බිග් ත්‍රී ඔටෝ යෝධයන් අතර, ක්‍රයිස්ලර් සෑම විටම එහි "සම්මත නොවන" ඉංජිනේරු සහ නිර්මාණ විසඳුම් සඳහා කැපී පෙනේ. 1999 ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඔහු මෙය නැවත වරක් ඔප්පු කළේය - එහිදී අද්විතීය මෝටර් රථයක් - PT Cruiser - ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.

“පසුගිය ශතවර්ෂයේ හතළිස් ගණන්වල වේගවත් සෙඩාන් රථයක්” ලෙස ශෛලීගත කර ඇති මෙම මෝටර් රථය වර්ගීකරණය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය අවබෝධ කර ගනිමින් සමාගම ඒ සඳහා “පීටී” යන කෙටි යෙදුමක් ඉදිරිපත් කළේය - “පුද්ගලික ප්‍රවාහනය”.

එහි පෙනුම සමඟ, Chrysler PT Cruiser වහාම පැහැදිලි කරන්නේ එය "කම්මැලි ලිපිකරුවන් සඳහා නොවන" බවයි - එහි බාහිර පෙනුම ඉතා අධිකයි. “කුඩා ට්‍රක් රථයේ” නෙරා ඇති ෆෙන්ඩර් සහිත ඉදිරිපස කොටස, බෑවුම් සහිත වහලය සහ කපා දැමූ පසුපස කෙළවර “යුද්ධයට පෙර මෝටර් රථ ප්‍රවණතා” තරයේ සිහිපත් කරයි.

ඒ අතරම, Chrysler PT Cruiser හි අසාමාන්‍ය පෙනුමට සෑම කෙනෙකුම කොතරම් කැමතිද යත්, 2005 දී “යාවත්කාලීන කිරීම් සඳහා කාලය පැමිණි විට” නිර්මාණකරුවන් දැඩි වෙනස්කම් කිරීමට බිය වූ බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. සැහැල්ලු මුහුණුවරක්.

එබැවින්, 2006 වන විට, යාවත්කාලීන කරන ලද “PT Cruiser” වෙත තිරස් තව් සහ පියාපත් සහිත ලාංඡනය, ක්‍රෝම් ආවරණ (රෝද, මෝල්ඩින්, ගෑස් ටැංකි පියන), නවීකරණය කරන ලද පසුපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව සහ ස්පොයිලර් (එමගින් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද ස්පොයිලර්) සහිත නව “සන්නාම ක්‍රයිස්ලර්” ග්‍රිල් එකක් ලැබුණි. ලක්ෂණ).

මාර්ගය වන විට, එවැනි අද්විතීය සැලසුමක් දෘශ්‍යතාව සැලකිය යුතු ලෙස සීමා කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - පහත් වීදුරුව හරහා “සමීප රථවාහන ආලෝකය” දැකිය නොහැකි අතර, රියදුරුට දිගු තොප්පියේ මානයන් සහ පහත් මානයන් ගැන “අනුමාන” කළ යුතුය. නෙරා ඇති ෆෙන්ඩර්. අභ්‍යන්තර පසුපස දර්පණයෙන් වටපිට බැලීමද “නිෂ්ඵලයි” - හෙඩ් රෙස්ට් පිටුපස දොරේ කුඩා වීදුරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කරයි. Chrysler PT Cruiser Cabrio අනුවාදයේ, නැමුණු මෘදු වහලය කඳට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් සරලව මතුපිට පිහිටා ඇත.

දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීමේ උත්සාහයක් ඉහළ, නමුත් ඉතා සුවපහසු නොවන ආසන පිහිටීම සාධාරණීකරණය කළ හැකිය. මීට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දෙකම තරමක් දුෂ්කර ය. මීට අමතරව, එකම අවාසි "සාම්ප්රදායිකව දුෂ්කර හා ලාභ" ප්ලාස්ටික් සැරසිලි ඇතුළත් වේ ... එසේ නොමැති නම්, Chrysler PT Cruiser අභ්යන්තරය "රසය", "තමන්ගේම ශෛලිය" සහ, අමුතු තරම්, ක්රියාකාරිත්වය සඳහා උදාහරණයකි.

ක්‍රයිස්ලර් පීටී කෲසර්ගේ අභ්‍යන්තරයේ සෑම විස්තරයකින්ම ප්‍රත්‍යක්ෂ හැඟීම පැහැදිලි වේ - හතර-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය (රවුම් ක්‍රෝම් බොත්තමක් සහිත) සහ ක්‍රයිස්ලර් ලාංඡනය සහිත ඇනලොග් ඔරලෝසුව. සුක්කානම් රෝදයේ සැලසුම නිසා පමණක්, සුක්කානම් තීරු ස්විචයන් භාවිතා කිරීම ගැටළුකාරී විය හැකිය. "පෞරාණික" ඩයල් සහිත උපකරණ පුවරුවේ රවුම් ළිං, ඒ සමගම, සම්පූර්ණයෙන්ම "අනාගත" පසුබිම් ආලෝකයක් ඇත ... සහ "ඉහළ" වින්යාසය තුළ (සම්පූර්ණ බල උපාංග, කෲස් පාලනය සහ Hi-Fi ශ්රව්ය පද්ධතියක් ඇතුළුව) අපි පහසුවෙන් නවීන යථාර්ථයට ආපසු යන්නෙමු. මෙහි "ආන්දෝලනාත්මක" ලෙස පෙනෙන එකම දෙය වන්නේ මධ්යම කොන්සෝලයේ බල කවුළු බොත්තම් ස්ථානගත කිරීමයි.

ආසනවල පසුපස පේළියේ නැමිය හැකි පසුබිමක් පමණක් නොව, සම්පූර්ණ එක නැමිය හැකිය (සහ ඉදිරිපස ආසනවලට සම්බන්ධ කළ හැකිය) - මේ අනුව, දැනටමත් කුඩා නොවන ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 620 ලීටර් 1800 දක්වා වර්ධනය වේ.

ඒ අතරම, අතිරේක නිකේතන සහ ලාච්චු පැතලි තට්ටුවේ සහ පැති බිත්තිවල මෙන්ම “12V” සොකට් එකක් (මෝටර් රථයේ තුනක් ඇත - තවත් එකක් මධ්‍යම කුසලාන රඳවනයන් අසල පිහිටා ඇත, සහ අන්තිම එක "සිගරට් ලයිටරය" ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය (මාර්ගය වන විට, "සෞඛ්‍ය ආරක්ෂණ" වලදී, මෙහි අළු බඳුන් ද නොමැත)).

