දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes-Benz M-Class 2005 වසන්තයේ දී පළමු උපත වෙනුවට ආදේශ විය. Stuttgart හි ඉංජිනේරුවන් විසින් සිදු කරන ලදී නියම වැඩක්නව හරස් මාර්ගයක් නිර්මාණය කිරීමට. මෝටර් රථයට උසස් හා සංකීර්ණ තාක්ෂණික විසඳුම් ලැබුණු අතර එය දෙවන පරම්පරාවේ ML හි හිමිකරුවන්ට හිසරදයක් විය. W164 ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඇලබාමා හි Tuscaloosa කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී. 2008 මාර්තු මාසයේදී M-Class හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් අලෙවි විය.

එන්ජින්

දෙවන පරම්පරාවේ පළමු නිෂ්පාදන MLs පෙට්‍රල් V6 - M272 ලීටර් 3.5 ක විස්ථාපනයක් සහ 272 hp බලයකින් සමන්විත විය. (ML350), V8 - M113 5.0 l / 308 hp. (ML500) සහ ඩීසල් V6 OM642: 190 hp නිමැවුම් සහිත ලීටර් 3.0. (ML280 CDI) සහ 224 hp. (ML320 CDI). 2006 දී ඩීසල් එන්ජින් රේඛාව V8 OM629 මගින් ලීටර් 4.0 සහ 306 hp විස්ථාපනයකින් තනුක කරන ලදී. 2007 ජුනි මාසයේදී, ප්‍රමුඛතම V8 M113 වෙනුවට 388 hp බලයක් සහිත M273 ප්‍රතිස්ථාපනය විය. (ML500 සහ ML550). 2009 දී, අලෙවිකරණ නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය: ML320 CDI ආකෘතිය විකිණීමෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, ඒ වෙනුවට ML300 CDI (190 සහ 204 hp) සහ ML350 CDI (224 hp) එම ලීටර් 3 V6 OM642 සමඟ දර්ශනය විය.

වඩාත්ම පුලුල්ව පැතිර ඇත පෙට්රල් වෙනස් කිරීම් ML350. පළමු M272 බල ඒකකවල සැලකිය යුතු සැලසුම් දෝෂ ඇති අතර ඒවා 2007 අවසානයේ නිවැරදි කරන ලදී. එබැවින්, කිලෝමීටර 80-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, "ඩීසල්" දිස්විය හැකි අතර පසුව " එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න" හේතුව: ශේෂ පතුවළ sprockets මත පැළඳීම. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ඉවත් කළ යුතු අතර එමඟින් අලුත්වැඩියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. මීට අමතරව, කාල දාමය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, ඩම්පර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් චුම්බක සහිත ආතතිකය, මන්දයත් කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පමණ දාමය බොහෝ විට දිගු වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයේ චුම්බක “විකාර” වීමට පටන් ගනී. විශේෂඥයන් තෙල් පොම්පය වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි, එය සමඟ ගැටළු නොමැති වුවද. නිල සේවා මධ්‍යස්ථානයේ අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ඔවුන් අමතර කොටස් ඇතුළුව රුබල් 150-160 දහසක් පමණ ඉල්ලා සිටිනු ඇත. ස්වාධීන තේරීමනිත්‍ය සේවාවක අමතර කොටස් සහ ප්‍රතිස්ථාපනය 2 ගුණයකින් අඩු වනු ඇත - රූබල් 80-100 දහසක් පමණ. ගැටළු ඒකකය අවසන් කිරීමෙන් පසුව, මිල අධික ගැටළුව බොහෝ අඩුවෙන් සිදු වීමට පටන් ගත්තේය. 273 වන V8 එන්ජිම සඳහා හරියටම එකම ගැටළුව සාමාන්ය වේ. ශේෂ පතුවළ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය නොවන බව ඇත්තයි, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සරල කර අඩු කරයි.

කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, සමහර ML350 හිමිකරුවන් රික්තක ඩැම්පර් කපාටවල ගැටළු හේතුවෙන් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දී සිටිති. එකතු කරන්නාගේ පිරිවැය රූබල් 40,000 ක් පමණ වේ. ඒකකය 2007 දී වෙනස් කරන ලදී.

එන්ජින් බ්ලොක් හිසෙහි ප්ලාස්ටික් ප්ලග් කිලෝමීටර 40-60 දහසකට පසු තෙල් “විෂ” කිරීමට පටන් ගනී. පෙරහන් නිවාසයේ සහ තෙල් සිසිලන තාපන හුවමාරුකාරකයේ සන්ධියේදී තෙල් කාන්දු වීම ද සිදු වේ - කාන්දු වන මුද්‍රාවක් හේතුවෙන්.

ඩීසල් එන්ජින් OM642 ශ්‍රේණියේ පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන Mercedes ML පිටාර බහුවිධයේ දෝෂයකින් පීඩා විඳිති. බහුවිධ අභ්‍යන්තර කවචයේ හෝ වෑල්ඩයේ කැබලි කැඩී ටර්බයිනයට වැටේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අපට ලැබේ බරපතල හානිටර්බයින් බ්ලේඩ් සහ පතුවළ, මෙන්ම ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයක්. එකතු කරන්නන් දෙදෙනෙකු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 70-90 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. ටර්බයිනය කල් පවතින අතර නිසි සැලකිල්ලෙන් එය කිලෝමීටර 200-300 දහසකට වඩා පහසුවෙන් පැවතිය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

සෑම මර්සිඩීස් එන්ජින් MLs 7G-Tronic 722.9 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කර ඇත. ස්ථාපිත සම්ප්‍රදායට අනුව, පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ML W164 “ස්වයංක්‍රීය” ද ගැටලු ගණනාවක් ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් 2007 දී විසඳන ලදී. විද්යුත් හයිඩ්රොලික් පාලන ඒකකය බොහෝ විට කිලෝමීටර 100,000 කට පසු "වෙනත් ලෝකයකට මිය ගියේය". නව ඒකකයක් සඳහා ඔබට රුබල් 60-100 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. සමහර අවස්ථාවල කපාට සිරුරේ ගැටළු 2 වේග සංවේදක අසමත් වීම නිසා ඇති විය. සමහර සේවාවන් මෙම සංවේදක නැවත විකුණා දැමීමෙන් කපාට ශරීරය යථා තත්ත්වයට පත් කළේය. කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති තවත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ බුෂිං "වෑල්ඩින්" සහ ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් පොම්ප ගියර් විනාශ කිරීම වන අතර එමඟින් නිවාසවල සීරීම් ඇති විය. අඩු වාර ගණනක්, ගියර් මාරු පාලන ඒකකය (රූබල් 25-30 දහසක්) සමඟ ගැටළු මතු වේ.

බොහෝ දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes ML වල ආරම්භය, නැවැත්වීම හෝ මාරුවීමේදී ඇති වන කම්පන ගැටළුවකි. ගියර් පෙට්ටියේ සහ එන්ජින් පාලන ඒකකයේ මෘදුකාංගය වෙනස් කිරීම, පසුව ඒකක සමමුහුර්ත කිරීම, රෝගය සුව කිරීමට උපකාරී වේ. එවැනි ක්රියා පටිපාටියක පිරිවැය රුබල් 6-8 දහසක් පමණ වේ.

කලින් කලට ගියර් පෙට්ටිය අසාර්ථක වූ අවස්ථා තිබේ ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්. එහි ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය රූබල් 40,000 ක් පමණ වේ. අඩු වාර ගණනක් ඉදිරිපස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ කාර්ඩන් පතුවළ. ඔබට පැවරුම් දාමයේ ඇඳීම් සමඟද කටයුතු කිරීමට සිදුවේ, එය බර යටතේ ඉරිතැලීම් සහ ඇඹරුම් ශබ්ද මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. දාමයේ පිරිවැය රූබල් 5-6 දහසක් පමණ වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය රුබල් 2-3 දහසක් පමණ වේ. ස්ථාන මාරු නඩුව hums නම්, එවිට ඔබට එය නැවත ගොඩනැගීම සඳහා රූබල් 40-45 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදු වනු ඇත.

චැසි

ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයකිලෝමීටර 60-80 දහසක් පමණ සේවය කරයි. ඉදිරිපස පහළ පාලන ආයුධවල දුර්වල ස්ථානයක් ඇත - පසුපස නිහඬ බ්ලොක්. ලීවරය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි. මුල් ලීවරයේ පිරිවැය රූබල් 22-24 දහසක් පමණ වේ, ඇනලොග් - රූබල් 2 සිට 8 දහසක් දක්වා. කිලෝමීටර 50-70 දහසකට පසු, පසුපස ඒවා බොහෝ විට කෑගැසීමට පටන් ගනී බෝල සන්ධි, ඔවුන් විසින්ම ඇඳුමේ කිසිදු සලකුනක් නොපෙන්වන අතර. සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් පන්දුවට බූට් එක යට ග්‍රීස් යෙදීමට උත්සාහ කිරීම කලාතුරකින් සාර්ථක වීමට හේතු වේ. මුල් බෝලයේ පිරිවැය රූබල් 10-16 දහසක් පමණ වේ, ඇනලොග් රූබල් 2-4 දහසක් පමණ වේ. සාම්ප්‍රදායික වසන්ත අත්හිටුවීමක කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. රෝද ෙබයාරිං දිගු කාලයක් පවතී: රූබල් 8-10 දහසක් සහ ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා රූබල් 1.5-2 දහසක්.

