5 (100%) 1 ඡන්ද

චෙක් හරස්කඩ Skoda Yetiතුළ ඉදිරිපත් කර ඇත පසුගිය පරම්පරාව, ඉන් පසුව එය ලෝක වෙළෙඳපොළෙන් ඉවත් වන අතර එහි ස්ථානය අත්පත් කර ගනු ඇත නව මාදිලියහිමි . අද අපගේ ලිපියෙන් අපි එසේ කිරීමට කැමැත්තෙමු සවිස්තරාත්මක සමාලෝචනය සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය Yeti ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ ඒ වෙනුවට හය-වේග DSG රොබෝවකින් සමන්විත වේ. සම්ප්රේෂණය හා සම්බන්ධ සියලු වාසි සහ අවාසි සලකා බලන්න, එහි විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්න, සහ එය මිලදී ගැනීම පවා වටී ද යන්න මෙම හරස්කඩනැත්නම් වෙන දෙයක් බලන එක හොඳයි.

අපි අපගේ දැන හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කරමු කුඩා සමාලෝචනය පෙනුම. මෙම කොටස සඳහා මෝටර් රථයේ ප්‍රමිතියෙන් තොර ශරීර හැඩයක් ඇති බවට එකඟ වන්න, ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේදී ප්‍රධාන ලාම්පු ද ඉතා අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනුණි, දැන් පෙනුම ඒකාබද්ධ කිරීමට සැලසුම්කරුවන් තීරණය කළ අතර දැන් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ අනුවාදයට සමාන වේ. 3 වන පරම්පරාවේ ඔක්ටේවියා.

මාර්ගය වන විට, Skoda Yeti පළමු පරම්පරාවේ එකම වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති බව අපි සටහන් කරමු. හරස්වර්ග දෙකම සමාන මානයන්, සමාන එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ ඇත.

2018 දී Skoda Yeti මිල

අද, සියලුම රෝද ධාවන Yeti නගරය සඳහා අනුවාද දෙකකින් සහ සියලු භූමි (එළිමහන) සඳහා මෙන්ම ටිම් මට්ටම් දෙකකින් මිලදී ගත හැකිය: විලාසය සහ අභිලාෂය/

• අභිලාෂයමිල රූබල් 1,394,000 සිට:
• එළිමහන් අභිලාෂයරූබල් 1,402,000 සිට මිල;
• ශෛලියමිල රුබල් 1,469,000 සිට;
• එළිමහන් විලාසයමිල රුබල් 1,477,000 සිට.

එකම මුදලකට ඔබට නව එකක් මිලදී ගත හැකිය ස්කොඩා ඔක්ටේවියා 1.8 සිට ලීටර් එන්ජිමබලය 180 hp, සියලුම රෝද ධාවකයසහ DSG6, සෙඩාන් රථයක (ලිෆ්ට්බැක්) සහ ස්ටේෂන් කරත්තයක (ඔබට වැඩි කරන ලද ස්ටේෂන් කරත්තයක් මිලදී ගැනීම ගැනද සලකා බැලිය හැකිය. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව Skoda ඔක්ටේවියා බාලදක්ෂ) Yeti ට ක්‍රොස්ඕවර් අතර බොහෝ තරඟකරුවන් සිටී Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan සමඟ අවසන් වේ.

චෙක් හරස්කඩයේ අඩුපාඩු අතර පටු අභ්යන්තරය සහ කුඩා කඳ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සෙන්ටිමීටර 190 ට වඩා උස රියදුරෙකුට එය තරමක් පටු සහ පටු වනු ඇත. අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම, මෝටර් රථය හැසිරවීම සහ ආර්ථිකය අතින් විශිෂ්ටයි.

සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ නිතර අසන ප්‍රශ්න:

• එය මිලදී ගත හැකිද? සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත Yeti (සම්භාව්ය මැෂින් තුවක්කුවව්යවර්ථ පරිවර්තකය සමඟ)? සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකිය, ඔබට ඔබේ මෝටර් රථයේ දැකීමට අවශ්‍ය නම් ජපන් Aisin 09G ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් යුගලනය කර ඇත.
• Yeti මත DSG6 විශ්වසනීයත්වය, සමහරවිට සියලු රෝද ධාවකය සමඟ හරස්කඩක් මිලදී ගැනීමට කැමති සෑම දෙනාටම සැලකිලිමත් විය යුතු ප්රධාන ප්රශ්නවලින් එකක් විය හැකිය. අයිතිකරුවන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන පරිදි (පමණක් නොවේ මෙම මෝටර් රථයේ, නමුත් වෙනත් මෝටර් රථ වලින් VAG සැලකිල්ල) මෙය බොහෝ වාසි සහිත ඉතා විශ්වාසදායක ගියර් පෙට්ටියකි. නිෂ්පාදකයින් කියා සිටින්නේ ගියර් හයක් සහ තෙල් ස්නානයක ක්ලච් දෙකක් සහිත DSG, 350 Nm ව්‍යවර්ථයකට පහසුවෙන් මුහුණ දිය හැකි බවයි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ අවශ්ය නම් සහ කොටුව ශක්තිමත් කර ඇත්නම්, මෙම අගය වැඩි කළ හැකි බවයි.

• පෙට්ටි සම්පත? පාවිච්චි කරන ලද චෙක් එකක් මිලදී ගැනීමට සලකා බලන අය බොහෝ විට උනන්දු වන තවත් ජනප්‍රිය ප්‍රශ්නයක්. සංසදවල අයිතිකරුවන්ගේ සංවාද අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙම සම්ප්රේෂණය බෙදාහැරීමකින් තොරව වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත බරපතල ගැටළු 200,000 - 250,000 km පමණ, එය විශිෂ්ට දර්ශකයකි. ප්රධාන දෙය නම් ඩීඑස්ජී කාලෝචිත ආකාරයකින් නඩත්තු කිරීම සහ ගියර් පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් නොවන බවට වග බලා ගැනීමයි.

අපි විශේෂයෙන් DSG-6 සහ Yeti සාරාංශ කරන්නේ කෙසේද? එහි අවාසි තිබියදීත් අපි මෙම හරස්කඩට කැමතියි, මන්ද ... එය තවත් බොහෝ වාසි ඇත. චෙක් සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩජර්මානු පිරවීම සමඟ එය හොඳින් හසුරුවයි, රිය පැදවීමේදී හොඳින් පෙන්නුම් කරයි ඇස්ෆල්ට් මාර්ගය, පැමිණීමට ස්තූතියි හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිංපරම්පරා 4 ක්. ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන්, අපි එයට කැමති වූයේ මෝටර් රථයට වඩා අඩු නොවේ. එය ස්කන්ධයක් ඇති කළ වියළි ක්ලච් එකක් සහිත 7-වේග රොබෝවක් සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. සෘණ සමාලෝචන 2014 දක්වා. සියලුම රෝද ධාවකය, ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහ රොබෝවෙකුගේ සංයෝජනය මඟින් කුඩා මූල්‍ය ආයෝජනයකින් ස්කොඩා යේටී “රොකට්” එකක් බවට පත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (ඉහත වීඩියෝව නැරඹීමෙන් ඔබට මෙය දැක ගත හැකිය), හරස්වර්ගය වනු ඇත. මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරන්න.

Skoda Yeti මත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. එය මිලදී ගැනීම වටී ද?

