1932 ජනවාරි 29මත ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලපළමු ට්රක් රථය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණා GAZ-AA, පුරාවෘත්ත "ලොරිය". ඔහු පළමුවැන්නා බවට පත් විය ජනප්‍රිය සෝවියට් ට්රක් රථඅපේ රටට ආඩම්බර විය හැකි බව. මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් තවමත් රුසියාවේ වීදිවල ධාවනය වේ.
AMO-F-15 හි පළමු පිටපත් දහය විප්ලවයේ සංවත්සරය වෙනුවෙන් කැප වූ රතු චතුරශ්‍රයේ ප්‍රදර්ශනයකට සහභාගී විය. දින කිහිපයකට පසු ඔවුන්ගෙන් තිදෙනෙකු ටෙස්ට් රැලියකට යවන ලදී රුසියානු මාර්ගයෙන් පිටත. මෙම දිගු ධාවන කාලය තුළ ට්රක් රථ ඔවුන්ගේ හොඳම කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කළ නිසා බලාගාරය ඔවුන්ගේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1924 සහ 1931 අතර, AMO ඒකක 6,285 ක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය.
GAZ-AA - ජනප්‍රිය "ලොරිය"
මෙම ට්රක් රථය නිර්මාණය කර ඇති ටොන් 1.5 ක බර පැටවීම හේතුවෙන් මෙම වාහනයට එහි "ලොරි" (සහ "අර්ධ ට්රක්") යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි. මුලදී, GAZ-AA පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී ෆෝඩ් කාර් AA ආකෘතිය, නමුත් පසුව කිහිප වතාවක් නවීකරණය කරන ලද, අවසානයේ ස්වාධීන වාහනයක් බවට පත් විය.
GAZ-AA 1932 සිට 1950 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර අවසානයේ එය වඩාත් ජනප්‍රිය එකක් විය. ට්රක් රථසෝවියට් සංගමය ඉතිහාසයේ (පිටපත් 985 දහසක්). "ලොරි රථයේ" හොඳම පැය පැමිණියේ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී - මෙය අව්‍යාජ, සරල, නමුත් විශ්වසනීය ට්රක් රථයරතු හමුදාවේ ප්රධාන "අශ්වයා" බවට පත් විය. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් වැටලීමේ ප්‍රගතිය අතරතුර, සාපේක්ෂව සැහැල්ලු ගෑස් ට්රක් රථ ලැඩෝගා විල හරහා වටලනු ලැබූ නගරයට විශාල ප්‍රමාණවලින් ආහාර ප්‍රවාහනය කළ විට ඇතුළුව.
ZiS-5 - ටොන්කා තුනක්
මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ තවත් ජනප්‍රිය සහභාගිවන්නෙකු වූයේ ZiS-5 ට්රක් රථයයි (“ටොන් තුනක්”, නොහොත් “සක්හාර්”, හෙවත් “සක්හාර් ඉවානොවිච්”).
ZiS-5 හි අනුක්රමික නිෂ්පාදනය 1933 දී ආරම්භ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ට්රක් රථය AMO-3 අනුප්රාප්තිකයා බවට පත් විය. එය සම්පුර්ණයෙන්ම ගෘහස්ථ සංරචක වලින් එකලස් කරන ලද අතර, යුද්ධය අතරතුර එහි සැලසුම හැකි තරම් සරල කරන ලදී - කටුක වසරවලදී, ප්‍රමාණය ගුණාත්මක භාවයට වඩා වැදගත් විය. මාර්ගය වන විට, තරමක් නවීකරණය කර ඇතත් (නිල වශයෙන් ZiS-6 ලෙස හැඳින්වේ) මෙම ට්රක් රථයේ පදනම මත ජනප්‍රිය “කට්යුෂා” ද නිර්මාණය කරන ලදී.
GAZ-51 - කන්යා ඉඩම් සඳහා ට්රක් රථය
GAZ-51 ට්රක් රථයේ පළමු පිටපත 1940 දී නිර්මාණය කර මහජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලද නමුත් යුද්ධය එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය වළක්වන ලදී. ඒ නිසා අනුක්රමික නිෂ්පාදනයඑය ආරම්භ වූයේ 1946 දී පමණක්, පශ්චාත් යුධ ප්රතිසංස්කරණය සඳහා රටට උපකරණ අවශ්ය වූ විට පමණි.
පනස් ගණන්වල රටේ ජනප්‍රියම ට්රක් රථය බවට පත් වූ GAZ-51 වර්ජින් ලෑන්ඩ්ස් සංවර්ධනය සඳහා ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී - උතුරු කසකස්තානයේ ස්පර්ශ නොකළ සාරවත් පඩිපෙළ. මෙම "මහා පාගමනට" සහභාගී වූවන් සඳහා එය නව යුගයේ සංකේතයක් බවට පත් විය, එම වසරවල සෝවියට් සංගමයේ ආර්ථික බලයේ වර්ධනය.
සාර්ථක නිර්මාණය සහ ප්රමාණවත් අඩු මිල GAZ-51 අපනයන නිෂ්පාදනයක් බවට පත් කළේය සෝවියට් සංගමයපිටරට භාර දුන්නා. එපමණක් නොව, නැගෙනහිර කන්ඩායමේ රටවලට පමණක් නොව, ධනේශ්වර රාජ්යයන්ටද.
ZiS-150 - ඇමරිකානු ට්රක් රථයක සාර්ථක "ක්ලෝනය"
බාහිරව ගෘහස්ථ ට්රක් රථය ZiS-150 ට බෙහෙවින් සමාන ය ඇමරිකානු මෝටර් රථයඉන්ටර්නැෂනල් Harvester K-7, කෙසේ වෙතත්, එය "ක්ලෝනය" ලෙස සැලකිය නොහැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ඇමරිකානු මෝටර් රථය තිබුණේ කැබින් එකක් පමණි - යුද්ධය අතරතුර, සෝවියට් නියෝජිතයින්ට ශරීර මුද්දර මුද්‍රණ යන්ත්‍ර සැපයීම පිළිබඳව එක්සත් ජනපදය සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට හැකි විය. නව නිෂ්පාදනයේ තාක්ෂණික පදනම දේශීය සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනයයි.
මුලදී, ZiS-150 හි සිරුර අර්ධ වශයෙන් ලී වලින් සාදා ඇත - යුද්ධයෙන් විනාශ වූ රටට ප්රමාණවත් තරම් ලෝහ නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ මෙම දෝෂය නිවැරදි කරන ලදී. ට්රක් රථය 1947 සහ 1957 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථයේ ඒකක 771,883 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ZIL-130 - විශ්වීය ට්රක් රථය
ZIL-130 බොහෝ විට වඩාත්ම බහුකාර්ය ට්රක් රථය වේ දේශීය නිෂ්පාදනය. මෙම යන්ත්‍රයේ පදනම මත, එහි අඩ සියවසක ඉතිහාසය පුරා, ට්රක් රථ පමණක් නොව, ඩම්ප් ට්රක්, ට්රැක්ටර්, ගිනි ට්රක්, හිම ඉවත් කිරීමේ වාහන, කසළ ට්රක් රථ ආදිය ද නිර්මාණය විය. මෙම බහුකාර්යතාවේ රහස ඔබට අරමුණ වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසන සාර්ථක නිර්මාණයකි වාහනඑය වෙනස් නොකර තාක්ෂණික කොටස, සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැයනිෂ්පාදනය සහ විශ්වසනීයත්වය, දශක ගණනාවක් තිස්සේ ට්රක් රථය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ට්රක් රථ තවමත් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ZIL-130 චැසිය මතය. ඇත්ත, දැන් ඔවුන් AMUR ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් නිෂ්පාදිත ZIL සිය දහස් ගණනක් තවමත් රුසියාවේ සහ වෙනත් රටවල මාර්ගවල ධාවනය කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම ට්රක් රථයේ පිටපත් මිලියන තුනකට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
GAZ-66 - භාණ්ඩ SUV
GAZ-66 නිර්මාණය කර ඇත්තේ වැඩිපුරම ගමන් කිරීම සඳහා ය ආන්තික තත්වයන්, වෙනත් කිසිම වාහනයකට යන්න බැරි තැන. ධාවනය වන රෝද හතරක් මෝටර් රථය මඩ, රළු භූමි, ගල්, ගල් සහ අනෙකුත් අප්රසන්න පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. GAZ-66 සමහර විට ප්රධාන හමුදා ට්රක් රථය බවට පත්වීමට හේතුව මෙයයි.
