Daewoo Nexia- හමු වූ මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකක් ගෘහස්ථ මාර්ගවසර 20 කට වැඩි කාලයක්. එහි මූලාකෘතිය ජනප්රිය විය ඔපල් සෙඩාන්කඩෙට්. තුල විවිධ වසර Daewoo Nexia එන්ජිම පහත දැක්වෙන මාදිලි වලින් නියෝජනය විය:

පිරිවිතර F16D3

පරාමිතිය	අර්ථය
සිලින්ඩර පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී.	1598
බලය, එල්. s/v විනාඩියකට	106/6000
ව්යවර්ථ, Nm/rev. විනාඩියකට	142/4000
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	79
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	81.5
සම්පීඩන අනුපාතය	9.5
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය	DOHC 16V
ඉන්ධන	ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් A-95
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (නගරය)	7.3
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය	ඒකාබද්ධ (ඉසීම + පීඩනය යටතේ)
එන්ජින් ඔයිල් වර්ගය	තත්ත්ව මට්ටම SG/CC හෝ ඉහළ: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	3.75 l
සිසිලන පද්ධතිය	සමඟ සංවෘත වර්ගය බලහත්කාරයෙන් සංසරණයසිසිලනකාරකය
සිසිලනකාරකය	එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වේ
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ - 3

F16D3 එන්ජිම Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී; ; ZAZ අවස්ථාව.

විස්තර

Daewoo Nexia හි මෙතෙක් ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම බල ඒකක සම්භාව්‍ය වේ සිව් පහර එන්ජිම අභ්යන්තර දහනඑක් පේළියක සිලින්ඩර 4 ක් සකස් කර ඇත.

ඔවුන්ගේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සැලසුම සමාන වේ. ඔවුන්ගේ ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධති ද එම යෝජනා ක්රමයට අනුව ඉදිකර ඇත.

මුලදී, ප්‍රායෝගිකව පිටපත් කරන ලද Daewoo Nexia හි ස්ථාපනය කරන ලද්දේ G15MF එන්ජිම පමණි. ඔපල් එන්ජිම Kadett E, නමුත් කාබ්යුරේටරයක් ​​වෙනුවට එය භාවිතා කළේ a බෙදා හරින ලද එන්නත්සියලුම ඉන්ජෙක්ටර් එකවර සක්රිය කිරීමත් සමග.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය (GRM) එක පතුවළ සැලසුමකට (SOHC 8V) උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් අනුව සාදන ලදී. උත්ප්රේරක පරිවර්තකය සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණය ද අතුරුදහන් විය.

පසුව, කපාට ගණන 16 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර ද්විත්ව පතුවළ කාල පටියක් භාවිතා කරන ලදී. ඊට අමතරව, ජ්වලන පද්ධතිය මූලික වශයෙන් වෙනස් විය. මෙම වෙනස්කම් වලින් පසුව, එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස බලය වැඩි කර A15MF සලකුණු කිරීම ලබා ගත්තේය.

ඊට අමතරව, බල ඒකක දෙකම ලැම්ඩා පරීක්ෂණයකින් සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් යුරෝ 2 ප්‍රමිතියේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ඔවුන්ට හැකි විය.

ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධයෙන් පාරිසරික සම්මතය EURO - 3, Daewoo Nexia එන්ජින් (G15MF, A15MF) අත්හිටුවා A15SMS සහ F16D3 එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී:

• A15SMS

තවදුරටත් නවීකරණයේ ඵලය නියෝජනය කරයි මූලික එන්ජිම G15MF, පාරිසරික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කර ඇත:

1. සංවේදක ඇතුළුව එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ තොරතුරු අංග ගණන වැඩි කර ඇත: කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම සහ පිපිරීම;
2. ජ්වලන බෙදාහරින්නා සංවේදකයක් වෙනුවට ජ්වලන මොඩියුලයක් භාවිතා කරයි;
3. ඉන්ටේක් නල මාර්ගයේ ජ්යාමිතිය වෙනස් කර ඇත;
4. දෙකක් සවි කර ඇත උත්ප්රේරක පරිවර්තකය පිටාර වායු;
5. ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදක දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත.

• F16D3

උඩිස් ද්විත්ව පතුවළ 16-කපාට DOHC 16V කාල පද්ධතියක් සහ CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing) පද්ධතියක් සහිත F14D3 එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. එන්ජිම ද පද්ධතියකින් සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයපිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය (EGR).

අලුත් බලශක්ති ඒකකය b15d2 අනෙක් ඒවාට වඩා කාර්යක්ෂම එන්ජින් පාලන ඒකකයක්, නවීකරණය කරන ලද ජ්වලන දඟර සැලසුමක් ආදියෙන් වෙනස් වේ. මේ සියල්ල සමඟ වැඩිදියුණු කරන ලද කාල පටියක් භාවිතා කිරීමත් සමඟ දාම ධාවකයසහ ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම්කපාට වේලාවේ වෙනස්කම් බලය සහ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට මෙන්ම එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගණනාවක් වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය.

නඩත්තු

Daewoo Nexia හි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් නඩත්තු කිරීම සාමාන්‍ය නඩත්තු සැලැස්මට අනුකූලව සිදු කෙරේ.

ඇත්ත, මෝටර් රථය දැඩි රිය පැදවීමේ තත්වයන් යටතේ ධාවනය කරන්නේ නම් (දූවිලි, මාර්ගයෙන් පිටත, අන්ත රිය පැදවීමආදිය), එවිට නිතර නිතර නඩත්තු කිරීම සුදුසුය.