Skoda Yeti සැබවින්ම අද්විතීය මෝටර් රථයකි. එය බොහෝ "හුරුබුහුටි" තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් දැඩි ය, නමුත් ගතානුගතික මෝස්තරය එහි ප්රායෝගිකත්වය සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. කෝණික හැඩතල වලට කැමති නැද්ද? ඔබ සූට්කේස් සහ පෙට්ටි සමඟ කඳ පටවන විට ඔබ නැවත ඔවුන්ට ස්තුති කරනු ඇත. කඳ කුඩා බව පෙනේද? ආසනවල දෙවන පේළියේ ලිස්සා යන්න, ඒවායින් එකක් හෝ සියල්ලම එකවර ඉවත් කරන්න, එවිට ඔබට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෑන් රථයක් තිබේ.

චෙක් හරස්කඩේ භාවිතා කරන එන්ජින් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලුමක් ඇති බැවින් විශ්වාසදායක ස්ථානවල ඉන්ධන පිරවීම නිර්දේශ කරමි. ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් නගරය වටා, තනිවම හෝ මගීන් එකක් හෝ දෙදෙනෙකු සමඟ ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ලීටර් 1.2 එන්ජිම ඔබට ප්‍රමාණවත් වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. බොහෝ විට සංචාරය කරන අය සඳහා නරක මාර්ග, සහ සමග පවා සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත, මම වෙනත් ඕනෑම විකල්පයක් නිර්දේශ කරමි. බරපතල රථවාහන තදබදයකදී අතින් හෝ ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට මාරු වන ලෙස ඩීඑස්ජී සමඟ වෙනස් කිරීම් වල හිමිකරුවන්ට මම උපදෙස් දෙමි - මෙය නිරන්තර ආරම්භයේ සහ නැවැත්වීමේ තත්වයන් තුළ කොටුව අනවශ්‍ය ලෙස මාරුවීමෙන් සුරකිනු ඇත.

අයිතිකරුගේ මතය

මිලා වොන්ඩ්‍රච්කෝවා, Skoda Yeti 1.2 අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 2010

ඇත්තම කිව්වොත්, මම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ හුදෙක් ආර්ථික හේතූන් මත ය: එය ලාභම යුරෝපීය හරස්කඩයි. විශේෂයෙන් ලීටර් 1.2 එන්ජිමක් සමඟ එය චිත්තවේගීය බව මට පැවසිය නොහැක. නමුත් කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මම එහි දැඩි විලාසිතාවෙන් පිරී ගියෙමි: රූපලාවණ්‍යාගාරය මට මතක් කර දෙයි රැකියා ස්ථානයකාර්යාලයේ, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ තබා ඇති විට සහ එම නිසා එය වැඩ කිරීමට ඉතා පහසු වේ. මාර්ගය වන විට, රූපලාවණ්‍යාගාරයක් පරිවර්තනය කිරීම කාර්යාල පුටුවක් ගෙනයාමට වඩා අපහසු නොවේ. මට සෑම දෙයක්ම මා විසින්ම හැසිරවිය හැකිය: සෑම දෙයක්ම තාර්කික හා සරලයි, එය බොහෝ උත්සාහයක් අවශ්ය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අද මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, මම වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් තෝරා ගනිමි. මගේ එන්ජිමට නගරයේ තෙරපුම ප්‍රමාණවත් නමුත්, ඔබ රට ගිය වහාම, සම්පූර්ණ කඳක් සහ මගීන් තිදෙනෙකු සමඟ, ඔබට වේගයෙන් ඔවර්ටේක් කිරීම අමතක කළ යුතුය. නඩත්තු වියදම් අනුව, හරස්කඩ ඉතා මිල අධික නොවේ, නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව, එය මෙතෙක් මට ගැලපේ. කිලෝමීටර 60 දහසකට වඩා. මට අත්හිටුවීමේදී කුඩා දෙයක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය (පරිභෝජන භාණ්ඩ ගණන් නොගනී). එබැවින් මම මිලදී ගැනීම ගැන සතුටු වන අතර මගේ "Bigfoot" විකිණීම ගැන සිතන්නේ නැත.

පිරිවිතර
වෙනස් කිරීම්	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
ජ්යාමිතික පරාමිතීන්
දිග / පළල / උස, මි.මී	4223/1793/1691
රෝද පදනම, මි.මී	2578
ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී	1541/1537
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	185
හැරවුම් විෂ්කම්භය, m	10,32
කඳ පරිමාව, l	405–1580
ඇතුල්වීමේ කෝණය, අංශක	17,1
පිටවීමේ කෝණය, අංශක	26,0
බෑවුම් කෝණය, අංශක	17,2
සම්මත ටයර්	215/60 R16
තාක්ෂණික පිරිවිතර
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1270 (1300)*	1445	1345	1300
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	1915	2050	2010	1920
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3	1197	1798	1968	1390
ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන	R4	R4	R4	R4
බලය, hp (kW) rpm දී	105 (77) 5000 ට	6200 ට 160 (118)	4200 ට 140 (103)	5000 ට 122 (90)
ව්යවර්ථය, rpm දී Nm	1550-4100 ට 175	250 ට 1500-4500	250 ට 1500-2500	200 ට 1500-4000
සම්ප්‍රේෂණය	අතින් ගියර් පෙට්ටිය 6 (DSG7)*	අතින් ගියර් පෙට්ටිය 6 (DSG6)	DSG6	අතින් ගියර් පෙට්ටිය 6 (DSG7)*
උපරිම වේගය, කි.මී	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	එන්.ඩී.	10,5 (10,6)*
ඉන්ධන පරිභෝජනය, නගරය/අධිවේගී මාර්ගය, කිලෝමීටර 100කට l	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	එන්.ඩී.
ඉන්ධන / ටැංකි ධාරිතාව, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ වෙනස් කිරීම සඳහා.

සඳහා වැඩ කාලසටහන නඩත්තු Skoda Yeti සඳහා
මෙහෙයුම්	මාස 12 යි කිලෝමීටර 15,000 කි	මාස 24 යි කිලෝමීටර 30,000 කි	මාස 36 යි කිලෝමීටර 45,000 කි	මාස 48 යි කිලෝමීටර 60,000 කි	මාස 60 යි කිලෝමීටර 75,000 කි	මාස 72 යි කිලෝමීටර 90,000 කි	මාස 84 යි කිලෝමීටර 105,000 කි	මාස 96 යි කිලෝමීටර 120,000 කි	මාස 108 යි කිලෝමීටර 135,000 කි	මාස 120 යි කිලෝමීටර 150,000 කි
එන්ජින් ඔයිල් සහ පෙරහන	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
සිසිලනකාරකය	සේවා කාලය පුරාම වෙනස් නොවේ
වායු පෙරණය				.				.
කැබින් වාතාශ්රය පද්ධති පෙරහන				.				.
ඉන්ධන පෙරහන (පෙට්රල්)				.				.
ඉන්ධන පෙරහන (ඩීසල්)				.				.
පුලිඟු පේනුව				.				.
තිරිංග තරලය				.				.
ඩිස්පෙන්සරයේ තෙල්. පෙට්ටිය සහ ගියර් පෙට්ටි				.				.
අතින් සම්ප්රේෂණ තෙල්	සේවා කාලය පුරාම වෙනස් නොවේ
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල්				.				.

Yeti රසිකයින් සඳහා ශුභාරංචිය: Skoda විසින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත Yeti 1.8 TSI හරස්වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවන 152-අශ්වබල අනුවාදය සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීම ආරම්භ කර ඇත. DSG ගියර්. මුලදී, චෙක් ජාතිකයන් කුරුසියේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ අශ්වබල 152 ක එන්ජිමක් ඒකාබද්ධ කිරීමට සැලසුම් කළේ නැත. යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, Skoda සඳහා ප්‍රමුඛතා වෙළඳපොළ යුරෝපය වන අතර එහිදී ඔවුන් යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.

"යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සරල, සැහැල්ලු, priori වඩා විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී වේ, නමුත් රුසියාවේ මෑතකදී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වී තිබේ. තවද අපගේ මෝටර් රථවලින් අඩක් පමණ දැන් මේ ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණ සමඟ විකුණනු ලැබේ.

මේ අතර, 1.8 TSI එන්ජිම සහිත අනුවාදය වේ මේ මොහොතේහරස්කඩයේ එකම සියලුම රෝද ධාවන විචලනය, එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් මිලදී ගන්නන් ඉල්ලා සිටීම පුදුමයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අශ්වබල 105 ක 1.2 TSI එන්ජිමක් සහිත Yeti හි "ස්වයංක්‍රීය" වෙනස් කිරීමක් ඇණවුම් කිරීමට අවස්ථාව තිබේ, නමුත් එය ඉතා අඩු ගතික වන අතර ඊට අමතරව එහි ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි. මීට පෙර ද ලබා ගත හැකිය

සමග සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයසහ "රොබෝ" ඩී.එස්.ජී. නමුත් කරදරය නම්, මේ වසරේ ඒ සඳහා වූ කෝටාවන් ඉක්මනින් අවසන් විය, පොදුවේ ගත් කල, එවැනි මෝටර් රථයක් විකිණීමට නොමැත. “ප්‍රමුඛ” යුරෝපයේ, ඒ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ද උමතු ය, එබැවින් මෙම වෙනස් කිරීම විකිණීමට ස්කෝඩා රුසියාවට අවසර දෙයිද යන්න තවමත් නොදනී. ලබන වසරනැත්ද.

කෙසේ වෙතත්, අපි අපේ බැටළුවන් වෙත ආපසු යමු. DSG ( සෘජු මාරුවගියර් පෙට්ටිය - පෙට්ටිය සෘජු සම්බන්ධතාවය) යනු "සියලු වොක්ස්වැගන්" ස්වයංක්‍රීය ය රොබෝ පෙට්ටියබහු තැටි ක්ලච් දෙකක් සහිත සම්ප්රේෂණ. එය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් ස්වයංක්රීයව වාසි කිහිපයක් ඇත, ප්රධාන ඒවා නම්: ඉහළ කාර්ය සාධනය, තවත් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, සරල නිර්මාණය, කුඩා ප්රමාණය සහ බර.

තෙත් බහු තහඩු ක්ලච් දෙකක් සහිත හය-වේග DSG සම්ප්‍රේෂණයක රූප සටහන
එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය ක්ලච් පිහිටා ඇති නිවාසයට සපයනු ලැබේ. තවද, කුමන ක්ලච් එකෙහි යෙදී ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව, ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ ආදාන පතුවළ, අනුරූප සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් යුගලයක්, සින්ක්‍රොනයිසර් ක්ලච් එකක් සහ ප්‍රධාන ගියරයේ ඩ්‍රයිව් ගියරයට ද්විතියික පතුවළක්. අත්යවශ්යයෙන්ම, එක් DSG ඒකකයක් මාරුවෙන් මාරුවට ක්රියාත්මක වන ගියර් පෙට්ටි දෙකක් ඒකාබද්ධ කරයි. ක්ලච්, ප්රාථමික පතුවළ, ද්විතියික පතුවළසහ ප්රධාන ගියර් ඩ්රයිව් ගියර් මෙහි යුගල වශයෙන් ඇත. ප්‍රධාන සම්ප්‍රේෂණයේ ධාවක ගියර් විවිධ විෂ්කම්භයන්ගෙන් යුක්ත වන අතර ඒවා විවිධ ස්ථානවල ධාවනය කරන ලද ගියර් සමඟ දැල් වේ. "පෙට්ටි දෙකේම" ගියර් සෑම විටම නියැළී ඇත;

DSG හි ඉරට්ටේ ඉලක්කම් සහිත ගියර් එක ක්ලච් එකකින් ක්‍රියා කරයි, ඔත්තේ ඉලක්කම් සහිත ඒවා තවත් ක්ලච් එකකින් ක්‍රියා කරයි. කොටුව තුළම, රිය පැදවීමේදී සෑම විටම අදියර දෙකක් සක්රිය කර ඇත. එක් ක්ලච් ක්‍රියා විරහිත කර ඇති අතර අනෙක හරහා - සක්‍රිය කර ඇත - බල ප්‍රවාහය එන්ජිමෙන් ධාවක රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. එක් ආම්පන්නයකින් තවත් ආම්පන්නයකට සංක්‍රමණය සිදුවන්නේ ක්ලච් "නැවත වසා දැමීම" මගිනි, එනම් එක් ක්ලච් එකක් විසන්ධි වේ, අනෙක වහාම ක්‍රියාත්මක වේ. මෙය සිදුවන්නේ අවම ප්‍රමාදයකින් සහ ප්‍රායෝගිකව බල ප්‍රවාහයේ බාධාවකින් තොරවය. මාරුවීමේ කාලය මිලි තත්පර 5-8 කි. මෝටර් රථය වත්මන් අදියරේදී වේගවත් වන අතර, ඊළඟ එක කල්තියා ක්රියාත්මක වේ. වේගය අඩු කිරීමේදී එකම දේ සිදු වේ, නමුත් ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින්.

DSG අසංඛ්‍යාත VAG මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර මෑතක් වන තුරු එහි අනුවාද දෙකක් තිබුණි - වේග හයක් සහ තෙත් ක්ලච් යුගලයක් සහ ගියර් හතක් සහ වියළි ක්ලච් යුගලයක්. දැන් තුන්වන, වඩා කල් පවතින සම්ප්‍රේෂණ විචලනය දර්ශනය වී ඇති අතර, එහි වේගය හතක ගියර් පෙට්ටියක් දෙකක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ තෙත් ක්ලච්. එය Audi Q3 මත ස්ථාපනය කර ඇත (Audi එවැනි පෙට්ටි S tronic ලෙස නම් කරයි).

Yeti හි 1.8 එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධව තෙත් ක්ලච් දෙකක් සහිත හය-වේග පූර්ව තෝරා ගත් ගියර් පෙට්ටියක් යෝජනාවෙන් දිස් විය. රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය. නමුත් අපට නව වෙනසක් පමණක් නොව, ඉක්මනින්චෙක් ජාතිකයන් යුරෝපා සංගම් රටවල් ගණනාවක මෙම අනුවාදය පිරිනැමීමට පටන් ගනී: මෙහි, ජර්මනිය, බ්‍රිතාන්‍යය, ස්පාඤ්ඤය, ඉතාලිය, ඩෙන්මාර්කය, ස්වීඩනය සහ ඊශ්‍රායලය. ලබන වසරේ Skoda ආරම්භ වනු ඇත දැවැන්ත ප්රහාරයක්මැද පෙරදිගට සහ ඕස්ට්‍රේලියාවට පවා. අපගේ නවීකරණයේ විකුණුම් සැප්තැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ වනු ඇත, නමුත් දැන් Sochi මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වන නව නිෂ්පාදනය උත්සාහ කිරීමට අපට හැකි විය.

සෝචි අසල මාර්ග වෙනස් ගුණාත්මක, නමුත් බොහෝ දුරට ආවරණය හුදෙක් භයානක ය, ඔවුන් එහි සංචාරකයින් සඳහා "විනෝදාස්වාදය" සංවිධානය කරන්නේ කිසිවක් සඳහා නොවේ - විවෘත UAZ වල දේශීය "ජීප් සෆාරි" ... පොදුවේ, තවත් සුදුසු ස්ථානයපරීක්ෂා කිරීමට හරස් සහ SUV සොයා ගැනීමට අපහසුය.