සෝවියට් සංගමය ගැන කුමක් කිව හැකිද? රුසියානු හමුදාව! The Expendables 2 ක්‍රියාදාම චිත්‍රපටයේ Jean-Claude Van Damme ගේ චරිතය පවා GAZ-66 ධාවනය කළා! මෙය සැබවින්ම ගෝලීය පිළිගැනීමක් නොවේද?
Ural-375 - හය-ඇක්සල් SUV
Ural-375 යනු සිවිල් වැසියන් සඳහා පමණක් නොව හමුදා අවශ්‍යතා සඳහාද බහුලව භාවිතා වූ තවත් සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථයකි. රියදුරු අක්ෂ තුනක් සහ විශාල රෝද, මෙන්ම ඉහළ පැටවුම් ධාරිතාවඑය වැඩිපුරම ධාවනය කිරීමට අවසර ඇත නරක මාර්ගසහ මේවා නොමැති විට, මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ පමණක් නොව, පද්ධති පවා වොලි ගිනි"ග්රේඩ්". කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු තාක්ෂණික අඩුපාඩු තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, විශ්වාස කළ නොහැකි නමුත් මිල අධික ගෑස් එන්ජිම, තිරිංග පද්ධතියේ ගැටළු මෙන්ම, ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය මෙම ට්රක් රථය 1982 දී දැනටමත් Ural-4320 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
සිවිල් අංශය තුළ, 1992 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Ural-375 ට්රක් රථය තවමත් තෙල් හා භූ විද්යාත්මක ගවේෂණ කර්මාන්තවල භාවිතා වේ.
KrAZ-255 - යුක්රේන වීරයා
KrAZ-255 යනු යුක්රේනියානු සැබෑ පුරාවෘත්තයකි සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය. එහි පැවැත්ම තුළ (1967 සිට), එය වෙනත් ඕනෑම ගෘහස්ථ මෝටර් රථයකට වඩා අන්වර්ථ නාමයන් බොහෝ විට මිනිසුන්ගෙන් ලැබුණි, උදාහරණයක් ලෙස, “laptezhnik”, “bast shoe” සහ “lunokhod” පවා. මෙම ට්රක් රථයේ ඇදගෙන යාමේ බලය සහ සියලු භූමි හැකියාව පිළිබඳ ජනප්‍රවාද තිබේ. බව විශ්වාස කෙරේ මෙම මෝටර් රථයගල් අඟුරු පටවා ඇති ගැල් හතක් සිල්පර දිගේ කෙළින්ම ඇද ගත හැකිය.
තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් - තනි ආකෘති KrAZ-255 පෙට්රල් සමඟ පමණක් නොව භූමිතෙල් සමඟද ඉන්ධන සැපයිය හැකිය. අර්ධ වශයෙන් මේ නිසා එය ගුවන් තොටුපලවල ට්‍රැක්ටරයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, රියදුරෙකු වීම මෙම ට්රක් රථය- සැබෑ වධයක් (බල සුක්කානම නොමැතිකම දෙස බලන්න!). ඔහුගේ අනෙක් අන්වර්ථ නාමය "කැනිබල්" වීම පුදුමයක් නොවේ.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, KamAZ සන්නාමයම "ප්රධාන සෝවියට් ට්රක්" ලෙස හැඳින්විය හැකිය! ඇත්ත වශයෙන්ම, හැත්තෑව දශකයේ මැද භාගයේ සිට, රටේ සිවිල් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ සැලකිය යුතු කොටසක් අත්පත් කර ගත්තේ මෙම වාහන ය. 1976 දී Naberezhnye Chelny හි බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මාදිලිය KamAZ-5320 විය.
KamAZ-5320 කැබ් රථයේ නිදාගැනීමේ ස්ථානයක් නොතිබූ අතර එය පසුව මෙම වෙළඳ නාමයේ අත්සන් අංගයක් බවට පත් විය, නමුත් එය විශ්වාසදායක සහ බලවත් ට්රක් රථයක් විය. පසුකාලීන ආකෘති වලදී, එවැනි නිර්මාණාත්මක එකතු කිරීමක් දර්ශනය වූ අතර එය ට්රක් රථය මෝටර් රථයක් පමණක් නොව රෝද මත සැබෑ නිවසක් බවට පත් කළේය.
දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ජර්මනිය වාඩිලාගැනීමේ කලාප හතරකට බෙදා ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ජර්මානු ෆෙඩරල් ජනරජය (ජර්මානු ෆෙඩරල් ජනරජය) බවට පත් වූ සෝවියට් සංගමයේ සහචරයින් විසින් අල්ලාගෙන සිටි ප්‍රදේශවල ඔවුන් ලිබරල් වෙළඳපල ආර්ථිකයක් ගොඩනැගීමට පටන් ගත්හ. පසුව ජීඩීආර් (ජර්මානු ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ජනරජය) ලෙස හැඳින්වූ සෝවියට් වාඩිලාගැනීමේ කලාපය තුළ, ස්වභාවිකවම, සැලසුම්ගත මධ්‍යගත කළමනාකාරිත්වයට මනාප ලබා දෙන ලදී.
සෝවියට් ජර්මානුවන්ට විශාල හා කුඩා ව්යවසායන් කිහිපයක් උරුම විය. සමහරු සටන් හා බෝම්බ හෙලීමෙන් බොහෝ දුක් වින්දා, තවත් සමහරු අඩුවෙන්. නමුත් බොහෝ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ඔවුන්ගේ වාහකයන් වෙත සපයනු ලැබුවේ යකඩ තිරයේ අනෙක් පැත්තේ සිටි යෝධයන් වන Bosch සහ ZF වැනි විශේෂිත නිෂ්පාදකයින් විසිනි. දැන් සෑම දෙයක්ම අප විසින්ම නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදු විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, 1947 වන විට සියලුම ව්යවසායන් ඉක්මනින් ජනසතු කරන ලදී. මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන්, Industrie Fahrzeuge Automobile පිහිටුවන ලදී - මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සංගමය (IFA ලෙස කෙටියෙන්), තනි කළමනාකරණයකට යටත් වේ. දැන්, IFA හි කොටසක් වූ සෑම කර්මාන්තශාලාවකම නමට අමතර අකුරු තුනක් දර්ශනය විය - VEB (සංක්ෂිප්ත Volkseigener Betrieb - "People's Enterprise"). ඉතා ඉක්මනින්, තරමක් වෙනස් කරන ලද පූර්ව යුධ ආකෘති සහ නව අයිතම යන දෙකම සංගමයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ග වලින් ඉවත් වීමට පටන් ගත්තේය. ඒ අතර, ස්වාභාවිකවම, කාර් - සර්ව භූමි වාහන, මුලින් මහජන පොලිසිය සමඟ සේවයට ගිය අතර ඒ හා සමාන ය. අභ්යන්තර හමුදා GDR, පසුව 1956 සිට ජාතික ජනතා හමුදාව(NVA).