වායුමය සිලින්ඩර AirMatic වායු අත්හිටුවීමකල්පැවැත්මෙන් වෙනස් නොවන්න - සම්පත කිලෝමීටර් 80-120 දහසක් කලාපයේ ඇත. විශේෂිත සේවාවන්හි නව මුල් වායු වසන්තයක පිරිවැය ඉදිරිපස සඳහා රූබල් 60-70 දහසක් පමණ වන අතර පසුපස සඳහා රූබල් 30-40 දහසක් පමණ වේ. ඇනලොග් මිළ අඩුයි: පිළිවෙලින් රූබල් 20 දහසක් සහ රූබල් 11 දහසක් පමණ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, බොහෝ අය වායු අත්හිටුවීමේ දකුණු ඉදිරිපස කොටසෙහි තට්ටු කරන ශබ්දයන් අත්විඳින අතර එය ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කළ විට අතුරුදහන් වේ. බොහෝ විට වායු ස්ට්‍රට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව පවා තට්ටු කිරීම පහව යන්නේ නැත. බේරෙන්න බාහිර ශබ්දබොහෝ විට එය අත්හිටුවීමේ අත්වල බෝල්ට් හෝ කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග තද කිරීමට උපකාරී වේ. ඉහළ සහායරාක්ක. තට්ටු කරන ශබ්දය ඉතිරිව තිබේ නම්, සම්පූර්ණ ගැටළුව වන්නේ එයාර්මැටික් අත්හිටුවීමේ පාලන ඒකකයේ (රූබල් 30,000 ක් පමණ) ය.

කාලයත් සමඟ ML හි සුක්කානම ද තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, හේතුව පිටත ෙබයාරිං හෝ සුක්කානම් පතුවළ පැළඳීමයි. සාමාන්‍ය කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයක හේතුව තුරන් කිරීමේ පිරිවැය අඩුය, රූබල් 4-7 දහසක් පමණ, බලයලත් සේවාවන්හි එය වඩා මිල අධිකය - රූබල් 15 දහසක් පමණ. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, සුක්කානම් රාක්කයේ ගැටළු සමහර විට සිදු වේ. නිලධාරීන්ගෙන් නව රාක්කයක මිල රුබල් 110-160 දහසක් පමණ වේ. පූර්ව ප්‍රතිස්ථාපන මාදිලිවල බල සුක්කානම් පොම්පය අසාර්ථක වූ අවස්ථා ද තිබේ. නව මුල් පොම්පයක පිරිවැය රූබල් 30,000 ක් පමණ වේ, ප්රතිසමයක් රූබල් 10,000 ක් පමණ වේ.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

Mercedes ML ශරීරය, in හොඳම සම්ප්රදායන් ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය, හොඳ ඇත තීන්ත වැඩසහ විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ. ක්‍රෝම් පැකේජය, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ශීත සෘතු කිහිපයකින් පසුව අවහිර විය හැක. දර්පණ මූලද්රව්ය සහ LED විදුලි පහන් දිවා ආලෝකයබොහෝ විට "කාර් මංකොල්ලකරුවන්ගේ" ගොදුර බවට පත් වේ.

දොර සරනේරු අල්ලාගෙන සිටින ඉස්කුරුප්පු ඇණ විනාශ වීම නිසා කඳ දොර විකෘති වූ අවස්ථා තිබේ. ඒ අතරම, අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කරන විට, ඝෝෂාකාරී බවක් පෙනේ. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, යාන්ත්‍රණයේ බිඳවැටීම හෝ මෘදුකාංග දෝෂ හේතුවෙන් පස්වන දොර අගුල සමඟ ගැටළු මතු වේ. ශීත ඍතුවේ දී, කඳ දොර මුදා හැරීමේ බොත්තම බොහෝ විට හිර වී ඇත.

දොර අගුල් සම්බන්ධයෙන් නිතර ගැටලු ඇති වන අතර එය වඩාත් නරක අතට හැරේ ශීත කාලය. ඔවුන් බලකොටුවේ ආයු කාලය ටිකක් දිගු කිරීමට උපකාරී වේ වැළැක්වීමේ පියවරචලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීම වැනි. බොහෝ විට, දොර අගුල වැසීම වළක්වනු ලබන්නේ ඉලාස්ටික් පටිය කැඩී පියාසර කිරීමෙනි, එහි ඇතුළත අගුළු සැරයටිය ධාවනය වේ. නව රබර් පටියක මිල රුබල් 1,000 ක් පමණ වේ. තවත් සමාන පොදු හේතුවක්: අගුලේ වසන්තය විනාශ කිරීම. කැඩුණු උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් තිබේ. තුල අවසාන විසඳුම ලෙස, ඔබ අගුලම වෙනස් කළ යුතුය. නිල සේවාවන් නව අගුලක් සඳහා රූබල් 15 දහසක් සහ වැඩ සඳහා රූබල් 5 දහසක් පමණ ඉල්ලා සිටී. අමතර ගැටළුපද්ධතිය ද එකතු කරයි යතුරු රහිත ඇතුල්වීමයතුරු රහිත යන්න. තද ගතිය නැති වීම නිසා විශේෂ ආලේපනයහසුරුව ඇතුළත තෙතමනය ඇතුල් වන අතර ඔක්සිකරණය සිදු වේ විදුලි සම්බන්ධතා, අසාර්ථකත්වයට මග පාදයි. නව පෑනක මිල රුබල් 4-5 දහසක් පමණ වේ.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සීල්වල තද බව නැති වී යයි පසුපස විදුලි පහන්, තෙතමනය කඳට ඇතුල් වීමට ඉඩ සලසයි. දකුණු ස්ථානයේ පසුපස SAM බ්ලොක් එකක් ඇත, ඒ සඳහා ජල පටිපාටි contraindicated. විදුලි පුවරුව ඔක්සිකරණය වන අතර, සියලු ආකාරයේ විද්යුත් "වැරදි" පෙනේ. නව ඒකකයක මිල රුබල් 20,000 ක් පමණ වේ.

ML හි අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර, එම නිසා ක්රිකට් මෙහි ඇත ඉතා දුර්ලභයි. ව්යතිරේක: කඳ තිරය සහ පසුපස ආසන පිටුපස. සමහර පිටපත්වල සුක්කානම් රෝදයේ හම් සීරීම් ඇත. පැදුරු යට, පාදවල, විවිධ පද්ධති සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකක ඇත. බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී, පැදුරුවලින් උණු කළ හිම බිමට වැටෙන අතර පසුව වාතය රහිත කුට්ටි වලට වැටේ. විදුලි පරිපථ පුවරු ඔක්සිකරණය වන අතර ගැටළු රාශියක් පැන නගී. නව ඒකකයක මිල රුබල් 20,000 ක් පමණ වේ.

නිසි ක්රියාකාරීත්වය සමඟ ගැටළු වායු සමීකරණ පද්ධතිය"වැරදි" සමග සම්බන්ධයි මෘදුකාංග KLA පාලන ඒකකය. යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, දේශගුණික පාලන ක්රියාකාරිත්වය ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ. අඩු වාර ගණනක් ඔබට බ්ලොක් එක වෙනස් කිරීමට සිදුවේ - රූබල් 46-50 දහසක් පමණ.

නිගමනය

Mercedes-Benz ML W164 ඇත්ත වශයෙන්ම එහි පූර්වගාමියාට වඩා ටිකක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු විය. නිෂ්පාදකයා තනි සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වල සැලසුම් දෝෂ විසඳීමට උත්සාහ කිරීම සතුටට කරුණකි. අවාසනාවකට මෙන්, විදුලිය සමඟ බොහෝ ගැටලු පැන නගී. තනි අමතර කොටස් සහ ශ්‍රමයේ පිරිවැය සියලු සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යයි.

