23.01.2017

- මුළු පවුලටම සුවපහසු සහ සංයුක්ත නගර මෝටර් රථයක්. පවුලේ කුඩා වෑන් රථ, වර්තමානයේ ඉතා ජනප්රියයි, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෝටර් රථවල ඉඩකඩ සහ ප්රායෝගිකත්වය අගය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත මෙම වර්ගයේ. Matrix නිර්මාණය කිරීමේදී, සමාගම මුලින්ම නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළේය විශ්වසනීය මෝටර් රථය, එය හොඳ, පහසු සහ සුවපහසු වනු ඇත. නමුත් දැන් අපි අවසානයේ සිදුවූයේ කුමක්ද සහ මෙහෙයුමේදී හඳුනාගත් අඩුපාඩු මොනවාදැයි සොයා ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

මෝටර් රථය 2000 දී ආසියාවේ ආරම්භ වූ අතර 2001 දී යුරෝපයේ ඉදිරිපත් කිරීමක් සිදු කරන ලදී. ආසියානු සහ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල් සඳහා, මෝටර් රථවලට විවිධ නම් තිබුණි ( ආසියාවේ එය "Lavita" නමින් විකුණනු ලැබේ.) සහ වෙනස් කිරීම්. ශරීර සැලසුම ප්‍රසිද්ධ ඉතාලි මෝස්තර චිත්‍රාගාරය විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. පිනින්ෆරින්ඒ". මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ ශරීරය නිර්මාණය කිරීමේදී, සංවර්ධකයින්, පළමුව, රියදුරුට පමණක් නොව, මගීන්ටද සුවපහසු තත්වයන් නිර්මාණය කිරීමට අවධානය යොමු කළහ. මෙයට ස්තූතියි, මෝටර් රථය තිබියදීත්, අභ්යන්තරය තරමක් ඉඩකඩ සහිත විය සංයුක්ත ප්රමාණය. දෙවරක් නවීකරණයට ලක් විය. පළමු නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලදී 2005,එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව තරමක් වෙනස් වී ඇති අතර බල ඒකක රේඛාවේ නව එකක් දර්ශනය වී ඇත ඩීසල් එන්ජිම. තුල 2008සැහැල්ලු මුහුණුවරක් සිදු කරන ලදී.

භාවිතා කරන ලද Hyundai Matrix වල වාසි සහ අවාසි

තීන්ත වැඩ සහ ප්රති-විඛාදන ආලේපනයඅඩු ගුණාත්මක ශරීර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වසර 4-5 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ ශරීරය මලකඩ වලින් වැසී යාමට පටන් ගනී. බොහෝ විට, විඛාදනය එළිපත්තට බලපායි, රෝද ආරුක්කු, පසුපස පියාපත්සහ ශරීරයේ මූලද්රව්යවල දාර.

එන්ජින්

Hyundai Matrix පහත සඳහන් බල ඒකක වලින් සමන්විත වේ: ගැසොලින් - 1.6 (103 hp) සහ 1.8 (122 hp); ඩීසල් - 1.5 (82 hp, 2005 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු බලය 102 hp දක්වා වැඩි විය). ගෘහස්ථ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, සාමාන්යයෙන්, සියලුම එන්ජින් තරමක් විශ්වසනීය ය, නමුත් තවමත්, ඒවායේ සමහර අඩුපාඩු හඳුනාගෙන ඇත. ප්රධාන ගැටළුව ගැසොලින් එන්ජින්ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. ඉදිරිය දෙස බලන විට, මෝටර් රථයේ මෙම හැසිරීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ තෙරපුම් කපාටය කලාතුරකින් දොස් පවරන බව සඳහන් කිරීම වටී. බොහෝ අවස්ථාවලදී ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සමඟ ඇති ගැටළු හේතුවෙන් ඉන්ධන පෙරනයපහත රෝග ලක්ෂණ මතු විය හැක: ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, එන්ජිම මිනිත්තුවකට වඩා වැඩි කාලයක් ක්‍රියාත්මක නොවන අතර, ඉන් පසුව එය ඇනහිටීමට හෝ බරපතල කම්පන සමඟ ධාවනය වීමට ඉඩ ඇති අතර, එන්ජිම ගෑස් පැඩලය එබීමට ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. මෙම ගැටලුවේ සංකීර්ණත්වය වන්නේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය භාවිතයෙන් එය හඳුනාගත නොහැකි වීමයි.

කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල, විරූපණය තරමක් පොදු ය. කපාට පියන (කොටස් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ), CIS හි මෝටර් රථය ඉතා සුලභ නොවන නිසා, නව මුල් කපාට ආවරණයක් ඉතා මිල අධික වේ, එබැවින් බොහෝ හිමිකරුවන් වෙනත්, වඩාත් පොදු, Hyundai මාදිලි වලින් එය මිලදී ගනී. ප්‍රසිද්ධ නැහැ විශාල සම්පතක්සහ එන්ජින් සිසිලන රේඩියේටර් ( සේවා කාලය වසර 5 කට වඩා වැඩි නොවේ), සහ ඔබේ කලාපයේ මාර්ගය නොමසුරුව ප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ ඉසිනු ලැබුවහොත්, රේඩියේටරය වසර කිහිපයකින් කාන්දු විය හැක. විශාල එන්ජින් ධාරිතාවක් තිබියදීත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අප්රසන්න පුදුමයකි ( නාගරික චක්‍රය තුළ සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථයක් සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 11-14ක් පරිභෝජනය කරයි) සියලුම එන්ජින්වල එක් ලක්ෂණයක් වන්නේ ශීත ඍතුවේ දී පමණක් නොව, උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වීමයි.

ඩීසල් එන්ජින් ද තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර ඒවාට වඩා අඩු අවාසි ඇත පෙට්රල් අනුවාද, නමුත් ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ ලිහිසි තෙල්. ඔබ අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන ලබා ගන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ එන්නත් පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ අනුවාදයේ, එන්ජිම පටි ධාවකයකින් සමන්විත විය කාල පටිය (සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ), පසුව, නිෂ්පාදකයා විසින් වෙනස් කිරීම් සිදු කරන ලදී බලශක්ති ඒකකයසහ වඩාත් කල් පවතින ලෝහ දාමයක් ස්ථාපනය කර ඇත ( එහි සම්පත කිලෝමීටර 200,000 කි). කාලානුරූපව ඩීසල් එන්ජින්පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ throttle කපාටයසහ කපාට EGR.

සම්ප්‍රේෂණය

වේග පහක අත්පොතකින් සහ වේග හතරකින් සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, වඩාත්ම නවීන නොවූවත්, තරමක් විශ්වාසදායකය. නමුත් යාන්ත්ර විද්යාව බොහෝ දේ ඉදිරිපත් කළ හැකිය අප්රසන්න විස්මයන්. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ගියර් ලිස්සා යාමට පටන් ගත හැකි අතර කාලයත් සමඟ දුර්වල ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. ඌනතාවය ඉවත් කිරීම සඳහා ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය සහ ධාවකයේ ගැලපීම සහ ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, රිය පැදවීමේදී, පෙට්ටියෙන් තරමක් ශක්තිමත් හම් හඬක් නිරන්තරයෙන් ඇසේ. බොහෝ පිටපත් වල ආපසු ගියර්එය යම් තදබදයක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ, මෙයට හේතුව එය සමමුහුර්තකරණයකින් සමන්විත නොවීම සහ වැඩිවන සැතපුම් සමඟ එය අනෙක් සෑම අවස්ථාවකම ක්‍රියාත්මක විය හැකිය. බොහෝ විට එය ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ පහසු ප්රතිස්ථාපනයපෙට්ටියේ තෙල්. එසේම, බොහෝ අයිතිකරුවන් දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී ක්ලච් වැඩ කිරීම නතර කරන බව සටහන් කරයි. ඌනතාවය තුරන් කිරීම සඳහා, එය මුළු පද්ධතියම පොම්ප කිරීම අවශ්ය වේ, එය වාතයෙන් පිටවීම.

භාවිතා කරන ලද Hyundai Matrix අත්හිටුවීමේ අවාසි

සන්නද්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීමඅක්ෂ දෙකම, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෝටර් රථයට හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුවක් ඇත, නමුත් හැසිරවීමට negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇත. අනෙකුත් බොහෝ කොරියානු මෝටර් රථවල මෙන් Matrixes හි අත්හිටුවීම, විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ තට්ටු කිරීමට නැඹුරු වේ. මූලාශ්රය බාහිර ශබ්දකුඩා චැසි කොටස් තිබිය හැක ( කම්පන අවශෝෂක සපත්තු, නිහඬ කුට්ටි, ආදිය.) බහු සම්බන්ධක සැලසුම තිබියදීත්, අත්හිටුවීම නඩත්තු කිරීම තරමක් පහසු වන අතර එය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි අලුත්වැඩියා කටයුතු. අපි චැසියේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය දිගු සේවා කාලයක් නොමැති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය.

