ගැසොලින් එන්ජින්: 1.6 l (Duratec Ti-VCT), 1.8 සහ 2.0 l (Duratec HE)
සදහා රුසියානු වෙළෙඳපොළ Ford Focus 2 මෝටර් රථ සමන්විත වේ පහත එන්ජින්: 1.4 l R4 16V (80 hp); 1.6 l R4 16V (100 hp); විචල්ය කපාට කාලය (115 hp) සහිත 1.6 l R4 16V Duratec Ti-VCT; 1.8 l R4 Duratec HE 16V (125 hp); 2.0 l R4 16V (145 hp) සහ Duratorq 1.8 l R4 16V turbodiesel (115 hp). car-exotic.com වෙබ් අඩවිය ලීටර් 1.6 Duratec Ti-VCT එන්ජිම සවිස්තරාත්මකව විස්තර කරන අතර, ලීටර් 1.8 සහ 2.0 Duratec HE පවුලේ එන්ජින්වල සැලසුම් විශේෂාංග ගැන ද සාකච්ඡා කරයි.
ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 මෝටර් රථ පහ-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් (මාදිලි දෙකෙන් එකක්: IB5 හෝ MTX75), හෝ හය-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටිය MMT6 හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් (එන්ජින් සහිත Ford Focus 2 මෝටර් රථවල පමණක්) සමන්විත වේ. 1.6 සහ 2 .0 l) විස්ථාපනයක් සමඟ.
Ford Focus 2 මෝටර් රථ ශරීර ශෛලීන් හතරකින් ලබා ගත හැකිය: දොර පහ හෝ දොර තුනේ හැච්බැක්(නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය - අගෝස්තු 2005), සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 වැගන්). රුසියාවේ, Ford Focus 2 මූලික ටිම් මට්ටම් හතරකින් පිරිනමනු ලැබේ:
- Ambiente (රියදුරු වායු බෑගය, ආතති සීමා සහිත පයිෙරොටෙක්නික් ඉදිරිපස ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර, විදුලි ඉදිරිපස කවුළු, මධ්යම අගුලු දැමීමසහ immobilizer, ළඟා සහ කෝණය සඳහා වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව, වායු ප්රතිචක්රීකරණ මාදිලිය සහිත තාපකය);
- සුවපහසුව (උපකරණ වලට අමතරව අවට වින්‍යාසයවායු සමීකරණ, ඇලුමිනියම් අභ්යන්තර සැරසිලි ස්ථාපනය කරන්න දොර හැන්ඩ්ල්, පැති අච්චු සහ බාහිර දොර හැසිරවීම් ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කර ඇත, ක්‍රෝම් ග්‍රිල් වටපිටාව);
- ප්රවණතාවය (උපකරණ වලට අමතරව සුවපහසු වින්යාසයඅතිරේකව ස්ථාපනය කර ඇති අඳුරු හෙඩ් ලයිට් රිම්, මීදුම ලයිට්, පුවරුවේ පරිගණකය, වැඩිදියුණු කළ අභ්යන්තර);
රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 මෝටර් රථ එන්ජින් සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ආරක්ෂා කිරීම, සියලුම රෝදවල මඩ තට්ටු සහ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයකින් සමන්විත වේ.
2006 වසන්තයේ සිට රුසියාව ද ආනයනික විකිණීම ආරම්භ කළේය ක්රීඩා අනුවාදය ෆෝඩ් ෆෝකස් ST (හැච්බැක් පමණි) ටර්බෝචාජ් කිරීම (225 hp, 320 Nm), හය-වේගය සහිත බලහත්කාර 2.5 ලීටර් R5 20V එන්ජිමක් සහිත අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය මීට අමතරව, මෙම වෙනස් කිරීම අඟල් 18 ඇලෝයි වීල්, ලෝහමය අභ්යන්තර සැරසිලි සහ ක්රීඩා අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ.
ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 මෝටර් රථවල සියලුම වෙනස් කිරීම් වල සිරුරු වන්නේ බර දරණ, සියලුම ලෝහ, වෑල්ඩින් කරන ලද ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, දොරවල්, හුඩ් සහ කඳ පියන (ටේල්ගේට්) සමඟිනි. ඉදිරිපස සහ පසුපස කවුළුව(tailgate glass) අලවා ඇත. රියදුරු අසුන කල්පවත්නා දිශාව, පසුපස කෝණය සහ උස, ආසනය අනුව වෙනස් කළ හැකිය ඉදිරිපස මගියා- කල්පවත්නා දිශාවට සහ පසුපසට නැඹුරුව දිගේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන උස වෙනස් කළ හැකි හිස් ආවරණ වලින් සමන්විත වේ. පසුපස ආසනය 40:60 අනුපාතයකින් කොටස් වශයෙන් ඉදිරියට නැමිය හැක.
සම්ප්‍රේෂණය සමාන සන්ධිවලින් සමන්විත ඉදිරිපස රෝද ධාවකයන් සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සැලසුමකට අනුව සිදු කෙරේ. කෝණික ප්රවේග. මූලික වින්‍යාසයන්හිදී, ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 මෝටර් රථ යාන්ත්‍රිකයකින් සමන්විත වේ පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සහිත ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලීම මත, වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය
ඉදිරිපස රෝද තිරිංග තැටිය, වාතාශ්‍රය, පාවෙන කැලිපරයක් සමඟ, පසුපස තිරිංග බෙරය, අතර ඇති හිඩැස් ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීමේ උපකරණයක් ඇත. තිරිංග පුවරුවසහ තිරිංග බෙර.
තිරිංග පද්ධතිය සමන්විත වේ වැකුම් බූස්ටරය. ඉල්ලීම මත, Ford Focus 2 ස්ථාපනය කළ හැකිය ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියඋප පද්ධතිය සහිත තිරිංග (ABS). ගතික ස්ථායීකරණය(ESP).
සුක්කානම ආරක්ෂිත-ප්‍රතිරෝධී වන අතර, රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් ඇත, සමහර ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 මෝටර් රථ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ. සුක්කානම් තීරුව- ළඟා වීමට සහ නැඹුරුවීමේ කෝණය සඳහා වෙනස් කළ හැකිය. ඉදිරිපස වායු බෑගය සුක්කානම කේන්ද්‍රයේ පිහිටා ඇත.
