ප්රසිද්ධ සහයෝගීතාව රුසියානු ශාකය ZiD සහ චීන ලයිෆාන් සමාගමදැන් වසර කිහිපයක් තිස්සේ සාර්ථකව සිදුවෙමින් පවතින අතර, සිත්ගන්නාසුලු නව යතුරුපැදි නිතිපතා පිරිනැමීමට අපට ඉඩ සලසයි. මෙම සමාලෝචනයේදී අපි ZiD-Lifan LF200 GY-5 යතුරුපැදිය සමඟ දැන හඳුනා ගන්නෙමු, එය කොටසේ මිල / තත්ත්ව අනුපාතය අනුව ප්‍රමුඛයෙකු ලෙස ආරක්ෂිතව හැඳින්විය හැකිය. අයවැය යතුරුපැදිරුසියානු වෙළෙඳපොළේ enduro පන්තිය.

Lifan LF200 GY-5 යතුරුපැදියේ පෙනුම තරමක් නවීන ය, නමුත් ඒ සමඟම එයට තමන්ගේම හඳුනාගත හැකි මුහුණක් නොමැත. LF-200 GY5 හි බාහිර කොටස ජපන් එන්ඩියුරෝ බයිසිකල් ගණනාවකින් පිටපත් කර Lifan ප්‍රධාන කාර්යාලයේ චීන නිර්මාණකරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. අනෙක් අතට, ZiD සපයයි උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීමසඳහා යතුරුපැදි රුසියානු වෙළෙඳපොළඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ස්ථානවල.

මානයන් අනුව, Lifan LF200 GY-5 බයිසිකලය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ, එහි පන්තියේ රාමුවට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. බයිසිකලයේ දිග 2200 මි.මී රෝද පදනම 1450 mm ට සමාන වේ. යතුරුපැදියේ උස 1220 mm ට නොඉක්මවන අතර, හසුරුව දිගේ පළල 860 mm වේ. බයිසිකලයේ වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 122 ක් වන අතර යතුරුපැදියේ බර කිලෝග්‍රෑම් 130 නොඉක්මවිය යුතුය. උපරිම අවසර ලත් පැටවීමයතුරුපැදියක් සඳහා කිලෝ ග්රෑම් 150 කි.

අපි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කරන්නේ නම්, Lifan LF200 GY-5 (Zid) තනි සිලින්ඩර හතරේ පහර එන්ජිමක් 163FML-2 වලින් සමන්විත වේ. චීනයේ නිෂ්පාදිත 9.0 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිතව. එහි වැඩ කරන පරිමාව 196.9 cm3, සහ උපරිම බලය 16.5 hp ට වැඩි නොවේ (12 kW), 8000 rpm දී සංවර්ධනය කරන ලදී. එන්ජිම කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත වේ ඉන්ධන පද්ධතිය, ධාරිත්රක ජ්වලන පද්ධති වර්ගය CDI සහ වාතය සිසිල්. 163FML-2 එන්ජිමේ උපරිම ව්‍යවර්ථය 14.5 Nm පමණ වන අතර එය 6500 rpm දී ලබා ගන්නා අතර ත්වරණයට ඉඩ සලසයි. උපරිම වේගය 100 km/h වේ.
ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, එසේ නම් සාමාන්ය මට්ටම AI-92 පෙට්‍රල් පරිභෝජනය නිෂ්පාදකයා විසින් පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 2.3 ක් ලෙස සකසා ඇත.

5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ZiD-Lifan LF200 GY-5 යතුරුපැදියේ එන්ජිම එකතු කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණය, තෙල් ස්නානයක ක්‍රියාත්මක වන බහු තැටි ක්ලච් එකක් තිබීම. ගියර් අනුපාතය අවසන් තැටිය 2.706 ට සමාන වේ. ධාවක රෝදයට ඇද ගැනීම දාම ධාවකයක් හරහා සම්ප්රේෂණය වේ.

LF200 GY-5 බයිසිකලයේ අත්හිටුවීමේ සැලසුම සම්භාව්යයි. ඉදිරිපසින් දුරේක්ෂ හයිඩ්‍රොලික් දෙබලක් භාවිතා කරන අතර පසුපසින් වසන්ත-හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂකයක් සහිත පෙන්ඩුලම් අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි. රෝද දෙකේම තැටි ඇත තිරිංග යාන්ත්රණසමග හයිඩ්රොලික් ධාවකය. යතුරුපැදිය ඉදිරිපස අඟල් 21 රෝදයක් සහ පසුපසින් අඟල් 18 රෝදයක් සමඟ පැමිණේ.

ලයිෆාන් යතුරුපැදිය LF 200 GY5 නාගරික ප්‍රදේශවල එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සහ එළිමහන් භාවිතය සඳහා පරිපූර්ණයි මාර්ග කොන්දේසි. දැනට, නිෂ්පාදකයා ZiD-Lifan LF200 GY-5 enduro බයිසිකලය රූබල් 60,625 ක මිලකට විකිණීමට නිර්දේශ කරයි.

මෙන්න මම Lifan lf200 GY-5 යතුරුපැදිය ගැන කතා කරන්නම්, නඩත්තු වියදම්, මෙහෙයුම් ලක්ෂණසහ ඔබේ වැඩිදියුණු කිරීම්.

යතුරුපැදිය පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු

මාතෘකාවට අනුව, එය 15.8 hp ඇත. - වනාන්තරය හරහා විවේකීව ගමන් කිරීමට සහ තනිවම මෙය ප්‍රමාණවත් වේ
අධිවේගී මාර්ගයේ, ටචෝමීටරයට අනුව පැයට කිලෝමීටර 80-90 ක සුව පහසු වේගය 5-6 t.rpm වේ.
පරිභෝජනය 3-3.5l / 100km, හොඳම ප්රතිඵලය 2.46l/100km ධාවනයේදී නිරීක්ෂණය විය
ටැංකි පරිමාව ලීටර් 10.5 කි, මම සම්පූර්ණ ටැංකියක් මත කිලෝමීටර 350 ක් ධාවනය කර රක්ෂිතයට මාරු නොවී ඉන්ධන පිරවුම්හලකට පැමිණි විට නඩුවක් තිබේ.
මෙම යතුරුපැදියේ වාසි:
- නව මිල 45t.r සිට.
- නිසි සැලකිල්ලෙන් සාපේක්ෂ විශ්වසනීයත්වය
-ඉන්ධන පරිභෝජනය
- මාර්ග සේවකයා පසුකර නොයන තැනට ධාවනය කිරීමේ හැකියාව
- පරිභෝජන භාණ්ඩ සහ අමතර කොටස් යන දෙකෙහිම පිරිවැය (උදාහරණයක් ලෙස: පෑඩ් රූබල් 300, නව රෝදය රූබල් 4 දහසක්)
අනෙක් සියල්ලන් මෙන්, අවාසි ඇත (මට වැදගත් ඒවා මම විස්තර කරමි):
- තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය 2t.km
- දුර්වල ආතති දෙබලක
-දුර්වල හෙඩ් ලයිට් (ස්ථාවර)
- ක්‍රීකී පසුපස අත්හිටුවීම(ප්‍රගතියක් තිබීම ප්ලස් එකක් වන නමුත් ඔයිලර් නොමැතිකම අවාසියකි; මාර්ගය වන විට, 8t.km දී මම කිසි විටෙකත් ප්‍රගතිය විසුරුවා හැර නැත, මම එය VDshka සමඟ ඉසින ලද අතර සියල්ල හොඳින් ඇත)
-පටු ආසනය, සමහර විට මම වරදක් සොයනවා, නමුත් පැය එකහමාරක් ධාවනය කිරීමෙන් පස්වන කරුණ උදාසීන වේ

