ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත K4M එන්ජින්. Renault 1999 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. එහි හරයේ, K4M එන්ජිමට වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩර හතරක් සඳහා කපාට හතරක් ඇති අතර ඒවා පේළියකට සකසා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් වානේ පයිප්පයකට තද කර ඇති කැම් වලට ස්තුති වන්නට සැහැල්ලු ය. ඉංජිනේරුවන් 31.7mm උසකින් පිස්ටන් වඩාත් කල් පවතින බවට පත් කරන ලදී. සහ විෂ්කම්භය 79.47 මි.මී. 128.0 mm දිග ව්යාජ වානේ භාවිතා කරන ලද එන්ජින් සැලසුමේ සම්බන්ධක දඬු. K4M එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ඒවා දෙකම අදියර නියාමකයෙකු සමඟ ලබා ගත හැකිය - මෙය 110-115 hp එන්ජිමක් වන අතර, එය නොමැතිව - 102 hp සම්පීඩන අනුපාතය ද 9.5 සිට 10.0 දක්වා වෙනස් වේ. K4M සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් පටියකින් ධාවනය වේ. තීරය කැඩී ගියහොත්, කපාට නැමී, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිල අධික වේ. එන්ජින් කපාට රොකර් සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි භාවිතා කරමින් කැම්ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ කපාටය අතර ස්වයංක්‍රීයව පසුබෑමකින් තොරව සම්බන්ධතා සපයයි. තහඩු විෂ්කම්භය අගය intake valveමෝටරය 32.5mm, exhaust 28.0mm. කපාට දෙකේම කඳේ විෂ්කම්භය 5.5mm වේ. ඉන්ටේක් කපාටයේ දිග 109.32mm වන අතර පිටාර කපාටය 107.64mm වේ. ඉංජිනේරුවන් විසින් සිසිලන පද්ධතිය ලෙස දියර සිසිලනය තෝරා ගන්නා ලදී. සංවෘත වර්ගයසමග බලහත්කාරයෙන් සංසරණය.
දැන් වෙනස් කිරීම් ගැන වචන කිහිපයක් ... ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ වෙනස් කිරීම් ඇති අතර ඒවා සියල්ලම ලැයිස්තුගත කිරීමෙහි විශේෂ කරුණක් නොමැත. සඳහන් කළ හැකි එකම දෙය නම් K4M එන්ජිමේ නමට පසුව එකතු කරන ලද බොහෝ දර්ශක මඟින් ගියර් පෙට්ටි වර්ග, සම්පීඩන අනුපාත, පාරිසරික ප්රමිතීන් මෙන්ම එක් එක් මෝටර් රථයට තනි තනිව සම්බන්ධ වන තවත් බොහෝ පරාමිතීන් දැක්විය හැකි බවයි.
Renault Clio II, Duster, Kangoo I සහ II, Laguna I සහ II, Logan, Megane I, II සහ III, Sandero, Scenic I සහ II, Twingo II, සුළං, Nissan Almera III සහ, අවධානය ... Kada Largus.
කුඩා දෙවන පරම්පරාවේ Renault Twingo සහ Renault Wind Roadster සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථ විශේෂ සහ වඩාත්ම සමන්විත විය. බලවත් එන්ජිම- RS දර්ශකය සමඟ K4M. මෙම එන්ජිම 133 hp නිෂ්පාදනය කළේය. 6750 rpm දී.
K4M එන්ජිම ආදේශ කළ එන්ජිම H4M (HR16DE) ලෙස හැඳින්විය හැක. H4M යනු Lada මෝටර් රථ ඇතුළු Renault-Nissa සන්ධානයේ බොහෝ මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලද වඩාත් තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු එන්ජිමකි.
සාමාන්ය රෝග සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල අවාසි K4M 1.6L:
පාවෙන වේගය. සාමාන්යයෙන්, ගැටළුව පවතින්නේ o-ring throttle කපාටය- මෙය බහුවිධය සහ තෙරපුම අතර සම්බන්ධක ලක්ෂ්‍යය වේ. මෙම මුදුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කොටස් කේතය: 8200068566 . ඒ සමගම, ඔබට පැත්තෙන් මුද්රා තැබීමේ වළල්ල වෙනස් කළ හැකිය වායු පෙරණයලිපිය යටතේ 8200068583 . පාවෙන වේගයට හේතුව ජ්වලන දඟර හෝ ස්ථාන සංවේදකය ද විය හැකිය දොඹකරය.