Chrysler PT Cruiser හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කරන විට, මෙම ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය පුළුල් පරාසයක සිලින්ඩර හතරක බල ඒකක වලින් සමන්විත වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - පෙට්‍රල් විකල්ප පහක් සහ ඩීසල් විකල්ප දෙකක් (පෙට්‍රල් විකල්ප පමණක් ලබා දී ඇත. පරිවර්තනය කළ හැකි, "කනිෂ්ඨ" හැර):

• "බාලම" යනු 115 hp බලයක් සහිත පෙට්රල් 1.6-ලීටර් "අභිලාශ" එන්ජිමකි. (5600 rpm දී) සහ 157 N m (4550 rpm දී)
• මීළඟට 141 hp බලයක් සහිත 2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිමක් පැමිණේ. (6000 rpm දී) සහ 188 N m (4350 rpm දී)
• ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2.4 ඒකකය 143 hp නිපදවීමට සමත් වේ. (5250 rpm දී) සහ 229 N m (4000 rpm දී)
• ටර්බෝචාජ් කරන ලද 2.4-ලීටර් එන්ජින්, “ඉහළ නැංවීමේ” මට්ටම අනුව, හැකියාව ඇත:
  • 182 hp (5200 rpm දී) සහ 285 N m (2800 rpm දී)
  • 223 hp (5100 rpm දී) සහ 332 N m (3950 rpm දී)
• ඩීසල් 2.1-ලීටර් turbocharged:
  • "කපාට අට" - 121 hp. (4200 rpm දී) සහ 300 N m (1600 rpm දී)
  • "දහසය කපාටය" - 150 hp. (4000 rpm දී) සහ 300 N m (1600 rpm දී)

මෙම සෑම එන්ජිමක්ම 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කළ හැකි අතර, 2.0 සහ 2.4-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් පමණක් 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

පෙට්‍රල් අනුවාද වල ගතිකත්වය තත්පර 13.5 ~ 7.0 සිට සිය ගණනක් දක්වා පරාසයක පවතී, උපරිම වේගය 176 ~ 193 km / h වන අතර සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 ~ 11 කි. ඩීසල් මෝටර් රථ තත්පර 10 ~ 12 කින් "පළමු සියය" වෙත ළඟා වේ, උපරිම වශයෙන් 183 km / h දක්වා වේගවත් කරයි, සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 7 ක් පරිභෝජනය කරයි.

පළමු 1.6-ලීටර් 116-අශ්වබල එන්ජිම වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කර තත්පර 13.5 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි. දෙවන එන්ජිම 143 hp සමඟ ලීටර් 2.4 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම එය වේගවත් වේ, නමුත් තත්පර 10.3 සිට සියගණනක් දක්වා ටොන් එකහමාරක් මෝටර් රථයක් සඳහා දර්ශකයක් නොවේ. හතරේ ස්පීඩ් ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති වුවද.

"කුඩා ටෙස්ට් ධාවකයේ" ප්රතිඵල මත පදනම්ව, මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි: "ස්වයංක්රීය" එහි ගතිකත්වය සමඟ ඇත්ත වශයෙන්ම "ආකර්ශනීය නොවේ", නමුත් එහි කාර්යය පිළිබඳ වෛෂයික පැමිණිලි නොමැත; නමුත් මෙහි ශබ්ද පරිවරණය තරමක් දුර්වලයි - අධික වේගයෙන් “ගොරවන එන්ජිමක ශබ්දය කැබින් එක පුරවයි”; "සාමාන්ය ඇමරිකානු" අත්හිටුවීම මෘදු වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රෝලි; තිරිංග ප්රශංසාවට සුදුසුයි - ඉතා ග්රහණය.

2016 දී Chrysler PT Cruiser සඳහා මිල ගණන් (රුසියාවේ "ද්විතියික" වෙළඳපොළ සඳහා) රූබල් 200 ~ 600 දහසක් පරාසයක උච්චාවචනය වේ (නිශ්චිත පිටපතක පිරිවැය, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ: තත්ත්වය, නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ මට්ටම උපකරණ).

රෙට්රෝ මෝස්තරයක් සහිත හැඩකාර දොර පහේ හැච්බැක් Chrysler PT Cruiser 2000 දී එළිදැක්වූ අතර 2005 දී, නැමෙන රෙදිපිළි මුදුනක් සහිත දොරවල් දෙකකින් පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් එහි පදනම මත දර්ශනය විය.

මුලදී, Chrysler PT Cruiser Plymouth සන්නාමය යටතේ නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් මාදිලියේ නිෂ්පාදන අනුවාදය දර්ශනය වන විට, Plymouth සමාගම දැනටමත් වඩා හොඳ කාලයක් ගත නොවීය (එවිට සමාගම සම්පූර්ණයෙන්ම ඈවර විය), එබැවින් PT කෲසර් ක්‍රයිස්ලර් බවට පත් විය.

මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ නාමයේ "PT" අක්ෂර "පුද්ගලික ප්රවාහනය" සඳහා කෙටි යෙදුමකි. Plus - මෙය Chrysler PT Cruiser ගොඩනගා ඇති තනතුරයි.

Chrysler PT Cruiser එහි සැලසුම නිර්මාණකරු Brian Nesbit වෙත ණයගැතියි, ඔහු 2005 දී ඉදිරිපත් කරන ලද නොඅඩු අතිවිශේෂ Chevrolet HHR ස්ටේෂන් වැගන් පෙනුමේ කතුවරයා ද වේ.

පිරිවිතර සහ විශේෂාංග

Chrysler PT Cruiser හැච්බැක් හි සමස්ත දිග 4,290 mm (රෝද පාදය - 2,616), පළල - 1,704, උස - 1,600 වන අතර, පරිවර්තනය කළ හැකි එක තරමක් අඩු (1,539 mm) වේ.

Chrysler PT Cruiser සඳහා මූලික එන්ජිම 143 hp බලයක් සහිත 2.4-ලීටර් පෙට්‍රල් "හතර" වේ, 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීයව යුගලනය කර ඇත.

මීට අමතරව, රේඛාවට මෙම එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් ඇතුළත් වන අතර එයට ප්‍රතිදාන විකල්ප දෙකක් ඇත: 180 සහ 230 hp. යුරෝපීය සහ වෙනත් වෙළඳපල ගණනාවක මෝටර් රථය ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය.

2006 දී, Chrysler PT Cruiser සැලසුම්ගත නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර, එයට නවීකරණය කරන ලද ආලෝකකරණ උපකරණ, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ බම්පරයක් සහ අභ්‍යන්තරයේ - වැඩිදියුණු කරන ලද නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස පුවරුව, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇනලොග් ඔරලෝසුවක් සහ MP3 ගොනු වාදනය කිරීමේ හැකියාව ඇති ශ්රව්ය පද්ධතිය.

