එන්ජිම YaMZ 238

YaMZ-238 හි ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය	"මෝටර් රථ" යාරොස්ලාව් මෝටර් බලාගාරය
එන්ජිම සෑදීම	238
නිෂ්පාදනයේ වසර	1962-වර්තමානය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල්
මානකරනය	V-හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	8
සිලින්ඩරයකට කපාට	2
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	140
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	130
සම්පීඩන අනුපාතය	16.5
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	14866
එන්ජින් බලය, hp/rpm	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 0 යුරෝ 1 යුරෝ 2
ටර්බෝචාජර්	K27-49 K36-87 TKR 11 TKR 122
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	1075 (YaMZ-238M2)
60 km/h, l/100 km (URAL 4320 සඳහා) වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය	38
තෙල් පරිභෝජනය, ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන්%, දක්වා	0.5 0.2 (යුරෝ 2)
එන්ජින් ඔයිල්: - ගිම්හානයේදී ශීත ඍතුවේ දී (+5 ° C ට අඩු)	M-10-G2k M-8-G2k
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	29 (වායුගෝලීය) 32 (turbocharged)
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, පැය	500 1000 (යුරෝ-2)
මානයන්, මි.මී.: - දිග - පළල - උස	1315 1045 1070
එන්ජින් ජීවිතය - කර්මාන්තශාලාව අනුව, පැය - ප්රායෝගිකව, කිලෝමීටර දහසක්	8 000 800+
සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	300+ ~280
එන්ජිම සවි කර ඇත	Don, Kuban, Khersonets, Slavutich, Palesse ඒකාබද්ධ කරයි MAZ-5336, 5432, , , 5552 MAZ-6303, 6317, 6422, 6425, MoAZ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 MoAZ-40484, 40489, 49011 KrAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KrAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412, 511, 512, 522 Ural-4320, 5323, 5423, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Kranex EK400 REM25 රෝල් කරන්න GT-TM, GT-TMS සහ MGSh521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 ML-107 TG-301 MZKT-692378 HTZ 181 ChSDM DZ-240S Kirovets K-700, 702, 703, 740, 744 DZ-98V බෝට්ටු KS-101, 104, 110 AD-100, DGU-100 ADM-1.5, MPG-6 VPR-02, VPRS-02, 03

YaMZ-238 හි විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව

YaMZ-238 මාලාව 1962 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර YaAZ-206 වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී. මෙම එන්ජිම V-හැඩැති 8-සිලින්ඩරයක් ඇත වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, 90 ° ක කැම්බර් කෝණයක් සහිතව, වාත්තු-යකඩ තෙත් ලයිනර් සහ සිලින්ඩර පේළි සමඟ එකිනෙකට සාපේක්ෂව 35 mm කින් කපා හැරේ. බ්ලොක් එක ඇතුළත, 140 mm පිස්ටන් පහරක් සහ 110 mm ප්‍රධාන ජර්නලයේ විෂ්කම්භයක් සහ සම්බන්ධක දඬු 88 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ව්‍යාජ දොඹකරයක් ආධාරක 5 ක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවායේ දිග 265 mm වේ . මෙම එන්ජින් සඳහා මිලිමීටර් 130 ක විෂ්කම්භයක් සහ මිලිමීටර් 100 ක උසකින් යුත් වාත්තු ඇලුමිනියම් පිස්ටන් භාවිතා කරන ලද අතර පිස්ටන් පින් විෂ්කම්භය 50 මි.මී.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කපාට 8 බැගින් වාත්තු යකඩ හිස් දෙකකින් ආවරණය කර ඇත. විෂ්කම්භය ඉන්ටේක් වෑල්ව් 61 මි.මී., පිටවන 48 මි.මී., පාදයේ විෂ්කම්භය 12 මි.මී.
කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ගියර් ඩ්‍රයිව් එකක් මෙහි භාවිතා වන අතර, කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇති අතර, තල්ලු කිරීම්, වානේ දඬු සහ වානේ රොකර් ආයුධ හරහා කපාට ක්‍රියාත්මක කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් ලක්ෂණ: අදියර 246/266, සෝපානය 13.5 මි.මී.
YaMZ-238 (turbo සහ වායුගෝලීය) මත කපාට ගැලපීම සෑම පැය 500 කටම පසුව (අවශ්ය නම්) ක්රියාත්මක වේ. ඉන්ටේක් සහ පිටාර යන දෙකම සඳහා කපාට නිෂ්කාශන 0.25-0.3 මි.මී. ගැලපුම් අනුපිළිවෙල 1-5-4-2-6-3-7-8 වන අතර, සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙලට සමාන වේ (ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන දෙකම).
මෙම එන්ජින්වල භාවිතා වේ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය 80-30 (YMZ-238M2 මත) හෝ වෙනත් පොම්ප සමඟ ඉන්ධන (වෙනස් කිරීම් විස්තරාත්මකව පහත විස්තර කෙරේ).
තුණ්ඩ පීඩනය 261 - 230 kgf / cm2; තුණ්ඩ 267 - 270 kgf/cm 2.
උණුසුම් එන්ජිමක තෙල් පීඩනය 4-7 kgf/cm2 තුළ තිබිය යුතුය (මෙය turbo සහ වායුගෝලීය යන දෙකටම අදාළ වේ).

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාද වලට අමතරව, ඔවුන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවා ද නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒවායේ ලැයිස්තුව සීමාවක් නොමැත. ඔවුන් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් පහත දැක්වේ.

මෙම එන්ජිමට අදාළ ශ්‍රේණිය YaMZ-236 තිබුණි.

238 නිෂ්පාදනය අදටත් සිදු වන නමුත් ඒවා වඩාත් පරිසර හිතකාමී YaMZ-7511 සහ YaMZ-658 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

