කවුරුහරි එවැනි KIT එකක් තමන්ටම ස්ථාපනය කර තිබේද?

කර්මාන්තශාලාව සහිත UAZ Patriot සම්මත ZMZ 409 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ, පෙර අනුවාද වල UAZ එන්ජින් වලින් එහි සැලකිය යුතු වෙනස වන්නේ එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීමේ ඉන්ජෙක්ෂන් වර්ගයයි. මෙය ලීටර් 2.7 ක විස්ථාපනයක් සහ උපරිම බලය 128 hp සහිත පෙට්රල් එන්ජිමකි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරන්නේ එවැනි එන්ජිමක් ඔවුන්ගේ UAZ Patriot මෝටර් රථයට වඩා දුර්වල බවත් එබැවින් හැකි සෑම ආකාරයකින්ම එය සුසර කරන බවත්ය. වඩාත් සුලභ ආකාරයේ සුසර කිරීම වන්නේ සම්මත ZMZ 409 වෙනුවට වෙනත් මෝටර් රථ, ප්‍රධාන වශයෙන් විදේශීය SUV සහ ඩීසල් වලින් එන්ජිමක් ආදේශ කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සුසර කිරීම ලාභදායී නොවේ, නමුත් ඔබ විදේශීය SUV රථයක පිරිවැය, භාවිතා කළ එකක් වුවද, UAZ Patriot මිලදී ගැනීම සහ එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය සංසන්දනය කරන්නේ නම්, වෙනස සැලකිය යුතු ය (ස්වභාවිකව UAZ Patriot දෙසට).

UAZ Patriot මත ZMZ 409 එන්ජිම සුසර කිරීම. එන්ජින් සුසර කිරීම සඳහා දෙවන විකල්පය වන්නේ එන්ජින් චිප් සුසර කිරීමයි. ZMZ 409 එන්ජිමට MIKAS 7.2 හෝ MIKAS 11 පාලන ඒකකයක් සහිත එන්ජින් පාලන පද්ධතියක් ඇති බැවින් ඔබේ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වඩාත් ප්‍රශස්ත ආකාරයෙන් පද්ධති සැකසුම් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම සුසර කිරීම ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ තාක්ෂණික පරාමිතීන් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. චිප් සුසර කිරීමට අමතරව, ඔබට අතිරේකව ටර්බෝ සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට එන්ජින් බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලැබෙනු ඇත. එවැනි ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට එන්ජින් බලය 170 hp දක්වා වර්ධනය කිරීමට සහ උපරිම ව්යවර්ථය 290 Nm දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. සාමාන්යයෙන්, එන්ජින් බලය 30% දක්වා වැඩි වනු ඇත. එවැනි එන්ජිමක් සම්පූර්ණයෙන්ම මාර්ගයෙන් හා දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ගමන් කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. නමුත් මේ හැර, එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී, එය ZMZ 409 හෝ වෙනත් ඕනෑම දෙයක්, දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන විට පූර්වාරක්ෂාව ගැන ඔබ අමතක නොකළ යුතුය. එබැවින්, මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් සඳහා මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සකස් කරන විශේෂඥයින්, සුසර කිරීම සමග සමාන්තරව, වායු පෙරහන සහ වාතය ලබා ගැනීමේදී හුස්ම ගන්නන් ඉහළ මට්ටමකට ගෙන ඒම සම්බන්ධ වැඩ කටයුතු සිදු කිරීමට නිර්දේශ කරයි. එවැනි සුසර කිරීම ඔබට ගැටළු නොමැතිව ජල බාධක ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. UAZ Hunter එන්ජිම සුසර කිරීමේදී සමාන මෙහෙයුම් සිදු කළ හැකිය.

UAZ Patriot සඳහා Turbocharger

UAZ Patriot හි සම්පූර්ණ නවීකරණය සඳහා, ZMZ 409 එන්ජිම වඩාත් සුදුසු වන්නේ, එය ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමට පමණක් සීමා නොවේ. කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ බලශක්ති ඒකකයේ කාර්ය සාධනය පවත්වා ගැනීම සඳහා අතිරේක නවීකරණය සිදු කළ යුතුය. එබැවින්, UAZ දේශප්රේමියෙකු මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කරන විට, ඔබට අතිරේකව පහත සඳහන් දෑ කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත:

පළමුවෙන්ම, අපි පිස්ටන් දෙස බලමු. UAZ හි ටර්බෝචාජර් 0.8 - 1 නිපදවන්නේ නම්, ඔබට මුල් පිස්ටන් අත්හැරිය හැකිය, නමුත් පීඩනය 1 ඉක්මවන්නේ නම්, ඇණවුම් කිරීමට සාදන ලද MAMI ව්‍යාජ පිස්ටන් වඩාත් සුදුසු වේ (කෙසේ වෙතත්, මම සූදානම් කළ ඒවා සොයා ගත්තෙමි. අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වලින් එකක්) . ඔබට විශාල තල්ලුවක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, එන්ජින් බ්ලොක් එක ශක්තිමත් කිරීම සඳහා දොඹකරය සහ බ්ලොක් අතර අතිරේක ඇතුල් කිරීමක් ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඔබට සම්මත ඒවා අත්හැරිය හැකිය, නමුත් ඔබට “පුළුල්” ඒවා ස්ථාපනය කළ හැකිය (මෙහි ඒ සියල්ල ඔබගේ ඉලක්ක සහ මූල්‍ය හැකියාවන් මත රඳා පවතී). UAZ Patriot මත ඇති crankshaft එය අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලය පැමිණ නොමැති නම්, එය සුසර කිරීම අවශ්ය නොවේ. නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම වෙනස් කළ යුතු වන්නේ ලයිනර් ය: "මුල්" වෙනුවට, Turbo ZMZ සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ප්රධාන ලයිනර් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. UAZ Patriot සඳහා Turbocharger UAZ Patriot සඳහා Turbocharger

බහුවිධ ස්ථාපනය සඳහා, EURO 2 exhaust manifold එකක් තිබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, නමුත් සියලුම අභ්‍යන්තර වෙනස්කම් ඉවත් කර අතිරේක ශුන්‍ය-ප්‍රතිරෝධක පෙරහනක් සහ අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සම්මත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් තරමක් නවීකරණය කළ යුතුය. බ්ලොක් එකේ අතිරේක තෙල් තුණ්ඩ ස්ථාපනය කළ යුතුය (අපි ඒවා පිස්ටන් පතුලේ සිසිල් කිරීමට අවශ්ය වේ).