සියලුම Ford Focus 2 මෝටර් රථ රියදුරු, ඉදිරිපස මගීන් සහ පිටත පසුපස ආසන මගීන් සඳහා අවස්ථිති විකර්ණ ආසන පටි වලින් සමන්විත වේ. මැද පසුපස ආසන මගියා සඳහා ලැප් පටියක් ඇත.
මානශරීරය සහිත Ford Focus 2 මෝටර් රථය දොර පහේ හැච්බැක්රූපයේ දැක්වේ. 1.1 (දොර තුනේ හැච්බැක් බඳ සහිත ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 මෝටර් රථවල සමස්ත මානයන් සමාන වේ), සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි සමඟ උපග්‍රන්ථය 2 හි දක්වා ඇත. ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 මෝටර් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවේ දක්වා ඇත. 1.1 එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇති ලීටර් 1.6 Duratec Ti-VCT එන්ජිමක් සහිත Ford Focus 2 හි මූලද්රව්ය සහ ප්රධාන ඒකක රූපයේ දැක්වේ. 1.2-1.4.
අනෙකුත් එන්ජින් වලින් සමන්විත ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 මෝටර් රථවල මූලද්රව්ය සහ ප්රධාන ඒකක සැකැස්ම සමාන වේ.
සහල්. 1.1 Ford Focus 2 හැච්බැක් මෝටර් රථයේ සමස්ත මානයන්
සහල්. 1.2 එන්ජින් මැදිරියලීටර් 1.6 Duratec Ti-VCT එන්ජිම සහිත Ford Focus 2 මෝටර් රථය (ඉහළ දසුන):
1 - බල සුක්කානම් පද්ධතියේ ජලාශය; 2 - නිවැරදි සහායපෙන්ඩන්ට් බලශක්ති ඒකකය; 3 — පුළුල් කිරීමේ ටැංකියඑන්ජින් සිසිලන පද්ධති; 4 - ඉහළ ආවරණයගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකය; 5 - තෙල් පිරවුම් ප්ලග්; 6 - එන්ජිම; 7 - ජ්වලන දඟර; 8 - ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය; 9 - accumulator බැටරිය; 10 — සවිකරන බ්ලොක්රිලේ, ෆියුස් සහ ෆියුස් සබැඳි; 11 — වායු පෙරණය; 12 - සංවේදකය ස්කන්ධ ප්රවාහයගුවන්; 13 - වායු සැපයුම් අත්; 14 - throttle එකලස් කිරීම; 15 - එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකාවේ අතිරේක ප්රතිරෝධය; 16 - එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකාවේ ආවරණයක්; 17 - ඉන්ධන දුම්රිය; 18 - තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය (තෙල් ඩිප්ස්ටික්); 19 - හුඩ් නැවතුම
සහල්. 1.3 ලීටර් 1.6 Duratec Ti-VCT එන්ජිමක් සහිත ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි එන්ජින් මැදිරිය සහ මෝටර් රථයේ ප්රධාන කොටස් (පහළ දර්ශනය, එන්ජින් ආරක්ෂාව ඉවත් කර ඇත):
1 - වායු සමීකරණ සම්පීඩකය (ස්ථාපනය කර ඇත්නම්); 2 - එන්ජිම; 3 - තෙල් පෙරණය; 4 — තෙල් තාප හුවමාරුව; 5 - ගියර් පෙට්ටිය; 6 - ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය; 7 - වායු පෙරහන; 8 - intake noise muffler; 9 - වම් ධාවකය ඉදිරිපස රෝදය; 10 — තිරිංග යාන්ත්රණයඉදිරිපස රෝදය; මම - ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ හස්තය; 12 - ටයි රොඩ්; 13 - බල ඒකකයේ පසුපස ආධාරක; 14 - උප රාමුව; 15 - උත්ප්රේරක පරිවර්තකපිටාර වායු; 16 - අතරමැදි පතුවළ; 17 - තෙල් කාණු ප්ලග්; 18 - දකුණු ඉදිරිපස රෝද ධාවකය
සහල්. 1.4 Ford Focus 2 මෝටර් රථයේ ප්රධාන කොටස් (පහළ පසුපස දර්ශනය):
1 - වසන්තය පසුපස අත්හිටුවීම; 2 - පසුපස පහළ අත; 3 - පසුපස අත්හිටුවීමේ හරස් සාමාජිකයා; 4 - අමතර රෝද නිකේතනය; 5 - කාබන් adsorberඉන්ධන වාෂ්ප ප්රතිසාධන පද්ධති; 6 - පිරවුම් බෙල්ල තෙල් ටැංකිය; 7 - පසුපස අත්හිටුවීමේ කම්පන අවශෝෂක; 8 - පසුපස හස්තයපසුපස අත්හිටුවීම; 9 - ඉදිරිපස පහළ අත; 10 - පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා ස්ථායීකාරක තීරුව; 11 - ඉන්ධන ටැංකිය; 12 - ප්රධාන මෆ්ලර්
බලන්න රසවත් වීඩියෝමෙම මාතෘකාව මත
සුභ සන්ධ්‍යාවක්, හිතවත් පාඨකයින්! අද මට ඔබට කියන්නට අවශ්ය වන්නේ අපේ කාලයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නාසුළු හා අසාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් ගැන ය - ෆෝඩ් ෆෝකස් 2.
එහි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1998 දී උතුරු ඇමරිකානු සමාගමක බඩවැල්වල සිටියදීය ෆෝඩ් මෝටර්සමාගම, සාමාන්යයෙන් Ford CW170 මත පදනම් වූ මූලික වශයෙන් නව මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය මිල කාණ්ඩය(යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව "C" පන්තිය) මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළයුරෝපය.
සහ 1999 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයපළමු පරම්පරාවේ අවධානය පොදු මහජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී. එවිට මෝටර් රථය ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කළේය.
සැලසුම් සහ උසස් පිරිවිතරවිශ්මයජනක විය: තත්පර 9.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය - නව විසින් සපයන ලදී ගැසොලින් එන්ජින් Zetec සහ Duratec මාලාව, අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන සහ පාරිසරික ප්රමිතීන් exhaust - නවෝත්පාදනය නිසා මෘදුකාංග ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ. එය ඔහු වෙනුවෙන් විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී නව අත්හිටුවීම- ඉදිරිපස සාමාන්ය MacPherson ස්ට්‍රට් එකක් වන අතර පසුපස කොටස සම්බන්ධක හතරකින් යුත් ස්වාධීන Ford Control Blade වේ. මූලික වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත පෙනුමසහ සැලෝන්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පිරිවැය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු විය. නව අවධානයඅනපේක්ෂිත ලෙස තිබුණා ඉහළ මට්ටමේආරක්ෂක. එය බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී ඉතා ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලබා ඇත. මේ සියල්ල එහි වෙළඳ ප්‍රචාරණ සහ අලෙවිකරණ කටයුතු සිදු කළේය, මෝටර් රථය ක්‍රියාකාරීව “ජනතාව වෙත ගියේය”, සහ 2002 දී, අපේක්ෂා කළ පරිදි, නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී.
