ඔබ රිය පැදවීම ප්‍රගුණ කිරීමට පටන් ගන්නා විට, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීම (මින් ඉදිරියට MCP ලෙස හැඳින්වේ) ආරම්භකයකුට තරමක් දුෂ්කර කාර්යයක් ලෙස පෙනේ. නමුත් පහත ඉඟි යෙදීමෙන් ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම විශ්වාසයෙන් ප්‍රගුණ කළ හැකි අතර අනාගතයේදී ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම පහසු වනු ඇත. අපගේ බ්ලොග් අඩවියේ අපි "මිනිසුන් සඳහා" සාධාරණ සහ තේරුම්ගත හැකි උපදෙස් සකස් කර ඇති අතර නවක රියදුරෙකුට දුෂ්කරතා ඇති කළ හැකි සියලු ප්රධාන තත්වයන් විශ්ලේෂණය කර ඇත.

එන්ජිම නිවැරදිව ආරම්භ කරන්නේ කෙසේද

එන්ජිම සහ මෝටර් රථය සමස්තයක් ලෙස හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, මෝටර් රථයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා ඔබ දැනගත යුත්තේ කරුණු කිහිපයක් පමණි.

• ජ්වලනය තුළ යතුර හැරවීමෙන් පසු, විදුලි උපකරණ සක්රිය කර ඇති විට, ඔබට මදක් හම්මිං ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත. ඉන්ධන පොම්පය එන්ජිමට ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සඳහා තත්පර 2-3 ක් රැඳී සිටින්න. ඊට පසු, මෝටර් රථය ආරම්භ කරන්න.
• ඔබ යතුර හරවන විට, ආරම්භකය හරවා එන්ජිම ආරම්භ වන විට, ආරම්භකය අධික ලෙස පැටවීම නොකිරීමට යතුර වහාම නිදහස් කරන්න.
• එන්ජිම තවමත් වහාම ආරම්භ නොවේ නම්, තත්පර 3 කට වඩා වැඩි කාලයක් සඳහා ආරම්භකය ක්රියාත්මක නොකරන්න. විරාමයක් තබා නැවත උත්සාහ කරන්න.

ඔබ ඔබේ ආරම්භ කිරීමට පෙර යකඩ අශ්වයා- මෝටර් රථය නවතා තිබේදැයි නිතරම පරීක්ෂා කරන්න මධ්යස්ථ වේගය. මෝටර් රථය ආම්පන්නයේ තිබේ නම්, ආරම්භයේදීම කම්පනයක් ඇති වන අතර ඔබට කඩාවැටිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස නවතා ඇති මෝටර් රථයකට. එවැනි අමතක වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඔබට මාර්ගයේ රිය පැදවීමකින් තොරව ඔබේ බම්පරයට හානි කළ හැකිය! මෙම තත්වයට එරෙහිව ඔබම රක්ෂණය කිරීම සඳහා, අත්දැකීම් නොමැති රියදුරන් සකස් කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු අත් තිරිංගපසුව පමණක් මෝටර් රථය ආරම්භ කරන්න. තුල ශීත කාලයඔබ එය ආරක්ෂිතව වාදනය කළ යුතු අතර ජ්වලනයේ යතුර හැරවීමට පෙර ක්ලච් පැඩලය තද කළ යුතුය. මෙය එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කරනු ඇත.

රෝදය පිටුපසට පැමිණීම

රෝදය පිටුපස සුවපහසුව ඉතා වැදගත් වේ, විශේෂයෙන් ඔබට අත්දැකීම් නොමැති නම්. බොහෝ විට, මෙම කාරණයේ කම්මැලිකම හේතුවෙන්, ඔබට මාර්ගයේ අනතුරක් ඇති කළ හැකිය, මන්ද තීරණාත්මක මොහොතේ ඔබේ අවධානය අපහසුතාවයට පත්වන ආසනයකින් හෝ පැඩල් වෙත වැරදි ලෙස තෝරාගත් දුරකින් අවධානය වෙනතකට යොමු වනු ඇත. ඔබේ දකුණු අත ගියර් හසුරුව මත පහසුවෙන් රැඳෙන පරිදි ඔබේ පාදවලට පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි සහ ගැටලු නොමැතිව ඒවා තද කළ හැකි වන පරිදි ආසනයේ පිටුපස පිහිටීම සහ පැඩල්වලට ඇති දුර සකසන්න. අතිරේක ආසන ආවරණයක් මිලදී ගැනීම අපි නිර්දේශ කරමු සම්මත විකල්පයන් විශේෂයෙන් ලුම්බිම් ප්රදේශයේ.

චලනය ආරම්භය

සම්භාව්ය පියවරෙන් පියවර උපදෙස් මේ වගේ ය:

• ක්ලච් එක බිමට තල්ලු කරන්න
• ලීවරය 1 වන ගියරයට ගෙන යන්න
• ක්ලච් එක මුදා හරින අතරතුර, මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නා තෙක් ක්‍රමයෙන් ඇක්සලරේටරය ඔබන්න.

එහෙත් ප්රධාන ගැටළුවනවක රියදුරන් සඳහා, ක්ලච් සහ ගෑස් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සමතුලිතතාවයක් සොයා ගැනීම. මෙම ගැටළුව මඟහරවා ගැනීමට ඔබට උපකාර වන විකල්ප තාක්ෂණයක් අපි ඔබට පිරිනමන්නෙමු.

ක්ලච් එක දිගට ඔබන්න, පළමු ගියරය යොදන්න, ටැකෝමීටරයට අනුව එන්ජින් විප්ලව 2000 දක්වා ගෑස් පැඩලය ඔබන්න. ඊළඟට, පෙඩල් දෙකම සුමටව හා එකවර මුදා හරින්න - ගෑස් සහ ක්ලච්. මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. එන්ජිම ඇනහිටීම වැළැක්වීම සඳහා වහාම ගෑස් මත ඔබන්න. මෙම තාක්ෂණයේ දී, pedals සමමුහුර්තව චලනය වන අතර ගෑස් සමතුලිතතාවයේ ගැටළුව පැනනගින්නේ නැත.

ගියර් මාරුව

ඉහළම ගියරය

පියවරෙන් පියවර උපදෙස්:

• ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින්න
• ක්ලච් එකට තල්ලු කරන්න
• පැඩලය මුදා හැරීමෙන් තොරව, ලීවරය මධ්යස්ථ ස්ථානයට ගෙන යන්න
• ඊළඟ ගියර් එක දාන්න
• ක්ලච් එක හෙමින් නිදහස් කරන්න

ගෑස් එක දිගට මුදා හැරීමට අමතක නොකරන්න. පළපුරුදු රියදුරන් අතර පවා මෙම වැරැද්ද බහුලව දක්නට ලැබේ.
එසේම, ගියර් මාරු කිරීමේදී සෑම විටම ක්ලච් එක ඔබන්න. එසේ නොමැතිනම් ඔබට හමුවනු ඇත වැඩි ඇඳුම්සහ ක්ලච් තැටි ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

අඩු ගියර්

• ගෑස් සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් කරන්න
• ක්ලච් එක ඔබන්න
• ලීවරය එක් ගියරයක් පහළට ගෙන යන්න
• වේගය ආරම්භක වේගයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 10-20 කින් පමණ පහත වැටෙන තෙක් රැඳී සිටින්න
• ක්ලච් එක නිදහස් කරන්න

අඩු ගියරයකට මාරු වන විට, ගියර් පෙට්ටිය අධික ලෙස පැටවීම සහ මෝටර් රථය පැටලීම වැළැක්වීම සඳහා ක්ලච් එක සෙමින් මුදා හැරිය යුතුය.

