එය 1982 ගිම්හානයේදී ය. විභාගය අවසන් වී ඇත, නිවාඩු දින ඉදිරියෙන් ඇත, මගේ නේවාසිකාගාරයේ නේවාසික මිතුරා වන ඊගෝර් සහ මම ඇවිදීමට යාමට තීරණය කළෙමු. ඊගෝර් ඔහු සමඟ කැමරාවක් තිබුනා, ඒ නිසා ඒ සමගම එය ගිම්හාන මොස්කව්හි පසුබිමට එරෙහිව විශිෂ්ට ඡායාරූප රූගත කිරීමක් විය. අපි VDNKh හි සොකොල්නිකි හි ඉස්මයිලොව්ස්කි උද්‍යානය වටා ඇවිද ගියෙමු. කොහේ හරි, දැන් මට හරියටම මතක නැහැ කොහෙද, අපි සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා කැප වූ කුඩා ප්‍රදර්ශනයක් දුටුවෙමු.
VAZ "සෙවන්", නවතම VAZ මාදිලිය, එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළීමට පටන් ගත්තේය.

හොඳයි, අපගේ අවධානයට ලක් වූ ප්රධානතම දෙය වූයේ ධාවන තරඟ වල VAZ-2105 සහ සෙල්ලිපියයි. LADA-2105-SPORT-1600.
එවැනි අලංකාරයක් සමඟ ඔබ ඡායාරූපයක් නොගන්නේ කෙසේද!

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ කාලයේ සිට මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ඕනෑම රසිකයෙක් LADA 2105 1600 බව ඔබට කියනු ඇත. Lada VFTS, එම 1982 දී සමජාතීය කරන ලදීFIA "බී" කාණ්ඩයේ - විශේෂයෙන් සාදන ලද මෝටර් රථ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පහ මත පදනම් වූ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ක්‍රීඩා ධාවන මෝටර් රථය වන්නේ Stasis Brundza විසින් VAZ-2105-VFTS ය.
අපගේ පැරණි මිතුරා, MAMI හි මගේ පන්තියේ මිතුරා, 1991 දී ඔටෝමොබයිල් සර්කිට් රේසිං හි යූඑස්එස්ආර් ශූරයා, යූඑස්එස්ආර් රැලි ශූරතාවලියේ අදියර කිහිපයක ජයග්‍රාහකයා සහ ත්‍යාගලාභී සන්යා ඔර්ලොව්ස්කි මෙම මෝටර් රථය ගැන කතා කරන්නේ මෙසේය.

"Lada VFTS" යනු මගේ යෞවනයේ මෝටර් රථයයි. වසර කීයක් ගත වී ඇතත්, එහි ව්‍යුහය මට තවමත් හදවතින්ම මතකයි. වරෙක ඔහු දේශීය රැලියේ පෙරළියක් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම - B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක්, ආනයනික සංරචක භාවිතා කරමින් සෝවියට් සංගමය තුල එකලස් කර ඇත! එපමණක් නොව, එය පිරිවැටුම් පදනමක් මත කුඩා ශ්‍රේණිවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සරල, වේගවත්, විශිෂ්ට බලයට බර අනුපාතයක් සහ නියමුවාට සුළු නොවන. ප්‍රධාන වශයෙන් එය අනුපිළිවෙලට අනුව ලබා ගත හැකි යූඑස්එස්ආර් රැලි කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් වන අතර, බොහෝ මෝටර් රථ බෝල්ටික් ජනරජයේ කණ්ඩායම්වල සහ කිහිපයක් ටොග්ලියාටි, මොස්කව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි පිහිටා ඇත. එපමණක්ද නොව, Lada VFTS හි තරඟ කළ අගනුවර ධාවකයන් එක් අතකින් ගණන් කළ හැකිය ...
("ZR" 25 ජුලි 2009)

නමුත් 1982 දී එම ප්රදර්ශනයේදී ඊගෝර් සහ මම දුටු ක්රීඩා "පහ" නොවේ VFTS!


පහළින්, දොර සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය දිගේ, RSCL අකුරු විය.
එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් ද?

රේසිං & ක්රීඩාව මෝටර් රථ රසායනාගාරය ( RSCL) - රසායනාගාරය ක්රීඩා රේසිං කාර් (LSGA), Tolyatti හි VAZ හි අංශයකි.

මෙම මෝටර් රථය ගැන දන්නේ අල්ප වශයෙනි. නම් සම්පූර්ණ වෙබ් අඩවි සහ සංසද Lada-1600 VFTS සඳහා කැප කර ඇත, පසුව Lada-1600LSGA, ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් නැත. එය බොහෝ විට තනි පිටපතකින් සාදා ඇති අතර, ධාවන තරඟ සඳහා එහි සහභාගීත්වය පිළිබඳ තොරතුරු නොමැත. අන්තර්ජාලයේ මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ ඡායාරූප කිහිපයක් පමණක් තිබුණි, එම වසරවලම, මුල් - 80 දශකයේ මැද භාගය දක්වා දිවෙන ඡායාරූපවල ගුණාත්මකභාවය අනුව විනිශ්චය කිරීම.

මෙය 1982 ප්‍රදර්ශනයේ තිබූ උදාහරණයම බව පෙනේ. ඡායාරූපයෙහි ඇති දිනයන් පැහැදිලිවම වෙඩි තැබීමේ වේලාවට යොමු නොවේ.

“රෝදය පිටුපස” හි, මා සතුව ඇති සියලුම ලිපිගොනු හරහා ගිය පසු, මට 1985 අප්‍රේල් කලාපයේ VAZ-LSGA පිළිබඳ කෙටි සඳහනක් පමණක් හමු විය. ඊට පස්සේ, ටිකක් වෙනස් මෝටර් රථයක් ගැන - 2000 එන්ජිමක් සමඟ.

LADA-VAZ-2105-LSGA-2000 - VAZ-2105 පදනම මත VAZ ක්රීඩා සහ ධාවන කාර් රසායනාගාරයේ නිර්මාණය කරන ලදී. මූලික වෙනස්කම්: දොර දෙකේ ශරීරය; කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත දහසය කපාට එන්ජිම; ස්වාධීන අත්හිටුවීම MacPherson වර්ගයේ පසුපස සහ ඉදිරිපස රෝද; තැටිය පසුපස තිරිංග, රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්රණය. තාක්ෂණික පිරිවිතර.
කර්බ් බර - 830 kg; බිම් නිෂ්කාශනය- 220 මි.මී.
එන්ජිම: විස්ථාපනය - 1730 cc, සිසිලනකාරකය - 11.5. කපාට යාන්ත්රණය- 2ONS සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ජ්වලන පද්ධතිය - ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්පර්ශ රහිත.
සම්ප්රේෂණය: ගියර් පෙට්ටිය - පහේ වේගය, ක්ලච් - ලෝහ-සෙරමික් "Fichtel සහ Sachs", ගියර් අනුපාතය අවසන් තැටිය - 4, 77.

නමුත් මෙය වෙනස් මෝටර් රථයකි - දොරවල් දෙකක් සහ 2000 එන්ජිමක්.
අවාසනාවකට, ගොඩනඟන ලද එකම පිටපත මෙයයි LADA-2105-LSGA-2000 අද දක්වා ජීවත් වී නැත.

1987 වන විට, Lada-VFTS, ඔවුන් පවසන පරිදි, "පෙරළී ඇත". කාර්ය මණ්ඩලය දුසිම් හයක් ආරම්භ වූ එම “විල් 1000” රැලියේදීම, අපගේ ගුවන් නියමුවන් තවත් තනතුරු කිහිපයක් දිනා ගත්හ - 20, 22 සහ 24, වඩාත් බලවත් සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන්. ජාත්‍යන්තර වේදිකාවේ ආරෝපණය වූ “පස් දෙනාගේ” මංගල දර්ශනය මීට වසර හතරකට පෙර සිදු විය.

ඇගේ පියා ප්‍රසිද්ධ රැලි රියැදුරෙකු වූ ස්ටාසිස් බ්‍රන්ඩ්සා වන අතර ඔහු මීට පෙර VAZ-21011 ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සමඟ සාර්ථකව තරඟ කර ඇත. එය මත පරීක්ෂා කර ඇත තාක්ෂණික විසඳුම්ඔහු එය වොල්ෂ්ස්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව මාදිලියේ ද භාවිතා කළේය, වාසනාවකට මෙන්, ව්‍යුහාත්මකව, “පහ” එහි මුතුන් මිත්තන්ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය - මූලික වශයෙන් පෙනුමෙන්. නිෂ්පාදන ස්ථානය වූයේ විල්නියස් වාහන කම්හල (කලින් විල්නියස් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හල) ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1982 දී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සම්මේලනයේ ලේඛනවල අසාමාන්‍ය කෙටි යෙදුමක් සහිත සෝවියට් ආකෘතිය දර්ශනය වූයේ එලෙස ය.

