කලින් කලට, සෑම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයෙකු තම ඊළඟ මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමේ ප්රශ්නයට මුහුණ දෙයි. ඔබට මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග අවශ්‍ය නම්, සුවපහසුව සහ ඉඩකඩ වැදගත් නම්, නිතර දිගු සංචාර සැලසුම් කර තිබේ නම්, නිසැකවම SsangYong Rexton වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම සහ පොදු මාදිලිවලට අමතරව දර්ශනය වනු ඇත. මෙම SUV හි දෙවන පරම්පරාව ක්රියාත්මක කිරීමේදී වඩාත් පොදු ගැටළු අපි තේරුම් ගනිමු.

මෙම මෝටර් රථය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව සාපේක්ෂව කුඩා මුදලකට ඔබට සැබෑ රාමු SUV රථයක් ලබා ගත හැකිය. අද වන විට, අවුරුදු තුනක් වයසැති Rexton හි මිල රුබල් 750-850 දහසක් අතර වෙනස් වේ. තේරීම ඩීසල් එන්ජින් XVT සහ xdi, AWD සහ අර්ධකාලීන සම්ප්‍රේෂණ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ 5-වේග අත්පොත සමඟ විකල්ප වලට සීමා වේ. ගැසොලින් අනුවාද ද ඇත, නමුත් ඒවායේ කොටස වඩා කුඩා ය.

රෙක්ස්ටන් ඉපදී ඇති වූයේ කෙසේද, එහි මූලයන් පැමිණෙන්නේ කොතැනින්ද, එහි පෙනුම ගැන කෘතඥ විය යුත්තේ කාටද සහ පිරවීම සඳහා කාටද යන්න ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ, කොරියානු සන්නාමය වන SsangYong විශාල SUV රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළ අතර, රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය නොකිරීමට, එය Mercedes-Benz සමඟ සබඳතාවයක් ඇති කර ගත්තේය. බල ඒකක, ගියර් පෙට්ටි සහ ජ්‍යාමිතිය ජර්මානුවන්ගෙන් ලබා ගන්නා ලදී. ItalDesign චිත්‍රාගාරය බාහිර හා අභ්‍යන්තරයේ වැඩ කළේය. 2001 දී වැඩ කිරීමේ ඵලය බලපත්‍රලාභී පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත රෙක්ස්ටන් රේඛාව වන අතර එය වසර 13 ක් තිස්සේ රුසියානු එක ඇතුළු වෙළඳපල ගණනාවක පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. සෑම විටම, මෝටර් රථය 2006 සහ 2013 දී නවීකරණයන් දෙකක් හරහා ගොස් ඇත.

"මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්න" සඟරාවේ අපගේ සගයන් මීට වසර හතරකට පෙර දැනටමත් පවසා ඇත පාවිච්චි කරන ලද රෙක්ස්ටන් 2 තෝරාගැනීමේදී ඔබ සූදානම් විය යුතු දේ. මෙවර අපි දේශීය උදාහරණ ඇතුළුව රුසියානු තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමේදී ප්‍රායෝගිකව ලබාගත් අත්දැකීම් සාරාංශ කරමු. එකලස් කිරීම.

පළමු, පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි ආයතනික කරදර - රෙදි සෝදන ජලාශය විනාශ කිරීම. එය කිලෝමීටර් 20-30 දහසක් පවා ගලා යා හැකිය. දිගු කලක් තිස්සේ, කර්මාන්තශාලාවේ සිට ටැංකි සවි කර ඇති අතර, කම්පන වලින් ශරීරයට ඇමිණීමේ ප්රදේශයේ ඉරිතැලීමට නැඹුරු විය. පෙර හිමිකරු තවමත් එය වෙනස් කර නොමැති නම්, එය ඔබට රුබල් 2.5-3 දහසක් වැය වේ. අමතර කොටස් ලෙස සපයා ඇති සන්නාමගත කොටස් දැනටමත් ගැටළු සහිත ප්‍රදේශවල ශක්තිමත් කර ඇති අතර ඒවායේ සේවය නිතිපතා සිදු කරයි.

එසේම, ඇඹුල් නැවතුම් තිරිංග කේබල් වැඩසටහන්ගත කරදරවලට හේතු විය හැක. නොගැඹුරු පොකුණු සහිත සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත පවා එවැනි බිඳවැටීමකට තුඩු දිය හැකිය. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග කේබල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 2.5 දහසක් වැය වන අතර, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, තවත් 3.5 දහසක් කපා හැරීමට සූදානම්ව සිටින්න.

මොස්කව් කලාපයේ අත්හිටුවීම් සහ සුක්කානම් මූලද්රව්ය ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු නොලැබේ, නමුත් කිලෝමීටර 60 දහසක් ධාවනය වන විට, බොහෝ විට ස්ථායීකාරක සහ ස්ථායීකාරක නූල් වල සුක්කානම් ඉඟි සහ රබර් බුෂිං ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ, සියල්ල එක්ව රූබල් 4 දහසක් ඇද දමනු ඇත.

අද වන විට වෘත්තීය SUV රථ විශේෂයක් ලෙස මිය යමින් පවතී - අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් වැඩි වැඩියෙන් වඩාත් බහුකාර්ය සහ ප්‍රායෝගික හරස් මාර්ග වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.

සීතල කාලගුණය තුළ බල සුක්කානම් පද්ධතියේ ගැටළු බැහැර නොකරන්න - එය සුක්කානම් රාක්කයෙන් පිටවීමේදී සොඬ නළය ඉරා දමයි. මෙයට හේතුව සීතල තුළ වැඩ කරන තරල ඝන වීම, පැහැදිලිවම රුසියානු ඉෙමොලිමන්ට් සඳහා නිර්මාණය කර නැත. මෙම තත්වයෙන් මිදීමට ඇත්තේ එක් නිවැරදි මාර්ගයක් පමණි - ඕනෑම සුප්‍රසිද්ධ සමාගමකට වඩා හොඳ එකක් සමඟ දියර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, වඩාත් සුදුසු කෘතිම පදනමක් මත.

දෙවන පරම්පරාවේ SsangYong Rexton ඩීසල් එන්ජින් freewheel generators වලින් සමන්විත වේ - එවැනි විසඳුමක් බොහෝ විට BMW සහ Mercedes-Benz එන්ජින් වල දක්නට ලැබේ. ක්ලච් මඟින් එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු උත්පාදක යන්ත්‍රයේ දැවැන්ත භ්‍රමණයට නිදහසේ භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි, තවද එන්ජිමේ අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය අර්ධ වශයෙන් සඟවයි, එය උත්පාදක යන්ත්‍රයේ සහ උපාංග ධාවක පටියේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, නිදහස් රෝදයට කිලෝමීටර 70 දහසක් ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය. එහි අසාර්ථකත්වයේ පළමු රෝග ලක්ෂණ වන්නේ ලිස්සා යාමේ හෝ තෙත් පටියක විස්ල් කිරීමයි. තවද, මෙම ශබ්දයට තට්ටු කිරීමක් එකතු කරනු ලැබේ, එය අක්‍රියව පවතින අතර වැඩි වේගයකින් අතුරුදහන් විය හැකිය. මෙය දැනටමත් ඉක්මවා යන ක්ලච් එකේ ව්යසනකාරී ඇඳුම් ගැන කතා කරන අතර, උත්පාදක යන්ත්රය ඉක්මනින් එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීම නතර කරන බව සඳහා සූදානම් විය යුතුය. රෙක්ස්ටන් 2 හි ක්ලච් එකටම රුබල් 1.5-3 දහසක් වැය වනු ඇත, ඒ සමඟම, වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා, උත්පාදක යන්ත්රය දෝෂ සහිත වීම සහ අවශ්ය නම්, එහි ෙබයාරිං වෙනස් කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