සම්මාන සහ ජයග්රහණ

2001 ක්‍රයිස්ලර් පීටී කෲසර් සඳහා විශේෂ වසරක් විය. "කාර් සහ රියදුරු" ප්‍රකාශනයට අනුව ඔහු ප්‍රථම වරට හොඳම හොඳම මෝටර් රථ දහයට ඇතුළු වූ අතර පසුව උතුරු ඇමරිකාවේ වසරේ හොඳම මෝටර් රථය ලෙස පිළිගැනීමට ලක්විය.

මාදිලියේ නිෂ්පාදනය 2010 දී අවසන් වූ නමුත් ඊට පෙර PT Cruiser විවිධ විශේෂ අනුවාද ලබා ගැනීමට සමත් විය.

Chrysler PT Cruiser වෙනස් කිරීම්

2006 දී Street Cruiser Route 66 සංස්කරණය දර්ශනය වූ අතර එය කළු හෝ අව්ව කහ පැහැයෙන් මිලදී ගත හැකිය. නවීකරණයට කහ තිරිංග කැලිපර්, පසුපස ස්පොයිලර්, ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය, ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම සහ විශේෂ හිරු වීදුරුව ලැබුණි.

ශරීර සංරචක ක්‍රෝම් කොටස් මත අවධාරණය කරමින් සාදන ලදී: අඟල් 17 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඇලුමිනියම් රෝද ක්‍රෝම් සමඟ මෙන්ම ක්‍රෝම් මෆ්ලර් ද ආලේප කර ඇත. ඉදිරිපස දොරවල්වල "Route 66" ලාංඡනයක් ඇති අතර tailgate හි "Street Cruiser" ලාංඡනයක් ඇත.

2009 දී, 1,750 Dream Cruiser Series 5 මෝටර් රථ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. පැති අච්චු, ග්‍රිල්, පිටාර නල සහ දොර ඇතුළු කිරීම් ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය අළු, වහලය කළු, සහ ස්පොයිලර් ඕවලාකාර හැඩයෙන් සාදා ඇත.

අද ඔබට රුසියාවේ Chrysler PT Cruiser එකක් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ රූබල් 250,000 සිට 500,000 දක්වා සාමාන්‍ය මිලකට මිලදී ගත හැකිය.

Chrysler Petey Cruiser එහි ඉතිහාසය ආරම්භ කළේ 1999 දී Detroit Auto Show හි ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුවය. සමාගම සැමවිටම එහි මෝටර් රථවල සම්මත නොවන පෙනුම ගැන සතුටු වන නමුත් Petey සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙළඳ නාමය පිළිබඳ පෙර පැවති සමස්ත අදහසම උඩු යටිකුරු කිරීමට ඔවුන් සමත් විය. ඔබ පෙනුම දෙස සමීපව බැලුවහොත්, මෝටර් රථයේ විලාසය 40 ගණන්වල විලාසිතාවේ වේගවත් සෙඩාන් රථයක රූපයේ කැටයම් කර ඇති බව තේරුම් ගැනීම අපහසු නැත.

Chrysler PT Cruiser ඡායාරූපය මේ ගැන කතා කරයි. ලිපියෙන් අපි පෙනුම පිළිබඳ විස්තර කිහිපයක් හෙළි කරන්නෙමු, විශේෂයෙන්, අභ්‍යන්තරය වර්ගීකරණය කළ යුත්තේ කුමන විලාසිතාවද යන්න, සමහර විට බාහිර පෙනුමට වඩා අතිශයින් අධික ලෙස පෙනේ. තාක්‍ෂණය අනුව මෙම මෝටර් රථය ලබා ගත් උපකරණ මොනවාදැයි සොයා බලමු, එසේම Chrysler PT Cruiser සමාලෝචන කිහිපයක් ද අධ්‍යයනය කරමු.

ඔහුගේ සමස්ත පෙනුම සමඟම, Petey පැහැදිලි කරන්නේ ඔහු ජනතාව සඳහා අදහස් නොකරන බවයි, මන්ද ඔහුගේ පෙනුම ඉතා අධික බැවින් එය රෙට්රෝ රසඥයින්ට පමණක් ගැලපේ.

එහි ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රමුඛ පෙළේ ෆෙන්ඩර්වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඉදිරිපස කෙළවර අනෙක් ඒවාට වඩා කැපී පෙනේ. සෑම දෙයක්ම 40 දශකයේ මුල් භාගයේ ශෛලිය තුල ඇත. බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, පියාපත් මත තබා ඇති හෙඩ් ලයිට්, ඒවා රවුම් කිරීමට තීරණය කළේ නම්, මෙම මෝටර් රථය ඊටත් වඩා රෙට්රෝ පන්තියට ගෙන එනු ඇත.

නවීකරණයේ කාලපරිච්ඡේද කිහිපයකදී, සමාගමේ නිර්මාණකරුවන් ඉදිරිපස කෙළවරේ උපකරණ සහ සැලසුම වෙනස් කළ නමුත් මූලික වශයෙන් එය ප්‍රකාශය සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් පිරවීම ගැන පමණක් සැලකිලිමත් විය. නිකුත් කරන ලද නවතම අනුවාදයේ දී, මෝටර් රථය අවසානයේ වෙළඳ නාමයේ සම්භාව්ය ග්රිල් අත්පත් කර ගත්තේය.

පසුපස කොටස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සිල්වට්, පූර්ව යුධ මෝටර් රථයක රූපය පවතී. බෑවුම් සහිත වහලය, උඩින්, නෙරා ඇති ෆෙන්ඩර්, මේ සියල්ල පැහැදිලිවම එම වසර සඳහා සම්භාව්‍ය වූ කුඩා ට්‍රක් රථ අපට මතක් කර දෙයි. මාර්ගය වන විට, 2006 දී සිදු වූ නැවත සකස් කිරීම සම්බන්ධයෙන්, ඔවුන් මූලික වෙනස්කම් කිරීමට බිය වූ අතර, දෘෂ්ටි විද්යාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පමණක් සීමා විය.

අභ්යන්තරය

රූපලාවණ්‍යාගාරයට යන විට, නවීන මෝටර් රථවල සියලු සතුට රඳවා ගනිමින් රෙට්රෝ මෝටර් රථවල ප්‍රතිරූපය පුදුමාකාර සමානතාවයකින් මෙහි සංරක්ෂණය කර ඇති බව තේරුම් ගැනීම දුෂ්කර ය. නමුත් බලාපොරොත්තු සුන් කරන එකම දෙය නම් නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය, පිළිකුල් සහගත ය, ප්ලාස්ටික් මිළ අඩුයි, එය ප්‍රහේලිකාවකි, මන්ද ක්‍රයිස්ලර් මෙය කිසි විටෙකත් නොසලකා හැර නැත.

