Nissan Primera අනිවාර්යයෙන්ම මිලදී ගැනීම වටී. නිදසුන් P-12 දෙකෙහි හිමිකරු ලෙස මම අධිකාරීත්වයෙන් ප්‍රකාශ කරමි (මම එකින් එක මිල දී ගත්තෙමි). මෙම විසඳුමට පක්ෂව කතා කරන දේ:

1. ඔබට වගකීම් සහතිකය යටතේ ඇති උදාහරණ ද මිලදී ගත හැකිය, සහ Nissan වගකීම නිවැරදියි - ඒවා අත්හිටුවීම ඇතුළුව ඕනෑම අසාර්ථක කොටස් සහ සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

2. උදාහරණ කදිම අනුපාතයමිලදී ගත් මෝටර් රථයේ මිල, ගුණාත්මකභාවය සහ ප්රමාණය. මම මගේ 2006 Primu 2008 දී රූබල් 550 දහසකට මිලදී ගත්තා. කිලෝමීටර 45,000 ක දුරක් සමඟ. උපකරණ ලීටර් 2.0, හැච්බැක්, පියවර 6ක් සහිත CVT අතින් මාරු කිරීම, සම්, විදුලි ආසන, එල්. හිරු ආවරණ, වැසි සංවේදකය, සෙනෝන්, කෲස් පාලනය, දේශගුණ පාලනය, ශබ්ද සංවේදක සහිත අනතුරු ඇඟවීම, el. දර්පණ, උණුසුම, ආදිය, වර්ණ සංදර්ශකය සහිත පසුපස දර්ශන කැමරාව ගැන සඳහන් නොකරන්න - ඉතා ප්රයෝජනවත් සහ අවශ්ය දෙයක්. එවැනි මුදල් සඳහා ඔබට ලබා ගත හැකි වෙනත් මෝටර් රථය (අවුරුදු දෙකක් පැරණි, වගකීම් යටතේ)? පිළිතුර කිසිවක් නැත. මගේ පන්තියේ මිතුරන්ට උපකරණ නොමැති වනු ඇත, නැතහොත් බොහෝ වයස්ගත වනු ඇත. නියත වශයෙන්ම කිසිවෙකුට අඛණ්ඩ විචල්‍ය විචල්‍යයක් වැනි රසවත් දෙයක් නොතිබෙනු ඇත (එය භාවිතා කළ ඕනෑම කෙනෙකුට වැටහෙනු ඇත) - විස්තර කළ නොහැකි සුමට බව, කාර්යක්ෂමතාව, ගෑස් පැඩලයට ඉක්මන් ප්‍රතිචාරය.

3. සමහර සමාලෝචන ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන කතා කරයි, ඔවුන් පවසන්නේ එය ඉහළ බවයි. එය සංසන්දනය කරන්නේ කුමක් දැයි මම නොදනිමි. මගේ හිටපු උදාහරණය 1.6 හි මොස්කව් රථවාහන තදබදයේ 10.9 ක පරිභෝජනයක් තිබුණි සාමාන්ය වේගය 21 km/h, U 2.0 එකම සාමාන්‍ය වේගයකින් CVT සහිත උදාහරණ, පරිභෝජනය 12.3 කි. මම නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරන්නේ මෙය රථවාහන තදබදයකදී (රැකියාවට සහ පිටතට) පමණක් රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය බවයි.

දකුණට ගමන් කරන විට 2.0 CVT සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 8.0 ක් වූ අතර, මම වේගය සීමා නොකළෙමි. මම අධිවේගී මාර්ගයේ අවම පරිභෝජනය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළා. කිලෝමීටර 100 ක කොටසක (DON අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ මොස්කව් පිටවීම) 90 km / h පමණ නියත වේගයකින් පරිභෝජනය 5.9 l / 100 km විය. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ක්රියාකාරී තරල- මම කිසි විටෙකත් මගේ උදාහරණ වලට කිසිවක් එකතු කර නැත (තෙල්, තිරිංග තරල හෝ සිසිලනකාරකය) - සියලුම පද්ධතිවල තද බව විශිෂ්ටයි.

4. Hondas, Passats, Toyotas, Audis හා සසඳන විට ධාවනය කිරීමට නොහැකි වීම. ඔබ සාමකාමීව නිදාගනු ඇත.

5. හැඩකාර මෝටර් රථ නිර්මාණය, අද දක්වා යල් පැන ගිය නැත, මම විශේෂයෙන් හැච්බැක් වලට කැමතියි - පසුපස විදුලි පහන්විශේෂයෙන් සාර්ථක විය.

6. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය අවසන් වී ඇත - මෙය ද ප්ලස් වේ. ඔබ නවතම මාදිලිය ධාවනය කරනු ඇත))))!!! Plus, මුල් නොවන ඒවා ඇතුළුව සාපේක්ෂව මිල අඩු අමතර කොටස් බොහොමයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත. පාවිච්චි කරන ලද අමතර කොටස් ගොඩක්.

වසර තුනක ක්‍රියාකාරිත්වය තුළ, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් හේතුවෙන් මම කිසි විටෙකත් ගුවන් විදුලියේ දෝෂවලට මුහුණ දී නොමැත (බොහෝ අය මෙම අඩුපාඩුව පෙන්වා දෙයි). සමහර සමාලෝචන නරක velor සඳහන් කරයි. මම දන්නේ නැහැ, සමහර විට රෙදි ඉතා හොඳ නොවේ, නමුත් velor ඉතා ලස්සන සහ උල්ෙල්ඛ-ප්රතිරෝධී වේ. ලෙදර් අභ්යන්තරය ඉතා හොඳයි, සිදුරු සහිතව, ගුවන් යානා 4 ක විදුලි ආසන, මතකය නොමැතිව වුවද.

මම මගේ ඇඟිලි නැමීමෙන් වෙහෙසට පත්ව සිටිමි - බොහෝ වාසි ඇත.

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමේ ප්‍රායෝගික පැති ගැන උනන්දු වෙති:

ඔබට බදු ඔබම ගණනය කළ හැකිය - එය අපහසු නොවන අතර ඒවා කුඩා වේ.

ඉන්ධන සහ ක්රියාකාරී තරල පරිභෝජනය ඉහත දක්වා ඇත.

නිලධාරීන් අතර පවා පරිභෝජන භාණ්ඩවල පිරිවැය අඩුය: තෙල් පෙරණය- රූබල් 350 ක් පමණ, වාතය - රූබල් 500 ක් පමණ, කැබින් - රූබල් 700 ක් පමණ, එන්ජින් දොඹකරය පරිමාවෙන් ඉතා කුඩාය (1.6 සඳහා - ලීටර් 2.9 ක් පමණි), 2.0 සඳහා - තව ටිකක්, මුල් පෑඩ් ඉදිරිපස පිරිවැය - 2600 අතුල්ලන්න. (නිල නොවන සඳහා රූබල් 1900). ඉටිපන්දම් 4 ක මිල රුබල් 600 කි. විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කිරීම තරමක් මිල අධිකය (පරිමාව ලීටරයකට රූබල් 560 ක මිලකට ලීටර් 8 කි), නමුත් මෙය සිදුවන්නේ TO-60,000, TO-120,000 යනාදිය පමණි. මීට අමතරව, ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටර් 4.5 ක් පමණ ජලය බැස ගොස් නැවත පුරවා ඇති අතර, ඔබ මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය අඩු වනු ඇත. එබැවින් වඩාත්ම මිල අධික TO-60,000 හි පිරිවැය පිරිවැය ඇතුළුව මට රුබල් 11,000 ක් වැය විය. සැපයුම්(නිල නොවන අයගෙන් එම සේවාවම දෙදහසකින් මිල අඩු වනු ඇත). වෙනත් නඩත්තු කිරීම වඩා ලාභදායී වේ (වෙනත් සෑම අවස්ථාවකම විකල්ප - රූබල් 5500 සහ රූබල් 8500 - වාතය ආදේශ කිරීම එකතු කරනු ලැබේ, කුටි පෙරහනසහ තිරිංග තරලය).

ගතිකත්වය සඳහා: නිල වශයෙන් 10.9 s. 100 km/h දක්වා. යථාර්ථයේ දී, එය හැරෙන්නේ කෙසේද යන්නයි. ඊට අමතරව, ඔබට වේගවත් කළ හැකිය ස්වයංක්රීය ප්රකාරය(ස්ථාන D සහ L) සහ අතින් ආකාරයෙන්. මම නැවතුම් ඔරලෝසුවකින් එය කාල නිර්ණය කිරීමට උත්සාහ කර නැත, නමුත් එය වඩාත් ගතික මාදිලිය ලෙස හැඟේ, පසුව අතින් මාදිලියේ, සහ පසුව පමණක් සාමාන්‍ය මාදිලියේ D. අතින් ප්‍රකාරයේදී, රිය පැදවීමට ඇති ආශාව ඉතා කලාතුරකින් පැන නගින අතර ඉක්මනින් පහව යයි. අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔබට තියුණු අභිබවා යාමට අවශ්‍ය නම්, ගෑස් පැඩලය බිමට ඔබන්න - මෙම අවස්ථාවේ දී, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් ක්ෂණිකව 5500 rpm දක්වා පනින අතර ඔබ වායුව මුදා හරින තෙක් එවැනි එන්ජින් වේගයකින් වේගය තවත් වැඩි වේ. පැඩලය.