IFA P1 EMW 325/3. GDR හි පළමු පශ්චාත් යුධ SUV, සංරචක සහ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී
EMW 340 මගී මෝටර් රථයේ ඒකක (කලින් BMW කම්හලක සංවර්ධනය කරන ලදී).
1952 දී පිටපත් 161 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
"P" අකුර සඳහා
ඔබ හමුදාවේ විවිධ මූලාකෘති සහ සරල කළ අනුවාද සලකා බලන්නේ නැත්නම් මගී මාදිලි(Kübelwagens), පසුව පළමුව මගී SUV GDR යනු P1 (එනම් EMW 325/3) බවට පත් වූ අතර, එහි කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය කලින් ආරම්භ විය. BMW කර්මාන්තශාලා 1952 දී. තොප්පිය යට ඉන්ලයින් එකක් තිබුණා හය සිලින්ඩර එන්ජිමලීටර් 2.0 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහ 55 hp බලයක් සහිතව. සමග.
මීළඟ මාදිලිය, P2M, කලින් Horch බලාගාරයේ ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද නමුත්, 1953 සිට 1956 දක්වා Barkas බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සර්ව-භූමික වාහනය 65 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 2.4 ක ඉන්ලයින්-හය එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග. සහ 95 km/h දක්වා වේගවත් විය. ආතතිය නිසා ස්වාධීන අත්හිටුවීමපසුපස ආයුධ මත එය මිලිමීටර් 300 ක ඝන බිම් නිෂ්කාශනයකින් කැපී පෙනුණි. P2S උභයජීවීන් මෙම සර්ව භූමි වාහනයේ පදනම මත ගොඩනගා ඇත.
අවසාන නැගෙනහිර ජර්මානු මගී SUV P3 (1961-1966), මුලින්ම නිෂ්පාදනය කළේ VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (කලින් Horch) සහ පසුව VEB Industriewerke Ludwigsfelde (කලින් Daimler-Benz හි අනුබද්ධිත ආයතනයකි). මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට සමාන එන්ජිමක් ඇති නමුත්, එය 75 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. s., වෙනස් අත්හිටුවීමක් සහිතව - සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ආතති තීරුවක්, ත්රිකෝණාකාර විස්බෝන් මත ඉදිරිපස සහ තවත් 30 mm කින් වැඩි වී ඇති බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ.
IFA P3.
නැගෙනහිර ජර්මානු වඩාත් දැවැන්ත හා වඩාත්ම දියුණු
SUV රථ. (1961-1966)
ඕක් මෙන් ශක්තිමත්
1949 දී, ජනසතු කරන ලද Phänomen සමාගම Granit 1500 මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කළ අතර එය "27" ලෙස නම් කරන ලදී. කබාය යටතේ 50 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.7 ක පෙට්රල් එන්ජිමක් විය. සමග. මෙම වායු සිසිලන එන්ජිමේ විශේෂත්වය වන්නේ පේළියකට සිලින්ඩර හතරක් සකස් කිරීමයි. 1991 දී බලාගාරය වසා දමන තුරු බලාගාරයේ ඉංජිනේරුවන් වෙනත් මෝස්තර හඳුනා නොගැනීම කුතුහලයට කරුණකි.
1951 දී සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. එපමණක් නොව, සමහර ග්‍රැනිට් වලට විවෘත මගී ශරීරයක් ලැබුණි. 1953 දී එය Garant 30 මාදිලිය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ලීටර් තුනේ එන්ජින් දෙකකින් පිරිනමන ලදී: 52 hp ඩීසල් එන්ජිමක්. සමග. සහ පෙට්රල් ලීටර් 55. සමග. (දෙකම 2600 rpm දී).
1957 දී Phänomen VEB Robur-Werken Zittau ලෙස නම් කරන ලදී. ජර්මානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති රොබර් යන්නෙහි තේරුම "ඕක්" යන්නයි. මෙය, පෙනෙන විදිහට, මෝටර් රථයේ ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන ඉඟි කළ යුතුව තිබුණි. කලක්, නව සන්නාමය යටතේ නවීකරණය කරන ලද ග්‍රැනිට් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 1961 දී එන්ජිමට ඇල නොවන කැබ් රථයක් සහිත ටොන් 2-2.6 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත රොබර් එල්ඩී / එල්ඕ ශ්‍රේණිය දර්ශනය විය. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, hoodless Robur අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පළමුවැන්න ලීටර් 4 ක විස්ථාපනයක් සහ 68 hp බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ය. සමග. 2600 rpm දී. දෙවන - සමග පෙට්රල් එන්ජිම(3345 cm3, 75 hp). වේගය - 75-80 km/h. ජර්මනිය නැවත එක්වීමෙන් පසු මෝටර් රථයට 73 hp ධාරිතාවක් සහිත Deutz ඩීසල් එන්ජිමක් ලැබුණි. c., ඇත්ත වශයෙන්ම, වායු සිසිලනය. නමුත් එය වැඩි කලක් නිකුත් වූයේ නැත.
රොබර් යනු "ඕක්" යන්නයි.
මෙම ආකෘතිය හරියටම වසර 30 ක් සඳහා පෙනුමේ විශේෂ වෙනස්කම් නොමැතිව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
හුරුපුරුදු ආගන්තුකයා
සැහැල්ලු ට්රක් රථ ආකෘති මෙන්ම මෝටර් රථසංගම් 50 ගණන්වලදී තමන්ගේම නම් ලබා ගත් අතර, IFA යන කෙටි යෙදුම මධ්යම ප්‍රමාණයේ ට්රක් රථ සමඟ දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වී තත්වය ලබා ගත්තේය. වෙළඳ ලකුණ. ඒ අතරම, බොහෝ පසුපස රෝද ධාවන ආකෘති විය. නමුත් එහි ඇත්තේ රෝද තුනකි.
පළමුවැන්න NVA විසින් සම්මත කරන ලද IFA G5 (1954-1964) ය. ඇක්සල් තුනේ "පහ" සිලින්ඩර හයක ඩීසල් එන්ජිමකින් ලීටර් 9 ක පරිමාවකින් සහ 120 hp බලයකින් කැපී පෙනුණි. සමග. සහ 60 km/h දක්වා වේගවත් විය හැක. රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව නමේ අංකයට අනුරූප විය. ට්රක් රථය වර්ඩෝ නගරයේ අර්නස්ට් ගෲබ් සමාගම විසින් අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: නැමිය හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් සහ කැන්වස් ඇබයක් සහ සංවෘත කැබ් රථයක් සමඟ.