එන්ජිම 92 පෙට්‍රල් හොඳින් ඉවසන්නේ නැත. බෙදාහරින්නා සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම තෙල් සේවය නිර්දේශ කරයි. එහි 5W-40 හෝ 5W-30 තෙල් ලීටර් 5 ක් පමණ අඩංගු වේ. වායු පෙරහන සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සාමාන්යයෙන් මෙන් දෙගුණයක් දිගු වේ. රෝලර් සහිත කාල පටිය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය වේ, ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය සාමාන්යයෙන් ඒ සමඟ වෙනස් වේ, වතුර පොමිපයප්රතිස්ථාපන 2-3 ක් ඇත.
සමාන 8-කපාට එන්ජිමක් මෙන් නොව, කපාට දහසයේ එන්ජිම වඩා නිහඬ, වඩා ලාභදායී වන අතර අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. ශක්තිමත් කම්පන. කෙසේ වෙතත්, රියදුරන් එහි අසම්පූර්ණ ප්රත්යාස්ථතාව සටහන් කරයි, අධි වේගවිශ්වාසයෙන් යුතුව අභිබවා යාම සඳහා තවමත් ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් නොමැත.
පැරණි මාදිලි හා සසඳන විට අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය සහ වෙළඳසැල් වල ඔවුන්ගේ සොච්චම් තේරීම මෙන්ම ආරක්ෂාව නොමැතිකම නිසා හිමිකරුවන් කලකිරීමට පත්ව ඇත: කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට සෑම විටම පිස්ටන් මත නැමෙයි.
මෝටර් රථ හිමියන් එහි සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 400,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.
Renault K4M 1.6 16V එන්ජිම Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 සහ 3, Renault Laguna, Renault Scenic මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය සඳහා භාවිතා වේ.
විශේෂතා. Renault K4M එන්ජිම සහ මෙය අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසයි. පිටාර කපාට(සිලින්ඩර හිස 16V). සිලින්ඩර් බ්ලොක්, දොඹකරය, K4M සහ K7M පියාසර රෝද සමාන වේ. එන්ජිම අදියර නියාමකය (115 hp) සහ එය නොමැතිව (102 hp) ලබා ගත හැකිය. කපාට අටක එන්ජින් මෙන් නොව, K4M නිශ්ශබ්ද වේ (හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා දෙන යන්ත්‍ර තිබීම ඇතුළුව), වඩා නම්‍යශීලී, වඩා බලවත් සහ වඩා ලාභදායී වේ. එන්ජින් ආයු කාලය තවමත් ඉහළයි - කිලෝමීටර් 350-450 දහසක්. මන්ද ඉන්ධන වත් කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම වටී අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින් revs උච්චාවචනය වේ අක්රිය වේගය, අසාර්ථක වීම් මඟ දිගේ සිදු වේ.
එන්ජින් ලක්ෂණ Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera
| පරාමිතිය | අර්ථය |
|---|---|
| මානකරනය | එල් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| පරිමාව, එල් | 1,598 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 79,5 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 80,5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,8 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (ආදාන 2; පිටවාන 2) |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය | DOHC |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| ශ්රේණිගත එන්ජින් බලය / එන්ජින් වේගය | 77 kW - (105 hp) / 5750 rpm |
| උපරිම ව්යවර්ථය/එන්ජින් වේගය | 145 N m / 3750 rpm |
| සැපයුම් පද්ධතිය | බෙදා හරින ලද එන්නත් MPI ඉන්ධන |
| නිර්දේශිත අවම ඔක්ටේන් අංකයපෙට්රල් | 92 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 4 |
| බර, කි.ග්රෑ | - |
නිර්මාණ
හතර-පහර සිලින්ඩර් පෙට්‍රල් සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ජ්වලන පාලනය, සිලින්ඩර් සහ පිස්ටන් පේළිගත සැකැස්මක් සමඟ, එක් පොදු දොඹකරයක් භ්‍රමණය වන අතර, උඩින් දෙකක් සහිතව camshafts. එන්ජිම ඇත ද්රව පද්ධතියබලහත්කාරයෙන් සංසරණය සහිත සංවෘත ආකාරයේ සිසිලනය. ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය: පීඩනය සහ ඉසීම යටතේ.