මෝටර් රථයක් යට කොපමණ අශ්වයන් සිටියත් ඔවුන් කිසි විටෙකත් ප්රමාණවත් නොවේ. තාක්ෂණික දත්ත පත්‍රිකාවට අනුව ZMZ 406 ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමේ බලය 145 hp වුවද. p., සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා මෙය ප්රමාණවත් නොවේ.

ZMZ 406 එන්ජිමේ බලය ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සමඟ වැඩි කිරීම ගැන අද අපි ඔබට කියන්නෙමු.

406 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් බරයි, එබැවින් හොඳ ගතිකතාවයන් සහතික කිරීම සඳහා ඔවුන්ට සුදුසු බල ඒකකයක් අවශ්‍ය වේ.

ZMZ-406 ඉන්ජෙක්ටරයේ බලය වැඩි කිරීමට ක්රම මොනවාද?

සිලින්ඩරවල උපරිම කම්මැලි වීම බලශක්ති ඒකකයට හානි කළ හැකි අතර එහි සම්පත අඩු කරයි.

පොදුවේ ගත් කල, සම්පූර්ණ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සැහැල්ලු බර පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීම සහ සැහැල්ලු දොඹකරය මිල අධික යෝජනාවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, හොඳම විකල්පය වන්නේ එන්ජිම මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමයි.

බලය වැඩි කිරීමේ වෙනත් ක්‍රම හා සසඳන විට, ටර්බයිනයක් බලශක්ති ඒකකයට අඩු හානියක් සිදු කරයි.

ZMZ-406 මත භාවිතා කරන විට, එන්ජින් බලය 200 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි වනු ඇත. මීට අමතරව, අද වන විට විවිධ වර්ගයේ ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීමට පහසු වන අතර මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය නොවේ.

යාන්ත්රික සුපිරි ආරෝපණය ZMZ-406

යාන්ත්රික සුපිරි ආරෝපණය මගින් ZMZ 406 එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීම.

සියලුම වර්ගයේ සම්පීඩක විශාල කණ්ඩායම් 2 කට බෙදිය හැකිය: යාන්ත්රිකව අධිආරෝපණය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද. මෙම වර්ග දෙකම ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි ඇති අතර, ඔවුන්ගේ පංකා සහ විරුද්ධවාදීන් ද ඇත.

ZMZ-406 එන්ජිම සඳහා භාවිතා කිරීමට හොඳම කොම්ප්රෙෂර් වර්ගය කුමක්ද? කෙසේ වෙතත් යාන්ත්‍රික සුපිරි ආරෝපණය යනු කුමක්ද?

යාන්ත්රික සුපිරි ආරෝපණයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් සරල ය. එහි සැලසුම තෙල් පොම්පයකට සමානයි. එය දැලක දත් සහිත ගියර් පිහිටා ඇති අක්ෂ දෙකකින් සමන්විත වේ.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කරන ZMZ-406 තෙල් පොම්පය සමඟ ප්‍රතිසමයෙන්, සම්පීඩකය වායු පීඩනය ඇති කරයි. සම්පීඩකය ධාවනය වන්නේ එන්ජිමේ දොඹකරය මගිනි.

යාන්ත්‍රික සුපිරි ආරෝපණයට අවාසි කිහිපයක් ඇත. වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් සම්පීඩකය ධාවනය කිරීම සඳහා දොඹකරය භාවිතා කිරීම නිසා කාර්යක්ෂමතාවයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් වන අතර එමඟින් එන්ජිම මත බර වැඩි වේ.

සම්පීඩකයෙන් පසු අධික පීඩනය හේතුවෙන්, වාතය නැවත කාන්දු වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, එකින් එක ස්ථාපනය කර ඇති පොම්ප කිහිපයක් සමඟ බහු-අදියර වායු සැපයුමක් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික මෝස්තරයකට මග පාදයි.

ටර්බෝචාජ් කිරීම ZMZ-406

ටර්බෝචාජ් කිරීම මගින් ZMZ 406 එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීම. ZMZ-406 ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා හොඳම කාර්ය සාධනය ටර්බෝචාජ් කිරීම මගින් පෙන්නුම් කෙරේ.

එයට දොඹකරයෙන් කිසිදු පටි ධාවකයක් නොමැති අතර එහි සැලසුම වඩාත් විශ්වාසදායක, ලාභදායී සහ වඩා අව්‍යාජ ය.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අතිශයින්ම සරල ය: පිටාර බහුවිධය තුළ පිටාර වායූන් මගින් ධාවනය වන ප්‍රේරකයක් ඇති අතර ටර්බයිනයේ විප්ලව ගණන 200 දහසකට වඩා වැඩි විය හැකිය.

ටර්බයිනය සහ වායු පිඹින යන්ත්‍රය පිටාර බහුවිධය තුළ ප්‍රේරකය සමඟ එකම අක්ෂයේ පිහිටා ඇත.

එනම්, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමට සම්පීඩකය වටා කැරකෙන ශක්තිය නාස්ති කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ, එම නිසා එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු නොවේ, නමුත් ඊට පටහැනිව, වැඩි වේ.

කෙසේ වෙතත්, ටර්බෝචාජ් කිරීම ද අවාසි කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඒවා එතරම් වැදගත් නොවේ.

• පළමුවැන්න අඩු වේගයකින් දුර්වල කාර්යක්ෂමතාවයි. අඩු වේගයකින් අඩු පිටාර වායූන් මුදා හැරීමෙන් මෙය පැහැදිලි කළ හැකිය. සම්පීඩකය බලශක්ති ඒකකයේ ඉහළ වේගයකින් පූර්ණ බලයෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.
• සඳහන් කළ යුතු දෙවන අවාසිය නම් ඊනියා "turbo lag" බලපෑමයි. වායුව එබීම සහ සම්පීඩකයේ සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වය ආරම්භ කිරීම අතර යම් කාල පරිච්ඡේදයක් ගත වේ, නමුත් නිර්මාණකරුවන් ටර්බයින සංරචකවල බර අඩු කිරීමෙන් මෙම කාලය අඩු කිරීමට නිරන්තරයෙන් උත්සාහ කරයි.

ZMZ 406 එන්ජිමේ බලය ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සමඟ වැඩි කිරීම ගැන අපි කතා කළා, මාර්ගවල වාසනාව!

