වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති මෙම ට්රක් රථයේ හරස් රට හැකියාව තවමත් කැපී පෙනෙන ලෙස හැඳින්විය හැක. එය නිර්මාණය කිරීමේ මාවත දිගු හා දුෂ්කර වූ නමුත් මෙම සියලු භූමි වාහනවල රෝදය පිටුපස වැඩ කළ සෑම කෙනෙකුම කාරුණික වචන වලින් ඒවා සිහිපත් කරයි. ZIL-157 මාදිලියේ බොහෝ අනුවාද ඈත උතුරේ සහ සයිබීරියාවේ ඉදිකිරීම් ස්ථානවල සහ මධ්යම ආසියාවේ නල මාර්ග තැබීමේදී සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ලොව පුරා බොහෝ රටවල හමුදාවන්හි සොයාගත හැකිය. නිසැකවම, එය වටිනා එකක් විය දේශීය වර්ධනයන්, ඇය සිහිපත් කිරීමට සුදුසුයි.
1930 ගණන්වල අවසානයේ, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ නොවැළැක්විය හැකි බව සැකයෙන් තොර වූ විට, යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා නිර්මාණකරුවන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. හමුදා වාහන, මෝටර් රථවල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන ප්‍රහේලිකාවක්. ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ අවධානයට ලක් නොවීය, මන්ද ආරක්ෂක හැකියාවන් වැඩි කිරීමේ ගැටළු කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලදී. විශාලතම සාර්ථකත්වයන්මෙම නඩුවේ දී සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හල, නිත්‍ය ප්රවේග සන්ධි මුලින්ම නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දුන් අතර, මෝටර් රථයක ඉදිරිපස ඇක්සලය ඩ්රයිව් ඇක්සලයක් බවට පත් කරයි.
ඇන්ඩ්‍රි ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් ලිප්ගාර්ට්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් නිර්මාණ කණ්ඩායමේ කුසලතාව පවතින්නේ, විවිධ ඇක්සල් දෙකේ සහ ත්‍රි-ඇක්සල් ට්රක් රථ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල තනි තණතීරු ටයර්, ටයර් තිබිය යුතු බව ඔවුන් ඔප්පු කළ බැවිනි. භූමියේ විවිධ රිය පැදවීමේ කොන්දේසි සඳහා පාගා දැමීම, අක්ෂ දිගේ විශේෂ බර බෙදා හැරීම යනාදිය. d. යුද්ධයෙන් සියලු භූමි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමේ සැලසුම් ක්‍රියාත්මක කිරීම වැළැක්වූ අතර යුද්ධයෙන් පසු රටට ලැබුණේ එකක් පමණි. GAZ-63 ඇක්සල් දෙකේ සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථය, කෙසේ වෙතත්, අද්විතීය හරස් රට හැකියාවක් තිබුණි.
නමින් මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ. යුද්ධයට පෙර ඇක්සල් දෙකක ට්රක් රථ කුඩා කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ස්ටාලින් සමත් විය පාරෙන් පිට ZIS-32. 1940 ගණන්වල අවසානයේ, නිර්මාණකරුවන් සෝවියට් ස්ටූඩ්බේකර් US 6x6 නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ, එය පදනමක් ලෙස භාවිතා කළේය. තාක්ෂණික ලක්ෂණසහ නව ටොන් 4 ZIS-150 ට්රක් රථයේ ඒකක මත පදනම්ව. ඔබ දන්නා පරිදි, ගේබල් පසුපස රෝද සහිත මෙම පුරාවෘත්තීය සියලුම භූමි වාහන, සුප්‍රසිද්ධ Katyusha දියත් කරන්නන්ගේ වාහකයන් ඇතුළුව, නාසීන් සමඟ සටන් වලදී විශිෂ්ට බව ඔප්පු විය.
ඇක්සල් තුනේ ZIS-151, එහි නිර්මාතෘවරුන්ගේ මහත් කණගාටුවට, Studebaker ට වඩා බෙහෙවින් නරක විය. වසරකට පසුව, 1948 අප්රේල් මාසයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී, ස්ප්‍රින්ග් ඕෆ් රෝඩ් හි දිගු ධාවන කාලයකදී, එය ලෙන්ඩ්-ලීස් මූලාකෘතිය සහ GAZ-63 සියලුම භූමි වාහන දෙකටම වඩා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවෙන් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් විය. වරක් වඩා ZISs මඩෙන් පිටතට ඇද ගැනීමට සිදු විය හිම වහල්භාවය.
කුඩා රෝද සහ ප්‍රමාණවත් නොවන බිම් නිෂ්කාශන සහිත බර වාහන (ZIS-151 හි බර ටොන් එකකින් වැඩි විය), අඩු බලැති එන්ජින් සහ ද්විත්ව ටයර් සහිත පසුපස ඇක්සල් පරීක්ෂකයින් අතර “යකඩ” යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ අතර රියදුරන්ට ඉවත් කිරීමට බල කෙරුනි. දෙවන බෑවුම් සහ සිරවී ඇති මෝටර් රථය වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ තල්ලු කිරීම, වාසනාවකට මෙන් විශේෂ පසුපස බම්පර් වල සැලසුම මෙයට ඉඩ දුන්නේය. ඝන දියර මඩ පහසුවෙන් පසුපස රෝද ආවරණය කර බැරල් හතරක් බවට පත් කරමින් මඩ ස්කන්ධය තුළ අසරණව කැරකෙන බව පරීක්ෂකයන්ගේ මතක සටහන් තුළ කෙනෙකුට කියවිය හැකිය. මඩෙන් වැසී ඇති පිටත බෑවුම් ඉවත් කිරීම, කපුටන් ආධාරයෙන් කුණු ඉවත් කිරීම සැබෑ වේදනාවක් වූ නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට මෙය අවශ්ය විය. ද්විත්ව රෝද අවශ්ය වේ වැඩි බලයක්එන්ජිමෙන්, ඔවුන් අමතර පීලි තැබූ බැවින්, GAZ-63 හි පිටුපස රෝද හරියටම ඉදිරිපස ධාවන පථය දිගේ ගමන් කළේය.
සෝවියට් දැනුම සහිත ට්රක් රථය
විශේෂයෙන් ZIS-151 ට්රක් රථ හමුදාවට ඇතුළු වන බැවින් දෝෂ හැකි ඉක්මනින් නිවැරදි කිරීමට සිදු වූ අතර ගැටළු විසඳීමේ ක්‍රම අපැහැදිලි ලෙස නොපෙනී ගියේය. 1950 දී, නවීකරණය කරන ලද ZIS-151 ඒකක මත පදනම්ව BTR-152 සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද නමුත් විශාල ටයර් සහිත සියලුම රෝදවල තනි තණතීරු ටයර් සමඟ. මෙම බලාගාරය තනි තණතීරු රෝද සහ තනි ධාවන පාලමක් සහිත ZIS-151 ට්රක් රථවල පර්යේෂණාත්මක සාම්පල නිර්මාණය කළ අතර එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට, අනෙකුත් ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට සහ වින්ච් සැලසුම් කිරීමට වැඩ ආරම්භ කළේය. නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවේ රැඩිකල් වැඩිවීමක් හා සම්බන්ධ ප්රධාන බලාපොරොත්තු තබා ඇත්තේ නිර්මාණය කරන ලද ටයර්වල වායු පීඩනය මධ්යගත නියාමනය කිරීමේ පද්ධතිය මත ය (ලෝක භාවිතයේ පළමු වරට). ටයර් නිෂ්පාදකයින්ට සැලසුමක් සංවර්ධනය කිරීම සහ වාහනයේ තාවකාලිකව අඩු වූ වායු පීඩනයක් සමඟ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ටයර් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීම පැවරී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 12.00-18 ප්‍රමාණයේ ටයරයක් නිපදවන ලදී (වායු පීඩන පරාසය 3.0...0.5 kgf/cm2), පැතිකඩ උසින් 35% දක්වා විචල්‍ය රේඩියල් විකෘතියක් සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි, නමුත් සාම්ප්‍රදායික සඳහා ටයර් රේඩියල් විරූපණය 13% ට වඩා වැඩි නොවේ. ටයරය වැඩි ප්‍රත්‍යාස්ථතාවකින් කැපී පෙනෙන අතර, පැතිකඩ පළල 25% කින් වැඩි කිරීමෙන්, මළකඳේ ලණු ස්ථර අටක් දක්වා අඩු කිරීමෙන් සහ ඉතා මෘදු රබර් විශේෂ ස්ථර භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය.
ටයර්වල වායු පීඩනය අඩු වන විට, විරූපණය වැඩි වන අතර නිශ්චිත බිම් පීඩනය අඩු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රූට් ගැඹුර අඩු වන අතර, ඒ අනුව, රූට් සෑදීම සඳහා බලශක්ති පිරිවැය අඩු කිරීම හෝ රෝද පෙරළීමට පස ප්රතිරෝධය අඩු වේ. ඇත්ත, එය 0.5 kgf / cm2 වායු පීඩනයකින් ගමන් කළ හැකි වූයේ 10 km / h ට නොඅඩු වේගයකින් පමණි.
භාවිතා කරන රියදුරු විසින් ටයර් පීඩනය වෙනස් කරන ලදී මධ්යගත පද්ධතිය, එය නියාමනය කිරීමට සහ අවශ්ය නම්, මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර සියලුම ටයර්වල පීඩනය සාමාන්‍ය තත්ත්වයට ගෙන ඒමට හැකි විය. එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට හමුදාව විශේෂයෙන් කැමති විය. කාරණය නම් මෙම පද්ධතිය සමඟ මෝටර් රථයේ පැවැත්ම වැඩි වීමයි. උද්ධමන පද්ධතිය එහි වායු පීඩනය පහත වැටීම සඳහා වන්දි ලබා දෙන බැවින්, තනි ටයරයකට හානි සිදු වුවද ට්රක් රථය දිගටම ගමන් කළ හැකිය.
පරීක්ෂණ නව පද්ධතියන්‍යායික පර්යේෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම තහවුරු කර ඇති අතර, 1958 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ ZIS-151 සර්ව භූමි වාහනය වෙනුවට නව ZIL-157 වාහනය සංවර්ධනය කිරීමේදී, තේරීම පක්ෂව සිදු කරන ලදී. අලුත් ටයර්ප්රමාණය 12.00-18. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිර්මාණකරුවන්ට සියලු භූමි වාහනයේ සැලැස්ම රැඩිකල් ලෙස නැවත සලකා බැලීමට සිදු විය. රෝද ගණන 10 සිට 6 දක්වා අඩු කිරීමෙන් අමතර ඒවා දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම වළක්වා ගත හැකි වූ අතර ඒවා ZIS-151 මත සිරස් අතට කැබින් පිටුපස සවි කර ඇත.
මෙම තීරණය කැබ් රථය පිටුපස රෝද රඳවනයන් ඉවත් කිරීමට හේතු වූ අතර වේදිකාව කැබ් රථයට සමීප කිරීමටත්, පසුපස රාමුව මිලිමීටර් 250 කින් කෙටි කිරීමටත් හැකි වූ අතර එමඟින් ට්රක් රථයේ සමස්ත දිග මිලිමීටර් 330 කින් අඩු විය. එකම රෝද පදනම. එකම අමතර රෝදය වේදිකාවට යටින් ස්ථානයක් සොයා ගත්තේය.
ZIL-157 ට්රක් රථයේ පිරිසැලසුම ප්‍රශස්ත කිරීම මඟින් අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කළ අතර වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් අඩු විය.
මුලදී, මෝටර් රථ සන්ධි සන්ධි සහිත නල හරහා බාහිර වායු සැපයුම සහිත ටයර්වල වායු පීඩනය නියාමනය කිරීම සඳහා පද්ධතියක් භාවිතා කළ නමුත් ඉතා ඉක්මනින් මෙම සැලසුමේ බරපතල අඩුපාඩු පැහැදිලි විය. සියලුම භූමි ප්‍රමාණයේ වාහනය මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය වන විට, නෙරා ඇති පිටත නල වලට හානි සිදුවී ඇත, වායු සැපයුම් ඒකකයේ හබ් මුද්‍රාව අපිරිසිදුකමෙන් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා වී ඇති අතර රෝද සවි කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම විශාල දුෂ්කරතා ඇති කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ වහාම වාගේ, ටයර් වෙත වායු සැපයුම් ඒකකය වාතය සැපයීම සඳහා ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. තුලරෝද.
Powertrain නවීකරණය
ZIS-151 වාහන ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පළපුරුද්ද මගින් ඒවායේ අඩු කම්පනය සහ ගතික ගුණාංග හෙළිදරව් විය, විශේෂයෙන් ට්රේලරයක් ඇදගෙන යාමේදී, එන්ජින් බොහෝ විට අධික ලෙස රත් වීම, ට්රක් රථය ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීම, පදික මාර්ගවල අඩු සාමාන්‍ය වේගයක් තිබීම සහ උපාංගවල විශ්වසනීයත්වය නොතිබුණි. ක්රියාකරුවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ.
ZIL-157 නිර්මාණය කිරීමේදී මේ සියල්ල නිවැරදි කිරීමට සිදු විය. ලීටර් 5.55 ක විස්ථාපනයක් සහිත පේළියේ පහළ කපාට 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කිරීම සම්පීඩන අනුපාතය 6.0 සිට 6.2 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර එය නව කාබ්යුරේටරයක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ වැඩි විය. 92 සිට 104 hp දක්වා බලය. 2600 rpm සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 304 සිට 334 Nm දක්වා සිසිලන පද්ධතිය ද සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදු කර ඇති අතර එයට තල හයක් විදුලි පංකාවක් සහ නව රේඩියේටරයක් ලැබුණි.
නව තෙල් පොම්පයක්, නව දොඹකර මුද්රා, ජල පොම්ප මුද්රා, සංවෘත දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් එන්ජින් සැලසුමට හඳුන්වා දෙන ලදී, බල ඒකකය අත්හිටුවීම යනාදිය නවීකරණය කරන ලද අතර එමඟින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි විය. මෙහෙයුම් ගුණාංග. ඉදිකිරීම් ක්‍රියාමාර්ග නිසා ZIL-157 වාහනයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මාර්ග තත්වයන් අනුව 7 ... 22% කින් අඩු විය.
නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, මෝටර් රථයේ එන්ජිම තවත් දෙවරක් වැඩි දියුණු කරන ලදී. 1961 දී එහි බලය 109 hp දක්වා වැඩි විය. (ආකෘතිය ZIL-157K), ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එක තනි තැටියකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර 1978 සිට ට්රක් රථය එන්ජිමකින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එහි ZIL-130 මෝටර් රථයේ එන්ජිම සමඟ සංරචක ගණනාවක් ඒකාබද්ධ කරන ලදී ( මෙම අනුවාදය ZIL-157KD ලෙස හැඳින්වේ). ඉදිරි ගියර් 5 ක් සහ එක් ප්‍රතිලෝම ගියර් එකක් සහිත ගියර් පෙට්ටිය ද ශක්තිමත් කරන ලද අතර 1961 වන තෙක් එය පස්වන ඕවර් ඩ්රයිව් ගියර් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය පසුව අතහැර දමන ලදී.
සමඟ ද්වි-වේග මාරු නඩුව බලහත්කාරයෙන් ඇතුළත් කිරීම ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල් ZIS-151 හා සසඳන විට, එය පැළඳීමට ඔරොත්තු දෙන ගියර් සහ නව මුද්රා සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, සහ කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයනැවත සැලසුම් කරන ලදී. වෙත ව්යවර්ථ මාරු කිරීම පසුපස අක්ෂයමැද පාලමට සවි කර ඇති ප්‍රවර්ධකයක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී. ඩ්රයිව් ඇක්සල් සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කරන ලද ඇක්සල් නිවාස, නව හබ් සහ තිරිංග ලැබුණි. රෝද ස්ටඩ් ගණන 6 සිට 8 දක්වා වැඩි වී ඇත.
එය රියදුරුට වඩාත් පහසු විය
ZIS-151 මාදිලිය පිළිබඳ අදහස් අතර මැදිරිය පිළිබඳ පැමිණිලි ද විය: සකස් කළ නොහැකි ආසනයක වාඩි වී සිටින රියදුරුගේ අපහසුතාව, හීටරයක් නොමැතිකම, එහි දුර්වල දූවිලි ආරක්ෂණය, අසතුටුදායක වායු වාතාශ්‍රය මෙන්ම අකාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය. කම්පන අවශෝෂක සහ විශාල බලවේග රෝදවලින් රියදුරුගේ අතට සම්ප්රේෂණය වේ. ඉහත සියල්ලම රියදුරුගේ කාර්යය දුෂ්කර වූ අතර, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී එය දැඩි වේදනාවක් බවට පත් කළේය. අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම එතරම් අපහසු නොවන බව පෙනී ගියේය.
ත්‍යාගලාභී දීර්ඝායුෂ
පදික වේදිකා මත සර්ව භූමි වාහනයක රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 4.5කට සීමා විය (1978 සිට - ටොන් 5.0), කුණු පාරවල්- ටොන් 2.5 ට්රක් රථය මීටර් 0.85 ක ගැඹුරකින් යුත් බලකොටුවක් අභිබවා ගොස්, අධිවේගී මාර්ගයේ සම්පූර්ණ බරක් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 65 ක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා වූ අතර කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 42 ක් පරිභෝජනය කළේය. සාමාන්‍ය ටයර් පීඩනයේදී (3.0...3.5 kgf/cm2), ZIL-157 ක්‍රියාත්මක විය. ප්රවාහන කටයුතුදෘඪ, වැඩිදියුණු නොකළ මතුපිට සහිත මාර්ග මත. පීඩනය 1.5 ... 2.0 kgf / cm2 දක්වා අඩු වූ විට, එය මෘදු හා ලිහිල් පස මත පහසුවෙන් ගමන් කළ අතර, 0.75 ... 1.0 kgf / cm2 දී එය වැස්සකින් පසු සෝදාගත් වැලි, තෙත් පස සහ අපිරිසිදු මාර්ග ජය ගත්තේය. ටයර් පීඩනය 0.5 ... 0.7 kgf / cm2 තෙත් තණබිම්, තෙත්බිම් හරහා නිදහසේ ගමන් කිරීමට සහ ගැඹුරු හිම ආවරණය සාර්ථකව ජය ගැනීමට හැකි විය. අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලරයේ මුළු බර ටොන් 3.6 කි.
ඉහළ සඳහා මෙහෙයුම් පරාමිතීන් 1958 බ්‍රසල්ස් හි පැවති ලෝක ප්‍රදර්ශනයේදී මෙම මෝටර් රථයට ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් හිමි විය. එය ලොව පුරා රටවල් දුසිම් ගණනකට අපනයනය කරන ලදී. විවිධ මෝස්තර වලින් හොඳ දුසිමක් ඇතුළත් ZIL-157 පවුලේ මාදිලිවල අනුක්රමික නිෂ්පාදනය මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නම් කරන ලදී. ලිඛචෙව් 1988 දක්වා, එනම් තවත් ප්‍රකාශනයෙන් වසර ගණනාවකට පසුවය නවීන මෝටර් රථ ZIL-131. 1978-1994 දී මෝටර් රථය එකලස් කරන ලද්දේ යූරල් ඔටෝමෝටිව් කම්හලේ (නොවෝරල්ස්ක්) එකල ZIL හි ශාඛාවකි. සියලුම වෙනස් කිරීම් සහිත ZIL-157 වාහන 797,934 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා බොහෝ දෙනා "ඕෆ් රෝඩ් රජුන්" ලෙස හැඳින්වේ.
පසුගිය යුද හමුදා 2016 සංසදයේදී, ප්‍රදර්ශනයට හමුදා රෙට්රෝ උපකරණවල සාම්පල ද ඇතුළත් විය. ලිපියේ පරමාර්ථය තාක්ෂණික විස්තර සහ වර්ධනයන් වෙත ගැඹුරින් යෑම නොව, ප්‍රදර්ශනය කරන ලද සාම්පල ගැන ඉතා කෙටියෙන් කථා කිරීම, ඒවායින් සමහරක් දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ජයග්‍රහණයට දායක වූ අතර අනෙක් ඒවා සංවර්ධන මාවතේ ඊළඟ අදියර බවට පත්විය. හමුදා වාහන. සහ අවසාන නියැදිය සඳහා පමණි විස්තරාත්මක සටහන.
GAZ-AA / GAZ-MM
මෙම මෝටර් රථය එහි ඉතිහාසය 1929 මාදිලියේ ටොන් එකහමාරක් ෆෝඩ්-ඒඒ ට්රක් රථය දක්වා දිව යයි, 1930 පෙබරවාරි 1 වන දින, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි ගුඩොක් ඔක්ටියාබ්‍රියා කම්හලේ තාවකාලික එකලස් කිරීමේ වැඩමුළු වලදී, පළමු ෆෝඩ්-ඒඒ වාහන 30 ක් විය. ආනයනික කොටස් වලින් එකලස් කර ඇත. ෆෝඩ්-ඒඒ ට්රක් රථයේ සංරචක ගණනාවක් අපේ රටේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අනුරූප නොවන නිසා, එහි සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර 1932 ජනවාරි 29 වන දින N සන්නාමය යටතේ සම්පූර්ණයෙන්ම සෝවියට් නිෂ්පාදිත ට්රක් රථය පෙරළී ගියේය. නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි නව මෝටර් රථ කම්හලේ ප්රධාන එකලස් කිරීමේ මාර්ගය. 1932 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Nizhny Novgorod Gorky ලෙස නම් කරන ලද අතර NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) GAZ (Gorky Automobile Plant) බවට පත් වූ අතර මෝටර් රථය GAZ-AA දර්ශකය ලබා ගත්තේය. 1938 දී GAZ-AA ට්රක් රථය වැඩි බලයකින් යුත් එන්ජිමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර තවත් බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලද අතර පසුව එයට GAZ-MM යන නාමය ලැබුණි. බාහිරව, GAZ-MM එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් නොවීය.
ZiS-5
1933 දෙසැම්බරයේදී, ස්ටාලින්ගේ නමින් මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හල, පෙර ටොන් 2.5 AMO-3 ට්රක් රථය වෙනුවට, ටොන් 3 AMO-5 (ZiS-5) ට්රක් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට මාරු විය. සමඟ සසඳන විට පෙර ආකෘතිය AMO-3 නිර්මාණකරුවන් විසින් නිර්මාණය අතිශයින් සරල කිරීම සහ එහි පැවැත්ම සහ කල්පැවැත්ම ලබා දීමේ මාවත ගත්හ. ෆෙරස් නොවන ලෝහ ප්‍රායෝගිකව සැලසුමෙන් බැහැර කරන ලද අතර වානේ, වාත්තු යකඩ සහ දැව පමණක් ඉතිරි විය. ZiS-5 පළමු විය රුසියානු මෝටර් රථය, අනුක්රමික උපකරණ ලෙස ටයර් පිම්බීම සඳහා සම්පීඩකයක් සවි කර ඇත. ZiS-5 ඉතා ඉක්මනින් සරල, ඉතා විශ්වසනීය සහ අලුත්වැඩියා කළ හැකි වාහනයක් ලෙස කීර්තියක් ලබා ගත්තේය. 1942 පෙබරවාරි මාසයේදී, ZiS වෙතින් උපකරණ ඉවත් කරන ලද Ulyanovsk හි එවැනි ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. 1942 ජුනි මාසයේ සිට ZiS-5V මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ වූ මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1944 ජූලි මාසයේදී මෙම ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය යූරල් හි මියස් නගරයේ කම්හලකින් ආරම්භ විය. මොස්කව් කම්හලේදී, ZiS-5V 1946 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Miass ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ දී, සරල කළ අනුවාදයකින් ZiS-5 නිෂ්පාදනය 1958 දක්වා පැවතුනි.
Studebaker US6
1941 අවසානයේ Studebaker Corp. ඇමරිකාව මිලිටරි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය ඇක්සල් තුනේ වාහන off-road Studebaker US6 සඳහා ඇමරිකානු හමුදාව. නමුත් විධානය මෙම වාහන ඇමරිකානු හමුදාවට එතරම් ප්‍රමිතියක් නොවන බව සැලකූ අතර ඒවා ප්රධාන වශයෙන් මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට යැවීමට කැමති විය. නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම ට්රක් රථවලින් අඩක් පමණ ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ සෝවියට් සංගමය වෙත ලබා දෙන ලදී. මෝටර් රථ එකලස් කර විසුරුවා හරින ලදී. මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී රතු හමුදාවේ බහුලවම ආනයනය කරන ලද ට්රක් රථ බවට පත් වූයේ Studebakers ය. දේශප්රේමී යුද්ධය. රතු හමුදාවේ, Studebaker flatbed වාහන ලෙස භාවිතා කරන ලදී ප්රවාහන වාහනසහ කාලතුවක්කු ට්රැක්ටර්. ටිපර් රථ, ටැංකි ලොරි සහ ද එහි විය ට්රැක්ටර් ඒකක. රොකට් කාලතුවක්කු සටන් වාහන සඳහා පදනමක් ලෙස චැසිය බහුලව භාවිතා විය.
ZiS-151 චැසිය මත BM-13N "Katyusha"
යුද්ධය අතරතුර, ව්‍යවසායන් කිහිපයක BM-13 දියත් කිරීම් නිෂ්පාදනය හදිසියේ දියත් කරන ලද හෙයින්, මෙම ව්‍යවසායන්හි අනුගමනය කරන ලද නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය හේතුවෙන් ස්ථාපනයේ සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. මේ අනුව, භට පිරිස් BM-13 දියත් කිරීමේ ප්‍රභේද දහයක් දක්වා භාවිතා කළ අතර එමඟින් පිරිස් පුහුණු කිරීම දුෂ්කර වූ අතර හමුදා උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමට negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. මෙම හේතූන් නිසා, ඕනෑම සුදුසු චැසියක ස්ථාපනය කළ හැකි ඒකාබද්ධ (සාමාන්‍යකරණය කරන ලද) BM-13N දියත් කිරීමක් 1943 අප්රේල් මාසයේදී සංවර්ධනය කර සේවයට යොදවන ලදී. පරිදි මූලික චැසිය Studebaker US6 මාර්ගයෙන් බැහැර ට්රක් රථය සම්මත කරන ලදී. 1948 සිට, මෙම දියත් කිරීම ZiS-151 චැසිය, පසුව ZiL-157 (BM-13NM) සහ පසුව ZIL-131 (BM-13NMM) මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒ සමගම, BM-13N, BM-13NM සහ BM-13NMM වාහනවල කාලතුවක්කු කොටස හරියටම සමාන විය.
GAZ-63
1948 දී, GAZ-63 සර්ව-භූමි වාහනයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, එය සියලුම රෝද ධාවකය, එකම ඉදිරිපස සහ පසුපස ධාවන පථයක් ඇති පළමු අනුක්රමික සෝවියට් සර්ව භූමි වාහනය බවට පත්විය. පසුපස රෝද, ස්වයං-ඇදීම සඳහා winch ඉදිරිපස බම්පරය(GAZ-63A) සහ පසුපස රෝද මත තනි ටයර්. පළමුවෙන්ම, GAZ-63 හමුදාව සඳහා අදහස් කරන ලද අතර එබැවින් වහාම විශාල වශයෙන් භට පිරිස් වෙත සැපයීමට පටන් ගත්තේය. GAZ-63 සියලුම රෝද ධාවන දෙකේ ඇක්සල් භාණ්ඩ වාහනය අධිවේගී මාර්ගවල ටොන් 2 ක් දක්වා බරින් යුත් පිරිස් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සහ ටොන් 1.5 ක් දක්වා බර භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. නරක මාර්ගසහ මාර්ගයෙන් පිටත. ප්රධාන ට්‍රේලරය ටොන් 1ක් ගෙන යා හැකි තනි ඇක්සල GAZ-705 වේ. GAZ-63 හි මිලිටරි වෙනස් කිරීම් මගින් රේඩියෝ මැදිහත්වීම් ඇති නොකරන ලද විදුලි උපකරණ ආරක්ෂා කර ඇති අතර, අවහිර කිරීමේ මාධ්යයන් විය.