එය B කාණ්ඩයේ සමජාතීය කරන ලදී - ප්‍රායෝගිකව “අසීමිත” කාණ්ඩයක් වන අතර එමඟින් බර වැඩ කරන සියලුම රෝද ධාවන මූලාකෘති තැනීමට හැකි විය. නමුත් Lada-VFTS, එහි සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම සමඟ, Lancia, Peugeot සහ MG හි වාර්තා මත එහි අවධානය යොමු කළේ නැත. පසුපස රෝද ධාවකය සහ 1600 cm3 එන්ජිමක් එය 10 වන පන්තියේ තබා ඇති අතර, එම රාක්ෂයන් ධාවන වූ 12 පන්තියේ නොවේ. නමුත් "අපගේම ක්ෂේත්රයේ" අපි මෝටර් රථයෙන් උපරිමයෙන් මිරිකුවා.

මෙය පළමු නිෂ්පාදනය බව පැවසීම ප්‍රමාණවත් (සහ ඔබ සිතුවේ කුමක්ද - ජාත්‍යන්තර සමීකරණයට කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් අවශ්‍ය වේ) ගෘහස්ථ මෝටර් රථය, පැයට කිලෝමීටර 190 ක සීමාව අභිබවා යමින්! ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් මූලික වශයෙන් බල ඒකකයට බලපෑවේය. එන්ජිම කර්මාන්ත ශාලාවට සමාන වේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර සහ ඇලුමිනියම් හිසක් - ඇත්ත වශයෙන්ම, සමානකම් අවසන් වන්නේ එතැනිනි. පිස්ටන් විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී., ආඝාතය 80 මි.මී. මිලිමීටර් 136 ක් දිග සහ ග්‍රෑම් 570 ක් බරැති වානේ සම්බන්ධක දඬු, ඒවා වාත්තු යකඩ දොඹකරයකට සම්බන්ධ කරන්න, එය කිලෝග්‍රෑම් 4.2 ක් බරැති වානේ පියාසර රෝදයකින් ආධාරක වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් 11.5 mm කපාට එසවීම, 330 intake අදියර සහ අංශක 320 exhaust අදියර සපයයි. බඳවා ගැනීම සහ පිටාර නාලිකා 39.5 සහ 34.5 mm, පිළිවෙලින්, කපාට - 41 සහ 36 මි.මී. සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 11.5. සහ, අතුරුපස සඳහා, ආහාර පද්ධතිය. වඩාත් නිවැරදිව, කාබ්යුරේටර දෙකක් - බරපතල උපාංගයකට සුදුසු පරිදි, VFTS හි මේවා DCOE ආකෘතියේ 45 හි තිරස් නිවුන් "වෙබර්ස්" වේ.

ගියර් පෙට්ටිය අනුවාද දෙකකින්, 4- සහ 5-වේගය සහ තනි නිවාසයක පැවතුනි! එමනිසා, පස්-වේග අනුවාදයක් සහිත මෝටර් රථවල, මාරුවීමේ රටාව අවංකවම “ව්‍යාකූල” විය: පළමුවැන්න අප පුරුදු වී සිටි පස්වන ස්ථානයේ, දෙවැන්න - පළමුවැන්න වෙනුවට යනාදියයි. එපමණක්ද නොව, පස්වන අදියර සෘජු වූ අතර, පහත් අය සහාය වීමට උපකාර කළහ ප්රශස්ත වේගය. මෙම විකල්ප දෙකම සමමුහුර්තකරණයකින් තොරව සිදු කරන ලදී. සමජාතීය කාඩ්පත අනුව විනිශ්චය කිරීම, ප්රධාන යුගල දෙකක් ද විය - 4.3 සහ 4.77 අනුපාතය සමඟ.

Autoexport හි නිල දත්ත වලින් පමණක් ගතික ගුණාංග විනිශ්චය කළ නොහැක, මන්ද ඒවා කෙලින්ම සම්ප්‍රේෂණ පරාසය මත රඳා පවතී. ගියර් අනුපාතයගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට, ලඩා-වීඑෆ්ටීඑස් සිය ගණනකට වේගවත් වන විට නිශ්චිත තත්පර 8.4 ඉක්මවා ඇත, නමුත් මෙම ප්‍රති result ලය අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත්. වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 800 ට වඩා වැඩි බරකින් යුත් සැහැල්ලු ශරීරය මගින් වාර්තාගත කාර්ය සාධනය ද පහසු විය! "Liposuction" සිදු කරන ලද්දේ ඇලුමිනියම් සහිත බඳ පුවරු වෙනුවට ය. හුඩ්, දොරවල්, කඳ පියන සියල්ලම පියාපත් සහිත ලෝහ වලින් සාදා ඇත. ශක්තිමත් කරන ලද පැත්තේ සාමාජිකයින්ට "බැඳ" ආරක්ෂිත කූඩුවකින් ශරීරයට දෘඪතාව ලබා දී ඇත.

චැසියට සාපේක්ෂව සුළු වෙනස්කම් ඇත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස ද්විත්ව ස්ථායීකාරකයයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ ස්පර්ශ නොකළ අතර සම්මත කම්පන අවශෝෂක බිල්ස්ටයින් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සමහර මෝටර් රථවල පසුපස ඇක්සලය පුළුස්සා දමා ඇත (ඔවුන් පවසන්නේ පුහුණු න්‍යායාචාර්යවරයා මෙම ප්‍රවේශයේ දැඩි ආධාරකරුවෙකු වූ බවයි. ක්රීඩා කාර් Edward Singurindi). නමුත් ප්‍රායෝගිකව, අධික රත් වූ බාල්ක සාමාන්‍ය ඒවාට වඩා වේගයෙන් කඩා වැටුණි. ධාවන පථය ජාත්‍යන්තර තරඟ සඳහා ස්පේසර් භාවිතා කර පුළුල් කරන ලදී; ඔවුන් පිටුපස සැඟවී සිටිති තිරිංග යාන්ත්රණ, සැකසහිත ලෙස සම්මත ඒවාට සමාන ය: ඉදිරිපස 253 mm විෂ්කම්භයක් සහිත තැටි සහ පසුපස ඩ්රම්ස්.

අපගේ ඡායාරූපවල පෙන්වා ඇති උදාහරණයේ අභ්‍යන්තරයේ අවධානය යොමු කළ යුතු බොහෝ දේ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පැහැදිලිවම සෝවියට්, බෝල්ටික් නිෂ්පාදනයේ බාල්දි හෝ නොදන්නා සම්භවයක් ඇති සාකච්ඡාකරුවෙකු (එය පැමිණියේ කොහෙන්දැයි මම කල්පනා කරමි - රැලි කණ්ඩායමේ නියමුවන් පෙල්ටර් භාවිතා කළහ). ස්පේසර් හරහා ස්ථාපනය කර ඇති කුඩා සුක්කානම් රෝදයක්, ටොගල් ස්විච කට්ටලයක්: බිම, ජ්වලනය, ආරම්භක ... සහ - එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රය නිවා දැමීම!

නාවික උපකරණ ලැයිස්තුවේ, "මුදල් භාණ්ඩ" සොයා ගන්නා ලදී: "Speedpilot" සහ "Twinmaster". පළමුවැන්න තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි සාමාන්ය වේගයමාර්ගයේ විශේෂ කොටසක, දෙවැන්න යාන්ත්රික දුර කවුන්ටරයකි. ඒ කාලේ හිඟයක් තිබුණත් ඔවුන් එය සොයා ගත්තා!

දැන් මොකද? යකඩ තිරය පහව ගිය නමුත් සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඒ සමඟම කඩා වැටුණි. දේශීය මෝටර් රථඑතැන් සිට ඔවුන් ලෝක පෙළගැස්මෙහි කැපී පෙනෙන සලකුණක් ලෙස ඉතිරි කර නැත. වෙත මාරු වූ රුසියානු ගුවන් නියමුවන්ගේ සාර්ථකත්වයන් නවීන විදේශීය මෝටර් රථ. "Lada-VFTS" අවසානයේ අපගේ ඉතිහාසයෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇති අතර, එය ලෝක ශූරතාවලියේ ශක්තිමත් මධ්යම ගොවියෙකුගේ සම්මානය සහ සමාජවාදී රටවල මිත්රත්වයේ රැලි කුසලානයේ ජයග්රහණයක් ලබා ගත්තේය.

