Renault Sandero Stepway නිකුත් කිරීමෙන් පසු බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත. රුසියාවේ මෙම මෝටර් රථය හොඳින් මුල් බැස ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. පළමු නිකුතු පවා යාන්ත්‍රණවල කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන සතුටු විය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මිනිසුන් ඇත, බොහෝ අදහස් ඇත: සමහරු ආකෘතියට කැමතියි, අනෙක් අය බොහෝ අවාසි සොයා ගත්හ. නව වෙනස් කිරීම. ඉතින් රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් පවසන්නේ කුමක්ද?
බහුතර මතය
මෝටර් රථය විශිෂ්ට විකල්පයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත ගෘහස්ථ ආකෘති. Renault Sandero Stepway වෙනස් කිරීම මිළ අඩුයි, එහි සෑම දෙයක්ම තිබේ අවශ්ය විකල්ප: ප්‍රති-ස්ලිප් පද්ධතිය, බල කවුළු, උණුසුම, වායු සමීකරණ යනාදිය නිෂ්පාදකයින් විසින් විශිෂ්ට අත්හිටුවීමකින් ආකෘතිය සන්නද්ධ කර ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස සකසා ඇත. රුසියානු මාර්ග. එය ඉදිරිපස ඇති ලාංඡනය සඳහා නොවේ නම්, සෑම කෙනෙකුගේම ප්‍රියතම AvtoVAZ අවසානයේ “උපත ලබා දුන්” බවත් අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් සමඟ පැමිණි බවත් විශ්වාස කිරීමට යමෙකු බොළඳ වනු ඇත. අවාසනාවකට, නව විසඳුම් සඳහා කාලය තවමත් පැමිණ නැත.
Franco-Romanian නිෂ්පාදනයේ විශ්වසනීයත්වය සමහරවිට මෝටර් රථයේ ප්රධාන වාසියයි. තවද, අදහස් බෙදී ඇත: උපාමාරු සහ සුවපහසුව, ත්වරණය ගතිකත්වය සහ විකල්පවල අදාළත්වය - මේ සියල්ල නිතර සාකච්ඡාවලට භාජනය විය. Renault Sandero Stepway හි ලාභදායීතාවය පිළිබඳ ගැටළුව වෛෂයිකව විමසා බලමු.
මෝටර් රථය පිළිබඳ අයිතිකරුවන්ගේ පොදු අදහස්
පෙනුම
ආකෘතියේ පෙනුම ද්විත්ව හැඟීමක් ඇති කරයි: ඉදිරිපසින් එය ලස්සන හා විලාසිතාවෙන් පෙනේ, නමුත් පිටුපසින් ශරීරය කපා දමා ඇති බව පෙනේ. නිර්මාණකරුවන්ගේ පරිකල්පනය අවසන් වී ඇති බවක් දැනේ. නමුත් බොහෝ අයිතිකරුවන් දොරවල් ගැන සතුටු වෙති: කම්මුලට පහර දීමට අවශ්ය නැත, හැසිරවීම් මෘදු වන අතර ඒවා සුමටව විවෘත වේ.
Stepway හි සාමාන්ය පෙනුම SUV එකකට සමානයි. ක්‍රෝම් සැරසිලි, මුල් ගමන් මලු සහ අනෙකුත් අංග ඇත. සෙල්ලිපියේ සවි කිරීම සහ එකම ආවරණ බිඳෙනසුලුයි. නිෂ්පාදකයා ටේප් සහ මැලියම් අඩු කරයි, එබැවින් කාලයත් සමඟ ඔබට යමක් ඇලවීමට සිදුවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයා තීන්ත වැඩ ඉතිරි කළේ නැත: ස්තරයේ ඝණකම විශිෂ්ටයි, සීරීම් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, ඔබට ඔප දැමීම භාවිතා කළ හැකිය - මෙය, Renault Sandero Stepway හිමිකරුවන් විසින් තහවුරු කරනු ලැබේ.
බොහෝ අයිතිකරුවන්ට අනුව මෝටර් රථයේ මානයන් ඔවුන්ට අවශ්ය දේ පමණි. මෙම මෝටර් රථය නැවැත්වීමට පහසුය, එය වැඩි ඉඩක් නොගනී, සාමාන්ය ගොඩනඟන පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකුට නවාතැන් ගැනීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. කඳ කුඩා ය, නමුත් එහි පරිමාව වැඩි කළ හැකිය, නමුත් යමෙකුට කැබින් එකෙන් පිටවීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද පිටුපස ඉඩක් ඉතිරි නොවේ. බොහෝ අය ඒ ගැන පැමිණිලි කරති අමතර රෝදයඅපහසු ස්ථානයක පිහිටා ඇත - පහළට යටින්. සමහරු, ඊට පටහැනිව, මෙය ඊටත් වඩා හොඳ බව විශ්වාසයි: එය කඳට ඇතුල් නොවේ.
සැලෝන්
Renault Sandero Stepway රූපලාවණ්‍යාගාරය දෙස බලමු: ඒ ගැන අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන ද මිශ්ර වේ. එහි ප්රතිඵලය වන මතය වන්නේ:
- ආසන ඉතා සුවපහසු නොවන අතර නිවැරදිව සකස් කිරීමට අපහසුය. මෙය පිටුපස පිහිටීම වෙනස් කරයි. පුටුවේ උස කිසිසේත් සකස් කළ නොහැක. නමුත් ආසන ස්ථානය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එමඟින් මාර්ගයේ තත්වය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
- සුක්කානම් රෝදය උස වෙනස් කළ හැකි නමුත්, චලිත පරාසය ඉතා කුඩා වන අතර ඔබට එහි පිහිටීම වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. ආසනයේ කල්පවත්නා ගැලපීම වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ද හිඟ බැවින් කෙටි උසකින් යුත් පුද්ගලයින්ට වචනාර්ථයෙන් සුක්කානම් රෝදය වෙත ළඟා වීමට සිදුවනු ඇත.
- මහා අත්වැසුම් පෙට්ටිය: අත වැලමිට දක්වා විහිදේ, නමුත් මෙය අභ්යන්තර අවකාශයට ප්රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් නොකරයි. මගියාට සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය.
- පැනල් දර්ශක මගින් රියදුරු කෝපයට පත් විය හැකිය. අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු වලට වඩා දෘශ්‍ය එලාම් වඩාත් ප්‍රතිඵලදායක විය යුතු නිසා සමහර විට වර්ණය නරක විය හැකිය, නමුත් සෑම කෙනෙකුම ඒ ගැන සතුටු නොවේ.
- ප්ලාස්ටික් මිළ අඩුයි, එය කතා කිරීමට පවා වටින්නේ නැත, නමුත් සුක්කානම සහ ගියර් ලීවර ආවරණ සම් වලින් සාදා ඇත. ඒක ලස්සනයි.
- මූලික වශයෙන්, පාලන යතුරු පිහිටීම පහසුය. ඔබට උදුන සහ වායුසමීකරණ යන්ත්රය අන්ධ ලෙස සක්රිය කළ හැකිය. බල කවුළු සඳහාද මෙය අදාළ වේ: ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා බොත්තම් පිහිටා ඇත්තේ දොරවල්වල නොව, පසුපස කවුළු තාපන බොත්තම ලෙස එකම ස්ථානයේ ය.
- පැඩල් ගමන පැහැදිලි සහ පහසුවෙන් තද කළ හැකි බැවින් රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීම සංකීර්ණ නොවේ.
- හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම ඔබට එක් ඇඟිල්ලකින් රෝදය හැරවීමට ඉඩ නොදේ. ඔබට කුඩා බලයක් භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත.
- ගියර් ලීවරයට විශිෂ්ට ක්‍රියාවක් ඇත: ගියර් වෙනස් කිරීම පහසුය, නමුත් Stepway වෙනස් කිරීමේදී මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය කේබල් මත පදනම් වේ.
තුල ශීත කාලයඋදුන ඔබව ගලවා ගනු ඇත දැඩි හිම, නමුත් උණුසුම් දිනවලදී එය සිදු වුවද වායු සමීකරණය තරමක් දුර්වල වේ. සමහර හිමිකරුවන් කියා සිටින්නේ සැතපුම් 10,000 කට පසු ඒවා දිස්වන බවයි බාහිර ශබ්දඋණුසුම් වන විට. මෙය නිරීක්ෂණය කළහොත්, ඔබ වහාම සේවා ස්ථානයට යා යුතුය.
මෝටර් රථයේ ශබ්ද මට්ටම ද නොසන්සුන් ය. නගරය තුළ, එන්ජිම "අශුභ ඝෝෂාවකින්" ඔබට කරදර කරන්නේ නැත, නමුත් ඔබ විප්ලව 3000 ට වඩා ලබා දුන් විගසම, ඔබට මැදිරියේ එන්ජිමේ සහ රෝදවල ස්ථාවර ශබ්දය දැනිය හැකිය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, “ක්‍රිකට්” දිස්වනු ඇති අතර, පළමුවෙන්ම, කිසියම් හේතුවක් නිසා, ඉදිරිපස මගී දොර හඬන්නට පටන් ගනී. රහස කුමක්ද යන්න පැහැදිලි නැත.
දෘශ්‍යතාව සඳහා, එය ඝන A-කණුව මගින් සංකීර්ණ වේ: එය මළ කලාපයක් නිර්මාණය කරයි. සෑම කෙනෙකුම එසේ නොසිතුවද, මම තවත් කණ්ණාඩි වලට කැමතියි. විශේෂිත වායුගතික ලක්ෂණ නිසා, දර්පණ වීදුරුව නිතර පිසදැමිය යුතු අතර, එබැවින් සෑම විටම බර තුවා රෝලයක් රැගෙන යාම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නමුත් අභ්යන්තර දර්පණය ඔබට පිටුපසින් ඇති තත්ත්වය පැහැදිලිව තක්සේරු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය හොඳයි.