ZIL-157
1958 දී, අවසාන සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථය ZIL-151 I. A. ලිකචෙව්ගේ නමින් මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගිය අතර මෝටර් රථ කම්හල නව ට්රක් රථ නිෂ්පාදනයට මාරු විය. ඉහළ හරස් රට හැකියාව, සියලුම ධාවක අක්ෂ සමඟ, ZIL-157. ZIL-151 මෙන් නොව අලුත් කාරයතනි තාර ටයරයක් සහ ටයර්වල වායු පීඩනය නියාමනය කිරීමේ පද්ධතියක් ලැබුණු අතර එමඟින් එහි හරස් රට හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. ටයර්වල වායු පීඩනය නියාමනය කිරීම සඳහා, මැදිරියේ මධ්යයේ නැඹුරුවන තට්ටුවේ ටයර් කපාටයක් සවි කර ඇති අතර, පියාසර රෝද සහිත කපාට 6 කින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම එක් ටයරයක වායු පීඩනය නියාමනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. මිශ්‍ර මාර්ගවල මෙන්ම අපිරිසිදු මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වන විට වාහනයේ ගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 2.5 ක් වූ අතර, බිම දිග හැරෙන මාර්ගවලින් තොරව වාහනය ධාවනය කරන විට, ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල බර ටොන් 4.5 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. ශරීරයේ, පැති පැති දිගේ, නැමීමේ බංකු, උස් වූ ස්ථානයේ ප්රධාන පැතිවල උස වැඩි කරයි. මෙම බංකු දෙකෙහි පුද්ගලයන් 16 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි විය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටතට පැමිණෙන සියලුම මෝටර් රථ ආරක්ෂිත තීන්ත ආලේප කර ඇත තද කොළ පාට. ZIL-157 සෝවියට් සංගමය, වෝර්සෝ ගිවිසුම් රටවල් මෙන්ම මැද පෙරදිග, ආසියාව සහ අප්‍රිකාවේ රටවල් ගණනාවක් සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියේය.
LuAZ-967M
1956 දී බොරිස් ෆිටර්මන්ට බර M-72 යතුරුපැදියකින් සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් සහිත සැහැල්ලු සියලුම රෝද ධාවන පාවෙන ප්රවාහකයක් නිර්මාණය කිරීමේ වගකීම පැවරී ඇත. එම වසරේම පර්යේෂණාත්මක ප්රවාහකයක් නිර්මාණය කරන ලදී. ප්රවාහක නිෂ්පාදනය ඉර්බිට් නගරයේ යතුරුපැදි කම්හලක සිදු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත් ඉහළින්ම ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කිරීමට භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයයුක්රේනයේ ලුට්ස්ක් යාන්ත්‍රික බලාගාරය (LuMZ) මිලිටරි අවශ්‍යතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ව්‍යවසායයක් බවට පත් විය. මේ කාලය වන තුරු, බලාගාරය ට්රැක්ටර් අලුත්වැඩියා කිරීමේ නිරත වූ අතර, පසුව විශේෂිත රෝලිං තොග නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ජංගම වැඩමුළු, වාහන සාප්පු, ශීත කළ වෑන්. 1960 වන විට අනාගත ප්‍රවාහකයේ මූලාකෘතිය වන NAMI-032S සූදානම් විය. LuAZ-967M ඉදිරිපස දාර වාහක නිෂ්පාදනය 1975 දී ප්‍රගුණ කරන ලද අතර 1991 දක්වා පැවතුනි.
LuAZ-967M පාවෙන සියලුම භූමි වාහන ප්‍රවාහකය වෛද්ය සේවය විසින් තුවාලකරුවන් ඉවත් කිරීම සඳහා පෙරටුගාමී ප්රවාහකයක් ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර සහායක ප්රවාහන කටයුතු යාන්ත්‍රික කිරීම සඳහා ද භාවිතා කරන ලදී. ඉවත් කළ හැකි ඇබයක් සහිත විවෘත සියලුම ලෝහ ජල ආරක්ෂිත මෝටර් රථ ශරීරයට නැමිය හැකි ටේල්ගේට් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුවක් ඇත. හුඩ් විශේෂ ඉදිරිපස ඉඟි මත සවි කර ඇති අතර, ඔබ හුඩ් අංශක 90 ක් ඔසවන විට එය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සංවෘත ස්ථානයේ, පැති බිත්ති මත පිහිටා ඇති ගාංචු සමඟ හුඩ් ශරීරයට සවි කර ඇත. හුඩ් හි ඉහළ ඉදිරිපස කොටසේ එන්ජින් සිසිලනය සඳහා වායු පරිභෝජන හැච් එකක් ඇති අතර, හුඩ්හි පැති බිත්තිවල උණුසුම් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා සිදුරු ඇත. නැමුණු ටේල්ගේට් නැමුණු ස්ථානයේ දම්වැල් මගින් තිරස් අතට තබා ගත හැකිය. ජල බාධක ජය ගැනීමේදී ජලය ඇතුල් වීම වැළැක්වීම සඳහා, පැත්තේ සම්පූර්ණ සමෝච්ඡය දිගේ රබර් මුද්රාවක් සවි කර ඇත. සුක්කානමසහ රියදුරු අසුන මෝටර් රථයේ මධ්යයේ ස්ථානගත කර ඇත.
අර්ධ මෘදු මගී ආසන දෙකක්, පැතිවල සහ රියදුරු අසුනට මඳක් ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇති අතර, ශරීර තට්ටුවේ විවරයන් තුළට නැමිය හැකි අතර, නැමුණු ස්ථානයේ, භාණ්ඩ වේදිකාවේ තට්ටුව සෑදිය හැකිය. ඇලෙන සුළු ප්‍රදේශ, අගල් සහ වෙනත් බාධක ජය ගැනීම සඳහා, වාහනයේ පිටත පැතිවල විශේෂ වරහන් මත ඉක්මන් මුදා හැරීමේ ඉණිමඟ එල්ලා ඇති අතර එමඟින් ස්ථාවර උස් ස්ථානයක පැතිවල උස වැඩි වේ. වාහනයේ ධාවන පථයේ පළල දිගේ ඉණිමඟ සවි කිරීම සඳහා, සරනේරු වල සරනේරුවලට නූල් කර වසන්ත මුදු වලින් ආරක්ෂා කර ඇති ආරුක්කු දෙකක් ඇත. ශරීරයේ පැතිවල සේපර් සවලක් සහ පොරොවක් සවි කිරීම සඳහා ස්ථාන ද ඇත. මෝටර් රථය ආවරණය කිරීම සඳහා වන අට්ටාලය ඉක්මනින් මුදා හරින වාහන නැවැත්වීමේ ඇබයකි, එය රියදුරු අසුනේ පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇති ආරුක්කු ඇත. ඇකියුලේටර් බැටරිය 6ST-45EM රියදුරු අසුනේ දකුණු පිටුපස බඳ බිම් ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව නැමෙන අතර උස් වූ ස්ථානයේ ස්පේසර් දෙකකින් සවි කර ඇති අතර නැමුණු ස්ථානයේ එය කබාය මත තබා ඇත.
බලශක්ති ඒකකය යනු එන්ජිමක්, ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටියක් අවසන් ධාවකය සහ අවකලනය ඇතුළත් ව්යුහයකි. බල ඒකකය එකලස් කර ඇත ධාවකය පතුවළසහ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය රාමුවට ස්ථාන තුනකින් සවි කර ඇත: එන්ජින් සවි කිරීම් ස්ථාන දෙකක්, එක් ලක්ෂයක් - පසුපස ඇක්සල් සවි කිරීම. එන්ජිම - V-හැඩැති, 4-සිලින්ඩර, සිව්-පහර, කාබ්යුරේටරය, උඩිස් කපාට, සමතුලිත යාන්ත්රණයක් සහිත ආකෘතිය MeMZ-967A. එයට සම්බන්ධ කර ඇති ප්‍රතිවිරෝධතා සහිත සමතුලිත යාන්ත්‍රණය ඇතුළත පිහිටා ඇත camshaft. එන්ජිම විස්ථාපනය 1197 cm3, සම්පීඩන අනුපාතය 7.2, බලය 37 hp වේ. 4100-4300 rpm දී. එන්ජිම වාතයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ, සිලින්ඩරවල කුටියේ පිහිටා ඇති අක්ෂීය චූෂණ විදුලි පංකාවේ සිට. දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ කේන්ද්රාපසාරී තෙල් පිරිසිදු කරන්නෙකු ස්ථාපනය කර ඇත. තෙල් පිරිපහදු ආවරණය එකවරම විදුලි පංකා ඩ්රයිව් පුලියක් සහ වින්ච් එකක් ලෙස භාවිතා කරයි. එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ප්රධාන සහ අතිරේක තෙල් රේඩියේටර් ඇතුළත් වේ වායු සිසිලනය, සමාන්තරව සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රධාන රේඩියේටර් සිලින්ඩර් කැම්බර් තුළ එන්ජිම මත පිහිටා ඇත. උත්පාදක යන්ත්රය එන්ජින් සිසිලන විදුලි පංකාව තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර විදුලි පංකාවක් ඇත පොදු ධාවකය. අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, සැකසීම් භාවිතා කරන්න පෙර රත් කිරීම. සීතල සමයේදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, උනුසුම් කාලය සීමිත වන අවස්ථාවන්හිදී, ගිනි අවුලුවන දියර "ආක්ටික්" පුරවා ඇති කැප්සියුල සහිත 5PP-40A ආරම්භක උපාංගයක් අදහස් කෙරේ.
ක්ලච් - වියළි, තනි තැටිය, පරිධිය දිගේ පිහිටා ඇති දඟර උල්පත් සහිත, සමග හයිඩ්රොලික් ධාවකයවසා දමන්න වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය සමන්විත වන්නේ ප්රධාන සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සහ ඇඩැප්ටර තහඩුවක් හරහා ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට සම්බන්ධ වෙනම නිවාසයක තබා ඇති අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයකින් ය. Downshift යෙදෙන්නේ පසුපස ඇක්සලය යෙදවීමෙන් පසුව පමණි. ප්රධාන ධාවක අක්ෂය ඉදිරිපස වේ, අවකල අගුල සහිත පසුපස මාරු කළ හැකිය. ප්රධාන ආම්පන්නඉදිරිපස ධාවක අක්ෂය ගියර් පෙට්ටියේ පිහිටා ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ සිට පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය දක්වා ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ ධාවකය පතුවළ, බල ඒකකය සහ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය තදින් සම්බන්ධ කරන ආවරණයක පිහිටා ඇත. ඩ්රයිව් පතුවළ කෙළවරේ වන්දි කප්ලිං ස්ථාපනය කර ඇති අතර පතුවළම තෙල්වල භ්‍රමණය වේ.
බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට සහ එමඟින් වාහනයේ හරස් රට හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, රෝද අඩු කරන්නන් භාවිතා කරනු ලැබේ. රෝද අඩු කරන්නන් ගියර් වර්ගයේ, තනි-අදියර, බාහිර ආම්පන්න සහිත, රෝද තැටිවල පිහිටා ඇත. ඇක්සල් පතුවළ සිට රෝද ගියර් පෙට්ටිය දක්වා ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ විශ්වීය ඒකාබද්ධ. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම ස්වාධීන, පසුපස ආයුධ සහිත ආතති තීරුව; ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී දුරේක්ෂ හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක හතරකින් සමන්විත වේ.
තිරිංග යනු ඩ්රම් තිරිංග වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල වෙනම හයිඩ්රොලික් ධාවකය ඇත. සමඟ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග කේබල් ධාවකයපසුපස රෝද පෑඩ් මත ක්රියා කරයි.
ලීටර් 34 ක ධාරිතාවකින් යුත් ඉන්ධන ටැංකිය මෝටර් රථයේ පිටුපස ශරීරයේ බිමට යටින් පිහිටා ඇත. භාවිතා කරන ඉන්ධනය A-76 පෙට්‍රල් ය. මුරකරුවෙකු ඇති මෆ්ලර් රථයේ ඉදිරිපස සවි කර ඇත. අමතර රෝදය රියදුරු අසුන පිටුපස සිරුරේ බිම සවි කර ඇත.
තුවාල ලැබූවන් යුධ පිටියෙන් ඉවත් කිරීම සඳහා, වාහනයේ ඉදිරිපස වින්ච් එකක් සවි කර ඇති අතර, තුවාලකරුවන් වාහනයට ඇදගෙන යාමට සැලසුම් කර ඇත. වින්ච් දොඹකර කප්පියේ සිට V-පටි දෙකකින් ධාවනය වේ. වින්ච් ඩ්රම් එකෙන් කේබලය ලිහා ගැනීම පෝටර් විසින් අතින් සිදු කෙරේ. වංගු කරන විට, වින්ච් කේබලය කේබල් තැබීමේ යන්ත්රයක් භාවිතයෙන් බෙරය මත තබා ඇත. Winch කේබලයේ උපරිම බලය 200 kgf වේ. කේබලයේ දිග මීටර් 100 කි. තුවාලකරුවන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා මෘදු ඇඳ ඇතිරිලි ෆෝම් රබර් වලින් සාදා ඇති අතර කැන්වස් කැන්වස් ආවරණය කර ඇත. අවශ්ය නම්, ඇඳ ඇතිරිලි බිම දිග හැරේ. එහි මානයන් බිම් ප්රදේශයට අනුරූප වේ. සඳහා ටැංකිය පානීය ජලයලීටර් 3 ක ධාරිතාවක් සහිත ශරීරයේ වම් පැත්තේ සොකට් එකෙහි ස්ථාපනය කර ඇත (ලීටර් 10 ක කැනිස්ටර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය). බරපතල තුවාල ලැබූවන් රැකබලා ගැනීම සඳහා, වාහක කට්ටලයට සිප්පි කෝප්පයක් ඇතුළත් වේ. ආරක්ෂිත පටි දෙකක් වම් ආපසු ඇද ගත හැකි ආසනයට යටින් අමතර කොටස්වල ගබඩා කර ඇති අතර තුවාල ලැබූවන් ස්ට්‍රෙචරයට සවි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පෝටර්වරයා වාහනයේ පිටුපස වාඩි වී සිටින්නේ රෝල් කරන ලද ඇඳ ඇතිරිල්ලක් හෝ වියනක් භාවිතා කරමිනි. වාහකයේ සමස්ත උස අඩු කිරීම සඳහා, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව කබාය මතට පහත් කර, රියදුරු අසුනේ සහ සුක්කානම් තීරුවේ සැලසුම මඟින් රියදුරු-වෛද්‍යවරයාට තිරිංග කරන අතරතුර අවම ස්ථාවර වේගයකින් මෝටර් රථය නැඹුරු ස්ථානයක ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග අවශ්ය වේ. භටයින්ට හෝ ජනගහනයට සේවය කිරීම සඳහා වෛද්ය හා සනීපාරක්ෂක කටයුතු සිදු කරන විට, වාහනය තිබිය යුතුය හඳුනාගැනීමේ ලකුණු"රතු කුරුස" (එක් එක් පැත්තේ සහ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් එක මත).
