අධිවේගී මෝටර් රථ නිර්මාණකරු, ඔටෝ රේසිං වල ලෝක වාර්තා හිමිකරු. වේග ශූරයන්. අපේ Peltzer "ස්ටාර්" වේගවත්ම වේ

1968 දී, යූඑස්එස්ආර් හි ගෞරවනීය ක්‍රීඩා මාස්ටර් ව්ලැඩිමීර් නිකිටින්ගේ නායකත්වය යටතේ, කාර්කොව් ඔටෝමොබයිල් සහ හයිවේ ඉන්ස්ටිටියුට් HADI හි බිත්ති තුළ, දැවැන්ත ව්‍යාපෘතියක් සූදානම් වෙමින් පැවතුනි - කාර්කොව් පදිංචිකරුවන් සැලසුම් කළහ. ජෙට් කාර්, ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට පොළව හැර නොගොස් සුපර්සොනික් වේගයට ළඟා වීමට නියමිතව තිබූ අතර එමඟින් නිරපේක්ෂ ගොඩබිම් වේග වාර්තාවක් පිහිටුවයි!

එකල, සෑම කෙනෙකුටම පළමුවැන්නා වීමට අවශ්‍ය වූයේ වාර්තා තැබීම විලාසිතාවක් සහ කීර්තිමත් දෙයක් විය. ව්ලැඩිමීර් කොන්ස්ටන්ටිනොවිච් නිකිටින් යනු සෝවියට් සංගමයේ ගෞරවනීය ක්‍රීඩා විශාරදයෙකි, අසමසම ධාවකයෙකු සහ දක්ෂ නිර්මාණකරුවෙකු-නිපදවුම්කරුවෙකු වන අතර ඔහු තම මුළු ජීවිතයම අධිවේගී ධාවන කාර් නිර්මාණය කිරීමට කැප කළේය. ඔහු එසේ කීවේය “වාර්තාගත රේසිං මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම ද විශාල ප්‍රායෝගික වැදගත්කමක් දරයි: නව දේවල් සැලසුම් කිරීම සහ පර්යේෂණ කිරීමෙන්, අපි හෙට දවසේ ඉංජිනේරුවන්ට සැලසුම් කාර්යාංශයට පැමිණෙන විට ඔවුන් මුහුණ දෙන ගැටළු සඳහා සම්මත නොවන, මුල් විසඳුම් සෙවීමට උගන්වමු. පර්යේෂණ ආයතන."

සුපර්සොනික් ජෙට් මෝටර් රථයක් තැනීමේ අදහස, නැතහොත් එය බොලයිඩ් ලෙසද හැඳින්වේ, 1968 වසන්තයේ දී නිකිටින්ට උපත ලැබීය. ආරංචිය එයයි "රුසියානුවන් වේගවත්ම නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරති ලෝක මෝටර් රථය», පෘථිවියේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම පියාසර කළ අතර බටහිර විශේෂඥයින් වචනානුසාරයෙන් මවිතයට පත් කළ අතර කුතුහලය දනවන සිසුන් නිකිටින්ගේ රසායනාගාරයට පැමිණියහ ... සියල්ලට පසු, මුලින් "HADI-9" නමින් මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම සාමූහිකයක් විය උපාධි ව්යාපෘතිය HADI සිසුන් කිහිප දෙනෙක්. සෑම උපාධිධාරියෙක්ම මෝටර් රථයේ නිශ්චිත කොටසක් සංවර්ධනය කර ඇත: ධාවකය, රාමුව, ශරීරය, චැසිය, සහ නායකයා ව්ලැඩිමීර් කොන්ස්ටන්ටිනොවිච් නිකිටින් විය. මුලදී එය ඉතා අපහසු විය. සිසුන්ගේ විශිෂ්ට දැනුම පවා පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවීය. නමුත් ඉක්මනින්ම Kharkov ගුවන් සේවා ආයතනයේ සහ කලා හා කර්මාන්ත ආයතනයේ ජ්යෙෂ්ඨ සිසුන් ගලවා ගැනීමට පැමිණි අතර, කාර්යය වඩාත් විනෝදජනක විය. දින කිහිපයකින්, අනාගත මෝටර් රථයේ පළමු මාදිලිය සාදන ලද අතර එය HADI වායුගතික රසායනාගාරයේ විස්තීර්ණ පරීක්ෂණ සමත් විය. පළමුවැන්න අනුගමනය කරමින්, දෙවනුව, වැඩිදියුණු කළ එකක් දර්ශනය විය, පසුව තුන්වැන්න. නිර්මාණකරුවන් - නව නිපැයුම්කරුවන් ආදර්ශයෙන් පසු ඔවුන්ගේ නිර්මාණ ආකෘතිය වැඩිදියුණු කර, වායුගතික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම සහ සරල කිරීම පෙනුම.

සංගමයේ පළමු වතාවට - සුපර්සොනික් ජෙට් මෝටර් රථයක්!

මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේ දෙවන වසර තුළ, Kharkov වැසියන්ට කටකතා ඇසුණේ එක්සත් ජනපදයේ, "ගොඩබිම රොකට්ටුවක" Blue Flame, Gary Gabelich පැයට කිලෝමීටර 1000 සීමාව පසු කළ බවයි. මෙය සෝවියට් උද්යෝගිමත් අයව මඳක් කලබලයට පත් කළ නමුත් ඔවුන්ගේ උද්යෝගය අඩු නොවීය. මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට වසර කිහිපයක් ගත විය. අවසාන වශයෙන්, 1978 දී, සෝවියට් වාර්තාකරු සූදානම් විය!

Vladimir Nikitin ගේ නායකත්වය යටතේ Kharkov විශ්ව විද්‍යාල තුනක සිසුන්ගේ ඒකාබද්ධ ප්‍රයත්නයෙන්, සෝවියට් සංගමයේ ප්‍රථම වරට සුපර්සොනික් ජෙට් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

HADI-9 හි සෑම විස්තරයක්ම, සෑම ඒකකයක්ම, සෑම ඒකකයක්ම දිගු කාලීන විද්‍යාත්මක විශ්ලේෂණයක ඵලය වූ මුල් නිර්මාණයක් විය. සුපර්සොනික් මෝටර් රථයේ රොකට්ටුවක් වැනි බඳ පටියක් තිබූ අතර, එහි දෙපස පිටුපස රෝද විවෘතව, නල වරහන් මත පිහිටා තිබුණි. ඉදිරිපසින් ද්විත්ව රෝද සවි කර ඇත. ටයර් යනු ගුවන් සේවා වන අතර, මෙම ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් ඇණවුම් කිරීමට සාදා ඇති අතර ඒවා MIG-19 වෙතින් ලබාගෙන ඇත. turbojet එන්ජිම. එහි දිග මීටර් 11 ක්, උස 1100 මි.මී., බර කිලෝ ග්රෑම් 2500 කි. පැරෂුට් යොදාගෙන වාහනය තිරිංග තද කර ඇත වායු dampers, සහ ටර්බයින් මෙහෙයුම් මාදිලිය ද ප්‍රතිලෝම වෙත මාරු විය. නාසයේ ඉඳිකටුවෙහි ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති සංවේදක අඩංගු වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථය ධාවන පථයේ තබා ඇති අතර එය වාතයට පියාසර කිරීම වළක්වන ෆ්ලැප් පාලනය කිරීමට වායු ප්‍රවාහය පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි. ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 1200 ක වේගයකට ළඟා විය යුතු විය!

මෝටර් රථය ඊතලයක් හෝ පියාපත් නොමැති ගුවන් යානයකට සමාන විය - සමාන වායුගතික හැඩතල, සිනිඳු සමෝච්ඡ, ඉහළ ස්ථායීකාරකයක්, පීඩන කුටියක්.

සුපර්සොනික් මෝටර් රථය ගැන එකල එක් සඟරාවක් විස්තර කළේ මෙසේය. “එය pterodactyl හි වියුක්ත රූපයක් මෙන් පෙනේ: තියුණු නාසයක් දිගු කොල්ලකාරී ඉඳිකටුවක් බවට පත්වේ. මෙය තවදුරටත් මෝටර් රථයක් නොවේ... එය බිම දිගේ ලිස්සා යාමට නිර්මාණය කර ඇති ගුවන් යානයක් වැනිය. එකම වෙනස වන්නේ පියාපත් සහ වලිගය උදව් නොකළ යුතුය, නමුත් උපාංගය ධාවන පථයෙන් කැඩී යාම වැළැක්විය යුතුය.

1979 දී HADI-9 දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇත. ඉන්පසු තවත් පහරක් එල්ල විය - Budweiser මෝටර් රථයක නියමුවා සුපර්සොනික් වේගයට ළඟා වූ බවට ඇමරිකාවෙන් ප්‍රවෘත්තියක් පැමිණියේය. පසුව, මෙම තොරතුරු නිල මට්ටමින් තහවුරු නොකළ නමුත්, Kharkovites පළමුවැන්නා බවට තවදුරටත් විශ්වාසයක් නොතිබුණි.

HADI-9, හෝ සකස් නොකළ වාර්තා

HADI-9 හි පළමු පරීක්ෂණ ආරක්ෂිත වේගයන්මෙම මෝටර් රථයේ අපේක්ෂා කළ හැකි විභවය අපට දැනෙන්නට සැලැස්වීය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ "නියමුවන්", Kharkov "රොකට්" 700-800 km / h ජය ගත හැකි බව ප්රකාශ කරමින්, 1000 km / h ලකුණෙහි සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ හැකියාව දැඩි ලෙස සැක කළ අතර, ඊටත් වඩා ශබ්දයේ වේගය - 1200 km/h. උපාංගය එහි ඇමරිකානු සගයන්ට වඩා සැහැල්ලු වූ නමුත් තෙරපුම අනුව ඔවුන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් විය.

HADI-9 හි උපරිම වේගය කුමක්ද යන්න අද දක්වාම රහසක්ව පවතී. මේ ගැන කවුරුත් දන්නේ නැහැ. සුදුසු ධාවන පථයක් නොමැතිකම නිසා එහි වේග වාර්තාවක් තැබීමට උත්සාහ නොකළ බව පමණක් දන්නා කරුණකි.

කාරණය නම් එවැනි මෝටර් රථයක් ප්‍රමාණවත් ලෙස පරීක්ෂා කර උපරිම වේගයට ළඟා වීමට කිලෝමීටර 10 ක් පමණ දිග සෘජු හා ඉතා පැතලි මාර්ගයක් අවශ්‍ය වීමයි. සෝවියට් සංගමය තුළ අවම වියදමකින් එවැනි මාර්ගයක් ගොඩනගා ගත හැකි එකම ස්ථානය වූයේ ඇස්ට්රාකාන් කලාපයේ වියළී යන Baskunchak විලෙහි ලුණු පතුලයි. නමුත් මෙහි පවා පරීක්ෂකයින් අසාර්ථක විය - ලුණු නිෂ්පාදනය වැඩිවීම නිසා මෙම වැවේ සියලුම තරඟ නතර විය.

Kharkov පදිංචිකරුවන්ගේ දුෂ්කරතා ගැන දැනගත් ඇමරිකානු උද්යෝගිමත් අය Nikitin කණ්ඩායමට Utah හි සුප්රසිද්ධ Bonneville ලුණු විලෙහි පිහිටි ස්ථානයට ආරාධනා කළහ. රුසියානුවන් එහි සිටින ඇමරිකානුවන් සමඟ තරඟ කිරීමේ කොන්දේසිය මත සියලු වියදම් දැරීමට පවා ඔවුන් පොරොන්දු විය. කෙසේ වුවද විශිෂ්ට සංදර්ශනයක්එය සිදු නොවීය - නිකිටින්ට අන් අයගේ මුදල් සමඟ ඇමරිකාවට පියාසර කිරීම අපහසු වූ අතර ඔහුගේ කණ්ඩායමට එය අධික වියදමක් විය. ඔහුගේ වයස තවදුරටත් එයට ඉඩ දුන්නේ නැත - “සුපර්සොනික්” ඉදිකිරීම අවසන් වන විට, නිකිටින් හැත්තෑවකට ආසන්න විය. ඔහු සෑම විටම කිසිවකුගේ ජීවිතය අවදානමකින් තොරව තමාගේම මෝටර් රථවල වේග වාර්තා තැබීය. එමනිසා, වඩාත්ම ප්රසිද්ධ සෝවියට් "සුපිරි මෝටර් රථය" මත එක වාර්තාවක්වත් පිහිටුවා නැත.