විසුරුවා හැරීමෙන් පසු SsangYong Rexton සම්බන්ධ කිරීමේ ශේෂය

"කොරියානු" ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුත්තේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පහළ බෝල ෙබයාරිං සඳහා වන අතර එහි සැලසුමේ යම් ආකාරයක ප්‍රමාද වූ ක්‍රියාකාරී පතලක් ඇත. කාරණය වන්නේ Rexton හි ආධාරක කැඩී යාමයි (සම්භාව්ය Lada හි, සමාන විසඳුමක් වසර 40 ක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ගේ රුධිරය නරක් කර ඇත). එවැනි බර යන්ත්රයක් මත එවැනි තාක්ෂණික විසඳුමකට යොමු වීමට අවශ්ය වූයේ කුමක්දැයි කීමට අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, බෝල සන්ධියේ ආසන්න අභාවයේ සලකුණු ඔබ අල්ලා නොගන්නේ නම්, එහි ප්රතිවිපාක ඉතා දරුණු විය හැකිය. ආධාරකය විනාශ වූ විට, සුක්කානම් නකලය සමඟ රෝදය කැඩී, ඉහළ අත සහ පියාපත් කුඩු කර ඉදිරිපස රෝද ධාවකය අක්‍රීය කරයි. මෝටර් රථයට පාලනය අහිමි වන අතර එය බරපතල අනතුරක් ඇති කළ හැකිය, එවැනි බිඳවැටීමක් සමඟ රෙක්ස්ටන් ගමන් කරන්නේ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් මත පමණක් බව සඳහන් නොකරන්න. පන්දුව සමඟ ඇති ගැටළු වල පළමු වක්‍ර සලකුණු වන්නේ සුක්කානම් වාදනයයි - චලනයේ සරල රේඛා දිශාව පවත්වා ගැනීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම අංශක 5-10 ක් තුළ හදිසියේම වෙනස් විය හැකිය. ඊට අමතරව, අත්හිටුවීම ගැටිති මත පැද්දෙන විට ලාක්ෂණික ලෝහමය ක්‍රීක් එකක් දිස්වේ. වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම හෝ ඉරා දැමූ බෝල බූට් එකක් සොයාගත් විට බෝල සන්ධි වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

SsangYong Rexton පන්දුවේ ඇඟිල්ල ඉරී ගිය අතර ලීවරය රෝද දාරය ඇඹරීමට පටන් ගත්තේය.

ඔබේ තේරීම AWD වෙනස් කිරීම මත වැටුනේ නම්, බැලූ බැල්මට පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව මෝටර් රථයට තදින් නැගී සිටිය හැකි ඊළඟ "පුදුම" ගැන මෙහිදී ඔබට මතක තබා ගත යුතුය. එය ආරම්භ වන අතර රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයේ කිසිදු දෝෂයක් පවා නොපෙන්වයි. ඊට පෙර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් යන්ත්‍රය මාරු කිරීමේදී රියදුරුගේ දකුණු පාදයේ කොතැනක හෝ සුළු තට්ටු කිරීමක් සිදු විය, පසුව උත්පාතය - එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වේ, තේරීම්කාරකය D ස්ථානයේ ඇත, නමුත් මෝටර් රථය යන්නේ නැත. නිසැකවම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මරණය සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් පිළිබඳ සිතුවිලි වහාම මගේ හිස තුළ රංචු ගැසීමට පටන් ගනී. නමුත් ඔබ ඕනෑවට වඩා දුක් නොවිය යුතුය - බොහෝ විට, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය විශ්වීය සන්ධියේ ඇති splines හැරී, දැන් මුළු මොහොතම බිඳුණු සම්බන්ධතාවයට යයි. සාමාන්‍යයෙන් මෙම කරදරය පැමිණෙන්නේ සන්ධියේ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හේතුවෙන් කිලෝමීටර 70-80 දහසක් ධාවන පරාසයක ය. කාඩන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 8-10 දහසක් වැය වන අතර, මෙය නිවසින් හා කාර්ඩන් පතුවළ සහිත වෙළඳසැලකින් බොහෝ දුරින් සිදු නොවන්නේ නම් හොඳයි. පෙර හිමිකරු ප්‍රයෝජනවත් නම් හෝ සංසද කියවා ඇත්නම්, එය දැනටමත් සන්ධියට ග්‍රීස් යොදන ලද, කර්මාන්තශාලාවෙන් වියළන ලද අතර, විස්තර කරන ලද ගැටළුව ඔබව මඟ හරිනු ඇත.

SsangYong Rexton මාර්ගයෙන් පිටත පංකා අතර ද ජනප්‍රිය වේ (විශේෂයෙන් xdi අර්ධකාලීන සම්ප්‍රේෂණය සමඟ). රුසියානු වෙළඳපොලේ, ඔබට දිගු හා තද උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත කට්ටල මිලදී ගත හැකිය, ඉන්පසු අඟල් 33 මඩ ටයර් සහිත සටන් වාහනයක් සන්නද්ධ කර වනාන්තර සහ වගුරුබිම් ජය ගැනීමට යන්න. නමුත් ඉදිරිපස කොතැනක හෝ එය සම්බන්ධ වූ ඉදිරිපස ධාවකය සමඟ තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තේ නම්, ඔබ ඔබේ පරෙස්සම් විය යුතුය. වැඩි වූ බරට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි වූ විට, ඉදිරිපස ඇක්සල් ආධාරකය කැඩී යන අවස්ථා නිතර දක්නට ලැබේ. තෙල් පෑන් සහ ඉදිරිපස අක්ෂය එකිනෙක හමුවීමට පටන් ගනී, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එන්ජිමෙන් සිදුරක් සහ තෙල් කාන්දු වේ. ඔබට ගෞරව කරන්න සහ ප්‍රශංසා කරන්න, ඕෆ්-රෝඩ් ඇඩ්‍රිනලින් තාපය තුළ ඔබ එය නියමිත වේලාවට සොයා ගත්තේ නම්, නමුත් එසේ නොවේ නම්, තෙල් නොමැතිව එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ. 2010 සිට රුසියානු එකලස් කරන ලද යන්ත්‍ර මත මෙම ආධාරය ශක්තිමත් කර ඇත, නමුත් දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා, නව කොටසක ශක්තිය තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවන අතර එක් මාර්ගයක් පමණක් ඇත - වෙල්ඩින් යන්ත්‍රයක්, ඇඹරුම් යන්තයක් සහ දක්ෂ අත්.

ඉදිරිපස විශ්වීය සන්ධිය ලිහිසි කිරීමෙන් SsangYong Rexton බොහෝ දුර යා හැකිය

පාවිච්චි කරන ලද ඩීසල් SsangYong Rexton මිලදී ගැනීමේදී, ඉන්ධන පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය මතක තබා ගැනීම වටී. සාමාන්‍ය දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින් පද්ධතිය නරක ඉන්ධන ඉවසන්නේ නැත, එබැවින් ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම, නියමිත වේලාවට ඉන්ධන පෙරහන් වෙනස් කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ධන පොම්පයේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු විය හැකි අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇඳුම් නිෂ්පාදන ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර කරනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, කළු දුමාරය සහ බලයේ පහත වැටීමක් ආරම්භ වනු ඇත.

මෝටරයේ සැලසුම වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් විනාශ නොකර ඉවත් කිරීම යථාර්ථවාදී නොවන අතර විශේෂ උපකරණ අවශ්‍ය වන අතර ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධති අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ සේවා ස්ථානයකින් පිටත සාමාන්‍යයෙන් කළ නොහැකි ය. ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කිරීමේ සියලුම ගැටළු පැන නගින්නේ ඉන්ජෙක්ටරය සහ සිලින්ඩර හිස ළිඳ අතර ඇති කුඩා පරතරය නිසා වන අතර එමඟින් විඛාදනය ඉක්මනින් වර්ධනය වීමට පටන් ගනී. නව මෝටර් රථයේ පෙර හිමිකරු තුණ්ඩ සඳහා විශේෂ අධි-උෂ්ණත්ව ග්‍රීස් නොසලකන්නේ නම් සහ කිලෝමීටර 15 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඔබට කරදරයකින් තොරව තුණ්ඩ නිස්සාරණය කිරීම අමතක කළ හැකිය. එසේ නොමැති නම්, ඉන්ධන පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 150-170 දහසකට ළඟා විය හැකිය.

SsangYong Rexton සමඟ දිගු හා ප්‍රීතිමත් ජීවිතයක්, පළමු හිමිකරු ලෙස නොවුවද, මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමේ අදියරේදී සහ එහි පසුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයේදී අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඔහුගේ කෘතඥතාව දිගු චාරිකාවල මාර්ගවල සුවපහසුව වනු ඇත, විනෝද චාරිකාවක් සඳහා ඔහු කැමති ඕනෑම දෙයක් ගැනීමට අවස්ථාව. එවැනි සුරතල් සතෙකු නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය ඉන්ධන සහ අමතර කොටස් යන දෙඅංශයෙන්ම ඉතා මධ්‍යස්ථ වන අතර, TCP හි "අශ්වයන්" 165 වෙනුවට 149 ක් ගැන වාර්තාවක් තිබීම ඉතා හොඳ වනු ඇත - පාරේ සිටින සාමාන්‍ය මිනිසා තේරුම් ගැනීමට නොවේ. මාර්ග බදු සම්බන්ධ නීති සම්පාදනයේ තර්කය...