Mercedes-Benz ML 2005-2011

Mercedes-Benz ML 2005-2011

දෙවැනි Mercedes-Benz පරම්පරාව ML (W164) 2005 ආරම්භයේදී දර්ශනය වූ අතර, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ 163 දර්ශකය සමඟ ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් මෝටර් රථය රාමු ව්‍යුහයක් වෙනුවට මොනොකොක් ශරීරයක් භාවිතා කළේය, අත්හිටුවීමෙහි ආතති තීරු ඉදිරිපස වසන්ත ද්විත්ව ලීවරයට මග පෑදීය. සහ පසුපස ලීවර හතරක් සහ රෝද පාදය 2820 සිට 2915 දක්වා වැඩි විය. එපමණක්ද නොව, සම්මතය ඇත්ත වශයෙන්ම හරස්කඩකි. එහි ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය ඇති අතර 4-ETS (ඉලෙක්ට්‍රොනික ට්‍රැක්ෂන් සපෝර්ට් හතර) පද්ධතිය, පෙර M-පන්තියේ මෙන්, ලිස්සා යන රෝද තිරිංග කරයි. කෙසේ වෙතත්, ML ප්‍රෝ ඕෆ්-රෝඩ් පැකේජයක් සමඟ පිරිනමන ලද අතර එයට වායු අත්හිටුවීම, 2-වේග හුවමාරු නඩුවක් සහ මධ්‍ය සහ රෝද අගුලු ඇතුළත් විය. පසුපස අවකලනය. එවැනි අවි ගබඩාවක් සමඟ ඔහු වෘත්තීය "තක්කඩියෙකු" බවට පත් වේ.

Mercedes-Benz ML හි භූගෝලය පුළුල් ය: වෙළඳපොලේ අලෙවි නියෝජිත වාහන සහ ඇමරිකාව සහ යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලද උදාහරණ දෙකම ඇත. තවද ඕනෑම විකල්පයක් මිලදී ගැනීමක් ලෙස ආරක්ෂිතව සැලකිය හැකිය.

එන්ජිම

Mercedes-Benz ML මුලින් ලීටර් 3.5 පෙට්‍රල් V6 (272 hp) සහ ලීටර් 5 V8 (306 hp) වලින් සමන්විත විය. ටර්බොඩීසල් 3.0-ලීටර් V6 (190 සහ 224 hp) සහ 4-ලීටර් V8 (306 hp) මගින් නියෝජනය කරන ලදී. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, පෙට්‍රල් V8 පරිමාව ලීටර් 5.5 (388 hp) දක්වා වැඩි විය.

මූලික V6 3.5 l (M272) වඩාත් පුලුල්ව පැතිරී ඇති අතර වඩාත්ම ගැටළුකාරී වේ. නිදන්ගත තුවාලය - ධාවනය කරන සර්මෙට් ගියර් (RUB 4,200) අකාලයේ ඇඳීම සමතුලිත පතුවළ. මේ නිසා, කපාට කාලය "ඉවත් වී" පමණක් නොව, චිප්ස් ද තෙල් පොම්පයට ඇතුල් විය (RUB 7,500), එය අක්රිය කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීම එන්ජිම ඉවත් කිරීම හා මිල අධිකයි - රූබල් 70,000 සිට. ඒ අතරම, සේවා මධ්‍යස්ථානය බොහෝ විට කපාට කාල ගැලපුම් ක්ලච් (RUB 21,000) සහ කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරිපත් වනු ඇත. එකඟ වීමට වග බලා ගන්න - ඔවුන් දිගු කලක් ජීවත් නොවනු ඇත.

ඒ අතරම, කිලෝමීටර් 50-80 දහසක් දුරින්, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ප්ලාස්ටික් කරකැවෙන ෆ්ලැප් සිරවී ඇති අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ එබැවිනි (RUB 29,000). පශ්චාත් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල මෙම අඩුපාඩු දැනටමත් ඉවත් කර ඇති බව සලකන්න.

නමුත් E113 ශ්‍රේණියේ පැරණි V8, එහි පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වී ඇත, එය සරලවම විනාශ කළ නොහැක. එහි ලීටර් 5.5 අනුප්‍රාප්තිකයා ගැන ද එයම කිව නොහැක - සෑම කිලෝමීටර 50-90 දහසකටම ඔබ ශේෂ පතුවළ යාවත්කාලීන කළ යුතුය, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම V6 ට වඩා මිල අධික නොවේ, මන්ද මේ සඳහා එන්ජිම විසුරුවා හරිනු නොලැබේ.

පොදු රේල් ඩීසල් එන්ජිම සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීයයි. මුල් කාර් කිලෝමීටර් 150 දහසකට පසු පිටාර බහුවිධ ඇඳුම් වලින් පීඩා වින්දා. පෙනෙන විදිහට, මෙම ඒකකයේ ද්‍රව්‍ය වැරදි ලෙස තෝරාගෙන ඇති අතර එහි අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයේ ලෝහය “චිප්” කර ඇති අතර නිෂ්පාදන අඳින්න, ටර්බයිනයට ඇතුළු වී එය “මරා” ඇත. එය ලැජ්ජාවකි - සියල්ලට පසු, සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, ගැරට් ටර්බෝචාජර් සම්පත (රූබල් 128,000 සිට) කිලෝමීටර 350,000 කි. දිලිසෙන ප්ලග් ප්‍රවේශමෙන් වෙනස් කළ යුතුය - නූල් “ඇලවීම” නිසා බ්ලොක් හිසට හානි විය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

Mercedes-Benz ML ගැනුම්කරුවන් ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීම ගැන කරදර විය යුතු නැත - සියලුම මෝටර් රථ 7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පැමිණේ. බොහෝ විට ගැටළු ඇති වූයේ හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය, පාලක කපාට සොලෙනොයිඩ් (රුබල් 4,500 බැගින්) කිලෝමීටර් 100,000 කින් අසාර්ථක විය. ත්වරණයේදී පෙට්ටිය ඇඹරීමට හා පැකිලීමට පටන් ගත්තේය. රෝගය ආරම්භ වුවහොත්, ක්ලච් පැක් ඉක්මනින් ආසාදනය වේ. 150 දහසකට පසු, තෙල් පොම්පය සාමාන්‍යයෙන් අත්හරියි (RUB 15,000), ස්වයංක්‍රීය තේරීම්කාරකය මාරු කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි, සහ තාප පරීක්ෂණයට ඔරොත්තු නොදේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය ECM පාලනය (RUB 30,000). නමුත් මෙම සියලු දෝෂ, එකක් හැර - "ස්වයංක්‍රීය" හි සිසිලන නල වල කාන්දුවීම් - නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඉවත් කරන ලදී.

ප්‍රෝ ඕෆ්-රෝඩ් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් කල් පවතින ලෙස ගොඩනගා ඇත. මාරු නඩුව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වැනි, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200 දහසකට ඔරොත්තු දෙනවා. සමහර විට, මෙම කාල පරිච්ඡේදයට පෙර, දාමය දිගු වේ (රූබල් 9,500) සහ ෙබයාරිං හම් කිරීමට පටන් ගනියි. කෙසේ වෙතත්, ශබ්ද විකාශනකරුවන් විසින් ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් (RUB 40,000) සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන පිටත පුවරුවෙන් ද පැමිණිය හැකිය. විශේෂිත තාක්ෂණික මධ්යස්ථානවලදී, ෙබයාරිං රූබල් 6,500 සඳහා ෙවන් ෙවන් වශෙයන් විස්ථාපනය කළ හැකිය. කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු, ඔබට ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටිය (රූබල් 43,000) වෙනස් කළ යුතුය, එහි ආසන්න මරණය හම් සහ කම්පනය මගින් ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ.

චැසිය සහ ශරීරය

සම්මත Mercedes-Benz ML හි වසන්ත අත්හිටුවීම ටැංකි සන්නාහයක් තරම් ශක්තිමත් ය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී කිලෝමීටර 60-90 දහසකට විකුණනු ලබන පළමු ඒවා වන්නේ ස්ථායීකාරක නූල් (රුබල් 1,500 බැගින්). කම්පන අවශෝෂක හැරීම පැමිණෙන්නේ කිලෝමීටර 120-150 දහසකට පමණි (එක් එක් රුබල් 10,800) සහ පහළ පාලන ආයුධ(රුබල් 3,500 බැගින්), ඔවුන්ගේ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි පැළඳීම නිසා භාවිතයට නුසුදුසු වේ. පසුපස අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය ඊටත් වඩා විශ්වසනීය වන අතර සාමාන්යයෙන් එකහමාරක් දිගු වේ. එකම ව්‍යතිරේකය වන්නේ කම්පන අවශෝෂක (රුබල් 8,500 බැගින්) වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100-130 දහසක් පවතී.

