පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශය තුළ, Karpaty moped යනු රෝද දෙකේ වඩාත් ජනප්රිය කුඩා වාහන වලින් එකකි. සමාන ඒකක හා සසඳන විට, අදාළ උපාංගය වෙනස් විය හොඳ තත්ත්වයේ, ප්රායෝගිකත්වය සහ මුල් නිර්මාණය. විශේෂාංග අතර, බ්ලොක් තුනේ ආකාරයේ ක්ලච් සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ. ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටිය තරමක් හොඳ සුමට ආරම්භයක් සහ උපරිම වේගය (45-50 km/h) ලබා දුන්නේය.

විශේෂතා

ඒකකය කෙසේ හෝ සුසර කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කක් වුවද, එහි නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ නියත වශයෙන්ම සියලුම ඒකක ස්වාධීනව අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව එහි ජනප්‍රියතාවයට ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. මුල් අමතර කොටස්"Karpaty" moped උසස් තත්ත්වයේ ලෝහ වලින් සාදා ඇතත්, එම කාලයේ උපකරණ බොහෝ විට සැලසුම් සහ තාක්ෂණික දෝෂ හේතුවෙන් කැඩී ගියේය.

අදාළ වාහනයේ කඳට බර සියයකට වඩා වැඩි භාණ්ඩ ප්‍රමාණයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ටයර්වල ඉහළ පාගමනක් තිබූ අතර එමඟින් ශීත ඍතුවේ දී උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි විය. කුඩා යතුරුපැදියේ බර සහ ගතිකත්වය සඳහා ඩ්රම් බ්රේක් ප්රමාණවත් විය. උපාංගයම බලශක්ති ඒකකයපොදු වේ ද්වි පහර එන්ජිම. යතුරුපැදි උපකරණවල මෙම නියෝජිතයාගේ සෑම හිමිකරුවෙකුටම පාහේ මුදු හෝ පිස්ටන් ආදේශ කළ හැකිය.

තරඟකරුවන්

වර්කොවිනා වාහනයේ “මුහුණ” තුළ ඇති ලක්ෂණ අනුව ඒකකයට ආසන්නතම තරඟකරුවා ලැබුණි. Karpaty moped හි ජ්වලනය, ක්ලච් එකලස් කිරීම, සැලසුම් කිරීම සහ තවත් සමහර දර්ශක එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් විය. ඊට අමතරව, "ඩෙල්ටා" සහ "වර්කොවිනා-7" අදාළ වාහනය සමඟ තරඟ කළහ. මෙම වෙනස්කම්වල සියලුම සංරචක නවීකරණය කර ඇතත්, "Carpathians" සඳහා මනාප ලබා දෙන ලදී.

මෙයට හේතු කිහිපයක් තිබේ. පළමුව, ඩෙල්ටාවේ මිල වැඩි වූ අතර එය රීගා හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දෙවනුව, වැඩිදියුණු කරන ලද වර්කොවිනාට කිලෝමීටර් 6,000 ක සහතික කළ සැතපුම් ගණනක් තිබුණි, සේවා කාලය දක්වා නැවත සකස් කිරීම- 15 දහසක්. Karpaty moped එකම අවස්ථාවේදීම පිළිවෙලින් අට සහ දහඅට දහසක් විය.

එක් පරම්පරාවකට වඩා, විශේෂයෙන් ග්රාමීය ප්රදේශ, මෙම ඒකකයේ සෑම දැති රෝදයක්ම අධ්‍යයනය කළා. කෙටි හැඳින්වීමප්රධාන මූලද්රව්යවල පිහිටීම ගැන:

• වායු පෙරහන කාබ්යුරේටරය පිටුපස කෙළින්ම පිහිටා ඇත.
• ගියර්ෂිෆ්ට් පාලක ලීවරය වම් පසින්, තිරිංග දකුණේ.
• සුක්කානම මත ක්ලච් හසුරුව, ගෑස් සහ ඉදිරිපස තිරිංග ද ඇත.

විදුලි ආරම්භකයක් නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා තරමක් ජනප්රිය ක්රමයක් වූයේ එය "තල්ලු" හෝ "නියපොතු" සමඟ සක්රිය කිරීමයි.

අලුත්වැඩියා කටයුතු වල සූක්ෂ්මතා

සෑම හිමිකරුවෙකුටම පාහේ Karpaty moped ස්වාධීනව අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. බොහෝ විට එන්ජිම නැවත ගොඩනැඟීමට අවශ්ය විය. මේ වැඩේ කොච්චර අමාරු වුනත්, ස්තුතියි සරල උපාංගයඅදාළ ඒකකයේ මෝටරය, සෑම දෙයක්ම ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව කළ හැකිය.

බිඳවැටීමට හේතුව ෙබයාරිං, දොඹකරය, මුදු වල අසාර්ථකත්වය නම්, එන්ජිම බෙදීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඒක සාපේක්ෂයි සරල ක්රියා පටිපාටිය, සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව එකට එකතු කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ක්‍රියාවලිය සහ උපදෙස් වල නිර්දේශ කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේ නම්, සියල්ල ඉතා සැබෑ ය.

Muffler සඳහා ගෑස්කට් ඝන කාඩ්බෝඩ් කපා හා ග්රීස් සමග ලිහිසි කළ හැක. වැදගත්: ගෙඩි තද කරන විට, ප්‍රශස්ත බලයක් පවත්වා ගැනීම, ප්‍රමාණවත් නොවීම හෝ නූල් ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. Karpaty moped පෙට්රල් සහ තෙල් මිශ්රණයක් මත ධාවනය වන විශේෂ තෙල් ග්රාහකයක් නොමැත. ප්රශස්ත ඉන්ධන- මෙය AI-80 වේ.

පිරිවිතර

කුමන තාක්ෂණික පිරිවිතර"Karpaty" moped එකක් තිබේද? ප්රධාන සංරචකවල ලක්ෂණ පහත දැක්වේ:

• පදනම - මීටර් 1.2.
• දිග / උස / පළල - 1.8 / 1.1 / 0.7 m.
• නිෂ්කාශනය - 10 සෙ.මී.
• උපරිම වේග සීමාවගමන් බලපත්රය අනුව - පැයට කිලෝමීටර 45 දක්වා.
• සියයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 2.1 කි.
• රාමු වර්ගය - නල නියැදියක වෑල්ඩින් මත පදනම් වූ ඉදිකිරීම්.
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ඒකකය - දුරේක්ෂ දෙබලක, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක.
• පසුපස අත්හිටුවීම පෙන්ඩනයක් සහිත කම්පන-අවශෝෂක උල්පත් වේ.
• 30 km/h හි සම්පූර්ණ තිරිංග දුර මීටර් 7.6 කි.
• ටයර් කාණ්ඩ - අඟල් 2.50-16 හෝ 2.75-16.
• බලශක්ති ඒකකය V-50 කාබ්යුරේටරයක්, පහර දෙකක්, වායු සිසිලනය.
• පරිමාව - ඝන මීටර් 49.9 සෙමී.
• සිලින්ඩර ප්රමාණය - 3.8 සෙ.මී.
• පිස්ටන් ආඝාතය - 4.4 සෙ.මී.
• සම්පීඩන අනුපාතය 7 සිට 8.5 දක්වා පරාසයක පවතී.
• මෝටර් බලය - 1.5 l. සමග.
• උපරිම ව්යවර්ථය - 5200 rpm.
• ගියර් පෙට්ටිය - අදියර දෙකක්, අත්පොත හෝ පාද ස්විචය සමඟ සමාන වේ.

වෙනත් පරාමිතීන්

Karpaty moped සතුව ඇති අනෙකුත් ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

• විදුලි උපකරණ - ස්පර්ශ නොවන ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඋත්පාදක යන්ත්රය සමඟ ජ්වලනය ප්රත්යාවර්ත ධාරාව.
• සම්ප්රේෂණය - බහු තැටි ක්ලච්.
• ඉන්ධන සංචිතය - 7 l.
• ගියර් අනුපාතය මෝටර් සම්ප්රේෂණය - 4,75.
• ගියර් පෙට්ටියේ සිට පසුපස රෝදය දක්වා එකම අනුපාතය 2.2 කි.
• කාබ්යුරේටර වර්ගය - K60V.
• බලශක්ති සැපයුම්කරු 45 W බලයක් සහිත 6 V AC උත්පාදක යන්ත්රයකි.
• පෙරහන් අංගය - වායු වර්ගයකඩදාසි පෙරහන සමඟ.
• ගෑස් පිටාරය - පිටාරය තෙරපීම සඳහා කොටස් සහිත මෆ්ලර්.
• ඉන්ධන මිශ්රණය තෙල් සහිත A-76-80 ගැසොලින් (අනුපාතය - 100: 4).

Karpaty moped එකේ ක්ලච් එක ඒ කාලේ නව්‍ය විසඳුමක්. මෙය බ්ලොක් තුනක හෝ බහු තැටි ආකාරයේ ඒකකයකි. අඩු බලැති රෝද දෙකේ වාහන සඳහා එවැනි නිර්මාණයක් නව්‍යතාවයක් විය.

වෙනස් කිරීම් සහ නිෂ්පාදන වසර

Karpaty moped පළමු වරට 1981 දී Lviv යතුරුපැදි කම්හලේදී දර්ශනය විය. වසර පහකට පසු, "Karpaty-2" නමින් ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී. Moped හි දෙවන අනුවාදය ලීටර් 0.2 කි. සමග. දුර්වල සහ එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝ ග්රෑම් එකහමාරක් සැහැල්ලු ය. එසේ නොමැති නම්, වෙනස් කිරීම් දෙකම සමාන විය. ලක්ෂණ අනුව සමීපතම සමාන මොපෙඩ් වූයේ රීගා ඩෙල්ටා ය.

1988 සහ 1989 අතර කාර්පාටි මොපෙඩ් 260,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. තුල නවතම අනුවාදයන්වගකීම් අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සැතපුම් කාලය කිලෝමීටර 18 දහසක් ලෙස සංවර්ධකයින් තීරණය කර ඇත. තවත් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබුණි, එනම්:

• "Karpaty-Sport" (විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් ඉදිරිපස රෝදය, පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් මාරුව, මුදුනේ සවිකර ඇති muffler).
• "Karpaty-Tourist" සුළං ආවරණ සහිත.
• දිශා දර්ශක සහිත "Karpaty-Lux".

පසුගිය වසර කිහිපය තුළ අදාළ ඒකක නිෂ්පාදනය කර නැත. චීනයේ සිදු කරන ලද සමාන වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ.

අන්තර්ගතය:
1.සාමාන්‍ය උපදෙස්
2.ආරක්ෂිත අවශ්යතා
4.තාක්ෂණික දත්ත
5. mokika හි ප්රධාන ඒකක සැලසුම් කිරීම සහ සකස් කිරීම
පාලන සහ උපකරණ
එන්ජිම.
දාම සම්ප්රේෂණය
ඉදිරිපස දෙබලක
පසුපස අත්හිටුවීම
රෝද
ටයර්
සෑදල.
තිරිංග.
mokika භාවිතා කිරීම සඳහා නීති
භාවිතය සඳහා සූදානම් වීම
Mokik "Karpaty-2-Lux" ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සූදානම් වීමේ ලක්ෂණ.
දුවන්න.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීම
රිය පැදවීම
මොකිකා නඩත්තුව
සංරචක සහ එකලස් කිරීම් සඳහා සැලකිලිමත් වීම
පිරිසිදු කිරීම
ලිහිසි කිරීම
ආවර්තිතා නඩත්තු mokika
මොකිකා ගබඩා කිරීම සඳහා නීති
විය හැකි අක්රමිකතා සහ ඒවා ඉවත් කිරීම
වගකීම් සහතිකය
වගකීම් අලුත්වැඩියා කූපන් පත්
පිළිගැනීමේ සහතිකය, සංරක්ෂණය පිළිබඳ තොරතුරු
මිල.
අයදුම්පත්.
1. ක්රියා පටිපාටිය පෙර විකුණුම් සූදානමමොකිකොව්
Mokika පෙර විකිණීමට සූදානම් කූපනය
2. නියැලී සිටින ව්යවසාය ලැයිස්තුව වගකීම් අලුත්වැඩියාවමොකිකොව්

1. සාමාන්ය උපදෙස්
Mokik "Karpaty-2" (රූපය 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (රූපය 2) - තනි ප්රවාහන වාහනය, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සියලුම දේශගුණික කලාපවල අධිවේගී මාර්ග සහ රටේ මාර්ග ඔස්සේ ව්යාපාර, විනෝදය සහ සංචාරක චාරිකා සඳහා අදහස් කෙරේ. Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" නිර්මාණය කර ඇත්තේ කිලෝ ග්රෑම් 15 ක් දක්වා කඳ මත භාණ්ඩ රැගෙන යාමටය.

සහල්. 1. mokik "Karpaty-2" හි සාමාන්ය දර්ශනය.

Karpaty-2-Sport mokick හි සැලසුම් ලක්ෂණය වන්නේ ජම්පරයක් සහිත සුක්කානමකි. ක්රීඩා යතුරුපැදි, කෙටි කළ පලිහ ඉදිරිපස රෝදයඉහළ, ආරක්ෂිත තිරය සහිත ඉහළ මෆ්ලර්. සෑදල අතර ප්‍රවාහන පහසුව සඳහා සහ පසුපස ආලෝකයහසුරුව ස්ථාපනය කර ඇත.
Mokik "Karpaty-2-Lux" දිශා දර්ශක වලින් සමන්විත වන අතර, එය mokik ධාවනය කිරීමේ පහසුව සහ ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.
මෙහෙයුම් උපදෙස් වල අවශ්‍ය මූලික තොරතුරු අඩංගු වේ නිවැරදි මෙහෙයුමසහ mokika නඩත්තු, අනුකූල වීම ඔබේ වාහනයේ කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කරයි.
ඔබ mokika භාවිතා කිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, අත්පොතෙහි "මෙහෙයුම් නීති" කොටස ප්රවේශමෙන් කියවන්න.

සහල්. 2. mokik "Karpaty-2-Sport" "Karpaty-2-Lux" හි සාමාන්ය දර්ශනය.
නිසා ස්ථිර රැකියාවක්නිෂ්පාදනය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, මෙම ප්‍රකාශනයේ පිළිබිඹු නොවන සැලසුමට සුළු වෙනස්කම් සිදු කළ හැකිය.