තුළ නියමිත නඩත්තුබල ඒකකයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඒ සමගම, තුළ අනිවාර්යයකරගෙන යන්න:

• එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම;
• සියලුම හෝස්, පයිප්ප සහ නල මාර්ගවල තද බව පරීක්ෂා කිරීම;
• සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් වල තද කිරීමේ ව්යවර්ථය නිරීක්ෂණය කිරීම;
• බලශක්ති ඒකකයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය;
• පෙරහන් (තෙල් සහ ඉන්ධන) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
• පරීක්ෂා කිරීම වායු පෙරණයසහ, අවශ්ය නම්, එය පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

මෙම ලැයිස්තුවේ වැදගත් ස්ථානයක් හිමි වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම සඳහා වගකිවයුතු (නමුත් සරල) ක්‍රියා පටිපාටියක් වන අතර එය සේවා ස්ථානයක හෝ ස්වාධීනව සිදු කළ හැකිය.

එහි විශේෂත්වය වන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, Matiz තෙල් වෙනස් කිරීම වෙනත් මෝටර් රථයක තෙල් වෙනස් කිරීමට වඩා වෙනස් නොවේ. Daewoo වෙළඳ නාම. පහත සඳහන් දේ පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද යන්න තීරණය කිරීම පමණක් වැදගත් වේ:

• තෙල් පිරවුම් බෙල්ල;
• ජලාපවහනය;
• තෙල් පෙරණය.

තෙල් පිරවුම් පරිමාව නිශ්චිත එන්ජිමතාක්ෂණික හෝ විමර්ශන ලියකියවිලි වල දක්වා ඇත.

ඊට අමතරව, එක් එක් පසු නඩත්තු කිරීමේදී:

1. කිලෝමීටර 30 දහසක් හෝ වසර 3 කින් 1 වතාවක් වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ;
2. කිලෝමීටර 40 දහසක් හෝ වසර 4 කින් 1 වතාවක් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරයි: සිසිලනය සහ තිරිංග තරලය; ආදේශ කිරීම ධාවන පටියසහ කාල රෝලර්.

සටහන: b15d2 එන්ජිම තුළ, කාල දාමය වෙනස් වන්නේ එය අධික ලෙස දිගු කර ඇත්නම් පමණි.

අක්රමිකතා

Daewoo Nexia මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් ගණනාවක් මගින් සංලක්ෂිත වේ සාමාන්ය අක්රමිකතා(අවාසි). ඒ අය අතරින්:

වැරදි	හේතු	පිළියම් ක්රම
අධික තෙල් පරිභෝජනය	එන්ජිමෙන් තෙල් කාන්දු වීම. කැඩුණු හෝ අඳින ලද පිස්ටන් මුදු. දූෂණය හෝ ඇඳීම තෙල් පොම්පය.	බෝල්ට් තද කරන්න සහ / හෝ මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. දෝෂ සහිත ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න පිස්ටන් මුදු. තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
ආරම්භ වූ වහාම එන්ජිමට කෙටි තට්ටු කරන ශබ්දය.	හයිඩ්‍රොලික් කාල කපාට ටැප් වල අක්‍රියතාව. අක්ෂීය නිෂ්කාශනය වැඩි වීම දොඹකරය. ඉදිරිපස ප්රධාන ෙබයාරිං හි නිෂ්කාශනය වැඩි වීම.	පරීක්ෂා කරන්න, පිරිසිදු කරන්න, අවශ්ය නම්, තල්ලු කරන්නන් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ආදේශ කරන්න ආධාරක ෙබයාරිංපතුවළ අඳින ලද කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
එන්ජිම උණුසුම් වන විට ශක්තිමත් තට්ටු කරන ශබ්දය.	ව්යවර්ථ පරිවර්තක සවි කිරීම් බෝල්ට් ලිහිල් කිරීම. අධික ලෙස තද කළ ධාවක පටි. ප්රධාන ෙබයාරිංවල නිෂ්කාශන වැඩි වීම.	බෝල්ට් තද කරන්න. සකස් කරන්න ආතති පටිහෝ වැඩ කරන අය සමඟ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ප්රධාන දරණ කවච ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

Nexia එන්ජින්වල වෙනත් අක්‍රමිකතා ද සිදුවිය හැකි අතර, ඒවා සේවා ස්ථානයකදී වඩාත් හොඳින් විසඳනු ලැබේ.

සුසර කිරීම

Daewoo Nexia එන්ජින්වල බරපතල සුසර කිරීම කලාතුරකින් සිදු කෙරේ. මෙය බොහෝ දුරට නව කොටස් සහ එකලස්කිරීම් නිෂ්පාදනය කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ වැඩවල අධික ශ්රම තීව්රතාවය නිසාය. අවශ්ය:

1. ස්ථාපනය කරන්න camshaftsඉහළ කපාට එසවීම සමඟ.
2. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක වැලි කරන්න.
3. සිලින්ඩර් යට කරන්න විශාල ප්රමාණපිස්ටන්.
4. Supercharger (compressor) සහ පාලකය ස්ථාපනය කරන්න.
5. කන්ද exhaust manifold එකක්මහා කලාප පළලසහ සෘජු ප්රවාහ මෆ්ලර්.
6. ඊට අමතරව, අපට ව්‍යාජ පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු, සැහැල්ලු පියාසර රෝදයක්, වඩා බලවත් කාල පටියක් යනාදිය අවශ්‍ය වේ.