සුක්කානම් පද්ධතියේ, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, දඬු වෙනස් කරනු ලැබේ (රුබල් 2,300 බැගින්). රාක්කය කිලෝමීටර 200,000 ක් පවතින නමුත් මෙම කාල පරිච්ඡේදයට වඩා බොහෝ කලකට පෙර කාන්දු වීමට පටන් ගත හැකිය - අළුත්වැඩියා කිරීමේ කට්ටලයෙන් (රූබල් 1000 සිට) තෙල් මුද්‍රා සහ මුද්‍රා ස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ඉවත් කරනු ලැබේ. එය තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, පළමුව සුක්කානම් පතුවළ ධාවකය පරීක්ෂා කරන්න (RUB 8,000). නමුත් පවර් ස්ටියරින් පොම්ප (RUB 22,000) බොහෝ විට වගකීම් යටතේ ප්‍රථමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ටැංකිය යාවත්කාලීන කිරීම ද සුදුසු ය, එහි පෙරහන් දැල ඉක්මනින් අවහිර වේ.

Airmatic වායු අත්හිටුවීම වඩා සියුම් හා මිල අධිකයි. වායුමය සිලින්ඩර කිලෝමීටර 120-140 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දෙන්නේ කලාතුරකිනි, ඒවා ලාභදායී නොවේ: කම්පන අවශෝෂක සහිත ඉදිරිපස ඒවා සඳහා රුබල් 52,000 බැගින් වැය වන අතර පසුපස ඒවා සඳහා රුබල් 14,000 බැගින් වැය වේ. ඔවුන්ගේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සෑම සේදීමකදීම සිලින්ඩර සෝදා ගැනීමට යෝග්ය වේ. සහ ගැටිති මතින් ධාවනය කරන විට මෝටර් රථය ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී නම් බාහිර තට්ටු, ඉදිරිපස වායුමය මූලද්‍රව්‍ය නූල් වලට සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න - ගාංචු කාලයත් සමඟ දුර්වල වන අතර සරල තද කිරීමක් අවශ්‍ය වේ.

ශරීරය විඛාදනයට වීරෝදාර ප්රතිරෝධය මගින් කැපී පෙනේ, තීන්ත වැඩ කල් පවතින ය. ක්‍රෝම් කොටස් පවා වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ බැබළීම නැති නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් හදිසි අනතුරකින් පසු අතින් සාදන ලද මෝටර් රථයක් වටිනා පිටපතක් මුවාවෙන් ඔබට විකුණනු නොලැබේ.

නමුත් වයස සමඟ විදුලි කාර්මිකයන් ඉදිරිපත් වේ අප්රසන්න විස්මයන්: දේශගුණික පාලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා ඇත, හීටර මෝටරය සෙරෙනේඩ් වලින් වද වේ, වායු ඩැම්පර් සර්වෝස් තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කිරීමට පටන් ගනී (කෑලි 8 ක්, රූබල් 3500 බැගින්), ඒවා අවුල් වේ ශබ්ද සංඥාවසහ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම්, සීඩී ප්ලේයරය තැටි ගිල දමයි ... එපමණක්ද නොව, ප්රතිකාරය කිසිසේත් ලාභදායී නොවේ.

වෙනස් කිරීම

එහි සියලුම මාදිලි පාහේ සඳහා Mercedes-Benz සමාගමආරෝපිත AMG අනුවාද පිරිනමයි. M-Class ද ව්යතිරේකයක් නොවේ. එපමනක් නොව, ආරක්ෂිත ආන්තිකය සහ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙම වෙනස් කිරීම් සිවිල් ML වලට වඩා සුදුසු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සියල්ලට පසු, මෙම යන්ත්ර නිෂ්පාදනය කිරීමේදී වඩාත් දැඩි තත්ත්ව පාලනය භාවිතා වේ. එන්ජින් අතින් එකලස් කර ඇත - සෑම එකක්ම එන්ජිමට පාහේ ලබා දෙන ස්වාමියාගේ පුද්ගලික සලකුණ ඇත ජීවිත කාලය වගකීම්. තවද 7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වැඩි ව්‍යවර්ථ හැසිරවීමට පිරිපහදු කර පිරිපහදු කර ඇත. බාහිරව, ML 63 AMG විවිධ බම්පර් මගින් කැපී පෙනේ වායුගතික ශරීර කට්ටලයශරීරයේ පරිමිතිය දිගේ. තොප්පිය යටතේ සම්පීඩකයකින් සමන්විත පෙට්‍රල් ලීටර් 6.2 V8 වේ. එන්ජිම 510 hp වර්ධනය කරයි. සහ 630 Nm, බර SUV රථයක් තත්පර 5.0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, සහ උපරිම වේගයඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 250කට සීමා වේ. මාර්ගය වන විට, V8 කිසිසේත්ම ආහාර රුචිය නොමැතිකමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත.

නැවත සකස් කිරීම

2008 දී Mercedes-Benz ML නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර එය එහි පෙනුමට වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලෙස බලපෑවේය. වැඩිදියුණු කරන ලද නිමවුම් ද්රව්යවල පෙනුම හැරුණු විට අභ්යන්තරයේ රැඩිකල් වෙනස්කම් නොමැත. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයක් එහි ප්‍රධාන ලාම්පු, අභ්‍යන්තරය මගින් ඉතා පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය පහළ කොන්දැන් ඉවත් කර ඇති, වෙනස් කර ඇත ඉදිරිපස බම්පරය, විවිධ ආකාරයේ මීදුම ලයිට් ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, යාවත්කාලීන කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්. නව ඒවා පිටුපසින් කැපී පෙනේ LED විදුලි පහන්. රුසියානු පිරිවිතර මෝටර් රථ සඳහා තාක්ෂණික නවෝත්පාදන කිහිපයක් තිබේ. ඉතින්, තුළ මෝටර් පරාසය 5-ලීටර් V8 (M113) වෙනුවට, ලීටර් 5.5 ක පරිමාවක් සහ 388 hp බලයක් සහිත එකම සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් සහිත බල ඒකකයක් දර්ශනය විය. ටර්බෝඩීසල් 4-ලීටර් V8 2008 න් පසු එන්ජින් රේඛාවෙන් ඉවත් විය.

තීන්දුව

සර්ජි ෆෙඩෝරොව්,සංස්කරණය හෝ:

Mercedes-Benz ML වැනි මෝටර් රථයක් ගැන ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් පවසන්නේ: හොඳින් ගැලපෙන සහ තදින් මැසූ. ගෞරවනීය වයසක වුවද, ඔහුට ගෞරවනීය පෙනුමක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ ඔහුට විශිෂ්ටයි රියදුරු කාර්ය සාධනයසහ හැසිරවීම, සහ විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය සමඟ ආකර්ෂණය කරයි. නමුත් මේ ජීවිතයේ සෑම දෙයකටම ඔබ ගෙවිය යුතුය. තවද භාවිතා කරන ලද ML එකක් අලුත් එකකට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු වුවද, අපි එය ඔබගේ අවසන් මුදලින් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරමු. විශේෂිත "අළු" සේවාවක් මත පවා එය සේවා කිරීම දැරිය හැකි මිලකට ඇමතීමට අපහසු වනු ඇත. එය මර්සිඩීස්! ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් පිරවූ SUV එකක් නඩත්තු කිරීමේ ඉදිරි වියදම් අවම කර ගැනීම සඳහා, අපි තෝරා ගැනීම නිර්දේශ කරමු ඩීසල් වෙනස් කිරීම ML 320 CDI 2008 ට වඩා බාල.

01.05.2017

ජර්මානු වෙතින් ජනප්‍රිය M-class SUV දෙවන පරම්පරාව මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය Mercedes-Benz. තොප්පිය මත ඇති තුන් කොන් තරුව සෑම විටම බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර විශේෂ ගෞරවයක් ඇති කර ඇත, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම මෙම පන්තියේ නව මෝටර් රථයක් ලබා ගත නොහැක. මේ මොහොතේ, 164 බොඩියේ භාවිතා කරන ලද මර්සිඩීස් එම්එල් සඳහා මිල වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට පත්ව ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තත්වය සහ කීර්තිය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ඔවුන්ගේ පැරණි සිහිනය සැබෑ කර ගත හැකිය. වයස අවුරුදු 7-10 දී මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, එවැනි මිලදී ගැනීමක් අතිරේක වියදම් වලින් පිරී ඇති බව ඔබ දැන සිටිය යුතුය. තවද, මෙන්න ඒවා මොනවාද, සහ සැතපුම් සහිත Mercedes ML (W164) තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, මම මේ ලිපියෙන් කියන්නම්.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Mercedes ML (W164) සංවර්ධනය කිරීමේ වැඩ 1999 දී ආරම්භ වූ අතර එය වසර 6 ක් පැවතුනි. Steve Mattin වසර 2 කට වැඩි කාලයක් Peter Pfeiffer ගේ දැඩි මගපෙන්වීම යටතේ මෝටර් රථ සැලසුම් ව්යාපෘතියේ වැඩ කළේය. මූලාකෘතියේ පරීක්ෂණ 2003 - 2004 පුරා සිදු කරන ලද අතර 2005 ආරම්භයේදී අවසන් කරන ලදී. Mercedes ML (W164) හි මංගල දර්ශනය 2005 දී සිදු විය. ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයඋතුරු ඇමරිකාවේ. එම වසරේම අප්රේල් මාසයේදී එය පිහිටුවන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ටස්කලෝසා (ඇලබාමා) හි පිහිටි ක්‍රයිස්ලර් කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී.