එන්ජිම
දැන් අපි Renault Sandero Stepway එන්ජිම ගැන කතා කරමු. පළමු මෝටර් රථ නිකුත් කරන විට, Renault අලෙවිකරුවන් සැලකුවේ දැනට එක් එන්ජින් වෙනස් කිරීමක් ප්රමාණවත් වන අතර එය කපාට 8 ක් වන බවයි. පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 1.6 ධාරිතාව 84 hp. සහ 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ. පසුව 16-කපාටයක් දර්ශනය වුවද ගෑස් එන්ජිමස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, බොහෝ හිමිකරුවන් තවමත් ඒකකයේ පැරණි වෙනස් කිරීම් වලට විශ්වාසවන්තව සිටි අතර එය වසර ගණනාවක් පුරා ඔප්පු වී ඇත, එබැවින් බොහෝ හිමිකරුවන්ගේ ප්‍රකාශයන් ඒ ගැන විය.
මෙම මෝටරය විශ්වාසදායක, අව්‍යාජ, නමුත් ඉතා ඝෝෂාකාරී ය. ඔහු 92 සහ 95 පෙට්රල් "කන්න" කැමති නමුත් 98 ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි. ශුභාරංචිය නම් එය ගියර් තෝරාගැනීමට ප්රායෝගිකව ප්‍රතිශක්තිකරණයක් ඇති අතර එය පිපිරෙන්නේ නැත. සරල උදාහරණයක්: 50 km / h වේගයකින්, ඔබට පස්වන ගියර් යෙදිය හැකිය, මෝටර් රථය ක්රමයෙන් සීමාව දක්වා වේගවත් කිරීමට පටන් ගනී. ත්වරණය, ඇත්ත වශයෙන්ම, උච්චාරණ ත්වරණයකින් තොරව සුමට වේ. මෙම ශෛලිය නගරය වටා මනින ලද රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු වේ. රිය පැදවීමට කැමති අය අසතුටට පත්වේ.
ගියර් කෙටියි, ඔබට ගෑස් පැඩලය නොමැතිව වුවද සුළු ඇලයකින් ආරම්භ කළ හැකිය. එන්ජිම ප්‍රතිරෝධය නොදක්වයි, එය බර සමඟ හොඳින් මුහුණ දෙන අතර කීකරු ලෙස මෝටර් රථය ඇද දමයි. ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබට දෙවන ආම්පන්නයෙන් ගමන් කළ හැකිය, මෙය ප්රායෝගිකව කිසිවක් වෙනස් නොවේ. මේ සියල්ල හොඳයි, නමුත් නගරයෙන් පිටත පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් එන්ජිම 3000 rpm දක්වා කැරකෙන අතර පසුව බලවත් ධ්වනි ප්රහාරයක් ආරම්භ වේ. තවද, ශබ්දය උත්සන්න වන අතර, ත්වරණය ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. පැයට කිලෝමීටර 100 කින් පසු, ශබ්දය හැර අනෙක් සියල්ල කැටි වී ඇති බව පෙනේ.
ඉදිරියෙන් ඇති වාහනය අභිබවා යාමට, ඔබ උපාමාරු ගැන කල්තියා සිතා බැලිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට නියමිත වේලාවට එය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. කෙටි ධාවනයකින් පසු, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 155 දක්වා වේගවත් වනු ඇත. මෙය යම් දෝෂයකට යටත් වේ. අප්රසන්න දෙය නම් මෝටර් රථය තරමක් බලයට බඩගිනියි: අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට එය ලීටර් 8 ක් පරිභෝජනය කරයි. කිලෝමීටර 100 කට, සහ මෙය රියදුරු පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වේගවත් නොවන බව තිබියදීත්. තුල මිශ්ර චක්රය- 9 l. කිලෝමීටර 100කට. මෝටර් රථයේ බර ටොන් එකකට වඩා ටිකක් වැඩි බවත්, එහි බලය 84 hp වන බවත් සැලකිල්ලට ගනිමින් පරිභෝජනය වැඩි වේ.
අත්හිටුවීම
Renault Sandero අත්හිටුවීම ගැන පියවර සමාලෝචනඅයිතිකරුවන් ධනාත්මක ය: බලශක්ති-අධික, නිහඬ, ඔරොත්තු දෙන, කල් පවතින - මේවා එහි ප්රධාන ලක්ෂණ වේ. මේ නිසා සමහර රියැදුරන් වළවල් මඟ හැරීම නවත්වන අතර රිය පැදවීමේදී යම් නොසැලකිලිමත් බවක් දිස්වන නමුත් මෙය එතරම් බලපාන්නේ නැත. සාමාන්ය තත්වයමෝටර් රථ. ඇය තවමත් තියුණු හැරීම් වලට කැමති නැති බව සඳහන් කිරීම වටී;
තිරිංග විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි, පැඩල් ගමන කෙටි වේ, නමුත් ප්‍රති-ස්ලිප් පද්ධතිය ටිකක් වේලාසනින් පයින් ගසයි. සමහර විට මෙය සම්මත ටයර්වල ග්රහණය ප්රමාණවත් නොවීම නිසා විය හැකිය, නමුත් මෝටර් රථ හිමියන් අතර පැහැදිලි මතයක් නොමැත.
එය සාරාංශ කිරීමට
අයවැය මෝටර් රථය. ඔබ එය ණයට ගත්තද, ඔබ ගෙවීමට අකමැති මුදලක් ඔබට ලැබෙනු ඇත විශ්වසනීය මෝටර් රථයරෙනෝ සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ: එහි මිල රුබල් 453 දහසකින් ආරම්භ වේ.
නගරය වටා ධාවනය කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය ඔබට අවශ්ය දේ පමණි. මෙය තනි කායික විද්‍යාව මත රඳා පැවතුනද රියදුරු වෙහෙසට පත් නොවේ. අත්හිටුවීම පරිපූර්ණයි (බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සිතන පරිදි), අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ද ගැටළු නොමැත. ප්රධාන දෙය වන්නේ නිතිපතා කිරීමයි නඩත්තු, ඕනෑම මෝටර් රථයක් දරුවෙකුට සමාන නිසා: ඔබ එය රැකබලා ගත යුතුය.
මෝටර් රථ සංරචක විකුණනු ලැබේ සාධාරණ මිල ගණන්, අයිතිකරුවන් නිවැරදි කොටස සෙවීම සඳහා මෝටර් රථ වෙලඳපොලවල් වටා නොයා යුතු අතර, මුල් අමතර කොටස් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ, සහ අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාරවල පමණි. හොඳයි, මුල් ඒවා සඳහා අධික මුදලක් වැය වන බැවින් පුද්ගලික අයිතිකරුවන්ගෙන් පාපිසි සහ ආවරණ වැනි ඇඩෝන මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය.
අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සියලුම කොටස් පාහේ මිලදී ගැනීමේ හැකියාව සමඟ නිල අලෙවිකරුවන්, අඩු මිල Renault Sandero Stepway හි රුසියානු මාර්ගවල කීර්තිමත් පන්තියේ මිතුරන් සැලකිය යුතු ලෙස මිරිකා ගැනීමට හැකි වේ.
සංකීර්ණත්වය
මෙවලම් නැතසලකුණු කර නැත
K4M එන්ජිම පෙට්රල්, හතර-පහර, සිලින්ඩර හතර, පේළිය, දහසය කපාට, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකි. සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2, පියාසර රෝදයෙන් ගණනය කිරීම. සැපයුම් පද්ධතිය - බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන (විමෝචන ප්රමිතීන් යුරෝ 4).
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් ආකෘතිය බලශක්ති ඒකකය
- ඉලාස්ටික් රබර්-ලෝහ ආධාරක තුනක් මත එන්ජින් මැදිරියේ සවි කර ඇති තනි බ්ලොක් එකක්. ටයිමිං පටියේ ඉහළ කවරයේ ඇති වරහනට දකුණු ආධාරකය සවි කර ඇති අතර වම් සහ පසුපස ඒවා ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට සවි කර ඇත. එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත, සිලින්ඩර කෙලින්ම බ්ලොක් එකට කම්මැලි වේ.
එන්ජිම (වාහන ගමන් කරන දිශාවට ඉදිරිපස පෙනුම):
1 - වායු සමීකරණ සම්පීඩකය;
2 - ධාවන පටිය සහායක ඒකක;
3 - උත්පාදක;
4 - බල සුක්කානම් පොම්පය;
5 - කාල පරාසයේ ඉහළ කවරය;
6 - තෙල් පිරවුම් පියන;
7 - සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනයගුවන්;
8 - ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
9 - තට්ටු සංවේදකය;
10 - ග්රාහකයා;
11 - ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ධන රේල්;
12 – ආදාන පයිප්ප;
13 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය;
14 - තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය;
15 - thermostat නිවාස;
16 - සිලින්ඩර හිස;
17 - සිසිලන පොම්ප පයිප්ප;
18 - අනතුරු ඇඟවීමේ සංවේදකය ප්රමාණවත් පීඩනයතෙල් වර්ග;
19 - තාක්ෂණික ප්ලග්;
20 - පියාසර රෝදය;
21 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
22 - තෙල් පෑන්;
23 - තෙල් පෙරහන
එන්ජිම ඉදිරිපස (වාහන ගමන් දිශාවට) ඇත: intake manifold; තෙල් පෙරණය; තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය; අඩු තෙල් පීඩන දර්ශක සංවේදකය; ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ධන රේල්; තට්ටු සංවේදකය; සිසිලන පොම්ප ආදාන පයිප්ප; උත්පාදක යන්ත්රය; බල සුක්කානම පොම්පය; වායු සමීකරණ සම්පීඩකය.
බල ඒකකය (වාහන ගමන් කරන දිශාවට පසුපස දර්ශනය):
1 - ගියර් පෙට්ටිය;
2 - ආරම්භක;
3 - සිලින්ඩර හිස;
4 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය;
5 - ග්රාහකයා;
6 - throttle ඒකකය;
7 - කාල තීරයේ ඉහළ කවරය;
8 - ඉහළ තාප පලිහ exhaust manifold;
9 - ඔක්සිජන් සාන්ද්රණ සංවේදකය පාලනය කිරීම;
10 - කාල තීරයේ පහළ කවරය;
11 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
12 - සහායක ධාවන පටිය;
13 - exhaust manifold;
14 - තෙල් පෑන් තෙල් කාණු ප්ලග්;
15 - වාහන වේග සංවේදකය
එන්ජිම පිටුපස පිහිටා ඇත: නියාමකය සමඟ වායු පෙරහන නිවාස idle move; ඔක්සිජන් සාන්ද්රණ පාලන සංවේදකය සහිත පිටාර බහුවිධ; ආරම්භක.