දෙවන නාභිගත ආකෘතිය
මෝටර් රථය තරමක් සාර්ථක විය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, පළමු පරම්පරාව පදවාගෙන, එයට පක්ෂපාතීව සිටි අතර, පැකිලීමකින් තොරව, Ford Focus II වෙත මාරු විය. අලුත් කාරයඑය එපෝචල් එක්ස්ටසි පමණක් නොව නව රෝග ද ගෙන ආවේය. අපි මෙම වාසි සහ අවාසි මත වාසය කරමු.
එන්ජින්
Focus II ලැබුණු ශ්‍රේණියේ එන්ජින්: Duratec සමඟ නව පද්ධතියගෑස් බෙදා හැරීම, සැපයීම ඉහළ කාර්ය සාධනයසහ කාර්යක්ෂමතාව. මෙම එන්ජින්: 1.4, 1.6, 1.8 සහ 2.0 ලීටර්, ක්රීඩා අවධානය වෙනස් කිරීම RS 2.5 ලීටර් Duratec RS එන්ජිමකින් (305 hp) සමන්විත වේ.
පැරණි විශ්වාසදායක 1.6-ලීටර් Zetec ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් හෝ ඩීසල් සමඟ ෆෝඩ් මිලදී ගැනීමට හැකි වූ නමුත් වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම නොවේ - ලීටර් 1.8 TDCi.
ෆෝඩ් ෆෝකස් II හි රෝග
නව එන්ජින්, ස්තූතියි නවීන තාක්ෂණයන්, තරමක් ගතික බවට පත් විය, නමුත් ඒවායින් සමහරක් එහි අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කළේය. සියලුම එන්ජින් සඳහා පොදු ප්රධාන ගැටළුව නව මාලාවක්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බවට පත් විය. ප්රධාන පැමිණිලි වන්නේ පාවෙන වේගයයි idle moveසහ දැඩි ත්වරණය තුළ කම්පනය අහිමි වීම.
හේතුව ECU (ඉලෙක්ට්රොනික ඔන්-බෝඩ් ඒකකය), දඟර, සම්බන්ධක සහ ජ්වලන වයර්වල මිශ්‍රණ සෑදීමේ වැඩසටහනේ දෝෂයන් ය. throttle කපාටය. කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ "ගැටලු" වීමට පටන් ගත්තේය.
කිලෝමීටර 80-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, හිමිකරුවන් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම ගැන පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගත්හ - ග්රෑම් 200 ක් පමණ. කිලෝමීටර 1000කට. සමහර එන්ජින් කිලෝමීටර් 40-70 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පවා සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක විය තෙල් සාගින්නදෝෂ සහිත තෙල් පොම්පයක් නිසා ඇති විය.
රීතියක් ලෙස, එවැනි රෝගයක පළමු ලකුණ වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් පීඩන දර්ශකයේ කෙටි දැල්වීම සහ කාන්දු වන තෙල් මුද්‍රාවයි. දොඹකරය. වඩා "වාසනාවන්ත" ෆෝඩ් හිමිකරුවන් සරලව සම්පීඩනය අහිමි විය, හේතුව නොමේරූ ඇඳුම්පිස්ටන් මුදු.
Duratec ශ්‍රේණියේ එන්ජින්, ඊට අමතරව, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සේවා හැකියාව කෙරෙහි ඉතා සංවේදී වේ. මෙය, බොහෝ විට එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම්, පිපිරීම් සහ සීතල සමයේ ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර වේ. බොහෝ අය තෙල් සොයා ගනී ඉටිපන්දම් ළිං. හේතුව කම්පන සහ පිපිරීම් හේතුවෙන් කපාට ආවරණ බෝල්ට් ලිහිල් වීමයි. තොප්පිය යටින් තෙල් කාන්දු වීම ද සාමාන්ය දෙයකි.
Ford Focus II සඳහා හොඳම එන්ජිම
ලීටර් 1.8 සහ 2.0 එන්ජින් ඇත දාම ධාවකයකිලෝමීටර් 300-350 දහසක් ප්රකාශිත සම්පතක් සහිත කාල පටියක්, ස්වාභාවිකවම, තවමත් කිසිදු මෝටර් රථයක නඩත්තු කර නොමැත. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු දාමය වෙනස් කිරීමට සිදු විය. 1.6 සහ 1.4 ලීටර් එන්ජින් කාල පටි ධාවකයකින් සමන්විත වේ.
අඩුම ගැටළු 1.4 සහ 1.6 ලීටර් එන්ජින් සමඟ සිදු වේ. තව ටිකක්, ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය නිසා, ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සඳහා වන අතර, පැමිණිලිවල නායකයා ලීටර් දෙකක එන්ජිමකි.
බොහෝ විට වෙන්න පුළුවන් ප්රධාන හේතුවඑවැනි පින්තූරයක් එන්ජින් බලය වේ. තව ශක්තිමත් මෝටර්ගෑස් මත දැඩි ලෙස තද කිරීමට අයිතිකරුවන් දිරිමත් කරයි. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ එන්ජිම දෘඪ මාදිලියේ අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමයි. වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ 100 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් වන අතර එය කාලය පරීක්ෂා කරන ලද සැලසුමක් පරිපූර්ණත්වයට ගෙන එයි.
1.8 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ඩීසල් ෆෝකස් II පුලුල්ව බෙදා හැරීම ලැබී නැත. හේතුව දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවය, ඉන්ජෙක්ටර් වල දිගුකාලීන පැවැත්මට බලපායි. තවත් බරපතල අඩුපාඩුවක් වන්නේ දිලිසෙන ප්ලග් සංවේදකයේ අසමත් වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ "අධිකව නිරාවරණය" ගණනය කරන ලද කාලයට වඩා දිගු වන අතර, ඉටිපන්දම දැවී යයි. කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, EGR කපාටය අසමත් වේ. ඩීසල්, එහි සගයන් මෙන් නොව, වඩා ලාභදායී වේ - නගරයේ ලීටර් 10 දක්වා සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 6 දක්වා.