දැන් මම යතුරුපැදියේ පිරිවැය සහ වෙනස් කිරීම් විස්තර කරමි

යතුරුපැදිය රූබල් 48 දහසකට මිලදී ගෙන ඇත. පෙට්ටියක + 2500 rub. ගෙදර බෙදාහැරීම.
එකලස් කිරීමේදී, රෝද බෙයාරිං, ස්පීඩෝමීටර ගියර් පෙට්ටිය, ත්‍රොටල්/ක්ලච් කේබල් ලිහිසි කර ඇත.
තෙල් වෙනස් කිරීම: කිලෝමීටර 0,300,600,1200,2000 - එපමණයි, ධාවනය සම්පූර්ණයි, ඉන්පසු සෑම t.km 2 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරනු ලැබේ, වත් කළ තෙල් පරිමාව ලීටර් 1.1 කි, මුළු ~ 5800 රූබල් තෙල් සඳහා 8 සඳහා වැය කරන ලදී. t, ලීටර් 1 කැනිස්ටර් ~ 650 රූබල් පිරිවැය සමඟ
මීට අමතරව, යතුරුපැදියේ පහත සඳහන් දෑ ස්ථාපනය කර ඇත:
ඉන්ධන පෙරහන ~ 50r
ඇලවීම සහ කම්පන සංවේදකය සහිත චීන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය (එය සරල ගොප්නික් බිය ගන්වනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථ සොරුන්ට ලයිෆාන් අවශ්‍ය නොවේ), එලාම් / සයිරන් බොහෝ දුරින් සඟවා ඇති අතර එයට යාමට කාලය සහ නිශ්චිත කුසලතා අවශ්‍ය වේ, එයට ද ඇත බැටරියේ වයර් කපා ඇත්නම් අමතර බැටරිය. aliexpress ~ 350r වෙතින් ඇණවුම් කර ඇත
- ඉදිරිපස රෝදයේ ඇති ෆෙන්ඩර් ලයිනර් (පළමු ඡායාරූපයෙහි පෙනේ) දැන් පුඩිම හරහා ධාවනය කිරීමෙන් පසු - එන්ජිම අඩුවෙන් මඩෙන් වැසී ඇත
-ඉලෙක්ට්‍රොනික උෂ්ණත්ව සංවේදකය (උෂ්ණත්වකයම පරීක්ෂණයට ගොඩනගා ඇත) - රූබල් 1000 + නව පරීක්ෂණය ~ රූබල් 100

35W බලයක් සහිත මුල් හෙඩ් ලයිට් ළමා කේක් වල ඉටිපන්දමක් හා සැසඳිය හැකිය ... මම එය ප්‍රමිතිගත FG137 හෙඩ් ලයිට් එකක් සමඟ OSVAR හැලජන් ඔප්ටික්ස් තිරයක් සහ මානයන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි.
1) හෙඩ් ලයිට් නිවාස - "අසල්වැසියාගේ ආර් ඒන් වලින්" නොමිලේ
2) දෘෂ්ටි - රූබල් 200 (එය "ස්ඵටික" ස්ථාපනය කළ හැකිය)
3) අධි-දීප්ති ලාම්පු 60/55W ~ 300r
4) ලාම්පු බ්ලොක් - 30 rub.
5) ලෝහ තහඩු දෙකක්, ගාංචු, තාප හැකිලීම, පෑස්සුම් යකඩ
6) තීන්ත කෑන් ~ 100 රූබල්
7) owl fairing - 170r
ඡායාරූපය එවැනි හෙඩ් ලයිට් එකක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා තහඩු පෙන්වයි, නමුත් පොදුවේ සෑම දෙයක්ම පෙනෙන්නේ කෙසේද යන්න පළමු ඡායාරූපයෙහි දැකිය හැකිය

මම යතුරුපැදියකින් කරන වෙනත් කිසිවක් මට මතක නැත.

මට එය සාරාංශ කිරීමට ඉඩ දෙන්න

2014 වාරයේදී මම රිය පැදෙව්වා මෙම යතුරුපැදිය 8t.km කිසිදු බිඳවැටීමක් නොතිබුණි, මම සියල්ල ගැන සතුටු වෙමි
2015 වාරය වන විට මම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරමි:
- දෙබලක තෙල් (එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, ඒ වෙනුවට වැළැක්වීම සඳහා)
- පෙන්ඩුලම් මත රබර් පටිය (දාම ස්ථායීකාරකය) - 300 rub.
- පඳුරු පසුපස කේන්ද්රය- 500r
5 හි දහස් ගණනක්:
- පෑඩ් (දැන් ඒවා ඇත හොඳ තත්ත්වයේඑය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්දැයි මම නොදනිමි)
-ටයර් (ඔව්, මගේ මුල් එක 8 දහසක් කර ඇති අතර තවමත් හොඳයි)
- sprockets / chain (මෙම වසරේ ධාවන කාලය තුළ sprockets කිසි විටෙකත් වෙනස් වී නැත, දාමය දෙවරක් වෙනස් වී ඇත, මන්ද එහි මිල රූබල් 280 කි "Muravyevskaya")

යතුරුපැදිය මට සෑම ආකාරයකින්ම ගැලපෙන අතර එය කැකි ඇඳගෙන ජපන් එන්ඩුරෝ සමඟ සමානව අපායක් ලෙස ධාවනය කිරීමට නොයන අයට සුදුසු ය, අපිරිසිදු මාර්ගවල ගමන් කිරීම ඉතා පහසු ය, සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටතසහ ඇස්ෆල්ට් මත ඉතා දිගු දුරක් ධාවනය නොකරන්න.

හිමිකරු සමාලෝචනය

මම රිය පැදවීමේ වාර 3 ක ප්රතිඵල සාරාංශ කරමි (මොස්කව්හි කිලෝමීටර 10,000 99%).

අපි පටන් ගනිමු, සමහර විට, කුඩා ලැයිස්තුවක් සමඟ අලුත්වැඩියා කටයුතු: කිලෝමීටර් 10,000ක් දුවපු ගමන් මම ටයර් එක ආදේශ කළා ඉදිරිපස රෝදයසහ ක්ලච් එක විසුරුවා - එය ටිකක් ලිස්සා යාමට පටන් ගත්තේය. ඇස්ෆල්ට් මත මම 2.75 වෙනුවට අඟල් 3 ක ටයරයක් තබමි, එය මන්දගාමී වේ. මම ක්ලච් එක ඉවතට ගන්නම්, උල්පත් දෙස බලන්න, මම හිතන්නේ ඔවුන් දුර්වල වී ඇත.

රියදුරු ක්රියාවලිය.

lf 200 හි ඉහළ ආසන පිහිටීම යනු මෝටර් රථවල වහල හරහා පවා ඉදිරිපස ඇති සියල්ල පැහැදිලිව දැකගත හැකි නමුත් අඩු වේගයකින් සහ ශක්තිමත් හරස් සුළඟකදී සමබරතාවය පවත්වා ගැනීම තරමක් අපහසුය. එය නිසා සීමා පැනීම ද තරමක් පහසු ය විශාල විෂ්කම්භයරෝද. අත්හිටුවීමේ ගමන කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් වේග ගැටිති හරහා පැනීමට තරම් දිගු වේ. ඔබ එකවරම නැගී සිටින්නේ නම් බෑවුමකින් පැනීම ප්‍රායෝගිකව දැනෙන්නේ නැත (මම සෙන්ටිමීටර 50 ක උසකින් පැන්නා, මම ඉහළට නොපැමිණිමි).

ලස්සන එකෙක් lifan හි ලක්ෂණ lf200 gy 5 - පාදවලට හසු නොවන බැවින්, සීමාවට ආසන්නව ගමන් කිරීමේ හැකියාව. බයිසිකලයේ සැහැල්ලු බරට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔබට ඉතා පටු ස්ථානවල ගමන් කළ හැකිය - සරලවම බයිසිකලය ඇල කර එක් පාදයකින් පියවර තැබීමෙන්. මධ්‍යයේ, මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම් සහ ඒවා එකිනෙකට සමීපව සිටගෙන සිටින්නේ නම්, ඔබට බයිසිකලය බැස ඔබේ අතේ පැදවිය හැකිය - එය ඉතා පහසුවෙන් පෙරළේ. අනිත් හැමෝම නිකන් හිටගෙන ඉන්නකොට ට් රැෆික් ජෑම් වලදි මට මේක කීප සැරයක් කරන්න වුනා.

කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගය. lifan zide lf200 ප්‍රධාන ප්‍රවාහයට වඩා ඉතා වේගයෙන් ලබා ගනී. මගියෙකු නොමැතිව එය පැයට කිලෝමීටර 115 දක්වා වේගයක් ලබා ගනී. සියයකට වඩා වේගයෙන් රිය පැදවීම අපහසුය, එබැවින් මම 100 ට පදින්නෙමි, එය අධිවේගී මාර්ගයේ එතරම් පහසු නොවේ. ඔබට 120 ක් අවශ්‍ය වේ. සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, නගරය වටා රිය පැදවීම කිසිදු අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. එමනිසා, මම ඉක්මන් නොවන විට, කාලගුණය හොඳ නම් මම මෝටර් රථයෙන් නොයමි.