ඉස්සර කරනකොට මාරු වෙනවා

එය ඇක්සලරේටර් පැඩලය යටපත් කර වේගය වැඩි කර වෙනත් මෝටර් රථයක් පසුකර යාමට ප්‍රමාණවත් වේ. ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් ඉතා ඉක්මණින් එළිපත්ත අගයන් කරා ළඟා වන නිසා මෙය කළ නොහැකි අවස්ථා තිබේ.

ලබාගැනීමට අමතර විශේෂාංගඋපාමාරු කිරීමට, කල්තියා ගියර් වෙනස් කරන්න.

• ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයට ගැලපෙන වේගය ලබාගෙන එය ආසන්නයට අදින්න
• වේගය ඉහළට මාරු කරන්න
• ඉදිරියට එන හෝ පසුකර යන මාර්ග තදබදයක් නොමැති බවට පළමුව වග බලා ගෙන, අභිබවා යාමට පිටතට යන්න
• ඇක්සලරේටරය මිරිකා, අභිබවා ගොස් ඔබේ මංතීරුවට යන්න

අභිබවා යන මංතීරුවට ඇතුළු වීමට පෙර, සෑම විටම පළමුව වම් කණ්ණාඩිය දෙස බලන්න, කිසිවෙකු ඔබට පෙර අභිබවා යාමට පටන් ගෙන නොමැති බවට වග බලා ගන්න. ආරම්භකයින් බොහෝ විට ඉදිරි තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි, ඔවුන් පිටුපස චලනය පාලනය කිරීමට අමතක කරයි.

හදිසි තිරිංග

හදිසි තිරිංග - සංකීර්ණ උපාමාරුව, රියදුරු බලපත්‍ර පරීක්ෂණය සඳහා සූදානම් වීමේදී උගන්වනු නොලැබේ.

• තිරිංග පැඩලය තියුණු ලෙස තද කර එකවරම ක්ලච් එක බිමට ඔබන්න.
• ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන් නවත්වන මොහොතේ නිකුත් වේ

කුමන වේගයකින් කුමන ගියරයද?

සම්මත දර්ශක තිබේ:

• 1 සිට 2 දක්වා - 20 km/h
• 2 සිට 3 දක්වා - 40 km/h
• 3 සිට 4 දක්වා - 60 km/h
• 4 සිට 5 දක්වා - 90 km/h

නමුත් මෙම සංඛ්යා නිසැකව ගත නොහැක. දත්ත කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථ එන්ජිමේ බලය මතය. සමහර අවස්ථාවලදී, ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් ඉක්මනින් වේගය මනිනු ඇත, එබැවින් දැනටමත් 2 වන වේගයෙන් තත්පර කිහිපයකින් පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

ඔබට කන් මගින් මාරු කළ යුතු මොහොත තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. එය පෙනෙන තරම් අපහසු නැත. මාස හයක රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දෙන් පසුව, ඔබට එය පහසුවෙන් ප්‍රගුණ කළ හැකිය. එසේම, රථවාහන තත්ත්වය ඉඩ දෙන සෑම විටම, තවත් එකක් තෝරන්න ඉහළ ගියර්. මෙය පෙට්‍රල් සහ එන්ජිමේ ආයු කාලය ඉතිරි කරයි. මේ සඳහා හේතුවක් නොමැති නම්, එන්ජිම අධික වේගයකින් අධික ලෙස පැටවීමේ තේරුමක් නැත.

ටැකෝමීටරයක් ​​භාවිතා කිරීමට ඉගෙන ගන්න

තුල සාමාන්ය නඩුවවේගය වැඩි එකක් මාරු කිරීම සඳහා, ඔබ ටචෝමීටරයට අනුව එන්ජිමේ වේගය 500-1000 කින් වැඩි කළ යුතුය. මාරු වීමෙන් පසු, ටැකෝමීටරයේ අගය 500 rpm කින් පමණ පහත වැටී ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.

ඩයල් එකේ ඊතලය නොවැදිය යුතු ප්‍රදේශයක් සලකුණු කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී, එය හේතු වේ වේගවත් ඇඳීමවිස්තර.

ස්පීඩෝමීටරය දෙස බැලීම නවත්වන්න. ඉදිරි මාර්ගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් උපකරණ දෙස කෙටි බැල්මක් පමණක් ගන්න, දර්පණ ගැන අමතක නොකරන්න. රියදුරු තේරුම් ගත යුතුය රථවාහන තත්ත්වයඅංශක 360 යි.

එන්ජිම බෑවුමක නතර විය

එන්ජිම නැග්මක ඇණහිටුවහොත්, ඉදිරියට යාමට සහ පහළට පෙරළීමට නොදී ඔබට එකවර මූලද්‍රව්‍ය තුනක් භාවිතා කිරීමට හැකි විය යුතුය. එන්ජිමේ වේගය 2000 ට වඩා වැඩි බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා ඔබ හෑන්ඩ් බ්‍රේක් යෙදිය යුතු අතර, පළමු ගියරය යෙදිය යුතු අතර ක්‍රමයෙන් ගෑස් එබිය යුතුය. මෙම සරල උපක්‍රම වලින් පසුව, ඔබට මෝටර් රථය ඉහළට ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා පරිදි අත් තිරිංග ඉවත් කළ හැකිය.

වඩා පළපුරුදු රියදුරන් විසින් භාවිතා කරන තවත් විකල්පයක් ඇත. කන්දක් මත නතර කරන විට, ඔබේ පාදයෙන් ප්‍රධාන තිරිංග තද කර ක්ලච් එක තද කරන්න. ඔබට ඉදිරියට යාමට අවශ්‍ය මොහොතේදී, ඉක්මනින් ඔබේ දකුණු පාදය තිරිංගයෙන් ඉවත් කර පැතලි මතුපිටක් මත ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට වඩා තරමක් තදින් වායුව මිරිකා ගන්න. පසුව, ප්‍රමාදයකින් තොරව නමුත් මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නා තෙක් ක්ලච් එක සමඟ වායුව සුමටව මුදා හරින්න. ඊළඟට, වහාම ගෑස් ඔබන්න. පුහුණු විනිවිදකයේ කුඩා පුහුණුවකින් පසුව, ඔබ නිසැකවම මෙම තාක්ෂණය ප්රගුණ කරනු ඇත.

බෑවුමක වාහන නැවැත්වීම

ගමන අවසන් වූ විට සහ මෝටර් රථය නතර වූ විට, ඕනෑම අවස්ථාවක, අත් තිරිංග සක්රිය කරන්න. මෝටර් රථය බෑවුමක නවතා තිබේ නම් මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.

බෑවුම බෑවුම් සහිත නම්, අත් තිරිංග ගුරුත්වාකර්ෂණ බලයට මුහුණ නොදෙනු ඇත, ඔබ අසල නොමැති විට හෝ ඔබ අවධානය වෙනතකට යොමු කරන විට මෝටර් රථය චලනය වේ යැයි ඔබ බිය වේ - මෝටර් රථය පළමු ගියරයට දමා එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර තබන්න . මෙම සරල උපක්‍රමය මඟින් ඔබේ මෝටර් රථය කඳු බෑවුම්වල පවා නැවැත්වීමට ඉඩ සලසයි.