කටකතා වලට අනුව, මෙම මෝටර් රථයේ සහභාගීත්වය ඇතිව Baskunchak විලෙහි "Speed" චිත්‍රපටයේ රූගත කිරීම් අතරතුර, නියමුවන් රහසිගතව මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 500 දක්වා වේගවත් කළහ. නමුත් අද මේක ඇත්තක්ද ප්‍රබන්ධයක්ද කියලා තේරුම් ගන්න අමාරුයි.

HADI-9 අද දක්වා නොනැසී පවතී. ලුණු විලෙහි දිගු කාලයක් රැඳී සිටීමේදී ඔහු අති ක්ෂාර සමග තරමක් සංතෘප්ත විය. ඉන්පසුව එහි ඇති ප්‍රයෝජනයක් නොමැතිකම නිසා එය ආයතනයට පිටතින් තබා අමතක කර දමා ඇත. වසර ගණනාවකට පසු, හදිසියේම HADI-9 සිහිපත් වූ විට, ඔවුන් එය අනාගත පරම්පරාවන් සඳහා සංරක්ෂණය කිරීමට තීරණය කළ විට, වරක් අලංකාර "රොකට් කාර්" වෙනුවට මලකඩ සහිත ලෝහ ගොඩක් පමණක් සොයා ගන්නා ලදී. මේ අනුව වේගවත්ම සෝවියට් මෝටර් රථයේ ජීවිතය අවසන් වූ අතර, අවාසනාවකට මෙන්, එක වේග වාර්තාවක් තැබීමට කිසි විටෙකත් නියම කර නොතිබුණි ...

ව්ලැඩිමීර් කොන්ස්ටන්ටිනොවිච් නිකිටින් 1911 දී උපත. අධිවේගී මෝටර් රථ නිර්මාණකරු, මෝටර් රථ ධාවන තරඟවල ලෝක සහ යූඑස්එස්ආර් වාර්තා දරන්නා, යූඑස්එස්ආර් හි ගෞරවනීය ක්‍රීඩා මාස්ටර්, පරම්පරා ගණනාවක මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ උපදේශකයා.

ව්ලැඩිමීර් නිකිටින් 1992 දී මිය ගිය අතර, නොබිඳුණු ජාත්‍යන්තර සහ සමස්ත යුනියන් වේග වාර්තා කිහිපයක් මෙන්ම මුල් පිටපත දුසිමක් ඉතිරි කළේය. වාර්තා කාර්, ඒවායින් බොහොමයක් කාර්කොව්හි, මෝටර් රථ හා මාර්ග ආයතනයේ කෞතුකාගාරයේ ගබඩා කර ඇත.

යූඑස්එස්ආර් මෝටර් රථ ඉතා සරල, ප්‍රයෝජනවත් සහ සෙමින් ගමන් කරන බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. නමුත් යථාර්ථයේ දී මෙය නඩුවෙන් බොහෝ දුරස් ය. සමාලෝචනය ධාවන සහ වේග වාර්තා සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද පළමු රුසියානු සහ සෝවියට් මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරයි.
ඒවායින් බොහොමයක් සංකීර්ණ කතාවනිර්මාණ සහ සාර්ථකත්වයට දුෂ්කර මාවතක්.

රුසෝ-බෝල්ට් බලාගාරයෙන් ධාවන කාර්

1910 ගණන් වලදී රුසියාවේ මෝටර් රථ ඉතා ස්වල්පයක් තිබූ නමුත් පළමු තරඟ දැනටමත් පවත්වන ලදී. යුරෝපයේ මෙන්, රැලි ප්රධාන තරඟ වර්ගය බවට පත් විය. එම වසරවල ධාවන පථ තවමත් ඉදිකර නොතිබූ අතර දිගු දුරක් සාමාන්‍ය මාර්ගවල තරඟ පැවැත්විණි. තරඟ සඳහා මෝටර් රථ ද බොහෝ විට පදනම මත සාදන ලදී අනුක්රමික ආකෘති. රුසියාවේ පළමු ධාවන මෝටර් රථය අනුවාද කිහිපයකින් පැවති Russo-Balt S24 ලෙස හැඳින්විය හැක.

පළමු වෙනස් කිරීම් සාමාන්‍ය ආසන දෙකේ මෝටර් රථ මෙන් පෙනුනේ නම්, C24/58 පළමු විශේෂ මූලාකෘතිය බවට පත්විය. විශාල, සිනිඳු, කොළ පැහැති මෝටර් රථය "රුසියානු පිපිඤ්ඤා" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබීය. එහි ලීටර් 4.9 එන්ජිම එම කාලය සඳහා වාර්තාගත 58 hp වර්ධනය කළේය. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 120-130 කි.
මෝටර් රථය සැතපුම් එකක ධාවන තරඟ සඳහා සූදානම් කර ඇත. ඇසිටිලීන් ලයිට්, ෆෙන්ඩර්, බම්පර්, ධාවන පුවරු, අමතර ටැංකි සහ කැන්වස් නැමීමේ මුදුන මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර බර අඩකින් පමණ අඩු විය.
රුසෝ-බෝල්ට් මෝටර් රථ රුසියාවේ සහ විදේශයන්හි තරඟ වලදී හොඳින් ක්‍රියා කළේය. විශේෂයෙන් සාර්ථක ධාවන තරඟ වලින් පසුව, නව මෝටර් රථ අලෙවිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.

වසර ගණනාවක් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවට කාලයක් නැති තත්ත්වයක් රට තුළ වර්ධනය විය. ඊට පස්සේ ආධුනිකයන් කාර් ගත්තා. 1930 ගණන්වල අගභාගයේදී, උද්යෝගිමත් කිහිප දෙනෙක් තමන්ගේම ධාවන මෝටර් රථ අනුවාද එකතු කළහ. 1937 දී, කියෙව් අසල Zhitomir අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔවුන් කිලෝමීටර් ධාවන තරඟයක් සංවිධානය කළ අතර, එහිදී GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharov සහ GAZ-A Kleshchev හමු විය. මේ සියල්ල පැරණි 4-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත යල් පැන ගිය GAZ-A චැසියේ මෝටර් රථ විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් විසින් පිහිටුවන ලද සියලුම යුනියන් වේග වාර්තා සාර්වාදී රුසියාවේ වාර්තාවට ළඟා වූයේ නැත: පැයට කිලෝමීටර 142.5 කි.

ZIS-101A-ක්‍රීඩා

1938 දී, ස්ටාලින්ගේ නමින් මොස්කව් කම්හලේ පර්යේෂණාත්මක වැඩමුළුවේදී, තරුණ කම්කරුවන් තිදෙනෙක් ක්‍රියාකාරී සංවර්ධනය ආරම්භ කළහ. ක්රීඩා මෝටර් රථයජංගම ඔවුන් පදනම ලෙස ගත්තේ හොඳම එකයි සෝවියට් ලිමොසින් ZIS-101. ඇත්ත, එය නොවේ හොඳම පදනමක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා - සියල්ලට පසු, එහි බර ටොන් 2.5 කි, නමුත් කොම්සොමෝල් සාමාජිකයින්ට එතරම් හැසිරවිය නොහැක.
පේළියේ 8-සිලින්ඩර එන්ජිම ZIS-101 වැඩි දියුණු කරන ලදී. ලීටර් 5.8 සිට 6.1 දක්වා විස්ථාපනය වැඩිවීමත් සමඟ බලය එකහමාරක ගුණයකින් වැඩි විය - 90 සිට 141 hp දක්වා.
මෝටර් රථය අයි.වී. ස්ටාලින්. ඔහුද අනෙකුත් දේශපාලන මණ්ඩලයේ සාමාජිකයන් මෙන් මෝටර් රථයට කැමති විය. ZIS-101A-Sport ධාවන පථයේ පරීක්ෂා කරන ලදී, එය උපරිම වේගය- 168 km/h.

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

වේග වාර්තා පිහිටුවීම සඳහා ඔහුගේම සෝවියට් මෝටර් රථයේ සැලසුම ගුවන් ඉංජිනේරු ඒ.ඒ. ස්මොලින්. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ නව සෝවියට් කාර් M20 Pobeda පරිවර්තන රැසකට භාජනය වී ඇත. නව ශරීරය duralumin වලින් සාදා, වහලය පහත් කර, වලිගය උල් කරන ලදී. වඩා හොඳ වාතය ලබා ගැනීම සඳහා හුඩ් පියන මත "නාස්පුඩු" දර්ශනය විය. මෝටර් රථයේ පතුල සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය ඉතා සැහැල්ලු බවට පත් විය - කිලෝ ග්රෑම් 1200 ක් පමණි.
මෝටර් රථය ලීටර් 2.5 GAZ එන්ජිමකින් සමන්විත විය. වඩාත්ම ඵලදායී අනුවාදයේ, Roots සම්පීඩකයක් සමඟ, උපරිම බලය 105 hp දක්වා වැඩි වූ අතර, වේගය - 190 km / h දක්වා.
මෝටර් රථ පහක් ඉදිකරන ලද අතර, එය දිගු දුර ධාවනය සඳහා නව සියලුම යුනියන් වේග වාර්තා පිහිටුවීය.

තරුව

"Zvezda" යනු ක්රීඩා සඳහා විෙශේෂෙයන් ඉදිකරන ලද USSR හි පළමු මෝටර් රථයයි. 350cc යතුරුපැදි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක්. 139.6 km/h දක්වා වේගවත් විය. සාර්ථකත්වය සඳහා හේතු: ඉතා හොඳ වායුගතික සමග සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් ශරීරය සහ අසාමාන්ය එන්ජිම Zoller බලය 30.6 hp. පසුව, යන්ත්‍රය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, “Zvezda”-2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6 මූලාකෘති නිර්මාණය කරන ලද අතර එමඟින් විවිධ පන්තිවල සියලුම යුනියන් සහ ලෝක වාර්තා නැවත නැවතත් පිහිටුවන ලදී.

සොකොල්-650

1940 ගණන්වලදී, යුද්ධය අවසන් වූ වහාම, ඒකාබද්ධ සෝවියට්-ජර්මානු ව්යවසායයක් වර්ධනය විය රේසිං කාර්සූත්‍රය 2 පන්තිය. යුද්ධයට පෙර යුරෝපීය ධාවන පථ ජයගත් ඔටෝ-යුනියන් රේසිං කාර් නිර්මාණය කළ ඉංජිනේරුවන් එය මත වැඩ කළහ. Sokol-650 මාදිලිය 1952 දී එහි පළමු සංචාරය සිදු කරන ලදී. Vasily Stalin විසින්ම යන්ත්රය සංවර්ධනය කිරීම අධීක්ෂණය කරන ලදී. සම්පූර්ණයෙන්ම දෙකක් සූදානම් කාර්තරඟයට සහභාගී වීම සඳහා මොස්කව් වෙත භාර දෙන ලදී. නමුත් දේශීය යාන්ත්‍රිකයින්ට එවැනි සංකීර්ණ උපකරණ සේවා කිරීමට නොහැකි වූ අතර Sokol-650 ධාවන පථයේ ඔප්පු නොවීය. 12-සිලින්ඩර් 2-ලීටර් එන්ජිම කිලෝග්‍රෑම් 790 ක මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 260 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වුවද.