රටේ මාර්ගය අවහිර වූ විට, ඔබට මාර්ගය දෙපස, ​​ගැටිති හරහා ධාවනය කළ හැකිය - මෙය මෙම ආකෘතියේ විශේෂත්වයයි. මෙතන බයික් එක ජීප් සහ ස්කූටර් දෙකටම වඩා වේගවත්. ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගය අනුව, සාමාන්ය මාර්ග තදබදයක් සහිතව, ශූරතාවය ආසන්න වශයෙන් 400-600 ක ඝන ධාරිතාවක් සහිත අඩු සහ පටු යතුරුපැදි වලට අයත් වේ. විශාල ඒවා දැනටමත් බරයි. පසුපස තිරිංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන මම ටිකක් කලකිරුණා - එය මගියෙකු සමඟ ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එබැවින් එය ඉතා ග්‍රහණය කර ඇත, බයිසිකලය පහසුවෙන් ලිස්සා යා හැකිය. පළමු ගියරයේ පවා වේගය වැඩි බැවින් වනාන්තරයේ ගමන් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, නමුත් මාර්ගවල එය සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳයි.

සුළු හානි:

muffler එකේ chrome trim එක ගැලවිලා. එය කිසිදු කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරන බැවින්, මම එය ගරාජයේ වැතිර සිටියෙමි.

සංඥාව වැඩ කිරීම නතර විය. මම වගකීමක් යටතේ ගියා, ඔවුන් මට ගැලපුම් බෝල්ට් එකක් පෙන්නුවා. මම එය අඩක් හැරවූ අතර සෑම දෙයක්ම කළ යුතු පරිදි ක්‍රියාත්මක විය.

ග්‍රවුන්ඩ් වයරය ගැලවී ආලෝකය නිවී ගියේය. මම වෙනත් ස්ථානයක ස්කන්ධය ඉස්කුරුප්පු කළා.

හෙඩ් ලයිට් එකේ බල්බය පිච්චිලා ගියා. මම එය රූබල් 250 කට මිලදී ගත්තා. (දකුණු වරායේ එහි මිල රුබල් 70 කි)

දැවීම නවත්වන්න. මම එය රූබල් 10 කට මිලදී ගත්තා.

සම්ප්‍රේෂණ සංවේදකයේ ප්ලග් එක එළියට පැන්නා. මම එය නැවත ඇතුල් කළෙමි (තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය).

කැඩුණු ටයරය. ටයර් සවි කිරීම - 250 rub., plus 100 rub. camera plus camera 250 (ඔවුන් ස්ථාපනය කිරීමේදී අහම්බෙන් තන පුඩුවක් එළියට ගත්තා, ඔවුන් පැවසුවේ එය සිදු වූ බවයි).

බෝල්ට් කිහිපයක් තද කළා.

බොහෝ විට lifan lf200 පිළිබඳ සමාලෝචන කියවීමෙන්, ඔබට දාමය පිළිබඳ අතෘප්තිමත් අදහස් අසන්නට ලැබේ, ඔවුන් පවසන්නේ එය දිගු වන බවයි. මම මේ වගේ දෙයක් දැකලා නැහැ, මම ගමනට පෙර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී නොයන ලෙස යොදන ලද ඔප දැමූ දත් බුරුසුවකින් පිස දමමි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දාමය විසි දහසකට ප්රමාණවත් විය යුතුය.

ක්ලච් ලීවරය යටින් තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය. හේතුව රබර් හුස්ම ගැනීමේ හෝස් එකේ නැමීමයි, එබැවින් තෙල් නැතිවීම. මමම හෝස් එක නැමුවා.

පළමු දහස පෑඩ් ටිකක් හිර විය. මම බැලුවා, දෘඩාංග කෑල්ල කැලිපරයෙන් ඉවතට විසි කළා, බ්ලොක් එකේ නෙරා යාම කපා දැමුවා - සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් විය.

වැටීම නිසා කණ්ණාඩි දෙකම කැඩී ගියේය. එක් එක් සඳහා රූබල් 400 ක්.

මම සෑම කිලෝමීටර 2000 කට වරක් දම්වැල තද කළෙමි.

සොරකම් මර්දන අගුල ගැලවී එක් ඉස්කුරුප්පුවක එල්ලෙමින් තිබිණි. මට එය වෑල්ඩින් කිරීමට සිදු විය.

මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් නිර්මාණයේ අවාසි:

ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකයක් නොමැත. උමගක කොහේ හරි රක්ෂිත ස්විචයක් සොයමින් වියරු ලෙස ආරම්භ කිරීම ඉතා අපහසුය.

ප්‍රධාන ආලෝකය ප්‍රමාණවත් තරම් දීප්තිමත් නොවේ. ආලෝක බල්බයක් වෙනස් කිරීම ඉතා අපහසුය. කාට්රිජ් මුල් වේ, එබැවින් මෝටර් රථයෙන් සම්මත එකක් ක්රියා නොකරනු ඇත.

පටු ආසනය. නිසැකවම, එය හැඩකාර සහ සියල්ල, නමුත් එය වාඩි වීමට ටිකක් අපහසුයි.

පැතිවල සැරසිලි පැල්ලම්වලින් කිසිදු ප්රයෝජනයක් නැත. සෑම ආකාරයකම කුඩා දේවල් සඳහා ඇතුළත හිස් තැනක් සාදා ගැනීම සතුටක් වනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් රෙදි කැබැල්ලක් තැබීමට පවා තැනක් නොමැත.

ඉටිපන්දමක මුල් කැටයම මොස්කව් නගරයෙන් පිටත පුළුස්සා ඇත්නම් එය සොයා ගැනීමට නොහැකි තරම්ය.

වාහන තදබදයකදී පුළුල් සුක්කානම මාර්ගයට වැටේ. වනාන්තරය හරහා ගමන් කිරීමේදී එය ද ඉතා අපහසු වේ. මට සෑම පැත්තකින්ම සෙන්ටිමීටර පහක් කපා දැමීමට සිදු විය. එය ටිකක් හොඳ විය, එය තවත් කපා හැරීමට හානියක් නොවනු ඇත, නමුත් පසුව සුක්කානම් රෝදය නැමිය යුතුය.

උදාසීන අල්ලා ගැනීමට අපහසු වේ - එය නිරන්තරයෙන් 2 සිට 1 දක්වා පනිනවා. එය නැවතුම් වලදී බොහෝ අපහසුතාවයන් ඇති කරයි.

මම lifan lf200 gy 5 පිළිබඳ සමාලෝචන කියෙව්වා - සමහර හිමිකරුවන් නොසතුටින් සිටිති සම්මත ටයර්. පුද්ගලිකව, මම එහි නරක කිසිවක් නොදකිමි - රබර් විශ්වීය කර ඇත, මේ හේතුව නිසා එය මාර්ග ටයරයකට වඩා දෘඩ ය, හරස් රටක ටයරයකට වඩා අඩු ග්‍රහණයකි. සැතපුම් 10,000 ක් ගිය පසු ඉදිරිපස ටයරය නරක් වූ නමුත් මම බොහෝ විට තදින් තිරිංග තබමි.

බයිසිකල් මෙහෙයුම් පිරිවැය:

ඛනිජ තෙල් ලීටර් 10 යි. රූබල් 450 ක් සඳහා ආදේශන 2 ක්. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ලීටර් 5 ක්, ඉතිරිය පිරවීම සඳහා ඉතිරි වේ.

මුලින් පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ලීටර් 4 ක් වූ අතර ධාවනය කිරීමෙන් පසු එය සියයකට 3.3 කි.

හෙඩ්ලයිට් සහ ටේල් බල්බ - පිළිවෙලින් 250 සහ 5 rubles.

දර්පණ: කෑල්ලක් සඳහා රුබල් 400 ක් සහ ගෝලයක් සඳහා රූබල් 30 ක් සඳහා ආවරණ.

ටයර් සවි කිරීම සඳහා රුබල් 250 ක්, බයිසිකල් ටියුබ් එකක් - 100 ක්, මුල් නළය - රූබල් 250 ක්. ලිටෝල් - 100 රූබල්.

