රිය පැදවීමේදී ඉදිරිපස රෝද දකුණට හෝ වමට ගමන් කරයි. පසුපස රෝදවලට කුමක් සිදුවේද? ඔවුන් සමාන්තරව ගමන් කරන අතර කොතැනකවත් හැරෙන්නේ නැත. නමුත් එක් ව්යතිරේකයක් තිබේ. සමහර මෝටර් රථ තෙරපුම් භාවිතා කරයි පසුපස රෝද.
ඒවා සොයාගනු ලැබුවේ වංගු කිරීමේදී හෝ ඉතා තද මංතීරුවක හැරෙන විට මෝටර් රථයට වඩා හොඳ පාලනයක් ලබා දීම සඳහා ය. පසුපස සුක්කානම් රෝදවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම්, ඔබ ඉදිරිපස රෝද දකුණට හරවන විට, පසුපස රෝද ඊට පටහැනිව වමට ගමන් කිරීමයි.
මෝටර් රථය තරමක් පටු ස්ථානයකට හරවන විට මෙය ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. නමුත් අපගමනය කෝණය පසුපස රෝදවිශිෂ්ට නොවේ, එය ළඟා විය හැකි උපරිමය අංශක තුනකි. නමුත් මෝටර් රථයේ හැරවුම් කෝණය මීටර් 0.6 - 0.8 කින් පමණ අඩු කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් වේ.
නගර තදබදය තුළ මෝටර් රථය ගමන් කරන විට, පසුපස රෝද ද ඇතුල් වේ විරුද්ධ පැත්තඉදිරිපස රෝද වලින්, නමුත් අංශක 1-2 ක කෝණයකින්. නමුත් මෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වැඩි වන විට, පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝදවල දිශාවටම හැරේ. මෙය මෝටර් රථයට මාර්ග හැරීම් ටිකක් හොඳින් විස්තර කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මෝටර් රථයක පසුපස සුක්කානම් රෝද ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මයහරිම සරලයි. මෝටර් රථයේ පසුපස උප රාමුව මත විදුලි මෝටරයක් පිහිටා ඇති අතර, එය සුක්කානම් දඬු හරහා පසුපස රෝද හබ් ධාවනය කරයි. විදුලි මෝටරය සියලු තොරතුරු සපයනු ලබන පාලන ඒකකයෙන් සංඥාවක් ලබා ගනී. තොරතුරු ලැබෙන්නේ සුක්කානම් රෝද ස්ථාන සංවේදක, වාහන රෝද වේග සංවේදක සහ ත්වරණමාන වලින් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ඔවර්ස්ටියර් සහ යටින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
4ws හෝ 4 හැරවුම් රෝද
හැරෙන විට, එය බොහෝ දුරට ගමන් කරන දිශාව මත රඳා පවතී. පසුපස අක්ෂයඉදිරිපස මාර්ගය දිගේ. වාහනයේ සුක්කානම් කෝණය අඩු කිරීමට සහ එහි ටයර් මත ඇඳීමට මෙය අවශ්ය වේ. සුක්කානම් පසුපස ඇක්සලයක් භාවිතයෙන් වාහනය හරවන විට පාර්ශ්වික ත්වරණය අඩු කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් එහි ස්ථායීතාවය වැඩි වේ. වාහන උපාමාරු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කිරීම:
- පළමුව, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණය සඳහා මෝටර් රථයේ සංවේදීතාව වැඩි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නගර වීදි දිගේ නිහඬව රිය පැදවීමේදී, "තියුණු" තිබීම වඩා හොඳය. සුක්කානමභ්රමණය නොවන පරිදි සුක්කානමඑක් එක් උපාමාරුව අතරතුර හැරීම් කිහිපයක්. අධිවේගී මාර්ගයේ, තියුණු සුක්කානම ගැටළු ඇති කළ හැකිය - මෝටර් රථය කුඩා සුක්කානම් යෙදවුම් වලට පවා තියුණු ලෙස ප්රතික්රියා කරනු ඇත.
- දෙවනුව, අවහිර වූ නාගරික තත්වයන් තුළ වාහන නැවැත්වීමේදී හෝ හැරවීමේදී මෝටර් රථයේ උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීම, එනම් හැරවුම් අරය අඩු කිරීම.
