නඩත්තු වර්ග හතරක් ඇත: EO - දෛනික සේවය, TO-1 - නඩත්තු 1, TO-2 - තාක්ෂණික නඩත්තු 2 සහ CO - සෘතුමය සේවය. TO-1 අතරතුර, ආසනවල වෑල්ව සවි කිරීම, සැරයටිය, කපාටය, කපාට තහඩුවේ ඉරිතැලීම් සහ වසන්තයේ තත්ත්වය තුළ වංගුවක් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. කපාට කඳට නැමී ඇත්නම්, එය මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් යටතේ කෙළින් කර ඇත්නම්, කපාටය දුර්වල නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. TO-2 අතරතුර, ඉහත ක්‍රියා පටිපාටි සිදු කරනු ලබන අතර, ඊට අමතරව, කිසියම් නැමීමක් තිබේදැයි බැලීමට කැම්ෂාෆ්ට් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ; දරණ සඟරා සහ කැමරා පැළඳීම. වංගුවක් තිබේ නම්, එය පීඩනය යටතේ කෙළින් කර ඇති අතර, අඳින ලද සඟරා සහ කැමරා අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයෙන් එකකට අඹරනු ලැබේ. සැරයටිය නැමී තිබේද නැතහොත් තල්ලුව පැළඳ සිටීද යන්න තීරණය කරන්න. සැරයටිය නැමුණු විට, එය කෙළින් කර ඇති අතර, තල්ලු කරන්නා අලුත්වැඩියා මානයන්ගෙන් එකකට කම්මැලි වේ. රොකර් අත් වල තත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

ඉහත සියලු මෙහෙයුම් වලින් පසුව, ගැලපුම් කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ. තල්ලු කරන්නන් සහ රොකර් අත්වල ඉඟි අතර තාප නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න. සම්පූර්ණ වූ විට ෆීලර් ගේජ් භාවිතයෙන් හිඩැස් සකස් කරනු ලැබේ වසා දැමූ කපාටසීතල එන්ජිමක් මත. කපාට නිෂ්කාශන එන්ජින් සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙලට අනුරූප වන අනුපිළිවෙලින් පළමු සිලින්ඩරයේ සිට සකස් කර ඇත.

නිෂ්කාශනය අවශ්‍ය අගයට සකසනු ලබන්නේ තෙරපුම් ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ හෝ රොකර් අත් ඉස්කුරුප්පු කරකැවීමෙන් සහ අගුළු නට් මුදා හැරීමෙනි. පරතරය කර්මාන්තශාලා පිරිවිතරයන්ට අනුරූප විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236 එන්ජින් සඳහා පරතරය 0.25 - 0.30 mm විය යුතුය.

පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීමට ඉහළ මළසම්පීඩනය ද භාවිතා කරන ලක්ෂ්යය පෙළගැස්වීමේ ලකුණුඑන්ජිම.

එන්ජිම 80 - 150 o C දක්වා උණුසුම් වන විට සිලින්ඩරය, සිලින්ඩර හිස, සැරයටිය සහ අනෙකුත් කපාට ධාවක යාන්ත්‍රණයන් රත් වන අතර කපාට 300 - 600 o C දක්වා රත් වේ. ඒ සමඟම, කොටස් අතර තාප පරතරය අඩු වේ, කොටස්වල උෂ්ණත්ව විරූපණයන්හිදී ආසනය මත කපාට තදින් ගැලපීම සහතික නොවේ.

උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම අධික ලෙස කුඩා තාප පරතරයක් සහිතව ධාවනය වන විට පිටාර කපාටයක්තහඩුව අධික ලෙස රත් වේ, එය මත ඉරිතැලීම් දිස් වේ, කපාට ආසනය මෘදු වන අතර ගෑස් ප්‍රවාහයන් හේතුවෙන් එහි ඇඳීම වේගවත් වේ. අනෙක් අතට, තාප පරතරය අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා විශාල නම්, කපාට ක්රියාත්මක වන විට ශක්තිමත් තට්ටුවක් දිස්වන අතර, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ කොටස් දැඩි ලෙස පැළඳීම සිදු වේ.

ප්රායෝගිකව, තාප පරතරය සාමාන්යයෙන් 20 - 25 o C (Figure 2.6) හි වානේ පරීක්ෂණයක් භාවිතයෙන් තීරණය වේ. කපාට ක්‍රියාකාරකයේ වානේ කොටස්වල උෂ්ණත්වය සහ ඒවා සවි කර ඇති ඇලුමිනියම් කොටස් නිශ්චිත උෂ්ණත්වයට වඩා වෙනස් නම්, නිවැරදි කිරීමක් හඳුන්වා දීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද කොටස්වල උෂ්ණත්වය අඩු වූ විට මනින ලද පරතරය කුඩා වනු ඇත. , සහ එය වැඩි වන විට, එය විශාල වනු ඇත. ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් පැළඳ සිටින විට, ෆීලර් ගේජ් හි පහළ කුහරය යටතේ පිහිටා ඇති කට්ට 4 සැලකිල්ලට නොගැනීම හේතුවෙන් සැබෑ පරතරය ෆීලර් ගේජ් මගින් මනිනු ලබන ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි වනු ඇති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය ( රූපය 2.6 a). එබැවින්, කපාටය සමඟ සම්බන්ධතා ඇති ප්රදේශයෙහි ක්රියාකාරී ලීවරයේ ආඝාතය වෙනස් කිරීම සඳහා දර්ශකයක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා වන්නේ:කපාටවල තාප නිෂ්කාශන උල්ලංඝනය කිරීම; ඇදගෙන යනවා කාල පටිය, අඳින්න දත් සහිත පුලි; දාම සහ ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට් ඇඳීම; ෙබයාරිං කැප් ලිහිල් කිරීම camshaft, ඔවුන්ගේ හිස් සහ ආසන පැළඳීම හේතුවෙන් කපාට ලිහිල් වසා දැමීම; අඩු ප්රත්යාස්ථතාව කපාට උල්පත්, කැම්ෂාෆ්ට් වල ෙබයාරිං, ජර්නල් සහ කැම් ඇඳීම, තල්ලු කිරීම, පිස්ටන් සහ ඒවායේ අක්ෂ, බුෂිං සහ කපාට ආසන. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටස් ගැලපීම් හා ඇඳීම උල්ලංඝනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ක්‍රියාත්මක වන විට තට්ටු කිරීම් සහ ශබ්දය ඇසේ, එය බලය නැති වේ, යයි වැඩි පරිභෝජනයතෙල්, ආදිය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු තාක්ෂණික තත්ත්වයගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ සකස් කිරීම සඳහා අවශ්යතාවය තීරණය කරන්න.

ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා වන්නේ පතුවළ දරණ සඟරා පැළඳීම, කැමරා ඇඳීම සහ සීරීම සහ පතුවළ නැමීම ය. මෙම හානිය තට්ටු කරන ශබ්ද ඇති කරයි කපාට යාන්ත්රණය, සහ දරණ නිෂ්කාශනවල වැඩි වීම ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය පහත වැටීමට හේතු වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිංවල නිෂ්කාශන යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා, එහි ආධාරක සඟරා යථා තත්ත්වයට පත් කරනු ලැබේ, තෙල් සැපයුම් කට්ට ගැඹුරු වේ, එවිට නැවත ඇඹරීමෙන් පසු තෙල් එන්ජින් කොටස් වෙත ගලා යයි. පතුවළ ජර්නල ආසන්නතම අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයට අඹරා ඇත. ඇඹරීමෙන් පසු ඒවා GOI පේස්ට් සමඟ ඔප දමා ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා තරමක් අඳිනු ලැබුවහොත්, ඒවා වැලි කඩදාසිවලින් පිරිසිදු කර, පළමුව රළු, පසුව සිහින් ව සකස් කර ඇත. කැමරාවල මුදුනේ කෙළවරේ ඇති ලෝහ කැපීමේ ස්ථාන තියුණු මායිම් ඉවත් වන තුරු වැලි බ්ලොක් හෝ එමරි රෙද්දකින් ගොනු කරනු ලැබේ. කැමරාවේ දිග දිගේ චිපින් 3 mm ඉක්මවන්නේ නම්, පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කැම්ෂාෆ්ට් කැම් උසින් පැළඳ සිටී නම්, ඒවා විශේෂ පිටපත් ඇඹරුම් යන්තයක් මත අඹරනු ලැබේ camshafts. සැලකිය යුතු ඇඳුම් ඇති පතුවළ කැමරා මතුපිටට ඇඹරීමෙන් පසුව නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය.

අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, පතුවළ සෝදා, කැමරාවල උස පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. නාමික උස හා සසඳන විට කැමරා මිලිමීටර 0.5 ට වඩා උසින් පැළඳ සිටී නම්, පතුවළ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, මන්ද එවැනි ඇඳුම් සමඟ සිලින්ඩර පිරවීම නරක අතට හැරෙන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එන්ජින් බලය අඩු වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් දරණ සඟරා පිළිගත හැකි සීමාවන්ගෙන් ඔබ්බට පැළඳ සිටී නම්, ඒවා මතුපිටින්, ප්ලේටින් හෝ ක්‍රෝම් ආලේපනය කිරීමෙන් ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරනු ලැබේ, පසුව බිම.

කැම්ෂාෆ්ට් වංගුව මනිනු ලැබේ විශේෂ දර්ශකයසහ මැද බෙල්ල දිගේ පරීක්ෂා කරන්න. අවසර ලත් නැමීම (ධාවනය) 0.10 mm ට වඩා වැඩි විය නොහැක. එය විශාල නම්, පතුවළ සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

පතුවළ සඟරා යටතේ ආධාරක පෘෂ්ඨයන් මත සීරීම් හෝ හිඩැස් නොතිබිය යුතු අතර, දරණ නිවාසවල ඉරිතැලීම් නොතිබිය යුතුය. කැම්ෂාෆ්ට් පිරිසිදු කර සේදීමෙන් පසු, එහි සඟරා සහ සිලින්ඩර හිසෙහි ආධාරක සිදුරු අතර පරතරය පරීක්ෂා කරන්න. නිෂ්කාශනය තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ කැම්ෂාෆ්ට් සඟරාවේ විෂ්කම්භය මැනිය යුතුය, අනුරූප ෙබයාරිං ස්ථාපනය කරන්න, එහි නිවාස සුරක්ෂිත කර ෙබයාරිං අභ්යන්තර විෂ්කම්භය මැනිය යුතුය, ඉන්පසු පළමු අගයෙන් දෙවන අගය අඩු කරන්න. අගයන්හි වෙනස පරතරයේ ප්‍රමාණයයි. පරතරය ද ක්රමාංකනය කරන ලද ප්ලාස්ටික් වයර් සමඟ මනිනු ලැබේ. අවසර ලත් නිෂ්කාශනය 0.2 mm ට වඩා වැඩි නොවිය හැක.

දාමයේ චිප්ස් හෝ ඉරිතැලීම් නොතිබිය යුතුය. මිලිමීටර 4 ට නොඅඩු පිටතට ඇද ගන්නා විට එය ක්රියාකාරී ලෙස සලකනු ලැබේ. දාමයේ ආතතිය සකස් කිරීම සඳහා, අගුලු දැමීමේ බෝල්ට් ගලවන්න. ආතති කරන්නාහැරීම් 0.5 කින්. Crank දොඹකරයකැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් හි ඇති සියලුම හිඩැස් ඉවත් කිරීමට මුදා හරින ලද ආතති අගුළු බෝල්ට් සමඟ දක්ෂිණාවර්තව හැරීම් දෙකක්, පසුව එය නතර වන තෙක් අගුළු බෝල්ට් එක තද කරන්න.

කපාට උල්පත් වල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව එන්ජිමෙන් ඉවත් නොකර සහ කපාට යාන්ත්‍රණය විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එන්ජිම මත උල්පත් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ ඉවත් කළ යුතුය කපාට ආවරණය, උල්පත් සම්පීඩනය කිරීමට අවශ්‍ය බලය මැනීමට KI-723 උපාංගය භාවිතයෙන් සම්පීඩන පහරේ ඉහළ මළ මධ්‍යයට අනුරූප සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සකසන්න. එය උපරිම අවසර ලත් ප්‍රමාණයට වඩා අඩු නම්, වසන්තය ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ හෝ අමතර රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් පහළ ආධාරක තහඩුව යට තබා ඇත.

කපාට ධාවකයේ තාප නිෂ්කාශන ගැලපීම සහතික කිරීම අවශ්ය වේ කාර්යක්ෂම වැඩසහ එන්ජින් කල්පැවැත්ම. කපාට යාන්ත්‍රණයේ තාප පරතරය ආසනය මත කපාට තදින් ගැලපීම සහතික කරන අතර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී යාන්ත්‍රණයේ කොටස්වල තාප ප්‍රසාරණය සඳහා වන්දි ලබා දේ. වැඩි වීමත් සමඟ තාප පරතරයනිතර පෙනේ ලෝහමය තට්ටුඅඩු වේගයකින් හොඳින් ඇසෙන කපාට අයිඩ්ලිං. මෙම අවස්ථාවේ දී, කපාට කඳේ කෙළවර, සැරයටිය ඉඟි හෝ ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ, සහ එන්ජින් බලය පහත වැටේ. හේතුව වෑල්ව විවෘත ස්ථානයේ පවතින කාලය අඩු වීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන පිරවීම සහ පිටාර වායු වලින් සිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීම පිරිහීමකි.

නිෂ්කාශනය කුඩා නම් හෝ නොමැති නම්, පිටාර කපාටවල ඇති මෆ්ලර් වලින් පොප් දිස්වන අතර, මෙම දෝෂය සමඟ, කපාට ආසනවලට තදින් නොගැලපෙන අතර එය සම්පීඩනය අඩු කරයි. , එන්ජින් බලය අඩු වීම සහ කපාට හිස් සහ ආසන පුළුස්සා දැමීම. කපාට ආසන මත ඇති කාබන් තැන්පතු නිසාද මෙම අක්‍රියතාව ඇති විය හැක.