සිලින්ඩර හිස
K4M සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් දත් සහිත පටියකින් ධාවනය වේ. K4M එන්ජිමේ කපාට කැම්ෂාෆ්ට් වලින් ධාවනය කරනු ලබන්නේ රෝලර් රොකර් ආයුධ (රොකර්) සහ හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කිරීම් භාවිතයෙන් වන අතර එමඟින් ස්වයංක්‍රීයව පසුබෑමකින් තොර කැම් සම්බන්ධතා සහතික කෙරේ. camshaftකපාට සහිත.
ආදාන සහ පිටාර කපාට
K4M එන්ජිමේ ඉන්ටේක් කපාට තහඩුවේ විෂ්කම්භය 32.5 මි.මී., පිටාර කපාටය 28 මි.මී. කපාට දෙකේම කඳේ විෂ්කම්භය 5.5 මි.මී. ඉන්ටේක් කපාටයේ දිග 109.32 mm වන අතර පිටාර කපාටය 107.64 කි.
සම්බන්ධක සැරයටිය
ව්යාජ වානේ සම්බන්ධක දඬු භාවිතා වේ.
පිස්ටන්
K4M පිස්ටන් K7M මෙන් නොව මුල් නිර්මාණයක් ඇත.
| පරාමිතිය | අර්ථය |
|---|---|
| විෂ්කම්භය, මි.මී | 79,465 - 79,475 |
| සම්පීඩන උස, මි.මී | 31,7 |
| බර, g | 450 |
පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට තදින් තද කර ඇති අතර පරතරයක් සහිත පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. පිටත විෂ්කම්භයපිස්ටන් පින් - 20 මි.මී., අභ්යන්තර - 11.6 මි.මී. පිස්ටන් පින් දිග - 62 මි.මී.
සේවය
Renault K4M 1.6 16V එන්ජිමේ තෙල් වෙනස් කිරීම. Renault Logan, Sandero, Megan, Duster සමඟ තෙල් වෙනස් කිරීම Renault එන්ජිම K4M 1.6 සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් හෝ මෙහෙයුම් වර්ෂයකට වරක් අවශ්ය වේ.
එන්ජිමට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද: 5W-40, 5W-30 වර්ගය, කර්මාන්තශාලාවෙන් එන්ජිමට වත් කරනු ලැබේ එල්ෆ් තෙල් Excelium 5W40.
එන්ජිමට කොපමණ තෙල් වත් කළ යුතුද: පෙරහන් මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ - තෙල් ලීටර් 4.8; පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය නොමැතිව - 4.5 l.
කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමටෙන්ෂනර් රෝලර් සමඟ සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් සිදු කරනු ලැබේ. කපාට පටිය කැඩී ගියහොත්, එය නැමී මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් ඇති කරයි.
වායු පෙරණයසෑම කිලෝමීටර් 30 දහසකට හෝ වසර 2 කට වරක් ආදේශ කළ යුතුය. දූවිලි සහිත තත්වයන් තුළ, වායු පෙරහන නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම.මුල් ස්පාර්ක් ප්ලග් පැළඳ සිටී නාමාවලි අංකය 7700500155, හෝ EYQUEM RFC58LZ2E හෝ SAGEM RFN58LZ, මෙන්ම CHAMPION RC87YCL. ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද - සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම.
K4M බල ඒකකය ප්රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නියෝජිතයෙකි රෙනෝල්ට්. මෙම එන්ජින් රෙනෝල්ට් බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මත පමණක් නොව, AvtoVAZ මතද ස්ථාපනය කර ඇත. බලශක්ති ඒකකය තරමක් විශ්වසනීය හා ව්යුහාත්මකව සරල ලෙස සැලකේ.
පිරිවිතර
K4M එන්ජිම Renault හි සිව්වන එන්ජින් මාලාවේ නියෝජිතයෙකි. බලශක්ති ඒකකය 1999 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම සුළු වෙනස් කිරීම් සහිත සුප්රසිද්ධ K7M හි පරිණාමයකි. මේ අනුව, නව බල ඒකකයට නව සිලින්ඩර හිසක්, කැම්ෂාෆ්ට් සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ලැබුණි.
එන්ජිම ඉන්ධන ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි, එය 92 වන සහ 95 වන පෙට්‍රල් වලින් පිරවිය හැකිය.
