|
"නව කොරියානුවන්". Hyundai Santa Fe vs Kia Sorento
2.2(d)l (197 hp) 6AT
මිල: 1,669,900 rub. 2.4 L (175 hp) 6AT
මිල: 1,649,900 rub. රුසියාවේ ඔවුන්ගේ මංගල දර්ශනය එකවර සිදු විය: Hyundai Santa Fe සහ වත්මන් පරම්පරාව Kia Sorento යන දෙකම 2012 දී මොස්කව් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. එපමණක් නොව, එක් සැලකිල්ලකට අයත් වුවද, වෙළඳපොළේ විවිධ පැතිවලින් මෙම හරස්වර්ග වෙන් කිරීමට අලෙවිකරුවන් සෑම උත්සාහයක්ම ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, එකම මෝටර් රථය විවිධ වෙළඳ නාම යටතේ සඟවා ඇති බවට ජනතාව අතර මතයක් තිබේ. මෙය එසේ දැයි තේරුම් ගැනීම සඳහා, අපි ඔවුන් දෙදෙනා එකිනෙකා සමඟ ගැටුමකට ගෙන ගියෙමු.
පෙනෙන විදිහට මෑතදී පමණක් මිල අඩු මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කළ කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය මෑත වසරවලදී බරපතල ලෙස වේගවත් වී ඇත. එය විහිළුවක් නොවේ, අද උදෑසන නැවුම්බවේ දේශයේ නියෝජිතයින්, කිසිදු පැකිලීමකින් තොරව, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන බොහොමයක් වාරික අංශයට ආරෝපණය කරයි, සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු ත්‍රිත්වයට විරුද්ධ වන අතර සමස්ත ජපන් සහෝදරත්වය ඇතුළු අනෙකුත් ක්‍රීඩකයින්ට වඩා පැහැදිලිවම ප්‍රශංසා කරයි. මෑත වසරවලදී කොරියානු ආධිපත්‍යය වඩ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන ස්ථානයට අපගේ වර්තමාන ද්වන්ධ වාදකයින් වැටේ. කෙසේ වෙතත්, අපි මෝටර් රථ ඇගයීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔවුන්ගේ උපත සඳහා කැප වූ කෙටි ඓතිහාසික විනෝද චාරිකාවක් යමු.
සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ධාවන පථයක් ඇත _HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_09_Image_0004.jpg) Hyundai Santa Fe හරස්කඩ එකවර තරංග දෙකක ලාංඡන මත දර්ශනය විය: මධ්යම ප්රමාණයේ SUV රථ සඳහා සුනාමි වැනි උනන්දුව වර්ධනය වීම සහ නිෂ්පාදකයාගේ සම්පූර්ණ ප්රතිව්යුහගත කිරීම. පළමු පරම්පරාවේ ආකෘතියේ අමුතු පෙනුම තිබියදීත්, සැන්ටා ෆේ හි ජනප්‍රියතාවයට දෙකම ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. මෝටර් රථය සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත පමණක් නොව විශ්වාසදායක විය. රුසියාවේ, හරස්වර්ගය පිරිනමනු ලැබුවේ පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් සහ ලීටර් 2.0 ටර්බෝඩීසල් සහිත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයකින් පමණි. පොදුවේ ගත් කල, පළමු පරම්පරාවේ සැන්ටා ෆේ වසර 7 ක නිෂ්පාදන සඳහා විකුණුම් වාර්තා බිඳ දැමීය. 2006 දී, දෙවන පරම්පරාවේ Santa Fe එක්සත් ජනපදයේ ආරම්භ විය. හරස්කඩ සැලකිය යුතු ලෙස විශාල හා අලංකාර වී ඇත. 2010 දී මෝටර් රථය තරමක් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර 2012 පෙබරවාරි මාසයේදී නව මාදිලියක් නිකුත් කරන ලද අතර එහි විකුණුම් මේ වසරේ ආරම්භ විය. දැන් Santa Fe රෝද පාදක විකල්ප දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - සම්මත සහ දිගු.
එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ සැන්ටා ෆේගේ අසල්වැසියාගේ කතාව ඊටත් වඩා පොහොසත් ය. Kia Sorento වරක් SUV රථයකි. 2002 මෝටර් රථයේ රාමුවක්, ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ යැපෙන පසුපස අත්හිටුවීම, සියලුම රෝද ධාවකය සහ මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු කිරීමේ පරාසයක් තිබුණි. කොරියාව සහ පිලිපීනයට අමතරව, එය Izhevsk හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි නිෂ්පාදනය 2009 අප්‍රේල් මාසයේදී නතර කරන ලද අතර ඒ සමඟම නව Sorento හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය අනපේක්ෂිත ලෙස හරස්කඩක් බවට පත්විය. නව නිෂ්පාදිතය monocoque ශරීරයක් මත ගොඩනගා ඇති අතර, ඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්‍රමුඛතාවය සහිත ස්වයංක්රීය සියලුම රෝද ධාවකය, සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ නවීන හරස්කඩකට සාමාන්ය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කට්ටලයක් තිබුණි. එය ප්‍රසිද්ධ නිර්මාණකරුවෙකු වන Peter Schreyer විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ වේ. අභ්යන්තරයේ පෙරදිග විසිතුරු බව සහ යුරෝපීය අවශ්‍යතා ඒකාබද්ධ කර පෙනුම ඉතා ආක්‍රමණශීලී නොවන නමුත් ඕනෑවට වඩා ග්‍රාමීය නොවන බවට පත් කිරීමට Schreyer සමත් විය. 2012 දී, සොරෙන්ටෝ සැලසුම් සහගත නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර එය සියලු දෙනා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ගැඹුරු විය.
අපි බලාගෙන ඉඳගත්තා _HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_04_Image_0001.jpg) එසේ වුවද, අපි ආරම්භ කළ ස්ථානයට ආපසු යමු. ඔවුන් වෙනස් හෝ සමානද? බාහිර සමානකම් සහ පාහේ සමාන මානයන් තිබියදීත්, එක් එක් මෝටර් රථයේ සැලසුම එහි බෙදාහැරීමේ ප්රදේශය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති බව හැඟේ. මේ අනුව, Hyundai හි වඩාත් අඳුරු පෙනුම පැහැදිලිවම නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඔවුන් ඇමරිකානු මෝටර් රථ ඉංජිනේරු පාසලට කැමති වෙළඳපලවල අවශ්‍යතා සඳහා ය. සන්සුන්, දැඩි නොවේ නම්, Kia ඇඳුම වඩාත් සමීපව යුරෝපීය මෝටර් රථයේ නිර්වචනයට ගැලපේ.
අභ්යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ තනි අංගයන් ඇඳීම ගැන ආසන්න වශයෙන් එකම දේ පැවසිය හැකිය. Santa Fe ක්‍රීඩා ප්‍රීතිමත් උපකරණ පුවරු ආලෝකකරණය සහ සමහර අභ්යන්තර විස්තරවල තරමක් විසිතුරු නිර්මාණය. Sorento හි අභ්යන්තරය එහි වංශාධිපති පෙනුම දෝංකාර දෙයි: සෑම දෙයක්ම දැඩි අඳුරු වර්ණවලින් සිදු කර ඇති අතර, සමහර විට, ඉතා ගතානුගතිකව පවා - සමහර විට එය අඳුරු බව පෙනේ.