වියළි හා තද පස් සහිත මාර්ගවල මෝටර් රථය තනි ඇක්සල් ට්රේලරයක් සමඟ වැඩ කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය දළ බර 300 kg දක්වා (තිරිංග නොමැතිව), කම්පනය සහිත හිච්පින්-ඇන්ඩ්-ලූප් වර්ගය. LuAZ-967M ප්රවාහක වාහනයට මිලිමීටර් 450 ක් දක්වා ගැඹුරු ජල බාධක ජය ගැනීමට දෘඩ පතුලක් සමඟින්, රෝද මත පතුල දිගේ ගමන් කිරීමට සහ මිලිමීටර් 450 ට වැඩි - පාවෙන හැකියාව ඇත. 4 km/h දක්වා වේගයෙන් පාවෙන චලනය සිදුවන්නේ දෙවන ගියර් එකෙහි යෙදෙන විට රෝදවල භ්‍රමණය හේතුවෙනි. චලනය වන දිශාව වෙනස් කිරීම ඉදිරිපස රෝද හැරවීම මගින් සිදු කෙරේ. ශරීරයෙන් ජලය පොම්ප කිරීමට එන්ජින් මැදිරියඅවම වශයෙන් 25 cm3 / sec ධාරිතාවකින් යුත් පොම්පයක් සවි කර ඇති අතර, කාණු ප්ලග් හයක් ශරීරයේ පතුලේ පිහිටා ඇත.
කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර LuAZ-967M ප්රවාහක වාහනය:
රෝද සූත්රය - 4X4
පැටවීමේ ධාරිතාව - 300 kg + රියදුරු (කිලෝ ග්රෑම් 100)
කර්බ් බර - 950 kg
දළ බර - 1,350 kg
උපරිම වේගය - 75 km/h
ඉදිරිපස පිටත රෝදයේ ධාවන පථය අනුගමනය කරමින් පසුපස අක්ෂය අක්රිය කර ඇති කුඩාම හැරවුම් අරය මීටර් 5 කි.
දිග - 3,682 මි.මී
පළල: ශරීරය දිගේ - 1,500 මි.මී., එල්ලෙන ඉණිමඟ දිගේ - 1,712 මි.මී.
උස: වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව ඉහළට - 1,600 මි.මී., වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව පහත් කර - 1,230 මි.මී.
පදනම - 1,800 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය- 285 මි.මී
ධාවන පථය - 1,325 / 1,320 මි.මී
ඇතුල්වීමේ කෝණය - අංශක 33
පිටවීමේ කෝණය - අංශක 36
පැටවීමේ උස - 800 මි.මී
සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය වර්ගය - ද්විත්ව රිජ් රෝලර් සහිත globoidal worm
ටයර් - අඩු පීඩනය, සර්ව භූමි පාගමන 150-330 (5.90-13), ආකෘතිය IV-167 සමඟ
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථ සියල්ලම ඔවුන්ගේම පොහොසත් ඉතිහාසයක් සහ රසවත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති අතර, මෝටර් රථ ඉතිහාසය සංරක්ෂණය කර ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන පුද්ගලයින් සෑම කෙනෙකුගේම ගෞරවයට සුදුසු වේ.
- පරිමාණ ආකෘති නිර්මාණ ලෝකයට ඔබේ මාර්ගෝපදේශය!
අද අපි සන්නද්ධ වාහන සහ ට්රක් රථවල ආකෘති පිළිබඳ සමාලෝචන මාලාව දිගටම කරගෙන යන්නෙමු ද්විත්ව භාවිතය. මෙවර එය Zis-151 ට්රක් රථ මාදිලියක් වනු ඇත. ඔහු බොහෝ රුසියානුවන් දන්නා බව මම සිතමි. ඒ වගේම අපේ පැරණි පරම්පරාවේ සහෝදරවරුන්ට ඔහුව නිසැකවම මතකයි.
අපේ අතිවිශාල මාතෘ භූමියේ සියලු දිගු මාර්ගවල ඔහු සොයා ගත හැකි විය. මහා දේශප්රේමී යුද්ධයෙන් පසු අපේ රට මුරණ්ඩු ලෙස විනාශයෙන් නැඟී සිටියේය. නව ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘති සංවිධානය කරන ලද අතර සයිබීරියාවේ සහ ඈත පෙරදිග ප්‍රදේශ සංවර්ධනය කරන ලදී. භූ විද්යාත්මක ගවේෂණය සිදු කරන ලද අතර මහා පරිමාණ තෙල් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.
මෙම ක්‍රියාවන්හි විශේෂ ලක්‍ෂණයක් වූයේ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් සහ දැඩි මඩ සහිත මාර්ගවලදී උපකරණ භාවිතයයි. සයිබීරියාවේ ජීවත් වන ඕනෑම අයෙකු හෝ ඈත පෙරදිග මා වැනි, මා කතා කරන්නේ කුමක් දැයි හරියටම දනී.
අලුත් ට්රක් රථ හැදුවේ මේ අරමුණු සඳහායි.
එතරම් Zis-151 මාදිලි නොමැත. ප්රධාන එක Zvezda සමාගමේ ආකෘතියයි. නමුත් එය තරමක් පැරණි වන අතර නිර්මාණයේ වැරදි ගණනාවක් ඇත. නිශ්චිත සහ අනුරූ ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය නම් බරපතල දියුණුවක් අවශ්ය වේ. පරිවර්තන කට්ටල ගණනාවක් ඇති බව මෙම අරමුණු සඳහා වේ.
නමුත් දැන් තත්ත්වය වෙනස් වී ඇත වඩා හොඳ පැත්ත. බොහෝ කලකට පෙර ආකෘතියක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය චීන නිෂ්පාදකයාවිනෝදාංශ ලොක්කා, පෙර මාදිලිවල අඩුපාඩු බොහොමයක් (සියල්ලම නොවේ නම්) ආවරණය කරයි.
ඉක්මන් නොකර ඉමු. තවද ඔහු එය අපගේ දිගුකාලීන ස්ථාපිත නියෝගයට අනුව කරනු ඇත.
මුලින්ම පොඩි ඉතිහාසයක්...
කෙටි ඓතිහාසික පසුබිම
වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති මෙම ට්රක් රථයේ හරස් රට හැකියාව තවමත් කැපී පෙනෙන ලෙස හැඳින්විය හැක. එය නිර්මාණය කිරීමේ මාවත දිගු හා දුෂ්කර වූ නමුත් මෙම සියලු භූමි වාහනවල රෝදය පිටුපස වැඩ කළ සෑම කෙනෙකුම කාරුණික වචන වලින් ඒවා සිහිපත් කරයි.
ZIL-157 මාදිලියේ බොහෝ අනුවාද ඈත උතුරේ සහ සයිබීරියාවේ ඉදිකිරීම් ස්ථානවල සහ මධ්යම ආසියාවේ නල මාර්ග තැබීමේදී සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ලොව පුරා බොහෝ රටවල හමුදාවන්හි සොයාගත හැකිය. නිසැකවම, මෙය වටිනා දේශීය වර්ධනයන්ගෙන් එකක් වූ අතර එය මතක තබා ගත යුතුය.
1930 ගණන්වල අගභාගයේදී, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ නොවැළැක්විය හැකි බව සැකයෙන් තොර වූ විට, හමුදා වාහන නිෂ්පාදනය කරන යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා නිර්මාණකරුවන් වාහනවල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔවුන්ගේ මොළය අවුල් කළහ. ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ අවධානයට ලක් නොවීය, මන්ද ආරක්ෂක හැකියාවන් වැඩි කිරීමේ ගැටළු කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලදී.
මෙම කාරණයේ විශාලතම සාර්ථකත්වයන් අත්පත් කරගනු ලැබුවේ ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේදී වන අතර එහිදී නියත ප්රවේග සන්ධි මුලින්ම නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දුන් අතර මෝටර් රථයක ඉදිරිපස අක්ෂය ඩ්රයිව් ඇක්සලයක් බවට පත් කළේය.
 |
 |
 |
ඇන්ඩ්‍රි ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් ලිප්ගාර්ට්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් නිර්මාණ කණ්ඩායමේ කුසලතාව පවතින්නේ, විවිධ ඇක්සල් දෙකේ සහ ත්‍රි-ඇක්සල් ට්රක් රථ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල තනි තණතීරු ටයර්, ටයර් තිබිය යුතු බව ඔවුන් ඔප්පු කළ බැවිනි. භූමියේ විවිධ රියදුරු තත්වයන් සඳහා පාගා දැමීම, අක්ෂ දිගේ විශේෂ බර බෙදා හැරීම, ආදිය. ඩී.
සියලුම භූමි වාහන පවුලක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ සැලසුම් ක්‍රියාත්මක කිරීම යුද්ධය විසින් වැළැක්වීම කණගාටුවට කරුණක් වන අතර, යුද්ධයෙන් පසු රටට ලැබුණේ GAZ-63 ඇක්සල් දෙකේ සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථයක් පමණි, නමුත් එයට අද්විතීය හරස්කඩක් තිබුණි. -රටේ හැකියාව.
නමින් මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ. යුද්ධයට පෙර, ස්ටාලින් ZIS-32 ඇක්සල් දෙකේ මාර්ගයෙන් බැහැර ට්රක් රථ කුඩා කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් විය. 1940 ගණන්වල අවසානයේ, නිර්මාණකරුවන් සෝවියට් ස්ටූඩ්බේකර් US 6x6 නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පදනමක් ලෙස සහ නව ටොන් 4 ZIS-150 ට්රක් රථයේ ඒකක මත පදනම් විය.
ඔබ දන්නා පරිදි, ගේබල් පසුපස රෝද සහිත මෙම පුරාවෘත්තීය සියලුම භූමි වාහන, සුප්‍රසිද්ධ Katyusha දියත් කරන්නන්ගේ වාහකයන් ඇතුළුව, නාසීන් සමඟ සටන් වලදී විශිෂ්ට බව ඔප්පු විය.
ඇක්සල් තුනේ ZIS-151, එහි නිර්මාතෘවරුන්ගේ මහත් කණගාටුවට, Studebaker ට වඩා බෙහෙවින් නරක විය. වසරකට පසුව, 1948 අප්රේල් මාසයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී, ස්ප්‍රින්ග් ඕෆ් රෝඩ් හි දිගු ධාවන කාලයකදී, එය ලෙන්ඩ්-ලීස් මූලාකෘතිය සහ GAZ-63 සියලුම භූමි වාහන දෙකටම වඩා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවෙන් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් විය. එක් වරකට වඩා ZIS මඩ සහ හිම වහල්භාවයෙන් පිටතට ඇද ගැනීමට සිදු විය.
කුඩා රෝද සහ ප්‍රමාණවත් නොවන බිම් නිෂ්කාශන සහිත බර වාහන (ZIS-151 හි බර ටොන් එකකින් වැඩි විය), අඩු බලැති එන්ජින් සහ ද්විත්ව ටයර් සහිත පසුපස ඇක්සල් පරීක්ෂකයින් අතර “යකඩ” යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ අතර රියදුරන්ට ඉවත් කිරීමට බල කෙරුනි. දෙවන බෑවුම් සහ සිරවී ඇති මෝටර් රථය වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ තල්ලු කිරීම, වාසනාවකට මෙන් විශේෂ පසුපස බම්පර් වල සැලසුම මෙයට ඉඩ දුන්නේය.
ඝන දියර මඩ පහසුවෙන් පසුපස රෝද ආවරණය කර බැරල් හතරක් බවට පත් කරමින් මඩ ස්කන්ධය තුළ අසරණව කැරකෙන බව පරීක්ෂකයන්ගේ මතක සටහන් තුළ කෙනෙකුට කියවිය හැකිය.
මඩෙන් වැසී ඇති පිටත බෑවුම් ඉවත් කිරීම, කපුටන් ආධාරයෙන් කුණු ඉවත් කිරීම සැබෑ වේදනාවක් වූ නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට මෙය අවශ්ය විය. ගේබල් රෝදවලට එන්ජිමෙන් වැඩි බලයක් අවශ්ය වූ අතර, ඒවා අමතර පීලි තැබූ අතර, GAZ-63 හි පසුපස රෝද හරියටම ඉදිරිපස ධාවන පථය දිගේ ගමන් කළේය.
විශේෂයෙන් ZIS-151 ට්රක් රථ හමුදාවට ඇතුළු වන බැවින් දෝෂ හැකි ඉක්මනින් නිවැරදි කිරීමට සිදු වූ අතර ගැටළු විසඳීමේ ක්‍රම අපැහැදිලි ලෙස නොපෙනී ගියේය. 1950 දී, නවීකරණය කරන ලද ZIS-151 ඒකක මත පදනම්ව BTR-152 සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද නමුත් විශාල ටයර් සහිත සියලුම රෝදවල තනි තණතීරු ටයර් සමඟ.
මෙම බලාගාරය තනි තණතීරු රෝද සහ තනි ධාවන පාලමක් සහිත ZIS-151 ට්රක් රථවල පර්යේෂණාත්මක සාම්පල නිර්මාණය කළ අතර එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට, අනෙකුත් ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට සහ වින්ච් සැලසුම් කිරීමට වැඩ ආරම්භ කළේය.
 |
 |
 |
| ට්රක් රුසියානු ZIS-151: 83845: 1/35: විනෝදාංශ ප්‍රධානියා: මාර්ගයෙන් බැහැර රජු |
නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවේ රැඩිකල් වැඩිවීමක් හා සම්බන්ධ ප්රධාන බලාපොරොත්තු තබා ඇත්තේ නිර්මාණය කරන ලද ටයර්වල වායු පීඩනය මධ්යගත නියාමනය කිරීමේ පද්ධතිය මත ය (ලෝක භාවිතයේ පළමු වරට). ටයර් නිෂ්පාදකයින්ට සැලසුමක් සංවර්ධනය කිරීම සහ වාහනයේ තාවකාලිකව අඩු වූ වායු පීඩනයක් සමඟ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ටයර් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීම පැවරී ඇත.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 12.00-18 ප්‍රමාණයේ ටයරයක් නිපදවන ලදී (වායු පීඩන පරාසය 3.0...0.5 kgf/cm2), පැතිකඩ උසින් 35% දක්වා විචල්‍ය රේඩියල් විකෘතියක් සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙන අතර සාම්ප්‍රදායික සඳහා ටයර් රේඩියල් විරූපණය 13% ට වඩා වැඩි නොවේ. ටයරය වැඩි ප්‍රත්‍යාස්ථතාවකින් කැපී පෙනෙන අතර, පැතිකඩ පළල 25% කින් වැඩි කිරීමෙන්, මළකඳේ ලණු ස්ථර අටක් දක්වා අඩු කිරීමෙන් සහ ඉතා මෘදු රබර් විශේෂ ස්ථර භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය.