බල ඒකකය (වාහන ගමන් කරන දිශාවට දකුණේ සිට බලන්න):
1 - සහායක ධාවන පටිය;
2 - සහායක ඩ්රයිව් පුලි;
3 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
4 - ගියර් පෙට්ටිය;
5 - පිටවන බහුකාර්යයේ අඩු තාප පලිහ;
6 - පිටවන බහුකාර්යයේ ඉහළ තාප පලිහ;
7 - ඔක්සිජන් සාන්ද්රණ සංවේදකය පාලනය කිරීම;
8 - ආරම්භක;
9 - කාල පරාසයේ පහළ කවරය;
10 - කාල පරාසයේ ඉහළ කවරය;
11 - තෙරපුම් එකලස් කිරීම;
12 - ග්රාහකයා;
13 - බල සුක්කානම් පොම්ප ස්පන්දනය;
14 - පටි ආධාරක රෝලර්;
15 - උත්පාදක;
16 - රෝලර් ආතති කරන්නාපටිය;
17 - වායු සමීකරණ සම්පීඩක ස්පන්දනය;
18 - තෙල් පෑන්
එන්ජිම දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇත: සිසිලන පොම්පය; ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සහ සිසිලන පොම්පයේ ධාවකය (දත් පටිය); සහායක ඒකකවල ධාවකය (poly V-belt).
එන්ජිම (වාහන ගමන් කරන දිශාවට වම් දර්ශනය):
1 - පියාසර රෝදය;
2 - වායු සමීකරණ සම්පීඩකය;
3 - තෙල් පෙරහන;
4 - සිසිලන පොම්පයේ සැපයුම් නල;
5 - උත්පාදක;
6 - තාප ස්ථායී නිවාස;
7 - බල සුක්කානම් පොම්පය;
8 - සිලින්ඩර හිස;
9 - ග්රාහකයා;
10 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය;
11 - සිලින්ඩර හිස සිසිලන ජැකට් ආවරණය;
12 - සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
13 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
14 - පිටවන බහුකාර්යයේ ඉහළ තාප පලිහ;
15 - exhaust manifold;
16 - පිටවන බහුකාර්යයේ අඩු තාප පලිහ;
17 - exhaust manifold bracket
වම් පසින්: පියාසර රෝදය; ස්ථාන සංවේදකය දොඹකරය; උෂ්ණත්ව පාලකය; සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහිත තාප ස්ථායී නිවාස.
ඉහළින් දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇත; තෙල් පිරවුම් බෙල්ල; නිරපේක්ෂ පීඩනය සහ ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක සහිත ග්‍රාහකය, තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය සමඟ තෙරපුම් එකලස් කිරීම.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පතුලේ ඉවත් කළ හැකි තොප්පි සහිත දොඹකරයේ ප්රධාන දරණ ආධාරක පහක් ඇත, ඒවා විශේෂ බෝල්ට් සමඟ බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. ෙබයාරිං සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් හි සිදුරු සවි කර ඇති ආවරණ සහිතව යන්තගත කර ඇති අතර, එම ආවරණ එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැකි අතර ඒවා වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා පිටත පෘෂ්ඨයේ සලකුණු කර ඇත (ආවරණ පියාසර රෝදය පැත්තෙන් ගණනය කරනු ලැබේ). මැද ආධාරකයේ අවසාන පෘෂ්ඨයන් මත දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය වළක්වන තෙරපුම් අර්ධ වළලු සඳහා සොකට් ඇත. දොඹකරයේ ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං වානේ, තුනී බිත්ති වලින් සාදා ඇති අතර ෙබයාරිංවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් සඳහා ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනයක් යොදනු ලැබේ. ප්රධාන පහක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා හතරක් සහිත දොඹකරය. පතුවළ පතුවළ සමඟ ඒකාබද්ධව වාත්තු කරන ලද ප්‍රතිවිරුද්ධ බර හතරකින් සමන්විත වේ. ප්රධාන සඟරා වලින් සම්බන්ධක දඬු වලට තෙල් සැපයීම සඳහා, පතුවළේ සඟරා සහ කම්මුල්වල නාලිකා සාදා ඇත. දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ (ඇඟිලි) ස්ථාපනය කර ඇත: ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට් තෙල් පොම්පය, දත් සහිත පුලියටයිමින් ඩ්රයිව් (කාලය) සහ සහායක ඩ්රයිව් පුලි. දත් සහිත ස්පන්දනය දොඹකරයේ ඇඟිල්ලේ වලකට ගැලපෙන ප්‍රක්ෂේපණයක් සමඟ පතුවළ මත සවි කර ඇත.
සහායක ඩ්රයිව් ස්පන්දනය ද පතුවළ මත සවි කර ඇත.
සංයුක්ත දොඹකරයතෙල් මුද්‍රා දෙකක්, ඉන් එකක් (ටයිමින් ඩ්රයිව් පැත්තෙන්) සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරයට තද කර ඇති අතර අනෙක (පියාසර වීල් පැත්තේ සිට) සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සහ ප්රධාන දරණ කවරයේ මතුපිටින් සාදන ලද සොකට් එකට තද කර ඇත. පියාසර රෝදය බෝල්ට් හතක් සහිත දොඹකරයේ ෆ්ලැන්ජ් එකට සවි කර ඇත. එය වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර ආරම්භකයක් සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා පීඩන වානේ ඔටුන්නක් ඇත. මීට අමතරව, flywheel සතුව crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය සඳහා ගියර් මුදුවක් ඇත.
සම්බන්ධක දඬු ව්යාජ වානේ, I-කොටස, හිස්වැසුම් සමඟ එකට සකස් කර ඇත. විශේෂ බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග සමඟ සම්බන්ධක දඬු වලට ආවරණ සවි කර ඇත. ඒවායේ පහළ (ක්‍රෑන්ක්) හිස් සමඟ, සම්බන්ධක දඬු ලයිනර් හරහා දොඹකරයේ ක්‍රැන්ක්පින් වලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවායේ ඉහළ හිස් සමඟ - පිස්ටන් පින් හරහා පිස්ටන් වෙත සම්බන්ධ වේ.
පිස්ටන් අල්ෙපෙනති වානේ, නල කොටස. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට තද කර ඇති පින්, පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ නිදහසේ භ්රමණය වේ. පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පිස්ටන් සායට සංකීර්ණ හැඩයක් ඇත: කල්පවත්නා කොටසේ බැරල් හැඩැති සහ තීර්යක් කොටසේ ඕවලාකාර. පිස්ටනයේ ඉහළ කොටසේ පිස්ටන් මුදු සඳහා සකස් කරන ලද කට්ට තුනක් ඇත. ඉහළම දෙක පිස්ටන් මුදුසම්පීඩනය, සහ පහළ එක තෙල් scraper වේ.
සිලින්ඩර හිස:
1 – ඉන්ටේක් වෑල්ව්;
2 - පිටාර කපාට
සිලින්ඩර හිස සිලින්ඩර හතරටම පොදු වන ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකින් වාත්තු කර ඇත. සිලින්ඩර් හිස බුෂිං දෙකක් සහිත බ්ලොක් මත කේන්ද්රගත කර ඇති අතර එය ඉස්කුරුප්පු දහයකින් සවි කර ඇත. අවහිර නොවන උපාංගයක් බ්ලොක් සහ හිස අතර ස්ථාපනය කර ඇත ලෝහ ගෑස්කට්. මත විරුද්ධ පැතිසිලින්ඩර හිස් ස්ථානගත කිරීම සහ පිටාර නාලිකා. එක් එක් දහන කුටියේ මධ්යයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් සවි කර ඇත.
කපාට වානේ වන අතර, සිලින්ඩර හිසෙහි පේළි දෙකකින්, V-හැඩැති, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ඉන්ටේක් දෙකක් සහ පිටාර කපාට දෙකක් ඇත. ඉන්ටේක් කපාට තහඩුව පිටාර කපාටයට වඩා විශාලයි. කපාට ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ සිලින්ඩර හිසට තද කර ඇත. ඔයිල් ඩිෆ්ලෙක්ටර් කැප් කපාට මාර්ගෝපදේශ මත තබා ඇත. වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ කපාටය වැසෙයි. එහි පහළ කෙළවර රෙදි සෝදන යන්ත්රය මත රැඳී ඇති අතර, එහි ඉහළ කෙළවරේ රතිඤ්ඤා දෙකක් මගින් රඳවා තබා ඇති තහඩුවක් මත රඳා පවතී. නැමුණු රතිඤ්ඤා පිටතින් කැපූ කේතුවක හැඩයක් ඇති අතර ඇතුළත ඒවා කපාට කඳේ වලයට ගැලපෙන නොනැසී පවතින ෆ්ලැන්ජ් වලින් සමන්විත වේ. සිලින්ඩර හිස මුදුනේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සවි කර ඇත. එක් පතුවළක් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ආදාන කපාට ධාවනය කරන අතර අනෙක පිටාර කපාට ධාවනය කරයි.
කැමරා කැම්ෂාෆ්ට් එකට තද කර ඇත
සෑම පතුවළකටම කැමරා අටක් ඇත - යාබද කැමරා යුගලයක් එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට (ආහාර ගැනීම හෝ පිටාර ගැලීම) එකවර පාලනය කරයි. නිර්මාණ විශේෂාංගය camshaftකැමරාවන් නල පතුවළක් මත තද කර ඇත.
කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක (ඇඳන්) (එක් එක් පතුවළ සඳහා ආධාරක හයක්) වෙන් කළ හැකිය - සිලින්ඩර හිසෙහි සහ සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ පිහිටා ඇත.
දත් සහිත පුලි සහ තෙල් මුද්‍රාව සහිත කැම්ෂාෆ්ට්
කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකර පුලියෙන් දත් සහිත පටියකින් ධාවනය වේ. පතුවළේ, පළමු (කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් පුලියෙන් ගණන් කරන ලද) ආධාරක සඟරාවට යාබදව, තෙරපුම් ෆ්ලැන්ජ් එකක් ඇත, එය එකලස් කිරීමේදී සිලින්ඩර හිසෙහි සහ ආවරණයේ කට්ට වලට ගැලපෙන අතර එමඟින් පතුවළේ අක්ෂීය චලනය වළක්වයි. කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනය යතුරක් හෝ පින් එකක් භාවිතයෙන් පතුවළට සවි කර නැත, නමුත් ස්පන්දන සවි කරන නට් තද කළ විට ස්පන්දනයේ සහ පතුවළේ අවසාන පෘෂ්ඨ මත ඇති වන ඝර්ෂණ බලවේග නිසා පමණි.