ඉදිරිපස පුවරුව දෙස බලන විට, යම් කොටසක ස්පීඩෝමීටරය පවා පෙර ජීවිතයෙන් ඉතිරිව ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත; සුක්කානම් රෝදය කිසිසේත්ම හොඳින් සිතා බැලූ බවක් නොපෙනේ, අපි ශෛලිය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා දීමනා ලබා දෙන්නෙමු, නමුත් තවමත්, අපට මෝටර් රථයේ මෙම වැදගත් කොටස සඳහා වඩාත් සුවපහසුවක් ලබා දිය හැකිය. තීරුවේ අමුතු ව්යුහය නිසා, "පෙති" මාරු කිරීම අපහසු වේ.

මධ්‍යම කොටස, ඊට පටහැනිව, එහි ප්‍රතිරූපයේ යම් ප්‍රත්‍යාවර්ත ඉඟියක් තිබුණද, එය තවමත් ඉතිරි කොටසේ මෙන් නොවේ. සමහර ක්රියාකාරිත්වය සහ නූතනත්වයේ ඉඟියක් පවා ඇත.

ආසන විශේෂ ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය. පසුපස සෝෆා අනුව විනිශ්චය කිරීම, මගීන් සඳහා සුවපහසුව තවමත් හැකි ය, නමුත් රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සම්බන්ධයෙන්, සුවපහසුව සහ ආසන සුවපහසුව ගැන කතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. අස්ඵටික පැතිකඩක් සහිත තද ආසන ඔබට පිටුපස සැතපීමට සහ සවාරිය භුක්ති විඳීමට ඉඩ නොදේ. සමහර ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉතා විශාල මෝටර් රථයක, “ගැලරිය” ප්‍රතික්ෂේප කිරීම හුදෙක් මෝඩකමකි. ළමුන් සඳහා අමතර ස්ථාන දෙකක් සහතික කෙරේ.

පිරිවිතර

Chrysler PT Cruiser හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ - තාක්‍ෂණය දිගුකාලීන යල් පැන ගිය වේදිකාවකින් සමන්විත වන අතර එය අත්හිටුවීමේ වෙනස් කිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කරන ලදී. පොදුවේ ගත් කල, සම්භාව්‍ය ඇමරිකානු මෝටර් රථවල ආත්මය මෙහි පවතී.

Chrysler Petey Cruiser හිමිකරු සමාලෝචන මගින් මෝටර් රථයට සම්භාව්‍ය ඇමරිකානු අත්හිටුවීමේ ගැටළු ඇති බව තහවුරු කරයි. එය මන්දගාමී, ඉතා මෘදුයි, එය ගෘහස්ථ මාර්ග සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු නොවේ. එබැවින්, අත්හිටුවීම අනුව Chrysler PT Cruiser අලුත්වැඩියා කිරීම අයිතිකරුවන් සඳහා ප්රධාන ගැටළුව බවට පත්වේ.

රුසියානු මාර්ග සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය සුදුසු නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බිම් නිෂ්කාශනය ඉහළ නැංවීමට උත්සාහ කළ ශිල්පීන් සිටියහ, නමුත් මෙම වෙනස්කම් අත්හිටුවීම සමඟ ඇති ගැටළු තවත් උග්‍ර කළේය.

එන්ජින් මැදිරිය සම්බන්ධයෙන්, නිෂ්පාදකයා ඩීසල් දෙකක් ඇතුළුව ඒකක හතක් ලබා ගත හැකිය. අවම එන්ජිමේ කාර්යභාරය ඉටු කරන ලද්දේ ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිමකි. 115 hp නිපදවිය හැකි මෝටරය, පසුව ලීටර් 2.0. දැනටමත් 141 hp ජනනය කරමින්, සරල එන්ජින් රේඛාව ලීටර් 2.4 කින් සම්පූර්ණ කර ඇත. 143 hp නිපදවන ඒකකය

තවත් ඉහළ මට්ටමේ වෙනස් කිරීම් සඳහා, නිර්මාණකරුවන් 2.4 ලීටර් එන්ජින් දෙකක් ඉදිරිපත් කළහ. turbo, "අශ්වයන්" 182 සහ 223 ජනනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒවාට අමතරව, ඉහළ අනුවාදයන් ලීටර් 2.1 ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 121 hp ජනනය කරයි සහ 150 hp සෑම ඒකකයක්ම 4-වේග ස්වයංක්‍රීය හෝ 5-වේග අත්පොත සමඟ යුගලනය කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, බොහෝ අයිතිකරුවන් Chrysler හි කුඩා සුසර කිරීමක් සිදු කිරීම සඳහා අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කළහ.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

Pt Cruiser මිල තෝරාගත් වෙනස් කිරීම් වලින් පවා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවීය, මන්ද වින්‍යාසයන්හි ප්‍රධාන විස්තරය බල ඒකකයේ තිබූ බැවිනි. 1999 නිෂ්පාදනය කරන විට, ABS සහ ප්‍රති-අගුළු සංවේදක හැර, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය අයවැය මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති බැවින් නවීන පද්ධති ස්ථාපනය කර නොතිබුණි.

මෝටර් රථ පන්තියම, රෙට්රෝ විලාසිතාවෙන්, ඉලෙක්ට්‍රොනික “සීනු සහ විස්ල්” කිසිවක් ඇඟවුම් කළේ නැත. එබැවින් සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති නොමැතිකම හේතුවෙන් සාමාන්‍ය ජනතාවට මෙම සේවාව ලබා ගත හැකි විය.

වසර හතකට පෙර ඇමරිකානු සමාගමක් වන "ක්රයිස්ලර්" ඩෙට්රොයිට් ඔටෝ ප්රදර්ශනයේදී "PT Cruiser" මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කළ අතර එය ප්රදර්ශනයට පැමිණෙන අමුත්තන් අතර සැබෑ සංවේදීතාවයක් ඇති කළේය. මෝටර් රථය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල ශෛලිය තුල අසාමාන්ය මෝස්තරයක් ඇති නමුත් ඒ සමගම එය නවීන තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත. උද්යෝගිමත් ප්‍රතිචාර රාශියක් ලැබීමෙන් පසු, ක්‍රයිස්ලර් එම කාලය සඳහා අසාමාන්‍ය වූ රෙට්රෝ මාදිලිය එකලස් කිරීමේ රේඛාවට දැමීමට තීරණය කළේය. මුලදී, "PT Cruiser" සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් තිබුණද, එය ක්රමයෙන් මැකී යන්නට පටන් ගත්තේය. වෙනස් කිරීම් පරාසය පුළුල් කිරීම අහිතකර ප්‍රවණතාව ජය ගැනීමට උපකාරී නොවීය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නැවත සකස් කිරීමයි. Klaxon වාර්තාකරු මොස්කව්හි පෙනී සිටි පළමු නවීකරණය කරන ලද PT Cruiser පරීක්ෂා කළේය.