GAZ Torpedo (1951)

Pobeda-Sport ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් වලින් පසුව, GAZ ඉංජිනේරු A. Smolin ගේ මීළඟ ව්‍යාපෘතිය වූයේ "Torpedo" (SG2) - සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් මෝස්තරයේ මෝටර් රථයකි. කඳුළු බිංදු හැඩැති ශරීරය, මීටර් 6.3 ක් දිග, ගුවන් යානා ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත: duralumin සහ ඇලුමිනියම්. මේ සඳහා ස්තූතියි, බර කුඩා විය - කිලෝ ග්රෑම් 1100 ක් පමණි. අනිත් අයගෙන් ක්රීඩා කාර් 1950 ගණන්වල Torpedo එහි පාලනයේ පහසුව සහ උපාමාරු දැමීම මගින් කැපී පෙනුණි.
එන්ජිම Pobeda M20: 4-සිලින්ඩරයෙන් ලබාගෙන ඇති අතර, විස්ථාපන ලීටර් 2.5 දක්වා කම්මැලි විය. Roots සම්පීඩකයක් ද එය මත ස්ථාපනය කර ඇත. 4000 rpm භ්‍රමණ වේගයකින් එන්ජිම 105 hp නිපදවීය. හොඳ වායුගතික විද්‍යාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, GAZ Torpedo මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 191 ක උපරිම වේගයක් පෙන්නුම් කළේය.

GAZ-TR

SG3 මෝටර් රථය, TR ("turbojet") ලෙසද හැඳින්වේ, 1954 දී Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ඉදිකරන ලදී. ඉංජිනේරු Smolin සංවර්ධනය මෝටර් රථ අතර උපරිම වේගය සඳහා නව ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවීමේ අරමුණ විය. 1000 hp බලයක් සහිත MiG-17 ප්‍රහාරක යානයෙන් එන්ජිමක් සමඟ, GAZ TR, ව්‍යාපෘතියට අනුව, පැයට කිලෝමීටර 700 දක්වා ළඟා විය හැකිය. යූඑස්එස්ආර් හි අවශ්‍ය ගුණාංග සහිත ටයර් නොමැතිකම හේතුවෙන් වාහනය පරීක්ෂා කිරීම අනතුරකින් අවසන් විය.

ZIS-112

ක්රීඩා මෝටර් රථවල සාර්ථකත්වය දෙස බලයි Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හල, මොස්කව්හි ZIS කම්හලේදී ඔවුන් තමන්ගේම අනුවාදයක් සෑදීමට ද තීරණය කළහ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථය සියලු දෙනා පුදුමයට පත් කළේය. ඇමරිකානු සිහින මෝටර් රථවල ආත්මයෙන් සාදන ලද, මීටර් හයක මෝටර් රථය එහි ලාක්ෂණික පෙනුම සඳහා “සයික්ලොප්ස්” ලෙස නම් කරන ලදී - රවුම් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහ එහි මධ්‍යයේ රවුම් හෙඩ් ලයිට්. ZIS-101A-Sport හි මෙන්, මෝටර් රථය ඉතා බරින් යුක්ත වූ අතර බර ටොන් 2.5 ක් තරම් විය.
පාදක අශ්වබල 140 එන්ජිම වෙනුවට, ඉංජිනේරුවන් විසින් පර්යේෂණාත්මක 8-සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කරන ලදී පේළියේ එන්ජිම. එය ක්රමානුකූලව වැඩිදියුණු කිරීම, 1954 වන විට බලය 192 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. මෙම එන්ජිම සමඟ මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210 දක්වා ඉහළ ගියේය. තරඟයට සහභාගී වූ මෝටර් රථය බවට පත් විය සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වය: ඇක්සල් බර බෙදා හැරීම සහ හැසිරවීම අසතුටුදායක ලෙස සැලකේ. සෝවියට් සංගමයවැඩිපුර හැසිරවිය හැකි වාහන අවශ්‍ය විය.

1957 දී මොස්කව් බලාගාරය එහි ධාවන මෝටර් රථවල නව අනුවාදයන් හඳුන්වා දෙන ලදී - ZIL-112/4 සහ 112/5. ZIS-110 ලිමොසින් රථයකින් අත්හිටුවන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදන ලද ශරීරයක් ඔවුන්ට තිබුණි. 220 hp දක්වා බලය සහිත ZIS-111 සිට එන්ජිම. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා වේගවත් කළේය. 1957-1961 දී "Zilovsky" ධාවකයන් ජාතික ශූරතාව සහ උප ශූරතාව ඇතුළු බොහෝ සම්මාන දිනා ගත්හ.

1960 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ZIL-112S නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි අලංකාර ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරය එකල නවීනතම යුරෝපීය ධාවන මෝටර් රථවල සමෝච්ඡයන් අනුගමනය කළේය. ලීටර් 6 යි කාබ්යුරේටර් එන්ජිම V8 240 hp වර්ධනය කරන ලද අතර වැඩිදියුණු කරන ලද 7.0-ලීටර් අනුවාදය 300 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. මෝටර් රථය නවීන උපකරණවලින් සමන්විත විය තැටි තිරිංග, එය 260-270 km/h උපරිම වේගයකින් කිලෝ ග්රෑම් 1330 ක් බරැති මෝටර් රථයක් ඉක්මනින් මන්දගාමී විය. 1965 දී ZIL-112S පදවන ධාවන ශූර Gennady Zharkov සෝවියට් සංගමයේ ශූරයා බවට පත්විය.
ZIL-112S මෝටර් රථවලින් එකක් අද දක්වා නොනැසී පවතින අතර එය දැන් ප්රදර්ශනය කෙරේ මෝටර් රථ කෞතුකාගාරයරීගා හි.

Moskvich-404 ක්රීඩාව

ක්රීඩා GAZ සහ ZIS හි සාර්ථකත්වය දෙස බලන විට, මොස්කව් බලාගාරයේ කළමනාකාරීත්වය පසෙකට වී සිටිය නොහැකි විය කුඩා කාර්. ඔවුන්ගේ අනුක්රමික කාර්, "Muscovites", අඩු බලැති සහ තරමක් බර විය. නමුත් ඔවුන්ගේ පදනම මත පවා ක්රීඩා මූලාකෘති ගොඩනගා ඇත. 1954 දී Moskvich-404 Sport නිර්මාණය කරන ලදී. කාබ්යර්ටර හතරක් සහිත ලීටර් 1.1 එන්ජිම සාමාන්‍ය 58 hp නිපදවන අතර එමඟින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගවත් විය.

කේ.ඩී

KD Sport 900 නම් මෝටර් රථය ඉතාලි නිර්මාණකරුවන්ගේ කාර්යයක් නොව ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනයක් පමණි. 1963 දී, උද්යෝගිමත් කණ්ඩායමක් ඔවුන්ගේම නිර්මාණයේ මෝටර් රථ පහක මාලාවක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරය "හම්ප්බැක්ඩ් Zaporozhets" ZAZ-965 හි ඒකක සඟවා ඇත. අශ්වබල 30 එන්ජිම වායු සිසිලනයමෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වේගවත් කළේය. මෙය වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව නිහතමානී ප්‍රති result ලයකි, නමුත් එම වසරවල මෝටර් රථයක් සඳහා සැලකිය යුතු වේගයකි.

Kharkov ඔටෝමොබයිල් සහ මාර්ග ආයතනයේ කාර්

1951-1952 දී HADI සිසුන් කුඩා කණ්ඩායමක් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. කාර්යය වූයේ මෝටර් රථයක් තැනීමයි උපරිම භාවිතයපවතින උපකරණ ඒකක. මෝටර් රථය “සූත්‍රය” ආකෘතියට අනුව සාදන ලදී - විවෘත රෝද, වෑල්ඩින් කරන ලද පයිප්ප වලින් සාදන ලද ශරීරයක්, අශ්වබල 30 ක M-72 යතුරුපැදි එන්ජිමක්. සුප්රසිද්ධ Kharkov විශ්ව විද්යාලයේ පළමු මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 146 ක වේගයක් ළඟා විය.

1962 දී, HADI අධිවේගී මෝටර් රථ රසායනාගාරය ලොව කුඩාම ධාවන මෝටර් රථය සඳහා ව්‍යාපෘතියක් සංවර්ධනය කරන ලදී. කිලෝග්‍රෑම් 180 ක් බරැති මෝටර් රථයක නියමුවාට වැතිර සිටිය හැකි අතර එමඟින් ඉතා හොඳ විධිමත් කිරීමක් සහතික විය. කුඩා මානයන් සහ බර සහිත 500 cc එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 220 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසන බව සැලසුම් කරන ලදී. අවාසනාවකට මෙන්, Baskunchak ලුණු විල (Bonneville හි සෝවියට් ඇනලොග්) තැනිතලාවේ මූලාකෘතිය පරීක්ෂා කිරීමේදී, "උපරිම වේගය" පැයට කිලෝමීටර 100 ක් පමණි. නපුරු බවට පත් විය නව තාක්ෂණයවෙහෙස නොබලා රෝද.
රසායනාගාරයේ වසරින් වසර ක්රීඩා කාර් HADI විසින් නව එකක් සංවර්ධනය කරන ලදී පර්යේෂණාත්මක තාක්ෂණය. සමහර සාම්පල සාර්ථක වූ අතර ජනරජ සහ සමස්ත-යුනියන් වේග වාර්තා තැබූ අතර, අනෙක් අයගේ පරීක්ෂණ අඩුපාඩු හෝ අනතුරු හඳුනා ගැනීමට හේතු විය. Kharkov විශ්ව විද්‍යාලයේ සිසුන්ගේ සහ ගුරුවරුන්ගේ නව යන්ත්‍රවල වැඩ අද දක්වාම පවතී.

රේසිං කාර් "එස්තෝනියාව"

සෝවියට් ෆෝමියුලා මෝටර් රථ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1952 Sokol-650 ආකෘතියෙනි. නමුත් මේවා තනි සාම්පල වන අතර, එපමනක් නොව, ජර්මනියේ ඇණවුම් කිරීමට ඉදිකරන ලදී. නමුත් දැනටමත් 1958 දී, ටැලින් පර්යේෂණාත්මක කාර් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හලේදී, ඔවුන් ගෘහස්ථ සංරචක වලින් තමන්ගේම දෑ තැනීමට පටන් ගත්හ. රේසිං කාර්විවෘත රෝද සහිත. සෑම පසු මාදිලියක්ම පෙර එකට වඩා හොඳ විය, විශ්වසනීයත්වය වැඩි විය, වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු විය, එස්තෝනියා මෝටර් රථවල බලය සහ උපරිම වේගය වැඩි විය. වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථ දුසිම් ගනනක් සහ පිටපත් සිය ගණනකින් සාදා ඇත.

රැලි Moskvich-412

1960 ගණන්වල සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද Moskvich 412, ලෝකයේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ සෝවියට් ක්රීඩා මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. මෝටර් රථයට අතිවිශිෂ්ට පැවැත්මක් සහ අව්‍යාජ බවක් තිබුණි. 1968 සිට 1973 දක්වා සංයුක්ත සෙඩාන්බොහෝ ජාත්‍යන්තර රැලිවල රඟ දැක්වීය. උස් ස්ථානලන්ඩන්-සිඩ්නි (කිලෝමීටර් 16 දහසක්) සහ ලන්ඩන්-මෙක්සිකෝ සිටි (කිලෝමීටර් 26 දහසක්) ධාවන තරඟවලදී ඔවුන් සෝවියට් මොස්ක්විච් සඳහා හොඳ කීර්තියක් ඇති කළ අතර එහි ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සනාථ කරයි.

ඔබ ලිපියට කැමතිද? කැමති"- මෙය අපට ඉතා වැදගත් වේ.
නවීන පරම්පරාවට අමතක වී ඇති ඉංජිනේරු නිර්මාණ පිළිබඳ විශිෂ්ට කෘති සහ අපූරු උදාහරණ තිබුණද, මෝටර් රථ කර්මාන්තය සෝවියට් ආර්ථිකයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන අංශය නොවේ. අපි එකට මතක තබා ගනිමු.