යුගලයක් තිබීම ද හොඳ අදහසකි රෝද කුට්ටි, උදාහරණයක් ලෙස, ත්රිකෝණාකාර හැඩයේ ලී ලොග. අමතර රක්ෂණයක් සඳහා ඔබට ඒවා රෝද යටට ලිස්සා යා හැකිය.

ආපසු හැරවීම

ඔබ පසුපසට ගමන් කිරීමට සූදානම් වන විට, ගියර් පෙට්ටිය ආපසු හැරවීමට පෙර මෝටර් රථයේ ඉදිරි චලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කිරීමට වග බලා ගන්න. බොහෝ විට, රියදුරන්, ගියර් වෙනස් කිරීමට පුරුදු වී, කඩිමුඩියේ සිටින අතර, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කිරීමට ඉඩ නොදී, උදාහරණයක් ලෙස අදියර තුනක හැරීමකදී, ඔවුන් ඉක්මනින් ප්‍රතිලෝම ගියරය යොදවා ආපසු යාමට ගෑස් ලබා දෙයි. එවැනි ක්‍රියා මඟින් ගියර් පෙට්ටියට බරපතල ලෙස හානි කළ හැකි අතර එමඟින් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව යන්ත්‍රය තවදුරටත් භාවිතා කළ නොහැක. එවැනි අවස්ථා එකකට වඩා අපි දනිමු.
ආරක්ෂාව සඳහා යතුර ඉක්මන් නොවීම බව මතක තබා ගන්න. ජනප්‍රිය ප්‍රඥාව පවසන බව නිකම්ම නොවේ: ඔබ වඩාත් නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ දිගටම කරගෙන යනු ඇත!

පහළට ගමන් කිරීම

පහළට ධාවනය කරන විට, සක්රිය නොකරන්න උදාසීන ආම්පන්නසහ සරල කරත්තයක් මෙන් පෙරළන්න, පෙට්‍රල් ඉතිරි කරයි. මෙය මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය සහ මාර්ග පාලනය සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල කරනු ඇත. ඔබට පහළට මන්දගාමී වීමට අවශ්‍ය නම්, වෘත්තීය තාක්‍ෂණය උත්සාහ කරන්න: ක්‍රමයෙන් අඩු ගියර් වෙත මාරු වන්න, මෙය ඊනියා එන්ජින් තිරිංග සහ මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු මන්දගාමී වීමක් ඇති කරයි. නමුත් ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියා කරන්න, ගියර් පෙට්ටියට හානි නොවන පරිදි වේගය සහ ගියරය ගැලපේ.

එබැවින්, මෙය අතින් සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන නවක රියදුරන් සඳහා සරල නමුත් ඵලදායී උපදෙස් මාලාවකි. මතක තබා ගන්න, කුසලතා පැමිණෙන්නේ කාලය හා පුහුණුව සමඟ ය. පුහුණු වන්න, එවිට ඔබ සාර්ථක වනු ඇත.

ලිස්සන පාර

මාර්ගය ලිස්සන සුළු නම්, වැස්සෙන් පසු හෝ ශීත ඍතුවේ දී, එය මතක තබා ගන්න තිරිංග දුරවැඩි වනු ඇත, ඔබ ගමනාගමනය තුළ වැඩි දුරක් තබා ගත යුතුය, මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වය නැතිවීම වැළැක්වීම සඳහා ඔබ සුමට ලෙස තිරිංග ගත යුතුය. වර්ෂාව ආරම්භ වීමෙන් පසු පළමු මිනිත්තු 15-30 තුළ මාර්ගය වඩාත් ලිස්සන සුළු බව දැන ගැනීම ප්රයෝජනවත් වේ, මඩ ජලය සමග ඇස්ෆල්ට් ඉහලට නැඟී මාර්ග මතුපිටට රෝද ඇලවීමට බාධා කරන චිත්රපටයක් නිර්මාණය කරයි. පසුව වර්ෂාව ප්‍රමාණවත් නම් එය ජල ධාරාවන්ගෙන් සෝදා හරිනු ලැබේ.

අතින් මෝටර් රථයක් හොඳින් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට සහ නිසි ගියර් මාරු කිරීම ප්‍රගුණ කිරීමට අපගේ ඉඟි ඔබට උපකාරී වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. විවිධ උපාමාරු හැසිරවීමට ඉගෙන ගැනීමට නිරන්තරයෙන් පුහුණු වන්න. ඒවායින් සමහරක් සංකීර්ණ හා අනපේක්ෂිත ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් නිරවද්යතාව සහ විචක්ෂණභාවය සෑම විටම අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය සහතික කරයි. පුහුණු වන්න, එවිට ඔබ සාර්ථක වනු ඇත.

සමඟ පදින්න පහසුය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමෝටර් රථයේ අනෙකුත් ගුණාංග අහිමි වීම හේතුවෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ: කාර්යක්ෂමතාව, ගතිකත්වය, රියදුරුගේ සියලු ආශාවන් නිවැරදිව ඉටු කිරීම. එබැවින්, අත්පොත සම්ප්රේෂණය තවමත් පළපුරුදු රියදුරන් විසින් ඉහළ ශ්රේණිගත කර ඇති අතර විශාල ඉල්ලුමක් පවතී.

ආරම්භ කිරීමේදී, රිය පැදවීමේදී, තිරිංග කිරීමේදී අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ සම්ප්‍රදායික ගියර් වෙනස් කිරීම

“යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ වැඩ කිරීමේ පෙනෙන දුෂ්කරතාවය ඉතා පහසුවෙන් ජය ගත හැකිය - මිලියන ගණනක් මිනිසුන් මෙය ඉගෙන ගෙන ඇත. පාලනයේ සංකීර්ණතා ප්‍රගුණ කිරීම විශ්වාසදායක රිය පැදවීමේ විලාසයක් සහ මාර්ග තත්ත්වය කල්තියා ගණනය කිරීමේ හැකියාව උගන්වයි.

පළපුරුදු රියදුරෙකු නිවැරදිව මාරු කරන ආකාරය ගැන නොසිතිය යුතුය. සියලුම මෙහෙයුම් ස්වයංක්‍රීයව, ප්‍රතීක මට්ටමින් සිදු කෙරේ. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ව්‍යායාම කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය, නමුත් හොඳම අත්දැකීමප්‍රායෝගික රිය පැදවීම බවට පත්වේ:

1. පිටතින්, නැවතුමකින් ආරම්භ කිරීම සරල බව පෙනේ: ඔබට ක්ලච් එක මිරිකා ගත යුතුය, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය පළමු ගියරයට දමන්න, ක්ලච් එක සුමටව මුදා හරින්න, ඇක්සලරේටරය සමඟ ගෑස් එකතු කරන්න. වේගය වැඩි වන විට, ඉහළ ගියර් වෙත ක්‍රමානුකූලව සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ මෙහෙයුම් නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
2. රිය පැදවීමේදී, ඔබ නිතර මාරු කිරීමට අවශ්ය නොවේ. ප්රශස්ත ආම්පන්න තෝරාගැනීමෙන් (උදාහරණයක් ලෙස, තෙවනුව), ඔබට සෑහෙන කාලයක් ගමනාගමනය තුළ ගමන් කළ හැකිය. වේගවත් කරන විට, ගියර් දැඩි ලෙස අනුපිළිවෙලට වෙනස් කරන්න (2,3,4,5).
3. මන්දගාමී වන විට, ඔබට ක්ලච් එක මිරිකා ගත හැකිය, ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය "උදාසීන" ස්ථානයේ තබා, ක්ලච් එක නිදහස් කරන්න. වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා අඩු වූ විට, නැවත ක්ලච් එක තද කර දෙවන ගියරයට මාරු කරන්න.
4. හිදී හදිසි තිරිංග, තිරිංග සමග එකවරම, ඔබ එන්ජිම නිවා දැමීම, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය කළ යුතුය. ඔබට පසුව උදාසීන ස්ථානයට ලීවරය ගෙන යා හැක, නමුත් ක්ලච් එක නිදහස් නොකර.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් නිසි ලෙස ආරම්භ කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වීඩියෝ නිබන්ධනය

ගියර් මාරු කිරීම සිදුවන්නේ බලය ලබා ගැනීම සහ වාහනයේ වේගය අනුව ය. පළපුරුදු රියදුරන් මෙම මොහොත තීරණය කරන්නේ එන්ජිමේ ශබ්දය අනුව, බුද්ධියෙන්, සිතීමකින් තොරව ය. ආරම්භකයින්ට ස්පීඩෝමීටර කියවීම් මත විශ්වාසය තැබිය යුතුය.