නව නිෂ්පාදනය ගොඩනගා ඇත පොදු වේදිකාව GL-පන්තිය සමඟ, එහි පූර්වගාමියා (W163) හා සසඳන විට ශරීරයේ සහ රෝද පාදයේ මානයන් වැඩි කිරීමට හැකි විය. 2008 දී, නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, මෝටර් රථයේ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් මහජනයාට ඉදිරිපත් කරන ලදී. ප්‍රධාන වෙනස්කම් ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්, දෘෂ්ටි විද්‍යාව සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් ( එය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි කර ඇති අතර දාර දිගේ ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් වලින් සමන්විත වේ) වෙනස්කම් ආදර්ශ පරාසයට ද බලපෑවේ ය, නමුත් තරමක්: යාවත්කාලීන කර ඇත ඩීසල් ආකෘතිය ML 420 CDI, ML 280 CDI ML 300 CDI, ML 320 CDI ML 350 CDI, සහ ML 420 CDI ML 450 CDI බවට පත් විය. 2009 දී, නව ML 450 Hybrid SUV New York Auto Show හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. දෙවන පරම්පරාවේ M-Class නිෂ්පාදනය වසර 6 ක් පැවති අතර 2011 දී අවසන් වූ අතර එය මෝටර් රථය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. Mercedes-Benz මාලාව W166.

සැතපුම් සහිත Mercedes ML (W164) හි වාසි සහ අවාසි

Mercedes ML (W164) හි ශරීරය ප්‍රායෝගිකව නැත දුර්වල ස්ථාන- ඔහු විඛාදනයට බිය නැත, නමුත් අනතුරකින් පසු මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් නොකළ කොන්දේසිය මත පමණි. නමුත්, ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය අපගේ ශීත සෘතුවේ කටුක යථාර්ථයන් නොඉවසන අතර ඉක්මනින් වළාකුළු බවට පත් වන අතර පසුව ඒවා පිපීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, බොහෝ පිටපත් වල එය විකෘති වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. දොර ඉඟටිය රඳවා ඇති ඉස්කුරුප්පු කැඩී ඇත) එසේම, දොර අගුල් වල ගැටළු ඇති විය හැක ( යාන්ත්‍රණය අසාර්ථක වීම, "Keyless Go" යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ මෘදුකාංගයේ අසාර්ථකත්වය) කඳේ තෙතමනය තිබේ නම්, ගැටළුව බොහෝ විට ගෙවී ගිය ලාම්පු මුද්රා වල පවතී. ඔබ දිගු කලක් මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ, අවහිර කිරීම සමඟ ගැටළු ආරම්භ වේ සෑම්, එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික පුවරුව කඳේ දකුණු නිකේතනයේ පිහිටා ඇති බැවින්.

එන්ජිම

මර්සිඩීස් එම්එල් (ඩබ්ලිව් 164) එන්ජින් ප්‍රමාණය අනුව, අනුරූප දර්ශකය පවරා ඇත: පෙට්‍රල් - 3.5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 hp); ඩීසල් - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 සහ 224 hp) 2009 සිට ML300 CDI (190 සහ 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

පෙට්රල්

ද්විතියික වෙළඳපොලේ බොහෝ විට දක්නට ලැබෙන්නේ 3.5-ලීටර් පෙට්‍රල් බල ඒකකයකි. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ එන්ජිම සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීය වන නමුත් සමහර අඩුපාඩු තවමත් හඳුනාගෙන ඇති බවයි. රීතියක් ලෙස, පළමු සැතපුම් 100,000 පසු ගැටළු ආරම්භ වේ. වඩාත් පොදු පසුබෑම වන්නේ සමතුලිත පතුවළේ cermet sprockets පැළඳීමයි. බිඳවැටීමක් තිබේ නම්, බොහෝ අවස්ථාවලදී දෝෂය " එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න" එසේම, ගැටළුවක් ඇතිවීම පිළිබඳ සංඥාවක් වනුයේ එන්ජිමෙහි "විස්තාරණය", කම්පන සහ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී ලෝහමය නාදයයි. ලාක්ෂණික රෝග ලක්ෂණ සහිත තවත් ගැටළුවක් වන්නේ කාල දාමය දිගු කිරීමයි, මෙය කිලෝමීටර 100-150 දහසක් සැතපුම් ගණනකදී සිදු වේ.

දාම සහ පතුවළ ස්ප්‍රොකට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් ශ්‍රම-දැඩි ක්‍රියාවලියකි ( කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා මෝටරය ඉවත් කළ යුතුය.), එම නිසා වැඩ කිරීමේ පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය ( 1500-3000 USD). පළමු අනතුරු ඇඟවීමේ සීනුවේදී මෝටර් රථය ඉවත් කිරීමට බොහෝ අයිතිකරුවන්ට බල කරන්නේ මෙම කරුණයි ( මිලදී ගැනීමට පෙර, සම්පූර්ණ එන්ජින් රෝග විනිශ්චය කිරීමට වග බලා ගන්න) අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, බල ඒකකය ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා දෙවරක් නොගෙවීම සඳහා දාම මාර්ගෝපදේශය, කැම්ෂාෆ්ට් ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයේ චුම්බක සහ තෙල් පොම්පය වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සුදුසුය. බොහෝ විට, 5.5 එන්ජිමක් (388 hp) සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් එකම ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි, කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේදී, බොහෝ අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. කිලෝමීටර 150,000 ක දුර ප්‍රමාණයට ආසන්නව, බොහෝ මර්සිඩීස් එම්එල් (ඩබ්ලිව් 164) හිමිකරුවන්ට ගැලපුම් කළ හැකි ඩම්පර් වල රික්ත දඬු වල ගැටළු හේතුවෙන් පිටාර බහුවිධය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ ( 2007 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත් මත, මෙම ගැටළුව ඉවත් කරන ලදී) ගැටලුවක් ඇති බවට සංඥාවක් ඉබාගාතේ නිෂ්ක්‍රීය වේගයකි.

සෑම ගැසොලින් එන්ජින්තෙල් කාන්දුවීම් වලින් පීඩා විඳිති, බොහෝ විට සිලින්ඩර හිසෙහි ප්ලාස්ටික් ප්ලග් මත කාන්දුවීම් දක්නට ලැබේ. එසේම, කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථයක, කාන්දු වන මුද්රාවක් හේතුවෙන් පෙරහන් නිවාසයේ සහ තෙල් සිසිලන තාපන හුවමාරුකාරකයේ සන්ධිස්ථානයක තෙල් කාන්දුවීම් සොයාගත හැකිය. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට බොහෝ විට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි ප්ලාස්ටික් කරකැවෙන ෆ්ලැප් “කැටි කිරීම” වැනි ගැටලුවකට මුහුණ දීමට සිදු විය, එම නිසා ඔවුන්ට සම්පූර්ණ බහුකාර්යයම වෙනස් කිරීමට සිදු විය. ඉන්ධන භාවිතා කරන විට අඩු ගුණාත්මකඋත්ප්රේරක අකාලයේ මිය යයි. ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ ඒවා ගිනි දැල්වීම මගින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. 5.0 එන්ජිම එහි අඩුපාඩු වලින් වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන සහ ඉහළ ප්රවාහන බද්ද, එසේ නොමැති නම්, ඔහු ගැන ප්රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත. මෝටර් රථය බැටරි 2 ක් භාවිතා කරයි, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු 5 ක් පමණ පවතිනු ඇත, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඩොලර් 100 කට ආසන්න මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. සෑම සඳහා. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ඔබ ආදේශ කිරීම සඳහා 40-70 USD ඉල්ලා සිටියි.

ඩීසල්

ඩීසල් එන්ජින්වල, දිගු චාරිකා වලදී, ටර්බයිනයේ මෙහෙයුම් ආයු කාලය අඩු වේ (සමඟ සාමාන්ය භාවිතයටර්බයිනය කිලෝමීටර 300,000 ක් දක්වා පවතී). ප්රධාන හේතුව නොමේරූ ඇඳුම්කොටස් ඉතා හොඳ නොවන ස්ථානයක සඟවා ඇත (උෂ්ණත්වය ඉහළම ස්ථානයක ස්ථාපනය කර ඇත). ටර්බයිනයේ මිල ධනවත් ML හිමිකරුවන් පවා පුදුමයට පත් කරයි (USD 2000 පමණ). එසේම, ඩීසල් එන්ජින්වල පොදු අවාසි අතර කාබන් තැන්පතුවල වේගවත් පෙනුම ඇතුළත් වේ exhaust manifold, කාලයත් සමඟ වැටීමට පටන් ගන්නා අතර ටර්බයිනය "මරා දැමිය හැකිය". දිලිසෙන ප්ලග් නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත් සැලකිය යුතු පිරිවැයක් ද දැරීමට සිදුවේ. කාරණය නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් දැවී ගියහොත්, එය ස්වාභාවිකවම ගලවා ගැනීමට අපහසු වන අතර, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට එන්ජින් හිස ඉවත් කර පිළිස්සුණු ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සරඹ කිරීමට සිදුවනු ඇත.