YaMZ 238 හි වෙනස් කිරීම් සහ ඒවායේ වෙනස්කම්

1. YaMZ-238AK - යුරෝ-0 ප්‍රමිතීන් යටතේ YaMZ-238M2 හි ප්‍රතිසමයක් වන අතර එය Don, Kuban, Khersonets, Slavutich සහ Palesse FS60 ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. බලය 235 hp 2000 rpm දී, ව්යවර්ථ 932 Nm 1300-1500 rpm දී. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර මෝටරයේ සේවා කාලය පැය 8000 කි.
2. YaMZ-238AM2 - 225 hp බලයක් සහිත YaMZ-238M2 අනුවාදය. 2100 rpm දී, ව්යවර්ථ 825 Nm 1250-1450 rpm දී. පාරිසරික පන්තිය - යුරෝ-0, සහ එහි සම්පත පැය 8000 කි.
MoAZ-6014 සහ 6442 සඳහා සුදුසු වේ.
3. YaMZ-238B - turbocharged එන්ජිම TKR 100 turbocharger භාවිතා කරන YaMZ 238M2 මත පදනම්ව, පහත සඳහන් ලක්ෂණ සහිත නවීකරණය කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත: අදියර 240/266, ඉන්ජෙක්ටර් 261-13, තවත් දොඹකරයක්, එහිම පිස්ටන්, පොම්පය 807-40. මෝටරය යුරෝ-0 ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ.
ඔබට ඔහුව VPR-02, VPRS-02 සහ 03 හිදී හමුවිය හැකිය; MAZ-5336 සහ 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 සහ 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 සහ 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 සහ 5423; CHETRA T20, EK400 සහ REM25. එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර 450 දහසකි.
4. YaMZ-238BV - 238BL හි ඇනෙලොග්, නමුත් ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප 807-40 සමඟ. GT-TM, GT-TMS සහ MGSh521M1 මත ස්ථාපනය කර ඇත. සම්පත් - පැය 8000.
5. YaMZ-238BE - එකම YaMZ-238B, නමුත් බිල්ට් සහිත ද්රව-තෙල් තාප හුවමාරුවසහ නවීකරණය කරන ලද සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධති. එය YAZDA 807-50 එන්නත් පොම්පයක්, 261-13 ඉන්ජෙක්ටර් සහ TKR 122 ටර්බයින 0.93 බාර් භාවිතා කරයි. බලය 300 hp 2000 rpm දී, ව්යවර්ථ 1180 Nm 1200-1400 rpm දී. එන්ජිම යුරෝ-1 අවශ්යතා සපුරාලයි.
6. YaMZ-238BE2 - වෙනස් දොඹකරයක් සහ සම්බන්ධක දඬු සහිත එන්ජිමක්, බ්ලොක් මතුපිටට වඩා මිමී 1.6 ක් ඉහළින් නෙරා ඇති ලයිනර් සහිත, විවිධ පිස්ටන් (උස 85 මි.මී.) සහිත, පිස්ටන් පින් එකේ විෂ්කම්භය 52 mm දක්වා වැඩි වේ. මෙහි භාවිතා වන්නේ වළයාකාර කට්ට සහිත සිලින්ඩර හිසක්, YAZDA 173-20 ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයක්, ඉන්ජෙක්ටර් 267-01, 233/272 අදියර සහිත කැම්ෂාෆ්ට් සහ වෙනස් පෙරහනකි. රළු පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන. බලය එලෙසම පැවතුන නමුත් ව්‍යවර්ථය 1100-1300 rpm දී 1274 Nm දක්වා වැඩි විය. මෙම විකල්පය යුරෝ-2 ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
7. YaMZ-238BK - Polesie ඒකාබද්ධ සඳහා මෝටරය, යුරෝ-0 ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ. එය TKR-100 ටර්බයින සහ ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප 805-40 සමන්විත වේ. 238BK-3 අනුවාදයන් K27-49 ටර්බයින දෙකක් භාවිතා කරයි. එවැනි එන්ජිමක සම්පත පැය 8000 කි.
8. YaMZ-238BL - එම 238B, නමුත් ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප 801-50 සමග, ගැඹුරු sump සහ වෙනස් පංකා ධාවකය සමඟ. බලය 310 hp දක්වා වැඩි විය. 2100 rpm දී, ව්යවර්ථ 1177 Nm 1200-1400 rpm දී. MT-LBu හි හමු විය.
9. YaMZ-238BN - TKR 100-16 ටර්බයිනයක් සහිත MoAZ 7529 සඳහා ටර්බෝ එන්ජිම. බලය 260 hp 2000 rpm දී, ව්යවර්ථ 1080 Nm 1200-1400 rpm දී. සම්පත් - පැය 8000.
10. YaMZ-238VM - වෙනස් තෙල් පෑන් සහිත YaMZ-238M2 හි ප්‍රතිසමයකි. MT-LB සඳහා අදහස් කෙරේ. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර පැය 5000 ක් සේවය කරයි.
11. YaMZ-238GM2 - එකම YaMZ238M2, නමුත් වෙනස් ලෙස සකස් කරන ලද ඉන්ධන පොම්පයක් (ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප 809-20). බලය 180 hp දක්වා අඩු විය. 1700 rpm දී. EO-412, 511, 512, 522 කැණීම් යන්ත්‍ර සහ BM-2501 විදුම් උපකරණ මත හමු විය. සේවා කාලය පැය 5000 යි.
12. YaMZ-238D - 238B ට සමාන, නමුත් YaMZ 202 ගියර් පෙට්ටියක් සහ 806-40 එන්නත් පොම්පයක් සමඟ. එන්ජින් සම්පත- කිලෝමීටර 450 දහසක්.
ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 සහ 64229 සඳහා සුදුසු ය; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 සහ 7133.
13. YaMZ-238DE - එකම YaMZ-238BE, නමුත් YAZDA 806-50 එන්නත් පොම්පයක් සහ 1.08 බාර් බූස්ට් පීඩනයක් සහිතව. බලය 330 hp දක්වා වැඩි විය. 2100 rpm දී, ව්යවර්ථ 1225 Nm 1200-1400 rpm දී. එන්ජිම Euro 1 පාරිසරික පන්තියට අනුකූල වන අතර MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 වාහන සහ Polesie ඒකාබද්ධ අස්වනු නෙළන යන්ත්‍රවල දක්නට ලැබේ. ප්රකාශිත සම්පත කිලෝමීටර 800,000 කි.
14. YaMZ-238DE2 - එම 238BE2, නමුත් YAZDA 173-30 එන්නත් පොම්පයක් සමඟ. 238DE හා සසඳන විට, බලය නොවෙනස්ව පැවතුනි, ව්‍යවර්ථය 1100-1300 rpm දී 1274 Nm කරා ළඟා විය. මෙහි උසස් කර ඇත පාරිසරික පන්තියයුරෝ 2 දක්වා, සහ සම්පත කිලෝමීටර 800,000 කි.
එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, 536, 531, 531, 533 මත ස්ථාපනය කර ඇත. , 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - එම 238B, නමුත් K36-30 ටර්බයින සහ 803-30 එන්නත් පොම්පයක් සමඟ.
16. YaMZ-238DK - Don 680M සඳහා ඒකාබද්ධ එන්ජිම, YaMZ-238BK ට සමාන නමුත් බලය 330 hp දක්වා වැඩි විය. 2000 rpm දී, ව්යවර්ථ 1225 Nm 1300-1500 rpm දී.
17. YaMZ-238IM2 - ඩීසල් බලාගාර AD-100 සහ DGU-100 සඳහා මෝටරය, එහි සේවා කාලය පැය 25,000 කි.
18. YaMZ-238KM2 - YaMZ-238M2 හි ප්‍රතිසමයක්, නමුත් MoAZ-1405, 740 සහ KhTZ 181 වාහනවල බලය 190 hp. 2100 rpm දී, ව්යවර්ථ 687 Nm 1250-1450 rpm දී. ICE සම්පත - පැය 8000.
19. YaMZ-238L - KrAZ-260M සඳහා බහු ඉන්ධන එන්ජිම. එය TKR-11 ටර්බයිනයකින් සහ 801-11 පොම්පයකින් සමන්විත වේ.
20. YaMZ-238M2 - 1988 දී YaMZ-238M ප්රතිස්ථාපනය කළ එන්ජිම, එහි පාරිසරික පන්තිය යුරෝ 0. එන්ජිම ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 සහ 6014 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
21. YaMZ-238MS - උතුරු අක්ෂාංශ සඳහා විකල්පය.
22. YaMZ-238N - ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප 804-21 සහ TKR 11 සහිත ටර්බෝ එන්ජිම, බලය 300 hp. 2100 rpm දී, ව්යවර්ථ 1078 Nm 1500 rpm දී.
23. YaMZ-238ND3 - 238B මත පදනම් වූ turbocharged එන්ජිම, නොමැති තෙල් සිසිලනයපිස්ටන් සහ දියර තෙල් තාප හුවමාරුව. TKR 11 ටර්බයිනයක් සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය 805-30 මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර එන්ජිම යුරෝ 0 අවශ්‍යතා සපුරාලයි. බලය 235 hp 1700 rpm දී, ව්යවර්ථ 1108 Nm 1100-1400 rpm දී. එන්ජිම K-700, 702, 703 සහ DZ-98V මත ස්ථාපනය කර ඇත.
24. YaMZ-238ND4 - 238ND3 මත පදනම් වූ ද්රව-තෙල් තාප හුවමාරුකාරකයක් සහිත turbocharged එන්ජිම. මෙහි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය 805-40 වන අතර පාරිසරික පන්තිය යුරෝ 0 වේ. එය K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T-221 සහ චෙත්රා-60. එන්ජිමේ ආයු කාලය පැය 8000 ක් වන අතර එහි ප්රතිදානය 250 hp වේ. 1900 rpm දී, ව්යවර්ථ 1108 Nm 1100-1400 rpm දී.
25. YaMZ-238ND5 - 238B-1 මත පදනම් වූ ටර්බෝ එන්ජිම. එය 805-50 එන්නත් පොම්පයක්, එහිම උත්පාදක යන්ත්රයක්, දොඹකරයක්, දොඹකර පුලියෙන් සමන්විත වූ අතර එහි සේවා කාලය පැය 8000 කි. එන්ජින් බලය 300 hp. 1900 rpm දී, ව්යවර්ථ 1280 Nm 1100-1400 rpm දී. ඔවුන් එය K-744R1 මත ස්ථාපනය කළහ.
26. YaMZ-238ND6 - යුරෝ-1 සඳහා ටර්බෝ එන්ජිම, YaMZ-238DE පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. එය එහි උත්පාදක යන්ත්රය, crankcase, flywheel, පොම්ප 805-60 සහ පැය 10,000 බලය 235 ක සේවා කාලය තුළ මව් එන්ජිමෙන් වෙනස් වේ. 1700 rpm දී, ව්යවර්ථ 1108 Nm 1100-1400 rpm දී. එන්ජිම K-740 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
27. YaMZ-238ND7 - 250 hp අනුවාදය. 1900 rpm දී, ව්යවර්ථය සමාන වේ. 805-70 පොම්පය මෙහි භාවිතා වන අතර, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම Kirovets සහ T15.01 ට්රැක්ටර් මත මෙන්ම TG-221 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
28. YaMZ-238ND8 - 300 hp සඳහා පොම්ප 805-80 සහිත ආකෘතිය. 1900 rpm දී, ව්යවර්ථ 1280 Nm 1100-1400 rpm දී. මෙම විකල්පය Kirovets මත පිහිටා ඇති අතර ප්රධාන අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර පැය 10,000 ක් ක්රියාත්මක වේ.
29. YaMZ-238NP - 238ND2 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද මෝටරයක් ​​සහ ටර්බයින් පයිප්පයේ සහ උත්පාදක යන්ත්රයේ වෙනස් වේ.
30. YaMZ-238PM - 280 hp බලයක් සහිත TKR9 ටර්බයිනයක් සහිත ටර්බෝ එන්ජිම. 2100 rpm දී, ව්යවර්ථ 1029 Nm 1500 rpm දී. 238B මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
31. YaMZ-238FM - එම 238PM, නමුත් තෙල් තුණ්ඩ සමග, බලය 320 hp දක්වා වැඩි විය. 2100 rpm දී, ව්යවර්ථ 1118 Nm 1500 rpm දී. මෝටරය 238D සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.

