සෑම විටම අපගේ වෙබ් අඩවියේ පිටු මත, අපි සටන් කරන්නේ පමණි. අද සමාලෝචනය ව්යතිරේකයක් නොවේ. Ford Focus සහ Opel Astra සංසන්දනය කිරීම සඳහා ඔබේ අවධානය යොමු කරනු ඇත.
ෆෝඩ් ෆෝකස් සහ ඔපල් ඇස්ට්රා- බොහෝ විට විකුණුම්වල ප්‍රමුඛ ස්ථාන ගත් මෝටර් රථ
වඩා හොඳ කවුදැයි සොයා බලමු
ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනාගේම bi-xenon headlights සතුටුදායකයි. කෙසේ වෙතත්, ආලෝක දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ ආකාර මෙන්, මෝටර් රථවල “මුහුණු” වලට ඉතා මැනවින් ගැලපේ, ඒවාට යම් ආකාරයක අර්ථවත් ප්‍රකාශනයක් ලබා දෙන්නාක් මෙන්. ඒවා නැවත පණ ගැන්වීම.
හොඳයි, ඔපල් ඇස්ට්‍රාට එරෙහි සටනේ පළමු වටය දිනුම් ඇදීමෙන් අවසන් වේ. අපි බලමු ඊලඟට ප්‍රතිවාදීන් එකිනෙකාට විරුද්ධ වෙන්නේ මොනවද කියලා.
අභ්යන්තර ලෝකය, අභ්යන්තර සහ වෙළුම්
කෙටි කර ඇත පසුපස උඩින් එල්ලීමෆෝඩ් නිසැකවම ඔහුව වඩාත් ලස්සන කළේය. නමුත් අලංකාරය, අප දන්නා පරිදි, කැපකිරීම් අවශ්ය වේ. මෙම නඩුවේදී, පරිමාව අලංකාරයේ පූජාසනය වෙත ගෙන එන ලදී ගමන් මලු මැදිරිය. කුඩා කඳලීටර් 370 ෆෝකස් එහි පරිමාව ලීටර් 460 ක් සමඟින් ප්‍රතිවාදියාට ලකුණු කිරීමේ ලක්ෂ්‍යයක් ගෙන එයි.
ඇස්ට්රා හි අභ්යන්තරය සුවපහසු වන අතර අවකාශය සම්බන්ධයෙන් අවධානය යොමු කිරීම අභිබවා යයි - එහි වාසිය සඳහා තවත් කරුණකි. නමුත් වාසිය එතැනින් අවසන් වේ. Opel ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මක භාවය Ford වලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
ergonomics සඳහා දෙවන කරුණ අවධානය යොමු කරයි. මෙහි සෑම දෙයක්ම අත ළඟයි. බොහෝ පාලන බොත්තම් භාවිතා කිරීමට පහසුය. උපකරණ පහසුවෙන් රියදුරු ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති අතර ඒවා තරමක් කියවිය හැකිය. ඔපෙල් උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ද එයම කිව නොහැක; ඒවායේ පරිමාණය ඉතා කුඩා වන අතර එය ඔබේ ඇස් පෙනීම අවුල් කරයි. තවද ඔබ දර්පණ පාලන ඒකකයට බොහෝ දුර ළඟා විය යුතුය.
සෙඩාන් දෙකම උසස් තත්ත්වයේ ධාරිත්‍රක සංදර්ශක වලින් සමන්විත වේ හොඳ විභේදනය. , සහ රත් වූ සහ වෙනස් කළ හැකි ආසන ද ඇත. නැවතත්, ෆෝඩ් ආසන වඩාත් සුවපහසු වේ, පහළ පිටුපස පැටවීම අඩු වන අතර පැතිවලින් ලැබෙන ආධාරය වඩාත් කැපී පෙනේ.
Focus සහ Astra දැනටමත් airbags ඇත. Opel සතුව එයාර් බෑග් 4ක් ඇත, ABS සහ ESP. Ford හි Mini හි ඇත්තේ ඉදිරිපස එයාර් බෑග් 2 ක් පමණි ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය. තවත් පැති වායු බෑග් දෙකක් සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සඳහා, ඔබට ඩොලර් 600 ක් පමණ වැඩිපුර ගෙවිය හැකිය.
නැවතත් වටය දිනුම් ඇදීමෙන් අවසන් වේ. Opel කඳ සහ අභ්යන්තර අවකාශය සඳහා ලකුණු දෙකක් ලබා ගනී. ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ ergonomics සඳහා පිළිවෙලින් ෆෝඩ්ට එක් ලකුණක් ලැබේ. නමුත් සටන අවසන් වී නැත; ප්‍රතිවාදීන් ධාවන පථයේ ඔවුන්ගේ උසස් බව ඔප්පු කිරීමට උනන්දු වෙති.
විශ්වසනීයත්වය, බලය, වේගය
මෝටර් රථ සමමුහුර්තව ආරම්භ වන විට, Opel ඉක්මනින් නායකත්වය දීමට පටන් ගනී. මෙය තත්පර කිහිපයක් සඳහා දිගටම පවතින අතර ඉන් පසුව මෝටර් රථ සමතලා වේ. මෙහි හේතුව වන්නේ Focus මත ස්ථාපනය කර ඇති Powershift රොබෝ ය. ආරම්භයේ පළමු තත්පර තුළදී, විචල්‍යය අසාධාරණ ලෙස මෘදු ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි. රොබෝවරයාගේ දෙවන අඩුපාඩුව වන්නේ අධික ලෙස මන්දගාමී වීමයි.
Astra හි හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වෙනස් ලෙස හැසිරේ - ක්රියාත්මක වේ අඩු වේගයන්මාරු කිරීම සුමටව ක්රියා කරයි. තවද ඔබ පැයට කිලෝමීටර 130 ට වඩා ඉහළට නැඟෙන විට එය සැලකිය යුතු කල්පනාකාරීව සිදු වේ. ක්රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කර ඇති විට, මෙම බලපෑම එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් එය තවමත් පවතී.
| නිෂ්පාදක | ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම | Adam Opel GmbH |
| රට නගරය | රුසියාව / Vsevolozhsk | රුසියාව, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් |
| ආකෘතිය | Ford Focus 2.0 | Opel Astra 1.4 Turbo |
| නිෂ්පාදිත වර්ෂය, ආරම්භය/අවසානය | 2011/නිෂ්පාදනය | 2009/නිෂ්පාදනය |
| සිරුර | ||
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| දොරවල්\ ආසන ගණන | 04/5 | 04/5 |
| දිග, මි.මී | 4534 | 4658 |
| පළල, මි.මී | 1823 | 1814 |
| උස, මි.මී | 1484 | 1500 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2648 | 2685 |
| ඉදිරිපස/පසුපස ධාවන පථය, මි.මී | 1544/1534 | 1541/1551 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 150 | 165 |
| එන්ජිම | ||
| ටයිප් කරන්න | පෙට්රල් සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන | පෙට්රල් turbocharged |
| ස්ථානය | ඉදිරිපස, තීර්යක් | ඉදිරිපස, තීර්යක් |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 4, පේළියක | 4, පේළියක |
| කපාට ගණන | 16 | 16 |
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 1999 | 1364 |
| උපරිම. බලය, hp/rpm | 150/6500 | 140/4900–6000 |
| උපරිම. ව්යවර්ථය, N m/rpm | 202/4450 | 200/1850–4900 |
| සම්ප්රේෂණය | ||
| සම්ප්රේෂණය | රොබෝ හය-වේගය | ස්වයංක්රීය හය-වේගය |
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස |
| චැසි | ||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් | |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය | අර්ධ ස්වාධීන, වසන්තය, වොට් යාන්ත්රණය සමඟ |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය | තැටිය |
| ටයර් | 215/50 R17 | 225/50 R17 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | ||
| - නාගරික චක්රය | 9,2 | 8,7 |
| - උප නාගරික චක්රය | 4,9 | 5,1 |
| - මිශ්ර චක්රය | 6,4 | 6,5 |
| මෙහෙයුම් දත්ත | ||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 202 | 205 |
| ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා, s | 9,4 | 10,3 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1348 | 1393 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 1900 | 1935 |
| කඳ පරිමාව, l | 372 | 460 |
| විෂ සහිත සම්මතය | යුරෝ 5 | යුරෝ 5 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l | 55 | 56 |
| ඉන්ධන | AI-95 | AI-95 |
රැකියා බලශක්ති ඒකකකාර් දෙකම පමණක් ඉතිරි වේ ධනාත්මක හැඟීම්. turbocharged සමග ඇස්ට්රා එන්ජිමහෝ එහි ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම සමඟ අවධානය යොමු කිරීම මධ්‍යම හා අඩු වේගයෙන් හොඳ ව්‍යවර්ථයක් ඇත. මෙම කලාපවල ත්වරණය උත්සාහයකින් තොරව සුමටව සිදු වේ. බලය සඳහා මෙන්ම ගතිකත්වය සඳහා, තරඟකරුවන් දෙදෙනාම ලකුණු ලබා ගනී. මෙන්න ඔවුන් එකම උසකින්.