, සමාලෝචන දිනය

හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන ඔබට SsangYong Rexton හි වාසි සහ අවාසි අවබෝධ කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එමෙන්ම Sang Yong Rexton මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය තක්සේරු කිරීමටද උපකාරී වේ. නිල් පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත SsangYong Rexton හිමිකරු සමාලෝචන, අපගේ ද්වාරයෙහි අනෙකුත් පාඨකයින් විසින් ධනාත්මකව තක්සේරු කරනු ලැබේ. ඔබගේ ප්‍රතිපෝෂණ, ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහ අදහස් දැකීමට අපි සතුටු වන්නෙමු.

සාමාන්ය ශ්රේණිගත: 2.58

සැන්ග්යොං රෙක්ස්ටන්

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2011

එන්ජිම: 2.7

මෝටර් රථය එහි මිලට සුදුසු යැයි පවසන අයට මට සහාය වීමට අවශ්‍යයි. වසර එකහමාරක් සඳහා, සැතපුම් කිලෝමීටර 102,000 ක් වූ අතර, මම ඉහළ ලීවර වෙනුවට බෝලයක් සහ පසුපස අක්ෂයේ ආදේශ කළෙමි. අනෙක් සියලුම බිඳවැටීම් මගේම වරදකි.

SsangYong Rexton විසින් සමාලෝචනය කරන ලදී: Tikhvin නගරයේ සිට Barinov Oleg Ivanovich

සාමාන්ය ශ්රේණිගත: 2.7

SsangYong Rexton 2.7

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2009

එන්ජිම: 2.7

මම කිලෝමීටර 64,000 ක දුරක් මිලදී ගත්තා, දැන් කිලෝමීටර 75,000 ක්, පැමිණිලි නොමැත, බොහෝ විට කැඩී යා හැකි දේ, පළමු හිමිකරු දැනටමත් අලුත්වැඩියා කර ඇත, -28 හිම වල බල සුක්කානම් හෝස් කැඩී ඇත, ඉදිරිපස ඇක්සලය සම්බන්ධ වීම නතර විය, හේතුව අශෝභනයි ( ඉදිරිපස අක්ෂවල ඇති ගෙඩි ගලවා ඇත), තද කර, සුරක්ෂිත කර ඇත, සියල්ල වැඩ කරයි. හිම -28 දී එය ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ වේ. මම කාර් එක ගැන සතුටුයි.

SsangYong Rexton 2.7 හි සමාලෝචනය විසින්:කොලොම්නා නගරයේ ව්ලැඩිමීර්

සාමාන්ය ශ්රේණිගත: 2.92

SsangYong Rexton 2

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2009

එන්ජිම: 2.7

මෝටර් රථය ගැන අසතුටුදායකයි. මෙම මෝටර් රථය මිලදී නොගන්නා ලෙස මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. සමහර ගැටළු. මුලින්ම එයාර් බෑග් ආලෝකය ලකුණු පුවරුවේ දැල්වෙන්නට විය. ඉවත් කළා. පන්දුව පියාසර කළා - ඉවරයි. තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය - ඉවත් කර ඇත. ඉතින් රවුමක, පසුව එක් දෙයක්, පසුව තවත්. සැතපුම් කිලෝමීටර 45000 කි. දැන් නැවතත් ගැටලුව. නගරය වටා ගමන් ආරම්භ කරන විට හෝ රිය පැදවීමේදී, මුරපොලේ වේගය වරින් වර පිටතට පනියි, එනම්, ඔබ ගෑස් එබූ විට, එය ඉහළ වේගයක් පෙන්වන අතර වේගය පහත වැටේ. සම්බන්ධිත පරීක්ෂකයාට හේතුව තීරණය කිරීමට ඉඩ නොදී ගියර් පිටතට පනින මොහොත නිවැරදි කිරීමට කාලය නොමැත. අපි දන්නේ නැහැ මොනවා කරන්නද කියලා. ඔවුන්ට සේවා ස්ථානයේ කිසිවක් කළ නොහැක.

SsangYong Rexton 2 හි සමාලෝචනය:මර්මන්ස්ක් නගරයේ නීනා

සාමාන්ය ශ්රේණිගත: 2.51

Volgograd හි නිලධාරීන්ගෙන් මිලදී ගත් මෝටර් රථ, ලීටර් 2.7 ඩීසල් එන්ජිම, යාන්ත්ර විද්යාව,. මෝටර් රථය නරක නැත. සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 14,500 කි, නමුත් අඩුපාඩු තිබේ: පසුපස අත්හිටුවීම කැඩී යයි, රබර් හෝස් සමඟ බල සුක්කානම් පයිප්ප සම්බන්ධ කිරීමේදී තෙල් කාන්දුවීම් මතු විය, එය ඉහළට ඇදී ගියේය, එය උදව් කළේ නැත. "චෙක්" දැල්වී ඇත, නමුත් එය යන්නේ, බලය ටිකක් පහත වැටී ඇත්නම් පමණි. සර්විස් එක කිව්වා කමක් නෑ. මට අහන්න ඕන වුණේ බැටරිය විසන්ධි කළොත් ප්‍රශ්නය නැති වෙයිද?

5 ගතිකත්වය:5 විශ්වසනීයත්වය:5

සැම දෙනාටම ආයුබෝවන්. මට රෙක්ස් 2.7 XVT-186 hp තියෙනවා. සමඟ. මම Rexton 2 ගැන මගේ කතාව පටන් ගන්නම්. මම එය මිලදී ගත්තේ 2008 දෙසැම්බර් මාසයේදී. වේග මාපකය දැන් කිලෝමීටර 98,000 කි. ඒ අතරම, වසර 2.5 ක පැදවීමෙන් මෝටර් රථය මාස හයක් පැවතුනි. කණගාටු නොවන්න, හේතු පොදු ය, අනතුරු 2 ක් සහ ශරීරයේ එක් ගැටළුවක්. මම මුලින්ම මතු වූ ගැටලුවෙන් පටන් ගනිමි - ශරීර වැඩ පිළිබඳ ගැටලුව. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ මිලදී ගැනීමෙන් හරියටම මාස 3 කට පසුවය. ඉදිරිපස වීදුරුව වටා රාමුව රවුමක මලකඩ ගැසීමට පටන් ගත්තේය. එය ශාකයේ නියෝජිතයින්ට අභියෝගයක් වූ වීර කාව්‍යයක් විය. අපි උපහාර දැක්විය යුතුයි, ඔවුන් ඔවුන් හා sollers සමග නිතිපතා ඇමතුම් පසු මාස ​​1.5 පසු පෙනී සිටියේය (කුඩා අකුරක් සහිත sollers, ඔවුන් සඳහා කිසිදු ගෞරවයක් නොමැති නිසා). ..SsangYong Rexton 2 2.7 XVT පිළිබඳ සමාලෝචනයේ සම්පූර්ණ පාඨය

SsangYong Rexton 2 2.7 XVT හි සමාලෝචනය ඉතිරිව ඇත්තේ:මොස්කව් සිට සර්ජි

SsangYong Rexton II වෙනස් කිරීම්

SsangYong Rexton II 2.7 Xdi MT

SsangYong Rexton II 2.7 Xdi AT

SsangYong Rexton II 2.7 XVT AT

SsangYong Rexton II 3.2 AT

මිල සඳහා SsangYong Rexton II පන්තියේ මිතුරන්

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත ...

