තාක්ෂණික වශයෙන් යල් පැන ගිය M102 වෙනුවට 1992 දී ජර්මානුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව පෙට්රල් එන්ජිමක් වන M111 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ.එය වඩාත් පුලුල්ව පැතිරුනු එකක් බවට පත් වී ඇත සාර්ථක එන්ජින් Mercedes Benz. එය PMS එන්නත් පද්ධතිය සමඟ වර්ග 202 සහ 124 මත ආරම්භ වූ අතර පසුව 210, 163, 170, 208 වර්ග මත ස්ථාපනය කරන ලදී. බොහෝ වාරයක් නවීකරණය කර ඇත. PMS පසු එය HFM සහ ME2.0 එන්නත් පද්ධති වලින් සමන්විත විය. ඉන්ධන එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධති කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර ඒවා දැන් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එන්ජිම වඩාත් සංයුක්ත වී ඇත, නමුත් බ්ලොක් ද වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර හිස සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත.සිලින්ඩර හිස දැන් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC), හයිඩ්රොලික් compensators සමඟ 16-කපාට වේ. විෂ්කම්භය ඉන්ටේක් වෑල්ව් 35 මි.මී., උපාධිය 31 මි.මී.
බලශක්ති ඒකකයේ ප්රධාන නවෝත්පාදන සහ වාසි
අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, *111 මර්සිඩීස් එන්ජිම* වඩාත්ම විශ්වාසදායක හා සාර්ථක එකක් බව අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය, එය එහි සේවා කාලය මගින් සනාථ වේ. මෙම ඒකකය පහත ඉංජිනේරු විසඳුම් භාවිතා කරයි:
හයිඩ්රොලික් තල්ලු;
4 කපාට යාන්ත්රණයසිලින්ඩර හිස්;
ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් පාලනය;
දෙක camshaft.
සමඟ සම්බන්ධව කපාට 4 ක් භාවිතා කිරීමේ තාක්ෂණය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වූ නමුත් ඒ සමඟම එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම.
HFM - Mercedes 111 ශ්රේණියේ එන්ජිමේ එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධතිය
වසර තුනකට පසුව, 1995 දී 230 E මාලාවේ නිර්මාණය සඳහා බලාගාරයවැඩිදියුණු කර ඇත. ප්රධාන වෙනස් කිරීම වූයේ HFM පද්ධතිය නිර්මාණය කිරීමයි, එහි සාරය වන්නේ උණුසුම් පටල වායු ප්‍රවාහ මීටරයක් සමඟ ඒකකය පාලනය කිරීමයි. එහි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය පහත සඳහන් කාර්යයන් අඩංගු වේ:
ජ්වලනය;
එන්නත් කිරීම;
ස්ථාවර කිරීම idle move;
ඉලෙක්ට්රොනික පැඩලයගෑස්;
වැරදි මතකය.
එන්නත් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් හරහා වන අතර, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ නිශ්චිත මාත්‍රාවක් සපයනු ලැබේ. එහි ප්රමාණය පරාමිතීන් ගණනාවකින් තීරණය වේ:
තෙරපුම් ස්ථානය;
වේගය දොඹකරය;
වායු උෂ්ණත්වය ලබා ගැනීම;
සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය;
වායු ස්කන්ධය.
බෙදා හැරීම අධි වෝල්ටීයතාවයජ්වලන පද්ධතිය තුළ චලනය වන කොටස් නොමැතිව සිදු වේ - සෘජුවම HFM ඒකකයේ සිට ජ්වලන දඟර දක්වා. මෙම අවස්ථාවේදී, එක් දඟරයකින් ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් ක්රියාත්මක වේ. *111 වැනි මර්සිඩීස් එන්ජිම* සැලසුම් කිරීම කෙතරම් හොඳින් සිතා බලා තිබේද යත්, උණුසුම් පටල වායු ප්‍රවාහ මීටරය අසමත් වුවද, පද්ධතිය දිගටම ක්‍රියා කරයි, ඩැම්පරයේ වේගය සහ ස්ථානය අනුව ප්‍රතිස්ථාපන සංඥාවක් නිපදවයි.
බලාගාර වෙනස් කිරීම්
ඒකකය බලය සහ පරිමාවේ විවිධ වෙනස්කම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මර්සිඩීස් එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද උදාහරණ බහුලව දන්නා අතර තවමත් ජනප්රියයි:
Roots supercharger සමඟ M 111;
M 111 EVO.
යාන්ත්රික සුපර්චාර්ජර් සහිත M111 සම්පීඩක අනුවාදය ඉතා ජනප්රිය විය.රූට්ස් සහෝදරයන්ගෙන් භ්‍රමණ පොම්පයක් භාවිතා කරන යාන්ත්රික ආරෝපණ පද්ධතියක් ව්යවර්ථය 25% කින් වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. සුපර්චාජර් වර්ග දෙකකින් සමන්විත මෝටර් රථ - Eaton M62 සහ M45 - "Kompressor" උපසර්ගය ලැබුණි. ඒවා අතර වෙනස වූයේ පොම්පයේ පළමු අනුවාදය වරින් වර ක්‍රියා කරන අතර එය භාවිතයෙන් සම්බන්ධ වීමයි විද්යුත් චුම්භක සම්බන්ධ කිරීම, දෙවැන්න නිරන්තරයෙන් පද්ධතියේ ක්රියාත්මක වන අතර.