මරණයෙන් පසු ජීවිතය

Lada-VFTS සහභාගී වූයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෝක ශූරතාවලියට පමණක් නොවේ. මීට වසර විස්සකට පෙර රැලි තරඟවල හිඟයක් නොතිබුණි: සාම්ප්‍රදායික තරඟ, ජාතික ශූරතා සඳහා සුදුසුකම් ලැබීමේ තරඟ, වෘත්තීය සමිති ජනරජ සඳහා කලාප අදියර, ආර්එස්එෆ්එස්ආර් සහ යූඑස්එස්ආර් හි ශූරතාවලියේ අවසන් තරඟ සහ ඉහළින් - සමාජවාදී රටවල මිත්‍රත්ව කුසලානය. අසූව දශකයේ අවසානයේ "පස්" රැලියට සමාන අය සිටියේ නැත. එබැවින්, ලඩා-වීඑෆ්ටීඑස් මෙහි අමතක වූ නමුත්, හිටපු සමාජවාදී කඳවුරේ රටවලට අමතක වූ බව පුදුම විය යුතු නැත. සහ "Avtoexport" එවැනි මෝටර් රථ ගොඩක් විකුණා ඇත.

මුල් මෝටර් රථය සඳහා ජාත්‍යන්තර සමීකරණය 1991 දක්වා වලංගු විය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ හිටපු ප්‍රතිවාදීන්ගේ ජාතික සමජාතීය කිරීම් මගින් එහි ආයු කාලය දීර්ඝ විය. දැන් මෝටර් රථ චෙක් ජනරජයේ, පෝලන්තයේ, බෝල්ටික් ප්රාන්තවල, ෆින්ලන්තයේ සංරක්ෂණය කර ඇත (හෝ සමාන රටා අනුව ඉදිකරනු ලැබේ), නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් හංගේරියාවේ ඇත. VFTS සඳහා වෙනම පන්තියක් පවා නිර්මාණය කර ඇත! වීඩියෝ පටිගත කිරීම් අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඇය තවමත් ජාතික ශූරතාවලිවල ඉතා හොඳින් දස්කම් දක්වන අතර ප්‍රේක්ෂකයින් විසින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබේ.

ඇලෙක්සැන්ඩර් ඔර්ලොව්ස්කි, ක්‍රීඩාවේ මාස්ටර්

"Lada VFTS" යනු මගේ යෞවනයේ මෝටර් රථයයි. වසර කීයක් ගත වී ඇතත්, එහි ව්‍යුහය මට තවමත් හදවතින්ම මතකයි. වරෙක ඔහු දේශීය රැලියේ පෙරළියක් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම - B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක්, ආනයනික සංරචක භාවිතා කරමින් සෝවියට් සංගමය තුල එකලස් කර ඇත! එපමණක් නොව, එය පිරිවැටුම් පදනමක් මත කුඩා ශ්‍රේණිවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සරල, වේගවත්, විශිෂ්ට බලයට බර අනුපාතයක් සහ නියමුවාට සුළු නොවන. ප්‍රධාන වශයෙන් එය අනුපිළිවෙලට අනුව ලබා ගත හැකි යූඑස්එස්ආර් රැලි කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් වන අතර, බොහෝ මෝටර් රථ බෝල්ටික් ජනරජයේ කණ්ඩායම්වල සහ කිහිපයක් ටොග්ලියාටි, මොස්කව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි පිහිටා ඇත. එපමණක් නොව, Lada VFTS හි තරඟ කළ ප්රාග්ධනයේ ධාවකයන් එක් අතකින් ගණන් කළ හැකිය. අවාසනාවකට, VFTS දිගු කලක් එහි විශේෂ තත්ත්වය රඳවා ගත්තේ නැත. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ක්‍රීඩා බලධාරීන් සහ ඔටෝඑක්ස්පෝර්ට් ජාතික කණ්ඩායම් ධාවකයින් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වෙත මාරු විය යුතු බව නිර්දේශ කළේය.

1987 ෆින්ලන්තයේ පැවති ජාත්‍යන්තර රැලි ශූරතාවලියේ අදියර. ඔහුගේ පන්තියේ පළමු ස්ථානය සහ සමස්තයක් ලෙස දහසයවන ස්ථානය ලබා ගත්තේ මෝටර් රථයෙන් තරඟ කළ සෝවියට් ධාවන ශූර එව්ජීනියස් ටුමලියාවිචස් විසිනි. Lada-2105 VFTS" වඩීම් නිකිෂෙව් ජාතික රැලි පුරාවෘත්තයේ ඉරණම ගැන කතා කරයි.

1987 වන විට, Lada-VFTS, ඔවුන් පවසන පරිදි, "පෙරළී ඇත". කාර්ය මණ්ඩලය දුසිම් හයක් ආරම්භ වූ එම “විල් 1000” රැලියේදීම, අපගේ ගුවන් නියමුවන් තවත් තනතුරු කිහිපයක් දිනා ගත්හ - 20, 22 සහ 24, වඩාත් බලවත් සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන්. ජාත්‍යන්තර වේදිකාවේ ආරෝපණය වූ “පස් දෙනාගේ” මංගල දර්ශනය මීට වසර හතරකට පෙර සිදු විය.

ඇගේ පියා ප්‍රසිද්ධ රැලි රියැදුරෙකු වූ ස්ටාසිස් බ්‍රන්ඩ්සා වන අතර ඔහු මීට පෙර VAZ-21011 ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සමඟ සාර්ථකව තරඟ කර ඇත. ඔහු එය පරීක්ෂා කරන ලද තාක්ෂණික විසඳුම් වොල්ෂ්ස්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව මාදිලියට යොදන ලදී, වාසනාවකට මෙන්, ව්‍යුහාත්මකව, “පහ” එහි මුතුන් මිත්තන්ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය - මූලික වශයෙන් පෙනුමෙන්. නිෂ්පාදන ස්ථානය වූයේ විල්නියස් වාහන කම්හල (කලින් විල්නියස් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හල) ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1982 දී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සම්මේලනයේ ලේඛනවල අසාමාන්‍ය කෙටි යෙදුමක් සහිත සෝවියට් ආකෘතිය දර්ශනය වූයේ එලෙස ය.

එය B කාණ්ඩයේ සමජාතීය කර ඇත - ප්‍රායෝගිකව “සීමා රහිත” කාණ්ඩයක් වන අතර එමඟින් බර වැඩ කරන සියලුම රෝද ධාවන මූලාකෘති තැනීමට ඉඩ ලබා දේ. නමුත් Lada-VFTS, එහි සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම සමඟ, Lancia, Peugeot සහ MG හි වාර්තා මත එහි අවධානය යොමු කළේ නැත. පසුපස රෝද ධාවකය සහ 1600 cm3 එන්ජිමක් එය 10 වන පන්තියේ තබා ඇති අතර, එම රාක්ෂයන් ධාවන වූ 12 පන්තියේ නොවේ. නමුත් "අපගේම ක්ෂේත්රයේ" අපි මෝටර් රථයෙන් උපරිමයෙන් මිරිකුවා.

Lada-2105 VFTS: මහිමාන්විත ඉතිහාසයක බෙදීමක් ප්‍රමාණවත් වන්නේ මෙය පළමු නිෂ්පාදනය බව පැවසීම ප්‍රමාණවත් (සහ ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද - ජාත්‍යන්තර සමජාතීයතාවයට කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් අවශ්‍ය වේ) ගෘහස්ථ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 190 ක සීමාව ජය ගැනීමට! ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් මූලික වශයෙන් බල ඒකකයට බලපෑවේය. කර්මාන්තශාලා එන්ජිමට වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ ඇලුමිනියම් හිසක් පොදුවේ ඇත - ඇත්ත වශයෙන්ම, සමානකම් අවසන් වන්නේ එතැනිනි. පිස්ටන් විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී., ආඝාතය 80 මි.මී. මිලිමීටර් 136 ක් දිග සහ ග්‍රෑම් 570 ක් බරැති වානේ සම්බන්ධක දඬු, ඒවා වාත්තු යකඩ දොඹකරයකට සම්බන්ධ කරන්න, එය කිලෝග්‍රෑම් 4.2 ක් බරැති වානේ පියාසර රෝදයකින් ආධාරක වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් 11.5 mm කපාට එසවීම, 330 intake අදියර සහ අංශක 320 exhaust අදියර සපයයි. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් පෝට් වල විෂ්කම්භය පිළිවෙලින් 39.5 සහ 34.5 mm වන අතර කපාට 41 සහ 36 mm වේ. සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 11.5. සහ, අතුරුපස සඳහා, ආහාර පද්ධතිය. වඩාත් නිවැරදිව, කාබ්යුරේටර දෙකක් - බරපතල උපාංගයකට සුදුසු පරිදි, VFTS හි මේවා තිරස් නිවුන් "වෙබර්ස්" ආකෘතිය 45 DCOE වේ.