ටයර්වල වායු පීඩනය අඩු වන විට, විරූපණය වැඩි වන අතර නිශ්චිත බිම් පීඩනය අඩු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රූට් ගැඹුර අඩු වන අතර, ඒ අනුව, රූට් සෑදීම සඳහා බලශක්ති පිරිවැය අඩු කිරීම හෝ රෝද පෙරළීමට පස ප්රතිරෝධය අඩු වේ. ඇත්ත, එය 0.5 kgf / cm2 වායු පීඩනයකින් ගමන් කළ හැකි වූයේ 10 km / h ට නොඅඩු වේගයකින් පමණි.
ටයර් පීඩනය වෙනස් කිරීම රියදුරු විසින් මධ්යගත පද්ධතියක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථය චලනය වන විට නියාමනය කිරීමට සහ අවශ්ය නම් සියලුම ටයර්වල පීඩනය සාමාන්‍ය තත්ත්වයට ගෙන ඒමට හැකි විය. එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට හමුදාව විශේෂයෙන් කැමති විය. කාරණය නම් මෙම පද්ධතිය සමඟ මෝටර් රථයේ පැවැත්ම වැඩි වීමයි. උද්ධමන පද්ධතිය එහි වායු පීඩනය පහත වැටීම සඳහා වන්දි ලබා දෙන බැවින්, තනි ටයරයකට හානි සිදු වුවද ට්රක් රථය දිගටම ගමන් කළ හැකිය.
නව පද්ධතියේ පරීක්ෂණ මගින් න්‍යායාත්මක පර්යේෂණ සම්පුර්ණයෙන්ම තහවුරු වූ අතර, 1958 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ ZIS-151 සියලුම භූමි වාහනය වෙනුවට නව ZIL-157 වාහනය සංවර්ධනය කිරීමේදී, නව ටයර් ප්‍රමාණය 12.00 සඳහා තෝරා ගැනීම සිදු කරන ලදී. -18. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිර්මාණකරුවන්ට සියලු භූමි වාහනයේ සැලැස්ම රැඩිකල් ලෙස නැවත සලකා බැලීමට සිදු විය. රෝද ගණන 10 සිට 6 දක්වා අඩු කිරීමෙන් අමතර ඒවා දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම වළක්වා ගත හැකි වූ අතර ඒවා ZIS-151 මත සිරස් අතට කැබින් පිටුපස සවි කර ඇත.
මෙම තීරණය කැබ් රථය පිටුපස රෝද රඳවනයන් ඉවත් කිරීමට හේතු වූ අතර වේදිකාව කැබ් රථයට සමීප කිරීමටත්, පසුපස රාමුව මිලිමීටර් 250 කින් කෙටි කිරීමටත් හැකි වූ අතර එමඟින් ට්රක් රථයේ සමස්ත දිග මිලිමීටර් 330 කින් අඩු විය. එකම රෝද පදනම. එකම අමතර රෝදය වේදිකාවට යටින් ස්ථානයක් සොයා ගත්තේය.
ZIL-157 ට්රක් රථයේ පිරිසැලසුම ප්‍රශස්ත කිරීම මඟින් අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කළ අතර වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් අඩු විය.
මුලදී, මෝටර් රථ සන්ධි සන්ධි සහිත නල හරහා බාහිර වායු සැපයුම සහිත ටයර්වල වායු පීඩනය නියාමනය කිරීම සඳහා පද්ධතියක් භාවිතා කළ නමුත් ඉතා ඉක්මනින් මෙම සැලසුමේ බරපතල අඩුපාඩු පැහැදිලි විය. සියලුම භූමි ප්‍රමාණයේ වාහනය මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය වන විට, නෙරා ඇති පිටත නල වලට හානි සිදුවී ඇත, වායු සැපයුම් ඒකකයේ හබ් මුද්‍රාව අපිරිසිදුකමෙන් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා වී ඇති අතර රෝද සවි කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම විශාල දුෂ්කරතා ඇති කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ වහාම, ටයරය වෙත වායු සැපයුම් ඒකකය රෝදයේ ඇතුළත සිට වාතය සැපයීම සඳහා ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී.ZIS-151 වාහන ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පළපුරුද්ද මගින් ඒවායේ අඩු කම්පනය සහ ගතික ගුණාංග හෙළිදරව් විය, විශේෂයෙන් ට්රේලරයක් ඇදගෙන යාමේදී, එන්ජින් බොහෝ විට අධික ලෙස රත් වීම, ට්රක් රථය ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීම, පදික මාර්ගවල අඩු සාමාන්‍ය වේගයක් තිබීම සහ උපාංගවල විශ්වසනීයත්වය නොතිබුණි. ක්රියාකරුවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ.
|
 |
|
| ට්රක් රුසියානු ZIS-151: 83845: 1/35: විනෝදාංශ ප්‍රධානියා: මාර්ගයෙන් බැහැර රජු |
ZIL-157 නිර්මාණය කිරීමේදී මේ සියල්ල නිවැරදි කිරීමට සිදු විය. ලීටර් 5.55 ක විස්ථාපනයක් සහිත පේළියේ පහළ කපාට 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කිරීම සම්පීඩන අනුපාතය 6.0 සිට 6.2 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර එය නව කාබ්යුරේටරයක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ වැඩි විය. 92 සිට 104 hp දක්වා බලය. 2600 rpm සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 304 සිට 334 Nm දක්වා සිසිලන පද්ධතිය ද සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදු කර ඇති අතර එයට තල හයක් විදුලි පංකාවක් සහ නව රේඩියේටරයක් ලැබුණි.
නව තෙල් පොම්පයක්, නව දොඹකර මුද්රා, ජල පොම්ප මුද්රා, සංවෘත දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් එන්ජින් සැලසුමට හඳුන්වා දෙන ලදී, බල ඒකකය අත්හිටුවීම යනාදිය නවීකරණය කරන ලද අතර එමඟින් එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග වැඩි විය. ඉදිකිරීම් ක්‍රියාමාර්ග නිසා ZIL-157 වාහනයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මාර්ග තත්වයන් අනුව 7 ... 22% කින් අඩු විය.නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, මෝටර් රථයේ එන්ජිම තවත් දෙවරක් වැඩි දියුණු කරන ලදී. 1961 දී එහි බලය 109 hp දක්වා වැඩි විය. (ආකෘතිය ZIL-157K), ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එක තනි තැටියකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර 1978 සිට ට්රක් රථය එන්ජිමකින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එහි ZIL-130 මෝටර් රථයේ එන්ජිම සමඟ සංරචක ගණනාවක් ඒකාබද්ධ කරන ලදී ( මෙම අනුවාදය ZIL-157KD ලෙස හැඳින්වේ). ඉදිරි ගියර් 5 ක් සහ එක් ප්‍රතිලෝම ගියර් එකක් සහිත ගියර් පෙට්ටිය ද ශක්තිමත් කරන ලද අතර 1961 වන තෙක් එය පස්වන ඕවර් ඩ්රයිව් ගියර් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය පසුව අතහැර දමන ලදී.
ZIS-151 හා සසඳන විට ඉදිරිපස අක්ෂය බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ කිරීම සමඟ අදියර දෙකක මාරු කිරීමේ නඩුව, ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ගියර් සහ නව මුද්රා වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර කාර්ඩන් ධාවකය අලුතින් නිර්මාණය කරන ලදී. පසුපස අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය මධ්යම අක්ෂය මත සවි කර ඇති ප්රවර්ධන සිදුරක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී. ඩ්රයිව් ඇක්සල් සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කරන ලද ඇක්සල් නිවාස, නව හබ් සහ තිරිංග ලැබුණි. රෝද ස්ටඩ් ගණන 6 සිට 8 දක්වා වැඩි වී ඇත.
ZIS-151 මාදිලිය පිළිබඳ අදහස් අතර මැදිරිය පිළිබඳ පැමිණිලි ද විය: සකස් කළ නොහැකි ආසනයක වාඩි වී සිටින රියදුරුගේ අපහසුතාව, හීටරයක් නොමැතිකම, එහි දුර්වල දූවිලි ආරක්ෂණය, අසතුටුදායක වායු වාතාශ්‍රය මෙන්ම අකාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය. කම්පන අවශෝෂක සහ විශාල බලවේග රෝදවලින් රියදුරුගේ අතට සම්ප්රේෂණය වේ. ඉහත සියල්ලම රියදුරුගේ කාර්යය දුෂ්කර වූ අතර, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී එය දැඩි වේදනාවක් බවට පත් කළේය. අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම එතරම් අපහසු නොවන බව පෙනී ගියේය.
ටොන් 4.5 ට (1978 සිට ටොන් 5.0 දක්වා), අපිරිසිදු මාර්ගවල - ට්රක් රථය මීටර් 0.85 ක ගැඹුරකින් යුත් බලකොටුවක් අභිබවා ගොස් වේගය කරා ළඟා විය පැයට කිලෝමීටර 65 ක්, කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 42 ක් පරිභෝජනය කරයි. සාමාන්‍ය ටයර් පීඩනයේදී (3.0...3.5 kgf/cm2), ZIL-157 දෘඩ, වැඩිදියුණු නොකළ පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ගවල ප්රවාහන කටයුතු සිදු කළේය.
පීඩනය 1.5 ... 2.0 kgf / cm2 දක්වා අඩු වූ විට, එය මෘදු හා ලිහිල් පස මත පහසුවෙන් ගමන් කළ අතර, 0.75 ... 1.0 kgf / cm2 දී එය වැස්සකින් පසු සෝදාගත් වැලි, තෙත් පස සහ අපිරිසිදු මාර්ග ජය ගත්තේය. ටයර් පීඩනය 0.5 ... 0.7 kgf / cm2 තෙත් තණබිම්, තෙත්බිම් හරහා නිදහසේ ගමන් කිරීමට සහ ගැඹුරු හිම ආවරණය සාර්ථකව ජය ගැනීමට හැකි විය. අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලරයේ මුළු බර ටොන් 3.6 කි.
එහි ඉහළ කාර්ය සාධන පරාමිතීන් සඳහා, මෝටර් රථය 1958 බ්‍රසල්ස් හි පැවති ලෝක ප්‍රදර්ශනයේදී ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ලබා ගත්තේය. එය ලොව පුරා රටවල් දුසිම් ගණනකට අපනයනය කරන ලදී. විවිධ මෝස්තර වලින් හොඳ දුසිමක් ඇතුළත් ZIL-157 පවුලේ මාදිලිවල අනුක්රමික නිෂ්පාදනය මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නම් කරන ලදී. Likhachev 1988 දක්වා, එනම් වඩාත් නවීන ZIL-131 වාහන නිකුත් කිරීමෙන් වසර ගණනාවක්. 1978-1994 දී මෝටර් රථය එකලස් කරන ලද්දේ යූරල් ඔටෝමෝටිව් කම්හලේ (නොවෝරල්ස්ක්) එකල ZIL හි ශාඛාවකි. සියලුම වෙනස් කිරීම් සහිත ZIL-157 වාහන 797,934 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා බොහෝ දෙනා "ඕෆ් රෝඩ් රජුන්" ලෙස හැඳින්වේ.
එකලස් කිරීමේ උපදෙස්
 |
 |
| ට්රක් රුසියානු ZIS-151: 83845: 1/35: විනෝදාංශ ප්‍රධානියා: එකලස් කිරීම සහ පින්තාරු කිරීමේ උපදෙස් |
කොටු අන්තර්ගතය
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| ට්රක් රුසියානු ZIS-151: 83845: 1/35: විනෝදාංශ ප්‍රධානියා: පෙට්ටියේ සම්පූර්ණ අන්තර්ගතය |
විස්තර වසා දමන්න
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| ට්රක් රුසියානු ZIS-151: 83845: 1/35: විනෝදාංශ ප්‍රධානියා: සමීප විස්තර |
නිගමන:
මෙම ආකෘතියට බැරෑරුම් හා කල්පනාකාරී වැඩ අවශ්ය වේ. ඒ වගේම ද්‍රව්‍ය ගැන හොඳ දැනුමක්. මොඩලය පිටපතක් නොවන නිසා කිසිසේත්ම නොවේ. ප්රතිවිරුද්ධයයි. ආකෘතිය ඉතා අනුකරණයකි. විශාල විස්තර ප්‍රමාණයක් අඩංගු වේ. ඔබ ගොඩක් එකතු කරනවා වගේ දැනෙනවා හොඳ ආකෘතියක්ටැංකිය. නමුත් නැහැ…
ඔබේ අතේ ඇත්තේ හරියටම සෝවියට් Zis-151 ට්රක් රථයේ ආකෘතියයි. රාමුව, සම්ප්රේෂණය, ශරීරය සහ එන්ජිම අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. මීට අමතරව photo-etch board එකකුත් තියෙනවා. එය හෙඩ් ලයිට් ග්රිල් සහ අනෙකුත් කුඩා දේවල මූලද්රව්ය අඩංගු වේ.
ශ්රේණිගත කිරීම: 5
ආකෘතිය ඉතා හොඳයි. මේ පැරණි විනෝදාංශ ලොක්කා නොවේ, ඔවුන් අවමන් සහගත ලෙස කතා කළේය. ඔහු එතරම් අනුකරණය නොකළ හා සම්පූර්ණයෙන්ම නරක විය. පාරිභෝගික භාණ්ඩ. සියලුම නව Hobby Boss මාදිලි ඉතා හොඳින් සිතා බලා එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියට අනුව නිර්මාණය කර ඇත.
නිෂ්පාදනයේ ඉහළ මට්ටම. විශිෂ්ට වාත්තු කිරීම.