සාම්ප්‍රදායිකව, මෙම පන්තියේ බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං කිලෝමීටර 30,000 කට වඩා වැඩි නොවේ. මුල් කම්පන අවශෝෂක, සක්‍රීය භාවිතයේදී, කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසු කාන්දු වීමට පටන් ගනී, එබැවින් බොහෝ හිමිකරුවන් ස්ථාපනය කරති උසස් තත්ත්වයේ ඇනෙලොග්, ඉන් පසුව කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් බලා ගනී. රෝද ෙබයාරිංකිලෝමීටර් 35-40 දහසක් දුරින් ඔවුන් ඉක්මනින් අසමත් වේ. නිශ්ශබ්ද කුට්ටි තව ටිකක් කල් පවතිනවා, ආධාරක ෙබයාරිංසහ සුක්කානම් ඉඟි කිලෝමීටර 50-60 දහසක්. තිරිංග පද්ධතියඅවාසි ගණනාවක් ඇත: වේගවත් ඇඳීමපෑඩ් සහ කැලිපරය තට්ටු කිරීම, නිතර තිරිංග ක්‍රියා විරහිත වීමේ අවස්ථා ද ඇත (හේතුව හඳුනාගෙන නොමැත), එසේම, පද්ධතිවල නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ ABS. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න සුක්කානම් රාක්කය, එය විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවන නිසා ( smudges සහ knocks), සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මිල අධික වේ. එසේම, ඔබ කාලයත් සමග බල සුක්කානම හෝස් තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කළ යුතුය, එය දියර කාන්දු විය හැක. බල සිසැරවිමසහ පොම්ප අසමත් වීම.

සැලෝන්

අභ්යන්තරයේ කිසිදු අලංකාරයක් නොමැති අතර ලාභ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. උපකරණ පුවරුව දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර වසර ගණනාවක් තිස්සේ රියදුරුට සහ මගීන්ට ඝෝෂාකාරී හා හඬින් කරදර කරයි. ඔබ ගණන් නොගත යුතුය ඉහළ මට්ටමේශබ්ද ආරක්ෂණය. Hyundai Matrix හි සංවර්ධකයින්ට ප්‍රශංසා කළ හැකි එකම දෙය නම් කුඩා අයිතම සඳහා පහසු නිකේතන සහ සාක්කු විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබීමයි. විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ. සමහර ඒකක වායු සමීකරණ, ප්‍රතිශක්තිකරණය, බල කවුළු සහ පසුපස වයිපර් වල අක්‍රියතාවයන් අත්විඳිති.

ප්‍රතිඵලය:

මුලින්ම බැලූ බැල්මට එය ඇති බව පෙනේ වැඩි අවාසිවාසි වලට වඩා, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය එසේ නොවන අතර, බොහෝ ගැටලු පැන නගින්නේ මෝටර් රථයේ නොසැලකිලිමත් ක්රියාකාරිත්වය සහ අකාලයේ නඩත්තු කිරීම හේතුවෙනි. එමනිසා, ඔබට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා සීමිත අයවැයක් තිබේ නම්, මෙම මෝටර් රථය හොඳ විකල්පයක් වනු ඇත.

වාසි:

• සඳහා අඩු වියදම් ද්විතියික වෙළෙඳපොළ.
• ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්.
• මුල් නිර්මාණය.

අඩුපාඩු:

• ශරීරය විඛාදනයට ගොදුරු වේ.
• අඩු ගුණාත්මක නිමවුම් ද්රව්ය.
• අත්හිටුවීමේ කොටස්වල කුඩා සම්පත.

➖ දැඩි අත්හිටුවීම
➖ අඩු බිම් නිෂ්කාශනය
➖ ඉන්ධන පරිභෝජනය
➖ ශබ්ද පරිවරණය

වාසි

➕ ඉඩකඩ සහිත කඳ
➕ දෘශ්‍යතාව
➕ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය
➕ Ergonomics

සමාලෝචන මත පදනම්ව Hyundai Matrix හි වාසි සහ අවාසි හඳුනාගෙන ඇත සැබෑ අයිතිකරුවන්. වඩාත් සවිස්තරාත්මක වාසි සහ අවාසි Hyundai Matrix 1.6 සහ 1.8 අතින් සහ ස්වයංක්‍රීයව පහත කථා වලින් සොයාගත හැක:

හිමිකරු සමාලෝචන

වාසි:

විශාල ඉඩකඩ සහිත රූපලාවණ්‍යාගාරය;
+ විශාල කඳ, ආසන නැවී;
+ උසස් ගැලපීම් සහිත සුවපහසු රියදුරු අසුන;
+ සියලු වර්ගවල සාක්කු සහ අත්වැසුම් මැදිරි සතුටක්;
+ හෙඩ් ලයිට් හොඳින් බබළයි;
+ පිටුපස පැත්තේ ඇඟිලි සඳහා කට්ට සහිත සුවපහසු සුක්කානම් රෝදය;
+ උපකරණ තොරතුරු සහිතයි, සියලුම බොත්තම් අත ළඟයි.

අවාසි අතරින්:

- අමුතු දෘඩ අත්හිටුවීම;
- මෝටර් රථය ඇති බව පෙනේ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, නමුත් සියලුම ගැටිති සහ ගුලි එකතු කරන ලද්දේ දොඹකර ආරක්ෂණය මගිනි (සමහර විට RAV4 ට පසු පුරුද්දෙන් බැහැර විය හැක);
- අමතර කොටස් සමඟ ව්යාකූලත්වය, ඔවුන් සෑම විටම එය පෙනීම ලබා නොදේ සුදුසු අමතර කොටස— මම වම් ධාවක මුද්‍රාව වෙනස් කළෙමි, එබැවින් මට විවිධ මුද්‍රා තුනක් මිලදී ගැනීමට සිදු විය!!!

Hyundai Matrix 1.8 (122 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2005 සමාලෝචනය

වීඩියෝ සමාලෝචනය

සැතපුම් - කිලෝමීටර 135,000 කි. මම මෑතකදී අත්හිටුවීමේ කොටස් කිහිපයක් වෙනස් කළා. ඊට කලින් මම Zhiguli, Volvo 740, Mitsubishi Karizma එලෙව්වා. මම මෝටර් රථයට කැමතියි: අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය, විශ්වසනීයත්වය, හොඳ සමාලෝචනයක්, මහා අභ්යන්තර අවකාශය, මට ප්‍රමාණවත් කඩිසරකම සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව.

අවාසි අතර ශබ්ද පරිවරණය, බිම් නිෂ්කාශනය, තෙත් කාලගුණය තුළ වීදුරු මීදුම සහ කඳ ප්‍රමාණය ඇතුළත් වේ. මම එකම අලුත් එකක් හෝ Goetz මිලදී ගැනීමට කැමතියි, නමුත්, අහෝ, ඔවුන් තවදුරටත් ඒවා සාදන්නේ නැත. ඒ නිසා දිරාගිය කොටස් ටික වෙනුවට ටිකක් ආයෝජනය කරන්න සිද්ධ වුණා.

වික්ටර්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත 2004 Hyundai Matrix 1.8 සමාලෝචනය.

මම එය 2010 පෙබරවාරි මාසයේදී මිතුරන්ගෙන් මිලදී ගත්තා. ඊට පෙර, මම Matrix මෝටර් රථයක් ලෙස වටහා ගත්තේ නැත. මම ගමන් කළා. සෑහීමට පත්. පෙනුම ආකර්ෂණීයයි.

ඊට කලින් මම Mitsubishi Space Star එකක් පැදෙව්වා. සිතුවිල්ල, කුඩා වෑන් වලට වඩා හොඳයිනැත. ඇති බව පෙනේ. එය ව්යවර්ථ වේ, එය පහසුවෙන් ඉවතට ගනී, නමුත් එවැනි ගෑස් පරිභෝජනයෙන් ඔබ ගෑස් පිරවුම්හල වටා ධාවනය කළ යුතුය. Dacha වෙත වට සංචාරයක් කිලෝමීටර 250 ක් වන අතර, ටැංකි භාගයක් නොමැත.

ශබ්ද පරිවාරක නොමැත. ජනේල වසා ඇති ඔබට වීදිය ඇසෙනු ඇත. අත්හිටුවීම අමාරුයි. ඔබට සියලු වළවල් දැනිය හැකිය. බිම් නිෂ්කාශනය අඩුයි. Crankcase protection එක තියෙන එක හොඳයි.

නැත්තම් මම හැමදේකින්ම සතුටුයි. අසුන් ගන්නා ස්ථානය ඉහළයි - මම බිම අගලක වාඩි වීමට කැමති නැත. දළ විශ්ලේෂණය විශිෂ්ටයි. දකුණු පැත්තේ උපකරණ ඉතා හොඳින් තබා ඇත. ඔබ ප්‍රායෝගිකව කිසි විටෙකත් පාරෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි.