දුෂ්කර off-road තත්ත්වයන් මත, "ස්වයංක්රීය" අනුවාදය "යාන්ත්රික" එකට වඩා නරක ලෙස හැසිරෙන්නේ නැත. බොහෝ අය "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" විවේචනය කළත්, බර බිමක හෝ ඉහළට යන විට, ඔබ ක්ලච් එක පුළුස්සා දැමිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, මෙය සත්‍යයකි, දැඩි මාර්ග තත්වයන් සඳහා ක්ලච් පැඩලය සහ “කෙටි” පළමු ගියරය සමඟ සියුම් වැඩ කිරීම අවශ්‍ය වේ. DSG සමඟ තත්වය, පොදුවේ, සමාන වේ (සංඛ්‍යාවක් ගියර් අනුපාතපෙට්ටියක සහ ප්රධාන ආම්පන්නසමාන), නමුත් එක් සංශෝධනයක් සමඟ පමණක් - ක්ලච් පැඩලය නොසැලකිලිමත් ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් ඔබ තවදුරටත් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොකරනු ඇත. ආන්තික නැග්මකදී, එන්ජිම ගර්ජනා කරයි, Yeti ප්රතිරෝධය දක්වයි, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට DSG ක්ලච් එක ලිස්සා යාමේ අද්දර දිගු වේලාවක් තබා ගත හැකි වීම හේතුවෙන්. මාර්ගය වන විට, සෞඛ්ය සම්පන්න වීම ද වටී නමුත් එකම CVT

එවැනි තත්වයන් තුළ එය අත්හරියි, ඔබට එය චලනය කළ නොහැක, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ "පටිය" ආරක්ෂා කරයි ...

පාරවල්වල මොනවද තියෙන්නේ? හය-වේගයේ "රොබෝ" දැනටමත් අටවන වසර තුළ ඇත. මට මේ පෙට්ටිය හොඳට හුරුයි, මාස හයේ සිට මාස හය දක්වා එය හොඳ අතට හැරෙනවා. පාලන වැඩසටහන් නිදොස් කරමින් පවතී, තාක්ෂණික ක්රියාවලියවෙනස් වෙනවා... ඒක සාමාන්‍ය දෙයක්, පොදුවේ. මීට පෙර මාරුවීමේ සුමට බව පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ නම්, දැන් “ස්වයංක්‍රීය” පැරණි ගැටළු වලින් තොරය. D මාදිලියේ ගියර් සිට ගියර් දක්වා සංක්‍රමණය ඉක්මන් වන අතර පාහේ නොපෙනේ. මීට පෙර, ගියරය හරහා පහළට ගමන් කරන විට DSG "මොට විය" (ඉරට්ටේ සිට ඉරට්ටේ දක්වා හෝ ඔත්තේ සිට ඔත්තේ දක්වා), දැන් ප්‍රමාදයන් අවම වේ.

කාර්යය පුරෝකථනය කළ හැකි අතර, මෙම සම්ප්‍රේෂණය සමඟ මට දැන් සම්පූර්ණ අවබෝධයක් ඇත. ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරී ඇල්ගොරිතම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ - එන්ජිම මධ්‍යම ඉහළ වේගයකින් එල්ලී ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය පියවරක් හෝ දෙකක් පහතින් තබා ඇත ... තවද මේ සියල්ල ඔබට අවම ප්‍රමාදයකින් වේගවත් කළ හැකිය. යන්තම් කැපී පෙනෙන කම්පන සමඟ මාරුවීම් වේගවත් වේ. තවද මෙහි වේගය අඩු වන විට සහ පහළ ඒවා ඇතුල් කරන විට ත්‍රොටල් වෙනස්වීම් කෙතරම් දක්ෂ ලෙස සිදු කරනවාද! සාමාන්යයෙන්, "ක්රීඩා" තුළ ප්රමාණවත් තරම් කථිකයන් ඇත. ඒ සමඟම, ගියර් අතින් වෙනස් කළ හැකිය! Volkswagens හි මෙම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වරෙක ගැටළු ඇති බව මට මතකයි, නමුත් නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සකස් කිරීමෙන් පසු ක්ලච් සහ මෙකට්‍රොනික්ස් අසාර්ථක වීමේ ප්‍රතිශතය නොවැදගත් විය.

මෝටර් රථය ඇතුළත සහ පිටත අධ්යයනය කර ඇති අතර, සෝචි මාර්ගවල එය එහි කීර්තිය පමණක් තහවුරු කළේය. චැසිය එහි පරිණතභාවය සතුටු කරයි. බොහෝ දෙනෙකුට, අත්හිටුවීම තරමක් රළු වනු ඇත, නමුත් ගල් සහිත මාර්ගවල දැඩි සෙලවීමක් සමඟ කෝපයට පත් නොවේ. අධිවේගී සරල රේඛාව සහ හැරීම් මත, Yeti හොඳයි - රෝල්ස් මධ්යස්ථ වන අතර, සුක්කානම් ප්රතිචාරය විශිෂ්ටයි. නමුත් සැලකිල්ල තුළ යටත්වීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ -

එකම PQ35 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති එය වඩාත් වංශාධිපති පුරුදු ඇත, බලවත් මෝටර්, පොහොසත් නිමාව සහ විකල්ප අවි ගබඩාව. අනුව වුවද අතිරේක උපකරණ Skoda එහි තරඟකරුවන්ගේ ස්නායු විශාල ලෙස බිඳ දැමීමට සමත් වේ.

සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය දැනටමත් "පදනම" තුළ ඇත, කෙසේ වෙතත්, එයාර් බෑග් කිහිපයක් පමණි (සහ බොහෝ තරඟකරුවන් එකවර 4 හෝ 6 ලබා දෙයි). තිර, සංචලනය, කැමරාව සහිත පැති වායු බෑග් පසු පෙනුම, ස්වයංක්‍රීය "වාහන නැවැත්වීම" පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්සහ තවත් බොහෝ දේ අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ලබා ගත හැකිය.

මාර්ගයෙන් පිටත විභවය ද මට්ටමේ පවතී. පසුපස රෝද Yeti සම්බන්ධ වන්නේ කප්ලිං භාවිතයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික විධානයක් මගිනි

ඔබ සම්ප්‍රේෂණ තේරීම්කාරකය “D” හෝ “R” ස්ථානයට ගෙන ගිය වහාම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් හිඩැස් තෝරා ක්ලච් ක්ලච් තරමක් තද කරයි. කුඩා පූර්ව පැටවීමක් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි පසුපස අක්ෂයපෙරනිමිය (5-10% පමණ). මෙය ක්ලච් අගුලු දැමීමේ කාලය අඩු කරන අතර මෘදු පස් මත ආරම්භය වඩාත් විශ්වාසදායක කරයි: අයිස්, හිම, මඩ හෝ වැලි. ඉදිරිපස රෝද අංශක 5-8 ක කෝණයකින් හැරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර ක්ලච් එක වහාම සම්පූර්ණයෙන්ම අගුළු දමා කම්පනය ලබා දෙනු ඇත. පසුපස රෝදපූර්ණ. Haldex හි කාර්ය සාධනය ප්රශංසාව පමණක් ලැබිය යුතුය, නමුත් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන්වායුව යට, පැති ලිස්සා යාමේ අද්දර, Yeti ගේ හැරවුම් රටාව මධ්‍යස්ථයි - පුරුදු ස්ථිර සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත මෝටර් රථවලට සමාන වේ.

පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කරන ක්ලච් කාලෝචිත ලෙස අවහිර කිරීම සහ අවකල්‍ය අගුල් අනුකරණය කිරීම (ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ ලිස්සා යන රෝද තෝරාගෙන තිරිංග කරන ABS විසිනි), හරස්කඩ විකර්ණ එල්ලා ඇති රෝද සමඟ සැලකිය යුතු නැගීම් ජය ගනී. නමුත් ඔහු මෙය කරන්නේ වඩා ටිකක් අඩු විශ්වාසයකින්

ඉදිරිපස මගීන්ගේ ආසන ස්ථානය තරමක් සිරස් අතට පිහිටා ඇත. හරස් ඕවර් සඳහා, මෙය සාමාන්‍ය දෙයකි, නමුත් මෙහි අනතුරක් ඇත, පහළ පිටුපස වඩාත් වෙහෙසට පත් වේ දිගු චාරිකා. මට තව ඕනේ පුළුල් පරාසයන්සුක්කානම් තීරු ගැලපීම්. Tiguan සහ Audi Q3 සඳහාද එයම සත්‍ය වේ. පිටුපස විශාල ඉඩක් ඇත; සෙන්ටිමීටර 190 ක් උස පුද්ගලයෙකුට ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ.

කාර්යක්ෂමතාව සහ ගතිකත්වය ගැන කුමක් කිව හැකිද? DSG බර කිලෝග්‍රෑම් 20 කින් වැඩි කළ අතර නගර මාදිලියේ Yeti හි ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි කළේය - අතින් අනුවාදය සඳහා 10.1 ට සාපේක්ෂව කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10.6. නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථය ටිකක් ලාභදායී වේ - කිලෝමීටර 100 ක් සඳහා තත්පර 6.9 වෙනුවට ලීටර් 6.8 ක් අවශ්ය වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය. තුල මිශ්ර චක්රයසමානාත්මතාවය - ලීටර් 8. නමුත් කඳුකර මාර්ගවල සහ මාර්ගයෙන් පිටත පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර මෙය ස්වාභාවිකය - මගේ Yeti "සියයකට" ලීටර් 17 ක් "කෑවා". ගතිකයේ දී, DSG තරමක් පහත් වේ, 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 9, "යාන්ත්රික අනුවාදය" සඳහා එය 8.7 වේ.

ප්රයෝජනවත් දෙයක් වන්නේ මාදිලියයි පාරෙන් පිට, යතුර මගින් සක්රිය කර ඇත. සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, සියලුම රෝද හතරේ Yetis මෙම විශේෂාංගය සම්මත ලෙස ඇත, නමුත් Audi Q3 හි එය තවමත් විකල්ප ලැයිස්තුවේවත් නොමැත. මෙම මාදිලියේදී, එන්ජිම ගෑස් පැඩලයට අඩුවෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර වේගය 2.5 දහසකට වඩා ඉහළ නොයන්නේ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත රෝද ලිස්සා යාමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා ය. කම්පන පාලන පද්ධතියඑය මඳ වේලාවකට පසුව වැඩ කිරීමට පටන් ගනී (ඔබ කැමති නම්, ඔබට එය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කළ හැකිය), සහ ABS විශේෂ ඇල්ගොරිතමයකට අනුව ක්රියා කරයි.

කඳ විශාල කොකු, දැල් සහ හරස් තීරු ඇස් වලින් පිරී ඇත. වෝල්ට් 12 ක අලෙවිසැලක් ද ඇත. සුවපහසුයි! භූගත "රුසියානු" Yeti හි සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අඟල් 16 අමතර රෝදයක් ඇත. වානේ තැටියසහ සංවිධායකයෙක්. කඳ පරිමාවේ පරාසය ලීටර් 405 - 1760 කි. 405 - ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපසට තල්ලු කර පිටුපසට විසි කර ඇති කවුළු ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, 1760 - පසුපස පේළිය ඉවත් කර ඇත.

තිරිංග ස්පන්දන සංඛ්යාතය අඩකින් අඩු වේ (20 Hz සිට 10 Hz දක්වා). මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, භූමියේ සහ හිම වල ක්ෂය වීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර, රෝද වැඩි කාලයක් අගුලු දමා ඇති තත්වයක පවතින අතර, අගුලු දැමීමේ මොහොතේ, වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරන විශාල රෝලර් ඔවුන් ඉදිරිපිට ගසා ගැනීමට කාලය තිබේ. අයිස් මත, ස්ටඩ් සහිත තිරිංග ද වඩාත් ඵලදායී වේ (අයිසි මතුපිටට සාපේක්ෂව ටයරයේ දිගු ලිස්සා යාමක් ඇති විට ස්ටුඩ් වඩාත් හොඳින් ක්රියා කරයි). ඇත්ත, පාලන කාලය තුළ හදිසි තිරිංග ABS එවැනි ඇල්ගොරිතමයක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වීම වඩාත් නරක ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, Off Road මාදිලිය පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ එබැවිනි.

ලීටර් දෙකක අශ්වබල 141 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක්, CVT සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ එය ආරම්භ වන්නේ රූබල් 1,030,000 කින්. තුල උපරිම වින්යාසයඑවැනි Qashqai සඳහා රුබල් 1,200,000 ක් වැය වේ. අශ්වබල 150 ක Kia Sportage 2.0 එන්ජිමක් (150 hp), හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය අවම වශයෙන් රුබල් 1,089,000 ක් වැය වේ. සමාන Hyundai ix35 මිල රුබල් 1,107,000 කි. ආකර්ෂණීය දීමනාවක් - SsangYong Actyon. කොරියානු හරස්කඩඩීසල් 175-අශ්වබල එන්ජිමක්, හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ සියලු රෝද ධාවකය සමඟ එය 1,059,000 ක් වැය වනු ඇත, නමුත් සියලු පාරිභෝගික පරාමිතීන් තුළ එය එහි ප්රතිවාදීන් වෙත ළඟා නොවේ. 150 hp එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන Mitsubishi ASX. එහිම විචල්‍යයක් සමඟ පවතින අනුවාදයපිරිවැය රූබල් 1,089,000 කි. ඔබ වින්‍යාස කරන්නන් හරහා ගියහොත්, සැසඳිය හැකි මුදල් සඳහා ලබා දෙන වැඩි විකල්ප සංඛ්‍යාවක් හේතුවෙන් Skoda Yeti ඉතා ආකර්ශනීය වනු ඇත. ඇත්තම කිව්වොත්, මටම මේ කාර් එකට මෘදු තැනක් තියෙනවා. තවද මේ සඳහා තාර්කික පැහැදිලි කිරීමක් ඇත. විසින් Yeti හැසිරවීමනිශ්චිතවම නම් කරන ලද තරඟකරුවන්ට වඩා ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව අනුවද වඩා හොඳය. ක්‍රියාකාරීත්වය ඔබේ ප්‍රමුඛතාවය නම්, චෙක් ජනරජය එහි VarioFlex අභ්‍යන්තරය සමඟ සෑම කෙනෙකුම ඔවුන්ගේ ඇඟිලි මත තබා ඇත. ඒත් එක්කම Skoda මාව සතුටු කරනවා සාධාරණ මිල ගණන්සේවය සඳහා. එබැවින් ඔබ Yeti දෙස බලන්නේ නම්, එය ගැනීමට පසුබට නොවන්න.

විටාලි කබිෂෙව්
ඡායාරූපය: Vitaly Kabyshev සහ Skoda

Skoda Yeti සංයුක්ත හරස්කඩචෙක් සමාගමකින්. එය එහි ප්‍රසන්න පෙනුම, මධ්‍යස්ථ පිරිවැය සහ තරමක් පිළිගත හැකි විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ, ජර්මානු මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය හා සැසඳිය හැකිය.