එකට: ගැසොලින් නොමැතිව (මිල වෙනස් වී ඇත) රූබල් 2,245 - අංක ගණිතය නියමයි. සියලුම ලිටෝල් භාවිතා කර නැත.

වැඩි වාස්තවිකත්වයක් සඳහා, වියදම් බදු, රක්ෂණය, නඩත්තු කිරීම, මෙවලම්, උපකරණ, විකිණීමේදී මිල අඩකින් අඩු කිරීම යනාදිය ආදිය ඇතුළත් කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් සංඛ්‍යාවල විශාල වෙනස්කම් සහ එවැනි ගණනය කිරීම් වල සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන්. , මම මේ සියල්ල මඟ හරිමි. මා වෙනුවෙන්, මම කිලෝමීටරයක ධාවන පිරිවැය තීරණය කළෙමි - රූබල් 5.5 කි. එනම්, මට පෞද්ගලිකව සම්පූර්ණ පිරිවැයබයිසිකලයේ දුර ප්රමාණය රූබල් 55,000 කි.

අපි සාරාංශ කරමු:
වසර තුනක ක්‍රියාකාරිත්වය තුළ, lifan zid lf200 සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවා ඇත (එනම්, ඔබ එය දැන් 30,000 කට විකුණන්නේ නම්) - මම ඉඳහිට මගේ මෝටර් රථය වෙනුවට එය මත වැඩ කරමි. මිලදී ජපන් සමානඑවැනි කාලයක් සඳහා රූබල් 350,000 ක් සඳහා එය සාධාරණීකරණය කළ නොහැකිය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් කළ නොහැකි ගැසොලින් හැර වෙනත් වියදම් නොමැති වුවද, ආපසු ගෙවීමේ කාලය වසර 20 ක් පමණ වනු ඇත.

අනාගතයේදී මා මා වෙනුවෙන් මිලදී ගන්නේ කුමක්ද? ඝන මීටර් 250-300 ක පරිමාවක් සහිත ස්කූටරයක් ​​මිලදී ගැනීමට මට අවශ්ය නැත 300,000 සඳහා ජපන් එකක් මිලදී ගැනීම ප්රායෝගික නොවේ. තරඟකරු, නැවතත් චීනයේ නිෂ්පාදිත, සම්භාව්ය 250-300 cc, මාදිලි කිහිපයක් වඩා වැඩි නැත. මෙම හේතුව නිසා, මගේ සමාලෝචනයේ සියලුම පාඨකයින් මෙම මාදිලි 3 න් තෝරා ගන්නා ලෙස මම නිර්දේශ කරමි (හොඳයි, භාවිතා කරන ලද උපකරණ මිලදී ගැනීම සඳහා ලොතරැයියක් ද ඇත)

වැටීම් කිහිපයක් සහ ඒවායේ ප්‍රතිවිපාක:

මීට වසර දෙකකට පෙර තාර මත වැටුණේ 40 ක වේගයකින් (ඉසින ප්ලස් එකකට පසුවය පසුපස තිරිංග- යතුරුපැදිය ලිස්සා යාමට පටන් ගත්තේය). කණ්නාඩි කැඩිලා, සුක්කානම නැමිලා, ප්ලාස්ටික් වල සීරීම් කිහිපයක් තිබුණා.

වේගය 10 දී hogweed ඝනකමට වැටීම (තණකොළවල නොපෙනෙන රූට් ප්ලස් ද අධික වේගයපළමු ගියරයේ) - ප්රතිවිපාක නොමැත.

නැවැත්වීමේදී පැත්තට වැටීම (ඉහළ සෑදල + කඳ මත බෑගයක මගේ පාදය අල්ලා ගත්තේය). කණ්ණාඩිය කැඩිලා.

10 ක වේගයෙන් අපිරිසිදු සහ තෙත් මායිමකට ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට වැටීම. හොඳයි, මෙය මගේ වරදකි. මම වැටුණේ නැත, නමුත් බයිසිකලයේ වේග මාපකය වැරදි කියවීම් ලබා දීමට පටන් ගත්තේය - වේගය කිලෝමීටර 20 කි. ඉහළ.

වැළැක්වීමේ කටයුතු:

වාරයකට වරක් මම අත්හිටුවීම ලිහිසි කළා. කර්මාන්තශාලා ලිහිසි තෙල් තිබුණත් ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයකින් නොතිබුණි. මම ස්පීඩෝමීටර ධාවකය ලිහිසි කර, කේබල් සහ රැහැන්වල සමහර සම්බන්ධතා භාවිතා කළ තෙල් සමඟ ප්රතිකාර කළෙමි.

මම මාසෙකට සැරයක් ටයර් ප්‍රෙෂර් එක බලනවා.

මම කපාට නිෂ්කාශනය දෙවරක් සකස් කළා.

ඔබ හමුවූ තරඟකරුවන් මොනවාද:

VM - Kaliningrad, දෙකක් Izhevsk, එකක් 250 cc. හොඳයි, මට කුමක් කිව හැකිද - සෑම දෙයක්ම පාහේ එක හා සමානයි, “වර්ජනයට” වටකුරු හෙඩ් ලයිට් එකක් තිබීම හැර, එය තරමක් පහසු වන අතර කලිනින්ග්‍රේඩර්ට තරමක් සරල කකුල් ඇත. ජපනුන්ට මිල තුන් ගුණයකින් අඩු කළා නම් අපි තරඟකරුවන් වෙනවා.

මම Lifan සමාගමට ලිපියක් ලිව්වා, එහි "සියල්ල ලබා ගැනීම සඳහා" අමතර කොටස් සැපයීම සංවිධානය කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ මෙහෙයුම් අත්පොතක් නිකුත් කිරීම සඳහා මම යෝජනාවක් ප්රකාශ කළෙමි. එක්තරා මිෂා පිළිතුරු දුන්නේය - ඔවුන් කියනවා, අපි එය සලකා බලමු. දැන් අවුරුද්දකට ආසන්න කාලයක් ඔවුන් එය සලකා බලයි. මම හිතන්නේ ඔවුන් රුසියාවේ විකුණුම් ගැන තැකීමක් නොකරයි - වසරකට බයිසිකල් සිය ගණනක් සම්පූර්ණ අත්පොතක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට ඉතා නොවැදගත් හේතුවකි.

අවසාන වශයෙන්, අනාගත ගැනුම්කරුවන් සඳහා: එය ගන්න, lifan zide lf200 බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත, එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, සහ එය ඔබගේ මුදල් පසුම්බිය සඳහා තීරණාත්මක නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, මුල් ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ දාමය තිබියදීත්, මම මගේ මුල් ටයර් මත පදින්නේ මෙයයි. සෘණ සමාලෝචන. රාත්‍රියේදී මම පැයට කිලෝමීටර 70 කට වඩා පදින්නේ නැහැ, එපමණයි.

2015 වසන්තයේ දී, මම මෝටර් ටොක්සිසෝසිස් රෝගයෙන් පෙළෙන අතර රෝද දෙකේ වාහනයක් වඩා හොඳින් ලබා ගන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමින් සිටියෙමි.

යතුරුපැදි පැදීමේ විෂ මට මෑතකදී පහර දුන් අතර, මට පැද පැද යාමට අවශ්‍ය විය!
කෙත්වතු සහ වනාන්තර මැදින් නැවතත් එන්ඩියුරෝ පදින්න, කඳු තරණය කර, වගුරු බිම්වල කුණු කිලෝග්‍රෑම් විසි කිරීමට මට අවශ්‍ය විය.

කප්පාදුව යටතේ, මම මුලින්ම රෝද දෙකේ චීන මිතුරෙකු අහිමි වූ ආකාරය සහ පසුව පිටතට ගොස් ඔහුගේ හදවත ස්පර්ශ කර දෙවැන්නා සුව කළ ආකාරය පිළිබඳ ඡායාරූප සහ වීඩියෝ සහිත සාපේක්ෂව දිගු පෝස්ට් එකක් සඟවන්නෙමි. මගේම දෑතින්.
එයත් එක්කෙනෙක් වුණා චීන ලයිෆාන් LF200 GY-5

මගේ පෙර යතුරුපැදිය, Lifan LF200 GY-5, මගෙන් සොරකම් කර ඇත, එය කණගාටුදායක ය. දාමයක් සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සහ තැටියක අගුලක් තිබූ අතර, එය ඉදිරිපස දොර ඉදිරිපිට බිම දොරටුවේ සිටගෙන සිටියේය - එය උදව් කළේ නැත, ඔවුන් මාව රැගෙන ගියා.