2. ආරක්ෂිත අවශ්යතා
පිටත්ව යාමට පෙර, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටි පාලන යාන්ත්රණ, තිරිංග සහ ආලෝක උපාංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
12 km/h ට වැඩි වේගයකින් 2 වන ගියරයේ සිට 1 වන ගියරයට මාරු වීම තහනම් වේ.
එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ නොදෙන්න. අධික ලෙස රත් වූ එන්ජිමක් සහිත යතුරුපැදියක් ධාවනය කිරීම අනතුරට හේතු විය හැක.
එන්ජිමේ පිටත පෘෂ්ඨය නියමිත වේලාවට පිරිසිදු කරන්න. දොඹකරයේ තෙල් සහ පෙට්‍රල් තිබීම එන්ජිම දැල්වීමට හේතු විය හැක.
ආහාර පිසීමේදී ගිනිකූරු දැල්වීම හෝ දුම් පානය නොකරන්න ඉන්ධන මිශ්රණයසහ mokik පිරවීම.
පෙට්‍රල් කාන්දු වීමට හෝ වාෂ්ප වීමට ඉඩ නොතබන්න, පෙට්‍රල් වලින් ඔබේ අත් සෝදන්න එපා.

තාක්ෂණික දත්ත

1) ප්රධාන පරාමිතීන් සහ මානයන්:
Mokika පදනම, වඩා වැඩි නොවේ - 1200 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනයසම්පූර්ණ බර සහ නාමික ටයර් පීඩනය, ට නොඅඩු - 100mm
මාන, තවත් බැහැ:
දිග - 1820 මි.මී
පළල -720 මි.මී
උස - 1100 මි.මී
බර (වියළි), තවත් නැත, mokikov:

"Karpaty-2", - 55kg
"Karpaty-2-Sport" - 55kg
"Karpaty-2-Lux" - 56kg
උපරිම බර(රියදුරු ඇතුළුව), - 980 N (කිලෝ ග්රෑම් 100) ට වඩා වැඩි නොවේ
කඳ මත පැටවීම, තවත් නැත - 147N (කිලෝ ග්රෑම් 15)
උපරිම සැලසුම් වේගය, වඩා වැඩි නොවේ - 39.9 km/h
පැයට කිලෝමීටර 30 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන විට සහ තිරිංග දෙකම භාවිතා කරන විට සම්පූර්ණ බර සහිත තිරිංග දුර - මීටර් 7.5 ට නොඅඩු
ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කරන්න, l / 100 km, වඩා වැඩි නොවේ - 2.1 l
සටහන. තීරණය කිරීම සඳහා පාලන ඉන්ධන පරිභෝජනය භාවිතා වේ තාක්ෂණික තත්ත්වය mokika සහ මෙහෙයුම් සම්මතයක් නොවේ.

2) එන්ජිම:
එන්ජින් වර්ගය - B501 හෝ B50, ගැසොලින්, ද්වි-පහර, ප්රති-වායු සිසිලනය සමඟ.
සිලින්ඩර ගණන - 1
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, mm - 38
පිස්ටන් ආඝාතය, mm - 44
සම්පීඩන අනුපාතය - 7.7-8.5
සිලින්ඩර විස්ථාපනය, cm3 - 49.8
4400-5200 min-1, kW (hp) - 1.32 (1.8) දොඹකරයේ වේගයකින් ධාවනය වන එන්ජිමක උපරිම ඵලදායී බලය
3700-4200 rpm වේගයකින් ධාවනය වන එන්ජිමක උපරිම ව්‍යවර්ථය, N.m (kgf.m) - 3.03 (0.31)
එන්ජිම ජ්වලන පද්ධතිය - ස්පර්ශ රහිත, ස්විච්-ස්ථායීකාරක ඒකකය සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික
3) බල පද්ධතිය:
ගෑස් ටැංකිය - මුද්දර, වෑල්ඩින්
කාබ්යුරේටරය - K60V
ඉන්ධන යනු GOST 2084-77 අනුව තෙල් D8-ASZp-108 (M-6z/10V) සමඟ 33:1 අනුපාතයකින් සම්පුර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමක් සහ 20 සඳහා පෙට්‍රල් A-76 හෝ A-72 මිශ්‍රණයකි. :1 විවේක කාලය තුළ. එය සමඟ පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත ඔක්ටේන් අංකය 86 දක්වා සහ විශේෂ තෙල් AA12TP TU 38.101956-83 ධාවන එන්ජිමක් සඳහා 50:1 අනුපාතයකින් සහ ධාවන කාලය තුළ 33:1
වායු පවිතකාරකය - වියළි, ​​කඩදාසි පෙරහන මූලද්‍රව්‍ය EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය - ඉන්ධන සමඟ
ලිහිසි තෙල්ගියර් පෙට්ටිය සඳහා - තෙල් M-8-V GOST 10541-78 - ශීත ඍතුවේ දී, DV-ASZp-10V (M-63/10V) OST 38.01370-84 - සියලු වාර
ගෑස් පිටාර පද්ධතිය - පිටාර ඝෝෂා මෆ්ලර් වායු තෙරපුම සඳහා කොටස් සහ පිටාර නළය

4) බල සම්ප්රේෂණය
ක්ලච් - බහු තැටි, තෙල් ක්රියාත්මක
ගියර් පෙට්ටිය - අදියර දෙකකින්
B501 එන්ජිම සහිත Mokika ගියර් මාරුව - අඩි
B50 එන්ජිම සහිත මොකිකා ගියර් මාරුව - අත්පොත
ගියර් අනුපාතය: - 4.75:1
ප්රාථමික ගියර් - 2.08:1
පළමු ගියර් - 1.17:1
දෙවන ගියර්
ප්‍රේරක යාන්ත්‍රණයේ සමස්ත ගියර් අනුපාතය 9.5 කි
ගියර් අනුපාතයගියර් පෙට්ටියේ සිට පසුපස රෝදය දක්වා - 2.2
ගියර් පෙට්ටියේ සිට පසුපස රෝදයට සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ දාමය, දාමය PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75

5. මෝකිකා ප්‍රධාන ඒකක ඉදිකිරීම සහ ගැලපීම
5.1 පාලන සහ උපකරණ (රූපය 3).

සහල්. 3. පාලන සහ උපකරණ:
1 - භ්රමණය වන ගියර් මාරු බොත්තම (B50 එන්ජිම සහිත මොකිකා සඳහා පමණි); 2 - ශබ්ද සංඥා බොත්තම සමඟ ආලෝක ස්විචය; 3 - පසුපස දර්ශන දර්පණය; 4 - සුක්කානම; 5 - වේග මාපකය; 6 - හෙඩ් ලයිට්; 7 - දිශා දර්ශක ස්විචය (mokik "Karpaty-2-Lux" සඳහා පමණි); 8 - ස්විචය (එන්ජින් ස්විචය); 9 - ඉදිරිපස රෝද තිරිංග ලීවරය; 10 - භ්රමණය වන කාබ්යර්ටර් තෙරපුම් පාලන හසුරුව; 11 - කේබල් කලම්ප; 12 - ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරය.

ටියුබල් හසුරුව ඉදිරිපස දෙබලක ආවරණයක් සහ බෝල්ට් භාවිතයෙන් සවි කර ඇත.
ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිම විසන්ධි කිරීමට සහ සුමට ලෙස සම්බන්ධ කිරීමට ය බලශක්ති සම්ප්රේෂණය.
ඉදිරිපස රෝද තිරිංග ලීවරය කාබ්යුරේටර් තෙරපුම් පාලන හසුරුවෙහි සිරුර මත සවි කර ඇත. තිරිංග කිරීමට, සුක්කානම හසුරුවට එරෙහිව ලීවරය ඔබන්න.
භ්‍රමණය වන කාබ්යුරේටර් තෙරපුම් පාලන හසුරුව නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිමට ඇතුළු වන දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ ප්‍රමාණය නියාමනය කිරීම සඳහා ය. හසුරුව වාමාවර්තව හරවන විට (හැටයේ කෙළවර දෙස බලා) throttle කපාටයවිවෘත වන අතර එන්ජිම වේගය වැඩි වේ. හසුරුව මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, එය මාදිලියට අනුරූප වන ස්ථානයට නැවත පැමිණේ idle move.
B50 එන්ජිමක් සහිත Mokika රථයක භ්‍රමණය වන ගියර් මාරු කිරීමේ බොත්තම ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරය සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත. ඔබට ගියර් වෙනස් කළ හැක්කේ ක්ලච් විසන්ධි කිරීමෙන් පමණි. ක්ලච් එක සම්බන්ධ වූ විට, ලීවර වල ඇති අගුලක් ගියර් මාරු වීම වළක්වයි. ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීමට, සුක්කානම ග්‍රහණයට එරෙහිව ලීවරය ඔබන්න.
1 වැනි ගියරය සම්බන්ධ කිරීමට, ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරය සුක්කානම හසුරුව වෙත ඔබන්න, එය නතර වන තෙක් හසුරුව දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න (ඔබ හසුරුවෙහි කෙළවර දෙස බැලුවහොත්) සහ ලීවරය සුමටව පහත් කරන්න.
2 වැනි ගියරය සම්බන්ධ කිරීමට, හසුරුව වාමාවර්තව හරවන්න. උදාසීන ස්ථානය පළමු සහ දෙවන ගියර් අතර වේ.

B501 එන්ජිම සමඟ Mokika ගියර් මාරු කිරීම.
1 වන ගියරය සම්බන්ධ කිරීමට, ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරය සුක්කානම් රෝද හසුරුව වෙත ඔබන්න, එන්ජිමේ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇති ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය ඔබන්න, ඔබේ පාදය සමඟ පහළට ගොස්, ක්ලච් ලීවරය සුමටව මුදා හරින්න.
2 වැනි ගියරය සම්බන්ධ කිරීමට, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය ඉහළට ඔසවන්න, පළමුව ක්ලච් එක මිරිකන්න.
අං බොත්තමක් සහිත හෙඩ් ලයිට් ස්විචය P25A නිර්මාණය කර ඇත්තේ අඩු කදම්භයක් සක්‍රිය කිරීමට හෝ ඉහළ කදම්භය, පසුපස ආලෝකයසහ ශබ්ද සංඥාවක්. පහත් හෝ ඉහළ කදම්භය සහ පසුපස ආලෝකය හැරවීමට ලීවරය දකුණට හෝ වමට හරවන්න.
Switch P201 එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. එන්ජිම නැවැත්වීමට, ලීවරය අන්ත වම් ස්ථානයට ගෙන යන්න. ආරම්භ කිරීමට පෙර, ස්විච් ලීවරය මධ්යම ස්ථානයේ ඇති බවට වග බලා ගන්න.
චලනය වීමේ වේගය පාලනය කිරීමට සහ ගමන් කළ දුර ගණනය කිරීමට වේග මාපකය භාවිතා කරයි.
පාලකයන්ට තිරිංග පැඩලය ඇතුළත් වේ පසුපස රෝදය, සමග මොකිකා රාමුවක් මත සවි කර ඇත දකුණු පැත්ත.

එන්ජිම

mokika තනි සිලින්ඩරයක් ඇත ද්වි පහර එන්ජිම B50 හෝ B501. B501 එන්ජිමේ සැලසුම B50 එන්ජිමේ සැලසුමට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. සුවිශේෂී ලක්ෂණය B501 එන්ජිම අඩි ක්‍රියාත්මක වන ගියර් මාරුවක් ඇත.

සහල්. 4. එන්ජිම (වම් දර්ශනය):
1 - ශබ්දය මර්දනය කිරීමේ ඉඟිය; 2 - රබර්-ලෝහ බුෂිං; 3 - කාබ්යුරේටරය; 4 - පිරවුම් ප්ලග්; 5 - තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සිදුරක්; b - ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය (B501 එන්ජිම සඳහා පමණි); 7 - ප්ලග් කාණු කුහරය; 8 - මුද්රාව.

එන්ජිම පහත සඳහන් ප්‍රධාන කොටස් වලින් සමන්විත වේ: දොඹකරය, සිලින්ඩර්, සිලින්ඩර හිස, දොඹකර යාන්ත්‍රණය, ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, ආරම්භක යාන්ත්‍රණය, ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය (B-501 එන්ජිම තුළ), මෙන්ම ජ්වලනය, බලය සහ පිටාර පද්ධති.
දොඹකරය එන්ජිමේ ප්‍රධාන බලය දරණ කොටස වන අතර එය වම් සහ දකුණු අර්ධ වලින් සමන්විත වන අතර එය ඉස්කුරුප්පු වලින් තද කර ඇත. දකුණු කවරය 4 දොඹකරයේ දකුණු අර්ධයට ඉස්කුරුප්පු ඇණ (රූපය 5) සවි කර ඇත, උත්පාදක 5, ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් 8 සහ B501 එන්ජිමේ ගියර් මාරු ලීවරය ආවරණය කරයි. ස්පීඩෝමීටරය අඩු කරන්නාගේ ගියර් එහි සවි කර ඇත.
ක්ලච් පාලන යාන්ත්රණය ආවරණය වන වම් crankcase ආවරණ 24 ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ වම් අර්ධයට සවි කර ඇත.

සිලින්ඩර හිස 27 (රූපය 5) සහ සිලින්ඩර 26 ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් 28 සිලින්ඩර් හිසට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත, විශේෂිත වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද ලයිනර් සිලින්ඩරයට තද කර ඇත. Crankcase වෙත සිලින්ඩරය, මෙන්ම සිලින්ඩර හිස සිලින්ඩරයට, studs සහ ගෙඩි හතරකින් සුරක්ෂිත කර ඇත. මුද්‍රා තැබීම සඳහා, විශේෂ කාඩ්බෝඩ් වලින් සාදන ලද ගෑස්කට් දොඹකරය සහ සිලින්ඩරය අතර ස්ථාපනය කර ඇති අතර සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩරය අතර ඇලුමිනියම් ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇත.