සම්ප්‍රේෂණය
ගියර් පෙට්ටිය ෆෝඩ් රියදුරන්ට විශේෂ දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය “ප්‍රසිද්ධ” සර්වෝෂිෆ්ට් නම් මිස, Ford C-Max- ඉතා ගැටළුකාරී ඒකකයක්. අන්තර්ජාලයේ විශාල විස්තීරණ මත ඔහුගේ සියලු "පැනීම" ගැන ඔබට කියවිය හැකිය.
නිතිපතා ස්වයංක්රීය යන්ත්රය නිවැරදි මෙහෙයුමසහ කාලෝචිත වෙනසක්තෙල් සහ පෙරහන ගැටළු ඇති නොකරයි. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයවැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. ක්ලච් තැටිය ඉක්මනින් ගෙවී යයි (කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් පමණ), විශේෂයෙන් උපක්‍රමශීලී ය මුදා හැරීමසහ තෙල් බලකා අයිතිකරුවන්ට සෑම විටම සීරුවෙන් සිටීම සඳහා අවශ්ය අධික අවශ්‍යතා. හිදී ක්රියාකාරී වැඩගියර් තේරීම් ලීවරය භාවිතා කරන විට, ශබ්දය, තට්ටු කිරීම සිදු විය හැකි අතර, මාරු කිරීමේදී දුෂ්කරතා මතු විය හැකිය - කොටුවේ ක්රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණයකි. තෙල් මාරු කරන විට ශබ්දය අඩු වේ.
අත්හිටුවීම
Ford Focus 2 හි චැසිය, ව්‍යුහාත්මකව සාර්ථක වුවද, තවමත් ප්‍රායෝගිකව ගැටළු ඇත. එක් වේදනාකාරී ලප වේ රෝද දරණ. රෝදය එල්ලා එය කරකැවීමෙන් ගැටලුව හඳුනා ගනී. දෝෂයක් තිබේ නම්, හම් හඬක් ඇසෙන අතර කම්පනය දැනේ. එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 60 දහසක් දක්වා වේ.
නවතම මෝටර් රථයක, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට ඉදිරිපස අත්හිටුවීමෙන් තට්ටු කරන ශබ්දයන් දකී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලාශ්රය උප රාමුව බවට පත් විය. සවි කරන බෝල්ට් තද කිරීමෙන් තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය ඉවත් කළ හැකිය. කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු, නිහඬ කුට්ටි සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ මෙන්ම ඉදිරිපස සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක.
සුක්කානම ඔබට සාමයෙන් ජීවත් වීමට ඉඩ නොදෙන අතර නල සහ හෝස් වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානමවඩා විශ්වාසදායක, නමුත් එය සිදු වන්නේ නල වලින් දියර කාන්දු වීමයි අධි පීඩනය. නවතම EAHPS (විදුලි මෝටර ධාවකය සහිත විදුලි බල සුක්කානම) කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු සුක්කානම් රාක්කයේ අධි පීඩන නළය හරහා තරල ගලා යාමෙන් ප්‍රකාශ වේ. එය කෑගැසීමකින් සංලක්ෂිත වේ, එය කාලයත් සමඟ වඩාත් කැපී පෙනේ.
විකල්ප
හෙන්රි ෆෝඩ් (ෆෝඩ් සමාගමේ නිර්මාතෘ) සෑම කෙනෙකුටම දැරිය හැකි මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළ බව ඔබ කවුරුත් දන්නා බව මම සිතමි. මෙම සම්පූර්ණ පසුබිමට හේතුව වන්නේ ෆෝකස් හි විවිධ වින්‍යාස විකල්ප තිබීම නිසා ගැනුම්කරුට මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සමහර විකල්ප ප්‍රතික්ෂේප කිරීම හෝ කුඩා එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමේදී බොරු ඉතිරි වේ.
සමස්තයක් වශයෙන්, ෆෝඩ් ෆෝකස් ටිම් මට්ටම් 7 ක් ඇත:
- අවට
- ප්රවණතාවය
- සුවපහසුව
- Ghia (Gia)
- Ghia-SE (Gia SE)
- ටයිටේනියම් (ටයිටේනියම්)
- ටයිටේනියම්-එස්ඊ (ටයිටේනියම්-එස්ඊ)
Focus Ambiente යනු වඩාත් මූලික වන අතර වඩාත් සුඛෝපභෝගී සැරසිලි වන්නේ Titanium-SE ය. ඒත් මට ඒක විශ්වාසයෙන් කියන්න පුළුවන් Ghia වින්‍යාසයසෑහෙන තරම්. තුල සුඛෝපභෝගී ටිම් මට්ටම්විශාල වශයෙන්, එතරම් වැදගත් නොවන විකල්ප රාශියක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදකය. නමුත් රත් වූ දර්පණ, ආසන සහ වැනි ප්රයෝජනවත් ඒවා ද තිබේ සුළං ආවරණ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම විකල්පය උතුරු ප්රදේශ වල ජීවත් වන ජනතාව විසින් මූලික වශයෙන් අගය කරනු ඇත. විනීත Sony සන්නාමයේ ධ්වනි විද්යාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි, එය ඔබව උදාසීන නොකරනු ඇත.
සිරුර
සින්ක් දියවීම තුළ ගිල්වීමත් සමඟ ෆෝකස් ශරීරය සම්පූර්ණ උණුසුම් ගැල්වනයිස්කරණයකට භාජනය වේ. පළමු විඛාදනය ආරම්භ වන්නේ වසර 13 කට පමණ පසුවය. රෝදවල ගල්වල බලපෑම යටතේ එළිපත්ත ගැලවී යයි. එහෙත්, මාර්ගය වන විට, වෑල්ඩින් සහ නැමීම් ස්ථානවල ප්‍රායෝගිකව ශරීරයේ ඉරිතැලීම් ඇති නොවේ.
ශරීර වෙනස් කිරීම ද වෙනස් ය, ෆෝඩ් සෑම කෙනෙකුම සතුටු කිරීමට උත්සාහ කරයි, එබැවින් ශරීර වර්ගයක් තෝරා ගැනීමේ විකල්ප විවිධ වේ:
- සෙඩාන්
- 3-දොර හැච්බැක්
- දොර 5 හැච්බැක්
- ස්ටේෂන් කරත්තය
ලෝහ වහලක් සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයක් පවා තිබේ.