YaMZ-238 හි අක්‍රමිකතා

1. එන්ජිම රත් වේ. උනුසුම් වීමට හේතු බොහෝ විට අපිරිසිදු රේඩියේටර්, පොම්ප හෝ උෂ්ණත්ව පාලක වේ. පරීක්ෂා කරන්න සහ බොහෝ විට ගැටළුව මෙහි වනු ඇත. එසේ නොවේ නම්, ඔබ නැරඹිය යුතුය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්සහ ඉරිතැලීම් සඳහා හිස් වල තත්ත්වය.
2. RPM උච්චාවචනය වේ. හේතුව ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, ඔබ එය සකස් කර ඇති ආකාරය පරීක්ෂා කර එය සකස් කළ යුතුය අක්රිය වේගයඑය පිටුපස ඉස්කුරුප්පු කරන්න. තවත් හේතුවක් වන්නේ ඉන්ධන පද්ධතියේ වාතයයි.
3. වේගය වර්ධනය නොවේ. පොම්පය වින්යාස කර ඇති ආකාරය පරීක්ෂා කිරීම, පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඉන්ධන පද්ධතිය දෙස බැලීම අවශ්ය වේ.
4. අඩු වේගයකින් ජර්ක්ස්. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ඉන්ධන (පොම්ප, ඉන්ජෙක්ටර්, ආදිය) සහ ජ්වලනය සමඟ ආරම්භ කළ යුතුය.
5. ට්රොයිට්. සමහර විට හේතුව ඉන්ධන නොමැතිකම වන අතර ඔබ ඉන්ධන පොම්පය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, ඉන්ධන පෙරහන්, ඉන්ජෙක්ටර් හෝ පයිප්ප මත.
6. එය ස්ටල් හෝ ස්ටාට් සහ ස්ටල්. වාතය කාන්දු වීම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න, ඉන්ධන පෙරහන්, පොම්පය දෙස බලන්න, සමහර විට විදේශීය යමක් ටැංකියට ඇතුල් විය හැකිය.
7. එන්ජිමට තට්ටු කරන්න. හේතු ඉන්ජෙක්ටර්, පොම්ප, ජ්වලන, කපාට, මුදු, ලයිනර් තුළ විය හැකිය; මෙන්න ඔබ එන්ජිම විවෘත කර බැලිය යුතුය.
8. දුම්:
- සුදු දුම- සමහර විට ඔබ ටැංකියේ ජලය ඇති හෝ සිසිලනකාරකය ගෑස්කට් හෝ ඉරිතලා ඇති සිලින්ඩර හිසක් හරහා සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ.
- කළු දුම- පහළ බල ඉස්කුරුප්පු ඇණ භාවිතයෙන් ඔබ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ඉන්ධන අඩු කළ යුතුය, බොහෝ විට එය උපරිමයට හැරේ.
- නිල් දුම- ඔබේ තෙල් බොහෝ විට පිච්චෙනවා.
9. කම්පනය. හේතු සාමාන්‍යයෙන් පියාසර රෝදයේ, ජ්වලනයේදී, එන්ජිම සවිකිරීමේදී, ඇතුලේ කාර්ඩන් පතුවළ, දොඹකරය සමතුලිත නොවිය හැක.
10. ආරම්භ නොවේ. හේතුව ඉන්ජෙක්ටර් සහ පොම්පය තුළ සෙවිය යුතුය.
11. සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම්. සාමාන්ය වරදක්මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා, එය අන්තර් කපාට පාලම මත සාදයි, නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කළ හැකිය, හිස යථා තත්වයට පත් කිරීමට සූදානම්ව සිටින බොහෝ සමාගම් තිබේ.

විශාල ලැයිස්තුවක් තිබියදීත් විවිධ අක්රමිකතා, එය ඉතා විශ්වසනීය සහ කල් පවත්නා මෝටර්. YaMZ-238, ප්රමාණවත් සැලකිල්ලක් සහ නඩත්තුවක් සහිතව, 800-900 ක සේවා කාලය සහ කිලෝමීටර මිලියන 1 ක් පවා ඇත.

එන්ජින් අංකය YaMZ-238

අංකය වම් පසින් පියාසර රෝද ප්රදේශයේ පිහිටා ඇත.

YaMZ-238 එන්ජින් සුසර කිරීම

ටර්බයින ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද

සාමාන්‍ය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 238 ටර්බෝ බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා, ඔබට සම්මත පිස්ටන් තැබිය හැකිය, ඔබට තෙල් තුණ්ඩ නොමැතිව කළ හැකිය, YaMZ-7511 වෙතින් බහුවිධ සහිත TKR 36-87 ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කරන්න, තෙල් කාණුවක් සහ ටර්බයිනයට තෙල් සැපයුමක් කරන්න, තුණ්ඩ 261 ක් සවි කරන්න, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සකස් කර ධාවනය කරන්න. මේ ආකාරයෙන් ඔබට 280-300 hp ලබා ගත හැකිය. එය ගැටළු නොමැතිව වසර ගණනාවක් ධාවනය කරනු ඇත, නමුත් තවත් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයපිස්ටන් 238B සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

එහි පැවැත්මේ කාලය තුළ, YaMZ-238 එන්ජිම බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත, නමුත් මූලික සැලසුම පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. මෙම බලශක්ති ඒකකය ට්රක් රථ සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ සඳහා වඩාත් විශ්වසනීය හා බලවත් එකක් ලෙස සැලකේ.

එන්ජිමේ තෙල් පරිමාව වඩාත්ම වැදගත් ලක්ෂණය වන අතර, එයට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම ඒකකයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය වළක්වයි. මෙම දර්ශකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර වැඩ කරන පැය ගණන සහ ශ්‍රේණිය වැනි දත්ත සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ ලිහිසි තෙල්උපදෙස් වල නිර්දේශ කර ඇත.

Yaroslavl මෝටර් කම්හල මුළු එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරයි, එහි මූලාකෘතිය YaMZ 238 ලෙස සැලකිය හැකිය. මෙම එන්ජිම නිෂ්පාදනය 1962 දී ආරම්භ විය. එය කලින් එකලස් කරන ලද YaMZ 236 (සිලින්ඩර හය) හි වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් බවට පත් විය, නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ බල ඒකක දෙකම එකිනෙක සමාන්තරව ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී. පවුලට බොහෝ දේ ඇත පොදු ලක්ෂණ: නිර්මාණ ලක්ෂණ, මෙහෙයුම් මූලධර්ම සමාන වේ තාක්ෂණික දර්ශක. පසුව, YaMZ 530 දර්ශනය විය - ඩීසල් සහ ගෑස් යන දෙකෙහිම සිලින්ඩර හතර සහ හය රේඛීය එන්ජින්.

යාරොස්ලාව් බලාගාරයේ එන්ජින් බලවත් MAZ, Urals, KrAZ ට්‍රක් රථ, ට්‍රැක්ටර් සහ ඒකාබද්ධ, ගංගා සහ මුහුදු බෝට්ටු මෙන්ම ඩීසල් බලාගාර. එහි විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ බව නිසා එන්ජිම තවමත් ඉල්ලුමේ පවතින අතර එහි නිෂ්පාදනය දිගටම පවතී. නවතම විකල්පය YaMZ-238/Euro-0 Turbo ටර්බයිනයක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ. අනෙකුත් සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් වලට අමතරව, එය ද්රව-තෙල් තාප හුවමාරුවකින් සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයකින් සමන්විත වේ.

සැලසුම අනුව, YaMZ-238 බල ඒකකය අඩු මිශ්‍ර ලෝහ අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර අටක V-හැඩැති ද්විත්ව පේළි ආවරණයක් වන අතර මෙම එන්ජිමේ කැම්බර් කෝණය 90 ° වේ.

ප්රධාන සැලසුම් ලක්ෂණ සහ පිරිවිතර:

• මිලිමීටර 35 කින් එකිනෙකට සාපේක්ෂව සිලින්ඩර පේළි කපා හැරීම;
• වැඩ කරන පරිමාව 14.85 l;
• ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන;
• 180 සිට 240 hp දක්වා බලය;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය (100% බලය) - 227 g / kW පැය.