නවීන මෝටර් රථයක් සඳහා නැවත සකස් කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? ඉස්සෙල්ලම අද තියෙන trend වලට අනුව style එක වෙනස් කරන එක. බොහෝ විට මෙය රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ බම්පර් වල සැහැල්ලු "වේශ නිරූපණය" තුළ ප්‍රකාශ වේ.

"PT Cruiser" හි රූපය මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පැරණි තාලයේ රෙට්රෝ විලාසිතාවකින් නම් එහි පෙනුම නවීකරණය කරන්නේ කෙසේද? 1930 ගණන්වල පෙනුම ඇති මෝටර් රථයකට 40 ගණන්වල විලාසිතාවක් දෙන්න?

ඒ නිසා වැඩි කතා නැතුව Chrysler කලින් නිර්මාණය දාලා ගියා. නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය පෙරට වඩා විශ්වාසයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි එකම අංගය වන්නේ නව හිස ආලෝකකරණ උපකරණය. අලංකාර, පහළ සවිකර ඇති හෙඩ් ලයිට් PT Cruiser සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රබෝධමත් කළේය. ඔහුගේ පෙනුමේ, මගේ මතය අනුව, සැහැල්ලුබව සහ ඒ සමඟම වේගවත් බව පෙනී ගියේය.

ප්‍රායෝගික, සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්‍යන්තරය පෙර මාදිලියට වඩා ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද "PT Cruiser" හි ප්‍රධාන වාසියයි.

පසුපස විදුලි පහන් සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇති බව රසඥයෙකුට පමණක් පෙනෙනු ඇත.

පෙර මෙන්, "PT Cruiser" හි ඉදිරිපස පුවරුවේ කොටස් මෝටර් රථයේ වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.

සැලෝන් රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. අලුතින් "අඳින ලද" මධ්යම කොන්සෝලය පෙර එකට වඩා ලස්සන පමණක් නොව, භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වේ. එහි ප්‍රධාන සැරසිලි වන්නේ ටයිටේනියම් නිමාව සහ හැඩකාර ඩයල් ඔරලෝසුවයි. ඒවාට පහළින් විදුලි කවුළු සඳහා පාලන ඒකකයක් ඇත (දුර්ලභ විසඳුමක් - එය සාමාන්යයෙන් දොරවල් මත ස්ථාපනය කර ඇත). ඉදිරිපස පුවරුවේ, මගී ආසනය ඉදිරිපිට, විශේෂ හසුරුවක් දර්ශනය විය - පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට මෝටර් රථවල ආවේනික ස්පර්ශයකි. රෙට්රෝ විලාසිතාවේ අංග අතර ක්‍රෝම් අභ්‍යන්තර කොටස් (දොර හසුරු, අගුළු බොත්තම්, උපකරණ සහ ඔරලෝසු වටා ඇති රිම්), මෙන්ම කුඩා කේන්ද්‍රයක් සහ දිගු ස්පෝක් සහිත සුක්කානම් රෝදයක් ඇතුළත් වේ.

නවීකරණය කරන ලද Chrysler අභ්යන්තරය එහි ප්රායෝගිකත්වය සමඟ ආකර්ෂණය කරයි. ඉතින්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පාමුල කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක්, සියලු වර්ගවල කුඩා දේවල් සඳහා විවේකයක් සහ විවිධ නිකායන්හි කුඩා වෙනස්කම් සඳහා කාසි රඳවනයක් ඇත. වෙළුම් සාක්කු දොර පුවරු තුලට සාදා ඇත. එපමණක්ද නොව, ඒවායේ පැති ඝන ලෙස නොව, සෛලීය ලෙස සාදා ඇති අතර, එහි ඉතිරිව ඇති දේ දෘශ්යමාන වේ. පසුපස සෝෆා 40/60 අනුපාතයකින් බෙදී ඇත. සෑම කොටසකටම වෙනම කල්පවත්නා ගැලපුම් ඇත. අවශ්ය නම්, දෙවන පේළියේ ආසන ඉවත් කළ හැකි අතර, පසුව "PT Cruiser" බෙදාහැරීමේ වෑන් රථයක් බවට පත් වනු ඇත.

අභ්‍යන්තරය වඩාත් ආකර්ෂණය කළේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නවාද? ක්ෂණිකව උණුසුම් කිරීමේ හැකියාව. පරීක්ෂණය සිදු කරන විට, උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් "ඍණ 10" පමණ විය. මම මගේ කාර් එක ගන්න විවෘත නැවතුම් පොළට යනවා. ජනේල සහ ශරීරය හිම වලින් වැසී ඇත, සීතල සුළඟක් හමයි. මම කාර් එකට නැග්ගා, එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, උණුසුම සක්රිය කරන්න. මිනිත්තු දෙකක් පමණ, සහ වාතාශ්රය පරාවර්තක වලින් උණුසුම් වාතය ගලා යාමට පටන් ගත්තේය! පහෙන් පසු, කුටියේ උෂ්ණත්වය ටෂ්කන්ට් හි ගිම්හානය මෙන් වේ. මෙතරම් රත් වූ තවත් මෝටර් රථයක් මට මතක නැත.

කෙසේ වෙතත්, මැදිරියේ යම් අඩුපාඩු තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරු අසුනේ සිරස් ගැලපුම් පරාසය ප්රමාණවත් නොවේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ තරමක් ඉහළ වාඩි වී සිටින්න. මෙම මිනිවන් වැනි ගොඩබෑම සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. ඊට අමතරව, ඉදිරිපස ආසන මට අපහසු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. පිටුපස තරමක් කෙටි වන අතර, කොට්ටය දණහිසට යටින් නොව, උකුල් පෙදෙසෙහි පිහිටා ඇත. පැයක ගමනක් - සහ මට උණුසුම් වීමට මෝටර් රථයෙන් බැසීමට අවශ්‍යයි.