- තෙවනුව, අධික වේගයෙන් තියුණු උපාමාරු වලදී දිශානුගත ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීම.
පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝද මෙන් එකම දිශාවට හැරවීම මඟින් වාහනයේ ස්කන්ධ කේන්ද්රයේ දිශාව සහ වේගය පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් ක්ෂණික හැරවුම් අරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. ඒ සමගම, මෝටර් රථය මත ක්රියා කරන බලවේග අඩු වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දිශානුගත ස්ථාවරත්වය වැඩි වේ.
අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී, පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝද සමඟ අදියරෙන් ඉවත් වන අතර, ක්ෂණික හැරවුම් අරය අඩු වේ, සහ රිය පැදවීමේදී අධික වේගයවේගවත් හැරීමකදී හෝ අධිවේගී මාර්ගයක මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, පසුපස රෝද, ඊට පටහැනිව, ඉදිරිපස රෝද මෙන් එකම දිශාවට කුඩා කෝණයක් හැරෙනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක්, අධිවේගී මාර්ගයක උපාමාරු දැමීමක් සිදු කිරීම, හැරෙන බවක් නොපෙනේ, නමුත් සලකුණු තීරු වලට සමාන්තරව පේළියේ සිට පේළියට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය අඩු වක්රය සහ විශාල අරය සහිත චාපයක් ඔස්සේ ගමන් කරනු ඇත. සිරස් අක්ෂය වටා මෝටර් රථය හරවන මොහොත අඩු වනු ඇත - එබැවින්, අලාභයේ අවදානම ද අඩු වනු ඇත. දිශානුගත ස්ථාවරත්වයසහ පසුපස ඇක්සල් ලිස්සා යාමේ වර්ධනය.
සහල්. සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක හැරවුම් අරය (MTS - ක්ෂණික හැරවුම් මධ්‍යස්ථානය) සහ සියලුම සුක්කානම් රෝද සහිත මෝටර් රථයක් (4WS)
මේ සම්බන්ධයෙන්, සමහර නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථයේ සැලසුමට පාලනය හඳුන්වා දෙයි. පසුපස අක්ෂය. Mitsubishi පසුපස අක්ෂයේ යාන්ත්රික පාලනය සඳහා එවැනි නිර්මාණයක් හඳුන්වා දුන් පළමු අයගෙන් එකකි.
සහල්. යාන්ත්රික පාලනයපසුපස අක්ෂය:
1 – තෙල් පොම්පය; 2 - ග්රාහකයා; 3 - හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය සහිත සුක්කානම් යාන්ත්රණය; 4 - සුක්කානම; 5 - ස්පූල්; 6 - පීඩනය අඩු කරන කපාටය; 7 - පසුපස ඇක්සල් තෙල් පොම්පය; 8 - බල සිලින්ඩරය
තුල පොදු පද්ධතියවාහන පාලනයට හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය සහිත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක්, බල සිලින්ඩරයක්) ඉදිරිපස ඇක්සල පාලනය 3, තෙල් පොම්පය 1, පසුපස ඇක්සල් පාලන තෙල් පොම්පය 7, පසුපස ඇක්සල් පාලන තෙල් පොම්පය 7, ස්පූල් 5 සමඟ පසුපස ඇක්සල් පාලන හයිඩ්රොලික් බෙදාහරින්නා සහ පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය 6, බල සිලින්ඩරයපසුපස අක්ෂයේ 8 පාලනය, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ හැරවීම සඳහා සුක්කානම් දඬු.
ඉදිරිපස රෝද හැරෙන විට, ඉදිරිපස රෝද බල සිලින්ඩරයේ පාලක පීඩනය පසුපස රෝද බල සිලින්ඩරයට සම්ප්රේෂණය වේ. මෙය පද්ධතියේ පීඩනය, හැරවුම් වේගය සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ පාර්ශ්වීය භාරයේ මට්ටම සැලකිල්ලට ගනී. පාලක පීඩනය පසුපස අක්ෂයේ හයිඩ්රොලික් කපාට ස්පූල් මත ක්රියා කරයි. යොදන පීඩනය මත පදනම්ව, ස්පූල් චලනය යම් ප්රමාණයකින් විවෘත වේ තෙල් නාලිකා, ඒ අනුව වැඩ කරන තරලයපසුපස ඇක්සල් පාලන බල සිලින්ඩරයට සපයනු ලැබේ. බල සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය, චලනය වන අතර, පසුපස අක්ෂයේ සුක්කානම් දඬු මත ක්රියා කරයි, පසුපස අක්ෂය අවශ්ය කෝණයට හැරේ.
වශයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිඒවා පසුපස ඇක්සල් සුක්කානම (4WS) තුළ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. උදාහරණයක් ලෙස Toyota Aristo හි ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද පසුපස අක්ෂය, 1991 දී යාන්ත්රික එක ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එහි සාමාන්ය දර්ශනය පළමු රූපයේ දක්වා ඇති අතර දෙවන රූපයේ ක්‍රියාකරුගේ රූප සටහන. BMW මෝටර් රථවල ද එවැනිම පද්ධතියක් භාවිතා වේ.
සහල්. සාමාන්ය ආකෘතියවිද්‍යුත් යාන්ත්රික ක්‍රියාකාරකය සහිත සුක්කානම පසුපස අක්ෂය
සහල්. විද්‍යුත් යාන්ත්රික පසුපස ඇක්සල් සුක්කානම් ක්‍රියාකාරකය:
1 - ෙරොටර් (හිස් පතුවළ); 2 - ස්ටෝරර්; 3 - ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය; 4 - ස්පින්ඩල් නට්; 5 - චන්ද්රිකාව; 6 - හිරු ආම්පන්න; 7 - ස්පින්ඩල් (ඉස්කුරුප්පු); 8 - ස්පින්ඩල් පතුවළ ස්පින්ඩ් කොටස; 9 - ස්පින්ඩල් භ්රමණයට එරෙහිව ෆියුස්; 10 - ග්රහලෝක වාහකය
මෙහි පසුපස රෝද හරවා ඇත්තේ තරමක් සංකීර්ණ පසුපස අත්හිටුවීමකට ගොඩනගා ඇති විශේෂ විදුලි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරමිනි. මෝටර් රථයේ වේගය, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ කෝණය, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද යනාදිය පිළිබඳ සංවේදක කිහිපයකින් තොරතුරු ලැබෙන විශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් මගින් එය පාලනය වේ.
ක්‍රියාකරු විදුලි මෝටරයකින් (ස්ටටෝර සහ රොටර්) සමන්විත වේ, ග්රහලෝක ගියර් සහ පසුපස අක්ෂයේ සුක්කානම් දඬු මත ක්රියා කරන ස්පින්ඩල් පතුවළ. විදුලි මෝටරය පාලනය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයවිවිධ සුක්කානම් සංවේදක වලින් සංඥා ලබා ගන්නා පාලනය. විදුලි මෝටරයට වෝල්ටීයතා සැපයුමේ විශාලත්වය සහ කාලය අනුව, විදුලි මෝටරයේ රොටරයේ වේගය සහ භ්රමණ කාලය වෙනස් වේ. ස්පින්ඩලයේ ව්‍යවර්ථය සහ තල්ලු කිරීමේ බලය වැඩි කිරීමට ක්‍රියාකරුග්රහලෝක ආම්පන්න භාවිතා වේ.
විදුලි මෝටරයට වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට, රොටර් 1 හි හිස් පතුවළ භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. රොටර් පතුවළේ හිරු ගියර් 6 ක් ඇති අතර, එය චන්ද්‍රිකා 5 සහ ග්රහලෝක ගියර් වාහකය 10 හරහා, ඉස්කුරුප්පු 7 හරහා හිස් රෝටර් පතුවළ ඇතුළත ස්ථාපනය කර ඇති ස්පින්ඩල් නට් 4 භ්රමණය කරයි පසුපස අක්ෂවල සුක්කානම් දඬු වලට බලපෑම් කරමින්, පරස්පර චලනයන් සිදු කරන්න. ස්පින්ඩල් පතුවළ කැරකැවීම වැළැක්වීම සඳහා විශේෂ ෆියුස් 10 ක් සපයනු ලැබේ.