M111 E20 එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම්
1. M111.940 (1992 - 1998 සිට) - 136 hp සහිත පළමු අනුවාදය. 5500 rpm, ව්යවර්ථ 190 Nm 4000 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 10.4, PMS එන්නත් කිරීම. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
2. M111.941 (1994 - 2000) - Bosch Motronic සමඟ M111.940 හි ඇනෙලොග්. Mercedes-Benz C200 W202 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
3. M111.942 (1995 - 2000) - HFM එන්නත් සහිත M111.940 හි ඇනෙලොග්. Mercedes-Benz E200 W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
4. M111.943 (1996 - 2000 සිට) - Eaton M62 සම්පීඩකයක් සහිත M111.940 අනුවාදය, බාර් 0.5 දක්වා පීඩනය, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 දක්වා අඩු කිරීම, බලය 192 hp. 5300 rpm දී, ව්යවර්ථ 270 Nm 2500 rpm දී. මත තබා ඇත Mercedes-Benz SLK 200 Compressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 සහ C 200 Compressor W202 සඳහා M111.943 අනුවාදය.
6. M111.945 (1994 - 2002 සිට) - Mercedes-Benz CLK 200 C208 සහ C 200 W202 සඳහා M111.942 අනුවාදය.
7. M111.946 (1996 - 2000 සිට) - Mercedes-Benz SLK 200 R170 සඳහා M111.945 අනුවාදය.
8. M111.947 (1997 - 2002 සිට) - 186 hp ධාරිතාවකින් යුත් සම්පීඩක වෙනස් කිරීම. 5300 rpm, ව්යවර්ථ 260 Nm 2500 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5. Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
9. M111.948 (1995 - 2000 සිට) - Siemens PMS එන්නත් සහිත Mercedes-Benz V 200 W638 සඳහා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදය, සම්පීඩන අනුපාතය 9.6 දක්වා අඩු කිරීම, බලය 129 hp. 5100 rpm දී, ව්යවර්ථ 186 Nm 3600 rpm දී.
10. M111.950 (1995 - 2000 සිට) - HFM එන්නත් සමඟ M111.948 හි ඇනෙලොග්.
ඒකක අංකයේ පිහිටීම (M111Evo හැර)
උදාහරණය 111 975 10 005256 භාවිතා කරමින්, එහිදී:
111 - ඉදිකිරීම් වර්ගයඑන්ජිම, අභ්යන්තර කර්මාන්තශාලා තනතුර;
975 - එන්ජින් වෙනස් කිරීම ("9" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එය මෝටර් රථ එන්ජින් වලට අයත් වේ);
1 - සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම (1 - වම්; 2 - දකුණ; 0 - සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම සඳහන් නොකර);
0 - කොටු වර්ගය (0- අතින් සම්ප්රේෂණය; 2- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය);
005256 - අන්රක්රමික අංකයනිෂ්පාදක;
Mercedes M111 E20 2 ලීටර් එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි.
1. තෙල් කාන්දු වීම. 111 ශ්රේණියේ ජනප්රිය ගැටලුවක්, හේතුව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ඇඳීම වන අතර අක්‍රියතාව එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්‍රතිකාර කරනු ලැබේ.
2. බලය නැතිවීම, ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන. සියලු නපුරේ මූලය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පවතින වායු ප්‍රවාහ මීටරයයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, තත්වය යහපත් අතට හැරෙනු ඇත.
මීට අමතරව, M111 එන්ජින් වෙනස් වේ ඝෝෂාකාරී වැඩ, ස්පාර්ක් ප්ලග් දිගු කල් පවතින්නේ නැත (කිලෝමීටර් 20 දහසක් පමණ), පොම්පය කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ ජීවත් වේ, කිලෝමීටර 200,000 කට පසු පිස්ටන් සායක් ඇඳීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත, පිටාර බහුවිධයේ ඉරිතැලීම් බොහෝ විට පෙනේ. මෙයට අපි එකතු කරන්නේ මෙම එන්ජින් බොහොමයක් සම්පූර්ණයෙන්ම අබලන් වී ඇති අතර ඒවායේ සැලකිය යුතු මෝටර් විභවය භාවිතා කර ඇති බැවින්, ඉහත ගැටළු වලට වයස් ආශ්‍රිත ඕනෑම සංකූලතා එකතු කළ හැකිය. එවැනි කරදර අවම කිරීම සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කරන තරල පමණක් භාවිතා කිරීම සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
1995 දී M111 එන්ජින් රේඛාවේ අවසාන සහ විශාලතම එන්ජිම නිකුත් කරන ලදී - ලීටර් 2.3 M111 E23 එන්ජිම. එය එන්ජින් තාක්ෂණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම යල් පැන ගිය M102 E23 ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. E23 මත පදනම්ව වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර්, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 90.9 mm, පිස්ටන් ආඝාතය 88.4 mm දක්වා වැඩි කරන ලද අතර එය 7.9 mm වේ. ලීටර් 2.0 අනුවාදයට වඩා වැඩිය. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මෙය එකම ලීටර් 2 E20 එන්ජිමකි, නමුත් තරමක් නවීකරණය කර ඇත ... සිලින්ඩර හිස, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, හයිඩ්රොලික් වන්දි, දාම ධාවකයකාල පටිය, Bosch ME2.1 වෙතින් ECU - මේ සියල්ල E20 හි ඇති සංරචක වේ. E23ML හි සම්පීඩක අනුවාදයේ පවා යාන්ත්රික සුපර්චාර්ජරයක් සහිත Eaton M62 සම්පීඩකයක් තිබූ අතර එය විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් හරහා ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එකකින් ධාවනය විය.