2.

එය සරලයි. ඔවුන් සියල්ල ගලවා සෝපානයෙන් පිටතට ගෙන ගියහ.

වාසනාවකට මෙන්, ඔවුන් එය සොරකම් කළේ මුදල් නොමැති කාලයක වන අතර, අර්බුදය ශුභවාදී බවක් එක් නොකරන අතර මිනිසුන් තම යතුරුපැදි වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ නොකරයි.

ඒ වගේම මට ඇත්තටම පදින්න ඕන! මම සංසද නිරීක්ෂණය කරමි - හිස්!

එවිට දැන්වීමක් දිස්වේ, ඔවුන් පවසන්නේ, මම මාස හයකට වඩා වැඩි කාලයක් සේවයේ පවතින සහ එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉල්ලා සිටින මෝටරයක් ​​විකුණන බවයි. වැඩි මුදලක්එය වටිනා දේ. නැවතත් Lifan LF200 GY-5, රතු පමණි. ඔව් සහ හොඳයි!

මම අයිතිකරු සම්බන්ධ කරගත්තා. අවසාන කරුණ මෙයයි: යතුරුපැදිය විනෝදාස්වාදය ලෙස මිල දී ගෙන ඇත, අයිතිකරුගේ පුතා එය පැදවූ අතර, ඔහු කිසිවක් පැළඳ සිටියේ නැත, දෙදහසකට වඩා ටිකක් වැඩිය. නමුත් ඉන් එකක් ගිම්හාන දිනඔහුගේ මිතුරා යතුරුපැදියේ වාඩි වී කුණු පාරේ තදින් වාඩි විය.

මෝටෝවේ ඉදිරිපස තටුව කැඩී, වෑල්ඩින් කිරීම නිසා වලිගය ගැලවී, මුඛය කැඩී, ආසනය සහ ග්‍රහණය ඉරී, හැන්ඩ්ල් කැඩී ගියේය.

නමුත් වඩාත්ම ප්රධාන දෙය වන්නේ යතුරුපැදියයිඑය විදුලි ආරම්භකයෙන් හෝ කික් එකෙන් ආරම්භ නොවනු ඇත. බැටරිය ප්‍රබල ලෙස ස්ටාටරය කරකැවී ගිය නමුත් දැල්වීමක් නොතිබූ අතර පයින් පහර පහසුවෙන් සහ වෙහෙසකින් තොරව අතින් හරවන ලදී. සෙබළුන්ගේ රෝග විනිශ්චය වන්නේ සම්පීඩනයක් නොමැති අතර CPG නිරාකරණය කිරීම අවශ්ය වේ.

එය නරකයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම සිතුවෙමි, නමුත් ඔබට සියල්ල ඔබම යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය.
සමහර විට.

මම මීට පෙර කවදාවත් එන්ජින් සඳහා ආයෝජනය කර නොමැති නිසා, අතිවිශාල සමානුපාතිකයන්ගේ අහංකාරය.

කෙසේ වෙතත්, පෙර නිවස (පෙර හිමිකරු) විසින් නියම කරන ලද මිල, අමතර කොටස් සමඟ එක්ව, මා සතුව තිබූ මුදල් සපුරාලිය හැකි යැයි බලාපොරොත්තු වීමට මට ඉඩ ලබා දුනි. මේ අතර, සේවා මධ්යස්ථානය අලුත්වැඩියා සහ අමතර කොටස් සඳහා සම්පූර්ණ නව එන්ජිමේ පිරිවැය ඉල්ලා සිටියේය!

මම පරීක්‍ෂණයකට ආවා. ඔවුන් මා වෙත ගෙන ආවේ ලෝහ, ප්ලාස්ටික් සහ අපිරිසිදු මිශ්‍රණයකි. එය කෙතරම් කම්පන සහගත ලෙස පෙනුනද යත්, හිමිකරු විසින් නියම කරන ලද මිල මට තරමක් ඉහළ යැයි පෙනුණු අතර මම විවේකයක් ගත්තෙමි.
(ඡායාරූප අංක 3 හි, දැනටමත් යතුරුපැදියෙන් විශාල කුණු කැබලි කඩා වැටී ඇති අතර, එල්ලා ඇති සියල්ල කම්බි වලින් සවි කර ඇත! :))

3.

නමුත් මට දැනටමත් එය යථා තත්වයට පත් කිරීමට අවශ්‍ය විය. මම මේ මොපෙඩ් එකට කැමතියි! මූව එක පැත්තකට හරවගෙන එයා මං දිහා බැලුවේ මට දරාගන්න බැරි තරම්. අපි කේවල් කළා, දැන් නැවතත් යතුරුපැදියක් විය යුතු දේ සඳහා යතුරු සහ ලියකියවිලි මගේ අතේ!

ඔවුන් මගේ මොපෙඩ් පෙට්ටියෙන් ඉවතට පෙරළනවා, මම එය ගේට්ටුවෙන් පිටතට ගෙන වයර් සහ ආශිර්වාද ලත් නිල් විදුලි ටේප් එකකින් පටන් ගෙන මොපෙඩ් එක වැඩි හෝ අඩු විනීත හැඩයකට ගෙන ඒමට පටන් ගනිමු, එවිට මඟ දිගේ එයින් කිසිවක් වැටෙන්නේ නැත. මඟ දිගේ මම එයින් කුණු ගොඩවල් සොලවන්නෙමි.
නිවසට රිය පැදවීමට පෙර ඔහු මා ඉදිරියේ පෙනී සිටියේ මේ ආකාරයටය.

4.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මහත් ප්රීතියක් ඇත, නමුත් මගේ යතුරුපැදිය සහ මම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් නගරය මැද, Chernaya ගඟේ සිටගෙන සිටින අතර, මම එය Vsevolozhsk වෙත භාර දිය යුතුය!
භාරදීම සඳහා මට සාධාරණ මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, එය අවංකවම අනුකම්පාවක් විය, මම එය තල්ලු කිරීමට තීරණය කළෙමි! :)

හොඳයි, මම ශක්තිමත්! හොඳ කාලගුණයක්.
හා අපි ගියා!
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පැතලි නගරයක් වීම හොඳයි! එසේ නොවුවහොත්, මම තවත් බොහෝ දුක් විඳීමට ඉඩ තිබුණි!
ඕනෑම නැගීමක් සහ කිලෝ 130 ක් මගෙන් ශක්තිය මිරිකයි. සහ පහළට යාමට තැනක් නැත! :)
මම වහාම ලිෆාන් ළඟම ඇති ඉන්ධන පිරවුම්හලට බැස්සෙමි. නැත, මම එය පුරවා නැත, නමුත් රෝල් කිරීමට පහසු වන පරිදි වායුගෝල 2 කට ටයර් පුම්බා ඇත. :)

න්‍යායට අනුව, මට එය පැය අටකින් පමණ නිවසට පෙරළා ගත හැකිව තිබුණි, නමුත් මම ගිලීමට තීරණය කළ අතර එය දුම්රියට පෙරළීමේ අවදානමක් ඇත! හොඳයි, ඔවුන් මාව එතැනින් පන්නා දමනු ඇත, එය එසේ වීමට ඉඩ දෙන්න!, නමුත් ඔවුන් මට මගේ නිවසට කිලෝමීටර් කිහිපයක් ගමනක් ලබා දෙනු ඇත!

දුම්රිය ස්ථානය අසල ස්වයං සේවා කාර් සේදීමක් ඇත. මම බයික් එක එතනට තල්ලු කරලා බයික් එකේ කුණු ටික ගහගෙන සෑහෙන වෙලාවක් ගත කරනවා.