1930 ගණන්වල මුල් භාගයේ කාර්මීකරණය මූලික වශයෙන් යුද කර්මාන්තය ඉලක්ක කර ගත් නමුත් නව නිපැයුම් රුසියානු ඉංජිනේරුවන් තුවක්කු සහ ටැංකි සඳහා ඔවුන්ගේ නිර්මාණ ශක්තිය වැය කළේ නැත. රාජ්‍යයට සහ එහි සංවර්ධනයේ මිලිටරිවාදී දෛශිකයට සේවය කළ කුලිබින්ගේ අනුගාමිකයන් බලවත්, සුන්දර පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථ ප්‍රවාහයක් නිර්මාණය කිරීමට කාලය සහ ආශ්වාදයක් සොයා ගත්හ. ක්‍රීඩා සමාජ සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ සහ බටහිර ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල තමන්ගේම ප්‍රතිසමයන් එකලස් කිරීමට උත්සාහ කළ ආධුනික උද්යෝගිමත් අය ද නව්‍ය කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා ඔවුන්ගේ වැදගත් සහ කැපී පෙනෙන දායකත්වය ලබා දුන්හ. ඉතින්, සෝවියට් සංගමයේ ධාවන ක්රීඩා මෝටර් රථ 16 ක තේරීමක්.

GAZ A-Aero, 1934

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු ධාවන කාර් වලින් එකක් 1934 දී නිර්මාණකරු ඇලෙක්සි නිකිටින් විසින් ඔහුගේ න්‍යායික කෘතියේ “කාර් ස්ට්‍රීම්ලයිනිං අධ්‍යයනය” සඳහා ව්‍යවහාරික උදාහරණයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. නිල් Gaz-A-Aero තනි පිටපතක පැවති අතර එය 48 හි සිලින්ඩර 4 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. අශ්ව බලයසහ 106 km/h දක්වා වේගවත් විය.

GAZ GL-1, 1938

වේගවත්ම පූර්ව යුධ සෝවියට් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය 1938 දී ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ඉදිකරන ලදී. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් සම්මත GAZ-M-1 මාදිලිය ගෙන, එය මත ආසන 2 ක විධිමත් ශරීරයක් ස්ථාපනය කර (බරපතල ලෙස බර අඩු කරයි) සහ එන්ජිම (බලය 65 hp දක්වා වැඩි කිරීම) වැඩි කළේය. Kyiv හි එහි මංගල තරඟයේදී, GAZ GL-1 (Lipgart Racing - නිර්මාණකරු Andrey Lipgart විසින් නම් කරන ලදී) පැයට කිලෝමීටර 143 ක ප්‍රතිඵලයක් පෙන්නුම් කළේය. මාස කිහිපයකට පසු මොස්කව්හිදී මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 147 දක්වා වේගවත් විය. කාර්යය අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර 1940 වන විට Gorky ඉංජිනේරුවන් 100 hp එන්ජිමකින් සමන්විත දෙවන වෙනස් කිරීමක් සකස් කරන ලදී. : 1940 සැප්තැම්බර් 22 වන දින GL-1 නව USSR වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය - 161 km/h. යුද්ධය තවදුරටත් වෙනස් කිරීම් වලක්වා ඇති අතර දැනටමත් එකලස් කර ඇති ආකෘති විනාශ කළේය.

GAZ M-20 "වික්ටරි", 1950

ජීඑල් නිර්මාණකරුවන් නැවත ධාවන කාර් සඳහා වැඩට නොපැමිණි (නිකොලෙව් ගුවන් සේවා කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය, ඇගිටොව් යුද්ධයේදී මිය ගියේය), නමුත් ගෝර්කි බලාගාරය GAZ M20 ශරීරය පදනමක් ලෙස භාවිතා කරමින් ඇලෙක්සි ස්මොලින්ගේ නායකත්වය යටතේ සංකල්ප කාර් නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය දිගටම කරගෙන ගියේය. . එය පහත් කරන ලද වහලක් තිබූ අතර, ඩුරලුමින් වලින් සාදන ලද ෆෙයාරිං වලින් සමන්විත වූ අතර, හුඩ් මත නාස්පුඩු සිදුරු මගින් එන්ජිම සිසිල් කරන ලදී. සිරුරේ දිග 565 සෙ.මී., පළල -169.5 සෙ.මී., උස - 148 සෙ.මී., බර - 1200 kg, එන්ජින් බලය - 75 hp. 4100 rpm දී. උපරිම වාර්තාගත වේගය 190 km/h වේ.

GAZ Torpedo, 1951

Smolin හි දෙවන ප්රධාන ක්රීඩා මෝටර් රථ ව්යාපෘතිය එය නිර්මාණය කරන ලද GAZ Torpedo විය අලුත්ම ශරීරයසිට පිරිසිදු ස්ලයිට්ඇලුමිනියම් + duralumin දිග 630 cm, පළල 207 cm, උස 120 cm සහ බර 110 kg. එන්ජිම ඝන සෙන්ටිමීටර 2487 දක්වා පොම්ප කරන ලද අතර මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 191 දක්වා වේගවත් කරන ලදී. Torpedo එහි "Gaz" සගයාට වඩා උසස් නොවීය, නමුත් 1950 ගණන්වල අනෙකුත් සංකල්ප මෝටර් රථ මෙන් නොව, "Gaz-Torpedo" අද දක්වාම නොනැසී පවතින අතර එය කෞතුකාගාරයේ ඇත.

ZIS 112, 1951

ධාවන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ගෝර්කි කණ්ඩායමේ සාර්ථකත්වයන් ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන තරඟකරුවන් වන ස්ටාලින් බලාගාරයට සමාජවාදී තරඟයට මැදිහත් වීමට බල කෙරුනි. ZIS 112 දර්ශනය වූයේ ඇමරිකානු GM LeSabre විසින් දේවානුභාවයෙන් සහ එහි පෙනුම සඳහා "Cyclops" යන අන්වර්ථ නාමයෙනි. රේඩියේටරයේ ඇති එකම හෙඩ් ලයිට් වලට අමතරව, “ස්ටැලින්වාදී” ක්‍රීඩා මෝටර් රථය පහත ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනුණි: බර ටොන් දෙකහමාරක්, දිග මීටර් හයක්, 180 hp. ආවරණය යටතේ සහ උපරිම වේගය 200 km/h. මුළු පිටපත් පහක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, කිසිවක් ඉතිරි නොවේ.

GAZ Strela, 1954

1954 දී දක්ෂ ස්මොලින් ඔහුගේ බටහිර සගයන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටි අතර ජෙට් යානයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය. ගුවන් යානා එන්ජිම- "ස්ට්‍රෙලා" පැයට කිලෝමීටර 500 දක්වා වේගවත් කළ හැකි නමුත් ගුවන් තොටුපල ධාවන පථය ප්‍රමාණවත් නොවූ අතර ආරම්භක තරඟය අනතුරකින් අවසන් විය. රියදුරු මෙටෙලෙව් සාපේක්ෂව සැහැල්ලුවෙන් බැස, ඔහුගේ ඇඟිල්ල කැඩී ගිය නමුත්, ඔහු පැයට කිලෝමීටර 300 ට වැඩි වේගයක් පෙන්වීමට සමත් වුවද, මෝටර් රථය ඉතා බරපතල ලෙස පීඩා වින්දා.

තරු 5, 1955

විද්යාත්මක මෝටර් රථ ආයතනයන්යායට අමතරව, ඔහු ප්රායෝගිකව නිරත වූ අතර පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. 1955 දී NAMI විසින් "Zvezda 5" යන සංකල්පය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී: දිග 3250 mm, පළල 1250 mm, උස 820 mm, 360 kg සහ වේගය 200 km/h දක්වා.

NAMI 050 Squirrel, 1955

NAMI හි දෙවන කැපී පෙනෙන කාර්යය වූයේ විද්‍යාඥයෙකු, මාධ්‍යවේදියෙකු සහ මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවෙකු වන යූරි ඩොල්මාටොව්ස්කිගේ “රෝද මත ලේනුන්” ය, ඔහු තම ව්‍යාපෘතිය ජාතික මෝටර් රථයක් බවට පත් කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඔහුගේම නායකත්වයෙන් අවබෝධයක් ලබා ගත්තේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඩොල්මාටොව්ස්කිගේ වර්ධනයන් විදේශීය සඟරා වල පළ කරන ලද අතර, සෝවියට් විද්යාඥයාගේ අදහස් Chevrolet වෙතින් විශේෂඥයින් විසින් ණයට ගෙන Corvair Greenbrier නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. නබිතුමා සහ ඔහුගේ මව්බිම...

Moskvich G2, 1956

Gladilin සහ Okunev විසින් Moskvich-G2 1956 දී තනි පිටපතකින් ඉදිකරන ලද අතර සැලසුම වසරකට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද G1 සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමපාත විය. යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජිම (75 hp) පමණක් වෙනස් වී ඇති අතර සංවෘත රෝද සහිත වඩාත් විධිමත් ඇලුමිනියම් ශරීරයක් දර්ශනය වී ඇත. වායුගතික සැලසුම G2 ආකෘතියට පැයට කිලෝමීටර 223 ක වාර්තාගත වේගයක් පෙන්වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

තරුව 6, 1957

NAMI හි මීළඟ "තරු" ආකෘතිය 1957 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ අතර දිග මීටර් හතරහමාරක්, ස්කන්ධය කිලෝ ග්රෑම් 420 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයක් විය.

HADI 5, 1960

පළමු යුක්රේන අගනුවරදී ඔවුන් මොස්කව් සංකල්ප මෝටර් රථවලට අභියෝග කළ අතර 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට ඉංජිනේරු නිකිටින්ගේ නායකත්වය යටතේ ඔවුන් රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. 1960 දී, Kharkov වැසියන් වඩාත් ප්රසිද්ධ හා සාර්ථක මෝටර් රථය HADI-5 එකලස් කරන ලදී: ස්වාධීන අත්හිටුවීමරෝද හතරේ, සිලින්ඩර හතරක්, එන්ජිම 3000 cubic cm සහ බලය 126 hp, දිග - 4.25 m, බර - 550 kg, වේගය - 290 km/h.

VAZ Porsche 2103, 1976

1975 දී, Porsche හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති Ernst Fuhrmann, Porsche සහ VAZ අතර තෙවසරක සහයෝගීතාවයක් මත සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍ය වික්ටර් පොලියාකොව් සමඟ එකඟ වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස VAZ-Porsche 2103. මුලින්ම, ජර්මානුවන් නවීන යුරෝපීය ප්‍රවණතා සහ ආරක්ෂක අවශ්‍යතා අනුව ප්ලාස්ටික් වලට ලෝහ ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් අභ්‍යන්තර හා පිටත සැලසුම් කිරීමට සම්බන්ධ විය. ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් බාහිර හා අභ්‍යන්තර ශබ්ද මට්ටම අඩු කළ අතර විඛාදනයට එරෙහි ආරක්ෂාව ද වැඩි දියුණු කළහ. ආකෘතිය චලනය වී විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති නමුත් VAZ දැනටමත් 2106 ව්‍යාපෘතිය සූදානම් කර ඇති අතර එය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය හේතුවෙන් ඒකාබද්ධ ජර්මානු-රුසියානු මෝටර් රථය සමඟ ලිපි හුවමාරු ආරවුලක් දිනා ගත්තේය.

යූනා, 1977

යූනා ඔහුගේම ගරාජයේ එක්රැස් කළ වාහන උද්යෝගිමත් යූරි ඇල්ජිබ්‍රයිස්ටොව්ගේ අද්විතීය ව්‍යාපෘතියකි. 1969 දී සංකල්පයේ වැඩ ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ගණිතමය වාසගමක හිමිකරු සහ දීප්තිමත් මොළයේ හිමිකරු 1977 දී මෝටර් රථය සම්පූර්ණ කරන ලද අතර, “යූනා” සමඟ බොහෝ ජාත්‍යන්තර සම්මාන සහ සමස්ත මෝටර් රථ ප්‍රජාවගේ ගෞරවය දිනා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයින්ගේ පිළිගැනීම දියත් කිරීමට ප්රමාණවත් නොවීය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයයූනා මාදිලි දෙකක් පමණක් එකලස් කරන ලදී, එකක් තවමත් ජීවතුන් අතර හොඳින් සිටින අතර රුසියානු මාර්ග කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් ආවරණය කර ඇත.