කොන් කරන විට Astra එක Focus එකට වඩා රෝල් වෙනවා. දිගු වංගුවකදී, ෆෝඩ් ඉදිරිපස කෙළවර එතරම් ලිස්සා යන්නේ නැත. අධික වේගයෙන්, ඔපල් මාර්ගයේ කුඩා අඩුපාඩු හෝ රෝද යටට යන කුඩා ගල් වලට වඩා සංවේදී වන අතර බොහෝ විට සරල රේඛාව වෙත ආපසු යාම අවශ්ය වේ.
අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා ෆෝකස් හට සුදුසු ලකුණු ලැබේ. නමුත් නගර අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ රිය පැදවීම ඇස්ට්‍රාට නැවත ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මන්දගාමී රිය පැදවීම හෝ නැවැත්වීම අවශ්ය නම්, ඔපල් ඒකකය වඩාත් මිත්‍රශීලී වේ. ඉහළ ගියර් වලට වැඩි නැඹුරුවක් දක්වන Ford CVT වැනි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කරදරකාරී නොවේ.
ෆෝකස් සුක්කානම ඔපල් හා සසඳන විට වඩාත් නිවැරදිව සුසර කර ඇති අතර වඩාත් තොරතුරු සපයයි. එබැවින් එය Ford වෙත අමතර ලක්ෂයක් ගෙන එයි. නගරය වටා රිය පැදවීමේදී අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා අපි Opel සටහන් කරමු.
මෙම අවසන් වටය ද ජය පරාජයෙන් තොරව අවසන් වූ අතර ප්‍රහාරකයන්ට ලකුණු 3 බැගින් හිමි විය. නමුත්, Ford Focus හෝ Opel Astra? ලබාගත් ලකුණු ගණන ගණනය කරමු.
තරඟ ප්රතිඵල
එබැවින්, අපි ඔපෙල් සටහන් කළේ මන්දැයි අපි සලකා බලමු:
- පෙනුම;
- ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව;
- අභ්යන්තර අවකාශය;
- , එන්ජින් ගතිකත්වය;
- නාගරික තත්ත්වයන් තුළ "ස්වයංක්රීය යන්ත්රය" ක්රියාත්මක කිරීම;
- නගරය වටා ධාවනය කරන විට ආර්ථිකය.
ටෙස්ට් Drive ඔපල් කාර්ඇස්ට්‍රා:
දැන් Ford සඳහා ප්රතිඵල:
- බාහිර;
- නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය;
- ergonomics;
- අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම;
- සුක්කානම.
ටෙස්ට් Drive ෆෝඩ් කාර්අවධානය:
අපි දකිනවා ලබාගත් ලකුණු සංඛ්‍යාවම, අපේ තරගය 6 එදිරිව 6 ලෙස ජය පරාජයෙන් තොරව අවසන් විය. ප්‍රතිවාදීන් කිසිවකුට ජයග්‍රහණය කිරීමට නොහැකි විය. නමුත් මෙය ඔවුන්ගේ සමාන ජනප්රියත්වය පිළිබඳ සංඛ්යාලේඛන පමණක් තහවුරු කරයි.
මට මෙහි කුමක් කිව හැකිද, මෝටර් රථයක් සඳහා පාරිභෝගික අවශ්යතා වෙනස් ය. සමහරු එක් මෝටර් රථයකින් වඩාත් තෘප්තිමත් වන අතර තවත් සමහරු තවත් මෝටර් රථයකින්. එමනිසා, කුමන මෝටර් රථයක් මිලදී ගත යුතුද - හෝ ෆෝඩ් ෆෝකස් තෝරාගැනීමේදී, අපට ලබා ගැනීමට අවශ්ය දේ වලින් ආරම්භ කළ යුතුය.
නම් ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්සහ තවත් ඉඩකඩ සහිත කඳ, මෙන්ම නගරය වටා රිය පැදවීමේදී කාර්යක්ෂමතාව - මෙය ඇස්ට්රා තුළ අන්තර්ගත වේ.
ඔබට අධිවේගී රිය පැදවීම සඳහා ඇති ආශාව ජයගත නොහැකි නම්, සහ ergonomics සහ අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මකභාවය ප්‍රමුඛතාවය නම්, ඔබේ මාර්ගය පවතින්නේ අලෙවි නියෝජිතෆෝඩ්.
අදහස් දැක්වීම්වල ලිපියට එකතු කිරීම් සාදරයෙන් පිළිගනිමු. ඔබේ ප්‍රමුඛතා ගැන ලියන්න. සැමට සුමට ගමනක් වේවා.
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් කුමක් කීවත්, සංයුක්ත මෝටර් රථ පන්තිය සදහටම ජීවත් වනු ඇත. එවැනි විශ්වාසයක් කොහෙද? - ඔබ ඔබෙන්ම ප්‍රශ්නයක් අසන්න. අපි පිළිතුරු දෙන්නෙමු: වාසි ඇත සමාන කාර්අවාසි වලට වඩා බොහෝ දේ: අවම පරිභෝජනය, වාහන නැවැත්වීමේ පහසුව, උපාමාරු, සුවපහසුව සහ ලැයිස්තුව නිමක් නැතිව විය හැකිය.
මෙම පන්තියේ පැහැදිලි නායකයින් අතර Opel Astra සහ Ford Focus වේ. නමුත් අපි දැන් ඉදිරිපත් කර ඇති මෝටර් රථවලින් මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. අපි වහාම වෙන් කරවා ගනිමු: අපි නියෝජිතයින් සඳහා පරීක්ෂණ ධාවකයක් සංවිධානය නොකරමු පසුගිය පරම්පරාවන්, හොඳම අය ලෙස හැඳින්වීමට සුදුසු බව කාල පරීක්ෂණයෙන් ඔප්පු වූ අය ගැන කතා කරමු, විශේෂයෙන් අපි Opel Astra H සහ Ford ගැන කතා කරමු. අවධානය III.
පළමුවෙන්ම, ඔවුන් උපන් රට අනුව සම්බන්ධ වන බව කියමු. ඔපෙල් ජර්මනියේ නිවහන වන අතර ෆෝර්ඩ් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය වුවද, මෙම මාදිලි දැනට එකලස් කිරීමේ මාර්ග වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. රුසියානු කර්මාන්තශාලා, මේ අනුව ඔවුන්ගේ මිලදී ගැනීම වඩා දැරිය හැකි මිලකට. සමානකම් අවසන් වන්නේ මෙහිදීය, එබැවින් ඔවුන්ගේ තනි වාසි ගැන කතා කිරීමට කාලයයි.
පෙනුම
Opel Astra යනු සියලුම වයස්වල සහ දිශානතියේ සිටින කාන්තාවන්ට සහ පිරිමින්ට ආයාචනා කරන පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථයකි. විධිමත් වහලක්, පුළුල් පදනමක්, කුඩා උඩු රැවුලක්, හැඩකාර දෘෂ්ටි විද්‍යාව සහ ආරුක්කු වල එම්බෝස්ඩ් සමෝච්ඡයන්, ඔබ එකඟ විය යුතුය, එය කඩවසම් මිනිසෙකි.
ෆෝඩ් ෆෝකස් හි බාහිර පෙනුම ද තරමක් ආකර්ශනීයයි - නවීන මෝස්තර අංග සමඟ සහජීවනයේ සම්භාව්ය රේඛා මෙම ආකෘතියට කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවනු ඇත.
බැලූ බැල්මට වඩා ලස්සන වන්නේ කුමන මෝටර් රථයද යන්න පැවසීම තරමක් අපහසු වන අතර, අපි මෙම ඉලක්කය හඹා නොයන්නෙමු, මන්ද ඕනෑම අවස්ථාවක ප්රති result ලය ආත්මීයත්වයෙන් තොර නොවනු ඇත, එබැවින් කුමන මෝටර් රථය වඩාත් නියෝජනය කරන්නේ දැයි ඔබම තීරණය කරන්න.
පෙනුම ගැන කතා කරන විට, අද සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේ පළමු සහ දෙවන සහභාගිවන්නන් ශරීර මෝස්තර කිහිපයකින් නිපදවන බව එකතු කිරීම වැරදි දෙයක් නොවේ, එනම්: සෙඩාන් සහ හැච්බැක්. ඔබගේ අභිමතය පරිදි, ඔබගේ අවශ්යතාවයන්ට වඩාත් ගැලපෙන විකල්පය තෝරා ගත හැකිය.
සැලෝන්
තුල ෆෝඩ් අභ්යන්තරයවිශේෂයෙන් භාවිතා කරන උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ද ඉහළ වන අතර, වින්‍යාසය මත පදනම්ව, නිෂ්පාදකයා ආකර්ෂණීය විකල්ප පරාසයක් ද ඉදිරිපත් කරයි, එමඟින් මෝටර් රථයේ රැඳී සිටීම සුවපහසු සහ ක්රියාකාරී වේ.