ඉන්පසුව, 1965 දී, G5 වෙනුවට IFA W50L, සෝවියට් ළමා කාලයේ සිට බොහෝ දෙනෙකුට හුරුපුරුදු වූ අතර, ටොන් 5 ක එසවුම් ධාරිතාවක් ඇත. නමේ ඩබ්ලිව් අකුරින් අදහස් කළේ සංවර්ධනයේ ස්ථානයයි - වර්ඩෝ (බලාගාරය පසුව ට්‍රේලර් නිෂ්පාදනය සඳහා නැවත සකස් කරන ලදී). L අකුර යනු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ ස්ථානය වන ලුඩ්විග්ස්ෆෙල්ඩේ (ලුඩ්විග්ස්ෆෙල්ඩ්) නගරයයි. නව ට්රක් රථය වෙනුවෙන්, ඔවුන්ට P3 SUV රථය නතර කිරීමට පවා සිදු විය.
1957 දී Pänomen ("Phenomenon") VEB Robur-Werken Zittau ලෙස නම් කරන ලදී.
නව IFA W50L ඉක්මනින් සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද ලබා ගත්තේය: W50LA සහ W50LA/A (allrad - " රෝද හතරේ ධාවනය", armee - "හමුදාව"). මෝටර් රථයේ සැලසුම ගතානුගතික හා නවීන විය. ගතානුගතික මූලද්‍රව්‍යයක් වන්නේ 50 ගණන්වල අග භාගයේ සැලසුමක් සහිත සැතපෙන නොවන කැබ් රථයයි. තවද චැසිය pneumohydraulic dual-circuit සමඟ නවීන විය තිරිංග පද්ධතිය, වායුමය ධාවකය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගසහ අවහිර කිරීම පසුපස අවකලනය. මෙම නඩුවේදී, ඇක්සල් පතුවළ කදම්භයෙන් ඉවත් කර ඇත පසුපස අක්ෂයසහ රෝද ගියර් පෙට්ටි හරහා සම්ප්රේෂණය කරන ලද ව්‍යවර්ථය. "හමුදා මිනිසුන්" අතිරේකව මධ්යම ටයර් උද්ධමන පද්ධතියකින් සමන්විත විය.
සදාකාලික IFA. L60 (ඉහළ) සහ W50LA (පහළ) මාදිලි 1965 සිට 1991 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
මුලදී, IFA හට 6560 cm3 විස්ථාපනයක් සහ 110 hp බලයක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර සුළි කුටීර ඩීසල් ලැබුණි. සමග. 1967 දී ඔහු වෙනුවට තවත් අය පත් කරන ලදී පරිපූර්ණ මෝටර්සමග සෘජු එන්නත් කිරීමසහ එකම වැඩ කරන පරිමාව. බලය 125 hp දක්වා වැඩි විය. සමග. 2300 rpm දී. සම්ප්රේෂණය අනුව වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 සිට 90 දක්වා පරාසයක පවතී. පසුකාලීන වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ, එන්ජිම වායුමය ධාවකයක් සහිත එන්ජින් තිරිංගයක් සහ අඩු වේගයකින් සිලින්ඩරවලින් අඩක් වසා දැමීමේ පද්ධතියක් ලබා ගත්තේය. ගියර් පෙට්ටිය වේග පහකි. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද බල සුක්කානම් වලින් සමන්විත විය.
මෝටර් රථය සක්‍රියව අපනයනය කරන ලද අතර සිංහයාගේ කොටස සෝවියට් සංගමය වෙත ගියේය. කෙසේ වෙතත්, ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහිත සියලුම භූමි ට්රක් රථ කිසි විටෙකත් සෝවියට් සංගමයට සපයා නොතිබුණි. ඒ අතරම, IFA W50 LA සහ LA/A, උදාහරණයක් ලෙස, 1990 දී පළමු ගල්ෆ් යුද්ධයේදී ඉරාක හමුදාව විසින් සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් කාන්තාරයේ දැවී...
නහය සහිත.
G5 SUV ට්රක් රථය මුලින්ම NVA විසින් සම්මත කරන ලදී
1971 දී, 6x6 රෝද සැකැස්මක් සහ 180-අශ්වබල හය-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මූලාකෘතියක් සාදන ලදී. නමුත් ඔහු කිසි දිනක මාලාවට පිවිසියේ නැත. ඒ මූලික ආකෘතියඑය IFA L60 මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන තෙක් 1987 දක්වා වැඩි වෙනසක් නොමැතිව පැවතුනි.
"හැට" නව සිලින්ඩර හයක ඩීසල් එන්ජිමක් (9160 cm3, 180 hp), බෙදුම්කරුවෙකු සහිත වේග හතරක ගියර් පෙට්ටියක්, මධ්යම අවකල අගුලක් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ දැන් ඉදිරියට නැඹුරු වූ යාවත්කාලීන කරන ලද කුටියකින් කැපී පෙනේ. . 1991 දී මෝටර් රථය යල්පැන ඇති බැවින් එය නතර කරන ලදී. ඒ වෙනුවට අලුත් එකක් - පැරණි හිමිකරු Daimler-Benz ව්යවසායන් සැහැල්ලු ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී.
බහුකාර්ය කුඩා ට්රක් රථ NVA (M25 මාදිලිය) දෙකෙහිම සේවය කිරීමට සමත් විය.
සහ Bundeswehr (Mungo) හි. ඔහු ඇෆ්ගනිස්ථානයේ පවා සටන් කළා
විශාල හා වඩා බලවත්.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල නිෂ්පාදනය කරන ලද Multicar M26, නව එකක් මගින් කැපී පෙනුණි.
ඉදිරිපස සැලසුම, විශාල රෝද සහ IVECO එන්ජිම
ඩීසල් කුහුඹුවා
ජර්මානු යලි එකමුතුවෙන් ප්‍රතිලාභ ලැබූ එකම මෝටර් රථ කම්හල වූයේ Multicar ලෙස වඩාත් ප්‍රචලිත VEB Waltershausen ය. ඔහු 1951 දී සරල ස්වයංක්‍රීය ට්‍රොලියක් DK3 Dieselameise (වචනාර්ථයෙන් "ඩීසල් කුහුඹුවා") සමඟ ආරම්භ කළේය. ඉන්පසුව 1958 දී කරත්තය අශෝභන DK4 මයික්‍රෝ ට්රක් දක්වා වර්ධනය වූ අතර එයට එහිම නම ලැබුණි - මල්ටිකාර්. සෝවියට් පුරවැසියන් එය සිහිපත් කළ ස්වරූපයෙන්, මල්ටිකාර් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ 1974 දී පමණි. තවද M25 ආකෘතිය USSR (1978-1992) වෙත සපයන ලදී. එහි කුඩා මානයන් (දිග මීටර් 3.7) තිබියදීත්, එය ටොන් 2 ක් රැගෙන යා හැකි අතර විකල්ප වශයෙන් සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත විය. කුඩා ඩීසල් එන්ජිමක් (1997 cm3, 45 hp. වේගය - 50 km/h) ඇල කරන කැබ් රථය යට සඟවා තිබුණි.
Multicar 25 කුඩා Unimog වැනි දෙයක් විය. උපයෝගිතා සේවකයින් එය සතුටින් භාවිතා කළේය, මන්ද එහි කුඩා මානයන් සහ විශිෂ්ට උපාමාරු වලට ස්තූතිවන්ත වන නිසා, 25 වන ස්ථානය ඕනෑම තැනක පාහේ ධාවනය කළ හැකිය. ජර්මනියේ ප්‍රතිසමයක් නොතිබූ බැවින් නිෂ්පාදනය දිගටම පැවතුනි. 1993 දී නවීකරණය කරන ලද M26 90 hp නිපදවන Iveco ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය විය. s., පසුව M27 මාදිලිය සහ බරින් වැඩි Fumo සහ Tremo සඳහා කාලයයි. 2005 දී බුන්ඩෙස්වෙර් සඳහා ඔවුන් සන්නද්ධ මුංගෝවක් පවා නිකුත් කළහ.