SsangYong Rexton II හිමිකරු සමාලෝචන

SsangYong Rexton II, 2006

මගේ SsangYong Rexton II හි පිරිවැය ගැළපෙන බව මට පැවසිය හැකිය. මම හිතන්නේ සියලුම දෝෂ නිසා පළමු කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ. මගේ නඩුවේ, කිලෝමීටර් 1000 ක දුරක් මත - පසුපස ඇක්සලය වෙනුවට, සැතපුම් 15 දහසක් - අත්හිටුවීමේ හස්තය (හේතුව බෝල ක්රීඩාව) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, එය අවම වශයෙන් මර්සිඩීස් සමඟ හොඳයි. SsangYong Rexton II හි ආවරණය යටතේ බැලීමට අවශ්‍ය නැත, එය තෙල් පරිභෝජනය නොකරයි, මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. එය සාමාන්යයෙන් ආරම්භ වේ, උණුසුම් වේ, වැඩි ශබ්දයක් ඇති නොකරයි. වඩාත්ම වැදගත් අවාසිය සුක්කානම සමඟ සම්බන්ධ වේ, ඔබට සුක්කානම් රෝදය දැනෙන්නේ නැත, අනෙකුත් අවාසි කුඩා වේ. මට ගන්න තිබුනේ ලීටර් 2.8 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින්, දැන් මම ඒ ගැන පසුතැවෙනවා, රොකට් එකක් වගේ හයිවේ එකේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ගුවන් ගත කළ නොහැක. මට අමතර එකක භූමිකාවක් ඇත - ජීප් රථයක් ලෙස, එය එහි රාජකාරි සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම කටයුතු කරයි, එය මෙම ශීත කාලය තුළ විශේෂයෙන් හොඳින් පෙන්නුම් කළේය. පොදුවේ ගත් කල, SsangYong Rexton II එහි අරමුණ සහ එහි පිරිවැය සාධාරණීකරණය කරයි: ප්‍රමාණවත් හරස් රටක හැකියාව (නමුත් ස්වාභාවිකවම ට්‍රැක්ටරයක් ​​මෙන් නොවේ), සුවපහසුව, විශ්වසනීයත්වය මට්ටමට ගැලපේ, මූල්‍යමය වශයෙන් ඇතුළුව නඩත්තු කිරීමේදී විශේෂ ගැටළු නොමැත. බල සුක්කානම් දෝෂ සහිතයි, අභ්‍යන්තරය නිහතමානීයි (ආසනවල දුර්වල උඩු මහල, දොරවල්), පුටු කෙසේ හෝ ප්‍රාථමික ලෙස සකසා ඇත. ඩීසල් වෙනස් කිරීම් ගැන මට කිසිවක් පැවසිය නොහැක, නමුත් ඔබට එහි අරමුණ තේරුම් ගෙන ඔබට එය අවශ්‍ය නම් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත රෙක්ස්ටන් එකක් ආරක්ෂිතව ගත හැකිය (ජීප් රථයකට පැයට කිලෝමීටර 160 යනු වේගය නොවේ).

ගරුත්වය : මිල ගුණාත්මකභාවය. විශ්වසනීයත්වය. ඉඩකඩ සහිත රූපලාවණ්‍යාගාරය.

අඩුපාඩු : බල සිසැරවිම. සරල සැලෝන්.

සර්ජි, යාරොස්ලාව්

SsangYong Rexton II, 2008

සම්මත SsangYong Rexton II ගත්තා. ප්‍රීතියේ පළමු මාස ​​ගෙවී ගිය විට, මම මෙම මෝටර් රථය දෙස සමීපව බැලූ අතර එහි ප්‍රධාන අඩුපාඩු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළෙමි, එය මට තවමත් පිළිගත නොහැක. මෙම යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම රාමු, පසුපස රෝද ධාවකය, පසුපස කදම්භය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ කිරීම. ඔව්, පළමු ශීත ඍතුවේ දී, එය මාව හොඳින් විසි කළේය, මෝටර් රථයේ පිටුපස සැහැල්ලු බැවින්, හැරීම් වලට ඇතුල් වීම සඳහා අතිශයින්ම නිරවද්යතාවයක් අවශ්ය වේ. අපි අභ්යන්තරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, මම ගන්නා දේ ද මම බැලුවෙමි: ආසන රෙදි වලින්, වායුසමීකරණයෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සවි කර ඇත. ඒ අනුව අභ්යන්තරය මට ගැලපේ. වගකීම් සහතිකය යටතේ මිලදී ගත් දින සිට කාලසීමාව සඳහා, හිම නිසා ඉදිමුණු පසුපස තිරිංග හෝස් ආදේශ කිරීම පමණක් සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථයේ පෙනුම සුවිශේෂී ය, නමුත් මෝටර් රථය ප්‍රායෝගික වීම වඩා වැදගත් ය. ඉන්ධන පරිභෝජනය: නගරයේ - ලීටර් 11.5, ශීත ඍතුවේ දී - 12-13; අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර් 90-130 - ලීටර් 8.5. ඩීසල් එකක් සඳහා එන්ජින් තෙරපුම තරමක් ප්‍රමාණවත් වේ, ප්‍රධාන දෙය නම් මෙය "වාරික" පන්තියේ මෝටර් රථයක් නොවන බව වටහා ගැනීමයි, එය ක්‍රමයෙන් හා ඒකාකාරව වේගවත් වේ. මම SsangYong Rexton II පැයට කිලෝමීටර් 160 ට වඩා වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත, මන්ද වැඩි වේගයකින් ඔබ සුක්කානම් රෝදය “අල්ලා” ගන්නා බැවිනි. සුක්කානම "ඇමරිකානුවන්" හා සමාන වේ, තොරතුරු අන්තර්ගතය නිසැකවම ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් මම මූලික වශයෙන් සෑහීමකට පත්වෙමි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මගේ මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 108.3 දහසක් ධාවනය කර ඇති අතර, තෙල් සහ පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, කිසිවක් නොතිබුණි.

ගරුත්වය : එන්ජිම. විශ්වසනීය චැසිය. නිර්මාණ.

අඩුපාඩු : කළමනාකරණය කිරීමේ හැකියාව.

ස්ටැනිස්ලාව්, කර්ස්ක්

SsangYong Rexton II, 2009

SsangYong Rexton II වෙත මා ආකර්ෂණය කළ පළමු ගුණාංගය එහි සුවපහසුවයි. කුටියේ ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකෙහිම ප්‍රමාණවත් ඉඩකඩ ඇත. විශිෂ්ට පරිවරණය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මම ප්‍රධාන ඒකකය ගැන සෑහීමකට පත්වෙමි. දෙවන කරුණ නම් අත්හිටුවීමේ ප්‍රමාණවත් මෘදු බව, ඇත්ත වශයෙන්ම මර්සිඩීස් මෙන් නොව, මිට්සුබිෂි හෝ නිසාන් වැනි අනෙකුත් SUV රථ මෙන් නොවේ. ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම දකින තුන්වන ගුණාංගය නම් මර්සිඩීස් සමඟ ඥාතිත්වයේ හැඟීමයි, සියල්ලට පසු, සැලකිල්ල සමඟ ඒකාබද්ධ වීම අහම්බයක් නොවේ. ඔබ තොප්පිය ඔසවා මෝටර් හිසෙහි බාල්ක තුනක් සහිත තරු ලකුණක් සහ "මර්සිඩීස් බලපත්‍ර ලත්" සෙල්ලිපිය දුටු විගසම ඔබ මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න. වසර ගණනාවක් පුරා එවැනි පරිපූර්ණ එන්ජිමක් (මට ලීටර් 2.3 ක් ඇත), ඔබට ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයේ සරල බව භුක්ති විඳිය හැකිය: එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව AI-92 පෙට්රල් පරිභෝජනය කරයි. ඒ අතරම, මෝටර් රථය එහි වේගවත් බව නැති නොවේ. ඔබ ආධුනික ධාවකයන්ගෙන් කෙනෙකු නොවේ නම්, මෝටර් රථය සෑහීමකට පත්වේ. මම මෝටර් රථයක් පැටවීම ලෙස හඳුන්වනු ඇත - මෙය එයට වඩාත්ම සුදුසු වචනයයි. ඔබ මෝටරය කරකවන්නේ නම් එය කලබල විය හැක, නමුත් මෝටර් රථය මේ සඳහා නිර්මාණය කර නැත, නමුත් සුවපහසු චලනය සඳහා. SsangYong Rexton II එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා එතරම් පෙට්‍රල් පරිභෝජනය නොකරයි: නගරයේ - ලීටර් 15, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 11. එය ආසන්න වශයෙන්.

ගරුත්වය : පෙනුම, විශ්වසනීයත්වය, ඉක්මන් නොවීම, පෞරුෂත්වය, පහසුව.

අඩුපාඩු : නැමුණු ආසන සමතලා ප්‍රදේශයක් නිර්මාණය නොකරයි, පැති ජනේල වර්ෂාවෙන් අපිරිසිදු වේ, කුළුණු.