Opel Astra හි අභ්යන්තරය වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති ගැනුම්කරුගේ අවශ්යතා සපුරාලනු ඇත. සැරසිලි සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය ඔවුන්ගේ මෘදු බව සහ සෞන්දර්යය සමඟ ඔබව සතුටු කරනු ඇත, සහ ව්යාජ සම් වලින් සරසා ඇති දොර පුවරු වායුගෝලයට නවීනත්වය එක් කරනු ඇත. මේ සියල්ල සුවපහසු ආසන සහ පොහොසත් පරාසයක විකල්ප වලින් එකමුතුව අනුපූරක වේ.
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
තෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් අලෙවි නියෝජිත ජාලය තුළ ඉදිරිපත් කර ඇත මෝටර් පාලකය, පෙට්රල් හතරකින් සහ එකකින් සමන්විත වේ ඩීසල් එන්ජින්පහත ලක්ෂණ සහිතව: 1.6 (85 hp), 1.6 (125 hp), 1.6 (105 hp), 2.0 (150 hp) සහ 2.0 (250 l .With.). මාදිලිය වේග පහක අත්පොතකින් හෝ හය-වේග ස්වයංක්‍රීයව සමන්විත වේ.
ඔපල් ඇස්ට්රා සතුව පුළුල් තේරීමක් සහිත එන්ජින් නොමැත: යුවලක් පමණක් කැපී පෙනේ: 1.6-ලීටර් 115-අශ්වබල සහ 1.8-ලීටර් 140-අශ්වබල. සම්ප්රේෂණ විකල්ප සඳහා වේග පහක අත්පොතක් සහ වේග හතරක් ස්වයංක්‍රීයව යන දෙකම ඇතුළත් වේ.
මිල
අවසාන වශයෙන්, මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීමේදී එහි පිරිවැය ලෙස අපි එවැනි වැදගත් සාධකයක් ස්පර්ශ කළ යුතුය.
සඳහා මිල ලැයිස්තුව ෆෝඩ් සෙඩාන්ෆෝකස් III රූබල් 542,000 ක්, හැච්බැක් මත - රූබල් 532,000 ක්.
Opel Astra sedan සඳහා මිල ආරම්භ වන්නේ රූබල් 613,900 කින්, හැච්බැක් තරමක් ලාභදායී වේ - රූබල් 603,000 සිට.
නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට ඒ ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට පමණක් නොව, එම පන්තියේ සහ මිල කාණ්ඩයේ අනෙකුත් මාදිලි සමඟ එය සංසන්දනය කිරීමට අවශ්ය වේ. එවැනි සැසඳීම් මගින් තෝරාගත් මාදිලිවල වාසි සහ අවාසි හඳුනා ගැනීමට අපහසු වන අතර, මෝටර් රථයේ සංකීර්ණතා සහ විස්තර පිළිබඳව වඩා හොඳින් ඉගෙන ගැනීමට අපහසු වේ. සංසන්දනය කරන මෝටර් රථ සමීප වන තරමට ඒවා සංසන්දනය කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද පසුබිමට එරෙහිව ය පොදු ලක්ෂණඅවසාන තීරණය ගැනීමේදී ප්රධාන විය හැකි එම සූක්ෂ්මතා හරියටම මතු වේ.
වර්තමාන සංසන්දනයේ වීරයන් රුසියානු භාෂාවෙන් විකුණුම්වල අවිවාදිත නායකයින් වේ මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. 2012 දී ඒකක 92 දහසක් සමඟ පළමු ස්ථානයට පත් වූ ෆෝඩ් ෆෝකස් 3, ඒකක 52 දහසක් සමඟ තුන්වන ස්ථානයට පත් වූ ඔපල් ඇස්ට්‍රාට එරෙහිව.
මිල සහ පරාසය
Ford Focus හි ප්රධාන වාසිය වන්නේ රුසියානු වෙළෙඳපොළඔහු වෙනුවෙන් පෙනී සිටියි අඩු මිල, මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය අනුව එහි ශ්රේණිගත කිරීම බෙහෙවින් වැඩි කරයි.
මීට අමතරව, Ford Focus 3 ඉදිරිපත් කර ඇත පුළුල් පරාසයක: ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන්, දොර 3 සහ 5 හැච්බැක්. මෝටර් රථ එන්ජින් පරාසයක් සහ ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනක් සහිත ටිම් මට්ටම් හතරකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. තුන්වන Ford Focus ශරීර වර්ණ 10 කින් ලබා ගත හැකි අතර සමහර (සුදු, සියලුම ලෝහ සහ රතු කැන්ඩි) සඳහා අමතර ගාස්තුවක් අය කෙරේ.
නිල ඔපල් මිලඇස්ට්‍රා රූබල් 100,000 කට ආසන්න වැඩි ය. නිල වෙබ් අඩවියට අනුව එය රූබල් 691 දහසකි. මෝටර් රථය සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් ශරීර මෝස්තර වලින් ද ලබා ගත හැකිය. මෙම පරාසයට මෝටර් රථ පරාසයක් ද ඇතුළත් වේ වෙනස් බලයසහ ටයිප් කරන්න විවිධ පෙට්ටිසම්ප්‍රේෂණය Opel Astra සතුව ඇත වර්ණ පරාසයවර්ණ 7 කින්. Ford Focus මෙන්ම, සමහර වර්ණ (ලෝහමය) සඳහා අමතර ගෙවීමක් අවශ්ය වේ.
අභ්යන්තරය
එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, Ford Focus 3 අභ්යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර එය වඩාත් ප්රකාශිත සහ දීප්තිමත් වී ඇත. සුමට රේඛා සහ තියුණු සංක්‍රාන්ති සංයෝජනයක්, අවතල සුක්කානම, තෙවන පරම්පරාවේ මාදිලියේ නෙරා ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය, සංදර්ශක සහ උපකරණ පුවරුව මුල් සහ අනාගතවාදී ලෙස පෙනේ. සියලුම උපකරණ සහ පාලන ඓන්ද්‍රීයව සැලසුමට අනුකලනය කර ඇති අතර එය එහි අනිවාර්ය කොටස් වේ. පාලක පැනලය, ශ්රව්ය පද්ධතිය සහ දේශගුණ පැනලයේ අතුරු මුහුණත අවබෝධාත්මක ය. මෘදුකාංග Russified සහ කාර්යයන් තේරුම් ගැනීම අපහසු නැත.
කල්පනාකාරී, එකඟතාවයකින් යුත් මෝස්තරයක් සැපපහසු සුදුසුකමක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. සුක්කානම සහ ආසන ගැලපුම් පද්ධතිය කුඩා ගැහැණු ළමයෙකුට සහ උස පිරිමියෙකුට සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. කුඩා අඩුපාඩුවක් ලෙස, ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 හිමිකරුවන් රෙදිපිළි ආසන උඩු මහලේ යම් ප්‍රායෝගික නොවන බව සටහන් කරයි, එහි දූවිලි හා අපිරිසිදුකම ඉතා කැපී පෙනේ.
Opel Astra හි අභ්යන්තරය විශිෂ්ට කරුණාව සහ අලංකාරය මගින් කැපී පෙනේ. රවුම් විස්තර සහ සිනිඳු රේඛා සාර්ථකව සම්භාව්ය හා නවීන ලෙස ඒකාබද්ධ කරයි. වෙනමම, දේශගුණ පාලනය සහ ශ්රව්ය පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා දිගු කළ හැකි කුෂන් සහිත ආසන මෙන්ම රබර් ආලේපිත හැන්ඩ්ල් ද සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. නැත විශාල අඩුපාඩුවක්මධ්යම කොන්සෝලයේ බොත්තම් බහුලත්වය (40 ක් පමණ!) කැපී පෙනේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙය ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් පහසුවකි, නමුත් ඔබ එය මත යමක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමට පටන් ගන්නා මොහොත දක්වා වේ.
වඩා විශාල අඩුපාඩුවක් වන්නේ Opel Astra හි දෘශ්‍යතාවයි. පුළුල් කුළුණු බරපතල ලෙස මාර්ගයට පිවිසෙන අතර, කණුව සහ සුළං ආවරණ කණුව අතර ඇති කුඩා ත්රිකෝණාකාර කවුළුවලින් ඔබට කිසිවක් දැකිය නොහැක.
අවකාශය
වුවද රෝද පදනමතුන්වන පරම්පරාව ෆෝඩ්අවධානය වැඩි වී ඇත අභ්යන්තර අවකාශයඑහි පූර්වගාමියාට වඩා කුඩා විය. ඊට අමතරව, දැවැන්ත අත්වැසුම් මත පසුපස දොරවල්පසුපස ආසනයේ විශාල ඉඩක් ගන්න. තරමක් උස මගීන් දෙදෙනෙකු සෝෆා මත සුවපහසුවක් දැනේ. ඒත් අපි තුන්දෙනෙක් එක්ක යන ගමනක් නම් තව දුරටත් එතරම් සුවපහසු නොවනු ඇත.
ඔපල් ඇස්ට්රා සතුව සෙන්ටිමීටර 1 ක් විශාල සෝෆා එකක් ඇත, එබැවින් මගීන්ගේ සුවපහසුව අනුව මෝටර් රථ පාහේ සමාන වේ.