80 දශකයේ මුල් භාගයේදී, සෝවියට් සංගමයේ කෘෂිකාර්මික අංශය කර්මාන්තයෙන් ඉල්ලා සිටියේ බහුකාර්ය සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථයක් වන අතර එමඟින් කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදන ක්ෂේත්‍රයේ සිට ගබඩාවලට මෙන්ම ගම්වල සිට සැකසුම් කම්හල් දක්වාද ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. එපමනක් නොව, තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍ර - ට්රැක්ටර්, ඒකාබද්ධ - කෙලින්ම ක්ෂේත්‍රයේ වැඩ කිරීම සඳහා ට්රක් රථයේ විශේෂ සුදුසුකම පිළිබඳව සාකච්ඡා කරන ලදී. එනම්, එය අවශ්ය විය තාක්ෂණික මෝටර් රථයමාර්ගයෙන් පිටත සහ ඇස්ෆල්ට් හැකියාවන් සමඟ. NAMI ඉංජිනේරුවන් සහ Kutaisi විශේෂඥයින් මෝටර් රථ බලාගාරය 1982 දී ඔවුන් KAZ-4540 ඩම්ප් ට්රක් රථය නිපදවූ අතර එය වසර දෙකකට පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථය සැබවින්ම නව, මුල් පිටපතක් වූ අතර - සෝවියට් කර්මාන්තය සඳහා සාම්ප්‍රදායික නොවන පරිදි - දැනටමත් නිෂ්පාදනය කර ඇති අනුක්රමික උපකරණ සමඟ ඒකාබද්ධ වීමේ ඉතා අඩු ප්‍රතිශතයක් තිබුණි.
කොල්චිස් සඳහා යැයි කියනු ලබන තරඟකරුවා 1981 සිට බ්‍රිතාන්‍ය විශ්වීය බෙඩ්ෆෝර්ඩ් ටීඑම් 4-4 විය හැකි අතර එය නේටෝ රටවල හමුදාවන් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නමුත් අපගේ කෘෂිකාර්මික ඩම්ප් ට්රක් රථයට කළ හැකි සෑම දෙයක්ම කළ හැකිය.
KAZ-4540
බාහිරව, මෝටර් රථ බෙහෙවින් සමාන ය: කැබෝවර් පිරිසැලසුමක් සහිත එකම පැතලි, සිනිඳු කැබ් රථ, බම්පරයේ රවුම් හෙඩ් ලයිට්, ඕෆ් රෝඩ් ට්‍රෙඩ් සහ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහිත තනි ප්ලේ ටයර්. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, කුඩා වීදුරු ප්රදේශයක් සහිත පටු කුටිය නිසා, විදේශීය මෝටර් රථය උසින් පෙනේ, නමුත් අපගේ අතථ්‍ය තරඟකරුවන් උසින් පාහේ සමාන වේ. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, කොල්චිස්ගේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 6 කි. KAZ-4540 ප්රධාන වශයෙන් තුන් ආකාරයකින් බෑම සහිත ඩම්ප් බඳකින් සමන්විත වූ නමුත් කර්මාන්තශාලාවේ කුඩා කණ්ඩායම්වල සහ පසුව ශිල්පීය තත්වයන් යටතේ එහි චැසිය මත විවිධ විශේෂිත උපකරණ සවි කර ඇත. බෙඩ්ෆෝර්ඩ් ටීඑම් බොහෝ විට විශේෂ ස්ථාපන වාහකයක් හෝ සැහැල්ලු සන්නද්ධ වාහන සහ අනෙකුත් ට්රක් රථ සඳහා ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක් ලෙස සේවය කළ අතර ටොන් 6.5-8 බරැති බර ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව ඇත (අනුවාදය අනුව).
සංසන්දනය කරන ලද ට්රක් රථවල අභ්යන්තරය ගැන කීමට බොහෝ දේ නැත. අපගේ KAZ සහ "බ්‍රිතාන්‍ය" යන දෙකටම උපකරණ පුවරුවක් ඇත, සුක්කානමසහ දොර කාඩ්පත් "ඕක්" ප්ලාස්ටික්, රවුම් වලින් සාදා ඇත විශාල උපකරණසරල සහ තොරතුරු සහිත වන අතර, බොහෝ කාර්යයන් පාලනය කිරීම ඒකාබද්ධ සෘජුකෝණාස්රාකාර ස්විචයන් වෙත "පවරනු ලැබේ", සහ මෝටර් රථ දෙකෙහිම ද්විත්ව කුටිවලට නිදාගැනීමේ ස්ථාන නොලැබුණි - සියල්ලට පසු, ඒවා දේශීය මාර්ගවල චලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
බෙඩ්ෆෝර්ඩ් ටී.එම්
සියලුම රෝද ධාවකය KAZ-4540 සිලින්ඩර අටකින් සමන්විත විය ඩීසල් එන්ජිමනිෂ්පාදනය, එහි බලය 160 hp විය. බල ඒකකයඑය කැබින් එක යට තදින් පිහිටා නොතිබූ නමුත් ශරීරය දෙසට මඳක් විස්ථාපනය විය. ඩීසල් එන්ජිම සමඟ යුගලනය කරන ලද්දේ තනි-වේග හුවමාරු නඩුවක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අට-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, නඩත්තුව සරල කිරීම සඳහා, පෙට්ටිය එන්ජිමට තදින් සම්බන්ධ නොවී, නමුත් අතරමැදියක් හරහා ය. කාර්ඩන් පතුවළ. විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ගියර් පෙට්ටියක් මඟින් ට්රක් රථයට ඒකාබද්ධයට සමාන්තරව වගා කළ හැකි බිම් දිගේ අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 2 ක වේගයකින් දිගු කාලයක් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ගයෙන් පිටත "ලෝෂන්" අතර ඩම්ප් ට්රක් රථය පසුපස ඇක්සලයේ හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලක් ගැන ආඩම්බර විය හැකිය.
Bedford's කුටිය යටතේ 206 hp නිපදවන ලීටර් 8.2 turbodiesel එන්ජිමක් විය. හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, පෙට්ටිය පිටුපස ස්ථාන මාරු නඩුවක් පිහිටා ඇත. මෝටර් රථවල අත්හිටුවීම් ව්යුහාත්මකව සමාන වේ - කල්පවත්නා උල්පත් හතරක් මත. දුර්වල off-road කාර්ය සාධනය සහ අඩු එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන්, 80s අග වන විට NATO විසින් බ්‍රිතාන්‍ය වාහන අත්හැර දමන ලදී.