මෙම අක්‍රමිකතා මඟහරවා ගැනීම සඳහා, තාප නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීම සහ ක්ෂණිකව සකස් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, කපාට සහ ආසන පැළඳ සිටී නම්, ඒවා ආසනවලට ඇඹරීමට හෝ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. තාප නිෂ්කාශන ගැලපීම සිදු කළ හැක්කේ 15-25 ° C එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්වයේ දී සීතල එන්ජිමක් මත පමණි. ගැලපුම් පාෂාණ ආයුධවල කෙළවර සහ දඬු වල ඉඟි අතර ඇති හිඩැස් ආග්‍රහණ සහ පිටාර කපාට සඳහා 0.15 mm විය යුතුය. සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පැමිණි පසු තාප තන්ත්රය 80 °C සිලින්ඩර හෙඩ් ජැකට්ටුවේ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වයක එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, නිෂ්කාශන සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්වේ.

එන්ජින් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සඳහා ඔබ කළ යුත්තේ:

• ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න;
• සිලින්ඩර් හිස ආවරණය ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග ගලවා කවරය ඉවත් කරන්න;
• කපාට දෙකම වසා ඇති විට පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහරේ ඉහළ මළ මධ්‍යයට සකසන්න, දොඹකරය හරවන අතර එමඟින් පුලි දළ සටහනේ සලකුණ දොඹකරයටයිමිං ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් වල පහළ කවරයේ ස්ථාපන ලොක්කා සමඟ පෙලගැසී ඇත;
• රොකර් අත්වල ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු වල කෙළවර සහ කපාට කඳේ ඉඟි අතර හිඩැස් සකස් කරන්න;
• රොකර් හස්තයේ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි අගුලු දැමීම සඳහා යතුරක් භාවිතා කර අවශ්ය නිෂ්කාශනය ලබා ගන්නා තෙක් එහි හිස විශේෂ සොකට් යතුරකින් කරකවන්න;
• පැතලි ෆීලර් ගේජ් භාවිතා කරමින්, රොකර් හස්තයේ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු වල කෙළවර සහ පළමු සිලින්ඩරයේ කපාට කඳේ ඉඟි අතර ඇති හිඩැස් පරීක්ෂා කරන්න;
• රොකර් හස්තයේ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු වල ලොක්නට් තද කරන්න;
• පැතලි ෆීලර් මිනුමකින් නැවත හිඩැස් පරීක්ෂා කරන්න;
• දොඹකරයේ මෙම පිහිටීම සමඟ පාෂාණ හස්තයේ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු වල කෙළවර සහ තුන්වන සිලින්ඩරයේ කපාට කඳේ ඉඟි අතර හිඩැස් සකසන්න, තුන්වන සිලින්ඩරයේ කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා ඒවායේ රොකර් අත් මුදා හරිනු ලැබේ;
• දොඹකරය අඩක් හැරීමෙන්, සිව්වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් සකසන්න, ඉන්පසු දෙවන සිලින්ඩරය, සම්පීඩන පහරේ ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට;
• රොකර් හස්තයේ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු වල කෙළවර සහ දක්වා ඇති සිලින්ඩරවල කපාට කඳේ ඉඟි අතර ඇති හිඩැස් සකස් කර පරීක්ෂා කරන්න;
• සිලින්ඩර හිස ආවරණය නැවත ස්ථාපනය කරන්න;
• එහි මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට් තත්ත්වය පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, ගෑස්කට් වෙනුවට.

ඕනෑම ආකාරයක කපාට යාන්ත්‍රණයක වෑල්ව් වල තාප නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීමේදී, ෆීලර් ගේජ් එක සුළු ඇණයකින් ඇතුළු විය යුතුය. පරීක්ෂණයේ නිරවද්‍යතාවය සහතික කිරීම සඳහා, ඔබට නාමික එකට වඩා තරමක් ඝන හෝ තරමක් තුනී පරීක්ෂණ භාවිතා කළ හැකිය. ඝනකමකින් යුත් පරීක්ෂණයක් ඇතුළු නොවිය යුතුය, නමුත් තුනී ඝනකමකින් යුත් පරීක්ෂණයක් නිදහසේ ඇතුල් විය යුතුය. සිලින්ඩර වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට සිලින්ඩර හිස ඉවත් කළ හැකි අතර, පිස්ටන් සහ කපාටවල පතුලේ සිට සහ සිලින්ඩර හිසෙහි මතුපිට සිට යාන්ත්රිකව පිරිසිදු කාබන් තැන්පතු ඉවත් කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා ලී සීරීම් සහ ලෝහ බුරුසු භාවිතා කරන්න. කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, එය මුලින්ම භූමිතෙල් සමඟ මෘදු කර ඇත. උණුසුම් එන්ජිමක සෑම සිලින්ඩරයකටම භූමිතෙල් 80% ක් සහ තෙල් 20% ක් අඩංගු මිශ්‍රණයක් මිලි ලීටර් 20 ක් වත් කිරීමෙන් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය නොවේ. මිශ්රණය වත් කිරීමෙන් පසු, ඔබ එන්ජින් දොඹකරය කරකැවිය යුතුය ආරම්භක හසුරුවහැරීම් 8 කින්. පැය 20-24 කට පසු, ඔබ විනාඩි 30 ක් සඳහා එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය. මෙම කාලය තුළ මෘදු කාබන් තැන්පතු දැවී යනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රමය භාවිතයෙන් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය

මධ්යම සහ බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත VAZ 2108-2110 මෝටර් රථවල ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය එන්ජින් දහන කුටියට සහ පිටවන වායුවලට දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දියත් කිරීමට සේවය කරයි. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත, වාත්තු යකඩ ආසන සහ කපාට මාර්ගෝපදේශ ඇත. බුෂිං වල ඉහළ කොටස ලෝහ-රබර් ඔයිල් කැප් 7 (උපග්‍රන්ථය 1) සමඟ මුද්‍රා තබා ඇති අතර එමඟින් එන්ජින් දහන කුටියට තෙල් ඇතුළු වීම වළක්වන අතර එමඟින් ස්පාර්ක් ප්ලග් කෝක් කිරීම වළක්වයි. අමතර කොටස් ලෙස, මාර්ගෝපදේශ බුෂිං 0.02 mm කින් වැඩි කරන ලද පිටත විෂ්කම්භයකින් සපයනු ලැබේ.

කැම්ෂාෆ්ට් යනු වාත්තු යකඩ, පහක් දරණ ය. ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා කැමරා වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් සහ තෙල් මුද්‍රාව යටතේ ඇති මතුපිට සුදු කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ෙබයාරිං පහක් සහ කැමරා අටක් ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස camshaft ආවරණ duralumin මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ඉදිරිපස වාත්තු යකඩවලින් සාදන ලද කැම්ෂාෆ්ට් සවි කර ඇත. ඉහත එකට වඩා කුඩා විෂ්කම්භයක් සහිත ටයිමින් ගියර් එකක් ද දොඹකරයේ ඉදිරිපස සවි කර ඇත.

කාල පටිය ආතතියට පත් කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස කොටසෙහි ආතති රෝලර් සවි කර ඇති අතර, කාල පටිය සිසිලන පද්ධතියේ ජල පොම්පය (පොම්පය) ද භ්රමණය කරයි.

කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව අතර ලෝහ තල්ලුවක් ඇත, එහි පතුලේ යම් ඝණකමක ගැලපුම් වානේ රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සවි කර ඇත.

කාල වැඩ

පාවෙන කුටියේ සිට දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය තුණ්ඩ පද්ධතිය හරහා එන්ජින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට එන්නත් කරනු ලැබේ, එතැන් සිට පිස්ටන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද රික්තය හරහා ඉන්ටේක් කපාටය හරහා එය එන්ජින් දහන කුටියට ඇතුළු වේ. ජ්වලනයෙන් පසුව, දහනය කළ හැකි මිශ්රණය පිටාර කපාටය හරහා පිටාර නලයට ඇතුල් වේ.

එක් එක් පිස්ටන් මුදුනේ ඇති විට මළ මධ්යස්ථානයඑකම සිලින්ඩරයේ ආදාන සහ පිටාර කපාට වසා තිබිය යුතුය. කපාට කාලය වැරදියි නම්, එන්ජිම ක්රියා නොකරයි හෝ වරින් වර ක්රියා කරයි (troit). කපාට කාල නියමය නිවැරදිව හා අනුපිළිවෙල පවත්වා ගැනීම සඳහා, crankshaft camshaft ගියර් (TDC) මත ලකුණු කර ඇති ලකුණු අනුව crankshaft සහ camshaft ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉහළ මළ මැද සලකුණ දොඹකර පියාසර රෝදය මත පිහිටා ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් එන්ජිමේ ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට අනුරූප වන සලකුණක් ද ඇත. VAZ 2108-2110 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවල, කාල පටිය කැඩීම හෝ ඇඳීම කපාට වේලාව උල්ලංඝනය කිරීමට හේතු වන අතර එමඟින් බල ඒකකය (එන්ජිම) අසමත් වේ. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, නියමිත නඩත්තු කිරීම සහ දෛනික පරීක්ෂණ සිදු කළ යුතුය.

කපාට සක්‍රීය කිරීමේ කපාට සිලින්ඩරාකාර ටැපට් හරහා කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා මගින් ක්‍රියාත්මක වේ. දත් පටියක් සිසිලන පොම්ප පුලියෙන් ධාවනය කරයි. රෝලරය පටිය ආතතියට පත් කිරීමට සේවය කරයි. සවි කිරීමේ පින් එකට සාපේක්ෂව රෝලරය හැරවීමෙන්, ඔබට පටි ආතතිය වෙනස් කළ හැකිය.

කාලය නඩත්තු කිරීම සහ ගැලපීම

කපාට ධාවක යාන්ත්රණයේ නිෂ්කාශන සකස් කිරීම.

සීතල එන්ජිමක කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ ෂිම් අතර පරතරය A (උපග්‍රන්ථය 1) ඉන්ටේක් වෑල්ව් සඳහා (0.2±0.05) mm සහ පිටාර කපාට සඳහා (0.35±0.05) mm විය යුතුය. ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රවල ඝණකම තෝරා ගැනීමෙන් පරතරය සකස් කරනු ලැබේ 6.

සෑම මිලිමීටර් 0.05 ක පරතරයකින් මිලිමීටර් 3 සිට 4.5 දක්වා ඝනකමකින් යුත් ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ අමතර කොටස් සපයනු ලැබේ. රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ ඝණකම එහි මතුපිට සලකුණු කර ඇත.

පරතරය පහත අනුපිළිවෙලින් සකස් කර ඇත:

සිලින්ඩර් හිස ආවරණය සහ ඉදිරිපස දත් පටිය ආරක්ෂිත ආවරණය ඉවත් කරන්න;

යතුර 67.7812.9515 සමඟ ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා සිලින්ඩර හිස මුදුනේ තෙල් ඉවත් කරන්න;

කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවල මතුපිට පරීක්ෂා කරන්න: ඒවා මත බර්ස්, සිදුරු, ඇඳීම් හෝ ගැඹුරු සලකුණු නොතිබිය යුතුය;

කපාට ටැපට් ඉවත් කිරීම සඳහා 67.7800.9503 මෙවලම සිලින්ඩර හිස ආවරණ සවි කරන්න;

ස්පන්දනයේ පෙළගැස්වීමේ සලකුණු සහ දත් සහිත පටියේ පසුපස කවරය පෙළගස්වන තෙක් දොඹකරය හරවන්න, ඉන්පසු එය තවත් 40-50 0 (කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයේ දත් 2.5-3) තද කරන්න. මෙම නඩුවේදී, පළමු සිලින්ඩරයේ දහන අදියරක් පවතිනු ඇත;

ෆීලර් මැනුම් කට්ටලයක් භාවිතා කරමින්, 1 වන සහ 3 වන කැම්ෂාෆ්ට් කැම් වල හිඩැස් පරීක්ෂා කරන්න;

පරතරය සම්මතයට වඩා වෙනස් නම්, තල්ලුව ඉවත් කිරීමට උපාංගය 67.7800.9503 (උපග්‍රන්ථය 3) භාවිතා කර තල්ලු කරන්නාගේ දාරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර කලම්ප 67.7800.9504 (උපග්‍රන්ථය 4) ස්ථාපනය කිරීමෙන් එය අපේක්ෂිත ස්ථානයේ සවි කරන්න;

මෙවලම 67.7800.9505 භාවිතා කරමින්, ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය ඉවත් කර මයික්රොමීටරයකින් එහි ඝණකම මැනීම;

සූත්රය භාවිතා කරමින් නව රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ ඝණකම තීරණය කරන්න:

H = B + (A - C),

A යනු මනින ලද පරතරය, mm;

B - ඉවත් කරන ලද රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ ඝණකම, mm;

සමග - නාමික නිෂ්කාශනය, මි.මී.;

H - නව රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ ඝණකම, මි.මී.

උදාහරණයක්. අපි කියමු A = 0.26 mm; B = 3.75 mm; C = 0.2 mm (සඳහා intake valve), ඉන්පසු:

H = 3.75 + (0.26 -0.2) = 3.81 මි.මී.

± 0.5 mm හි නිෂ්කාශන ඉවසීම තුළ, අපි 3.8 mm ට සමාන නව රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ ඝණකම පිළිගනිමු.

තල්ලුව දෙසට සලකුණ සහිත කපාට තල්ලු කරන්නා තුළට නව ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් ස්ථාපනය කරන්න, රඳවනය 67.7800.9504 ඉවත් කර නැවත නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කරන්න. එය නිවැරදිව සකස් කර ඇත්නම්, මිලිමීටර් 0.2 හෝ 0.35 ක thickness ණකම සහිත පරීක්ෂණයක් සුළු ඇණ ගැසීමකින් ඇතුළු විය යුතුය;

කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයේ සලකුණ 90 0 කින් හැරවීමට අනුරූප වන දොඹකරය අඩක් හැරවීම, අනුපිළිවෙල නිරීක්ෂණය කරමින් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කරන්න;

සිලින්ඩර හිස මුදුනේ තෙල් පුරවන්න, සිලින්ඩර හිස ආවරණය සහ ඉදිරිපස ටයිමින් බෙල්ට් කවරය සවි කරන්න.

දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව හැරවිය යුත්තේ උත්පාදක ධාවක පුලියෙන් ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් එකෙන් හෝ 67.7811.9509 මෙවලම භාවිතයෙන් කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයෙනි. කැම්ෂාෆ්ට් පුලි සවිකරන බෝල්ට් එකෙන් දොඹකරය හරවන්න එපා, මෙය බෝල්ට් එකට හානි විය හැක.

සිලින්ඩර හිසෙහි තාක්ෂණික තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම.

සිලින්ඩර හිස හොඳින් සෝදා තෙල් නාලිකා පිරිසිදු කරන්න. දහන කුටි සහ පිටාර නාලිකා මතුපිට කම්බි බුරුසුවකින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කරන්න.

සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කරන්න. කැම්ෂාෆ්ට් ජර්නල් සඳහා ආධාරක මත සහ කපාට තල්ලු කිරීම සඳහා සිදුරුවල බර්සර් හෝ හානි නොවිය යුතුය. සිලින්ඩර හිසෙහි ඕනෑම ස්ථානයක ඉරිතැලීම් වලට ඉඩ නොදේ. සිසිලනකාරකය තෙල්වලට ඇතුළු වී ඇතැයි ඔබ සැක කරන්නේ නම්, කාන්දුවීම් සඳහා සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කරන්න.

තද බව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, සිසිලන ජැකට්ටුවේ සිදුරු ප්ලග් වලින් වසා 0.5 MPa (5 kgf/cm2) පීඩනයකින් සිලින්ඩර හිසෙහි සිසිලන ජැකට්ටුවට ජලය පොම්ප කරන්න. මිනිත්තු 2 ක් ඇතුළත. හිසෙන් ජලය කාන්දු නොවිය යුතුය.

ඔබට සිලින්ඩර හිසෙහි තද බව පරීක්ෂා කළ හැකිය සම්පීඩිත වාතය, මෙය සිදු කිරීම සඳහා, 67.7871.9510 උපාංගයේ ප්ලග් සමඟ සිසිලන ජැකට්ටුවේ සිදුරු සවි කරන්න, සිලින්ඩර හිස 60-80 0 C දක්වා රත් කළ ජල ස්නානයකට පහත් කර විනාඩි 5 ක් උණුසුම් වීමට ඉඩ දෙන්න. ඉන්පසු 0.15-0.2 MPa (1.5-2 kgf/cm2) පීඩනයකදී හිස ඇතුළත සම්පීඩිත වාතය යොදන්න. මිනිත්තු 1-1.5 ක් ඇතුළත, හිසෙන් පිටවන වායු බුබුලු නිරීක්ෂණය නොකළ යුතුය.

කපාට ආසන.

කපාට ආසනවල කුටීරවල හැඩය උපග්‍රන්ථය 5 හි දක්වා ඇත. ආසනවල වැඩ කරන කුටිවල (කපාට සමඟ සම්බන්ධතා ඇති ප්‍රදේශය) සිදුරු, විඛාදනය හෝ හානියක් නොවිය යුතුය. ආසන වැලි දැමීමෙන් සුළු හානියක් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. ඒ සමගම, හැකි තරම් කුඩා ලෝහ ඉවත් කරන්න. වැලි දැමීම අතින් හෝ වැලි දැමීමේ යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් සිදු කළ හැකිය.

කපාට කඳේ විෂ්කම්භය සහ මාර්ගෝපදේශයේ කුහරය මැනීම මගින් කපාට මාර්ගෝපදේශ සහ කපාට කඳන් අතර නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කරන්න.

නව බුෂිං සඳහා සැලසුම් පරතරය: ඉන්ටේක් වෑල්ව් සඳහා 0.022-0.055 mm සහ පිටාර කපාට සඳහා 0.029-0.062 mm; ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වැඩි ශබ්දයක් නොමැති නම්, උපරිම අවසර ලත් සීමාව පරතරය (ඇඳීම සඳහා) 0.3 mm වේ.

වෑල්ව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මාර්ගෝපදේශක බුෂිං සහ සැරයටිය අතර වැඩි වූ පරතරය ඉවත් කළ නොහැකි නම්, එබීම සහ එබීම සඳහා A.60153/R මැන්ඩ්‍රල් භාවිතයෙන් කපාට බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න (ඇමුණුම 6).

සිලින්ඩර හිසෙහි සිරුරේ නතර වන තුරු රඳවා තබා ගැනීමේ වළල්ල සමඟ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ඔබන්න. එබීමෙන් පසු, reamer A. 90310/1 (intake valve bushings සඳහා) සහ A. 90310/2 (exhaust valve bushings සඳහා) භාවිතා කර කපාට මාර්ගෝපදේශවල සිදුරු ගලවන්න. එවිට කපාට ආසනය ඇඹරීමට සහ අවශ්ය නම්, අවශ්ය මානයන් සඳහා වැඩ කරන කුටියේ පළල සකස් කරන්න.

කපාට වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කරන්න. සැරයටිය විකෘති වී ඇත්ද යන්න සහ තහඩුවේ ඉරිතැලීම් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. හානියට පත් කපාටය ප්රතිස්ථාපනය වේ. කපාට වැඩ කරන කුටියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. සුළු හානියක් සිදු වූ විට, එය 45 0 30`± 5` ක කුටීර කෝණයක් පවත්වා ගනිමින් වැලි දැමිය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, කපාට තහඩුවේ පහළ තලයේ සිට පාදක විෂ්කම්භය (34 සහ 30.5 මි.මී.) දක්වා දුර ප්රමාණය 1.3-1.5 සහ 1.8-2.0 mm පරාසයක තිබිය යුතුය.

උල්පත්වල ඉරිතැලීම් තිබේද යන්න හෝ උල්පත් වල ප්රත්යාස්ථතාව අඩු වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න, බර යටතේ ඒවායේ විරූපණය මැනීම. තල්ලු කරන්නාගේ වැඩ පෘෂ්ඨයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. එය මත තුණ්ඩ හෝ සීරීම් නොතිබිය යුතුය. හානි සිදුවුවහොත්, තල්ලුව ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් නැවත නැවතත් භාවිතා කරන විට, ඒවා පිටතට ඇද දමනු ලැබේ. එමනිසා, බෝල්ට් එකේ දිග 135.5 mm ඉක්මවන්නේද යන්න පරීක්ෂා කර එය දිගු නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් සිනිඳු, සීරීම් හෝ බුරුල් නොමැතිව සුමට විය යුතුය. පඩිපෙළ හෝ ඒකපාර්ශ්වික ඇඳුමක් හෝ ලෝහ අතුල්ලමින් නොසිටිය යුතුය. camshaft lobes මත කේන්ද්‍රීය ධාවන ලකුණු වලට ඉඩ දෙනු ලැබේ.

කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් ආතතිය පහත අනුපිළිවෙලින් සකස් කර ඇත:

ඉදිරිපස දත් පටි කවරය ඉවත් කරන්න;

ක්ලච් හවුසිං හැච් එකෙහි පෙනෙන පියාසර රෝදයේ සලකුණ + පරිමාණයේ මැද බෙදීමට ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති පරිදි උත්පාදක ධාවකයේ පුලියේ පැත්තට දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කැම්ෂාෆ්ට් පුලියෙහි B ලකුණ (උපග්‍රන්ථය 2) රිබ්ඩ් පටියේ පසුපස ආරක්ෂිත ආවරණයේ A ස්ථාපන ලකුණට විරුද්ධ විය යුතුය;

ජෙනරේටර් ඩ්‍රයිව් පුලි බෝල්ට් එකෙන් දොඹකරය වාමාවර්තව ස්ථානයකට හරවන්න එවිට කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයේ B ලකුණ A ලකුණේ සිට දත් දෙකකින් පහළට ගමන් කරයි;

පටි ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න: කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකර පුලි අතර ඇති ශාඛාවේ මැද කොටසෙහි 15-20 N (1.5-2 kgf) ඇඟිලි බලයකින් පටිය 90 0 කින් ඇඹරී ඇත්නම් එය සාමාන්‍ය ලෙස සැලකේ. ආතතිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට ක්රමාංකනය කරන ලද වසන්තයක් සහිත උපාංග 67.7834.9525 හෝ 67.7834.9526 භාවිතා කළ හැකිය;

බලය සම්මතයට වඩා පහළින් (ඉහළ) නම්, A සහ ​​B ලකුණු පෙළගස්වන තෙක් දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න, සවිකරන ගෙඩිය ලිහිල් කරන්න. ආතති රෝලර්, එය 10-15 0 වාමාවර්තව (හෝ දක්ෂිණාවර්තව) හරවා ඇක්සල් සවිකරන නට් තද කරන්න;

නැවතත්, A සහ ​​B ලකුණු පෙළගස්වන තෙක් දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව කරකවන්න, පසුව කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයේ B ලකුණ A ලකුණෙන් දත් දෙකක් පහළට විස්ථාපනය වන තෙක් වාමාවර්තව කර පටි ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න;

ආතතිය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, පටි ආතති මෙහෙයුම් නැවත කරන්න;

ආතතිය සාමාන්‍ය නම්, ආතති රෝලර් සවිකරන නට් 39.2 Nm ව්‍යවර්ථයකට තද කර ඉදිරිපස දත් පටි කවරය සවි කරන්න.

තීරය මත අතිරික්ත ආතතිය වළක්වා ගැනීම අවශ්ය වේ, මෙය එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, මෙන්ම සිසිලන පොම්පයේ සහ ආතති රෝලර් වල ෙබයාරිං.

ගැලපීම් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, දොඹකරයට උත්පාදක ධාවක ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් එකේ තද බව පරීක්ෂා කරන්න. පටිය ආතතියට පත් කරන විට, කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනය කරකැවීමෙන් දොඹකරය කරකවන්න එපා.

එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සමන්විත වන්නේ බාහිර පරීක්ෂාවකින් සහ ක්‍රියාත්මක වන විට එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, දෝෂ හඳුනා ගැනීම, පාලනය සහ ගැලපීම් සිදු කිරීම, දොඹකර සහ බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයන් මත ලිහිසි කිරීම සහ සවි කිරීම, සිසිලනය, ලිහිසි කිරීම, බලය සහ ජ්වලන පද්ධති ය.

අක්රමිකතාගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය බොහෝ විට කපාට කඳන් සහ තල්ලු කරන්නන් අතර ඇති හිඩැස් උල්ලංඝනය කිරීමකින් පෙන්නුම් කරයි. මෙය කපාට කාලය කඩාකප්පල් කිරීමට සහ සිලින්ඩර පිරවීම පිරිහීමට හේතු වේ (ආහාර ගැනීම ප්‍රමාද වීම හෝ වැඩි නිෂ්කාශන සහිත පිටාර කපාට හේතුවෙන්).

කපාට කඳන් සහ ටැපට් අතර ඇති නිෂ්කාශන වැඩි වීම තට්ටු කිරීම සහ නොමේරූ ඇඳුම්බෙදාහැරීමේ යාන්ත්රණය කොටස්. කුඩා හිඩැස් හෝ ඒවායේ නොපැමිණීම ලිහිල් කපාට ආසන සහ කාන්දු වීමට හේතු වේ වැඩ කරන මිශ්රණයඇතුල්වීමේ සහ පිටවන නල මාර්ගවලට. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය සහ එහි බලය අඩු වේ. මෙම අක්‍රියතාවයේ සලකුණු වන්නේ කාබ්යුරේටරයේ ෆ්ලෑෂ් පෙනුම සහ මෆ්ලර් තුළ ඇති වන ශබ්ද ය.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය (GRM) නඩත්තු කිරීම

ප්රධාන කෘති:

තත්ත්‍වයේ ස්ථායීතාවය පරීක්ෂා කිරීම සහ එන්ජිම සවිකිරීමේ සවි කිරීම් (සවි කිරීමේ කාර්යය) රාමුවට, සිලින්ඩර හිස සහ තෙල් පෑන් බ්ලොක් එකට, ඇතුල් කිරීමේ සහ පිටවන නල මාර්ග සහ අනෙකුත් සම්බන්ධතා තද කිරීම;

තාක්ෂණික තත්ත්වය හෝ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම ( පරීක්ෂණ පත්රිකා) දොඹකර සහ බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයන්;

ගැලපුම් වැඩ සහ ලිහිසි කිරීම.

සවි කිරීම් කටයුතු

සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් හරහා වායූන් සහ සිසිලනකාරකය ගමන් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, නිශ්චිත බලයක් සහ අනුපිළිවෙලක් සහිත ව්යවර්ථ යතුරකින් හිස සවි කිරීම වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ඇට වර්ග තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය සහ අනුපිළිවෙල මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා විසින් සකසා ඇත.

එන්ජිම උණුසුම් වන විට වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර හිස සවි කර ඇති අතර එය සීතල වන විට ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ හිස සවි කර ඇත.

සීතල තත්වයක ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ හිස් සවි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පැහැදිලි කරනුයේ බෝල්ට් සහ ස්ටුඩ් (වානේ) ද්‍රව්‍යයේ රේඛීය ව්‍යාප්තියේ අසමාන සංගුණකය සහ හිසෙහි ද්‍රව්‍ය (ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහය) මගිනි. එමනිසා, උණුසුම් එන්ජිමක් මත ඇට වර්ග තද කිරීම, එය සිසිල් වූ පසු සිලින්ඩර හිස බ්ලොක් එකට අවශ්ය තදින් ගැලපීම සහතික නොකරයි.

දොඹකර විරූපණය සහ කාන්දුවීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා අනුපිළිවෙලට අනුකූලව දොඹකර සම්ප් සවි කිරීමේ බෝල්ට් තද කිරීම ද පරීක්ෂා කෙරේ. විකල්ප වශයෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ බෝල්ට් තද කිරීම.

කාල පටි තත්ත්‍ව නිරීක්ෂණය

මෙම යාන්ත්රණවල තාක්ෂණික තත්ත්වය තීරණය කළ හැකිය:

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ක්රියාකාරීත්වය සහ පීඩනය පහත වැටීම තුළ තෙල් පරිභෝජනය (අපද්රව්ය) මගින්;

සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ එන්ජින් සිලින්ඩරවල පීඩනය (සම්පීඩනය) වෙනස් වීමෙන්;

රික්තය තුලින් intake manifold;

එන්ජින් දොඹකරයට කඩා වැටෙන වායූන් ප්රමාණයෙන්;

සිලින්ඩර වලින් වායූන් (වාතය) කාන්දු වීම;

එන්ජිමේ තට්ටු ඇතිවීම.

පිච්චුණු තෙල්තරමක් අබලන් වූ එන්ජිමක එය නොවැදගත් වන අතර 0.1-0.25 l/100 km විය හැක. සැලකිය යුතු සාමාන්‍ය එන්ජින් ඇඳුමක් සමඟ, අපද්‍රව්‍ය 1 l/100 km හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයකට ළඟා විය හැකිය, එය සාමාන්‍යයෙන් අධික දුම්පානය සමඟ සිදු වේ.

තුළ පීඩනය තෙල් පද්ධතිය එන්ජිම සඳහා ස්ථාපිත සීමාවන් තුළ තිබිය යුතුය මෙම වර්ගයේඑන්ජිම සහ භාවිතා කරන තෙල් වර්ගය. උණුසුම් එන්ජිමක අඩු දොඹකර වේගයකින් තෙල් පීඩනය අඩුවීම පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජින් ෙබයාරිංවල පිළිගත නොහැකි ඇඳීම් හෝ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් ඇති බවයි.

පීඩන මිනුම මත තෙල් පීඩනය 0 දක්වා පහත වැටීම පීඩන මානය හෝ පීඩන සහන කපාටයේ අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි.

අධික දුස්ස්රාවීතාවය හෝ තෙල් මාර්ගයේ අවහිර වීම හේතුවෙන් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි විය හැක.

සම්පීඩනයඑන්ජින් සිලින්ඩරවල තද බව පිළිබඳ දර්ශකයක් ලෙස සේවය කරන අතර සිලින්ඩර, පිස්ටන් සහ කපාටවල තත්ත්වය සංලක්ෂිත වේ. සිලින්ඩරවල තද බව තීරණය කළ හැකිය සම්පීඩන මිනුම.

එන්ජිම 70-80 ° C ට පෙර රත් කිරීමෙන් පසු සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් හැරවීමෙනි. ස්පාර්ක් ප්ලග් හි සිදුරෙහි සම්පීඩන මාපකයේ රබර් තුඩය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ආරම්භකය සමඟ එන්ජින් දොඹකරය 10-12 විප්ලවයන් කර සම්පීඩන මාපකයේ කියවීම් සටහන් කරන්න. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා චෙක්පත 2-3 වතාවක් නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.

සම්පීඩන අගය සාමාන්‍යයට වඩා 30-40% ට වඩා අඩු නම්, මෙය අක්‍රමිකතා (කැඩීම හෝ දැවීම) පවතින බව පෙන්නුම් කරයි. පිස්ටන් මුදු, කාන්දු වන කපාට හෝ හානි වූ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්).

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි රික්තයඑන්ජිම රික්ත මානයකින් මනිනු ලැබේ. ස්ථාවර තත්වයේ ක්රියාත්මක වන එන්ජින්වල රික්තකයේ විශාලත්වය සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳුමෙන් පමණක් නොව, ගෑස් බෙදා හැරීමේ කොටස්වල තත්ත්වය, ජ්වලන ස්ථාපනය සහ කාබ්යුරේටරය ගැලපීම වෙනස් විය හැක.

මේ අනුව, මෙම ක්රමයපාලනය සාමාන්ය වන අතර එක් දර්ශකයක් මත පදනම්ව එක් හෝ තවත් අක්රියතාවයක් හඳුනා ගැනීමට ඉඩ නොදේ.

එන්ජින් දොඹකරයට කඩා වැටෙන වායූන් ප්රමාණය, සිලින්ඩර-පිස්ටන්-පිස්ටන් මුදු අතුරුමුහුණත්වල ලිහිල්භාවයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස වෙනස් වන අතර, මෙම කොටස් අඳින විට වැඩි වේ. පිටවන වායූන් ප්‍රමාණය සම්පූර්ණ එන්ජින් භාරයේදී මනිනු ලැබේ.

පාඩම #27

එන්ජින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය මඟින් වාතයේ නැවුම් ආරෝපණයක් හෝ උණුසුම් මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩරවලට කාලෝචිත ලෙස ඇතුළත් කිරීම සහ සිලින්ඩර වලින් පිටවන වායූන් මුදා හැරීම සහතික කළ යුතුය. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ අක්‍රියතාවයක් සිදුවුවහොත්, එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වේ, එහි බලය අඩු වන අතර කාර්යක්ෂමතාව පිරිහී යයි.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා පහත පරිදි විය හැකිය:

කපාට කඳන් සහ රොකර් අත් අතර තාප නිෂ්කාශන උල්ලංඝනය කිරීම, කපාට සහ ආසනවල වැඩ කරන කුටි පුළුස්සා දැමීම, ප්රත්යාස්ථතාව නැතිවීම හෝ කපාට උල්පත් කැඩීම, වැඩි ඇඳුම්තල්ලු කිරීම්, දඬු, රොකර් අත්, කපාට මාර්ගෝපදේශ, දරණ සඟරා, බුෂිං සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැම්, එහි තෙරපුම් ෆ්ලැන්ජ් සහ ටයිමින් ගියර් දත්.

ඔපල් මෝටර් රථයක, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් හි ගියර් සහ කැමරා ඇඳීම, කපාට කඳන් සහ රොකර් අත්වල ඇඟිලි අතර හිඩැස් උල්ලංඝනය කිරීම, තල්ලු කිරීම් සහ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ඇඳීම, කපාට තහඩු ය. සහ ඔවුන්ගේ ආසන. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ අසාර්ථකත්වයට කාල ආම්පන්න දත් ​​කැඩීම සහ කපාට උල්පත් වල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැතිවීම ඇතුළත් වේ.

එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, කපාට යාන්ත්‍රණයේ පවතින තාප පරතරය ආසනය මත කපාටයේ තදින් ගැලපීම සහතික කරන අතර යාන්ත්‍රණ කොටස්වල තාප ප්‍රසාරණය සඳහා වන්දි ලබා දේ. ඉන්ටේක් කපාට යාන්ත්‍රණයේ තාප නිෂ්කාශනය කැඩී ඇත්නම්, කපාටයේ ප්‍රවාහ ප්‍රදේශය අඩු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස නැවුම් වාතය හෝ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයකින් සිලින්ඩරය පිරවීම අඩු වේ.

පිටාර කපාට යාන්ත්‍රණයේ තාප පරතරය වැඩි වන විට, පිටාර වායූන් වලින් සිලින්ඩරය පිරිසිදු කිරීම නරක අතට හැරෙන අතර එමඟින් දහන ක්‍රියාවලිය නරක අතට හැරේ. මෙම අක්රිය වීමත් සමග, කපාට කඳන් වැඩි වීම සහ එන්ජින් බලය අඩු වීම සිදු වේ. වැඩි වූ තාප පරතරයක ලාක්ෂණික ලකුණක් වන්නේ ඝෝෂාකාරී, තියුණු තට්ටු කිරීමකි, එන්ජිම අඩු දොඹකර වේගයකින් බරක් නොමැතිව ධාවනය වන විට පහසුවෙන් ඇසෙනු ඇත.

කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය අඩුවීමත් සමඟ, ආසනවල ඒවායේ ගැළපුමේ තද බව කඩාකප්පල් වන අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩු වේ, කපාට කුටි සහ ඒවායේ ආසන දැවී යයි. එන්ජිම වරින් වර වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, එහි බලය පහත වැටේ.

ලාක්ෂණික ලක්ෂණකපාට තදින් වසා නොමැති නම්, ඉන්ටේක් හෝ පිටාර පයිප්පවල වරින් වර පැන නගින ශබ්ද සිදු වේ. යූ කාබ්යුරේටර් එන්ජින්ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල තාප නිෂ්කාශන අඩු වීමත් සමඟ, කාබ්යුරේටරයේ සහ පිටාර කපාටවල - මෆ්ලර් තුළ උත්ප්‍රේරක ශබ්ද සිදු වේ. මෙම අක්‍රියතාවයට හේතු වන්නේ කපාට ආසනවල කාබන් තැන්පතු, කපාට උල්පත් කැඩීම, කපාට සහ ආසනවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් පිළිස්සීමයි. කපාට කඳන් සහ රොකර් අත් අතර ඇති හිඩැස් ක්රමානුකූලව පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් සකස් කළ යුතුය.

ටයිමින් ගියර් කවරයේ ශබ්දය සහ ටයිමින් ගියර්වලට තට්ටු කිරීම සාමාන්‍ය ශබ්දය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ, නමුත් ඒවා ටයිමින් ගියර් ආවරණයේදී, දත් දැල්වෙන ප්‍රදේශයේදී ඇසේ.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටස් වැඩි වීම නිසා ඇති වන තාක්ෂණික තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී සොයාගත් අක්‍රමිකතා එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඉවත් කරනු ලැබේ. සුළු හානිය, කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඇඹරීම මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ. කපාට ආසනවල සිදුරු, හානි හෝ විඛාදන ලකුණු නොතිබිය යුතුය. ආසනය අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, කපාට අත් ඇඳීම පරීක්ෂා කරන්න. එය නරක් වී ඇත්නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය වේ, එවිට සෑදලය අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ. අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ යන්ත්ර මත හෝ සැරයටිය සහ ප්රතිස්ථාපන කපනයකින් සමන්විත විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කිරීමෙනි. කපාට සහ ඒවායේ ආසන නැවත ස්ථාපිත කිරීම සඳහා, දේශීය හා විදේශීය නිෂ්පාදනවල වෙනත් මෙවලම් කට්ටල ද භාවිතා වේ.

ආසනය සැකසීමෙන් පසු, සම්පීඩිත වාතය සමඟ සිලින්ඩර හිස් පුපුරවා හැරිය යුතුය. මාර්ගෝපදේශ බුෂිං වල වඩාත් පොදු දෝෂයක් වන්නේ ඇඳුම් වැඩි වීමයි. අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය. එය සාමාන්යයෙන් හැඳින්වේ දිගුකාලීන මෙහෙයුමමෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු එන්ජිම.

කපාට මාර්ගෝපදේශවල තත්ත්වය ප්රධාන වශයෙන් ඒවා සහ කපාට කඳන් අතර නිෂ්කාශනය තීරණය කරයි. නිෂ්කාශනය තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ කපාට කඳේ විෂ්කම්භය සහ එහි මාර්ගෝපදේශ කමිසයේ සිදුරේ විෂ්කම්භය මැනිය යුතුය, ඉන්පසු පළමු අගය දෙවන අගයෙන් අඩු කරන්න. සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර නිෂ්කාශනය මැනීම සඳහා එක් ක්රමයක් පහත දැක්වේ. ඩයල් දර්ශකයක කඳ මාර්ගෝපදේශ කමිසයේ ස්ථාපනය කර ඇති කපාටයට යොදන අතර ශුන්‍යයට සකසා ඇත. ඉන්පසුව කපාට කඳේ දර්ශකය දෙසට ගෙනයන්න, එහි කියවීම් අනුව, කඳ සහ මාර්ගෝපදේශක අත් අතර පරතරය තීරණය කරන්න. පරතරය 0.20-0.25 mm නොඉක්මවිය යුතුය. මැනීමේදී, කපාට කඳ රොකර් හස්තයට සමාන්තර දිශාවකට ගෙන යා යුතුය, මන්ද මෙම දිශාවට රීතියක් ලෙස, මාර්ගෝපදේශ කමිසයේ විශාලතම ඇඳීම සිදු වේ.

මාර්ගෝපදේශ අත් සහ කපාට අතර පරතරය පහත ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරන්න, වෑල්ව් පිරිසිදු කරන්න සහ තැන්පතු වලින් බුෂිං මාර්ගෝපදේශ කරන්න, වෑල්ව බුෂිං වලට ඇතුල් කරන්න සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් මතුපිටට ඩයල් දර්ශකයක් ස්ථාපනය කරන්න (රූපය 1).

රූපය 1. කපාට කඳ සහ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං අතර නිෂ්කාශනය මැනීම ඉවත් කළ හිසසිලින්ඩර් බ්ලොක්

එවිට කපාට තහඩුව රේඩියල් ලෙස චලනය වන අතර නිෂ්කාශනය තීරණය වේ. ඉන්ටේක් කපාටය සඳහා එය 1.0 mm නොඉක්මවිය යුතු අතර, පිටාර කපාටය සඳහා - 1.3 mm. දෘඩ මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද විශේෂ පිහි කට්ටලයක් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට පඳුරේ අවශ්‍ය විෂ්කම්භය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. එවැනි රෝද පිහි ආධාරයෙන්, කපාට කමිසය තුළ සර්පිලාකාර වලක් මිරිකා ගන්නා අතර එමඟින් ලෝහ විරූපණය හේතුවෙන් එහි අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය අඩු වේ. නිස්සාරණයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, සර්පිලාකාර කට්ට ලබා ගන්නා අතර එය මුද්‍රාවක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර තෙල් රඳවා තබා ගනී. ඊළඟට, රීමර් භාවිතා කරමින්, කපාට විෂ්කම්භයට ගැලපෙන පරිදි අත් සවි කර ඇත. ද නම් විශාල පරතරයමාර්ගෝපදේශ බුෂිං සහ කපාට අතර කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු කපාටයේ අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණය දක්වා බුෂිං පුළුල් කිරීමෙන් පසු ඉවත් නොකෙරේ, බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය වේ