වැඩ අවසන් වූ පසු, ඔබ නැවත නැවත සකස් කළ යුතුය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑන්ජින් පාලනය. ස්ථාපිත සුපර්චාර්ජරයක් ඉදිරිපිට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිවැරදි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම මඟින් ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමේ බලය 10 සිට 25% දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, ව්‍යවර්ථය 10 සිට 20% දක්වා වැඩි කරයි.

F16D3 එන්ජිම 2008 න් පසු Nexia මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම එන්ජිම සමඟ නෙක්සියා ඉතා ගතික වී ඇත, එන්ජිමට 1.6 සහ 16 කපාට පරිමාවක් ඇත. Daewoo හි මෙම එන්ජිම DOHC ලෙස හැඳින්වේ.

මුලදී, එන්ජිම ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත F14D3 ලෙස ලේබල් කරන ලදී. GM බලාගාරයේ නවීකරණයෙන් පසුව, "F16D3" එන්ජිම සහ එහි පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් උපත ලැබීය. අනෙක් අතට, F14D3 යනු Opel හි Z16XE එන්ජිමේ (2001) අඛණ්ඩ පැවැත්මකි, මෙම එන්ජිම සමඟ සියල්ල එකිනෙකට හුවමාරු වේ. F16D4 එන්ජිමේ ඊළඟ සහ අවසාන වෙනස් කිරීම - අදියර නියාමකයින් එයට එකතු කර ඉහළ නංවා ඇත, එය 125 ක විස්ථාපනයක් ඇත. අශ්ව බලයඑහි පූර්වගාමියා මත බල 109 එදිරිව.

Daewoo Nexia වෙතින් F16D3 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ආසන්න වශයෙන් එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර් 220 - 250 දහසකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටරය ඩොලර් මිලියනයක එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ; ඒ සියල්ල මෝටරයේ නඩත්තුව මෙන්ම එහි මෙහෙයුම් තත්වයන් මත රඳා පවතී.

මෙම එන්ජිම මත ටයිමිං පටිය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමෙන බව සඳහන් කිරීම වටී. කපාටයක් කැඩී ගිය විට, පිස්ටන් එකිනෙක ගැටෙන අතර මේ මොහොතේ දොඹකරයේ වේගය වැඩි වන තරමට හානිය වැඩි වේ.

එන්ජිම සවි කර ඇත - Chevrolet Cruze Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ චාන්ස්, Chevrolet Nexia. අශ්වබල 109 ක බලය මෙය ඉතා ඉක්මනින් වේගවත් කරයි සැහැල්ලු කාර්කෙසේද Daewoo Nexia.

Nexia මත F16D3 එන්ජිමේ සාමාන්‍ය දෝෂ

F16D3 එන්ජිම USR කපාටයකින් සමන්විත වේ - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය. පිටවන වායූන් නැවත ඇතුල් වේ ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවසහ දැවී යයි. මෙය විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් අඩු කිරීම සඳහා සිදු කරන ලද නමුත් මේ නිසා තෙල් එහි ගුණාංග වේගයෙන් නැති වන අතර කපාට මත කාබන් තැන්පතු සාදයි. එන්ජිම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එහි පිටාර වායුව ආශ්වාස කරයි. Nexia සඳහා, අපි EGR කපාටය නිවා දමන්නේ කෙසේදැයි ලියා ඇත, නමුත් මෙම උපදෙස්මෙම එන්ජිමේ අනෙකුත් අයිතිකරුවන්ට උපකාර කරනු ඇත. එසේම, මෙම කපාටය ඉක්මනින්ම වැසී යයි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනසහ එන්ජිම අවහිර කරයි, එබැවින් අපි එය නිවා දැමීමට නිර්දේශ කරමු.

තවද සාමාන්ය ගැටළුවක්මෙම එන්ජිම කපාට ආවරණය (සිලින්ඩර හිස ආවරණය) යටින් තෙල් කාන්දු වීමකි. Nexia එකක කපාට ආවරණය යටින් තෙල් කාන්දුවීම් ඉවත් කරන්නේ කෙසේදැයි අපි දැනටමත් ලියා ඇත.

තෙල් හිඟයක් තිබේ නම්, කපාට සහ හයිඩ්රොලික් compensators ක්ලික් කිරීමට පටන් ගනියි. තෙල් නැතුව බඩුවක් දැම්මොත් එන්ජිම කුණු ගොඩට යවන්න පුළුවන්.

F16D3 එන්ජින් සුසර කිරීම

අපි Nexia මත සුසර කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ කොටසක් කැප කළා. අශ්වබල ප්රමාණය වැඩි කිරීම සඳහා, එන්ජිම ෆ්ලෑෂ් කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් ස්ථිරාංග ලබා දෙන්නේ 5-8 hp පමණි. සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ 4-2-1 මකුළුවා ස්ථාපනය කළ යුතුය. නව නිකුතුවඅශ්වබල 125 දක්වා වැඩි වේ.

සරලම සහ ඵලදායී ක්රමයමෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සහ පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, එය උත්ප්රේරකය ඉවත් කිරීම සහ පිටාර ගැලීම වෙනස් කිරීමයි. උත්ප්රේරක සහ සම්මත සංස්කරණයඔවුන් එන්ජිම දැඩි ලෙස හුස්ම හිර කර සාමාන්ය වේගයකින් වැඩ කිරීම වළක්වයි. මෙය වඩාත්ම දැරිය හැකි සුසර කිරීමේ වර්ගයකි.