4WS පද්ධතිය ආකාර දෙකකින් ක්රියාත්මක වේ. අඩු වේගයකින්, පසුපස රෝද ඉදිරිපස ඒවාට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරෙන අතර, එම වක්රය උපාමාරු කිරීමේදී, සුක්කානම් රෝදය කුඩා කෝණයකින් කරකැවීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෙය සුක්කානම් සංවේදීතාව වැඩි කරන අතර මෝටර් රථය වඩාත් උපාමාරු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, හැරෙන විට, ඉදිරිපස රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම වමට හැරෙනු ඇත, සහ පසුපස රෝද අංශක අටක් දක්වා කෝණයකින් දකුණට හැරෙනු ඇත. හැරවුම් අරය හා සසඳන විට 15% කින් අඩු වනු ඇත සාමාන්ය කාර් එකක්සහ මීටර් 4.7 ක් පමණක් වනු ඇත.
රියදුරන් සාමාන්ය මෝටර් රථයක් පදවන විට, ඔවුන් සුක්කානම් රෝදය හරවන අතර, මෙම චලනය අනුගමනය කරමින්, ඉදිරිපස රෝද ඔවුන්ගේ දිශාව වෙනස් කරයි - පසුපස රෝද නිරන්තරයෙන් කෙළින් ඉදිරියට යොමු වේ.
මෙය සම්මත පද්ධතිය, "ද්වි-රෝද සුක්කානම" හෝ කෙටියෙන් 2 WS ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර සමාගම් දැන් රෝද හතරේ සුක්කානම (4 WS) සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. 4 WS පද්ධති විවිධ සමාගම්එකිනෙකින් වෙනස් වේ, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් පසුපස රෝද මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් හැරෙන්නේ නම් ඉදිරිපස රෝද මෙන් එකම දිශාවට හැරේ. අඩු වේගයකින්, 4 KR හි පසුපස රෝදවල භ්රමණය වන දිශාව ඉදිරිපස රෝදවල භ්රමණය දිශාවට ප්රතිවිරුද්ධ වේ. මෙම අංගය විශේෂයෙන් තියුණු හැරීම් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය නගරය වටා රිය පැදවීමේදී හෝ තද අවකාශයන්හි වාහන නැවැත්වීමේදී ප්රයෝජනවත් වේ. WS පද්ධති 4 ක මාර්ග පරීක්ෂණ මගින් පෙන්නුම් කර ඇත සමාන පද්ධතිලබා දෙනවා වැඩි ආරක්ෂාවක්චලනයන්. තවමත් රෝද හතරේ සුක්කානම තවමත් පුළුල් වී නොමැත. 4 WS පද්ධතියේ පිරිවැය, රියදුරන්ට අනුව, එහි ආධාරයෙන් ලබාගත් ප්රතිලාභ සාධාරණීකරණය නොකරයි.
හතරට එරෙහිව රෝද දෙකක්
KR කාර් 2 ක (පහළ වමේ), ඉදිරිපස රෝද පමණක් හැරේ. මෝටර් රථය 4 KR දිශාව වෙනස් කරන්නේ නම්, රෝද හතරම (දකුණු පසින්) හැරවිය හැකිය.
KRs 4 ක් රෝද කරකවන ආකාරය
අපි හිතමු කාර් දෙකක්: 2 KR (නිල්) සහ 4 KR (පෙළට උඩින් තියෙන පින්තූරයේ කහ) එක තැනකින් පටන් ගන්න (කොළ) සෙමින් කරන්න තියුණු හැරීම. පසුපස රෝදවල හැරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 4 KR මෝටර් රථය 2 KR මෝටර් රථයට වඩා තියුණු ලෙස හැරෙන අතර, එම නිසා, එය හැරවීමට අඩු ඉඩක් අවශ්ය වේ.
මෙම මෝටර් රථ දෙක සුමට, පුළුල් හැරීමක් සිදු කරන්නේ නම් (දකුණු රූපයේ පෙන්වා ඇති පරිදි), එවිට 4 KR මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද, ඔවුන් පවසන පරිදි, ලුහුබැඳීමට ලුහුබැඳ ගොස් තවත් සහතික කරයි. විශ්වසනීය ග්රහණයමාර්ග මතුපිට සහිත රෝද.