මිහායිල්, යෙකටරින්බර්ග්

මෑත වසරවලදී, SsangYong සංයුක්ත SUV කාණ්ඩය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර, රාමු රහිත SUV ව්‍යාපෘති පසුපස දාහකයට තබයි. Kyron නිෂ්පාදනය අවසන් වී ඇත, වර්තමාන Actyon Sports පිකප් එක 2006 මාදිලියේ පරිණාමයක් වන අතර පළමු පරම්පරාවේ Rexton 2001 සිට පැවතුනි! එබැවින්, අතිශයෝක්තියෙන් තොරව සෝල් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද SsangYong Rexton SUV කොරියානු සමාගමේ ඉතිහාසයේ නව පිටුවක් විවෘත කරයි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම පැරණි රෙක්ස්ටන් සමඟ එතරම් පොදු නොවන නව මාදිලියක් වන අතර, කොරියාවේ පැහැදිලිකම සඳහා, මෝටර් රථ G4 Rexton නමින් විකුණනු ලැබේ, එහිදී G4 උපසර්ගය "විශාල විප්ලව හතරක්" නියෝජනය කරයි: ශෛලිය, ආරක්ෂාව, තාක්ෂණය සහ ධාවන ගුණාත්මකභාවය යන අංශ.

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, නව SUV රථය 95 mm දිග ​​(4850 mm) සහ 20 mm පළල (1920 mm) වී ඇති අතර, රෝද පාදම 30 mm (2865 mm) කින් වර්ධනය වී ඇත. නමුත් උස දැන් අඩුයි: 1840 mm වෙනුවට 1800. මෙම නව රාමුව කොරියානු ලෝහ නිෂ්පාදන සමාගමක් වන Posco වෙතින් ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදා ඇත. ශරීරය බර උසුලන කාර්යයක් ඉටු නොකළද, එය විවිධ ශ්රේණිවල 81.7% ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සමන්විත වේ. SUV රථයක් සඳහා අඟල් 20 රෝද ලබා දුන් පළමු කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එය වීම ගැන සමාගම ඉතා ආඩම්බර වේ.

චැසියේ වින්‍යාසය පැරණි රෙක්ස්ටන් හි මිල අධික අනුවාදයන්ට සමාන වේ: ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද්විත්ව විෂ්බෝන්, පසුපස බහු-සබැඳියකි. උල්පත් රවුමක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, අඛණ්ඩ පසුපස අක්ෂය ඉතිහාසය බවට පත්ව ඇත. මූලික අනුවාද - පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ, 4Tronic සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය - ඉදිරිපස අක්ෂය සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයේ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් සහිතව, සහ පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික වේ.

කොරියානු වෙළඳපොලේ, නව Rexton විකුණනු ලබන්නේ e-XDi 2.2 turbodiesel (181 hp) සමඟ පමණක් වන අතර එය දැනටමත් අනෙකුත් SsangYong මාදිලි වලින් දන්නා අතර එය Mercedes 7G-Tronic "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ යුගලනය කරනු ඇත. නමුත් විදේශීය වෙළඳපල තුළ, 225 hp පමණ ධාරිතාවක් සහිත අපගේම නිර්මාණයේ නව 2.0 GDI ගැසොලින් ටර්බෝ හතරක් සමඟ වෙනස් කිරීමක් ද සිදුවනු ඇත. එවැනි මෝටර් රථ හය-වේග "ස්වයංක්රීය" Aisin සමන්විත වනු ඇත.

දෙවන පේළියේ රාජකීය ඉඩකඩ අපේක්ෂා කළද රූපලාවණ්‍යාගාරය දැඩි ලෙස ආසන පහකි. සාමාන්යයෙන්, අභ්යන්තරය සාම්ප්රදායික ශෛලියකින් සරසා ඇති අතර, මිල අධික අනුවාදයන් සැබවින්ම සුඛෝපභෝගී බවට පොරොන්දු වේ. අධිභාරයක් සඳහා, ආසනවල උඩු මහල සහ ස්වභාවික නැප්පා සම්වලින් සමහර අභ්යන්තර මූලද්රව්ය සපයනු ලැබේ. මාධ්‍ය පද්ධතිය - අඟල් 9.2 ක සංදර්ශක විකර්ණයක් සහ Apple CarPlay සහ Android Auto අතුරුමුහුණත් සඳහා සහය දක්වයි. උපකරණ පොකුරේ අඟල් හතක වර්ණ තිරයක් ඇත.

විකල්ප ලැයිස්තුවට Infinity ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, ස්වයංක්‍රීය විවෘත කිරීමේ කාර්යයක් සහිත පස්වන දොරේ විදුලි ධාවකය (මේ සඳහා, මෝටර් රථයේ පිටුපස ටැග් යතුර සමඟ නැගී සිටීමට තත්පර තුනක් ගත වේ), එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම, ද්විත්ව -කලාප දේශගුණික පාලනය සහ සර්ව-රවුම් කැමරා, සහ ඒවායින් ලැබෙන රූපය Lexus මෝටර් රථයක් මෙන් සජීවිකරණ ත්‍රිමාණ පින්තූරයක් බවට පත් වේ. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධති, මංතීරු සලකුණු ලුහුබැඳීම සහ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීම ඇතුළුව වැළැක්වීමේ ආරක්ෂාව සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික සංකීර්ණයක් වගකිව යුතු අතර, නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව වායු බෑග් නවයකින් සපයනු ලැබේ.

කොරියානු වෙළඳපොලේ, SsangYong G4 Rexton මැයි මාසයේදී විකිණීම ආරම්භ කරන අතර, සමාගමේ ප්රධාන තරඟකරුවන් වන්නේ Kia Mohave පමණක් නොව, Land Rover Discovery සහ Ford Explorer ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මිල ගණන් අප්රසන්න පුදුමයක් විය හැකි බවයි. අපනයන බෙදාහැරීම් ආරම්භය වසර අවසානයේ පමණක් සැලසුම් කර ඇත. රුසියානු වෙළෙඳපොළේ SsangYong නියෝජනය කරන Sollers සමාගම, 2018 ආරම්භයේදී නව ප්රමුඛතම ආකෘතියක් ගෙන ඒමට පොරොන්දු විය. මඳ වේලාවකට පසු, නව රෙක්ස්ටන් මත පදනම් වූ පිකප් ට්‍රක් රථයක් දිස්වනු ඇත, එය අභ්‍යන්තර දර්ශකයක් වන Q200 සහ Actyon Sports ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

රුසියාවේ වසර 15 කට ආසන්න කාලයක් පුනරාවර්තන තුනකින් විකිණීමට ඇති "මර්සිඩීස්" බල ඒකක සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි SUV රථයේ දුර්වල කරුණු ගැන කතා කරමු.

SsangYong Rexton SUV රථය "දෙදහස්" ආරම්භයේ සිට වසර පහළොවකට ආසන්න කාලයක් අපේ රටේ නිල වශයෙන් අලෙවි කර ඇත. මෙම කාලය තුළ, සාපේක්ෂව තරුණ දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ සන්නාමයේ ප්‍රමුඛතම මාදිලිය, එය රුසියානු වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් බවට පත් නොවූවත්, කිසි විටෙකත් ජනප්‍රිය වංචාකරුවන් 10 දෙනාට සමීප නොවූවත්, කුඩා නමුත් තවමත් ස්ථාවර ඉල්ලුමක් තිබුණි.

එහි ගැනුම්කරුවන් "ආසියානුවන්" අතර ලාභම නොවේ, නමුත් විශාල හා ඉඩකඩ සහිත SUV රථයක් සියලුම රෝද ධාවකය සහ රාමු ශරීර ව්‍යුහය හොඳ උපකරණ පමණක් නොව බලපත්‍රලාභී "මර්සිඩීස්" බල ඒකක ද ආකර්ෂණය කර ගත්හ. ස්ටුට්ගාර්ට් ඔටෝ යෝධයාගේ මෝටර් රථ සමඟ නිර්මාණයේ කුඩා සමානකමක් ද ඝන "රෙක්ස්ටන්" අතට පත් විය. විශේෂයෙන්ම එය "මර්සිඩීස්" රේඩියේටර් ග්රිල් එකකට සමානයි. දැන්, මාදිලිය රුසියානු වෙළඳපොලෙන් ඉවත්ව වසර 4 කට පසු, එහි නව පරම්පරාව ක්ෂිතිජය මත දිස් වූ විට, එහි පූර්වගාමීන් අපගේ දේශගුණය තුළ කෙතරම් ශක්තිමත්ද යන්න සහ එවැනි භාවිතා කළ රෙක්ස්ටන් වලින් අපේක්ෂා කළ යුත්තේ කුමක්දැයි සොයා බැලීමට අපි තීරණය කළෙමු.