සහය දක්වන Skoda Yeti නිවැරදිව තෝරා ගැනීමට සහ අනාගතයේදී ඔබේ තේරීම ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත, ඔබ අනුගමනය කළ යුතුය පහත සඳහන් නීතිසහ නිර්දේශ.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, Skoda Yeti තරමක් විශ්වසනීය මෝටර් රථය, එහි හිමිකරුට අවම ගැටළු ගෙන ඒම, නමුත් දුර්වලතාඔහුට තවමත් එය තිබේ.

Skoda Yeti හි දුර්වලතා

• 1.2 l එන්ජිම;
• DSG7 ගියර් පෙට්ටිය;
• ක්ලච්;
• නිහඬ කුට්ටි;
• කපාට දුම්රිය දාමය.

දැන් වැඩි විස්තර...

ශරීර කොටස් පින්තාරු කිරීම.

ගැටලුව චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් හඳුනාගෙන ඇත වගකීම් නඩුව. දුර්වල තත්ත්වයේ ප්‍රාථමිකය හේතුවෙන්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, හුඩ් සහ වහලයේ තීන්ත වැඩ වසරක් ඇතුළත විකෘති වී බිබිලි ඇති විය.

ස්වාභාවිකවම, වගකීම් යටතේ මෝටර් රථයේ මූලද්රව්ය පින්තාරු කර ඇත (හෝ වෙනස් කර ඇත!), නමුත් විශේෂයෙන් තෝරා ගන්නා ගැනුම්කරුවෙකු පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය. ඒකයි මීටරය නම් තීන්ත ආලේපනයෆෙන්ඩර් සහ තොප්පිය මත බල්ගේරම් පෙන්වයි, තීන්ත වැඩ පෙන්නුම් කරයි, අයිතිකරුගෙන් ඉල්ලා සිටිය යුතුය සේවා පොත, වගකීමක් යටතේ පින්තාරු කිරීම පිළිබඳ දත්ත ඇතුළත් කරනු ලැබේ.

එවැනි තොරතුරු සේවා පොතේ ඇතුළත් කර නොමැති නම්, මෝටර් රථය අනතුරට ලක්ව ඇති අතර එය තීන්ත ආලේප කර ඇත. එය මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය.

Skoda Yeti පෙට්‍රල් පරාසයකින් හෝ සමන්විත විය හැක ඩීසල් එන්ජින්. ඔබ නගරය වටා පමණක් ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ඔබ පෙට්රල් එන්ජිමක් තෝරා ගත යුතුය. හරස්කඩ භාවිතා කරන්නේ නම් සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත, එවිට විශ්වසනීය ඩීසල් එන්ජිම හොඳම විකල්පය වේ.
නමුත් අඩු බලැති 1.2-ලීටර් turbocharged එන්ජිමක් සහිත Skoda Yeti මිලදී ගැනීමෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය. මෙම එන්ජිම මෝටර් රථයේ බර සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ, එය විශ්වසනීය නොවන අතර ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත. එපමණක් නොව, මෙම එන්ජින්වල ටර්බයිනය සම්පූර්ණ හිසරදයකි.
වඩාත්ම කැමති විකල්පය වන්නේ ලීටර් 1.8 පෙට්රල් එන්ජිමකි. මෙය කාලය පරීක්ෂා කළ මෝටරයකි Volkswagen කනස්සල්ල. ඔහුට තිබේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සහ පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා අව්‍යාජ ය. බල ඒකකයපෙට්‍රල් 92 පරිපූර්ණ ලෙස "ජීර්ණය කරයි", එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 500,000 ඉක්මවයි.

සම්ප්‍රේෂණය.

ඔබ නිල් ඇස් ඇති දුඹුරු පැහැයක් නොවේ නම්, හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දෙස නොබැලීම වඩා හොඳය. DSG7 වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒකකය නොවන අතර එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ.
දැනට වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසු වන අතර එහි විශ්වසනීයත්වය ප්‍රශංසනීය නොවේ. මෙම ඒකකය කිසිදු අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් ධාවනය කරයි.

නිදන්ගත ස්කෝඩා රෝගය Yeti. ඔබ ගියර් සක්‍රිය කරන විට නාද වන ශබ්ද දිස්වන්නේ නම් (ඒවා නිපදවනු ලබන්නේ දිය උල්පත් මගින්), එවිට ක්ලච් එක වෙනස් කිරීමට කාලයයි. ක්ලච් එක ආදේශ කිරීම සඳහා ඩොලර් දහසක් පමණ වැය වේ.

නිහඬ කුට්ටි වල පසුබෑම.

මෝටර් රථය සැලකිය යුතු දුරක් (කිලෝමීටර් 80,000 ක් ඇතුළත) ගමන් කර ඇත්නම් හෝ බොහෝ විට මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කර ඇත්නම්, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි බොහෝ විට ගෙවී ගොස් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා පරිභෝජනය කළ හැකි කොටස්, නමුත් ඒවා බොහෝ විට අඳින අතර, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. අක්‍රියතාවයක් ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ රිය පැදවිය යුතුය කුණු පාරනැතහොත් මායිම වෙත ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. දී නම් ක්රියාකාරී වැඩකම්පන අවශෝෂකවල අප්රසන්න ඝෝෂාකාරී හෝ ඇඹරුම් ශබ්දයක් තිබේ නම්, නිහඬ කුට්ටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 500-600 කි.

මෙය වේදනාකාරී ස්ථානය Skoda Yeti ලීටර් 1.2 එන්ජිමක් සහිතයි. කාල දාමය දිගු වීම හේතුවෙන්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඩීසල් එන්ජිමක් ධාවනය වන ශබ්දය කබාය යටින් ඇසෙනු ඇත. දාමය දුර්වල වන අතර එහි සම්පත කිලෝමීටර 50 දහසක් පමණ වේ.

Skoda Yeti හි ප්රධාන අවාසි

1. දුර්වල කම්පනය සහ ශබ්ද පරිවරණය;
2. දුර්වල තාපකය (තුළ ශීත කාලයඋණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ);
3. හරස්කඩක් සඳහා කුඩා කඳක්;
4. දෘඪ අත්හිටුවීම;
5. මෘදු වින්ඩ්ෂීල්ඩ්;
6. කුඩා පසුපස දර්පණ;
7. උපකරණ පුවරුව සහ රබර් දොර මුද්රා වල රවුම් දාරවල ඇති ක්රිකට්;
8. කාලයත් සමඟම, රියදුරු අසුනේ සෙල්ලම් කිරීම දිස්වේ.

නිගමනය.
ඉහත සියල්ල මත පදනම්ව, Skoda Yeti තෝරාගැනීමේදී, කුමන එන්ජිම සහ කුමන ගියර් පෙට්ටියද යන්න තීරණය කළ යුතුය. අනාගත මෝටර් රථය, තවදුරටත් අප්රසන්න සහ නාස්තිකාර අවස්ථාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා.

මේ අනුව, ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඇති කදිම Skoda Yeti මෝටර් රථයකි පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 1.8, හය-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර් සහ අවම මාර්ගයෙන් පිටත සැතපුම් සහිත. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී පවා එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ඉතා මැනවින්, එය මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට ගෙන ගොස් සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කරන්න.

P.S: ගැන ලියන්න නිතර බිඳවැටීම්සහ පහත අදහස් දැක්වීම් වල මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ අඩුපාඩු, ඔබ විසින් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී හඳුනාගෙන ඇත.