මෙන්න මම දැනටමත් දුම්රිය ස්ථානයේ සිටගෙන සිටිමි. රියදුරුට එය වහාම නොපෙනෙන ලෙස ඔහු බයිසිකලය තීරුවක් පිටුපස සඟවා දුම්රිය දිගේ ගමන් කරන මිනිසුන්ට බාධා නොවන පරිදි එය අවසාන මෝටර් රථයට, අවසාන දොරට පෙරළීය.
චලනය ආරම්භ වූ වහාම දෙවන රියදුරු පසුපස කුටියෙන් පිටතට පැමිණීම සිදුවිය යුතුය. නැතහොත් සහායකයෙක්, කාරණය එය නොවේ. තවද එහි පැද්දීමේ දොර යතුරුපැදියට එල්ල විය. ඔහු මා දෙස දැඩි ලෙස බලා පැවසුවේ විදුලි දුම්රියවල මෝටර් කරත්තයක් රැගෙන යාම හොඳ නැති බවයි.

නමුත් ඔහු මගේ ස්වයංක්‍රීය කරත්තය දෙස බැලූ විට, ඔහුගේ හදවත අනුකම්පා කළ අතර, පාලකයන් මා ඉවතට නොයන්නේ නම්, ඔහු මට අවශ්‍ය ස්ථානයට යාමට කරුණාවෙන් ඉඩ දුන්නේය.

5.

මම පාලකයන් එනතුරු බලා සිටිමි. එක් නැවතුම්පොළක්. ස්ථාන දෙකක්, තුන්වන ස්ථානයට වේදිකාවක්... මෙන්න ඒවා.
මම මා වෙනුවෙන් සහ "බයිසිකලය" සඳහා ටිකට් පතක් ඉදිරිපත් කරමි. ඔවුන් සිනාසුණු අතර ... කමක් නැත! මගේ මොපෙඩ් දුක් විඳින බව වහාම පැහැදිලි විය ... මම ඔහු සමඟ සිටියෙමි!

දුම්රිය ස්ථානයේ සිට නිවස දක්වා ධාවනය කිරීම වඩාත් විනෝදජනකයි, එය කිලෝමීටර තුනක් සහ කිහිපයක් පමණි.

මම ඒක ඔයාට කිව්වොත් ඔයා මොකද කියන්නේ සේවා සෝපානයවැඩ කරේ නැහැ? නමුත් ඔහු වැඩ කළේ නැත! මට යැවීමේ මධ්‍යස්ථානය ඇමතීමට සිදු විය, පුදුමයට කරුණක් නම්, ස්ථාපකය ඉක්මනින් පැමිණියේය. දැන් යතුරුපැදිය මගේ බිම. ඔහුව එහි දමා යාමට මට ආශාවක් නැත, එබැවින් මම ඔහුව බැල්කනියට ගෙන ගියෙමි, එය ඉක්මනින් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවක් බවට පත් වනු ඇත.

6.

සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට කිසිවක් නොතිබූ අතර, මම ඒ ගැන සිතුවේවත් නැත, මන්ද ඔවුන් දැනටමත් සියල්ල පරීක්ෂා කර ඇති බවත් පීඩනයක් නොමැති බවත් වැඩමුළුව මට පැවසූ බැවිනි.

පහුවදා උදේ පාන්දරම නැඟිටලා මම එන්ජිම සවිකර තිබූ සියලුම ගෙඩි ගලවන්න පටන් ගත්තා.

චීන ජාතිකයන්, සෑම විටම ඔවුන්ගේ ප්‍රසංගයේ: 15 සහ 16 සඳහා ගෙඩි !!! මම යතුරු ගන්න කඩේට යනවා.

මම දිගටම ඉස්කුරුප්පු ඇරීම. මම සම්බන්ධක විසන්ධි කරමි, මෆ්ලර් ගලවා, ත්‍රොටල් සහ ක්ලච් කේබල් විසන්ධි කරමි. මම අන්තිම එක එළියට ගන්නවා දිගු බෝල්ට්, එන්ජිම එල්ලෙන... අපරාදේ, චේන් එකත් අයින් කරන්න වෙයි! :)))

එහි ඇති සියල්ල මෙය වනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි, නමුත් පැමිණ සිටීමෙන් මම පුදුමයට පත් විය විදුලි රැහැන්! මට ඔවුන් ගැන අමතක විය! මම මුලින්ම අත්සන් කර සියල්ල සලකුණු කර එය ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවා විසන්ධි කරමි.

7.

ඉවත් කරන අවස්ථාවේ එන්ජිම කොන්ක්රීට් බිම වැදීම වැළැක්වීම සඳහා, මම ප්ලාස්ටික් කැනිස්ටර් තැබුවා.
සහ නිවැරදිව: එන්ජිම අධික බරක් නොවූවත්, එය රඳවා තබා ගැනීමට පහසු නොවේ.

මම සේදීමෙන් පසු ඉතිරි වන අපිරිසිදු වලින් බුරුසුවකින් එන්ජිම පිරිසිදු කර වැකුම් ක්ලීනර් සමඟ බිම සිට එකතු කරමි.
මම එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට පටන් ගනිමි.

8.

එහි සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැති බව පෙනී ගියේය. ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ දකින සියලුම ඇට වර්ග ගලවයි! :)

9.

මම වහාම කපාට සමඟ හිස විසුරුවා හැර, ඒවාට භූමිතෙල් වත් කර තද බව පරීක්ෂා නොකළේ නම්, කවුද දන්නේ, සමහර විට කපාට හරහා පීඩනය කාන්දු වනවාද?

10.

නමුත් මෙහි සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු වූ අතර, මම විසුරුවා හැරීම දිගටම කරගෙන ගියෙමි. සිසිලන ජැකට් ඉවත් කර පිස්ටන් නිදහස් කිරීමට අවශ්ය විය.

11.

හොඳයි, පුදුමයට කරුණක් නම්, සිලින්ඩර බිත්තිවල කිසිදු ගැටළුවක් හමු නොවීය. සිනිඳු කැඩපත!

12.

පිස්ටන් මුදුනේ දැඩි ලෙස සීරීමට ලක්ව ඇත, නමුත් මුදු හොඳින් ඇති අතර සායේ කිසිදු දෝෂයක් නොමැත.
සම්බන්ධක දණ්ඩෙන් ඇඟිල්ල පහසුවෙන් ඉවත් කර ඇත. ඔහු සිටි ආකාරය හරියටම සලකුණු කිරීම අවශ්ය වේ!

13.

මම පිස්ටන් වලවල් වලින් මුදු ගෙන ඒවා පරීක්ෂා කළෙමි. මුදු මත සහ පිස්ටන් මත කුඩා තෙල් නිධි ඇත;
මම සිලින්ඩරයට මුදු ඇතුළු කිරීමෙන් හිඩැස් පරීක්ෂා කළෙමි - සාමාන්‍ය.

14.

මම යහළුවන්ගේ මිතුරෙකු වෙත ගොස් සිලින්ඩරයේ ඇතුළත මැන බැලුවෙමි. වෙනස වර්ග මීටර් දෙසීයක් පමණි, මෙය ඉතා හොඳ වන අතර සම්පීඩනය සමඟ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය.

කපාටවල දිනකට සම්පූර්ණ ඇණවුම, භූමිතෙල් තහඩු යටතේ විනිවිද නොයයි.

හොඳයි, අපි සියල්ල නැවත එකට එකතු කළ යුතුයි.

මම එය එකලස් කළා, එය ඉස්කුරුප්පු කළා, වාසනාවකට මෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත, තවද සම්පූර්ණ අනුපිළිවෙල ඡායාරූපගත කර ඇත.
නමුත් අපිරිසිදු උපක්රම නොමැතිව අපට කළ හැක්කේ කෙසේද? මම රොකර් තද කරමින් සිටියෙමි, අවසාන බෝල්ට් එක පහසුවෙන් සහ වෙහෙසකින් තොරව මගේ අතේ කැඩී ගියේය! වාසනාවකට මෙන්, එය ගැඹුරට ඉස්කුරුප්පු නොකළ අතර තද කර නැත (!), මම එය ප්ලයර්ස් සමඟ හැරී, නූල් වල ඉතිරි කොටස අල්ලා ගත්තා.
ඒවගේම දවසකට පස්සේ තමයි මට අවශ්‍ය නූල් පිච් එක සහිත සුදුසු බෝල්ට් එකක් හොයාගන්න පුළුවන් වුණේ. එය දිග වැඩි නිසා කියත් කපා දැමීමට සිදු විය.

මාර්ගය වන විට, මම නව ඒවා සමඟ ගෑස්කට් වෙනුවට, නමුත් පැරණි ඒවා මත දැවෙන ලකුණු නොමැත.