රුසියාවේ Daewoo Nexia මෝටර් රථය වරෙක අසාමාන්‍ය ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත් නමුත් මෙම මෝටර් රථ තවමත් අපේ රටේ මාර්ගවල නිරන්තරයෙන් දැකිය හැකිය.

මෙම වෙළඳ නාමය දිගු කලක් තිස්සේ භූමියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සන්නාමය වී ඇත රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, සහ Nexia තවමත් හොඳ ඉල්ලුමක් පවතී.

Daewoo Nexia හි කුඩා ඉතිහාසයක්

Daewoo Nexia මෝටර් රථයේ මුතුන් මිත්තන් බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රසිද්ධ විය ඔපල් කැඩෙට් 1984 සිට 1991 දක්වා ජර්මානු සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඊ. මුලදී, Nexia කොරියාවේ Daewoo Racer නමින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි නිෂ්පාදනය 1995 දක්වා පැවතුනි. කලක් තිස්සේ, රොස්තොව් කලාපයේ Krasny Askai හි Nexia හි මහා පරිමාණ එකලස් කිරීම සිදු කරන ලද නමුත් 1998 දී මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම නතර කරන ලදී.

මූලික කරුණු Daewoo විසින් සාදන ලදීනෙක්සියා උස්බෙකිස්තානයේ අසකා නගරයේ ස්ථාපිත කරන ලද අතර, පළමු මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූයේ 1996 දී ය. වහාම පාහේ මෝටර් රථය රුසියාවට අපනයනය කිරීමට පටන් ගත් අතර 2008 දී නෙක්සියා සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය:

• නව හෙඩ් ලයිට් දර්ශනය විය;
• බම්පර් වෙනස්;
• කඳ පියන වෙනස් වී ඇත;
• පසුපස විදුලි පහන් වෙනස් කර ඇත.

තවමත් ඉතා සුළු බාහිර වෙනස්කම් ඇති නමුත් සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය හඳුනාගත හැකි වූ අතර පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද Nexia වෙතින් තරමක් වෙනස් විය.

පළමු Uzbek Nexias ටිම් මට්ටම් දෙකකින් පැමිණියේය:

• GL - මූලික අනුවාදය;
• GLE යනු සුඛෝපභෝගී අනුවාදයයි.

මූලික උපකරණ ඉතා සරල විය, සමහර විට එය බල සුක්කානම පවා ඇතුළත් නොවේ. විකල්පය තුළ GLE කාර්අමතර විකල්ප වලින් සමන්විත වේ:

• විදුලි කවුළු;
• හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම;
• වායු සමීකරණය කිරීම;
• මීදුම ලයිට්;
• විදුලි ඇන්ටනාව.

මුලදී ආදර්ශ පරාසය Daewoo Nexia හි බල ඒකක තිබුණේ එකක් පමණි ගෑස් එන්ජිමපරිමාව 1.5 l. එන්ජිමට 75 hp බලයක් තිබුණි. p., සිලින්ඩර හතරක පේළිගත සැකැස්ම.

එන්ජිම G15MF - කපාට 8 ක්, එක් ඉන්ටේක් සහ එකක් පිටාර කපාටයක්සිලින්ඩරයකට, බොහෝ ආකාරවලින් එය Opel හි C16NZ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට බෙහෙවින් සමාන ය. පෙනෙන සමානකම් තිබියදීත්, ඔපල් එන්ජින්සහ Nexia සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇති අතර G15MF එන්ජිම මත:

• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය පිළිවෙලින් වෙනස් වේ, පිස්ටන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වින්‍යාසයක් සහ මානයන් ඇත;
• මත දොඹකරයතෙල් පොම්ප ධාවකය සඳහා තවත් වාත්තු කිරීමක් සිදු කරන ලදී;
• තෙල් පොම්පය වෙනස් ධාවක වින්යාසයක් ඇත;
• සිලින්ඩර හිසෙහි, පිටුපස ඇති ප්ලග් එකක් වෙනුවට, සිසිලන පද්ධතියේ නලයට යටින් ලෝහ සවි කිරීමක් තද කර ඇත, ඊට අමතරව, සිලින්ඩර හිස තරමක් වෙනස් දහන කුටි ඇත.

තව ටිකක් තියෙනවද සම්පූර්ණ රේඛාව නිර්මාණ වෙනස්කම්, G15MF එන්ජිම මත C16NZ මෝටරයෙන් කොටස් ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. විශේෂයෙන්ම, Nexia සතුව තමන්ගේම බෙදාහරින්නෙකු සිටින අතර, එය කිසිදු Opel එකකට නොගැලපේ.

Daewoo Nexia 1.5 එන්ජිමට පහත ලක්ෂණ ඇත:

• ඉන්ධන පද්ධති වර්ගය - බෙදා හරින ලද එන්නත්;
• මෝටර් රථයේ පිහිටීම - තීර්යක්;
• පරිමාව - 1498 cm³;
• කපාට සංඛ්යාව - 8;
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 76.5 mm;
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.5 මි.මී.;
• දොඹකර සඟරාවල විෂ්කම්භය - 55 mm;
• සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජර්නලවල විෂ්කම්භය - 43 මි.මී.

Daewoo Nexia 1.5 එන්ජිමට කපාට 8 ක් ඇතත්, එය සහිත මෝටර් රථයකට තරමක් හොඳ වේගයක් (පැයට කිලෝමීටර 175 දක්වා) වර්ධනය කර තත්පර 12.5 කින් කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. නගර මාදිලියේදී, G15MF එන්ජිම සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.3 ක්, නගරයෙන් පිටත අධිවේගී මාර්ගයේ - 7 l / 100 km, සහ ගතික රිය පැදවීමේදී පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩිවේ.

Nexia 8-valve එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර, ඔබ එය නිසි ලෙස රැකබලා ගන්නේ නම් (අධික රත් නොවන්න, අධික ලෙස පටවන්න එපා, නියමිත වේලාවට එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන්න), එවිට එන්ජිම නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය. නැවත සකස් කිරීමකිලෝමීටර් 200 දහසකට වඩා. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථයේ එන්ජිම කිසිසේත් ඉතිරි නොකළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය:

• ඔවුන් ලාභම ආදේශක තෙල් එයට වත් කළහ;
• නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීමට අමතක විය;
• දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළේ නැත.

ඔබ එවැනි “මිය ගිය” එන්ජිමකින් තෙල් පිරවුම් තොප්පිය ඉවත් කළහොත්, ඔබට වහාම කැම්ෂාෆ්ට් මත කළු පැහැය දැකිය හැකිය, එය සෑදී ඇත. අඩු ගුණාත්මක තෙල්. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර පවා ආශ්චර්යමත් ලෙස දිවි ගලවා ගත් අතර, ඒවා කෙතරම් විශ්වාසදායකද යන්න මෙයින් පෙන්නුම් කෙරේ.

2002 දී, Daewoo Nexia හි සමහර වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී, නමුත් ඒවා නැවත සකස් කිරීම ලෙස හැඳින්වීම දුෂ්කර ය. නමුත් වඩාත්ම ප්රධාන නවකතාවමෙම වසරේ - ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහ 85 hp බලයක් සහිත නව 16-කපාට A15MF එන්ජිමක බල ඒකක රේඛාවේ පෙනුම. සමග.

මෙම එන්ජිම සහ 8-කපාටය අතර ඇති ප්රධාන වෙනස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සිලින්ඩර හිසක් වන අතර, දෙකක් camshaft. බලශක්ති ඒකකයට තවදුරටත් බෙදාහරින්නෙකු නොමැත; සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය එලෙසම පැවතුනි, නමුත් පිස්ටන් වෙනස් විය - කපාට සඳහා කට්ට හතරක් පතුලේ දිස් විය. ඇත්තම කිව්වොත්, පිස්ටන් වල කට්ට විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි - කාල පටිය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමෙයි. 8-කපාට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම G15MF මේ සම්බන්ධයෙන් ජයග්රාහකයා ලෙස පවතී, එය මත කැඩුණු කාල පටියක් එන්ජිමට හානි නොකරයි.

දොඹකරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, A15MF සහ G15MF දොඹකරවල හුවමාරු හැකියාව සම්පූර්ණයි එසේම, වෙනස්කම් තෙල් පොම්පය, එන්ජින් sump, flywheel සහ clutch වලට බලපෑවේ නැත. කපාට 16 එන්ජිමක් සහිත Nexia මත වඩාත් දියුණු ජ්වලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු වී ඇත:

• නාගරික චක්රයේ - 9.3 l / 100 km;
• නගරයෙන් පිටත අධිවේගී මාර්ගයේ - 6.5 l / 100 km.

2008 සඳහා නව එන්ජින්

2008 දී, අමතරව බාහිර වෙනස්කම් Daewoo Nexia හි පිටුපස එන්ජින් පරාසය යාවත්කාලීන කර ඇත:

• යල් පැන ගිය G15MF එන්ජිම වෙනුවට A15SMS අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම බල ඒකකය භාවිතා කරයි ඉන්ධන පද්ධතිය Chevrolet Lanos වෙතින් එන්ජිම යුරෝ-3 පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට පටන් ගත්තේය;
• 16 වෙනුවට කපාට එන්ජිම A15MF 1.5 l නව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මාදිලිය F16D3, පරිමාව 1.6 l සමඟ පැමිණියේය.

A15SMS එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා "ශක්තිමත්" වී ඇත, එහි බලය 89 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. s., නමුත් එයට එක් “මේදය” අඩුවක් ද ඇත - නව එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස Lanos එකකින් ස්ථාපනය කර ඇති නිසා, කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට දැන් පිස්ටන් “හමු වේ”.

මත ඩේවු කාර් Nexia විසින් 2008 වසරේ සිට නව කපාට 16ක එන්ජිමක් F16D3 ස්ථාපනය කර ඇත. පාරිසරික අවශ්යතායුරෝ 3 සහ 4, මෙම එන්ජිම මුලින්ම Chevrolet Lacetti මත දර්ශනය විය. F16D3 එන්ජිම ද සමන්විත විය Chevrolet ආකෘතිය Cruze, එන්ජින් මූලාකෘතිය Opel X14XE බල ඒකකය විය. මෙම එන්ජින්වල පරිමාවන් වෙනස් වුවද, ව්යුහාත්මකව හා බාහිරව ඒවා එකිනෙකට බෙහෙවින් සමාන ය. එන්ජින් දෙකටම ඇත්තේ:

• කාල පටි ධාවකය;
• හයිඩ්රොලික් වන්දි;
• කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්;
• පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය.

F16D3 ගැසොලින් එන්ජිමට පහත තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත:

• සිලින්ඩරවල අංකය / ස්ථානය - හතර, පේළිය;
• පරිමාව - 1598 cm³;
• බලය - 109 hp;
• ඉන්ධන පද්ධතිය - බෙදා හරින ලද එන්නත්;
• සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අනුපාතය - 9.5;
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 mm;
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.5 මි.මී.

පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම අඩු කිරීම සඳහා, මෙම එන්ජිම මත EGR කපාටයක් සවි කර ඇත, නමුත් රුසියානු පෙට්රල්ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය බොහෝ විට කෝක් බවට පත් වන අතර බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම කපාටය නිවා දමයි. F16D3 එන්ජිම X14XE ට සමාන වනවා පමණක් නොව, එය Opel බල ඒකකයෙන් සියලුම රෝග අනුගමනය කළේය:

• ලැම්ඩා පරීක්ෂණය වේගයෙන් අසමත් වීම (අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හේතුවෙන්);
• සිට තෙල් කාන්දු වීම කපාට ආවරණය;
• අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා කලින් thermostat විවෘත කිරීමේ ගැටළු.

තෙල් ගලා නොගියහොත් කාන්දු වීම විශාල කරදරයක් නොවනු ඇත ඉටිපන්දම් ළිං. ළිඳට විනිවිද යාමෙන් තෙල් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩවලට පහර දෙන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තෙරපීමට පටන් ගනී. නමුත් Daewoo Nexia 1.6 එන්ජිම මේ සම්බන්ධයෙන් පිස්ටන් මුදු හරහා තෙල් පරිභෝජනය කරන්නේ කලාතුරකිනි;

වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, Daewoo Nexia නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වන අතර, ස්ථාපිත රෙගුලාසි වලට අනුව එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කළ යුතුය. Nexia එන්ජින්වල තෙල් වෙනස්වීම් වාර ගණන සාමාන්‍යයෙන් අනෙකුත් මාදිලිවල මෙන් ම වේ මගී මෝටර් රථ- සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම. මෙහෙයුම් කොන්දේසි බරපතල නම් ( ඉහළ බරක්, උණුසුම් දේශගුණයේ වැඩ), කිලෝමීටර 5 දහසකට පසු තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

Nexia සඳහා එන්ජින් ඔයිල් අවශ්යතා සම්මත වේ, සමහරක් විශේෂ කොන්දේසිඒවාට අදාළ නොවේ. එන්ජිම තුළ ඇති කොටස්වල තෙල් දහනය නොවන අතර කළු පැහැයක් ඇති නොවන පරිදි එය උසස් තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය. හොඳ ආකලන. ඛනිජ තෙල්එන්ජින් පිරවීම නිර්දේශ නොකරයි "සින්තටික්" හෝ "අර්ධ සින්තටික්" භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

ශීත මෝටර් තෙල් සඳහා, දුස්ස්රාවීතාවය අනුව අඩු විය යුතුය SAE වර්ගීකරණයහිම සහිත ශීත ඍතුව සඳහා 5W30, 0W30, 5W40, 0W40 යන වෙළඳ නාම භාවිතා කිරීම හොඳය. ඝන මත මෝටර් තෙල්සීතල කාලගුණය ආරම්භ වන විට, එන්ජින් කොටස් දැඩි ලෙස පැළඳීම සිදු වේ, එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩු වේ, එබැවින් සියලුම කන්නයේ තෙල්ශීත ඍතුවේ දී අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා භාවිතා නොකළ යුතුය.

සුප්රසිද්ධ ලෝක නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඕනෑම තෙල් පාහේ පිරවීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ, ප්රධාන දෙය එය ව්යාජ එකක් නොවේ. බොහෝ විට ඇතුලේ Daewoo එන්ජින් Nexia යෙදූ තෙල් සමාගම්:

• කැස්ට්රෝල්;
• මොබිල්;
• ෂෙව්රොන්;

එය එසේ බව බොහෝ කලක සිට ඔප්පු වී ඇත ව්යාජ තෙල්කාබන් තැන්පතු සෑදීමට හේතු වන අතර එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩු කරයි. මෙහි රහස ඉතා සරලයි - ව්යාජය අවශ්ය වන උසස් තත්ත්වයේ ආකලන අඩංගු නොවේ ලිහිසි ගුණ, අතුල්ලන කොටස් අතර ඝර්ෂණය අඩු කරන්න.

මෝටර් රථ හිමිකරු සඳහා "කෘතිම" මිල අධික නම්, ඔබට එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය අර්ධ කෘතිම තෙල්, ලොකු කරදරයක් වෙන්නේ නැහැ. නමුත් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට කෘතිම තෙල්"අර්ධ සින්තටික්" සඳහා එය හොඳින් සේදීම අවශ්ය වේ තෙල් පද්ධතිය Daewoo Nexia එන්ජිමට නව තෙල් වත් කිරීමට පෙර.

අපි කවදාවත් මේ කාර් එකෙන් වැඩි දෙයක් ඉල්ලුවේ නැහැ. Nexia එහි අඩු මිල සහ හොඳ විශ්වසනීයත්වය නිසා ආකර්ෂණීය විය. "Ksyusha" හි පළමු පරම්පරාව (මෙම මෝටර් රථය ජනප්රිය ලෙස හැඳින්වූ පරිදි) එය මත තබා ඇති විශ්වාසය අඩු වැඩි වශයෙන් සාධාරණීකරණය කළ බව පැවසිය යුතුය. මෝටර් රථය එහි පළමු 100,000, රීතියක් ලෙස, තොරව වියදම් කළේය විශේෂ ගැටළු. 2008 මැද භාගයේදී බලාගාරය ඉදිරිපත් කරන ලදී යාවත්කාලීන ආකෘතිය- Nexia N150. දැන්, වසර 3 කට පමණ පසු, අපි සියලු වණ සහ සාරාංශ කිරීමට තීරණය කළා ගැටළු සහිත ප්රදේශයාවත්කාලීන කළ ආකෘතිය...