සිලින්ඩරය ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම.
මෙවලම්: සංයෝජන යතුර, විශේෂ යතුර, විවෘත-අන්ත යතුර 14X24, යතුර 8X4.5, ඉස්කුරුප්පු නියනක්.
සිලින්ඩරය ඉවත් කිරීම සඳහා:
- පිටාර නළය, ඉන්ධන මාර්ගය, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයරය මෙන්ම සිලින්ඩර හිස රාමුවට සවි කරන බෝල්ට් එක විසන්ධි කරන්න;
- සිලින්ඩර හතරක් සවි කර ඇති ඇට වර්ග ගලවා හිස සහ ගෑස්කට් ඉවත් කරන්න;
- කාබ්යුරේටරය විසන්ධි කරන්න;
- පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයට (BDC) ගෙන යන්න, සිලින්ඩරය සහ සිලින්ඩර ගෑස්කට් ඉවත් කරන්න;
- පිරිසිදු කඩමාල්ලකින් දොඹකරයේ සිදුර වසා දමන්න. සිලින්ඩර ස්ථාපනය:
- දොඹකරයේ සිදුරෙන් කඩමාල්ල ඉවත් කරන්න;
- සිලින්ඩර් ගෑස්කට් සහ සිලින්ඩරය ස්ථාපනය කරන්න;
- ගෑස්කට්, සිලින්ඩර් හිස සහ ඒකාකාරව, හරස් අතට, පියවර 2-3 කින් සවි කරන ඇට වර්ග හතර තද කරන්න;
- රාමුවට සිලින්ඩර හිස ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් තද කරන්න;
- කාබ්යුරේටරය සම්බන්ධ කරන්න;
- පිටාර නළය, ඉන්ධන මාර්ගය, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් සම්බන්ධ කරන්න;
- එන්ජිම උණුසුම් කර සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් කළ පසු, සිලින්ඩර හිස ඇට වර්ග තද කරන්න.

crank යාන්ත්රණයපිස්ටන් 1 (රූපය 5) මුදු දෙකක් සහිත 2, පිස්ටන් පින් 3 සහ සංයුක්ත දොඹකර 6 කින් සමන්විත වේ.
පිස්ටනයේ ගෝලාකාර පෘෂ්ඨය මත ඊතලයක් මුද්‍රා කර ඇති අතර, සිලින්ඩර ලයිනරයේ පිටවීමේ දොරටුව දෙසට මුහුණලා ඇත. පිස්ටන් මුදු වල පිහිටීම සවි කිරීම සඳහා පිස්ටනයේ වළයාකාර කට්ට වලට අල්ෙපෙනති තද කරනු ලැබේ. පිස්ටන් පිස්ටන් පින් සඳහා සිදුරු සහිත ලොක්කන් දෙදෙනෙක් ඇත. ලොක්කන්ගේ සිදුරු වල වළයාකාර කට්ට නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිස්ටන් පින් එක අක්ෂීය චලනයෙන් රඳවා තබා ගන්නා වළලු සඳහා ය.
ආදේශන පිස්ටන් අවසානය:
- සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩරය ඉවත් කරන්න;
- මුද්ද යට තබා ඇති තුනී වානේ තීරු තුනක් භාවිතා කරමින් පිස්ටනයෙන් මුදු ඉවත් කරන්න (මැදෙන් එකක්, වළල්ලේ කෙළවරට යටින් දෙකක්);
- ඉවත් කරන ලද වළල්ල සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටසට මිලිමීටර් 10 ක් ගැඹුරට ඇතුළු කර අගුලේ පරතරය මැන බලන්න. පරතරය 0.8 mm ට වැඩි නම්, වළලු ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. නව වළල්ලේ 0.15-0.30 mm පරතරයක් තිබිය යුතුය.

සහල්. 5. එන්ජිම (කොටස): 1 - පිස්ටන්; 2 - පිස්ටන් වළල්ල; 3 - ඇඟිල්ල; 4 - දකුණු දොඹකර ආවරණය; 5 - උත්පාදක; 6 - දොඹකරය; 7 - ස්පීඩෝමීටර ධාවකය; 8 - ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට්; 9 - ප්රතිදාන පතුවළ. 10 - 2 වන ගියර් ගියර්; 11 - මාරු ක්ලච්; 12 - රැට්චට් ක්ලච්; 13 - කික්ස්ටාටර් ගියර්; 14 - කික් ආරම්භක වසන්තය; 15 - කික්ස්ටාටර් පතුවළ; 46 - කික්ස්ටාටර් සම්බන්ධක සැරයටිය; 17 - 1 ගියර් ගියර්; 18 - ගියර් බ්ලොක්, 19 - ධාවනය වන ධාවකය; 20 - වසන්ත වළල්ල; 21 - මාරු ලීවරය (B501 එන්ජිම සඳහා පමණි); 22 - ක්ලච් මුදා හැරීමේ යාන්ත්රණය; 23 - ක්ලච්; 24 - වම් දොඹකර ආවරණය; 25 - දොඹකරය; 26 - සිලින්ඩරය; 27 - සිලින්ඩර හිස; 28 - ස්පාර්ක් ප්ලග්.

Crankshaft දකුණු සහ වම් අක්ෂ වලින් සමන්විත වන අතර ඒවාට තද කර ඇති දොඹකර පින් සහ සම්බන්ධක සැරයටිය සමන්විත වේ. ඇක්සල් කම්මුල් යනු දොඹකරයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ බරයි. පතුවළ එක කැබැල්ලකි. පිස්ටන් පින් 3 සඳහා බුෂිං සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට තද කර ඇත (රූපය 5). පින් එක ලිහිසි කිරීමට සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසෙහි වලක් ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ හිසෙහි රඳවනය රෝලර්, ඉඳිකටුවක් K16X22X12 වේ. දොඹකරය අංක 203 බෝල බෙයාරිං දෙකක් මත කැරකෙයි.
Crank යාන්ත්රණය ඉන්ධන මිශ්රණයේ තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත.

ක්ලච්තෙල් ස්නානයක වැඩ කරයි.
ක්ලච් වල කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා, අනුගමනය කරන්න පහත සඳහන් නීති:
- එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන අතරතුර, ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරය දිගු වේලාවක් ඔබන්න එපා;
- ඉවතට යන විට, ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරය සුමටව මුදා හරින්න;
- ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරය අර්ධ වශයෙන් තද කර ධාවනය නොකරන්න.

ක්ලච් ගැලපීම.
මෙවලම්: විශේෂ යතුර, විවෘත-අන්ත යතුර 14X24, ඉස්කුරුප්පු නියනක්.
locknut 2 මුදා හරින්න (රූපය 7) සහ, ඔබේ අතින් ගැලපුම් නට් 3 අල්ලාගෙන, (ඉස්කුරුප්පු ගලවන්න) නැවතුම් 1 ඉස්කුරුප්පු කරන්න, ඉන්පසු locknut සමඟ එහි පිහිටීම සුරක්ෂිත කරන්න.
නැවතුම හැරෙන විට නිදහස් රෝදයලීවරය අඩු වේ, ඉස්කුරුප්පු කරන විට එය වැඩි වේ.
ගැලපීම අතරතුර, නැවතුමේ නූල් කොටසේ දිග ප්රමාණවත් නොවේ නම්, කේබලයේ නිදහස් කෙළවර කෙටි කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ක්ලච් මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ලීවරයෙන් කේබලය විසන්ධි කරන්න, කේබල් රඳවනය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් කරන්න, කවචය දෙසට ගෙනයන්න, ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කර කේබලය එම ස්ථානයේ ස්ථාපනය කරන්න. ඉහත දක්වා ඇති පරිදි නොමිලේ ක්‍රීඩා කිරීම සකසන්න.
ක්ලච් ගැලපීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, 1 වන ගියරය සම්බන්ධ කරන්න. ක්ලච් එක විසන්ධි වූ විට, රෝදය නිදහසේ හැරවිය යුතුය, නමුත් එය යෙදෙන විට එය හැරවිය යුතු නැත.

V501 එන්ජින් ගියර් පෙට්ටිය- අදියර දෙකකින්. ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය 21 (රූපය 5) මත පාදය එබීමෙන් එය පාලනය වේ.

සහල්. 6. B501 එන්ජිමේ ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය:
1 - කෆ්; 2 - මාරු පතුවළ; 3 - අගුළු සෝදන යන්ත්රය; 4 - මාරු බෙර; 5 - කලම්ප; 6 - මාරු දෙබලක; 7 - leash; 8 - ආපසු වසන්තය; 9 - පින්; 10 - ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය.

ගියර් පෙට්ටිය සහ ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය (රූපය 6) කර්මාන්තශාලාව සකස් කර ඇති අතර ක්‍රියාත්මක වන විට අමතර ගැලපුම් අවශ්‍ය නොවේ.

B50 එන්ජින් ගියර් පෙට්ටිය- අදියර දෙකකින්. සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇති භ්‍රමණය වන ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම් 1 (රූපය 3) මගින් පාලනය වේ,

ලීවරයක්ලච් එක සමඟ අන්තර් සම්බන්ධ වී ඇති නිසා ගියර් මාරු කිරීම කළ හැක්කේ ක්ලච් එක විසන්ධි වූ විට පමණි.

B50 එන්ජිම සමඟ ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය සහ මාරු ගියර් සකස් කිරීම.
ගියර් ෂිෆ්ට් යාන්ත්‍රණය වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ නම්, ගියර් ෂිෆ්ට් පාලක කේබලයේ නිදහස් කෙළවර වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම මගින් එම මෙවලම සමඟ ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරයේ නිදහස් වාදනය සකස් කරන ආකාරයටම සකස් කරන්න (රූපය 7). මේ වෙනුවෙන්:
- ලොක්නට් ලිහිල් කර ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම 2 වන ගියරයට අනුරූප ස්ථානයේ තබන්න. 2 වන ගියර් නොගැලපේ නම්, කේබලයේ නිදහස් කෙළවර කුඩා වේ. නැවතුම ගැලපුම් ගෙඩියට ඉස්කුරුප්පු කළ යුතුය;
- හසුරුව 1 වන ගියරයට අනුරූප ස්ථානයේ තබන්න. 1 වන ගියරය නොගැලපේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ කේබලයේ නිදහස් කෙළවර ඉතා විශාල වන අතර නැවතුම ගලවා දැමිය යුතු බවයි. ඔබට ගියර් ෂිෆ්ට් යාන්ත්‍රණය සකස් කළ නොහැකි නම්, ක්ලච් එක සකස් කරන ආකාරයටම කේබලයේ දිග කෙටි කරන්න. දකුණු දොඹකර කවරය ඉවත් කිරීමෙන් පසු ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරයට ප්‍රවේශ විය හැකිය.
ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය නිවැරදිව සකස් කර ඇත්නම්, එවිට කවදාද මධ්යස්ථ තත්ත්වයගියර් ෂිෆ්ට් ක්ලච්, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ක්ලච් එක ගියර් මත අතුල්ලන ශබ්දයක් නොතිබිය යුතුය.

සහල්. 7. B50 එන්ජිමක් සහිත මොකිකාවක ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරයේ නිදහස් වාදනය සකස් කිරීම:
1 - අවධාරණය; 2 - අගුළු නට්; 3 - ගෙඩිය සකස් කිරීම.

කික්ස්ටාර්ටර්(ප්රේරක යාන්ත්රණය).
එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ගියර්ෂිෆ්ට් ක්ලච් මධ්යස්ථ ස්ථානයේ තිබිය යුතුය. ඔබ ඔබේ පාදයෙන් කික්ස්ටාටර් ලීවරයේ පැඩලය එබූ විට, භ්‍රමණය පතුවළ 15 වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ (රූපය 5), සහ රැට්චෙට් ක්ලච් 12 වමට චලනය වන අතර, එහි අවසාන දත් ​​කික්ස්ටාටර් ගියර් 13 හි අවසාන දත් ​​සමඟ සම්බන්ධ වේ. ගියර් ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය හරහා ක්‍රියා කරයි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් විට, රැට්චෙට් ක්ලච් එක ආරම්භක ආම්පන්නයෙන් විසන්ධි වේ.
අවධානය! B501 එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය මධ්යස්ථ ස්ථානයේ තිබිය යුතුය.

කික්ස්ටාර්ටර් සම්බන්ධක දණ්ඩ ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම.
මෙවලම්: සංයෝජන යතුර, මිටිය සහ නැවතුම.
kickstarter සම්බන්ධක සැරයටිය 16 (රූපය 5) ඉවත් කිරීම සඳහා, කප්ලිං ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඉවත් කර අදින්න.
සැහැල්ලු පහරවල් භාවිතා කරමින්, කික්ස්ටාර්ටර් පතුවළේ ස්පින්ඩ් කෙළවරේ සිට සම්බන්ධක දණ්ඩ ඉවත් කරන්න.
කික්ස්ටාර්ටර් සම්බන්ධක සැරයටිය ස්ථාපනය කිරීම:
- කික්ස්ටාටර් පතුවළේ දකුණු පැත්තේ දොඹකරයෙන් රබර් ප්ලග් ඉවත් කරන්න;
- සම්බන්ධක සැරයටිය පතුවළට දැමූ විට කික්ස්ටාටර් පතුවළේ අක්ෂීය චලනය වැළැක්වීම සඳහා නැවතුමක් තබන්න;
- සැහැල්ලු පහරවල්සම්බන්ධක දණ්ඩේ අවසානයේ මිටියක් (ලී හෝ ඇලුමිනියම් මැන්ඩලයක් සහිත) භාවිතා කරමින්, කික්ස්ටාටර් සම්බන්ධක සැරයටිය සිරස් අතට පතුවළ ස්ප්ලයින් මත ස්ථාපනය කරන්න. සම්බන්ධක සැරයටිය මත ඇති වන බලපෑම් අතරතුර, කික්ස්ටාර්ටර් පතුවළ රැඳවුම් වළලු විකෘති කිරීම සහ කැඩීම වැළැක්වීම සඳහා කික්ස්ටාටර් පතුවළ චලනය නොවිය යුතුය;
- ඔතා පින්ච් බෝල්ට්, සමඟ රබර් ප්ලග් ස්ථාපනය කරන්න විරුද්ධ පැත්ත kickstarter shaft.

මොකිකා විදුලි උපකරණමූලාශ්ර සහ පාරිභෝගිකයන්ගෙන් සමන්විත වේ විද්යුත් ශක්තිය(රූපය 8).

සහල්. 8. විදුලි උපකරණවල ක්‍රමානුරූප රූප සටහන:
1 - උත්පාදක; 2 - ස්විච්-ස්ථායීකාරක බ්ලොක්; 3 - පසුපස ලාම්පුව; 4 - තිරිංග ආලෝක ස්විචය; 5 - අධි වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමර්; 6 - ඉටිපන්දම්; 7 - ශබ්දය මර්දනය කිරීමේ ඉඟිය; 8 - ආලෝක ස්විචය; 9 - ශබ්ද සංඥාව; 10 - හෙඩ් ලයිට්; 11 - එන්ජින් ස්විචය.