රාමුව තුළ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිම මත දැනටමත් කපාට සකස් කිරීමට මම තීරණය කළා. මම ටිකක් කනගාටු වූ දේ: රාමුවේ කවරය ඉහළ දාරයට එරෙහිව රැඳී ඇති අතර එය ඉවත් කළ හැක්කේ ඉදිරිපස බෝල්ට් දෙක මුදා හැරීමෙන් සහ ඉහළ පසුපස එන්ජිම සවි කරන බෝල්ට් ඉවත් කිරීමෙන් පමණි.
මම ගැලපීම විස්තර නොකරමි, එය බොහෝ ස්ථානවල විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත.

15.

කාබ්යුරේටරය පිරිසිදු කළා. ඒකේ කුණු ගොඩක් තිබුණා. මෙතරම් ප්‍රමාණයක් පැමිණියේ කොහෙන්ද, මම කල්පනා කරමි?

මම නව දාමයක් සවි කර, සියලුම කේබල් ලිහිසි කර, ස්ථානයේ එය සවි කළෙමි. නමුත් muffler gasket එක උඩ තට්ටුවක් එක්ක ආවා: මට ඒක පස්සේ දුවන්න වුණා! හොඳයි, මම දන්නා සියලුම වෙළඳසැල්වල මෙම ලාභ කොටස අවසන් වී ඇත!

නමුත් මෝටරය දැනටමත් රාමුවේ ඇත, සම්බන්ධ වී ඇත, වයර් සම්බන්ධ වේ. මම එය උත්සාහ කිරීමට කැමතියි!
දොඹකරයේ තෙල් ඇත, නමුත් සිලින්ඩරය වියළී ඇත. එකලස් කිරීමට පෙර ඇතුළත සිට ලිහිසි කිරීමට මම සිතුවේ නැත.

මම පුරවනවා ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරයතෙල් ස්වල්පයක් දමා, සිලින්ඩරය පුරා තෙල් විසුරුවා හැරීම සඳහා කික් ස්ටාටරය අතින් සුමටව හැරවීමට උත්සාහ කරන්න. ඔබට ආරම්භකයක් භාවිතා කළ නොහැක, එය ඉක්මනින් සියල්ල වියළී යයි.

මම මගේ අත්ලෙන් ඔබන්න, පතුවළ තුනෙන් එකකට වඩා ටිකක් වැඩි වන අතර එම ස්ථානයේ කැටි වේ. ඔහු සමඟ එක්ව, මගේ හදවත භයානක අනුමානයකින් කැටි වේ: "තදින්"!

මට එය අතින් හැරවීමට නොහැකි විය! ඔහු ෆුට් රෙස්ට් එක මත හිටගෙන කකුලෙන් තද කර ගත්තා. සහ පිස්ටන් ගියා! අපේක්ෂා කළ පරිදි උත්සාහයෙන්! සතුට!

උත්සාහයෙන් හැරීම් කිහිපයක් සහ සිලින්ඩරය ලිහිසි කර ඇත, ඇවිදීම ටිකක් පහසු වේ.
අපි එය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුයි. හොඳයි, මට ඕනේ!
මම ජ්වලනයේ යතුර හරවන්නෙමි, ඩෑෂ් මත උදාසීන ආලෝකය දැල්වෙයි, මම නැවත පියවර මත සිටගෙන කික් එක තියුණු ලෙස ඔබන්න.

මගේ Lifan පැරණි IZH සෙල්ලම් කිරීමට තීරණය කළේ මෙහිදීය! මගේ සෙරෙප්පුවේ රබර් පතුළ සිදුරු කරන තරමට ඔහු මට පයින් පහර දුන්නා! මගේ පාදය ද නරක නැත, එය රිදෙනවා.

නමුත් මෙය මට පැවසුවේ කුමක්ද? මම වේදනාව ගැන කිසිසේත් සිතුවේ නැත, නමුත් සම්පීඩනය ඇති බව සතුටුයි! හොඳයි, සම්පීඩනය නොමැති එන්ජිමකට එසේ පයින් ගැසිය නොහැක!

මම යතුරුපැදි බූට් එක මගේ දකුණු පාදයේ තබා නැවත උත්සාහ කරමි.
යතුරුපැදිය වීදුරු බැල්කනියක් මත සිටගෙන සිටින බව මම ඔබට මතක් කරමි.
මෙම සඳහන වැදගත් වන්නේ ඇයි?

ඔව්, යතුරුපැදිය නිසා:
අ) පටන් ගත්තා!
ආ) කිසිසේත් මෆ්ලර් නොමැතිව විය

A ලක්ෂ්‍යය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල - මම සතුටට පත් වූවෙමි, b ලක්ෂ්‍යය සඳහා - මම බොහෝ දුරට අසුචි වෙමි! තුල සීමිත අවකාශයසයිලන්සරයක් නැති 200 cc දුර්වල එන්ජිමක් භයානකයි!

එය නිවා දැමුවා. අසල්වැසියෝ දොර සීනුව නාද කළහ. ඒක ඇරියෙ නෑ. :)))

මම තෙල්වලින් අත සෝදාගත් අතර නැවතත් සිලින්ඩර පිටාර කවුළුව සහ රළු මෆ්ලර් අතර ගෑස්කට් සොයා ගැනීමට ඉක්මන් විය. හමු විය.
ආපසු ආවා. දාන්න. පැමිණිලි කළා.

මෙන්න පළමු දියත් කිරීම එකලස් කරන ලද එන්ජිම, ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය!

ප්රමෝදය! පිපිරීමක් පමණයි! ඔබ ඔබේම දෑතින් ස්පර්ශ කළ දෙයක් වැඩ කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බව දැන ගැනීමේ සතුට!
සම්පීඩනයක් නොතිබුනේ මන්දැයි යන ප්‍රශ්නය අපැහැදිලිව පැවතුනි, නමුත් එය එසේ වේවා! :)))
එය ක්රියා කරයි - සහ හරි!

නමුත් සමහර විට යමෙකුට මේ ගැන අනුවාදයක් තිබේද? කරුණාකර ඒවා බෙදා ගන්න!

යතුරුපැදියේ තවමත් මුඛයක් නොමැත, මම සම්මත එක අත්හැරීමට තීරණය කළෙමි, නමුත් එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි මම තවමත් සොයාගෙන නැත, නමුත් මට දැනටමත් යාමට අවශ්‍ය විය! ඉතාම!
වලිගය ද වෑල්ඩින් කර නැත - මම එය කම්බි සමඟ බැඳ ඇත!

මම බයික් එක බැල්කනියෙන් එලියට ගත්තා. මම මගේ කල් පවතින ආම්පන්න පැළඳගෙන, ලයිෆාන් පාරට ගෙන ගොස් අවසානයේ පෙරළන්නෙමි!
අපූරුයි!!! මම මේ ගැන කොපමණ කාලයක් සිහින මැව්වාද !!! මට නැවතත් යතුරුපැදියක් තිබේ!

මම සීතල වසන්ත ඇස්ෆල්ට් මත පෙරළෙමි, නිදහසේ වාතය ආශ්වාස කර ජීවිතය භුක්ති විඳින්නෙමි!
යතුරුපැදියක් ප්රීතිය ලබා දෙයි!

අහ්, ඒ මොහොතේ මගේ මේ පළමු ගමන අවසන් වන්නේ කෙසේද යන්නත් පළමු සංචාරයේ ප්‍රතිවිපාක දිගු මාස ​​නවයක් පවතිනු ඇති බවත් මට ඒ මොහොතේ අදහසක් නොතිබුණි ...

නමුත් මෙය ඊළඟ ලිපිය සඳහා මාතෘකාවක් වනු ඇත.

• විශ්වසනීයත්වය

• චැසි

• පෙනුම

• සුවපහසුව

තීන්දුව

ඔක්කොම වගේ චීන යතුරුපැදි, බලපත්‍රලාභී ඒවා හැර, මෘදු භාවිතයෙන් වසර 5 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත, නමුත් හොඳින් සේවය කරනු ඇත. එවිට, එක් මොහොතකින්, රබර් පටි, ප්ලාස්ටික්, ගෑස්කට්, සීල් සහ වයර් සියල්ලම වියළී යනු ඇත. එන්ජිම (ඔබ තෙල් ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්) අවංකව කිලෝමීටර 20 දහසක් ධාවනය කරනු ඇත. එවිට එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා අලුත් එකක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය.