KAZ-4540
GAZ-4301 - Renault Midliner S100
60 දශකයේ සිට, නිර්මාණකරුවන් මධ්යම ටොන් ප්‍රමාණයේ බෙදා හැරීමේ ට්රක් රථ නිර්මාණය කිරීමට මාර්ග දෙකක් අනුගමනය කළහ - එක්කෝ ඇමරිකානු එකක්, හුඩ් සැකැස්මක් සහිත හෝ යුරෝපීය එකක්, එන්ජිමට උඩින් කැබ් රථයක් සමඟ. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ, සෑම විටම හුඩ් පිරිසැලසුම සඳහා මනාප ලබා දුන් අතර, GAZ-53 වෙනුවට ආදේශ කළ 1984 නව GAZ-4301 එයම විය. එම වසරවලම යුරෝපය Renault Saviem, Volvo, DAF, සහ Magirus-Deutz සමඟ එක්ව “ක්ලබ් ඔෆ් ෆෝ” නිර්මාණය කර ඔවුන් සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ අතර 1980-81 වන විට ඔවුන් තනි විශ්වීය ආකෘතියක් නිර්මාණය කළ අතර එය “රෙනෝල්ට්” අනුවාදයේ රෙනෝල්ට් මිඩ්ලයිනර් එස් 100 ලෙස හැඳින්වේ.
අලුත් ට්රක් රථයක් Gorky වෙතින්, නිර්මාණකරුවන් නිර්මාණය කර ඇත ඒකාකාර විලාසයවැඩි බරක් දරණ ZIL-169 සමඟ: GAZ-4301 එය හතරැස් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, කෝණික පියාපත්වල හෙඩ් ලයිට් සහ නාසය දෙසට පටු වන ඉදිරිපස කෙළවරක් සමඟ සමාන වේ. කැබෝවර් මිඩ්ලයිනර් හි කෝණික කුටියක්, තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇත, නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය වඩාත් නවීන ලෙස පෙනේ, මන්ද එය 90 දශකයේ සහ 2000 දශකයේ මුල් භාගයේ කැබෝවර් කාර් වලට සමාන විය.
GAZ-4301
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, සංසන්දනය කරන ලද මෝටර් රථවල අභ්යන්තරය සමාන වේ. ඔවුන්ට පොදු වන්නේ ලාභ, රළු ප්ලාස්ටික්, සරල වටකුරු උපකරණ, ලාම්පු දර්ශකවල සම්පූර්ණ පුවරුවක්, වායු පරාවර්තක සහ ඉඩකඩ සහිත අත්වැසුම් මැදිරියකි. නමුත් සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, විදේශීය මෝටර් රථය රියදුරුට වැඩි සැනසීමක් ලබා දෙන බව පැහැදිලිය. එහි සුක්කානම් රෝදය මෘදු වන අතර දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා නැත, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයට සමීපව පිහිටා ඇත, ආසනවල අත්වාරු ඇත, ගුවන්විදුලි සහ ශ්‍රව්‍ය උපකරණ සඳහා සම්මත ස්ථානයක් ඇත. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, සිල්පර සහිත දිගු කැබ් රථයක් සමඟ Renault මිලදී ගත හැකිය. රියදුරු විවේක ප්රදේශයක් සහිත GAZ-4301 මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොකළේය.
"GAZon" 142 hp බලයක් සහිත 6.2-ලීටර් හය-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් GAZ-542 කින් සමන්විත විය. සමග වාතය සිසිල්, සිදුවුයේ කුමක් ද විශ්වීය විසඳුමදේශගුණික කලාප විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇති රටක් සඳහා. මෝටරය Deutz ඒකකයක බලපත්‍රලාභී පිටපතක් වූ අතර ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට පෙර එහි සම්පත කිලෝමීටර් 300,000 ලෙස ගණනය කරන ලදී. පස්-වේගය අතින් පෙට්ටියගියර් ඔවුන් විසින්ම සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉතා අඩු වේගයකින් කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍ර සමඟ ට්රක් රථය කරදරයකින් තොරව භාවිතා කිරීම සඳහා ගියර් අනුපාතයපළමු ගියරය විශාල කර ඇත. ධාවකය සම්ප්රදායිකව පසුපස ඇක්සලය මත විය.
Renault Midliner S
Renault Midliner සඳහා පදනම වූයේ ලීටර් 5.4 ක පරිමාවක් සහ 150 hp බලයක් සහිත ජල සිසිලන ඩීසල් හයක එන්ජිමකි. සංගීත කණ්ඩායම් පහක ගුවන් විදුලියක් එය සමඟ වැඩ කළා අතින් සම්ප්රේෂණය ZF Friedrichshafen විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. උල්පත් ට්රක් රථ දෙකේම රෝද හතරේ බර සහ ගැටිති හසුරුවයි. ඔවුන්ගේ බහුකාර්යතාව තිබියදීත්, GAS වාහන බොහෝ විට භාවිතා විය ග්රාමීය ප්රදේශ, සහ රෙනෝ ගබඩා සහ කර්මාන්තශාලා අතර නගරවල වැඩිපුර වැඩ කළේය.
MAZ-5432 - Mercedes-Benz NG 80
කඳ ට්රැක්ටර්රියදුරු සඳහා ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහිතව, 80 දශකයේ ආරම්භය වන තෙක්, ඔවුන් සෝවියට් සංගමයේ පන්තියක් ලෙස නොසිටියේය. ගුවන් ගමන් සඳහා නිෂ්ඵල නොවේ බටහිර යුරෝපයසෝවියට් සංගමය විදේශීය නිෂ්පාදිත ට්රැක්ටර් මිලදී ගත්තේය. නමුත් 1981 දී තත්වය වෙනස් විය: MAZ-5432 ට්රක් ට්රැක්ටරය නිෂ්පාදනය මින්ස්ක් හි ආරම්භ විය. වසරකට පෙර, Mercedes-Benz විසින් NG 80 දර්ශකය ලබා ගත් දිගු දුර වාහන පවුල "නව පරම්පරාව" යාවත්කාලීන කරන ලදී.
MAZ-5432
කුලුඳුල් හතරවන පරම්පරාවමින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ට්රැක්ටර් රැඩිකල් ලෙස ලැබුණි නව නිර්මාණය- අනිවාර්යයෙන්ම මට්ටමේ විදේශීය ඇනලොග්. පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථ දෙක පෙනුමෙන් සමාන වේ, නමුත් සෑම එකක්ම කුඩා වේ චරිත ලක්ෂණ. මේ අනුව, MAZ එහි ඉහළ සවි කර ඇති ස්තුතිය කැපී පෙනේ පැති පහන්සහ දිශා දර්ශක. අනෙක් අතට, මැදිරියේ කුඤ්ඤ හැඩැති ඉදිරිපස පුවරුව නිසා මර්සිඩීස් කිසිවක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක, එහි හැඩය මෝටර් රථය විධිමත් කිරීම වැඩි දියුණු කිරීමට ගත් උත්සාහයන් නිසා ඇති විය. මෝටර් රථ දෙකෙහිම කුටි තුළට ඇතුළුවීම පහසු කිරීම සඳහා, ඒවා කුටියේ පැතිවල පුළුල් පාදක සහ හැන්ඩ්ල් වලින් සමන්විත විය. බර සීමාව MAZ සඳහා අර්ධ ට්‍රේලරය ටොන් 21 ක් වූ අතර Mercedes-Benz - ටොන් 15.5-16, අනුවාදය අනුව.