විදුලි ප්රභවය - ප්රත්යාවර්තකය ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාවය 6 V සහ 45 W බලය.
විදුලි පාරිභෝගිකයින්: ජ්වලන උපාංග, ටේලයිට්, හෙඩ් ලයිට්, ශබ්ද සංඥා.

Moquique හි සියලුම විදුලි පාරිභෝගිකයින් බල ගැන්වීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රය සේවය කරයි. උත්පාදක යන්ත්රයේ ප්රධාන කොටස් වන්නේ ස්ටෝරර් සහ රෝටර් ය.
දකුණු දොඹකර සඟරාවේ ෙට්පර්ඩ් කෙළවරේ රොටර් සවි කර ඇත. යතුරකින් සවි කර බෝල්ට් එකකින් සවි කර ඇත. ස්ටටෝරය එන්ජින් දොඹකරය මත ස්ථාපනය කර ඇත.
උත්පාදක යන්ත්රය ස්විච්-ස්ථායීකාරක ඒකකයක් සහ රාමුව මත සවි කර ඇති අධි වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමරයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි.
විදුලි ආවේගයඋත්පාදක යන්ත්රයේ අතිරේක වංගු කිරීමේ සිට ස්විච්-ස්ථායීකාරක බ්ලොක් එකේ ආදානය දක්වාත්, බ්ලොක් ප්රතිදානයේ සිට අධි වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමරය දක්වාත් පැමිණේ.

අවධානය!
ස්විච්-ස්ථායීකාරක ඒකකයේ අසාර්ථකත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා, පෑඩ් විසන්ධි කිරීම සහ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම සහ ක්‍රියා නොකිරීම යන දෙකින්ම බිමට කෙටි කිරීමෙන් (පුළිඟු සඳහා පරීක්ෂා කිරීම) විදුලි පරිපථ පරීක්ෂා කිරීම තහනම්ය.

ස්විච්-ස්ථායීකාරක ඒකකය සහ අධි-වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමරය ක්රියාත්මක කිරීමේදී නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවන අතර අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.

A17B ස්පාර්ක් ප්ලග් නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජින් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන මිශ්‍රණය දැල්වීම සඳහා ය. මිශ්රණයෙන් දැල්වෙයි විදුලි විසර්ජනය, උත්පාදක සංවේදකයේ EMF ස්පන්දනය සෑදීමේ මොහොතේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ මත දිස් වේ.
ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය 0.5-0.6 mm විය යුතුය.
අවශ්ය නම්, පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය මධ්යම එකට නැමීමෙන් එය සකස් කළ හැකිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් සිලින්ඩර හිසට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.

සහල්. 9. ජ්වලන ස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය:
1 - ස්ටෝටර් සවිකරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ; 2 - ස්ටෝරර්; 3 - crankcase මත අවදානම; 4 - ෙරොටර් සවිකරන ෙබෝල්ට්; 5 - ෙරොටර්; 6 - දකුණු දොඹකර ආවරණය.

ජ්වලන ස්ථාපනය සහ ගැලපීම.
මෙවලම: ඉස්කුරුප්පු නියනක්, සංයෝජන යතුර
ලබා ගැනීම සඳහා ඉහළම බලයසහ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව දැල්විය යුතුය වැඩ කරන මිශ්රණයපිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට (TDC) ළඟා වීමට වඩා මඳක් කලින්: ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල ස්පාර්ක් විසර්ජනය යම් ප්‍රගතියක් සමඟ සිදු විය යුතුය.
ප්‍රශස්ත ජ්වලන කාලය TDC ට පෙර 1.2-1.4 මි.මී.

කලින් හෝ ප්‍රමාද වූ ජ්වලනය බලය හා කාර්යක්ෂමතාව නැතිවීමට හේතු වන අතර එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ.

එන්ජිම මත ජ්වලනය ස්ථාපනය කිරීම රෝටර් 5 ට සාපේක්ෂව ස්ටෝරර් 2 (රූපය 9) ස්ථාපනය කිරීම දක්වා පැමිණේ.
දොඹකරයේ දකුණු කවරය ඉවත් කර දොඹකරයේ 3 ලකුණු ස්ටටෝරයේ ඇති අවපාතයේ පහළ දාරය සමඟ සමපාත වේදැයි පරීක්ෂා කරන්න.
සලකුණ අවපාතයේ මායිම සමඟ නොගැලපේ නම්, ජ්වලනය ස්ථාපනය කරන්න: උත්පාදක ස්ටේටරය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් කරන්න: දොඹකරයේ 3 ලකුණට එරෙහිව ස්ටටෝරයේ අවපාතයේ පහළ දාරය සවි කරන්න, ඉන්පසු ඉස්කුරුප්පු තද කරන්න.
මොකිකා ක්‍රියාත්මක වන විට, ජ්වලන කාල ගැලපීම අවශ්‍ය නොවේ, වරින් වර උත්පාදක ස්ථායී ඉස්කුරුප්පු වල තද බව පමණක් පරීක්ෂා කරන්න.

සහල්. 10. හෙඩ් ලයිට් ගැලපීම.

මෙවලම: විශේෂ යතුර.
ඉදිරිපස දෙබලක වරහන් 13 (රූපය 15) අතර හෙඩ් ලයිට් සවි කර ඇති අතර එය බෝල්ට් වලින් සවි කර ඇත.
මාර්ගය නිසි ලෙස ආලෝකමත් කිරීම සඳහා, ප්‍රධාන කදම්භ කදම්භයේ අක්ෂය මීටර් 8 ක දුරින් 150 mm කින් තිරස් අතට පහළට හරවන පරිදි mokika headlight සකස් කළ යුතුය (රූපය 10).

එන්ජින් බල පද්ධතිය: තෙල් ටැංකිය, ග්‍රාහකය, වායු පිරිසිදු කරන්නා සහ කාබ්යුරේටරය K60V:

කාබ්යුරේටරය K60V(රූපය 11) නිවාස 1, throttle 6, carburetor cover 2, float 14 සහ float chamber 12 සමන්විත වේ.
කාබ්යුරේටරයේ සැලසුම නිෂ්ක්‍රීය වේගය සහ මිශ්‍රණයේ ගුණාත්මකභාවය (ක්‍රියාකාරී ඉන්ධන පරිභෝජනය) ගැලපීම සඳහා සපයයි.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, භ්රමණය වන ඉස්කුරුප්පු ඇණ 7 (රූපය 11), එහි පාදය සහ මිශ්ර කිරීමේ කුටියේ පහළ ජනකය අතර කුඩා පරතරයක් (2-2.5 මි.මී.) ඇති වන පරිදි throttle ස්ථාපනය කරන්න. ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු 18 සම්පූර්ණයෙන්ම ඉස්කුරුප්පු කර ඉන්පසු එය 0.5-1 හැරීම හැරෙන්න. එන්ජිම ආරම්භ කර එය උණුසුම් කරන්න. එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, සෙමින් ඉස්කුරුප්පු 18 හැරෙන්න. එන්ජිමේ වේගය පළමුව වැඩි වන අතර පසුව අඩු වේ. වේගය අඩු කිරීමේ ආරම්භය සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි ප්රශස්ත පිහිටීම පෙන්නුම් කරයි මෙම විධිවිධානතෙරපුම. ඉස්කුරුප්පු 7 ගලවා දැමීමෙන්, එන්ජිමේ වේගය නැවත අඩු කර 18 ඉස්කුරුප්පු ඇණ නැවත එහි ප්‍රශස්ත ස්ථානය සොයා ගන්න. අවම නමුත් තරමක් ස්ථාවර එන්ජින් වේගයක් ලබා ගන්නා තෙක් මෙම මෙහෙයුම් සිදු කරන්න. තෙරපුම තියුණු ලෙස විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම මගින් නිෂ්ක්‍රීය වේගයේ ස්ථායිතාව පරීක්ෂා කරන්න. එන්ජිම අඩු වේගයකින් ස්ථායීව ක්‍රියා කරයි නම්, නමුත් තෙරපුම තියුණු ලෙස විවෘත වන මොහොතේ නතර වේ නම්, 18 ඉස්කුරුප්පු ඇණ මගින් මිශ්‍රණය ටිකක් පොහොසත් කරන්න. තෙරපුම තියුණු ලෙස වැසෙන මොහොතේ එන්ජිම නතර වුවහොත්, මිශ්‍රණය හේත්තු කරන්න.
නව එන්ජිමක, ඝර්ෂණ පාඩු භාවිතා කරන ලද එකට වඩා වැඩි වන අතර අඩු වේගයකින් එය අස්ථායීව ක්රියා කළ හැකිය. අවශ්ය නම්, නව එන්ජිම වැඩි අක්රිය වේගයකට සකසන්න.

සහල්. 11. K60V කාබ්යුරේටර රූප සටහන:
1 - ශරීරය; 2 - ආවරණ; 3 - අන්තර් සම්බන්ධතා ලීවරය; 4 - කේබල් මාර්ගෝපදේශය; b - වසන්තය; 6 - throttle; 7 - throttle එසවුම් ඉස්කුරුප්පු; 8 - නිෂ්ක්රීය කුහරය; 9 - අසමතුලිත නාලිකාව; 10 - ජලාපවහන නාලිකාව; 11 - ප්රධාන පද්ධති ඉසිනය; 12 - පාවෙන කුටිය; 13 - ඉන්ධන ජෙට්; 14 - පාවෙන; 15 - කපාට ඉඳිකටුවක්; 16 - ඉන්ධන පෙරහන; 17 - ඉන්ධන සැපයුම් සවි කිරීම; 18 - නිෂ්ක්‍රීය වේග ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ; 19 - වායු damper; 20 - ගුවන් නාලිකාව; 21 - පාවෙන සින්ක්.

වායු පවිතකාරකය(රූපය 12) කඩදාසි පෙරහන මූලද්‍රව්‍ය 4 කින් සමන්විත වන අතර එය ග්‍රාහක 1 මත ස්ථාපනය කර පින් 2, නැවතුම් 7, රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර 5 සහ නට් 6 සමඟ ආරක්ෂිත කර ඇත. කඩදාසි පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇත. 3.

Fig.12 වායු පවිතකාරක ස්ථාපනය:
1 - ග්රාහකයා; 2 - හිසකෙස්; 3 - ශරීරය. 4 - පෙරහන් මූලද්රව්යය; 5 - රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 6 - නට්; 7 - අවධාරණය,

පිටාර පද්ධතිය මෆ්ලර් එකකින් සමන්විත වන අතර එය පිටාර නලයක් භාවිතයෙන් එන්ජින් සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ වේ. පිටාර වායූන්, මෆ්ලර් හරහා ගමන් කිරීම, ඒවායේ වේගය තියුනු ලෙස අඩු කර සිසිල් වන අතර පිටවන ශබ්දය අඩු වේ.

5.3 දාම සම්ප්රේෂණය.

දාමය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට් ප්රදේශයෙන් අපිරිසිදු ඉවත් කරන්න. දාම සම්ප්රේෂණය.

සහල්. 13. දාම ස්ලැක් නිර්ණය කිරීම:
A - එල්ලා වැටීම 10-25 මි.මී.

දාම ආතතිය සකසන්න, එවිට ධාවකය සහ ධාවනය කරන ලද ස්ප්‍රොකට් අතර මධ්‍යයේ කිලෝග්‍රෑම් 5-10 ක බලයකින් එබීමේදී, දාම එල්ලීම අවම වශයෙන් 10 mm සහ 25 mm ට නොඅඩු වේ.
දාමය අධික ලෙස ආතතියට පත් නොකරන්න, මෙය ෙබයාරිං අධික ලෙස පටවනු ඇත. දුර්වල ආතති දාමයදාම ධාවකයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වය නරක අතට හැරෙන අතර එය වේගයෙන් ඇඳීමට මඟ පාදයි;

දාම ආතතිය සකස් කිරීම(රූපය 14)
මෙවලම්: විවෘත-අන්ත යතුර 14X24, සංයෝජන යතුර.
- පසුපස රෝදයේ නට් 3 ලිහිල් කරන්න;
- දෙපස අගුලු ගෙඩි 1 ලිහිල් කරන්න;
- ගැලපුම් ගෙඩි 2 කරකැවීමෙන්, දාමය තද කරන්න.

රූපය 14. දාම ආතති ගැලපුම:
1 - අගුළු නට්; 2 - ගැලපුම් ගෙඩිය; 3 - ගෙඩිය.

දම්වැල සකස් කිරීමෙන් පසු පසුපස රෝදය ඉදිරිපස මෙන් එකම තලයේ තිබිය යුතුය. දෙපැත්තටම ගැලපුම් ගෙඩිවල ඒකාකාර භ්රමණය මගින් විකෘති කිරීම ඉවත් කරනු ලැබේ.

5.4 ඉදිරිපස දෙබලක.
දෙබලක ඇති රෝද අක්ෂයේ පිහිටීම බෝල්ට් 1 (රූපය 15) සමඟ සවි කර ඇත.
දෙබලක විසුරුවා හැරීම.
මෙවලම්: විශේෂ යතුර, විවෘත-අන්ත යතුර 14X X24, ඉස්කුරුප්පු නියනක්.
- ඉදිරිපස රෝදය ඉවත් කරන්න:
- සුක්කානම් රෝදය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේ බෝල්ට් 20;
- ආවරණ 19, සුක්කානම් කඳන් 18 සහ වරහන 23 සමඟ සුක්කානම් රෝදය ඉවත් කරන්න;
- කැප් 21 ඉවත් කරන්න;
- ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට නට් 22;
- ඉහළ හරස් කදම්භය ඉවත් කරන්න 16;
- මාර්ගෝපදේශ 11, උල්පත් 9, 10 සහ සැරයටි 6 සමඟ රඳවනය 17 ඉවත් කරන්න;
- රඳවනය 17 මත එබීමෙන්, pin 15 තට්ටු කරන්න, වසන්ත 10 සහ මාර්ගෝපදේශය 11 සමඟ රඳවනය 17 සහ සැරයටිය 6 ඉවත් කරන්න;
- ඉහළ කේතුව 25 ගලවන්න;
- ෙබයාරිං 26 ඉවත් කරන්න;
- හෙඩ් ලයිට් සහ සංඥාව ඉවත් කරන්න;
- රාමුවේ හිස නලයෙන් රාමු 12 ඉවත් කරන්න;

සහල්. 15. ඉදිරිපස දෙබලක:
1 - බෝල්ට් М8Х1Х25; 2 - නට් M8X1: 3 - රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 4 - ඉදිරිපස රෝද අක්ෂය; 5 - සැරයටිය ඉඟිය; 6 - සැරයටිය; 7 - spacer sleeve; 8 - නයිලෝන් බුෂිං; 9 - රිබවුන්ඩ් වසන්තය; 10- වසන්තය; 11 - මාර්ගෝපදේශය; 12 - ඇටසැකිල්ල; 13 - හෙඩ් ලයිට් වරහන; 14 - පරාවර්තකය; 15 - පින්; 16-ගමන් ඉහළ; 17 - රඳවනය; 18- කඳ; 19 - ආවරණ; 20 - බෝල්ට් M8X1X25; 21 - කැප්; 22 - නට්; 23 - වරහන; 24 - ඉදිරිපස දෙබලක සැරයටිය; 25 - ඉහළ කේතුවක්; 26 - ෙබයාරිං; 27 - රාමු එකලස් කිරීම; 28 - සීනු;

සුක්කානම් තීරු පොල්ලෙන් දෙවන රඳවනය ඉවත් කරන්න.
ඉදිරිපස දෙබලක ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් නැවත සකස් කරන්න. එකලස් කරන ලද ආකාරයෙන් සුක්කානම් තීරු ෙබයාරිං සකසන්න: කැප් 21 ඉවත් කරන්න, නට් 22 ලිහිල් කරන්න, සහ ඉහළ කේතුව 25 කරකවන්න, ෙබයාරිංවල වාදනයක් නොමැති අතර ඉදිරිපස දෙබලක තදබදයකින් තොරව හැරෙන්න.