මම හිතන්නේ 5 ශ්රේණිගත කිරීමක් සුදුසු වේවි. මම හිතන්නේ මෙම ආකෘතිය ඔබට ලබා දෙනු ඇත මහත් සතුටක්ප්රගතියේ. කොටුවෙන් පිටත අලංකාර ආකෘතියක් එක්රැස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එක් අවාසියක් නම් ආකෘතිය නිශ්චිත මූලාකෘතියකට සම්බන්ධ නොවීමයි. decals වලට ඇතුළත් වන්නේ සාමාන්‍ය ආරක්ෂක ලාංඡන පමණි.
අදට එච්චරයි!
ඔබට සුබ ගමන්!
සහ පුදුම ආකෘති!
ඔබ ලිපියට කැමතිද? ඔබේ මිතුරන්ට පැවසීමට වග බලා ගන්න:
මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ තවත් සම්පත් සොයන්නේද? කියවන්න:
වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති මෙම ට්රක් රථයේ හරස් රට හැකියාව තවමත් කැපී පෙනෙන ලෙස හැඳින්විය හැක. එය නිර්මාණය කිරීමේ මාවත දිගු හා දුෂ්කර වූ නමුත් මෙම සියලු භූමි වාහනවල රෝදය පිටුපස වැඩ කළ සෑම කෙනෙකුම කාරුණික වචන වලින් ඒවා සිහිපත් කරයි.
ZIL-157 මාදිලියේ බොහෝ අනුවාද ඈත උතුරේ සහ සයිබීරියාවේ ඉදිකිරීම් ස්ථානවල සහ මධ්යම ආසියාවේ නල මාර්ග තැබීමේදී සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ලොව පුරා බොහෝ රටවල හමුදාවන්හි සොයාගත හැකිය. නිසැකවම, මෙය වටිනා දේශීය වර්ධනයන්ගෙන් එකක් වූ අතර එය මතක තබා ගත යුතුය.
1930 ගණන්වල අගභාගයේදී, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ නොවැළැක්විය හැකි බව සැකයෙන් තොර වූ විට, හමුදා වාහන නිෂ්පාදනය කරන යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා නිර්මාණකරුවන් වාහනවල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔවුන්ගේ මොළය අවුල් කළහ. ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ අවධානයට ලක් නොවීය, මන්ද ආරක්ෂක හැකියාවන් වැඩි කිරීමේ ගැටළු කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලදී. මෙම කාරණයේ විශාලතම සාර්ථකත්වයන් අත්පත් කරගනු ලැබුවේ ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේදී වන අතර එහිදී නියත ප්රවේග සන්ධි මුලින්ම නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දුන් අතර මෝටර් රථයක ඉදිරිපස අක්ෂය ඩ්රයිව් ඇක්සලයක් බවට පත් කළේය.
ඇන්ඩ්‍රි ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් ලිප්ගාර්ට්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් නිර්මාණ කණ්ඩායමේ කුසලතාව පවතින්නේ, විවිධ ඇක්සල් දෙකේ සහ ත්‍රි-ඇක්සල් ට්රක් රථ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල තනි තණතීරු ටයර්, ටයර් තිබිය යුතු බව ඔවුන් ඔප්පු කළ බැවිනි. භූමියේ විවිධ රිය පැදවීමේ කොන්දේසි සඳහා පාගා දැමීම, අක්ෂ දිගේ විශේෂ බර බෙදා හැරීම යනාදිය. d. යුද්ධයෙන් සියලු භූමි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමේ සැලසුම් ක්‍රියාත්මක කිරීම වැළැක්වූ අතර යුද්ධයෙන් පසු රටට ලැබුණේ එකක් පමණි. GAZ-63 ඇක්සල් දෙකේ සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථය, කෙසේ වෙතත්, අද්විතීය හරස් රට හැකියාවක් තිබුණි.
නමින් මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ. යුද්ධයට පෙර, ස්ටාලින් ZIS-32 ඇක්සල් දෙකේ මාර්ගයෙන් බැහැර ට්රක් රථ කුඩා කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් විය. 1940 ගණන්වල අවසානයේ දී, නිර්මාණකරුවන් සෝවියට් ස්ටූඩ්බේකර් US 6x6 නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පදනමක් ලෙස සහ නව ටොන් 4 ZIS-150 ට්රක් රථයේ ඒකක මත පදනම් විය. ඔබ දන්නා පරිදි, ගේබල් පසුපස රෝද සහිත මෙම පුරාවෘත්තීය සියලුම භූමි වාහන, සුප්‍රසිද්ධ Katyusha දියත් කරන්නන්ගේ වාහකයන් ඇතුළුව, නාසීන් සමඟ සටන් වලදී විශිෂ්ට බව ඔප්පු විය.
ඇක්සල් තුනේ ZIS-151, එහි නිර්මාතෘවරුන්ගේ මහත් කණගාටුවට, Studebaker ට වඩා බෙහෙවින් නරක විය. වසරකට පසුව, 1948 අප්රේල් මාසයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී, ස්ප්‍රින්ග් ඕෆ් රෝඩ් හි දිගු ධාවන කාලයකදී, එය ලෙන්ඩ්-ලීස් මූලාකෘතිය සහ GAZ-63 සියලුම භූමි වාහන දෙකටම වඩා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවෙන් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් විය. එක් වරකට වඩා ZIS මඩ සහ හිම වහල්භාවයෙන් පිටතට ඇද ගැනීමට සිදු විය.
කුඩා රෝද සහ ප්‍රමාණවත් නොවන බිම් නිෂ්කාශන සහිත බර වාහන (ZIS-151 හි බර ටොන් එකකින් වැඩි විය), අඩු බලැති එන්ජින් සහ ද්විත්ව ටයර් සහිත පසුපස ඇක්සල් පරීක්ෂකයින් අතර “යකඩ” යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ අතර රියදුරන්ට ඉවත් කිරීමට බල කෙරුනි. දෙවන බෑවුම් සහ සිරවී ඇති මෝටර් රථය වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ තල්ලු කිරීම, වාසනාවකට මෙන් විශේෂ පසුපස බම්පර් වල සැලසුම මෙයට ඉඩ දුන්නේය. ඝන දියර මඩ පහසුවෙන් පසුපස රෝද ආවරණය කර බැරල් හතරක් බවට පත් කරමින් මඩ ස්කන්ධය තුළ අසරණව කැරකෙන බව පරීක්ෂකයන්ගේ මතක සටහන් තුළ කෙනෙකුට කියවිය හැකිය.
මඩෙන් වැසී ඇති පිටත බෑවුම් ඉවත් කිරීම, කපුටන් ආධාරයෙන් කුණු ඉවත් කිරීම සැබෑ වේදනාවක් වූ නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට මෙය අවශ්ය විය. ගේබල් රෝදවලට එන්ජිමෙන් වැඩි බලයක් අවශ්ය වූ අතර, ඒවා අමතර පීලි තැබූ අතර, GAZ-63 හි පසුපස රෝද හරියටම ඉදිරිපස ධාවන පථය දිගේ ගමන් කළේය.
විශේෂයෙන් ZIS-151 ට්රක් රථ හමුදාවට ඇතුළු වන බැවින් දෝෂ හැකි ඉක්මනින් නිවැරදි කිරීමට සිදු වූ අතර ගැටළු විසඳීමේ ක්‍රම අපැහැදිලි ලෙස නොපෙනී ගියේය. 1950 දී, නවීකරණය කරන ලද ZIS-151 ඒකක මත පදනම්ව BTR-152 සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද නමුත් විශාල ටයර් සහිත සියලුම රෝදවල තනි තණතීරු ටයර් සමඟ. මෙම බලාගාරය තනි තණතීරු රෝද සහ තනි ධාවන පාලමක් සහිත ZIS-151 ට්රක් රථවල පර්යේෂණාත්මක සාම්පල නිර්මාණය කළ අතර එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට, අනෙකුත් ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට සහ වින්ච් සැලසුම් කිරීමට වැඩ ආරම්භ කළේය.
නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවේ රැඩිකල් වැඩිවීමක් හා සම්බන්ධ ප්රධාන බලාපොරොත්තු තබා ඇත්තේ නිර්මාණය කරන ලද ටයර්වල වායු පීඩනය මධ්යගත නියාමනය කිරීමේ පද්ධතිය මත ය (ලෝක භාවිතයේ පළමු වරට). ටයර් නිෂ්පාදකයින්ට සැලසුමක් සංවර්ධනය කිරීම සහ වාහනයේ තාවකාලිකව අඩු වූ වායු පීඩනයක් සමඟ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ටයර් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීම පැවරී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 12.00-18 ප්‍රමාණයේ ටයරයක් නිපදවන ලදී (වායු පීඩන පරාසය 3.0...0.5 kgf/cm2), පැතිකඩ උසින් 35% දක්වා විචල්‍ය රේඩියල් විකෘතියක් සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙන අතර සාම්ප්‍රදායික සඳහා ටයර් රේඩියල් විරූපණය 13% ට වඩා වැඩි නොවේ. ටයරය වැඩි ප්‍රත්‍යාස්ථතාවකින් කැපී පෙනෙන අතර, පැතිකඩ පළල 25% කින් වැඩි කිරීමෙන්, මළකඳේ ලණු ස්ථර අටක් දක්වා අඩු කිරීමෙන් සහ ඉතා මෘදු රබර් විශේෂ ස්ථර භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය.
ටයර්වල වායු පීඩනය අඩු වන විට, විරූපණය වැඩි වන අතර නිශ්චිත බිම් පීඩනය අඩු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රූට් ගැඹුර අඩු වන අතර, ඒ අනුව, රූට් සෑදීම සඳහා බලශක්ති පිරිවැය අඩු කිරීම හෝ රෝද පෙරළීමට පස ප්රතිරෝධය අඩු වේ. ඇත්ත, එය 0.5 kgf / cm2 වායු පීඩනයකින් ගමන් කළ හැකි වූයේ 10 km / h ට නොඅඩු වේගයකින් පමණි.
ටයර් පීඩනය වෙනස් කිරීම රියදුරු විසින් මධ්යගත පද්ධතියක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථය චලනය වන විට නියාමනය කිරීමට සහ අවශ්ය නම් සියලුම ටයර්වල පීඩනය සාමාන්‍ය තත්ත්වයට ගෙන ඒමට හැකි විය. එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට හමුදාව විශේෂයෙන් කැමති විය. කාරණය නම් මෙම පද්ධතිය සමඟ මෝටර් රථයේ පැවැත්ම වැඩි වීමයි. උද්ධමන පද්ධතිය එහි වායු පීඩනය පහත වැටීම සඳහා වන්දි ලබා දෙන බැවින්, තනි ටයරයකට හානි සිදු වුවද ට්රක් රථය දිගටම ගමන් කළ හැකිය.
නව පද්ධතියේ පරීක්ෂණ මගින් න්‍යායාත්මක පර්යේෂණ සම්පුර්ණයෙන්ම තහවුරු වූ අතර, 1958 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ ZIS-151 සියලුම භූමි වාහනය වෙනුවට නව ZIL-157 වාහනය සංවර්ධනය කිරීමේදී, නව ටයර් ප්‍රමාණය 12.00 සඳහා තෝරා ගැනීම සිදු කරන ලදී. -18. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිර්මාණකරුවන්ට සියලු භූමි වාහනයේ සැලැස්ම රැඩිකල් ලෙස නැවත සලකා බැලීමට සිදු විය. රෝද ගණන 10 සිට 6 දක්වා අඩු කිරීමෙන් අමතර ඒවා දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම වළක්වා ගත හැකි වූ අතර ඒවා ZIS-151 මත සිරස් අතට කැබින් පිටුපස සවි කර ඇත.
මෙම තීරණය කැබ් රථය පිටුපස රෝද රඳවනයන් ඉවත් කිරීමට හේතු වූ අතර වේදිකාව කැබ් රථයට සමීප කිරීමටත්, පසුපස රාමුව මිලිමීටර් 250 කින් කෙටි කිරීමටත් හැකි වූ අතර එමඟින් ට්රක් රථයේ සමස්ත දිග මිලිමීටර් 330 කින් අඩු විය. එකම රෝද පදනම. එකම අමතර රෝදය වේදිකාවට යටින් ස්ථානයක් සොයා ගත්තේය.
ZIL-157 ට්රක් රථයේ පිරිසැලසුම ප්‍රශස්ත කිරීම මඟින් අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කළ අතර වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් අඩු විය.
මුලදී, මෝටර් රථ සන්ධි සන්ධි සහිත නල හරහා බාහිර වායු සැපයුම සහිත ටයර්වල වායු පීඩනය නියාමනය කිරීම සඳහා පද්ධතියක් භාවිතා කළ නමුත් ඉතා ඉක්මනින් මෙම සැලසුමේ බරපතල අඩුපාඩු පැහැදිලි විය. සියලුම භූමි ප්‍රමාණයේ වාහනය මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය වන විට, නෙරා ඇති පිටත නල වලට හානි සිදුවී ඇත, වායු සැපයුම් ඒකකයේ හබ් මුද්‍රාව අපිරිසිදුකමෙන් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා වී ඇති අතර රෝද සවි කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම විශාල දුෂ්කරතා ඇති කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ වහාම, ටයරය වෙත වායු සැපයුම් ඒකකය රෝදයේ ඇතුළත සිට වාතය සැපයීම සඳහා ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී.
ZIS-151 වාහන ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පළපුරුද්ද මගින් ඒවායේ අඩු කම්පනය සහ ගතික ගුණාංග හෙළිදරව් විය, විශේෂයෙන් ට්රේලරයක් ඇදගෙන යාමේදී, එන්ජින් බොහෝ විට අධික ලෙස රත් වීම, ට්රක් රථය ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීම, පදික මාර්ගවල අඩු සාමාන්‍ය වේගයක් තිබීම සහ උපාංගවල විශ්වසනීයත්වය නොතිබුණි. ක්රියාකරුවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ.
ZIL-157 නිර්මාණය කිරීමේදී මේ සියල්ල නිවැරදි කිරීමට සිදු විය. ලීටර් 5.55 ක විස්ථාපනයක් සහිත පේළියේ පහළ කපාට 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කිරීම සම්පීඩන අනුපාතය 6.0 සිට 6.2 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර එය නව කාබ්යුරේටරයක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ වැඩි විය. 92 සිට 104 hp දක්වා බලය. 2600 rpm සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 304 සිට 334 Nm දක්වා සිසිලන පද්ධතිය ද සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදු කර ඇති අතර එයට තල හයක් විදුලි පංකාවක් සහ නව රේඩියේටරයක් ලැබුණි.