ප්‍රතිවාදීන් ද කඳ ධාරිතාවෙන් වෙනස් නොවේ. එපමණක් නොව, අපි සංඛ්යා පදනමක් ලෙස ගතහොත්, Opel Astra සැලකිය යුතු ලෙස Ford Focus අභිබවා යයි. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම ගමන් මලු මැදිරි ලීටර් භාවිතා කරන විට, ඒ සෑම එකක්ම තබා ගත හැක්කේ ස්වල්පයක් පමණක් බව පැහැදිලිය. මෙය සෙඩාන් සහ හැච්බැක් යන දෙකටම අදාළ වේ. සැබෑ ධාරිතාව: 1 විශාල ගමන් මල්ල.
ෆෝඩ් ෆෝකස් හි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ කඳ බිම යට පහසු සහ තරමක් ඉඩකඩ සහිත සංවිධායකයෙකු සිටීමයි. ප්‍රධානයට අමතර ඉඩක් එක් කිරීමෙන් අවශ්ය නම් එය අඩු කළ හැකිය ගමන් මලු මැදිරිය. ඊට අමතරව, ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 හි ගමන් මලු මැදිරියේ ඇත්තේ ඔපෙල්ඇස්ට්‍රා හි මෙන් සම්පූර්ණ අමතර රෝදයක් මිස අමතර රෝදයක් නොවේ.
එන්ජිම
Ford Focus 3 සහ Opel Astra එන්ජින් යුරෝ 5 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන පරිදි සුසර කර ඇත.
වඩාත්ම පොදු එන්ජිම වන්නේ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ 125 hp බලයක් සහිත Ford Focus 3 ය. pp., විශේෂඥයින්ට අනුව, එහි පහත් ය ගතික ලක්ෂණලීටර් 1.8 පූර්වගාමියා. එන්ජින් ක්‍රියාකාරකම් සහ සමහර ගතිකත්වය දැනීමට, ඔබ රඳවා තබා ගත යුතුය ඉහළ revs, 4000 rpm සිට ආරම්භ වේ. එන්ජිමේ වාසිය වන්නේ නියත වේගයකින් සුමට රිය පැදවීම සහ කලින් මාරුවීම සමඟ සැබෑ ඉන්ධන ආර්ථිකයයි ඊළඟ සම්ප්රේෂණය.
ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 සැබවින්ම ගතික රිය පැදවීම සඳහා විකල්පයක් ඇත - ලීටර් 2 ක අශ්වබල 140 ඩීසල් එන්ජිමක්. කෙසේ වෙතත්, එය සමඟ පමණක් ස්ථාපනය වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව, සහ එහි මිල ආකෘතියේ අනෙකුත් නියෝජිතයින්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය.
OpelAstra එන්ජින් ද ඉහළ ගතික කාර්ය සාධනයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. පාදක අශ්වබල 100 සහ වඩා බලවත් (115 hp මගින්) තරමක් අඳුරු ත්වරණයක් පෙන්නුම් කරයි, නගර තදබදය තුළ රියදුරුට සුමටව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. විකල්පයක් වන්නේ අශ්වබල 140 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වන අතර එමඟින් ගතිකත්වය වඩා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. නමුත් එහි මිල ද තරමක් වැඩි ය.
පාලනය කිරීමේ හැකියාව
හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රතිවාදීන් ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙකක් ලෙස ක්රියා කරයි. Ford Focus 3 හි විශ්වාසයට එරෙහිව, Opel Astra සංවර්ධකයින් තියුණු බවක් ලබා දෙයි.
ෆෝඩ් ෆෝකස් කොන් 3 විශ්වාසයෙන් යුතුව, රෝල් නොකරන අතර කුඩා ගැටිති ප්‍රායෝගිකව නොසලකා හරියි මාර්ග මතුපිට. නමුත් ඒ සමඟම රියදුරුගේ චලනයන් සඳහා මෝටර් රථයේ ප්රතික්රියාව වේගවත් කිරීමට හැඟීමක් ඇත. ඔපල් ඇස්ට්රා හි සූදු ස්වභාවය වැඩි කඩිසර බවක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් අනෙක් අතට එය එහි තරඟකරුගේ නිරවද්‍යතාවයෙන් වෙනස් නොවන බැවින් එය පහසුවෙන් ගමන් පථයෙන් ඉවත් විය හැකිය.
සුවපහසුව
තුන්වන ෆෝඩ් ෆෝකස් නිසැකවම එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා ධාවන පහසුව සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියට ගොස් ඇත. මාර්ගයේ එය දැඩි ලෙස හසුරුවයි, අනවශ්ය ඇඹරීමකින් හෝ කලබලයකින් තොරව, රියදුරු නිරන්තර ආතතියකින් තොරව. මෙම ආකෘතිය රුසියානු මාර්ගවල පවා සුමටව ගමන් කරයි.
අත්හිටුවීම ප්රත්යාස්ථ වන අතර ඒ සමගම ප්රත්යාස්ථ වේ, බරපතල ගැටිති මත පවා කම්පන අවශෝෂක බිඳවැටීම වැළැක්වීම. සුවපහසුව ක්ෂේත්රයේ වැදගත් ජයග්රහණයක් ද ශබ්ද පරිවාරක මට්ටමේ වැඩි වීමක් ලෙස සැලකිය යුතුය. දැන් මිනිස්සු බැනුම් අහපු ටයර් කෙඳිරි ගෑවා ෆෝඩ් අයිතිකරුවන් Focus 2, අතීතයේ දී, එන්ජිම සෘජුවම මැදිරිය තුළ ක්රියාත්මක වන බවට හැඟීමක් ද නොමැත.
ඕනෑම ඔපල් ඇස්ට්රා එන්ජිමක් 4000 rpm ට පසු හොඳින් ඇසෙනු ඇත. නමුත් යටි සහ රෝද ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය තරමක් විනීතයි. හැසිරවීමේදී මෙන්, ඇස්ට්රා වලවල් සහ හන්දි මත තියුණු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අඩුපාඩුවක් ලෙස කතා කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් මෙම කාණ්ඩයේ Ford Focus 3 පිටුපසින් සිටීමට ප්රමාණවත් වේ.
ආරක්ෂාව
මෝටර් රථ දෙකම සියලුම අංග වලින් සමන්විත වේ අවශ්ය ක්රමආරක්ෂාව සහ මගීන්ගේ ජීවිත ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ඉහළ ලකුණු ලබා ඇත යුරෝපීය කඩා වැටීම් පරීක්ෂණඉදිරිපස සහ පැති බලපෑම් දෙකම. වෙනස වන්නේ රුසියානු වෙළඳපොලේ Opel Astra දැනටමත් පවතින බවයි මූලික වින්යාසයඅවශ්ය සියලුම ආරක්ෂක උපකරණ වලින් සමන්විතය. Ford Focus 3 සඳහා, පසුව සඳහා සම්පූර්ණ කට්ටලයවායු බෑග් සඳහා ගෙවිය යුතුය.
සාරාංශය
සෞන්දර්යාත්මක හා ක්රියාකාරී ලක්ෂණ අනුව, මෝටර් රථ දෙකම සැලකිය යුතු ය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා හොඳයි. ෆෝඩ් ෆෝකස් හි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ සුවපහසු මට්ටම මෝටර් රථයේ තරමක් ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි ගතිකතාවයන් සඳහා වන්දි ලබා දේ. රිය පැදවීමේදී ඔපල් ඇස්ට්රා හි කඩිසර බව පිළිබඳ ප්රසන්න හැඟීම ස්ථාවර ස්ථාවරත්වයක් නොමැතිකම හේතුවෙන් තරමක් අඩු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තෝරා ගැනීම විභව හිමිකරුට භාරයි. මේ සඳහා විස්තර දෙස සමීපව බැලීම වටී.
CIS හි සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයින් අතර බහුලව දක්නට ලැබෙන සෙඩාන් කාණ්ඩයේ, නායකයින් වන්නේ ෆෝඩ් ෆෝකස් සහ ඔපල් ඇස්ට්රා ය. මෙම මෝටර් රථ දෙකම පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගත්තේය තාක්ෂණික ලක්ෂණ, බාහිර දත්ත සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය. නමුත් තවමත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගෙන නොමැති සහ දැන් දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දී සිටින අය ගැන කුමක් කිව හැකිද: ෆෝඩ් හෝ ඔපෙල් තෝරා ගැනීමට කුමක් කළ යුතුද?
මෝටර් රථ දෙකම එකම ශරීර වර්ගය - සෙඩාන්. Ford සහ Opel යන දෙකම සුමට බාහිර සමෝච්ඡයන්, සමාන හැඩයක් සහ පිහිටීමක් ඇත සුළං ආවරණ. මෙම ආකෘති දෙකම දිගටි ද්වි-සෙනෝන් බහු-අංශ දෘශ්‍ය සහ trapezoidal සමඟ හැඩකාර ලෙස පෙනේ. මීදුම ලයිට්. ඇස්ටන් මාටින්ගේ ශෛලියේ රේඩියේටර් ග්රිල් නිසා, ෆෝකස් සම්භාව්ය සහ ව්යාපාරික ඇස්ට්රා වලට ප්රතිවිරුද්ධව තරමක් ආක්රමණශීලී පෙනුමක් ලබා ගනී. ප්රකාශිත ආකෘතිවල පංකා සඳහා, Ford සුදුසු වන අතර, සන්සුන් රේඛාවලට ආදරය කරන්නන් සඳහා, Opel සුදුසු වේ.