5.5 පසුපස අත්හිටුවීම.
මොකිකාගේ පසුපස අත්හිටුවීම swinging (pendulum) පසුපස දෙබලකින් සහ වසන්ත කම්පන අවශෝෂක දෙකකින් සමන්විත වේ.
බුෂිං දෙකක් 40 පෙන්ඩුලම් පයිප්ප 1 (රූපය 16) හි සිදුරු තුලට තද කර ඇත.
පසුපස දෙබලක 5 හි කෙළවරේ රබර් ලයිනර් 2 ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි ඇතුළත තෙරපුම් බුෂිං 39 සවි කර ඇති අතර, පෙන්ඩුලම් නළයේ කෙළවර සහ පසුපස දෙබලක කෙළවරට සම්බන්ධ වේ pin 38 භාවිතා කරන mokik රාමුව, වසන්ත රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සමඟ ගෙඩි 3 මගින් සුරක්ෂිත කර ඇත 4.

සහල්. 16. පසුපස රෝදය:
1 - පෙන්ඩුලම් පයිප්ප; 2 - ලයිනර්; 3 - ගෙඩි M10X1; 4 - වසන්ත රෙදි සෝදන යන්ත්ර 10L; 5 - පසුපස දෙබලක; 6 - ටයර්; 7 - කැමරාව; 8 - රිම් ටේප්; 9 - රිම් 40EX406; 10 - M3 තන පුඩුව; 11 - ගෙතුම් ඉඳිකටුවක් A-M3; 12 - බුෂිං; 13 - තරු ලකුණ Z = 33; 14 - ඇඩප්ටරය; 15 - බෝල්ට් М8Х1Х22. 16 - වසන්ත රෙදි සෝදන යන්ත්ර 8L; 17 - නට් M8X1; 18 - ගෙඩි M10X1; 19 - දුරස්ථ බුෂිං; 20 - ආවරණ; 21 - බෆරය; 22 - ෆ්ලැන්ජ්; 23 - රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 24 - දුරස්ථ බුෂිං; 25 - රැඳවුම් වළල්ල; 26 - තිරිංග ලීවරය; 27 - cam අක්ෂය; 28 - ගෙඩි M8X1; 29 - ආතතිය, 30 - රෝද අක්ෂය; 31 - තෙල් මුද්රාව; 32 - ෙබෝල දරණ අංක 201; 33 - තිරිංග තැටිය: 34 - අක්ෂය පසුපස කම්පන අවශෝෂක; 35 - පෑඩ් අක්ෂය: 36 - තිරිංග පෑඩ්; 37 - බුෂිං නැවතුම; 38 - හිසකෙස්; 39 - රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 40 - බුෂිං.

කම්පන අවශෝෂක(රූපය 17) ශරීරය 6, සැරයටියක් සහිත හිසක් 2 සහ වසන්තය 3 සමන්විත වේ. රබර් බෆරයක් 4 දණ්ඩය මත තබා ඇති අතර, නයිලෝන් බුෂිං 5 ශරීරයට තද කර, සැරයටියේ චලනය මග පෙන්වයි. රබර් ලයිනර් 7 ශරීරයේ සහ හිසෙහි සිදුරුවල සහ ඉහළ ලයිනර්වල ස්ථාපනය කර ඇත - ෙලෝහ බුෂිං 1.

සහල්. 17. පසුපස කම්පන අවශෝෂක:
1 - බුෂිං; 2 - සැරයටිය සහිත හිස; 3 - වසන්තය; 4 - බෆරය; 5 - බුෂිං; 6 - ශරීරය; 7 - ලයිනර්.

5.6 රෝද.
පසුපස රෝදය ඉවත් කිරීම (රූපය 16).

- නට් 18 ගලවා වසන්ත රෙදි සෝදන යන්ත්රය ඉවත් කරන්න;
- සැහැල්ලු පහරකින් පසුපස රෝද ඇක්සල් 30 තට්ටු කරන්න;
- රෝදය ඉවත් කරන්න.
ඉදිරිපස රෝදය ඉවත් කිරීම (රූපය 18).
මෙවලම්: සංයෝජන යතුර, මිටිය.
- මොකික් ස්ථාවරය මත තබන්න;
- ඉස්කුරුප්පු නියන් 15 ඉවත් කර රෙදි සෝදන යන්ත්ර 16 ඉවත් කරන්න;
- බුල්ට් 1 ලිහිල් කරන්න (රූපය 15);
- සැහැල්ලු පහරවල් සහිත රෝදයේ අක්ෂය 14 තට්ටු කරන්න (රූපය 18).
රෝද ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.
අක්ෂීය අවස්ථාවක හෝ රේඩියල් ධාවනයරිම්, ස්පෝක් ආතතිය සකස් කිරීමෙන් එය ඉවත් කරන්න. මෙවලම් කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති විශේෂ යතුරක් භාවිතයෙන් ස්පෝක් තන පුඩු හරවා කථන ආතතිය සකසන්න.
වීල් හබ් එකේ බෙයාරිං ආදේශ කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය නතර වන තුරු ප්‍රථමයෙන් බ්‍රේක් පැත්තේ බෙයාරින් එක ඔබන්න. අනෙක් පැත්තෙන්, ස්පේසර් කමිසය ඇතුළු කර දෙවන බෙයාරින් එක ඔබන්න.

සහල්. 18. ඉදිරිපස රෝදය:
1 - ටයර්; 2 - කැමරාව; 3 - රිම් ටේප්; 4 - රිම් 40EX-406; 5 - තන පුඩුව M3: b - ස්පෝක් A-M3; 7 - බුෂිං; 8 - ආවරණ; 9 - රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 10 - රැඳවුම් වළල්ල; 11 - තිරිංග ලීවරය; 12 - cam අක්ෂය; 13 - තිරිංග තැටිය; 14 - රෝද අක්ෂය; 15 - ගෙඩි M10X1; 16 - වසන්ත රෙදි සෝදන යන්ත්ර 10L; 17 - තෙල් මුද්රාව; 18 - ෙබෝල දරණ අංක 201; 19 - දුරස්ථ බුෂිං; 20 - තිරිංග පෑඩ්; 21 -- පෑඩ් වල අක්ෂය; 22 - ඉදිරිපස දෙබලක.

5.7 ටයර්.
මොකිකා ටයර් ටයරයක්, නලයක් සහ රිම් පටියකින් සමන්විත වේ. නළය සිදුරු වී ඇත්නම්, ටයරය විසුරුවා හැර නළය ඉවත් කරන්න. ඔබ ටයරය මත පා තබන විට, පබළු දාරයේ අවපාතයට ඔබන්න. කපාට දෙපස, ​​එකිනෙකාගෙන් ආසන්න වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 10 ක් දුරින්, ටයර් බ්ලේඩ් ඇතුළු කර, රිම් පබළු මත ටයර් පබළු අදින්න (රූපය 19). මෙතැන් සිට, එක් spatula භාවිතා කරන්න. ඉන්පසු ටයරයෙන් නළය ඉවත් කරන්න. කුටිය පිම්බීමෙන් පසු, පිටවන වාතයේ ශබ්දය මගින් සිදුරු ස්ථානය තීරණය කරන්න. මෙය අසාර්ථක වුවහොත්, කැමරාව ජලයේ ගිල්වන්න. වායු බුබුලු හානි පෙන්නුම් කරයි. හානියට පත් ප්‍රදේශය සහ රබර් පැල්ලම වැලි කඩදාසි වලින් පිරිසිදු කර පිරිසිදු පෙට්‍රල් වලින් සෝදා හරින්න. පෙට්‍රල් වාෂ්ප වී ඇති විට, ප්‍රථමාධාර කට්ටලයේ උපදෙස් අනුව රබර් සිමෙන්ති සමඟ පැච් ඇලවීම.
මෙම කැමරා අලුත්වැඩියාව තාවකාලික බව කරුණාවෙන් සලකන්න. විශ්වසනීය අලුත්වැඩියාවක් සඳහා, හානියට පත් ප්රදේශය vulcanized කළ යුතුය.
ටයර් සවි කිරීම:
- නලයට හානි වූ වස්තුව ටයරයෙන් ඉවත් කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න;
- රිම් ටේප් ඉවත් කර ඇත්නම්, එය දාරය මත තබා, එහි සිදුර දාරයේ ඇති සිදුර සමඟ පෙළගස්වන්න (රිම් පටිය සියලුම තන පුඩු හිස් සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කළ යුතුය);
- සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කරන ලද ටයර්පබළු වල කොටසක් දාරයේ අවපාතයේ තබන්න, ටයර් සවල භාවිතා කර සම්පූර්ණ පබළුම දාරයට තල්ලු කර ටයර් පබළු දාර පබළු දෙසට තල්ලු කරන්න;
- ටැල්කම් කුඩු සමග ඉසිය යුතු ය අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයටයර්, දාරයේ සිදුරට කපාටය ඇතුළු කර රැළි නොමැති වන පරිදි තරමක් පුම්බා ඇති අභ්‍යන්තර නළය ටයරයට ඇතුළු කරන්න;
- කපාටයට විරුද්ධ පැත්තේ ටයරයේ දෙවන පබළු මත තබා, මම ටයරය අල්ලාගෙන සිටිමි;
- ටයර් පබළු දාරය මතට දමන්න, ක්‍රමයෙන් එය පරිධිය වටා තව තවත් චලනය කරන්න;
- පබළු දිගෙන් තුනෙන් දෙකක් පමණ පැටලී ඇති අතර, පබළු වල ඇලවූ කොටස දාරයේ අවපාතයට ගැලපෙන පරිදි ටයරය මත පා තබන්න, සහ ටයර් ස්පටුලස් භාවිතා කරමින්, පබළු අවසානය දක්වා ඇල කරන්න;
- ටයරය දාරයේ සවි කිරීමෙන් පසු, අභ්‍යන්තර නළය පුම්බා, සම්පූර්ණ පරිමිතිය දිගේ තට්ටු කර, ටයරය දාරයේ සම්පූර්ණ පරිධිය දිගේ ඒකාකාරව වාඩි වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න; ඉන්පසුව, කුටීරයේ රැලි ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වාතය මුදා හැර එය නැවත පුම්බන්න.
ඔබේ ටයර් වරින් වර පරීක්ෂා කර ටයරයේ පාගමනේ හෝ පැති බැම්මෙහි සිරවී ඇති විදේශීය වස්තූන් ඉවත් කරන්න.
ඔබේ mokika අඩු පීඩනය සහිත ටයර් මත දිගු කාලයක් (දින 30 කට වඩා වැඩි) නවතා තැබීමට ඉඩ නොදෙන්න.
හදිසි තිරිංග වළක්වා ගන්න.
40EX406 රෝද රිම් 2.50/85-16" හෝ 2.75-16" ටයර් වලින් සමන්විත වේ. ටයර් කිලෝ ග්රෑම් 100 ක් දක්වා බරක් සමඟ භාවිතා කළ හැකිය.
මෙහෙයුම් නීතිවලට යටත්ව සහතික කළ ටයර් සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 16,000 කි. රාජ්ය ලාංඡනයගුණාත්මකභාවය - කිලෝමීටර 20,000 කි.

සහල්. 19. ටයරය විසුරුවා හැරීම.

5.8 සෑදල.
දිගටි, ඉවත් කළ හැකි කුෂන් ආකාරයේ සෑදල අගුලකින් සුරක්ෂිත කර ඇත. එය විවෘත කිරීම සඳහා, සෑදලයට යටින් පිහිටා ඇති මෙවලම් පෙට්ටියේ ඉදිරිපස ඇති සිදුරට යතුර ඇතුල් කර අගුල අදින්න.
මෙවලම් පෙට්ටිය(රූපය 20) මෙවලම සවි කිරීම සඳහා කට්ට ඇත.

තිරිංග.

ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද Mokika සපත්තු වර්ගයේ තිරිංග ඇත.
තිරිංග පෑඩ් පිරිසිදු විය යුතුය, අපිරිසිදු හා තෙල්වලින් තොර විය යුතුය, සහ තිරිංග යාන්ත්රණයනිවැරදිව සකස් කර ඇත.

සහල්. 20. මෙවලම් පිරිසැලසුම් රූප සටහන:
1 - විශේෂ යතුර; 2 - සංයෝජන යතුර; 3 - ඉස්කුරුප්පු නියනක්; 4 - ටයර් තලය; 5 - විවෘත-අන්ත යතුර; 6 - යතුර 8X4.5.