බොහෝ දෙනෙකුට උනන්දුවක් දක්වන තවත් ප්‍රශ්නයක් නම් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, බිම් නිෂ්කාශනය යනාදියයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රීමෙරා හොඳම දෙයයි: එහි බොහෝ පන්තියේ මිතුරන් මෙන් නොව (පියුජෝ 407, හොන්ඩා ඇක්කෝඩ් වැනි) කෙටි ඉදිරිපස උඩු රැවුලක්, සහ බම්පරයේ පහළ කොටස බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් බිමට සමාන්තර නොවන බව සලකන්න. නමුත් වාහන නැවැත්වීමේදී එවැනි කෝණයක් සාදයි ඉදිරිපස බම්පරයසීමාව හරහා නිදහසේ ගමන් කරයි සම්මත ප්රමාණය. මම බිම් නිෂ්කාශනය මැන බැලුවේ නැත, නමුත් එය VAZ-2112 (මගේ පෙර මෝටර් රථය) ට වඩා අඩු නොවන අතර Honda Accord සහ Civic, Ford Focus සහ Mazda වැනි බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා විශාලය. අඩු ලක්ෂ්යයශරීරය ශක්තිමත් ලෝහ හරස් සාමාජිකයක් වන අතර එමඟින් මෆ්ලර් පයිප්ප කැඩීමෙන් ආරක්ෂා වේ.

මම වෛෂයික වන්නෙමි - මම අවාසි මත වාසය කරමි:

උදාහරණයේ අයිතිකරුවන් හරි - එය ක්‍රීක් වේ. නමුත් ... සෑම දෙයක්ම ඔබගේ අතේ ඇත - එය ඉවත් කළ හැකි අතර වේගයට බලපාන්නේ නැත))))

1.6 අතින් සම්ප්‍රේෂණය විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ - එවැනි දෙයක් තිබේ - බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීයව අත්පොතකට වඩා විශ්වාසදායක වන එකම අවස්ථාව.

අත්හිටුවීමේ දුර්වලතාවය - සමහර විට එය රිය පැදවීම වැනි ය - මට වසර තුනක ක්‍රියාකාරිත්වය තුළ උදාහරණ 2 ක් ඇත: ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක 1 ක වගකීමක් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (මගේම වරද - මම අධික වේගයෙන් සිදුරක් අල්ලා ගත්තා, ද පටවා ඇත) + 1 සුක්කානම් ඉඟිය. මම හිතන්නේ මෙය වැදගත් නොවේ, විශේෂයෙන් නිල නොවන අලුත්වැඩියාවන් මිල අඩු බැවින්.

මගේ රියදුරුගේ දොර ජනෙල් නියාමකය ද කැඩී ගියේය - වීදුරුව රාමුවෙන් නොගැලවී ඇත - එය වගකීම් යටතේ සවි කර ඇති අතර වායුසමීකරණ යන්ත්රයෙන් ෆ්‍රෝන් කාන්දුවක් විය - වගකීම් යටතේද.

ශබ්ද පරිවරණය සමාන නොවේ - මෙය වාරික නොවන පන්තියේ මෝටර් රථ පිළිබඳ පොදු පැමිණිල්ලකි. නැවතත්, මෙය අතිරේක ශබ්ද පරිවරණයකින් හෝ රේඩියෝ පරිමාව එකතු කිරීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය.

mp-3 in නැත සම්මත ගුවන් විදුලි- ඔබ FM මොඩියුලේටරය සමඟ සෑහීමකට පත් නොවන්නේ නම්, නිවැරදි කිරීමට තරමක් මිල අධික වන සැබෑ තදබදයක්.

සෙඩාන් රථයේ කඳ සහ මගී මැදිරිය (සෙ.මී. 75 ක් පමණ) අතර ඉතා පටු විවරයක් ඇත. මට මතකයි මම කවදාවත් වෙළඳපොළෙන් දොර කුට්ටියක් ගෙන ඒමට සමත් නොවූ බව). හැච්බැක් එකට මෙම අඩුපාඩුවක් නොමැත - එහි කඳ වඩාත් ක්‍රියාකාරී සහ ඉඩකඩ සහිත වන අතර පසුපස කවුළුවේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් සහිත වයිපර් එකක් ...

පළමු මෝටර් රථ ආකෘතිය Nissan Primeraමෝටර් රථ ලෝලීන් එය 1990 දී දුටු අතර එය කලින් ජනප්‍රිය බ්ලූබර්ඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. යුරෝපයේ වාර්ෂිකව පවත්වනු ලබන "වසරේ මෝටර් රථය" මෝටර් රථ තරඟයේ ත්‍යාගලාභියා බවට පත් වූ බැවින් එම වසරේම මෝටර් රථය සඳහා වැදගත් විය. මෙම ජයග්‍රහණය තවමත් මෙම සන්නාමය සඳහා වූ ඉහළම අගයයි. Nissan Premiere ශරීර වර්ග දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: හැච්බැක් හෝ සෙඩාන්.

තරමක් පසුව, එනම් 1990 අගභාගයේදී, මෙම වෙළඳ නාමයේ ආකෘතියක් සමඟ සියලුම රෝද ධාවකය. පළමු පරම්පරාවේ Primera හට P10 ශරීරයක් තිබූ අතර W10 ශරීරය දුම්රිය කරත්තය සඳහා අදහස් කරන ලදී. සමාන බල ඒකක, සමාන අභ්‍යන්තරය සහ වෙනත් සාධක භාවිතා කළද මෝටර් රථ අතර විශාල වෙනසක් තිබුණි. ස්ටේෂන් වැගන් 1998 දක්වා ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර P10 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Foggy Albion දූපත් වලය.

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

මෙම ආකෘති අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ අත්හිටුවීමේ සැලසුමයි. සෙඩාන් රථයක් සඳහා, සම්බන්ධක තුනකින් යුත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා, මැක්පර්සන් නූල් සහ යැපෙන කදම්භයක් භාවිතා කරයි. පසුපස කදම්භය ප්රායෝගිකව "සදාකාලික" වේ, නමුත් මෝටර් රථය හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස නරක ය. දෘඪතාව බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමසෙඩාන් හෝ හැච්බැක් ධාවනය කිරීමේදී ඉහළ සුවපහසුවක් ලබා දෙයි. රියදුරන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි මෙම වෙළඳ නාමයේ හිමිකරුවන් විසින් ඉහළ අගයක් ගන්නා මෙම ගුණාංග වේ.

ඡායාරූපයෙහි තුන්වන පරම්පරාවේ Nissan Primera මෝටර් රථයක් ඇත:

නිෂ්පාදනයේ විවිධ වසරවල මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද?

පළමු එකේ පරම්පරාව නිසාන් Primera 1997 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බොහෝ යුරෝපීය රටවල වෙලඳපොලවල, මෝටර් රථ සඳහා පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින් සපයන ලදී. පළමු ඒවාට වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.6 හෝ 2.0 ක් සහ ඩීසල් එන්ජිම 2000 cm 3 ක් විය.

පළමු පරම්පරාවේ Nissan Primera එන්ජින්:

මෝටර් රථ	එන්ජින් වර්ගය	මෝටර්	l හි වැඩ කරන පරිමාව	බල දර්ශක, hp	සටහන්
Primera 1.6	R4, ගැසොලින්	GA16DS	1.6	90	1990-1993 යුරෝපය
Primera 1.6	R4, ගැසොලින්	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 යුරෝපය
Primera 1.8	R4, ගැසොලින්	SR18Di	1.8	110	1990-1992, ජපානය
Primera 1.8	R4, ගැසොලින්	SR18DE	1.8	125	1992-1995, ජපානය
Primera 2.0	R4, ගැසොලින්	SR20Di	2	115	1990-1993, යුරෝපය
Primera 2.0	R4, ගැසොලින්	SR20DE	2	115	1993-1997, යුරෝපය
Primera 2.0	R4, ගැසොලින්	SR20DE	2	150	1990-1996, යුරෝපය, ජපානය
Primera 2.0 TD	R4, ඩීසල්	CD20	1.9	75	1990-1997, යුරෝපය

ගියර් පෙට්ටිය අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය විය හැකිය. පළමු අදියර පහක් ඇති අතර, ස්වයංක්රීය යන්ත්ර සඳහා ඇත්තේ හතරක් පමණි.

දෙවන පරම්පරාව (P11) 1995 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර මෝටර් රථය 1996 දී යුරෝපයේ දර්ශනය විය. නිෂ්පාදනය, පෙර මෙන්, ජපානය සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය වැනි රටවල සංවිධානය විය. ගැණුම්කරුට සෙඩාන්, හැච්බැක් හෝ ස්ටේෂන් වැගන් සහිත වාහනයක් මිලදී ගත හැකි අතර ජපානයේ සියලුම රෝද සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට හැකි විය. කට්ටලයට අතින් පස්-වේගය හෝ හතර-වේගය ඇතුළත් විය ස්වයංක්රීය පෙට්ටි. ජපානයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේදී ඔබට සියලුම රෝද සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය.

මෙම වෙළඳ නාමය 1996 දී සිදු කරන ලද නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව නොවේ. නවීකරණය මෝටර් රථයේ එන්ජින් පමණක් නොව එහි පෙනුම ද බලපෑවේය. ලීටර් දෙකක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටියක් වෙනුවට විචල්යයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. ජපානයේ දෙවන පරම්පරාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවිය 2000 අවසානය දක්වා සහ යුරෝපීය රටවල 2002 දක්වා මඳක් දිගු විය.