අවසන් වරට වෙනස් කළේ: 2018 ඔක්තෝබර් 18 පරිපාලක

වර්ගය

මෝටර් රථ ගැන වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ උනන්දුව:

• - සෑම මසකම ඉන්ධන මිල වැඩි වේ. මෙය සතයක මිල වැඩිවීමක් වුවද නිරන්තරයෙන් මෝටර් රථය භාවිත කරන රියදුරන්...
• - ලිපිය හොඳින් දන්නා දේ සාකච්ඡා කරනු ඇත ජපන් SUV, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නා. මෙය තමන්ගේම අතින් හොඳ මෝටර් රථයකි මිල කොටස, එහෙත්...
• - මෝටර් රථ විශේෂ තට්ටුවක්, ප්රධාන සුවිශේෂී ලක්ෂණයවැඩි ධාරිතාවක් ඇති, "මිනි වෑන්" ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථ දත්ත...

ලිපියකට පණිවිඩ 7ක්” දුර්වල ස්ථානසහ මූලික Skoda හි අවාසිමයිලේජ් සහිත Yeti”

1. කේන්ද්රය-ශක්තිය

   රුසියාවේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොල තවමත් විශාලයි, එයට තමන්ගේම නීති සහ රෙගුලාසි ඇත. විශේෂිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද? මුලින්ම රෝග විනිශ්චය කළ යුතු සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මොනවාද? ලාක්ෂණික රෝග, මෙහෙයුම් පිරිවැය, රක්ෂණයේ විශේෂාංග, වගකීම් සහ පසු වගකීම් සේවා, මෙන්ම විශේෂිත මෝටර් රථ මාදිලි ඔබම අලුත්වැඩියා කිරීම.

2. ඇන්ඩ්රේ

   මම වසර 3 ක් තිස්සේ Skoda Yeti හිමිකරගෙන ඇත, එන්ජිම 1.2, මාර්ගය වන විට, එහි වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් ද ඇත, කිලෝමීටර 130,000 ක් ධාවනය වේ, මෝටර් රථය ඉතා ජවසම්පන්න ය, ඇස් සඳහා නගරයේ බලය, මම ඉන්ධන පිරවීම පමණක් AI 92 සමඟ, නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 8 කි, එය කිසිසේත් තෙල් කන්නේ නැත, මම 2010 සිට 1.8 tsi ගැන වර්ණනා කරන අය සිටිමි, 152 hp, වචනයෙන් කියනවා නම්, එය 70,000 ක දුරක් ගිය පසු එය ජරාවක්, එය ආරම්භ විය කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ග්‍රෑම් 500 ක් පරිභෝජනය කිරීමට, සැතපුම් 100,000 කට පසු තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 දක්වා වැඩි විය

3. ඇලෙක්සැන්ඩර්

   ලිපිය ලියා ඇත්තේ ඇණවුම් කිරීමට හෝ අඩු දක්ෂයෙකු විසින් බව පෙනේ. මට Yeti අයිති වෙලා දැන් අවුරුදු අටක් වෙනවා, කිලෝමීටර් 180,000ක්, එන්ජිම 1.2ක්. මෙම එන්ජිම ගතිකත්වය අනුව 1.6 ට වඩා බෙහෙවින් උසස් වන අතර තෙල් කිසිසේත් පරිභෝජනය නොකරයි. ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස රත් වී ඇති බව කියවීම සම්පූර්ණයෙන්ම විහිළුවක් විය. ඔබ දැනටමත් ලේඛකයෙකු වීමට තීරණය කර ඇත්නම්, 1.2 එන්ජිමක් සහිත සියලුම මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති විශේෂ උදුන අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න විශේෂඥයින්ගෙන් විමසන්න. මෝටර් රථය තවමත් ගරාජයෙන් පිටව ගොස් නැත, නමුත් එය දැනටමත් උණුසුම් වේ. මාර්ගය වන විට, දම්වැල කිසි විටෙකත් තද කර නැති අතර නැත බාහිර ශබ්දඇහෙන්නේ නැහැ. සිරුරේ ඇත්තේ ගල් කැබලි පමණක් මිස මලකඩ අවුන්සයක් නොවේ.
   නිගමනය - ලිපිය ලියා ඇත්තේ ලිපිය සඳහා ය. මම දැන් හරියටම එකම එකක් ගැනීමට කැමතියි, නමුත් අවාසනාවකට ඔවුන් එය තවදුරටත් විකුණන්නේ නැත.

4. රුස්ලාන්

   විස්තර කර ඇති බොහෝ දේ මෙම බාල්දියට ආවේනික බැවින් ඔබ බොහෝ විට වින්‍යාසයන් සමඟ වාසනාවන්තයි.

5. ඉයුජින්

   ලීටර් 1.2 eti පිළිබඳ කිසියම් විශේෂඥයෙකුගේ නිගමනයකට මම නිශ්චිතවම එකඟ නොවෙමි. මට ඒක 2012 ඉඳන් තියෙනවා. මම පළමු වසර 2-3 තුළ ක්‍රියාශීලීව ධාවනය කළෙමි, දැන් 110,000 ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ගෙවී ඇත, මම චැසියේ යමක් වෙනස් කළෙමි, එන්ජිමේ ස්පාර්ක් ප්ලග් පමණක්, රෝග විනිශ්චය පෙන්වයි සාමාන්ය තත්ත්වයමෙය සිදු වන්නේ පළමු දිනයේ සිට මම එයට 92 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් පමණක් වත් කළ අතර, ඒ සමඟම එය විදේශ ගමන් බලපත්‍ර පරිභෝජන දත්ත පෙන්වුවද, මම ස්පාර්ක් ප්ලග් 50-60 දහසකට වෙනස් කළෙමි, මට බරපතල පැමිණිලි නොමැත. මතකයෙන් මම ලාංඡනය පිටුපස දොරට තැබුවෙමි - එය ඉගිලී ගියේය, මෝටර් රථයේ තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි ..., සමහර ස්ථානවල කබාය යට ප්ලාස්ටික් කැඩී යයි, හිමෙන් හෝ කම්පනය නිසා - සවි කිරීම හුඩ් ස්ට්‍රට්, පාලන කපාටය. Control loop in රියදුරු දොරඅපගේ මාර්ගවල, මම හිතන්නේ, වින්‍යාසය සහ වෙළඳ නාමය කුමක් වුවත්, මම බොහෝ රබර් පටි වෙනස් කළෙමි, මෙය බොහෝ මෝටර් රථවල සිදු වේ. සමහර විට මම 5.5-6 ලීටර් ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ තාපය තුළ දේශගුණික පාලනය සමඟ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කළා. මම කාර් එක ගැන ගොඩක් සතුටුයි. බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ කුමන ආකාරයේ "මෝඩයා" ධාවනය කරන්නේද යන්න මතය.

   2011 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට Yeti 1.2 මා සතුව ඇත. 2019 අප්‍රේල් වන විට කිලෝමීටර් 223 දහසකි. සමස්තයක් වශයෙන් මම කාර් එක ගැන සතුටුයි. සම්පතට අනුව: කාල දාමය 204 දහසේදී වෙනස් කරන ලදී, වගකීම් යටතේ ක්ලච් 149 දහසට, මෙකට්‍රොනික්ස් 154 දහසේදී මිය ගියේය. ගැසොලින් - 95 ක් පමණි. 15 දහසකට පසු නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශය අනුව තෙල් වෙනස් විය. ඉටිපන්දම් 65 දහසක් දක්වා පවතී. ඒ වගේ දෙයක්.