අභ්යන්තරය
2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට ලාභ ද්රව්ය භාවිතා කිරීමේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්රතිපත්තිය මෙම මෝටර් රථය මග හැර නැත. අඩු ගුණාත්මකනිමාව හිම ආරම්භයත් සමඟ දිස්වන බහු ක්‍රීක් ලබා දෙයි. සැලකිලිමත් වන වඩාත් පොදු ප්රදේශ වන්නේ ඉදිරිපස පුවරුව සහ දොර සැරසිලි වේ. බාහිර ශබ්දවිවිධ අච්චු සහ අභ්යන්තර කඳ ලයිනිං ශබ්දය ඇති කරයි. ඉදිරිපස ආසන බිහිසුණු ලෙස හඬන අතර, කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය වන අතර, නිතර භාවිතා කරන විට ආසන ගැලපුම් යාන්ත්රණය අසමත් වේ. කැබින් ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන මම සාමාන්යයෙන් නිහඬව සිටිමි! මෙය සැබෑ වධහිංසාවකි. එය වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ ගෑස් පැඩලය ඉවත් කළ යුතුය.
විදුලි උපකරණ
විදුලි රෝග - නරක සම්බන්ධතා, ඉතා සංවේදී, උදාහරණයක් ලෙස, වායු ආර්ද්රතාවය. ඒ වගේම ස්ථීර වංගු තියෙන තැන්වල වයරින් පටි කැඩෙනවා. මේ නිසා, අයිතිකරුවන්ගෙන් හොඳ භාගයකට වරක් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ කඳට ඇතුළු වීමට නොහැකි විය.
නැවත සකස් කිරීම 2008
2008 සඳහා අවධානය නිසැකවම වෙනස් වී ඇත! එය වඩාත් අලංකාර, අලංකාර හෝ වෙනත් දෙයක් බවට පත් වී ඇත. නව සිනිඳු ශරීර හැඩයන්, ergonomic අභ්යන්තරය, නව දෘෂ්ටි විද්යාව. ඇස්වල දූවිලි, කෙටියෙන් කිවහොත්, පංකා සඳහා ඇමක්. අපි නව මෝටර් රථ අලෙවි කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් ක්රමයක් නැත - පාරිභෝගික ආර්ථිකය කඩා වැටෙනු ඇත (කේ. මාක්ස්ට අනුව). එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණය සහ අත්හිටුවීම එලෙසම පැවතුනි, එය හොඳම දේ සඳහා විය හැකිය. නමුත් එය කමක් නැත, මන්ද තුන්වන අවධානය කෙළවරේ විය!
Ford Focus 2 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ එහි කොන්දේසි විරහිත නායකත්වය පිළිබඳ සාක්ෂියකි මිල කොටස, සංඛ්යා හරහා ප්රකාශිත. Ford Focus 2 හි තාක්ෂණික දත්ත පිළිබඳ කෙටි බැල්මක් පවා තේරුම් ගැනීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත - Ford මෝටර් සමාගමයෝධ නොවුණත්, ත්වරණ ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ස්ථිර සහ විශ්වාසනීය පියවරක් ගෙන ඇත. පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයරුසියාවේ එවැනි ජනප්රිය මෝටර් රථයක්. විචාරකයන්ට අනුව, එහි ගතිකත්වය සහ හැසිරවීමේ ඇදහිය නොහැකි සංයෝජනයෙන්, Ford Focus හි දෙවන අනුවාදය එකම Ford C1 වේදිකාව මත පදනම් වූ සුප්‍රසිද්ධ Volvo 40 සහ Mazda 3 වලට වඩා තරමක් උසස් ය.
මාන
| ඛඳ වර්ගය | හැච්බැක් | සෙඩාන් | ස්ටේෂන් කරත්තය |
|---|---|---|---|
| බාහිර මානයන් | |||
| සමස්ත දිග, මි.මී | 4337 | 4481 | 4468 |
| සමස්ත පළල (බාහිර දර්පණ ඇතුළුව), මි.මී | 2020 | 2020 | 2020 |
| සමස්ත උස (වහල රාක්කයකින් තොරව), මි.මී | 1497 | 1497 | 1503 |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| පරිමාව ගමන් මලු මැදිරිය, ඝන එම් | |||
| 5-ආසන අනුවාදය (සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝද සහිත) | 282 | 467 | 482 |
| ආසන 2 අනුවාදය (සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝද සහිත) | 1144 | - | 1525 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | |||
| ගෑස් එන්ජිම | 55 | 55 | 55 |
| ඩීසල් එන්ජිම | 53 | 53 | 53 |
බර සහ බර පැටවීම
| එන්ජින් වර්ගය | වාහන සීමා බර, kg* | සම්පූර්ණ ස්කන්ධයමෝටර් රථය, කි.ග්රෑ | තිරිංග සහිත ට්රේලර් බර, කි.ග්රෑ | තිරිංග නොමැතිව ට්රේලරයේ බර, කි.ග්රෑ |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Duratec | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| 1.6 Duratec | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1.6 Duratec, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1.6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| 1.8 Duratec | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| 2.0 Duratec | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 Duratec, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1.8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
* රියදුරුගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 75 ක් සහ වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉන්ධන සහිත යැයි උපකල්පනය කරමින් අවම බර පැටවීම නියෝජනය කරයි. ක්රියාකාරී තරලසහ 90% ඉන්ධන. මෙම ස්කන්ධය සැලසුම් වෙනස්කම් අනුව වෙනස් විය හැක, ස්ථාපිත විකල්පආදිය ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමේදී සියලුම මාදිලිවල ගතික පරාමිතීන් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය නරක අතට හැරේ.