තිරිංග පෑඩ් පැළඳීම පෑඩ් වල පිටත සමෝච්ඡය දිගේ පිහිටා ඇති පටියේ ව්‍යුහාත්මක දාරයෙන් ඔබ්බට නොයා යුතුය.
අවශ්ය නම්, වන්දි සඳහා මෙහෙයුම් ඇඳුම්තිරිංග පෑඩ්, නැවතුම සහ අවසානය අතර ඇතුල් කරන්න තිරිංග පුවරුවරෙදි සෝදන යන්ත්ර 8 (අමතර කොටස් සහ උපාංග කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇත).
ගැලපීම ඉදිරිපස තිරිංග.
මෙවලම: විශේෂ යතුර, විවෘත-අන්ත යතුර 14X24;
- මොකික් ස්ථාවරය මත තබන්න;
- රෝද එකින් එක භ්‍රමණය කිරීමෙන් සහ එකවර ඉදිරිපස රෝදයේ තිරිංග ලීවරය හෝ පසුපස රෝදයේ තිරිංග ධාවක ලීවරය එබීමෙන්, ඔවුන්ගේ නිදහස් ක්‍රීඩාව තීරණය කරන්න, එනම් තිරිංග ආරම්භ කිරීමට පෙර චලනය; තිරිංගයේ ආරම්භය තීරණය වන්නේ රෝද භ්‍රමණයෙහි තියුණු මන්දගාමිත්වයක් මගිනි.
ඉදිරිපස රෝද තිරිංග ලීවරයේ හෝ පසුපස රෝද ධාවන ලීවරයේ නිදහස් වාදනය අවශ්‍ය සීමාවන් තුළ නොගැලපේ නම් (“තාක්ෂණික දත්ත” කොටස බලන්න), එය සකස් කරන්න (රූපය 21, 22), නැවතුම චලනය කිරීමට නට් කරකවන්න. එක් දිශාවකින් හෝ වෙනත් දිශාවකින් සහ අගුළු නට් තද කරන්න.
පසුපස රෝද තිරිංග සකස් කිරීම රූපයේ දැක්වේ. 22.

සහල්. 21. ඉදිරිපස රෝද තිරිංග ගැලපීම:
1 - නට්; 2 - නවත්වන්න.

සහල්. 22. පසුපස රෝද තිරිංග ගැලපීම:
1 - අවධාරණය; 2 - ගෙඩිය.

කාර්පාටි මොපෙඩ් 1981 වසන්තයේ දී සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ දර්ශනය විය. සහ වහාම පාහේ වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත් වියවාහනඑම අවස්ථාවෙහිදී. එහි ජීවිත කාලය තුළ, පළමු මාදිලියේ අඩුපාඩු නිවැරදි කර ජංගම උපාංගයක් ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් සිදු කිරීමට එය සමත් විය.

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය moped

මෙම කුඩා වාහනයේ නිෂ්පාදකයා වූයේ Lviv හි යුක්රේනියානු යතුරුපැදි කම්හලයි. Moped හි මූලාකෘතිය මාලාව වියමොකිකොව් "වර්කොවිනා" 1981 දී බලාගාරයපළමුවැන්නා කරයි මෙම වාහනය වෙනස් කිරීම"Carpathians 1" ලෙස හැඳින්වේ.වසර තුනකට පසුවමෙම වෙළඳ නාමයේ පහත සඳහන් ශ්‍රේණි සහ මොකික් නිෂ්පාදනය දියත් කෙරේ - "Carpathians 2". පළමු නිකුතුවට සාපේක්ෂව මෙම මාලාව දැනටමත් වෙනස් කර වැඩිදියුණු කර ඇත.

මෙම මොපෙඩ් හි ප්‍රතිසමයක් වන්නේ රීගා හි නිෂ්පාදනය කරන ලද “ඩෙල්ටා” යමෝටර් බලාගාරය. 1988 දී Lviv බලාගාරය 120 දහසක් පමණ නිෂ්පාදනය කළේයපිටපත්, සහ දැනටමත් ඇතුලට ලබන වසරමෙම සංඛ්යාව 140 දහස ඉක්මවා ඇත. සෝවියට් නිෂ්පාදිත කාර්පාටි මොපෙඩ් මෙතරම් විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කළේ ඒවා හොඳින් අලෙවි වූ බැවිනි.ඒක ගොඩක් වටිනවා ඒ කාලයේ ගැනදෙසිය පනස්රූබල් වාහනය වෙනස් කිරීම මත පිරිවැය රඳා පවතී.

බොහෝ විට එය ගබඩා කිරීම සඳහා බයිසිකලයක් මෙන් මහල් නිවාසයට ගෙන එන ලදී. එක් කුඩා මොපෙඩ් එකක් සඳහා ගරාජයක් මිලදී ගැනීම මිල අධික වූ බැවින්.

Karpaty moped හි ඉතිහාසය එය හරහා ගිය නවීකරණයේ වර්ග 4 ක් ඇතුළත් වේ. සෑම ආකෘතියක්ම පිරිපහදු කරන ලද අතර පෙර එකෙහි වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් නියෝජනය කළේය.

1. Carpathians 1. පළමු ආකෘතිය mokika. ඔබ p 1981 සිට 1986 දක්වා පදිංචි විය.
2. Carpathians 2. පළමු වෙනුවට ආදේශ කරන ලද වෙනස් කිරීම mokika පසුපස ආලෝකයකින් සමන්විත වැඩිදියුණු කළ ආකෘතියක් විය. පළමු මාදිලිය Sh-58 එන්ජින් වලින් සමන්විත නම්, S - 62, පසුව මෙය මත - වී 50. ඔවුන්ට අතින් ගියර් මාරුවක් තිබුණි. සහ එන්ජින් V - 501 , පසුව ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්, අඩි ආකාරයේ ගියර් මාරුවක් තිබුණි. මෙම ආකෘතියවිනෝද චාරිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, කිලෝ ග්රෑම් 15 ක් බරින් යුත් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම.
3. Carpathians 2 ලක්ස්. වෙනස් කිරීම ශක්තිමත් කරන ලද කඳකින් සමන්විත විය. දිශා දර්ශක වලින් සමන්විත වේ.
4. Carpathians 2 ක්රීඩා. මෙම මාදිලිය moquica ස්පෘස් ක්‍රීඩා පෙනුමක්. පිටාර නළය ආරක්ෂිත ආවරණයකින් සමන්විත වේ. සියලුම ක්‍රීඩා මොපෙඩ් වල මෙන් සුක්කානම් රෝදයට අමතර ජම්පරයක් තිබුණි. Trවාහන කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදකයා තීන්ත ආලේප කර ඇතකොළ, තැඹිලි, චෙරි වර්ණවලින්.

1986 සිට 1997 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Carpathians හි දෙවන මාදිලියේ එක් විශාල සහ කුඩා හෙඩ් ලයිට් එකක් සවි කර ඇත. තවද පියාපත් රාමුවේ වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.

වාහනයේ විශේෂාංග

ලබා දී ඇත වාහන ගැන මිලදී ගත්තා එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ නිසා මිනිසුන් අතර ඉතා ජනප්රියයි.එය සැහැල්ලු සහ සුවපහසු මොපෙඩ් එකක් වූ අතර, විශේෂ උපකරණ නොමැතිව මාර්ගයේ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය.එය පැදවීමට, අයිතිකරුඑය ලබා ගැනීමට සිදු නොවීය රියදුරු බලපත්රය. මෙම අවසාන විශේෂාංගය සඳහා, දහඅටට අඩු යෞවනයන් ඔහුට බෙහෙවින් ආදරය කළහ.අවුරුදු .

මීට අමතරව, "Karpaty" ප්රසන්න විය බාහිර නිර්මාණය. විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වයයූ . එය කිලෝමීටර් විශාල සංඛ්යාවක් ආවරණය කළ හැකිය.පෙට්ටියේ ගියර් මට්ටම් දෙකක් පමණක් තිබීම, එම අවස්ථාවේ දී හිමිකරුට හොඳ චලනයක් ලබා දීමට මොපෙඩ්ට හැකි විය. අඩු පිරිවැයරටේ සෑම පදිංචිකරුවෙකුටම පාහේ එය මිලදී ගැනීමට ඉඩ දුන්නේය.එහි කුඩා ප්‍රමාණය තිබියදීත්, 2 හි අඩු බලය අශ්වබල, බොහෝ දෙනා පවසන්නේ ආතතියකින් තොරව මිනිසුන් කිහිප දෙනෙකු ඔහු මත සම්පූර්ණයෙන්ම රැගෙන යාමට ඔහු ඔහුට ඉඩ දුන් බවයි.

තවත් අංගයක් වූයේ විවෘත මෝටරය, සියලු කොටස් සඳහා ප්රවේශය ලබා දීමයි. යෙදුමක් නැත විශේෂ උපකරණඑන්ජිම විසුරුවා හැරීමට, අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ නැවත එකලස් කිරීමට හැකි විය.ද්වි-පහර එන්ජිමට එක් සිලින්ඩරයක් තිබුණි. උපරිම වේගයඔහුට වර්ධනය කළ හැකි වූයේ පැයට කිලෝමීටර 50 කි. ගෑස් ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 7 කි.ස්ථාපනය කරන විට ඩ්රම් බ්රේක්හොඳ පාගමනක් සහිත ශීත ඍතු ටයර් අපට විශ්වාසයෙන් මඩ, වැසි සහ අයිස්වල මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ප්රධාන අංග පහත පරිදි සකස් කර ඇත:

• දකුණු පසින් - තිරිංග;
• වම් පසින් ගියර් පෙට්ටි පාලන ලීවරය ඇත;
• සුක්කානම් රෝදයේ ක්ලච්, ගෑස් සහ ඉදිරිපස තිරිංග සඳහා හසුරුවක් තිබුණි;
• වායු පෙරහන කාබ්යුරේටරය පිටුපස පිහිටා ඇත.

දැනටමත් වෙනම කන්ටේනරයක මිශ්ර කර ඇති තෙල් හා ගෑස්ලීන් සමඟ ගෑස් ටැංකිය පිරවීම අවශ්ය වේ. තෙල් නොමැතිව, එන්ජිම ආරම්භ නොවේ හෝකැමැත්ත පළමු අධික උනුසුම් වීමෙන් පසුව හානි විය. AI-80 ඉන්ධන සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

අවාසිත් තිබුණාLvov බලාගාරයේ වාහනය. නිරන්තර බිඳවැටීම් නිරන්තර අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය විය. ජ්වලන පද්ධතියේ සිට එන්ජිම දක්වාම සෑම දෙයක්ම එය මත කැඩී යා හැක. තවද අමතර කොටස් ආදේශ කිරීම බලයේ වැඩි වීමක් ලබා දුන්නේ නැත mokiku.

තවත් අඩුපාඩුවක් වූයේ සිසිලන පද්ධතියයි. කාබ්යුරේටරයට ආසන්නව පිහිටීම නිසා එය නිරන්තරයෙන් අවහිර විය.වාහනයේ ඉදිරිපස රාමුව තිබුණාසියයක් බොහෝ විට බිඳ වැටේ. එබැවින් එහි එන්මට එය පෙරීමට සිදු විය.

සිට ධනාත්මක පැතිවිදුලි ආරම්භකයක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එය ආරම්භ වූයේ තල්ලුවකින් හෝ නියපොතුවෙනි. බොහෝ දෙනෙකුට නූතන කාලයේමෙම විශේෂාංගය වඩා අඩුපාඩුවක් වනු ඇත, නමුත් එම අවස්ථාවේ දී, විදුලි ආරම්භකයක් නොමැති වීම නිසා සීතල සමයේදී මොපෙඩ් ක්‍රියාත්මක වූ අතර බැටරි බලය ඉතිරි විය.

තරඟකරුවන් වූයේ ඩෙල්ටා වැනි රීගා-නිෂ්පාදිත මොපෙඩ්, නමුත් ප්‍රධාන මනාපය තවමත් ලබා දී ඇත්තේ කාර්පාට් වලට ය. එහි අඩු පිරිවැය සහ ඉහළ වගකීම් සැතපුම් නිසා. මෙම වාහනය සඳහා අවසාන එක කිලෝමීටර 18,000 ට අනුරූප විය. ඩෙල්ටාවේ වගකීම් දුර කිලෝමීටර් 6,000 ක් පමණි.එකල ආර්ථික චලනය සඳහා හොඳම විකල්පය වූයේ කාර්පටි මොපෙඩ් ය.

පිරිවිතර

සියලුම Carpathian මාදිලි පාහේ මානයන්, බර සහ අනෙකුත් ඇත පිරිවිතරසමාන විය. එබැවින්, මෙම තොරතුරු ලැයිස්තුවක් ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ:

• moped මානයන් (DShV) මිලිමීටර - 18207201100;

සරල රේඛාවක වේගවත් කිරීමේදී ඔහුට ළඟා විය හැකි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 කි;

ටයර් ප්රමාණ - 2.75-16;

මෝටර් වර්ගය කාබ්යුරේටරය, වායු සිසිලනය;

පරිමාව - ඝන සෙන්ටිමීටර 49;

ඉන්ධන පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 2;

මෝටර් බලය - 1.5 hp;

moped බර - 55 kg.

නිෂ්පාදන කාලය Moped "Karpaty" 1981 දී ආරම්භ වේ සහ අවසන් වේ 199 2 . මාර්ගය අවසානයේ 1997 දී නතර විය.ඔහුගේ තරඟකරුවන් අතර ඔහු පළමු ස්ථානයට පත්විය. ඝන මීටර් පනහක් දක්වා එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත Karpaty තරම් හොඳ මෝටර් රථයක් රට තුළ නොතිබුණි. ඔහු සෝවියට් සංගමයේ පුරාවෘත්තයක් විය.

අනූව දශකයේ මුල් භාගයේදී එය නිර්මාණය කරන ලදී නව එන්ජිමඇතුල්වන ස්ථානයේ බට කපාටයක් සහිතව. කෙසේ වෙතත්, එය Karpaty මත ස්ථාපනය කිරීමට ඔවුන්ට කාලය තිබුණේ නැත. කැම්බර් සෝවියට් සංගමයමොපෙඩ් සඳහා ඉල්ලුම අඩුවීමට හේතු විය. Lvovskyමෝටර් බලාගාරය රට කඩාවැටීමත් එක්ක මැරුණා.දත්ත නිෂ්පාදනය පුනර්ජීවනය කිරීමට කුඩා සමාගම් විසින් උත්සාහ කර ඇතයතුරු පැදි , නමුත් ඔවුන් අසාර්ථක වූ අතර, ඉල්ලුම දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මාදිලි සහ මොපෙඩ් වෙළඳ නාම වෙත ගොස් ඇත.

"""Carpathians-Sport"""-අත්පත් කරගත් අනෙකුත් Carpathian මාදිලිවලට වඩා තරමක් වෙනස් ක්රීඩා පෙනුමසහ "වල් චරිතය", මෙම ආකෘතිය යෞවනයන් අතර සහ විචිත්ර සංවේදනයන්ට ආදරය කරන්නන් අතර ජනප්රිය විය.