කැම්ෂාෆ්ට් හි ඇඟිල්ල පතුවළේ පළමු සඟරාව මත තබා ඇති තෙල් මුද්‍රාවකින් මුද්‍රා තබා ඇති අතර සිලින්ඩර හිසෙහි සහ සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ මතුපිටින් සාදන ලද ආසනයට තද කර ඇත.
කපාට ලීවරය
කපාට ලීවර හරහා camshaft cams වලින් ධාවනය වේ.
කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට ලීවරවල සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, පතුවළ කැමරාව ලීවරයේ අක්ෂය මත භ්රමණය වන රෝලර් හරහා ලීවරය මත ක්රියා කරයි.
කපාට ලීවර හයිඩ්රොලික් ආධාරක
කපාට ලීවරවල හයිඩ්රොලික් ආධාරක සිලින්ඩර් හෙඩ් සොකට් වල ස්ථාපනය කර ඇත. හයිඩ්රොලික් ආධාරක නිවාසය තුළ චෙක් බෝල කපාටයක් සහිත හයිඩ්රොලික් වන්දියක් ස්ථාපනය කර ඇත.
හයිඩ්රොලික් මවුන්ට් නිවාසයේ සිදුරක් හරහා සිලින්ඩර් හිසෙහි රේඛාවෙන් තෙල් හයිඩ්රොලික් කන්දට ඇතුල් වේ. හයිඩ්රොලික් ආධාරකය ස්වයංක්‍රීයව කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව කපාට ලීවර රෝලරය සමඟ පසුපසට සම්බන්ධ වීම සහතික කරයි, කැම්, ලීවරය, කපාට කඳ කෙළවර, ආසන කුටි සහ කපාට තහඩුව පැළඳීමට වන්දි ලබා දේ.
ලීවරයේ එක් කෙළවරක් හයිඩ්රොලික් ආධාරකයේ (හයිඩ්රොලික් නිෂ්කාශන වන්දි) ගෝලාකාර හිස මත රැඳී ඇති අතර අනෙක් කෙළවර කපාට කඳේ කෙළවරේ ක්රියා කරයි.
එන්ජින් ලිහිසි කිරීම ඒකාබද්ධ වේ. පීඩනය යටතේ, තෙල් ප්රධාන සහ වෙත සපයනු ලැබේ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං crankshaft, camshaft ෙබයාරිං සහ කපාට ලීවරවල හයිඩ්රොලික් ෙබයාරිං. අනෙකුත් එන්ජින් සංරචක Splash lubricated වේ.
තෙල් පොම්පය:
1 - ධාවනය වන ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට්;
2 - පොම්ප නිවාස;
3 - තෙල් ග්රාහකයක් සහිත පොම්ප නිවාස ආවරණය
ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය තෙල් පෑන් තුළ පිහිටා ඇති සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇති ගියර් තෙල් පොම්පයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇත.
තෙල් පොම්ප ධාවකය (සම්ප් පෑන් ඉවත් කර ඇත):
1 - සහායක ඩ්රයිව් පුලි;
2 - සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස කවරය;
3 - පොම්ප ඩ්රයිව් ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට්;
4 - ධාවක දාමය;
5 - තෙල් පොම්පය;
6 - දොඹකරය;
7 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්
තෙල් පොම්පය ධාවනය වේ දාම ධාවකයදොඹකරයෙන්. පොම්ප ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස කවරය යටතේ දොඹකරය මත සවි කර ඇත. ස්ප්රොකට් එක ක්රියා කරන සිලින්ඩරාකාර පටියක් ඇත ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය. sprocket බාධාවකින් තොරව crankshaft මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර යතුරක් සමඟ ආරක්ෂිත නොවේ. එන්ජිම එකලස් කිරීමේදී, පොම්ප ඩ්රයිව් ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට්, අමතර ඩ්රයිව් පුලි බෝල්ට් සමඟ තද කර ඇති කොටස් පැකේජයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ටයිමින් ස්පන්දනය සහ දොඹකර උරහිස අතර තද කර ඇත.
දොඹකරයේ ව්යවර්ථය ස්ප්රොකට් වෙත සම්ප්රේෂණය වන්නේ දත් සහිත කප්පි සහ දොඹකරයේ අවසාන පෘෂ්ඨයන් අතර ඇති ඝර්ෂණ බලවේග නිසාය. සහායක ඩ්රයිව් පුලි බෝල්ට් ලිහිල් කළ විට, ඔයිල් පොම්ප ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට් දොඹකරය මත භ්රමණය වීමට පටන් ගත හැකි අතර තෙල් පීඩනය වැඩි විය හැක. එන්ජිම වැටෙනු ඇත. තෙල් ග්‍රාහකය තෙල් පොම්ප නිවාස ආවරණය සමඟ අනුකලනය කර ඇත. මෙම ආවරණ පොම්පය ශරීරයට ඉස්කුරුප්පු පහකින් සවි කර ඇත. පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයපොම්ප නිවාස ආවරණයේ පිහිටා ඇති අතර වසන්ත රඳවනයක් මගින් පිටතට වැටීමෙන් තබා ඇත. පොම්පයේ තෙල් තෙල් පෙරහන හරහා ගමන් කර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ප්රධාන තෙල් රේඛාවට ඇතුල් වේ. තෙල් පෙරණය- සම්පූර්ණ ප්රවාහය, වෙන් කළ නොහැකි.
ප්රධාන රේඛාවේ සිට, දොඹකරයේ ප්රධාන ෙබයාරිං වෙත තෙල් ගලා යන අතර පසුව, දොඹකරයේ ඇති නාලිකා හරහා, පතුවළේ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං වෙත ගලා යයි.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිරස් නාලිකා දෙකක් හරහා, ප්රධාන රේඛාවෙන් තෙල් සිලින්ඩර හිසට - කැම්ෂාෆ්ට් වල පිටත (වම්) ආධාරක (බයාරිං) වෙත සපයනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් වල පිටත දරණ සඟරා වල කට්ට සහ විදුම් හරහා, තෙල් පතුවළට ගලා යන අතර පසුව පතුවළේ අනෙකුත් සඟරාවල විදුම් හරහා ඉතිරි කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං වෙත ගලා යයි. සිලින්ඩර් හිසෙන් තෙල් සිරස් නාලිකා හරහා එන්ජින් සම්පතට ගලා යයි.
දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය වසා ඇත, බලහත්කාරයෙන්, තෙල් බෙදුම්කරුවෙකු හරහා (සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ) ගෑස් තෝරා ගැනීමත් සමඟ තෙල් අංශු වලින් දොඹකර වායූන් පිරිසිදු කරයි. දොඹකරයේ පහළ කොටසේ ඇති වායූන් සිලින්ඩර හිසෙහි අභ්යන්තර නාලිකා හරහා හිස් ආවරණයට ඇතුළු වන අතර එන්ජිමේ ග්‍රාහක සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත ඇතුළු වේ. පාලනය, බල සැපයුම, සිසිලනය සහ පිටාර පද්ධති අදාළ පරිච්ඡේදවල විස්තර කර ඇත.
Litra හි අනුවාද දෙකක් ඇත, එකක් කපාට 8 කින්, අනෙක 16 කින්. තුල තාක්ෂණික වශයෙන්එන්ජින් වෙනස් වන්නේ සිලින්ඩර හිස සැලසුම් කිරීමේදී සහ ඇත්ත වශයෙන්ම බලයෙන් පමණි. Sandero 1.6 8 කපාට 87 hp නිපදවයි. (යුරෝ-2) හෝ 82 hp. (යුරෝ 5), 16-කපාට අනුවාදය 102 අශ්වබල.
එන්ජිමේ කපාට අටක අනුවාදය සරල වන්නේ එයට ඇත්තේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් වන නමුත් කපාට නිෂ්කාශනය වරින් වර සකස් කළ යුතු බැවිනි. 16-කපාට වෙනස් කිරීම ස්වයංක්‍රීයව සපයන හයිඩ්රොලික් compensators ඇත කපාට නිෂ්කාශනය. Sandero 1.6 එන්ජින් දෙකම Renault Logan හි ස්ථාපනය කර ඇත. අපි 8-කපාට බල ඒකකය ගැන කතා නොකරමු, මන්ද. අපි අවධානය යොමු කරමු 16 කපාටය Renault එන්ජිමසැන්ඩෙරෝ 1.6.
එන්ජින් නිර්මාණය Renault Sandero 1.6 16V
බල ඒකකය K4M ලෙස හැඳින්වේ, එය වායුගෝලීය පෙට්රල්, සිව්-පහර, සිලින්ඩර හතර, පේළිය, 16-කපාට, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකි. සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2, පියාසර රෝදයෙන් ගණනය කිරීම. බල පද්ධතිය - බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, බ්ලොක් හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට 16 ක් ඇත. සම්බන්ධක දඬු වානේ, I-කොටස, හිස්වැසුම් සමඟ එක්ව සකස් කර ඇත. විශේෂ බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග සමඟ සම්බන්ධක දඬු වලට ආවරණ සවි කර ඇත. පිස්ටන් පින් එක වානේ, කොටසේ නල වේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට තද කර ඇති පින්, පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ නිදහසේ භ්රමණය වේ. පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පිස්ටන් සායක් සංකීර්ණ හැඩයක් ඇත: කල්පවත්නා කොටසේ බැරල් හැඩැති, තීර්යක් කොටසේ ඕවලාකාර. පිස්ටනයේ ඉහළ කොටසේ පිස්ටන් මුදු සඳහා සකස් කරන ලද කට්ට තුනක් ඇත. ඉහළ පිස්ටන් මුදු දෙක සම්පීඩන වළලු වන අතර පහළ එක තෙල් සීරීම් වේ.