• දෙවන 20 - 40 km/h සඳහා;
• තුන්වන 40 - 60 km/h සඳහා;
• හතරවන 60 - 90 km/h සඳහා;
• පස්වන සඳහා - 90 km/h ට වැඩි.

ප්රායෝගිකව, න්යාය සමඟ නොගැලපීම් දැනටමත් දෙවන ආම්පන්නයෙන් ආරම්භ වේ. බලය නවීන මෝටර් රථපැයට කිලෝමීටර් හැත්තෑවක් දක්වා දෙවන වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. තවත් ප්රශ්නයක් වන්නේ එය ඉතා ආර්ථිකමය නොවන බවයි. බොහෝ රියදුරන් නිර්දේශිත 90 වෙනුවට කිලෝමීටර 110 ක වේගයකින් පස්වන වේගයට මාරු වීමට කැමැත්තක් දක්වයි. එක් එක් මෝටර් රථය සහ රියදුරු විලාසය සඳහා, මාරු කිරීම සඳහා වේගය තෝරාගැනීම තනි පුද්ගල වේ. ප්රධාන රීතිය නොවෙනස්ව පවතී - ක්ලච් එක සුමට ලෙස අවපාත කළ යුතු අතර ගියර් ඉක්මනින් වෙනස් කළ යුතුය.

ඉස්සර කරනකොට මාරු වෙනවා

සාමාන්‍ය අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී, ක්‍රමයෙන් ගියර් මාරු කිරීම සාක්ෂාත් වේ ප්රශස්ත වේගය. පස්වන ගියර් වෙත ළඟා වීමට අවශ්‍ය නැත; බොහෝ රියදුරන් අඩු ගියර්වල ධාවනය කිරීම ගැන සෑහීමකට පත්වේ සීමාකාරී සංඥා, බාධක සහ සෙමින් ගමන් කරන ගමනාගමන වල පෙනුම තිරිංග දැමීමෙන් සහ ක්‍රමයෙන් අඩු ගියර් යෙදවීමෙන් වේගය අඩු කිරීමට ඔබට බල කරයි.

අභිබවා යාමේදී නිවැරදි ක්‍රියාමාර්ග: පසුකර යන මෝටර් රථයකට හසු වූ පසු, වේගය අඩු කරන්න, වේගය සමාන කර නිවැරදි ගියරයට ඇතුළු වන්න. ප්‍රමාණවත් නිෂ්කාශනයක් දිස්වන විට, ඔබ වඩාත් ගතික ගියර් (සාමාන්‍යයෙන් තුන්වන) වෙත මාරු විය යුතු අතර ඉක්මනින් අභිබවා යා යුතුය.

ආරම්භකයින් විසින් සිදු කරන ලද පොදු වැරැද්දක් වන්නේ වත්මන් ගියර් එක අභිබවා යාමයි (පිරිසිදුවකින් පමණක් කළ හැකිය ඉදිරියට එන මංතීරුව), ඉදිරියට එන මෝටර් රථයක් හදිසියේම දිස්වන්නේ නම්, එය උපාමාරු දැමීමේ නිදහස ලබා නොදේ. අභිබවා යාමේදී කෙලින්ම මාරුවීම ද භයානක ය - මෙය ලබා ගත හැක්කේ ක්ෂණිකව මාරු වන පළපුරුදු රියදුරන්ට පමණි.

තිරිංග කරන විට ගියර් මාරු කිරීම

එන්ජිමේ තිරිංග දිගු කාලයක් භාවිතා වේ දැඩි බෑවුම්(ඉතුරු කිරීම සඳහා තිරිංග පද්ධතිය), තිරිංග අසමත් වීම හෝ ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ අකාර්යක්ෂමතාවය (අයිස් මත).

සාමාන්‍ය පියවර සරලයි: ඇක්සලරේටරය මුදා හරින්න, ක්ලච් එක තද කරන්න, පහළ ගියරයට මාරු කරන්න, සහ ක්ලච් එක සුමටව මුදා හරින්න.

ප්‍රධාන දුෂ්කරතාවය වන්නේ වේගය අඩුවීමේ මොහොත සහ පසුව මාරුවීම තක්සේරු කිරීමයි (විශේෂයෙන් ආන්තික තත්වයන්) තුල අවසාන විසඳුම ලෙස, ගියර් දෙකක් හරහා මාරු කිරීම පිළිගත හැකි වුවද, මෙය ගියර් විනාශ කිරීමට සලකනු ලැබේ. "අල්ලා ගැනීම" මොහොතේ වැදගත් වේ, මෙය වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඇති සියලුම මෙහෙයුම් තරමක් සරල ය, නමුත් සඳහා නිවැරදි ක්රියාත්මක කිරීමඔබට යන්ත්‍රය දැනිය යුතු අතර නියමිත වේලාවට ඒවා ඉටු කළ යුතුය. ක්‍රියාවන් බුද්ධිමත්ව සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම දැනගත යුතුය.

ගියර් පෙට්ටිය දැන හඳුනා ගැනීම

බොහෝ ප්‍රායෝගික රියදුරන් එය කිසි දිනෙක විවෘතව දැක නැති අතර යාන්ත්‍රණයේ සංකීර්ණත්වය පිළිබඳ අදහසක් නැත. සදහා නිසි රිය පැදවීමමෙය අවශ්ය නොවේ. ගියර් පෙට්ටියේ සංකීර්ණ ගියර් පද්ධතිය පතුවළ භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරන බව දැන ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ කාර් එන්ජිමරෝද අක්ෂ මත, චලනය සැපයීම. සම්ප්‍රේෂණ ගියර්වල විෂ්කම්භයෙන්, දත් ගණන, ගියර් අනුපාතයමෝටර් රථයේ වේගය මත රඳා පවතී.

ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම පතුවළ එකම වේගයකින් මෝටර් රථය චලනය වන බවයි විවිධ වේගයන්. උදාහරණයක් ලෙස, විනාඩියකට විප්ලව තුන්දහසක්, මෝටර් රථයකට කිලෝමීටර 45 හෝ 105 ක වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. එන්ජින් මාදිලිය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. අතින් ගියර් පෙට්ටිවල, ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය රියදුරු විසින් පාලනය කරනු ලැබේ, අතින් සම්ප්‍රේෂණ වලදී එය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ.