• පාලන ඒකකය Mikas 7.1,
• පතුවළ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය,
• තුණ්ඩ 4 ක්,

මෙම උපාංගය UAZ මත ස්ථාපනය කිරීමට අපට අවශ්‍ය වන්නේ:

• පාලන ඒකකය Mikas 7.1,
• Mikasa සඳහා රැහැන් පටි (සූතිකා හෝ පටල ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය මත පදනම්ව)
• 406 එන්ජිම සඳහා උෂ්ණත්ව සංවේදකය 2pcs,
• ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය (සූතිකා හෝ චිත්රපටය),
• පිහිටුම් සංවේදකය සහිත තෙරපුම් කපාටය.,
• පතුවළ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය,
• Oka 2 pcs වලින් ජ්වලන දඟර. ,
• අධි වෝල්ටීයතා වයර් 4 - පරණ ද්‍රව්‍ය වලින් කපා,
• අතිරේක වායු නියාමකය, නැවතත් 406 එන්ජිමෙන්,
• තුණ්ඩ 4 ක්,
• VAZ 2111 සිට ඉන්ජෙක්ටර් බෑවුම පීඩන නියාමකය සමඟ හිස් ය,
• ටැංකිය සහ ෆිල්ටරය සමඟ මැජික් නොමැති වන පරිදි බාහිර ස්ථාපනය සඳහා පෙට්රල් සඳහා විදුලි පොම්පය.

මෙම අවම කට්ටලය සමඟ එන්ජිම ඉවසා දරාගත හැකිය. ඔබට කුඩා දේවල් (ගෑස්කට්, ගාංචු, සීලන්ට්) එකතු කළ යුතුය.

turbo boost සඳහා, අපි තවත් කරුණු කිහිපයක් එකතු කරමු:

• ගොනෙකුගෙන් ටර්බයිනය,
• භාවිතා කරන ලද Audi මිලෙන් පීඩන නියාමකය ඉහළ නැංවීම - 500 rub.
• විසන්ධි කිරීමේ සිට එකම Audi වෙතින් වායු සිසිලන රේඩියේටරය වඩාත් සුදුසුය,
• බියර්,
• අත් සහ මෙවලම් කට්ටලයක්.

ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, එන්ජිමට පෙට්‍රල් 76 ක් අවශ්‍ය වේ, එය 402.1 ලෙස සලකුණු කර ඇත, නමුත් මෙම උපාංගය එකලස් කිරීමෙන් පසු ඔබට 92 හෝ ඊට වඩා හොඳ 95 හෝ 98 පෙට්‍රල් භාවිතා කළ යුතුය. එන්ජිම 0.6 ක අතිරික්තයකින් පුම්බන විට, පිපිරවීම හේතුවෙන් එන්ජිම කඩා වැටෙන්නේ නැති නිසා සම්පීඩන අනුපාතය ලකුණු 6-7 ක් විය යුතුය. එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ගේ වෙබ් අඩවි වල 420 සහ 4213 වැනි ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් ඇත, නමුත් ඔවුන් සඳහා දොඹකර පුලියක් වැනි විදේශීය අමතර කොටසක් සොයා ගැනීමට මට නොහැකි විය. අනෙක් සියල්ල: මල්ටිෆෝල්ඩ්, ඉදිරිපස කවරය ඕනෑම වෙළඳසැලකින් ලබා ගත හැකි අතර මිල සරලවම පුදුම සහගතය. පවතින ද්‍රව්‍ය සහ සංරචක වලින් එකතු කරන්නා අප විසින්ම සෑදීමට තීරණය කරන ලදී, නමුත් අවශ්‍ය නම්, ඔබට මුල් එකතු කරන්නන් හැර යා හැකිය. සැලසුම ඉදිරියට යත්ම, අන්තර් සිසිලනකාරකයක් සහිත ටර්බයිනයක් පිළිබඳ අදහස මගේ හිසට පැමිණි අතර එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට තීරණය විය. නමුත් ප්රසන්න දේවල් ගැන ප්රමාණවත්ය. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ් නිෂ්පාදනය සහ ගණනය කිරීම්, අනුනාද සහිත අදියර සහ ඒ හා සමාන සෑම දෙයක්ම කියවීමෙන් පසු, ඒ සියල්ල මගේ හිසට හොඳම ආකාරයෙන් නොගැලපේ.

ටර්බයිනය බහුවිධයට යටින් හෝ ඉහළින් පිහිටා ඇත්තේ කොතැනකද යන්න ඔබට සැලකිල්ලක් නොදක්වන්නේ නම්, ටර්බයිනය බහුකාර්යයට යටින් ස්ථාපනය කිරීමේදී, ටර්බයිනය සඳහා ඇඩප්ටර පමණක් සාදන විට සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙනස් කිරීමේදී ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මල්ටිෆෝල්ඩ් කර්මාන්තශාලා ලෙස ඉතිරි කළ හැකිය. ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කිරීම. මට කඩවල දොඹකර කප්පිය සොයාගත නොහැකි විය. මට මැජික් කරන්න තිබුනා 402 සහ 406 එන්ජින් වලින් පුලි හරස් කරලා අපිට ඕන දේ ලැබුනා.

දොඹකර කප්පිය මේ ආකාරයට විය:

නමුත් මට අවශ්‍ය වූයේ ටර්බයිනය ඉහළින් සවි කිරීමටයි. ආසන්න ගණනය කිරීම් වලට ඇලී සිටීමට උත්සාහ කරමින්, එකතුකරන්නෙකු සාදන ලදී. එකතු කරන්නා සාමාන්‍ය ජල පයිප්පයකින් සාදා ඇති අතර, ප්‍රධාන ෆ්ලැන්ජ් සමඟ පයිප්ප හන්දියේ ගෑස් සහ විදුලි වෙල්ඩින් සමඟ වෑල්ඩින් කර ඇති අතර එමඟින් එය ඕනෑවට වඩා “ඊයම්” නොකරයි. ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා බුෂිං මිලිමීටර් 19 වානේ ෂඩාස්‍රයකින් යන්තගත කර අංශක 20 ක කෝණයකින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත වෑල්ඩින් කර ඇත.

(ඔබට එය ඡායාරූපවල දැකිය හැකිය).