YaMZ සඳහා තෙල්

ශක්තිය YaMZ එන්ජිම 238 යනු සියලු සංරචක සඳහා හොඳින් සිතා බලා කරදරයකින් තොර තෙල් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියකි. මිශ්‍ර යෝජනා ක්‍රමයක් මෙහි භාවිතා වේ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම් රැඩිකල් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිංඒකකයේ ප්‍රධාන කොටස්වල පිහිටා ඇත - කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරය - පීඩනය යටතේ ලිහිසි කර ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ උඩු හිස බුෂිං, තෙල් පොම්ප අක්‍රිය ගියර්, කපාට රොකර් ආම් බුෂිං, පුෂ්‍රොඩ් බුෂිං සහ ගෝලාකාර දණ්ඩ බෙයාරිං ද සේවා සපයනු ලැබේ. ඉතිරි මූලද්රව්ය වන්නේ සිලින්ඩර දර්පණය, රෝලිං ෙබයාරිං, ගියර්සහ මුෂ්ටි camshaftඑතරම් ලිහිසි තෙල් අවශ්‍ය නොවන අතර ඉසීමෙන් සේවා සපයනු ලැබේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ බිත්ති මත පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ තෙල් නාලිකායාන්ත්රණයේ සංරචක සහ පෙරහන් සඳහා ලිහිසි තෙල් සැපයීම සඳහා.

ශ්‍රේණි 238 මෝටර් රථ සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා වන උපදෙස් අනුව එය භාවිතා වේ ඩීසල් තෙල් GOST 5304-54. මේ සමඟ ඇති ලේඛනවල ඔබට මෝටරය භාවිතා කිරීම පිළිබඳ නිර්දේශ සොයාගත හැකිය තෙල් ආකලන, එන්ජිමට පුරවන ලද තෙල්වල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන.

YaMZ 238 ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ප්රධාන අංග:

• සම්මත තෙල් පොම්පයගියර් වර්ගය;
• කේන්ද්රාපසාරී පෙරහන සිහින් පිරිසිදු කිරීමජෙට් තෙල්;
• ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි පෙරහන් මූලද්රව්යයක් සහිත ලෝහ දැලක් මත පදනම් වූ සම්පූර්ණ ප්රවාහ තෙල් පෙරහන.

YaMZ 238 පිරවුම් බහාලුම්වල ලක්ෂණ

YaMZ 238 එන්ජිම සඳහා එය භාවිතා වේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය"තෙත්" sump සමග මිශ්ර වර්ගය.

ඒකකයේ පිරවුම් ටැංකිවල ප්‍රමාණය මත පදනම්ව YaMZ 238 එන්ජිමට කොපමණ තෙල් වත් කළ යුතුද යන්න ඔබට සොයාගත හැකිය. විශේෂයෙන්ම, ලිහිසි ක්රමය තෙල් ලීටර් 32 ක පරිමාවක් ඇත.

රේඩියේටර් නොමැතිව එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ලිහිසි තෙල් ලීටර් 20 ක් අවශ්ය වේ. ඉන්ධන පොම්පය 0.2 l, ධාරිතාව අවශ්ය වේ වායු පෙරණය- 1.4 l. 238 ආකෘතිය, 236 මෙන් නොව, නියාමකයක් නොමැත.

YaMZ 238 එන්ජිමෙහි තෙල් පරිමාව මනිනු ලබන්නේ "උපරිම" සහ "අවම" ලකුණු සහිත විශේෂ ඩිප්ස්ටික් භාවිතා කරමිනි. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ වැඩ කරන පරිමාව තිබියදීත්, වරකට ලීටර් 24-28 වත් කරනු ලැබේ. බලශක්ති ඒකකයලීටර් 32 දක්වා ළඟා වේ. ක්‍රියාත්මක වන විට පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය 520 kPa (5.2 kgf/sq.cm) ට වැඩි නම්, අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් තෙල් රේඛාව හරහා ආපසු ලබා දෙන අතර එකවර පෙරහන් මගින් පිරිසිදු කෙරේ.

YaMZ 238 නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

කිලෝමීටර 20,000 - 25,000 කින් පසුව YaMZ 238 එන්ජිමේ සේවා නඩත්තුව සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පරීක්ෂා කිරීමේදී, තෙල් පීඩනය උණුසුම් එන්ජිමක් මත 4-7 kgf / cm2 කියවීම් ලබා දිය යුතුය. වායුගෝලීය සහ ටර්බෝ පද්ධති සඳහා දර්ශකය සමාන වේ. නියමිත නඩත්තු කටයුතුවලදී මෙන්ම එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට බිංදු, දුම හෝ තට්ටු කිරීම් දිස්වන විට ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. විවිධ පද්ධතිආදේශන වේලාවන් මෙන් වෙනස් වේ.

නිෂ්පාදකයා විසින් සකස් කරන ලද අළුත්වැඩියා සහ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි බල ඒකක සඳහා සේවා සැපයීමේ තාක්ෂණය පිළිබඳව ඔබට හුරුපුරුදු විය හැකිය. එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේදී අනිවාර්ය මෙහෙයුම් සංකීර්ණයට ඇතුළත් වේ අභ්යන්තර දහනයාරොස්ලාව් ශාකයට පහත උපාමාරු ඇතුළත් වේ:

• තෙල් වෙනස් කිරීම;
• පෙරහන් පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම:
  • සිහින් පෙරහන,
  • රළු පෙරහන,
  • ඉන්ධන පිරිපහදු පෙරහන්,
  • පරිසර පෙරහන පිටාර පද්ධතිය,
  • වායු පෙරණය;
• කපාට ගැලපීම;
• පිරිසිදු කිරීමේ ඉන්ජෙක්ටර්;
• පරීක්ෂා කිරීම සහ දෝෂහරණය කිරීම ඉන්ධන පොම්පය.

වැදගත්: YaMZ 238 එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එය දිස්වන්නේ නම් හදිසි අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වේ නිල් දුම. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ලිහිසි තෙල් දැවෙන බවයි.

අද වන විට ඩීසල් බලශක්ති ඒකක ට්රක් රථ, කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ, ට්රැක්ටර් සහ අනෙකුත් විශාල වාහනවල ක්රියාකාරීව සමන්විත වේ. ඩීසල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව සහ තෙරපුම් ප්රතිචාරය මගින් මෙය පැහැදිලි කළ හැකිය. එන්ජිම හොඳින් මුහුණ දෙයි ඉහළ බරක්අඩු වේගයකින්. උපරිම ව්‍යවර්ථය සාපේක්ෂ අඩු වේගයකින් ලබා ගනී - විනාඩියකට 1500 - 2000. මේ නිසා, බල ඒකකයට ගැටළු නොමැතිව විවිධ ප්‍රතිරෝධයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරමින් පතුලේ “ඇද” ගැනීමට හැකි වේ.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී, යාරොස්ලාව්හි ඉංජිනේරුවන්ට පෙර මෝටර් බලාගාරය»කාර්යය සකසා ඇත - ආනයනික ඩීසල් ඇනෙලොග් සමඟ තරඟකාරී එකක් නිර්මාණය කිරීම බලාගාරය. එකල, YaAZ-204 සහ YaAZ-206 දැනටමත් සක්‍රීයව භාවිතා කර ඇත, නමුත් සැලසුම අනුව ඒවා 50 දශකයේ අවසානය වන විට තරමක් යල් පැන ගොස් ඇත. ජනප්‍රිය සෝවියට් නිර්මාණකරු G.D. Chernyshev නව වර්ධනයන්හි කතුවරයා ලෙස ක්‍රියා කළේය - පළමුව YaMZ-236, පසුව YaMZ-238 හි වඩාත් දියුණු ප්‍රතිසමයකි. YaMZ-238 හි ඉහළ කාර්ය සාධනය සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ එන්ජිමේ දිගු ආයු කාලය සඳහා දායක විය. එහි නිෂ්පාදනය වසර 50 ක් පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, අද පශ්චාත් සෝවියට් අභ්‍යවකාශයේ මාර්ගවල විශාල වශයෙන් ඔබට මෙම සුප්‍රසිද්ධ එන්ජිම සහිත බර වාහන සොයාගත හැකිය.

පොදු ලක්ෂණ

වැඩිමහල් සහෝදරයා YaMZ-238 සහ YaMZ-236 අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ වැඩ කරන සිලින්ඩර ගණනයි. පළමු සිලින්ඩර අටක් ඇත, දෙවැන්න හය ඇත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. යාන්ත්රික වර්ගය. ඩීසල් එන්ජිමෙහි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ එක් එක් සිලින්ඩරයක ස්ථාපනය කර ඇති එක් පොම්ප කොටසකි. මෙම ප්රවේශය හේතුවෙන් ඩීසල් ඉන්ධන ඒකාකාර දහනය සිදු වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය එන්ජිම බිඳවැටීම මත YaMZ-238 නිර්මාණයේ එහි ස්ථානය සොයා ගත්තේය.