කෙසේ වෙතත්, රසය සහ වර්ණය අනුව සහකරුවන් නොමැත, එබැවින් අපි සැලසුමේ වාසි සහ අවාසි පිළිබඳව සාකච්ඡා කරමු, තවද නිම කිරීමේ ද්රව්ය දෙකෙහිම ගුණාත්මකභාවය සහ හරස් ඕවර් දෙකෙහිම තනි මූලද්‍රව්‍යවල ගැලපීම ඇති බව පමණක් සටහන් කරන්න. ඉතා ඉහළ මට්ටමේ. මගේ සහෝදර මාධ්‍යවේදියෙකු සඳහන් කළේ: ඔබට නාමපුවරු ගැන අමතක වුවහොත්, ඔබ සැබවින්ම වාරික කොටසක මෝටර් රථයක සිටින බව ඔබට හැඟේ. රියදුරු අසුනේ හොඳ ergonomics මගින් මෙය සනාථ වේ. Hyundai සහ Kia යන දෙකෙහිම, ඕනෑම ප්‍රමාණයක පුද්ගලයෙකුට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව රියදුරු අසුනේ පදිංචි විය හැකිය. අවම වශයෙන් ආත්මීය වශයෙන්. කෙසේ වෙතත්, අපගේ මිනුම් මෙම කාණ්ඩයේ Santa Fe හි සුළු උසස් බවක් පෙන්නුම් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවන පේළියේ ආසනවල නිදහස් ඉඩ ප්රමාණය අනුව, Kia මෙන් නොව, කල්පවත්නා දිශාවට වෙන වෙනම ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත.
ගමන් මලු මැදිරිවල ප්රයෝජනවත් පරිමාව තක්සේරු කිරීමේදී, සිදුවීමක් සිදු විය. Kia Sorento හි භාණ්ඩ මැදිරිය සැලසුම් කර ඇත්තේ යුරෝපීයයන් සතුටු කිරීම සඳහා ය - පාහේ හතරැස්, අනවශ්‍ය නෝක් සහ ක්‍රේන් නොමැතිව. එය හිතාමතාම අපගේ මිණුම් කැට වලට ගැලපෙන පරිදි සාදා ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, එබැවින් එය පිරවීමේදී කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් නොතිබුණි. නමුත් Hyundai කඳ මට දහඩිය දැම්මා, පිරිනමන අවකාශය පිරවීම සඳහා විවිධ මාන රූප සංයෝජන ප්රවේශමෙන් තෝරා ගත්තේය. සමාන්තර චලිත ගණනය කිරීමෙන් පසු අපගේ විශ්මය ගැන සිතන්න! ලීටර් ගණන අනුව, අපගේ ගාස්තු එක් අත්බෑගයක් තුළ සමානුපාතිකව පවත්වා ගෙන යන බව පෙනී ගියේය.
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_04_Image_0004.jpg) එහි ප්‍රතිවාදියා මෙන්, Hyundai Santa Fe හි බල ඒකකය ඉදිරිපස හරස් අතට තබා ඇත. නිදහස් අවකලනය (D) එක් එක් අක්ෂයේ රෝද අතර පිහිටා ඇත. මෙම යාන්ත්‍රණයට යාන්ත්රික අගුලක් නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් එහි ඉලෙක්ට්රොනික අනුකරණයක් ඇත. බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් (M) අක්ෂය අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය. රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව, පද්ධතියට 100:0 සිට 50:50 දක්වා අනුපාතයකින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල රෝද අතර කම්පන අනුපාතය වෙනස් කිරීමට හැකි වේ. සුක්කානම් තීරුවේ වම්පස ඇති බොත්තමක් සමඟ ක්ලච් පැක් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අගුළු දැමීමේ අවශ්‍යතාවය හැර රියදුරුට බලය බෙදා හැරීමට බලහත්කාරයෙන් බලපෑම් කළ නොහැක. ඇත්ත, මෙම කාර්යය ඉතා කෙටි කාලයක් සඳහා සහ පැයට කිලෝමීටර 30 නොඉක්මවන වේගයකින් වැඩ කළ හැකිය. "කඳු බැසීමේ සහායක" සහ ESP අක්රිය කිරීමේ හැකියාව ද ඇත.
තාක්ෂණික සතුට _HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_05_Image_0001.jpg) Hyundai සහ Kia යන දෙකටම පොදු ඒකක පදනමක් ඇත. අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා ඔවුන් එම සිලින්ඩර හතරේ වින්යාසය තුළම ලීටර් 2.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් හතරක් හෝ ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල් ලබා දෙයි. නවතම මෝටර් රථ යාවත්කාලීන කිරීමේදී එන්ජින් දෙකම නවීකරණය කරන ලදී. මෙය බලයට බලපාන්නේ නැත, නමුත් පරිසරය ඊටත් වඩා හොඳ විය. ස්පාර්ක්-ජ්වලන ඒකකය, පෙර මෙන්, උපරිම බලය 175 hp නිපදවන අතර, සම්පීඩන ජ්වලනය සමඟ එහි සහකාරිය - 197 hp. දෛවය නියම කළේ එන්ජින් දෙකම අපේ අතට පත් වූ බවයි. Hyundai Santa Fe රථයට යටින් turbodiesel එකක් ඇති අතර Kia Sorento හි පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පොදු දෙයක් විය: මෝටර් රථ දෙකම අතින් ගියර් තෝරාගැනීම සමඟ නවීන හය-වේග ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය.
නවීන ඩීසල් එන්ජින් කොතරම් හොඳද! අවම වශයෙන් අපගේ යුගලයේ, ආත්මීය සංවේදනයන්ට අනුව, මෙම විශේෂිත බල ඒකකය සහිත මෝටර් රථය වඩා හොඳ ගතිකතාවයක් පෙන්නුම් කළ අතර, අභිබවා යාමේදී බොහෝ විට අඩුවෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට කික්-ඩවුන් මාදිලියට මාරු වීමට බල කෙරුනි. Kia පෙට්‍රල් එන්ජිම නරකයි කියලා කියන්න බැහැ. නැත, බොහෝ තරඟකරුවන් හා සසඳන විට එය ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර මෝටර් රථයට හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා දෙන අතර හොඳ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. 14 l/100 km ට වඩා කලාතුරකින් ඉහළ ගිය ඉන්ධන පරිභෝජනය පවා ඉතා දුෂ්කර පරීක්ෂණ තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉතා ම්ලේච්ඡ ලෙස පෙනුනේ නැත. එහෙත්, මෝටර් රථයේ ආරම්භක පිරිවැය සහ එහි නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය හැරුණු විට, ටර්බෝඩීසල් සෑම අතින්ම පාහේ එහි “පුළිඟු සහෝදරයාට” වඩා උසස් ය.
කෙසේ වෙතත්, ගතිකත්වය සහ කම්පන හැකියාවන් තවමත් turbodiesel සමඟ වෙනස් කිරීම්වලට සම්බන්ධ සම්පූර්ණ වාසි සමූහයක් නොවේ. බැලූ බැල්මට කුඩා නමුත් ඉතා වැදගත් සූක්ෂ්මතාවයක් තිබේ. බර ඉන්ධන ඒකකයකින් සමන්විත අපගේ Santa Fe හි සුක්කානම් පරිපථයේ හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානමක් තිබූ අතර Sorento හි නව විචල්‍ය විදුලි බල සුක්කානමක් ඇත.
වෙනස ඉතා කැපී පෙනෙන බව නොකියයි, නමුත් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය තවමත් සුක්කානම් රෝදවල ටයර්වල ස්පර්ශක පැච් එකේ සිදුවන සෑම දෙයක්ම වඩා විනිවිද පෙනෙන ලෙස පිළිබිඹු කරයි. සරල රේඛා මත ධාවනය කරන විට, සුක්කානම් රෝදයේ "ශුන්‍යය" Hyundai හි වඩා හොඳින් පුරවා ඇත. මාර්ගය වන විට, සමස්ත හැසිරවීමේ තක්සේරුව අනුව, Hyundai සහ Kia නැවතත් සමාන විය. වඩා සාර්ථක සුක්කානම් ලක්ෂණ තිබියදීත්, මෘදු චැසි සැකසුම් හේතුවෙන් "ප්‍රතිසංවිධානය" අභ්‍යාසය සිදු කරන විට පළමු එක ලබා දී ඇති ගමන් පථය එතරම් විශ්වාසයෙන් තබා නොගනී. සමහර විට ඔහු ද කැමැත්තෙන්ම අභ්‍යාසයේ දෙවන අදියරේ දැනටමත් ගැඹුරු ප්ලාවිතයකට වැටේ.