වෙත සුමට සංක්රමණයක් සඳහා ඊළඟ වැඩසටහන්අතින් සම්ප්‍රේෂණ ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ. Crankshaftමෝටරය අඛණ්ඩව භ්රමණය වන අතර වෙනස් කිරීම නතර කළ නොහැක. ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් වෙන් කරනු ලැබේ, මුදා හරින විට ඒවා සමීපව සම්බන්ධ වී වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.

ප්රායෝගිකව දැන හඳුනා ගැනීම පළපුරුදු රියදුරුනුහුරු නුපුරුදු මෝටර් රථයක ගියර් පෙට්ටිය සමඟ, එය ගියර් පෙට්ටියේ චලනයන් පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ වේ. බහුතරය නිෂ්පාදන කාර්පහක වේගයකින් සමන්විත වේ අතින් සම්ප්රේෂණය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් හයක් ඇත (වර්ගීකරණය ආපසු හැරවීම සැලකිල්ලට නොගනී). සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත පැරණි මාදිලි හය-වේග සහ හතේ ගියර් පෙට්ටි වැනි පිකප් ට්‍රක් රථ වලින් සමන්විත වේ මිල අධික ආකෘති Bugatti Veyron, BMW M5 වගේ.

ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කර ඇත ආනයනික කාර්සම්මත නොවන ගියර් මාරු කිරීමේ රටාවක් තිබිය හැක. බොහෝ විට මෙය ප්‍රතිලෝම ගැන සැලකිලිමත් වේ, එය විශේෂ ලීවරයක් (වළල්ලක්) සමඟ ආන්තික වම් ස්ථානයේ (දෙවන ගියරයේ වම් පසින්) යෙදිය හැකිය, එය එසවූ විට හෝ එබූ විට පමණක් ක්‍රියා කරයි. ඔබ මෙම විශේෂාංග ගැන හුරුපුරුදු විය යුතුය එන්ජිම ධාවනය නොවේ, වී ස්ථාවර මෝටර් රථය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම සක්‍රිය නොකර, ඔබ ක්ලච් එක තද කර සියලුම ගියර් උත්සාහ කළ යුතුය.

ලිවර් ආඝාතයේ දිග (දිගු හෝ කෙටි), ක්ලච් පැඩලයේ ආඝාතය (ක්ලච් "ග්‍රැබ්" කරන ස්ථානය තීරණය කළ හැක්කේ චලිතයේදී පමණක්) තේරුම් ගැනීම සඳහා එවැනි හුරුපුරුදු වීම වැදගත් වේ.

ඕනෑම ගියර් පෙට්ටියක් තනි පුද්ගලයෙකි, විශේෂයෙන් ගෙවී ගිය මෝටර් රථ සඳහා. මෝටර් රථ හිමිකරු මෙම විශේෂාංග හොඳින් දනී, උදාහරණයක් ලෙස, "තුන්වන ගියරය දැඩි ලෙස තල්ලු කළ යුතුය," "හතරවන ගියරය දකුණු කෙළවරට තද කළ යුතුය." සේවා කළ හැකි ගියර් පෙට්ටි සඳහා වන රීතිය පළමු උත්සාහයේදීම "ස්ථානගත කිරීමට" පහසු විය යුතුය, එකම (උත්සාහයකින් තොරව) නිවා දැමීම, ගියර් ඇඹරීම හෝ ඇඹරීම සිදු නොවේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වැඩ කිරීමේදී නවකයින්ගේ වැරදි

ප්‍රධාන වැරදි වන්නේ එන්ජිමේ බලය ඉක්මනින් එකතු කිරීම (සහ අනෙක් අතට), ක්ලච් එක හදිසියේම මුදා හැරීම සහ මෙම ක්‍රියාවලීන්ගේ දුර්වල සමමුහුර්තකරණයයි. දෝෂ නිසා මෝටර් රථය ගැස්සීම, එන්ජිම ඝෝෂා කිරීම හෝ ඇනහිටීම සිදුවේ.

ක්ලච් "අල්ලා ගන්නා" මොහොත අල්ලා ගැනීමට සහ ශබ්දය මගින් තීරණය කිරීමට පුහුණුවීම් උපකාරී වේ අවශ්ය බරඑන්ජිමට. ස්පීඩෝමීටර කියවීම් කෙරෙහි අධික අවධානයක් යොමු කිරීම සහ ගියර් පෙට්ටිය දෙස බැලීම මෙම ක්‍රියාවලියට බාධා කරයි.

ටැචෝමීටරය භාවිතයෙන් නිවැරදි චලනය නිරීක්ෂණය කිරීම

ආර්ථික රියදුරු මාදිලි තෝරාගැනීමේදී Tachometer දත්ත වඩාත් වැදගත් වේ. ප්රායෝගිකව, එවැනි පාලනයක් කලාතුරකින් භාවිතා වේ. අඩු වේගයකින් අතිශයින් අභිබවා යාමේදී උපාංගයේ කියවීම් වැදගත් වේ (ඊතලය රතු රේඛාවෙන් ඔබ්බට නොයන බවට ඔබ වග බලා ගත යුතුය). ප්රශස්ත ආර්ථික ධාවන මාදිලිය 3000 rpm වේ. ටැකෝමීටරය භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කිරීමේ මාදිලිය තෝරා ගැනීම සඳහා, මෙම තාක්ෂණය ප්‍රායෝගිකව භාවිතා නොකරන ලද ගියර් පෙට්ටියේ සියලුම ලක්ෂණ දැනගත යුතුය.

• පුවත්
• වැඩමුළුව

නීතිපති කාර්යාලය මෝටර් රථ නීතිඥයින් පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත්තේය

අභිචෝදක ජෙනරාල් කාර්යාලයට අනුව, රුසියාවේ "පුරවැසියන්ගේ අයිතිවාසිකම් ආරක්ෂා කිරීමට නොව අතිරික්ත ලාභ උකහා ගැනීමට" වැඩ කරන "නොසැලකිලිමත් වාහන නීතිඥයින්" විසින් පවත්වනු ලබන නඩු විභාග සංඛ්යාවෙහි තියුණු වැඩිවීමක් දක්නට ලැබේ. Vedomosti ට අනුව, දෙපාර්තමේන්තුව මේ පිළිබඳ තොරතුරු නීතිය ක්රියාත්මක කරන ආයතන, මහ බැංකුව සහ රුසියානු මෝටර් රථ රක්ෂණ සංගමය වෙත යවා ඇත. නිසි අවධානයක් නොමැතිකම නිසා අතරමැදියන් ප්‍රයෝජන ගන්නා බව නීතිපති කාර්යාලය පැහැදිලි කරයි...

ටෙස්ලා ක්‍රොස්ඕවර් හිමිකරුවන් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන පැමිණිලි කළහ

මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, දොරවල් සහ බල කවුළු විවෘත කිරීමේදී ගැටළු මතු වේ. වෝල් ස්ට්‍රීට් ජර්නලය සිය ලිපියෙන් මේ බව වාර්තා කළේය. මිල ටෙස්ලා මාදිලිය X හි මිල ඩොලර් 138,000 ක් පමණ වේ, නමුත් පළමු අයිතිකරුවන්ට අනුව, හරස්වර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට ඔවුන්ගේ ඉහළට විවෘතව තිබුණි ...