M111 E23ML Evo සම්පීඩක එන්ජිම 2004 වන තෙක් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත, M111.970(74) වෙනස් කරන ලද M111 E23 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ එන්ජිම තවමත් කොරියාවේ වුවද නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, නමුත් බලපත්‍රය යටතේ සහ Daimler AG පාලනය යටතේ SsangYong කාර්. 2006 දී, M111E23ML සම්පීඩක මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. නව මෝටරය M271 ශ්රේණියේ සිට - E18ML, එහි සිලින්ඩර කොටස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදන ලද නමුත් වාත්තු යකඩ ලයිනර් වලින් සාදා ඇත.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම M111E23 හි වෙනස් කිරීම් (ආකෘති):
මම. M111.970(1995 සිට 1998 දක්වා) - 5400 rpm හි හුඩ් යට අශ්වයන් 150 ක බලයක් සහිත පළමු වෙනස් කිරීම, 3700-4500 rpm හි ව්යවර්ථ 220 Nm, සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 10.4, Bosch එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධතිය. W210 සහ SsangYong Musso පිටුපස MB E230 ආකෘතිය මත ස්ථාපනය කර ඇත;
II. M111.973(1996 සිට 2000 දක්වා) - Eaton M62 සම්පීඩකයක් සමඟ වෙනස් කිරීම, එය 5500 rpm හි අශ්වබල 193 ක් මෙන්ම 2500-5000 rpm හි 280 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් ද නිපදවන ලදී. කලාව. සම්පීඩනය ඒකක 8.5, R170 ශරීරය තුළ MB SLK230 කොම්ප්රෙෂර් ආකෘතිය මත ස්ථාපනය කර ඇත;
III. M111.974(1995 සිට වර්තමානය දක්වා) - 150 hp බලයක් සහිත M111.970 එන්ජිමේ වෙනස් කිරීම් වලින් එකකි. MB C230 සඳහා W202 පිටුපස සහ SsangYong Kyron;
IV. M111.975(1996 සිට 2000 දක්වා) - 193 hp සහිත M111.973 එන්ජිම වෙනස් කිරීම. W208 ශරීරය තුළ MB CLK230 සම්පීඩකය සහ W202 ශරීරයේ C230 සඳහා ආවරණය යටතේ;
වී. M111.977(1998 සිට 2000 දක්වා) - තවත් වෙනස් කිරීමක් M111.970 ද W163 ශරීරයේ MB ML230 සඳහා අශ්වබල 150 ක් සමඟ;
VI M111.978(1995 සිට 2003 දක්වා) - විශේෂ වෙනස් කිරීම W638 ශරීරය තුළ MB Vito 230 සඳහා, කලාව. සම්පීඩනය ඒකක 8.8 දක්වා අඩු කර ඇත, එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධතිය Siemens PMS, එන්ජින් බලය 143 අශ්ව බලය s 5000 rpm, ව්යවර්ථ 215 Nm 3500 rpm;
VII. M111.979(1995 සිට 2006 දක්වා) - M111.978 එන්ජිම වෙනස් කිරීම, 143 hp සමඟ. ශරීරයේ W901-905 හි MB ස්ප්රින්ටර් සඳහා;
VIII. M111.980(1996 සිට 2003 දක්වා) - තවත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වෙනස් කිරීම M111.978 Bosch HFM එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධතිය සහ 143 hp. W638 ශරීරයේ MB Vito 230 සඳහා;
IX. M111.981(2001 සිට 2004 දක්වා) - Eaton M45 සම්පීඩකයක් සහිත එන්ජිම වෙනස් කිරීම, සම්පීඩන අනුපාතය 9.0, බලය 5500 rpm දී අශ්වබල 197 ක්, 2500 rpm දී ව්යවර්ථ 280 Nm. මෙම වෙනස් කිරීම R170 පිටුපස Mercedes Benz SLK230 Compressor මත ස්ථාපනය කර ඇත.