ගියර් පෙට්ටිය අනුවාද දෙකකින්, 4- සහ 5-වේගය සහ තනි නිවාසයක පැවතුනි! එමනිසා, පස්-වේග අනුවාදයක් සහිත මෝටර් රථවල, මාරුවීමේ රටාව අවංකවම “ව්‍යාකූල” විය: පළමුවැන්න අප පුරුදු වී සිටි පස්වන ස්ථානයේ, දෙවැන්න - පළමුවැන්න වෙනුවට යනාදියයි. එපමණක් නොව, පස්වන අදියර සෘජු වූ අතර, පහත් ඒවා ප්රශස්ත වේගය පවත්වා ගැනීමට උපකාර විය. මෙම විකල්ප දෙකම සමමුහුර්තකරණයකින් තොරව සිදු කරන ලදී. සමජාතීය කාඩ්පත අනුව විනිශ්චය කිරීම, ප්රධාන යුගල දෙකක් ද විය - 4.3 සහ 4.77 අනුපාතය සමඟ.

Lada-2105 VFTS: මහිමාන්විත ඉතිහාසයක ඛණ්ඩනයක් Autoexport හි නිල දත්ත වලින් පමණක් ගතික ගුණාංග විනිශ්චය කළ නොහැක, මන්ද ඒවා කෙලින්ම සම්ප්‍රේෂණ පරාසය සහ ගියර් අනුපාතය මත රඳා පවතී. බොහෝ විට, ලඩා-වීඑෆ්ටීඑස් සිය ගණනකට වේගවත් වන විට නිශ්චිත තත්පර 8.4 ඉක්මවා ඇත, නමුත් මෙම ප්‍රති result ලය අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත්. වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 800 ට වඩා වැඩි බරකින් යුත් සැහැල්ලු ශරීරය මගින් වාර්තාගත කාර්ය සාධනය ද පහසු විය! "Liposuction" සිදු කරන ලද්දේ ඇලුමිනියම් සහිත බඳ පුවරු වෙනුවට ය. හුඩ්, දොරවල්, කඳ පියන සියල්ලම පියාපත් සහිත ලෝහ වලින් සාදා ඇත. ශක්තිමත් කරන ලද පැත්තේ සාමාජිකයින්ට "බැඳ" ආරක්ෂිත කූඩුවකින් ශරීරයට දෘඪතාව ලබා දී ඇත.

චැසියට සාපේක්ෂව සුළු වෙනස්කම් ඇත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස ද්විත්ව ස්ථායීකාරකයයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ ස්පර්ශ නොකළ අතර සම්මත කම්පන අවශෝෂක බිල්ස්ටයින් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සමහර මෝටර් රථවල පසුපස ඇක්සලය පුළුස්සා දමන ලදී (මෙම ප්‍රවේශයේ දැඩි ආධාරකරුවෙකු වූයේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සකස් කිරීමේ න්‍යායාචාර්ය එඩ්වඩ් සිංගුරින්ඩි බව ඔවුන් පවසයි). නමුත් ප්‍රායෝගිකව, අධික රත් වූ බාල්ක සාමාන්‍ය ඒවාට වඩා වේගයෙන් කඩා වැටුණි. ධාවන පථය ජාත්‍යන්තර තරඟ සඳහා ස්පේසර් නිසා පුළුල් කරන ලදී; ඒවා පිටුපසින් තිරිංග යාන්ත්‍රණයන් සම්මත ඒවාට සමාන බව පෙනේ: ඉදිරිපස මිලිමීටර් 253 තැටි සහ පසුපස ඩ්‍රම්ස්.

Lada-2105 VFTS: මහිමාන්විත ඉතිහාසයේ කොටසක් අපගේ ඡායාරූපවල පෙන්වා ඇති උදාහරණයේ අභ්‍යන්තරයේ අවධානය යොමු කළ යුතු බොහෝ දේ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පැහැදිලිවම සෝවියට්, බෝල්ටික් නිෂ්පාදනයේ බාල්දි හෝ නොදන්නා සම්භවයක් ඇති සාකච්ඡාකරුවෙකු (එය පැමිණියේ කොහෙන්දැයි මම කල්පනා කරමි - රැලි කණ්ඩායමේ නියමුවන් පෙල්ටර් භාවිතා කළහ). ස්පේසර් හරහා ස්ථාපනය කර ඇති කුඩා සුක්කානම් රෝදයක්, ටොගල් ස්විච කට්ටලයක්: බිම, ජ්වලනය, ආරම්භක ... සහ - එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රය නිවා දැමීම!

නාවික උපකරණ ලැයිස්තුවේ, "මුදල් භාණ්ඩ" සොයා ගන්නා ලදී: "Speedpilot" සහ "Twinmaster". පළමු මාර්ගයේ විශේෂ කොටසක සාමාන්ය වේගය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, දෙවන යනු යාන්ත්රික දුරස්ථ කවුන්ටරයකි. ඒ කාලේ හිඟයක් තිබුණත් ඔවුන් එය සොයා ගත්තා!
දැන් මොකද? යකඩ තිරය පහව ගිය නමුත් සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඒ සමඟම කඩා වැටුණි. එතැන් සිට, දේශීය මගී මෝටර් රථ ලෝක රැලි මත එතරම් කැපී පෙනෙන සලකුණක් ඉතිරි කර නැත. නවීන විදේශීය මෝටර් රථ වෙත මාරු වූ රුසියානු ගුවන් නියමුවන්ගේ සාර්ථකත්වයන් ද වරින් වර සිදු වී ඇත. "Lada-VFTS" අවසානයේ අපගේ ඉතිහාසයෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇති අතර, එය ලෝක ශූරතාවලියේ ශක්තිමත් මධ්යම ගොවියෙකුගේ සම්මානය සහ සමාජවාදී රටවල මිත්රත්වයේ රැලි කුසලානයේ ජයග්රහණයක් ලබා ගත්තේය.

මරණයෙන් පසු ජීවිතය

Lada-VFTS සහභාගී වූයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෝක ශූරතාවලියට පමණක් නොවේ. මීට වසර විස්සකට පෙර රැලි තරඟවල හිඟයක් නොතිබුණි: සාම්ප්‍රදායික තරඟ, ජාතික ශූරතා සඳහා සුදුසුකම් ලැබීමේ තරඟ, වෘත්තීය සමිති ජනරජ සඳහා කලාප අදියර, ආර්එස්එෆ්එස්ආර් සහ යූඑස්එස්ආර් හි ශූරතාවලියේ අවසන් තරඟ සහ ඉහළින් - සමාජවාදී රටවල මිත්‍රත්ව කුසලානය. අසූව දශකයේ අවසානයේ "පස්" රැලියට සමාන අය සිටියේ නැත. එබැවින්, ලඩා-වීඑෆ්ටීඑස් මෙහි අමතක වූ නමුත්, හිටපු සමාජවාදී කඳවුරේ රටවලට අමතක වූ බව පුදුම විය යුතු නැත. සහ "Avtoexport" එවැනි මෝටර් රථ ගොඩක් විකුණා ඇත.

මුල් මෝටර් රථය සඳහා ජාත්‍යන්තර සමීකරණය 1991 දක්වා වලංගු විය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ හිටපු ප්‍රතිවාදීන්ගේ ජාතික සමජාතීය කිරීම් මගින් එහි ආයු කාලය දීර්ඝ විය. දැන් මෝටර් රථ චෙක් ජනරජයේ, පෝලන්තයේ, බෝල්ටික් ප්රාන්තවල, ෆින්ලන්තයේ සංරක්ෂණය කර ඇත (හෝ සමාන රටා අනුව ඉදිකරනු ලැබේ), නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් හංගේරියාවේ ඇත. VFTS සඳහා වෙනම පන්තියක් පවා නිර්මාණය කර ඇත! වීඩියෝ පටිගත කිරීම් අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඇය තවමත් ජාතික ශූරතාවලිවල ඉතා හොඳින් දස්කම් දක්වන අතර ප්‍රේක්ෂකයින් විසින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබේ.

ඇලෙක්සැන්ඩර් ඔර්ලොව්ස්කි, ක්‍රීඩාවේ මාස්ටර්

Lada-2105 VFTS: මහිමාන්විත ඉතිහාසයේ කොටසක් "Lada VFTS" යනු මගේ යෞවනයේ මෝටර් රථයයි. වසර කීයක් ගත වී ඇතත්, එහි ව්‍යුහය මට තවමත් හදවතින්ම මතකයි. වරෙක ඔහු දේශීය රැලියේ පෙරළියක් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම - B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක්, ආනයනික සංරචක භාවිතා කරමින් සෝවියට් සංගමය තුල එකලස් කර ඇත! එපමණක් නොව, එය පිරිවැටුම් පදනමක් මත කුඩා ශ්‍රේණිවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සරල, වේගවත්, විශිෂ්ට බලයට බර අනුපාතයක් සහ නියමුවාට සුළු නොවන. ප්‍රධාන වශයෙන් එය අනුපිළිවෙලට අනුව ලබා ගත හැකි යූඑස්එස්ආර් රැලි කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් වන අතර, බොහෝ මෝටර් රථ බෝල්ටික් ජනරජයේ කණ්ඩායම්වල සහ කිහිපයක් ටොග්ලියාටි, මොස්කව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි පිහිටා ඇත. එපමණක් නොව, Lada VFTS හි තරඟ කළ ප්රාග්ධනයේ ධාවකයන් එක් අතකින් ගණන් කළ හැකිය. අවාසනාවකට, VFTS දිගු කලක් එහි විශේෂ තත්ත්වය රඳවා ගත්තේ නැත. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ක්‍රීඩා බලධාරීන් සහ ඔටෝඑක්ස්පෝර්ට් ජාතික කණ්ඩායම් ධාවකයින් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වෙත මාරු විය යුතු බව නිර්දේශ කළේය.