සිලින්ඩර අටක් පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අතර, එක් එක් කපාට දෙකක් ඇත. YaMZ-236 සහ 238 හි පිස්ටන් ආඝාතය සමාන වේ - 140 mm, සහ සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 130 mm දක්වා ළඟා වේ. ඵලදායී ද්රව සිසිලනය හේතුවෙන් මෝටරය ප්රායෝගිකව උනුසුම් නොවේ.

ඒකකය වරින් වර වෙනස් කර වැඩිදියුණු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, පසුකාලීන අනුවාදයන් මුල් එකලස් කිරීමට වඩා සුළු වශයෙන් වෙනස් විය. නිර්මාණකරුගේ විවිධ කාර්මික හා මිලිටරි අවශ්යතා හේතුවෙන් යාරොස්ලාව් ශාකයස්ථාපනය කිරීමේ බලය වැඩි විය. මුලදී එය 235 කි අශ්ව බලය, නමුත් ඉක්මනින් හමුදා 420 දක්වා වැඩි කරන ලදී. සිලින්ඩර ලයිනර් සෑදී ඇත්තේ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩ වලින් වන අතර එමඟින් බලාගාරයේ උපරිම ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

අනික් වැදගත් ලක්ෂණඩීසල්:

• පාරිසරික සම්මතය - යුරෝ 0 සිට යුරෝ 4 දක්වා;
• සම්පීඩන අනුපාතය - 17.5;
• කපාට යාන්ත්රණය - OHV;
• ඉන්ධන - ඩීසල් ඉන්ධන.

අධි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ YaMZ-238 දේශීය මෝටර් රථ දැවැන්තයින් ගණනාවකට මෙම විශේෂිත එන්ජිම සමඟ ඔවුන්ගේ වර්ධනයන් සන්නද්ධ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. YaMZ-238 එහි යෙදුම MAZ-500 සිට MAZ-6422 දක්වා සොයා ගත්තේය; එකම එන්ජිමකින් සමන්විත වේ රුසියානු බස් විශාල පන්තිය- LiAZ-5256. 238 වන එන්ජිම නිෂ්පාදනය නතර කර ඇතත්, මෝටර් රථ කම්හල අඛණ්ඩව සංරචක නිෂ්පාදනය කරයි.

ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනය

YaMZ-238 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය විවිධ වර්ගට්රක් රථ නොගැලපේ. ස්ථාපනය මගින් පරිභෝජනය කරන ලද ඩීසල් ඉන්ධන ප්රමාණය වාහනයේ බර, එන්ජින් වෙනස් කිරීම් සහ අනෙකුත් ප්රධාන පරාමිතීන් සමඟ දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වේ. KrAZ හෝ MAZ ට්රක් රථයක් මත YaMZ-238 සඳහා "බලය" සඳහා අවශ්යතාවය ස්ථාපනය කිරීමේ එකම අනුවාදයකින් සමන්විත බස්රථ වලින් වෙනස් වේ. කෙසේ වෙතත්, පරිභෝජනය කරන ලද ඩීසල් ඉන්ධන ප්රමාණයෙහි රටාව සොයා ගන්න විවිධ වර්ගමෝටර් රථය තරමක් සැබෑ ය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය 238 ඩීසල් එන්ජිමජනප්රිය මත වාහනඔහ්:

• KamAZ 5320 - කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 30 සිට 35 දක්වා;
• KrAZ - වෙනස් කිරීම අනුව ලීටර් 38 සිට 42 දක්වා;
• MAZ - සෑම කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 33 සිට 40 දක්වා;
• LiAZ - නාගරික චක්රයේ ලීටර් 28 සිට 32 දක්වා.

ඩීසල් වෙනස් කිරීමේ බල දර්ශකය නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ගුණ කිරීමෙන් යම් වාහනයක් සඳහා උපරිම එන්ජින් ඉන්ධන අවශ්‍යතාවය ගණනය කළ හැකිය. න්‍යායාත්මකව ලබාගත් අගය සාමාන්‍යයෙන් සියයට කිහිපයක් වැඩිය සැබෑ පරිභෝජනය. කාරණය වන්නේ ප්රායෝගිකව බලශක්ති ඒකකය එහි උපරිමයෙන් නිරන්තරයෙන් ක්රියා නොකරන බවයි.

ට්‍රක් රථවල ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා සම්මතයෙන් බැහැරවීම සෑම ටොන් භාණ්ඩයක් සමඟම ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 1.5 කින් වැඩි වන බව සලකා බැලීම වටී. තවද, මෝටර් රථයේ "ආහාර රුචිය" පිළිබඳ සැබෑ දර්ශකය ටයර් පීඩනය, ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ එවැනි පරාමිතීන් සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. මෝටර් තෙල්. නිශ්චිත පරිභෝජනයඑන්ජිම YaMZ 238 පැයට ගණනය කරනු ලබන්නේ වාහනයේ ශ්‍රේණිගත බලය සැලකිල්ලට ගනිමිනි. අශ්වබල 180 ක බලයක් සහිත ටර්බෝචාජ් නොකළ අනුවාදය නවීන ඒවාට වඩා 20% වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. ඩීසල් අනුවාදටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ.

ට්රක් රථයක් විසින් පරිභෝජනය කරන ලද ඩීසල් ඉන්ධන ප්රමාණයෙහි තියුණු වැඩිවීමක් සිදු වුවහොත්, මුලින්ම එය වාහනය හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. මත මෙම දර්ශකයසමස්තයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි තාක්ෂණික තත්ත්වයවාහන. වෛෂයික හේතු නොමැතිව සම්මතයෙන් සැලකිය යුතු අපගමනයක් තිබේ නම් - කාලගුණය, අධික වැඩ බර - වැදගත් වේ හැකි විගසවිවිධ දෝෂ සඳහා මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරන්න. පද්ධතියේ අඩු පීඩනය, අසමතුලිතතාවය සහ අසාමාන්ය ටයර් පීඩනය - මෙම සියලු සාධක සමස්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි.

YaMZ-238 ඩීසල් එන්ජිමෙහි සේවා කාලය සහ නඩත්තු කිරීම

YaMZ-238 එන්ජිමකින් සමන්විත වාහන ධාවනය කිරීමේ පරිචය පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය අතිශයින්ම විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ බල ඒකකයක් බවයි. පළමුවැන්නට පෙර ඩීසල් එන්ජිමක් කිලෝමීටර 850 දහසක් ගමන් කළ ආකාරය පිළිබඳ බොහෝ උදාහරණ තිබේ නැවත සකස් කිරීම. එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සරල නමුත් අතිශයින්ම ඵලදායී තාක්ෂණයන් භාවිතයෙන් ස්ථාපනය කිරීමේ විශ්මයජනක සේවා කාලය ලබා ගන්නා ලදී. ඒකකයේ ස්ථාපනය කර ඇති සිලින්ඩර හිස් දෙක වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, සහ camshaftවානේ වලින් සාදා ඇත. ලයිනර් කල් පවතින වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් මෝටරයේ හැකි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. ඉන්ධන උපකරණ YaMZ-238 තවමත් ලෝකයේ වඩාත්ම දියුණු ට්රක් රථ වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. එය ස්වයං-ගැලපුම් කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච් එකක් සහිත ජලනල වර්ගයකි.

නිෂ්පාදකයා විසින් එන්ජිම තුළ ගොඩනගා ඇති සියලුම විභවයන් අවසන් කිරීම සඳහා, ඔබ පිළිපැදිය යුතුය සරල නීති YaMZ-238 නඩත්තු කිරීම:

• එන්ජින් ඔයිල් වරින් වර වෙනස් කරන්න;
• කපාට යාන්ත්රණය සකස් කරන්න;
• ආදේශ කිරීම සැපයුම්: සිහින් සහ රළු පෙරහන, වාතය සහ ඉන්ධන පෙරහන;
• ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් කාලෝචිත ලෙස පිරිසිදු කිරීම සිදු කරන්න.

නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව, නියමිත නඩත්තුඅවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 20-25 දහසකට වරක් සිදු විය යුතුය. නඩත්තු රෙගුලාසි වලට අනුකූල වූ රියදුරන් ඩීසල් එන්ජිමේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සම්පූර්ණයෙන් අවසන් කිරීමට සමත් විය. YaMZ-238 ප්රධාන වශයෙන් දිනපතා බර පැටවීමට ලක්වන ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, දිනපතා එන්ජිමට සේවා සැපයීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

වැඩ මුරය අවසන් වීමෙන් පසුව, රියදුරුගේ පළමු ප්රමුඛතාවය වන්නේ බලශක්ති ඒකකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ ස්ථාපනය එහි කර්මාන්තශාලා මෙහෙයුම් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පවත්වාගෙන යාම සහතික කිරීමයි. ඉහත සියලු නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම්, YaMZ-238 කිලෝමීටර් මිලියනයක් දක්වා ආවරණය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

සාමාන්ය දෝෂ

එන්ජිමේ පාහේ පරිපූර්ණ සැලසුම, එහි සේවා කාලය සහ ප්රධාන වැඩ කරන සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වල ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශාල ආන්තිකයක් තිබියදීත්, ඩීසල් එන්ජිම සමහර අක්රමිකතා මගින් සංලක්ෂිත වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු ගැටළු පශ්චාත් සෝවියට් අභ්‍යවකාශයේ රටවල ක්‍රියාත්මක වන අනෙකුත් ඩීසල් ඒකකවල ද නිරීක්ෂණය කෙරේ. ඩීසල් ක්රියාත්මක කිරීමේදී පහත සඳහන් බිඳවැටීම් බොහෝ විට සිදු වේ:

• අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන හේතුවෙන් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ අක්රිය වීම;
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය දූෂණය වීම හෝ ඇඳීම හේතුවෙන් අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය තෙල් පෙරණයසහ නුසුදුසු ලිහිසි තෙල් භාවිතය;
• ෙබයාරිංවල ඉරිතැලීම් සහ චිප්ස් සෑදීම දොඹකරයඅධික අධික බර නිසා;
• පිස්ටන් මුදු මතුපිට ඇති දෝෂ ඇඳීම හා ගොඩනැගීම.

කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ ඕනෑම සංරචකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු නොවනු ඇත. කාර්යය ස්වාධීනව හෝ ඩීසල් බලශක්ති ඒකක ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයෙකුට පැවරිය හැකිය. YaMZ-238 යනු සාමාන්‍ය මෝටරයක් ​​වන අතර එය ස්වාමිවරුන් විසින් හොඳින් අධ්‍යයනය කර ඇත. රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඇති අමතර කොටස් සහ සංරචක විශාල සංඛ්යාවක් හේතුවෙන් එහි නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සාපේක්ෂව මිල අඩුය.

ඒ සමගම, එන්ජිම පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. කිලෝමීටර 800,000 ක් ආවරණය කිරීමෙන් පසුව පවා ඔබට එහි මෙහෙයුම් කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ දොඹකරයඔවුන් කම්මැලි විය හැකි අතර, අත් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව බිම තැබිය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා රුබල් 150 දහසක් වැය වේ, මුදල වෙනස් විය හැකිය, ඒ සියල්ල කලාපය සහ කාර්යයේ පිරිවැය මත රඳා පවතී. ඕනෑම අවස්ථාවක, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වෙනත් බලාගාරයක් මිලදී ගැනීමේ පිරිවැයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත.

හිමිකරු සමාලෝචන

එන්ජිමේ ඉහළ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අද වන විට එය ඉල්ලුමක් ඇති කරයි විවිධ නිෂ්පාදකයින්බර වාහන. හුඩ් යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති YaMZ-238 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වාහන හිමිකරුවන් සාපේක්ෂව ස්ථාපනයේ විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සටහන් කරයි. මිල අඩු සේවාවක්සහ එන්ජින් ලබා ගැනීමේ හැකියාව. සංරචක සොයා ගැනීමේදී කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් නොමැත; සාමාන්ය පිරිවැයඑන්ජිම රූබල් 350 දහසක් තුළ වෙනස් වේ.

මෙම බල ඒකකය සහිත මෝටර් රථ වෙනස් වේ ඉහළ බලයසහ විශ්වසනීයත්වය. පහත හිමිකරුවන්ගෙන් ඔබට තොරතුරු සහිත සමාලෝචන ගැන වැඩිදුර කියවිය හැක.

YaMZ-238 යනු සෝවියට් ඉංජිනේරුවන්ගේ පුරාවෘත්ත සොයා ගැනීමකි. වසර 50 කට වැඩි ප්‍රායෝගික භාවිතය ඩීසල් ඒකකයසමඟ පමණක්ම ඔප්පු කර ඇත හොඳම පැත්ත. අයිතිකරුවන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන මඟින් ස්ථාපනයේ විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, එහි මිල අඩු සහ තහවුරු කරයි පහසු නඩත්තු කිරීම. සැබෑ සම්පතඑන්ජින් ආයු කාලය පැය 12,000 ක් වන අතර, සියයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 30 සිට 50 දක්වා වෙනස් වේ. එන්ජිමෙහි විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ YaMZ-238 හි වර්තමාන ජනප්රියත්වය සහ විශාල මෝටර් රථ ව්යවසායන් අතර ඉල්ලුම සහතික කරයි.

බල ඒකක නිර්මාණය කර ඇත්තේ පරිසර උෂ්ණත්වවලදී සෘණ 60ºС සිට plus 50ºС දක්වා, සාපේක්ෂ ආර්ද්‍රතාවය 25ºС දක්වා 98% දක්වා, වායු දූවිලි අන්තර්ගතය 0.4 g / m3 දක්වා මෙන්ම උන්නතාංශයේ කඳු තත්ත්‍වයේ වාහන චලනය සඳහා ය. මුහුදු මට්ටමේ සිට මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 4500 ක් දක්වා සහ අභිබවා යාම මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 4650 ක් දක්වා ගමන් කරයි, ඊට අනුරූප බලය සහ ආර්ථික දර්ශක අඩු වේ.

දිගු සේවා කාලය සහ විශ්වසනීය මෙහෙයුමඑන්ජිම නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීම මත රඳා පවතී.

නඩත්තු කටයුතු වලක්වා ගත හැකි බැවින් නියමිත කාල සීමාව තුළ එය අවසන් කිරීම අනිවාර්ය වේ.

දිනපතා නඩත්තුදිනකට වරක් සිදු කරනු ලැබේ.

එන්ජිම කැඩීමෙන් පසු නඩත්තු කිරීම.

පළමු නඩත්තුව (TO-1) සෑම පැය 500 කට වරක් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු කරයි.

දෙවන නඩත්තුව (TO-2) පැය 1000 ක එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව සිදු කෙරේ.

ශීත ඍතුව සඳහා සූදානම් වීමට පෙර සහ ගිම්හානයට සංක්රමණය වන කාලය තුළ සෘතුමය නඩත්තු කිරීම සිදු කරනු ලැබේ.

සිසිලන පද්ධතිය

දියර, සංවෘත වර්ගය, සමග බලහත්කාරයෙන් සංසරණයසිසිලනකාරකය

ස්වයංක්‍රීය නඩත්තුව සඳහා තාප ස්ථායී උපාංගයකින් සමන්විත වේ තාප තන්ත්රයඑන්ජින් මෙහෙයුම

වතුර පොමිපය

කේන්ද්රාපසාරී වර්ගය, පටිය ධාවනය කර ඇත

රසිකයෙක්

හය-තලය, ගියර් ධාවනය සහ ඝර්ෂණ ක්ලච්විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීම

දියර තෙල් තාප හුවමාරුව

තහඩු හෝ නල වර්ගය. සිසිලනකාරකය ඉවත් කිරීම සඳහා ටැප් හෝ ප්ලග් එකකින් සමන්විත වේ

උෂ්ණත්ව පාලක

ඝන පිරවුමක් සමඟ. විවෘත උෂ්ණත්වය 80ºС.

විදුලි උපකරණ

තනි රැහැන් පරිපථය. ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 24V

උත්පාදක යන්ත්රය

ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව, ​​ද්විත්ව පටි ධාවකය සමඟ, 28V ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවයකින්.

උත්පාදක ආකෘතිය වින්යාසය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.

ආරම්භක උපාංගය

විද්‍යුත් ආරම්භක ආකෘතිය 25.3708-21 හෝ AZF 4581 නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඉස්ක්‍රා (ස්ලෝවේනියාව), ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතා 24 V.

එය ST-142D ආරම්භකයක් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.

සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, විදුලි පන්දම් උපාංගයක් සපයනු ලැබේ

බෙදා හැරීමේ කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති ඉන්ධන නොමැති බල ඒකකයේ බර, kg:

අභිරුචි සිලින්ඩර හිස් සමඟ:

ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය නොමැතිව - 1250

ක්ලච් සමඟ - 1295

ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ - 1685

පොදු සිලින්ඩර හිස් සමඟ:

ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය නොමැතිව

YaMZ-238BE - 1180

YaMZ-238BE2 - 1215

YaMZ-238DE - 1180

YaMZ-238DE2 - 1215

ක්ලච් එකත් එක්ක

YaMZ-238BE - 1225

YaMZ-238BE2 - 1260

YaMZ-238DE - 1225

YaMZ-238DE2 - 1260

ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ

YaMZ-238BE - 1580

YaMZ-238BE2 - 1615

YaMZ-238DE - 1580

YaMZ-238DE2 - 1615

ටැංකි නැවත පිරවීම, l:

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය - 32

ජල රේඩියේටර් පරිමාව නොමැතිව සිසිලන පද්ධතිය - 22

අත්තිකාරම් ක්ලච් එන්නත් - 0.14

	Powertrain ආකෘති
එන්ජින් වර්ගය	සම්පීඩන ජ්වලනය සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත සිව්-පහර
සිලින්ඩර ගණන
සිලින්ඩර සැකැස්ම	V-හැඩැති, කැම්බර් කෝණය 90º
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල
Crankshaft භ්රමණ දිශාව
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව, l
සම්පීඩන අනුපාතය
ශ්‍රේණිගත බලය, kW (hp)
එන්ජින් වේගය ශ්‍රේණිගත බලයෙන්, min -1
උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgfm)
උපරිම ව්යවර්ථයේ දී භ්රමණ වේගය, min -1
භ්රමණ සංඛ්යාතය idle move, min -1: උපරිම, තවත් නැත අවම
නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය විසින් වේග ලක්ෂණ, g/kWh (g/hp h): අවම ශ්‍රේණිගත බලයෙන්
ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන්% ක අපද්රව්ය සඳහා නිශ්චිත තෙල් පරිභෝජනය, තවත් නැත
මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රමය	සෘජු එන්නත් කිරීම
දහන කුටිය	පිස්ටන් වල බෙදීම් රහිත වර්ගය
කැම්ෂාෆ්ට්	ගියර් ධාවනය වන සිලින්ඩර් බැංකු දෙකටම එකක්
කපාට වේලාව: ඉන්ටේක් වෑල්ව් විවෘත කිරීම, නගරය TDC වෙත වසා දැමීම, deg. BDC වලින් පසුව පිටාර කපාට විවෘත කිරීම, නගරය BDC වෙත වසා දැමීම, deg. TDC වලින් පසුව
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	එක් ඇතුල්වීමක් සහ එක් පිටවීමක්
සීතල එන්ජිමක තාප කපාට නිෂ්කාශන, මි.මී
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය මිශ්‍ර, දියර තෙල් තාපන හුවමාරුවක තෙල් සිසිලනය සමඟ: Crankshaft, camshaft, pushers, rocker arm axles, pusher rods වල ගෝලාකාර පෘෂ්ඨයන් වල ෙබයාරිං පීඩනය යටතේ ලිහිසි කර ඇත. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය, ටර්බෝචාජර්. ඉතිරි අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් ඉසීමෙන් ලිහිසි කරනු ලැබේ.
ගියර් වර්ගයේ තෙල් පොම්පය, තනි කොටස
බ්ලොක් රේඛාවේ උණුසුම් එන්ජිමක තෙල් පීඩනය, kPa (kgf/cm2): ශ්‍රේණිගත වේගයකින් අවම භ්රමණ වේගය, අඩු නොවේ	400 - 700 (4 - 7)
තෙල් පෙරහන් දෙක: පෙරහන මූලද්‍රව්‍ය සහිත සම්පූර්ණ ප්‍රවාහ පිරිසිදු කිරීමේ පෙරහන සහ කේන්ද්‍රාපසාරී පිරිසිදු කිරීමේ පෙරහන
තෙල් සිසිලන පද්ධතිය එන්ජින් බ්ලොක් එකේ වම් පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇති දියර තෙල් තාපන හුවමාරුකාරකයක් සමඟ
ලිහිසි පද්ධතියේ කපාට විවෘත කිරීම සඳහා තෙල් පීඩනය, kPa (kgf/cm2): තෙල් පොම්ප පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය අවකල කපාටය තෙල් පෙරහන බයිපාස් කපාටය	700 - 800 (7,0 – 8,0) 490 - 520 (4,9 - 5,2) 200 - 250 (2,0 - 2,5)
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	බෙදීම් වර්ගය
නියාමකය සමඟ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය (HPF). සහ ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පය	කොටස් අටක්, ජලනල, ස්පූල් ආකාරයේ ජලනල: ජලනල විෂ්කම්භය 10 mm, plunger stroke 11 mm - YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; ජලනල විෂ්කම්භය 12 mm, ජලනල පහර 14 mm - YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2

ප්රධාන පරාමිතීන් සහ ලක්ෂණ
එන්නත් පොම්ප ආකෘතිය			(238DE-1,-5,-10,-11)	(238DE2,-1,-3,-5,-8,-11)
ඉන්ධන පොම්ප කොටස්වල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල
වේග පාලකය	කේන්ද්රාපසාරී, සියලු මාදිලිය
ඉන්ධන සෝපාන පොම්පය	අතින් ඉන්ධන පොම්පයක් සහිත පිස්ටන්
ඉන්ජෙක්ටර්	බහු සිදුරු තුණ්ඩ සහිත සංවෘත වර්ගය: YaMZ-238BE, YaMZ-238DE එන්ජින් මත 261.1112010-11; YaMZ-238BE2 එන්ජින්වල 267.1112010-02 හෝ 204.1112010-50.01, පොදු සිලින්ඩර හිස් සහිත YaMZ-238DE2; තනි හිස් සහිත YaMZ-238DE2 එන්ජින් මත 51.1112010-01
තුණ්ඩ එන්නත් ආරම්භක පීඩනය, MPa (kgf/cm2)	20,6+0,8 (210+8) - 261.1112010-11 26.5+0.8 (270+8) - 267.1112010-02 සහ 26.5+1.2 (270+12) - 204.1112010-50.01 26,5+1,2 (270+12) - 51.1112010-01
ස්ථාපනය ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය	එය පියාසර රෝදයේ සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප නිවාසයේ ලකුණු අනුව ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය: 13º±1 - YaMZ-238BE, YaMZ-238DE එන්ජින් මත; 6º±1 - පොදු හිස් සහිත YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 එන්ජින් මත; 8º±1 - තනි හිස් සහිත YaMZ-238DE2 එන්ජින් මත
ඉන්ධන පෙරහන්: රළු පිරිසිදු කිරීම සිහින් පිරිසිදු කිරීම	සමාගම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි මූලද්රව්යය(YAMZ-238BE, DE), පදිංචි කිරීමේ ටැංකිය (YAMZ-238BE2, DE2). ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි පෙරහන් මූලද්රව්යය සමඟ. ආවරණයේ බයිපාස් කපාට-තුණ්ඩයක් ඇත. කපාට-ජෙට් හි විවෘත පීඩනය 20…40 (0.2…0.4) kPa (kgf/cm2)
පීඩන පද්ධතිය	ගෑස් ටර්බයිනය, එක් ටර්බෝචාජර්, රේඩියල් කේන්ද්‍රාපසාරී ටර්බයිනය සමඟ සහ කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩකය
ටර්බෝචාජර් (TCR)	මාදිලිය 122 හෝ TKR 100*
පීඩනය වැඩි කිරීම (අධික) නාමික මෙහෙයුම් ආකාරයෙන්, kPa (kgf/cm2)

* - ටර්බෝචාජරය TKR මාදිලිය 122 ට සමාන වේ

ඩීසල් එන්ජින් තුළ නූතන ලෝකයමත ස්ථාපනය කර ඇත බඩු උපකරණ, ට්රැක්ටර්, කෘෂිකාර්මික වාහන සහ ට්රැක්ටර්. විශ්වසනීය විදේශීය එන්ජින්වල දේශීය ඇනෙලොග් YaMZ-238 වේ. එය MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 සහ අනෙකුත් වාහන වැනි සුප්රසිද්ධ වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම මුලින් අදහස් කළේ මින්ස්කි නිෂ්පාදන සඳහා වන නමුත් කාලයත් සමඟ එය ඔප්පු වූයේ ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති YaMZ-238 එන්ජිම සෝවියට් සංගමයේ සහ පශ්චාත් සෝවියට් අවකාශයේ හොඳම ඩීසල් එන්ජිම වන අතර එය සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කළ හැකි බවයි. එබඳු ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම, MAN සහ DAF වගේ.

සාමාන්ය තොරතුරු

YaAZ-238 යල් පැන ගිය YaAZ-204 සහ YaAZ 206 එන්ජින් වෙනුවට එය 50 දශකයේ දී YaMZ-236 හි කතුවරයා වූ ජනප්‍රිය සෝවියට් නිර්මාණකරුවෙකු වන G.D. Chernyshev විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී.