චීන යතුරුපැදි උපකරණ වෙළඳපොලේ වඩ වඩාත් විශ්වාසදායක ස්ථානයක් හිමිකර ගනිමින් සිය පාරිභෝගිකයින්ගේ කවය ක්‍රමයෙන් පුළුල් කරයි. අලුත් යතුරුපැදියඕනෑම මාර්ගයෙන් බැහැර භූමියක පාහේ ධාවනය කළ හැකි සැහැල්ලු, කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් වාහනයක උදාහරණයකි. එය එහි හිමිකරු විශිෂ්ට ආකර්ෂණයකින් සතුටු කරනු ඇත අඩු revs, ආරම්භයේ හොඳ ගතිකත්වය, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා විශ්වාසදායක ත්වරණය.

ආකෘතියේ ඉතිහාසය

යතුරුපැදි ලයිෆාන් lf 200

මූලාකෘතිය බලශක්ති ඒකකයයතුරුපැදිය බවට පත් විය ජපන් එන්ජිමසිට . චීන ඉංජිනේරුවන් පරිමාව සෙන්ටිමීටර 196.9 දක්වා වැඩි කර ව්‍යවර්ථය වැඩි කළ අතර, එය lifan lf 200 යතුරුපැදියේ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන් පරිශීලකයින්ගෙන් හොඳ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබුණි.

lifan lf 200 සඳහා පිරිවැය සමාලෝචනය. තිර රුව 2

සමාලෝචනය කරන්න. තිර රුව 3

පිරිවිතර

lifan lf 200gy-5 යතුරුපැදියේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 ක් වන අතර එය රළු භූමි ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කිරීම ප්‍රධාන කාර්යය වන උපකරණ සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය. lifan lf 200 යතුරුපැදියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ නවක ආධුනිකයන්ගේ අවශ්යතාවන්ට හොඳින් ගැලපේ අන්ත රිය පැදවීමපාරෙන් පිට. සිව් පහර එන්ජිමවායු සිසිලනය අවශ්ය වේ අවම නඩත්තු කිරීම. විදුලි ආරම්භකය ගමනේ ආරම්භය සුවපහසු සහ ඉක්මන් කරනු ඇත. පෙම්වතුන් සඳහා දිගු ගමන්, ගින්න අසල රාත්‍රිය ගත කිරීම, කික්ස්ටාටරයක් ​​සපයා ඇත, ඔබට යතුරුපැදිය පණ ගැන්වීමට ඉඩ සලසයි ගැඹුරු විසර්ජනයබැටරිය තැටි තිරිංගරෝද දෙකෙහිම ඕනෑම තත්වයකදී විශ්වාසදායක තිරිංග ලබා දෙනු ඇත.

පෙන්ඩුලම් පසුපස අත්හිටුවීමේ මොනෝ-කම්පන අවශෝෂකය දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරන අතර අධික වේගයෙන් දිගු හැරීම් විශ්වාසයෙන් යුතුව ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

lifan lf 200 යතුරුපැදියේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට කුඩා ලීටර් 2.3 ක් සමඟ එහි අයිතිකරුවන් සතුටු කරනු ඇත. එවැනි පරිභෝජනයකින් සහ ලීටර් 10 ක ධාරිතාවකින් යුත් ටැංකියක් සමඟ, ඉන්ධන පිරවීම සඳහා කාලය අවසන් වේ යැයි බියෙන් තොරව පාළු ස්ථාන හරහා විශාල බලහත්කාරයෙන් ගමන් කිරීමට ඔබට හැකි වනු ඇත. මේ බයික් එක නියමයි ආධුනිකයන් සඳහා සුදුසු වේදිගු දුර ගමන්, ජපන් සැහැල්ලු enduro සඳහා වටිනා විකල්පයක් බවට පත් වෙමින්.

පිරිවිතර
සමස්ත මානයන්, මි.මී., තවත් නැත: - දිග - පළල - උස	2200 860 1220
පදනම, මි.මී	1450
වියළි බර, කි.ග්රෑ	122
බර පාලනය කරන්න වාහන, kg	130
150
උපරිම වේගය, කි.මී	100
ආර්ථික වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	02.03.2015
ඉදිරිපස ටයර් ප්රමාණය සහ පීඩනය	2.75-21-4PR/200 kPa
පසුපස ටයර් ප්රමාණය සහ පීඩනය	4.10-18-4PR/225 kPa
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	දුරේක්ෂ දෙබලක
පසුපස අත්හිටුවීම	වසන්ත-හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහිත පෙන්ඩුලම්
ඉදිරිපස තිරිංග
පසුපස තිරිංග	හයිඩ්රොලික් ධාවකය සහිත තැටිය
එන්ජිම (වෙළඳ නාමය, වර්ගය)	163FML-2 ගැසොලින්, සිව්-පහර, තනි සිලින්ඩර, වායු සිසිලන කාබ්යුරේටරය
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	63.5×62.2
එන්ජිම පරිමාව, cm3	196,9
සම්පීඩන අනුපාතය	9
ආරම්භක පද්ධතිය	විදුලි ආරම්භකය/කික්ස්ටාර්ටර්
ජ්වලන පද්ධතිය	CDI, ධාරිත්රකය
උපරිම බලය, kW (අවම-1)	12 (8000)
උපරිම ව්‍යවර්ථය, N×m (අවම-1)	14,5 (6500)
තෙල්	සඳහා තෙල් ගැසොලින් එන්ජින් SAE15W-40SE
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව, l	1,1
ලිහිසි කිරීම	පීඩනය යටතේ, ඉසීම
ඉන්ධන	ගැසොලින් A-92 TU 38.001165-97
ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය, එල්	10,5
ක්ලච්	බහු තැටි, තෙල් ස්නානය
සම්ප්රේෂණ වර්ගය	5 පියවර පෙට්ටියගියර් වෙනස්කම්
ගියර් අනුපාත මම II III IV වී	2,769 1,882 1,400 1,130 0,960
ප්රධාන ආම්පන්න	2,706
මෝටර් සම්ප්රේෂණය	3,333
විදුලි උපකරණ:
බැටරි	12 V - 7A/h
පුලිඟු පේනුව	NH SP LD D8TC
හෙඩ් ලයිට් බල්බය	12 V - 35 W/35 W
සංඥා ලාම්පුව හරවන්න	12V 10W
ටේල් ලයිට්/බ්‍රේක් ලයිට්	12 V - 5 W/21 W
උපකරණ පුවරු ආලෝකකරණ ලාම්පුව	12V 2W
ෆියුස්	15 ඒ

Lifan LF 200 සඳහා මිල

රේසර් lifan lf 200 හි මිල මෙම යතුරුපැදිය සුප්‍රසිද්ධ ජපන් සහ යුරෝපීයයන්ගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගනී, ගුණාත්මක හා තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව ඔවුන්ට වඩා පහත් නොවේ.

නව lifan lf 200 යතුරුපැදි සඳහා මිල, විකුණුම්කරු සහ වින්‍යාසය මත පදනම්ව, $1100-1500 දක්වා පරාසයක පවතී. Kawasaki KLX250 පන්තියේ සමාන වන අතර එහි හිමිකරුට ඩොලර් 6,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ.

පාවිච්චි කරන ලද යතුරුපැදි කොන්දේසි අනුව ඩොලර් 700 ත් 900 ත් අතර මිලකට විකුණනු ලැබේ.

Lifan LF200 නව සහ භාවිතා සඳහා මිල ගණන් විවිධ වසරනිදහස් කිරීම. moto.auto.ru සේවාවෙන් තිර රුවක්

අමතර කොටස්

ලයිෆාන් යතුරුපැදි සඳහා අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් ද එහි අයිතිකරුවන් සතුටු කරනු ඇත. මෙම සංඛ්යා ජපන් හෝ සමාන අමතර කොටස් සඳහා වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු වනු ඇත යුරෝපීය තාක්ෂණය. ඔවුන්ගේ ලබා ගැනීමේ හැකියාව ඉහළයි, ඔබට ඕනෑම අන්තර්ජාල වෙළඳසැලක් හරහා හෝ විශේෂිත යතුරුපැදි උපකරණ වෙළඳසැල් හරහා ඇණවුම් කළ හැකිය.