ප්රධාන වශයෙන් සලකා බලමු පිරිවිතරබල ඒකකය:
අදාළත්වය
K4M හට පුළුල් පරාසයක යෙදුම් ලැබී ඇත, විශේෂයෙන් ප්රංශ කාර් Renault විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉතින්, අපි බලමු මොකක්ද කියලා වාහනබල ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත: Renault Loganරෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ Renault Kangoo 1 සහ 2, Renault Duster, Lada Largus, රෙනෝල්ට් මේගන් 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic සහ Renault Fluence.
සේවය
K4M බල ඒකකය සෑම කිලෝමීටර 15,000 කටම සේවය කරයි. පළපුරුදු රියදුරන් සේවා පරතරය කිලෝමීටර 10,000 දක්වා අඩු කිරීමට නිර්දේශ කරයි. මෙය එන්ජිමේ ගුණාංග දිගු කාලයක් ආරක්ෂා කර එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත.
එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව ලීටර් 4.3 ක් වන නමුත් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වන්නේ ලීටර් 4 ක් පමණි. නිර්දේශිත ප්රතිස්ථාපන තෙල් පහත පරිදි සලකුණු කර ඇත: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 සහ 15W-40.
පහත සඳහන් යෝජනා ක්රමය අනුව නඩත්තු කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ:
TO-1: තෙල් වෙනස් කිරීම, ආදේශ කිරීම තෙල් පෙරණය. පළමු කිලෝමීටර 1000-1500 පසු සිදු කරන්න. එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය ඇඹරෙන බැවින් මෙම අදියර කැඩී යාමේ අදියර ලෙසද හැඳින්වේ.
TO-2: දෙවන නඩත්තුව කිලෝමීටර 10,000 කට පසුව සිදු කෙරේ. ඉතින්, ඔවුන් නැවතත් වෙනස් වේ එන්ජින් ඔයිල්සහ පෙරහන, මෙන්ම වායු පෙරහන මූලද්රව්යය. මෙම අදියරේදී එන්ජිම මත පීඩනය ද මනිනු ලබන අතර කපාට සකස් කරනු ලැබේ.
TO-3: මෙම අදියරේදී, කිලෝමීටර 20,000 කට පසුව සිදු කරනු ලබන අතර, තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා සම්මත ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරනු ලැබේ. ඉන්ධන පෙරනය, මෙන්ම සියලුම එන්ජින් පද්ධතිවල රෝග විනිශ්චය.
TO-4: සිව්වන නඩත්තුව සමහර විට සරලම වේ. කිලෝමීටර 30,000 කට පසු, තෙල් සහ තෙල් පෙරහන මූලද්රව්යය පමණක් වෙනස් වේ.
TO-5: පස්වන නඩත්තුව එන්ජිම සඳහා දෙවන සුළං වගේ. මෙවර ටයිමින් බෙල්ට්, ඔයිල් ඇන්ඩ් ෆිල්ටර්, ෆිල්ටර් එලිමන්ට් වෙනස් වෙනවා ඉන්ධන පද්ධතියසහ වායු පෙරහන. එසේම, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. විශේෂ අවධානයපරිගණක රෝග විනිශ්චය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී.
අක්රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාව
K4M එන්ජිම, ශ්‍රේණියේ සියලුම බල ඒකක මෙන්, තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් එයට මඟ හැරිය නොහැකි ගැටළු ගණනාවක් ද ඇත. එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර පැන නගින ප්රධාන අක්රමිකතා සලකා බලමු:
- තොප්පිය යට විස්ල්. මෙම තරඟයේදී බොහෝ විට දිගු කර ඇති විකල්ප පටිය පරීක්ෂා කිරීම වටී.
- එන්ජිම ඇනහිටියි. මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය - දෝෂ සහිත සංවේදක හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග්, අපිරිසිදු තෙරපුම හෝ වායු පෙරහන, හෝ පුවරුවේ පරිගණකයේ ගැටලුවක්.
- නපුරු ශබ්දය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පිටාර නල මුදු පුළුස්සා ඇති බවයි.
- කම්පනය. නිවැරදි බල ඒකක කුෂන් අසාර්ථක වී ඇත.
- ජ්වලන දඟරයේ අක්රිය වීම. හානියට පත් මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෝටරයට ගෝලීය ගැටළු නොමැත, එබැවින් විශ්වාසදායක බලශක්ති ඒකකයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
නිගමනය
K4M එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර දිගු සේවා කාලයක් ඇත. බලශක්ති ඒකකය සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් සේවය කළ යුතුය, නමුත් පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරන්කිලෝමීටර 10,000 කට පසු එය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සමහර වැරදි ඇත, නමුත් ඒවා සුළු වේ.