මෝටර් රථයේ බාහිර කම්පන දිස්වන්නේ නම්, ඔබ දොඹකර කප්ලි සම්බන්ධ කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, එය අසාර්ථක වීමට පටන් ගෙන ඇත. එසේම, අධික බර නිසා බලශක්ති ඒකකබොහෝ විට ඔබට එන්ජින් සවි කිරීම් වෙනස් කිරීමට සිදු වේ. ඩීසල් එන්ජින් "පොදු දුම්රිය" පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, එය වාසියක් වන අතර, ඒ සමගම, අවාසියකි. වාසි අතර මෝටර් රථවල කාර්යක්ෂමතාව ඇතුළත් වේ. අවාසි යනු ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා පද්ධතියේ සංවේදීතාවයි. ඔබේ කලාපයේ නොමැති නම් හොඳ ඉන්ධන පිරවුම්හල්, ඔබ නිතර නිතර සඳහා සූදානම් විය යුතුය මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ඉන්ජෙක්ටර්, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ EGR කපාටය.

සම්ප්‍රේෂණය

Mercedes ML (W164) 7G-Tronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් පමණක් සමන්විත වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත සම්පූර්ණ රේඛාවගැටළු, බොහෝ විට ආරම්භයේදී, වේගවත් කිරීමේදී සහ නැවැත්වීමේදී කරදරකාරී විහිළු. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය දැල්වීම මෙම ගැටලුව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට උපකාරී වේ. කපාට ශරීරය එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, එහි සේවා කාලය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 100,000 ඉක්මවයි. ගැටලුවක් ඇති බව ප්රධාන සංඥාව ත්වරණය තුළ jerks වනු ඇත. ඔබ නියමිත වේලාවට සේවාව සම්බන්ධ කර නොගන්නේ නම්, ක්ලච් පැක් එක ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. කපාට ශරීරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 1,500 ක් වැය වේ, නමුත් ඔබට අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමෙන් මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකිය, මෙම නඩුවේදී ඔබට $ 500 සඳහා ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කිලෝමීටර 150,000 කින්, තෙල් පොම්පය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත් බොහෝ පිටපත් වල "මිය යයි"; ඉහළ උෂ්ණත්වයන් ECM ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය අසාර්ථක වනු ඇත. මෙම සියලු දෝෂ, එකක් හැර - ස්වයංක්‍රීය සිසිලන නල වල කාන්දුවීම් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඉවත් කරන ලදී.

පද්ධතියේ අඩුපාඩු අතර සියලුම රෝද ධාවකයඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය (කිලෝමීටර් 100-150 දහසක්) සමඟ ගැටළු ඉස්මතු කළ හැකිය. කම්පන සහ හම් ගියර් පෙට්ටියේ ආසන්න අභාවය ගැන ඔබට දැනුම් දෙනු ඇත. බිඳවැටීම නිවැරදි කිරීම සඳහා ඔබට ඩොලර් 500-700 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. එච්චර නැහැ වැඩි කාලයක් ජීවත් වෙනවාසහ ඉදිරිපස කාර්ඩන් පතුවළ. කිලෝමීටර 120-170,000 ක දුරක් ( මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත පදනම්ව) ෙබයාරිං හම් කිරීමට පටන් ගනියි. බොහෝ විට, පිටත පුවරුවේ සිට ශබ්දය ද පැමිණිය හැකිය, වෙළඳුන්, නීතියක් ලෙස, ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් සමඟ එක්ව වෙනස් කළ හැකිය, ෙබයාරිං ෙවන් ෙවන් වශෙයන් වෙනස් කළ හැකිය. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමත් සමඟ, ස්ථාන මාරු දාමය කිලෝමීටර 100,000 දක්වා විහිදේ. මෙම රෝගය පැටවීම යටතේ ඉරිතැලීම් සහ ඇඹරුම් ඝෝෂාවන් සමඟ ඇත. සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වැනි මාරු නඩුව නිවැරදි මෙහෙයුමභාර දෙන්න එපා බරපතල ගැටළුකිලෝමීටර් 200-250 දහසක් දක්වා.

Mercedes ML (W164) අත්හිටුවීමේ විශේෂාංග සහ අවාසි

Mercedes ML (W164) අත්හිටුවීම් වර්ග දෙකක් සමඟ වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇත - ස්වාධීන වසන්තය සහ වායු අත්හිටුවීම. අපි චැසි වර්ග දෙකෙන් මනාප ලබා දිය යුතු දේ ගැන කතා කරන්නේ නම්, විශ්වසනීයත්වය අනුව එය වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. නිතිපතා අත්හිටුවීම, සුවපහසුව සඳහා - වායුමය. වසන්ත අත්හිටුවීමකදී, ඔබට බොහෝ විට කිලෝමීටර 60-70 දහසකට වරක් ස්ථායීකාරක නූල් වෙනස් කළ යුතුය. කිලෝමීටර 50,000 කට පසු, බෝල සන්ධි කැඩීමට පටන් ගන්නා අතර කිලෝමීටර 20-30 දහසකට පසු ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වරක්, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ: කම්පන අවශෝෂක, රෝද ෙබයාරිංසහ නිහඬ ලීවර කුට්ටි ( ලිවර් සමඟ සම්පූර්ණ වෙනස් කරන්න). පසුපස අත්හිටුවීමකිලෝමීටර 150,000 දක්වා මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ, එකම ව්යතිරේකය වන්නේ කම්පන අවශෝෂක ( ඔවුන්ගේ සම්පත කලාතුරකින් කිලෝමීටර 130,000 ඉක්මවයි).

සෑම කිලෝමීටර 80-100 දහසකටම වායු අත්හිටුවීමේ අලුත්වැඩියාව සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත. මුල් ඉදිරිපස වායු උල්පතක මිල ඩොලර් 1000 ක් පමණ වේ, පසුපස එක ඩොලර් 500 ක් පමණ වේ. ගෙවී ගිය වායු සිලින්ඩර කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, මෙය සම්පීඩකයේ සේවා කාලයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 2000-3000 ක් වැය වේ. නියුමා තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, යන්ත්රය උපරිම මට්ටමට ඔසවා පැය භාගයක් මෙම ස්ථානයේ තබන්න ( යන්ත්රය මිලිමීටර් එකක් වත් පහත නොදැමිය යුතුය.).

බොහෝ විට, අසමාන මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, අත්හිටුවීමෙන් බාහිර තට්ටු කිරීම් ඇසෙයි - ඉදිරිපස වායුමය මූලද්‍රව්‍ය නූල් වලට සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න - ගාංචු කාලයත් සමඟ දුර්වල වන අතර අශෝභන තද කිරීමක් අවශ්‍ය වේ. සුක්කානම් රාක්කයපොදුවේ ගත් කල, එය විශ්වාසදායක වන අතර අළුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය, නමුත් එය කිලෝමීටර 100-120,000 ක දුරක් ගලා යාමට පටන් ගත් අවස්ථා තිබේ ( තෙල් මුද්‍රා සහ මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ) සුක්කානම් වල දුර්වල ස්ථාන වනුයේ: දඬු ( කිලෝමීටර 90-110 දහසක් දක්වා ධාවනය වේ) සහ සුක්කානම් පතුවළ ධාවකය. එසේම, පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී බල සුක්කානම් පොම්පයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ, එහි ඇති පෙරහන් දැල ඉක්මනින් අවහිර වන බැවින් ජලාශය ද වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. තිරිංග පද්ධතිය විශ්වාසදායකයි, නමුත් මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු බර නිසා, තිරිංග පුවරුවඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි (කිලෝමීටර් 30-35 දහසක්).