කඳ ඉඩකඩ සහිතයි. අපි dacha එකට යනකොට අපි එකතු කරපු දේවල් දැක්කම අපිට හිතෙනවා බාගයක් දාලා යන්න වෙයි කියලා. නමුත් පැටවීමේදී, සෑම දෙයක්ම ගැලපෙන අතර, තවමත් ඉඩ ඉතිරිව ඇත. හිදී සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇතසහ මෝටර් රථයේ පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු සමඟ, ඔබ රිය පදවන්නේ ඔබ මෝටර් රථයේ සිටින එකම තැනැත්තා මෙනි. පොදුවේ, මම සතුටුයි!

Valery, Hyundai Matrix 1.8 අත්පොත 2006 සමාලෝචනය

පෙනුම ඇත්ත වශයෙන්ම අත්පත් කරගත් රසයකි. එවැනි විශාල ගර්භනී Vits (හෝ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව Getz)! මම පෙනුමට වඩා පැරණි (පූර්‍ව ප්‍රතිනිර්මාණ) ශරීරයට කැමතියි, නමුත් මෙය රසය පිළිබඳ කාරණයකි.

ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම කෙටි වීසි කිරීමකි, එය රෙනෝල්ට් හි දිගු සැරයටිය පසු පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගත විය, නමුත් ඔබ ඉක්මනින් හොඳ දේට හුරු වේ, ඔබ එයට හොඳින් කැමතියි, එය කිසිදු අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. පෙට්ටියේ තෝරාගත් ගියර් අනුපාත සහ අධික වේගයෙන් ධාවනය වන එන්ජිමට මා කැමති වූයේ නැත. පස්වන ගියර් 100 km/h - 3,000 rpm. 4,000 rpm වලදී, එන්ජිම තරමක් වෙහෙසකාරී ලෙස ගොරවන්නට පටන් ගනී, එය තවදුරටත් පුනර්ජීවනය කිරීමට කිසිසේත්ම හිතකර නොවේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය මෝටර් රථයක ඇති ප්රධාන අවාසි වලින් එකකි. එය පෙට්ටියේ දුර්වල ලෙස තෝරාගත් ගියර් අනුපාත වලින් ස්වයංක්රීයව ගලා යයි. මම ජීවත් වන්නේ Abakan හි තදාසන්න ප්‍රදේශවල, මම රැකියාවෙන් දිනකට කිලෝමීටර 50 ක් පමණ ගමන් කරමි, සහ සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11-11.5 ක් පෙන්වයි. ශීත ඍතුවේ දී එය උණුසුම් වීම නිසා ටිකක් වැඩි වේ. ඔබේ යන්ත්‍රයෙන් වැඩිපුර ලබා ගන්න අඩු ප්රවාහයඑළවළු රිය පැදවීමේ ක්‍රමවල බෙහෙවින් හැකි ය.

100-120 km / h වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ප්රශ්න නොමැත. ට්රක් රථ සහ සුළඟ මට කරදර කරන්නේ නැත (සියල්ලට පසු, මම වසර හතක් තිස්සේ කුඩා වෑන් රථ භාවිතා කර ඇත). ගතිකත්වය ... හොඳයි, 122 hp සඳහා. කරන්නම්.

ආසන ඉරියව්ව ඉහළයි, ඔබ සාමාන්‍ය සෙඩාන් රථවල මෙන් ඕනෑම තැනකට ඉදිරියට හෝ පසුපසට වැටීමට අවශ්‍ය නැත, වාඩි වීම තරමක් පහසු ය. ඉදිරිපස ආසන උසින් වෙනස් කළ හැකි අතර, ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ලීවරයේ එක් චලනයකින් ඉතා පහසුවෙන් පිටුපසට නැමිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම Renault හි කඳ විශාල විය. නමුත් එදිනෙදා නාගරික භාවිතය සඳහා මෙය කිසිසේත්ම කරදරයක් නොවේ, මන්ද ... පසුපස පේළිය Matrix තරමක් සුවපහසු ලෙස එහාට මෙහාට ගමන් කරයි.

මම කාර් එකේ අත්හිටුවීමට කැමතියි. මධ්යස්ථ දෘඪ සහ මෘදු එකම අවස්ථාවේදීම, සෑම දෙයක්ම මුල් වේ. ඔහු ද කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව වනාන්තරය හරහා ගමන් කරයි, කිසි විටෙකත් කොතැනකවත් සිරවී නැත, නමුත් මම මා වෙනුවෙන් එවැනි ඉලක්කයක් තබා නැත.

ශීත මෙහෙයුම. මට මෙතන 100% කිසිම දෙයක් කියන්න බෑ. Abakan හි 2014-2015 කන්නයේ එවැනි ශීත ඍතුවක් නොතිබුණි (එය සතියකට උපරිම -30 දක්වා පැවතුනි). ශීත ඍතුවේ ආරම්භය සමඟ ගැටළු නොමැත. -30 දක්වා එය එක රැයකින් උණුසුම් කිරීමකින් තොරව යතුර සමඟ ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ විය. ශීත ඍතුවේ දී අභ්යන්තරය ම සාපේක්ෂව ඉක්මනින් උණුසුම් වේ. කවුරු මොනවා කිව්වත් රත් වූ ආසන ද ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ. නමුත් මගේ උස සෙන්ටිමීටර 178 ක් වූ මට බුරුසුවකින් හිම අතුගා දැමීම අපහසුය;

Hyundai Matrix 1.8 manual transmission 2009 සමාලෝචනය

මම කවදාවත් මේ මෝටර් රථය දෙස බැලුවේ නැත, එය කුඩා හා අපිරිසිදු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, එය ගොට්ස්ට සමානයි, මම සහ මගේ බිරිඳ ඇතුළට නැඟී ඔවුන් පවසන පරිදි එය අපේම බූරුවාගෙන් මනින තුරු!

වාසි:

1. ඉතා ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය.
2. හොඳ, සනීපාරක්ෂාව ඉහළ ආසන පිහිටීම.
3. 107 hp සඳහා ආර්ථික පරිභෝජනය. - ලීටර් 6.5 ක් පමණි. මම පාවිච්චි කරන්නේ 95 නෙවෙයි 92 පෙට්‍රල්.
4. හොඳ සමාලෝචනයක්.
5. රත් වූ ආසන ඉතා අවශ්ය දෙයක්.
6. උදුන හොඳින් ක්රියා කරයි. රූපලාවණ්‍යාගාරය විශාලයි, නමුත් උනුසුම් කරන්නන් සමඟ එක්ව ශීත ඍතුවේ දී සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි.
7. හොඳ හැරවුම් අරය. මංතීරු 2ක පාරක එක පාරකින් හැරෙන්න පුළුවන්.
8. කඳේ දිග කුඩා බව පෙනේ, නමුත් පසුපස ආසන වෙනස් කළ හැකි ය (සහ පසුපස ආසන ද), එබැවින් ඒවා ඉදිරියට ගෙන යාමෙන් කකුල් සහ කඳ සඳහා විශාල ඉඩක් ඉතිරි වේ.
9. බෝතල් සඳහා විවිධ ස්ථාන තිබේ.
10. මාර්ගය දිගේ ස්ථාවරව ගමන් කරයි.

අඩුපාඩු:

1. ක්ෂණිකව (සියලු ජීප් සහ හැච්බැක් වැනි) එය අපිරිසිදු වේ පසුපස කවුළුවසහ නරක කාලගුණය තුළ දොරක්.
2. බිම් නිෂ්කාශනය ඉතා අඩුය.
3. Stabilizer struts නිරන්තර ගැටළුවක් වන නමුත් ඒවා මිල අඩුය.
4. මම තවමත් වායු සමීකරණ සැකසුම් හඳුනාගෙන නැත ... එබැවින් මම එය සක්‍රිය කරන්නේ නැත.
5. මෝඩ ඉදිරිපස අත් රෙස්ට්. එය අඩු වන අතර එහි යමක් තැබීමට පමණක් සුදුසු වේ.
6. හෝඩුවාවක් නැති පසුපස රාක්කයකඳ එය නිකම්ම බාධාවක්.
8. 110 km/h පසු එන්ජිම ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී. කුමක් සඳහා ද වැඩි වේගයක්? හොඳයි, අභිබවා යාම සඳහා පමණක් නම්.
9. ගියර් අනුපාතඔවුන් පෙට්ටිය සඳහා අමුතු ලෙස තෝරාගෙන ඇත. එන්ජිම හැරවිය යුතුය.

හිමිකරු Hyundai Matrix 1.6 (107 hp) MT 2010 පදවයි

Hyundai Matrix, 2004

මම අවුරුදු 3.5ක් Matrix අයිති කරගෙන තියෙනවා. මම අහම්බෙන් වගේ කිලෝමීටර 45,000 ක දුරක් සහිත අවුරුදු තුනක් පැරණි මෝටර් රථයක්, කුලී රථයක වැඩ සඳහා සහ නිවසේ භාවිතය සඳහා මිලදී ගත්තා. අද දුර කිලෝමීටර් 369,000 කි. කුලී රථයක් සඳහා ඔබට මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වේ - “වැඩ අශ්වයෙක්”, එවිට එය ඕනෑවට වඩා කැඩී නොයන ලෙස, සෑම දිනකම රිය පැදවීම සහ රියදුරෙකු ලෙස මට අඩු කරදරයක් අදහස් කරයි. හොඳයි, සේවාව මිළ අඩුයි. මම Hyundai Matrix ගන්න අවදානම ගත්තා. මම ගොඩක් ගමන් කරනවා, මම වැඩ පැය 10-12 ක් පමණ දිනකට කිලෝමීටර් 250-400 ක් ආවරණය කරනවා. දෛනික සැතපුම් ගණන අඩු වීම සිදු වේ - එයින් අදහස් කරන්නේ මාර්ග තදබදයේ “බඩගා යාම” සහ මෝටර් රථය ඊටත් වඩා “දැඩි කිරීම” යන්නයි.