"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - මාදිලි" Carpathians 2"ක්‍රීඩා පෙනුමක් ලබාදී, ආරක්ෂිත ආවරණයක් සහිත ඉහළට සවි කර ඇති පිටාර නලයක්, අමතර ජම්පරයක් සහිත සුක්කානමක්, පසුපස ආලෝකයේ හැඩය සහ ඉදිරිපස රෝද ආරක්ෂකය වෙනස් කරන ලදී. LMZ-2.161S-01 මාදිලිය V501M එන්ජිමකින් පාදයෙන් ක්‍රියා කරන ගියර් මාරු කිරීමකින් සමන්විත විය.

==තාක්ෂණික පිරිවිතර==

බර, කි.ග්රෑ	55 (Karpaty 2 සහ Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux)
100
පදනම, මි.මී	1200
දිග, මි.මී	1820
උස, මි.මී	1100
පළල, මි.මී	720
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	100
උපරිම සැලසුම් වේගය, කි.මී	40
30 km/h, l/100 km වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය	2,1
රාමුව	නල, වෑල්ඩින්
ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම	දුරේක්ෂ දෙබලක, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සමඟ.
පසුපස අත්හිටුවීම	Pendulum වර්ගය, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සමග.
තිරිංග	එක් එක් රෝද සඳහා වෙනම යාන්ත්රික ධාවකයක් සහිත ඩ්රම් වර්ගය.
තිරිංග දුර	තිරිංග දෙකම සමඟ V=30 km/h, 7.5m
ටයර් ප්රමාණය	2.50-16" හෝ 2.75-16"
එන්ජින් වර්ගය	V50 හෝ V501 කාබ්යුරේටරය, ද්වි-පහර, ප්රති-වායු සිසිලනය සමඟ.
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී	49,8
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	38
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	44
සම්පීඩන අනුපාතය	7,5 - 8,5
උපරිම ඵලදායී එන්ජින් බලය, kW (hp) 4400 - 5200 rpm	1,32 (1,8)
උපරිම ව්යවර්ථ N*m/min-1	30,3
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය	V50 - අදියර දෙකකින් අතින් මාරු කිරීමසම්ප්‍රේෂණය V501 - අඩි මාරුවක් සහිත ද්වි-වේගය
ක්ලච්	තෙල් ස්නානය තුළ බහු තැටි.
මෝටර් සම්ප්රේෂණය	ගියර් අනුපාතයමෝටර් සම්ප්රේෂණය 4.75
ගියර් පෙට්ටිය අනුපාතය	1 වන ගියර් 2.08 II ගියර් 1.17
ගියර් පෙට්ටියේ සිට පසුපස රෝදයට ගියර් අනුපාතය	2,2
ජ්වලන පද්ධතිය	සම්බන්ධතා රහිත, BCS සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනික
විදුලි මූලාශ්රය	6 V වෝල්ටීයතාවයක් සහ 45 W බලයක් සහිත විකල්ප ධාරා උත්පාදක 26.3701.
අධි වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමර්	2102.3705 හෝ B300B
කාබ්යුරේටරය	K60V
වායු පවිතකාරකය	කඩදාසි පෙරහන් මූලද්රව්යය EFV-3-1A සමඟ
පිටාර පද්ධතිය	ගෑස් තෙරපීම සඳහා කොටස් සහිත පිටාර ශබ්ද නිශ්ශබ්දකය.

රීගා 24 ඩෙල්ටා

රීගා 24- ඇයත් එසේමයි "ඩෙල්ටා"ඉතා සුලභ, mokik තරම්ම පාහේ පොදු "කාපාතියන්"නමුත් දැන් එය ඔවුන් ගැන නොවේ, දැන් අපි කතා කරමු "ඩෙල්ටා" Mokik, Sarkana Zvaigzne බලාගාරය විසින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අවසාන ඩෙල්ටා සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර D-16 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.
රීගා ඩෙල්ටා (මුල් හා ප්රමාද) වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇත: එන්ජිම V50 හෝ V501 වේ, හෙඩ් ලයිට් රවුම් හෝ සෘජුකෝණාස්රාකාර වේ, ඉදිරිපස පියාපත් රීගා-22 හෝ එහිම ඩෙල්ටා වැනි ය; කඳ - පින්තාරු කරන ලද හෝ ක්‍රෝම් ආලේපිත.

වියලි බර
කිලෝ ග්රෑම් 57 කි
ගෙවීම
කිලෝ ග්රෑම් 100 කි
උපරිම වේගය
50 km/h
ඉන්ධන සංචිතය
8.0 l
සාමාන්ය සූරාකෑම ඉන්ධන පරිභෝජනය
2.1 l / 100km
දිග
1850 මි.මී
පළල
750 මි.මී
උස
1060 මි.මී
පදනම
1250 මි.මී
ටයර්
2.50-16 හෝ (2.50-85/16)
වැඩ කරන පරිමාව
49.8 cm^3
බලය
5200 rpm දී 1.8 hp/1.32 kW
සම්පීඩන අනුපාතය
8,0
ඉන්ධන
තෙල් සමග A-76 හෝ A-72 මිශ්‍රණය (33:1)
ජ්වලනය
සම්බන්ධතා රහිත, BCS සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනික

රීගා-26 මිනි

රීගා 26 මිනි

1982 දී, කුඩා ව්යාජ "රීගා-26" (එනම් "මිනි" RMZ-2.126) සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය මොපෙඩ් සහ ස්කූටරයක වාසි ඒකාබද්ධ කළ අතර, සරල හා ගබඩා කිරීමට පහසු වූ අතර, එපමනක් නොව, සාම්ප්රදායික යතුරුපැදියකට සමානකම් අහිමි නොවීය. "රීගා-26" කුඩා ඉඩක් ගත්තේය: එය පහසුවෙන් වහලය මත හෝ කඳට ගැලපේ මගී මෝටර් රථ, සෝපානයක, බැල්කනියේ හෝ නේවාසික ගොඩනැගිල්ලක උපයෝගිතා කාමරයක. කෙසේ වෙතත්, කිලෝග්‍රෑම් 50 ක බරකින් යුත් එවැනි කුඩා උපහාසයක් පඩිපෙළෙන් බැල්කනියට හෝ ලොග්ජියා වෙත ඇදගෙන යාම ඉතා ගැටළු සහගත විය. මෙම ආකෘතියේ රෝද කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුක්ත වූ අතර (මෝටර් ස්කූටරයක මෙන්) බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් හි සිදුරුවලට පහර දෙන විට විකෘති විය. හැන්ඩ්ල්බාර් හැන්ඩ්ල්, ක්ලැම්පින් කොලෙට් මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, යන්ත්‍රයේ උස අඩකින් පාහේ පහළට කරකැවිය හැක. එකම අරමුණ සඳහා, සෑදල පහත් කිරීම සඳහා උපකරණයක් ලබා දෙන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, Riga-26 mini-mock හි පාලනය සහ උපාමාරු පිළිබඳ ඇතැම් පැමිණිලි ඉදිරිපත් විය. නිදසුනක් වශයෙන්, ටයර් කොතරම් දුෂ්කරද යත්, අහම්බෙන් සිදුරු වීම සරලවම නොපෙනෙන අතර, අයිතිකරුට හානිය දුටුවේ ටයර් පුම්බන විට පමණක් වන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතියක් සහිත V-50 එන්ජිම ජ්වලන පද්ධතිය සකස් කිරීමට අපහසු විය. මඳ වේලාවකට පසු, මෙම මොකික් හි වෙනස් කිරීම් චෙකොස්ලෝවැකියාවේ නිෂ්පාදිත තිරස් සිලින්ඩර පිහිටීමක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායක සහ නිශ්ශබ්දව ක්‍රියාත්මක වන අතර පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් ස්විචයක් ද තිබුණි.

== පිරිවිතර: ==

බර, කි.ග්රෑ
50
උපරිම බර, කි.ග්රෑ
100
පදනම, මි.මී
1000
දිග, මි.මී
1510
උස, මි.මී
වැඩ කරන ස්ථානයේ සුක්කානම් රෝදය සමඟ - 1000, නැමුණු ස්ථානයේ - 520
පළල, මි.මී
වැඩ කරන තත්ත්වයේ - 740, නැමුණු - 350
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
120
උපරිම වේගය, කි.මී
40
ඉන්ධන
ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව, l
5.5
2.1
රාමුව
නල, වෑල්ඩින්
ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම
පසුපස අත්හිටුවීම
වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත පෙන්ඩුලම් දෙබලක (පළමු සංස්කරණවල - දෘඩ)
තිරිංග
තිරිංග දුර
තිරිංග දෙකම සමඟ V=30 km/h, 7.5m
ටයර් ප්රමාණය
3,0-10"
එන්ජින් වර්ගය
V50 හෝ V501 කාබ්යුරේටරය, ද්වි-පහර, ප්රති-වායු සිසිලනය
49,8
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී
38
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී
44
සම්පීඩන අනුපාතය
7.5-8.5
1,32 (1,8)
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය
V50 - අතින් ගියර් මාරුව සහිත ද්වි-වේගය; V501 - අඩි මාරුවක් සහිත ද්වි-වේගය
ක්ලච්
එන්ජින් ආරම්භක යාන්ත්රණය
කික් ආරම්භකය
මෝටර් සම්ප්රේෂණය
මෝටර් සම්ප්රේෂණ අනුපාතය 4.75
දාම සම්ප්රේෂණ අනුපාතය
1 වන ගියර් - 2.08

2 වන ගියර් - 1.17
ජ්වලන පද්ධතිය
ඉලෙක්ට්රොනික, ස්පර්ශ රහිත
කාබ්යුරේටරය
K-60V
වායු පවිතකාරකය
කඩදාසි පෙරහන් මූලද්රව්යය EFV-3-1A සමඟ
පිටාර පද්ධතිය
විදුලි මූලාශ්රය
Generator 26.3701, 6V, 45 W
අන්තර්ජාලයෙන් ඡායාරූප කිහිපයක්:

රීගා-22

Mokik "Riga-22" mokik යනු රීගා -16 ට වඩා අඩු සුලභ වන අතර මෙම මොකික් ද අසාමාන්‍ය ලෙස සමාන වේ
රීගා-22 පෙනුම මෙයයි

රීගා-16 පෙනුම මෙයයි

නමුත් අපි දැනටමත් “රීගා -16” ගැන කතා කර ඇති අතර ඔබ අනුමාන කළ පරිදි දැන් අපි “රීගා -22” ගැන කතා කරමු "රීගා 22" යනු 1982 සිට 1986 දක්වා සර්කානා ස්වයිග්ස්නේ බලාගාරය විසින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මොකික් වර්ගයකි.

1981 දී රීගා-22 මොකික් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු අතර එය රීගා-16 මොකික් හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් බවට පත්විය. 50 km/h දක්වා වේගවත් වූ මෙම ආකෘතිය Sh-62 එන්ජිමෙන් සමන්විත විය. මෙම එන්ජිම පෙර මාදිලිවලට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය, මූලික වශයෙන් එහි බලවත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය සහ ගියර් පෙට්ටිය තුළ, දොඹකරයේ භ්‍රමණ දිශාව වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ එබැවිනි. ඉලෙක්ට්රොනික ස්පර්ශ නොවන ජ්වලන භාවිතය එන්ජිම ආරම්භයේ විශ්වසනීයත්වය සහ සමස්තයක් ලෙස ජ්වලන පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, පළමු මාදිලි සංක්‍රමණිකයන් සහ ගියර් ඒකකයේ අවිශ්වාසය මගින් සංලක්ෂිත විය. එමනිසා, ටික වේලාවකට පසු, එන්ජිම සහ ස්විචය නවීකරණය කරන ලද අතර, 1984 සිට ඔවුන් ලීටර් 1.8 ක බලයක් සහිත Sh-62M එන්ජින් සහිත mokikis නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සමග. මීට අමතරව, muffler හි සැලසුම වෙනස් වී ඇත. නවීකරණය තිබියදීත්, ගියර් පෙට්ටිය තවමත් පාරිභෝගිකයින්ට කරදර ඇති කළේය. පසුව, B-50 එන්ජින් මෙම mokicks මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. Riga-22 moped සමඟ ඒකාබද්ධ වූ හරස් රට ආකෘතිය වූයේ Riga-20Yu moped වන අතර එය වඩාත් ක්‍රීඩා රාමුවකින්, විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් ඉදිරිපස රෝදයකින් සහ පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් මාරුවෙන් සමන්විත විය. එය තරුණ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගේ පුහුණුවීම් සහ තරඟ සඳහා අදහස් කරන ලද කුඩා පරිමාණ මොපෙඩ් එකක් විය.

== සිට වෙනස්කම් මුල් ආකෘති ==

Restyling සම්බන්ධව, Riga 16 සිට එන්ජින් Sh-58, 2.2 hp සිට සැලසුම් වෙනස්කම් ගණනාවක් හඳුන්වා දෙන ලදී. (1.6 kW), Sh-62 එන්ජින්, 2.2 hp (1.6 kW), සහ V-50 1.8 hp මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. (1.3 kW). එසේම, මුල් නිකුතුවේ රීගා 22 (1982-1983) රීගා 16 ට වඩා ගෑස් ටැංකියේ පිහිටීම සහ හැඩය, තිරිංග ආලෝකයක් තිබීම සහ කඳේ හැඩය අනුව වෙනස් විය. 1984 සිට 1986 දක්වා, මෆ්ලර් සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල සැලසුම වෙනස් විය.