Ford Focus II හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| එන්ජිම | 1.4 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec Ti-VCT |
1.8 Duratec |
2.0 Duratec |
2.0 Duratec |
1.8 Duatorq TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| එන්ජින් වර්ගය | බී | බී | බී | බී | බී | බී | බී | ඩී |
| සම්ප්‍රේෂණය | M5 | M5 | A4 | M5 | M5 | M5 | A4 | M5 |
| බලය, hp (kW) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| ව්යවර්ථය, Nm | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| CO 2 විමෝචනය | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100km - නාගරික චක්රය | ||||||||
| 3-දොර හැච්බැක් | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| සෙඩාන් | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| 5-දොර හැච්බැක් | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| ස්ටේෂන් කරත්තය | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100km - අතිරේක නාගරික චක්රය | ||||||||
| 3-දොර හැච්බැක් | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| සෙඩාන් | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| 5-දොර හැච්බැක් | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| ස්ටේෂන් කරත්තය | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100km - ඒකාබද්ධ චක්රය | ||||||||
| 3-දොර හැච්බැක් | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| සෙඩාන් | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| 5-දොර හැච්බැක් | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| ස්ටේෂන් කරත්තය | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| ගතික ලක්ෂණ | ||||||||
| උපරිම වේගය, km/h | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| ත්වරණය 0-100 km/h, s | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
සියලුම සංඛ්යා ලබා ගන්නේ සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ වලින් ෆෝඩ් විසිනිසමග කාර් මත මූලික වින්යාසයසහ සම්මත රෝද සහ ටයර් සමඟ. විකල්ප හෝ උපාංග ලෙස මිලදී ගන්නා රෝද සහ ටයර් විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.
ඉන්ධන පරිභෝජනය මනිනු ලබන ආකාරය
සියලුම මිනුම් සහ පරීක්ෂණ රසායනාගාර තත්වයන් තුළ සිදු කරනු ලැබේ. නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමේදී එන්ජිම සීතල තත්වයක ආරම්භ වේ. යථාර්ථවාදී තත්ත්වයන් සහතික කිරීම සඳහා, එන්ජිම විවිධ වේගයකින් ක්රියා කරයි. පරීක්ෂා කිරීමේදී උපරිම වේගය 50 km/h වේ, සාමාන්ය වේගය 19 km/h වේ, අපේක්ෂිත ගමන් දුර 4 km වේ. නාගරික චක්රයෙන් පසු වහාම උප නාගරික චක්රය සඳහා පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ. improvised ප්රදේශයෙන් අඩක් නියත වේගයකින් ගමන් කරයි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 120, දුර කිලෝමීටර 7 කි. දර්ශක ගණනය කිරීමේදී මිශ්ර චක්රයපෙර චක්‍ර සඳහා සාමාන්ය අගයන් සහ ඒ සෑම එකක් තුළම ගමන් කළ දුර ප්රමාණය සැලකිල්ලට ගන්න.
2004 නොවැම්බරයේදී දෙවන පරම්පරාවේ Ford Focus මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ෆෝකස් 2 හි මූලාකෘතිය වූයේ ෆෝඩ් ෆෝකස් සී-මැක්ස් වන අතර එය ධාරිතාව වැඩි කර ඇති අතර අභ්යන්තර හා බාහිර සැරසිලි යාවත්කාලීන කර ඇත. මෙම ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි පහත ශරීර ශෛලීන් ඇත: 5-දොර හැච්බැක්, 3-දොර හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්. ක්රීඩා විකල්පය Focus ST සන්නාමය මගින් නියෝජනය වේ. 2007 සිට ෆෝකස් අනුවාදය නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය
එන්ජින් පෙට්රල් හෝ ඩීසල් (පරිමාව 1.4-2.5 l). එන්ජිමේ සිට දක්වා ධාවකය පතුවළව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරනු ලබන්නේ වේග පහක් හෝ හයක අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ හතරක AT එකක් හරහා ය.
වාහනය ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, MAK-Pherson struts සහ සපයන ස්ථායීකාරකයකින් සමන්විත වේ. පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, සහ අඩු ලීවර. ස්වාධීන බහු-සබැඳි වසන්තයක් ස්ථාපනය කර ඇත (පාලක බ්ලේඩ් වර්ගය). ස්ථායීකාරකය පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය සපයයි.
තිරිංග:
ඉදිරිපස - තැටිය;
පසුපස තිරිංග - මත ෆෝඩ් මාදිලි ESP නොමැතිව Focus 2 බෙර මත පදනම් වේ, ඉතිරිය තැටි මත පදනම් වේ.
මෙම සියලුම උපාංග වල වැකුම් බූස්ටර ඇත.
Ford Focus 2 සතුව සුක්කානම් ලක්ෂණ ඇත: රාක්ක සහ පිනියන්, ඉලෙක්ට්‍රෝ-හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම හෝ වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරු කෝණය සහ ළඟා වන බල සුක්කානම් වලින් සමන්විත වේ.
අවම වශයෙන් ෆෝඩ් වින්යාසයෆෝකස් 2 හි රියදුරු සඳහා ඉදිරිපස වායු බෑගයක් ඇත. නැංගුරම් තුනක සවි කිරීමක් ඇත. ඉදිරිපස ආසන පටි අතිරේකව විශේෂ බල සීමාවන් සහ ගැටීමකදී පටිය ලිහිල් වීම වළක්වන යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස බලපෑමකදී ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, නැමීම සහ තිරිංග පැඩලය ඇත.
කැබින් එකේ පසුපස ආසන 60:40 ට සමානුපාතිකව බෙදා ඇත; C-MAX මාදිලිවල පසුපස ආසන තුන වෙන වෙනම සාදා ඇත.
Ford Focus 2 පිරිවිතර
හැච්බැක් ශරීරය, දිග - 4342 mm, උස - 1497 mm, පළල - 1840 mm, දොරවල් - 3 සිට 5 දක්වා.
ආසන - 5.
මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇත.
එන්ජිම 145 hp 6000 rpm දී.
එන්ජින් ධාරිතාව 1999 cm3.
AI-95 ඉන්ධන.
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව - 55 l.
තත්පර 9.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ.
උපරිම වේගය - 195 km/h.
කිලෝමීටර 100 කට අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන ලීටර් 5.4 කි.
නගරය වටා රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය ලීටර් 9.8 කි.
මිශ්ර චක්රයේ දී - 7.1 l.
ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍රිකයි.
යන්ත්රය බර 1775 kg.
ටයර් ප්රමාණය 195/65 R15.
Tuning Ford Focus 2
මෝටර් රථයක් සුසර කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ඕනෑම විස්තරයක් ඒ සඳහා විශිෂ්ට "මේක්අප්" බවට පත්වේ. ඔබ නිවැරදි උපාංග තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබට ඔබේ රුචිකත්වයට සහ රසයට ෆෝඩ් සන්නද්ධ කළ හැකිය. ක්ෂණිකව සවි කර ඇති කොටස් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස එය ඇලවුම් පටි හෝ ඕනෑම ගාංචු අතේ තිබීම ප්රමාණවත්ය. මෙම මාදිලි සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති RS ස්පොයිලර් සැලකිය යුතු ය.