පැන්ගෝලිනා, 1980

බටහිර සුපිරි මෝටර් රථ DeLorean Lamborghini Countach වෙත සුදුසු පිළිතුරක් පිළියෙල කිරීමට නිවසේදී සමත් වූ විදුලි ඉංජිනේරු ඇලෙක්සැන්ඩර් කුලජින්ගේ කර්තෘත්වය යටතේ සෝවියට් "samavtoprom" හි තවත් දක්ෂ නියෝජිතයෙක්. ඔහුගේ උපන් ගම වන උක්තා හි, කුලිජින් තරුණ මාලිගයේ තාක්ෂණික කවයේ දක්ෂ පුරෝගාමීන් සමඟ ඉගෙනීමට ඔහුගේ නිදහස් කාලය ගත කළේය. ඔහුගේ තරුණ සගයන්ගේ සහාය ඇතිව, විදුලි කාර්මිකයා ඔහුගේ සිහින වල මෝටර් රථය එකලස් කිරීමට සමත් විය - පැංගෝලිනා, එය මුලින්ම පළාත් කම්පනයට පත් කළ අතර පසුව අගනුවරට පැමිණ එහිද කැළඹීමක් ඇති කළේය. කාර්යයේ අවසාන අදියරේදී, කතුවරයා න්‍යාස විනාශ කළ අතර ඔහුගේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය එකම නියැදිය ලෙස පැවතුනි.

ලෝරා, 1982

1982 දී, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් නගරයට ආසන්නයේ, තරුණයින් දෙදෙනෙකු වන දිමිත්‍රි පර්ෆෙනොව් සහ ජෙනඩි කයිනොව් ඔවුන්ගේම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක එකලස් කිරීම අවසන් කළ අතර, දක්ෂ ආධුනිකයන් “ලෝරා” ලෙස නම් කරන ලදී: අතින් එකලස් කිරීම, ඉදිරිපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම, ශරීරය ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදන ලදී. සහ ෙපොලිස්ටිරින් පෙන, ආසන පහක්, පස්වන ෆ්රෙට්ස් සිට චලනය, ZAZ-968 ගියර් පෙට්ටිය, බර 1000 kg, උපරිම වේගය 160 km / h, ඉන්ධන පරිභෝජනය - කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 6 කි.

NAMI Okhta, 1986-87

පෙරස්ත්‍රොයිකා සහ පාහේ කඩා වැටුණු රටෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලද අවසාන සෝවියට් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලින් එකක් වන්නේ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් රසායනාගාරයේ NAMI Okhta ය. සෝවියට් මිනිවන් රථය VAZ-21083 පදනම මත ඉදිකරන ලද අතර එය අංශක 180 කින් භ්‍රමණය වන රියදුරු අසුනක් සහ මේසයක් බවට පත්වන අවසාන ආසනය සමඟ ආසන හතක් දක්වා පුළුල් කරන ලදී. Okhta දේශීය හා විදේශීය ප්‍රදර්ශනවල හොඳ ගමනක් ගිය අතර එය සැබෑ සංවේදනයක් ඇති කළේය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය. ඇත්ත, ජිනීවාවලින් පසු, රේගු නිලධාරීන්ට රාජකාරියකින් තොරව සුපිරි මෝටර් රථය ගෙදර යාමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, NAMI Okhta සංකල්පයේ කුඩා වෑන් රථය වසර කිහිපයක් ගබඩා කර තිබූ අතර නව නිපැයුම්කරුවන් වෙත ආපසු ලබා දුන්නේ භයානක තත්ත්වයකි.

ක්‍රීඩා කුඩා වෑන් රථය සිය ගමන අවසන් කළ අතර සෝවියට් සංගමයේ රේසිං කාර් ඉතිහාසය අවසන් වූයේ එලෙසිනි. පටන් ගත්තා නව යුගය, අපි ඊළඟ වතාවේ ඉදිරිපත් කරන්නේ කාගේ මෝටර් රථ වීරයන්ද?

එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනුනද, ක්‍රීඩා මෝටර් රථ රුසියාවේ නිපදවා ඇත සහ නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී, ඔව්, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වල්ප දෙනෙක් ඒවා දැක ඇත, ඒවා ධාවනය කර ඇත්තේ අඩුවෙන්. එසේම තුළ සෝවියට් කාලයඒවා සෑදී ඇත්තේ විශාල වාහන යෝධයන් සහ කුඩා ඒවා විසිනි ක්රීඩා සමාජයසහ අනෙකුත් තනි උද්යෝගිමත් අය. මෙම මෝටර් රථ යුරෝපීයයන්ගේ මුල් ඇනලොග් විය. ඇල්ෆා රෝමියෝ”, “ඇස්ටන් මාටින්”, “Porsche” සහ වෙනත් අය. එහෙනම් අපි විනෝදජනක කොටසට යමු.

1911 "රුසෝ-බෝල්ට් S24-55"

මුලදී, රුසෝ-බෝල්ට් සමාගම දුම්රිය උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත විය. විසිවන සියවස ආරම්භයේදී සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. ප්රථම රුසියානු ක්රීඩා මෝටර් රථය නිපදවන ලද්දේ Russo-Balt හිදීය. ඒකට පදනම වුණේ සීරියල් එක මගී ආකෘතිය"S24-35". එය 55 hp දක්වා වැඩි කරන ලද බලයකින් සමන්විත විය. ලීටර් 4.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිම. එය ඇලුමිනියම් පිස්ටන් සහිත ලොව පළමු එන්ජිම විය. නවෝත්පාදනය දැඩි විශ්වාසයකින් තබා ඇත. එකල ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 116 ක වේගයෙන් ගමන් කළේය. 1912 දී, එහි මොන්ටේ කාලෝ රැලියට සහභාගී වූ ඇන්ඩ්‍රි නාගල්, කීර්තිමත් තරඟයේ ඉතා හොඳ ප්‍රති result ලයක් පෙන්නුම් කළේය - සාමාන්‍ය වර්ගීකරණයේ 9 වන ස්ථානය. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට මොන්ටේ කාලෝ දක්වා ඔහු තම සහකරු මිහයිලොව් සමඟ ගමන් කිරීමට නියමිතව තිබුණි, නමුත් ඔහු ආරම්භයේදීම ආරම්භක හසුරුව සමඟ ඔහුගේ අත කැඩී ගියේය - එන්ජිම පසුපසට ගියේය. විදුලි ආරම්භක හඳුන්වාදීමට පෙර එවැනි සිදුවීම් බොහෝ විට සිදු විය. එය එසේ වුවත්, නාගල් තනි අතින් මෝටර් රථය Cote d'Azur වෙත ගෙන ගොස් මොන්ටේ කාලෝ රැලියේ ප්‍රධාන වීරයෙකු බවට පත්විය. 1913 දී, Russo-Balt S24-55 හි එකම පිටපත විධිමත් ශරීරයක් සහිත තනිකරම ධාවන මෝටර් රථයක් බවට පරිවර්තනය විය. මෝටර් රථය විවිධ තරඟ වලදී සාර්ථක වූ නමුත් පසුව විප්ලවයේ සහ සිවිල් යුද්ධයේ ව්‍යාකූලත්වය තුළ අතුරුදහන් විය.

1913 "La Buire-Ilyin"

IV ජාත්‍යන්තරයේ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 1913 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී කුඩා ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ආරම්භ විය. එහි ආසන දෙකේ සිරුර සුරුට්ටුවකට සමාන වූ අතර, ඒ සඳහා එයට වහාම “හවානා” යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි. මෝටර් රථයට "ද්විත්ව පුරවැසිභාවය" තිබුණි. චැසිය සහ එන්ජිම ප්රංශ සමාගමක් වන La Buire වෙතින් වන අතර, ශරීරය P. Ilyin හි මොස්කව් කරත්ත සහ මෝටර් රථ කම්හලෙන් පුද්ගලික ඇණවුමකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කුඩා සමාගම La Buire හි රුසියානු වෙළෙන්දා වූ අතර බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථ සඳහා සුවිශේෂී ශරීර ගොඩනගා ඇත. හවානා ඔටෝ රේසිං වලට කිසිම සම්බන්ධයක් තිබුනේ නෑ. එය නගර වීදි දිගේ අධිවේගී රට ඇවිදීමට සහ පෙළපාළි සඳහා මෝටර් රථයක් විය.

1932 "NATI-2"

Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) වත්මන් NAMI හි පූර්වගාමියා විය. ඔහු පාඩම් කරමින් සිටියේය තාක්ෂණික වර්ධනයන්වී මෝටර් රථ අංශය. 1932 දී එහි විශේෂඥයින් NATI-2 කුඩා මෝටර් රථයේ මූලාකෘති හයක් මුවහත් කර ඇත. සියලුම මෝටර් රථ විවිධ ශරීර වලින් යුක්ත විය. එක් අයෙක් ක්‍රීඩා කළ ආසන දෙකේ රෝඩ්ස්ටර් ක්‍රීඩා කළේය. එහි කාලය සඳහා, NATI-2 තරමක් දියුණු මෝටර් රථයක් විය. පදනම වූයේ කොඳු ඇට පෙළේ රාමුවයි. ආර්ථිකමය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම(ලීටර් 1.2) 22 hp වර්ධනය විය. අත්හිටුවීම පසුපස රෝද- ස්වාධීන, එවකට කුඩා මෝටර් රථවල දුර්ලභ විය. අහෝ, කම්කරුවන්ගේ සහ ගොවීන්ගේ රටක, ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ධනේශ්වර උවමනාවක් ලෙස සලකනු ලැබීය. ඒ වගේම NATI-2 Roadster එක පරණ යකඩ වලට ගියා

1937 "GAZ-A Sport"

මෙම මෝටර් රථය නිපදවා ඇත්තේ උද්යෝගිමත් ඇන්ටන් ගිරල් විසිනි. ඔහු තරමක් මහලු මිනිසෙකු වූ අතර පූර්ව විප්ලවවාදී කාලවලදී රුසියානු මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ කෙටි උච්චතම අවස්ථාව පිළිබඳ මතකයන් ඔහු සතුව තිබුණි. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔහුව තල්ලු කළේ ඔවුන්ය. Girel GAZ-A පදනමක් ලෙස ගත් අතර එය එවකට වඩාත් ජනප්‍රිය විය මගී මෝටර් රථයක් USSR හි. සියලුම වැඩ කටයුතු ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි එක් මෝටර් ඩිපෝවක සිදු කරන ලදී. GAZ-A Sport හි සැලසුම අර්ධ වශයෙන් බොළඳ විය. ඉතින්, කුඩා වායුගතික වරල් චැසිය තුළ සිරවී ඇත - මෝටර් රථය මන්දගාමී බැවින් සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල දෙයක්. 55 hp දක්වා වැඩි කර තිබියදීත්. එන්ජිම, මෝටර් රථයට ළඟා විය හැක්කේ පැයට කිලෝමීටර 129 ක් පමණි. යුරෝපීය ප්රමිතීන්ට අනුව, මෙය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා හාස්යජනක චරිතයකි. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් සංගමයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මෙය සියලුම යුනියන් වේග වාර්තාවක් වන අතර එය නිල වශයෙන් ඇන්ටන් ගිරල් සමඟ ලියාපදිංචි විය.