අඩුපාඩු. 1) මම තවමත් බොහෝ විට සංචාරයකදී ආසනය සකස් කරමි, රෝදය පිටුපසින් ගමන් කිරීම තරමක් අපහසුය. ආසන ඉරියව්ව “මල වැනි” ලෙස විස්තර කළ හැකිය - ඔබ උසින් වාඩි වී සිටී, ඔබේ කකුල් වෙනදාට වඩා සිරස් අතට එල්ලා ඇත. පහත් ලෙස වාඩි වී කකුල් දිගු කර ගැනීමට කැමති අයට සුදුසු නොවේ. ඔහු වාඩි විය, ඔහු වාඩි විය. ආසන පිටුපසට සහ ලුම්බිම් ආධාරකයට නිරන්තරයෙන් ගැලපීම අවශ්‍ය වේ, මම උදේ වාඩි වී සිටින විට, මම පිටුපස ටිකක් සිරස් අතට සකස් කර ලුම්බිම් ආධාරකය තද කරමි; පෙර දිනට වඩා ඔවුන් ශරීරයේ බරට මඳක් පිටුපසට නැඹුරු වේ. මම කලින් සමාලෝචනයක වංක උපකරණ පුවරුව ගැන ලිව්වා. දිශාවන් දෙකෙහිම සුක්කානම් රෝදයේ ගැලපුම් පරාසය කුඩා වේ. 2) උපකරණ පුවරුවේ වීදුරුව යට දූවිලි ඉවත්ව ගොස් නැත, නමුත් ප්රමාණයෙන් පමණක් වැඩි වී ඇත. 3) ඉතා ඝෝෂාකාරී ආරුක්කු. සහ ගිම්හානයේදී සම්මත ටයර් Pirelli Cinturato P1 ශීත ඍතුවේ studless Gislaved වලට වඩා වැඩි ශබ්දයක් ඇති කරයි. 4) මඩ විසිරී ඇත. කිසියම් හේතුවක් නිසා, Yeti අයිතිකරුවන් මේ ගැන ලියන්නේ නැති තරම්, නමුත් මම ඩස්ටර් ගැන කියවා ඇත්තේ එය අපිරිසිදු බවයි. ඉතින්, මම කියා සිටින්නේ Yeti අනිවාර්යයෙන්ම අපිරිසිදු ඩස්ටර්ට වඩා පිරිසිදු නැති බවයි. කලින් සමාලෝචනයක මම ලිව්වා එය මඩ බව පසුපස කවුළුවඔබ සම්පූර්ණ මාර්ගය දිගේ තනියම ධාවනය කළත් එය සෑම විටම ඉසිනු ඇත. පැති කවුළුපසුපස දර්පණ ද සෑම විටම අපිරිසිදු ය. රුසියාවේ සහ විශේෂයෙන්ම මොස්කව්හි මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය කරදරකාරී ... වසරකට මාස 7-8 ක් පමණ ... මාර්ගයේ අපිරිසිදු වන විට. 5) ඔබ වායු ඩැම්පරය පිටතින් වසා දැමුවහොත්, වායුසමීකරණ යන්ත්රය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන බව නොතකා, ජනේල මීදුම වැඩි වේ. .. 2 නඩත්තුව වෙනුවට සිදු කරන ලදී කුටි පෙරහනමෙය තහවුරු කරන්න. 6) කුඩා කඳ. කුඩා දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින පවුලකට සුදුසු නොවේ. පිටුපස කෙටි ආසන...වැඩිහිටියන්ට අපහසු, උකුල් එල්ලා වැටේ. පිටුපස ඇති උමග තරමක් උසයි. 7) කුඩා බාහිර දර්පණ, අවම වශයෙන් විකෘති කලාප නොමැති වීම ගැන ස්තුතියි. 8) Windshield wipers. ඒවා නැමීමට, ඔබ යම් උපාමාරු කිහිපයක් සිදු කළ යුතුය ... දැන් සිතන්න, ශීත ... හිමෙන් බැහැලා... ඒ නිසා වින්ඩ්ශීල්ඩ් එක සුද්ද කරන්න ඕනේ - දොර අරින්න ඕනේ... එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන්න... ඕෆ් වෙලා තියෙනකොට සුක්කානම් තීරු ස්විචය ඔබන්න, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට යන්න... අත් දෙක නමලා පිරිසිදු කරන්න. වීදුරුව...එහෙම නැත්තම් අත හුඩ් එකේ අද්දර අල්ලයි...B මම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් අත් දෙක උඩ හිම සුද්ද කලා. ඔබ වැස්සේ ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ පසුපසට යන විට, වයිපර් ජලය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් පසුපසට ගෙන යයි, i.e. රියදුරුගේ වම් පසින් ස්ථිර අපිරිසිදු ස්ථානයක් ඇත. 9) සිගරට් ලයිටරය දුරකථන චාජරයක් ලෙස භාවිතා කිරීම හෝ DVR එකක් එයට සම්බන්ධ කිරීම මම නිර්දේශ නොකරමි, උදාහරණයක් ලෙස (navigator tablet, ආදිය). ෆියුස් පිපිරෙන අතර, උපරිම වශයෙන් සතියක් පැවතුනි. ඔබ තවමත් එහි ගැජට් සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, මම නිර්දේශ කරන්නේ ඔබ සමඟ ෆියුස් රැගෙන නමුත් ඇම්පියර් 20 ක් (උපකරණ පුවරුවේ වම් කෙළවරේ සිට කවරය ගලවා එය නැමී එය වෙනස් කරන්න ... එය සුදු ය). 10) ඔබ එය විශ්වාස නොකරනු ඇත, නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ ශබ්ද පාලන බෙරයෙන් කෑල්ලක් කැඩී ගියේය. මගේම මත. ඔහුට එය කළ හැකි වූයේ කෙසේදැයි අපැහැදිලි වුවද) වෙළෙන්දාගේ ප්‍රතිචාරය ගැන මම සතුටු විය - ඔවුන් එය නිශ්ශබ්දව වෙනස් කළේය ඉදිරිපස මගියා, මැහුම් දිගේ සෙන්ටිමීටර තුනක සිදුරක් ඇත. ඔවුන් නිශ්ශබ්දව නව උඩු මහල ඇණවුම් කළ අතර වගකීම් යටතේ ඉක්මනින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළහ. 11) මම මීදුම ගැන කලින් සමාලෝචනයක ලිව්වා ටේල් ලයිට්. දාඩිය දාලා. කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන්. වගකීම් ඉංජිනේරුවරයා නිපුණ වීම සහ වගකීම් යටතේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය නැති නිසා එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මා වළක්වා ගැනීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය යැයි මට හැඟෙන්නේ නැති ආකාරයට එය පැහැදිලි කිරීම ගැන මම සතුටු වෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාලයත් සමඟ ඔවුන් දහඩිය දැමීමට පටන් ගත් අතර, මම විදුලි පහන් වෙනස් නොකළ යුතුව තිබුණි (ඕනෑම ප්රතිස්ථාපන කොටසක් පසුව අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ සැකයන් මතු කරයි). 12) කඳ දොර තදයි, දොරට ගහන්නේ නැතිව වහන්න බෑ...කඳ හසුරුව මෝඩයි... 13) බ්‍රේක් වල සඵලතාවය සහ ඒවායේ සේවා කාලය විශිෂ්ටයි...ඒත් සද්දයක් තියෙනවා. නිදසුනක් ලෙස, ඔබ කන්දක් මත තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් අල්ලා නොගන්නේ නම්, නැතහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ මෝටර් රථය තිරිංග සමඟ සැහැල්ලුවෙන් අල්ලාගෙන සිටියදී රෝලර් කෝස්ටරයෙන් පෙරළෙන්නේ නම් ශබ්දය. ඔබ තීරණාත්මකව සහ ස්ථිරව තිරිංග තද කළහොත්, කිවිසුම් කිරීමක් නොමැත. 14) මෑතකදී, මෙම මෝටර් රථයේ මිල අවාසියක් බවට පත්ව ඇත ...