නව තෙල් පොම්පයක්, නව දොඹකර මුද්රා, ජල පොම්ප මුද්රා, සංවෘත දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් එන්ජින් සැලසුමට හඳුන්වා දෙන ලදී, බල ඒකකය අත්හිටුවීම යනාදිය නවීකරණය කරන ලද අතර එමඟින් එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග වැඩි විය. ඉදිකිරීම් ක්‍රියාමාර්ග නිසා ZIL-157 වාහනයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මාර්ග තත්වයන් අනුව 7 ... 22% කින් අඩු විය.
නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, මෝටර් රථයේ එන්ජිම තවත් දෙවරක් වැඩි දියුණු කරන ලදී. 1961 දී එහි බලය 109 hp දක්වා වැඩි විය. (ආකෘතිය ZIL-157K), ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එක තනි තැටියකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර 1978 සිට ට්රක් රථය එන්ජිමකින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එහි ZIL-130 මෝටර් රථයේ එන්ජිම සමඟ සංරචක ගණනාවක් ඒකාබද්ධ කරන ලදී ( මෙම අනුවාදය ZIL-157KD ලෙස හැඳින්වේ). ඉදිරි ගියර් 5 ක් සහ එක් ප්‍රතිලෝම ගියර් එකක් සහිත ගියර් පෙට්ටිය ද ශක්තිමත් කරන ලද අතර 1961 වන තෙක් එය පස්වන ඕවර් ඩ්රයිව් ගියර් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය පසුව අතහැර දමන ලදී.
ZIS-151 හා සසඳන විට ඉදිරිපස අක්ෂය බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ කිරීම සමඟ අදියර දෙකක මාරු කිරීමේ නඩුව, ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ගියර් සහ නව මුද්රා වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර කාර්ඩන් ධාවකය අලුතින් නිර්මාණය කරන ලදී. පසුපස අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය මධ්යම අක්ෂය මත සවි කර ඇති ප්රවර්ධන සිදුරක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී. ඩ්රයිව් ඇක්සල් සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කරන ලද ඇක්සල් නිවාස, නව හබ් සහ තිරිංග ලැබුණි. රෝද ස්ටඩ් ගණන 6 සිට 8 දක්වා වැඩි වී ඇත.
ZIS-151 මාදිලිය පිළිබඳ අදහස් අතර මැදිරිය පිළිබඳ පැමිණිලි ද විය: සකස් කළ නොහැකි ආසනයක වාඩි වී සිටින රියදුරුගේ අපහසුතාව, හීටරයක් නොමැතිකම, එහි දුර්වල දූවිලි ආරක්ෂණය, අසතුටුදායක වායු වාතාශ්‍රය මෙන්ම අකාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය. කම්පන අවශෝෂක සහ විශාල බලවේග රෝදවලින් රියදුරුගේ අතට සම්ප්රේෂණය වේ. ඉහත සියල්ලම රියදුරුගේ කාර්යය දුෂ්කර වූ අතර, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී එය දැඩි වේදනාවක් බවට පත් කළේය. අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම එතරම් අපහසු නොවන බව පෙනී ගියේය.
ටොන් 4.5 ට (1978 සිට ටොන් 5.0 දක්වා), අපිරිසිදු මාර්ගවල - ට්රක් රථය මීටර් 0.85 ක ගැඹුරකින් යුත් බලකොටුවක් අභිබවා ගොස් වේගය කරා ළඟා විය පැයට කිලෝමීටර 65 ක්, කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 42 ක් පරිභෝජනය කරයි. සාමාන්‍ය ටයර් පීඩනයේදී (3.0...3.5 kgf/cm2), ZIL-157 දෘඩ, වැඩිදියුණු නොකළ පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ගවල ප්රවාහන කටයුතු සිදු කළේය.
පීඩනය 1.5 ... 2.0 kgf / cm2 දක්වා අඩු වූ විට, එය මෘදු හා ලිහිල් පස මත පහසුවෙන් ගමන් කළ අතර, 0.75 ... 1.0 kgf / cm2 දී එය වැස්සකින් පසු සෝදාගත් වැලි, තෙත් පස සහ අපිරිසිදු මාර්ග ජය ගත්තේය. ටයර් පීඩනය 0.5 ... 0.7 kgf / cm2 තෙත් තණබිම්, තෙත්බිම් හරහා නිදහසේ ගමන් කිරීමට සහ ගැඹුරු හිම ආවරණය සාර්ථකව ජය ගැනීමට හැකි විය. අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලරයේ මුළු බර ටොන් 3.6 කි.
එහි ඉහළ කාර්ය සාධන පරාමිතීන් සඳහා, මෝටර් රථය 1958 බ්‍රසල්ස් හි පැවති ලෝක ප්‍රදර්ශනයේදී ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ලබා ගත්තේය. එය ලොව පුරා රටවල් දුසිම් ගණනකට අපනයනය කරන ලදී. විවිධ මෝස්තර වලින් හොඳ දුසිමක් ඇතුළත් ZIL-157 පවුලේ මාදිලිවල අනුක්රමික නිෂ්පාදනය මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නම් කරන ලදී. Likhachev 1988 දක්වා, එනම් වඩාත් නවීන ZIL-131 වාහන නිකුත් කිරීමෙන් වසර ගණනාවක්. 1978-1994 දී මෝටර් රථය එකලස් කරන ලද්දේ යූරල් ඔටෝමෝටිව් කම්හලේ (නොවෝරල්ස්ක්) එකල ZIL හි ශාඛාවකි. සියලුම වෙනස් කිරීම් සහිත ZIL-157 වාහන 797,934 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා බොහෝ දෙනා "ඕෆ් රෝඩ් රජුන්" ලෙස හැඳින්වේ.
මෝටර් රථ සෝවියට් හමුදාව 1946-1991 Kochnev Evgeniy Dmitrievich
ZIS-151 (1946-1958)
(1946-1958)
තුල පශ්චාත් යුධ වසර ZIS-151 (6x6) ට්රක් රථය පළමු ගෘහස්ථ බවට පත් විය නිෂ්පාදන කාර්ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් තුනක් සහ පළමු බහුකාර්යය සහිත ඉහළ හරස් රටක හැකියාව හමුදා යන්ත්රයටොන් 2.5 පන්තිය. සෝවියට් සංගමය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති වීමත් සමඟ තමන්ගේම අත්දැකීම්එවැනි සංකීර්ණ වාහන නිර්මාණය කිරීමේදී, ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ විදේශීය සියලුම රෝද ධාවන වාහන විශාල වශයෙන් සැපයීම එහි සාමාන්‍ය සංකල්පය, සැලසුම සහ පෙනුම කෙරෙහි බලපෑවේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, තනි ඒකක සැලසුම් කිරීම, ZIS-151 හි කැබින් සහ වලිගයේ ප්රධාන පරාමිතීන් සහ හැඩයන් සමාන ඇමරිකානු වාහන වලින් ණයට ගත් නමුත් සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් ද බලශක්ති ඒකක, සම්ප්‍රේෂණ ඒකක සහ ධාවක අක්ෂවල ඔවුන්ගේම පූර්ව යුධ වර්ධනයන් භාවිතා කළහ. .
ZIS-151 නිර්මාණය කිරීමේ විධිමත් ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය ඉංජිනේරු N.I ගේ නායකත්වය යටතේ යුද්ධය අතරතුර සිදු කරන ලද විද්යාත්මක මෝටර් රථ සහ ට්රැක්ටර් ආයතනයේ (NATI) කාර්යය ලෙස සැලකිය හැකිය. 1944 ශීත ඍතුවේ දී, ඔවුන් විසින් නව හුවමාරු නඩුවක් ලැබුණු ඇමරිකානු Studebaker US6.U4 ට්රක් රථය නවීකරණය කිරීමට හේතු විය. කේන්ද්රීය අවකලනයසහ පසුපස තනි රෝද. කෙසේ වෙතත්, අනාගත ZIS-151 කිසිසේත්ම Studebaker හි පිටපතක් නොවීය. 1940 දී මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හල එහි පළමු පර්යේෂණාත්මක තුන් ඇක්සල් සියලුම රෝද ධාවන වාහන ZIS-36 එකලස් කරන ලදී. ගෝර්කි ශාකයඒ අතරම, GAZ-33 හි අපගේම අනුවාදයේ වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලද අතර, එම ලියකියවිලි පසුව ZIS වෙත මාරු කරන ලදී. ඔවුන් වැඩ කරන තත්ත්වයට ගෙන ඒම යුද්ධයෙන් වැළකුණා.
අනාගත ZIS-151 මෝටර් රථයේ පළමු මූලාකෘතිය 1946 මැයි මාසයේදී ඉදිකරන ලදී. පිටතින්, එය ස්ටූඩ්බේකර් එකකට සමාන ය, සාමාන්‍ය සැලසුම, පෙනුම සහ පරාමිතීන් අනුව එයට සමාන ය, ඇමරිකානු ඇක්සල්, පසුපස ද්විත්ව තණතීරු රෝද 8.50 - 20 ප්‍රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත විය, නමුත් දැනටමත් පොරොන්දු වූ ගෘහස්ථ ZIS-120 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙම යන්ත්‍රයට පසුව නිල නොවන තනතුර ලැබුණි ZIS-151-2සහ ඉදිරිපස ආවරණ සඳහා විකල්ප දෙකක් තිබුණි - ගෙදර හැදූ අර්ධ වෘත්තාකාර රේඩියේටර් ග්රිල් සහ ඉදිරි සෘජුකෝණාස්‍රාකාර රේඩියේටරය සමඟ. 1946 අගභාගයේදී දෙවන මූලාකෘතිය දර්ශනය විය ZIS-151-1එකම සමග බලශක්ති ඒකකය, මැද ඇක්සලය සහ මුහුණත ZIS-150 වෙතින් වන නමුත් එකම ධාවන පථය සහ ටයර් 10.50 - 20 සහිත සියලුම තනි රෝද යුධ පූර්ව ට්‍රොලිබස් YATB-3 වෙතින් වේ. ලබන වසරේ ගිම්හානයේදී, මූලාකෘති දෙකෙහිම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ සමාන ඇමරිකානු ට්රක් රථ සමඟ සිදු කරන ලදී. ඉහළ ලකුණු"තනි බෑවුම" ZIS-151-1 හරහා රට හරහා හැකියාව පෙන්නුම් කළ නමුත් ඒ වන විට දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මුල් බැස ගත් ඇමරිකානු ගැති අදහස් නැවතත් පැවතුනි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විදේශීය අධිකාරියේ ප්‍රබල බලපෑම යටතේ, අපේ හමුදාව අවධාරණය කළේ පසුපස ගේබල් රෝද සහිත වාහනයකට මනාප ලබා දෙන ලෙසයි. ඇමරිකානු ට්රක් රථ, "යුද්ධය අතරතුර එහි සියලු කාර්යයන් පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කළේය." මීට අමතරව, හමුදාවට අනුව, සාම්ප්‍රදායික ටියුබ් ටයර් සහිත ගේබල් රෝද රෝද හයක තනි රෝදයකට සාපේක්ෂව ඩ්රයිව් රෝද දහයක් සහිත වාහනයක කල්පැවැත්ම වැඩි කරයි. එසේ කිරීමට අනුක්රමික නිෂ්පාදනයඅඩු ප්‍රගතිශීලී “ගේබල් ට්රක්” නිර්දේශ කරන ලද අතර එමඟින් වඩාත් කාර්යක්ෂම ගෘහස්ථ සියලුම භූමි වාහන නිර්මාණය කිරීම අවම වශයෙන් වසර දහයක්වත් ප්‍රමාද විය.
ZIS-150 සිට ලයිනිං සහිත ZIS-151-1 හි දෙවන තනි බෑවුම් මූලාකෘතිය. 1946 සරත් ඍතුව.
පළමු පූර්ව නිෂ්පාදන සාම්පල 1948 අප්රේල් මස මුලදී දර්ශනය වූ අතර ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් හමුදා පැතලි වාහනයක් පෙරළීමට පටන් ගත්තේය. ZIS-151පසුපස ගේබල් රෝද සහිතව, සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලද ZIS-150 ජාතික ආර්ථික වාහනය සමඟ උපරිම වශයෙන් ඒකාබද්ධ වේ. ඔහුගෙන් නව මෝටර් රථයට සියලුම ප්රධාන සංරචක ලැබුණි: තරමක් වැඩි කරන ලද 6-සිලින්ඩර ZIS-120 එන්ජිම (5.55 l, 92 hp), වියළි ද්විත්ව තැටි ක්ලච්, පස්වන ත්වරණ වේදිකාවක් සහිත සමමුහුර්ත නොකළ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, සම්භාව්‍ය. ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී හයිඩ්රොලික් ලීවර-පිස්ටන් කම්පන අවශෝෂක සහිත කොළ වසන්ත අත්හිටුවීම සහ සියල්ල ඩ්රම් බ්රේක්වායුමය ධාවකය සමඟ. මීට අමතරව, ZIS-151 අදියර දෙකකින් සමන්විත විය මාරු නඩුව Bendix-Weiss නියත ප්රවේග සන්ධි සහිත ඉදිරිපස අඛණ්ඩ අක්ෂයේ ධාවකය අක්රිය කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයක් සමඟ. කල්පවත්නා අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් සහිත සමබර අත්හිටුවීමක් මත සිරස් අතට බෙදුණු දොඹකර ආවරණ සහිත පසුපස ධාවක අක්ෂ දෙකක් අත්හිටුවන ලද අතර තුනක් සහිත තනි ධාවකයක් තිබුණි. කාර්ඩන් පතුවළඉඳිකටු ෙබයාරිං සමඟ, එක් පාලමක් අසාර්ථක වූ විට වාහනයේ පැවැත්ම වැඩි කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, සම්ප්රේෂණය පහකින් සමන්විත විය කාර්ඩන් පතුවළසරනේරු දහයක් සමඟ. වාහන පැකේජයට ට්‍රේලර් තිරිංග සඳහා වායුමය අලෙවිසැලක්, බල සොකට් එකක්, ලීටර් 150 බැගින් වූ ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් ඇතුළත් විය. පැටවීමේ වේදිකාවමෝටර් රථයේ දෙපස සහ ස්පාර් රාමුවේ පසුපස කෙළවරේ කෙටි බම්පර්. එය එකම වර්ගයේ වාහන සඳහා ආධාරක මතුපිටක් ලෙස ක්රියා කළ අතර, පිටුපසින් ගමන් කරමින් ඉදිරිපස ට්රක් රථ බරින් තල්ලු කරයි මාර්ග කොන්දේසි. පළමු නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථ ප්ලයිවුඩ් ලයිනිං සහිත ආසන 3 කින් යුත් ලී-ලෝහ කුටියක්, ලෝහ ඉදිරිපස බිත්තියක්, වම් අත නැමෙන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ලී ධාවන පුවරු වලින් සමන්විත විය. 1950 දී, ZIS-151 ට නව කාබ්යුරේටරයක් සහ ද්විත්ව තෙල් පොම්පයක් සහිත නවීකරණය කරන ලද ZIS-121 එන්ජිමක් ලැබුණි, එහි බලය 95 hp දක්වා වැඩි වූ අතර ඉහළ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් දෙකක වායුමය ධාවකයක් සහිත සියලුම ලෝහ කුටියක් ද ලැබුණි. . බාහිරව, රේඩියේටර් ටිම් තුළ තෙල් සිසිලන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීම මගින් යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදයන් කැපී පෙනේ. සම්මතයක් ලෙස, වාහන විශ්වීය පැටවීමේ වේදිකාවකින් සමන්විත විය අභ්යන්තර මානයන් 3566x2090 මි.මී., ලී දැලි පැති 926 mm උස සහ එක් ටේල්ගේට්, නමුත් නොතිබුණි පෙර තාපකයසහ winches. 8.25 - 20 ප්‍රමාණයේ සියලුම ටයර්, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද මත ස්ථාපනය කරන විට, ඒවායේ සාමාන්‍ය අභ්යන්තර පීඩනයට ගෙන එන ලදී. කැබ් රථය සහ ශරීරය අතර අමතර රෝද දෙකක් පිහිටා තිබුණි. විකල්පය ZIS-151Aටොන් 4.5 ක කම්පන බලයක් සහිත ඉදිරිපස වින්ච් එකකින් සමන්විත වූ අතර 3-වේග බලයක් ලබා ගැනීමකින් ධාවනය වන අතර එය ඇමුණුම් වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට ද සේවය කළේය. වින්ච් කේබලයේ වැඩ කරන දිග මීටර් 100 කි.