Kia හි දැඩි අත්හිටුවීමේ සැකසුම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් Hyundai සමඟ සම වීමට උපකාරී වේ, නමුත් ඔවුන් මාර්ග මතුපිට අසමානතාවයක් තිබීම පිළිබඳව කාර්ය මණ්ඩලයට වඩාත් පැහැදිලිව දන්වයි. මාර්ගය වන විට, බල ඒකකවල වෙනසක් තිබියදීත්, සැන්ටා ෆේ සහ සොරෙන්ටෝ යන දෙකටම ආවේණික වූ විශිෂ්ට ධ්වනි සුවපහසුව සෑම දෙනාම ඒකමතිකව සටහන් කළහ. අවම වශයෙන් මෙම දර්ශකයට අනුව වාරික අභිලාෂයන් මෙහි යුක්ති සහගත බව නැවත වරක් අපට ඒත්තු ගියේය.
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_06_Image_0002.jpg) Kia Sorento බල ඒකකය ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇත. නිදහස් අවකලනය (D) එක් එක් අක්ෂයේ රෝද අතර පිහිටා ඇත. ව්යවර්ථය Hyundai Sanra Fe සම්ප්රේෂණයට සමාන බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් (M) මගින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල රෝද අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. ඒ අනුව, ඒකකයට හරියටම එකම යෝජනා ක්රමයක් ඇත, එහිදී 100:0 සිට 50:50 දක්වා අනුපාතයකින් රිය පැදවීමේ කොන්දේසි අනුව අක්ෂ අතර කම්පන ව්‍යාප්තිය වෙනස් වේ. එනම්, සාමාන්ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ, සම්පූර්ණ බල ප්‍රවාහයම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද වෙත යොමු කෙරේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඔවුන්ගේ භ්රමණයෙහි කෝණික වේගයෙහි වෙනසක් හඳුනා ගන්නේ නම් පසුපස ඒවා ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ. රියදුරුට සුක්කානම් තීරුවේ වම්පස ඇති බොත්තමක් භාවිතයෙන් ක්ලච් එක බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමිය හැක. ඊට අමතරව, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කිරීමෙන් ඔබට මෘදු පස් මත හරස් රටක හැකියාව තරමක් වැඩි කළ හැකිය. Hyundai මෙන් නොව Kia හි කඳු බෑවුම් ආධාරකයක් නොමැත.
වැරදි කුරුල්ලන්ගේ පියාසර කිරීම _HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_07_Image_0003.jpg) මාර්ග පරීක්ෂණ ආරම්භ වීමට පෙර පවා, මෝටර් රථ දෙකම සෝපාන මත තබා ව්‍යුහය සහ ඒවායේ “යටි” ඉතා සූක්ෂම ලෙස පරීක්ෂා කර, අපි වැඩි හෝ අඩු යහපත් මාර්ගවල මාර්ගයෙන් බැහැරව යාමේ මාතෘකාව වසා දැමුවෙමු. සොරෙන්ටෝට ප්ලාස්ටික් දොඹකර ආරක්ෂාවක් තිබුණද, සැන්ටා ෆේ ලෝහ සන්නාහයෙන් සැරසී සිටියද, “සහෝදරයන්ගේ” යටි සැකැස්ම බෙහෙවින් සමාන ය. රළු භූමි ප්‍රදේශ ජය ගැනීමේදී Kia හි තවත් කොටස් ටිකක් අවදානමට ලක්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය දෙවැන්නට තීරණාත්මක වාසියක් ලබා නොදේ, මන්ද වාහනවල පතුලෙහි සාමාන්ය වින්යාසය සමාන අඩුපාඩු වලින් පීඩා විඳිති. උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස ඇක්සල් අත්හිටුවීමේ කම්පන අවශෝෂක සඳහා අඩු සවිකර ඇති ස්ථාන.
සාධාරණ වීමට නම්, Hyundai Santa Fe ඉදිරිපස කොටසෙහි පිහිටා ඇති ඒකකවල ලෝහ ආරක්ෂණය බිම් නිෂ්කාශනයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් අනුභව කළ බව කියමු. ඒ අතරම, පහළට යටින් ඇති අනෙකුත් කොටස්වල අපගේ මිනුම් පෙන්නුම් කළේ, සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථ Kia ට පක්ෂව සුළු වාසියක් සහිත ඉතා සාමාන්ය ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව ඇති බවයි. නමුත් පිටාර පත්‍රිකාවේ අසාර්ථක වින්යාසය හේතුවෙන් එය ද නිෂ්ඵල වේ.
වාරික හෝ වාරික නොවේද? _HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_09_Image_0001.jpg) අවසාන වශයෙන්, අවසාන දෙය - කොපමණ. මෝටර් රථ දෙකම ඉතා මිල අධික ටිම් මට්ටම් වලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. අපගේ Santa Fe, turbodiesel එකකින් සමන්විත වන අතර, එහි මිල රුබල් 1,669,900 කි. සොරෙන්ටෝ සඳහා ඔවුන් රුබල් 20,000 ක් ඉල්ලා සිටී. අඩු - 1,649,900, ඇත්ත වශයෙන්ම, උපකරණවල "ශිෂ්ටාචාරයේ ප්රතිලාභ" සියල්ලම පාහේ පවතින බව සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙය ලාභදායී නොවේ. සමාන සමස්ථ පදනමක් සහිත මූලික විකල්ප රුබල් 1,413,900 සඳහා පිරිනමනු ලැබේ. Hyundai ප්‍රදර්ශනාගාරවල සහ RUB 1,319,900. - Kia අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත. හොඳයි, ආරම්භක පිරිවැය අනුව විනිශ්චය කිරීම, නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්රකාශයන් තිබියදීත්, මෝටර් රථ තවමත් සාමාන්ය මිල අයවැය තුළ පවතී. ඉහළ ශ්රේණිගත කිරීම් සහිත මෝටර් රථවල බොහෝ විට දක්නට ලැබෙන විකල්පයන් සමඟ ඔබට ඒවා සන්නද්ධ කිරීමට අවශ්ය වන තෙක් පමණක් බව ඇත්ත. එබැවින් මෙහි සෑම දෙයක්ම සාධාරණ යැයි අපි උපකල්පනය කරමු: ඔබට වාරිකයක් දැනීමට අවශ්ය නම්, ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවන්න.
_HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_07_Image_0004.jpg)
| පරීක්ෂණ අඩවියක තත්වයන් තුළ කතුවැකි විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරන ලද ජ්යාමිතික සහ බර මිනුම්වල ප්රතිඵල |
|---|
|
|
|---|
| සී | මධ්යයේ ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 171
| 192
|
|
| උරහිස් ප්රදේශයේ ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 185
| 199
|
|
| මධ්යයේ පසුපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 226
| 224
|
|
| උරහිස් ප්රදේශයේ පසුපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 195
| 202
|
| ඩී | පාදම ඇතුළත අවම නිෂ්කාශනය, මි.මී | 196
| 194
|
|
| රාමුව යටතේ නිෂ්කාශනය හෝ පැති සාමාජික, මි.මී | 239
| 262
|
|
| ඉන්ධන ටැංකිය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 206
| 206
|
| B1 | ඉදිරිපස කුටියේ පළල, මි.මී | 1425
| 1395
|
| B2 | පසුපස අභ්යන්තර පළල, මි.මී | 1405
| 1480
|
| B3 | කඳ පළල min./max., mm | 1114/1337
| 1120/1410
|
| වී | ප්රයෝජනවත් කඳ පරිමාව (5 පුද්ගලයින්), l | 392
| 392
|
සමස්ත මානයන් - නිෂ්පාදකයින්ගෙන් දත්ත
* ආර් ලක්ෂ්‍යයේ සිට (උකුල් සන්ධිය) ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා
** රියදුරු අසුන R ලක්ෂ්‍යයේ සිට ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා L 1 = 950 mm ලෙස සකසා ඇත, පසුපස අසුන පිටුපසට ගෙන යයි
| වාහන පිරිවිතර |
|---|
|
|
|---|
| ප්රධාන ලක්ෂණ |
|---|
| දිග / පළල / උස, මි.මී | 4690/1880/1680
| 4685/1885/1755
|
| රෝද පදනම, මි.මී | 2700
| 2700
|
| ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී | 1630/1640
| 1620/1620
|
| කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 1810/2610
| 1695/2510
|
| උපරිම වේගය, කි.මී | 190
| 190
|
| ත්වරණය 0-100 km/h, s | 10,1
| 10,7
|
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 10,9
| 10,9
|
| ඉන්ධන පරිභෝජනය |
|---|
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 8,9
| 12,2
|
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 5,5
| 7,1
|
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 6,8
| 8,9
|
| ඉන්ධන/ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | DT/65 | AI-95/64 |
| එන්ජිම |
|---|
| එන්ජින් වර්ගය | ටර්බොඩීසල් | පෙට්‍රල් |
| ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන | R4 | R4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 2199
| 2359
|
| බලය, rpm හි hp/kW | 197/145 3800 ට | 175/129 6300 ට |
| ව්යවර්ථය, rpm දී Nm | 1800-2500 ට 422 | 4250 දී 242 |
| සම්ප්රේෂණය |
|---|
| සම්ප්රේෂණය | AT6 | AT6 |
| පහළට මාරු කිරීම | –
| –
|
| චැසි |
|---|
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන | ස්වාධීන |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන | ස්වාධීන |
| සුක්කානම් ආම්පන්න | රාක්ක සහ පිනියන් | රාක්ක සහ පිනියන් |
| තිරිංග ඉදිරිපස | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය | තැටිය |
| ක්රියාකාරී ආරක්ෂක ලක්ෂණ | ABS+ESP+HSA | ABS + ESP |
| ටයර් ප්රමාණය | 235/60 R18 (29.1") | 235/55 R19 (29.2") |
| නඩත්තු වියදම් |
|---|
| වසරකට ආසන්න පිරිවැය සහ කිලෝමීටර් 20 දහසක්, අතුල්ලන්න. | 193 720
| 191 860
|
| ගණනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනී |
| OSAGO+CASCO ප්‍රතිපත්තිවල පිරිවැය**, rub. | 127 000
| 115 900
|
| මොස්කව්හි මාර්ග බද්ද, අතුල්ලන්න. | 8700
| 7700
|
| නඩත්තු කිරීමේ මූලික පිරිවැය***, අතුල්ලන්න. | 14 500
| 11 300
|
| අපි හිටගෙන ඉන්නවා. පළමු තෙල් වෙනස් කිරීම***, අතුල්ලන්න. | සපයා නැත | සපයා නැත |
| නඩත්තු සංඛ්යාතය, කිලෝමීටර දහසක් | 15
| 15
|
| ඒකාබද්ධ චක්රය ඉන්ධන පිරිවැය, අතුල්ලන්න. | 43 520
| 56 960
|
| වගකීම් කොන්දේසි |
|---|
| වගකීම් කාලය, අවුරුදු/දහසක් කි.මී | 5/100
| 5/100
|
| කාර් පිරිවැය |
|---|
| පරීක්ෂණ කට්ටලය ****, අතුල්ලන්න. | 1 669 900
| 1 649 900
|
| මූලික උපකරණ****, අතුල්ලන්න. | 1 413 900
| 1 319 900
|
*ටයර්වල පිටත විෂ්කම්භය වරහන් තුළ දක්වා ඇත
** විශාල රක්ෂණ සමාගම් දෙකක දත්ත මත පදනම්ව සාමාන්‍යකරණය
***පරිභෝජන ද්රව්ය ඇතුළුව
**** ද්රව්යය සකස් කිරීමේදී, වත්මන් වට්ටම් සැලකිල්ලට ගනිමින් | පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත විශේෂඥ තක්සේරු |
|---|
| දර්ශකය | උපරිම.
ලක්ෂ්යය | හයුන්ඩායි
සැන්ටා ෆේ | Kia
සොරෙන්ටෝ | ශ්රේණිගත කිරීමේ තනතුරු |
|---|
| සිරුර | 25,0
| 20,2
| 18,3
|
|
|---|
| රියදුරු අසුන | 9,0
| 6,6
| 5,1
| “ශරීරය, ergonomics සහ සුවපහසුව” යන සාමාන්ය කාණ්ඩයේ ප්‍රති results ල සාරාංශ කිරීමෙන් පසු, ලිපියේ ආරම්භයේදීම අසන ලද ප්‍රශ්නය, අපගේ වීරයන් වාරික අංශයෙන් නිරූපිකාවන්ට කෙතරම් සමීපද යන්න පිළිතුරු දෙයි. මෙම පරීක්ෂණයේ ජයග්‍රාහකයා වන Hyundai Santa Fe, මුළු ලකුණු 43.2ක් සමඟින්, ශ්රේණිගත කිරීම්වල පළමු දස දෙනා අතරට වැටෙමින්, Range Rover Supercharged (ලකුණු 43.5) සහ Audi Q7 (ලකුණු 43.1) අතර වේ. හත්වන ස්ථානය. එපමණක් නොව, රියදුරු අසුන, රියදුරු පිටුපස ආසනය සහ කඳ වැනි ස්ථානවලදී පවා එය දෙවැන්න අභිබවා ගියේය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ දෙවන පරීක්ෂණය වන Kia Sorento, එය පළමු දස දෙනා අතරට නොපැමිණි නමුත්, ශ්රේණිගත කිරීම්වල පිටස්තරයෙකුගෙන් බොහෝ දුරස් වේ. එහි ලකුණු 41.2 එය මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ පිටුපසින් සහ ජීප් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකීට මදක් පිටුපසින්, රේන්ජ් රෝවර් ස්පෝර්ට් සහ සුබාරු අවුට්බැක් සමඟ 27 සිට 29 වැනි ස්ථාන සඳහා සම තත්ත්වයක තබයි. |
| රියදුරු පිටුපස අසුන | 7,0
| 6,1
| 5,8
|
| කඳ | 5,0
| 3,5
| 3,4
|
| ආරක්ෂාව | 4,0
| 4,0
| 4,0
|
| Ergonomics සහ සුවපහසුව | 25,0
| 23,0
| 22,9
|
|---|
| පාලනයන් | 5,0
| 5,0
| 4,7
|
| උපකරණ | 5,0
| 5,0
| 5,0
|
| දේශගුණික පාලනය | 4,0
| 3,5
| 3,5
|
| අභ්යන්තර ද්රව්ය | 1,0
| 0,9
| 0,9
|
| ආලෝකය සහ දෘශ්‍යතාව | 5,0
| 4,5
| 4,5
|
| විකල්ප | 5,0
| 4,1
| 4,3
|
| මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය | 20,0