ඇස්ට්‍රාගේ ශරීරයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි ය, නමුත් ඒවා මැකී යන බවක් පෙන්නුම් කරයි තීන්ත ආලේපනය. නමුත් යටින් ශක්තිමත් ලෝහයක් ඇති අතර එය භාවිතයෙන් වසරකට පසුව සෙල්ලම් කිරීමට පටන් නොගනී. Opel හි විඛාදන විරෝධී කර්මාන්තශාලා ප්‍රතිකාරය ගුණාත්මක භාවයෙන් ජය ගනී.
ඇතුළත, මෝටර් රථ දෙකෙහිම උසස් තත්ත්වයේ කාර්ය සාධන සංදර්ශක, වෙනස් කළ හැකි රත් වූ ආසන සහ වායු බෑග් ඇත. ශබ්ද පරිවරණය ද තරමක් යහපත් ය. Astra සහ Focus යන දෙකම පරිවර්තනය වේ පසුපස පේළියආසන, එම නිසා කඳ අමතර ඉඩක් ලබා ගනී. Opel හි නිර්මාතෘවරුන් ගමන් මලු සඳහා ලීටර් 460 ක් වෙන් කර ඇති අතර එය ෆෝඩ් ලීටර් 370 ඉක්මවයි. එහි පරිමාව ලීටර් එකකින් අඩුයි තෙල් ටැංකියෆෝකස් සමඟ, මෙහි 55 එදිරිව 56 නොවැදගත් වෙනසක් ලබා දෙයි, එය තවමත් පවතී.
අභ්යන්තරය අවධානය යොමු කරන්න
ඇස්ට්රා හි අභ්යන්තරය ෆෝකස් එකට වඩා ඉඩකඩ ඇති නමුත් බොහෝ දේ ඇති බැවින් නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය නැති වේ. ප්ලාස්ටික් කොටස්. තවත් අවාසියක් නම් විවේචන ඇති කරයි Opel හි දෘශ්‍යතාව ඉදිරිපස කුළුණු වලින් සීමා වේ.
Ford හි උපකරණ පුවරුව සුවිශේෂී වන අතර නව New Edge ශෛලිය තුල නවීකරණය කර ඇත. සියලුම උපකරණ රියදුරුගේ ඇඟිලි තුඩුවල ඇති අතර කියවීමට පහසුය. ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සපයන අතර ලුම්බිම් කලාපයේ ආතතිය අවම කරයි.
Astra අභ්යන්තරය
Opel සමඟ සසඳන විට උපකරණ පුවරුව, එවිට ඇස්ට්‍රාට එහි පෙනීම අපහසු විය යුතු අතර සමහර විකල්ප පාලනය කිරීමට ඔබ අත දිගු කළ යුතුය. නමුත් මෙය සංවර්ධකයින් ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම නතර කළේ නැත. ඇස්ට්රා වල එයාර් බෑග් 4ක් ඇත, ESP පද්ධතිසහ ABS එදිරිව ප්රති-අගුළු තිරිංග සහ ෆෝකස් තුළ වායු බෑග් 2 ක්. මේ සම්බන්ධයෙන් Ford සමඟ සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අමතර පැකේජයක් ලෙස තවත් වායු බෑග් 2 ක් සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් ඇති බැවින් ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.
ප්රමාණ සඳහා, මෙහි වෙනස අවම වේ. Focus හි දිග, පළල සහ උස 4534X1823X1484 වන අතර Astra සඳහා පහත සංඛ්‍යාත්මක අගයන් 4658X1814X1500 වේ. Opel හි මානයන් Ford වලට වඩා තරමක් විශාලයි බිම් නිෂ්කාශනයවිශාල රෝද පදනමක් සමඟ.
තාක්ෂණික පිරවුම් වල වෙනස්කම්
Ford Focus සංවර්ධකයින් පුළුල් පරාසයක භාවිතා කර ඇත මෝටර් පරාසය. නමුත් දේශීය වෙළඳපොල සඳහා පෙට්රල් 3 ක් සහ ඩීසල් එකක් තිබේ:
- අශ්වයන් 125 ක් සහිත 1.6-ලීටර් PNDA එන්ජිම;
- 1.6 l සහ 105 hp පරිමාවක් සහිත IQDB ඒකකය;
- අශ්වබල 150 ක් සහිත ලීටර් 2 එන්ජිම;
- 140 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල්.
Ford Focus බල ඒකක පරාසය
හැමෝම අන්තර් ක්රියා කළා පෙට්රල් ඒකක 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ, ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම- මැෂින් තුවක්කුවකින් පමණි. මිශ්ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ෆෝකස් සඳහා කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.4 ක් සහ ඇස්ට්රා සඳහා එකම දුර සඳහා ලීටර් 6.5 කි.
Opel Astra හි එන්ජින් පරාසය ටිකක් වැඩිය. අපගේ පාරිභෝගිකයින්ට පෙට්රල් පරිභෝජනය කරන ඒකක කිහිපයක් පිරිනමනු ලැබේ:
- turbocharged එන්ජිම A 14 NET 1.4 l සහ 140 hp;
- අශ්වයන් 115 ක් සහිත 1.6-ලීටර් A 16 XER එන්ජිම;
- ලීටර් 1.6 A 16 LET turbo එන්ජිම 180 hp නිපදවයි
Opel Astra බල ඒකක පරාසය
ෆෝඩ් හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ එන්ජින් මැදිරි පිරවීම නිසා තරමක් ප්‍රතිලාභ ලැබේ පුළුල් තේරීමබලශක්ති ඒකක, සම්ප්රේෂණ සහ වඩා ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය. Opel හි අශ්වබල 180 ක ටර්බෝ එන්ජිම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ඇතැමුන් එකඟ නොවීමට ඉඩ ඇත. නමුත් ෆෝකස් එන්ජින් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත.
සෙඩාන් දෙකේම ඇත්තේ එකම ස්වාධීන McPherson වසන්ත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමයි. නමුත් පසුපස ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. Ford හි ස්වාධීන වසන්ත බහු-සබැඳිය ඔපල්හි වොට් යාන්ත්රණය සහිත වසන්ත අර්ධ ස්වාධීන එකට වඩා හොඳින් මෝටර් රථය මාර්ගයේ තබා ගනී.
වේග පරීක්ෂණය
Opel Astra සහ Ford Focus අතර තෝරාගැනීමේදී, ඕනෑම මෝටර් රථයක් ධාවන පථයේ ඒවා පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර එය සටහන් විය:
- ඇස්ට්‍රාට වංගු කිරීමේදී සුළු පෙරළීමක් ඇති අතර අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පාරේ ඇති කුඩා බොරළු වලට සංවේදී වේ; Focus හි ඉදිරිපස කෙළවර එතරම් පැහැදිලි නැත;
- නගරයේ මාර්ගවල ෆෝඩ් දැනටමත් පාඩු ලබමින් සිටී, මන්ද මෙහි විවිධ සම්ප්‍රේෂණයන් අවාසියක් කර ඇත, මන්ද කාර්යබහුල වීදිවල සහ තදබදය තුළ ඇස්ට්රා එතරම් කෑදර නොවන අතර එහි ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් නම්‍යශීලී වේ;
- ඔපෙල්ට වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත, එමඟින් අවම ගැටළු සහිත මාර්ග තත්වයන් සහ දුර්වල මතුපිට ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි;
- උපරිම වේගය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ - ෆෝඩ් 202 km/h, Opel 205 km/h;
- බොහෝ පරීක්ෂණ පෙන්වා දී ඇති පරිදි, ඇස්ට්රා ආරම්භයේදී ටිකක් බර සහ දැඩි වේ, ඒ නිසා එය ෆෝකස් සඳහා තත්පර 9.4 ට සාපේක්ෂව තත්පර 10.3 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් වේ.
වෙනස් වන බැවින් ගතික දර්ශකවල වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීම දුෂ්කර ය මාර්ග කොන්දේසිමෝටර් රථ වෙනස් ලෙස හැසිරේ. නගරය වටා රිය පැදවීම සඳහා ඔපෙල් වඩාත් සුදුසු බව එක් දෙයක් පැහැදිලිය, ඔබ අවධානය යොමු කර අධිවේගී මාර්ගයේ යා යුතුය.
අපි දිනුම් ඇදීමක් පිරිනමන්නෙමු!
ෆෝඩ් ෆෝකස් යනු දැනටමත් සම්භාව්ය වී ඇති මෝටර් රථයකි. සියල්ලට පසු, ඔබ කොතැනක බැලුවත්, මාර්ගවල, ප්‍රදර්ශනාගාරවල හෝ විශේෂිත සේවාවන්හි නොකඩවා අවධානය යොමු කරයි. ඔවුන්ගේ සැලකිල්ලේ දරුවන් රැකබලා ගන්නා මහා හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ උරුමක්කාරයින්ට අපි උපහාර දැක්විය යුතුය. බොහෝ අලෙවි නියෝජිතයන් සහ විශේෂිත සේවාවන් ඇති බැවින් මෙම ආකෘතිය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, අමතර කොටස් සැපයීම ද ස්ථාපිත කර ඇත මුල් කොටස්තරමක් මිල අධික වනු ඇත.