මංතීරු වෙනස් කිරීම
රියදුරෙකු අධිවේගී මාර්ගයක මංතීරු වෙනස් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ 2 වන රෝදය "fishtail ආචරණය" පෙන්වයි: එහි ආපසුපසුපස රෝද පැරණි දිශාවටම ගමන් කරන නිසා ලිස්සා යයි. මෙම තත්ත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, රියදුරු මංතීරු වෙනස් කිරීමට පෙර සුක්කානම් රෝදය දෙවරක් හැරවිය යුතු අතර මංතීරු වෙනස් කිරීමෙන් පසු එය දෙවරක් හැරවිය යුතුය. 4 CR කාර් එකකට fishtail බලපෑමක් නැහැ.
සුක්කානම සහ 4 WS පද්ධතිය
4KR පද්ධතියේ ඇති සංවේදී සංවේදක මඟින් සුක්කානම් රෝදය කොපමණ ප්‍රමාණයක්ද යන්න නිරීක්ෂණය කරයි, එබැවින් ඕනෑම වේලාවක ඉදිරිපස රෝද හැරෙනවා (රූපයේ රතු රේඛාව). සුක්කානම් කෝණය කුඩා වන විට (පළමු තීරු දෙක), 4KR පද්ධතිය පසුපස රෝද කෙළින්ම හෝ ඉදිරිපස රෝදවල දිශාවට තරමක් හැරේ. තියුණු හැරීම් අතරතුර - සුක්කානම එකකට වඩා වැඩි කරන විට සම්පූර්ණ හැරීම(සිව්වන තීරුව) - 4 KR පද්ධතිය පසුපස රෝද ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හරවයි.
සාමාන්යයෙන් කැඩුණු රෝදයක් පෙන්නුම් කරයි බාහිර ශබ්දයපිටත, මෙන්ම වේගය නැතිවීම සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව පිරිහීම. මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී ගියහොත්, එය මාර්ගයේ තබා ගැනීමට ඔබ උත්සාහ කළ යුතු නම්, බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝදවල සිදුරක් ඇත. මෝටර් රථයේ පිටුපස ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නේ නම්, ගැටළුව ඇත්තේ එතැනය.
මෙය සිදු වූ විට, සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබට හරියටම වැටහෙනු ඇත. කිසිම තත්වයක් යටතේ කලබල නොවන්න. මෝටර් රථය මට්ටම් කර, ක්‍රමයෙන් වේගය අඩු කරමින්, පාරේ පැත්තට අදින්න.
ටයරයක් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද
1. පාර අයිනේ ගාල් කරන්න
සිදුරු වූ ටයරයක් සමඟ ඔබට දිගටම රිය පැදවිය නොහැක, නමුත් පාර මැද නතර කිරීම ද හොඳ අදහසක් නොවේ. එමනිසා, මීටර් දස දහස් ගණනක් ධාවනය කිරීමට බිය නොවන්න, පාරේ පැත්තේ පැතලි වියළි ස්ථානයක් තෝරා ගන්න.
සමඟ මෝටර් රථ රියදුරන් අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, එය පළමු ගියර් සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්ය වන අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ හිමිකරුවන් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය (P) වෙත ලීවරය ගෙන යා යුතුය.
ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ මෝටර් රථය අත් තිරිංග මත තැබිය යුතුය.
2. අනතුරු ඇඟවීමේ ත්රිකෝණයක් ස්ථාපනය කර මෙවලම් සකස් කරන්න
කාර් එක ඇතුලට නැවැත්තුවා ආරක්ෂිත ස්ථානය, සබල කිරීමට අමතක නොකරන්න අනතුරු ඇඟවීමසහ ලකුණක් ස්ථාපනය කරන්න හදිසි නැවතුමකඳෙහි ඇති. තුල ජනාකීර්ණ ප්රදේශඑය මෝටර් රථය පිටුපස මීටර් 20 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ - මීටර් 40 ක් තබා ඇත.
එහිදී, කඳේ, අමතර ටයරයක් සහ රෝද යතුරක් සහිත ජැක් සොයා ගන්න. සාමාන්යයෙන් නිෂ්පාදකයා මේ සියල්ල බිම යට විශේෂ ස්ථානයක තබයි, එය පහළ පුවරුව එසවීමෙන් ළඟා විය හැකිය.
පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබ සමඟ පොම්පයක් සහ පීඩන මිනුමක් තිබේ නම් එය හොඳයි රෝද කුට්ටි. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්වැසුම් හානියක් නොවනු ඇත, මන්ද ඔබට තවමත් ඔබේ දෑත් ටිකක් අපිරිසිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
3. රෝදය ඉවත් කරන්න
සියලුම මෙවලම් සහ අමතර ටයරය පිටතට ගත් පසු, ඒවා කැඩුණු ටයරය අසල තබා සියලුම මගීන්ට මෝටර් රථයෙන් බැස යන ලෙස ඉල්ලා සිටින්න. එළිමහනේ හෝ වැස්සක් තිබුණත් ආරක්ෂාවට මුල් තැන දෙනවා.
අත් තිරිංග සහ ආම්පන්න යෙදී තිබියදීත්, ජැක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ නැවතුම් භාවිතයෙන් රෝද අතිරේකව ආරක්ෂා කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම ගල් හෝ ගඩොල් කැබලි ඔවුන් සඳහා කරනු ඇත.
ඔබට පසුපස රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, නැවතුම් ඉදිරිපස රෝද දෙපස තබා ඇත, සහ අනෙක් අතට.
දැන් ඔබට රෝදය ඉවත් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. මුලින්ම තැටිය නිදහස් කරන්න ප්ලාස්ටික් තොප්පියසහ බෝල්ට් ලිහිල් කිරීමට රෝද යතුරක් භාවිතා කරන්න. ඒවා චලනය කිරීමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත මහත් උත්සාහයක්, ඔබේ පාදය සමඟ යතුර එබීමෙන් ඔබේ සිරුරේ බර සමඟ සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. බෝල්ට් සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා ගැනීමට අවශ්ය නැත: එක් වාරයක් ඒවා ගලවන්න.
මෙයින් පසු, ඔබ මෝටර් රථය ජැක් කළ යුතුය. කිසිම අවස්ථාවක ඔබ එය ඕනෑම තැනක ස්ථාපනය නොකළ යුතුය. විශේෂයෙන්ම මෙම අරමුණු සඳහා, සාමාන්යයෙන් පිටුපසින් පිහිටා ඇති පතුලේ කුඩා ශක්තිමත් කරන ලද ස්ථාන ඇත ඉදිරිපස රෝදයහෝ පසුපස එකට පෙර. නිෂ්පාදකයා එළිපත්ත පතුලේ ඇති ත්රිකෝණ හෝ කටවුට් භාවිතයෙන් ඒවා නම් කරයි. වෑල්ඩය ප්ලාස්ටික් පෑඩ් වලින් ආවරණය වී ඇත්නම්, ඒවා කොස් ස්ථාපන ස්ථානවල බාධා කරනු ලැබේ.
කොස් පතුලට යටින් තබා එහි හසුරුව දක්ෂිණාවර්තව හැරීමට පටන් ගන්න. කොස් සුමටව නැඟී සිටින අතර නැඹුරු නොවන බවට වග බලා ගන්න.
මෝටර් රථයේ බරට යටින්, කොස් කකුලේ පහළ කකුල බිමට ගියහොත්, ඔබ එය යට පුවරුවක් හෝ ගඩොල් කැබැල්ලක් වැනි යමක් තැබිය යුතුය.
ඔබ රෝදය ඕනෑවට වඩා ඔසවන්න එපා. බිම සිට සෙන්ටිමීටර 5 ක් නතර කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. මෙයින් පසු, ඔබට බෝල්ට් සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා හබ් එකෙන් කැඩුණු රෝදය ඉවත් කළ හැකිය. එය රක්ෂණයක් ලෙස මෝටර් රථය යටට ලිස්සා යාම වඩා හොඳය, ඔවුන් අහිමි නොවන පරිදි රෙදි මත කොහේ හරි බෝල්ට් දමන්න.