| 8,4
| 8,7
|
|
|---|
| නිෂ්කාශන | 4,0
| 1,8
| 2,3
| මෙම නාමයෝජනා පත්‍රයේ දී අපේ වීරයන් දෙදෙනාම කැපී පෙනෙන හැකියාවන් ප්රදර්ශනය කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ගත් තනතුරු සම්පූර්ණ ව්‍යසනයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. මේ අනුව, ප්‍රමුඛ Kia Sorento Infiniti FX50 සමඟ එකම රේඛාවක ශ්රේණිගත වේ. ඇත්ත, ඒ සමඟම එය කුඩා Hyundai ix35 හරස්වර්ගයට ටිකක් අහිමි වන නමුත් Nissan Qashgai ට වඩා ලකුණු 0.2 කින් ජය ගනී. මාර්ගය වන විට, Santa Fe Audi Q3 ලකුණු 0.1 කින් පරාජය කළ අතර එය Qashgai හි දිගු අනුවාදයට වඩා තරමක් පහත් විය. |
| කෝණ | 5,0
| 2,0
| 2,0
|
| උච්චාරණය | 3,0
| 1,8
| 1,8
|
| සම්ප්රේෂණය | 4,0
| 0,9
| 0,9
|
| ආරක්ෂක | 2,0
| 0,9
| 0,7
|
| රෝද | 2,0
| 1,0
| 1,0
|
| ගවේෂණ ගුණාංග | 20,0
| 18,6
| 17,6
|
|
|---|
| පාලනය කිරීමේ හැකියාව | 3,0
| 2,5
| 2,5
| මෙම කාණ්ඩයේ අපගේ වීරයන්ගේ කාර්ය සාධනය කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා කුඩා සංවේදනයක් ලෙසද හැඳින්විය හැකිය. එහි හුඩ් යටතේ turbodiesel එන්ජිමක් ඇති Santa Fe, ශ්රේණිගත කිරීම්වල ඉහළ ස්ථානවල සිටිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ නමුත්, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ලකුණු 18.6ක ප්‍රතිඵලය, Land Rover Discovery සහ Nissan Patfinder සමඟ සම තත්ත්වයට පත් කරයි. තනතුරු. ඩීසල් VW Touareg ශ්රේණිගත කිරීමෙහි තරමක් අඩු බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ වුවද, Sorento විශාල Kia Mohave සමඟ 16 වන ස්ථානයට වැටෙන අතර, "වාරික" Audi A4 Allroad පරදවා ඩීසල් Toyota Land Cruiser 200 ට වඩා ලකුණු 0.1 ක් පසුපසින් සිටී. |
| ගමන් පහසුව | 3,0
| 2,5
| 2,4
|
| ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම | 3,0
| 2,8
| 2,7
|
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්රය) | 3,0
| 3,0
| 2,8
|
| අධිවේගී මාර්ග පරාසය | 2,0
| 2,0
| 1,4
|
| පැටවීමේ ධාරිතාව | 2,0
| 2,0
| 2,0
|
| කඳේ දිග දිග හැරුණි | 2,0
| 1,8
| 1,8
|
| අමතර රෝදය | 2,0
| 2,0
| 2,0
|
| වියදම් | 10,0
| 7,8
| 7,8
|
|
|---|
| පරීක්ෂණ මිල | 4,0
| 3,0
| 3,0
| වාරිකය ලාභදායී නොවන බව අමතක නොකරන්න. එබැවින් මෙහි සිටින අපේ වීරයන් නිරපේක්ෂ සමානාත්මතාවය පෙන්නුම් කළ අතර ජීප් චෙරෝකී සහ සුබාරු ෆොරෙස්ටර් සමඟ ස්ථාන බෙදා ගත් අතර, මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් එක්ස්එල් වෙත පරාජය වූ නමුත් Audi A4 සියලු මාර්ග අභිබවා ගියේය. |
| මෙහෙයුම් වියදම් | 4,0
| 3,2
| 3,2
|
| නැවත විකිණීමේ අපේක්ෂාවන් | 2,0
| 1,6
| 1,6
|
| මුළු | 100,0
| 78,0
| 75,3
|
|
|---|
|
| | |
|---|
|
| _HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_10_Image_0002.jpg) | _HuyndaiSantaFe_KiaSorento_Page_10_Image_0001.jpg) |
|---|
| වාසි
| නරක ගමනක් නොවේ. හොඳ ධ්වනි සුවපහසුව. ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්. විශිෂ්ට බලශක්ති ඒකකය | හොඳ හැසිරවීම, හොඳ ergonomics, හොඳ ගමන් මලු ඉඩ |
| අවාසි
| අද්විතීය අභ්යන්තර නිර්මාණය, දුර්වල ජ්යාමිතික උපාමාරු, හැසිරවීමේ දෝෂ | අඩු රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, දැඩි අත්හිටුවීම, වඩාත්ම නම්‍යශීලී බල ඒකකය නොවේ |
| තීන්දුව
| සමස්තයක් වශයෙන් තරමක් සමතුලිත මෝටර් රථයක්, නමුත් එහි යෙදුමේ ප්රදේශය ඇස්ෆල්ට් වලට සීමා වේ | එහි සියලු ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය මත පදනම්ව, යන්ත්රය ඉහළ ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය. ඇය තොප්පිය යට ටර්බෝඩීසල් ද කැමති වනු ඇත |
පෙළ: Alexey TOPUNOV
ඡායාරූපය: Roman TARASENKO
බොහෝ ප්‍රවීණයන් 2000 ගණන්වල කාලපරිච්ඡේදය ආසියානු හරස්කඩ යුගය ලෙස හඳුන්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ අවස්ථාවේ දී සැබෑ මෝටර් රථ උත්පාතයක් ඇති වූ අතර, එහි SUV ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. මීට පෙර යුරෝපීය මාදිලි නිසැක නායකයන් වූයේ නම්, 21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයත් සමඟ කොරියානු සහ ජපන් මෝටර් රථ සඳහා තත්වය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත.
ඔවුන් පැරණි ලෝකයේ මෝටර් රථ සමඟ හිරු තුළ ස්ථානයක් සඳහා සටන් කරනවා පමණක් නොව, මෑත වසරවලදී ආසියානු උත්සුකයන් අතර තරඟය තීව්ර වී ඇත. අද අපි කතා කරන්නේ හරියටම මෙයයි. මෙම ලිපියෙන් අපි Hyundai Santa Fe සහ Kia Sorento සංසන්දනය කරන්නෙමු - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පැරණි කාලීන ලෙස ආරක්ෂිතව හැඳින්විය හැකි හරස්වර්ග දෙකක්.
සැන්ටා ෆේගේ වෘත්තීය ජීවිතය 2000 දී ආරම්භ විය. විශ්ලේෂකයින්, ආකෘතිය නිකුත් කිරීමට පෙර පවා මෝටර් රථය සඳහා විශිෂ්ට අනාගතයක් පුරෝකථනය කළහ. මෙයට එක් ප්රධාන හේතුවක් වූයේ ජනප්‍රිය Hyundai Sonata වෙතින් මොඩියුලර් වේදිකාවක් භාවිතා කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විද්වතුන් පවසන පරිදි, මෙම වර්ගයේ ශරීරය භාවිතා කිරීම සාර්ථකත්වයට සෘජු මාර්ගයකි. මෝටර් රථය මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක්සත් ජනපද වෙළඳපල සඳහා බැවින්, අලෙවිකරුවන් සුදුසු නමක් තෝරා ගත්හ - සැන්ටා ෆේ. නොදන්නා අය සඳහා, මෙය එක්සත් ජනපදයේ නිව් මෙක්සිකෝ ප්‍රාන්තයේ පිහිටි නගරයක නමකි. නව නිෂ්පාදනය සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් සමාගම යුරෝපයට හරස්වර්ගය සැපයීමට කාලය පැමිණ ඇතැයි සිතීමට පෙලඹුණි.
කුඩා යාවත්කාලීන කිරීම් කිහිපයකින් පසුව, 2006 දී, පළමු දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය ඇලබාමා හි පිහිටි සමාගමක එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි. නව සැන්ටා ෆේ එහි පූර්වගාමියාගේ සියලුම විකුණුම් වාර්තා බිඳ දැමූ අතර, යම් කාලයක් සඳහා මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඊනියා "හොඳම විකුණුම්" බවට පත් විය. ඉන්පසුව නැවත සකස් කිරීම් දෙකක් සිදු වූ අතර, අවසානයේ දී, Santa Fe 3 ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, සංවර්ධකයින් විසින් මෝටර් රථයේ ආසන 7 ක වෙනස් කිරීමක් ද නිර්මාණය කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, ඔහු පන්තියේ ආරක්ෂිතම ලෙස දෙවරක් පිළිගනු ලැබීය.