නගරයේ පරිභෝජනය: 9-10l / 100km, අධිවේගී මාර්ගයේ 6-7l / 100km. 1.8L එන්ජිම හොඳම ය: එය ඉක්මනින් වේගවත් කරයි, නමුත් 1.6 වැනි "කනවා". මම සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කළද (සහ කිලෝමීටර 15,000 ක් නොවේ - සේවාවේ සඳහන් පරිදි) - කිලෝමීටර 200,000 දී “එන්ජිම” තෙල් ස්වල්පයක් “කන්න” පටන් ගත්තේය. උපකරණ පුවරුව Hyundai Matrix මැද. මෙය සිදු කළේ මන්දැයි මම නොදනිමි, සමහර විට අභ්යන්තර මෝස්තරයේ කොටසක් විය හැකිය. ඔබ විනාඩි දහයකින් එය පුරුදු වී ඇත, ගැටළු නොමැත.

වාසි : ඉහළ නැගීම. ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්. විශ්වසනීයත්වය. නවත්වන්න බැරි.

අඩුපාඩු : කල්පනාකාරී මුරපොලක්. සෑම කෙනෙකුටම නිර්මාණය.

මැක්සිම්, මොස්කව්

Hyundai Matrix, 2004

මම ඉහළින් වාඩි වී සිටිමි, දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි, පාලනය මධ්‍යස්ථව පහසුය, Hyundai මාර්ගය Matrix වේගය නොතකා විශ්වාසයෙන් හැසිරේ. 1.6 "එන්ජිම" අවශ්ය අවම ප්රමාණයට වඩා ටිකක් වැඩි වන අතර, එය "නවයන්" සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි නමුත් එය දුෂ්කර ය. ගියර් පෙට්ටිය හොඳයි, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 120 කට පසු ඔබ 6 වැනි ගියර් සොයයි. තුල Hyundai ප්‍රදර්ශනාගාරයසමස්තයක් ලෙස Matrix සරල සහ සුවපහසුයි (මගේ "මෙට්ටය" කිසිදු ගැලපීමක් නොමැති වීම ගැන මම කනගාටු වෙමි රියදුරු අසුනකොට්ටයේ උස සහ ආනතිය), පිටුපස විශාල ඉඩක් ඇත, ආසන චලනය වී නැමෙයි. විවිධ ලාච්චු සහ සාක්කු පොකුරක්.

සඳහා කඳ කුඩා පවුලක්එය ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් අමතර ගමන් මලු සහිත මගීන් ප්‍රවාහනය කරන විට (උදාහරණයක් ලෙස, ස්වභාවයෙන්ම), එය ඉතා කුඩා විය හැක, සාමාන්‍යයෙන් පසුපස ආසනය ඉදිරියට ගෙනයාමෙන් සහ රාක්කය ඉවත් කිරීමෙන් විසඳනු ලැබේ. පෙට්‍රල් පරිභෝජනය, මගේ මතය අනුව, Hyundai Matrix සඳහා ඉතා ඉහළ ය - සාමාන්‍යයෙන් “සියයකට” ලීටර් 10 කි. දොළහ දක්වා නගරයේ. මම පැයට කිලෝමීටර 120 ට වඩා වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම නැවැත්තුවා (හොඳයි, අධික වේගයෙන් පමණක්), ඊට ඉහළින් පරිභෝජනය තියුනු ලෙස වැඩි වේ, එය නරක නැතත්, එන්ජිම ඉතා ඝෝෂාකාරී ය. පැයට කිලෝමීටර 120 කට පසු හරස් සුළඟක් සමඟ, ලිවර්ඩ් පැත්තෙන් ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් දිස් වේ, නමුත් පොදුවේ ඔබ වඩාත් නිහඬව ධාවනය කරන්නේ නම්, සමහර විට ඔබ පැමිණෙනු ඇත. මම පෞද්ගලිකව නිර්මාණයට කැමතියි.

වාසි : බිම් නිෂ්කාශනය. කුටියේ ඉඩ. අව්‍යාජ බව සහ තවත් බොහෝ දේ.

අඩුපාඩු : කුඩා කඳ. දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය.

දිමිත්‍රි, යාරොස්ලාව්

Hyundai Matrix, 2006

අපි Hyundai Matrix තෝරා ගත්තෙමු, එය වඩාත්ම ඉඩ ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි (පිරිවැය සමඟ සැසඳිය හැකි මෝටර් රථ, මිලදී ගැනීමේදී අදාළ මෝටර් රථ පරාසය රූබල් 400 සිට 750,000 දක්වා විය). ඊට අමතරව, මම පිටුපස පැතලි තට්ටුවට ඇත්තෙන්ම කැමතියි, ළමයින් එහාට මෙහාට ඇවිදිනවා, ඉතා සුවපහසුයි. කඳ විශාල නොවේ, නමුත් වින්‍යාසය නිසා ටයර් සහිත රිම් 4ක් පහසුවෙන් ගැලපේ. අපි වහලයේ රේල් පීලි සහ හරස් තීරු සවි කර, පසුව හරස් තීරු ඉවත් කර ඒවා කිසි විටෙකත් භාවිතා නොකළෙමු. නිලධාරීන් (විවිධ), වසර තුනක පමණ කාලයක් තුළ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 30,000 ට අඩු (පවුලේ දෙවන මෝටර් රථය) වේ.

Hyundai Matrix සෑම විටම ආරම්භ වන අතර ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. මෝටර් රථය වේගවත් කිරීම ඉතා මන්දගාමී වේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට එය ඉහළට යාමට මැලි වේ, ඔබට එය "ස්පර්" කිරීමට අවශ්‍ය වේ, අපි බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයේ "ඕවර් ඩ්‍රයිව්" බොත්තම භාවිතා කරමු (මට තේරෙන පරිදි, එය මාරුවීම අවහිර කරයි. අවසාන, 4 වන ගියරය). බොත්තම එබීමෙන් තත්වය ටිකක් වැඩි දියුණු වේ. රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉතා තපස්, "දේශගුණය" නැත, වායුසමීකරණය පමණි. දෘශ්‍යතාව හොඳයි, විශාල පසුපස දර්ශන දර්පණ මගින් උපකාර කරයි, කෙසේ වෙතත්, අන්ධ ලප පවතී. Hyundai Matrix හි උපාමාරු හොඳයි. මෝටර් රථයේ කුඩා බාහිර මානයන් නිසා වාහන නැවැත්වීම පහසුය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අවශ්‍ය නොවේ, කෙසේ වෙතත්, පසුපස මඩ ආරක්ෂකයින් සෑම විටම සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි සීමාවට පහර දෙයි, ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුය.

රුස්ලාන්, පර්ම්

මත Hyundai කාර් Matrix, සඳහා නිර්මාණය කර ඇත රුසියානු වෙළෙඳපොළ, හරස් අතට පිහිටා ඇති ගැසොලින් හතර-පහර සිලින්ඩර හතරේ එන්නත් 16-කපාට ස්ථාපනය කරන්න පේළිගත එන්ජින්(රූපය 5.1):

1.6 R 4 (103 hp) සහ 1.8 R 4 (123 hp). එන්ජින් දෙකම සැලසුම් කිරීමේදී බොහෝ දුරට සමාන වන අතර වෙනස් වන්නේ විස්ථාපනය සහ ලක්ෂණ වලින් පමණි. වැඩ කරන පරිමාවේ වෙනස විවිධ සිලින්ඩර විෂ්කම්භයන් (1.6 R 4 එන්ජිම සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 76.5 mm, 1.8 R 4 එන්ජිම 82.0 mm) සහ පිස්ටන් පහර (1.6 R 4 එන්ජිම 87 පිස්ටන් පහරක් ඇත. 0 mm, 1.8 R 4 එන්ජිම සඳහා - 85.0 mm).

1.6 R 4 එන්ජිමේ විවිධ පරාමිතීන් උදාහරණයක් ලෙස 1.8 R 4 එන්ජිම භාවිතා කරමින් සැලසුම් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රම මෙම කොටසේ විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ.

එන්ජිමට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත. exhaust camshaft ධාවනය කරනු ලබන්නේ ශක්තිමත් කරන ලද දත් පටියකින් 10 (රූපය 5.2). ආතති රෝලර් 20 මගින් පටි ආතතිය සහතික කෙරේ.

ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණයට තල්ලු කරනු ලබන්නේ ස්ප්‍රොකට් 18 (රූපය 5.3), පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් 19 මත සවි කර ඇති අතර තනි පේළි රෝලර් දාමයක් 16 මගින් වන අතර එහි ආතතිය වසන්ත ආතතිකාරකය 15 මගින් සපයනු ලැබේ.

සටහන_______________________

විකල්පයක් ලෙස, වසන්ත දාම ආතතිය වෙනුවට, ස්ථාවර ඩැම්පරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

1.8 R 4 එන්ජිමේ කපාට 7 සහ 17 සිලින්ඩරාකාර තල්ලු 13 හරහා කැම්ෂාෆ්ට් වලින් කෙලින්ම ධාවනය වන අතර, ඉහළ කට්ට වල ක්‍රමාංකනය කරන ලද රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර 14 ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ධාවකයේ නිෂ්කාශන සඳහා ගැලපුම් අංග ලෙස සේවය කරයි. 1.6 R 4 එන්ජිමේ කපාට කැම්ෂාෆ්ට් වලින් ධාවනය කරනු ලබන්නේ ඒ හා සමාන ආකාරයකින්, නමුත් තල්ලු කිරීම් වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇති හයිඩ්‍රොලික් නිෂ්කාශන වන්දි යන්ත්‍ර හරහා ය. මෙම අවස්ථාවේදී, ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර නොමැත.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් 1 (රූපය 5.3) සහ 3 (පය. 5.4) හි හිස සිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීමේ තීර්යක් රටාව අනුව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත (ආහාර ගැනීම සහ පිටාර නාලිකාමත පිහිටා ඇත විරුද්ධ පැතිහිස්). සිලින්ඩර හිසෙහි පහළ කොටසෙහි, දහන කුටි සිසිල් කිරීම සඳහා තරල සංසරණය වන නාලිකා වාත්තු කරනු ලැබේ. කපාට ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ හිස්වලට තද කර ඇත. ආදාන 7 (පය. 5.3 බලන්න) සහ පිටාර 17 කපාට එක් එක් වසන්ත 10, රතිඤ්ඤා 12 සමඟ තහඩු 11 හරහා සවි කර ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් 5 සහ 19 හිසෙහි සිරුරේ සාදන ලද දරණ ඇඳක සවි කර ඇති අතර ආවරණ 4 කින් සුරක්ෂිත කර ඇත. 1.8 R 4 එන්ජිමෙහි කැම්ෂාෆ්ට් කැම්, කපාට ටැපට් 13 මත රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර 14 ගැලපීම හරහා ක්‍රියා කරයි, සහ 1.6 R 4 එන්ජිම මත - කපාට චලනය කරන හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන් මත කෙලින්ම.

හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර වෙන් කිරීමේ තලය තුනී තහඩු ලෝහයෙන් අච්චු කරන ලද තහඩු දෙකකින් සාදන ලද ගෑස්කට් 23 සහ එකට වෑල්ඩින් කර ඇත.

Cylinder block 13 (Fig. 5.5) යනු සිලින්ඩර, සිසිලන ජැකට්, දොඹකරයේ ඉහළ කොටස සහ ආධාරක පහක් සාදන තනි වාත්තු කිරීමකි. දොඹකරය, crankcase කොටස් ආකාරයෙන් සාදා ඇත. බ්ලොක් එක සෑදී ඇත්තේ විශේෂ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩ වලින් වන අතර එය බ්ලොක් එකේ ශරීරයට සෘජුවම කම්පා කර ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කොටස්, එකලස් කිරීම් සහ එකලස් කිරීම් සවි කිරීම සඳහා විශේෂ ලොක්කන්, ෆ්ලැන්ජ් සහ සිදුරු මෙන්ම ප්රධාන තෙල් මාර්ගය සඳහා නාලිකා ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පතුලේ ඉවත් කළ හැකි ආවරණ 23 සහිත දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං සඳහා ආධාරක පහක් ඇත, ඒවා බෝල්ට් 24 සමඟ බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.

සටහන

1.8 R 4 එන්ජිමේ 1 වන සහ 2 වන ආවරණ මෙන්ම 4 වන සහ 5 වන ප්‍රධාන ෙබයාරිං ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා යුගල වශයෙන් ඒකාබද්ධ කර ඇත. 1.6 R 4 එන්ජිම සඳහා, සියලුම ප්‍රධාන දරණ ආවරණ වෙන වෙනම සාදා ඇත.

එන්ජින් ප්‍රධාන දරණ තොප්පි බ්ලොක් එක සමඟ යන්තගත කර ඇති අතර ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක. සිලින්ඩර් බ්ලොක් පතුලේ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් තෙල් සංචිතයක් ආවරණය කර ඇත.

crankcase 2. සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ තෙල් දොඹකරය අතර සම්බන්ධක තලය ඉවත් කළ හැකි ගෑස්කට් එකක් නොමැත.

දොඹකරය 8 ප්‍රධාන ෙබයාරිංවල භ්‍රමණය වන අතර ඝර්ෂණ විරෝධී තට්ටුවක් සහිත තුනී බිත්ති සහිත වානේ ලයිනර් 23 සහ 24 ඇත. 1.8 R 4 එන්ජිමේ දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය මැද ප්‍රධාන ෙබයාරිං ඇඳෙහි කට්ට වල සවි කර ඇති අර්ධ මුදු 11 කින් සහ 1.6 R 4 එන්ජිමේ තුන්වන ප්‍රධාන රඳවනයේ පහළ 24 සහ ඉහළ 23 කවච මගින් සීමා වේ. , තෙරපුම් කරපටි ඇති. දත් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් පුලියක් දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇත. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත වාහනවල දොඹකර තලයට ගියර් පෙට්ටියතද කළ ගියර් මුදුවක් සහිත වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කරන ලද පියාසර රෝද 18 අමුණා ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනවල, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ ධාවක තැටිය 14 දොඹකරයේ ෆ්ලැන්ජ් වෙත සවි කර ඇත.

වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කරන ලද Flywheel 18, දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර බෝල්ට් හයකින් සුරක්ෂිත කර ඇත 17. ආරම්භකයක් සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා දත් සහිත දාරයක් පියාසර රෝදය මතට තද කර ඇත. මීට අමතරව, පියාසර රෝදයට ගියර් වළල්ලක් ඇති අතර එය එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය සඳහා ප්‍රධාන මුද්දක කාර්යභාරය ඉටු කරයි.

සම්බන්ධක දඬු 6 (රූපය 5.6 බලන්න) වානේ, ව්‍යාජ, I-කොටස දණ්ඩක් සහිත, ඒවායේ පහළ හිස් මගින් තුනී බිත්ති සහිත ලයිනර් 8 සහ 9 හරහා දොඹකරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නලවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එහි සැලසුම සමාන වේ. ප්රධාන ඒවා. සම්බන්ධක දඬු වල පහළ හිස් ආවරණ 10 ක් සමඟ සකස් කර ඇත.

පිස්ටන් 4 (රූපය 5.6 බලන්න) ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පිස්ටන් හිසෙහි සිලින්ඩරාකාර මතුපිට එක් තෙල් සීරීම් වළල්ලක් 3 සහ සම්පීඩන මුදු 1 සහ 2 සඳහා වළයාකාර කට්ට ඇත.

පිස්ටන් අල්ෙපෙනති 5 (රූපය 5.6 බලන්න) පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ පරතරයක් සහිතව ස්ථාපනය කර ඇති අතර සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට මැදිහත් වීමෙන් තද කර ඇත.

ඒකාබද්ධ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය, විස්තර සඳහා "ලිහිසිකරණ පද්ධතිය" බලන්න, පි. 107).

සංවෘත දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය වායුගෝලය සමඟ කෙලින්ම සන්නිවේදනය නොකරයි, එබැවින් වායූන් සහ පෙට්‍රල් වාෂ්ප චූෂණ සමඟ සමගාමීව, සියලුම එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්‍රමවල දොඹකරයේ රික්තයක් සෑදී ඇති අතර එමඟින් විවිධ එන්ජින් මුද්‍රා වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි වන අතර මුදා හැරීම අඩු කරයි. වායුගෝලයට විෂ සහිත ද්රව්ය. වාතාශ්‍රය පද්ධතිය බලහත්කාරයෙන් දොඹකර වාතාශ්‍රය සඳහා වන කපාට 6 (රූපය 5.7), පළමු දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පරිපථයේ හෝස් 2, වායු සැපයුම් හෝස් 5 සහ දෙවන දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පරිපථයේ හෝස් 4, වාතාශ්‍රය පද්ධතිය ත්‍රොට්ල් විසරණයට සම්බන්ධ කරයි. එකලස් කිරීම 3.

එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව පවතින විට, සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරයේ ඇති තෙල් බෙදුම්කරුට පසුව දොඹකර වායූන්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි රික්තයේ බලපෑම යටතේ, කපාට 6 හරහා හෝස් 2 හරහා තෙරපුම් අවකාශයට ඇතුළු වේ. කපාට 6 උරා බොන වායූන්ගේ පරිමාව සීමා කරයි. සාමාන්‍ය මාදිලියේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම අක්‍රිය චලනයට බාධාවක් නොවේ. එන්ජිම බර යටතේ ධාවනය වන විට, තෙරපුම විට

අලි අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත, ප්රධාන පරිමාව crankcase වායුහෝස් 4 හරහා throttle එකලස් 3 ඉදිරිපිට වායු සැපයුම් හෝස් 5 වෙතට පසුව ග්‍රාහක 1 හරහා දහන කුටි තුළට ගමන් කරයි.

සිසිලන පද්ධතිය මුද්‍රා තබා ඇත, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් ඇති අතර, බ්ලොක්, දහන කුටි සහ සිලින්ඩර හිසෙහි ගෑස් නාලිකා වල සිලින්ඩර වටා ඇති වාත්තු වලින් සාදන ලද සිසිලන ජැකට් වලින් සමන්විත වේ. බලහත්කාරයෙන් සංසරණයසිසිලනකාරකය සපයනු ලබන්නේ සර්පන්ටයින් පටියකින් දොඹකරයෙන් ධාවනය වන කේන්ද්‍රාපසාරී ජල පොම්පයක් මගිනි, එය එකවරම උත්පාදක යන්ත්‍රය ධාවනය කරයි. සාමාන්‍ය පරිදි පවත්වා ගැනීමට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසිසිලනකාරකය, සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට සහ සිසිලන උෂ්ණත්වය අඩු වන විට පද්ධතියේ විශාල කවයක් වසා දමයි.

බල පද්ධතිය විදුලියෙන් සමන්විත වේ ඉන්ධන පොම්පය, ස්ථාපනය කර ඇත තෙල් ටැංකිය, throttle ඒකකය, පෙරහන සිහින් පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන පොම්ප මොඩියුලය, ඉන්ධන පීඩන නියාමකය, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන මාර්ගවල ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ධන මොඩියුලය සහ වායු පෙරහන ද ඇතුළත් වේ.

පද්ධති මයික්රොප්රොසෙසර ජ්වලනය, ජ්වලන දඟර, අධි වෝල්ටීයතා වයර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් සමන්විත වේ. ජ්වලන දඟර ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ. ජ්වලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී නඩත්තු කිරීම හෝ ගැලපීම අවශ්ය නොවේ.

බල ඒකකය (ගියර් පෙට්ටිය සහිත එන්ජිම, ක්ලච් සහ අවසන් තැටිය) ප්‍රත්‍යාස්ථ රබර් මූලද්‍රව්‍ය සහිත ආධාරක හතරක් මත ස්ථාපනය කර ඇත - ඉහළ පැති දෙකක් (දකුණු සහ වම), බල ඒකකයේ විශාල ප්‍රමාණයක් අවශෝෂණය කරන අතර පසුපස.

සහ ඉදිරිපස පහළ ඒවා, සම්ප්‍රේෂණයෙන් ව්‍යවර්ථය සහ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී පැන නගින බරට වන්දි ලබා දීම, වේගවත් කිරීම සහ තිරිංග කිරීම.

සටහන

මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, බල ඒකක අත්හිටුවීමේ සවි කිරීම්, සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම, කපාට කපාට යනාදිය වැනි නවක කාර්මික ශිල්පියෙකුට ලබා ගත හැකි එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කටයුතු මෙම කොටසින් විස්තර කෙරේ. මීට අමතරව, දැනටමත් බැරෑරුම් වැඩවල අත්දැකීම් ඇති රංගන ශිල්පියෙකු මත පදනම්ව, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම සෘජුවම මෝටර් රථය මත ප්රතිස්ථාපනය කිරීම විස්තර කෙරේ. සදහා නැවත සකස් කිරීමඑන්ජිම සම්පූර්ණයෙන් විසුරුවා හැරීමට විශේෂ උපකරණ සහ මෙවලම් මෙන්ම කාර්ය සාධනය සඳහා සුදුසු තාක්ෂණික පුහුණුවක් අවශ්ය වේ. එබැවින්, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නම්, බලයලත් සේවා ස්ථානයක් අමතන්න.

යම් නිපුණතාවයක් සහ සැලකිල්ලක් සහිතව, එන්ජිම සහ එහි පද්ධතිවල බොහෝ අක්රමිකතා පිටාර නලයෙන් පිටවන දුමාරයේ වර්ණය අනුව ඉතා නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය. නිල් දුමතෙල් දහන කුටිවලට ඇතුළු වී ඇති බව පෙන්නුම් කරන අතර නිරන්තර දුම්පානය සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් දැඩි ලෙස පැළඳීමේ ලකුණකි. ගෑස් වෙනස් කිරීමේදී දුමාරයේ පෙනුම, ආරම්භකයේ දිගු කලක් වැඩ කිරීමෙන් පසු, දිගු වැඩ කිරීමෙන් පසුව නිශ්චලව සිටීමහෝ වහාම තිරිංග පසු එන්ජිම පෙන්නුම් කරයි, රීතියක් ලෙස, කපාට කඳේ මුද්රා ඇඳීම හේතුවෙන්. කළු දුම වැඩියි පොහොසත් මිශ්රණයඑන්ජින් කළමණාකරණ පද්ධතියේ හෝ ඉන්ජෙක්ටරයේ අක්රිය වීමක් හේතුවෙන්. තෙතමනය සමඟ මිශ්‍ර වූ නිල් හෝ ඝන සුදු දුමාරය (විශේෂයෙන් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ පසු) යනු සිසිලනකාරකය හානියට පත් සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් හරහා දහන කුටියට ඇතුළු වී ඇති බවයි. මෙම ගෑස්කට් එකට දැඩි ලෙස හානි සිදුවුවහොත්, දියර සමහර විට තෙල් සම්පතට ඇතුල් වේ, තෙල් මට්ටම තියුනු ලෙස ඉහළ යන අතර, තෙල්ම වලාකුළු සහිත සුදු පැහැති ඉමල්ෂන් එකක් බවට පත්වේ. සුදු දුම(වාෂ්ප) තෙත් හෝ සීතල කාලගුණය තුළ සීතල එන්ජිමක් සමඟ සාමාන්ය වේ.

බොහෝ විට ඔබට නගරයේ වාහන තදබදයක් මැද මෝටර් රථයක් සිටගෙන සිටිනු දැකිය හැකිය විවෘත හුඩ්වාෂ්ප වලාකුළු විමෝචනය කිරීම. අධික උනුසුම් වීම. එය වඩා හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සිදු වීමට ඉඩ නොතබන්න, නිතර නිතර උෂ්ණත්වමානය දෙස බැලීමෙන්. නමුත් තාප ස්ථාය, විදුලි පංකා හදිසියේම අසමත් වීම හෝ සිසිලනකාරකය සරලව කාන්දු වීම යන කාරනයෙන් කිසිවෙකුට ප්රතිශක්තිකරණයක් නොමැත. ඔබ උනුසුම් වීමේ මොහොත මග හැරී ඇත්නම්, කලබල නොවන්න, තත්වය තවත් උග්ර නොකරන්න. අධික උනුසුම් වීම එහි විය හැකි ප්රතිවිපාක තරම් භයානක නොවේ. කිසි විටෙකත් එන්ජිම වහාම ක්‍රියා විරහිත නොකරන්න - එය තාප කම්පනය ඇති වන අතර, සමහර විට, එය සිසිල් වූ විට, එය කිසිසේත් ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරනු ඇත. ඔබ නතර කරන විට, එය නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ දෙන්න, එවිට තරල සංසරණය පද්ධතිය තුළ පවතිනු ඇත. ක්රියාත්මක කරන්න උපරිම බලයහීටරය සහ හුඩ් විවෘත කරන්න, හැකි නම්, රේඩියේටරයට වතුර දමන්න සීතල වතුර. උෂ්ණත්වය අඩු වූ පසු, එන්ජිම නවත්වන්න. නමුත් කිසි විටෙකත් රේඩියේටර් තොප්පිය වහාම විවෘත නොකරන්න - අධික ලෙස රත් වූ එන්ජිමක, ඔබට විවෘත තොප්පිය යටින් ගීසරයක් සහතික කෙරේ. ඔබේ කාලය ගන්න, සියල්ල සිසිල් වීමට ඉඩ දෙන්න, මෙය යන්ත්රයේ සෞඛ්යය සහ ඔබේම සෞඛ්යය ආරක්ෂා කරනු ඇත.