Nissan Primera සඳහා බලශක්ති ඒකක දෙවන පරම්පරාවේ නිකුත් කරන ලදී

මෝටර් රථ	එන්ජින් වර්ගය	මෝටර්	l හි වැඩ කරන පරිමාව	බල දර්ශක, hp	සටහන්
Primera 1.6	R4, ගැසොලින්	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, යුරෝපය
Primera 1.6	R4, ගැසොලින්	QG16DE	1.6	106	2000-2002, යුරෝපය
Primera 1.8	R4, ගැසොලින්	SR18DE	1.8	125	1995-1998, ජපානය
Primera 1.8	R4, ගැසොලින්	QG18DE	1.8	113	1999-2002, යුරෝපය
Primera 1.8	R4, ගැසොලින්	QG18DE	1.8	125	1998-2000, ජපානය
Primera 1.8	R4, ගැසොලින්	QG18DD	1.8	130	1998-2000, ජපානය
Primera 2.0	R4, ගැසොලින්	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, යුරෝපය
Primera 2.0	R4, ගැසොලින්	SR20DE	2	150	1995-2000, යුරෝපය, ජපානය
Primera 2.0	R4, ගැසොලින්	SR20VE	2	190	1997-2000, ජපානය
Primera 2.0 TD	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	CD20T	1.9	90	1996-2002, යුරෝපය

Nissan Primera 2001 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී

ජපානයේ Nissan තුන්වන පරම්පරාව සඳහා, 2001 වැදගත් වූ අතර, ඊළඟ වසරේ, 2002, යුරෝපීය රටවල මෝටර් රථ හිමියන්ට එය දැක ගත හැකි විය. විශාල වෙනස්කම්යටත් කර ඇත පෙනුමඔටෝ සහ අභ්යන්තර අලංකරණයසිරුර බල ඒකක පෙට්‍රල් සහ ටර්බෝඩීසල් මත ක්‍රියා කිරීමට භාවිතා කරන ලද අතර සම්ප්‍රේෂණය යාන්ත්‍රික භාවිතා කරන ලදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, මෙන්ම CVT පද්ධති. ගැසොලින් මත ධාවනය වන එන්ජින් සහිත වාහන මෙන්ම ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජින් ගණනාවක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කලාපවලට නිල වශයෙන් සපයන ලදී.

තෙවන පරම්පරාවේ Nissan Premiere හි එන්ජින්:

මෝටර් රථයේ ආකෘතිය	එන්ජිම	මෝටර් වෙනස් කිරීම	l හි වැඩ කරන පරිමාව	බල දර්ශක, hp	සටහන්
මංගල දර්ශනය 1.6	QG16DE	R4, පෙට්රල්	1.6	109	2002-2007, යුරෝපය
මංගල දර්ශනය 1.8	QG18DE	R4, පෙට්රල්	1.8	116	2002-2007, යුරෝපය
මංගල දර්ශනය 1.8	QG18DE	R4, පෙට්රල්	1.8	125	2002-2005, ජපානය
මංගල දර්ශනය 2.0	QR20DE	R4, පෙට්රල්	2	140	2002-2007, යුරෝපය
මංගල දර්ශනය 2.0	QR20DE	R4, පෙට්රල්	2	150	2001-2005, ජපානය
මංගල දර්ශනය 2.0	SR20VE	R4, පෙට්රල්	2	204	2001-2003, ජපානය
මංගල දර්ශනය 2.5	OR25DE	R4, පෙට්රල්	2.5	170	2001-2005, ජපානය
මංගල දර්ශනය 1.9dci	Renault F9Q	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1.9	116/120	2002-2007, යුරෝපය
මංගල දර්ශනය 2.2 dci	YD22DDT	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	2.2	126/139	2002-2007, යුරෝපය

වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ මොනවාද?

නිෂ්පාදකයින් විවිධාකාර බලශක්ති ඒකක සහිත මෝටර් රථ සන්නද්ධ කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මේවා පෙට්‍රල් හෝ විය හැක ඩීසල් එන්ජින්. පෙට්‍රල් එන්ජින් අතර, බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් හෝ ලීටර් දෙකක මොනෝ-ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​කැපී පෙනේ. බොහෝ Nissan Primera P11 මෝටර් රථ SR20DE එන්ජිම සමඟ මාර්ගවල ධාවනය වේ.

දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Primera P11 නගරයේ වීදිවල කිලෝමීටර 100 ක පරාසයක් සහිත ඉන්ධන ලීටර් 8.6 සිට 12.1 දක්වා පරිභෝජනය කරයි. රටේ මාර්ගවල, පරිභෝජනය අඩුයි, එය කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 5.6-6.8 ක් වනු ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය බොහෝ දුරට මෝටර් රථයේ ධාවන විලාසය, එහි මෙහෙයුම් තත්වයන් මත රඳා පවතී, තාක්ෂණික තත්ත්වයමෝටර් රථ. සැතපුම් ගණන වැඩි වන විට තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමට පටන් ගනී.

කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද?

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන් මෙම තේරීමට මුහුණ දෙයි. නිශ්චිත මෝටරයක් ​​තෝරා ගැනීමට පෙර, ඔබ සාධක කිහිපයක් සලකා බැලිය යුතුය:

1. භාවිත නියම වාහන.
2. රිය පැදවීමේ විලාසය.
3. ඇස්තමේන්තුගත වාර්ෂික වාහන දුර ප්‍රමාණය.
4. භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන.
5. වාහනයේ ස්ථාපනය කර ඇති සම්ප්රේෂණ වර්ගය.
6. වෙනත් සාධක.

අනාගතයේදී සම්පූර්ණ බරක් සහිතව මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට සහ ගමන් කිරීමට අදහස් නොකරන අයිතිකරුවන් සඳහා අධි වේග, 1600 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිමක් සුදුසු වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අධික නොවනු ඇත; අශ්වයන් 109 ක් එවැනි අයිතිකරුවන්ට අවශ්ය සුවපහසුව ලබා දෙනු ඇත.

හොඳම විකල්පය වනුයේ ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමයි, එහි බලය 116 hp වේ. එන්ජින් විස්ථාපනය වැඩිවීම නිසා මෝටර් රථයේ බලය සහ ගතික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය. හොඳම කාර්ය සාධනයමෙම එන්ජිම සමඟ මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් යුගල කළ විට ළඟා වන්න. ස්වයංක්රීය යන්ත්රයකට වඩා අවශ්ය වනු ඇත බලවත් එන්ජිම. එවැනි සම්ප්රේෂණයක් සඳහා අශ්වයන් 140 ක් පමණ වන ලීටර් දෙකක් පරිපූර්ණයි. ඉතා මැනවින්, මෙම එන්ජිම සමඟ එක්ව CVT භාවිතා කරනු ඇත.

ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා පැවතිය හැකිය. මෙම මෝටර් රථවල විචල්යය ඉතා සංවේදී වේ නරක මාර්ගසහ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය. ඩීසල් බලශක්ති ඒකකමත මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ RF සහ CIS රටවල් දුර්ලභ ය. විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව යන දෙඅංශයෙන්ම ඔවුන් ඉතා හොඳ බව පෙන්නුම් කළහ. ඔවුන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් ධාවනය වේ. කාල යාන්ත්‍රණ ධාවකයේ පටිය එය ධාවනය කිරීමට නියමිත කිලෝමීටර් 100,000 ක් සඳහා ක්‍රියා කරන අතර ආතති යාන්ත්‍රණයේ රෝලරය දෙගුණයක් දිගු වේ.

අවසාන වශයෙන්, Nissan මිලදී ගැනීමේදී එය සටහන් කළ හැකිය Primera හිමිකරුමිල-ගුණාත්මක අනුපාතය අනුව භාණ්ඩවල ලාභදායී මිලදී ගැනීමක් ලැබේ. මෙම මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වැය වන වියදම නිහතමානී අයවැයක් සහිත පවුලකට ඉතා බරක් නොවනු ඇත.

1989 දී ජපන් සැලකිල්ල Nissan විසින් නව මාදිලියක් හඳුන්වා දුන්නේය - Nissan Primera. වසර 12 කට පසුව එය සිදු විය Nissan මංගල දර්ශනය Primera දැනටමත් එහි තුන්වන පරම්පරාවේ ඇත. එකලස් කිරීම ජපානයේ සහ එක්සත් රාජධානියේ පැවැත්විණි. 2004 දී නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලදී. Nissan Primera P 12 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Nissan Primera P12 යනු සෙඩාන්, ලිෆ්ට්බැක් (හැච්බැක්) සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර විලාසිතාවන්ගෙන් යුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන ඩී පන්තියේ මෝටර් රථයකි. ජපානය සඳහා දේශීය වෙළෙඳපොළඑය සියලුම රෝද ධාවන වාහන ද නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම ආකෘතිය වම් සහ දකුණු පැදවීමේ විකල්ප දෙකෙන්ම සමන්විත වේ.

වින්‍යාසයට ලීටර් 1.6, ලීටර් 1.8, ලීටර් 2, ලීටර් 2.5, ඩීසල් එන්ජින් ලීටර් 1.9 (ටර්බෝඩීසල්), ලීටර් 2.2 යන පෙට්‍රල් එන්ජින් ඇතුළත් විය. 5 (6) වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ 4-වේග විචල්‍යයක් සමඟ.

Nissan Primera මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව 2001 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එකල බාහිර හා අභ්‍යන්තරය අතිශයින්ම අනාගතවාදී විය. නමුත් මේ වන විටත් Primera එහි අදාළත්වය නැති වී නැති අතර තරමක් නැවුම් බව පෙනේ.

ශරීර වර්ග:

• සෙඩාන්;
• හැච්බැක්, එය වඩාත් නිවැරදිව ලිෆ්ට්බැක් ලෙස හැඳින්වේ - එයට පිටුපසින් කෙටි වුවද “වලිගය” ඇත;
• බෑවුම් සහිත පස්වන දොරක් සහිත දුම්රිය කරත්තය. කිසිසේත්ම උපයෝගිතා "මඩුවක්" ලෙස නොපෙනේ.

නිෂ්පාදන ස්ථාන:

• කියුෂු, ජපානය;
• සන්ඩර්ලන්ඩ්, ටයින් සහ වෙයාර්, එක්සත් රාජධානිය. ගුණාත්මක ඉංග්රීසි එකලස් කිරීමසාමාන්යයෙන් අඩු, නමුත් විවේචනාත්මක නොවේ.

Nissan Primera (P12) 2001-2007 හි දුර්වලතා නිදහස් කිරීම

විවිධ ස්වාභාවික තත්වයන් යටතේ ලෝකයේ සියලුම මහාද්වීපවල මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය, මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ සංවිධානය හෙළිදරව් විය පහත අවාසි Nissan උදාහරණ 2001-2007:

1. එන්ජිම

• කපාට දුම්රිය දාමය.
• පිස්ටන් මුදු.
• උත්ප්රේරක.

1. සම්ප්‍රේෂණය

• අතින් සම්ප්රේෂණ වායු බෑග්.
• මැනුවල් ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකේ හැපීම.
• විචල්ය වේග ධාවකය.

1. අත්හිටුවීම

ඉදිරිපස:

• ස්ථායීකාරක නූල්, බුෂිං.
• සුක්කානම් රාක්කය.

පසුපස:

• ස්ථායීකාරක කණුව.
• දුර්වල උල්පත්.

2001-2002 සිට මෝටර් රථ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නිෂ්පාදනය රැගෙන යා යුතු බර මට්ටම සඳහා අවශ්‍යතා සපුරා නොමැති කාල දාමයන්ගෙන් සමන්විත විය. කාල දාමවල භාවිතා කරන ද්රව්ය විශ්වාසනීය ශක්තිය සහ බර පැටවීමට ප්රතිරෝධය ලබා නොදේ.

රෝගයක් දර්ශනය විය - දාමය දිගු වූ අතර කිලෝමීටර 170 දහසක් ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය. කිලෝමීටර් 300,000 ක ප්‍රකාශිත සම්පතෙන් සැතපුම්.

පිස්ටන් මුදු.

පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා 1.6, 1.8, 2l බව අනාවරණය විය. 2002 සිට 2003 දක්වා කාලය තුළ දුර්වල තත්ත්වයේ පිස්ටන් මුදු ස්ථාපනය කරන ලදී. මුදු ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර එමඟින් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. කවදා ද වැඩි පරිභෝජනයතත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය පිස්ටන් මුදු. මෙම ගැටලුවට ප්‍රමාද වූ ප්‍රතිචාරයක් හේතු විය හැක නැවත සකස් කිරීමඑන්ජිම.

උත්ප්රේරක.

එන්ජින් 1.6 සහ 1.8 ලීටර් වල. බොහෝ විට උත්ප්රේරකය සමඟ ගැටළුවක් පවතී. වේගවත් ඇඳීමඋත්ප්රේරක දැලක් එහි delamination කිරීමට යොමු කරයි. අංශු දහන කුටියට ඇතුල් වේ. අත්අඩංගුවට ගැනීම් සිලින්ඩරවල දිස් වේ. ප්රතිඵලය: අතිරේක තෙල් පරිභෝජනය.

• මෙම ගැටළුව කාලෝචිත ආකාරයකින් විසඳා ගැනීම වැදගත්ය.
• උපදෙස්, හැකි ඉක්මනින් උත්ප්රේරකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
• විශේෂඥයන් සටහන් කරන පරිදි, සෑම කිලෝමීටර 70 දහසකටම උත්ප්රේරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම තුරන් කළ හැකිය.

කපාට ආවරණයෙන් තෙල් කාන්දු වීම.

3 වන පරම්පරාවේ Nissan Primera මාදිලි පැමිණීමත් සමඟ, Nissan සැලකිල්ල 2001 දී ප්ලාස්ටික් කපාට ආවරණයක් සහිත එන්ජින් එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ අනුව, ඉටිපන්දම් ළිංවල මුද්‍රා මගින් අධි-වෑල්ව් අවකාශයේ තද බව සහතික කිරීමට පටන් ගත් අතර, ආවරණ ශරීරයට ඇලවූ අතර විශේෂ තහඩු වලින් ආවරණය කර ඇත.

1. මෙම සැලසුමේ විශාල අවාසිය නම් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක තුළට තෙල් හොඳින් විනිවිද යාමට හැකි වූ විට මුද්‍රා අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වීමයි.
2. එන්ජින් බලය නැතිවීම, දුර්වල ආරම්භය, එන්ජිම අසමත් වීම (ට්රොයිට්) මගින් ප්රකාශයට පත් වේ.
3. මෙම අවස්ථාවේදී, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය කපාට පියන. තනි මුද්රා වෙනුවට ආදේශ කළ නොහැක.

අතින් සම්ප්රේෂණ වායු බෑග්.

Nissan Primera 2001-2007 නිදහස් කිරීම සොයා ගත හැක ද්විතියික වෙළෙඳපොළයුරෝපීය මාර්ග, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ ජපානයේ මාර්ගවල සැතපුම් සමඟ. වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වයේ විශේෂතා සහ ලක්ෂණ තිබියදීත්, සුක්කානම් රෝදයේ හෝ වාහනයේ අභ්යන්තරයේ අප්රසන්න කම්පනය වරින් වර සිදු විය හැක. ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ වායු බෑග් පරීක්ෂා කළ යුතුය. රීතියක් ලෙස, ඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර් 100,000 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

මාරු කිරීමේදී අතින් සම්ප්රේෂණය "Crunching"

සමහර හිමිකරුවන් පහක් හෝ හයක වේගයක් (නිශ්චිත එන්ජිම සහ වෙළඳපල මත පදනම්ව) “යාන්ත්‍රික” භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් වැරදිකරුවන් වේ - කාලයත් සමඟ එය මාරු කිරීමේදී “කපන්න” පටන් ගනී. එක් හේතුවක් වන්නේ තෙල් පිටාර ගැලීමයි. ඔබට හරියටම ලීටර් තුනක් අවශ්යයි, නමුත් බොහෝ විට එය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔවුන් "කෑදර නොවන්න" සහ එය පහක් දක්වා පුරවන්න. කෙසේ වෙතත්, සමමුහුර්ත කරන්නන් ද දැඩි ඇඳුම් වලට යටත් වේ, විශේෂයෙන් නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීම.

මෘදු විචල්යය

දකුණු පස ධාවනය වන ජපන් මෝටර් රථ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය. බ්‍රිතාන්‍ය එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල ඔවුන් V-බෙල්ට් එකක් සවි කර ඇත CVT variator. සාමාන්යයෙන් එවැනි පෙට්ටි අඩු විශ්වසනීය ලෙස සලකනු ලැබුවද එහි සැලසුම තරමක් සාර්ථක වේ. විචල්‍යය “රේසිං” වලට කැමති නැති බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය - එය ඉක්මනින් රත් වන අතර කැබින් එක “බැදපු” ඒටීඑෆ් තෙල් සුවඳ දැනීමට පටන් ගනී. මාර්ගය වන විට, නරක සේවාවක් සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් පෙට්ටිය “වාක්‍ය” කළ හැකිය - එය එවැනි “ප්‍රතිකාර” වලට ඉතා සංවේදී ය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං.

දුර්වල ගුණාත්මක තත්ත්වයන් යටතේ Nissan Primera 3 වන පරම්පරාව ක්රියාත්මක කිරීම මාර්ග මතුපිටවෙත යොමු කරයි වැඩි බරක්ඉදිරිපස නූල් සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක බුෂිං මත. වැඩ කිරීමේදී උල්ලංඝනය කිරීම ටැප් කිරීම මගින් විදහා දක්වයි. එමනිසා, විශේෂඥයන් සෑම කිලෝමීටර 30 දහසක් ආදේශ කිරීම නිර්දේශ කරයි. නෝඩයම ඉතා විශ්වසනීයයි. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපසින්, ඔබ බොහෝ විට පරාගධානිය වෙනස් කළ යුතුය (මුල් ඒවා පවා, ආදේශන ගැන සඳහන් නොකරන්න) - ඒවා ඉරා දමයි.

සුක්කානම් රාක්කය.

පාවිච්චි කරපු Nissan Primera P12 එකක විශේෂ අවධානයසුක්කානම් රාක්කයට දිය යුතුය. එය තද කිරීම නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ආකෘතියේ සැලසුම් දෝෂ වලින් එකකි. විශේෂයෙන්ම, තෙල් මුද්රා (ඉහළ සහ පැත්ත) "snotty" වේ. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු රාක්කයක් එවැනි මෝටර් රථයක සම්මතය, එය වසර දෙකක් හෝ තුනක් පමණක් වුවද. එහෙත් මූල්යමය දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අයිතිකරුට මෙහෙයුමම බරක් නොවේ.

එය අසමත් වුවහොත් එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.

පසුපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක සබැඳි.

මෝටර් රථය Almera (C පන්තියේ) සිට රාක්ක වලින් සමන්විත වන අතර, Primera 12 පන්තියේ D හි ඉදිරිපත් කර ඇත. රාක්ක නිරන්තර බරට ඔරොත්තු නොදේ. බම්පර් සහිත පරාගධානි කැඩී යයි. එල්ලා වැටෙන උල්පත් ශරීරයට ඇති වන බලපෑම් වලින් ආරක්ෂාව සපයන්නේ නැත. ප්රතිඵලය වන්නේ ශරීරයේ පිටුපස ඉරිතැලීම් පෙනුමයි.

දුර්වල උල්පත්.

සාමාන්‍ය අත්හිටුවීමේ තද බව තිබියදීත්, 3 වන පරම්පරාවේ උදාහරණ ආකෘතිය දුර්වල ලෙස සමන්විත වේ පසුපස උල්පත්. ඔවුන්ගේ ගිලා බැසීම් අත්හිටුවීම තුළ බලපෑම් ශක්තිය අවශෝෂණය කිරීමේ ගැටලුව නිර්මාණය කරයි. මේ අනුව, බලපෑම් මෝටර් රථයේ ශරීරයටම වැටේ.

3 වන පරම්පරාවේ Nissan Primera හි ප්රධාන අවාසි

• උපකරණ පුවරුව මධ්යයේ පිහිටා ඇත.
• දෘඩ හා දෘඩ ප්ලාස්ටික් ඉදිරිපස අත්වැසුම් මැදිරිය සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කම්පනය ඇති කරයි.
• ළඟා වීමට සුක්කානම් රෝදයේ ගැලපීමක් නොමැත.
• මුල් රේඩියෝව MP3 තැටි කියවන්නේ නැත.
• ඉදිරිපස කෙටි අත් රෙස්ට් රියදුරු සුවපහසුව සපයන්නේ නැත.
• ඉතා තදින් ඇසුරුම් කර ඇත එන්ජින් මැදිරිය- තනි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වෙත යාමට අපහසු වේ.
• දුර්වල තීන්ත වැඩ. පසුපස ආරුක්කු. මෝටර් රථයේ පිටුපස පතුලේ.
• සෙඩාන්. පසුපස කඳ: අපහසු පැටවීමේ වේදිකාව.
• ආරුක්කු වල අඩු මට්ටමේ ශබ්ද පරිවරණය.
• දර්පණ හරහා පසුපස බැලීමේ දෘශ්‍යතාව සීමිතය.

නිගමනය.

3 වන පරම්පරාවේ Nissan Primera මාදිලිය නිසැකවම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය මත එහි තනි සලකුණ තැබීය. නිර්භීත සහ අමතක නොවන මෝටර් රථ නිර්මාණය, පිරිවිතර, මිලියන ගණනක් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ආයාචනා කළේය.

අද, භාවිතා කරන ලද 3 වන පරම්පරාවේ Nissan Primera ආකෘතියක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබේ මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කළ හැක්කේ පුද්ගලික ආශාවෙන් පමණක් බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. හැසිරීම සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය, බිඳවැටීම් ඉවත් කරන්න, ඔබේ පුද්ගලික වාහනය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කරන්න.

P.S:හිතවත් මෝටර් රථ හිමියනි, ඔබ හඳුනාගෙන ඇත්නම් විශාල ඉල්ලීමක් නිතර බිඳවැටීම්මෙම මෝටර් රථ මාදිලියේ ඕනෑම ඒකක හෝ කොටස්, කරුණාකර පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා වාර්තා කරන්න.

අවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2019 අප්‍රේල් 3 වන දින විසිනි පරිපාලක

වර්ගය

මෝටර් රථ ගැන වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ උනන්දුව:

• - පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සැමවිටම යම් යම් අවදානම් සහිත වේ. මධ්‍යම මිල කාණ්ඩයේ විශ්වාසනීය සහ ආර්ථිකමය පාකට් SUV...
• - මීට වසර 15 කට පෙර Renault Samsung සහ Nissan මෝටර් රථයක් නිපදවා ඇත Nissan Almeraසම්භාව්ය. නව මාදිලිය Nissan Pulsar පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී.
• - Nissan Patrol- මෙය සියලුම off-road Drive ලෝලීන් දන්නා මෝටර් රථයයි. මෙම ආකෘතිය, පරම්පරා පහක් තිස්සේ, සත්‍ය...

ලිපියකට පණිවිඩ 4ක්” දුර්වලතා සහ Nissan හි අවාසිප්‍රීමිරා 3 වන පරම්පරාව සැතපුම් ගණන සමඟ”

1. වැලන්ටයින්

   ප්රමාණවත් ඝනකම තීන්ත ආලේපනය, උදාහරණ මත තීන්ත තට්ටුව තුනී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම තැනකම සින්ක් තට්ටුවක් ඇති අතර එය ලෝහය විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරයි, නමුත් චිපයක් ලබා ගැනීම පෙයාර්ස් ෂෙල් වෙඩි තැබීම තරම් පහසුය.
   විෂ සහිත ප්‍රතික්‍රියාකාරක විශාල වශයෙන් මාර්ගවලට වත් කරනු ලබන මොස්කව්හි භාවිතා කළ වාහනයක් කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය - බොහෝ විට මේ නිසා, නොපැමිණි මෝටර් රථවල පවා නැවත පින්තාරු කිරීම හෝ එළිපත්ත වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. හදිසි අනතුරක්. පසුපස ඒවා විඛාදනයට අතිශයින්ම ගොදුරු වේ. රෝද ආරුක්කුරෝගයකි උදාහරණ. එබැවින්, අතිරේක සැකසුම් මත ඉතිරි කිරීම වටී නැත.

2. ඊගෝර්

   බොහෝ අයිතිකරුවන් ඊනියා "ක්රිකට්" ගැන පැමිණිලි කරති. කාරණය වන්නේ පුවරුවේ මුදුන මෘදු ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති බවයි. නමුත් සාම්ප්‍රදායික "පටි" රේඛාවට පහළින් ඇති සියල්ල ඉතා ලාභදායී දේවල් වලින් වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, කිලෝමීටර් 20,000 කට පසුව හෝ ඊටත් පෙර, සෑම තැනකම සිට කෑගැසීම් ඇසෙන්නට පටන් ගනී - මෙය ඉතා කරදරකාරී ය. නිශ්චිත ස්ථානයක් හඳුනා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. වෙත පිටවන්න මේ අවස්ථාවේ දීඑකක් පමණි: සම්පූර්ණ විසුරුවා හැරීමක් සිදු කරන්න - සහ සියල්ල මැලියම් කරන්න විශේෂ ද්රව්ය, ඒවායින් විශාල ප්‍රමාණයක් විකිණීමට ඇත.
   අභ්යන්තරයේ රිදී තීන්ත ඉක්මනින් අඳිනවා. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් ක්‍රෝම් පෙනුමැති ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය මත ඇති ශිලා ලේඛන මකා දමනු ලැබේ, පසුව තීන්ත. සමාන රේඛාවක් ස්ථාපනය කර ඇති ගියර් ලීවරයට ආසන්න වශයෙන් එයම අදාළ වේ. ඊට අමතරව, දොරවල්වල ලොම් ඇතුළු කිරීම් ඇත. ඔවුන් මත පැළඳ සිටින ලකුණු පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

3. ව්ලැඩිමීර්

   පොදුවේ දුර්වල ස්ථානමගේ 2007 උදාහරණ වල එතරම් ගණනක් නොමැත. රථවාහන ලයිට් මත නතර කිරීමට ඉක්මන් නොවන අය සඳහා මෙය තරමක් විශ්වාසදායක සහ ඒ සමඟම මුල් පෙනුමැති මෝටර් රථයකි.
   සුක්කානම සඳහා විශේෂ අවධානයක් යොමු කරමින් ඉතා ප්රවේශමෙන් තෝරා ගැනීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.

4. මයිකල්

   අපි 2007 උදාහරණයක් 2012 දී මිලදී ගත්තා. එතැන් සිට මෝටර් රථයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. අවුරුදු දෙකකට විතර කලින් CV ජොයින්ට් එක මාරු කරලා ස්ටියරින් රැක් එක හදලා දුන්නා. සැලෝන් එක ගැන සද්දයක් නෑ. සද්ද නෑ. ශබ්ද පරිවරණය, ඔව්, දෝෂ තිබේ ... නමුත් මෝටර් රථයේ මිල ඉහළ මට්ටමක නැත. මලකඩ ගන්නේ නැත. වසර ගණනාවකට පසුව පවා. හිතවත් බම්පර්! ඉතා ශක්තිමත්! කඳ යනු සිසිල්ම දෙයයි! අල්ලාගෙන_සියල්ල! සුපිරි කාර්! නිෂ්පාදනය නතර කිරීම කණගාටුවට කරුණකි.

Nissan 2001 දී හඳුන්වා දෙන ලදී ලෝක නිසාන් Primera P12 යනු යුරෝපයේ Bluebird මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද Primera මෝටර් රථවල තුන්වන පරම්පරාවයි. මෝටර් රථය 2002 සිට 2007 දක්වා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක එකලස් කරන ලද නමුත් අද වන විටත් මෝස්තරය එහි නවීන පෙනුම නැති වී නැත. 2007 දී මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නතර වීම කණගාටුවට කරුණකි. එය Nissan Bluebird Sylphy මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

මෙයට හේතුව වූයේ එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ජපන් ජාතිකයින්ගේ අතෘප්තියයි. ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව, ආකෘතියේ විශ්වසනීයත්වය ජපන් ප්රමිතීන්ට අනුකූල නොවේ. ජපන් සහ යුරෝපීයයන් ඒ සඳහා අන්‍යෝන්‍ය අකමැත්තක් ඇත. යුරෝපීයයන් විසින් එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල ජපන් විශ්වසනීයත්වය නොමැතිකම හේතුවෙන් පළමුවැන්න විවේචනයට ලක් විය. දෙවැන්නා පෙනුමට දැඩි ලෙස අකමැති වූ අතර එමඟින් නව මෝටර් රථය විකුණුම් වෙළඳපොලේ ජනප්‍රිය නොවීය.

Primera P12 හට රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් සදාචාරාත්මක සහයෝගයක් ලැබුණි. මධ්‍යම පන්තියේ, නිරූපිකාව විශ්වාසයෙන් යුතුව ප්‍රමුඛ තුනේ ස්ථානයක් ලබා ගත්තේය. ඉල්ලුම බලාපොරොත්තු ඉක්මවා ගියේය. වසර 6 ක් තුළ ඔවුන් මෝටර් රථ 40,000 ක් අලෙවි කළ අතර 2003 විකුණුම් අංශයේ නායකත්වය විසින් සලකුණු කරන ලදී.ද්විතීයික වෙළඳපොලේ වීරයෙකුගේ පෙනුම තාක්ෂණික තත්ත්වය සමාලෝචනය කිරීමට අපව පොළඹවයි.

Nissan Primera P12 සඳහා මෝටර්

රුසියානුවන් අතර, සමන්විත මෝටර් රථ පෙට්රල් එන්ජිම 1.8 සහ 1.6 ලීටර් වැඩ කරන පරිමාවක් සහිතව. මෙම කාණ්ඩය සඳහා ඉල්ලුමේ කොටස සියයට අසූවකට ළඟා වේ. ඉතිරිය ලීටර් 2 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වලින් පැමිණේ.

රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසෙහි ද්විතියික වෙළඳපොලේ Primera සහ අනෙකුත් වින්යාසයන් ඇත, නමුත් මෙය ව්යතිරේකයකි. සෘජු එන්නත් කිරීමේ මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සහිත මේවා පිරිසිදු ජපන් වේ ඉන්ධන මිශ්රණය. 204 hp දක්වා වැඩි බලයක් සහිත 2-ලීටර් වින්යාසයන් ඇත. සමග. මෙම එන්ජින් වල කපාට වේලාව සහ කපාට පහර වෙනස් කර ඇත. පිරිසිදු සමග ඩීසල් යුරෝපීයයන් සොයා ගැනීම කලාතුරකිනි ජපන් එන්ජිම 2.2 l. හෝ ප්රංශ 1.9.

වෙළඳපොලේ භාවිතා කරන ලද ඩීසල් ප්‍රයිම්රා කිහිපයක් තිබේ. ඔවුන් තුළ මෝටර් රථ කාර්මිකයන් මැදිහත් වීමෙන් සංලක්ෂිත වන බැවින්, ඔවුන් ප්රවේශමෙන් විශ්ලේෂණය කිරීම අවශ්ය වේ වගකීම් කාලය. turbocharger, intercooler හෝ එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. බොහෝ විට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ජපන් තාක්ෂණයකි.

ප්රංශ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වෙනස් තත්ත්වයක පවතී. ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්රතික්රියාව හැර, අයිතිකරු බරපතල ලෙස සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය වාසි පිළිබඳ දර්ශකයක් නොවේ ප්රංශ මෝටරය. එන්ජිම සම්පතෙහි රහස පවතී - යුරෝපය සමීප වේ.

කිලෝමීටර් දෙලක්ෂ පනස් දහසක් යනු පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා කළ හැකි දුරකි.කාලානුරූපව සකස් කිරීම අවශ්ය වේ කපාට නිෂ්කාශනරෙදි සෝදන යන්ත්‍ර භාවිතා කරමින්, කිලෝමීටර 130,000 කට පසු ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ධාවක දාමය වෙනස් කරන්න. යන්ත්රය ක්රියාත්මක කරන විට වේග සීමාවන්ප්රතිස්ථාපනය බොහෝ විට අවශ්ය වනු ඇත. පූර්වාවශ්යතාව වන්නේ රත් නොකළ එන්ජිමක් කම්පනය සමඟ ධාවනය කිරීමයි.

දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එය ඩොලර් 1,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් එකතු කරයි. එන්ජිම අධික වේගයෙන් නතර වීම හෝ ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාවයක් ඇතිවීමේ අවදානමක් පවතින බැවින්, නිවැරදි කිරීම අවශ්ය වේ. මෙයට හේතුව කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදක දෝෂයකි.

1.8 සහ 2.0 ලීටර් එන්ජින්වල ප්රායෝගික විශ්ලේෂණය. ප්‍රථම ප්‍රීමිරා හි ප්‍රතිදාන බහුවිධය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ දුර්වලතාවය සොයා ගන්නා ලදී. අක්රිය වීමේ ප්රතිවිපාකය වූයේ පිස්ටන් කණ්ඩායමට හානි වීමයි. ස්වයංක්‍රීය පාලනය ප්‍රමාදයක් සමඟ දෝෂයකට ප්‍රතිචාර දක්වයි. අනතුරු ඇඟවීමේ දර්ශකය ප්‍රමාද වී ක්‍රියාත්මක වේ. සංඥා ප්‍රමාදයේදී, පැණි වදයේ පිඟන් මැටි සිලින්ඩරය තුළට ඇතුල් වේ. වගකීම් කාලය තුළ එවැනි ව්යසනයක් සිදු වූවා නම්, පිස්ටන්වල ​​පිටත පෘෂ්ඨයන් මත සවි කර ඇති මුදු, උත්ප්රේරක බහුකාර්ය සහ, දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ප්රතිස්ථාපනය විය.

උත්ප්රේරකය ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඩොලර් 600 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. 2-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙනුවට ඩොලර් 4,000 ක් වැය වේ. සැලකිල්ලට ගෙන නැත ඇමුණුම්. යුරෝපයේ සහ ජපානයේ වැඩ කර ඇති පාවිච්චි කරන ලද එන්ජිමක් ගැනීම, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 1,500 - 2,000 කි.

අනාගත බිඳවැටීමේ පෙර නිමිත්තක් වන්නේ මන්දගාමී එන්ජින් හැසිරීම සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමයි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ කිලෝමීටර 60,000 ක් ළඟා වන විට, විශේෂයෙන් දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම කිලෝමීටර් 1,000 කට තෙල් ලීටරයක් ​​දක්වා පරිභෝජනය කරන බවයි.

Nissan සමාගම තෙල් ඉවත් කිරීම සහ නවීකරණය කිරීම වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත් නව පිස්ටන් හරහා එන්ජිමේ මෙහෙයුම් අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගත්තේය. තෙල් scraper මුදු, වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය. ලීටර් දෙකක එන්ජිම, ඊට අමතරව, පරිවර්තකය ආරක්ෂා කරන පාලන ඒකක ස්ථිරාංග වලින් සමන්විත විය. අමතර වාසියක් ප්‍රකාශ විය ශීත දියත් කිරීමඑන්ජිම - ස්පාර්ක් ප්ලග් පුරවන්නේ නැත. උත්ප්‍රේරක බහුවිධය ද වෙනසකට භාජනය වී ඇත - ෆිලර් පැණි වද එන්ජිමට වඩා දුරින් පිහිටා ඇත.

ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගේ මැදිහත් වීමෙන් පසුව, වායු ප්රවාහ සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වය වඩාත් විශ්වාසදායක විය. කාට මතකද, පරණ එන්ජින් වල එන්ජිමේ සැතපුම් ලක්ෂය ඉක්මවීමට පෙර සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත විය. රුසියානු මෝටර් රථ හිමිකරුවන් VAZ-2110 වෙතින් මිල අඩු සංවේදක වෙනුවට ආදේශ කළහ. ඔබ එය සම්මත සංවේදකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, එය ඩොලර් 1,000 ක් වැය වේ.

මෙහෙයුම පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිම පරිවර්තනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අඩුපාඩු ඉතිරිව ඇති බවයි - පසුපස එන්ජිම සවි කිරීම. එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 70,000 නොඉක්මවයි. ආදේශන පිරිවැය ඩොලර් 70 කි.

සම්ප්‍රේෂණය

පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය (මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය) හරියටම කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් දක්වා වැඩ කරයි.සැලසුම්ගත ආදේශකයක් සඳහා වන එළිපත්ත මෙයයි ඝර්ෂණ ක්ලච්ක්ලච් - ඩොලර් 300. මෙහිදී මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ ෙබයාරිං හම්මි. වඩා හොඳ අවාසිඑය නිවැරදි කිරීමට, ඩොලර් 600 ක් වියදම් කිරීම, බෙයාරිං සවි කිරීමේදී, කොටුව හරහා යාමෙන් නිවැරදි කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලබන අතර, ඒ සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වේ.

2-ලීටර් එන්ජිමක් හෝ 1.8-ලීටර් එන්ජින් සමඟ යුගලනය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ ඇත. නිසි සැලකිල්ලට යටත්ව විශ්වසනීයත්වය ජපන් ප්රවේශයට අනුරූප වේ:

• ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ වැඩ කරන තරලයසෑම කිලෝමීටර 60,000 කට පසු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී (ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය);
• අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා, සෑම 80,000 කටම තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් අතින් සම්ප්රේෂණය මත නොපැහැදිලි ගියර් සම්බන්ධතා මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඩ්රයිව් සැරයටිය තුළ බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පැහැදිලිකම ප්රතිස්ථාපනය වේ. එය මිළ අඩුයි.

අතින් සම්ප්රේෂණයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම, 5-වේග AV709VA නරකම උදාහරණය ලෙස සැලකේ. මෙහෙයුම් ඝෝෂාව වැඩි වීම සහ ගියර් මාරු කිරීම අපහසු වීම යනු ඇඳුම්වල පළමු සංඥා සිහිගන්වයි.

2-ලීටර් මෝටර් රථවල CVT අනවශ්ය මැදිහත්වීමකින් තොරව කිලෝමීටර් 150,000 ක් ආවරණය කරයි. ඊළඟට, පැළඳ සිටින V-පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නිලධාරීන් එය $6,000 සඳහා නිවැරදි කරයි. විශේෂිත මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන්, පිරිවැය දහස දක්වා අඩු කර ගත හැකිය.

රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන ස්පන්දනවල භ්රමණ සංවේදක අසමත් වුවහොත්, සේවා කාලය V-පටියඅඩු. තර්ජනයේ සීමාව කිලෝමීටර් ලක්ෂයකි. මෙම අවස්ථාවේදී විචල්‍යය ක්‍රියා කරයි හදිසි මාදිලිය. පුලි කේතු චලනය වන අතර වේගය පැයට කිලෝමීටර් තිහකට සීමා කරයි.

සංවේදකය අසමත් වූ විට තත්වය වැඩි වේගයක්යන්ත්‍රය තීරනාත්මක වන අතර සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති ජරාවක් පටිය කැඩීමට තර්ජනය කරයි. බඳපටිය මත වාහන නැවැත්වීමේදී ඉදිරිපස රෝද අවහිර වන අවස්ථාවන්හිදී අඩු වේගයකින් පටිය කැඩී යාමේ අවදානම ද සිදු වේ.

පටිය කැඩී ඇත්නම්, එසේ නම් Primera ඇදගෙන යාමට අවශ්ය නැත, ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. ඇදගෙන යාම කැඩුණු පටියේ කොටස් සමඟ ගියර් සහ ස්පන්දනවල ස්පර්ශක මතුපිටට හානි කිරීමට තර්ජනය කරයි. නිවැරදි කිරීම සඳහා දෙගුණයක් හෝ තුන් ගුණයක් වැය වේ. ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද පටියක් කරදර ඉවත් කරයි.

වේගවත් ආරම්භයක් සඳහා, "ජපන්" සම්ප්‍රේෂණය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, ඉන් පසුව, පාලන උපාංගයේ විධානයන් මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, විදුලි මෝටරය කපාට බඳ සැරයටිය චලනය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කේතු වෙන්ව හෝ සමීපව ගමන් කරයි.

පළමු මෝටර් රථවල, කිලෝමීටර 100,000 ක් ළඟා වන විට විදුලි මෝටරය අසමත් වේ. ස්පන්දන ක්‍රියා කිරීම නවත්වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ගියර් අනුපාතය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යන්ත්රය එන්ජිමේ වේගයේ සීමාවන් තුළ පමණක් වේගය වෙනස් කරයි. අක්රිය වීම ඔබට මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ස්ටෙපර් විදුලි මෝටරයක් ​​සහ ශ්රමය ඩොලර් 400 කි. සැලසුම්ගත ආදේශනයසෑම කිලෝමීටර් 60,000 ක ගමනකින් පසු සපයනු ලැබේ.

උදාහරණ P12 මත අත්හිටුවීම

පළමු මත පෙන්ඩන්ට් Nissan Primera P12 (ඡායා රූපතවදුරටත්) දුර්වල ස්ථායීකාරක නූල්වලින් සමන්විත විය. කාර්ය සාධනය කිලෝමීටර 30,000 කට සීමා විය. 2004 සිට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වෙනස්කම් සිදු කළ අතර, වැඩ කරන කාලය 2 ගුණයකින් වැඩි කළේය.

ආකෘතිය යාවත්කාලීන කරන විට, ඔවුන් අවධානයෙන් තොරව පිටත් විය බෝල සන්ධිඉදිරිපස. මෙම කාර්යයට කිලෝමීටර් 50,000 ක දුරක් ඇතුළත් වේ. මුල් ලීවරය ඇතුළත් කළ මුදල ඩොලර් 200 කි. ඔබ අනපේක්ෂිත ආදේශනයක් සිදු කරන්නේ නම්, එය ඩොලර් 30-40 ක් වනු ඇත. හබ් සහ කම්පන අවශෝෂක වල ෙබයාරිං වල වැඩ 2 ගුණයකින් වැඩි ඵලදායිතාවයක් ඇත. කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඉදිරිපස ඒවා සඳහා ඩොලර් 250 ක් සහ පසුපස ඒවා සඳහා ඩොලර් 120 ක් වැය වේ.

පසුපස අත්හිටුවීමෙහි ස්කොට්-රසල් සැකැස්ම ඝන වේ. නිලධාරීන් ගෙවී ගිය නිහඬ කුට්ටි වෙනුවට ඩොලර් 2,000ක් ඉල්ලා සිටියි. මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන්, පිරිවැය ඩොලර් 300 කි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට අලුත්වැඩියාවක් ලබා නොදේ. එය රාක්ක සහ පිනියන් වර්ගයකි. නිමැවුමේ සමාන රාක්ක දෙකක් හෝ පිනියන් පැළඳීම යාන්ත්‍රණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු වේ - ඩොලර් 1,000.

කිලෝමීටර් 100,000 ක් ගමන් කිරීමෙන් පසු සුක්කානම ලිහිල් වේ. කිලෝමීටර 70,000 කට පසු සුක්කානම් පතුවළේ තෙල් සීල් කාන්දු වේ. රුසියානු ශිල්පීන් පිළිගත හැකි ප්රමාණයේ රබර් පටි භාවිතා කිරීම සහ මාදිලි නොවන සුක්කානම් දඬු ස්ථාපනය කිරීම මගින් අඩුපාඩු නිවැරදි කිරීමේ කාර්යය භාර ගනී. තට්ටු කරන සුක්කානම පාලනය $75 සඳහා නව සුක්කානම් ස්පයිඩර් සමඟ සවි කර ඇත.

ඔබ ජලාශයේ තරල මට්ටම පරීක්ෂා නොකළහොත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් පොම්පය ($ 500) ක්‍රියා විරහිත වේ. මුද්‍රා තැබීමේ නල සහ හෝස් කාලයත් සමඟ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වී යන අතර එමඟින් වැඩ කරන තරල පරිමාව අඩු වේ. තිරිංග පද්ධතිය හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීම සඳහා වියදම් අවශ්ය වනු ඇත පසුපස කැලිපර. මුල් ඒවායේ පිරිවැය ඒකකයකට ඩොලර් 500 කි.

දැල්වූ දර්ශකය ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග (ABS) - අප්රසන්න සංඥාවක්. හේතුව රෝද සංවේදකයයි. $300 සඳහා ගැටළුව විසඳනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, දෝෂ සහිත විදුලි රැහැන් හේතුවෙන් දර්ශකය ප්රධාන වශයෙන් ආලෝකමත් වේ.

Primera ශරීරය විවිධ ආකාරවලින් ගැල්වනයිස් කර ඇත. ඇගයීමේ නිර්ණායකය වන්නේ ගැල්වනයිස් කිරීමේ ක්රමයයි. 2007 කාර් පමණක් 2-පාර්ශ්වීය ලෙස සකස් කර ඇත ගැල්වනික් ගැල්වනයිසින්, ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වන විට. මෙම ක්රමය ශරීරය විශ්වසනීයව ආරක්ෂා කරයි. ඉතිරි පූර්වගාමීන් සීතල ගැල්වනයිස් කිරීමේ ක්‍රමය භාවිතයෙන් අර්ධ වශයෙන් සකසන ලදී - ශරීරයේ විවේචනාත්මක ප්‍රදේශවලට සින්ක් අඩංගු ආලේපනයක් යොදන ක්‍රමය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ සැඟවුණු කුහර සහ සන්ධි පිහිටීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ.

ආර්ද්‍රතාවය ඔබේ මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට කාරුණික නොවේ. ටේල් ලයිට් යල් පැන ගිය රැහැන් සහ පරිපථ පුවරු වලින් පීඩා විඳිති. එක් එක් ආදේශ කිරීම සඳහා ඩොලර් 100 ක් වැය වේ. පරිවර්තනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ජ්වලන ඒකකය සමඟ දුෂ්කරතා ඇති වේ සෘජු ධාරාවයන්ත්රයේ විද්යුත් ජාලය තුළ ක්රියාකාරීත්වය සඳහා අවශ්ය අධි වෝල්ටීයතා වෝල්ටීයතාවයට සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්. එය නොමැතිව, හෙඩ් ලයිට් ක්රියා නොකරයි. වෙනම විකුණන්නේ නැත, ප්‍රධාන ආලෝකයෙන් පමණක් සම්පූර්ණයි. කට්ටලය සඳහා මිල ඩොලර් 800 කි.

ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිතරම ඔබට මෝටර් රථයේ වයස මතක් කර දෙයි. එයාර් බෑග් කාර්ය සාධන දර්ශකය ක්‍රියාත්මකයි නැතහොත් රේඩියෝව එහි පැමිණීම ඔබට මතක් කරයි. පුවරුවේ පරිගණකය- විදුලි උපාංගවල සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කරන්න.

තුල ශීත කාලයමෙහෙයුම්, කවුළු සෝපාන උපාංග අවදානමට ලක්ව ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අයිස් වීදුරුව සවි කරයි. එය අඩු කිරීමට ඇති ආශාව රඳවනය ඉවත් වීමට හේතු වේ. එය ප්ලාස්ටික් හා බොහෝ විට කැඩී යයි. ඔබ එය ප්‍රමාදයකින් තොරව නිවැරදි කළ යුතුය. වාතයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, වීදුරුව අගුලු නොගෙන පහළට වැටෙනු ඇත.

1989 දී, නිසාන් හි ජනප්‍රිය නමුත් යල් පැන ගිය බ්ලූබර්ඩ් වෙනුවට නව මාදිලියක් වන නිසාන් ප්‍රීමෙරා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. විවිධ වෙනස් කිරීම් 2001 දක්වා. ප්‍රධාන අනුවාද හයක් විය: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. එවිට තුන්වන පරම්පරාවේ Nissan Primera P12 දර්ශනය වූ අතර එය ඉතා නවීන මාදිලියේ එකක් ලෙස වහාම නිවේදනය කළේය. ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයන්ලොව පුරා කීර්තියක් ඇති - ජපන් සැලකිල්ල"නිසාන්". මෝටර් රථය 2007 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය Nissan Bluebird Sylphy මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

බලාගාරය සහ සම්ප්රේෂණය

ජපානයේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී පෙට්රල් එන්ජිම SR අනුවාද දෙකකින්: 1.8 සහ 2 ලීටර්. ඒ කාලේ ජපන් වෙළෙඳපොළඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඉල්ලුමක් නොතිබුනේ යුරෝපයේ පමණි. යුරෝපීය වෙත නිසාන් රටවල් Primera P12 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් සමඟ පැමිණියේය: 1.6 සහ 2 ලීටර්.

සම්ප්‍රේෂණය විකල්ප දෙකකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සහ පස්-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක්. මීට අමතරව, අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, Hyper CTV-M6 සහ CVT වැනි V-පටි විචල්‍යයක් ඉල්ලුමේ පැවතුනි. පළමුවැන්න අතින් පාලනය කළ හැකි අතර, නිශ්චිත ගියර් අනුපාත සහිත යාන්ත්‍රණයේ ස්ථාවර ස්ථාන මාරු කිරීම අවශ්‍ය විය. 190 hp නිපදවන Neo VVL පද්ධතියේ විචල්‍ය කපාට කාලය සමඟ මෙම සම්ප්‍රේෂණය SR20VE එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධ විය. CVT සහිත ලීටර් 2 එන්ජිමක මෙම සංයෝජනය මීට පෙර භාවිතා කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, 2010 වන විට, CVT සම්ප්‍රේෂණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

අපනයන

Nissan Primera P12 හඳුන්වා දුන් විට, ඇමරිකාවේ විකුණුම් අවසන් විය ජනප්රිය ආකෘතිය Nissan රේඛාවෙන් - Infiniti G20. වහා පිරවිය යුතු නිකේතනයක් මතුව තිබිණි. Nissan Primera P12 ඉන්ෆිනිටියේ ස්ථානය ලබා ගැනීම ස්වාභාවිකය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් සපයන ලදී අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, සහ මෝටර් රථ ගණනාවක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් අලෙවි කරන ලදී. CVTs ගැන කතා කළේ නැත, එය නව සෑම දෙයක්ම ඇමරිකානුවන්ගේ ස්ථිර අවිශ්වාසයෙන් පිළිබිඹු විය. මේ අතර, මෝටර් රථය නවසීලන්තයට පමණක් CVT සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ බොහෝ විට ලබා දෙන ලදී යුරෝපීය රටවල්එකම.