1937 "GAZ-TSAKS"

ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි සාදන ලද GAZ-A ක්‍රීඩාව උතුරු අගනුවර සහ මොස්කව් අතර තවත් “ද්වන්ධ සටනක්” ඇති කළේය. නිල අගනුවරදී, ඔවුන් මධ්‍යම ඔටෝමොබයිල් ක්‍රීඩා සමාජයේ (CASC) කවුන්සිලයේ යෝජනාවට අනුව තමන්ගේම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ද තීරණය කළහ. මෙම ව්යාපෘතිය ඉංජිනේරු V. Tsipulin විසින් මෙහෙයවන ලදී. ඔහු මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද GAZ-A ද පදනමක් ලෙස ගත් නමුත් එහි සැලසුම බරපතල ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී. අත්හිටුවීම දෘඩ හා බෙහෙවින් අඩු වී ඇත. විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද විධිමත් ශරීරයක පැනල් යට සුප්-අප් එන්ජිමක් සඟවා ඇත. TsAKS මෙම මෝටර් රථය එක් වරකට වඩා ධාවන තරඟයට ඇතුළු විය. ඇය ආරම්භක ස්ථානයට ගිය විට, ඇගේ හෙඩ් ලයිට් සහ ෆෙන්ඩර් ශක්තිමත් වූ අතර, තරඟයට පෙර වහාම ඒවා ඉවත් කරන ලදී. එම වසරවල සුප්‍රසිද්ධ ටැංකි පරීක්ෂකයෙකු වූ A. Kulchitsky විසින් මෝටර් රථය පදවා ඇත. ඔහු නිර්භීත මිනිසෙකු ලෙස හැඳින්වූ නමුත් ඔහුට පැයට කිලෝමීටර 130 කට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය - කිසියම් හේතුවක් නිසා එන්ජිම කඩින් කඩ වැඩ කළේය. GAZ-TSAKS යුද්ධයෙන් බේරී සිටීම පුදුම සහගතය. 40-50 ගණන්වලදී, මෝටර් රථය සමහර විට මොස්කව්හි වීදිවල දැකිය හැකිය. එවිට ඔහුගේ හෝඩුවාවන් නැති වී යයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය එහි නිර්මාතෘට වඩා බොහෝ දුරට ජීවත් විය - සිපුලින් වෙඩි තබා ඇත්තේ 1937 දී ය.

1939 "ZIS-Sport"

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ නිර්මාණය කරන ලද වඩාත්ම බරපතල ක්රීඩා මෝටර් රථවලින් එකකි. ස්වභාවය අනුව, එය එම කාලයේ පාරේ යන බෙන්ට්ලිස් සහ මර්සිඩීස් සමඟ තරඟ කළේය. A. Pukhalin ගේ නායකත්වයෙන් යුත් තරුණ ZIS නිර්මාණකරුවන් පිරිසක් විසින් අලංකාර ආසන දෙකකින් යුත් මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම නිර්මාණය Rostkov කලාකරුවා විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ZIS-Sport විශේෂයෙන් Komsomol හි සංවත්සරය සඳහා සාදන ලදී. උත්සවය පැවති හවුස් ඔෆ් යූනියන්ස්හිදී, මෝටර් රථය විවෘත කිරීමට පෙර වචනාර්ථයෙන් ශාලාව තුළට ගෙන යන ලදී. ZIS-Sport හි පදනම වූයේ ZIS-101A හි විධායක චැසියයි. ලීටර් හයක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිම 141 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. එන්ජිම ඉතා දිගු (පේළියක සිලින්ඩර අටක්) සහ ඉතා බර විය. බර බෙදා හැරීම වැඩිදියුණු කිරීම සහ ධාවක රෝද පැටවීම සඳහා, ආසන දෙකේ නියමු කුටිය බොහෝ පසුපසට ගෙන යන ලදී. මෝටර් රථය වේගයෙන් හා වේගයෙන් ගමන් කළේය. 1940 දී, පරීක්ෂණ අතරතුර, එය 30 ගණන්වල බරපතල දර්ශකයක් වූ පැයට කිලෝමීටර 162 ක වේගයකට ළඟා විය. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, ZIS-Sport වසර ගණනාවක් කර්මාන්තශාලා පිටියේ දිරාපත් වූ අතර පසුව එය පරණ ලෝහ සඳහා ලියා ඇත.

1950 "වික්ටරි-ක්රීඩාව"

ආසන දෙකකින් සමන්විත මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ගුවන් යානා කම්හලක හිටපු නිර්මාණකරුවෙකු වූ A. Smolin විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එබැවින් ශරීරය සෑදූ duralumin සඳහා "ආශාව". ආකෘතියේ නිල (ඇඳීම් වලට අනුව) නම GAZ-SG1 විය. මේ කාර් තුනක් හැදුවා. සෑම එකක්ම "වික්ටරි" මාලාව මත පදනම් වේ. කබාය යටතේ Pobedov එන්ජිමක් තිබූ අතර, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 2.5 දක්වා සහ බලය 70 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. 1951 දී එන්ජිම සුපර්චාර්ජරයකින් සමන්විත වූ අතර එය 105 hp නිපදවීමට පටන් ගත්තේය. Pobeda-Sport සම්පීඩකයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 දක්වා ළඟා විය. 1950 දී මිහායිල් මෙටෙලෙව් ඔටෝ රේසිං හි පළමු යූඑස්එස්ආර් ශූරයා බවට පත් වූයේ මෙම මෝටර් රථය සමඟ ය.

1951 "GAZ-Torpedo"

මෙම නම යටතේ, මෙම ක්රීඩා මෝටර් රථය බොහෝ ප්රකාශනවල පෙනී සිටියේය. එහි සැබෑ නම GAZ-SG2 වේ. මෙම ආකෘතිය Pobeda-Sport හි අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් වූ අතර එම ගුවන් යානා ඉංජිනේරු Smolin විසින් නිර්මාණය කරන ලද බව දර්ශකය පෙන්නුම් කරයි. සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිම 105 hp වර්ධනය විය. GAZ-Torpedo හි උපරිම වේගය 191 km/h ඉක්මවා ඇත. ඔහුගේ දෙවන පරම්පරාවේ ක්රීඩා මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන විට, ස්මොලින් තවදුරටත් පොබෙඩාගේ ආධාරක රාමුව මත රඳා නොසිටියේය. ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම නව, ලස්සන සුරුට්ටු හැඩැති මොනොකොක් ශරීරයක් නිර්මාණය කළේය. මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1100 කි. වාසනාවකට මෙන්, මෙම මෝටර් රථය අද දක්වාම පාහේ නොනැසී පවතී, දැන් GAZ කෞතුකාගාරය GAZ-Torpedo ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ කාර්යබහුල වේ.

1951 "ZIS-112"

මෝටර් රථයේ පෙනුම සැබෑ සංවේදීතාවයක් ඇති කළේය. පෙනුමෙන්, එය හොඳම ඇමරිකානු “සිහින-කාර්” වලට වඩා පහත් නොවීය (“සිහින-කාර්” - “සිහින කාර්” ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත - සංකල්පීය වර්ධනයන් හැඳින්වූයේ එලෙස ය). මෝටර් රථයේ සැලසුම ඉහත විස්තර කර ඇති ZIS-Sport හි කතුවරයා වන Rostkov කලාකරුවාට අයත් වේ. ඔව් හා සාමාන්ය නිර්මාණයමෝටර් රථය ද ඔහුගේ දෑතින් සහ මනසෙහි වැඩකි. ZIS-110 ලිමොසින් මාලාවේ චැසිය පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. ඔවුන් එයින් විශාල එන්ජිමක් ද ණයට ගත්හ - සිලින්ඩර අටක්, විස්ථාපන ලීටර් හයක්. 182 hp දක්වා බලය වැඩි කිරීමට විවිධ උපක්රම භාවිතා කරන ලදී. ZIS-112 හි උපරිම වේගය සෑම කෙනෙකුම මවිතයට පත් කළේය - 205 km / h! කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය පරිපථ ධාවන තරඟ සඳහා භාවිතා කිරීමට ගත් උත්සාහයන් සාර්ථක වූයේ නැත. මෝටර් රථය, ඉංජිනේරුවන් පවසන පරිදි, "තැඩ්පෝල්" බවට පත් විය: නාසය බර වැඩි වන අතර වලිගය ඉතා සැහැල්ලු ය. එමනිසා, කූපේ පහසුවෙන් ලිස්සා ගියේය. හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, රෝද පදනමඉක්මනින්ම ඒවා සම්පූර්ණ මීටරයකින් කෙටි විය. ඉවත් කළ හැකි දෘඩ මුදුන ද පසුව අතහැර දමන ලදී - කිලෝමීටර් 300 ධාවන තරඟයේදී නියමු කුටියේ හුස්ම ගැනීමක් සිදු නොවීය. ZIS-112 හි එකම පිටපත අද දක්වා නොනැසී පවතී.

1951 "Moskvich-403E-424E Coupe"

AZLK නමින් අප බොහෝ දෙනා දන්නා අගනුවර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මුලින් හැඳින්වූයේ MZMA - මොස්කව් කුඩා කාර් කම්හල ලෙසිනි. 1951 දී එය මත සාම්පල හයක් සකස් කරන ලදී පොරොන්දු වූ ආකෘතිය"මොස්ක්විච්". ඉන් එකක් වූයේ ආසන දෙකක ක්‍රීඩා කූපේ ය. ලීටර් 1.1 ක විස්ථාපනයක් සහිත නව එන්ජිමක් මෝටර් රථය සඳහා අදහස් කරන ලදී. සහ බලය 33 hp. මොනොකොක් බොඩි ෆ්‍රේම් එක කලින් තිබ්බ 400 මොඩල් එකෙන් රඳවා ගත්තත්, පිටත පැනල් ඔක්කොම අලුත්. මෙම යන්ත්රය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත. කර්මාන්තශාලා සේවකයින්, ඔවුන්ගේ පළමු මාදිලිය "400" "ඔපල් කැඩෙට්" පිටපතක් බව සිහිපත් කරමින්, පර්යේෂණාත්මක නව නිෂ්පාදනය "සාජන්ට්" ලෙස උපහාසාත්මක ලෙස නම් කළහ. "සාජන්ට්" හි ක්රීඩා වෙනස් කිරීම එක් වරකට වඩා ධාවන තරඟ ආරම්භ කර ඇත. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 123 දක්වා ළඟා විය. වසර තුනකට පසුව එය පරිවර්තනය කරන ලදී විවෘත කාර්ඉතා පහත් ශරීරයක් සමඟ.

1954 "Moskvich-Sport-404"

ක්‍රීඩා මෝටර් රථය 54 වසන්තයේ දී සිය ධාවන තරඟය ආරම්භ කරන ලදී. එහි ඉදිකිරීම් අතරතුර, 1951 සැරයන්වරයාගේ සිරුරේ පහළ කොටස භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් රථය පර්යේෂණාත්මක එන්ජින් මාදිලිය "404" (1.1 l, 58 hp) වලින් සමන්විත විය. 1959 දී එය තවත් අය විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී පරිපූර්ණ මෝටර්"407G" (1.4 l., 70 hp). පළමු අනුවාදය කිලෝ ග්රෑම් 902 ක් බරින් යුක්ත වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 147 ක වේගයක් ළඟා විය. නව එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ක්රීඩා Moskvich ධාවනය කිරීමෙන් පැයට කිලෝමීටර 156 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෙම මෝටර් රථය 1957, 1958 සහ 1959 දී ජාතික මෝටර් රථ ධාවන ශූරතාව දිනා ගත්තේය.

1957 "GAZ-SG4"

A. Smolin විසින් නිර්මාණය කරන ලද GAZ ක්රීඩා මෝටර් රථවල ඊළඟ පරම්පරාව. SG4 පිටපත් හතරක් එකවර ආලෝකය දුටුවේය. මෝටර් රථයේ උසස් මෝස්තරයක් තිබුණි. ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද ආධාරක ශරීරය සටහන් කරන්න (නවීන නිෂ්පාදන Audis සහ Jaguars!), ඇලුමිනියම් crankcase අවසන් තැටියසහ 90 hp දක්වා වැඩි කර ඇත. GAZ-21 එන්ජිම. එක් එන්ජිමක් එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත විය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ! මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 190 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය. 1963 දී යූඑස්එස්ආර් ශූරතාව එහි දී දිනා ගන්නා ලදී. 1958 දී, GAZ විසින් SG4 තුනක් සහ ඊට පෙර SG1/56 දෙකක් මොස්කව් කුලී රථ ඇණිය අංක 6 වෙත විකුණුවා. 1965 වන තෙක්, කුලී රථ සමාගමේ ක්‍රීඩා කණ්ඩායම සහභාගී වූ පරිපථ ධාවන තරඟවලදී මෝටර් රථ පහම නිතිපතා දැකගත හැකි විය.