එන්ජිම Renault Logan 1.6 16V 102 hp (ආකෘතිය K4M) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය
- වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
- සිලින්ඩර ගණන - 4
- කපාට ගණන - 16
- සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
- පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
- බලය hp / kW - 5700 rpm දී 102/75
- ව්යවර්ථය - 3750 rpm දී 145 Nm
- උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 180 කි
- පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.5 යි
- නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.4
- ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.1
- අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.8
Renault Sandero 1.6 එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස- ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත, සිලින්ඩර හතරටම පොදු වේ. එය බුෂිං දෙකක් සහිත බ්ලොක් මත කේන්ද්රගත කර ඇති අතර එය ඉස්කුරුප්පු දහයකින් සවි කර ඇත. අවහිර නොවන ලෝහ ගෑස්කට් බ්ලොක් සහ හිස අතර ස්ථාපනය කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයේ සිට දත් පටියකින් ධාවනය වේ. කපාට යාන්ත්රණයට හයිඩ්රොලික් ආධාරකයක් ඇති අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව කපාට ලීවර රෝලරය සමඟ ස්වයංක්‍රීයව පසුබෑමකින් තොරව සම්බන්ධ වීම සහතික කරයි, කැම්, ලීවරය, කපාට කඳේ කෙළවර, ආසනයේ කුටි සහ කපාට තහඩුව ඇඳීමට වන්දි ලබා දේ. එක් එක් දහන කුටියේ මධ්යයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, කපාට V-හැඩයේ ස්ථානගත කර ඇත. තව දුරටත් ඡායා රූප කපාට යාන්ත්රණය සැන්ඩෙරෝ එන්ජිම 1.6 16 කපාට.
- 1 - කැම්ෂාෆ්ට්
- 2 - හොඳින් ඉටිපන්දම්
- 3 - ජල ආධාරක
- 4 - කපාට ලීවරය
කපාට ලීවරවල හයිඩ්රොලික් ආධාරක සිලින්ඩර් හෙඩ් සොකට් වල ස්ථාපනය කර ඇත. හයිඩ්රොලික් ආධාරක නිවාසය තුළ චෙක් බෝල කපාටයක් සහිත හයිඩ්රොලික් වන්දියක් ස්ථාපනය කර ඇත. හයිඩ්රොලික් මවුන්ට් නිවාසයේ සිදුරක් හරහා සිලින්ඩර් හිසෙහි රේඛාවෙන් තෙල් හයිඩ්රොලික් කන්දට ඇතුල් වේ.
කාල පටිය Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) කපාට 16 ක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
16-කපාට Sandero/Logan එන්ජිමක කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමමෙය තරමක් සංකීර්ණ ක්රියා පටිපාටියකි, එබැවින් කරුණාකර එය කරගෙන යාමට ඉවසිලිවන්තව හා අවධානයෙන් සිටින්න. පළමුව, සැලසුම් සහ ව්යුහය පිළිබඳ සාමාන්ය අවබෝධයක් සඳහා 16-කපාට කාල ධාවකයක ඡායාරූපයක්.
- 1 - දොඹකර දත් සහිත ස්පන්දනය
- 2 - කාල පටිය
- 3 - ආතති රෝලර්
- 4 - ඩ්රයිව් කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් පුලි පිටාර කපාට
- 5 - ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකයේ දත් සහිත පුලිය
- 6 - අපගමනය රෝලර්
- 7 - සිසිලන පොම්ප දත් සහිත ස්පන්දනය
කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එය ඉවත් කළ යුතුය නිවැරදි සහායබල ඒකකය, දකුණු මඩ්ගාඩ් එන්ජින් මැදිරියමාර්ගය වන විට, ක්රියාවලියේ පහසුව සඳහා, වළක්, උඩින් හෝ සෝපානයක් තුළ කාර්යය ඉටු කිරීම යෝග්ය වේ. ඉස්කුරුප්පු ඇරන්න ඉහළ ආවරණයකාල ධාවකය. ඉන්පසු පහළ ටයිමින් කවරය ගලවන්න. මිලිමීටර් 18 සොකට් එකක් භාවිතා කරමින්, දොඹකර කප්පි සවිකරන බෝල්ට් එක ගලවන්න. ස්පන්දනය සහ පහළ කවරය ඉවත් කරන්න.
කපාට වේලාවට බාධා නොකිරීමට, කාල පටිය ඉවත් කිරීමට පෙර, දොඹකරය ස්ථාපනය කිරීම සහ camshafts TDC ස්ථානයට (ඉහළ මළ මධ්යස්ථානය) 1 වන සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන පහර. දොඹකරය භ්රමණය කිරීම සඳහා, අපි දොඹකර පුලි සවිකරන බෝල්ට් එක තැනට ඉස්කුරුප්පු කර, එහි ආධාරයෙන් අපි පටිය ඉවත් නොකර එන්ජිම හරවන්නෙමු.
කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිසෙහි වම් කෙළවරේ සිදුරු වලින් රබර්-ලෝහ ප්ලග් දෙකක් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. ප්ලග් යටතේ විශේෂ කට්ට සහිත කැම්ෂාෆ්ට් වල කෙළවර වේ. අපි ඡායාරූපය දෙස බලමු
කැම්ෂාෆ්ට් හැරවීම අවහිර කරන විශේෂ ලෝහ තහඩුවක් ඇතුළු කිරීමට ඔබට අවශ්ය වන්නේ මෙම කට්ට වල ය. ඡායාරූපයෙහි මෙන්, කට්ට තිරස් ස්ථානයක තිබිය යුතුය.
දැන් ඔබට 16 කපාට එන්ජිමේ දොඹකරය හැරවීම අවහිර කළ යුතුය. මෙම කාර්යය සඳහා සැන්ඩෙරෝ හෝ ලෝගන්ට විශේෂත්වයක් ඇත තාක්ෂණික කුහරයප්ලග් එකක් සමඟ, හදිසි තෙල් පීඩන දර්ශක සංවේදකය යටතේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ. අපි ප්ලග් එක ගලවා නූල් සඳහා සුදුසු බෝල්ට් එකක ඉස්කුරුප්පු කරමු. ප්රධාන දෙය නම් මෙම බෝල්ට් එකේ නූල් අවම වශයෙන් 75 මි.මී. මෙම බෝල්ට් එක TDC ස්ථානයේ 1 වන සහ 4 වන සිලින්ඩරවල පිස්ටන් හැරවීමෙන් දොඹකරය අවහිර කරයි.
අපි පළමු සිලින්ඩරයේ TDC හි camshafts සහ crankshaft අගුළු දැමූ පසු, අපට පැරණි කාල පටිය ඉවත් කර නව එකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. පටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ආතතිය වෙනස් කිරීම අවශ්ය බව අපි වහාම කියමු බයිපාස් රෝලර්. ආතති රෝලර් නට් ලිහිල් කර පටි ආතතිය මුදා හැරීම සඳහා සුදුසු ප්‍රමාණයේ විශේෂ සොකට් එකක් භාවිතා කරන්න. එකම දාරය භාවිතා කරමින්, නව කාල පටියක් ස්ථාපනය කරන විට, අපි පටිය ආතතියට පත් කරමු. අපි ඡායාරූපය දෙස බලමු.
පටි ආතතිය ප්රතිස්ථාපනය කර සකස් කිරීමෙන් පසු, දොඹකරය කරකැවීමෙන් වළක්වන සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් බෝල්ට් එක ඉවත් කිරීමට අමතක නොකරන්න, එසේම කැම්ෂාෆ්ට් කැරකීමෙන් වළක්වන තහඩුව ඉවත් කරන්න. තවත් වැදගත් දෙයක් නම්, නව Logan/Sandero 1.6 16V ටයිමින් බෙල්ට් එකක් ස්ථාපනය කරන විට, එහි ඊතල ඇති, අපි එය දිශානත කරන අතර එමඟින් ඊතල තීරයේ චලනය වන දිශාවට සමපාත වේ. තවද පටිය, සියලුම ස්පන්දන මෙන්, දක්ෂිණාවර්තව භ්රමණය වේ.
මෙම උපදෙස් බොහෝ අයිතිකරුවන්ට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. විවිධ මාදිලිරෙනෝල්ට්. Renault K4M 1.6 එන්ජිමේ කපාට 16 ක් ඇති බැවින් කාල පටියප්රංශ නිෂ්පාදකයාගේ Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Fluence සහ අනෙකුත් මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත.
➖ ගතිකත්වය (82 hp එන්ජිම සහිත අනුවාදය)
➖ තීන්ත ගුණාත්මකභාවය
➖ කුඩා කඳ
➖ ඉන්ධන පරිභෝජනය
➖ ශබ්ද පරිවරණය
වාසි
➕ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය
➕ නිර්මාණය
➕ පේටන්ට් බලපත්‍රය
Renault Sandero Stepway 2018-2019 නව ශරීරයක ඇති වාසි සහ අවාසි සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී සැබෑ අයිතිකරුවන්. වඩාත් සවිස්තරාත්මක ප්රතිලාභ සහ Renault හි අවාසි Sandero Stepway 82 hp, මෙන්ම 102 සහ 113 hp. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ, ස්වයංක්රීය සහ රොබෝ පහත කථා වලින් ඉගෙන ගත හැකිය:
හිමිකරු සමාලෝචන
සියල්ල පිළිවෙලට:
1. වසර එකහමාරකට පසු, පසුපස පඩිපෙළේ තීන්ත ඉදිමී ඒවා මල බැඳීමට පටන් ගත්තේය, ඉදිරිපස මගී පැත්ත මෙන්, සියල්ල වගකීම් යටතේ සිදු කරන ලදී.
2. රියදුරු එළිපත්ත මත ඇති ස්ටිකර් ටිම් ගැලවී ඇත;
3. ඉදිරිපස ආසන ඉතා කෙටි, විට දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවමගේ කකුල් සහ දණහිස් රිදවීමට පටන් ගනී (උපරිම කිලෝමීටර 800 ක් සහ පසුව එය සියල්ල පහව ගොස් ඇත).
4. කිලෝමීටර 8,000 ක දුරක් සමඟ, බෝල සන්ධියට හානි සිදුවී ඇත, එය වගකීම් යටතේ රෝද පෙළගැස්ම සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී (අප්රසන්න, එළිපත්ත මත තීන්ත වැඩ වැනි).