X. M111.982(2000 සිට 2002 දක්වා) - බලය 197 hp. W208 පිටුපස මෝටර් රථ MB CLK230 සම්පීඩකය මත ස්ථාපනය කර ඇත;
Mercedes මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ බලවත් සහ විශ්වසනීය එන්ජින් සඳහා ප්රසිද්ධය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දැනටමත් මේ පිළිබඳව ඒත්තු ගැන්වී ඇත. නමුත් ජර්මානු නිෂ්පාදකයා වැඩිපුරම නිෂ්පාදනය කරයි විවිධ මෝටර්. සමහර ඒවා වඩා ලාභදායී වන අතර අනෙක් ඒවා වඩා බලවත් ය. වඩාත්ම ප්රශස්ත අතර M111 එන්ජිම වේ. මෙය කුමන ආකාරයේ මෝටරයක්ද සහ එහි ඇති ලක්ෂණ මොනවාද? අද අපගේ ලිපියෙන් එය බලමු.
විස්තර
Mercedes 111 එන්ජිම පේළි හතරේ සිලින්ඩරයකි පෙට්රල් එන්ජිම. එය මුලින්ම 1992 දී දර්ශනය වූ අතර පැරණි M102 වෙනුවට ආදේශ විය. බව කිව යුතුයි නව එන්ජිම Mercedes 111 මුල සිටම සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය පෙර එකෙහි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් බවට පත් නොවීය. ඉතින්, එන්ජිමට සංයුක්ත වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක්, වෙනස් දොඹකරයක් සහ සම්බන්ධක සැරයටියක් සහ පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ලැබුණි. බ්ලොක් හිස 16-කපාට බවට පත් විය. ඒ වගේම එන්ජිම වෙනස් ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමසහ හයිඩ්රොලික් වන්දි. පිටාර සහ ඉන්ටේක් කපාටවල විෂ්කම්භය පිළිවෙලින් මිලිමීටර් 31 සහ 35 කි.
එන්ජිම ස්වභාවිකව උද්දීපනය වූවා පමණක් නොව - සම්පීඩක වෙනස් කිරීම් ද විය. Eaton M62 සම්පීඩකයක් සුපිරි ආරෝපණයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
මර්සිඩීස් එන්ජිම 111 හි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ධාවකය දාමය වේ. දාම සම්පත කිලෝමීටර් 250 දහසකි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, පැරණි එන්ජිම M102 ට සෑම 120 දහසකටම දාමයක් ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය. එන්ජින් පාලන පද්ධතිය - Bosch ME 2.1.
නවීකරණය
එය නිකුත් කිරීමෙන් වසර 8 කට පසුව, එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමක් ලැබුණි. මේ අනුව, වැඩි කරන ලද සම්පීඩන අනුපාතය සඳහා ඒකකයේ පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු ප්රතිස්ථාපනය විය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට අමතර තද ඉළ ඇට ලැබුණි. බ්ලොක් හිස ද වෙනස් කර ඇත. එය නවීකරණය කරන ලද නාලිකා සහ දහන කුටියක් ඇත. ICE මත ද පෙනී සිටියේය අභිරුචි දඟරජ්වලනය ඉන්ජෙක්ටර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කර ඇත. ඒකකය වඩාත් පරිසර හිතකාමී වී ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික throttle කපාටය. කොම්ප්‍රෙසර් එන්ජින්වල සුපර්චාර්ජරය ඊටන් එම් 45 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. පාලන පද්ධතිය ද ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. Boshevsky වෙනුවට Siemens ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
පිරිවිතර
ඉතින්, M111 එන්ජිම යනු පේළියේ හතරකි එන්නත් කිරීමසහ 16-කපාට හිසක්. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 89.9 කි. පිස්ටන් ආඝාතය මිලිමීටර් 78.7 කි. ඒකකයේ සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 සිට 10.6 දක්වා වේ. ඒකකයේ වැඩ කරන පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 1998 කි. උපරිම බලයවෙනස් කිරීම මත පදනම්ව - අශ්වබල 129 සිට 192 දක්වා. ව්යවර්ථය - 185 සිට 250 Nm දක්වා. එන්ජිම 95 ගැසොලින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අනුකූලයි පාරිසරික සම්මතයයුරෝ-3. නවීකරණයෙන් පසුව, ඒකකය යුරෝ-4 අවශ්යතා වලට අනුකූල වීමට පටන් ගත්තේය.
එහි ඇති ඒවා මොනවාද? ගතික ලක්ෂණමේ මෝටරය? සාමාන්යයෙන්, මෙම එන්ජිම සහිත මර්සිඩීස් තත්පර 10.6 කින් වේගවත් විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 210 කි. යාන්ත්රික මෝටර් රථවල හොඳම ගතික ලක්ෂණ තිබුණි. නමුත් මූලික වශයෙන් M111 හතර-වේග ස්වයංක්රීයව සමන්විත විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව (අධිවේගී මාර්ගය සහ නගරය පිළිවෙලින්) ලීටර් 7 සිට 14 දක්වා පරාසයක පැවතුනි. ස්වයංක්රීයව, පරිභෝජනය සෑම විටම වැඩි විය.
එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ මොනවාද?
මෙම එන්ජිම ප්රධාන වශයෙන් C පන්තියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මේවා 202 සහ 203 ශරීරවල මර්සිඩීස් ය. ඒකකය CLK මෝටර් රථවල ද සොයාගත හැකිය (මෙහි සම්පීඩක ඒකක පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත). මීට අමතරව, Mercedes 111 එන්ජිම ව්යාපාරික පන්තියේ මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මේවා ප්‍රමාද වූ ශරීර 124 ක් සහ මර්සිඩීස් 210 කි. තුල දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීඑවැනි එන්ජිමක් Vito minibus හි සොයාගත හැකිය. මෙම වෙළඳ නාමයේ වෙනත් මෝටර් රථ මත එය ස්ථාපනය කර නොමැත.
මෝටරයේ අවාසි සහ ගැටළු
අතර ජනප්රිය ගැටළුසමාලෝචන සටහන් තෙල් කාන්දු වීම. මෙයට හේතුව වන්නේ වැඩි ඇඳුම්හිස ගෑස්කට්. මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. ඊළඟ ගැටලුව වන්නේ බලය අහිමි වීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමයි. මෙම සංසිද්ධිය සිදුවන්නේ එහි සම්පත කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ අක්‍රිය වීම හේතුවෙනි.
"ළමා රෝග" අතර, අයිතිකරුවන් වැඩි ක්රියාකාරී ශබ්දයක් සටහන් කරයි. මෙම අඩුපාඩුව නැති කිරීමට ක්රමයක් නැත. මෝටරය ද අවශ්ය වේ නිතර ආදේශ කිරීමස්පාර්ක් ප්ලග්. ඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර් 20 දහසක් පමණ වේ. ජල පොම්පය 100 දහසක් පමණ පවතී. 200 ට වඩා වැඩි දුරක්, හිමිකරුට පිටවන බහුවිධයේ ඉරිතැලීම් වැනි සංසිද්ධියකට මුහුණ දිය හැකිය. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිම ඉතා විශ්වසනීය වන අතර අයිතිකරුට ගැටළු ඇති නොවේ.
සේවය
මෙම ඒකකයට සෑම කිලෝමීටර් 10 දහසකටම තෙල් වෙනසක් අවශ්ය වේ. අධික ලෙස භාවිතා කිරීමේදී (නිතර මාර්ග තදබදය, ඉහළ බරක්), තෙල් සෑම 7 දහසකටම වෙනස් කළ යුතුය. ඔබ උසස් තත්ත්වයේ සින්තටික් භාවිතා කළ යුතුය. දුස්ස්රාවීතාව වෙනස් විය හැක - 0W-30 සිට 15W-40 දක්වා.
නවීකරණයට පෙර එන්ජින්වල පිරවුම් පරිමාව ලීටර් 5.5 ක් වන අතර 2000 දී නවීකරණයෙන් පසු අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ලීටර් 7 කි. ප්‍රති-ශීතකරණය සෑම වසර 5 කට වරක් හෝ සෑම කිලෝමීටර 150 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. G12 කාණ්ඩයේ සිසිලනකාරකය මෙහි සුදුසු වේ.
සුසර කිරීම
බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇත වායුගෝලීය ඒකකසම්පීඩකය. මේ ආකාරයෙන් ඔබට සම්පත් අහිමි නොවී බලය වැඩි කළ හැකිය. ඔබ ස්ථිරාංග සිදු කරන්නේ නම්, ඔබට බලය අශ්වබල 210 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. තවත් පොදු සුසර කිරීමේ විකල්පයක් වන්නේ පිටාර ගැලීම ක්‍රීඩා එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මේ ආකාරයෙන් ඔබට තවත් සියයට 5 කින් බලය වැඩි කළ හැකිය.
නමුත් විශේෂඥයින් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිමේ තවත් භාගයක් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් මෙය සම්පතට කෙසේ බලපානු ඇත්දැයි කිසිවෙකුට අනාවැකි කිව නොහැක.
අපි එය සාරාංශ කරමු
ඉතින්, දැන් අපි දන්නවා Mercedes 111 එන්ජිම යනු කුමක්දැයි මෙම එන්ජිමට ඉහළ සේවා කාලයක් ඇති අතර නඩත්තු කිරීමේදී ඉල්ලුමක් නැත. මොකක්ද කියලා කල්පනා කරනවා නම් හොඳ එන්ජිමඔබට එය ගත හැකිය, එය අනිවාර්යයෙන්ම M111 මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලීම වටී. මෙම ඒකකයේ සංකීර්ණ එන්නත් පද්ධති හෝ විචල්‍ය කපාට කාල තාක්ෂණයන් නොමැත. එබැවින්, Mercedes 111 එන්ජිම රේඛාවේ වඩාත්ම විශ්වසනීය එකකි.
වඩාත්ම එකක් කීර්තිමත් මෝටර් රථරුසියාවේ අවසානය පසුගිය සියවසමර්සිඩීස් ලෙස සැලකේ. එහි හිමිකරු විය හැක්කේ ඉතා ධනවත් පුද්ගලයෙකුට පමණි. නීති විරෝධී ලෙස ධනවත් වූ අපරාධ කල්ලිවල බලගතු සාමාජිකයින්ට හෝ සැක සහිත සම්භවයක් ඇති ඉහළ පෙළේ නිලධාරීන්ට එවැනි සුඛෝපභෝගීත්වයක් ලබා ගත හැකිය.
වචනයෙන් කියනවා නම්, එවැනි මෝටර් රථයක් සැලකිය යුතු ධනයක සාක්ෂියක් ලෙස සැලකේ. අද, රුසියානු නගරවල වීදිවල මර්සිඩීස් ගෘහස්ථ මස්කොවිට් සහ ෂිගුලිස් වැනි පොදු සංසිද්ධියක් බවට පත්ව ඇත.
ජනප්රිය මාලාවේ මෝටර් රථ මත බල ඒකක ස්ථාපනය කරන ලදී විවිධ වර්ග. බොහෝ හොඳ විකල්පයක්මර්සිඩීස් බලගන්වන එන්ජිම M111 වේ. එවැනි ස්ථාපනයක වායුගෝලීය වෙනස් කිරීම වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
වායුගෝලීය 111 මර්සිඩීස් එන්ජිම. ලක්ෂණ, වාසි සහ අවාසි
ශරීරයේ තබා ඇති බලශක්ති ඒකකයේ M111 ආකෘතිය Mercedes Benz, මුදා හැරීමට පටන් ගත්තේය ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් 1992 සිට. 2006 දක්වා කාලය තුළ, එහි නිෂ්පාදනය නතර කරන විට, නවීකරණය සහ ස්ථාපනය නැවත නැවත වැඩිදියුණු කිරීම හේතුවෙන් සැලසුමේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු විය.
එන්ජිම සමන්විත වේ අතිරේක පද්ධතියඅධි ආරෝපණය කිරීම, සම්පීඩකවල යාන්ත්රික ශක්තිය භාවිතා කිරීම. සමාන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක නමට Compressor උපසර්ගය එකතු කරන ලදී. එවැනි M111 මාදිලි වර්ග දෙකක් තිබුණි:
- සමග ස්ථිර ධාවකයසම්පීඩක පතුවළ - M45;
- පතුවළට බල සැපයුමක් සහිතව, විද්යුත් චුම්භක ගුණ සහිත විශේෂ සම්බන්ධකයක් හරහා සම්බන්ධ වේ - M62.
එවැනි මෝටරයක් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ ලීටර් 2.3 ක පරිමාවක් සහ සම්පූර්ණ අශ්වයන් 193 ක ශක්තියට සමාන බලයක් සහිත M111 E23 ය. එය 1995 මුල් භාගයේ සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත.
2000 වර්ෂය විශාල නවීකරණයකින් සලකුණු කරන ලද අතර එය විශාල කොටස් ගණනක සැලසුමේ වෙනස්කම් වලින් ප්‍රකාශ විය. සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් මූලද්රව්ය 150 කට වැඩි ගණනක සැලසුම වැඩිදියුණු කර ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද ඒකකය M111-EVO ලෙස හැඳින්වේ.
ප්‍රශ්නගත එන්ජින් සන්නාමයේ පළමු වෙනස් කිරීම් ස්වභාවිකවම අපේක්ෂා කරන ලදී. නිෂ්පාදකයින් ඒවායේ වර්ග දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා පරිමාව හා බලයෙන් වෙනස් විය. කාර්ය සාධන දර්ශකඒ සෑම එකක්ම අනාගත පර්යේෂණයේ අරමුණ වේ.
M111E20 හි ලක්ෂණ
නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය 1992 ලෙස සැලකේ. 124 මර්සිඩීස් මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත විය. විදුලි ඒකකයේ එකම රේඛාවේ වැඩ කරන සිලින්ඩර හතරක් ඇත.
මෙම වෙනස් කිරීමේ M111 එන්ජිම පළමු එකක් බව දැන ගැනීම සිත්ගන්නා කරුණකිකපාට හතරක ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරන්න.
සම්බන්ධයෙන් තාක්ෂණික දර්ශකසලකන බලය මර්සිඩීස් ඒකකය M111 වායුගෝලීය වර්ගය, ඒවා පහත පරිදි වේ:
- මිලිමීටර් 89.9 විෂ්කම්භයක් ඇති සිලින්ඩර හතරේ වැඩ කරන අවකාශය 1993 cm3 ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයක් දරයි;
- පිස්ටන් කරයි ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් 78.7 mm දුරින් ඉදිරි චලනය සමඟ;
- සමාන වෙනස් කිරීම් M111 එන්ජිමක් සඳහා, සම්පීඩන අනුපාතයෙහි ලාක්ෂණික අගය 9.6 ලෙස සැලකේ;
- ළඟා වූ පසු දොඹකරය 5500 rpm භ්‍රමණ වේගය, බල ඒකකය අශ්වබල 136 ක බලයක් වර්ධනය කරයි;
- පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට තත්පර 11 ක් පමණක් අවශ්ය වේ;
- ඉහත බලය M111 එන්ජිමක් සහිත Mercedes රථයකට 200 km/h වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. අවම වශයෙන්, මේවා Mercedes W124 හි ලක්ෂණ වේ;
- මනින ලද, ජනාකීර්ණ නගර වීදි දිගේ විවේකීව රිය පැදවීම සඳහා විවෘත අධිවේගී මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී AI-95 පෙට්රල් ලීටර් 11 ක් පරිභෝජනය කිරීම අවශ්ය වේ, එන්ජිම ඉන්ධන ලීටර් 7 ක් අවශෝෂණය කරයි.