යුධ හමුදාවේ ටොන් 2.5 ZIS-151 ට්රක් රථ සමග සම්පූර්ණ ලෝහ කැබ් රථ.
භූමියේ හෝ අපිරිසිදු මාර්ගවල ඇති වාහනවල රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 2.5 ක් වූ අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එය ටොන් 4.5 දක්වා ළඟා විය. රෝද පදනම(ඉදිරිපස රෝදවල මධ්යයේ සිට පසුපස බෝගියේ පැද්දීමේ අක්ෂය දක්වා) 4225 මි.මී., පසුපස බෝගිය - 1120 මි.මී. (එනම් 3665 + 1120 මි.මී.). ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද මාර්ග පිළිවෙලින් 1590 සහ 1720 මි.මී. පාලම් යට බිම් නිෂ්කාශනය 265 - 270 මි.මී. වින්ච් නොමැතිව වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 5580 ක් වන අතර වින්ච් එකක් සමඟ - කිලෝග්‍රෑම් 5840 කි. දළ බර - ටොන් 10.1 සමස්ත දිග - 6930 සහ 7245 මි.මී., සියලු අනුවාද සඳහා පළල - 2310 මි.මී., කැබින් උස - 2295 මි.මී. ට්රක් රථවලට ටොන් 3.6 ක් දක්වා බරැති ට්‍රේලර් ඇදගෙන යා හැකි අතර, 28 ° දක්වා බෑවුම් අභිබවා යා හැකි අතර, 25 ° ක පැති රෝලයක් සහ මීටර් 0.8 ක් දක්වා ගැඹුරට ඔවුන්ගේ පරාසය කිලෝමීටර 700 දක්වා ළඟා විය.
ඉදිරිපස ටොන් 4.5 වින්ච් සහිත දෙවන නිෂ්පාදනයේ ZIS-151A ට්රක් රථය. 1951
ඇමරිකානු මූලාකෘති වලට සාමාන්‍ය සමානකම් තිබියදීත්, ZIS-151 බර, අඩු වේගවත් සහ ලාභදායී විය: උපරිම වේගය 60 km / h නොඉක්මවන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 46 සිට 55 දක්වා විය. වෙනත් අවාසි අතරට අපහසු කුටියක්, බල සුක්කානම යාන්ත්රණයක් නොමැති විට දුෂ්කර පාලනයක්, අධික සංකීර්ණත්වය සහ සම්ප්‍රේෂණයේ බර වැඩිවීම, ප්‍රමාණවත් හරස් රට හැකියාව, සම්ප්‍රේෂණ ඒකකවල විශාල පාඩු සහ ගේබල් රෝද සහිත චැසි සහ දහයක් තිබීම ඇතුළත් විය. රෝද එකවර "අමතර රෝද" දෙකක් ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්ය විය. 1958 සැප්තැම්බර් වන තෙක්, බලාගාරය ZIS-151 කාණ්ඩයේ වාහන 194,559 ක් එකලස් කර ඇත. නවතම මෝටර් රථතොප්පිය මත "ZIL" මුද්රා කර තිබුණි.
1946-1991 සෝවියට් හමුදාවේ කාර් පොතෙන් කර්තෘ Kochnev Evgeniy Dmitrievichමිලිටරි උරුමය (1946 - 1950 ගණන්වල අග) රතු හමුදාවට වර්ග දෙකක් පමණක් ලැබුණු මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ කටුක පාඩම් සෝවියට් ට්රක් රථ GAZ-MM සහ ZIS-5 ඉතා ඉක්මනින් රටේ නායකත්වය සහ සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය යථා තත්ත්වයට පත් කළ අතර, ඔවුන්ට හදිසි කිරීමට බල කෙරුනි.
සෝවියට් හමුදාවේ රහස් කාර් පොතෙන් කර්තෘ Kochnev Evgeniy DmitrievichGAZ M-20 "Pobeda" (1946 - 1958) පළමු අනුක්රමික පශ්චාත් යුධ නිර්මාණය මගී මෝටර් රථ 1943 දී ශාක ප්රධාන නිර්මාණකරු A. A. Lipgart ගේ නායකත්වය යටතේ නැවත ආරම්භ විය. එහි පළමු මූලාකෘතිය 1944 නොවැම්බර් 6 වන දින සූදානම් විය. ජයග්‍රහණයට ගෞරවයක් වශයෙන් අයි.වී
Domestic mine action ships (1910-1990) පොතෙන් කර්තෘ Skorokhod යූරි VsevolodovichZIS-110 (1945-1958) එය ඝන, බලවත් සහ වේගවත් ලිමොසින් රථයකි. විධායක පන්තියසෝවියට් සංගමයේ ඉහළම රාජ්ය, පක්ෂ සහ හමුදා නිලධාරීන් සඳහා. ඔහු යුද සමයේදී එහි සංවර්ධනයට සම්බන්ධ විය ප්රධාන නිර්මාණකරුමගී මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුව A. N. Ostrovtsev,
රුසියානු ප්‍රහාරක රයිෆලයේ ඉතිහාසය පොතෙන් කර්තෘ මොනෙචිකොව් එස්.බී.අර්ධ ධාවන පථ ප්රවාහක ZIS-153 (1946 - 1953) 1940 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී, මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හල නැවතත් අර්ධ ධාවන පථයේ තමන්ගේම පූර්ව යුද වර්ධනයන් සිහිපත් කිරීමට තීරණය කළ අතර, ජර්මානු අර්ධ-හි සැලසුම් වාසි ඔවුන්ට හඳුන්වා දුන්නේය. වාහන ලුහුබැඳීම
World's Fair Parade පොතෙන් කර්තෘ Mezenin Nikolay AlexandrovichZIL-111 (1958 - 1967) ZIS-110 මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය 1958 දී අවසන් වන විට, A. N. Ostrovtsev ගේ නායකත්වය යටතේ ZIL නිර්මාණකරුවන් දැනටමත් නව විධායක ආසන 7 ලිමොසින් රථයක් සූදානම් කර තිබුණි. ඉහළ පන්තිය ZIL-111 නිල විචිත්‍රවත් පෙනුමකින්, නැවතත් හොඳම ආකාරයෙන් සාදන ලදී
කතුවරයාගේ පොතෙන්ZIL-157 (1958-1992) 1950 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට ප්රධාන නිර්මාණකරුගේ නායකත්වය යටතේ I.V ස්ටාලින්ගේ නමින් නම් කරන ලද මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ දී පොරොන්දු වූ හමුදා ත්‍රි-ඇක්සල් සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම සිදු කරන ලදී A.M Krieger, සැබෑ තත්වයන් තුළ සිටින විට
කතුවරයාගේ පොතෙන්පළමු පරම්පරාවේ ZIL-157 (1958 - 1961) පළමු පරම්පරාව මෙහෙයවනු ලැබුවේ මූලික ටොන් 2.5 ZIL-157 ඔන්බෝඩ් වාහනය වන අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වූයේ අභ්යන්තර ටයර් උද්ධමනය, සමමුහුර්ත ගියර් පෙට්ටියක් සහ සංයුක්තතාවය සහිත තනි රෝදවල පමණි.
කතුවරයාගේ පොතෙන්සන්නද්ධ පිරිස් වාහක BTR-152V1 (1958 - 1962) ටයර් සඳහා අභ්යන්තර වායු සැපයුම සහිත නව සන්නද්ධ පිරිස් වාහක ZIS-152V1 හි පළමු මූලාකෘති 1956 දී පොරොන්දු වූ ZIL-157 ට්රක් රථ සඳහා එවැනි පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීමේදී දර්ශනය විය. ඔවුන්ගේ මාලාවේ සංවිධානය සමඟ
කතුවරයාගේ පොතෙන්YaAZ-210 (1948-1958) බර ත්‍රි-අක්ෂයක පළමු සාම්පල ඇතුලේ වාහනය YAZ-210 (6x4) 1948 අප්රේල් මාසයේ දී ඩයමන්ඩ් ටී සමාගමෙන් ඇමරිකානු ලෙන්ඩ්-ලීස් ට්රක් රථ සහ ට්රැක්ටර් නිර්මාණය කර ඇත. YaAZ-200 වාහන නිෂ්පාදනය මින්ස්ක් වෙත මාරු කිරීමෙන් පසුව
කතුවරයාගේ පොතෙන්NAMI-055/055B (1958) NAMI-055 උභයජීවී සියලු රෝද ධාවන ඒකක මත නිර්මාණය කරන ලදී මගී මෝටර් රථ"Moskvich-410" සහ සුමට පතුලක් සහිත විධිමත් වෑල්ඩින් කරන ලද සියලුම-ලෝහ ආසන 4-ආසන බඳකින් සමන්විත විය, ස්වාධීන අත්හිටුවීම මත ඇති සියලුම ධාවක රෝද, ආපසු ගත හැකි
කතුවරයාගේ පොතෙන්ZIL-135/135B/135B2 (1958 - 1962) පළමු මූලාකෘති වාහනවල පරීක්ෂණවල ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, ග්‍රචෙව් නිගමනය කළේ පාලම් ඒකාකාර සැකැස්මක් සහිත සම්ප්‍රදායික පිරිසැලසුමේ සිට හදිසි නැවත දිශානතියක් අවශ්ය බවයි. වඩාත් කාර්යක්ෂම හා ප්රායෝගික, ඔහුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, පිරිසැලසුම
කතුවරයාගේ පොතෙන්MAZ-536 (1957 - 1958) 1956 සිට, MAZ-535 යන්ත්රය සංවර්ධනය කිරීමට සමගාමීව, ටොන් 15 ක් දක්වා බරැති කාලතුවක්කු පද්ධති ඇදගෙන යාම සඳහා ඇක්සල් හතරේ බැලස්ට් ට්‍රැක්ටරය MAZ-536 සැලසුම් කිරීම සිදු කරන ලදී. සහ මහා මාර්ගයේ ටොන් 80 ක් දක්වා ඔහු ගමන් කළ හැකිය
කතුවරයාගේ පොතෙන්MAZ-537 (1958 - 1964) ටොන් 25 ක කප්ලිං උපාංගයේ අවසර ලත් බරක් සහිත MAZ-537 ට්රක් ට්‍රැක්ටරය ටොන් 90 ක් දක්වා දළ බරක් සහිත මාර්ග දුම්රියවල කොටසක් ලෙස වැඩ කිරීමට සහ අඩු පටවන 65- ඇදගෙන යාමට භාවිතා කරන ලදී. බෙදා හැරීම සඳහා ටොන් අර්ධ ට්‍රේලර් ලුහුබැඳ ගිය වාහන, විශාල භාණ්ඩ, බර
කතුවරයාගේ පොතෙන්දස අවුරුදු නැව් තැනීමේ වැඩසටහනේ පතල් නාශක නැව්. 1946-1955 යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, පතල් 70,000 කට වඩා සෝවියට් සංගමයේ ජලයේ රැඳී සිටි අතර ඒවා විනාශ කිරීම ජාතික වැදගත්කමක් ඇති කාර්යයක් ලෙස සලකනු ලැබීය. 1945 දී නාවික හමුදාවේ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලය සැපයීම සඳහා සැලසුම් සකස් කරන ලදී
කතුවරයාගේ පොතෙන්5 වන පරිච්ඡේදය ගැටලුවේ සංකීර්ණත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් තරඟයේ පළමු වටය 1946. GAU හි කුඩා අවි අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලය (SAD) 1946 දී GAU හි උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව 1943 මාදිලියේ කාට්රිජ් සඳහා ප්‍රහාරක රයිෆලයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නව තරඟයක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීම අවශ්ය බව සලකන ලදී.
කතුවරයාගේ පොතෙන්බ්රසල්ස්, 1958. සෝවියට් චන්ද්‍රිකා පළමු පශ්චාත් යුධ ප්‍රදර්ශනය විවෘත කිරීම නොඉවසිල්ලෙන් බලා සිටියේය. අවන්හල් සහ කැෆේ ගණන් නොගෙන මණ්ඩප 200 කින් යුත් නවීන හා ඒ සමඟම අපූරු නගරයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වසර තුනක් තිස්සේ ඉදිකිරීම්කරුවන් 14,000 ක් බෙල්ජියම් අගනුවර වැඩ කළහ. සහභාගී විය