සැලෝන්

නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය අපැහැදිලි හැඟීමක් ඇති කරයි. මධ්යම පුවරුව සහ අනෙකුත් අභ්යන්තර මූලද්රව්ය සාදා ඇති ප්ලාස්ටික් උසස් තත්ත්වයේ සහ දිගු කාලයක් එහි මුල් පෙනුම රඳවා තබා ගනී. එහෙත්, ආසන කප්පාදුව මෝටර් රථයේ පන්තියට අනුරූප නොවේ, කාරණය නම් ආසන පරිසර සම් වලින් සාදා ඇති අතර එය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ඉරිතලා පීල් කිරීමට පටන් ගනී. විදුලිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වසර ගණනාවක් පුරා, ඔවුන් දේශගුණික පාලනයේ අක්‍රමිකතා වැනි අප්‍රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගනී ( ඉලෙක්ට්‍රොනික ඩැම්පර් සර්වෝ දෝෂ සහිතයි), ශබ්ද සංඥා සහ සම්මත ශ්රව්ය පද්ධතිය ( තැටි ආපසු ලබා නොදේ) ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ඇති කුඩා ගැටළු පවා නිවැරදි කිරීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ.

ප්‍රතිඵලය:

මර්සිඩීස් එම්එල් (ඩබ්ලිව් 164) සාමාන්‍යයෙන් තරමක් විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි, නමුත් 2009 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත් අඩු ගැටළු සහගත යැයි සැලකේ. අවාසනාවකට මෙන්, වායු අත්හිටුවීම බොහෝ ගැටළු ඉදිරිපත් කරයි, තනි අමතර කොටස් සහ ශ්රමයේ පිරිවැය සියලු සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යයි.

වාසි:

• සුවපහසු අත්හිටුවීම.
• උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත වැඩ.
• රෝද හතරේ ධාවනය.

අඩුපාඩු:

• අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය.
• කුඩා වායු අත්හිටුවීමේ සම්පත.
• විශ්වාස කළ නොහැකි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

වැඩිදියුණු කළ මෝටර් රථ ආකෘතිය Mercedes ML W164වසර කිහිපයකට පෙර නතර කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ කලකට පෙර වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ මෙම ආකෘතියේ පිටපත් නව ඩස්ටර් දෙකකට වඩා වැඩි විය. එමනිසා, භාවිතා කරන ලද Mercedes ML සඳහා පිස්සු මුදල් ගෙවීම වටී දැයි දැන් අපි සොයා බලමු.

Mercedes W164 ශරීරය ඊනියා ආදර්ශමත් පැවැත්මෙන් සංලක්ෂිත වේ. එහි පිටත පෘෂ්ඨය උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත සහ වාර්නිෂ් වලින් ආවරණය වී ඇත, එවැනි තීන්ත ආලේපනයක් කල් පවතින හා කල් පවතින ය. මර්සිඩීස් සඳහා සාමාන්‍ය පරිදි ලෝහ ද කල් පවතින හා නිසි ලෙස සකසා ඇත, එබැවින් මෙම ආකෘතියේ හිමිකරුට “විඛාදනය” යන වචනය දිගු කලක් අමතක කළ හැකිය. පිටතින් ඇති ක්‍රෝම් පවා ඉදිරිපත් කළ හැකි බව පෙනේ, පැරණි උදාහරණවල ක්‍රෝම් එහි දීප්තිය තරමක් අඩු කරයි, නමුත් මේ සියල්ල එදිනෙදා කාරණයකි. සමස්තයක් වසයෙන්, Mercedes ML ශරීරයගෞරවය ලැබිය යුතුය.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය අඩු ආකර්ෂණීය නොවේ. එබැවින්, අභ්‍යන්තර සැරසිලි අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ ගෙවී යන පරිදි ඔබ වෙහෙස මහන්සි වී උත්සාහ කළ යුතුය, මන්ද එය විශ්වාසදායක සහ සාදා ඇති බැවිනි ප්රතිරෝධී ද්රව්ය. කැබින් එක තුළ ක්‍රීක් කළ හැක්කේ කඳ තිරය සහ පිටුපසට පමණි. පසුපස ආසන, ඊට පස්සේ ගොඩක් කාලෙකට පස්සේ. අභ්යන්තරය කල් පවතින ය, එබැවින් ලී නිමාවෙහි පෙනුම පමණක් නරක අතට හැරේ - වාර්නිෂ් මතුපිට ඉරිතැලීම් ඇතිවේ.

එකම වේදනාකාරී විෂය වන්නේ කැබින් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණය. පළමු වරට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සමහර විට දේශගුණික පාලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම් වලට මුහුණ දෙයි. රියදුරුට තවත් KLA පාලන ඒකකයක් නැවත පණගැන්වීමට හෝ ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ, එය ලාභදායී නොවේ - යුරෝ 1000 ක් පමණ. මීට අමතරව, වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, හීටර් මෝටරය මෙන්ම සර්වෝස් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. වායු dampers. මෙම කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ හිමිකරුට යුරෝ දහසක් පමණ වැය වේ.

ටික වේලාවකට පසු, ශ්රව්ය පද්ධතිය සමහර අවස්ථාවලදී "කෑදර" විය හැකි අතර තැටි නිකුත් නොකරන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. එමනිසා, ඔබට නවතම CD changer එකක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. බොහෝ විට සුක්කානම් රෝදයේ ඇති බොත්තම් එබීමෙන්, ශබ්ද සංඥාව ප්රතිචාර දැක්වීම නතර කරයි, එබැවින් ඔබට නව සුක්කානම් තීරු රැහැන් පටි ස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ.

රියදුරන් සඳහා සැබෑ වසංගතය ඔක්සිකරණය වූ ඉලෙක්ට්රොනික පරිපථ පුවරු වේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, දකුණු පසුපස ආලෝකයේ රබර් මුද්‍රාවේ ගුණාත්මක භාවය පිරිහීමකින් සමන්විත සුළු කරදරයක්, තිරිංග ආලෝකය හදිසියේ නිවී යාම හෝ SAM තොරතුරු සැකසුම් පද්ධතියේ පසුපස ඒකකයට හානි වීමට හේතු විය හැක.

ඉදිරිපස මගී ආසන යට අවකාශයේ ස්ථාපනය කර ඇති ඉදිරිපස SAM ඒකක සමානව නොවැදගත් කීර්තියක් ඇත. කුඩා තෙතමනයක් එහි පැමිණි විගස, උපකරණ ආලෝකකරණයේ අක්‍රමිකතා වහාම සිදු වීමට පටන් ගනී, එය එයයි. ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගමැදිරියේ ඉදිරිපස කොටසෙහි පිහිටා ඇති අක්රිය විය හැක. තවද එවැනි නව SAM කුට්ටි යුරෝ 400 ක් පමණ වේ.

ශරීරයේ මතුපිට මෙන් නොව, පිටත හසුරුව රියදුරු දොරඉතා පහසුවෙන් විඛාදනයට ලක් වේ. දුර්වල සම්බන්ධතා විකල්ප Keyless Go පද්ධතියේ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, වසර කිහිපයකට පසු එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ දොර අගුල්, උල්පත් ඔවුන් තුළ බිඳෙන නිසා.

මෘදුකාංග දෝෂ හේතුවෙන්, කඳ මත විදුලි අගුල අක්රිය වීමට පටන් ගනී, වසර කිහිපයකට පසු ප්ලාස්ටික් ව්යුහය සම්පූර්ණයෙන්ම කඩා වැටිය හැක. එම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළදී, බොහෝ දෙනෙක් නැවත ක්‍රමාංකනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස “ප්‍රතිකාර” කරනු ලබන tailgate servo drive හි අක්‍රමිකතා දැකීමට පටන් ගනී.

නමුත් ලොකුම ගැටලුව වසර අටකින් පමණ අපේක්ෂා කළ යුතුය. හරියටම එතකොට මර්සිඩීස් හිමිකරුඑම්එල් ජ්වලන ස්විචයේ "හැසිරීම" මගින් පුදුමයට පත් විය හැකිය, ට්රාන්ස්පෝන්ඩර් යතුරට ප්රතිචාර නොදක්වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම සරලව ආරම්භ නොකරනු ඇත.

Mercedes ML හි මෝටර්ස්

වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලිය වන්නේ ලීටර් 3.5 ක පරිමාවක් ඇති M272 පෙට්රල් "හය" ය. සෑම දෙයකම සැලකිය යුතු කොටසක් කරන්නේ ඇයයි මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. මෙම යන්ත්රය වඩාත් ගැටළුකාරී ලෙස සංලක්ෂිත වේ. ප්‍රතිනිර්මාණයට ලක් නොවූ වාහනවල, ප්ලාස්ටික් කරකැවෙන ෆ්ලැප් තදබදයක් ලෙස නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, ඉන්පසු ඔබට අලුත් එකක් මිලදී ගැනීමට සිදුවේ. intake manifold. නමුත් නව මෝටර් රථ සඳහා (2007 න් පසු නිකුත් කරන ලද) මෙම දෝෂය නිවැරදි කර ඇත.