මෙය ඔබගේ Ford Focus 2 හි කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වනු ඇත. ඔබේ කඩවසම් මිනිසාගේ ක්රීඩා විලාසය, ඔහුගේ බලය සහ ශක්තිය අවධාරණය කිරීමට ඔබට හැකි වනු ඇත. ඊට අමතරව, 2 (ඡායාරූපය අමුණා ඇත) වෙත ආක්රමණශීලී පෙනුමක් ලබා දීමට හැකි වනු ඇත.
එවැනි උපකරණයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා, අපි විවිධ බාහිර සාධකවලට ඔරොත්තු දෙන ඔප්පු කරන ලද ද්රව්ය භාවිතා කරමු.
මෑතකදී, ඔවුන් සඳහා සාදන ලද ST එළිපත්ත සහ ලයිනිං ජනප්රිය වී ඇත. ඔවුන්ගේ උදව්වෙන්, ඔබට ශරීරයේ පහළ කොටස දෘශ්‍යමය වශයෙන් පුළුල් කළ හැකිය, එමඟින් මෝටර් රථය සමූහයාගෙන් කැපී පෙනෙන අතර එය ලබා දෙනු ඇත. මුල් පෙනුම. මෝටර් රථය ස්ථීර හා වඩා දැවැන්ත ලෙස පෙනෙනු ඇත. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, ඔබේ මෝටර් රථය මාර්ග මතුපිටින් දූවිලි වලින් ආරක්ෂා කර ගත හැකි අතර පැතිවලින් අපිරිසිදුකම කපා දමන්න. එවැනි සීමාවන් ස්ථාපනය කිරීම ඉක්මන් හා සරල ය.
පරම්පරාව අනුව සමාලෝචන
අවධානය තෝරා ගැනීම සහ අත්පත් කර ගැනීම. එය 2013 ගිම්හානයේ අවසානයයි, Ford Fusion එකක් රුබල් 300 කට විකුණා ඇති අතර වසර ගණනාවක් නැවුම් දෙයක් සහ වඩා බලවත් අශ්වයන් මිලදී ගැනීමට තීරණය කර ඇත ... පොදුවේ, මට අලුත් එකක් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්ය නොවීය. එකක්, නමුත් මට වඩා අඩුවෙන් වටිනා දෙයක් සොයා ගැනීමට අවශ්ය විය ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
Ford Focus ට පෙර මා සතුව තිබූ මෝටර් රථ: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 body 2.2 ඩීසල් 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 body, 4W201 X6 2010 ඩීසල් ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
ඒ සඳහා වියදම් කළ මුදල සඳහා එය ඉතා හොඳයි, ඊට පෙර මම Lacetti 1.4 Hatchback එකක් පැදෙව්වා. වහාම මෝටර් රථයේ පන්තිය මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ, නමුත් හැච් ආසන ද, ඔබ අත්වැසුම් මෙන් වාඩි වී කොන් කරන විට පැත්තට හැකිලෙන්නේ නැත) Lacetti යනු එයට සාපේක්ෂව ලී කැබැල්ලකි ... මම වරක් එයට කැමති විය. ලීටර් දෙකක් 145... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
අවධානය යොමු කිරීමට පෙර, මම VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 ලීටර් MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 ධාවනය කළෙමි. මෝටර් රථය Ghia 1.8 ලීටර්, MT වලින් සමන්විත විය, අතිරේකව ඇණවුම් කරන ලදී: ශීත පැකේජය, දේශගුණ පාලනය, යාත්‍රා පාලනය, මිශ්ර ලෝහ රෝද, ESP, සම්මත සෙනෝන් සහ සංගීතය,... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
2010 අගෝස්තු මාසයේදී මම Ford Focus එකක් මිලදී ගත්තා. මම කිලෝමීටර 43,000 ක දුරක් සමඟ එය ගත්තෙමි, 2011 පෙබරවාරි වන විට මම 55 දහසක් දක්වා ධාවනය කර ඇත්තෙමි. මම මිලදී ගත් මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන්ම දුටු බව මම වහාම කියමි, මම ඒ ගැන සියල්ල දැන සිටියෙමි, මම එය හොඳ මිතුරෙකුගෙන් මිලදී ගත්තෙමි. 12,000ක විශේෂ වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
මෝටර් රථය 2006 අවසානයේ නිල අලෙවිකරුවෙකුගෙන් මිලදී ගන්නා ලදී - තද නිල් වර්ණය(ලෝහමය නොවේ), 1.8 එන්ජිම (පෙට්රල්), සෙඩාන් ශරීරය, අමතර නොමැතිව සුවපහසු උපකරණ (පැදුරු සහ ආරක්ෂිත බෝට්ටු ගණන් නොගනී). ඒ කාලේ මේ කාර් වලට (මාස 7-8ක් විතර) දිග පෝලිමක් තිබුනා... සම්පුර්ණ සමාලෝචනය →
මම හොඳ ෆෝඩ් ෆෝකස් මෝටර් රථයක් ගැන සමාලෝචනයක් ලිවීමට කැමතියි, නමුත් 2008 අගභාගයේදී "නිල බෙදාහරින්නා" තත්ත්වය මත විශ්වාසය තබන සෑම කෙනෙකුගේම දියුණුව සඳහා ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ CJSC හි නිල අලෙවිකරු විසින් මාව පයින් ගැසුවෙමි. තෝරාගත් මෝටර් රථය සඳහා සම්පූර්ණ මුදල ගෙවූ ගැනුම්කරුවන්... සම්පුර්ණයෙන් සමාලෝචනය කරන්න →
නවයෙන් පසු, ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය හොඳයි. ඇත්ත, ගතිකත්වය විශිෂ්ට නැත, 2-ලීටර් Duratek හිරිවැටෙන බවක් දැනේ. මම හිතන්නේ චිප් සුසර කිරීම අවශ්‍යයි (නමුත් යුරෝ-4 ගැන කුමක් කිව හැකිද?). දෙවන වසරේදී, කෑගැසීම් ආරම්භ වූ අතර ඒවා අදෘශ්‍යමාන විය - මට කොහේදැයි සොයාගත නොහැක. මගේ ෆෝඩ් රුසියානු ය. උපකරණ -... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