Mercedes-Benz NG 80
"ජර්මානු", ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි කාර්ය මණ්ඩලයට ඊටත් වඩා වෙනස් "උපක්‍රම" ඉදිරිපත් කරන ලදී, වායු සමීකරණ සහ නිදාගන්නා ස්ථාන වලින් දැල් ආකාරයෙන් වැටීමෙන් ආරක්ෂාව සහ විදුලි කවුළු වලින් අවසන් වේ. එහෙත් MAZ ද තරමක් සිසිල් විය - ඒ ගැන ඉහළ මට්ටමේඋපකරණ සහ කාර්ය සාධනය එය පළමු බවට පත්වීමෙන් සාක්ෂි දරයි ගෘහස්ථ මෝටර් රථය, එය ප්‍රංශයේ අගනුවර අසල පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයක සමලිංගික පරීක්ෂණ සමත් වූ අතර යුරෝපයේ සියලුම මාර්ගවල භාවිතය සඳහා අනුමත කරන ලදී.
Mercedes-Benz NG 80
මින්ස්ක් ට්රැක්ටරය නවීකරණය කරන ලද 12-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් YaMZ-238M2 ලීටර් 14.86 ක පරිමාවකින් සහ 280 hp බලයකින් සමන්විත විය. ඒ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අටේ වේග ගියර් පෙට්ටිය අතින් සම්ප්රේෂණය, ගුණක පරාසයකින් සමන්විත, ට්රක් රථයේ ආහාර රුචිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර, එක් සම්පූර්ණ ටැංකියක් මත පැටවූ වාහනයකට කිලෝමීටර 1,000 ක් පමණ ගමන් කළ හැකිය. මත ජර්මන් කාර්සිලින්ඩර අටක එන්ජින් කිහිපයක් ස්ථාපනය කරන ලදී ඩීසල් එන්ජින්බලය 280 සිට 375 hp දක්වා මින්ස්ක් සිට ට්රැක්ටරයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 85 ක් වූ අතර, වඩාත්ම නිහතමානී එන්ජිම සහිත Merc 110 km / h දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. කාර් දෙකේම බල සුක්කානම තිබුනා, වායු තිරිංගබූස්ටරයක් සමඟ, නමුත් ඊට අමතරව, අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා විදේශීය මෝටර් රථයක් ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත විය හැකිය. MAZs සියලුම රෝදවල වසන්ත අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය, නමුත් Mercedes-Benz NG 80 හි එය වෙනස් විය හැකිය: ලාභ අනුවාද හොඳ පැරණි උල්පත් වලින් ද සමන්විත විය, නමුත් පොහොසත් ටිම් මට්ටම් මත වායු සිලින්ඩර සියලු රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇත.
MAZ-5432
එපිලොග්
ගෘහස්ථ හා සංසන්දනය කිරීම පිළිබඳ ද්රව්ය මාලාව අවසන් කිරීම විදේශීය මෝටර් රථමුලින් 80 දශකයේ සිට, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සාර්ථක එකලස් කිරීමේ ජීවිතයක් ගත කළ බව සඳහන් කළ යුතු අතර, පසුව සමහර නිර්මාණ ගැඹුරු නවීකරණයඅදටත් නිෂ්පාදනය කෙරේ. එහෙත් සෝවියට් මෝටර් රථ කම්හල් ගණනාවකට මේ සාර්ථක දශකය හංස ගීතය බවට පත් විය. ඊට පසු, දේශපාලන ව්‍යසනයන් හේතුවෙන්, අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය දැඩි කිමිදීමක් ආරම්භ කළ අතර, එයින් මතු වූයේ ශක්තිමත්ම අය පමණි.
ජනප්රියත්වය - සාමාන්ය තත්ත්වය. මේ බලවත් මෝටර් රථසෑම විටම ඉල්ලුමේ පවතී, විශේෂයෙන් සාමාන්ය ප්‍රවාහනයෙන් නොයෑම වඩා හොඳ ප්‍රදේශවල. තුළ බව සටහන් කිරීම සතුටට කරුණකි රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයඑවැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය හොඳින් ස්ථාපිත කර ඇත. එම. ට්රක් රථ (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural, ආදිය) නිෂ්පාදනය කරන සෑම කර්මාන්තශාලාවකම, ඔවුන් සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් මාදිලි ද නිෂ්පාදනය කරයි.
අද, මෝටර් රථ ලෝලීන් විශාල සහ “දක්ෂ” SUV වලට ගෞරව කරයි, නමුත් රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, මාර්ග ආක්‍රමණශීලී බව වැනි වාහන ලක්ෂණ ගැන විශේෂයෙන් උනන්දුවක් දක්වන අයට, රුසියානු සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථ පිළිබඳ විස්තරය ඔවුන්ගේ අභිමතය පරිදි වනු ඇත.
මත නවීන වෙළෙඳපොළවාණිජ වාහන විදේශීය නිෂ්පාදකයන්ගෙන් ට්රක් රථ ආධිපත්‍යය දැරීමට උත්සාහ කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය ආනයනික ට්රක් රථ සමඟ තරඟ කිරීමට තරමක් සාර්ථක උත්සාහයක් දරයි. රුසියාවේ මෙම මෝටර් රථ අලෙවියේ ප්‍රමුඛයා ලෙස සන්නාමය පවත්වාගෙන යාම මෙයට සාක්ෂියකි. පවතින රෝද හතරේ වාහනය KAMAZ (4x4) යනු Kama ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ උපකරණ අලෙවියේ ප්‍රමුඛතම මාදිලියකි. මෙම මෝටර් රථය ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වසර ගණනාවක තාක්ෂණික අත්දැකීම් සමඟ උසස් නව්‍ය නිර්මාණ විසඳුම් ඒකාබද්ධ කරයි.
නමුත් තවමත්, වඩාත්ම ජනප්‍රිය සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථය වන්නේ GAZ-66 වන අතර එය මාර්ගයෙන් බැහැර ට්රක් රථ පවුලක් නියෝජනය කරයි. එහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ අධික ලෙස භාවිතා කිරීමයි මාර්ග කොන්දේසිවිශ්වාසදායක මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා. පසුපස අක්ෂයේ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් තිබීම සහ සියලුම රෝද ධාවන GAZ-66 ට්රක් රථයේ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය පාරිසරික තත්ත්වයන් නොසලකා මාර්ගයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කොටස් ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් ජය ගැනීමට හැකි වේ.
හොඳ බහුකාර්ය සැහැල්ලු සියලුම රෝද ධාවන මාර්ගයෙන් බැහැර ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය දියත් කර ඇති තුර්කි නිෂ්පාදකයින් අපට නොසලකා හැරිය නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස, කලින් බස් රථ සඳහා සංරචක නිෂ්පාදනය කළ සමාගම Hisar සමූහය සහ වැඩ කරන උපකරණ, අද වන විට Turkar SUV නිෂ්පාදනය කරයි, එය මුලින් ගිනි හා ගලවා ගැනීමේ සේවාවන් සඳහා මෙන්ම හමුදාව සඳහාද සංවර්ධනය කරන ලදී. Turcar N1G කාණ්ඩයට අයත් වන අතර, 4x4, අශ්වබල 116 F1A ටර්බෝ-ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. බොහෝ යුරෝපීය, ඇමරිකානු සහ මැද පෙරදිග පතල් සහ තෙල් සමාගම් මෙම ට්රක් රථය කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වයි. 
වෙළඳපොලේ බොහෝ ඇත සහ චීන ට්රක් රථහව්වෝ කවුද නියෝජනය කරන්නේ නව ශාඛාවවර්ධනය ආදර්ශ පරාසයප්රසිද්ධ බඩු වාහනසංගමය CNHTC Sinotruk. CNHTC Sinotruk Howo කැබින් එහි සුවපහසුව ලෝකයට ණයගැතියි ප්රසිද්ධ සමාගමක් Volvo: මෙම සමාගමෙන් බලපත්‍රය යටතේ චීනයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙම ට්රක් රථ සම්මත අනුවාදයෙන් යාවත්කාලීන, හඳුනාගත හැකි මෝස්තරයක් මගින් වෙන් කර ඇත. යුරෝ-2 සහ යුරෝ-3 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන WD615 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.