මෝටර් රථය බැටරි 2 ක් භාවිතා කරයි, එහි මිල යුරෝ 55 සහ 70 කි. ඒවා සාමාන්‍යයෙන් වසර 5ක් පමණ පවතින අතර මැදිරියේ ඇති සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා බලය සපයයි. මර්සිඩීස් එම්එල් සතුව තරමක් විශ්වාසදායක උත්පාදකයක් ඇත; එය කිලෝමීටර් 250,000 ක් පමණ ධාවනය කළ හැකිය; එය වෙනස් කිරීම සඳහා ඔබට යුරෝ 45 ක් අවශ්ය වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටරයේ වේදනාකාරී ස්ථානය පිහිටා ඇත්තේ සමතුලිත පතුවළ ධාවකයේ cermet ගියරය තුළ ය. එහි දත් සමහර විට ගෙවී යන තරමට කපාට වේලාවේ වෙනසක් සිදු වන අතර චිප්ස් සහ කැබලි ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි. තෙල් පොම්පය, එහි වියදම ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 170 කි.

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ "ඩීසල්" තට්ටු කිරීම මෙන්ම එන්ජිම නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. මේක කරන්න Mercedes ML පරීක්ෂණයඑය අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම අනිවාර්යයෙන් ඉවත් කිරීම සම්බන්ධ එහි අලුත්වැඩියාව සඳහා ඔබට මුදල් යෙදවීමට සිදුවනු ඇත, මෙය දළ වශයෙන් යුරෝ 2500 කි. ඒ සමඟම, ඔබට ස්ථාපනය කළ හැකිය නව ක්ලච්කපාට කාල ගැලපීම් සහ ස්ථායීකාරක සහ ආතතිකාරක සහිත ධාවක දාමයක්, ඒ සියල්ල කාලයත් සමඟ ඒකාකාරව විහිදේ.

M273 ශ්‍රේණියේ V8 එන්ජිමක් සහිත ML හි හිමිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු ඕනෑවට වඩා ලිහිල් නොකළ යුතුය. ඔවුන් ගියර් සම්බන්ධ ගැටළු වලටද මුහුණ දෙනු ඇත. එහි එකම වාසිය වන්නේ සමතුලිත පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

බොහෝ විශ්වසනීය ආකෘතිය"අට" M113 වේ. එය ටැංකියක් සමඟ සැසඳිය හැකි නමුත් එවැනි "දුර්ලභතාවයක්" ඉතා දුර්ලභ ය. එබැවින්, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ රසඥයින්, විකල්පයක් ලෙස, ඩීසල් "හය" OM642 සලකා බැලිය යුතුය. එය ධාවනය කරන අතරතුර, ඔබට තරමක් බරපතල ගැටළුවකට මුහුණ දිය හැක්කේ 2007 ට නොඅඩු කාලයකදී නිකුත් කරන ලද පූර්ව ප්‍රතිස්ථාපන අනුවාදය ධාවනය කිරීමේදී පමණි.

මෙම මෝටර් රථවල අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය වැරදි ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. මීට අමතරව, කිලෝමීටර් 150 දහසක් පමණ පසු, වෑල්ඩින් ඉතා ඉක්මනින් බිඳ වැටීමට පටන් ගනී. ලෝහ චිප්ස් ටර්බයිනයට වැටෙන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය වැඩ කිරීම නතර කරයි.

සම්ප්‍රේෂණය

එක් දෙයක් හොඳයි: ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය තෝරාගැනීමේදී ඔබේ මොළය අවුල් කිරීමට අවශ්ය නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අද 7-වේගයේ ස්වයංක්රීය Mercedes G-tronic 722.9 සඳහා විකල්පයක් නොමැත. එය 2005 දී නිර්මාණය කරන ලද අතර ඒ වන විටත් කුඩා අඩුපාඩු විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුණි. ISM මොඩියුලය තේරීම් කාරකය මාරු කිරීම වළක්වන දෝෂ අත්විඳියි. ප්රධාන අවාසිය නම් දුර්වල ඉලෙක්ට්රොනික පුවරුවයි Siemens පාලනය ECM දෙවැන්න විශේෂයක බැදීමට ඔරොත්තු නොදේ තෙල් පෙට්ටියදිගු කාලයක් පුරා. මේ සම්බන්ධයෙන් අංශක 130 ක උෂ්ණත්වයක් මාරාන්තික ලෙස සැලකේ.

කපාට ශරීරය, ECU සමඟ එක් පද්ධතියකට ඒකාබද්ධ කර, එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ද ප්‍රසිද්ධ නැත, මන්ද කාලයත් සමඟ පාලන සොලෙනොයිඩ් භාවිතයට නුසුදුසු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්ලච් පැක් වලට හානි සිදු වේ. හරියටම එම ප්රතිවිපාක නිසා ඇති විය හැක දෝෂයකිලෝමීටර 150,000 සීමාව පසු කිරීමෙන් පසු ගියර් විකෘති වූ තෙල් පොම්පයක්.

කෙසේ වෙතත්, ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම ගැටළු බොහෝ විට අදාළ වන්නේ 2007 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා පමණි. වෙනත් මාදිලිවල, එක් අඩුපාඩුවක් පමණක් දිස්වේ - පෙරළෙන ස්ථානවල, "ස්වයංක්රීය" සිසිලන නළය කාන්දු වේ. නමුත් අද්භූත උත්සාහයකින් තොරව කිලෝමීටර් දෙලක්ෂයක් පමණ ගමන් කිරීමේ හැකියාව පෙට්ටියටම ඇත.

එය එකම කාලයක් පැවතිය හැකිය මාරු නඩුව. නමුත් ඉඳහිට සෑම කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට පසු තවත් බිඳවැටීමක් සිදු වේ. නිරීක්ෂණය කළ හැක ශක්තිමත් ඇඹරුම් ශබ්දය, සිට පැටවීමේ බලපෑම යටතේ පැන නගී දිගු දම්වැල, මෙන්ම වේගය ලබා ගැනීමෙන් පසු බීප්, ග්රහලෝක ගියර් ෙබයාරිං දැනටමත් ගෙවී ඇත්නම්. සාමාන්යයෙන්, හම් ඇතිවීමට හේතුව අත්හිටුවීම දරණ cardan shaft, cardan සමග වෙනස් වන. ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටියේ කම්පන දැනෙන්නේ නම් ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

Mercedes ML හි අඩුපාඩු එතැනින් අවසන් නොවේ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සුක්කානම් පද්ධතියේ අසමසම ශබ්ද ගැන පැමිණිලි කරති. අවුරුදු අටකට වඩා පැරණි නිදර්ශක සඳහා, බල සුක්කානම් පොම්ප මෙන්ම ජලාශය වහාම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. පෙරහන් දැල වසර කිහිපයකට පසු අවහිර වී ඉක්මනින් අසමත් වන නිසා වැළැක්වීමේ අරමුණින් එවැනි පියවරයන් සිදු කරනු ලැබේ.

සුක්කානම් රාක්කය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අතිශයින් කලාතුරකින් කැඩී යයි, නමුත් එය කාන්දු විය හැක. තෙල් මුද්‍රා සහිත මුල් මුද්‍රා කට්ටලයක් භාවිතයෙන් මෙම අඩුපාඩුව නිවැරදි කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට කැපී පෙනෙන තට්ටු කරන ශබ්දයක් දිස් වූ පසු සුක්කානම් පතුවළ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් වල වාදනය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

කාර් අත්හිටුවීම

අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් හැත්තෑ දහසක් ගමන් කර ඇති මෝටර් රථයක් අත්හිටුවීමේදී, ස්ථායීකාරක ස්ට්රෝට් සාමාන්යයෙන් මුලින්ම කැඩී යයි. එවිට සුක්කානම් දඬු පිටතට දීමට පටන් ගනී (කිලෝමීටර් 100,000 කට පමණ පසු), මෙන්ම පසුපස කම්පන අවශෝෂක. මීට අමතරව, ඔබට ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය මුදල් වියදම් කිරීමට සිදු විය හැකි අතර, එම අවස්ථාවේදීම, අභ්යන්තර වළල්ල දිගේ නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් කැඩී ඇති පහළ පාලන ආයුධ.

තරමක් චපල වායුමය එයාර්මැටික් සඳහා සාමාන්‍ය නොවන වසන්ත අත්හිටුවීම සමඟ පැන නගින ගැටළු අවසන් වන්නේ මෙහිදීය. ඇගේ කනස්සල්ල පටන් ගත්තා පමණි. සාමාන්‍ය වාහන සේදීමේදී, වායු උල්පත් සෑම විටම සේදිය යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, නිරන්තර චලනය සමඟ, ඔවුන් සිදුරු දක්වා අඳිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, නිසි සැලකිල්ලෙන් වුවද, වායුමය කොටස් කිලෝමීටර 120,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් නොපවතින බව මතක තබා ගැනීම වටී.