== පිරිවිතර: ==

බර, කි.ග්රෑ
70
උපරිම බර, කි.ග්රෑ
100
පදනම, මි.මී
1250
දිග, මි.මී
1850
උස, මි.මී
1060
පළල, මි.මී
750
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
140
උපරිම වේගය, කි.මී
50
ඉන්ධන
තෙල් සමග A-76 හෝ A-72 මිශ්‍රණය (25:1)
ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව, l
5.5
ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම, l/100 km
2.2
රාමුව
ටියුබල්, වෑල්ඩින්, කොඳු ඇට පෙළේ වර්ගය
ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම
වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත දුරේක්ෂ දෙබලක
පසුපස අත්හිටුවීම
Pendulum fork, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සමග
තිරිංග
එක් එක් රෝද සඳහා වෙනම යාන්ත්රික ධාවකයක් සහිත ඩ්රම් වර්ගය
තිරිංග දුර
තිරිංග දෙකම සමඟ V=30 km/h, 7m
ටයර් ප්රමාණය
2,50-16"
එන්ජින් වර්ගය
Ш-62 හෝ V50 තනි සිලින්ඩර, ද්වි-පහර, ප්රති-වායු සිසිලනය
සිලින්ඩර විස්ථාපනය, ඝන සෙ.මී
49,8
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී
38
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී
44
සම්පීඩන අනුපාතය
7.7-8.5
එන්ජින් බලය, kW (hp)
1,32 (1,8)
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය
අතින් ගියර් මාරුව සමඟ ද්වි-වේගය
ක්ලච්
තෙල් ස්නානය තුළ බහු තැටි
එන්ජින් ආරම්භක යාන්ත්රණය
කික් ආරම්භකය
ජ්වලන පද්ධතිය
ඉලෙක්ට්රොනික, ස්පර්ශ රහිත
කාබ්යුරේටරය
K-60
වායු පවිතකාරකය
වියළි, ​​දැලක්
පිටාර පද්ධතිය
වායූන් තෙරපීම සඳහා කොටස් සහිත පිටාර ශබ්ද මර්ධකය
අන්තර්ජාලයෙන් ඡායාරූප කිහිපයක්:

රීගා-16

රීගා 16- මාර්ග සඳහා විශිෂ්ට මොකික් විවිධ වර්ගරීගා 16 යනු අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව තරමක් දුර්ලභ මොකික් ය, මම මෙම මොකික් ගැන "රීගා -16" ලිපියෙන් ඔබට කීවෙමි.

රීගා 16 යනු 1979 සිට 1982 දක්වා සර්කානා ස්වයිග්ස්නේ බලාගාරය විසින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මොකික් වර්ගයකි.
1979 දී ද්වි-වේග රීගා-16 මාදිලිය නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. එය දැනටමත් කික්ස්ටාර්ටරයක්, යතුරුපැදි වර්ගයේ මෆ්ලර් එකක්, නව සුක්කානම් රෝදයක් සහ ටේල් ලයිට් එකක් සහිත මොකික් එකක් විය. පළමු රීගා-16 මාදිලිවල තවමත් Sh-57 එන්ජිම තිබූ නමුත් පසුව Siauliai බලාගාරයේ වඩාත්ම සාර්ථක එන්ජිමක් වන Sh-58 Mokika මත ස්ථාපනය කරන ලදී. තවත් වැදගත් දර්ශකයක්: කිලෝ ග්රෑම් 70 ක බරක් සහිතව, mokik භාණ්ඩ කිලෝ ග්රෑම් 115 ක් දක්වා ප්රවාහනය කළ හැකිය.


== පිරිවිතර: ==


එන්ජිම

sh-58 හෝ s-58, මත මුල් මොපෙඩ්- sh-57.
එන්ජින් බලය, kW (hp)

1,5 (2,0)
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය

අතින් ගියර් මාරුව සමඟ ද්වි-වේගය
ක්ලච්

ද්විත්ව තැටිය, තෙල් ස්නානය
එන්ජින් ආරම්භක යාන්ත්රණය

කික් ස්ටාටර් (sh-57 පැඩල් මත)
පෙට්‍රල්

තෙල් සහිත A-76 (25:1)
ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම, l/100 km

1,6
ටයර් ප්රමාණය

2,50-16"
මෝටර් සම්ප්රේෂණය

මෝටර් සම්ප්රේෂණ අනුපාතය 3.08
ජ්වලන පද්ධතිය

අධි වෝල්ටීයතා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සහිත AC මැග්නටෝ වෙතින් සම්බන්ධ වන්න
කාබ්යුරේටරය

K-35V හෝ K-60
වායු පවිතකාරකය

වියළි, ​​දැලක්
අන්තර්ජාලයෙන් ඡායාරූප කිහිපයක්:

මිතුරන් අසයි - මම ලියන්නෙමි. සහ අවම වශයෙන් vl_polynov ගැන කියන්න කියලා සෝවියට් මොපෙඩ්පොදුවේ ගත් කල, මෙය ඉතා පුළුල් මාතෘකාවකි, නමුත් දැනට මම එවැනි උපකරණවල උදාහරණයක් ගැන ඔබට කියමි, මට සමීපතම, මන්ද වසර හතක් තිස්සේ “කාර්පති” අපගේ පවුලට විශ්වාසවන්තව සේවය කළ අතර මම සිය ගණනක් ධාවනය කර ඇත්තෙමි. මෙම mokika මත කිලෝමීටර්.

හරියටම කිවහොත්, "Karpaty" යනු moped එකක් නොවේ. Moped යනු මෝටර් සහ පැඩල් යන වචන සඳහා කෙටි යෙදුමකි. සහ "Carpathians" යනු mokik, i.e. මෝටර් සහ කික්ස්ටාටර්. ප්රධාන වෙනස වන්නේ පැඩල් නොමැති වීමයි. මගේ ළමා කාලයේ මිදුලේ, මොපෙඩ් එකකට වඩා කීර්තිමත් දෙයක් වූයේ මොපෙඩ් එකක් බයිසිකලයක් වැනි ය, නමුත් මෝටරයක් ​​සමඟ, සහ මොකික් යනු පාහේ යතුරුපැදියකි.

Carpathians මාලාව 1981 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මෙම mokik Lviv යතුරුපැදි කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බලාගාරයට තමන්ගේම එන්ජින් නිෂ්පාදනයක් නොතිබුණි; මුලදී, "Karpaty" Sh58 හෝ Sh62 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 1986 සිට ඔවුන් V-50M එන්ජින් වෙත මාරු විය. මෙම එන්ජින්වල වැඩ කරන පරිමාව 50 cc, බලය - 2 hp. මොකිකා නිර්මාණය තරමක් සරල ය. මුද්දර රාමුව, ද්වි-පහර එන්ජිම, ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ප්‍රාථමික කම්පන අවශෝෂක.

හොඳම වසරවලදී, LMZ මොකික් 300,000 ක් නිෂ්පාදනය කළ නමුත් අසූව දශකයේ මැද භාගයේදී ඉල්ලුම අඩු වීමට පටන් ගත් අතර නිෂ්පාදනය වසරකට කෑලි ලක්ෂයක් දක්වා පහත වැටුණි. දැන් මෙම ශාකය නොමැත. එහි චතුරස්රයේ ගෘහ භාණ්ඩ ප්රදර්ශනාගාරයක්, මෝටර් රථ ප්රදර්ශනාගාරයක් සහ ගෘහ උපකරණ ගබඩාවක් ඇත.

"Karpaty" වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

"Karpaty" 1 1981 සිට 1986 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Sh58 හෝ Sh62 එන්ජින් වලින් සමන්විතය.

"Karpaty" 2 1986 සිට 1993 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම mokik V-50M එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ගෑස් ටැංකියේ සැලසුම තරමක් වෙනස් වී ඇත.

"Karpaty 2 Lux" යනු දිශා දර්ශක සහ ශක්තිමත් කරන ලද කඳක් වැනි වැඩිදියුණු කළ පාරිභෝගික ගුණාංග සහිත වෙනස් කිරීමකි.

"Karpaty 2 Sport" - රැඩිකල් ක්රීඩාශීලී නිර්මාණය, සෝවියට් ආකාරයේ කුඩා ස්ක්‍රැම්බ්ලර් වර්ගයකි. ජම්පරයක් සහිත සුක්කානම, මෆ්ලර් ඉහළට ඔසවා ඇත. එවැනි උපකරණ මම කිහිප වතාවක්ම දැක ඇත.

Lvov බලාගාරයේ ඉතිහාසඥයින්ට අනුව, "Karpaty" 3 සහ 4. තුන්වන මාදිලිය වෙනස් කරන ලද මෝස්තරයක් සහ බාධාවකින් තොරව ගෑස් ටැංකියක් සහිත mokik විය. සිව්වන මාදිලිය පෝලන්ත Dezamet එන්ජිමක් සහිත mokik වේ.

"Carpathians" වෙනස් කිරීම අනුව අසූව දශකයේ අගභාගයේදී රූබල් 250 හෝ 260 ක් වැය වේ. බොහෝ හෝ කිහිපයක්? වොඩ්කා බෝතලයකට රුබල් 25 ක් වැය වූ බව අපට මතක නම්, “කාර්පති” සඳහා වොඩ්කා බෝතල් දහයක් තරම් මුදලක් වැය වන බව පෙනේ. අපගේ කම්කරු පන්තියේ පිරිමි ළමයින් සඳහා, මුදල තරමක් යහපත් වූ බැවින් නව “කාර්පති” එළවූයේ ස්වල්ප දෙනෙකි. පොදුවේ ගත් කල, නව මොකික් මිලට ගැනීම දරුණු නින්දාවක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර බූරුවෙකුගේ දෑත් සමඟ වැඩෙන මවගේ පිරිමි ළමයෙකුගේ ලකුණකි. සාමාන්යයෙන් භාවිතා කරන ලද "Karpaty" රූබල් 140-180 සඳහා ගන්නා ලදී. අළුත්වැඩියා කිරීම් කලාතුරකින් තනිවම සිදු වුවද, සාමූහික උත්සාහයක් වුවද, සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වූ පිටපතක්, බොහෝ විට තොග වශයෙන්, රූබල් 25-50 කට තොග වශයෙන් ගෙන එය ඔබම යථා තත්වයට පත් කිරීම ඉහළම චික් ලෙස සැලකේ. අලුත්වැඩියා කරන ලද උපාංගය සමන්විත විය යුතුය මුල් කොටස්වර්ගය: ජම්පර් සහිත ඉහළ සුක්කානම් රෝදය, නව, හැරුණු අඩිපාර, හැන්ඩ්ල්. කොටස් සාමාන්‍යයෙන් ඇණවුම් කළේ කර්මාන්ත ශාලාවේ සේවය කළ වැඩිමහල් සහෝදරයන්ගෙන්. නමුත් ගරාජයේ හෝ නිවසේ සිටින අසල්වැසියන්ට බොහෝ විට උපකාර කළ හැකිය. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් බොහෝ විට වැඩ සඳහා සතයක්වත් ගත්තේ නැත;

1989 දී අපේ පවුල තුළ මෝකික් "කාර්පති" පෙනී සිටියේය. අපිට දැනටමත් Ural යතුරුපැදියක් තිබුණා. නමුත් මගේ පියාට හැන්ගෝවර් සමඟ වත්තට ගොස් ඔහුගේ බලපත්‍රය නැති නොවන පරිදි අපි “කාර්පති” මිලදී ගත්තෙමු. මට සාමාන්‍යයෙන් උයනේ වැඩ කිරීමට සිදු වූ හේතුවක් නිසා මෙම උපාංගය ලැබුණි. යතුරුපැදි සඳහා ඇති ආශාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, මම කාර්පාතියන් මත පදින්න ටිකක් හාරා, වල් නෙලීම සහ කපන ලදී. සහ විහිලු කතා සිදු විය.

වරක් මම වත්තට යන අතර අතරමගදී බඹරෙකු හෝ සමහර විට මී මැස්සෙකු මගේ ඇසට වැදී ඇත. වේදනාව නිරයයි, සාමාන්‍ය දෙය නම් එක් ඇසකට හානි වී ඇත, නමුත් දෙකම වසා ඇත, මට කිසිවක් නොපෙනේ, සහ එය ලේ ගැලීමට පටන් ගනී. කොහොම හරි මම පැකිළිලා පාර අයිනට වෙලා "කර්පටි" එක බැන්ඩ්වගන් එකට දැම්මා. මම එහි සිටගෙන සිටිමි, මගේ ඇස් නොපෙනේ, මගේ කඳුළු ගලා යයි, ඒවා සෝදා ගැනීමට කිසිවක් නැත. හොඳයි, මිනිහෙක් “කොපෙක්” එකකින් එහාට ගියා, එයාට තේ එක්ක තර්මෝස් එකක් තිබුණා, ඔවුන් මේ තේ එකෙන් මගේ ඇස් සෝදා ගත්තා. එදා ඉඳන් මම කණ්නාඩි නැතුව බයිසිකලේ ඇරෙන්න රෝද දෙකේ වාහනයක් පැදලා නැහැ.

තව වෙලාවකට මම නැන්දට ගැහුවා වගේ. "Karpaty" හි එන්ජිම ඉතා බලවත් නොවේ, එය ද්වි-පහරක් වන අතර වායුවට ක්ෂණිකව ප්රතිචාර නොදැක්වූ නමුත් එය සතුටු සිතින් ලබා ගත්තේය. හැරීමෙන් යම් දුරකින් ගෑස් අඩු කිරීමට මම ඉගෙන ගත් අතර, හැරීමට ඇතුල් වීමට පෙර මම ගෑස් එකතු කළ අතර පිටවීමේ දී මම අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා ගත්තා. අපේ උද්යානයට පිටවීම අංශක 90 ක හැරීමක් ඇති අතර, ප්රායෝගිකව "අන්ධ" වූ අතර, සෑම දෙයක්ම ගස්වලින් වැසී ගියේය. මම වංගුවකින් ඉවතට පියාසර කරනවා, මට ඉදිරියෙන් සෙනඟක් ඉන්නවා, කෝච්චිය පහු වුණා විතරයි, මම වටේ යනවා, හෝන් ගහනවා, මිනිස්සු අතරමං වෙනවා, ඒත් එක මහත කාන්තාවක් බිහිරි කෙනෙක් වගේ දුවනවා කාන්තාව සහ ඉඩ දෙන්නේ නැත. ඒ නිසා මේ මෝඩයා වට්ටන්න එපා, මම වමට යනවා, ඔවුන් තරුණ බර්ච් ගසකට පියාසර කරනවා, මම මොකික් එකෙන් බැහැලා මගේ නැන්දාට මෙහෙම කිව්වා - මට තවමත් ලැජ්ජයි. ඉන්පසු ඔහු “කාර්පති” පාරට ඇදගෙන ගොස් රෝදවලින් අතු ඇදගෙන ඉදිරියට ගියේය.

අවුරුදු හතක් අපි "කාර්පති" හිටියා. මට කිසිදු බිහිසුණු බිඳවැටීමක් මතක නැත, එය කිහිප වතාවක්ම සිදු විය, නමුත් මානව සාධකය දොස් පැවරිය යුතුය. "Karpaty" විකිණීම ඇත්තෙන්ම කණගාටුදායක විය.