මෝටර් රථය සඳහා වන සියලුම උපදෙස් පාහේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ක්ලච් එක පීඩනයට පත් කිරීමට වග බලා ගැනීම සඳහා නිර්දේශයක් අඩංගු වේ. මෙම නිර්දේශය යුක්ති සහගත වන්නේ දියත් කළහොත් පමණි දැඩි හිම, ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ සහ ගියර් උකු තෙල්වල හරවා බැටරි ශක්තිය අපතේ නොයන ලෙස. වෙනත් අවස්ථාවල දී, මෙය හුදෙක් අමතක වීම හේතුවෙන් ගියර් ඔන් කර ඇත්නම් මෝටර් රථය චලනය නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා නිර්දේශ කිරීමකි. මෙම තාක්ෂණය එන්ජිමට හානිකර වේ, මන්ද එය හරහා ක්ලච් එක අවපීඩනය වන විට, තෙරපුම දරණසැලකිය යුතු බලයක් දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, ආරම්භයේදී (විශේෂයෙන් සීතල), ලිහිසි තෙල් දිගු කාලයක් එයට ළඟා නොවේ. දරාගැනීම ඉක්මනින් ගෙවී යයි දොඹකරයඅක්ෂීය වාදනය ලබා ගන්නා අතර, ඉවතට ගමන් කිරීම සමඟ ආරම්භ වේ ශක්තිමත් කම්පනය. එන්ජිමට හානියක් නොවන පරිදි, ආරම්භ කිරීමට පෙර ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ පිහිටීම පරීක්ෂා කර අත්‍යාවශ්‍ය නම් මිස ක්ලච් එක මිරිකා නොගෙන හෑන්ඩ්බ්‍රේක් යොදමින් එන්ජිම පණ ගැන්වීමට පුරුදු වන්න.

සහල්. 5.2 කාල යාන්ත්රණය ධාවකය: 1,4,7,8,13,14,19 - බෝල්ට්; 2 - සහායක ඩ්රයිව් පුලි; 3 - ස්පේසර් රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 5 - ඉහළ ආවරණයගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකය; 6, 22, 23 - ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකය ආවරණ මුද්රා; 9 - දත් සහිත පුලිය exhaust camshaft; 10 - කාල පටිය; 11 - තෙල් පිරවුම් ප්ලග්; 12 - තෙල් පිරවුම් ප්ලග් ගෑස්කට්; 15 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය; 16 - සිලින්ඩර හිස ආවරණ ගෑස්කට්; 17 - කැම්ෂාෆ්ට්; 18 - ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකයේ අතරමැදි රෝලර්; 20 - ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකයේ ආතති රෝලර්; 21 - දොඹකර දත් පුලි; 24 - ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකයේ පහළ කවරය

සහල්. 5.3 සිලින්ඩර හිස කොටස්: 1 - සිලින්ඩර හිස; 2 - පිටාර දත් සහිත පුලි සවිකිරීමේ බෝල්ට් camshaft; 3 - පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ගියර් ස්පන්දනය; 4 - කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං කැප්; 5 - ඇතුල්වීම camshaft; 6 - intake camshaft sprocket; 7 - ආදාන කපාටය; 8 - පහළ කපාට වසන්ත තහඩුව; 9 - තෙල් scraper cap; 10 - කපාට වසන්තය; 11 - ඉහළ කපාට වසන්ත තහඩුව; 12 - කපාට වසන්ත අගුලු දැමීමේ ගෙඩි; 13 - 1.8 R එන්ජිමෙහි කපාට ටැප් හෝ 1.6 R එන්ජිමෙහි හයිඩ්රොලික් නිෂ්කාශන වන්දි; 14 - කපාට ධාවකයේ හිඩැස් සකස් කිරීම සඳහා රෙදි සෝදන යන්ත්රය (1.8 R එන්ජිම සඳහා පමණි); 15 - intake camshaft drive chain tensioner; 16 - intake camshaft drive chain; 17 - පිටාර කපාටය; 18 - exhaust camshaft sprocket; 19 - exhaust camshaft; 20 - සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්

සහල්. 5.4 සිලින්ඩර හිස: 1 - camshaft drive chain ඉන්ටේක් වෑල්ව්; 2 - exhaust camshaft; 3 - සිලින්ඩර හිස; 4 - කැමරාව; 5 - intake camshaft

සහල්. 5.5 සිලින්ඩර් බ්ලොක්, crankshaft, flywheel සහ oil sump: 1, 5,12, 15,17, 20, 26 - බෝල්ට්; 2 - තෙල් සම්පත; 3 - මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 4 - තෙල් කාණු ප්ලග්; 6 - තෙල් ග්රාහකයා; 7 - තෙල් ග්රාහක ෆ්ලැන්ජ් ගෑස්කට්; 8 - දොඹකරය; 9 - තෙල් පොම්පය; 10 - ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාව cranked Bala; 11 - දොඹකරයේ තෙරපුම් අර්ධ වළලු (1.8 R එන්ජිම සඳහා පමණි); 13 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්; 14 - ව්යවර්ථ පරිවර්තක ධාවකය තැටිය (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ පමණි); 16 - ශක්තිමත් කිරීමේ තහඩුව (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ පමණි); 18 - පියාසර රෝදය; 19 - පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්රාව; 21 - දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්රා රඳවනය; 22 - දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්‍රා රඳවන ගෑස්කට්; 23 - දොඹකරයේ ප්රධාන ෙබයාරිංවල ඉහළ කවච; 24 - පහළ දොඹකරයේ ප්රධාන දරණ ෂෙල් වෙඩි; 25 - දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ තොප්පි

සහල්. 5.6 පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක සැරයටිය: 1 - ඉහළ සම්පීඩන වළල්ල; 2 - පහළ සම්පීඩන වළල්ල; 3 - තෙල් scraper ring; 4 - පිස්ටන්; 5 - පිස්ටන් පින්; 6 - සම්බන්ධක සැරයටිය; 7 - සම්බන්ධක දණ්ඩේ ආවරණ සවි කිරීම් බෝල්ට්; 8 - ඉහළ සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ; 9 - පහළ සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ; 10 - සම්බන්ධක සැරයටිය ආවරණය; 11 - සම්බන්ධක සැරයටිය ආවරණ සවි කිරීම් නට්

සහල්. 5.7 Crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය: 1 - ඉන්ටේක් පයිප්ප රිසීවරය; 2 - දොඹකර වාතාශ්රය පළමු පරිපථයේ හෝස්; 3 - throttle එකලස් කිරීම; 4 - දෙවන crankcase වාතාශ්රය පරිපථයේ හෝස්; 5 - වායු සැපයුම් අත්; 6 - බලහත්කාරයෙන් crankcase වාතාශ්රය කපාටය; 7 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය

කොරියානුවන් ආසන පහකින් යුත් මිල අඩු සංයුක්ත වෑන් රථයක් "මැට්‍රික්ස්" නිපදවන ලදී යුරෝපීය වෙලඳපොලවල්, එබැවින්, මෙම මෝටර් රථයේ සැලසුම සංවර්ධනය කිරීම ඉතාලි චිත්රාගාරය "Pininfarina" වෙත පැවරී ඇත (එහි විශේෂත්වය වන්නේ මගී මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමයි). එය දැරිය හැකි මිලකට, ඔවුන් එය නිර්මාණය කළේ “තුන්වන එලන්ට්‍රා” (ඒ වන විට දිගු කලක් “තමන් වෙනුවෙන්ම ගෙවා” තිබූ) වේදිකාවේ ය ... එබැවින් - 2001 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි මෙම “සංයුක්ත දකුණු කොරියානු ප්‍රායෝගිකවාදියා” , "Lavita" නමින් ද හැඳින්වේ.

2005 දී හයුන්ඩායි Matrix පළමු නවීකරණයට ලක් විය - පසුව, එහි පෙනුම යාවත්කාලීන කිරීමට අමතරව, එහි 3-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම නව, වඩා බලවත් 4-සිලින්ඩරයකින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

දෙවන "යාවත්කාලීන කිරීම් රැල්ල" 2008 දී සංයුක්ත වෑන් රථය අභිබවා ගියේය - එහි පෙනුම, නැවතත්, "වර්තමාන ආයතනික ශෛලියට ගැලපේ" (ඉතාලි ජාතිකයන් තවමත් මෙය කරමින් සිටියහ) සහ ඩීසල් එන්ජිමට වැඩි බලයක් ලබා දෙන ලදී. ඔහු "ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතයේ සන්ධ්යාව" දක්වා මෙම ආකෘතියේ රැඳී සිටියේය - i.e. 2010 දක්වා.

විධිමත් ලෙස වුවද (එය "ගොල්ෆ් පන්තියේ" වේදිකාවක් ඇත - 2600 mm රෝද සහිත) එය සංයුක්ත මෝටර් රථය, නමුත් ප්‍රමාණයෙන් (කෙටි උඩුකුරු වලට ස්තූතියි) එය "උප සංයුක්ත" ලෙස වරදවා වටහා ගත හැකිය. එහි දිග මිලිමීටර් 4025 ක් පමණක් වන අතර එහි පළල මිලිමීටර් 1740 ක් වන අතර එහි උස තරමක් “වෙන්ස්” - 1685 මි.මී. මාර්ගය වන විට, එහි බිම් නිෂ්කාශනය ද තරමක් ප්රායෝගිකයි - 160 මි.මී.