අපේ "පස්දෙනා" වමට හැරීමෙන් පාර හරහා තල්ලු කරන තුරු සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු විය. “ඔවුන් දකුණට පහර දුන්නා පසුපස රෝදය, - මගේ රියදුරු, Klim Baikov, කෙටි විය. - අවසන් කිරීමට කොපමණ කාලයක්?

පිටපතේ පිටු දහයක් ඉතිරි විය. නමුත් අපගේ VAZ-2105 දිවි ගලවා ගත්තේය - සහ අපව Lada VFTS කුසලානයේ දෙවන ස්ථානයට ගෙන ආවේය! මෙම කුසලානය ක්‍රීඩා කරන්නේ ලිතුවේනියාවේ පමණක් වන අතර මෙහි රුසියාවේ නොවේ.

ලිතුවේනියානු උද්යෝගිමත් අය මීට වසර පහකට පෙර 300 විල් රැලිය සංවිධානය කිරීමට පටන් ගත් විට, ප්රශ්නය මතු විය: එය සාදා ගන්නේ කෙසේද? නව ජාතියබෝල්ටික් වල අනෙකුත් තරඟ වලට වඩා වෙනස්ද? ඔබ මෙහි සිසිල් "3D" මාර්ග ඇති කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත. නමුත් එස්තෝනියානු රැලි ට්රක් රථ GAZ-51 - ඔව්! එපමණක් නොව, එය ලිතුවේනියාවේ, සුප්‍රසිද්ධ ස්ටාසිස් බ්‍රන්ඩ්සාගේ කණ්ඩායමේ විය සෝවියට් කාලයඅන්‍යෝන්‍ය ආර්ථික ආධාර සඳහා වූ සමාජවාදී කවුන්සිලය වන සියලුම CMEA රටවල තරඟ කරන ලද සුප්‍රසිද්ධ “පහ” VAZ-2105 VFTS සූදානම් වෙමින් පැවතුනි.

මීට වසරකට පෙර, "විල් 300" රැලියේදී වෙනම "නොස්ටැල්ජික්" Lada VFTS කුසලාන තරඟයක් ස්ථාපිත කරන ලද අතර, තවමත් VAZ "සම්භාව්ය" සඳහා තරඟ කරන නැගෙනහිර යුරෝපය පුරා සිටින ගුවන් නියමුවන්ට පුද්ගලික ආරාධනා යැවීම.

පළමු වතාවට, රුසියානුවන් දෙදෙනෙකු ඇතුළුව, සංවිධායක Dzintars Kaulkalns ගේ ඇමතුමට කාර්ය මණ්ඩලය දස දෙනෙක් ප්‍රතිචාර දැක්වූහ. දැන් රටවල් හතරක යුගල 22 ක් දැනටමත් "සෝවියට්" උපකරණ භාවිතා කරමින් නිවාඩු නිකේතන නගරයක් වන සරාසායිහිදී හමු වී ඇත! කාර් 10ක් රුසියාවෙන් පැමිණි අතර, Andrei Samotey සහ Evgeniy Bashchenko ගේ කාර්ය මණ්ඩලය Krasnodar ප්‍රදේශයේ සිට Zarasai දක්වා කිලෝමීටර් 2,300 ක් ඔවුන්ගේම බලය යටතේ ආවරණය කළහ!

බෝල්ටික් කලාපයේ තාක්ෂණික අවශ්‍යතා වඩාත්ම ලිබරල් ය: සාමාන්‍ය පෙනුමක් ඇති ෂිගුලිස්ට අශ්වබල දෙසියයක් සැඟවිය හැක. ඔපල් මෝටරය, අනුක්රමික පෙට්ටියගියර්, ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම BMW වෙතින්, බල සුක්කානම රාක්කය සහ යනාදිය. රුසියාවේ අපගේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි වඩා දැඩි ය. තවද බෝල්ට්වරුන්ට මිල අධික කම්පන අවශෝෂක සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සහ ශරීරය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා විශාල වෙහෙසක් ගැනීමට අවශ්‍ය නැත - මේ සියල්ල සුමට මාර්ගවල අනවශ්‍යයි. නමුත් බර රුසියානු මාර්ගවල ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් නොමැත, එබැවින් ක්ලිම් බයිකොව්ගේ VAZ-2105 බර කිලෝග්‍රෑම් 1040 කි - එහි විදේශීය තරඟකරුවන්ට වඩා සියයකට ආසන්න බරකි.

ලීටර් දෙකක් ඔපල් එන්ජිම Lauris Mezitis ගේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති C20XE, ධාවන ලෝකයේ හොඳින් දන්නා අතර, "අශ්වයන්" දෙසියයකට වඩා පහසුවෙන් ඉහළ නැංවිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, ඔපල් එන්ජිම යම් දුරකට Lada වලට ආවේණික වේ - Togliatti හි එය VAZ-21106 සුපර් සෙඩාන් මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

රුසියාවේ ක්ලිම් යනු වේගවත්ම “පසුපස රෝද ධාවන” ධාවකයා විය හැකි අතර, අශ්වබල 180 ක එන්ජිමක් සහිත ඔහුගේ “පහ” තුළ, වඩාත් ජනප්‍රිය 1600N පන්තියේ වේදිකාවට කිහිප වතාවක්ම නැග්ගා. අපි ඔහුව මුණගැසුණා ... දැන්වීමක් හරහා: ඔහු නාවිකයෙකු සොයමින් අන්තර්ජාලයට කතා කළා, මම ප්‍රතිචාර දැක්වූවා - දැන් අපි ලිතුවේනියාවේ ආරම්භ කරනවා.

කිලෝමීටර් 140 ක විශේෂ වේදිකා, විශේෂ අදියර එකොළහක් “පටිගත කිරීමට”, දැඩි කාලසටහනක්, නින්ද සඳහා අවම කාලයක් - අහෝ, ඇත්ත වශයෙන්ම විල් තුන්සියයක් පමණ ඇති සරාසායි හි සුන්දරත්වය අගය කිරීමට කාලයක් නොතිබුණි. තරඟය ආරම්භයේදීම, දේශීය ප්‍රියතම, ආරෝපිත “පහක්” තුළ සිටින ඩොවිලස් චුටෙල්ට සිටින්නේ එක් තරඟකරුවෙකු පමණක් බව පැහැදිලි විය - වසර දහයකට පෙර ඉදිකරන ලද ඔපල් එන්ජිමක් සහිත “පිම්බුණු” VAZ-2107 හි ලැට්වියානු ලෝරිස් මෙසිටිස්. Tolyatti හි සහ රීගා හි පදිංචිකරුවන්ට යුරෝ 40 දහසක් වැය වේ. නමුත්, එය සිදු වූ පරිදි, අපට ඉතිරි අය සමඟ පහසුවෙන් සටන් කළ හැකිය!

යුරෝපීය සංගමයේ ඉල්ලීම පරිදි වසා දැමූ ඉග්නලිනා අසල විසාජිනාස් නගරයේ වීදි දිගේ අමතර මාර්ග දෙකක් සකස් කරන ලදී. න්යෂ්ටික බලාගාරය. එහි විචාරකයා රුසියානු භාෂාවෙන් කතා කළේය: ස්ලාවික් ජනගහනය ලිතුවේනියානු ජනගහනය ඉක්මවා යන රටේ එකම නගරය මෙයයි. අපි එක හුස්මට විසාජිනාස් හි විශේෂ වේදිකා හරහා දිව ගියෙමු, නමුත් සියලුම යතුරුපැදිකරුවන් පටු මාර්ගවල රිය පැදවූයේ නැත, එක් මෝටර් රථයක් පළල, ඔවුන් තරම් - මෝටර් රථ කිහිපයක් දේශීය ක්‍රීඩාංගනයේ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් වැටට කඩා වැටුණි, සහ බෙලාරුසියානු කාර්ය මණ්ඩලයේ එක් නාවිකයෙකු බරපතල තුවාල සහිතව රෝහලට ගෙන යන ලදී.

වොට් යාන්ත්‍රණයක් සහිත Volvo 240 වෙතින් පසුපස ඇක්සලයක් ස්ථාපනය කිරීම බෝල්ටික්ස් හි Zhiguli මෝටර් රථ සඳහා දිගුකාලීනව ඔප්පු කර ඇති විසඳුමකි: මුල් VAZ එක මෙන් නොව, එය ආරෝපිත එන්ජින් වලින් වැඩි වූ ව්‍යවර්ථය පහසුවෙන් “ජීර්ණය” කරයි.