බෑවුමේ ඡායාරූපය පහතින්

හදිසියේ ගැඹුරු වළක් ඇතිවීම වැනි ගැටලුවක් විසඳීම සඳහා "ගොනෙකු" මත මෙන් ටර්බයිනය එකතු කරන්නාට ඉහළින් තැබීමට තීරණය කරන ලද අතර ඔබ පාලම අසල උණුසුම් ටර්බයිනයක් සමඟ සිටී. ටර්බයින පීඩන බයිපාස් කපාටය AUDI 200 KG එන්ජිමකින් ලබාගෙන ඇති බව පෙනේ. 0.5-0.6 atm තුළ උද්ධමන පීඩනය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබ එය ස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, බූස්ට් පීඩනය අහස උසට 2 හෝ ඊට වැඩි atm දක්වා ඉහළ යනු ඇති බැවින් එන්ජිම වැඩි කල් පවතින්නේ නැතැයි මම බිය වෙමි, මේ සඳහා ඔබට වඩා උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිමක් අවශ්‍ය වේ. UAZ එකට වඩා විශ්වාසදායකයි.

ඡායාරූපය ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අධි පීඩන කපාටයක් සහ එය UAZ මත ස්ථාපනය කර ඇත. .

උපලේඛනවලට අනුව, ටර්බයිනවල TKR6 ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන ලදී, එය ආසන්න වශයෙන් 2500 rpm හි වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. සහ 5500 rpm දී අවසන් වනු ඇත. , එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත් නොවේ, නමුත් මම TKR5 වෙළඳසැල්වල දැක නැත. TKR5 ක්‍රියා විරහිතව පාහේ ක්‍රියා කරනු ඇත, එය UAZ සඳහා වඩාත් යෝග්‍ය වේ, නමුත් ඔබ වොල්ගා ධාවනය කරන්නේ නම්, 6 ඉතා සුදුසු වනු ඇත. නමුත් මේ සියල්ල දැනට ගණනය කිරීම් පමණි. ක්රියාත්මක වන විට, ගණනය කිරීම් යුක්තිසහගත කළ ස්ථානය සහ ඒවා නොතිබූ සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි වනු ඇත. වැකුම් බ්‍රේක් බූස්ටරයේ ප්‍රශ්නය මගේ ඔළුවේ විසඳුනේ නැත, නමුත් පසුවට ඉතිරි විය. ටර්බයිනය සඳහා තෙල් සැපයුම කර්මාන්තශාලා ටැප් සිට තෙල් පීඩන සංවේදකය සඳහා තෙල් මාර්ගයට උත්පාදක යන්ත්රයේ වම් පැත්තට ගෙන යන ලදී. පීඩන සංවේදකය ගලවා, ටී එකකින් ඉස්කුරුප්පු කර, ඒ වන විටත් සංවේදකයක් සහ ටර්බයිනයට තෙල් සැපයුම් හෝස් එකක් විය. මට මුලින්ම තන පුඩුව වෑල්ඩින් කිරීමෙන් එන්ජින් දොඹකරය වෙත ආපසු ප්‍රවාහය යොමු කිරීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් තන පුඩුව එයට වෑල්ඩින් කිරීමෙන් කපාට ආවරණයට යොමු කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය අඩු වී නැත. පීඩන සංවේදකය ටර්බයිනය විසුරුවා හැරීම මත පිහිටා ඇති අතර ටර්බයිනය සම්බන්ධ කිරීමට පෙර සහ පසු පීඩන කියවීම් නිරීක්ෂණය කිරීම වෙනස් වී නොමැත. ආපසු එන රේඛාව ටර්බයිනයට පහළින් ස්ථාපනය කළ යුතුය. ටර්බයිනයට තෙල් සැපයීම සඳහා, මම සවිකෘත සහිත තඹ ඉන්ධන නලයක් භාවිතා කළෙමි. විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් රබර් හෝස් ආපසු.

හොඳයි, මම දළ වශයෙන් සියලුම වයර් සංවේදකවලට සම්බන්ධ කළෙමි, START සඳහා යතුර සහ..., වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයක් නොමැතිව වුවද, එන්ජිම අර්ධ හැරීමකින් ජීවයට පැමිණියේය, මන්ද ... මම චිත්‍රපට සංවේදකයක් සවි කර ඇති අතර, නූල් යට මොළය මැහුම් කර ඇත, නමුත් මෙය පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ගැටළුවක් නොවේ.

ක්‍රියා විරහිතව එන්ජිම වඩාත් මෘදු හා සිනිඳු ලෙස ක්‍රියාත්මක වන බවක් දැනුණු අතර, ඔබ ත්‍රෝටලය එබූ විට, එන්ජිම ක්ෂණිකව වේගය ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය, එබැවින් කිවහොත්, කිසිදු ඉක්කාවකින්, කිවිසුම් යාමකින් හෝ පිම්බීමකින් තොරව, කාබ්යුරේටරයකට සාපේක්ෂව. පරීක්ෂණ ධාවනයෙන් පසු, සමස්ත සැලසුමේ ප්‍රධාන ගැටළුව අනාවරණය විය - එය උණුසුම්, උණුසුම්, කෙටියෙන් කිවහොත්, කම්බි දියවන හුඩ් යට බොයිලේරු, තෙරපුම් කේබලයේ ෙගත්තම් සහ නරකම දෙය නම් පෙට්‍රල් උනු වේ. බෑවුම. මා දුටු වඩාත්ම සිත්ගන්නා දෙය නම් වැස්ස ආරම්භ වූ විට සහ තොප්පිය මත ඇති බිංදු හුස්මක් සහ වාෂ්ප වීමට පටන් ගත් විටය. පෙට්‍රල් තාපාංකය සිදුවන්නේ මගේ වැරදි සැලසුම නිසායි, මම හයියෙන් කීවෙමි, මන්ද ඉන්ලට් සහ රිටර්න් වෑල්ව එක පැත්තක වන අතර ආපසු එන බෑවුමට යන පෙට්‍රල් බෑවුම සිසිල් නොකරන බැවිනි. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට දෝෂය ඇතිවේ. මෙම තත්වයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, සියල්ල ඉවත් කිරීමට සහ තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත ආවරණ සෑදීමට තීරණය විය. ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ටර්බයින් තලයෙහි ඉරිතැලීමක් මම දුටුවෙමි (ඡායාරූපය), ටර්බයිනය මෝටර් රථය මත කිලෝමීටර 500 ක් ධාවනය කර ඇත. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය හොඳින් ධාවනය වීමට පටන් ගත්තේ තුන්වන සහ සිව්වන ගියර් වල පමණි, පළමු සහ දෙවන දැනටමත් UAZ මත ඉතා කෙටි වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ එය සතුටක් - ඔබ ඉහළට හෝ පහළට ගියත්, සෑම විටම සිව්වන ස්ථානයේ සිටියත්, දිගු කඳු නැගීමකදී පවා ඔබට ඉතා ඉක්මනින් වේගවත් කළ හැකිය. වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරන අතර වඩාත් වැදගත් දෙය වන්නේ රික්ත කුටියේ සාමාන්‍ය චෙක් කපාටයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. ස්ථිරාංග සැකසීමෙන් පසු, මම මිනුම් ගැන ලියන්නෙමි. මගේ අනුවාදයේ එකලස් කර ඇති ආකාරය මෙයයි.

මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමෙන් මාස දෙකක් පෙන්නුම් කළේ ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාත සම්බන්ධීකරණයෙන් වෙනස් කිරීම සහ ගියර් ඇක්සල් සමඟ මැජික් වැඩ කිරීම, ඒවායේ ප්‍රධාන යුගලය සමඟ ය. එන්ජිම ඉහළ ප්‍රබෝධයක් ලබා ඇති අතර ප්‍රසන්න ත්වරණයක් ලබා ගැනීම සඳහා එය 6000 rpm දක්වා ප්‍රබෝධමත් කළ යුතු අතර තුන්වන ගියරයේ එය කෙලින්ම ආසනයට එබිය යුතුය. ටර්බෝ ප්‍රමාදය ආසන්න වශයෙන් 2700 rpm කින් අවසන් වන අතර, 3500 rpm ට අධි පීඩන කපාටය විවෘත වීමට පටන් ගන්නා අතර 7000 rpm දක්වා එන්ජිම පැමිණිලි නොමැතිව භ්‍රමණය වේ, නමුත් එන්ජිමේ ආයු කාලය සහතික කිරීම සඳහා, විප්ලවයන් 6000 ට සීමා කරන ලදී. වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය විය. ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිමකින්, විශේෂයෙන් පහත් අන්තයේ, මම වැඩි යමක් බලාපොරොත්තු වූ නමුත්, එය ගිනි උදුනක් බවට පත් විය. මෙම වෙනස් කිරීම Volgas සහ Gazelles හි හිමිකරුවන්ට ගැලපෙනු ඇත, නමුත් UAZ සඳහා ඔබට පතුලේ වැඩි ව්යවර්ථයක් අවශ්ය වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්: දැන් මට එය තිබේ, මෙය අතහැර දමා ඇත.

සියලුම ඡායාරූප නැරඹිය හැකිය.

ගෘහස්ථ එන්ජිම "ZMZ-406 Turbo" යනු දර්ශක 402 යටතේ දන්නා සම්භාව්‍ය ඇනලොග් අනුප්‍රාප්තිකයා ය. නව එන්ජිම ස්වීඩන් "සාබ්" තරමක් සිහිපත් කරයි, ඒකක ශරීරය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, කැම්ෂාෆ්ට් ඉහළට ය. බලාගාරයට කපාට 16 ක් සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඇතුළත් වේ. මෙම සැලසුම හිමිකරුට නිතර නිතර කපාට ගැලපීම් වළක්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක දාමයකින් සමන්විත වන අතර එහි ශ්‍රේණිගත සේවා කාලය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 කි. සැලසුමේ සරල බව තිබියදීත්, ප්රශ්නයේ ස්ථාපනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ "උසස්" වේ. උපාංගයේ විශේෂාංග සහ ඒ පිළිබඳ පරිශීලක සමාලෝචන අධ්‍යයනය කරමු.

"ZMZ-406 Turbo": ලක්ෂණ

අදාළ මෝටරයේ පරාමිතීන් පහත දැක්වේ:

• නිෂ්පාදන වසර: 1997-2008.
• පෝෂක කොටස ඉන්ජෙක්ටරය/කාබ්යුරේටරයයි.
• සිලින්ඩරවල සැකැස්ම පේළියේ වර්ගයකි.
• එක් එක් මූලද්රව්යයේ සිලින්ඩර සහ කපාට සංඛ්යාව 4/4 කි.
• පිස්ටන් විස්ථාපනය - 86 මි.මී.
• සම්පීඩනය - 9.3.
• එන්ජිම පරිමාව - ඝන මීටර් 2286. සෙමී.
• බල දර්ශකය 5200 rpm හි අශ්වබල 145 කි.
• පාරිසරික සම්මතය - යුරෝ-3.
• බර - 187 kg.
• මිශ්ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 13.5 කි.
• ඒකකයේ නාමික මෙහෙයුම් කාලය කිලෝමීටර් 150 දහසකි.
• ස්ථාපනය - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sable).

වෙනස් කිරීම්

ZMZ-406 Turbo එන්ජිමේ මාදිලි කිහිපයක් සේවයට ඇතුළත් විය:

1. කාබ්යුරේටර වෙනස් කිරීම 406. 1. 10. Gazelles මත භාවිතා වේ, AI-76 පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරයි.
2. අනුවාදය 406. 2. 10. Gazelles සහ Volgas මත ස්ථාපනය කරන ලද එන්නත් එන්ජිම.
3. ආකෘතිය 406. 3. 10. Gazelles (AI-92) මත භාවිතා වේ.

මූලික වැරදි

ZMZ-406 Turbo එන්ජිම බොහෝ විට පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා වලට ගොදුරු වේ:

• හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරක තදබදයට ගොදුරු වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, බාහිර ශබ්දය සිදු වේ, කම්පන නොමැති වීම, සපත්තුව තවදුරටත් විකෘති කිරීම, සම්පූර්ණ දාමය විනාශ වීම දක්වා. මේ සම්බන්ධයෙන්, අදාළ එන්ජිමේ වාසිය වන්නේ කපාට එය මත නැමෙන්නේ නැත.
• බලාගාරයේ අධික උනුසුම් වීම. මේ ආකාරයේ ගැටලුවක් ද සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. රීතියක් ලෙස, අවහිර වූ රේඩියේටර් හෝ තාප ස්ථාය අසමත් වීම හේතුවෙන් එවැනි බිඳවැටීමක් සිදු වේ. මුලදී, සිසිලන මට්ටම සහ පද්ධතියේ වායු සාක්කු තිබීම පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
• තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම. බොහෝ විට, ZMZ-406 Turbo KIT එන්ජිම මෙම ගැටළුව අත්විඳින්නේ කපාටවල මුද්‍රා සහ තෙල් සීරීම් ඇඳීම හේතුවෙනි. එසේම, තෙල් කාන්දු වන තහඩුව සහ කපාට ආවරණය අතර පරතරයක් ඇතිවීම හේතුවෙන් සමහර විට අක්‍රියතාවයක් සිදු වේ. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ආවරණය ඉවත් කර සීලන්ට් සමඟ මතුපිටට සලකන්න.