ට්‍රොයිකා කාඩ්පතක් සමඟ මොස්කව්හි වාහන නැවැත්වීම සඳහා ඔබට ගෙවිය හැකිය

ගෙවීම් සඳහා භාවිතා කරන ට්‍රොයිකා ප්ලාස්ටික් කාඩ්පත් පොදු ප්රවාහන, මෙම ගිම්හානයේදී ඔවුන් මෝටර් රථ හිමියන්ට ප්රයෝජනවත් විශේෂාංගයක් ලැබෙනු ඇත. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් ඔබට කලාපයේ වාහන නැවැත්වීම සඳහා ගෙවිය හැකිය ගෙවන වාහන නැවැත්වීම. මෙම කාර්යය සඳහා, වාහන නැවැත්වීමේ මීටර් මොස්කව් මෙට්රෝ ප්රවාහන ගනුදෙනු සැකසුම් මධ්යස්ථානය සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා විශේෂ මොඩියුලයකින් සමන්විත වේ. ශේෂය මත ප්‍රමාණවත් අරමුදල් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට පද්ධතියට හැකි වනු ඇත...

මොස්කව්හි රථවාහන තදබදය සතියකට පෙර අනතුරු අඟවනු ලැබේ

"මගේ වීදිය" වැඩසටහන යටතේ මොස්කව් මධ්‍යයේ වැඩ කිරීම නිසා මධ්‍යස්ථානයේ විශේෂඥයින් මෙම පියවර ගෙන ඇති බව නගරාධිපති සහ අගනුවර රජයේ නිල ද්වාරය වාර්තා කරයි. දත්ත මධ්‍යස්ථානය දැනටමත් මධ්‍යම පරිපාලන දිස්ත්‍රික්කයේ ගමනාගමන ප්‍රවාහ විශ්ලේෂණය කරමින් සිටී. මත මේ මොහොතේ Tverskaya වීදිය, Boulevard සහ Garden Rings සහ Novy Arbat ඇතුළුව මධ්යයේ මාර්ගවල දුෂ්කරතා ඇත. එම දෙපාර්තමේන්තුවේ මාධ්‍ය...

Volkswagen සමාලෝචනයටුවරෙග් රුසියාවට ළඟා විය

Rosstandart හි නිල ප්රකාශයේ සඳහන් කර ඇති පරිදි, නැවත කැඳවීමට හේතුව වූයේ pedal යාන්ත්රණයේ ආධාරක වරහන මත අගුලු දැමීමේ වළල්ල ලිහිල් කිරීමේ හැකියාවයි. කලින් Volkswagen සමාගමඑම හේතුව නිසා ලොව පුරා ටුවාරෙග් 391 දහසක් ආපසු කැඳවන බව නිවේදනය කළේය. Rosstandart පැහැදිලි කරන පරිදි, රුසියාවේ නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයේ කොටසක් ලෙස, සියලුම මෝටර් රථ සතුව ඇත ...

මර්සිඩීස් හිමිකරුවන්වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු මොනවාදැයි ඔවුන්ට අමතක වනු ඇත

Zetsche ට අනුව, Autocar විසින් උපුටා දක්වන ලද පරිදි, නුදුරු අනාගතයේ දී මෝටර් රථ හුදෙක් වඩා වැඩි වනු ඇත වාහන, නමුත් මානසික ආතතිය ඇති කිරීම නැවැත්වීමෙන් මිනිසුන්ගේ ජීවිත බෙහෙවින් සරල කරන පුද්ගලික සහායකයින් ලෙස. විශේෂයෙන්ම Daimler CEO ඉක්මනින්ම කිව්වා මර්සිඩීස් කාර්විශේෂ සංවේදක දිස්වනු ඇත, "මගීන්ගේ ශරීර පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කර තත්වය නිවැරදි කරනු ඇත ...

නම් කර ඇත සාමාන්ය මිලරුසියාවේ නව මෝටර් රථයක්

2006 දී මෝටර් රථයක බර සාමාන්‍ය මිල දළ වශයෙන් රුබල් 450 දහසක් නම්, 2016 දී එය දැනටමත් රූබල් මිලියන 1.36 කි. මෙම දත්ත සපයනු ලබන්නේ වෙලඳපොලේ තත්ත්වය අධ්යයනය කරන ලද විශ්ලේෂණාත්මක ආයතනයක් වන Autostat විසිනි. මීට වසර 10 කට පෙර මෙන්, වඩාත්ම මිල අධිකයි රුසියානු වෙළෙඳපොළවිදේශීය මෝටර් රථ ඉතිරිව ඇත. දැන් අලුත් කාර් එකක සාමාන්‍ය මිල...

Mercedes විසින් mini-Gelendevagen නිකුත් කරනු ඇත: නව විස්තර

නව මාදිලිය, විකල්පයක් බවට පත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත අලංකාර Mercedes-Benz GLA හට "Gelendevagen" ශෛලිය තුල කුරිරු පෙනුමක් ලැබෙනු ඇත - Mercedes-Benz G-Class. ජර්මානු ප්‍රකාශනයක් වන Auto Bild මෙම ආකෘතිය පිළිබඳ නව තොරතුරු සොයා ගැනීමට සමත් විය. එබැවින්, ඔබ අභ්‍යන්තර තොරතුරු විශ්වාස කරන්නේ නම්, Mercedes-Benz GLB කෝණික මෝස්තරයක් ඇත. අනෙක් අතට, සම්පූර්ණ ...

දවසේ ඡායාරූපය: යෝධ තාරා එදිරිව රියදුරන්

ප්‍රාදේශීය මහා මාර්ගයක වාහන පදවන්නන් සඳහා මාර්ගය අවහිර විය... දැවැන්ත රබර් තාරාවෙකු! තාරාවාගේ ඡායාරූප වහාම සමාජ ජාල වල වෛරස් විය, එහිදී ඔවුන් බොහෝ රසිකයන් සොයා ගත්හ. ද ඩේලි මේල් පුවත්පතට අනුව, යෝධ රබර් තාරාවා අයත් වූයේ ප්‍රදේශවාසීන්ගෙන් එකකි මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන්. පෙනෙන විදිහට, පිම්බෙන රූපයක් පාරට ගසාගෙන ගියේය ...

GMC SUV ක්රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත් විය

"පොම්ප කරන ලද" මෝටර් රථයකට අමතර අශ්වයන් නොමසුරුව එකතු කිරීමේ හැකියාව සඳහා Hennessey Performance සැමවිටම ප්‍රසිද්ධ වී ඇත, නමුත් මෙවර ඇමරිකානුවන් පැහැදිලිවම නිහතමානී විය. GMC යුකොන් ඩෙනාලි සැබෑ යක්ෂයෙකු බවට පත්විය හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, 6.2-ලීටර් “අට” මෙය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් හෙනසිගේ එන්ජින් ඉංජිනේරුවන් තරමක් නිහතමානී “ප්‍රසාද දීමනාවකට” සීමා වූ අතර එන්ජින් බලය වැඩි කරයි ...

මාර්ග තදබදයේ රිය පැදවීම සඳහා හෝ ලිස්සන මාර්ගය, ඔබට වේගය අඩු ඒවාට මාරු කිරීමට හැකි විය යුතුය. මෙම ක්රමය "එන්ජින් තිරිංග" ලෙස හැඳින්වේ. මෙම වේගය අඩුවීම තිරිංග පැඩලය භාවිතා කිරීමට වඩා ආරක්ෂිතයි.

එය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසුව ඔබ එය දැනගත යුතුය අපේක්ෂිත සම්ප්රේෂණයඔබ ක්ලච් එක මුදා හැරිය යුතුය. එය මත සුළු පීඩනයක් පවා අවසානයේ නොමේරූ ඇඳුම් වලට තුඩු දෙනු ඇත.