1961 "KVN-2500S"

V. Kosenkov ගේ සැලසුම අනුව එවැනි මෝටර් රථ හයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එක් මාදිලියක් - KVN-3500S - නියෝජිත GAZ-12 (3.5 l. 95-100 hp) වෙතින් බලහත්කාර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඉතිරි මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වූ අතර, KVN-2500S යන නාමය දරන ලද අතර 90-95 hp බලයක් සහිත GAZ-21 Volga වෙතින් එන්ජින් තිබුණි. KVN බර කිලෝ ග්රෑම් 900 කි. උපරිම වේගය 185 සිට 190 km/h දක්වා ළඟා විය. එක කාර් එකක්වත් බේරිලා නැහැ.

1961 "කිව්"

මෙම අලංකාර කූපේ නිර්මාණය කර ඉදිකරන ලද්දේ Antonov Aviation Design Bureau හි ය. මෙම ව්යාපෘතිය ඉංජිනේරු V. Zemtsov විසින් සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථය 90 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. වොල්ගා වෙතින් එන්ජිම. කියෙව්හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 කි.

1961 "KVN-1300G"

KVN ආකෘතියේ ඊළඟ පරම්පරාව, ඉංජිනේරු V. Kosenkov විසින් ද නිර්මාණය කරන ලදී. සැහැල්ලු ක්රීඩා මෝටර් රථය Moskvich-407 මාලාවේ යාන්ත්රණ මත පදනම්ව ගොඩනගා ඇත. බලහත්කාර එන්ජිම 65 hp පමණ වර්ධනය වූ අතර, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 155 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය. KVN-1300G USSR මෝටර් රථ ධාවන ශූරතාව දිනා ගත්තේය. 1963 දී Moskvich එන්ජිම වෙනුවට 90 hp බලයක් සහිත Volga එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුපස අත්හිටුවීමේදී, දෘඪ අක්ෂය ස්වාධීන යාන්ත්රණයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම.

1962 "ZIL-112S"

අගනුවර ZIL කම්හල පිටපත් දෙකකින් මෙම විශිෂ්ට සුපිරි මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේය. නිර්මාණකරු V. Rodionov දුර්ලභ විසඳුම් භාවිතා කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, ගියර් පෙට්ටිය පසුපස අක්ෂයඑහි ඇති ගියර් "දණහිස මත" වෙනස් කළ හැකි වන පරිදි සාදන ලද අතර එමඟින් සම්ප්‍රේෂණ පරාමිතීන් විශේෂිත ලක්ෂණ වලට ඉක්මනින් අනුගත වේ. ධාවන පථය. තනි මධ්‍යම පියාපත් ගෙඩියක සවි කිරීම නිසා රෝද ද ඉක්මනින් වෙනස් විය. ව්යාපාරයේ මූලාශ්රය විධායක ZIL වෙතින් V8 විය. ලීටර් හයක පරිමාවක් සහ 230 hp බලයක් සහිත එකක්. අනෙක පිළිවෙලින් ලීටර් හතක් සහ 270 hp වේ. වර්ගය අනුව එන්ජින් ආලෝකයසුපිරි මෝටර් රථය (බර - 1,300 kg) 260 හෝ 270 km/h වර්ධනය විය. ZIL-112S ධාවනය කරමින්, ධාවන ශූර G. Zharkov 1956 දී ජාතික ශූරයා බවට පත්විය. මෝටර් රථ දෙකම සංරක්ෂණය කර ඇති අතර රීගා ඔටෝමොබයිල් කෞතුකාගාරයේ ප්රදර්ශනය කර ඇත.

1962 "Moskvich-407 Coupe"

Moskvich මාලාව මත පදනම්ව Lev Shugurov විසින් නිර්මාණය කරන ලද පර්යේෂණාත්මක ක්රීඩා මෝටර් රථයකි. එවැනි කාර් දෙකක් පමණක් තිබුණි. කබාය යටතේ "403" මාදිලියේ (ලීටර් 1.4, 81 hp) බලහත්කාර එන්ජිමක් විය. රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ පළමු වරට මෙම එන්ජිම මත තිරස් ද්විත්ව වෙබර් කාබ්යර්ටර දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී. Moskvich ක්රීඩාවේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා ළඟා විය. අහෝ, එක පිටපතක්වත් ඉතිරි වී නැත.

1969 "කේඩී"

60 දශකයේ අගභාගයේදී, NAMI හි උද්යෝගිමත් කණ්ඩායමක් සමාන ගෙදර හැදූ ආසන දෙකේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පහක් නිර්මාණය කර ගොඩනඟන ලදී. සියලුම සංරචක සහ යාන්ත්රණ අනුක්රමික Zaporozhets වෙතින් ලබාගෙන ඇත. KD ෆයිබර්ග්ලාස් සිරුරු මොස්කව් බොඩි කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි අධ්‍යක්ෂක කුස්මා ඩර්නොව් ය. ඔහුගේ මුල් අකුරු අනුව මෙම ආකෘතිය නම් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 500 ක් පමණක් වූ අතර එහි බලය 30 hp විය. 120 km/h වේගයක් වර්ධනය විය. KD හි සැලසුම ඉතා සාර්ථක වූ අතර මෝටර් රථය කුඩා මාලාවකින් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය - ඒ සඳහා ඉල්ලුමක් පැවතුනි. නමුත් Tolyatti හි යෝධ මෝටර් රථ කම්හල දියත් කිරීමට සූදානම් වෙමින් සිටි රට තුළ සුවිශේෂී ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ නොහැකි විය. සාදන ලද සීඩී පිටපත් පහෙන් කිහිපයක් අද දක්වා "ජීවමාන" ඇත.

1970 "GTSch"

කලාකරුවන් සහෝදරයන් වන ඇනටෝලි සහ ව්ලැඩිමීර් ෂර්බිනින් වොල්ගා සංරචක මත පදනම්ව ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් තැනීමට පටන් ගත්හ. මෝටර් රථය ආසන දෙකක Gran Turismo වර්ගයේ ශරීරයකින් සමන්විත විය (එබැවින් නම - GT Shcherbinykh). GTSh එක ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදන වලට වඩා බලවත් හා වේගවත් විය. සහෝදරයන් රථවාහන පොලිසියේ ඔවුන්ගේ මොළය ලියාපදිංචි කළ ආකාරය අභිරහස් කතාවකි... මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,250 කි. තරමක් ශක්තිමත් වොල්ගා එන්ජිමට (70 hp) ස්තූතියි, එය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. යන්ත්රය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය සිත්ගන්නා සුළුය. ෂෙබිනින් සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ මිදුලේ පදනම ලෙස සේවය කළ රාමුව වෑල්ඩින් කළහ. ඉන්පසු ඔවුන් ඇයව හත්වන මහලේ පිහිටි මහල් නිවාසයට ගෙන ගිය අතර එහිදී ඔවුන් ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරය ඇලවූහ. ඉන්පසු සම්පූර්ණ ව්‍යුහයම බැල්කනියේ සිට ලණු මත බිමට පහත් කරන ලද අතර එහිදී GTSH එන්ජිමක්, චැසියක්, අභ්‍යන්තරයක් සහ අංගසම්පූර්ණ මෝටර් රථයකට තිබිය යුතු අනෙක් සියල්ල ලබා ගත්තේය.

1982 "යුනා"

මෝටර් රථයට එහි නම ලැබුණේ කතුවරුන්ගේ පළමු සහ අවසාන නම්වල මුල් අකුරු වලින් - යු සහ එන් ඇල්ජිබ්‍රයිස්ටොව්ස්. "යුනා" යනු යුරෝපීය "ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ" විලාසිතාවේ ආසන දෙකක කූපේ වර්ගයකි. මෝටර් රථයට සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් තිබුණි (ඉදිරිපස එන්ජිම, පසුපස රෝද ධාවන) සහ වොල්ගා GAZ-24 ඒකක මත පදනම් විය. ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, යූනා තරමක් සැහැල්ලු වූ අතර අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය.

1983 "ලෝරා"

මෙම ක්‍රීඩා ආකෘතියේ පිටපත් කිහිපයක් ලෙනින්ග්‍රෑඩ් ශිල්පීන් දෙදෙනෙකු වන දිමිත්‍රි පර්ෆෙනොව් සහ ජෙනඩි කයිනොව් විසින් නිර්මාණය කර ගොඩනගා ඇත. ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට කාර්යය මිහායිල් ගොර්බචෙව් විසින් පවා දැක ඇති අතර, වැඩිදුර අත්හදා බැලීම් සඳහා ඔවුන්ට හොඳින් සන්නද්ධ වැඩමුළුවක් ලබා දෙන ලෙස නියෝග කළේය. "ලෝරාස්" සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද, කූපේ ශරීරය තිබියදීත්, ඔවුන් සතුව තරමක් තිබුණි ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය. පස් දෙනෙකුට කිසිම ප්‍රශ්නයක් නැතුව එතනට ගැලපෙනවා. ඉදිරිපස රෝද ධාවනය ද එකල ඉතා ප්‍රගතිශීලී විසඳුමක් ලෙස සැලකේ. එන්ජිම VAZ "ක්ලැසික්" (ලීටර් 1.5, 77 hp) වෙතින් ලබාගෙන ඇත්තේ "Zaporozhets" වෙතින් ය. මෝටර් රථයේ බර ටොන් එකක් පමණක් වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය. "ලෝරාස්" පොහොසත් උපකරණ මගින් කැපී පෙනුණි. ප්‍රමිතීන්ට අනුව විදුලි කවුළු පවා තිබුණි සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයසුඛෝපභෝගීත්වයේ උස බව පෙනෙන්නට තිබුණි. උදාහරණ දෙකම අද දක්වාම පවතී.

යූඑස්එස්ආර් මෝටර් රථ ඉතා සරල, ප්‍රයෝජනවත් සහ සෙමින් ගමන් කරන බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. නමුත් යථාර්ථයේ දී මෙය නඩුවෙන් බොහෝ දුරස් ය. සමාලෝචනය ධාවන සහ වේග වාර්තා සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද පළමු රුසියානු සහ සෝවියට් මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරයි. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට මැවීමේ දුෂ්කර ඉතිහාසයක් සහ සාර්ථකත්වයට දුෂ්කර මාවතක් ඇත.

රුසෝ-බෝල්ට් බලාගාරයෙන් ධාවන කාර්

පළමු වෙනස් කිරීම් සාමාන්‍ය ආසන දෙකේ මෝටර් රථ මෙන් පෙනුනේ නම්, C24/58 පළමු විශේෂ මූලාකෘතිය බවට පත්විය. විශාල, සිනිඳු, කොළ පැහැති මෝටර් රථය "රුසියානු පිපිඤ්ඤා" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබීය. එහි ලීටර් 4.9 එන්ජිම එම කාලය සඳහා වාර්තාගත 58 hp වර්ධනය කළේය. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 120-130 කි.

මෝටර් රථය සැතපුම් එකක ධාවන තරඟ සඳහා සූදානම් කර ඇත. ඇසිටිලීන් ලයිට්, ෆෙන්ඩර්, බම්පර්, ධාවන පුවරු, අමතර ටැංකි සහ කැන්වස් නැමීමේ මුදුන මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර බර අඩකින් පමණ අඩු විය.

රුසෝ-බෝල්ට් මෝටර් රථ රුසියාවේ සහ විදේශයන්හි තරඟ වලදී හොඳින් ක්‍රියා කළේය. විශේෂයෙන් සාර්ථක ධාවන තරඟ වලින් පසුව, නව මෝටර් රථ අලෙවිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.