සඳහා සංසන්දනාත්මක ආරක්ෂාව පරිසරය 1990 ගණන්වල නිෂ්පාදනය කරන ලද M111 බල ඒකකය යුරෝ-4 නියාමන අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම සහතික කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්දේශිත වෙළඳ නාමය ඉන්ධන භාවිතා කරන විට මෙය කළ හැකිය.
M111 E22 හි කාර්ය සාධන ගුණාංග
පෙර අනුවාදයට සමාන මෝටර් මෝස්තරයක් සමාන කාර්ය සාධනයක් තිබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පරිමාවේ වෙනස නිසා ඒවා වෙනස් වේ. Mercedes W124 හි 111 E22 එන්ජිම සලකා බැලීමේදී පහත සඳහන් දෑ නිරීක්ෂණය කෙරේ පිරිවිතරමේ සමඟ ඇති ලියකියවිලි වල නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇත:
- ක්රියාකාරී අවකාශයේ ධාරිතාව ලීටර් 2.2 කි;
- මිලිමීටර් 89.9 ක හරස්කඩක් සහිත සිලින්ඩරයක් ඇතුළත, පිස්ටන් 86.6 mm ක වැඩ පහරක් සිදු කරයි;
- පරිමාව වැඩිවීම හේතුවෙන් බලාගාරයේ බලය ද පෙර එන්ජින් සැලසුමට සමාන දොඹකර වේගයකින් 150 hp කරා ළඟා වේ;
- විශාල අගයක් අංක 10 මගින් ප්‍රකාශිත සම්පීඩන මට්ටම සංලක්ෂිත කරයි;
- එවැනි සමග ICE කාර්නොසැලකිලිමත් ලෙස කෙටි කාලයකින් හෝ තත්පර 10.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය;
- නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇත උපරිම වේගයගෘහස්ථ නොසැලකිලිමත් රියදුරන් සඳහා ඉතා ආකර්ෂණීය ගුණාංගයක් වන පැයට කිලෝමීටර 210;
- තිබියදීත් වැඩි වියදම්එන්ජිම ඉන්ධන පිරවීම සඳහා අභ්යන්තර දහනමිල අධික AI-95 භාවිතය හේතුවෙන්, බලශක්ති ඒකකයඑහි පිරිවැය-ඵලදායීතාවයෙන් පාරිභෝගිකයින් සතුටු කරයි අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. නගරය වටා ගමන් කරන විට එන්ජිම ලීටර් 10 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක් පරිභෝජනය කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, යෝජිත විස්තරය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ. ලැයිස්තුගත පරාමිතිවල අපගමනය මත පදනම්ව, ඒකකයේ සමහර අක්රමිකතා ඇති බව තීරණය කළ හැකිය.
වායුගෝලීය M111 හි වාසි සහ අවාසි
එවැනි ඒකක දිගු කලක් තිස්සේ නතර කර ඇති බවක් තිබියදීත්, ඒවා අදටත් මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන අතර තරමක් විශාල ප්රමාණවලින්. සලකා බැලූ පළමු කාණ්ඩයේ එන්ජින්, M111 E20, විශේෂ ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. එන්ජින් ඔවුන්ගේ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි නිසා රියදුරන්ගෙන් එවැනි පක්ෂපාතිත්වයක් ලබා ඇත, එනම්:
- අතිශය විශ්වසනීයත්වය, වසර ගණනාවක කරදරයකින් තොර මෙහෙයුම් මගින් තහවුරු කර ඇත;
- දාම ආකාරයේ ධාවකය හේතුවෙන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම. කෙසේ වෙතත්, මුල් පද්ධතියට සාපේක්ෂව ප්‍රමුඛතා ලක්ෂණ ලබා ගනිමින් සැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම් සහ නවීකරණයකට භාජනය වී ඇති කාල තීරයේ යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය;
- පිළිගත හැකි දර්ශකය ඉන්ධන පරිභෝජනයසපයන්නේ නැත ඍණාත්මක බලපෑමබලශක්ති ඒකකයේ ගතික හැකියාවන් මත;
- ප්රවේශ්යතාව සහ සාපේක්ෂව අඩු සේවා පිරිවැය. අත්‍යවශ්‍ය කොන්දේසියකිමේ සඳහා කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයලිහිසි තෙල් සහ භාවිතය මෝටර් තෙල්අමුණා ඇති තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇති නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව.