මෙම සංයුක්ත වෑන් රථයේ ශරීර සමෝච්ඡයන් තරමක් එකඟ වේ (“විශේෂඥයෙකු නොවන” එය හැච්බැක් එකක් ලෙස වරදවා වටහා ගත හැකිය) - දොර විවරයේ අවධාරණය කරන ලද වෙනස්කම් සහ මෘදු බෑවුම් සහිත තොප්පිය නිසා සමාන බලපෑමක් ලබා ගත හැකි අතර එය සුමටව හැරේ. සුළං ආවරණ, මෙන්ම කල්පවත්නා දාර සහ මුද්දර. අඟල් 15 රෝද ද "රූපයේ සමගිය" සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. කෙසේ වෙතත්, "දැවැන්ත ඉදිරිපස අන්තය", නවතම "නැවත සකස් කිරීම" පසු, පැහැදිලිවම එය සංයුක්ත වෑන් රථයක් ලෙස පෙනේ.

විශාල දොරවල්වලට මෙන්ම ඉහළ ආසනවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හයුන්ඩායි මැට්‍රික්ස් තුළට යාම ඉතා පහසුය - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ රූපලාවණ්‍යාගාරයට “ඇතුළු” වේ (මඳක් නැමීමෙන් පමණි). කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එය ස්ථානගත කළේ - "පිටතට පෙනෙනවාට වඩා ඇතුළත විශාල මෝටර් රථයක්" ලෙසයි ... ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය තරමක් ඉඩකඩ ඇති අතර මෙය කිසිසේත් "දෘශ්‍ය මායාවක්" නොවේ. පළල සහ දිග ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් සිවිලිමේ උස "පැසිපන්දු ක්‍රීඩකයෙකුට පවා බාධා නොකරයි."

මහා සුළං ආවරණවිශාල බාහිර දර්පණ සහ ඉහළ ආසන ස්ථානයක් සමඟින්, මේ සියල්ල විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් සපයයි. නමුත් එකම හේතු නිසා, හැමෝම Hyundai හිමිකරු Matrix විසින් window tinting භාවිතා කළ හැකිය (හිරු තුළ අභ්යන්තරය "උඳුන" බවට හැරේ). මෙම සන්දර්භය තුළ, එය දැනටමත් දිරිගන්වන සුළුය සම්මත උපකරණ Hyundai Matrix වායු සමීකරණ සපයයි.

මෙම මෝටර් රථයේ ආසන ස්ථානය “බස් වැනි” - කකුල් අංශක 90 ක කෝණයකින් ස්ථානගත කර ඇත, පිටුපස සිරස් ... නමුත් ආසනය තරමක් සුවපහසුයි. කොරියානුවන් විසින් ආසන හොඳින් සාදා මධ්‍යස්ථව තද කර ඇත. අනිවාර්ය ගැලපුම් දෙකට අමතරව, කොට්ට කොටස්වල උස වෙනස් කිරීම මෙන්ම ලුම්බිම් ආධාරක සකස් කිරීමේ හැකියාවද ඇත. සුක්කානම් රෝදය ස්පර්ශයට ඉතා ප්රසන්න වේ, ප්රශස්ත විෂ්කම්භයක් සහ හරස්කඩක් ඇති අතර උස වෙනස් කළ හැකිය.

ටැකෝමීටරය සහ ස්පීඩෝමීටරයට අමතරව, උෂ්ණත්ව සංවේදක, ඉන්ධන මට්ටම සහ සංදර්ශකය ඇති උපකරණ පුවරුවකි පුවරුවේ පරිගණකය, අසාමාන්ය ලෙස පිහිටා ඇත - උපකරණ පුවරුවේ මධ්යයේ. ඉතිරි දත්ත මාරු කරනු ලැබේ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු, වඩාත් හුරුපුරුදු ස්ථානයක පිහිටා ඇති - රියදුරු ඉදිරිපිට. මෙය සාධාරණද නැද්ද? එය තේරුම් ගැනීමට අපහසුය, නමුත් දින කිහිපයකින් පළපුරුදු රියදුරුඔහුට පුරුදු වීමට හැකි වනු ඇත. ඉතිරි සියල්ල තරමක් සුවපහසු සහ හුරුපුරුදු බව පෙනේ.

ගියර් පෙට්ටිය තේරීම "බිම" (වඩාත් නිවැරදිව, මධ්යම කොන්සෝලයේ පහළ ප්රදේශයේ) පිහිටා ඇත. බොහෝ කොරියානු මෝටර් රථ මාදිලි මෙන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහ සැහැල්ලු පාලනයන් සුක්කානම් තීරු ස්විච මත පිහිටා ඇත. දර්පණ සහ ජනෙල් විදුලියෙන් ධාවනය කර ඇති අතර, ඒවායේ බොත්තම් පහසු දොර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මත පිහිටා ඇත. රත් වූ ආසන "බිම" සක්රිය කර ඇත - අත් තිරිංග අසල.

Matrix හි ඇදහිය නොහැකි තරම් කෝප්ප රඳවනයන් සහ කුඩා සාක්කු ඇත. දොරවල්වල විශාල පහසු සාක්කු ඇති අතර පසුපස ආසන ලාච්චු දෙකක් යට සඟවා ඇති අතර තවත් දෙකක් කඳේ පිහිටා ඇත. ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ගෑස් උල්පත් වලින් සමන්විත නැමීමේ මේස ඇත.

පසුපස අසුනේ, ඉදිරිපස ආසන උපරිමයෙන් පසුපසට තල්ලු කළ විට පවා මගීන්ගේ කකුල් සැහැල්ලුවෙන් දැනේ. මෙම බලපෑම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, කොරියානු ඉංජිනේරුවන්මට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු විය. කාරණය නම්, බෙදුණු පසුපස ආසනය දිගෙන් පමණක් නොව, පසුපස නැඹුරුවෙන්ද සකස් කළ හැකිය. මෙය පසුපස මගී ප්‍රදේශයේ මෙන්ම ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව සකස් කිරීමට හැකි වේ. දෙවන පේළිය මගීන් තිදෙනෙකුට පහසුවෙන් අසුන් ගත හැකි අතර, ස්වයංක්‍රීය පසුපස ආලෝකය භාවිතා කළ හැකිය.

Matrix හි පිටුපස දොර සම්ප්‍රදායිකව ඉහළට විවෘත වේ. මෙහි කඳ විශාල බව පැවසිය නොහැක - ලීටර් 354 "පෙරනිමියෙන්", නමුත් ඔබ පසුපස සෝෆා නැමුවහොත් එහි පරිමාව ලීටර් 1284 දක්වා වැඩිවේ. මාර්ගය වන විට, අමතර ටයරයක් කඳේ උස් බිම යටට පහසුවෙන් ගැලපේ.

චැසිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ණයට ගෙන ඇත Hyundai Elantraසහ ඉතා හොඳින් පිහිටුවා ඇත. මෝටර් රථය හැසිරවීම විශ්වාසයි, විශ්වසනීයයි, නමුත් කිසිසේත්ම ක්රීඩාශීලී නොවේ. උස නිසා, හැරෙන විට රෝල්ස් දැනේ, සහ යටින් වැඩි වේ. නමුත් සුක්කානම් රෝදය තවමත් "ප්රමාණවත් හා පොහොසත්" වේ. සවාරියේ සුමට බව බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය (කෙසේ වෙතත්, කම්පන අවශෝෂක, බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට ඉතා හොඳින් මුහුණ නොදේ). සාමාන්යයෙන්, අත්හිටුවීම පාහේ නිශ්ශබ්දව ක්රියාත්මක වේ. එසේම රූපලාවණ්‍යාගාරයේ නොමැත අනවශ්ය ශබ්ද. තිරිංග සහ ABS පරිපූර්ණයි.

ලක්ෂණ.මුලදී, Hyundai Matrix දෙකෙන් එකකින් සමන්විත විය ගැසොලින් එන්ජින්(ඒවා 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගල කර ඇත:

• 1.6-ලීටර් 103-අශ්වබල (ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 ක් පමණ වේ, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 13-14 කින් ළඟා වේ)
• 1.8-ලීටර් 122-අශ්වබල (ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 ක් පමණ වේ, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 11 ~ 13 කින් ළඟා වේ)

පසුව ඔවුන් 82 hp බලයක් සහිත 3-සිලින්ඩර "ටර්බෝ-ඩීසල්" (එය "යාන්ත්රික විද්යාව" සමඟ පමණක් වැඩ කරන ලදී). (කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 6 ක් පමණ පරිභෝජනය කිරීම සහ "විවේක" තත්පර 18 කින් "සිය ගණනකට" ත්වරණය ලබා දීම)… 2005 දී නවීකරණයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, එය නව සිලින්ඩර 4 "ටර්බෝ-ඩීසල්" මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. 102 hp බලයක්. (තත්පර 14 ~ 15 "සිය ගණනක්" සහ ලීටර් 5.5 ක පමණ පරිභෝජනය), සහ 2008 දී එය යාවත්කාලීන කරන ලදී - බලය 110 hp දක්වා වැඩි විය.

මිල. 2017 දී, රුසියාවේ හයුන්ඩායි මැට්‍රික්ස්, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, රුබල් 250 සිට 500,000 දක්වා මිලකට මිලදී ගත හැකිය (මෝටර් රථයේ තත්ත්වය, උපකරණ සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව).