අද රුසියානු සමූහාණ්ඩුව ඇතුළුව ලෝකයේ බොහෝ රටවල විශාල සංඛ්යාවක් ඇත රෙනෝල්ට් කාර්, Logan, Sandero, Megan, Almera. මෙම ආකෘතිවලට පොදු විය හැක්කේ කුමක් ද? මෙම යන්ත්‍ර K4M එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මෙය බලශක්ති ඒකකයධනාත්මක පැත්තෙන් ඔප්පු වී ඇත.

බොහෝ ප්‍රවීණයන්, මෙම යන්ත්‍රවල හිමිකරුවන්, එය විශ්වාසදායක ලෙස සංලක්ෂිත කරයි, ආර්ථික මෝටරය. එය කුඩා සැලසුම් වෙනස්කම් ලැබුණු K7M වැනි එවැනි එන්ජින් රේඛාවක තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මකි.

ඔහු මොන වගේද?

මෙම බල ඒකකය මෝටර් රථ මාදිලි කිහිපයක් සඳහා පදනම ලෙස සේවය කරයි විවිධ නිෂ්පාදකයින්. K4M එන්ජිම යනු 1600 cm 3 පරිමාවක් සහිත මෝටරයක් ​​වන අතර, සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට 16 ක් සවි කර ඇත. පරිදි ඉන්ධන මිශ්රණයගැසොලින් භාවිතා වේ, නවතම ස්ථාපනය කර ඇත Renault මාදිලි, මෙන්ම LadaLargus, NissanAlmera.

K7M අනුවාදයෙන් K4M මෝටරයට ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් සම්පූර්ණයෙන්ම ඇතුළත් වේ නව අනුවාදය BC හිස. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් වෑල්ව් සඳහා ඇයට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් වෙන වෙනම ලැබුණි.

මෙය මෝටර් රථයේ සිරුරේ මෙන්ම සිලින්ඩර හිසෙහි 16V ශිලා ලිපියෙන් දැක්වේ. අපි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සැලසුම සලකා බලන්නේ නම්, දොඹකරය, එවිට ඒවා මෝටරවල අනුවාද දෙකටම සමාන වේ. Renault Logan 1.6 එන්ජිමට 115 hp බලයක් ඇති මාදිලි සඳහා අදියර නියාමකයක් හෝ අඩු බලයක් සහිත එන්ජින් සඳහා එය නොමැතිව තිබිය හැකිය.

මෙහෙයුම් බල ඒකකයේ ශබ්දයේ සුළු අඩුවීමක් හිමිකරුවන් සටහන් කරයි, බල ඒකකයේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් විසින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ.

මෝටරයේ සැලසුම ගැන වචන කිහිපයක්

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැලසුම සිලින්ඩර හතරක් ඇත, වැඩ චක්රය චක්ර හතරකින් සමන්විත වේ. එය පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වේ, බලශක්ති පද්ධතියට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ජ්වලනය පිළිබඳ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සඳහා ඒකකයක් ඇත. මෝටර් සැලසුම පිස්ටන් සමඟ වැඩ කරන සිලින්ඩරවල පේළිගත සැකැස්මක් ඇත. ඔවුන්ගේ භ්‍රමණය සිදු කරනු ලබන්නේ එක් දොඹකරයක් මගින් වන අතර එය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකට භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය සංවෘත වර්ගය, එයට තිබෙනවා බලහත්කාරයෙන් සංසරණය. Antifreeze සිසිලනකාරකයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කර ඇත, එනම් එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය යටතේ ඝර්ෂණ ස්ථාන වෙත සපයනු ලබන අතර එය ඉසීමෙන් ද සිදු කෙරේ.

1.6 16 කපාට එන්ජිම K4Mi හි සිලින්ඩර හිස නිෂ්පාදනය සඳහා, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය භාවිතා වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකය උපාංගය භ්රමණය වන ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත camshaftsභාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී කාල පටිය.

ඒවායේ භ්‍රමණය රොකර් ආයුධ සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි හරහා ඇතුල් වන සහ පිටාර කපාට වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. මෙම නිර්මාණයේ සරල බව එකක් ඇත සැලකිය යුතු පසුබෑමක්. දත් සහිත පටිය කැඩී ගියහොත් හෝ එහි වැඩ කරන ප්රදේශයේ වෙනත් ආකාරයකින් හානි වී ඇත්නම්, පිස්ටන් වල බලපෑමෙන් කපාටය නැවී ඇත.

මෙම එන්ජිමේ කපාට ඇත විවිධ ප්රමාණවලින්තහඩු සඳහා පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ දිග සඳහා. ඉන්ටේක් වෑල්ව් ඇත විශාල ප්රමාණ, තහඩු දෙකම සහ ඒවායේ දිග. මෙම එන්ජිම තුළ, සම්බන්ධක දඬු වානේ වලින් සාදා ඇත්තේ ව්යාජ ලෙසිනි. K4M පිස්ටන් K7M වලින් වෙනස් වේ, ඒවා 79.465 සිට 79.475 mm දක්වා විෂ්කම්භයකින් යුක්ත වේ. එවැනි නිෂ්පාදනයේ ස්කන්ධය ආසන්න වශයෙන් ග්රෑම් 450 කි.

එන්ජින් නඩත්තුව ගැන ටිකක්

K4M ඇතුළු ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා කාලාන්තර නඩත්තුව අවශ්‍ය වේ. එවැනි කාර්යයක් සිදු කිරීම සඳහා වන රෙගුලාසි වාහනයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වල විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත, නමුත් මේ පිළිබඳව ඔබට නැවත මතක් කිරීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

ඒ බව මුලින්ම සිහිපත් කළ යුතුයි විශේෂ අවධානයකාල පටියේ තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, ආතති රෝලර්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකයේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය. එසේ නොමැති නම්, මෙම කොටස් වලට හානි සිදුවුවහොත්, කපාට නැමිය හැකි අතර, මෙය දැනටමත් බලශක්ති ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු පිරිවැයක් දරයි. මෙම නිෂ්පාදන කිලෝමීටර 60 දහසකින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

වැදගත්! එන්ජින් ඔයිල් එහි මතුපිටට වැටුණහොත් එය දත් පටියක් සඳහා විශේෂයෙන් භයානක ය; සුළු කාන්දුවීම් පවා වහාම අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.

K4M එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක රියදුරුගේ දැඩි අවධානය අවශ්ය වන ඊළඟ සාධකය වේ කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයමෝටර් තෙල්. එවැනි මෙහෙයුමක වාර ගණන පිළිබඳව මෙහෙයුම් උපදෙස් ද ඔබට විස්තරාත්මකව දන්වයි. වාහන. රෙගුලාසි වලට අනුව තෙල් වෙනස් කිරීමක් තෝරාගැනීමේදී, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද වෙළඳ නාම මිලදී ගන්න.

රෙගුලාසි වලට අනුව, මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර් 15 දහසක් හෝ වසරක ක්‍රියාකාරිත්වයකින් පසු එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් වේ. උපදෙස් වලින් එන්ජිමට කුමන ආකාරයේ තෙල් වත් කළ යුතුදැයි ඔබට සොයා ගත හැකි නම්, එවැනි මෙහෙයුමක් සිදු කළ යුත්තේ කොතැනද හෝ ලිහිසි තෙල් මිලදී ගත යුත්තේ කොතැනද යන්න සඳහන් නොවේ.

ඔබට යන්ත්‍රයට සේවා සැපයීමේ අත්දැකීම් අඩු නම්. ඔබට මෙම මෙහෙයුම තනිවම කළ හැකිය.

කර්මාන්තශාලාවේ භාවිතා කරන තෙල් 5W40 හෝ 5W30 වේ, ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා එයම භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ගුණාත්මක නිෂ්පාදකයින් මෝටර් ලිහිසි තෙල්ගොඩක්, ඒවා නිවැරදිව තෝරාගන්න, ඔබේ මෝටර් රථය ගැටළු නොමැතිව දිගු කාලයක් "ධාවනය" කරනු ඇත. ලිහිසි තෙල් තෙල් පෙරනයක් සමඟ වෙනස් කළහොත්, පෙරනයක් නොමැතිව තෙල් ලීටර් 4.8 ක් පමණ ප්රමාණවත් වනු ඇත.

එන්ජිමේ ආයු කාලය සම්පූර්ණයෙන් අවසන් වීමට නම්, එහි පෝෂණය සහ හුස්ම ගැනීම ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. පෙට්රල් සැපයුම් පද්ධතියේ ඉන්ධන සහ වායු පෙරහන සඳහා මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ. රෙගුලාසි වලට අනුව, වායු පෙරහන ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 30 දහසකට පසුව හෝ වසර දෙකක ක්රියාකාරිත්වයකින් පසුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

නමුත් මෙහි පවා සමහර සුවිශේෂතා තිබිය හැකි අතර, යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන කොන්දේසි මත රඳා පවතී. එය අධික දූවිලි සහිත තත්වයන් තුළ සිදු වන්නේ නම්, වායු පෙරහන නිතර නිතර වෙනස් කළ යුතුය.

අපි පෙට්‍රල් ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙහි ද අන්තරායන් තිබේ. අවාසනාවකට මෙන්, අද ඔබට තවමත් සැක සහිත තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් ලබා දෙන ඉන්ධන පිරවුම්හල් සොයා ගත හැකිය. භාවිතා නොකරන්න ගුණාත්මක ඉන්ධනබලශක්ති ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කළ හැකි අතර, එහි ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා සැලකිය යුතු මූල්ය පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවනු ඇත. නිෂ්පාදකයා ගැසොලින් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි ඔක්ටේන් අංකයඅවම වශයෙන් ඒකක 92 ක් විය යුතුය.

උපදෙස්! ඔබ නොදන්නා ඉන්ධන පිරවුම්හලක ඉන්ධන පිරවිය යුතු නම්, ඔබ දන්නා ඉන්ධන පිරවුම්හලකට රිය පැදවීමට හැකි වන පරිදි අවම මුදල පුරවා උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් පිරවීමට සිදුවේ.

ඔබ දැනගත යුතු තවත් දේ

K4M එන්ජිම ක්රියාත්මක කරන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙම එන්ජිම සඳහා සුදුසු ස්පාර්ක් ප්ලග් මොනවාද යන්න නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරයි. කර්මාන්තශාලාව නාමාවලි අංක 7700500155 ඇති නිෂ්පාදන ස්ථාපනය කරයි, නමුත් ඔබට EYGUEM, RFC58LZ2E, SAGEMRFN58LZ, CHAMPIONRC87YCL ද භාවිතා කළ හැක.

K4M මෝටර නිෂ්පාදනය 1999 දී ආරම්භ විය රෙනෝල්ට් බලාගාරයස්පාඤ්ඤයේ සහ යම් කාලයක් සඳහා AvtoVAZ හි, විශේෂයෙන්ම, Lada Largus Cross මෝටර් රථ සඳහා.

K4M එන්ජිම පහත ලක්ෂණ ඇත.

• සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය: වාත්තු යකඩ
• බල පද්ධතිය: ඉන්ජෙක්ටර්
• වර්ගය: පේළියේ
• සිලින්ඩර ගණන: 4
• සිලින්ඩරයකට කපාට: 4
• ආඝාතය: 80.5 මි.මී
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 79.5 මි.මී
• සම්පීඩන අනුපාතය: 9.5
• එන්ජින් ධාරිතාව: 1598 cm3
• බලය: 102 hp / 5750 rpm මිනි
• ව්යවර්ථය: 145 Nm / 3750 rpm මිනි
• ඉන්ධන: AI-95
• පාරිසරික ප්රමිතීන්: යුරෝ 4
• ඉන්ධන පරිභෝජනය: නගරය - 11.8 l. | අධිවේගී මාර්ගය - 6.7 l. | මිශ්ර චක්රය- 8.4 l / 100 km
• එන්ජින් ඔයිල් K4M: 5W-30, 5W-40.

ප්‍රායෝගිකව K4M එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා වැඩිය.

K4M 16 කපාට එන්ජිම Lada Largus Cross: සාමාන්ය තොරතුරු.

Lada එන්ජිම ලාර්ගස් කුරුසය K4M 1.6 l. 102 hp එන්ජිම වේ Renault වර්ධනයන් සහ වර්ධනයන්අලුත්ම එක නෙවෙයි. සම්පූර්ණ රේඛාව විවිධ වෙනස් කිරීම්මෙම එන්ජිම 1999 සිට මෝටර් රථ සඳහා Renault-Nissan සැලකිල්ල විසින් භාවිතා කර ඇත:රෙනෝල්ට් මේගන්, දර්ශනීය, Renault Loganසැන්ඩෙරෝ, Renault Kangoo 1 සහ 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 සහ 2, Renault Fluence. දැන් K4M එන්ජිම LADA Largus සහ LADA Largus Cross මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම K7M ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ සංවර්ධනයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වන අතර නව සිලින්ඩර හිසක් සහ 8 වෙනුවට කපාට 16 ක් ඇත.

දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, K4M යනු කපාට 16 එන්ජිමකිවාත්තු යකඩ මොනොලිතික් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සමඟ. අවාසිය වාත්තු යකඩ බ්ලොක්වඩා මිල අධික වන අතර ස්වල්ප වේ සංකීර්ණ වැඩවිසින් ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයසිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි කිරීම සහ ඔප දැමීම අවශ්‍ය එන්ජින්. ඇලුමිනියම් ලයිනර් සහිත මෝටරයක් ​​අලුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව සිදු කරනු ලැබේ යන්ත්රෝපකරණ, නමුත් ඒ සඳහා අමතර කොටස් වඩා මිල අධිකයි, ඊට අමතරව සෑම දෙයක්ම - ඔබට අත් මිලදී ගැනීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එක් එක් නිර්මාණය සඳහා එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ සම්පූර්ණ පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.

සහ තවත් වැදගත් සටහනක්! එන්ජිම සමඟ වැඩ කිරීමේ සංකීර්ණතා මට්ටම ඇලුමිනියම් බ්ලොක්, - ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ කුසලතා සඳහා අවශ්‍යතා මට්ටම අඩු කරයි! මෙය මතක තබා ගත යුතුය.

Lada Largus Cross හි K4M එන්ජිමෙහි භාවිතා කරන තාක්ෂණයන්.

කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසක්, කැම්ෂාෆ්ට් සැහැල්ලු ය. කැම්ෂාෆ්ට් වල සැහැල්ලුබව සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ කැම් වානේ පයිප්පයකට එබීමෙනි (පෙර මෙම ප්‍රවේශය ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පළාත විය). ඉහළ සම්පීඩන වළලු අසල වානේ ඇතුළු කිරීම් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද පිස්ටන් (Mercedes V-එන්ජින් මත පිස්ටන් ඒ හා සමානව ශක්තිමත් කර ඇත).

පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම විනීත, නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය. එයට තිබෙනවා හොඳ ප්රතිචාරරියදුරන් සහ කාර්මිකයන් යන දෙකෙන්ම ඔබ ගැන.

තවමත්, K4M ද අවාසි වලින් සමන්විත වේ. K4M මෝටරයේ අවාසි සහ අක්‍රමිකතා.

අවාසි 16 කපාට එන්ජිම K4M අමතර කොටස් මිල අධික ලෙස සැලකිය හැකිය. මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථක වීම් තිබේ. අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් නිසා වේගය උච්චාවචනය වේ.

ගැන වචන කිහිපයක් නිතර නිතර අක්රිය වීම K4M එන්ජිම. එන්ජිම වැරදීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ගැටළුව සාමාන්යයෙන් ජ්වලන දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් වල පවතී. අස්ථායී වැඩ K4M එන්ජිම සහ පාවෙන වේගය, සාමාන්‍යයෙන් ජ්වලන දඟර හෝ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය මගින් ඇතිවේ. එසේම, K4M එන්ජිමේ පාවෙන වේගයට හේතුව, එය කෙතරම් සුළු ශබ්දයක් වුවද, දුර්වල තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් ය.

K4M සේවය කරන විට, ඔබ රෝලර් සහ කාල පටියේ තත්ත්වය මෙන්ම බහු රිබ්ඩ් පටියද නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ඇමුණුම්. ඇමුණුම් පටිය මෙන්ම කාල පටිය ද සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඔබ එන්ජිම තව දුරටත් "ඩ්‍රයිව්" කරන්නේ නම්, රිජ් පටිය දිරාපත් වීමට පටන් ගන්නා අතර අනපේක්ෂිත ලෙස කැඩී යා හැකි අතර කාල පටිය ද ඇත. කැඩුණු කාල පටියක් පැන නගින සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය බිඳවැටීමට හේතු වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ විශාල මුදල්කාල පටි සහ රෝලර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැයට වඩා. ඔබේ Largus Cross හි K4M එන්ජිම ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න, එය ඔබව පහත් නොකරනු ඇත.

Largus Cross K4M 16 කපාට එන්ජිම සුසර කිරීම.

එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම, ප්‍රතිස්ථාපනය සමඟ එක්ව පිටාර පද්ධතියඋත්ප්රේරකයක් නොමැතිව එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය තරමක් වැඩි දියුණු කළ හැකිය. 120 hp පමණ ලබා ගැනීමට හැකි ය. එන්ජිම නවීකරණය පතුවළ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පරිපූරණය කළ හැකිය: - කපාට සෝපානය 10, අදියර පළල 270. අදියර සම්මතයට වඩා තරමක් පුළුල් වේ - "අශ්වයන්" කිහිපයක් එකතු කරනු ඇත, සහ මෝටර් රථය වඩාත් විනෝදජනක වනු ඇත. K4M තවදුරටත් සුසර කිරීම සඳහා, වෙනස් දෙයක් අවශ්‍ය වේ. උදාහරණ වශයෙන්...

K4M එන්ජිම සඳහා සම්පීඩකය.

ඔබ සැබවින්ම කැමති නම්, ඔබට K4M එන්ජිමට PK-23 සම්පීඩකයක් එක් කළ හැකිය, එමඟින් ඔබට ආසන්න වශයෙන් 140-150 hp පුම්බා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සම්පීඩන අනුපාතය සම්මත එන්ජින් K4M ඉතා ඉහළ නොවේ, එබැවින් මෝටරයට පහසුවෙන් බාර් 0.5 කට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

සැලසුම් කරන ලද එන්ජින් සුසර කිරීම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔබට වොල්ගා වෙතින් ඉන්ජෙක්ටර්, 270-280 අදියරක් සහිත පතුවළ සහ සෘජු ප්රවාහ පිටාර ගැලීම අවශ්ය වේ. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම වින්යාස කිරීම සහ පාලනය කිරීම සඳහා ඔබට පාලන ඒකකයක් අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස - Abit.

K4M එන්ජින් 16 කපාට සඳහා ටර්බයිනය.

පද්ධතිය සම්පීඩකයක් සහිත පද්ධතියට සමාන වේ, නමුත් PC-23 වෙනුවට TD04 ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම එන්ජින් වින්‍යාසයන් 150 hp ට වඩා නිපදවයි.

කැපී පෙනෙන ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරන බව නිසැක ය.

මෙය අයවැය SUV රථ, ඒවා භාවිතා කරන මෝටරවල යම් අඩුපාඩු තිබියදීත්, එය වහාම විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේය.

එය සටහන් කර ගන්න මෙම මෝටරයඅලුත් නොවේ. එය 1999 සිට භාවිතා වේ විවිධ කාර්: මේගන්, ක්ලියෝ, ලගුන, ආදිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සමාලෝචනයේදී අපි උදාහරණයක් ලෙස Renault Duster මෝටර් රථය භාවිතා කරමින් K4M එන්ජිමේ විශේෂාංග දෙස බලමු. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන බහුතරයක් මෙම ආකෘතිය ගැන වන අතර එමඟින් අපට ඉස්මතු කිරීමට ඉඩ සලසයි දුර්වල පැතිමෝටර්.

මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කර ඇත විවිධ සැකසුම්. පෙට්රල් එන්ජින් සහිත සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ඇත. විශේෂයෙන්ම, ගැනුම්කරුට K4M සහ F4R එන්ජින් අනුවාදයන් අතර තෝරා ගත හැකිය. ඔවුන් ඉදිරිපස සහ මෝටර් රථවලින් සමන්විත විය හැකිය පසුපස රෝද ධාවකය. අපි මෙම ලිපියේ F4R එන්ජිම මත වාසය නොකරමු. මෙහිදී Renault Duster වෙත අවධානය යොමු කර ඇති ගැනුම්කරුවන්ට මෙන්ම දැනටමත් මිලදී ගෙන ඇති රියදුරන්ටද මෙම තොරතුරු ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. මෙම මෝටර් රථයහෝ K4M එන්ජිමක් සහිත වෙනත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කර ඇත.

එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

ප්‍රංශ රෙනෝල්ට් එන්ජින් සඳහා, කේතීකරණය විවිධ වර්ගමෝටර් - XnY zzz. මෙම කේතනය තුළ:

• X - මෝටර් මාලාව (in මේ අවස්ථාවේ දී K).
• n - ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය. අංක 4 අනුරූප වේ ගැසොලින් එන්ජින්සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සමඟ. එන්නත් බෙදා හැරීම සහිත එන්ජින් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් අංක 7 මගින් නම් කර ඇත.
• Y - එන්ජින් පරිමාව නම් කිරීම.
• zzz යනු අඟවන අංකයකි නිර්මාණ ලක්ෂණඑන්ජිම සහ එය සවි කර ඇති වාහනය. උදාහරණයක් ලෙස, ඉරට්ටේ සංඛ්‍යා මගින් ආකෘති පෙන්නුම් කරයි යාන්ත්රික පෙට්ටිගියර්, ඔත්තේ - ස්වයංක්රීය සමග.

K4M එන්ජිමට තිබිය හැකි බව පහත දැක්වේ විවිධ වෙනස් කිරීම්. අපි ඒවා සියල්ලම බලමු:

• K4M 690 වෙනස් කිරීම 2006 සිට Renault Logan මෝටර් රථවල භාවිතා කර ඇත. 105 hp බලයක් ඇත.
• K4M 710 2001 සිට 2005 දක්වා Renault Laguna මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය 110 hp බලයක් ඇත.
• K4M 782 - 2003 සිට 2009 දක්වා Renault Scenic හි භාවිතා කරන ලදී. එහි බලය 115 hp වේ.
• K4M 848 - 2008 සිට අද දක්වා Renault Megane මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. 100 hp බලයක් ඇත.
• K4M 788 - Renault Megane හි 2002 සිට 2008 දක්වා භාවිතා කරන ලදී. බලය 110 hp වේ.
• K4M 812/813/858 - 2001 සිට අද දක්වා Renault Megane හි භාවිතා වේ.
• K4M 606/696/839 - බලය 105 hp. 2010 සිට Renault Duster සහ Renault Megane මත ස්ථාපනය කර ඇත.
• K4M - Lada Largus හි 2012 සිට භාවිතා කරන ලද, 105 hp බලයක් ඇත.

K4M එන්ජිමේ ලක්ෂණ

ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, විවිධ වෙනස්කම් ඇත විවිධ පරාමිතීන්. K4M 1.6 16v එන්ජිමට 102 hp බලයක් ඇති අතර එහි ව්‍යවර්ථය 145 Nm වේ. එන්ජිම බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සහිත බල සැපයුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. එන්ජින් විෂ සහිත ප්‍රමිතිය යුරෝ 4 වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට පෙට්‍රල් AI 92 සහ ඊට ඉහළින් පිරවිය හැකි බවයි. ඔබට ඉස්මතු කිරීමටද හැකිය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑන්ජින් පාලනය.

මෙම එන්ජිම සහිත Renault Duster එකකට පැයට කිලෝමීටර් 163ක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි අතර, නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 9.8ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 6.5ක් වනු ඇත.

K4M එන්ජිම සුසර කළ හැකි බව සලකන්න. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් එන්ජිම චිප් කර පිටාරය වෙනුවට catless exhaust එකක් භාවිතා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටරයට වැඩි වීමක් ලැබේ අශ්වබල(එහි බලය 120 hp දක්වා වැඩිවේ).

මෙහෙයුම් නීති

ඔබ එය වැරදි ලෙස ධාවනය කළහොත් ඕනෑම එන්ජිමක් දිනකට "මරා දැමිය හැකිය". කිරීමට අවශ්ය නිවැරදි මෙහෙයුමසහ නියමිත වේලාවට සියලු පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. සලකා බලමින් අඩු ගුණාත්මකරුසියාවේ පෙට්‍රල් සහ වෙළඳපොලේ ව්‍යාජ එකක් මිලදී ගැනීමේ සම්භාවිතාව කිලෝමීටර් 8-10 දහසකට පසු එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සුදුසුය. SL, SM පන්තිය සමඟ තෙල් පිරවීම අවශ්ය වන අතර එහි දුස්ස්රාවිතතාවය, මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් (කලාපයේ උෂ්ණත්වය) මත පදනම්ව, 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40 විය යුතුය.

කාල පටිය සෑම වසර හතරකට වරක් හෝ සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු වෙනස් කළ යුතුය. වායු පෙරහන සෑම වසරකම හෝ කිලෝමීටර 15 දහසක් වෙනස් වේ. කිලෝමීටර් 30 දහසකට පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අවසාන දෙය නම් සිසිලනකාරකය වන අතර එය සෑම වසර තුනකට වරක් හෝ කිලෝමීටර 90 දහසකට පසුව වෙනස් කළ යුතුය.

හොඳයි, ඔබ පිරිවැටුම ගැන අවධානයෙන් සිටිය යුතුය, උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්එන්ජිම. මතක තියාගන්න, ඒක වැඩ කරන උෂ්ණත්වය K4M එන්ජිම අංශක 90 කි. එන්ජිම අංශක 120 දක්වා රත් කළ හැකි නමුත් කිසිදු තත්වයක් යටතේ උෂ්ණත්වමානයේ ඉඳිකටුවක් රතු කලාපයට ළඟා වීමට ඉඩ නොදිය යුතුය.

K4M එන්ජිම සහිත මෝටර් රථවල දුර්වලතා

K4M එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචන පරස්පර විරෝධී විය හැකිය. මේවායින්, අපි මෙම මෝටරයේ ප්‍රධාන අවාසි ඉස්මතු කරමු:

1. කිලෝමීටර 70-100 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු කපාට ආවරණ තෙල්වලින් වැසී යයි.
2. උත්පාදක යන්ත්රය ඉක්මනින් කැඩී යා හැක. මෙම මූලද්රව්යය පද්ධතියේ වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි එකකි.
3. නව මෝටර් රථවල පවා අතින් සම්ප්රේෂණය ඝෝෂාකාරී වේ.
4. Crankshaft මුද්රා.
5. කාල පටිය.
6. ජ්වලනය.

මේ සියල්ල Renault K4M එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථාන වේ. අපි ඒ සෑම එකක්ම වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

කපාට ආවරණ මීදුම ගැටළුව

සමාලෝචන වලදී, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් පැමිණිලි කරයි සමාන ගැටළුවක්සිදුවේ. එය විවිධ කාල පරාසයන් තුළ සිදු විය හැක. එයට හේතු වන ප්‍රධාන හේතුව සිලින්ඩර් හිස සහ කවරය අතර සීලන්ට් වල ඝනත්වය පහත වැටීමයි. කවරය තෙල් පැල්ලම් වලින් වැසී ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, ඔබ ආවරණය ඉවත් කළ යුතුය, පැරණි සීලන්ට් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර නව සීලන්ට් තට්ටුවකින් හිස සවි කරන්න. මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ තිබේ නම්, මෙම ගැටළුව විනාඩි පහක් ඇතුළත සේවාවේදී විසඳනු ලැබේ.

කාල පටි ගැටලුව

මෙහෙයුම් උපදෙස් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම කාල පටිය වෙනස් කළ යුතු බවයි. බඳපටිය ගැලවී ගිය විට හෝ කැඩී ගිය විට එන්ජිමේ වෑල්ව නැමෙන බව මෝටර් රථ හිමියන් ප්‍රකාශ කරන බැවින් මෙම උපදෙස් පිළිපැදීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. මෙය නව කපාට ස්ථාපනය කිරීමේ අවදානමක් ඇති අතර එය ඉතා ගැටළුකාරී වේ.

අමතර පටිය

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පටි පැළඳීම නිසා එන්ජිම අසමත් වේ. සහායක ඒකක. එපමණක්ද නොව, නියමිත වේලාවට පෙර එය ගෙවී යයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වරින් වර ඔබ තොප්පිය යටට ගොස් මෙම පටියේ තත්වය දෙස බැලිය යුතු බවයි. එය සුදුමැලි වීමට පටන් ගෙන ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එය නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකළහොත්, එය දොඹකර කප්පිය යටට යා හැකි අතර, එය එන්ජිම තුළ කුඤ්ඤයකට තුඩු දෙනු ඇත.

K4M මෝටරයේ අවාසි

පාරිභෝගික සමාලෝචන අතර, අපට මෝටරයේ දුර්වල කරුණු ඉස්මතු කළ හැකිය: ඉහළ සංවේදීතාව අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල්. බොහෝ අයිතිකරුවන් එන්ජිම සමඟ ගැටළු අත්විඳිති ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන. එය ද සිදු වේ ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමගියර් පෙට්ටියේ තෙල්.

සහ දැන් වැඩි විස්තර.

අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් ගැන

සාධාරණ වීමට නම්, අපි බොහෝ යුරෝපීය, ඇමරිකානු සහ ජපන් කාර්අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් වලට ඉහළ සංවේදීතාවයක් ඇත. බොහෝ දුරට මෙයට හේතුව යුරෝපයේ සහ ජපානයේ පෙට්‍රල් උසස් තත්ත්වයේ තිබීම සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතය සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. රුසියාවේ බොහෝ ඉන්ධන පිරවුම්හල් යුරෝපීය පෙට්‍රල් වලට වඩා ගුණාත්මක බවින් අඩු පෙට්‍රල් අලෙවි කරයි. එබැවින්, K4M එන්ජිමෙහි (එය ව්යතිරේකයක් නොවේ), රිය පැදවීමේදී කෙටි කාලීන අසාර්ථකත්වයන් සහ වේගය උච්චාවචනය වීම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. අයිඩ්ලිං. ඒ නිසා පෙට්‍රල් 95ක් 98ක් පුරවා ගත්තට මදි. ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීම ද අවශ්ය වේ.

මෝටර් ට්රොයිට්

බොහෝ විට ජ්වලන දඟර, ඉන්ජෙක්ටර් හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් අසමත් වේ. එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය මැනීම මගින් නිශ්චිත හේතුව තීරණය කළ හැකිය. අක්රියතාවයක් හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, වැඩ නොකරන මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය වේ. සාමාන්යයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධික නොවේ, නමුත් කරදර සිදු වේ.

රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ දුර්වලතාවය දැනේ

K4M 1.6 ලීටර් 16 කපාට එන්ජිම භාවිතා කරන විට, එන්ජිම අභිබවා යාමේදී හෝ තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමේදී දුර්වල බවක් දැනේ. මෝටර් රථය මගීන්ගෙන් පටවා ඇති විට මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ එකම බලය සහිත තවත් සමහර එන්ජින් වඩාත් විනෝදජනක වන අතර ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

Voracity

Renault සමාගම මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ ආර්ථිකමය ලෙස සක්‍රීයව ප්‍රචාරණය කළද, එන්ජිමේ කෑදරකම නාගරික චක්‍රය තුළ ද සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, දිගු දුරක් ධාවනය කරන විට, වේගය සහ වේගය නිරන්තරයෙන් ඉහළ යන විට, එන්ජිම "කනවා" පෙට්රල් අරපිරිමැස්මෙන්.

එමනිසා, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ නාගරික තත්වයන් සඳහා දුර්වල ලෙස ගැලපෙන බව අපට නිගමනය කළ හැකිය, එහිදී ඔබට බොහෝ විට රථවාහන ලයිට් මත නතර කිරීමට, රථවාහන තදබදයේ සිටගෙන ගමන් කිරීමට අවශ්ය වේ.

ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් මට්ටම ප්‍රමාණවත් නොවීම

මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ගියර් පෙට්ටියේ සහ මාරු කිරීමේ නඩුවේ තෙල් මට්ටම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම යෝග්ය වේ. අඩු පිරවීමක් ඇති බව ඔබට බොහෝ විට සමාලෝචනවල කියවිය හැකිය.

නිගමනය

ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම දුර්වලතා තිබියදීත්, K4M මෝටරය ජනප්රියයි. මීට අමතරව, විස්තර කර ඇති අවාසි මෙම සියලු එන්ජින්වල දක්නට නොලැබේ. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් වාර්තා කරන්නේ කිලෝමීටර 123,000 කට පසු එන්ජිමේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බවයි. එබැවින් මෙහෙයුම් තත්වයන්, ධාවන විලාසය සහ බොහෝ දේ රඳා පවතී නඩත්තු. සෑම දෙයක්ම නියමිත වේලාවට වෙනස් කිරීම අතිශයින්ම වැදගත්ය පරිභෝජන භාණ්ඩසහ ඇණවුම් පමණි මුල් අමතර කොටස්. ඒවා වඩා මිල අධිකයි, නමුත් ලාභ නොවන මුල් "පරිභෝජන ද්රව්ය" භාවිතා කිරීම බරපතල අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දිය හැකිය.

එබැවින්, නිසි සැලකිල්ලෙන්, එන්ජිම දිගු හා කාර්යක්ෂමව වැඩ කරනු ඇත. තවද ඔබ නව මෝටර් රථයක් මිලට ගත්තද, සෑම විටම වගකීම් සේවාවක් ඇති බැවින්, බිඳවැටීම් ගැන කරදර විය යුතු නැත.

එන්ජිම 92 පෙට්‍රල් හොඳින් ඉවසන්නේ නැත. බෙදාහරින්නා සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම තෙල් සේවය නිර්දේශ කරයි. එහි 5W-40 හෝ 5W-30 තෙල් ලීටර් 5 ක් පමණ අඩංගු වේ. වායු පෙරහන සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සාමාන්යයෙන් මෙන් දෙගුණයක් දිගු වේ. රෝලර් සහිත කාල පටිය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය සාමාන්‍යයෙන් ඒ සමඟ වෙනස් වේ, වතුර පොමිපයප්රතිස්ථාපන 2-3 ක් ඇත.

සමාන 8-කපාට එන්ජිමක් මෙන් නොව, කපාට දහසයේ එන්ජිම වඩා නිහඬ, වඩා ලාභදායී වන අතර අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. ශක්තිමත් කම්පන. කෙසේ වෙතත්, රියදුරන් එහි අසම්පූර්ණ ප්රත්යාස්ථතාව සටහන් කරයි, අධි වේගවිශ්වාසයෙන් යුතුව අභිබවා යාම සඳහා තවමත් ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් නොමැත.

එය අයිතිකරුවන් ද කලබලයට පත් කරයි ඉහළ මිලපැරණි මාදිලි හා සසඳන විට ගබඩාවල අමතර කොටස් සහ ඒවායේ සොච්චම් එකතුව මෙන්ම ආරක්ෂාව නොමැතිකම: කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට සෑම විටම පිස්ටන් මත නැමෙයි.

මෝටර් රථ හිමියන් එහි සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 400,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.

K4M එන්ජිම පෙට්‍රල්, හතර-පහර, සිලින්ඩර හතර, පේළිය, දහසය කපාට, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකි. සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2, පියාසර රෝදයෙන් ගණනය කිරීම.

සැපයුම් පද්ධතිය - බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන (විමෝචන ප්රමිතීන් යුරෝ 4).

එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් බල ඒකකය සාදයි - තනි ඒකකයක් සවි කර ඇත එන්ජින් මැදිරියඉලාස්ටික් රබර්-ලෝහ ආධාරක තුනක් මත.

නිවැරදි ආධාරක අනුයුක්ත කර ඇත ඉහළ ආවරණයගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ධාවකය, සහ වම් සහ පසුපස - ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස වෙත.

එන්ජිමේ ඉදිරිපස (මෝටර් රථය ගමන් කරන දිශාවට) පිහිටා ඇත: ආදාන පයිප්ප; තෙල් පෙරණය; තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය; අනතුරු ඇඟවීමේ සංවේදකය ප්රමාණවත් පීඩනයතෙල් වර්ග; ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ධන රේල්; තට්ටු සංවේදකය; සිසිලන පොම්ප ආදාන පයිප්ප; උත්පාදක යන්ත්රය; බල සුක්කානම පොම්පය; වායු සමීකරණ සම්පීඩකය.

එන්ජිම පිටුපස පිහිටා ඇත:

රාමුව වායු පෙරණයඅක්රිය වේග නියාමකය සමඟ;

ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ පාලන සංවේදකය සහිත පිටාර බහුවිධ;

ආරම්භකය.

දකුණු පසින් සිසිලන පොම්පය ඇත; ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සහ සිසිලන පොම්පයේ ධාවකය (දත් පටිය); සහායක ඒකකවල ධාවකය (poly V-belt).

වම් පසින්: පියාසර රෝදය; crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය; උෂ්ණත්ව පාලකය; සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහිත තාප ස්ථායී නිවාස.

ඉහළින් දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇත; තෙල් පිරවුම් බෙල්ල; සංවේදක සහිත ග්රාහකයා නිරපේක්ෂ පීඩනයසහ වාතයේ උෂ්ණත්වය, throttle එකලස් කිරීමතෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය සමඟ.

සිලින්ඩර් බ්ලොක්එන්ජිම වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත, සිලින්ඩර කෙලින්ම බ්ලොක් එකට කම්මැලි වේ.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පතුලේ ඉවත් කළ හැකි තොප්පි සහිත දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ ආධාරක පහක් ඇත, ඒවා විශේෂ බෝල්ට් සමඟ බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.

ෙබයාරිං සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් හි සිදුරු සවි කර ඇති ආවරණ සහිතව යන්තගත කර ඇති අතර, එම ආවරණ එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැකි අතර ඒවා වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා පිටත පෘෂ්ඨයේ සලකුණු කර ඇත (ආවරණ පියාසර රෝදය පැත්තෙන් ගණනය කරනු ලැබේ).

මැද ආධාරකයේ අවසාන පෘෂ්ඨයන් මත දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය වළක්වන තෙරපුම් අර්ධ වළලු සඳහා සොකට් ඇත.

එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී පිස්ටන් සිසිල් කිරීම සඳහා, ඒවායේ පතුල පහළින් සෝදා ඇත මෝටර් තෙල්විශේෂ තුණ්ඩ හරහා ප්‍රධාන ෙබයාරිංවල දෙවන සහ සිව්වන ෙබයාරිං (බයාරිං දෙපස) පෙදෙසේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට තද කර ඇත.

Crankshaftප්රධාන පහක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා හතරක් සමඟ.

දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං වානේ, තුනී බිත්ති වලින් සාදා ඇති අතර ෙබයාරිංවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් සඳහා ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනයක් යොදනු ලැබේ.

පතුවළ පතුවළට අනුකලිත ප්‍රතිවිරුද්ධ බර හතරකින් සමන්විත වේ.

ප්‍රධාන සඟරා වලින් සම්බන්ධක දඬු වලට තෙල් සැපයීම සඳහා, පතුවළේ සඟරා සහ කම්මුල්වල නාලිකා ඇත.

දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ (ඇඟිලි) ස්ථාපනය කර ඇත: ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් තෙල් පොම්පය, ටයිමින් ගියර් ඩ්‍රයිව් දත් පුලියක් සහ සහායක ඩ්‍රයිව් පුලියක්.

දත් සහිත ස්පන්දනය දොඹකරයේ ඇඟිල්ලේ වලකට ගැලපෙන ප්‍රක්ෂේපණයක් සමඟ පතුවළ මත සවි කර ඇත. සහායක ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනය ද පතුවළ මත සවි කර ඇත.

දොඹකරය තෙල් මුද්‍රා දෙකකින් මුද්‍රා තබා ඇති අතර, ඉන් එකක් (ටයිමින් ඩ්‍රයිව් පැත්තෙන්) සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරයට තද කර ඇති අතර අනෙක (පියාසර රෝද පැත්තෙන්) සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ මතුපිටින් සාදන ලද සොකට් එකට තද කර ඇත. ප්රධාන දරණ ආවරණය.

පියාසර රෝදය බෝල්ට් හතක් සහිත දොඹකරයේ ෆ්ලැන්ජ් එකට සවි කර ඇත. එය වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර ආරම්භකයක් සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා පීඩන වානේ ඔටුන්නක් ඇත. මීට අමතරව, පියාසර රෝදය දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය සඳහා ගියර් මුදුවක් කපා ඇත.

සම්බන්ධක දඬු- ව්යාජ වානේ, I-කොටස, ආවරණ සහිතව සකස් කර ඇත.

විශේෂ බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග සමඟ සම්බන්ධක දඬු වලට ආවරණ සවි කර ඇත.

ඒවායේ පහළ (ක්‍රෑන්ක්) හිස් සමඟ, සම්බන්ධක දඬු ලයිනර් හරහා දොඹකරයේ ක්‍රැන්ක්පින් වලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවායේ ඉහළ හිස් සමඟ - පිස්ටන් පින් හරහා පිස්ටන් වෙත සම්බන්ධ වේ.

පිස්ටන් අල්ෙපෙනති වානේ, නල කොටස. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට තද කර ඇති පින්, පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ නිදහසේ භ්රමණය වේ.

පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පිස්ටන් සායක් සංකීර්ණ හැඩයක් ඇත; කල්පවත්නා කොටසේ එය බැරල් හැඩැති අතර තීර්යක් කොටසේ එය ඕවලාකාර වේ.

පිස්ටනයේ ඉහළ කොටසේ සකස් කර ඇති කට්ට තුනක් ඇත පිස්ටන් මුදු. ඉහළ පිස්ටන් මුදු දෙක සම්පීඩන වළලු වන අතර පහළ එක තෙල් සීරීම් වේ.

සිලින්ඩර හිසඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කරන ලද, සිලින්ඩර හතරටම පොදු වේ.

සිලින්ඩර් හිස බුෂිං දෙකක් සහිත බ්ලොක් මත කේන්ද්රගත කර ඇති අතර එය ඉස්කුරුප්පු දහයකින් සවි කර ඇත.

අවහිර නොවන ලෝහ ගෑස්කට් බ්ලොක් සහ හිස අතර ස්ථාපනය කර ඇත.

මත විරුද්ධ පැතිසිලින්ඩර හිසෙහි ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් පෝට් සඳහා කවුළු ඇත.

එක් එක් දහන කුටියේ මධ්යයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් සවි කර ඇත. කපාට වානේ, සිලින්ඩර හිසෙහි ඒවා පේළි දෙකකින්, V-හැඩැති, ආදාන දෙකක් සහ දෙකකින් පිහිටා ඇත පිටාර කපාටයක්එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා.

ඉන්ටේක් කපාට තහඩුව පිටාර කපාටයට වඩා විශාලයි. කපාට ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ සිලින්ඩර හිසට තද කර ඇත.

ඔයිල් ඩිෆ්ලෙක්ටර් කැප් කපාට මාර්ගෝපදේශ මත තබා ඇත. වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ කපාටය වැසෙයි.

එහි පහළ කෙළවර රෙදි සෝදන යන්ත්රය මත රැඳී ඇති අතර, එහි ඉහළ කෙළවරේ රතිඤ්ඤා දෙකක් මගින් රඳවා තබා ඇති තහඩුවක් මත රඳා පවතී.

නැමුණු රතිඤ්ඤා පිටතින් කැපූ කේතුවක හැඩයක් ඇති අතර ඇතුළත ඒවා කපාට කඳේ වලයට ගැලපෙන නොනැසී පවතින ෆ්ලැන්ජ් වලින් සමන්විත වේ.

සිලින්ඩර හිස මුදුනේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සවි කර ඇත.

එක් පතුවළක් ධාවනය කරයි ඉන්ටේක් වෑල්ව්ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය, සහ අනෙකුත් - පිටාර. සෑම පතුවළකටම කැමරා අටක් ඇත - යාබද කැමරා යුගලයක් එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට (ආහාර ගැනීම හෝ පිටාර ගැලීම) එකවර පාලනය කරයි.

නිර්මාණ විශේෂාංගය camshaftකැමරාවන් නල පතුවළක් මත තද කර ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක (ඇඳන්)(එක් එක් පතුවළ සඳහා ආධාරක හයක්) වෙන් කළ හැකි - සිලින්ඩර හිසෙහි සහ සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ පිහිටා ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකර පුලියෙන් දත් සහිත පටියකින් ධාවනය වේ. එක් එක් කැම්ෂාෆ්ට් පැත්තෙන් දත් සහිත පුලියතෙරපුම් ෆ්ලැන්ජ් එකක් සාදා ඇති අතර, එකලස් කිරීමේදී සිලින්ඩර හිසෙහි වලයට ගැලපෙන අතර එමඟින් පතුවළේ අක්ෂීය චලනය වළක්වයි.

කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනය පතුවළට සවි කර ඇත්තේ තද ගැලපීමක්, යතුරක් හෝ පින් එකක් ආධාරයෙන් නොව, ස්පන්දන සවි කරන ගෙඩිය තද කළ විට ස්පන්දනයේ සහ පතුවළේ අවසාන මතුපිට මත ඇති වන ඝර්ෂණ බලවේග නිසා පමණි.

කැම්ෂාෆ්ට් හි ඇඟිල්ල පතුවළ ජර්නලය මත තබා ඇති තෙල් මුද්‍රාවකින් මුද්‍රා තබා සිලින්ඩර හිසෙහි සහ සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ මතුපිටින් සාදන ලද සොකට් එකට තද කර ඇත.

කපාට ලීවර හරහා camshaft cams වලින් ධාවනය වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට ලීවරවල සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, පතුවළ කැමරාව ලීවරයේ අක්ෂය මත භ්රමණය වන රෝලර් හරහා ලීවරය මත ක්රියා කරයි.

කපාට ලීවරවල හයිඩ්‍රොලික් ආධාරක සිලින්ඩර හෙඩ් සොකට් වල ස්ථාපනය කර ඇත. හයිඩ්‍රොලික් මවුන්ට් එක ඇතුලේ ඔයිල් එන්නේ සිලින්ඩර් හිසේ රේඛාවෙන් හයිඩ්‍රොලික් මවුන්ට් හවුසිං එකේ සිදුරක් හරහා.

හයිඩ්‍රොලික් ආධාරකය ස්වයංක්‍රීයව කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව කපාට ලීවර රෝලරය සමඟ පසුපසට සම්බන්ධ වීම සහතික කරයි, කැම්, ලීවරය, කපාට කඳ කෙළවර, ආසන කුටි සහ කපාට තහඩුව පැළඳීමට වන්දි ලබා දේ.

එන්ජින් ලිහිසි කිරීම- ඒකාබද්ධ.

පීඩනය යටතේ, තෙල් ප්රධාන සහ වෙත සපයනු ලැබේ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං crankshaft, camshaft ෙබයාරිං සහ කපාට ලීවරවල හයිඩ්රොලික් ෙබයාරිං.

අනෙකුත් එන්ජින් සංරචක Splash lubricated වේ.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය තෙල් පෑන් තුළ පිහිටා ඇති සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇති ගියර් තෙල් පොම්පයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇත.

තෙල් පොම්පයදෙනු ලැබේ දාම ධාවකයදොඹකරයෙන්.

පොම්ප ධාවක ස්ප්රොකට් ස්ථාපනය කර ඇත දොඹකරයසිලින්ඩර් බ්ලොක් ආවරණය යටතේ. ස්ප්‍රොකට් එක ක්‍රියා කරන සිලින්ඩරාකාර පටියක් ඇත ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය.

ස්ප්‍රොකට් බාධාවකින් තොරව දොඹකරයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර යතුරකින් ආරක්ෂිත නොවේ.

එන්ජිම එකලස් කිරීමේදී, පොම්ප ඩ්‍රයිව් ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට්, අමතර ඩ්‍රයිව් පුලි බෝල්ට් සමඟ තද කර ඇති කොටස් පැකේජයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ටයිමින් ස්පන්දනය සහ දොඹකර උරහිස අතර තද කර ඇත.

දොඹකරයේ ව්‍යවර්ථය ස්ප්‍රොකට් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ දත් සහිත කප්පි සහ දොඹකරයේ අවසාන පෘෂ්ඨයන් අතර ඇති ඝර්ෂණ බලවේග නිසාය.

උපාංග ඩ්‍රයිව් පුලි බෝල්ට් ලිහිල් කළ විට, ඔයිල් පොම්ප ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් දොඹකරය මත භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත හැකි අතර එන්ජිමේ තෙල් පීඩනය පහත වැටේ.

තෙල් ග්‍රාහකය තෙල් පොම්ප නිවාස ආවරණය සමඟ අනුකලනය කර ඇත.

මෙම ආවරණ පොම්පය ශරීරයට ඉස්කුරුප්පු පහකින් සවි කර ඇත.

පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටය පොම්ප නිවාස ආවරණයේ පිහිටා ඇති අතර එය වසන්ත රඳවනයක් මඟින් වැටීමෙන් තබා ඇත.

පොම්පයේ තෙල් තෙල් පෙරහන හරහා ගමන් කර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ප්රධාන තෙල් රේඛාවට ඇතුල් වේ. තෙල් පෙරණය- සම්පූර්ණ ප්රවාහය, වෙන් කළ නොහැකි.

ප්‍රධාන රේඛාවේ සිට, තෙල් දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං, පිස්ටන් සිසිලන තුණ්ඩ සහ පසුව (දොඹකරයේ ඇති නාලිකා හරහා) පතුවළ සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං වෙත ගලා යයි.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිරස් නාලිකා දෙකක් හරහා, ප්‍රධාන රේඛාවෙන් තෙල් සිලින්ඩර හිසට - ප්ලග් පැත්තේ පිටත කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරකවලට සහ හයිඩ්‍රොලික් කපාට ආධාරකවලට සපයනු ලැබේ.

කැම්ෂාෆ්ට් වල පිටත දරණ සඟරා වල කට්ට සහ විදුම් හරහා, තෙල් පතුවළට ගලා යන අතර පසුව පතුවළේ අනෙකුත් සඟරාවල විදුම් හරහා ඉතිරි කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං වෙත ගලා යයි.

සිලින්ඩර් හිසෙන් තෙල් සිරස් නාලිකා හරහා එන්ජින් සම්පතට ගලා යයි.

Crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය වසා ඇත, බලහත්කාරයෙන් වර්ගය.

සිලින්ඩරවල දහන කුටිවලින් පිස්ටන් මුදු හරහා එන්ජින් දොඹකරයට විනිවිද යන වායූන් බ්ලොක් එකේ ඇති නාලිකා හරහා සහ සිලින්ඩර හිස හිස් ආවරණයට ඇතුල් වේ.

සිලින්ඩර හෙඩ් කවරයේ පිහිටා ඇති තෙල් බෙදුම්කරු පසුකර, ක්‍රෑන්කේස් වායූන් තෙල් අංශු වලින් ඉවත් කර පසුව වායු පෙරහන, තෙරපුම් එකලස් කිරීම, ග්‍රාහකය සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හරහා එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වේ.

පාලනය, බලය, සිසිලනය සහ පිටාර පද්ධති අදාළ පරිච්ඡේදවල විස්තර කර ඇත.