සංකීර්ණ කතාව

SsangYong Rexton, රාමු ව්‍යුහයක් සහ රෝද හතරක් සහිත දකුණු කොරියානු SUV රථයක් 2001 දී Frankfurt හිදී එළිදැක්විණි. කර්මාන්තශාලා දර්ශකය Y200 යටතේ ආකෘතියේ සැලසුම ඉතාලියේ සුප්රසිද්ධ කාර්යාංශයේ Italdesign හි සංවර්ධනය කරන ලදී. DaimlerChrysler සමඟ කොරියානු සන්නාමයේ හවුල්කාරිත්වය තුළ මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී. සමාගම් අතර මෙම මිත්‍රත්වයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, නවකතාවට බලපත්‍රලාභී "මර්සිඩීස්" පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් ලැබුණි, ඒවා 5-වේග අත්පොතක්, ඕස්ට්‍රේලියානු 4-පරාස ස්වයංක්‍රීය BTR ඔටෝමෝටිව් සහ පසුව 5-පරාස ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ එකතු කරන ලදී. Daimler වෙතින් සම්ප්රේෂණය.

2006 දී, ප්‍රමුඛ හොර SsangYong සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කරන ලදී. එහි එන්ජින්වල පරිසර හිතකාමීත්වය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, අංශු පෙරහන සහ විචල්ය ජ්යාමිතික ටර්බයිනයක් දර්ශනය විය. යාවත්කාලීන කරන ලද ධජය ඉදිරිපස සැලසුම වෙනස් කර ඇත. එය කෙතරම් ප්‍රත්‍යක්ෂද යත්, කොරියානුවන් ලස්සන SUV Rexton II ලෙස නම් කර එයට Y250 නව දර්ශකයක් පවරන ලදී. මෙම විශාල යාවත්කාලීනය ආසන්නයේ - 2005 දෙසැම්බර් මාසයේදී - ටොග්ලියාට්ටි ඕකා මීට පෙර එකලස් කර තිබූ KamAZ වෙතින් Severstal විසින් මිලදී ගන්නා ලද කුඩා කාර් කම්හලේ (ZMA) පහසුකම් වලදී ආකෘතිය නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී.

2012 දී, SUV හි දෙවන පරම්පරාව ලෙස බොහෝ දෙනා විසින් හඳුන්වනු ලබන මෙම පරම්පරාව තවත් එකක් - තුන්වන පරම්පරාව විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. මාදිලියේ Y250 දර්ශකය වෙනස් වී නැතත්. ඊළඟ නවීකරණයෙන් පසුවද "දෙදහස්" ආරම්භයේ සිට මෝටර් රථයේ සාරය. මෙම නැවත සකස් කිරීමේදී, Rexton හට විවිධ බම්පර්, ෆෙන්ඩර්, LED සහිත නව දෘශ්‍ය, වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල්, හුඩ් සහ පැති දර්පණ, වෙනස් ලෙස සාදන ලද ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලයක්, සංශෝධිත අභ්‍යන්තරයක් ලැබුණි. මෙම ස්වරූපයෙන්, SsangYong Tatarstan හි ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීම නතර කර රුසියානු වෙළඳපොලේ කාලය ගත කරන තෙක් 2015 වන තෙක් හොර අප සමඟ විකුණන ලදී.

"නැවත විකිණීම"

දැනට ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති පරම්පරා තුනේම විවිධ රෙක්ස්ටන් "සැබෑ SUV එකක් ඩීසල් විය යුතුය" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩයෙන් සංලක්ෂිත කළ හැකිය. ජාලයේ විකුණන සියලුම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථවලින් තුනෙන් දෙකක් බර ඉන්ධන තෙල් ( 70% ) සහ තුනෙන් එකක් පමණි - පෙට්‍රල් ( 30% ) නිරපේක්ෂ බහුතරයකින් යන්ත්‍රයක් සහිත මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන ( 81% ), නමුත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ, කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, දුර්ලභ බව ( 19% ) SsangYong Rexton හි බහුලව භාවිතා වන එන්ජිම 2.7 turbo ඩීසල් ( 67% ) 2.3 සමග සිව් ගුණයකින් අඩු පෙට්‍රල් අනුවාද ( 15% ) සහ ඊටත් වඩා අඩු ඉහළ-අන්ත 3.2 ( 12% ) ඉතිරිය හිඟය: 2.8 ( 3% ), 2.0 (2% ) සහ 2.9 ( 1% ).

උප ශරීරයේ ගැටළු

බොහෝ SsangYong Rexton SUV, ඊනියා පළමු පරම්පරාවේ පවා, ඔවුන්ගේ වයස තිබියදීත්, ඉතා විනීත ලෙස පෙනේ. මෙම මෝටර් රථවල ශරීරයේ ලෝහයේ හොඳ විඛාදන ආරක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඒවා මලකඩ නොයයි. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතියේ තීන්ත වැඩ ඉතා හොඳ නැත. එය මත චිප්ස් සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. ඒවා කාලෝචිත ආකාරයකින් පින්තාරු නොකළේ නම්, SUV රථයක ශරීරයේ මෙම ස්ථානවල දේශීය විඛාදනයන් නිසැකවම දිස්වනු ඇත. බොහෝ විට, "රතු වසංගතයේ" හෝඩුවාවන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට ඉහලින් වහලය මත, රූබල් 31,900 ක් වටිනා හුඩ් මත සහ ටේල්ගේට් රුබල් 6,200 ක් සඳහා සොයාගත හැකිය.

එසේම, පළමු ප්‍රතිනිර්මාණයට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල පෙනුම රුබල් 14,600 ක් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්ස් ලීෂ් සඳහා වයස සමඟ වහල රේල් පීලි ගැලවී යාමෙන් නරක් වේ. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක මත ක්‍රෝම් පීල් කිරීම රූබල් 8900 සිට සහ රෝද ආරුක්කු සඳහා ආරක්ෂිත ලයිනිං රුබල් 1600 සිට. නමුත් විඛාදනයට බාහිර සංඥා එතරම් නරක නැත. මෝටර් රථයේ රාමුව වඩාත් මලකඩ වලින් පීඩා විඳිති. විශේෂයෙන්ම ඇය කිසි විටෙක අතිරේක ආරක්ෂිත ප්රතිකාරයක් නොතිබුනේ නම්. මුල් ආකෘතිවලදී, රාමු විඛාදනය ඉතා දරුණු විය හැකි අතර එය එහි දෘඪතාවට සෘණාත්මකව බලපායි. රාමු අංකය බොහෝ විට දකුණු ඉදිරිපස රෝදය පිටුපස මුද්රණය කර ඇති බව ගැටළුව තවත් උග්ර කරයි. රථවාහන පොලිසියේ මෝටර් රථයක් ලියාපදිංචි කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇති නොවන පරිදි එහි ආරක්ෂාව සහ කියවීමේ හැකියාව පරීක්ෂා කරන්න.

සුවිශේෂී එන්ජින්

රුසියාවේ විකුණුම් අතරතුර, රෙක්ස්ටන් පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනකින් සහ එම ටර්බෝඩීසල් ගණනකින් සමන්විත විය. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථය අශ්වබල 150 ක පේළියක පෙට්‍රල් "හතර" 2.3 MPI (G23) සහ අශ්වබල 200 "හය" 2.8 MPI (G28) වලින් සමන්විත විය. ඉහළම අශ්වබල 220-3.2 MPI (G32) ආරම්භයේ සිටම SUV හි සියලුම පරම්පරාවල ඉදිරිපත් කර ඇත. එසේම, "පළමු" රෙක්ස්ටන් 120-අශ්වබල ඩීසල් ඩීසල් "ටර්බෝ පහ" 2.9 TDI (OM662LA) සමඟ ලබා ගත හැකි විය. 2004 දී, SUV රථයට අශ්වබල 165 2.7 ඩීසල් (D27DT) ලැබුණු අතර, 2007 සිට, එහි වඩාත් දක්ෂ අශ්වබල 186 "සහෝදරයා" (D27DTP). අවසාන වශයෙන්, 2012 දී 155-ශක්තිමත් "turbo four" 2.0 (D20DT) රේඛාවට එකතු කරන ලදී.