වෙනත් ගැටළු

ZMZ-406 Turbo එන්ජිමේ නිතර සිදුවන අනෙකුත් අක්‍රමිකතා අතර, පහත සඳහන් දෑ සටහන් කළ හැකිය:

• ජ්වලන දඟර අසමත් වීම හේතුවෙන් කම්පන අසාර්ථකත්වය බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. මෙම මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය ක්ෂණිකව ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ.
• බල ඒකකයට තට්ටු කරන්න. මෙම ගැටළුව සිදුවන්නේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර පැළඳීම හේතුවෙනි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෙම කොටස්වල සේවා කාලය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 50 දහසක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
• පිස්ටන් අල්ෙපෙනති, පිස්ටන් පැළඳීම සහ මෙය එන්ජිමේ බාහිර ශබ්ද පෙනුමට ද හේතු වේ.
• බල ඒකකය පැටලෙමින් තිබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග්, දඟර සහ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
• බල ඒකකය කැටි වේ. බොහෝ විට, ZMZ-406 ටර්බෝ වයර්, දොඹකර සංවේදකය හෝ IAC අක්‍රිය වීම හේතුවෙන් නතර වේ.

මීට අමතරව, ZMZ-406 ටර්බෝ ක්ලච් සහ ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථකත්වය නැවත නැවතත් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. පොදුවේ ගත් කල, දුර්වල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඇතුළුව සියලුම ගෘහස්ථ එන්ජින් සඳහා ගැටළු ඇතිවීමට හේතු සාමාන්‍ය වේ. එසේ වුවද, 406 වන ආකෘතිය එහි පූර්වගාමී අංක 402 ට වඩා බොහෝ කාර්යක්ෂම හා ප්‍රායෝගික වේ. යොමුව සඳහා: 406th ZMZ පදනම මත, ලීටර් 2.7 ක පරිමාවක් සහිත 405 වන සහ 409 වන ශ්‍රේණිවල එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

බල කරනවා

ඒකක විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ අතිරේක පතුවළ ස්ථාපනය කිරීම සමඟ වායුගෝලීය ක්රමයයි. සීතල වාතය ලබා ගැනීම සහ වැඩි විෂ්කම්භයක් සහිත ග්රාහකයක් ඇතුල් වීමේ ස්ථානයේ සවි කර ඇත. එවිට සිලින්ඩර හිස කියත්, දහන මැදිරි වෙනස් කර, නාලිකා ප්රමාණය වැඩි වේ. ZMZ-406 Turbo එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමේ ඊළඟ අදියරේදී, සැහැල්ලු T-හැඩැති කපාට, 21083 ශ්‍රේණියේ උල්පත් සහ නව පතුවළ, උදාහරණයක් ලෙස, OKB 38/38 වෙතින් ස්ථාපනය කර ඇත.

සම්මත ට්රැක්ටර් පිස්ටන් කණ්ඩායමක් භාවිතා කිරීම තේරුමක් නැත. ඔවුන් නව වර්ගයේ සැහැල්ලු දොඹකරයක් මිලදී ගනී. ඒකකය සමබර වේ. මිලිමීටර 63 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පයිප්පයක් මත සෘජු ප්රවාහ පිටාර ගැලීමක් වින්යාස කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලය අශ්වබල 200 ක් පමණ වන අතර, බලාගාරයේ ලක්ෂණ උච්චාරණය කරන ලද ක්රීඩා වින්යාසයක් ඇත.

"ZMZ-406 Turbo": සුසර කිරීම

ප්රශ්නයේ එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා දෙවන ක්රමය වන්නේ සුපර්චාර්ජර් ස්ථාපනය කිරීමයි. උපාංගය සාමාන්යයෙන් අධි පීඩනයට ඔරොත්තු දීම සඳහා, ශක්තිමත් කරන ලද පිස්ටන් බ්ලොක් එකක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉතිරි සැලසුම වායුගෝලීය නවීකරණයේදී සිදු කරන ලද පරිවර්තනයන්ට සමාන වේ.

ගැරට් 28 වර්ගයේ ටර්බයිනයක් අනුරූප බහුවිධ, පයිප්ප, ඉන්ටර්කූලර්, 630 සීසී ඉන්ජෙක්ටර්, 76 මි.මී. පිටාර පද්ධතිය, DBP+DTV සවි කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බලශක්ති ප්රතිදානය අවම වශයෙන් අශ්වබල 300 ක් වනු ඇත. අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් 800 cc වින්‍යාසයට වෙනස් කළ හැකිය, එමඟින් එන්ජින් බලය තවදුරටත් වැඩි වනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, එවැනි පද්ධතියක් ඒකකයේ වේගවත් ඇඳීමට තුඩු දෙනු ඇත. Eaton M90 වැනි නව සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. එවිට ඔබ එය හොඳින් සකස් කළ යුතුය. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, එවැනි නවීකරණය මඟින් අසාර්ථකත්වයකින් තොරව මෝටරයක් ​​ලබා ගැනීමට හැකි වන අතර, එහි තෙරපුම පතුලේ සිට දැනිය හැකිය.

ඉන්ටේක් පද්ධති වින්‍යාසය

නව කාල කට්ටලය "ZMZ-406 Euro-2 Turbo" භාවිතා කරන මෙම මෙහෙයුම බලාගාරයේ පරාමිතීන්ට බලපාන වැදගත්ම කරුණු වලින් එකකි. සලකා බලනු ලබන පද්ධතිය තුළ, විශේෂිත වේග පරාසයකට සුසර කරන තරංග ක්රියාවලීන් සිදු වේ. එහි සම්මත අනුවාදයේ, ඒකකයට අපැහැදිලි ලක්ෂණ ඇත.

වාසි අතර ඉහළ පුනරුත්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කෙටි ආහාර පත්‍රිකාවක් ඇතුළත් වේ. අනෙක් අතට, ෆිල්ටරයේ ඇතුල් වීමේ සිදුරු තරමක් කුඩා හරස්කඩක් ඇත. පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය ඉතා කාර්යක්ෂම වන අතර ශුන්‍ය අනුවාදයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, එය නඩත්තු කිරීමට අපහසු වන අතර ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් නොමැත.