ඔපෙල් ඇස්ට්රා ජනප්‍රියත්වයේ සහ කතා නොකළ තරඟයේ දී ෆෝකස් සමඟ ප්‍රමුඛ ස්ථානය බෙදා ගනී. නමුත් මෝටර් රථ සඳහා විශේෂිත වැඩමුළු බොහොමයක් නොමැත. හවුල්කාර ස්ථාන සමඟ ගිවිසුම් ඇති කර ගත් බැවින් ඇස්ට්රා ඕනෑම සේවා ස්ථානයක පාහේ අලුත්වැඩියා කළ හැකි බව ඇත්තකි Kaliningrad ශාකය"Avtotor", එය ප්රමාණවත්ය. සංරචක සොයා ගැනීමේදී ගැටළු නොමැත.
අපි සාරාංශ කරමු. මෝටර් රථ දෙක සංසන්දනය කිරීමේදී පැහැදිලි වන්නේ:
- ෆෝඩ් දිනයි අභ්යන්තර අලංකරණයනිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ ergonomics වල ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම ආසනවල බහුකාර්යතාව සහ සුවපහසුව හේතුවෙන්;
ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව සහ කුඩා ඉන්ධන ටැංකිය තුළ Opel උසස් වේ; - ෆෝකස් අධිවේගී මාර්ගයේ සහ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී හොඳින් ක්රියා කරයි;
Astra යනු නගර මාර්ගවල භාවිතය සඳහා සුදුසු ය;
ඉදිරිපත් කරන ලද එන්ජින් පරාසය Ford හි පුළුල් වන අතර කාර්ය සාධනය ද ඉහළ ය; - විශේෂයෙන් නාගරික ප්‍රදේශවල ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ඔපෙල් ජයග්‍රහණය කරයි;
අවධානයට ඉහළ ගතිකත්වයක් ඇත, එය පහසුවෙන් ආරම්භ වන අතර වේගවත් වේ; - රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සම්බන්ධයෙන් Astra උසස් වේ;
- සම්බන්ධයෙන් අවධානය යොමු මිලකරණ ප්රතිපත්තියදෙවැන්නෙහි මූලික වින්‍යාසයේ පිරිවැය රූබල් 100,000 කට ආසන්න වැඩි බැවින් ෆෝඩ් ඔපල් අභිබවා ගොස් ඇත.
මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස් ද පුළුල් ලෙස වෙනස් විය. අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, බොහෝ අවස්ථාවලදී තේරීම එක් එක් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගේ පෞද්ගලික මනාපයන් මත රඳා පවතින බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. සමහර අය ෆෝකස්හි ආක්රමණශීලී පෙනුමට ආදරය කළ අතර අනෙක් අය Astra හි සම්භාව්ය ලක්ෂණ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. Opel හි ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන බැවින් Ford හි ගතික වාසි සැලකිල්ලට නොගන්නා අය ද සිටිති.
කුමක්ද යන්න තීරණය කරන්න Ford වලට වඩා විශ්වාසදායකයිඅවධානය යොමු කිරීම හෝ Opel Astra තරමක් අපහසු වේ. සෙඩාන් දෙකම හොඳයි තාක්ෂණික දර්ශකසහ පිරවීම, ආකර්ෂණීය බව සඳහන් නොකරන්න පෙනුම. අවසානයේ තෝරා ගත යුතු මෝටර් රථය සෑම කෙනෙකුම තනි තනිව තීරණය කළ යුතුය, මන්ද බොහෝ දෙනෙකුට එය ද වැදගත් ය මූල්ය අංශය, සමහරුන්ට පමණක් එය මිලදී ගැනීමේදී පවතින අතර අනෙක් අයට යන්ත්‍රයේ මෙහෙයුම් නඩත්තු කිරීමේදී පවතී.
මෝටර් රථ පිළිබඳ වීඩියෝව
"Bigger Test Drive" වෙතින් Ford Focus සමාලෝචනය
වොරොට්නිකොව් අවධානය යොමු කිරීම ගැන
වික්ටර් ස්ටෙල්කාක් ඇස්ට්රා ගැන කතා කරනු ඇත
Astra ගැන තොරතුරු කාර්
ඉංග්‍රීසියෙන් ඉංග්‍රීසියෙන් තරඟකරුවන් සංසන්දනය කිරීම
සම්බන්ධතාවයක " අවධානය III", පසුගිය දිනක ආරම්භ වූ රුසියානු විකුණුම්, ෆෝඩ් එහි පූර්වගාමීන්ගේ සාර්ථකත්වය සහතික කළ එකම උපාය මාර්ගයට අනුගත වේ. ඔවුන් තවමත් මිල ඉහළ නංවන්නේ නැත, ගැනුම්කරුවන්ට හොඳ යුරෝපීය ගුණාත්මක භාවයක් ලබා දෙයි සහ, වැදගත් ලෙස, විශාල තේරීමක්. ඔව්, තව දුරටත් දොරවල් තුනකින් යුක්ත නොවනු ඇත, නමුත් අද දොරවල් 5 ක හැච්බැක් සහ සෙඩාන් රථයක් Vsevolozhsk හි බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළෙමින් පවතින අතර ආරම්භයේදීම ලබන වසරඔවුන් ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද එක්වනු ඇත. විකල්ප ලැයිස්තුව ටිම් මට්ටම් හතරකින්, එන්ජින් හතරකින් සහ ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනකින් සම්පූර්ණ කර ඇත. පෙනුමෙන් සැලකිය යුතු ලෙස දීප්තිමත් හා වඩා ආක්රමණශීලී වීම තාක්ෂණික වශයෙන්මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් වෙනස් වී නැත. එය පළමු අවධානය ගොඩනඟන ලද C1 වේදිකාව මත පදනම් වේ. ඉන්ජිනේරුවන් විසින් සංචාලනය සහ වැනි සියලු ආකාරයේ නව්‍ය පද්ධති වලින් මෝටර් රථය පිරවීමෙන් වලක්වනු ලැබුවේ නැත. ක්රියාකාරී සහකාරවාහන නැවැත්වීමේදී. දෙවැන්න ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳ මුදලක් වැය වන නමුත් ඒ සමඟම ජ්වලිත ගැනුම්කරුවන්ට 600,000 කට නොඅඩු මුදලක් සඳහා හොඳින් සන්නද්ධ පිටපතක් තමන් වෙනුවෙන් ගොඩනගා ගැනීමේ අවස්ථාව කිසිවෙකු අහිමි නොකරයි.
2009 අවසානයේ එළිදැක්වූ නවතම Astra රථයට sedan ශරීරයක් නැත, නමුත් එසේ නොමැති නම් අපගේ වෙළඳපොලේ එහි නියෝජනය බොහෝ වේ. ඔපල් සතුව රුසියානු විදේශ ගමන් බලපත්‍රයක් ද ඇත. ස්පෝර්ට්ස් ටුවර් ස්ටේෂන් කරත්තයේ මහා පරිමාණ එකලස් කිරීම කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි ස්ථාපිත කර ඇති අතර වඩාත් ජනප්රිය හැච්බැක් සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ - වෙල්ඩින් සහ පින්තාරු කිරීම ඇතුළුව - ෆෝඩ් උපන් ස්ථානයට නුදුරින් ෂුෂාරි හි කම්හලකදී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි මූලික වින්‍යාසයේ ඇති Russified Astra පවා අවධානයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධිකය. නමුත් මෝටර් රථයක ගුණාත්මක භාවය මනින්නේ මිලෙන් පමණක් නොවේ.
සරල සිට සංකීර්ණ (අභ්යන්තර)
දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝකස් අභ්යන්තරය බොහෝ දෙනෙකුට අළු සහ කලාත්මක බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. උරුමක්කාරයාගේ අභ්යන්තරය වඩාත් ප්රකාශිත වේ. ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටර සංදර්ශකවල බහුඅවයව, දේශගුණික පාලක පැනලයට උඩින් එල්ලෙන මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කොටස, අවතල සුක්කානම් රෝදය, උපකරණ පුවරුවේ තියුණු දාර, කැඩුණු රේඛා දොර හැන්ඩ්ල්කිසිසේත්ම සුළුපටු නොවේ. ෆෝඩ් හි නිර්මාණකරුවන් මෙම විශ්වීය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට සියලු භූමික පාලනයන් එකමුතු ලෙස ගැලපීමට සමත් වීම පුදුම සහගතය. ශ්රව්ය පද්ධතිය සහ දේශගුණික පාලනය සඳහා බොත්තම් තේරුම් ගැනීම අපහසු නැත. වැනි උසස් විශේෂාංගයක් පවා ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම, සහ එය භාවිතා කිරීම අතිශයින් පහසු ය, විශේෂයෙන් "අවධානය" මහා බලසම්පන්න එකෙහි සියලු විමසුම් ලියයි. ගොඩබෑමේ පහසුව ගැන ඔබට දොස් කියන්න බැහැ. ආසන සහ සුක්කානම සඳහා වන ගැලපුම් පරාසය කෙටි රියදුරෙකුට සහ සෙන්ටිමීටර 190 ක උසකින් යුත් විශාල මිනිසෙකුට ප්රමාණවත් වේ. චුම්බකයක් වගේ.