ඒ වන විටත් සරාසායි හි වීදි හරහා ගමන් කරමින් සිටි SS4 හි, මගේ නියමුවාගේ දුරදක්නා ත්‍යාගයට මම උපහාර දැක්වුවෙමි: අපගේ පිටපතේ “වම් දෙක, භයානක, කපන්න එපා!” ලෙස සලකුණු කර ඇති ස්ථානයේ, පසුව. වැස්ස, බෝල්ට් දෙදෙනෙක් මෙසිටිස් ඇතුළු ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ කඩා වැටුණි. හොඳයි, අපට චුටෙලා ජෙට් යානයට අහිමි වූයේ තත්පරයක් පමණි - අශ්වබල 185 ක “පහක්” වාදනය කළ ලැට්වියානු ඔස්කාර්ස් ලේස්ට වඩා සුළු ප්‍රමාදයකින් තුන්වන ස්ථානයේ රාත්‍රී විවේකයට ගියේය.

දෙවන දින උදෑසන අපට සීතල වැස්සක් බවට පත් විය: පළමු අදියරේදීම අපි සිරවී සිටියෙමු තියුණු හැරීම, පසුව එය බෑවුම් මත ආරක්ෂිතව වාදනය කළේය (අනෙක් ෂිගුලි ගුවන් නියමුවන් පිස්සුවෙන් මෙන් පියාසර කරමින් සිටියදී) - සහ ලාසාට තවත් තත්පර විස්සක් ලබා දුන්නේය. හොඳයි, එතකොට කිලෝමීටර් 20 ක විශේෂ වේදිකාවක් සහ කැඩුණු ටයරයක් තිබුණා ...

අපි මිට්සුබිෂි රිය පැදවීම හොඳ නැත, රබර් කැබලිවලට මෝටර් රථයේ වැදගත් “ඉන්ද්‍රිය” පහසුවෙන් විනාශ කළ හැකි නමුත් අපගේ “සම්භාව්‍ය” කිලෝමීටර් 10 ක අපයෝජනයට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දුන්නේය. කෙටි සේවාවක්, සියලු පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම, ඉන්ධන පිරවීම - සහ අපි නැවතත් සටනට සූදානම්! Chutele සහ Laze ඉතා දුරින් සිටියද, තරුණ එස්තෝනියානු Ott Mesikapp පිටුපසින් ප්‍රහාරාත්මක දුරක් පැමිණියේය.

Dovilas Chutele's Lada හි ආවරණය යටතේ බහු තෙරපුම් එන්නත් සහිත "සම්භාව්ය" 1.9 එන්ජිමක් ඇත. එපමණක් නොව, මෙම බල ඒකකයට 200 hp ට වැඩි ධාරිතාවක් ඇත. Stasys Brundza ගේ ජනප්‍රිය මනස්කාන්ත Zygmund Kievert විසින් සකස් කරන ලදී!

මීළඟ අදියරේදී, සිනිඳු තාර බොහෝ පැනීම් සහ පටු බොරළු මාර්ග සමඟ ප්‍රත්‍යාවර්ත වී ඇති අතර, පළමු වරට තරඟය අතරතුරදී මම පිටපතෙහි අතරමං වූ අතර, ක්ලිම් ඔහුගේ දැඩි ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සමඟ නොසැලකිලිමත් ලෙස ඉහළට නැඟීමට උත්සාහ කළේය. පාරේ පැත්ත. ඒවගේම අපේ ගෑස් ටැංකි කන්ද කැඩිලා...

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Lada VFTS කුසලානයේ ත්යාගවල ඉරණම තීරණය කරන ලද්දේ කිලෝමීටර 40 ක යෝධ වේදිකාවක් මත වන අතර, එය අපව ලිතුවේනියාවේ සිට අසල්වැසි ලැට්වියාවට ගෙන ගියේය. මට නම්, මෙය මගේ ජීවිතයේ හොඳම රැලි විශේෂ වේදිකාවයි - පිටපත කියවීමෙන් මම කිසි විටෙකත් එවැනි ප්‍රීතියක් අත්විඳ නැත! එය රියදුරු නොවන බව පෙනෙන්නට තිබුණි, නමුත් ඔබ විසින්ම, පැහැදිලිව සහ කාලෝචිත ආකාරයකින් නියමුවාගේ තනතුරු නියම කරමින්, මෝටර් රථය හැකි තරම් වේගයෙන් “අන්ධ” හැරීමකට පෙරළීමට හෝ උල්පත් පුවරුවකින් නොදන්නා දෙසට පැනීමට බල කළේය. සහ මේ සියල්ල ක්රියාත්මක වේ පසුපස රෝද ධාවකය, දර්ශනීය ප්ලාවිතයන් සමඟ.

රසිකයන් සතුටු විය!

අවසන් වීමට කිලෝමීටර් තුනකට පෙර අපි දුටුවේ ලාස්ගේ මෝටර් රථය වළක වැටී ඇති බවයි. හොඳයි, අපෙන් පසුව, විනිශ්චය ස්ථානයට පැමිණියේ මෙසිකැප් නොව, ඔහුගේ “හත” ට 1100 සීසී ටර්බෝ එන්ජිමක් සවි කර ඇති පස්වැනියා නොවූ ඉවානෝවෝගේ කුලිබින් යාරොස්ලාව් මාර්ටියානොව් නොව, ඉෂෙව්ස්ක්හි ඇලෙක්සැන්ඩර් ගව්රිලොව් ය. .. Oda Izh-2126. එය සිදු වූ පරිදි, අතිරේක යෝධයා එකවර VAZ වාහන පදවන කාර්ය මණ්ඩලය හතර දෙනෙකුට පහර දුන් අතර, රුසියානුවන් අවසානයේ Lada VFTS කුසලානයේ පළමු ස්ථාන පහෙන් හතරක් ලබා ගත්හ. අපි දෙවැනියා. එපමණක් නොව, ත්‍යාග සහ කුසලාන ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ Stasys Brundza විසිනි!

80 දශකයේ මුල් භාගයේදී බෝල්ටික්හි "තණකොළ" රැලි දර්ශනය වූ අතර, පක්ෂයේ නියෝගය අනුව සෝවියට් සංගමය තුළ ට්‍රක් රථවල ඔටෝක්‍රොස් තහනම් කරන ලදී. නමුත් GAZ-51 හි එස්තෝනියානු ගුවන් නියමුවන් රැලි ධාවන පථවල එයට කොතරම් කැමති වූවාද යත්, තහනම ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පවා ඔවුන් ඔවුන් මත රැඳී සිටියහ! අද, එස්තෝනියාවේ “තණකොළ” දුසිමහමාරක් තරඟ වදින අතර ඉන් හතරක් ආරම්භ වූයේ සරාසායි හි ය.

2015 දී, කුසලාන සංවිධායකයින්ට ආරම්භක රේඛාවේ Zhiguli මෝටර් රථ තිහක් දැකීමට අවශ්ය වේ. මාර්ගය වන විට, හංගේරියාවේ VAZ "පහ" සහ "සත්" තවමත් " ඇතුල්වීමේ ටිකට්» යෞවනයන් සඳහා පෙළගැස්වීමේ ලෝකයට. හොඳයි, විශාලතම පසුපස රෝද ධාවන පෙලෝටෝනය ෆින්ලන්තයේ සහ අනෙකුත් ස්කැන්ඩිනේවියානු රටවල දැකිය හැකිය - පසුපස රෝද ධාවන සෙඩාන් වැනි දුර්ලභත්වය මත පවා ඔවුන් මෙහි බොරළු මත “ඔවුන්ගේ වලිගය අතුගා” ගැනීමට කැමතියි. ෆෝඩ් එස්කෝර්ට්සහ Toyota Starlet, සහ තරමක් "නැවුම්" Volvo සහ BMW මත. එපමණක් නොව, ස්වීඩනයේ, මෑතක් වන තුරුම, වොල්වෝ ඔරිජිනල් කුසලාන රැලිය වාදනය කරන ලදී (පළමුව 240 ශ්‍රේණියේ සෙඩාන් මත සහ පසුව 940 මාදිලියේ “සූට්කේස්” මත), එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සහාය භුක්ති වින්දා.

රුසියාවේ, “පසුපස රෝද ධාවන ආත්මය” ද ජීවමාන ය - නමුත්, අහෝ, AvtoVAZ සහ රුසියානු මෝටර් රථ සම්මේලනයේ කිසිදු සහායක් නොමැතිව. අංශය D2-ක්ලැසික්, සමහර විට වඩාත්ම ජනප්රිය පන්තියඔටෝක්‍රොස් හි නිල පිළිගැනීමක් ලැබුණේ වසර කිහිපයකට පෙරය. රැලියේදී, ඔවුන් සඳහා වෙනම වර්ගීකරණයක් නොමැති වුවද, ෂිගුලිස් සංඛ්‍යාව ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වේ.