තරඟකාරී මෝටර් රථවල පරීක්ෂණ ධාවකයන් ද අපි නිර්දේශ කරමු

රෙනෝල්ට් සංකේතය
(සෙඩාන්)

පරම්පරාව II ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් 3

නැවත සකස් කරන ලද "PT Cruiser" සඳහා පදනම අශ්වබල 115 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමකි (අතින් සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය). මෙම අනුවාදය යුරෝ 19,000 කට වඩා අඩු මුදලකට මිලදී ගත හැකිය. අනෙක් අන්තයේ ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අශ්වබල 223 ක ලීටර් 2.4 ක වෙනස් කිරීමකි. එය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

මගේ මෝටර් රථයේ කබාය යටතේ "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ යුගලනය කරන ලද "අතරමැදි" එන්ජිමක් (2.4 l, 143 hp) විය. මගේ මතය අනුව, මිල / ගතික අනුපාතය අනුව, මෙම එන්ජිම "PT Cruiser" සඳහා ප්රශස්ත වේ. නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ යන දෙඅංශයෙන්ම, චලනයේ රිද්මය විශ්වාසයෙන් යුතුව පවත්වා ගැනීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉක්මනින් මෝටර් රථයක් අභිබවා යාමට අවශ්‍ය වූ විට, මට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අතින් ප්‍රකාරයට මාරු කිරීමට පවා අවශ්‍ය නොවීය - “PT Cruiser” දැනටමත් විශ්වාසයෙන් යුතුව වේගය ලබා ගනිමින් සිටියේය.

ඓතිහාසික කරුණ

ඉස්සෙල්ලම තිබුනේ කූපේ එකක්...

90 දශකයේ අගභාගයේදී, ක්‍රයිස්ලර් සෑම මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදීම පාහේ එහි සංකල්පීය වර්ධනයන් සමඟ මෝටර් රථ ප්‍රජාව මවිතයට පත් කළේය. 1998 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ විශේෂත්වය වූයේ වර්තමාන "PT Cruiser" හි මූලාකෘතිය ප්‍රදර්ශනය කිරීමයි.

BRIGHT Yellow “Pronto Cruiser” coupe රථය එහි අසාමාන්‍ය මෝස්තරයෙන් අවධානය දිනාගත්තේ මැද ශතවර්ෂයේ ඇමරිකානු “උණුසුම් දඬු” සිහිගන්වන ශෛලියෙනි: පටු ජනේල, උල් වූ නාසය, පසුපසට එසවීම... තෝරාගත් රූපයට වඩාත් සම්පුර්ණයෙන්ම ගැලපෙන පරිදි, නිර්මාණකරුවන් එය විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත රෝද වලින් සමන්විත විය: අඟල් 18 ක් ඉදිරිපස සහ විශාල අඟල් 19 ක් පිටුපස සවි කර ඇත.

මෙම සංකල්පය අනුක්‍රමික මාරුවක් සහිත අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය - එය එවකට ඇමරිකානු රේසිං ක්ලබ් කුසලානයට තරඟ කළ ක්‍රයිස්ලර් නියොන් රේසිං මෝටර් රථයෙන් ණයට ගන්නා ලදී. නමුත් "Pronto Cruiser" හි එන්ජිම විශ්මයට පත් නොවීය: ලීටර් 1.6 ක පරිමාවකින් එන්ජිම අශ්වබල 115 ක් නිෂ්පාදනය කළේය.

සුභ දවසක් හැමෝටම.

මට එය දරාගත නොහැකි විය, සිතුවිලි මගේ හිස තුළ රැඳෙමින් තිබුණි, එබැවින් මම මගේ Chrysler PT Cruiser ගැන සමාලෝචනයක් ලිවීමට තීරණය කළෙමි. මම එය මාස 3 ක් පමණක් භාවිතා කර සැතපුම් 3,000 ක් ධාවනය කළ බව වහාම වෙන් කරවා ගැනීමට මට ඉඩ දෙන්න.

ඉතින්, හැම දෙයක්ම පිළිවෙලට.

මට දැනට වසර 3.5ක් තිස්සේ Mitsubishi Lancer IX මාදිලියක් හිමිව ඇත, නොසැලකිලිමත්ව, මම සෑම විටම ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ විනෝදය සඳහා පදින්නෙමි. නෑ නෑ! ආත්මය අසාමාන්‍ය දෙයක් ඉල්ලා සිටින නමුත් හිස අත්වලට විවේකයක් ලබා නොදේ. කෙසේ හෝ, මෝටර් රථ විකිණීමේ වෙළඳ දැන්වීම්වල අන්තර්ජාලයේ සැරිසැරූ මට, අධික ලෙස රත් වූ පසු තට්ටු කරන එන්ජිමක් සහිත PT Cruiser 2002 2.4 ස්වයංක්‍රීය වෙළඳ දැන්වීමක් සොයා ගන්නා ලදී. මිල මට තරමක් සාධාරණ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මම කුතුහලයෙන් බලන්න ගියා... මම ගනුදෙනුවක් කරලා මේ කාර් එක ගත්තා. මම හිතුවේ මම පොඩි වියදමකින් ඒක හදාගෙන (වාසනාවකට මගේ අත් දෙක මගේ උරහිසෙන් වැඩෙනවා) විකුණන්න කියලා. මම එය ගෙදර ගෙන ගිය අතර, නිවසේදී කළ හැකි දේ දෙස බැලීමට පටන් ගතිමි. විශේෂ මෙවලමක් සහ සෝපානයක් හෝ වළක් නොමැතිව මෙම මෝටර් රථයේ මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකුගේ හොඳ කුසලතා භාවිතා කිරීමට නොහැකි වනු ඇතැයි යන ගැටලුවට මම මුහුණ දුන්නා. කාරණය නම් PT Cruiser හි එන්ජින් මැදිරිය ඉතා තදින් නිර්මාණය කර ඇති අතර එවැනි දෙයකට නැගීම යථාර්ථවාදී නොවේ. මෙය මගේ මුදල් පසුම්බියට අනපේක්ෂිත පහරක් විය, i.e. ඕනෑම මෙහෙයුමක් සුදුසු මිල ගණන් සහිත විශේෂිත සේවා ස්ථානයක සිදු කළ යුතුය.