2003 දී Nissan Primera P12 රැඩිකල් ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලදී. මෝටර් රථය එවැනි පරිපූර්ණ බාහිර සැලසුමක් මෙන්ම ආකර්ෂණීය හැඩකාර අභ්‍යන්තර අවකාශයක් අත්පත් කර ගත් අතර එය ඉදිරි වසර ගණනාවකට ප්‍රමාණවත් නව්‍යතාවයක් ලබා ගත්තේය. අති නවීන බාහිර පෙනුම ඇතුළත පිහිටා ඇති රසවත් නව නිෂ්පාදන ගණනාවකින් අනුපූරක වේ. ප්‍රතිලෝම කැමරාවෙන් ග්‍රහණය කරගත් රූපය පරාවර්තනය කිරීමේ සාමාන්‍ය අරමුණ ඇති කුඩා ද්‍රව ස්ඵටික මොනිටරයක් ​​මැදිරියේ දිස් විය. නමුත් මෝටර් රථය ගමන් කරන නිසා පිටුපසටබොහෝ විට නොවේ, මොනිටරය රූපවාහිනී නාලිකා නැරඹීම සඳහා තිරයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. තොප්පිය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති කුඩා “පිඟානකට” ස්තූතිවන්ත වෙමින් රූපවාහිනී විකාශන ලබා ගැනීමට හැකි විය.

Nissan Primera P12: තාක්ෂණික පිරිවිතර

ආකෘතියේ නිෂ්පාදන කාලය තුළ - 2001 සිට 2007 දක්වා - ප්රධාන වෙනස් කිරීම් හතරක් නිර්මාණය කරන ලදී:

• 1.6 cc එන්ජිමක් සහිත දොර හතරේ සෙඩාන් රථය. cm, බලය - 109 hp;
• 2.2 cc එන්ජිමක් සහිත දොර පහේ හැච්බැක්. cm, බලය - 140 hp;
• sedan 4WD, 2 cc එන්ජිම. cm, බලය - 150 hp;
• හැච්බැක්, 1.9 TD එන්ජිම, බලය - 120 hp.

170 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත එක් වෙනස් කිරීමක්, සෙඩාන් ශරීරයක, ඇණවුම් කිරීමට එකලස් කරන ලදී.

සියලුම එන්ජින් ස්වයංක්‍රීය වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටි, CVT ඒකක සහ වේග පහක මැනුවල් ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත විය. සම්ප්රේෂණය තෝරාගැනීම මෝටර් රථය අපනයනය කරන ලද රට මත රඳා පවතී. යුරෝපීය අලෙවිකරුවන් CVT පද්ධතිවලට විරුද්ධ නොවීය;

ජනප්රියත්වය

Nissan Primera P12 මාදිලිය, එහි ලක්ෂණ තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවත්වා ගෙන යන ලදී, ලොව පුරා ඉල්ලුමක් පැවතුනි. මෝටර් රථය අදටත් ඉල්ලුමක් පවතී. මෝටර් රථයේ ජනප්රියත්වය ද එහි සාපේක්ෂව අඩු මිලට දායක වේ.

මෝටර් රථයේ මාන පරාමිතීන්:

• රෝද පදනම - 2680;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 168 මි.මී.;
• දිග - 4565 මි.මී.;
• උස - 1480 මි.මී.;
• පළල - 1760 මි.මී.

මෝටර් විශේෂාංග

Nissan Primera P12 එන්ජිම, වර්ගය, පරිමාව සහ බලය නොසලකා, කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉහළ පාරිසරික කාර්ය සාධනය මගින් සංලක්ෂිත වේ. පිටවන වායූන් වල CO 2 අන්තර්ගතය සියයට 0.3 නොඉක්මවන අතර එය අනුරූප වේ යුරෝපීය අවශ්යතා, සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සම්මත කරන ලද තාක්ෂණික ප්රමිතීන්.

Nissan Primera P12 ඉන්ධන පෙරහන, ඉන්ධන පොම්පයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, විදේශීය අපද්රව්ය වලින් පෙට්රල් ඵලදායී ලෙස පිරිසිදු කරයි. ඉන්ජෙක්ටරය වෙත ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ පරිපූර්ණ ඉන්ධන පිරිපහදු කිරීම නිසා, වෙනත් දේ අතර, එන්ජින් පිටකිරීමේ හානිකර අපද්රව්යවල අඩු අන්තර්ගතය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.

2004 Nissan Primera P12 මාදිලියේ අභ්‍යන්තර අවකාශය තුළ, මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, බොහෝ රසවත් නව නිෂ්පාදන දර්ශනය වූ අතර, ඉන් එකක් කම්පන සහගත ලෙස විස්තර කළ හැකිය. කාරණය නම්, මෝටර් රථයක් මෝටර් රථයක් නොවන මූලික උපකරණ දෙකක් - ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය - හදිසියේම මධ්‍ය කොන්සෝලය මැද, එහි ඉහළ කොටසේ හමු වීමයි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙම අසාධාරණ චලනය අවම වශයෙන් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ.

අනපේක්ෂිත තීරණයක්

කෙසේ වෙතත්, මෙම එතරම් හුරුපුරුදු ඩයල් දෙක නොමැතිව, උපකරණ පුවරුව ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත් අතර, එය යම් විශේෂ ආකර්ෂණයක් ලබා ගත්තේය. කුඩා සම්මත සංවේදක ඉරට්ටේ රේඛාවකින් පෙලගැසී ඇති අතර, සම්පූර්ණ පලිහෙහි සැලසුම වඩාත් සමෝධානික හා අලංකාර විය. මිනිත්තු කිහිපයකින් දැනටමත් පැත්තට පිහිටා ඇති ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට ඔබට පුරුදු විය හැකිය.

2004 නවීකරණයෙන් පසුව, වඩාත් දියුණු භාවිතය හේතුවෙන් කුටිය සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ විය. වැඩි ඝනත්වයද්රව්ය. ආසන උඩු මහලේ සහ දොර පැනලවල ගුණාත්මකභාවය ද වැඩි දියුණු කර ඇත. ඉදිරි/පසුගාමී ආකාරයෙන් ආසන සකස් කිරීම කළ හැක්කේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පමණි. මෙය සිදු කළේ මන්දැයි නිසාන් කාර්යාලයට පැහැදිලි කළ නොහැකි විය. එක් නිර්මාණකරුවෙකුගේ සහ සංවර්ධකයෙකුගේ කුඩා දරුවන්, මෝටර් රථය නිවසේ නවතා ඇති විට, යාන්ත්‍රණයන් සරලව අසාර්ථක වන පරිදි ඉදිරිපස ආසනවල දැඩි ලෙස “පදින්න” යැයි උපකල්පනය කළ හැකිය. මෙය සත්‍ය විය හැකි නමුත් බොහෝ දුරට හේතුව ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ගැඹුරු ස්ථර වලය.

ආරක්ෂාව

වාහනයේ ක්‍රියාකාරී සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ ක්‍රියාකාරකම් ඉහළම මට්ටමේ වේ. AIR BEG ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකට අමතරව, තවත් සාමාන්‍ය, නමුත් විශාල, පැති වායු බෑග් හතරක්, එක් එක් පැත්තට දෙකක් ඇත. එක් එක් ආසනය මත පිහිටා ඇති ඵලදායී මවාපෑම් සහිත ස්ථාන තුනක ආසන පටි විශ්වාසය එක් කරයි.

මේ මොහොතේ මෝටරය සවි කර ඇති විශේෂ ස්පාර්ස් හිස මත ගැටීමඑන්ජිම සමඟ පහළට යන්න, බලපෑමේ අවස්ථිති බව ශුන්‍යයට පාහේ නිවා දමනු ලැබේ. මේ ආකාරයෙන්, කිසිදු තත්වයක් යටතේ බර එන්ජිම අභ්යන්තරයට කඩා වැටෙන අතර ඕනෑම දෙයක් සහ සියල්ල විනාශ කරයි. මෝටර් රථය අතුරු ආබාධවලින් ද හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත: විශේෂ පැතිකඩ උපාංග දොර කුහරවල තබා ඇති අතර එමඟින් අතුරු ආබාධයක සම්පූර්ණ බලය අවශෝෂණය වේ. සිට උදාසීන උපාංගමෝටර් රථය ප්‍රති-අගුළු තිරිංග, දිශානුගත ස්ථායීතා පද්ධතියක්, භයානක රෝල් සඳහා ශබ්ද සංවේදක සහ ආපසු හැරවීමේදී අනතුරුදායක සමීපත්වය පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමකින් සමන්විත වේ. මෙම මාදිලියේදී, මෝටර් රථයේ පැතිවලින් සහ පිටුපසින් පරිදර්ශක රූපයක් සපයන වීඩියෝ කැමරාවක් ද ඇත.

ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අදහස්

Nissan Primera P12 මාදිලිය, සමාලෝචන ධනාත්මක පමණක් වන අතර, අදටත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. ආර්ථික කාර්සමග ඉහළ මට්ටමේසුවපහසුව සහ හොඳ කාර්ය සාධනය.