කාර්ය සාධනය සහ ඉහළ වේගයකින් සිලින්ඩර පිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, විශේෂඥයන් සම්මත වායු පෙරහන නිවාස ඉවත් කිරීම නිර්දේශ කරයි. මෙම ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ "සීතල පරිභෝජනය" පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමයි. වායු පෙරහන මූලද්රව්යය ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථානයේ, වායු ප්රවාහය පිටතින් පමණක් ඇතුල් වන පරිදි සංවෘත පරිමාවක් සවි කර ඇත. අමතර කොටසක් මේ සඳහා උපකාරී වනු ඇත.

විකල්පයක් ලෙස, ඔබට තොප්පිය යට කිසිවක් වැට බැඳිය නොහැක, නමුත් බම්පරය යට වාතය ලබා ගන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජින් බලයේ සුළු අඩුවීමක් ලබා ගැනීමේ අනතුරක් පවතී.

සිලින්ඩර හිස පිරිපහදු කිරීම

මෙම මෙහෙයුම නාලිකා ඇඹරීම, දහන මැදිරියේ සහ පිස්ටන් පතුලේ ඇති සියලුම තියුණු අපද්‍රව්‍ය සුමට කිරීම දක්වා පැමිණේ. සලකා බලනු ලබන එන්ජින් සඳහා, ඒකක 405.22 (යුරෝ-3) සිට සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එය ඝන ලෝහ වලින් සාදා ඇත, වඩාත් විශ්වසනීය හා සිහින් වේ. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය සම්පීඩනය සහ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඊළඟ පියවර වන්නේ කපාට චලනය වැඩි කිරීම සමඟ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමයි. නගර තත්වයන් තුළ බලාගාරය නිතිපතා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, විශේෂඥයන් 30/34 වර්ගයේ පතුවළ යුගලයක් භාවිතා කිරීමට උපදෙස් දෙයි.

වෙනත් උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ ක්‍රම

ZMZ-406 Euro2 Turbo කාල කට්ටලය ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට එන්ජිම වැඩිදියුණු කළ හැකිය. මීට අමතරව, දොඹකර එකලස් කිරීමේ වැඩි ආඝාතයක් සහිත දොඹකරයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.5 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි වේ. මීට අමතරව, නව දොඹකරය සමඟ, මිලිමීටර 4 කින් ඔෆ්සෙට් සහිත පිස්ටන් භාවිතා වේ. එය බ්ලොක් එකේ තලයෙන් ඉවත් නොවිය යුතු අතර සිලින්ඩර හිසට පහර දිය යුතුය.

සලකා බලනු ලබන ආකෘතියේ බල ඒකක සඳහා හොඳ විකල්පයක් වන්නේ සිහින් වළලු සහිත පිස්ටන් භාවිතා කිරීමයි. ඔවුන් ගතික පාඩු අඩු කරනු ඇත, එය අධිවේගී එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සමූහය සැහැල්ලු කළ හැකිය, නමුත් මෙය විනාඩියකට විප්ලව 7 දහසක් දක්වා වේගයක් සහිත එන්ජින් වලට වැඩි බලපෑමක් ඇති නොකරනු ඇත. එවැනි සාම්පල මත පියාසර රෝද ස්කන්ධය අඩු කිරීම, අන්තර් ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය, වේගයෙන් වේගවත් වැඩි වීමක් සහ වේගය සමානව දැඩි ලෙස පහත වැටීමට හේතු වේ. මෙය ඉතා පහසු නොවේ, විශේෂයෙන් නගරය වටා ගමන් කරන විට.

මාර්ග මතුපිටට සීමා වීමට අකමැති සහ ඒ සමඟම චලනය වීමේ පහසුව සඳහා කැමති පුද්ගලයින් සඳහා මෝටර් රථයක්. කෙසේ වෙතත්, SUV වල විදේශීය ප්‍රතිසමයන් තරම් සුවපහසු සහ විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට නිර්මාණකරුවන් කොතරම් උත්සාහ කළත්, UAZ Patriot මෝටර් රථ තවමත් සැලකිය යුතු අඩුපාඩු රාශියක් ඇත. ඉන් එකක් දුර්වල එන්ජිමකි.

ZMZ-40911.10 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සිලින්ඩර ගණන	4
වැඩ කරන පරිමාව, l	2,693
සම්පීඩන අනුපාතය	9
උපරිම බලය (දළ) දොඹකර වේගය -1, kW (hp)	92 (125) 4250±100
උපරිම ව්‍යවර්ථය (දළ) දොඹකරයේ වේගය, Nm (kgcm)	219.5 (22.4) 3000± 200
අවම නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය g/kW (g/lsch)	279 (205)
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	95.5x94
බර, කි.ග්රෑ	190
එන්ජින් වර්ගය	අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම, බලහත්කාරයෙන් ජ්වලනය, බාහිර මිශ්‍රණය සෑදීම සහ සිලින්ඩර හිසෙහි ආදාන නාලිකා වලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන	ගැසොලින් නිත්‍ය යුරෝ - 92