එහි තරඟකරු වන Hyundai වෙත ප්‍රතිචාරයක් ලෙස, නව Sorento හි මංගල දර්ශනය 2002 ශීත ඍතුවේ දී සිදු විය. එහි වර්තමාන සගයා සමඟ සාදෘශ්‍ය අනුව, මෝටර් රථය ද නගරයේ නමින් නම් කරන ලදී, නමුත් මෙවර ඉතාලියේ පිහිටා ඇති සොරෙන්ටෝ නිවාඩු නිකේතනය. යුරෝපීය සහ ආසියානු මෝටර් රථ රෙගුලාසි අතර යම් යම් වෙනස්කම් ඇති බැවින් පළමු පරම්පරාවේ මාදිලිය SUV ලෙස වර්ගීකරණය කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. Sorento සිය තරඟකරුවන් අභිබවා ගිය බව පැවසිය නොහැක, නමුත් මෙය හොඳ විකුණුම් ප්‍රති results ල පෙන්වීමෙන් එය නතර කළේ නැත.
2009 දී දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය හඳුන්වා දෙන ලදී. සංවර්ධකයින් ශරීරයේ මානයන් සහ ලක්ෂණ මත වැඩ කළ අතර, Sorento යනු හරස්කඩක් බවට කිසිවෙකුට සැකයක් නොතිබුණි. 2014 දී පැරිසියේ උත්සවයක කොටසක් ලෙස තුන්වන පරම්පරාවේ Sorento ඉදිරිපත් කිරීමක් සිදු විය. කොරියානු සමාගමේ නියෝජිතයින් ඉදිරි මංගල දර්ශනය ගැන කිසිවෙකුට දැනුම් නොදුන් නිසා මෙම සිදුවීම මෝටර් රථ ලෝලීන් ප්‍රසන්න කම්පනයකට ඇද දැමීය. විකුණුම්වල පළමු මාසය අවසන් වන විට, හැකි සියලු වාර්තා බිඳ දැමූ බැවින්, මෙය අපූරු අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, රුසියානු වෙළඳපොලේ හරස්කඩ Kia Sorento Prime ලෙස හැඳින්වේ.
ඉහත සඳහන් සියලු තොරතුරු සැලකිල්ලට ගනිමින්, වඩා හොඳ කුමක්දැයි විමසූ විට, ඓතිහාසික දෘෂ්ටි කෝණයකින් - Kia Sorento හෝ Hyundai Santa Fe, දෙවන විකල්පය වඩාත් ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනේ.
පෙනුම
අද, හයුන්ඩායි නිර්මාණකරුවන්ට පළමු පරම්පරාවේ සැන්ටා ෆේ එළියට ආ කාලය ගැන බියකරු සිහින ඇත. ක්‍රොස්ඕවර් හි පළමු අනුවාදයේ බාහිර පෙනුම මෘදු ලෙස කිවහොත් සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවීය. ජනප්‍රිය Sonata මොඩියුලය මෙතරම් හාස්‍යජනක ලෙස නිර්මාණය කිරීමට හැකි වූයේ කෙසේදැයි කිසිවෙකුට තේරුම් ගත නොහැකි විය. වාසනාවකට මෙන්, දෙවන පරම්පරාවේ සැන්ටා ෆේ, අංගසම්පූර්ණ හරස්කඩක් බවට පත්වීමට අමතරව, යාවත්කාලීන පෙනුමක් ද ලැබුණි. නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ පෙනුමේ නවීනත්වය සහ තාක්ෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ.
අනෙක් අතට, තුන්වන පරම්පරාවේ ආකෘතියට දැනටමත් එහි පන්තියේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන බාහිර අංගයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. සැන්ටා ෆේ හි පෙනුමේ ගතිකත්වය සහ නවීනත්වය ඒකාබද්ධ කිරීමට සංවර්ධකයින් සමත් වූ පහසුව සහ පහසුව සටහන් කිරීමට මම විශේෂයෙන් කැමැත්තෙමි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෝටර් රථය දැනටමත් දෙවරක් නිර්මාණය අනුව හොඳම ලෙස හඳුනාගෙන ඇත.
Kia නිර්මාණකරුවන්, ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් මෙන් නොව, Sorento හි පෙනුම නිර්මාණය කිරීමට වහාම විශාල උත්සාහයක් දරයි. මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුමේ ආක්‍රමණශීලී බව පිළිබඳ සටහන් ඇත, එමඟින් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ආකෘතියට වාසියක් ලබා දේ. ආරම්භක අනුවාදය SUV එකක් ලෙස සලකනු ලැබූ බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් සමස්ත මානයන් සිත් ඇදගන්නා සුළු විය.
දෙවන පරම්පරාවේ පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. වාසනාවකට මෙන් සමාගමේ රසිකයින් සඳහා - වඩා හොඳ සඳහා. මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වූ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඉදිරිපස කෙළවරක් ලැබුණි. තෙවන පරම්පරාවේ හරස්පෝරුවේ පෙනුම ස්ථානීය වැඩිදියුණු කිරීම් වලට භාජනය වී ඇති අතර, ඒ අතර නව දෘෂ්ටි විද්යාව සහ මීදුම ලයිට් ස්ථාපනය කිරීම සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි.
මෙම අවස්ථාවේදී, Kia Sorento වඩාත් ශක්තිමත් ලෙස පෙනේ.
සැලෝන්
මාදිලි දෙකම කොරියානු වුවද, ඒවායේ අභ්යන්තර සැලසුම අතර බොහෝ වෙනස්කම් තිබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, සැන්ටා ෆේ හි අභ්යන්තරය ඊනියා වාරික ශෛලියෙන් සාදා ඇත්නම්, මිල අධික නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ අධි තාක්ෂණික මූලද්රව්ය භාවිතා කරනු ලැබේ නම්, Sorento අභ්යන්තරයේ සරල බව සහ සුවපහසුව ඇත. නිර්මාණකරුවන් අවමවාදය මත විශ්වාසය තැබූ අතර උපකරණ පුවරුව අත්‍යවශ්‍ය දෑ පමණක් සවි කර ඇත. Sorento හි විශාල වාසියක් වන්නේ එය එහි සගයාට වඩා ඉඩකඩ සහිත වීමයි.
වත්මන් තත්ත්වය ඉතා පරස්පර විරෝධී බවක් පෙනෙන බැවින්, අපි මෙම ගැටුමට දිනුම් ඇදීමක් ලබා දෙන්නෙමු.