ඉතින් සමහරවිට අපේම, රුසියානු, Lada VFTS කුසලාන ක්රීඩා කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේද? ඇයි, අවංකවම, අපි ලිතුවේනියානුවන්ට වඩා නරකද?

ස්ටැසිස් සහ විල්නියස් කර්මාන්ත ශාලාව

Lada VFTS කුසලාන සංවිධායකයින් සමඟ අපගේ කාර්ය මණ්ඩලය. වමේ සිට දකුණට: Dzintars Kaulkalns, Stasis Brundza, Klim Baykov සහ ඇත්තෙන්ම ඔබේ

Stasis Brundza යනු සෝවියට් සංගමයේ දස වතාවක් ශූරයෙකු පමණක් නොව ලෝක ශූරතාවලියේ සියලුම සෝවියට් රියදුරන් අතර ඉහළම ජයග්‍රහණයේ හිමිකරු වන අතර 1976 ඇක්‍රොපොලිස් රැලියේදී හයවන ස්ථානයයි. එය සමඟ ඇත සැහැල්ලු අත Vilnius හි Brundzy, වේගවත්ම සෝවියට් රැලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කරන ලදී. හැත්තෑව දශකයේ අග භාගයේ සිට, දේශීය වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හලේ එක් වැඩමුළුවක ක්‍රීඩා අංශයක් ක්‍රියාත්මක වූ අතර එය අවසානයේ VFTS - Vilnius වාහන කම්හල දක්වා වර්ධනය විය. පළමුව, VAZ-21011 ලිතුවේනියාවේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, FIA "නොමිලේ" B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ සඳහා අවසර දුන් විට, VAZ "පහ" මත පදනම්ව සාර්ථක රැලි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ස්ටාසිස් කණ්ඩායම සමත් විය.

VAZ-2105 VFTS වැඩි වූ ධාවන පථය හේතුවෙන් සම්මත එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වූ අතර එහි ඉදිකිරීම් ෆයිබර්ග්ලාස්, ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහ සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලදී. දෙවැන්න, උදාහරණයක් ලෙස, සම්බන්ධක දඬු, තහඩු සෑදීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී කපාට උල්පත්සහ කපාට සහ රෝල් කූඩුවක් පවා. 1600 cc එන්ජිමේ බලය, තිරස් වෙබර් කාබ්යර්ටර, 160 hp කරා ළඟා විය, විල්නියස් හි සංවර්ධනය කරන ලද පහේ කැම් ගියර් පෙට්ටිය ද මුල් විය. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ චාලක ද වෙනස් කර බලවත් විය තැටි තිරිංග"වට".

Lada VFTS භාවිතා කරමින්, යූඑස්එස්ආර් ජාතික කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් සමාජවාදී රටවල මිත්‍රත්වයේ කණ්ඩායම් කුසලානය නැවත නැවතත් දිනා ගත් අතර යුරෝපීය තරඟවල ජයග්‍රහණ කිහිපයක් දිනා ගත්හ. විල්නියස් වෙතින් නිෂ්පාදන සමාජවාදී කඳවුරේ රටවලට පමණක් නොව ජර්මනිය, ස්වීඩනය, නෝර්වේ සහ පවා අපනයනය කරන ලදී. ලතින් ඇමරිකාව! 1986 දී V8 මත පදනම්ව Vilnius හි වඩාත් බැරෑරුම් මැද එන්ජින් මෝටර් රථයක් ඉදිකරන ලදි - පයිප්ප වලින් සාදන ලද අභ්‍යවකාශ රාමුවක් මත, ටර්බෝ එන්ජිමක් 300 hp පමණ නිපදවයි. නමුත් FIA විසින් B කාණ්ඩය තහනම් කළ අතර සංගමය ඉක්මනින්ම අතුරුදහන් විය. විල්නියස් හි ධාවන නිෂ්පාදනය නිත්‍ය එකක් බවට පත්ව ඇත අලෙවි නියෝජිත, සහ Brundza නිර්මාණකරු Brundza ව්‍යාපාරිකයා බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු මෝටර් රථ ක්‍රීඩාව ගැන අමතක නොකරයි - එය කුසලානයේ කාර්ය මණ්ඩලයේ ජනප්‍රිය රැලි රියදුරුට ස්තූතිවන්ත විය Frets VFTSඅයදුම්පත් ගාස්තු වලින් නිදහස් වේ. ස්තූතියි, ස්ටාසිස්!

සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 දශකයේ රැලි කිරීම වැනි මෝටර් රථ ක්‍රීඩා විනයක් දර්ශනය වූ නමුත් 60 දශකය වන තුරුම තරඟ ආධුනික තරඟවල ස්වභාවය විය. අපේ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් ජාත්‍යන්තර තලයට පිවිසීමෙන් පසු සියල්ල වෙනස් වී ඇත. ඇත්ත, මත උස් ස්ථානඒ වෙලාවේ ගණන් කරන්න අවශ්‍ය වුණේ නැහැ. හේතුව තරමක් සරලයි - සෝවියට් රැලි රියදුරන්ගේ මෝටර් රථවලට ප්රමාණවත් බලයක් නොතිබුණි.

ඔබේ 60-100 මත තරඟ කරන්න ශක්තිමත් කාර්වඩා "ආරෝපිත" එන්ජින් ඇති විදේශීය විරුද්ධවාදීන්ට එරෙහිව එය අතිශයින් දුෂ්කර විය. ඊට අමතරව, අපේ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සහභාගී වූ පන්තියේ පවතින රෙගුලාසිවලට සම්බන්ධ විය සම්මත පිරිවිතර. කම්හලේ බලය වැඩි කළා නම් අනුක්රමික කාර්, එවිට මෙය සම්පතට බලපානු ඇත, එය අවසානයේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයෙකු විසින් ව්‍යාපාරයක් සඳහා ගමන් කිරීම සඳහා මිස ධාවන තරඟ සඳහා අනුමත නොකරනු ඇත. නමුත් සුප්‍රසිද්ධ “මොස්ක්විච්” එම් -412 එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ සියල්ල වෙනස් වූ අතර, දක්ෂ ඉංජිනේරු ඊගෝර් ඔකුනෙව් විසින් ඉහළ නැංවීම සඳහා විශාල විභවයක් ගොඩනඟා ගත්තේය.

නමුත් අපි Muscovites ගැන කතා කරන්නේ නැහැ ... AVTOVAZ සඳහා, හැරවුම් ලක්ෂය වූයේ 1970 ගණන්වල අගභාගයේදී විල්නියස් ඔටෝමොබයිල් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හලේ ක්රීඩා මෝටර් රථ සකස් කිරීම සඳහා වූ අංශයක ජනප්රවාදගත සෝවියට් රැලි ධාවකයෙකු වන ස්ටැසිස් බ්රන්ඩ්සා විසින් ආරම්භ කිරීමයි. පසුව කාර්යාලයට නම ලැබුණි " විල්නියස් කර්මාන්ත ශාලාව වාහන", හෝ කෙටියෙන් VFTS. මෙම කෙටි යෙදුම තවමත් දේශීය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ රසිකයින්ට සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට VAZ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල අතීත ජයග්‍රහණ හුස්ම හිර කර සිහිපත් කරයි. 1981 වන තෙක් VFTS නිෂ්පාදනය කරන ලදී Lada ආකෘතිය 1600, එය VAZ-21011 වේ, නමුත් 2106 සිට ගියර් පෙට්ටියක් සහ එන්ජිමක් සමඟ. තවද 1982 දී, එම Lada VFTS මෙහි දර්ශනය විය, එය රැලි කණ්ඩායම B (විශේෂයෙන් සාදන ලද මෝටර් රථ) සඳහා FIA විසින් සමජාතීය කරන ලදී. මෙම VAZ-2105 160 hp එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග., කැම් පෙට්ටියගියර් සහ මුල් වායුගතික ශරීර කට්ටලයක්. මෙම සැලසුමේදී, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර, පළමු "සියය" දක්වා ත්වරණය තත්පර 7 කට වඩා අඩු කාලයක් ගත විය.

සහ නවීන ක්රීඩා

වර්තමානයේ, VAZs සියලු වර්ගවල ආධුනික තරඟ, වෘත්තීය රැලි සහ ධාවන තරඟ සඳහා වැඩි වැඩියෙන් සහභාගී වේ. සම්භාව්ය මෝටර් රථ. අවාසනාවකට, මුල් 2105 VFTS කිහිපයක් පමණක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් අපට විශ්වාසයෙන් කිව හැක්කේ ආදරය සඳහා ජනප්‍රිය මෝටර් රථයසමහර විට මුල් පිටපතට වඩා විශිෂ්ට පිටපත් නිර්මාණය කිරීමට රසිකයින්ට බල කරයි.