5. අත්වැලක් යනු මිල අධික විකල්පයකි, එය නොමැතිව අත වෙහෙසට පත් වන අතර, එය සමඟ පවා එය ඉතා හොඳ නොවේ. මෙය අත්වැලක් නොව, යම් ආකාරයක වැරදි වැටහීමක්.
6. එන්ජිම ප්රායෝගිකව අදින්නේ නැත, ඔබට වැඩි බලයක් ලබා ගත යුතුය, නමුත් ස්වයංක්‍රීයව නොවේ, එය 4-වේග මෝටාර් වේ, 120 km / h පසු වේගය තහනම් වන අතර එය ගෑස් විශාල ප්‍රමාණයක් ද පරිභෝජනය කරයි.
7. වසරකට පසු (කිලෝමීටර් 25,000), රියදුරු අසුනේ කෙඳිරිගාන ශබ්දයක් දිස් විය (WD ලිහිසි තෙල් වෙළෙන්දා පැවසූ පරිදි, රබර් පටිය අපිරිසිදුකමෙන් වැසී යයි).
8. රෝද පදනම ඉතා කෙටි වේ, එබැවින් මෝටර් රථය සයිගා වැනි අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත පනිනවා, පසුපස මගීන් විශේෂයෙන් "සතුටුයි."
9. කඳ කුඩා වේ.
10. රොබෝවරයා අවුල් සහගතයි, ආනතිය මත ගියර් අතර එල්ලී ඇත (සාමාන්යයෙන් 3-4, 4-5 අතර) සහ ශබ්දය ඉතා ඝෝෂාකාරී වේ. මෙය කලාතුරකින් සිදු වේ, නමුත් එය සිදු වේ. සේවයේදී ඔවුන් උරහිස් හඹා යන අතර කුමක් කළ යුතු දැයි නොදනිති.
Dmitry Krutov, සමාලෝචනය රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝරොබෝ 2015 සමඟ පියවර 1.6 (82 hp).
වීඩියෝ සමාලෝචනය
අපි අපේ "බැල්ලිය" මිලදී ගත්තේ 2015 සැප්තැම්බර් මාසයේදී. මෙම සමාලෝචනය ලියන අවස්ථාව වන විට, අපි එය (වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක්) කිලෝමීටර් 39,000 ක් ධාවනය කළෙමු. පළමු වසර “බිඳ වැටීමක්” වූ අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය දැන් වඩා වැඩි විය (කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9-10 සහ දැන් ලීටර් 7-8), සහ එන්ජිම ඝෝෂාකාරී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
කිලෝමීටර් 20,000 ක ධාවනයකින් පසු, මෝටර් රථය මිලදී ගත් විට වඩා සෙල්ලක්කාර බවට පත් විය (බොහෝ ස්ටෙප්වේස් වල මෙය බව මම කොහේ හරි කියෙව්වා). මම ඉක්මනින් යාත්‍රා පාලනයට පුරුදු වී සිටියෙමි (මම දැන් එය නගරයේ පවා භාවිතා කරමි), සංගීතය පාලනය කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝද ජොයිස්ටික් ද පහසුය (බොහෝ අය එය විවේචනය කරන්නේ මන්දැයි මම නොදනිමි).
මම කාර් එකට කැමති වුණේ නෑදෑයාට ඉහළ හරස් රට හැකියාවමත පවා සම්මත ටයර්කොන්ටිනෙන්ටල් (මම වැස්සෙන් පසු මැටි මත සිරවී සිටිමි - මැටි ලෙවකමින්, පෙරළී, ෆෙන්ඩර් ලයිනර් වැසී ගියේය), නමුත් මම සෑම තැනකම රිය පැදවීමට කැමතියි - ඩැචා, ගංගාවක්, වනාන්තරයක් ...
බොහෝ විට එය ඉතිරි වූයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ මුල් වානේ ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කර තිබීම, මෆ්ලර් පහළ ස්ථානයේ “සැඟවී” තිබීමෙනි. මම වළේ සිට මෝටර් රථයේ “බඩ” දෙස බැලූ විට මට මෙය වැටහුණි - සියල්ල ලස්සනයි, නමුත් බම්පරයේ “තොල්” (ආරක්ෂිත කදම්භයක්, නමුත් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත) ටිකක් ඉරා ඇත.
මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ තාප / ශබ්ද පරිවරණය නොමැතිකම මම වහාම දුටුවෙමි - ශීත, තුවේ දී, එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, අභ්යන්තරය තරමක් ඉක්මනින් සිසිල් වේ, ශීත සහ ගිම්හාන ටයර් දෙකෙහිම ධාවනය කරන විට, පාරේ ගල් සහ වැලි මලකඩ ගසයි පැහැදිලිව ඇහෙනවා රෝද ආරුක්කුසහ කටු ඝෝෂාව.
කැබින් එකේ බිම සහ කඳේ ඇති බුමුතුරුණු වල ගුණාත්මකභාවය පිළිකුල් සහගත ය - වැකුම් ක්ලීනර් සමඟ එක් එක් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, බුරුසුව මත ලින්ට් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි වේ.
වෙනමම, මම ගුණාත්මකභාවය ගැන කියන්නට අවශ්යයි රීම්- ඒවා අවංකවම මෘදුයි - හොඳ සිදුරුවලට ඇතුළු වන විට ඒවා නැමෙන අතර ස්ලෙජ්හැම්මරයකින් කෙළින් කිරීමටද පහසුය (සමාන යන්ත්‍ර කිහිපයක නිරීක්ෂණ).
එසේම, ඔබ ආවරණ නොමැතිව මෝටර් රථය ධාවනය නොකළ යුතුය - අලංකාර ආසන උඩු මහලේ ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. එකම ගැටළුව සුක්කානම් රෝදයට බලපෑවේය - සෑම දෙයක්ම ලස්සනයි, ප්රසන්නයි, නමුත් ... කිලෝමීටර 35,000 කට පසු, සුක්කානම් රෝදයේ සීරීම් දෘශ්යමාන වූ අතර සම පිටතට බඩගා යාමට පටන් ගත්තේය.
Dmitry Sitnikov, Renault Sandero Stepway 1.6 (102 hp) අත්පොත 2015 සමාලෝචනය.
මට මිලදී ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
මම අගෝස්තු මාසයේදී මෝටර් රථය රැගෙන සරත් සෘතුවේ සහ ශීත ඍතුවේ දී මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීමට සමත් විය. මට කුමක් කිව හැකිද, මගේ මුදලට එය උදරයට යටින් සෙන්ටිමීටර 20.5 ක් සහිත විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි (මම කිසි විටෙකත් ගැටිති, සීමාවන්, සිදුරු ආදියෙහි කොතැනකවත් සිරවී නැත), ව්‍යවර්ථ, ආර්ථික නිසාන් එන්ජිමක් (ගොළුබෙල්ලාගේ 86-ට සාපේක්ෂව මගේ පළමු මාදිලියේ තිබූ අශ්වබල එකක්). අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට එය පහළට තල්ලු කළ හැකිය, ඉහළට හෝ එය අභිබවා යන විට එය ප්රමාණවත්ය.
පළමු සැන්ඩෙරෝස් සඳහා රුමේනියාවෙන් ආනයනය කරන ලද ටින් ආලේපිත සිරුරු හා සසඳන විට සමාරාහි යකඩ කෙතරම් හොඳින් සාදා ඇත්දැයි විනිශ්චය කිරීමට ඉක්මන් වැඩිය.
අභ්යන්තරය ගැන: හොඳ ප්ලාස්ටික්, සීරීම් නොකෙරේ, ආසන උඩු මහලේ ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ වේ. ශරීරය ශක්තිමත් ය.
රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව: කුඩා ටැංකියක් මෙන් මඩ සහ හිම හරහා වේගයෙන් ගමන් කිරීම (නිදැලි ගැමි හිම වලට සහ වැස්සෙන් පසු වේගයෙන් ගලා යන ගැඹුරු වළවල් සහිත වනාන්තරයට නැග්ගා), නමුත් සියලුම රෝද ධාවකයහිඟයි.
වේගය: අධිවේගී මෙගානාට පසුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පුරුදු වීමට මාසයක් ගත විය, කෲස් - කිලෝමීටර 120 (එය තවමත් පහසුවෙන් ගමන් කරනු ඇත, නමුත් මම පළමු දහස තුළ එන්ජිමට බල නොකිරීමට තීරණය කළෙමි). කාර් එක කෙටියි, නීවා වගේ, ඉතින් වේග සීමාවමෝටර් රථ ලෝලීන්ට පරිස්සම් වන ලෙස මම උපදෙස් දෙමි.
උපරිම වේගයෙන් ප්රමාණවත් තාපනයක් නොමැත පසුපස ආසන, උදුන සීතල ශීත සඳහා තරමක් දුර්වල වේ. කුඩා ගමන් මලු මැදිරියක්, වහලය මත ඉහළ ටෝර්පිඩෝ රාක්කයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් වන්දි ගෙවනු ලැබේ (එය තල්ලු කරන්න - මට එය අවශ්ය නැත).
මූලික වින්යාසය තුළ කඳ සඳහා ප්රමාණවත් දැල් නොමැත (මම Aliexpress වෙත යාමෙන් වන්දි ගෙවමි). ශබ්දය සාමාන්යයි.Renault Sandero Stepway 1.6 (113 hp) යාන්ත්‍ර විද්‍යාව 2016 සමඟ සමාලෝචනය
මෝටර් රථය සිත්ගන්නා සුළුය, නමුත් නිකේතනයකි. ඇගේ ශක්තීන්- විශාල බිම් නිෂ්කාශනය, ඉතා මාංශ පේශි අත්හිටුවීම, හරස්කඩ පෙනුමප්‍රයෝජනවත් වහල රේල් පීලි සමඟ, සහ පොහොසත් උපකරණ සමඟ ඉතා දැඩි නොවන මිලක්.
මෝටර් රථය පැහැදිලිවම දිගු දුර ගමන් සඳහා නොවේ (අභ්යන්තරයේ විශාලත්වය සහ සරල රේඛාවක ඝන ලෙස ධාවනය කිරීමට නොහැකි වීම හේතුවෙන්). අධික වේගය), නමුත් රට සංචාර සඳහා විශිෂ්ට විකල්පයක් සහ ජනාවාසඉතා දුර්වල ඇස්ෆල්ට් හෝ අපිරිසිදු මාර්ග සමඟ.