කරන්න දෙයක් නෑ මම සර්විස් ස්ටේෂන් එකට ගියා. එහිදී ඔවුන් බලාපොරොත්තු සුන් වූ තීන්දුවක් ලබා දුන්හ: එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම හේතුවෙන් පිස්ටන් 2 සහ 3 අල්ලාගෙන එසවිය (ඔවුන් ඒවා චලනය නොකළෙමි, මම පෞද්ගලිකව පරීක්ෂා කර සියල්ල දැන සිටියෙමි), එබැවින් පිස්ටනය ප්‍රතිස්ථාපනය කර බ්ලොක් එක කම්මැලි කළේය. අමතර කොටස් සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා රුබල් 120,000 ක් පමණ වැය වේ. disassembly site එකක සාමාන්‍ය එන්ජිමක් හොයාගෙන ඒක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන එක 2 ගුණයක් ලාබයි, ඒක තමයි මම කළේ, වාසනාවකට ඇමරිකානුවන්ට එන්ජින් අංකයක් නැහැ. මට හමු වූ එන්ජිම ඉතා සාර්ථක බව මම පිළිගත යුතුය; මාර්ගය ඔස්සේ මම සීල්, ප්රති-ශීතකරණය, පෙරහන්, තෙල් වෙනස් කළා. මම රිය පැදවීමට පටන් ගත් අතර පසුව නව ගැටළුවක් මතු විය - රේඩියේටර් විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීම නතර විය. මම නැවතත් සේවා ස්ථානයට ගියෙමි. එහිදී ඔවුන් විදුලි පංකා මෝටරයට දඬුවම් කළා. මෝටරය ආදේශ කිරීම - මහත්වරුනි, වැටෙන්න එපා - රූබල් 25,000 !!! මට මෙය කළ නොහැකි විය! මම ගෙදර ආවා, නැති වෙන්න දෙයක් නැති නිසා, මම එය වෙන් කිරීමට ගියා. මම එතනට යන්න කාර් එකෙන් බාගයක් විතර වෙන් කලා. මම මෝටරය ඉවත් කර විසුරුවා හැරියෙමි, ගැටළුව බුරුසු බවට පත් විය, මම සාප්පු වලට කතා කළෙමි - බුරුසු එකලස් කිරීම ඇණවුම් කිරීමට පමණි, සති 4-8 ක් රැඳී සිටින්න, මිල රුබල් 6000 කි. නැත්නම් 17,000ට මෝටරයක්, මම බ්‍රෂ් ගලවලා, කඩේ ගිහින්, උස්සලා, පොඩි මොඩිෆිකේෂන් එකක් දාලා, රූබල් 50කට තඹ-මිනිරන් ස්ටාටර්ස් අරන් ආවා. මම සියල්ල පිරිසිදු කළා, ලිහිසි කළා, එකලස් කළා, ස්ථාපනය කළා - එය විශිෂ්ටයි.

මෙතන හීතලයි. චැසියේ අඳින ලද රබර් පටි හැකිලී ගියේය. ඇය තට්ටු කරන්න පටන් ගත්තා. සියලුම ඉලාස්ටික් බෑන්ඩ් සඳහා මිල ගණන් + ශ්රමය = රූබල් 20,000 ක් පමණ. ඉතා මිල අධිකයි! ඔවුන් කියනවා: "ඔබට අවශ්ය කුමක්ද? මේක PT Cruiser එකක්! මම එය මා විසින්ම වෙනස් කරමි, නමුත් වළක් හෝ සෝපානයක් නොමැත! ඊට පස්සේ පුරෝගාමීන් ක්‍රයිස්ලර් ලාංඡනය තොප්පියෙන් ඉරා දමා මාර්ගය දිගේ ඇන්ටෙනාව අල්ලා ගත්තා. නිකුත් කිරීමේ මිල ලාංඡනය සඳහා 2000 ක් සහ ඇන්ටනාව සඳහා 1000 කි. ඉතින් මේ මිල ගණන් එන්නේ කොහෙන්ද??? මේක PT Cruiser එකක්.

කෙටියෙන් කිවහොත්, මට මෙම මිල ගණන් එපා වී ඇත. සහ ආයෝජන දැනටමත් විනීතභාවයේ සීමාවෙන් ඔබ්බට යාමට පටන් ගෙන ඇත, එය සාමාන්ය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම පහසු සහ ලාභදායී විය. හොඳයි, මෙම උපාංගය සඳහා සෑම දෙයක්ම ඉතා මිල අධික වන අතර එය ඔබම කිසිවක් කළ නොහැකි බව මම දැන සිටියේ නැත! හෙඩ් ලයිට් වල විදුලි බුබුළු දින 1 ක පරතරයකින් එකවර දැවී ගියේය. පසුපස ඒවා ආදේශ කිරීම ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් ඉදිරිපස හෙඩ් ලයිට් සම්පූර්ණ අර්ශස් වේ. ඔබ රෝදය කරකවා, ෆෙන්ඩර් ලයිනර් එකේ අපිරිසිදු, අපිරිසිදු පියන විවෘත කර, ඔබේ අත ස්ථාන 4කට නැමී, පැරණි ලාම්පුව ඉවත් කර, එය ඇදගෙන, පසුව නැවත කරකවා නව ලාම්පුව සමඟ හෙඩ් ලයිට් වෙත ළඟා විය යුතුය. හොඳයි, මම ඇත්තටම මඩේ ඇදගෙන යන්න කැමති නැහැ. අපොයි, මම මගේ සතුරාට එය ප්‍රාර්ථනා නොකරමි. ලාම්පු ආදේශ කිරීම සඳහා රූබල් 1000 ක් ගෙවීම පහසුය.

මෙහෙයුම ගැන වෙනම. සැතපුම් 3000ක් ගමන් කළා. Kruzachok ඉතා ලස්සනට ධාවනය කරයි, එන්ජිම අලංකාර ලෙස ඇදී යයි, මධ්යම වේගයෙන් ඉතා බලවත් පික්-අප් සහ ජර්ක් ඇත, සහ මෙම මෝටර් රථය නිශ්චලව සිට ඉවතට පියාසර කරයි. Cruiser එකෙන් පස්සේ, Lancer එක කොහොම හරි මන්දගාමීව ධාවනය කරනවා, ඒකත් ටිකක් සැරයි කියලා මට කලින් පෙනුනත්. ස්වයංක්‍රීය ස්විචය යන්තම් සැලකිය යුතු, මෘදු සහ මෘදු ලෙස වෙනස් වේ. ලාන්සර් එකෙන් පසු හැසිරවීම එතරම් හොඳ නැත, නමුත් ඔබට එය ධාවනය කළ හැකිය. හැරවුම් අරය තවමත් විශාලයි, කිසිවක් කළ නොහැක, එවැනි නිර්මාණයක්. මම අධික ආහාර රුචිය සඳහා විශාල මේද අඩුවක් ලබා දෙමි, එය 92 ක් වුවද ලීටර් 17-20 ක්, නමුත් එය ඕනෑවට වඩා වැඩිය! එපමණක් නොව, මෙම මෝටර් රථය සඳහා මෙය සාමාන්ය පරිභෝජනයකි. විශේෂයෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී මම වෙනත් අයිතිකරුවන් සමඟ සංසදවලදී කතා කළෙමි, සෑම කෙනෙකුටම එකම අත්දැකීමක් ඇත. ලාන්සර්, Cruiser හා සසඳන විට, හුදෙක් පෙට්‍රල් ආඝ්‍රාණය කරයි.