එන්ජින්

Nexia ගැනුම්කරුවන්ට එන්ජින් දෙකකින් තෝරා ගත හැකිය. 1.5-ලීටර් අටක කපාට එන්ජිම (80 hp) සාපේක්ෂව නවීන 16-කපාට එන්ජිමක් සමඟ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ 109 hp බලයක් ඇත. දෙකම යුරෝ 3 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර වේගවත් නොවේ. මෙය 1.5-ලීටර් ඒකකය සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.

මෝටර් තෙල් කන අය. කෙසේ වෙතත්, මෙය බොහෝ දුරට මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී. කිලෝමීටර් දහසකට ග්රෑම් 300 ක් පරිභෝජනය කිරීම ඔවුන් සඳහා සාමාන්ය දෙයක් ලෙස සැලකේ. අපගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි යටතේ, නියමිත සේවා සංචාර අතර කාල පරාසයන් තුළ තෙල් මට්ටම ගැන අමතක නොකිරීම වඩා හොඳය. නඩත්තුව ගැන කතා කරනවා. 2010 දී නව රෙගුලාසි සකස් කරන ලදී නඩත්තු. මීට පෙර, ඊනියා ශුන්‍ය නඩත්තුව කිලෝමීටර් දහසකින් අවසන් කළ යුතු නමුත් දැන් සේවා පරතරය දෙදහස දක්වා වැඩි වී තිබේ. උපලේඛනගත නඩත්තු චාරිකා කිලෝමීටර් 10,000 ක පරතරයකින් හෝ වසරකට වරක් සිදු කළ යුතු අතර, පෙර සිදු වූ පරිදි සෑම මාස හයකට වරක් නොවේ. සේවා නීති උල්ලංඝනය කිරීම වගකීම් අහිමි වීමට හේතු වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු මෙන්.

නව රෙගුලාසි වලට අනුව, Nexia සඳහා වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100,000 ක් බව සලකන්න.

නඩත්තු කිරීම ඉතා සූක්ෂම ලෙස සහ තරමක් පුළුල් ලෙස නියම කර ඇත. මේ අනුව, TO-3 (කිලෝමීටර් 20 දහසක්) තෙල්, වාතය සහ වෙනස් කිරීම ඇතුළත් වේ ඉන්ධන පෙරහන්, ස්පාර්ක් ප්ලග්. මුල් සංරචක සමඟ, සේවා සංචාරයක් සඳහා රුබල් 8 දහසක් පමණ වැය වේ. (වැඩ - රූබල් 2 දහසක් දක්වා, කොටස් - රූබල් 6 දහසක් පමණ). ටිකක් මිල අධික, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් තොප්පිය යටතේ ඔවුන් බොහෝ දේ සමඟ ඔබව යාවත්කාලීන කරනු ඇත.

සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම (TO-5) එන්ජින් දෙකෙහිම කාල කට්ටලය වෙනස් වේ. අටක කපාට එන්ජිමක, පටිය සමඟ ආතති පුලියක් ඇතුළත් වේ. කපාට 16 ක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක කාල නිර්ණය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. තීරයට අමතරව, එය ස්වයංක්රීය ආතති රෝලර් සහ ආධාරක රෝලර් ඇතුළත් වේ.

1.5-ලීටර් එන්ජිමෙහි "දහඩිය දැමීම" නගරයේ කතාවයි! කපාට ආවරණය සහ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් යටින් තෙල් නිතිපතා කාන්දු වේ. ගෑස්කට් ආදේශ කිරීම උපකාරී වේ හොඳම අවස්ථාවකිලෝමීටර් දහස් ගණනක් සඳහා. "අතිරික්ත" තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා එක් ක්රමයක් වන්නේ Chevrolet Lanos වෙතින් කපාට ආවරණයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. අනිත් එක හැම සර්විස් එකකම එන්ජිම හෝදනවා. ක්රියා පටිපාටිය සඳහා රුබල් 300 ක් වැය වනු ඇත, නමුත් ආවරණය යටතේ එය සෑම විටම පිරිසිදු වනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

කිසියම් හේතුවක් නිසා ක්ලච් එක කල්පනාකාරී ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේ නව ශරීරයේ නෙක්සියා මත ය. කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව විශේෂිත ගියරයක් සක්‍රිය කිරීමට, ඔබ තත්පර 3ක විරාමයක් බලා සිටිය යුතුය. එකඟ වන්න, නගර ගමනාගමන තත්වයන් තුළ මෙය වඩාත් ප්රසන්න ලක්ෂණයක් නොවේ.

ෆැක්ටරියේ ගියර් පෙට්ටියට සෑහෙන්න වතුර දාපු කාලයක් තිබුණා. දියර තෙල්. එය ඉතා ඉක්මනින් රත් වූ අතර දුස්ස්රාවීතාවය නැති වී යයි. පළමු රෝග ලක්ෂණය වන්නේ ක්ලච් පැඩලය හදිසියේම ක්‍රියාත්මක වන විට ගියර් පෙට්ටියට තට්ටු කිරීමයි. විශේෂඥයන් නිර්දේශ කළේ දෙවන හා තුන්වන රෝග ලක්ෂණ සඳහා බලා නොසිටින නමුත්, සරලව කාලය පරීක්ෂා කරන ලද අර්ධ සින්තටික් පෙට්ටියට වත් කිරීමයි.