Stepway හි ප්රධාන අවාසි වේ දුර්වල ශබ්ද පරිවාරකසහ එවැනි යන්ත්රයක් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය විශාල වේ - නගරයේ ලීටර් 15 ට අඩු. ඇත්ත, මෙය ශීත ඍතුවේ දී සහ උනුසුම් වීම සැලකිල්ලට ගනී. ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, මොස්කව්හි සාමාන්ය නාගරික පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 12-13 ක් වන නමුත් මෙය තවමත් බොහෝ ය.
Ilya Sukhanov, Renault Sandero Stepway 1.6 (102 hp) රොබෝ 2016 සමාලෝචනය
රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් Renault Logan හි පෙනුම දෙස බලා සිටියහ දේශීය වෙළෙඳපොළ. 2005 දී සෙඩාන් රථය මිලදී ගැනීම සඳහා ලබා ගත හැකි වූ අතර වසර දෙකකට පසුව මෝටර් රථයේ තවත් වෙනස් කිරීමක් විකිණීමට ඇත - හැච්බැක්. ලෝගන්ගේ පෙනුම ගැන නම් අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථානඑය රුසියානු මාර්ගවල මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම ගැන කල්තියා දැන සිටි නමුත් පවුලේ තවත් සාමාජිකයෙකු වන රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ ගැන දැන සිටියේ රියදුරන්ගෙන් කුඩා කොටසක් පමණි. එසේ වුවද, නව නිෂ්පාදනය මිල අඩු සහ උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථවලට ආදරය කරන්නන්ගේ රුසියානු මහජනතාව විසින් උද්යෝගයෙන් පිළිගනු ලැබීය.
විධිමත් ලෙස, සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ ලෝගන් පවුලට අයත් නොවේ, නමුත් ආකෘතිය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉහත සඳහන් කළ මෝටර් රථයේ වේදිකාව මතය. නව නිෂ්පාදනය 2009 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය හැකි විගසබොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ආදරය හා විශ්වාසය දිනා ගත්තේය Renault කණ්ඩායම. SUV පෙනුම, උස බිම් නිෂ්කාශනය, ආකර්ශනීය විකල්ප කට්ටලයක් සහ විවිධාකාර වින්යාස - නිෂ්පාදකයා විසින් මෙම සියලු ගුණාංග සහ ලක්ෂණ සහිත ආකෘතිය ලබා දී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, හැච්බැක් ජනප්‍රිය කිරීම සඳහා කල් පවතින බලාගාරය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ඊළඟට අපි Renault Sandero Stepway එන්ජිමේ සේවා කාලය ප්රායෝගිකව කුමක් දැයි ඔබට පවසනු ඇත.
එය කුමන එන්ජිමක්ද?
Renault Sandero Stepway යනු රටවල් තුළ ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්‍රිය හැච්බැක් රථයකි ලතින් ඇමරිකාව. පළමුව, මෝටර් රථය බ්‍රසීලයේ එකලස් කරන ලද අතර, පසුව මෝටර් රථයේ පළමු පිටපත ආර්ජන්ටිනාවේ කාර් කම්හලක එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පෙරළී ගියේය. ටික වේලාවකට පසු, මොස්කව් Avtoframos බලාගාරය ද ආකෘතිය එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. දිගු කාලයක්, හැච්බැක් සමඟ පමණක් පැමිණියේය අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය පැඩල් දෙකක් සමඟ කිසිදු වෙනස් කිරීමක් නොතිබීම මෝටර් රථයේ විකුණුම් තරමක් අවතක්සේරු කළේය. නමුත් දැනටමත් 2011 දී, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර එය සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ හි සමස්ත විකුණුම් ගතිකතාවයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය. දැන් බලාගාරය සම්බන්ධයෙන්. මූලික මෝටරයමෝටර් රථයේ විවිධ බූස්ට් දෙකක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් ඇත - අශ්වබල 84 සහ 116.
අනෙකුත් වැදගත් එන්ජින් ලක්ෂණ:
- සිලින්ඩරවල පේළිගත සැකැස්ම;
- සිලින්ඩර ගණන - 4;
- කපාට සංඛ්යාව - 16;
- ව්යවර්ථය - 145 Nm;
- උපරිම වේගය - 165 km/h.
2012 දී, මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව වන Renault Sandero Stepway 2, මෝටර් රථයේ පෙනුම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර, ක්රියාකාරිත්වය වඩාත් විවිධාකාර හා ආකර්ෂණීය වී ඇත. බලාගාර පරාසය පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි. හැච්බැක් ටිම් මට්ටම් තුනකින් මිලදී ගත හැකිය. මූලික එන්ජිම, පෙර මෙන්, H4M දර්ශකය සමඟ ලීටර් 1.6 එන්ජිම ලෙස පැවතුනි. Renault-Nissan H4M-HR16DE එන්ජිම "Renault" K4M හි පරිණාමයකි, දෙවැන්න 2004 දී ඉහත සඳහන් සමාගම් දෙක විසින් නවීකරණය කරන ලදී.
මෝටරයේ සැලසුම් ලක්ෂණ
H4M එන්ජිම උපරිම ලෙස අනුගත වේ රුසියානු කොන්දේසිමෙහෙයුම්. VAZ ඔටෝමොබයිල් කම්හල පවා මෝටරය භාවිතා කර සන්නද්ධ කර ඇත හරස්කඩ Lada X-Ray සමානයි බලාගාරය. එන්ජිමේ බර සහ මානයන් අඩු කිරීම සඳහා, නව බල ඒකකය සඳහා පදනම ලෙස ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ගන්නා ලදී. ඇලුමිනියම් ඉදිකිරීම වේගවත් එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට සහ ඉන්ධන දහනය හේතුවෙන් බලශක්ති පාඩු අඩු කරයි. මේ අනුව, නිෂ්පාදකයා ප්‍රමුඛ සමාගම් වලින් ණයට ගැනීමෙන් ස්ථාපනයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ බව සටහන් කළ හැකිය. නවීන තාක්ෂණයන්සම්පත්-දැඩි එන්ජින් නිෂ්පාදනය.
පෙර "renault" එන්ජින් K4M සහ K7M වලදී, ටයිමිං ඩ්රයිව් එකක් ලෙස පටියක් භාවිතා කරන ලදී, නමුත් H4M හි එය උසස් තත්ත්වයේ දාමයකින් සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය විය. H4M-HR16DE හි එය විශ්වාසදායක ය, සාමාන්යයෙන් එය කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් පවතී. කාල ධාවකය නියමිත වේලාවට පෙර අසමත් විය හැක, නමුත් මේ සඳහා රියදුරු විසින්ම නිර්මාණය කළ යුතුය අහිතකර තත්ත්වයන්කාර් මෙහෙයුම: නියත ඉහළ බරක්, එන්ජිම උනුසුම් වීම, අඩු ගුණාත්මක වැඩ කරන තරල භාවිතය. පළමු රෝග ලක්ෂණ දෝෂ සහිත පරිපථය- මෙහෙයුම අතරතුර එන්ජිමෙන් ලාක්ෂණික ඉරිතැලීම් ශබ්දයක පෙනුම.
Renault Sandero Stepway 1.6 බල ඒකකයේ විභව සම්පත - N4M
H4M හි හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කටම ඔබට කපාට නිෂ්කාශන ස්වාධීනව සකස් කිරීමට සිදුවේ. පද්ධතියට අදියර නියාමකයක් ඇත, එය exhaust camshaft මත ස්ථාපනය කර ඇත. සාමාන්යයෙන්, යාන්ත්රණය ස්ථාවර ක්රියාකාරීත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ විශාල සම්පතක්. පැත්තේ සිට අදියර නියාමකය පිළිබඳ පැමිණිලි Renault හිමිකරුවන්සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ දුටුවේ නැත. හුඩ් යටතේ K7M සහ K4M එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමේ අත්දැකීම් මත පදනම්ව, ඒකකයේ පරිණාමය වූ වෙනස් කිරීමේ සේවා කාලය අපට උපකල්පනය කළ හැකිය - H4M-HR16DE.
මෙම එන්ජිම කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් "ධාවනය" කරන බවට අන්තර්ජාලයේ තොරතුරු තිබේ. බොහෝ මූලාශ්‍ර නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රකාශ මත පදනම්ව සම්පතට හිමිකම් කියයි. කිලෝමීටර් 250,000 ක අගය සහතික කර ඇති බව පැවසීම වටී. එනම්, H4M එන්ජිමක් සහිත Renault Sandero Stepway එකක් ජයගත හැකි අවම කිලෝමීටර සීමාව මෙයයි. කාලෝචිත සහ නිසි නඩත්තු කිරීමඑන්ජිම පහසුවෙන් කිලෝමීටර 400-450 දහසක් ආවරණය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් දෑ නිරීක්ෂණය කළ යුතුය:
- මුල් පිටපත පමණක් භාවිතා කරන්න මෝටර් තෙල්ස්ථාපන නිෂ්පාදකයා විසින්ම නියම කර ඇත. එන්ජින් පදනම ඇලුමිනියම් වේ, එබැවින්, පද්ධතියේ වැඩ කරන තරලවල ගුණාත්මකභාවය සහ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අංකයට පමණක් ඇතුළත් නොවේ ලිහිසි තෙල්, නමුත් සිසිලනකාරකය. හැච්බැක් සඳහා හැකි හොඳම ආකාරයෙන්එල්ෆ් තෙල් සුදුසු ය.
- H4M-HR16DE සේවා කරන විට, වාතය පමණක් භාවිතා කරන්න ඉන්ධන පෙරහන්. වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා, සීවීටීසී කපාට පරීක්ෂා කරන්න, දියර සම්බන්ධ කිරීම සාගින්නෙන් පෙළීමට ඉඩ දීම සපුරා තහනම්ය. ස්ථාපනයේ සම්පූර්ණ සම්පත නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි වායු පෙරහන්. බැලූ බැල්මට එතරම් වැදගත් නොවන බව පෙනෙන මූලද්‍රව්‍ය මත ඉතිරි කිරීම පසුව බරපතල හානිවලට තුඩු දිය හැකිය.
මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන
H4M-HR16DE පෙර "renault" ස්ථාපනයන්ට වඩා සෑම අතින්ම වඩා හොඳය. මෙම එන්ජිම සැහැල්ලු ය, සමහර "නිදන්ගත" රෝග වලින් තොර, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, සහ නව අනුවාදයක්ස්ථාපනය ප්රතිචාරාත්මක සහ ආර්ථිකමය වේ. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෝටර් රථය රුසියානු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුවර්තනය වී ඇත, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී සුළු ගැටළු නොවැළැක්විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, හිම සහිත දේශගුණයක් සහිත කලාපවල, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු විය හැකිය. දුෂ්කර ආරම්භයක් සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද සහ Renault Sandero Stepway 1.6 එන්ජිමේ සේවා කාලය කුමක්ද යන්න හිමිකරු සමාලෝචන ඔබට විස්තරාත්මකව කියනු ඇත:
- මැට්වේ. මොස්කව්. මගේ ගාව 2012 Renault Sandero Stepway 1 එකක් තියෙනවා ලීටර් 1.6 Nissan එන්ජිමක්. මම දැනටමත් මෙම මෝටර් රථයෙන් කිලෝමීටර් 140,000 ක් ධාවනය කර ඇත. මම ගොඩක් සංචාරය කරනවා, කිහිප වතාවක්ම මම රට පුරා දිගු චාරිකා ගියා. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය හෝ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව මට කිසිදු පැමිණිල්ලක් නැත. කාර්යක්ෂමතාව සහ වේගය සමඟ සතුටු වන ස්ථාවර බල ඒකකයක්. ආරම්භයේදී ද ගැටළු ඇති නොවීය. තෙල් "කන්න" නැහැ, ඒ නිසා මම එය එල්ෆ් පුරවන්න. මෝටර් රථය අභිබවා යන විට “හුස්ම හිරවන්නේ නැත”, එය නගරයේ මෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයේද විශ්වාසයි. සමස්තයක් වශයෙන්, මම මෙම ආකෘතියට ඝන පහක් ලබා දෙමි.
- යාරොස්ලාව්, යාල්ටා. මම 2015 දී දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් වන Sandero Stepway මිලදී ගත්තා. මේ කාලය තුළ මම කිලෝමීටර් 45,000 ක් ආවරණය කළා. නව හැච්බැක් රථයක හිමිකරුවන්ට එන්ජිම ප්‍රකෘතිමත් කර ප්‍රථමයෙන් පටවන ලෙස මම නිර්දේශ නොකරමි. ඉන්ධන පමණක් ගුණාත්මක ඉන්ධන, මම AI-95 පුරවන්නෙමි. එන්ජිමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන කතා කිරීම මට අපහසුය, නමුත් මෙතෙක් මම සෑම දෙයක් ගැනම සතුටු වෙමි. සුළු අඩුපාඩුවක්- විශේෂ ගතිකත්වයක් දැනෙන්නේ නැත. තෙල් වෙනස් කිරීමේ සිට තෙල් වෙනස් කිරීම දක්වා, ඔබ එය 3500-4000 rpm වෙත හැරුවහොත්, ස්වභාවිකවම, එන්ජිම තෙල් "කනවා". නිසි නඩත්තු කිරීමකින් H4M-HR16DE කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි.
- ඊගෝර්, ස්ටාව්රොපොල්. Renault Sandero Stepway, දෙවන පරම්පරාව, 2016 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද, odometer මත කිලෝමීටර් 28 දහසක්. කාර් එක ගත්තේ ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් උපරිම වින්යාසය. දුවලා ගියාට පස්සේ මම OD පිරෙව්වා මුල් එල්ෆ්, එන්ජිම, මට පෙනෙන පරිදි, නිශ්ශබ්ද හා සුමට වී ඇත. Iridium spark plugs, තවමත් ඒවා වෙනස් කර නැත. මයිලේජ් එක අඩු නිසා චේන් එකේ තත්වේ ගැන මොකුත් කියන්න බෑ. කිසිවක් රැවටෙන්නේ නැත - එය දැනටමත් සතුටුයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඑය ද නිසි ලෙස ක්රියා කරයි, නමුත් සමහර විට ගියර් වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථය ගැස්සෙයි. තවත් පැමිණිලි නැත. ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ හැච්බැක් එන්ජිමට කිලෝමීටර් 500,000 ක් පමණ ආවරණය කළ හැකි බවයි. මම හිතන්නේ මේක හරි සැබෑ රූපය, ඔබ නඩත්තුව ඉතිරි නොකරන්නේ නම්.
- මිහායිල්, වොරොනෙෂ්. මගේ Sandero Stepway තවමත් අලුත්, මම එය ප්‍රදර්ශනාගාරයකින් මිලදී ගත්තා, මූලික උපකරණ, 2017 දී ඉදිකරන ලද පස්-වේග අත්පොත. හැමෝම කාර් එකට කැමතියි: රසවත් නිර්මාණය, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, මා ජීවත් වන කලාපය සඳහා අදාළ වේ. මම සෑම දින 5-7 කට වරක් තෙල් මනිනවා, එක් කාර්මිකයෙක් පැවසුවේ මෙම එන්ජිම ලිහිසි තෙල් "කන්න" හැකි බවයි. නමුත් යථාර්ථයේ දී සෑම දෙයක්ම සාමාන්යයි. මම වසරක් තුළ කිලෝමීටර් 20,000 ක් ගෙවා ඇත, දැන් මම එය එල්ෆ් 5 ඩබ්ලිව් 30 වලින් පුරවන්නෙමි, එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වී ඇති බවක් මට දැනේ. එකම නිසාන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක කිලෝමීටර් 400,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කර ඇති උදාහරණ සහ හඳුනන අය ඕනෑ තරම් තිබේ.
- යූරි, Kaliningrad. මම Renault Logan ධාවනය කිරීමට පුරුදුව සිටියෙමි, නමුත් දැනටමත් 2010 දී මම Sandero Stepway වෙත මාරු විය. මම පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට කැමතියි. දැන් ඕඩෝමීටරය කිලෝමීටර් 210,000 ක් පෙන්වයි. මම දාමය ප්රතිස්ථාපනය කළෙමි, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 150 දහසක් විය. කාර්මිකයන් පැවසුවේ ටයිමිං ඩ්රයිව් එක දිගු කාලයක් පැවතිය හැකි නමුත්, පෙනෙන විදිහට, මට සන්සුන්ව රිය පැදවිය නොහැකි බැවින් මම එන්ජිමට දැඩි ආතතියක් ඇති කළෙමි. ගතිකත්වය අනුව, H4M අශ්වයන් 116ක් යට තිබුණත් K4M සහ K7M වලට වඩා ජවසම්පන්න බව සැලකිය හැක. කිලෝමීටර් 15,000 ක ගමනක් සඳහා මම තෙල් ලීටර් 1 ක් පමණ එකතු කරමි. දැන් මගේ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමේදී ඇති වූ සියලුම ගැටළු ගැන: දිනක්, 2000 rpm බරකදී, අදියර නියාමකය තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මට පෙරහන වෙනස් කිරීමට සිදු විය. කපාටය හොඳින් විය. තවත් ගැටළු නොමැත. සම්පත් අනුව: විශ්වසනීය එන්ජිම, සැතපුම් ගණන 200 දහසකට වඩා වැඩි වන අතර එය අලුත් එකක් වගේ. 400,000 ක අගය එතරම් අධික නොවන බව පෙනේ.
- ග්රිගෝරි, මොස්කව්. 2012 දී ඔහු Renault Sandero Stepway හි හිමිකරු බවට පත් වූ අතර මෑතකදී කිලෝමීටර් 150,000 සීමාව පසු කළේය. සැතපුම් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් අගනුවරයි. 90k විතර ගියාම තෙල් ටිකක් දාන්න ගත්තා. සෑම කිලෝමීටර 8-10 දහසකටම මම ලිහිසි තෙල් වෙනස් කරමි, මම කැමති එල්ෆ් 5W30 ට. රිය පැදවීමේ විලාසය පිළිවෙළයි: මම ස්ථානයක සිට නොසන්සුන්, සන්සුන් සහ මනින ලද චලනය. එන්ජිම විශේෂ ගැටළුභාර දුන්නේ නැත. මම තවමත් දාමය වෙනස් කර නැත, එය දැනටමත් නියමිතව තිබුණද, නමුත් ඒකකය ක්රියාත්මක වන විට මට කිසිදු ශබ්දයක් හෝ තට්ටු කිරීමක් ඇසෙන්නේ නැත. ප්රතිඵලය කුමක්ද? කිසිදු ගැටළුවක් හෝ විශාල බිඳවැටීමක් නොමැතිව මම පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව 150k ඇවිද ගියෙමි. මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය මෙන්ම පරිභෝජනයද ප්රසන්න වේ. කාර් එක අඩුම තරමේ ඒ තරම් කාලයක් යයි. මට මේක විශ්වාසයි.
හුඩ් යට ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිමක් සහිත හැච්බැක්, ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය Renault සහ Nissan ඉංජිනේරුවන් විසින් සිදු කරන ලද, හේතුවක් නිසා බොහෝ රියදුරන් විසින් ආදරය කරන ලදී. සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ එහි මිල සහ විවිධ වින්‍යාසයන් සඳහා පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ එන්ජිම ව්‍යුහාත්මකව සරල වන අතර විශේෂඥයින් විසින් විස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කර ඇත. නිෂ්පාදකයාට අනුව, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 250,000 කි, නමුත් වගකීම් දර්ශකය සැබෑ එක සමඟ පටලවා නොගන්න.
ප්රායෝගිකව, H4M එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ කිලෝමීටර් 400,000 ක් ගමන් කරයි. ස්ථාපනය එහි සේවා කාලය සම්පූර්ණයෙන් අවසන් කිරීම සඳහා, හැකි සෑම ආකාරයකින්ම එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්රශස්ත තත්ත්වයන් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතිරි කිරීම අවශ්ය නොවන අතර, එපමනක් නොව, "පසුව" නියාමනය කරන ලද නඩත්තුව කල් දමන්න. උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල් සමඟ මෝටර් රථය “පෝෂණය” කිරීම ද වැදගත් ය.