මෙම එන්ජිම බොහෝ මෝටර් රථ සහ ට්රැක්ටර් සමඟ එහි විශ්වසනීයත්වය සහ අනුකූලතාව හේතුවෙන් එහි ජනප්රියත්වය ලබා ගත්තේය. පළමු මෝටරය නිර්මාණය කර වසර 65 ක් ගතවී ඇති අතර, මෙම එන්ජින්වල ජනප්රියත්වය වැඩි වී ඇත. මෙහෙයුම් පහසුව, අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව YaMZ-238 සාදන ලදී නැතිවම බැරි සහයකයෙක්බොහෝ කෘෂිකාර්මික සහ ඉදිකිරීම් සමාගම් ඔවුන්ගේ වාහනවල මෙම එන්ජිම භාවිතා කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර ගණනාවක් තිස්සේ නව තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම, මෙම එන්ජිමට බොහෝ වෙනස් කිරීම් ලැබී ඇත, නමුත් මූලික ව්යුහය වෙනස් වී නැත, සමස්ත සැලසුමට ගැලපීම් පමණක් සිදු කර ඇත.

පිරිවිතර

YaMZ-238 එන්ජිම, මෝටරයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සලකා බලමු.

එන්ජිමට V වින්‍යාසයක් ඇති අතර සිලින්ඩර 8 ක් පේළි 2 කින් සකසා ඇත. කපාට 16 ක් පරිපූර්ණ එන්නත් සහ පිටාර ගැලීම සහතික කරයි. 236 ට අනුව, පිස්ටන් පහර 140 mm, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 130 mm. ද්රව පද්ධතියඑන්ජින් සිසිලනය YaMZ-238 සපයයි උපරිම බලපෑමසහ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වයි.

වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 14.866 ක් වන අතර, වෙනස් කිරීම අනුව බලය අශ්වබල 235-420 විය හැකිය. YaMZ-238 එන්ජිම, සමහර අවස්ථාවලදී අශ්වබල 500 ක් දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසන තාක්ෂණික ලක්ෂණ, නිර්දේශිත උපකරණ මත පමණක් නොව, වෙනත් සැලසුම් දත්ත සහිත වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත. එසේම, නව වෙනස් කිරීම් ටර්බෝචාජ් කිරීම භාවිතා කරයි, එය ක්‍රියාත්මක වන විට ඊටත් වඩා විශ්වාසයක් සහ කම්පනයක් ලබා දෙයි.

උපාංගය

YaMZ-238 එන්නත් පොම්පය හැඳින්විය හැකි ඉන්ධන පොම්පයකි ඉන්ධන පිරවුම්හල. එය බල ඒකකයේ කුටිය තුළ පිහිටා ඇති අතර එක් එක් සිලින්ඩරයට වෙන වෙනම ඉන්ධන සපයන අතර එන්නත් කිරීම සෘජුවම සිදු කෙරේ.

එන්ජිමට බ්ලොක් හිස් දෙකක් ඇති අතර ඒවා වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. වානේ, මුද්දර තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය. ප්රධාන බලශක්ති ඒකකය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර, හැරවීමෙන් දැඩි වූ බිල්ට් වලින් සාදා ඇත.

එන්නත් පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ YaMZ-238 එන්නත් කිරීමේ පොම්පය එන්නත් කිරීම සිදු කරන ඉන්ජෙක්ටර් වෙත පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සපයන ආකාරයටය. මෙම එන්ජිමෙහි ඉන්ධන උපකරණ ලෝකයේ වඩාත්ම දියුණු එකක් ලෙස සැලකේ. මෙම පද්ධතිය plunger වර්ගයක් වන අතර ස්වයං-ගැලපුම් කළ හැකි කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච් එකක් ඇත.

පිස්ටන් අධික ශක්තියෙන් යුත් ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇති අතර එමඟින් අධික බරක් යටතේ කැඩී යාම වළක්වයි. ඒ සෑම එකක්ම 1 ක් ඇත තෙල් scraper මුද්දසහ සම්පීඩන 3 ක්.

YaMZ-238 එන්ජිම, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සැලසුම විශ්වසනීය හා සරල වන අතර, සේවා කාලය කිලෝමීටර 800,000 ක් වන අතර, නිසි නඩත්තු කිරීමකිලෝමීටර මිලියනයක් ළඟා කර ගත හැකිය.

වෙනත් වාහන මත ස්ථාපනය කිරීම

තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඉහළ YaMZ-238 එන්ජිම වෙනත් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. මේ අනුව, භාණ්ඩ, ඉදිකිරීම් සහ කෘෂිකාර්මික උපකරණ වෙනස් කිරීම් වලට යටත් විය. උදාහරණයක් ලෙස, YaMZ-238 එන්ජිම සහිත KAMAZ ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර එමඟින් මුල් Kama එන්ජිම මෙන් නොව ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ මෝටර් රථවල බල ඒකකයේ සවි කිරීම් අංග නැවත සකස් කර වෙනත් ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය විය, නමුත් මේ සියල්ල ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී යුක්ති සහගත විය.

අලුත්වැඩියා කරනවා

ඔබ මෙම ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයින් වෙත ලබා දෙන්නේ නම් YaMZ-238 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් පහසුය. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ අමතර කොටස් සෙවීමයි, නමුත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි පුළුල් පරාසයක. අර්බුදයේ ආරම්භයත් සමඟ මිල ප්රතිපත්තියවැඩි, නමුත් විදේශීය නිෂ්පාදිත එන්ජින් සඳහා වඩා අඩුය.

YaMZ-238 එන්ජිම සිදු කරන ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවන් වලදී බොහෝ විට වෙනස් වන්නේ කුමන අමතර කොටස්ද යන්න සලකා බලමු. තුළ පිරිවිතර මේ අවස්ථාවේ දීඔවුන් ද ඉතා හොඳින් ක්‍රීඩා කරයි වැදගත් භූමිකාවක්, මෝටරයේ පරම්පරා කිහිපයක් ඇති බැවින්, එම නිසා යම් අසමානතාවයක් ඇත. ඉතින්, මෙන්න අමතර කොටස් ලැයිස්තුවක්:

1. Crankshaft සහ camshaft තෙල් මුද්රා.
2. පතුවළ ෙබයාරිං.
3. අත් කට්ටල (පිස්ටන්, පින්, ලයිනර්, මුදු).
4. සම්බන්ධක දණ්ඩ බුෂිං.
5. පිටාර සහ ඇතුල්වන කපාට.
6. කපාට ආසන.
7. මාර්ගෝපදේශ බුෂිං.
8. කපාට මුද්රා.
9. සහ සම්බන්ධක දඬු.
10. පෙරහන්.
11. තෙල්.
12. ගෑස්කට් කට්ටලය.
13. සහ අනෙකුත් කුඩා විස්තර.

අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, දොඹකරය සාමාන්‍යයෙන් මානයන් අලුත්වැඩියා කිරීමට කම්මැලි වේ, සහ සිලින්ඩර හිස තලයඔප දැමූ. YaMZ-238 අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාමාන්‍ය පිරිවැය කලාපය සහ තෝරාගත් අමතර කොටස් මත පදනම්ව රූබල් 80,000-100,000 ක් පමණ වේ. එය නව එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට වඩා ලාභදායී වේ.

සේවය

YaMZ-238 එන්ජිමට සේවා සැපයීම (ඉහළ ප්රතිඵල ඇති තාක්ෂණික ලක්ෂණ) තරමක් පහසු සහ සරල ය. ඒ නිසා, නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයතෙල් සහ පෙරහන් මඟින් ඔබේ සම්පූර්ණ වැඩ කරන ජීවිතයට ළඟා වීමට පමණක් නොව, සමහර අවස්ථාවලදී එය ඉක්මවා යයි. නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේදී වෙනස් කළ යුතු දේ බලමු:

• ලීටර් 25 ක පරිමාවකින් තෙල්. මෙම එන්ජිමට හරියටම කොපමණ ප්රමාණයක් වත් කරනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, මෙම ඩීසල් එන්ජින් ඉතා සුදුසු ය ලිහිසි තෙල්, M10G2K සහ M10DM වැනි.
• තෙල් පෙරණය. සැලසුම් සහ වෙනස් කිරීම් මත පදනම්ව, එය විය හැකිය විවිධ ප්රමාණවලින්සහ වර්ගය.
• ගුණාත්මක නිසා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු ඉන්ධන පෙරහන් ගෘහස්ථ ඉන්ධනබලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි.
• රළු සහ සිහින් ඉන්ධන පිරිසිදු කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටල.

සමහර අවස්ථාවලදී, ඉන්ජෙක්ටර් සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.