පිරිවිතර
අපි ක්‍රොස්ඕවර් වල නවතම වෙනස් කිරීම් පිරවීම සංසන්දනය කරන්නේ නම්, පහත තත්වය පැන නගී: සැන්ටා ෆේ - ගැසොලින් එන්ජින් තුනක් (2.0, 2.4, 3.3 l) සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් (2.0, 2.2 l), Kia Sorento - 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජින්, 2.4 සහ 3.3 l, සහ 2.0 සඳහා ඩීසල්, 2.2 l. පරිමාව අනුව, සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ, නමුත් පළමු හරස්කඩ පමණක් තරමක් බලවත් ඒකක ඇත.
| ආකෘතිය | Hyundai Santa Fe 2017 | Kia Sorento 2017 |
|---|
| එන්ජින් | 2.2, 2.4
| 2.2, 2.4
|
| ටයිප් කරන්න | ගැසොලින්, ඩීසල් | ගැසොලින්, ඩීසල් |
| බලය, hp | 200/171
| 197/175
|
| ඉන්ධන ටැංකිය, එල් | 64
| 64
|
| සම්ප්රේෂණය | යාන්ත්ර විද්යාව, විචල්යය | අතින්, ස්වයංක්රීය |
| 100 km දක්වා ත්වරණය, s | 9.6-11.0
| 9.9-11.5
|
| උපරිම වේගය | 190-203
| 190
|
ඉන්ධන පරිභෝජනය
නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/මිශ්‍ර | 13.7/7.0/9.5
| 11.5/7.2/8.8
|
| රෝද පදනම, මි.මී | 2700
| 2700
|
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 185
| 185
|
මානයන්, මි.මී
දිග x පළල x උස | 4700 x 1880 x 1675 | 4685 x 1885 x 1710 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1773-2040
| 1698-1890
|
අපි 2017 මාදිලි සංසන්දනය කළහොත් අපට නිවුන් දරුවන් ලැබේ. Santa Fe තරමක් බලවත් වන අතර වැඩි ඉන්ධන භාවිතා කරයි. වෙනත් පැතිවලින් මෝටර් රථ සමාන වේ.
මිල
මූලික වින්යාසය තුළ Kia Sorento 2017 හි පිරිවැය රූබල් 1,794,000 කි. ඔබට රුබල් 1,609,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ.
2018 දී Kia Sorento SUV රථ 7,484 ක් අලෙවි වූ අතර එය 2017 ට වඩා 40% වැඩි ය. නමුත් ඔහුගේ තරඟකරු ඔහුගේ සංඛ්යා ලේඛන නරක අතට හැරියේය. පසුගිය වසරේ, නව Hyundai Santa Fes 8,577 ක් මිලදී ගෙන ඇති අතර, ඊට පෙර වසරේ - 9,886, එනම් විකුණුම් 13% කින් අඩු විය. නමුත් එවැනි බහු දිශානති ගතිකත්වයන් තිබියදීත්, 2018 දී Santa Fe එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා මෝටර් රථ 1,093 කින් ඉදිරියෙන් සිටියේය. මේ වසරේ ප්රතිඵල මත ඔහුට මේ යුගලයේ නායකත්වය දිගටම පවත්වාගෙන යා හැකි වේවිද? අපි මෙම ආකෘති දෙක සංසන්දනය කර නුදුරු අනාගතයේ දී ඔවුන්ට අපේක්ෂා කරන ඉරණම කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
මිල ගණන් සහ විකල්ප
2019 Kia Sorento මාදිලි වසර පාරිභෝගිකයින්ට අනුවාද හතරකින් පිරිනමනු ලැබේ: "Classic", "Comfort", "Luxe" සහ "Prestige", සහ 2019 Hyundai Santa Fe - පහකින්: "පවුල", "ජීවන විලාසය", "ප්රිමියර්" ”, “ High-Tech" සහ "Black & Brown". 2.4-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (175 hp), 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකින් සමන්විත මූලික “ක්ලැසික්” වින්‍යාසයේ වඩාත්ම දැරිය හැකි Sorento ඔබට රුබල් 1,789,900 ක් සහ Santa Fe “Family” 2 ක් වැය වේ. .4 (188 hp) 6AT 4WD - රූබල් 2,099,000, එනම් රූබල් 309,100 වඩා මිල අධිකය. මෙම මිල සඳහා SUV දෙකම හොඳින් සවි කර ඇත, ඒවාට දැනටමත් තිබේ: රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ බල පැති දර්පණ, ESC ස්ථායිතා පාලනය, ඉදිරිපස/පැති වායු බෑග් සහ තිර වායු බෑග්, කෲස් පාලනය, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය සහ හය-ස්පීකර් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්. ඒ අතරම, Kia, එහි තරඟකරු මෙන් නොව, විදුලි නැමීමේ පැති දර්පණ වලින් සමන්විත වන අතර, Hyundai රත් වූ සුක්කානම් රෝදයකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, මිලෙහි එවැනි සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇති පසුබිමට එරෙහිව, සැන්ටා ෆේට පක්ෂව කතා කළ හැක්කේ සියලුම රෝද ධාවකය සහ වඩා බලවත් එන්ජිමක් තිබීම පමණි. ඉහත සංසන්දනය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ, මන්ද 2019 Hyundai Santa Fe සියළුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර එහි ප්‍රතිවාදියා එසේ නොවේ. ඉතින් අපි මේක හදාගමු. නමුත් පළමුව, සියලුම රෝද ධාවකය Kia Sorento 2019 6-වේග අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකි බව පැහැදිලි කරමු. 2.4-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (175 hp) සහ "ක්ලැසික්" වින්‍යාසයේ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත Sorento 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ රූබල් 1,839,900 ක් සහ 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ රූබල් 1,889,900 ක් වැය වේ. එනම්, Kia තවමත් එහි තරඟකරුට වඩා RUR 259,100 කින් ලාභදායී වේ. හෝ 209,100 rub. පිළිවෙලින්. Hyundai, එහි සගයා මෙන් නොව, අමතර විකල්ප පැකේජ කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරන බව සඳහන් කිරීම වටී (ඒවා අපි ටිකක් පසුව කතා කරමු), නමුත් ඒවා සියල්ලම "පවුල" හැර අනෙකුත් සියලුම ටිම් මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය. එබැවින්, අපි කොරියානු SUV වල මූලික අනුවාද ගැන කතා කරන්නේ නම්, වෙනස් කිරීම් වල හොඳම මිල සහ විචල්‍යතාවය හේතුවෙන් Sorento ට සම්පූර්ණ වාසියක් ඇත.