4. අමතර ටයරය සවි කර පරීක්ෂා කරන්න
සිදුරු වූ රෝදය වෙනුවට අමතර ටයරයක් සවි කිරීම පමණක් ඉතිරිව ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කේන්ද්රයේ සිදුරු සමඟ තැටියේ සිදුරු පෙළගස්වන්න, රෝදය මත තබා බෝල්ට් තද කරන්න, ඒවා අතින් සම්පූර්ණයෙන්ම තද කරන්න.
තැටියට මුහුණලා අර්ධ වෘත්තාකාර පැත්තක් සහිත කේන්ද්‍රය වෙත රෝද සවි කරන ඇට වර්ග ස්ථාපනය කිරීම වැදගත් වන අතර පිටතින් නොවේ.
මෝටර් රථය යට කැඩී ඇති ටයරය ඉවත් කර, ජැක් එක පහත් කර අවසානයේ බෝල්ට් තද කරන්න. මෙය නිවැරදිව සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. සිදුරු හතරක් හෝ හයක් සහිත රෝදවල, ප්රතිවිරුද්ධ බෝල්ට් යුගල වශයෙන් තද කර ඇත. සිදුරු පහක් තිබේ නම්, ඔබ පස් කොන් තරුවක් අඳිනවාක් මෙන්, ඔබ එවැනි අනුපිළිවෙලකට ඇද ගත යුතුය.
ඉතිරිව ඇත්තේ මෙවලම එකලස් කිරීම, ජැක් සහ නැවතුම් ඉවත් කිරීම සහ පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම පමණි ස්ථාපිත රෝදයසහ අවශ්ය නම් එය පොම්ප කරන්න. ඔබ අතේ පොම්පයක් නොමැති නම්, ඔබට පසුකර යන රියදුරන්ගෙන් උපකාර ඉල්ලා සිටිය හැකිය.
ඔබ කුඩා ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඊනියා dokatka නම්, ප්‍රවේශම් වීමට අමතක නොකරන්න: සාමාන්යයෙන් එය පැයට කිලෝමීටර 80 ට නොඅඩු වේගයකින් සහ උපරිම කිලෝමීටර 100 ක දුරකින් ධාවනය කළ හැකිය.
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂිත ටයර් සාප්පුවකින් හැකි ඉක්මනින් ඔබේ පැතලි ටයරය අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කරන්න, එවිට ඉරණම පොළඹවා ගැනීමට සහ අමතර ටයරයක් නොමැතිව ධාවනය නොකරන්න.
අපි ඉදිරිපස රෝද සමඟ ගමන් කරන කාරණය සුළු වශයෙන් සලකනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම වැඩි හෝ අඩු පළපුරුදු රියදුරුමෝටර් රථයක් පසුපසට නැවැත්වීම වඩාත් පහසු බව දනී, එනම් කවදාද සුක්කානම් අක්ෂයයන්ත්රයේ චලනය දිශාවට සාපේක්ෂව පිටුපසින් පිහිටා ඇත. ඉතින් දැන් විශ්වීය වශයෙන් පිළිගත් "ඉදිරිපස රෝද සුක්කානම" ප්‍රමිතිය වෙනුවට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පසුපස රෝද සුක්කානම සහිත මෝටර් රථ නිපදවන්නේ නැත්තේ ඇයි?
වත්මන් ස්වයංක්රීය පුවත්
දැනට පවතින පසුපස රෝද සුක්කානම පද්ධති සමහර නවීන මගී මෝටර් රථ සහ විශාල මත ස්ථාපනය කර ඇත ට්රක් රථ, අප උනන්දු වන ප්රශ්නයට පිළිතුර ලබා නොදෙනු ඇත. ඔවුන් මෙහෙයවනවා මිස මෙහෙයවන්නේ නැත. ඉදිරිපස රෝද තවමත් ප්රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරයි. ඒ අතරම, පසුපස රෝදවලින් පමණක් ධාවනය වන වාහන ලෝකයේ ඕනෑ තරම් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, සියලු වර්ගවල forklifts: කුඩා ගබඩා forklifts සිට වෘත්තීය දැවැන්තයන්. පසුපස සුක්කානම් රෝද නිසා උපාමාරු වැඩි වීම ඔවුන් සඳහා අනිවාර්ය වේ. එසේනම් මෙම අර්ථයෙන් මගී ප්‍රවාහනය වඩාත් නරක වන්නේ ඇයි?