K4M එන්ජින් නිෂ්පාදනය 1999 දී ස්පාඤ්ඤයේ Renault කම්හලේදී ආරම්භ වූ අතර, යම් කාලයක් සඳහා AvtoVAZ හි, විශේෂයෙන්ම, Lada Largus Cross මෝටර් රථ සඳහා.
K4M එන්ජිම පහත ලක්ෂණ ඇත.
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය: වාත්තු යකඩ
- බල පද්ධතිය: ඉන්ජෙක්ටර්
- වර්ගය: පේළිය තුළ
- සිලින්ඩර ගණන: 4
- සිලින්ඩරයකට කපාට: 4
- ආඝාතය: 80.5 මි.මී
- සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 79.5mm
- සම්පීඩන අනුපාතය: 9.5
- එන්ජින් ධාරිතාව: 1598 cm3
- බලය: 102 hp / 5750 rpm මිනි
- ව්යවර්ථය: 145 Nm / 3750 rpm මිනි
- ඉන්ධන: AI-95
- පාරිසරික ප්රමිතීන්: යුරෝ 4
- ඉන්ධන පරිභෝජනය: නගරය - 11.8 l. | අධිවේගී මාර්ගය - 6.7 l. | මිශ්ර චක්රය- 8.4 l / 100 km
- එන්ජින් ඔයිල් K4M: 5W-30, 5W-40.
ප්රායෝගිකව K4M එන්ජිමෙහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා වැඩි ය.
K4M 16 කපාට එන්ජිම Lada Largus Cross: සාමාන්ය තොරතුරු.
Lada එන්ජිම ලාර්ගස් කුරුසය K4M 1.6 l. 102 hp එන්ජිම වේ Renault වර්ධනයන් සහ වර්ධනයන්අලුත්ම එක නෙවෙයි. සම්පූර්ණ රේඛාව විවිධ වෙනස් කිරීම්මෙම එන්ජිම 1999 සිට මෝටර් රථ සඳහා Renault-Nissan සැලකිල්ල විසින් භාවිතා කර ඇත:රෙනෝල්ට් Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 සහ 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 සහ 2, Renault Fluence. දැන් K4M එන්ජිම LADA Largus සහ LADA Largus Cross මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම K7M ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ සංවර්ධනයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වන අතර නව සිලින්ඩර හිසක් සහ 8 වෙනුවට කපාට 16 ක් ඇත.
දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, K4M යනු කපාට 16 එන්ජිමකිවාත්තු යකඩ මොනොලිතික් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සමඟ. අවාසිය වාත්තු යකඩ බ්ලොක්වඩා මිල අධික වන අතර ස්වල්ප වේ සංකීර්ණ වැඩවිසින් ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයසිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි කිරීම සහ ඔප දැමීම අවශ්ය එන්ජින්. ඇලුමිනියම් ලයිනර් සහිත මෝටරයක් අලුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව සිදු කරනු ලැබේ යන්ත්රෝපකරණ, නමුත් ඒ සඳහා අමතර කොටස් වඩා මිල අධිකයි, ඊට අමතරව සෑම දෙයක්ම - ඔබට අත් මිලදී ගැනීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එක් එක් නිර්මාණය සඳහා එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ සම්පූර්ණ පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.
සහ තවත් වැදගත් සටහනක්! එන්ජිම සමඟ වැඩ කිරීමේ සංකීර්ණතා මට්ටම ඇලුමිනියම් බ්ලොක්, - ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ කුසලතා සඳහා අවශ්‍යතා මට්ටම අඩු කරයි! මෙය මතක තබා ගත යුතුය.
Lada Largus Cross හි K4M එන්ජිමෙහි භාවිතා කරන තාක්ෂණයන්.
කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසක්, කැම්ෂාෆ්ට් සැහැල්ලු ය. කැම්ෂාෆ්ට් වල සැහැල්ලුබව සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ කැම්ස් වානේ පයිප්පයකට එබීමෙනි (මීට පෙර මෙම ප්‍රවේශය ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පළාත විය). ඉහළ සම්පීඩන වළලු අසල වානේ ඇතුළු කිරීම් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද පිස්ටන් (Mercedes V-එන්ජින් මත පිස්ටන් ඒ හා සමානව ශක්තිමත් කර ඇත).
පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම විනීත, නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය. එයට තිබෙනවා හොඳ ප්රතිචාරරියදුරන් සහ කාර්මිකයන් යන දෙකෙන්ම ඔබ ගැන.
තවමත්, K4M ද අවාසි වලින් සමන්විත වේ. K4M මෝටරයේ අවාසි සහ අක්රමිකතා.
අවාසි 16 කපාට එන්ජිම K4M සලකා බැලිය හැකිය ඉහළ පිරිවැයඅමතර කොටස් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථක වීම් තිබේ. අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් නිසා වේගය උච්චාවචනය වේ.
ගැන වචන කිහිපයක් නිතර නිතර අක්රිය වීම K4M එන්ජිම. එන්ජිම වැරදීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. ගැටළුව සාමාන්යයෙන් ජ්වලන දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් වල පවතී. අස්ථායී වැඩ K4M එන්ජිම සහ පාවෙන වේගය, සාමාන්යයෙන් ජ්වලන දඟර හෝ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය මගින් ඇතිවේ. එසේම, K4M එන්ජිමේ පාවෙන වේගයට හේතුව, එය කෙතරම් සුළු ශබ්දයක් වුවද, දුර්වල තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් ය.
K4M සේවය කරන විට, ඔබ රෝලර් සහ කාල පටියේ තත්ත්වය මෙන්ම බහු රිබ්ඩ් පටියද නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ඇමුණුම්. ඇමුණුම් පටිය මෙන්ම කාල පටිය ද සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඔබ එන්ජිම තව දුරටත් "ඩ්‍රයිව්" කරන්නේ නම්, රිජ් පටිය දිරාපත් වීමට පටන් ගන්නා අතර අනපේක්ෂිත ලෙස කැඩී යා හැකි අතර කාල පටිය ද ඇත. කැඩුණු කාල පටියක් පැන නගින සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය බිඳවැටීමට හේතු වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ විශාල මුදල්කාල පටි සහ රෝලර් ආදේශ කිරීමේ පිරිවැයට වඩා. ඔබේ Largus Cross හි K4M එන්ජිම ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න, එය ඔබව පහත් නොකරනු ඇත.
Largus Cross K4M 16 කපාට එන්ජිම සුසර කිරීම.
එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම, ප්රතිස්ථාපනය සමඟ එක්ව පිටාර පද්ධතියඋත්ප්රේරකයක් නොමැතිව එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය තරමක් වැඩි දියුණු කළ හැකිය. 120 hp පමණ ලබා ගැනීමට හැකි ය. පතුවළ ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට එන්ජිම නවීකරණය සම්පූර්ණ කළ හැකිය: - කපාට සෝපානය 10, අදියර පළල 270. අදියර සම්මතයට වඩා තරමක් පුළුල් වේ - "අශ්වයන්" කිහිපයක් එකතු කරනු ලබන අතර, මෝටර් රථය වඩාත් විනෝදජනක ලෙස ධාවනය කරනු ඇත. K4M තවදුරටත් සුසර කිරීම සඳහා, වෙනස් දෙයක් අවශ්ය වේ. උදාහරණ වශයෙන්...
K4M එන්ජිම සඳහා සම්පීඩකය.
ඔබ සැබවින්ම කැමති නම්, ඔබට K4M එන්ජිමට PK-23 සම්පීඩකයක් එක් කළ හැකිය, එමඟින් ඔබට ආසන්න වශයෙන් 140-150 hp පුම්බා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සම්පීඩන අනුපාතය සම්මත එන්ජින් K4M ඉතා ඉහළ නොවේ, එබැවින් මෝටරයට පහසුවෙන් බාර් 0.5 කට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
සැලසුම් කරන ලද එන්ජින් සුසර කිරීම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔබට වොල්ගා වෙතින් ඉන්ජෙක්ටර්, 270-280 අදියරක් සහිත පතුවළ සහ සෘජු ප්රවාහ පිටාර ගැලීම අවශ්ය වේ. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම වින්යාස කිරීම සහ පාලනය කිරීම සඳහා ඔබට පාලන ඒකකයක් අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස - Abit.
K4M එන්ජින් 16 කපාට සඳහා ටර්බයිනය.
පද්ධතිය සම්පීඩකයක් සහිත පද්ධතියට සමාන වේ, නමුත් PC-23 වෙනුවට TD04 ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම එන්ජින් වින්‍යාසයන් 150 hp ට වඩා නිපදවයි.
කැපී පෙනෙන ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරන බව නිසැක ය.