ආපසු හැරවීම

ප්‍රතිලෝමව ගමන් කිරීමට, ක්ලච් සහ බ්‍රේක් පැඩල් එකවර ඔබන්න. අතින් සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය හසුරුව රූප සටහනේ දක්වා ඇති ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ. එවිට පැඩල් සුමටව මුදා හරින අතර මෝටර් රථය පසුපසට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. ඇතුළත් කරන්න ආපසු වේගයවාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ විට පමණක් සිදු කළ යුතුය. වායුව තදින් තද නොකරන්න, එසේ නොමැතිනම් ඉහළ මෙහෙයුම් පරාසය හේතුවෙන් මෝටර් රථය ඉක්මනින් භයානක වේගයක් ලබා ගනී ආපසු ගියර්. සමහර මාදිලිවල, එය සක්රිය කිරීමට, ඔබ ඉහලින් ගියර් ලීවරය එබිය යුතුය.

උඩට පදිනවා

භූමිය නිසා බොහෝ මාර්ගවල බෑවුම් ඇත. තැනිතලාවට වඩා ඉහළට රිය පැදවීම දුෂ්කර ය. මෙම අභ්යාසය ඔබට පුහුණු වීමට උපකාර වනු ඇත:

• සුළු බෑවුමක් සහිත මාර්ගයක නැගී සිටින්න;
• උදාසීන සක්රිය කර අත් තිරිංග තද කරන්න;
• ක්ලච් එක එබීමෙන් පළමු ගියරය සම්බන්ධ කරන්න;
• තිරිංග පැඩලය ඔබා අත් තිරිංග මුදා හරින්න,
• ක්ලච් මුදා හැරීම, තිරිංග සහ ගෑස් පැඩලය එබීමෙන්, චලනය ආරම්භ කරන්න.

ඉහළට යන විට, rpm 3,000-4,000 rpm දක්වා වැඩි කිරීම එන්ජිමට වාසිදායක වනු ඇත. වායුව මත පීඩනය ක්රියා නොකරන්නේ නම් සහ මන්දගාමී වීම සිදු වුවහොත්, ඔබ අඩු වේගයකට මාරු විය යුතුය.

මෝටර් රථය බෑවුමකින් පෙරළෙන්නේ නම්, එය අවශ්ය වේ.

තිරිංග සහ නතර කිරීම

අතින් සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් නැවැත්වීමට ක්රම දෙකක් තිබේ.

• වෙත වේගය අඩු කිරීමට අඩු ගියර්, ඉන්පසු තිරිංග ඔබන්න.
• එන්ජිම ඇනහිටීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ක්ලච් එක නතර කිරීමට පෙර අවපීඩනය කර ඇත. ඉන්පසු ලීවරය ක්‍රියාත්මකයි යාන්ත්රික පෙට්ටියඋදාසීන වෙත මාරු කරනු ලැබේ, ක්ලච් නිදහස් කර තිරිංග සිදු කරනු ලැබේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් නැවැත්වීමේදී, ඔබ එය පළමු ගියරයේ හෝ අත් තිරිංග සමඟ තැබිය යුතුය. මත නැඹුරු මතුපිටඅමතර ආරක්ෂාව සඳහා, අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

කොටුව හොඳින් වැඩ කිරීම සඳහා, ඔබ එය පිරවිය යුතුය.

අතින් සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා, ඔබ එය ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීමට පුරුදු වී සියලු ක්‍රියාමාර්ග ගෙන ආ යුතුය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ හා සසඳන විට, රිය පැදවීමේ පහසුව අඩු කරයි, නමුත් රියදුරුට වටිනා අත්දැකීම්, මෝටර් රථය පැදවීමේ කුසලතා සහ ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි. සම්පූර්ණ පාලනයඇයට ඉහළින්.

ඔබ එය ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත යුතුය, එනම් ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලන්න.

මාරු කිරීමේදී ආරම්භකයින් විසින් සිදු කරනු ලබන වඩාත් පොදු වැරදි:

• ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය නොවේ (ගියර් වෙනස් කිරීමේදී හැපෙන ශබ්දය);
• සාවද්‍ය මාරු කිරීමේ මාර්ගය (ලීවර චලනයන් සෘජු විය යුතු අතර සෘජු කෝණවලින් ගමන් කළ යුතුය, විකර්ණ ලෙස නොවේ);
• මාරු කිරීමේ මොහොත වැරදි තේරීමක් (ද overdrive- මෝටර් රථය ඇනහිටීමට හෝ නතර වීමට පවා පටන් ගනී අඩු ගියර්- මෝටර් රථය ගොරවන අතර බොහෝ විට “සපාකනු ඇත”).

පහත රූපයේ දැක්වෙන්නේ ප්‍රතිලෝම ගියර් හැර, බොහෝ මෝටර් රථවල නැවත නැවත සිදු වන ගියර් රූප සටහනකි. බොහෝ විට ආපසු හැරවීමපළමු ගියර් ප්රදේශයේ පිහිටා ඇත, නමුත් එය සක්රිය කිරීමට, ඔබ බොහෝ විට ලීවරය එසවීමට අවශ්ය වේ.

ගියර් වෙනස් කිරීමේදී, ලීවරයේ ගමන් පථය රූපයේ දැක්වෙන ආකාරයට සමපාත විය යුතුය, එනම් පළමු ගියරය සම්බන්ධ කරන විට, ලීවරය මුලින්ම වමට සහ පසුව පමණක් ඉහළට ගමන් කරයි, නමුත් කිසිම අවස්ථාවක විකර්ණ ලෙස.

ගියර් මාරු කිරීමේ ඇල්ගොරිතම

මෝටර් රථය දැනටමත් ආරම්භ වී ඇති අතර දැනට පළමු වේගයෙන් ගමන් කරයි යැයි සිතමු. ඔබ විප්ලව 2-2.5 දහසකට ළඟා වූ විට, ඔබ ඊළඟ, දෙවන ගියරයට මාරු විය යුතුය. මාරු කිරීමේ ඇල්ගොරිතම විශ්ලේෂණය කරමු:

පියවර 1: ඒ සමගම, වායුව සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් කර ක්ලච් එක ඔබන්න.

පියවර 2: ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය දෙවන ගියර් ස්ථානයට ගෙන යන්න. බොහෝ විට, දෙවන ගියර් පළමු යටින් ඇත, එබැවින් ඔබ ලීවරය පහළට තල්ලු කළ යුතුය, නමුත් ඒ සමඟම එය මධ්‍යස්ථව නොපැමිණෙන පරිදි සැහැල්ලුවෙන් වම් පැත්තට තල්ලු කරන්න.

මාරු කිරීමේ ක්රම 2 ක් ඇත: පළමු ඉහත විස්තර කර ඇත (එනම්, මධ්යස්ථ ස්ථානයට ගමන් නොකර). දෙවන ක්‍රමය නම්, පළමු ආම්පන්නයෙන් අපි උදාසීන (පහළට සහ දකුණට ගමන් කිරීම) වෙත මාරු වන අතර, පසුව දෙවන ආම්පන්නය (වමට සහ පහළට ගමන් කිරීම). මෙම සියලු ක්‍රියා සිදු කරනු ලබන්නේ ක්ලච් අවපීඩනයෙනි!

පියවර 3: ඉන්පසු අපි ගෑස් එකතු කරන්නෙමු, විප්ලව 1.5 දහසක් පමණ සහ කම්පනයකින් තොරව ක්ලච් එක සුමටව මුදා හරිමු. එපමණයි, දෙවන ගියරය යෙදී ඇත, ඔබට තවදුරටත් වේගවත් කළ හැකිය.