ඇස්ට්රා අභ්‍යන්තරයේ හැඩයන් සහ වර්ණ වඩාත් උණුසුම සහ අලංකාරය ඇත. සුමටව වක්‍ර වූ උපකරණ පුවරුව ඔබව වැළඳ ගැනීමට අවශ්ය බව පෙනේ. සම්භාව්ය රවුම් ඩයල් සහිත උපකරණ පුවරුව ඇසට ප්රසන්න වේ. දිගු කළ හැකි කුෂන් සහිත ආසන, රබර් කළ ගුවන්විදුලිය සහ පැහැදිලිව ස්ථාවර ස්ථාන සහිත දේශගුණ පාලන බොත්තම් සුවිශේෂී පැසසුමට ලක්විය යුතුය. නමුත් විශාල බොත්තම් ගණනකින් මධ්‍ය කොන්සෝලය ජනනය කිරීමට අවශ්ය වූයේ ඇයි? අපි හරියටම කෑලි හතළිහක් ගණන් කළා! ඔවුන්ගෙන් හොඳ කොටසක් පහසුවෙන් උමඟට යැවිය හැකිය. නමුත් ඇස්ට්රා ගැන අප වඩාත් කලබලයට පත් කළේ දෘශ්‍යතාවයි. පුළුල් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කණුව සහ එහි ආධාරක අතර ඇති කුඩා ත්රිකෝණාකාර කවුළු හරහා ඔබට සැබවින්ම දැකිය හැක්කේ ස්වල්පයකි.
පුදුම පරිවර්තනයක්
Focus' wheelbase 8 mm කින් වැඩි වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෝෆා මගීන්ගේ කකුල් සඳහා දුර මැනීමෙන්, අපි කිසිදු වැඩිවීමක් සොයා නොගත්තා පමණක් නොව, එක් සෙන්ටිමීටරයක් පවා මග හැරියෙමු. එපමණක් නොව, දොරවල්වල පිහිටා ඇති දැවැන්ත අත්වාරු පසුපස ආසනයේ පළල පටු විය. වාසනාවකට මෙන්, කපා ගැනීමට යමක් තිබුණි. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටිකක් අඩු කිරීමෙන් පසු, ෆෝකස් සෝෆා සෙන්ටිමීටර 186 ක් උස පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු සඳහා තරමක් සුවපහසු වේ, නමුත් ඔබ තිදෙනෙකු සමඟ ගමන් කරන විට, ඔබට පෙරට වඩා ටිකක් මිරිකීමට සිදුවේ.
"Asters" සෝෆා 1 සෙ.මී. නමුත් මෙය ඔහුගේ ප්රධාන වාසිය නොවේ. ඔපෙල් හි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ප්රධාන කාමරයක් ඇති අතර, එමඟින් උස මගීන්ට කෙළින් හිඳීමට හෝ ඉදිරියට ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි, ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස දණහිස් තබයි. තවද ඉහළ වහලක් සහිත මෝටර් රථයකට නැගීම වඩාත් පහසු වේ.
ගමන් මලු සමඟ සහ රහිතව
ෆෝකස් කඳ ප්‍රමාණයෙන් පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. සෝෆා පිටුපස සහ ඉදිරිපස ආසන සඳහා ඇති දුර එලෙසම පවතී. අපි බිම සිට රාක්කය දක්වා එම 40 සෙ.මී., සාමාන්යයෙන්, එය ඉඩකඩ උදාහරණයක් නොවේ - එක් විශාල සංචාරක ගමන් මල්ල සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ඉඩ ඇත, නමුත් ඔබට වෙනත් විශාල හෝ දිගු දෙයක් ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට නැමිය යුතුය. සෝෆා පිටුපස.
විශාල ගමන් මලු දෙකක් ඔපෙල් කඳට සවි කිරීමට අප ගත් සියලු උත්සාහයන් ද අසාර්ථක විය. නමුත් අපි සාමාන්යයෙන් පිළිගත් මිනුම් ක්‍රම භාවිතා කරන්නේ නම්, එහි රඳවා තබා ගැනීම සැලකිය යුතු ලෙස වඩා ඉඩකඩ ඇත. කුඩා ප්රමාණයේ අමතර රෝදයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය 13 සෙ.මී. ගැඹුරට අමතරව, පසුපස ආසනයේ පිටුපසට ඇති දුර ප්රමාණය 7.5 සෙ.මී. මෙම විෂයයන් තුළ එහි ප්රතිවාදියා වෙත.
හරිත පක්ෂය
1.8-ලීටර්, 125-අශ්වබල එන්ජිම Focus II ගැනුම්කරුවන් අතර අතිශයින් ජනප්රිය විය. ගෑස් එන්ජිම. අව්‍යාජ, අඩු වේගයකින් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක්, එය පිස්ටන් ඉතා සතුටු සිතින් ගෙන ගිය අතර මෝටර් රථයට හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා දුන්නේය. අහෝ, එහි ලීටර් 1.6 ප්රතිස්ථාපනය ප්‍රහාරක යානයක් නොවේ. එකම බලය සහ 2000 rpm දක්වා විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් තිබියදීත්, එන්ජිම සරලව නිදා ගනී. සාමාන්යයෙන් රිය පැදවීම සඳහා, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් 4000 ට වඩා පහත් නොකිරීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ, නමුත් එවිට පවා, ඔබට වායුවට ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් අපේක්ෂා කළ නොහැක, එය නගරයේ ක්රියාකාරී ක්රියා සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කරන අතර පසුකර යාමේදී වඩාත් ප්‍රවේශම් විය යුතුය. අධිවේගී මාර්ගය.
නමුත් මෙම ඒකකය සෑහීමකට පත්වේ පාරිසරික අවශ්යතායුරෝ 5, සහ ඔබ නියත වේගයකින් රිය පැදවීමෙන් හෝ හැකි ඉක්මනින් ඊළඟ ගියරයට මාරු කිරීමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, එය සංදර්ශකයේ වැඩෙන හරිත මලක් ඔබට ත්‍යාග ලබා දෙනු ඇත. පුවරුවේ පරිගණකය. නව අශ්වබල 150 එන්ජිම සමඟ වුවද, ෆෝකස් වඩා හොඳින් ක්රියා කරන බව අපට පෙනේ. පැයට කිලෝමීටර 50 සිට 100 දක්වා වේගවත් වන විට, වඩා බලවත් ඒකකය තත්පරයෙන් දහයෙන් එකකින් වේගවත් වේ. මේ අනුව, ගතික රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන්ට ඇත්තේ එක් තේරීමක් පමණි - ලීටර් 2 ක අශ්වබල 140 ඩීසල් එන්ජිමක්. කෙසේ වෙතත්, ඔබට එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් මිලදී ගත හැකි අතර, එවැනි මෝටර් රථයක් අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා වැඩි වේ.
ඇස්ට්රා එන්ජින් යුරෝ-5 සඳහා ක්‍රමාංකනය කර ඇත. මූලික අශ්වබල 100 ආකෘතිය සහ එහි වඩා බලවත් ඥාතියෙකු වන, 115 hp වර්ධනය, අවම කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය ගැන ආඩම්බර විය හැකිය. මෝටර් රථය ඔවුන් සමඟ ඉතා කණගාටුදායක ලෙස වේගවත් වන අතර, රියදුරුට ප්‍රවාහයේ සෙමින් පිහිනීමට හෝ වචනාර්ථයෙන් ගෑස් පැඩලය මත පාගා දැමීමට බල කරයි. තවමත්, ක්රියාකාරී රියදුරන් සඳහා, Opel Ford වලට වඩා ආකර්ෂණීය දීමනාවක් ඇත. අශ්වබල 140 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම පුපුරන සුලු නොවිය හැකි නමුත් එය බොහෝ හදවත් රැගෙන යයි. එය ක්රියාකාරී නාගරික චලනයන් සඳහා සහාය වීමට සූදානම් වන අතර 150 km / h වේගයකින් ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට හැකි වේ. අශ්වබල 115 ට වඩා එහි මිල රුබල් 44,100 ක් පමණි.
කවුද කැමති මොකක්ද?
සහ ෆෝකස් පාලනය කිරීමේ හැකියාව දීප්තිය සහ උද්යෝගය අඩු වී ඇත. ඔව්, මෝටර් රථය අධිවේගී සරල රේඛාව මත විශ්වාසයට වඩා වැඩි ය, සන්ධි සහ කුඩා සිදුරු ගැන නොසන්සුන් නොවී, කොන් වල අවම වශයෙන් රෝල් කරයි. කෙසේ වෙතත්, එහි සුක්කානම පැහැදිලිකම සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ සුළු අඩුවක් ඇත. කම්පන සීමාවේ හැරීම් මාලාවක් හරහා යාම ෆෝඩ්ට කෙසේ හෝ සතුටක් නොවන බව මෙයින් හැඟේ. නමුත් පොදුවේ, මට ඔහුට කිසිවක් කිරීමට බල කිරීමට අවශ්ය නැත.