බොහෝ දේ ලියා ඇත, මම වසර 10 ක් (කිලෝමීටර් 127 දහසක්) වැරදි ලැයිස්තුවක් වෛෂයිකව ප්‍රකාශයට පත් කරමි: 1. බල සුක්කානම් හෝස් (කිලෝමීටර් 70 දහසක්) 2. වායුසමීකරණ හෝස් (කිලෝමීටර් 80 දහසක්) 3. ඉදිරිපස නූල් (කිලෝමීටර් 50 දහසක්) 4. පසුපස කම්පන අවශෝෂක (එකක් හිරවී ඇත) (කිලෝමීටර 90 දහසක්) 5. විදුලි පංකා මෝටරය කෑගසයි... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
කෙටියෙන් කිවහොත්, මම C-class මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ පදවා පහත නිගමනයට පැමිණියෙමි: Ford Focus 2 සැබවින්ම එහි පන්තියේ හොඳම වේ. ගුණාත්මක බව ගැන පමණක් ප්රශංසා කළ හැකිය, මම කිලෝමීටර 240 දහසක් ගමන් කළ ෆෝකස් එකක් දුටුවෙමි කිසිවක් ස්පර්ශ නොකළෙමි, මම කිලෝමීටර 100 දහසක් දුටුවෙමි, මම 120 දහසක් දුටුවෙමි...... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
නාභිගත කිරීමේ ගතිකත්වය ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත්ය. ශබ්ද පරිවරණය ප්රමාණවත් නැත, ඔබට මාර්ගය, ටයර් ආදිය ඇසෙනු ඇත. දේශගුණය තාපය හා සීතල යන දෙකටම හොඳින් මුහුණ දෙයි. දෘඩ වස්තූන් සමඟ ස්පර්ශ වන විට කඳේ ප්ලාස්ටික් ඉතා සීරීමට ලක් වේ. එය වගකීමක් යටතේ තිබියදී එය බිඳී ගියේ නැත, පසුව ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
ඊයේ මම Ford Focus II එක පාවිච්චි කරලා ඉවර කළා. නව එෆ්එෆ් මිලදී ගෙන වසර තුනක් ගත වී ඇති අතර, දැන් වසර තුනක් තිස්සේ විශ්වාසවන්තව මා යටතේ ධාවනය වූ මෝටර් රථය නව එකක් සඳහා හුවමාරු කිරීම සඳහා අලෙවි නියෝජිතයාට භාර දී ඇත. වසර තුනකින් සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 62,000 කි. සාමාන්ය හැඟීම්මෝටර් රථයෙන් - ධනාත්මක.... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
මාසයකට පෙර මම ෆෝඩ්, 1.8 එන්ජිමක් මිලදී ගත්තා: මගීන්ගේ දොර පළමු වරට වැසෙන්නේ නැත, සෑම කෙනෙකුම දෙවන වරට “පහර” දෙයි, නමුත් එය මට දෑකැත්තක් සේ දැනේ. පැරණි Lada දී මෙන් ප්රසන්න නොවේ. ඒ වගේම මත කුඩා ගැටිති, අත්හිටුවීමක හෝ එහි කොතැනක හෝ (අනිවාර්යයෙන්ම තවම නැත... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
සංසදයේ සහභාගිවන්නන්ට සුබ දවසක්. මම මේ වසරේ අප්‍රේල් මාසයේදී ෆෝකස් එකක් මිල දී ගෙන දැනටමත් කිලෝමීටර 14 දහසක් ධාවනය කර ඇත. මම Elantra සහ Focus අතර තෝරා ගනිමින් සිටි අතර, අවසානයේ මම රුසියානු පිරවීම (Focus) සහිත විදේශීය මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තා. මම ප්‍රදර්ශනාගාරයේ තිබූ මෝටර් රථයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. මිලදී ගත්තා... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
තේරීම දිගු හා වේදනාකාරී විය, මට ඇත්තෙන්ම හොඳ එකක් අවශ්ය විය අලුත් කාරයසහ විදේශීය මෝටර් රථයක් පමණක් වන අතර, ඊට අමතරව, ඇතුළත මිලකරණ ප්රතිපත්තිය, වාහන වෙළෙඳපොළ තුළ වර්ධනය වී ඇත. දිගු වේලාවක් අන්තර්ජාලයේ සැරිසැරීමෙන් සහ විවිධ සමාලෝචන කියවීමෙන් පසු (පාවෙන එන්ජින් වේගය පිළිබඳ ඒවා ඇතුළුව, සහ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
මම ඔබට වහාම අනතුරු අඟවන්නම් - ලිපි ගොඩක් ඇත, එබැවින් ඔබට වැඩි ඉවසීමක් නොමැති නම්, backspace ඔබන්න. :))) Sooooo, review. Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009 ඇත, සාමාන්යයෙන් Fedor ලෙස හැඳින්වේ. ෆෙඩෝර් යනු සැහැල්ලුවක් පමණක් නොව, බලවත්ම ටර්බෝ ට්‍රැක්ටරය හෝ වාත්තු යකඩයි... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
හිතවත් වාහන හිමියනි, මේ ගැන මගේ අදහස ප්‍රකාශ කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය. මම පැට්රික් මෙන් ඔහුව ආරක්ෂා නොකරමි, නමුත් ඔහුට ප්රශංසා කිරීමට විශේෂ දෙයක් නැත. යාවත්කාලීන කරන ලද ෆෝකස් නිසැකවම ලස්සනයි, සැකයක් නැත, නමුත් සාරය වශයෙන් එය එකම නීරස මෝටර් රථයකි. ඩ්රයිව්ස් සාමාන්යය, ශබ්ද පරිවරණය ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
ඔටෝ ජරාවක්. ස්පාඤ්ඤ රැස්වීම, සම් අභ්යන්තරය- ඒ සියල්ල සම්පූර්ණ විකාරයකි. පිරිවැය රූබල් 640 දහසක්. ඒ වගේ මුදලකට මැස්ඩා එකක් ගන්න පුළුවන්. එය අඩු වේගයකින් නතර වේ, වේගයෙන් ක්ලච් එක එබූ විට කඩයි, සහ රින්ග් පාරේ පාහේ ආරක්ෂක වැටකට පියාසර කරයි. විකුණා - සුරංගනා කතාවක්, පාහේ ...