හිම වල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව විශිෂ්ටයි, එය උගේ බඩ මත වාඩි වන තුරු එය ටැංකියක් මෙන් එහි මිනිසුන් වෙතට සටන් කරනු ඇත, වැඩිය ලිස්සා නොයනු ඇත, නමුත් එහි ඇති ටයර් සෑම කන්නයේම නිතිපතා වුවද, ගිම්හානයට පවා සමීප වේ. මෙය බොහෝ විට ඉතා බර ඉදිරිපස අන්තය නිසා විය හැකිය.

මෝටර් රථය සෑම විටම ආරම්භ විය! ඕනෑම ඉෙමොලිමන්ට් එකකදී මම එය -27 දී අත්විඳිමි. උදුන වෙනම ප්රශ්නයක්! මිනිත්තු 5 කට පසු උණුසුම් වාතය පිඹීමට පටන් ගනී, තවත් විනාඩි 5 කට පසු එය හුදෙක් ගින්දර ආශ්වාස කරයි. පිටත උෂ්ණත්වය මෝටර් රථයේ -25 ක් වන විට, පැයකට පසු, තාපක ස්විචය පළමු ස්ථානයේ ඇති විට, එය ඉතා උණුසුම් වේ. මට උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට සිදු විය. මෝටර් රථය තාපය රඳවා තබා ගන්නා ආකාරය මම ඇත්තෙන්ම කැමති විය. PT Cruiser ට පසු අභ්යන්තරය දිගු වේලාවක් සිසිල් නොවේ, Lancer ක්ෂණිකව සීතල වේ. සමහර විට මෙය ලාන්සර් ඔප දැමීමේ විශාල ප්‍රදේශය හෝ වෙනත් දෙයක් නිසා විය හැකිය, මම නොදනිමි. නමුත් Kruzachka හි එය ඉතා උණුසුම් වේ.

සැලෝන්. එය ඔබට අවශ්‍ය පරිදි පරිපූර්ණ ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය, ආසන ස්ථානය ඉතා සුවපහසුයි, විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත, මෝටර් රථය පිටතින් වඩා විශාල වන බව පෙනේ, නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය ඉහළම මට්ටමේ වේ. කිසිම තැනක කිසිවක් creaks හෝ squeaks, සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව වසා, එය ඉතා ප්රසන්න කුඩා සාලයක්. බල කවුළු පාලනය කිරීම අසාමාන්‍ය ය, විශේෂයෙන් පසුපස මගීන් සඳහා බොත්තම් තාර්කිකව පසුපස උමගෙහි පිහිටා ඇත.

ශබ්ද පරිවරණය. මට පෙනුනේ ලාන්සර් එකේ එය වඩා හොඳ, කෙසේ හෝ නිශ්ශබ්දව, විශේෂයෙන් නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීමේදී ය. සමහර විට මෙය නිර්මාණකරුවන්ගේ ගණනය කිරීම විය හැකිය, සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය රෙට්රෝ පෙනුමෙන් සාදා ඇත.

මම මගේ ක්‍රයිස්ලර් විකුණුවා, එය මට මිශ්‍ර ගැටුම්කාරී හැඟීම් ඇති කළා. එක් අතකින්, එය ඇත්තෙන්ම හොඳ, වටිනා මෝටර් රථයක් සිත්ගන්නා මෝස්තරයක්, උසස් තත්ත්වයේ නිමාවක් සහ ද්‍රව්‍ය සහිත, මිනිසුන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි (රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්ගෙන් ද) සහ මිනිසුන්ගේ සිනහව, හොඳ හැසිරවීමක්, බලවත් එන්ජිමක් යනාදිය. සහ යනාදි. අනෙක් අතට, විශාල ඉන්ධන පරිභෝජනය, අධික මිල අධික අමතර කොටස්, සේවා කාර්මික ශිල්පීන්ගේ අධික රුචිය (ඉටිපන්දම් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වැනි සරල මෙහෙයුමක් පවා, ඔබට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය වන බව ඔවුන් දනිති, අයිතිකරුවන්ගෙන් 99% ක් එසේ කරනු ඇත. එය තමන් විසින්ම නොකරන්න, නමුත් ඔවුන් වෙත පැමිණෙනු ඇත ). නිදසුනක් ලෙස, කාල පටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ට (ශ්රමය පමණක්!) රූබල් 18,000 ක් වැය වන අතර එය කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න මත පදනම්ව දින 1-2 ක් ගතවේ.

කෙටියෙන් කිවහොත්, Chrysler PT Cruiser වැනි වාහනයක් ධාවනය කිරීම ලාභ වැඩක් නොවේ! කෙසේ හෝ ඔහු මාව නිරන්තර සැකයෙන් තැබුවේය, සුළු දෝෂයක් මුදල් නෝට්ටු පොකුරක් පහළට ඇද දමයි. නමුත් මෙම ඇමරිකානුවාගේ ගමන තරමක් ප්‍රසන්න විය. පසුගිය මාසය තුළ ඔහු පෙට්‍රල් ටැංකියක් හැර වෙන කිසිවක් ඉල්ලා නැත.

මම එය විකුණා, මගේ ලාන්ස් වෙත ආපසු ගියෙමි, එය මා තුළ යම් ආකාරයක විශ්වාසදායක සන්සුන් භාවයක් ඇති කරයි, එය කෘසාක් සම්බන්ධයෙන් නොවේ. Lancer ට කුමක් සිදු වුවද (සහ මෙතෙක් කිසිවක් නැත, pah pah pah), බොහෝ ගැටළු මමම විසඳමි, සියලුම දෘඩාංග 2 ගුණයකින් ලාභදායී වේ, එය මධ්‍යස්ථව පෙට්‍රල් අනුභව කරයි, නමුත් එවැනි සුවිශේෂී දෙයක් නොමැති වුවද, හෝ යමක් . සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය වන අතර සෑම දෙයක්ම අත ළඟය.

හොඳයි, මම ලිව්වා. ඒ වගේම ලාන්ස් ආයෝජන ඉල්ලුවා. දුරස්ථ පාලකයේ බැටරිය මිය ගොස් ඇත. අපි එය මිලදී ගත යුතුයි. මට එය මා විසින්ම වෙනස් කළ හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.