අද බලාගාරය නිවැරදි වී ඇත: ඔවුන් SAEW80W-90 පිරිවිතර තරල ගියර් පෙට්ටියට වත් කිරීමට පටන් ගත් අතර එය දුස්ස්රාවිතතාවය අනුව ක්‍රියාත්මක වීමට වඩාත් සුදුසු වේ. ගිම්හාන කොන්දේසි. වාහන මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි, නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි ශීත තත්වයන්අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් පිරිවිතර SAEW75W-90 භාවිතා කරන්න.

අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී තෙල් වෙනස්වීම් සංඛ්‍යාතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කිලෝමීටර 120 දහසකි. ක්ලච් කිලෝමීටර 80 දහසක් පමණ පවතී. CV සන්ධි කිලෝමීටර 50-60 දහසක් පමණ ධාවනය වේ.

විදුලි උපකරණ

මුලදී, විදුලි බුබුල බොහෝ විවේචනවලට හේතු විය එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න, මොන උපක්‍රම තිබුණත් එකපාරටම එළිය වැටිලා එළියට ගියේ නැහැ. අපි ඔබට වහාම සහතික වෙමු - රීතියක් ලෙස, අපරාධ කිසිවක් නැත, හේතුව පාලක දෝෂයකි. පාලකය හුදෙක් එන්ජින් දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය (දෝෂය P13360) "නොදැක්කා". එය සුව කළ හැක්කේ වෙළෙන්දාට පමණක් වන අතර බොහෝ විට පාලකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි. 2009 ආරම්භය වන විට බලාගාරය ගැටලුව ජයගෙන ඇත. ඔබ අද Check Engine ආලෝකයක් ලබා ගන්නේ නම්, එය බොහෝ විට අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් නිසා විය හැකිය.

රිලේ, සංවේදක සහ අනෙකුත් විදුලි උපාංග කළුගා සහ Pskov සිට ඉන්දියාව දක්වා අපගේ ග්රහලෝකයේ විවිධ ප්රදේශ වල නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. අහෝ, මුලදී ඔවුන්ට ගුණාත්මකභාවය හෝ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය. මේ අනුව, ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදිත උපකරණ පොකුර, "හිරවූ" ඊතල වලින් පීඩා වින්දා. ෆැන්ටම් දෝෂයක් සමහර විට දිස් විය නව Nexia, සහ කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කර ඇති මෝටර් රථයක. මෙම කාරණයේ සාරය වෙනස් නොකළේය: අපි "සොකට්" සඳහා අවම වශයෙන් මාස දෙක තුනක් බලා සිටීමට සිදු විය. 2009 දී ඉන්දියානු උපාංග පිළිබඳ පැමිණිලි විවේචනාත්මක ස්කන්ධයකට ළඟා වූ අතර නිෂ්පාදකයාගේ හදිසි ඉල්ලීම මත ඉන්දියානුවන් අවසානයේ ව්‍යාපාරයට බැස්සේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 2010 වන විට, ශීත කිරීමේ අවස්ථා දුර්ලභ විය.

චැසිය සහ ශරීරය

මාර්ග වල වලවල් වලට එතරම් ඉවසීමක් නැත බෝල සන්ධිසහ කම්පන අවශෝෂක. ක්‍රියාකාරී මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අඩකින් පමණ අඩු කරනු ඇත - කොහේ හරි කිලෝමීටර 60 දහසක් දක්වා.

ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුවඔවුන් කිලෝමීටර් 60 දහසක් පමණ ධාවනය කරයි, සෑම දෙවන පෑඩ් ආදේශනයකදීම තැටි වෙනස් වේ. පසුපස බෙර පෑඩ් කිලෝමීටර 120 දහසක් දක්වා පවතී.

වැඩි වැඩියෙන්, අලෙවි නියෝජිත තාක්ෂණික මධ්යස්ථානවල විශේෂඥයින් පිරිහෙන ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි තීන්ත ආලේපනය. අද, ෂැග්රීන්, තීන්ත ආලේප නොකළ සහ විවිධ වර්ණ සහිත මෝටර් රථ දවසේ අනුපිළිවෙලයි. නමුත් මෙය Nexia සඳහා එතරම් ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් මෙම කොටසේ සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා.

නමුත් බොඩි පැනල් වල සන්ධි මුද්‍රා තැබීමේ අඩු ගුණාත්මක භාවය, අහෝ, ක්ෂුෂාගේ ලක්ෂණයකි. එය සිදු විය අධික වර්ෂාවකුටියට සහ කඳට ජලය කාන්දු විය. වීදුරු මුද්‍රා සම්බන්ධයෙන්ද එයම සිදු විය.

මගේ මතය අනුව...

සංස්කරණය හෝ:

මෙම මෝටර් රථය හදවතේ කැමැත්ත මත නොගනු ලැබේ; එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා වන අවශ්යතා තනිකරම ප්රායෝගික බව පැහැදිලිය: කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය, අව්යාජත්වය. මුලදී N150 මාදිලියට වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි වුවද, අපි බලාගාරයට නිසියාකාරව ලබා දිය යුතුය - අද “ක්ෂුෂා” විශ්වාසයෙන් යුතුව යථා තත්ත්වයට පත්වේ.