Industry DLC සඳහා වන මාදිලියේ අනුවාදය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පූර්ණ කර ඇත. නව නිෂ්පාදන සඳහා බාගැනීම් එකතු කරන ලදී. මම සංග්‍රහය අවසානයේ පින්තූර එකතු කළෙමි (දෘෂ්‍ය උඩුගත කිරීම් වලින් එකතු කළ දේ ඔබට දැක ගත හැකිය). මෙම අනුවාදයේ, ට්රක් රථ ක්‍රීඩාවේ සියලුම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරයි (සියලු භාණ්ඩ සම්පූර්ණයෙන්ම සජීවිකරණය කර ඇත). "නව කර්මාන්තය" සඳහා mod භාවිතා කරන අය සඳහා: පවතින සියලුම මෝටර් රථ (Urals සහ UAZs) විකුණන්න, ක්‍රීඩාව සුරකින්න, ක්‍රීඩා මෝඩ කළමනාකරු තුළ මෝඩය අක්‍රිය කරන්න, ක්‍රීඩාවෙන් ඉවත් වන්න, පැරණි මෝඩය මකා දමන්න, "Truck_Ural375_Industry_DLC_1" මාදිලිය ස්ථාපනය කරන්න. , සම්පූර්ණ පරාසයක භාණ්ඩ සමඟ දිගටම සෙල්ලම් කරන්න. මෙය ඉහළ සිට අපගේ තුන්වන සබැඳිය වනු ඇත.
ඉහළින් ඇති දෙවන සබැඳිය මෝඩයේ සරල අනුවාදයකි, නමුත් PostMod mail mod සඳහා සකස් කර ඇත. මගේ මතය අනුව, එය කර්මාන්තයේ තැපැල් ශාඛාවට වඩා බොහෝ රසවත් බව තැපැල් අනුවාදයේ ඇත. සහ මාර්ගය වන විට (මොඩ්), එය කර්මාන්තයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. එකම දේ අපේ මේල් ට්රක් පැක් එක මේ මොඩ් එකෙන් වැඩ කරන්නේ නෑ... ඒකට පොඩි එඩිට් එකක් ඕනේ. අපගේ තැපැල් උපකරණ පැකට්ටුවක් මා සතුව ඇත, එම ට්රක් රථ PostMod සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත. මටත් PostMod එක තියෙනවා. මම එය හොඳින් පරිවර්තනය කර සුළු දෝෂ නිවැරදි කළෙමි. එය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් එය මෙහි පළ කිරීමට, ඔබ කතුවරයාගෙන් අවසරය ඉල්ලා සිටිය යුතුය. ඔබ කැමති නම්, අපි මෙම ගැටළුව ඉදිරියට ගෙන යන්නෙමු.
සියලුම Urals මාදිලිය 4320 ක්‍රීඩාවේ 1977 සිට ලබා ගත හැකිය.
සරල අනුවාදය
PostMod mod සඳහා අනුවාදය
Industry DLC සඳහා අනුවාදය
තනි වත්කම UAZ "Safari"
සටහන!!! "DLC Industry" mod සුදුසු නොවේ " නව කර්මාන්තය"DLC Industry" තුළ "New Industry" වලට වඩා බොහෝ භාණ්ඩ ඇති නිසා, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ "Ural for DLC Industry" mod එක ඔබේ ක්‍රීඩාවේ "New Industry" mod එක පමණක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ක්‍රීඩාව සිදුවනු ඇත. ක්‍රෂ්, මන්ද mod එක ක්‍රීඩාවේ නැති loads ඉල්ලයි.
ස්ථාපන:
කිසිවක් මකා දැමීමට අවශ්ය නැත. අපි එය ඉහලින් පෙරළන්නෙමු (පැරණි එකට වඩා නව අනුවාදය ... ඔබ මෝඩය යාවත්කාලීන කර එය නැවත ස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්), ගොනු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට එකඟ වන්න, නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට ගරාජයට යන්න. ඉහළ සිට තුන්වන සබැඳිය.
යාවත්කාලීන 1.4 අනුවාදයේ තිරපිටපත්
යාවත්කාලීන 1.5 අනුවාදයේ තිරපිටපත්.
Ural 4320 (පෙනෙන විදිහට මෙම මාදිලියේ අවසාන එක):
1.6 අනුවාදය යාවත්කාලීන කරන්න
mod හි අනුවාද තුනේම දෝෂ සහ සුළු දෝෂ නිරාකරණය කර ඇත. 4320 මාදිලියේ වාහන දෙකක් කර්මාන්තයට DLC සහ PostMod අනුවාදයට එක් කරන ලදී: ටාපෝලින් පොච්ටාර් සහිත පැතලි ඇඳක්, සහ ට්රැක්ටර් ඒකකයසෞඛ්ය සම්පන්න ටැංකියක් සමඟ. සරල අනුවාදයේ දී, ට්රැක්ටරය පමණක් එකතු කරන ලදී. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්ථාපනය කිරීමට පෙර අවසාන අනුවාදය, පරණ mod එක මකන්න ඕනේ (ඊට කලින් ට්රක් සහ UAZ ඔක්කොම විකුණලා... ගේම් සේව් එක කැඩෙන්නේ නැති වෙන්න).
1.6 අනුවාදයේ තිරපිටපත්:
සහ තවත් එක් දෙයක්: Trabants වෙනුවට පාරේ ධාවනය කරන UAZs දැන් විවිධ වර්ණවලින් (මොඩ්හි සියලුම අනුවාදවල) පැමිණේ.
1.7 අනුවාදය යාවත්කාලීන කරන්න
1.6 අනුවාදයේ නවීන ට්‍රේලරයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, එකම (නවීන) බහාලුම් අර්ධ ට්‍රේලරයක් එකතු කරන ලද අතර, මෙම නවීන ට්‍රේලර් දෙක සඳහා ලිපිගොනු සකස් කර ඇත්තේ කොන් හරවන විට ට්‍රේලරය වඩාත් සුමට ලෙස ඒවාට යාමට පටන් ගත් ආකාරයටය. ඒ වගේම ඉදිරිපසින් මෝටර් රථයේ රෝද සෑහෙන්න ප්රමාණවත් ලෙස කරකවන්න පටන් ගත්තා (උමතුවෙන් තොරව, රෝද බොහෝ දුරට පාර හරහා හැරුණා ... ඉතා තියුණු හැරීම් මත).
ඔබ 1.6 අනුවාදයෙන් උත්ශ්‍රේණිගත කරන්නේ නම්, ඔබට කිසිවක් මකා දැමීමට අවශ්ය නොවේ. ගොනු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට එකඟ වෙමින් නව අනුවාදය පැරණි එකට පෙරළන්න. ඔබ පෙර අනුවාදයකින් යාවත්කාලීන කරන්නේ නම්, ඔබ මුලින්ම ඉවත් කළ යුතුය පැරණි අනුවාදයවිලාසිතා, සහ පසුව පමණක් මෙය ස්ථාපනය කරන්න.
1.7 අනුවාදයේ තිරපිටපත්