අද කතාවේ වීරයා, VAZ-2105 VFTS, මොස්කව් රැලි සංදර්ශනවලින් එකකදී අප විසින් අවධානයට ලක් වූ අතර, ස්වභාවිකවම, විශේෂ අවධානයට ලක් විය. ආක්රමණශීලී ස්පොයිලර්, පළල රෝද ආරුක්කු, ගෘහස්ථ සම්භාව්‍යවල කලාතුරකින් දක්නට ලැබෙන සිත් ඇදගන්නාසුළු විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද - මේ සියල්ල දැනටමත් මෝටර් රථය පැහැදිලිවම ඉතා වේගවත් බව දුර සිට ඉඟි කර ඇත. නැහැ, නැහැ, කතුවරයා බාහිරව හඳුනා ගත්තොත් ඔහුට නරකක් දැනෙනවා කියලා හිතන්න එපා වේග ලක්ෂණස්පොයිලර් සහ විශාල රෝද තිබීම මගින් මෝටර් රථ.

කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර:

එන්ජිම: VAZ-2106 සම්ප්රේෂණය: කැම් හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය සමඟ අනුක්රමික මාරු කිරීමලන්දේසි සමාගමක් වන Drenth Suspension විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: පසුපස අක්ෂය Volvo Brakes වෙතින්: සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසා WRX STi අභ්යන්තරය: ටිල්ටන් පැඩල් එකලස් බාහිර: VFTS ශරීර කට්ටලය

කාරණය නම්, තරඟයේ රාමුව තුළ, මෝටර් රථවල සියලුම වෙනස් කිරීම් අහම්බෙන් සිදු නොවූ අතර ඒවා ප්‍රදර්ශනය සඳහා පමණක් සිදු නොකළ අතර, “අර්ධ ස්ලික්ස්” සහිත ආකර්ෂණීය රෝද පැහැදිලිවම ඇඟවුම් කරයි. ඒවා ඉක්මනින් පෙරළීමේ හැකියාව ඇති ඉහළ ව්‍යවර්ථ එන්ජිමක් - සියල්ලට පසු, ලකුණු ධාවන තරඟයේදී තත්පර ගණනක් යයි.

මෙම "පහ" කඩිනම් පරීක්ෂාවකින් පසුව, මෝටර් රථයේ අයිතිකරුවන්ට උපක්‍රමශීලී ප්‍රශ්න ඇසීමට සහ කබාය යට සැඟවී ඇති දේ සොයා ගැනීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. මෝටර් රථය එස්තෝනියාවේ ඉදිකරන ලද බව පෙනී ගියේය හොඳම සම්ප්රදායන් VFTS, නවීන තාක්ෂණික විසඳුම් කිහිපයක් හඳුන්වා දීමත් සමඟ.

VFTS 2016

මුලදී, එය 1985 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද සාමාන්ය VAZ-2105 විය, නමුත් රැලියට සහභාගී වීමට සූදානම් වීමේදී, සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් පාහේ ප්රතිස්ථාපනය කර හෝ වැඩිදියුණු කරන ලදී.

මෙහි එන්ජිම ඝන සෙන්ටිමීටර 1600 ක පරිමාවක් සහිත 2106 ආකෘතියෙන් වන අතර එය බරපතල ලෙස වෙනස් කර ඇත. මෙහි පිස්ටන් ඇමරිකානු, විශේෂ අනුපිළිවෙලට සාදා ඇත, camshaftසහ සම්බන්ධක දඬු හංගේරියාවේ ඇණවුම් කිරීමට ද සාදා ඇත, නමුත් දොඹකරය- මුල්, VAZ. ඒකකය ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත ඉංග්රීසි සමාගමහතර දෙනෙක් එක්ක ජෙන්වි තෙරපුම් කපාට, එය ප්‍රධාන ආලෝකයට යාබදව සෘජුවම පිහිටා ඇති කාබන් ග්‍රාහකයකට සහ වාතය ලබා ගැනීමට සම්බන්ධ වේ. එන්ජින් පාලන ඒකකයක් ලෙස සහ සියල්ල අතිරේක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණක්රීඩා "මොළය" DTA Fast (එංගලන්තය) හඳුන්වා දෙන ලදී. බංකුව මත සුසර කිරීමෙන් පසු, මෙම වින්‍යාසයේ එන්ජිම 160 ක් නිෂ්පාදනය කළේය අශ්ව බලය.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි ගියර් පෙට්ටිය සම්මතයෙන් බොහෝ දුරස් ය: කැමරාවක් හය-වේග ගියර් පෙට්ටියලන්දේසි සමාගමක් වන ඩ්‍රෙන්ත් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුක්‍රමික මාරු ගියර්. පසුපස අක්ෂය - Volvo වෙතින්, සුක්කානම් රාක්කයසහ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය Volkswagen වෙතින් ලබාගෙන ඇති අතර තිරිංග Subaru Impreza WRX STi එකකින්. අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රකාශ කර ඇති අතර කම්පන අවශෝෂක ෆින්ලන්තයේ අභිරුචියෙන් සාදා ඇත. සෑම වායුගතික ශරීර කට්ටලය, ෆෙන්ඩර් ඇතුළුව, රැලි කණ්ඩායමේ ගරාජයේ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් අච්චු කරන ලද අතර, හුඩ් කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත.

කුටියේ සෑම දෙයක්ම ක්රීඩාශීලී, තපස්, නමුත් සුවපහසුයි. අවශ්‍ය උපාංග ක්‍රියාත්මක කිරීම ටොගල් ස්විචයන් මත සම්භාව්‍ය ලෙස පෙන්වනු ලැබේ. රියදුරු සහ නාවිකයා සඳහා ස්පාර්කෝ ක්‍රීඩා බාල්දි සවි කර ඇත, සුක්කානම් රෝදය එකම සමාගමකින් වන අතර පැඩල් එකලස් කිරීම ටිල්ටන් වේ. Tachometer සහ අමතර උපකරණ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ AutoGauge විසිනි. මෝටර් රථයේ අනිවාර්ය අංගයක් - ආරක්ෂිත කූඩුව - E9 පන්තියේ රෙගුලාසි වල අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, මෝටර් රථය බොහෝ විට එස්තෝනියාවේ තරඟ කරයි.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

රැලි තරඟ අතරතුර, බොහෝ අවස්ථාවලදී සිදු වේ කුණු පාරවල්, "පහ" අඟල් 15 රෝද වලින් සමන්විත වේ, නමුත් අපි වාසනාවන්ත විය: මොස්කව් ඇස්ෆල්ට් අදියරේදී මෝටර් රථය අලංකාර OZ රේසිං 17-විෂ්කම්භය රෝද මත Pirelli semi-slicks 225 mm පළල සමග පෙනී සිටියේය. එවැනි රෝද සමඟ මෝටර් රථය ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති අතර, කෙටි රෝද පදනම පවා මෙයට බාධා නොකරයි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

වෙන්න, පෙනෙන්නේ නැහැ

"මේ සියල්ල, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආකර්ෂණීය පෙනුමක් - නමුත් තරඟවල සැබෑ කාර්ය සාධනය ගැන කුමක් කිව හැකිද?" - ගැඹුරින් උනන්දුවක් දක්වන පාඨකයෙකු අසනු ඇත. දැන ගැනීමට අවශ්‍යද? අතිවිශිෂ්ට.

මොස්කව් රැලි මාස්ටර් ප්‍රදර්ශනයේදී, මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවෙන් ඈත්ව සිටි සහ නව හැඟීම් සමඟ නිවාඩුවක් ගත කිරීමට පැමිණි ප්‍රේක්ෂකයෙකු පවා මෙම කළු රැලිය VAZ එහි පන්තියේ අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට වඩා වේගයෙන් විශේෂ අදියරවල S-හැරීම් සහ හිසකෙස් වලට කඩා වැදුණු ආකාරය දුටුවේය. සාර්ථකත්වයේ රහස, ඇත්ත වශයෙන්ම, තාක්‍ෂණය තුළ පමණක් නොව, මෝටර් රථයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත හැකි රියදුරු තුළද පවතී. මෙම 2105 VFTS ධාවනය කරනු ලබන්නේ 2012 සිට රැලි සඳහා තරඟ කරන එස්තෝනියානු රියැදුරු ජනාර් ටනාක් විසිනි. පිරිමි ළමයාගේ ජයග්‍රහණවලට දැනටමත් එස්තෝනියානු ශූරතාවලියේ එක් අදියරක පළමු ස්ථානය සහ 2015 දී ජාතික E9 පන්තියේ ලෝකඩ ඇතුළත් වේ. මාර්ගය වන විට, එය පවුල තුළ දිව යයි: ඔහුගේ සහෝදරයා ලෝක තරඟාවලියට තරඟ කරන සුප්‍රසිද්ධ රැලි ධාවකයෙකු වන ඔට් ටනැක් ය.