පියවර 4: 3 වැනි ගියරයට මාරු කරන්න. 2 වන ගියරයේ විප්ලව 2-2.5 දහසකට ළඟා වන විට, 3 වන ස්ථානයට මාරු වීම සුදුසුය, මෙහිදී ඔබට උදාසීන ස්ථානයක් නොමැතිව කළ නොහැක.

අපි 1 වන පියවරේ පියවරයන් සිදු කර, ලීවරය උදාසීන ස්ථානයට ගෙන යන්නෙමු (ඉහළට සහ දකුණට ගෙන යාමෙන්, මෙහි ඇති ප්‍රධාන දෙය නම් 5 වන ගියර් සම්බන්ධ නොවන පරිදි ලීවරය මධ්‍යම ස්ථානයෙන් ඔබ්බට දකුණට ගෙන යාම නොවේ. ) සහ neutral engage 3rd ගියර් වලින් සරල චලනයදක්වා.

සියලුම රියදුරන් දන්නවා. බොහෝ නවක රියදුරන් ඔවුන්ගේ රියදුරු පාසල් පුහුණුව ආරම්භයේ සිටම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලට මුහුණ දී ඇත. බොහෝ දෙනෙකුට අනුව, එය භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වේ. නමුත් එවැනි රියදුරන් අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයකට මාරු වන විට ගැටළු ආරම්භ වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් නිවැරදිව මාරු කරන්නේ කෙසේදැයි සෑම දෙනාම නොදනිති.

ගියර් පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද?

ගියර් පෙට්ටියක් යනු එන්ජිමේ යාන්ත්‍රික ශක්තිය වාහනයේ ධාවක අක්ෂ හරහා බෙදා හරින යාන්ත්‍රික ඒකකයකි. මත මගී මෝටර් රථබොහෝ අවස්ථාවලදී ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත අතින් පෙට්ටිහතර-, පහ- සහ හය-වේගය. ගියර් විශාල සංඛ්යාවක් සහිත ගියර් පෙට්ටි ඇත, නමුත් ඒවා සාමාන්යයෙන් සමන්විත වේ ඉදිකිරීම් උපකරණසහ විශේෂ ප්රවාහන.

ගියර් මාරු කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ක්ලච් එකක් සවි කර ඇත. කාරණය වන්නේ එන්ජින් දොඹකරය අඛණ්ඩව භ්රමණය වන අතර, සහ ආදාන පතුවළපෙට්ටිය දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇත. නිශ්චිත වේගයක ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ඔබ පතුවළ භ්රමණය නතර කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ ක්ලච් පැඩලයක් ඇත, එබූ විට, ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමෙන් තාවකාලිකව විසන්ධි වේ. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ආරම්භ වන්නේ ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් ය.

අතින් සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටිය

ඇත්ත වශයෙන්ම, අතින් සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් ගමන් කිරීම අපහසු නැත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී එන්ජිමේ වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී රියදුරුට එන්ජිමට “සවන් දීමට” සිදුවන බව මතක තබා ගත යුතුය.

ඔබ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව තේරුම් ගැනීමට පෙර, ඔබ මෝටර් රථය චලනය කර ත්වරණය ලබා දිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි පියවර අනුගමනය කරන්න:

1. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය තුළ ඇති බවට වග බලා ගන්න මධ්යස්ථ තත්ත්වයසහ එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.
2. ක්ලච් පැඩලය තද කර තත්පර කිහිපයක් රැඳී සිටින්න. පැඩලය මුළුමනින්, එනම් බිමට තද කළ යුතුය.
3. සුමට නමුත් නිවැරදි චලනයකින්, පළමු ආම්පන්නයේ යෙදෙන්න. හරියටම සුමටව, සහ බලහත්කාරයෙන් නොවේ. සියලුම නවීන පෙට්ටි කිසිදු උත්සාහයක් අවශ්ය නොවේ. ලීවරය පහසුවෙන් ගමන් කරයි, ගියර් නිදහසේ සහ පැහැදිලිව නිරත වේ.
4. ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හරින්න, සුමට ලෙස තද කරන්න, වහාම වායුව සම්පූර්ණ තෙරපුමට දෙන්න එපා. මෝටර් රථය නිකම්ම ගැස්සී නතර වනු ඇත. ඔබ එබීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය. වාහනය වේගවත් කිරීමට එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් වේගයක් නොතිබිය හැකිය.

රිය පැදවීමේදී මැනුවල් ගියර් එකක ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?

අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් බොහෝ විට ස්පීඩෝමීටරය නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතක කරති. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉහළ ගියරය වෙත මාරු වීමේ ප්රමාදයක් පවතී. ඔබ මෝටර් රථයට හොඳින් සවන් දෙන්නේ නම්, එය වෙනත් වේගයකට මාරු විය යුත්තේ කවදාදැයි ඔබට කියනු ඇත. නමුත් මෙම අත්දැකීම කාලයත් සමඟ පැමිණේ. මේ අතරතුර, "වේග මාපකය ඔබට උපකාර කරනු ඇත." අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් නිවැරදිව මාරු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ මතක තබා ගත යුතුය:

• 1 වන ගියර් - 0 සිට 15 km/h දක්වා. මෙම ආම්පන්නයේදී ඔබ ඉවතට ගොස් ඊනියා "ආරම්භක අදියර" හරහා යා යුතුය, එම කාලය තුළ මෝටර් රථය ආරම්භක ත්වරණය ලබා ගනී. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 15 දක්වා ළඟා වූ වහාම, ඔබ ඊළඟ ගියරය වෙත මාරු විය යුතුය.
• 2 වන ගියර් - පැයට කිලෝමීටර 15 සිට 30 දක්වා. මෙම ආම්පන්නයේ දී, මෝටර් රථය අඛණ්ඩව වේගවත් වේ. ඇය නොවෙයි කෲස් වේගය, නමුත් දෙවන ගියරයේදී ඔබට දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ හරහා ධාවනය කළ හැකිය. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා වේගවත් වූ වහාම අපි ඊළඟ ගියරය වෙත මාරු කරමු.
• 3 වන ගියර් - පැයට කිලෝමීටර 30 සිට 45 දක්වා. ඔවුන් බොහෝ විට නගර තදබදයේ මෙම වේගයෙන් ගමන් කරයි. නමුත් මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයට ඇතුළු වන්නේ නම්, ඔබ ඉහළ ගියරයකට මාරු විය යුතුය.
• 4 වන ගියර් - පැයට කිලෝමීටර 45 සිට. සිව්-වේග සම්ප්‍රේෂණයකදී, මෙම ගියර් වේගයෙන් ගමන් කරයි. ගියර් පෙට්ටියේ පියවර විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබේ නම්, මෝටර් රථය නිශ්චිත වේගයකට ළඟා වූ විට ඒවාට මාරුවීම ප්‍රමුඛතා අනුපිළිවෙලින් ද සිදු කෙරේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන දැන් කෙලින්ම. පළමුව, ඔබ ඉක්මන් නොවිය යුතුය. ක්රියාපටිපාටිය සරලයි, ඔබ එය "අපගේ පියා" ලෙස ඉගෙන ගත යුතුය: ක්ලච් මිරිකා හැරීම, වේගය සක්රිය කරන්න, ක්ලච් නිදහස් කරන්න, ගෑස් ඔබන්න. කිසිම අවස්ථාවක ඔබ එය මිශ්ර නොකළ යුතුය!