මතකයට එන එවැනි "අසාධාරණත්වය" සඳහා පළමු පැහැදිලි කිරීම්වලින් එකක් වන්නේ සම්ප්රදායේ බලයයි. ඉදිරිපස ඇක්සල් සුක්කානම සෑදීම “මෝටර් රථයේ ආරම්භයේ සිටම” සිරිතක් වී ඇති පරිදි, එය එසේ වේ. නමුත් එය තරමක් දුර්වල බව ඔබට පෙනේ. එය වසර කීයක් චාරිත්‍රානුකූලව හා සාම්ප්‍රදායික වී තිබේද, උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස ධාවකය. නමුත් ඔවුන් වඩාත් පහසු ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් ඉදිරිපත් කළ විගසම, මුළු ලෝකයම වහාම "සම්ප්‍රදාය" ගැන අවමානයක් ලබා දුන් අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවන වර්ගයේ මගී මෝටර් රථයකට මාරු විය. ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝදවල ප්රමුඛත්වය පැහැදිලි කරන දෙවන අනුවාදය තාක්ෂණික වේ. රියදුරු මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස වාඩි වී සිටින නිසා සුක්කානම ද එහි ඉදිරිපස පිහිටා ඇත. එවැනි තත්වයන් තුළ, සුක්කානම් රෝද ධාවන යාන්ත්රණය පසුපස අක්ෂයට “අදින්න” - සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැහැදිලි වාසි සඳහා සැලසුම බෙහෙවින් සංකීර්ණ කරයි.
කෙටියෙන් කිවහොත්, ක්රීඩාව ඉටිපන්දම වටින්නේ නැත. මෙම අනුවාදය තරමක් ශක්ය බව පෙනේ. ඊට ප්රධාන හේතුව සුක්කානම රෝදබොහෝ මෝටර් රථ ඉදිරිපස ඒවා ඇත, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්. මෙහි හෝඩුවාවක් හරියටම එකම පැටවුම්වල ඉහළ උපාමාරු විය හැකි අතර, පසුපස රෝද හැරවීමෙන් එම ස්ථානයේම පාහේ හැරවිය හැකිය. කාරණය වන්නේ හැරවුම් පසුපස රෝද වාර්තා කිරීමයි වාහනඅධිකාරී. පැයට කිලෝමීටර 5-10 ක වේගයකින් එය විශිෂ්ට උපාමාරු ලබා දීමේ වාසනාවකි. නමුත් අපි වේගය ගැන කතා කරන විට, ඊටත් වඩා ටිකක්, පසුපස රෝදවල සෑම හැරීමක්ම මෝටර් රථයේ පිටුපස ලිස්සා යාමට හේතු වේ.
වත්මන් ස්වයංක්රීය පුවත්
පැයට කිලෝමීටර 50-60 ක සාමාන්ය “කාර්” වේගයකින් නගර වීදියක් දිගේ එකම ෆෝක්ලිෆ්ට් රිය පැදවීම ගැන සිතන්න. මෙම වේගයේ මෝටර් රථයක් පහසුවෙන් ගැලපේ සුමට හැරීමමාර්ග. සහ අපගේ කොන්දේසිගත ලෝඩරය, in හොඳම අවස්ථාව, පැත්තට හැරී, බොහෝ විට, ද පෙරළෙනු ඇත. දැන් අපි සිතා බලමු පැයට කිලෝමීටර් 100 ක පමණ වේගයෙන් පසුපසට ධාවනය වන මෝටර් රථයක් සහ වැස්සකදී පවා මාර්ගය ලිස්සන විට කුමක් සිදුවේදැයි. මංතීරුවේ සුළු වෙනසක් - එය මුදුනක් මෙන් කැරකෙනු ඇත. මාර්ගය වන විට, සුක්කානමකින් සමන්විත සියලුම නවීන මගී මෝටර් රථ මත ඇත්තේ එබැවිනි පසුපස අත්හිටුවීම, මත අධි වේගපසුපස රෝද ඉදිරිපස ඇති දිශාවටම හැරේ - එවිට මෝටර් රථය පැත්තට පාහේ පැත්තට ගමන් කරයි, සහ චලනයේ සාමාන්ය දිශාව හරහා හැරෙන්නේ නැත.