රෙක්ස්ටන්ගේ එන්ජින්වල ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශාල ආන්තිකයක් තිබියදීත්, ඒවා තවමත් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට කරදර ඇති කරයි. පෙට්‍රල් එන්ජින් අධික උනුසුම් වීමට බිය වන අතර ඩීසල් දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන වලින් පීඩා විඳිති. දෙවැන්න, තෙල් බෙදුම්කරුගේ කාර්යක්ෂමතාව නැතිවීම නිසා, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. දිලිසෙන ප්ලග් කිලෝමීටර 30,000 ක් පමණ ප්රමාණවත්ය. ඩීසල් එන්ජින් වලට රූබල් 13,000 සිට උදාසීනකාරකයක්, රූබල් 2,800 ක් සඳහා EGR කපාටයක් සහ 29,000 සිට ටර්බයිනයක් සමඟ ගැටළු ඇති විය හැකි අතර එය කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණ ප්රමාණවත් වේ. ඩීසල් එන්ජිමක ප්‍රබල දුමාරයක් තිබේ නම් සහ කම්පනය නැති වුවහොත්, එය සේවාවක් සඳහා කාලයයි. නමුත් අනෙක් අතට, එවැනි මෝටර් රථ විශ්වසනීය හා කල් පවතින පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ඇත.

රූබල් 16,900 බැගින් වූ තුණ්ඩ සහිත රූබල් 44,700 සඳහා අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150,000 ක් ගමන් කරයි. කිලෝමීටර 130,000 දක්වා විහිදෙන බාල ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිම හැර, කාල දාමය සෑම කෙනෙකුටම දැඩි වේ. පෙට්‍රල් ඒකක කරදර අඩුයි. ඔවුන්ගේ සෞඛ්යය හා දීර්ඝ ආයුෂ සහතික කිරීම අධි උනුසුම් වීමෙන් වැළැක්වීමේ පියවරයන් වේ. එනම්: රූබල් 2200 ක් සඳහා ඉතා කල් පවතින නොවන තාප ස්ථායයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සෑම වසර දෙකකට වරක් සිසිලන රේඩියේටරය සේදීම. බාල "හතර" මත රූබල් 3200 සඳහා පොම්පය කිලෝමීටර 40,000 ක් පමණ ධාවනය වේ. රූබල් 9,250 ක් සඳහා ඩ්රයිව් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර්ගේ සාමාන්ය ජීවිතය සමාන වේ. තවද 60,000 - 70,000 km සංඛ්යාතයක් සහිතව, තෙල් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා තෙල් මුද්රා සහ හිස් ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.

සම්ෙපේෂණය

"Rextons" හි වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ 5-වේග අත්පොත Dymos TSM54 ගියර් පෙට්ටියකි. එහි සිරුරේ තෙල් බිංදු නොමැති නම් සහ කිලෝමීටර 120,000 ක් දක්වා සාත්තු කරන රූබල් 400 ක් සඳහා ආදාන පතුවළ ශබ්දය ඇසෙන්නේ නැත, එනම් එය තවමත් ජීවතුන් අතර හෝ දැනටමත් වෙනස් කර ඇත, එවිට ඔබ කිසිදු ගැටළුවක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. මෙම අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය. 2.9 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ 2.8 සහ 2.3 පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කරන ලද BTR Automotive වෙතින් 4-band Australian M74 ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය ගැන කිව නොහැක. සුළඟකින් SUV රථයක් පැදවීමට කැමති අයට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති ඝර්ෂණ ග්‍රහණය, කිලෝමීටර 60,000 ක් අඳින අතර, පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය රූබල් 1,800 ක් සඳහා අවහිර කරයි, පෙට්ටියට තෙල් සාගින්නෙන් තර්ජනය කරයි. එමනිසා, අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60,000 ක් වත් පෙරහන සමඟ තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

3.2 පෙට්‍රල් "හය" සහ 2.7 ඩීසල් සමඟ යුගලනය කරන ලද, අනෙකුත් SsangYong මාදිලි වලින් දන්නා හොඳ පැරණි "මර්සිඩීස්" 5-වේග ස්වයංක්‍රීය 722.6 නරක නැත. නමුත් ඔහුට ප්රමාණවත් තරම් දුර්වල කරුණු ද තිබේ. විශේෂයෙන්, පළමු පරම්පරාවේ "Rextons" සහ 2008 දක්වා සහ Rexton II SUV සඳහා, මෙම පෙට්ටිය සමහර විට අධික උනුසුම් වීම සහ අපිරිසිදු තෙල් වලින් පීඩා විඳි ඉලෙක්ට්‍රොනික පිරවීමේ ගැටළු හේතුවෙන් කරදරයක් විය. පසුකාලීන යන්ත්‍ර වලදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය නවීකරණය කරන ලද අතර අවදානම අඩු විය. Rextons හි ඇති සියලුම රෝද ධාවන වර්ග තුනෙන් එකකටම තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා ඇත.

අවම ගැටළු සහගත වන්නේ දෘඩ ඉදිරිපස කෙළවරක් සහිත සරලම අර්ධ-කාලීන සම්ප්රේෂණයයි. පළමු පරම්පරා දෙකේ යන්ත්‍රවල, 2009 දී අවසන් කරන ලද ස්ථාන මාරු පාලන ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා ඇති විය. නමුත් රූබල් 9,300 කින් ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වූ රික්ත කප්ලිං පළමු පරම්පරාවේ රෙක්ස්ටන් හි වසංගතය විය. ඔවුන්ගේ තද බව නැති වී වසර දෙකකින් ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කිරීම නවත්වයි. රසඥයන් ඒවා යාන්ත්රික ඒවාට වෙනස් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. අක්ෂය දිගේ ස්වයංක්‍රීයව ව්‍යවර්ථ බෙදාහරින TOD (Torque-on-Demand) සම්ප්‍රේෂණයට තමන්ගේම කරදර ඇති "මල් කළඹක්" ඇත. කිලෝමීටර 60,000 ක් සඳහා, රූබල් 12,800 ක් සඳහා ඉදිරිපස හබ් "මිය", තෙල් සීල් සහ ඇක්සල් පතුවළ ෙබයාරිං රුබල් 1,000 බැගින් ආදේශ කළ යුතුය.

BorgWarner බෙදාහැරීමේ පෙට්ටියේ කොහේ හරි කිලෝමීටර් 140,000 ක් දක්වා, රූබල් 16,300 ක් සඳහා දාමය සහ ක්ලච් අඳින අතර, විඛාදනයට මෙම ඒකකයේ රැහැන්, සම්බන්ධක සහ ධාවක මෝටරය විනාශ කළ හැකිය. 2007 සිට ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත එන්ජින් 2.7 සහ 3.2 සහිත මෝටර් රථ, මාරු කිරීමේ නඩුව සමඟ එවැනි දුෂ්කරතා ඇති නොවේ. එය යාන්ත්‍රික බැවින් සර්වෝස් නොමැත. නමුත් එහි කිලෝමීටර 60,000 කින්, ඔබට රුබල් 2,300 ක් සඳහා ඇක්සල් පතුවළ වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මුලින් ලිහිසි තෙල් නොමැති රූබල් 12,200 ක් සඳහා ඉදිරිපස ප්‍රචාලක පතුවළේ, තියුණු කම්පනයකින් කිලෝමීටර 70,000 ක ධාවන පථයක් කපා ගත හැකිය. එබැවින්, ලිහිසි තෙල් සමඟ සම්ප්රේෂණය නිතිපතා ලිහිසි කිරීම අවශ්ය පමණක් නොව, විවේචනාත්මකව වැදගත් වේ.