එමනිසා, UAZ Patriots හි හිමිකරුවන් බොහෝ විට මෝටර් රථ සුසර කිරීම සිදු කරයි. අපි සියලු වර්ගවල සුසර කිරීම මත රැඳී නොසිටිනු ඇත; සම්මත UAZ Patriot සම්මත පෙට්රල් එන්ජිම ZMZ 40911.10 euro 4. පෙර අනුවාද වල UAZ එන්ජින් වලින් එහි සැලකිය යුතු වෙනස වන්නේ එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීමේ එන්නත් වර්ගයයි. මෙය 2.7-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර උපරිම බලය සහ ව්‍යවර්ථය 128 hp වේ. සහ 218 N / m, පිළිවෙලින්, අඩු සහ මධ්යම වේගයේ කලාපයේ ද සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එවැනි "බල" ඒකකයක් ටොන් දෙකක "දේශප්රේමී" සමඟ සැසඳිය හැකිද? සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් විසින් අඩු සහ මධ්‍යම වේග පරාසයක එන්ජින් ව්‍යවර්ථය වැඩි කරමින් ටර්බෝ සුසර කිරීමේ ආධාරයෙන් ගෘහස්ථ එන්ජින් කර්මාන්තයේ මෙම නිෂ්පාදනය එහි ආවේණික දුර්වලතා වලින් සුව කිරීමේ කර්තව්‍යය සකසා ඇත. මෙම මාතයන් තුළ මේ ආකාරයෙන් ලබා ගන්නා ලද එන්ජින්වල ව්‍යවර්ථය සහ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව වැඩිදියුණු කිරීම වාහනවල මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව රැඩිකල් ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට බැඳී සිටී. කාර්යය සඳහා අමතර කොන්දේසි වූයේ: එන්ජින් මැදිරියේ අවම වශයෙන් එන්ජින් සැලසුම් වෙනස්කම් සහ වෙනස් කිරීම් මෙන්ම පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ හිමියන්ට පිළිගත හැකි ටර්බෝ සුසර කිරීමේ පිරිවැය. හැකි විසඳුම් විශ්ලේෂණයක ප්‍රති result ලයක් ලෙස, අඩු පීඩන ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියකට පක්ෂව තේරීම සිදු කරන ලදී. ලෝක එන්ජින් ගොඩනැගීමේ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන්නේ බාර් 0.4 දක්වා අතිරික්ත පීඩනයකදී ඊනියා "මෘදු" තල්ලුව ප්රධාන වශයෙන් අඩු සහ මධ්යම එන්ජින් වේගයේ කලාපයේ ව්යවර්ථය වැඩි කරන බවයි. ඒ අතරම, එවැනි මධ්‍යස්ථ තල්ලුවක් මඟින් එන්ජිම “විසංයෝජනය” නොකර, අතරමැදි වායු සිසිලනය හෝ ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් වෙත මාරුවීම, ඉන්ධන පද්ධතියේ සහ පාලන පද්ධතියේ සම්මත මූලද්‍රව්‍ය (ප්‍රවාහ මීටරය, ඉන්ජෙක්ටර් ආදිය) භාවිතා නොකර පුපුරා යාම වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ආයු කාලය ආරක්ෂා කරයි.

ZMZ 409 UAZ Patriot එන්ජිමක් මත ටර්බයිනයක් සහිත බහුවිධයක් ස්ථාපනය කර ඇත

මෑතක් වන තුරු, ZMZ 409 එන්ජිම සහිත UAZ වාහන සඳහා ටර්බෝ පද්ධතිය (දේශප්රේමී, පිකප්, හන්ටර්) සංවර්ධන සාම්පල ආකාරයෙන් පැවති අතර, එම සංඛ්යාව දුසිම් කිහිපයක් විය. ඒවා නොමිලේ විකිණීම සඳහා අදහස් නොකළ අතර සේවා සේවකයින් විසින් ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම තත්වයට හේතු වූයේ විභව ගැනුම්කරුවන්ගේ අඩු උනන්දුව මෙන්ම තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සැලසුම අනුව පමණක් නොව පිරිවැය අනුව පිළිගත හැකි ටර්බෝචාජරයක් තෝරා ගැනීමේ වෛෂයික දුෂ්කරතා ය. කාරණය නම් විදේශීය එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් දිගු කලක් තිස්සේ ට්‍රාන්ස් වොල්ගා ඒකකයට විස්ථාපනය හා කෑදරකම සමඟ සැසඳිය හැකි ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජින් නිෂ්පාදනය කර නොමැති බවයි. එබැවින්, අවශ්‍ය ප්‍රමාණයේ මිල අඩු අනුක්‍රමික පෙට්‍රල් ටර්බයිනයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර විය. GT-17 සහ Mitsubishi turbines (MHI) මාදිලි කිහිපයක් ඇතුළුව මෙම භූමිකාව සඳහා අපේක්ෂකයින් කිහිප දෙනෙකු පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී. සමහරු "පතුළේ" ව්යවර්ථය හොඳින් වැඩි කළ නමුත්, "ඉහළට" සීමා කර ඇත, අනෙක් අය, ඊට පටහැනිව, දිගු ප්රමාදයකින් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්හ. අවසානයේදී, හොඳම විකල්පය සොයා ගන්නා ලදී. එය ටර්බයිනයක් බවට පත් විය ගැරට් TB-25- ආකෘතිය, එය මෘදු ලෙස තැබීමට, අලුත් නොවේ, නමුත් එය ටර්බයින් සංවර්ධකයින්ගේ සියලු අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලයි. දෘෂ්ටිවාදයේ සහ මෝස්තරයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, UAZ හි සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතිය Chevy මත සවි කර ඇති එකට සමාන වේ. ක්රියාත්මක කිරීමේදී යම් යම් වෙනස්කම් තිබේ. විශේෂයෙන්ම, ටර්බයිනය සහ පිටාර බහුවිධය අතර සම්බන්ධය වෙනස් ලෙස තීරණය විය. VAZ-2123 එන්ජිම මේ සඳහා වාත්තු ඇඩප්ටර ඒකකයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ZMZ-409 එන්ජිම තුළ සම්මත පිටාර බහුකාර්යය ZMZ-514 ඩීසල් එන්ජිමේ බහුකාර්යය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. එය වඩාත් සංයුක්ත වන අතර සම්මත 4-stud mounting flange ඇත. ටර්බෝ සුසර කිරීම සඳහා පැමිණෙන මෝටර් රථ විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත වීම නිසා සුළු ගැටළු පැන නගී. ඒවාට විවිධ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධති, අක්‍රිය වේගය, තෙරපුම් එකලස් කිරීම යනාදිය ඇත. මේ සියල්ල විශ්වීය ටර්බෝ කට්ටලයක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය සංකීර්ණ කරයි - බොහෝ දුරට එය අනුවාද කිහිපයකින් ද නිපදවනු ඇත. නොමිලේ විකිණීම සඳහා ටර්බෝ කට්ටල විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ආරම්භය ඉතා නුදුරු අනාගතයේ කාරණයකි. මේ අතරතුර, ඔවුන්ගේ පුද්ගලික හෝ සේවාලාභියා UAZ "ආරෝපණය" කිරීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට, එය වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක සහ රිය පැදවීමට පහසු කරවන්න, Diaz-Turbo සමාගම හා සම්බන්ධ විය හැකිය. දේශප්‍රේමීන් ටර්බෝ සුසර කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල එහි ඇති අතර, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීමට සහ වින්‍යාස කිරීමට සේවා විශේෂඥයින් ඔබට උපකාර කරනු ඇත.