පළමු සෝවියට් ධාවන කාර්

ZIS-101A-ක්‍රීඩා

1938 දී මොස්කව් ස්ටාලින් කම්හලේ පර්යේෂණාත්මක වැඩමුළුවේදී තරුණ කම්කරුවන් තිදෙනෙක් ක්රීඩා මෝටර් රථයක ක්රියාකාරී සංවර්ධනය ආරම්භ කළහ. ඔවුන් හොඳම සෝවියට් ලිමොසින් ZIS-101 පදනම ලෙස ගත්හ. ඇත්ත, මෙය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳම පදනම නොවේ - සියල්ලට පසු, එහි බර ටොන් 2.5 කි, නමුත් කොම්සොමෝල් සාමාජිකයින්ට එතරම් හැසිරවිය නොහැක.

පේළියේ 8-සිලින්ඩර එන්ජිම ZIS-101 වැඩි දියුණු කරන ලදී. ලීටර් 5.8 සිට 6.1 දක්වා විස්ථාපනය වැඩිවීමත් සමඟ බලය එකහමාරක ගුණයකින් වැඩි විය - 90 සිට 141 hp දක්වා.

මෝටර් රථය අයි.වී. ස්ටාලින්. ඔහුද අනෙකුත් දේශපාලන මණ්ඩලයේ සාමාජිකයන් මෙන් මෝටර් රථයට කැමති විය. ZIS-101A-Sport අධිවේගී මාර්ගයේ පරීක්ෂා කරන ලදී, එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 168 කි.

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

වේග වාර්තා පිහිටුවීම සඳහා ඔහුගේම සෝවියට් මෝටර් රථයේ සැලසුම ගුවන් ඉංජිනේරු ඒ.ඒ. ස්මොලින්. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ නව සෝවියට් මෝටර් රථ M20 Pobeda පරිවර්තනයන් ගණනාවකට ලක් විය. නව ශරීරය duralumin වලින් සාදා, වහලය පහත් කර, වලිගය උල් කරන ලදී. වඩා හොඳ වාතය ලබා ගැනීම සඳහා හුඩ් පියන මත "නාස්පුඩු" දර්ශනය විය. මෝටර් රථයේ පතුල සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය ඉතා සැහැල්ලු බවට පත් විය - කිලෝ ග්රෑම් 1200 ක් පමණි.

මෝටර් රථය ලීටර් 2.5 GAZ එන්ජිමකින් සමන්විත විය. වඩාත්ම ඵලදායී අනුවාදයේ, Roots සම්පීඩකයක් සහිතව, උපරිම බලය 105 hp දක්වා වැඩි වූ අතර වේගය 190 km / h දක්වා වැඩි විය.

මෝටර් රථ පහක් ඉදිකරන ලද අතර, එය දිගු දුර ධාවනය සඳහා නව සියලුම යුනියන් වේග වාර්තා පිහිටුවීය.

තරුව

"Zvezda" යනු ක්රීඩා සඳහා විෙශේෂෙයන් ඉදිකරන ලද USSR හි පළමු මෝටර් රථයයි. 350cc යතුරුපැදි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක්. 139.6 km/h දක්වා වේගවත් විය. සාර්ථකත්වය සඳහා හේතු: ඉතා හොඳ වායුගතිකයක් සහිත සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහ 30.6 hp සහිත අසාමාන්ය Zoller එන්ජිමක්. පසුව, යන්ත්‍රය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, “Zvezda”-2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6 මූලාකෘති නිර්මාණය කරන ලද අතර එමඟින් විවිධ පන්තිවල සියලුම යුනියන් සහ ලෝක වාර්තා නැවත නැවතත් පිහිටුවන ලදී.

සොකොල්-650

1940 ගණන් වලදී, යුද්ධය අවසන් වූ වහාම, ෆෝමියුලා 2 රේසිං මෝටර් රථයක් ඒකාබද්ධ සෝවියට්-ජර්මානු ව්‍යවසායයක සංවර්ධනය කරන ලදී. යුද්ධයට පෙර යුරෝපීය ධාවන පථ ජයගත් ඔටෝ-යුනියන් රේසිං කාර් නිර්මාණය කළ ඉංජිනේරුවන් එය මත වැඩ කළහ. Sokol-650 මාදිලිය 1952 දී එහි පළමු සංචාරය සිදු කරන ලදී. Vasily Stalin විසින්ම යන්ත්රය සංවර්ධනය කිරීම අධීක්ෂණය කරන ලදී. තරඟයට සහභාගී වීම සඳහා සම්පුර්ණයෙන්ම නිම කරන ලද මෝටර් රථ දෙකක් මොස්කව් වෙත ලබා දෙන ලදී. නමුත් දේශීය යාන්ත්‍රිකයින්ට එවැනි සංකීර්ණ උපකරණ සේවා කිරීමට නොහැකි වූ අතර Sokol-650 ධාවන පථයේ ඔප්පු නොවීය. 12-සිලින්ඩර් 2-ලීටර් එන්ජිම කිලෝග්‍රෑම් 790 ක මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 260 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වුවද.

GAZ Torpedo (1951)

එන්ජිම Pobeda M20: 4-සිලින්ඩරයෙන් ලබාගෙන ඇති අතර, විස්ථාපන ලීටර් 2.5 දක්වා කම්මැලි විය. Roots සම්පීඩකයක් ද එය මත ස්ථාපනය කර ඇත. 4000 rpm භ්‍රමණ වේගයකින් එන්ජිම 105 hp නිපදවීය. හොඳ වායුගතික විද්‍යාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, GAZ Torpedo මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 191 ක උපරිම වේගයක් පෙන්නුම් කළේය.

GAZ-TR

ZIS-112

Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ක්රීඩා මෝටර් රථවල සාර්ථකත්වය දෙස බලන විට, මොස්කව්හි ZIS බලාගාරය ද ඔවුන්ගේම අනුවාදයක් සෑදීමට තීරණය කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථය සියලු දෙනා පුදුමයට පත් කළේය. ඇමරිකානු සිහින මෝටර් රථවල ආත්මයෙන් සාදන ලද, මීටර් හයක මෝටර් රථය එහි ලාක්ෂණික පෙනුම සඳහා “සයික්ලොප්ස්” ලෙස නම් කරන ලදී - රවුම් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහ එහි මධ්‍යයේ රවුම් හෙඩ් ලයිට්. ZIS-101A-Sport හි මෙන්, මෝටර් රථය ඉතා බරින් යුක්ත වූ අතර බර ටොන් 2.5 ක් තරම් විය.

පාදක අශ්වබල 140 එන්ජිම වෙනුවට, ඉංජිනේරුවන් විසින් පර්යේෂණාත්මක සිලින්ඩර 8 ක පේළි එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. එය ක්රමානුකූලව වැඩිදියුණු කිරීම, 1954 වන විට බලය 192 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. මෙම එන්ජිම සමඟ මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210 දක්වා ඉහළ ගියේය. තරඟයට සහභාගී වූ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක විය: අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම සහ හැසිරවීම අසතුටුදායක ලෙස සලකනු ලැබීය. සෝවියට් සංගමයට වඩාත් උපාමාරු කළ හැකි වාහන අවශ්‍ය විය.

1960 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ZIL-112S නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි අලංකාර ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරය එකල නවීනතම යුරෝපීය ධාවන මෝටර් රථවල සමෝච්ඡයන් අනුගමනය කළේය. 6-ලීටර් කාබ්යුරේටඩ් V8 එන්ජිම 240 hp වර්ධනය කරන ලද අතර වැඩිදියුණු කරන ලද 7.0-ලීටර් අනුවාදය 300 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. මෝටර් රථය නවීන තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත වූ අතර, එය කිලෝ ග්රෑම් 1330 ක් බරැති මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 260-270 ක වේගයකින් වේගයෙන් මන්දගාමී විය. 1965 දී ZIL-112S පදවන ධාවන ශූර Gennady Zharkov සෝවියට් සංගමයේ ශූරයා බවට පත්විය.

ZIL-112S මෝටර් රථ වලින් එකක් අද දක්වා නොනැසී පවතින අතර එය දැන් රීගා හි මෝටර් රථ කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ.

Moskvich-404 ක්රීඩාව

ක්රීඩා GAZ සහ ZIS හි සාර්ථකත්වයන් දෙස බලන විට, මොස්කව් කුඩා මෝටර් රථ කම්හලේ කළමනාකාරිත්වයට පසෙකට වී සිටිය නොහැකි විය. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන මෝටර් රථ, Moskvich, අඩු බලැති සහ තරමක් බර විය. නමුත් ඔවුන්ගේ පදනම මත පවා ක්රීඩා මූලාකෘති ගොඩනගා ඇත. 1954 දී Moskvich-404 Sport නිර්මාණය කරන ලදී. කාබ්යර්ටර හතරක් සහිත ලීටර් 1.1 එන්ජිම සාමාන්‍ය 58 hp නිපදවන අතර එමඟින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගවත් විය.

කේ.ඩී

KD Sport 900 නම් මෝටර් රථය ඉතාලි නිර්මාණකරුවන්ගේ කාර්යයක් නොව ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනයක් පමණි. 1963 දී, උද්යෝගිමත් කණ්ඩායමක් ඔවුන්ගේම නිර්මාණයේ මෝටර් රථ පහක මාලාවක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරය "හම්ප්බැක්ඩ් Zaporozhets" ZAZ-965 හි ඒකක සඟවා ඇත. අශ්වබල 30ක වායු සිසිලන එන්ජිම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වේගවත් කළේය. මෙය වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව නිහතමානී ප්‍රති result ලයකි, නමුත් එම වසරවල මෝටර් රථයක් සඳහා සැලකිය යුතු වේගයකි.

Kharkov ඔටෝමොබයිල් සහ මාර්ග ආයතනයේ කාර්

1951-1952 දී HADI සිසුන් කුඩා කණ්ඩායමක් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. කාර්යය වූයේ දැනට පවතින උපකරණ සංරචක උපරිම ලෙස භාවිතා කරමින් මෝටර් රථයක් තැනීමයි. මෝටර් රථය “සූත්‍රය” ආකෘතියට අනුව සාදන ලදී - විවෘත රෝද, වෑල්ඩින් කරන ලද පයිප්ප වලින් සාදන ලද ශරීරයක්, අශ්වබල 30 ක M-72 යතුරුපැදි එන්ජිමක්. සුප්රසිද්ධ Kharkov විශ්ව විද්යාලයේ පළමු මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 146 ක වේගයක් ළඟා විය.

වසරින් වසර HADI Sports Car Laboratory හි නව පර්යේෂණාත්මක තාක්ෂණය දියුණු විය. සමහර සාම්පල සාර්ථක වූ අතර ජනරජ සහ සමස්ත-යුනියන් වේග වාර්තා තැබූ අතර, අනෙක් අයගේ පරීක්ෂණ අඩුපාඩු හෝ අනතුරු හඳුනා ගැනීමට හේතු විය. Kharkov විශ්ව විද්‍යාලයේ සිසුන්ගේ සහ ගුරුවරුන්ගේ නව යන්ත්‍රවල වැඩ අද දක්වාම පවතී.

රේසිං කාර් "එස්තෝනියාව"

සෝවියට් ෆෝමියුලා මෝටර් රථ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1952 Sokol-650 ආකෘතියෙනි. නමුත් මේවා තනි සාම්පල වන අතර, එපමනක් නොව, ජර්මනියේ ඇණවුම් කිරීමට ඉදිකරන ලදී. නමුත් දැනටමත් 1958 දී, ටැලින් පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හලේදී, ඔවුන් ගෘහස්ථ සංරචක වලින් තමන්ගේම විවෘත රෝද ධාවන කාර් තැනීමට පටන් ගත්හ. සෑම පසු මාදිලියක්ම පෙර එකට වඩා හොඳ විය, විශ්වසනීයත්වය වැඩි විය, වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු විය, එස්තෝනියා මෝටර් රථවල බලය සහ උපරිම වේගය වැඩි විය. වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථ දුසිම් ගනනක් සහ පිටපත් සිය ගණනකින් සාදා ඇත.