අපි මූලික වින්‍යාසයන් සමඟ කටයුතු කර ඇත්නම්, දැන් ඉතිරිය දෙස සමීපව බලමු. ඉතිරි සියලුම අනුවාදයන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ. පහත සඳහන් සංසන්දනාත්මක "Luxe" සහ "Lifestyle" ටිම් මට්ටම් සඳහා ස්ථාපිත උපකරණ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වේ: රත් වූ පසුපස ආසන, ලෙදර් ටිම්, පසුපස දර්ශන කැමරාව, වැසි සංවේදකය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ තල්ලු බොත්තම එන්ජිම ආරම්භ කිරීම. Kia Sorento 2.4 (175 hp) 6AT 4WD "Luxe" හි පිරිවැය රූබල් 2,024,900 ක් වන අතර Hyundai Santa Fe 2.4 (188 hp) 6AT 4WD "ජීවන විලාසය" රූබල් 2,259,000 කි. 234,100 rub සඳහා. මිල අධිකයි. එහි විකල්ප ලැයිස්තුව කෙටි නිසා අපි Sorento “Comfort” අනුවාදය රූබල් 1,944,900 කට හිතාමතාම මඟ හැරිය බව පැවසීම වටී. නමුත් අපි Santa Fe වෙත ආපසු යමු, මුදල් සඳහා එහි තරඟකරු මෙන් නොව, Apple CarPlay සහ Android Auto ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ ඒකාබද්ධ වීමේ හැකියාව ඇති අඟල් 9 ක ස්පර්ශ තිරයකින් සමන්විත වේ. පොදුවේ ගත් කල, "ජීවන විලාසය" සමඟින් පටන් ගෙන, හයුන්ඩායි සිය ප්‍රතිවාදියාට වඩා තාක්ෂණික උසස් බව පෙන්වීමට පටන් ගන්නේ රූබල් 90,000 ක් සඳහා අතිරේක “ස්මාර්ට් සෙන්ස්” පැකේජයේ පෙනුමට ස්තූතිවන්ත වන බැවිනි. එයට එවැනි පද්ධති ඇතුළත් වේ: බාධකයක් ඉදිරිපිට ස්වයංක්රීය තිරිංග, රියදුරුගේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම, මෝටර් රථය මංතීරුවේ තබා ගැනීම යනාදිය. මෙම පැකේජයේ පද්ධති "High-Tech" සහ "Black & Brown" ටිම් මට්ටම්වල සම්මත උපකරණ ලෙස ඇතුළත් වේ. සාමාන්යයෙන්, 2019 Hyundai Santa Fe මිලෙන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මට්ටමක පවතින නමුත් එය 2019 Kia Sorento හි නොමැති ක්‍රියාකාරීත්වයක් ලබා දෙයි. මම හිතන්නේ අතරමැදි ඒවා කිහිපයක් මඟ හරිමින්, මාදිලිවල ඉහළම අනුවාදයන් සංසන්දනය කිරීමට කාලයයි. වඩාත්ම මිල අධික SUVs Sorento හි වේගය හයක් සහ සැන්ටා ෆේහි අටක් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. මේ අනුව, Kia Sorento 2.2 CRDi (197 hp) 6AT 4WD "ප්‍රෙස්ටීජ්" සඳහා ගැනුම්කරුවන්ට රුබල් 2,309,900 ක් වැය වන අතර, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (200 hp) 8AT "Black & Brown" - 2,949,000 rubles. 639,100 rub සඳහා. මිල අධික! නමුත් මෙම මිල වෙනස ඔබ පුදුම විය යුතු නැත. මූලික වින්‍යාසයන්ගෙන් අප තව දුරටත් ලබා ගන්නා තරමට, ආකෘති අතර තාක්ෂණික පරතරය ශක්තිමත් විය. "Black & Brown" අනුවාදයේ ප්රධාන ක්රියාකාරී වාසි අතර වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත උපකරණ කියවීම් ප්‍රක්ෂේපණය කිරීම, සන්රූෆ් සහිත පරිදර්ශක වහලක්, සංචලනය සහිත අඟල් 8 සංදර්ශකයක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ආසන 7 ක අභ්‍යන්තරයක් ඇතුළත් වේ. මාර්ගය වන විට, තුන්වන පේළියේ ආසන දැනටමත් රුබල් 50,000 ක් සඳහා "ප්රිමියර්" වින්යාසය සමඟ අතිරේක විකල්පයක් ලෙස පවතී. රූබල් මිලියන භාගයකට වඩා වැඩි වෙනස ඔබව කම්පනයට පත් නොවන පරිදි, උපකරණ සම්බන්ධයෙන් (වාතාශ්රය සහිත ඉදිරිපස ආසන, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු ආසනය, ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය) Santa Fe 2.2 CRDi (200 hp) 8AT “ප්රිමියර්” යැයි කියමු. රූබල් 2,599,000 සඳහා එය එහි තරඟකරුට වඩා කිසිසේත් පහත් නොවන අතර ස්වයංක්රීය විවෘත කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත විදුලි ටේල්ගේට් එකක වාසියක් ඇත. 
පිරිවිතර
Kia Sorento 2019 හි දිග/පළල/උස 4685/1885/1710 mm වන අතර Hyundai Santa Fe 2019 හි මානයන් 4770/1890/1680 mm වේ. සැන්ටා ෆේ හි රෝද පාදය, ඇත්ත වශයෙන්ම, දිගු වේ - එහි තරඟකරු සඳහා 2765 mm සහ 2700 mm. බිම් නිෂ්කාශනය සමාන වේ - 185 මි.මී. නමුත් සොරෙන්ටෝගේ ඉන්ධන ටැංකිය කුඩායි - ලීටර් 71 ට සාපේක්ෂව 64. පසුපස පේළිවල නැවී / දිග හැර ඇති පසුපස ආසන සහිත Hyundai ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ආසන 5 අනුවාදය සඳහා ලීටර් 2019/1036 සහ ආසන 7 අනුවාදය සඳහා ලීටර් 2002/1016/328 වේ. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ප්‍රතිවාදියාගේ කඳේ ප්රමාණය නිල Kia වෙබ් අඩවියේ හෝ ආකෘතිය සඳහා වන අත් පත්‍රිකාවේ සඳහන් නොවේ. නමුත් SUV හි මානයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය පැහැදිලිවම එහි තරඟකරුට වඩා කුඩා වේ.
මාදිලි දෙකම ගැනුම්කරුට එන්ජින් දෙකක් පමණක් තෝරා ගත හැකිය: පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්. Kia Sorento 2019 සහ Hyundai Santa Fe 2019 හි 2.4-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජින් 175 hp බලයක් ඇත. සහ 188 hp, මෙන්ම පිළිවෙළින් 225 Nm සහ 241 Nm ව්යවර්ථ සහිතව. සහ 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් වලට පහත ලක්ෂණ ඇත Sorento vs Santa Fe: 197 hp. එදිරිව 200 hp සහ 436 Nm එදිරිව 440 Nm. පොදුවේ ගත් කල, Hyundai හි කාර්ය සාධනය සෑම විටම එහි සහකරුට වඩා තරමක් හොඳ ය. සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, SUV දෙකටම නැවත ඇත්තේ විකල්ප දෙකක් පමණි. නමුත් Kia හය-වේග අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ලබා දෙන අතර Hyundai හය- හෝ අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ලබා දෙයි. දැන් අපි බලමු මේ තරඟකරුවන් දෙදෙනාගේ කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවය ගැන. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි SUV රථවල සංසන්දනාත්මක වෙනස් කිරීම් සංසන්දනය කරමු. Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe සඳහා පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා (නගර/අධිවේගී/මිශ්‍ර මාදිලිවල පරිභෝජනය) ත්වරණ කාලය: 2.4 (175 hp) 6AT 4WD vs 2.4 (188 hp) ) 6AT 4WD - 11.5 6.9/8.8 l) එදිරිව 10.4 s (12.6/7.3/9.3 l); 2.2 CRDi (197 hp) 6AT 4WD එදිරිව 2.2 CRDi (200 hp) 8AT 4WD - 9.9 (8.8/5.4/6.7 l) s vs 9.4 සමග (9.9/6.2/7.5) පිළිවෙලින්. මෙහි කිසිදු සංවේදනයක් නොවීය. වඩා බලවත් Hyundai එන්ජින් වඩා හොඳ ගතිකත්වය සහ ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි. Kia සතුව කුඩා ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත්තේ එබැවිනි.
සාරාංශය
Kia Sorento 2019 සහ Hyundai Santa Fe 2019, ඒවායේ සමාන සමස්ත මානයන් තිබියදීත්, සාරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් SUV වේ. Sorento විසින් එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණ සහ ධාවකයන්ගේ විවිධ සංයෝජන සමඟ පුළුල් පරාසයක වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කරයි. ඒ අතරම, එහි තරඟකරුවා ගැන පැවසිය නොහැකි සාපේක්ෂව ආකෘතියේ මිල ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. නමුත් සැන්ටා ෆේ, එහි පාරිභෝගිකයින්ට වඩාත් දියුණු තාක්ෂණික පද්ධති, වඩා බලවත් එන්ජින් සමඟ මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට සහ මාදිලියේ ක්රියාකාරී 7-ආසන අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි. 2019 අග වන විට මෙම SUV රථ කුමන ආකාරයේ ඉල්ලුමක් භුක්ති විඳිනු ඇත්දැයි සිතීම දුෂ්කර ය, නමුත් මෙම වසරේ පළමු කාර්තුවේදී Santa Fes 3,598 ක් අලෙවි වූ අතර Sorento - 1,611 මෝටර් රථවලට වඩා 2 ගුණයකින් අඩුය. කෙසේ වෙතත්, Santa Fe සඳහා ආසන්නතම තරඟකරු තවමත් Kia Sorento Prime වන අතර ආසන 7 ක නවාතැන් පහසුකම් සහ රූබල් 2,004,900 සිට 2,531,900 දක්වා පිරිවැයක් ඇති බව පැවසීම වටී. නමුත් මෙය දැනටමත්!
|