එහෙන් මෙහෙන්

සාමාන්‍යයෙන්, ඕනෑම පරම්පරාවක SsangYong Rexton යනු මධ්‍යස්ථ විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි. අයිතිකරු, ක්රියාශීලීව සූරාකෑම පමණක් නොව, මෙම SUV රථය නිතිපතා සේවය කිරීම, හදිසියේ මහා පරිමාණයෙන් අසමත් වීමට අපහසුය. නමුත් මෝටර් රථයේ සුළු ගැටළු කෙසේ වෙතත් විටින් විට එහෙන් මෙහෙන් පැන නගිනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, අත්හිටුවීම, අහෝ, විශාල සහ බර රාමු SUV රථයක ශක්තිය සහ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ සම්මතයක් නොවන අතර, යම් යම් කරදර ඇති කළ හැකිය. අඛණ්ඩ ඇක්සලයක් සහිත යැපෙන පසුපස සඳහා අවම වශයෙන් හිමිකම්. එහි ගියර් පෙට්ටිය සහ ඇක්සල් පතුවළ ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 30,000 කට පසු නැවත සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

රූබල් 2,500 සිට කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 70,000 ක් පමණ ධාවනය වන අතර මේ වන විට රූබල් 3,600 සඳහා උල්පත් ද පහත වැටේ. ස්වාධීන පසුපස බහු-සබැඳිය දී උල්පත් ගිලා බැසීම් සමග එම තත්ත්වය, සහ එය ද දුර්වල සරනේරු, රූබල් 300 සිට නිහඬ කුට්ටි සහ රූබල් 1400 සඳහා කල්පවත්නා දඬු ඇත. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ ප්රමාණවත් වේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ දුර්වල ලක්ෂ්‍යය වන්නේ රූබල් 800 ක් සඳහා පහළ අත් වල බෝල සන්ධි වන අතර එය කිලෝමීටර 40,000 ක් දුරින් ගෙවී යයි. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට කෙඳිරිගෑම් සහ සුළු පසුබෑමක් පවා විශාල ගැටිත්තක් හෝ වළක් මත ආධාරක පින් එක ඇද දැමීම සහ රෝදය කැඩී යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඒවා හදිසි ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා සංඥාවකි.

රූබල් 1,500 ක් සඳහා වන තිරිංග හෝස් කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා මඳක් වැඩි කාලයක් ජීවත් වන අතර ඒවායේ දේපල අහිමි වන අතර ඩීසල් අනුවාද සඳහා කිලෝමීටර 120,000 ක් දක්වා රික්ත තිරිංග බූස්ටරයට අවම වශයෙන් රුබල් 11,800 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම සහ පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, අත් තිරිංගයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. වසර ගණනාවක් පුරා, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග කේබල් ඇඹුල් විය හැක, සමස්ත යාන්ත්රණය අක්රිය. මාර්ගය වන විට, වයසට යාම හේතුවෙන් රුබල් 2,000 සිට බල සුක්කානම් හෝස් සමහර විට වෙනස් කිරීමට සිදු වේ. ශීත ඍතුවේ දී ඔවුන් විශේෂයෙන් අවදානමට ලක් වේ. රූබල් 45,700 ක් සඳහා වන සුක්කානම් රාක්කය බොහෝ විට කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා ටිකක් වැඩි දුරක් සේවය කරයි, බුෂිං සහ වත්මන් තෙල් මුද්‍රා තට්ටු කිරීමෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන දැනුම් දෙයි. ඔව්, මේ මොහොත වන විට සුක්කානම් කූරුවල ඉඟි ද පිටවීමක් ඉල්ලා සිටී.

"රෙක්ස්ටන්" හි විදුලි කාර්මිකයා පරිපූර්ණ නොවේ. තෙතමනය හා ප්‍රතික්‍රියාකාරක වලින් කිලෝමීටර 50,000 ක් සඳහා, ටේල්ගේට් මත ඇති වයිපර් මෝටරය රුබල් 3,000 කට මිය යයි. එකම සැතපුම් ගණන අනුව, ගෙවී යාම සහ ඉරීම හේතුවෙන් දොර අගුල් කුණු වීමට පටන් ගත හැකිය. කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ සේවය කරන රූබල් 13,500 ක් සඳහා වූ උත්පාදක යන්ත්රය විදුලි රැහැනෙහි ආම්ලිකතාවයෙන් පීඩා විඳිති, එපමනක් නොව, එය කැඩී යා හැක. ඩීසල් SUV රථවල, ඔබ රූබල් 600 ක් වටිනා උත්පාදක පටිය කෙරෙහි අවධානයෙන් සිටිය යුතු අතර, එහි දුර්වල ආතතිය කිලෝමීටර 80,000 කින් මිය යන රූබල් 4,000 ක් සඳහා වන ක්ලච් එකට සහ 5,000 සිට බැටරියට මහා පරිමාණයෙන් හානි කළ හැකිය. රූබල්. දෙවැන්න, ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ අඩු වෝල්ටීයතාවය හේතුවෙන්, සම්මත ප්‍රතිශක්තිකරණය කෝපයට පත් කළ හැකි අතර, එමඟින් මෝටර් රථය දිගු කාලයක් නිශ්චල කරයි.

කොපමණ ද?

Rextons සඳහා මිල ගණන් ආරම්භ වන්නේ ප්‍රථම පෙර මෝස්තර SUV සඳහා රූබල් 250,000 කින්. එවැනි මෝටර් රථ, ප්රධාන වශයෙන් පෙට්රල් එන්ජින් 2.3 සහ 3.2, දැනටමත් කිලෝමීටර් 250,000 සිට 300,000 දක්වා ධාවනය කර ඇත. අඩු බලැති ඩීසල් 2.9 සහිත මෝටර් රථ අවම වශයෙන් රූබල් 330,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර වඩාත් නවීන 2.7 - රූබල් 390,000 සිට. සැන්ග්යොං රෙක්ස්ටන් II සැතපුම් ගණන රූබල් 430,000 කට වඩා අඩු මුදලකට මිලදී ගත නොහැක. ඒවගේම මේවා කිලෝමීටර් 200,000 - 250,000 ක ධාවනයක් සහිත කාර්. නිෂ්පාදනයේ අවසාන වසරවල මෙම පරම්පරාව සඳහා මිල රුබල් 900,000 දක්වා ළඟා වේ. SUV හි නවතම තුන්වන පුනරාවර්තනය එහි හිමිකරුවන් විසින් අවම වශයෙන් රූබල් 850,000 ක් සහ උපරිම වශයෙන් රූබල් 1,300,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර කිලෝමීටර 50,000 - 70,000 දක්වා පරාසයක පවතී.

අපේ තේරීම

භාවිතා කරන ලද පරම්පරා තුනේම SsangYong Rexton එකක් මිලට ගැනීම ඉතාම සරල සිදුවීමක් නොවේ. එක් අතකින්, එවැනි මුදල් සඳහා, ඔබට ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ප්‍රමාණයෙන් සහ උපකරණවලින් සැසඳිය හැකි සැබෑ රාමු SUV බොහෝමයක් සහ "මර්සිඩීස්" බල ඒකක සමඟ පවා සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. අනෙක් අතට, එවැනි යන්ත්‍රවල වයස සහ බොහෝ එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටිවල ගැටළු රහිත සංයෝජන නොමැතිකම. ප්ලස් දුර්වල ඩීසල් ඉන්ධන, සුදුසුකම් ලත් සේවාවක් නොමැතිකම, හෝ එහි නොමැති වීම නිසා ඇතිවිය හැකි ගැටළු. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සහ මිලදී ගැනීම තරයේ හා ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ප්රවේශ විය යුතුය.

අලුත්වැඩියාවන් සඳහා විය හැකි විශාල වියදම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, විකුණුම්කරු සමඟ "අත් සෙලවීමට" පෙර මෝටර් රථයේ සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් පිළිබඳ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කිරීම වැදගත් වේ. Am.ru හි අපි විශ්වාස කරන්නේ යාන්ත්‍රික විද්‍යාව සහිත හෝ අවුරුදු 10 කට වඩා පැරණි 5-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීයව සහිත පසුගිය පරම්පරා දෙකේ ඕනෑම පෙට්‍රල් රෙක්ස්ටන් හොඳම මිලදී ගැනීමේ විකල්පය විය හැකි බවයි. එකම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2.7 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත SUVs සලකා බැලීම අර්ථවත් කරයි, නමුත් නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ සුදුසුකම් ලත් සේවාවක් තුළ මෝටර් රථය හඳුනා ගැනීමෙන් පසු ධනාත්මක තීන්දුවක් සහිත තහවුරු කළ සේවා ඉතිහාසයක් පමණි. කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා දුරක් සහිත සාධාරණ තත්ත්වයේ එවැනි පෙට්‍රල් විකල්පයන් රූබල් 600,000 ට වඩා අඩුවෙන් සොයා ගත හැකි අතර ඩීසල් - රූබල් 500,000 සිට.