"Astra" සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් චරිතයක් ඇත. එය එතරම් හොඳින් පුහුණු වූ සහ නිවැරදි නොවේ - එකම හැරීම් සහ එකම ටයර් මත, එය අවධානයට වඩා මඳක් කලින් පිටතට ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා අතර ගැටිති වලට පහර දෙමින් රේඛාවෙන් ඉවතට පැනිය හැක. නමුත් හැදී වැඩීමේදී මෙම සාමාන්යයෙන් නොවැදගත් හිඩැස් උද්යෝගයෙන් වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. සීමාවට යාම අවශ්ය නොවේ. ඔපෙල් කෙතරම් කැමැත්තෙන් හා පහසුවෙන් කිමිදෙනවාද, එය ඔබ සමඟ කෙතරම් අවංකද යන්නෙන් ඔබ දැනටමත් සැලකිය යුතු සතුටක් ලබා ඇත. මීට අමතරව, නවීන රියදුරන්ට Flex-Ride අත්හිටුවීම ඇණවුම් කළ හැකිය - එහි කම්පන අවශෝෂක සමඟ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේවී ක්රීඩා මාදිලිය Astra හි හැසිරවීම වඩාත් විනෝදජනක කරන්න.
නව මට්ටම
අවධානය කොන්දේසි විරහිතව වැඩිදියුණු කර ඇත්තේ සැනසීමයි. කිසිදු ආකාරයකින් එහි හිමිකරු වෙහෙසට පත් නොවී, කලබලයකින් තොරව, තදින් රිය පැදවීමේ හැකියාව නව ෆෝඩ්හි ප්රධාන ජයග්‍රහණය විය හැකිය. එය උද්යෝගයකින් තොරව විය හැකිය, නමුත් අපගේ පැච් සහ පැච් පාරවල් දිගේ මෝටර් රථය ඉතා සුමට ලෙස පෙරළේ. ඒ අතරම, තරමක් විශාල ගැටිති මත පවා කම්පන අවශෝෂක බිඳවැටීම වැළැක්වීම සඳහා අත්හිටුවීම ප්රමාණවත් තරම් ප්රත්යාස්ථතාවයක් ඇත. ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන් ඉංජිනේරුවන් ද විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කළහ. පෙර නාභිගත කිරීම්වලදී තරමක් කරදරකාරී වූ ටයර් වල කෙඳිරිය දැන් ප්‍රායෝගිකව ඇසෙන්නේ නැත. එන්ජිමට හොඳ අවසාදිත මාත්‍රාවක් ද ලැබුණි: නිශ්ශබ්දව, වේගය වැඩි වන විට, එය තවදුරටත් හඬ නඟන්නේ නැත.
Opel එන්ජින් ගැන ද එයම කිව නොහැක. 4000 rpm සිට, ඔවුන්ගෙන් ඕනෑම කෙනෙකුගේ ගොරවන ශබ්දය මැදිරිය තුළ පැහැදිලිව ඇසේ. පතුලේ ශබ්ද පරිවරණය සඳහා සහ රෝද ආරුක්කු"Astra" ද එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා ටිකක් පහත් වන අතර, වලවල් සහ හන්දිවල ද ටිකක් කලබලයෙන් හැසිරේ. විශාල වශයෙන්, මේ සියල්ල විනීතභාවයේ සීමාවෙන් ඔබ්බට නොයන අතර එතරම් කරදරකාරී නොවේ, නමුත් පොදුවේ ගත් කල, ඇස්ට්රා එකක ගමන් කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම ෆෝකස් එකකට වඩා අඩු සුවපහසුවක් වේ.
සෑම දෙයක්ම, නමුත් වහාම නොවේ
මෙම මෝටර් රථ දෙකම යුරෝපීය කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී දැනටමත් හොඳින් ක්රියා කර ඇත. සන්නද්ධ උපරිම සංඛ්යාවඑයාර් බෑග්, ෆෝඩ් සහ ඔපෙල් යන දෙකම ඉතා දක්ෂ ආරක්ෂකයින් බවට පත් විය ඉදිරිපස ගැටීම, සහ අතුරු ආබාධ අතරතුර. මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ද තරු පහේ ශ්රේණිගත කිරීම සඳහා දායක විය. කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ, ඇස්ට්රා පරමාදර්ශයට සමීප වේ, මන්ද පාදම දැනටමත් ABS, ESP සහ හතරේ වායු බෑග් වලින් සමන්විත වේ. එහි ඕනෑම වෙනස් කිරීමක් සඳහා ආරක්ෂිත “පිම්බෙන තිර” සඳහා රුබල් 9,500 ක් වැය වේ.
වඩාත්ම දැරිය හැකි Focus සතුව ඇත්තේ එයාර් බෑග් දෙකක් සහ ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් පමණි. පැති වායු බෑග් සහ ESP වඩා මිල අධික Trend-Sport සහ Titanium මත සම්මත වේ. කෙසේ වෙතත්, කවුළු ඇතුළුව සම්පූර්ණ කොට්ට කට්ටලයක් සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් දත්ත ගබඩාවෙන් ලබා ගත හැකිය - රූබල් 19,500 සඳහා.
සෑම අතින්ම පාහේ
නව ෆෝඩ් හි මිල ලැයිස්තුව මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය ගැන කිසිදු සැකයක් නැත. ඕනෑම ජනප්රිය විකල්පයක - එය ප්‍රශස්ත උපකරණ සහිත 5-දොර හැච්බැක්, එකම සෙඩාන් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත අනුවාදයක් වේවා, ෆෝකස් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අශ්වබල 105 එන්ජිමක් සහිත දොර පහක්, ABS, වායු බෑග් දෙකක්, වායු සමීකරණ සහ MP3 රේඩියෝවක් රූබල් 538,000 කට මිලදී ගත හැකි අතර තවත් සෙඩාන් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. බලවත් එන්ජිමසහ නව 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය "Power Shift" සඳහා රුබල් 674,000 ක් වැය වේ. පෙර මෙන්ම, ෆෝකස් නඩත්තු කිරීම ලාභදායී වේ. ඒ සඳහා සැලසුම් කළ වියදම් නඩත්තු, ප්රතිස්ථාපනය ඇතුළුව තිරිංග තරලය, කිලෝමීටර 60,000 ට වැඩි රූබල් 32,000 කි.
Astra සඳහා, සමාන සේවාවක් 12 දහසක් මිල අධික වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ අනුවාදය මිලදී ගැනීමේදී මෝටර් රථය සඳහාම මිල වැඩිය - රූබල් 15,900 කින්. අපි සංසන්දනය කළොත් මූලික විකල්පවායු සමීකරණ සමඟ, වෙනස RUB 75,900 දක්වා වැඩි වේ. "Astra" වඩා ලාභදායී වන්නේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ගතිකත්වය පෙරට එන විට පමණි. අද, 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත ඔපෙල්ට තරඟ කළ හැක්කේ ෆෝඩ් කණ්ඩායම සමඟ පමණි. ඩීසල් අනුවාදය, නමුත් එය රූබල් 85,500 වඩා මිල අධිකයි.
අපි තීරණය කලා:
ස්වරූපයෙන් සහ අන්තර්ගතයෙන්, මෝටර් රථ දෙකම ඔවුන්ගේ මුතුන් මිත්තන්ට වඩා පොහොසත් විය. වාහන නැවැත්වීමේ සහායක සහ බහු-වර්ණ වැනි බොහෝ ප්‍රතිලාභ ලබාගෙන තිබීම තරමක් ලැජ්ජාවට කරුණකි. අලංකාර ආලෝකය, එහි නව අවතාරයේ "අවධානය" තවදුරටත් නැඟීම එතරම් පහසු නැත. ෆෝඩ් හි සමහර අනුවාදවල ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි ගතිකතාවයන් සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි වුවද. තවද එය එහි ඉහළ අවසාන ශ්රේණිගත කිරීම උපයා ගත්තේ Focus හි සුමට ධාවනය පමණක් නොවේ. එය සුවපහසු අභ්යන්තරයක්, ආදර්ශමත් හැසිරවීමක් ඇත, ඉහළ මට්ටමේආරක්ෂාව සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතා ආකර්ෂණීය මිලක්.
එහෙත් ප්‍රතිවාදියාගෙන් එවන් පීඩනයක් එල්ල වුවද ඇස්ට්රා ඊට යටත් වූයේ නැත. ඇයගේ වාර්තා පොතේ ඇත්තේ හරියටම එම ශ්‍රේණියයි. ඔව්, Opel වඩා මිල අධිකයි, ටිකක් වැඩි ශබ්දයක් ඇති කරන අතර චලනය වන විට රළු වේ, නමුත් එහි අභ්යන්තරය වඩා ඉඩකඩ ඇති අතර එහි කඳ වඩා ඉඩකඩ ඇත. අවසාන වශයෙන්, Astra අවශ්ය වනු ඇත අඩු මුදල්ගතිකත්වය සඳහා. ඉතින් ඒක දිනුම් ඇදීමක්.