අවාසනාවට, එහි අඩුපාඩු නොතිබුනේ නැත. විය හැකි හේතුව M111 එන්ජින් නිපදවන සැලසුම් කාර්යාංශයේ අඩුපාඩු ලෙස සැලකිය හැකිය. ප්රධාන අවාසි වන්නේ:
- පැළඳීම නිසා ඇති විය හැකි තෙල් කාන්දු වීම සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්, එහි වසර 20 කට වැඩි සේවා කාලය අනුව පුදුමයක් නොවේ. දෝෂ සහිත කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම අක්‍රියතාවය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය;
- වායු ප්‍රවාහ මීටරයේ ඇති ගැටළු හේතුවෙන්, පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්රමාණය වැඩි වන අතර, බලයේ කරදරකාරී පහත වැටීමක් ද සිදු වේ. දෝෂ සහිත උපාංගය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගැටළුව විසඳා ඇතැයි සැලකේ;
- සමහර රියදුරන් ක්රියාත්මක වන විට යම් ශබ්දයකින් ඉවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ශබ්ද පටය වායුගෝලීය එන්ජින් M111 ඝෝෂාකාරී VAZ ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වේ.
වායුගෝලීය බල ඒකකය, පසු සංස්කරණවල සම්පීඩකයකින් ද සමන්විත වූ අතර, එහි යල් පැන ගිය පූර්වගාමීන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිකුත් කරන ලදී. පේළිය සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමකපාට 16 කින් සමන්විත විය. මෙම ශ්රේණියේ ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් දෙකක් තිබුණි: 136 hp ධාරිතාවකින් යුත් 2-ලීටර්. සමග. සහ 150 hp සහිත 2.2-ලීටර්. සමග. E18 සහ E23 ඇතුළුව සියලුම අනුවාද සම්පීඩක විය.
වෙනස්කම් M111 E20
අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!
මෝටර මාලාවක පළමුවැන්න. එය දිගු කලක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය Mercedes C-Class හි හිමිකරුවන් හොඳින් හඳුනයි. සමස්තයක් වශයෙන් ඉතා ඵලදායී සහ විශ්වසනීය ඒකකය, එය යම් ගැටළු ඇති වුවද.
නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ සිටම එය සම්පූර්ණ ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත විය. එය ව්‍යුහාත්මකව වඩා දියුණු M271 මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන තුරු, 2-ලීටර් M111 එහි පන්තියේ හොඳම ඒවා විය.
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලදී - එය ද වාත්තු යකඩ ලෙස පැවතුනි, නමුත් නව දොඹකරයක් සහ ShPG සමඟ.
- M111 එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිසෙහි DOHC කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ නිෂ්කාශන අතින් සකස් කිරීම අවශ්ය නොවන කපාට 16 ක් ඇත.
- ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ වෙනත් අය වැදගත් කාර්යයන්පාලනය යටතේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය Bosch ME1.
- කාල දාමය ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 250 දහසකට වඩා ධාවනය වේ.
2000 දී වායුගෝලීය වෙනස් කිරීම නැවත සකස් කරන ලදී. වැඩි සම්පීඩනය සඳහා සකස් කරන ලද ShPG ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. දැඩි ඉළ ඇට එකතු කිරීමෙන් BC ශක්තිමත් විය. දහන කුටි සහ නාලිකා මෙන්ම ජ්වලන දඟර වෙනස් කිරීමෙන් සිලින්ඩර හිස වෙනස් කරන ලදී. පරිවර්තනයන්ද බලපෑවේය ඉන්ධන පද්ධතිය, නව ඉන්ජෙක්ටර්, විවිධ ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම ලබා ගත්හ. Bosch ME 2.1 Siemens වෙතින් පාලන ඒකකයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. නව ඒකකයේ පරිසර හිතකාමීත්වය යුරෝ 4 මට්ටම දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද (සම්පීඩක) ප්‍රතිසමය මුලින්ම භාවිතා කළේ Eaton M62 සම්පීඩකයයි. නව සහස්‍රයේ ආරම්භයේදී ටර්බෝ එන්ජිම ද නවීකරණයට ලක් විය. Eaton M62 වෙනුවට, වඩාත් දියුණු Eaton M45 සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. තවත් වෙනස්කම් සියයක් දක්වා ද සිදු කරන ලදී.
| නම | ලක්ෂණ |
| නිෂ්පාදක | |
| මෝටර් සන්නාමය | M111 E20/E20 ML |
| එන්ජින් වර්ගය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| පරිමාව | ලීටර් 2.0 (1998 සීසී) |
| බලය | 136-192 hp |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 89.9 |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට ගණන | 16 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8.5-10.6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | මිශ්ර මාදිලියේ සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 9.7 කි |
| එන්ජින් ඔයිල් | |
| සම්පත් | කිලෝමීටර් 300+ දහසක් |
M111 E20 එන්ජිම විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
| M111.940 (1992 - 1998) | 136 hp සහිත පළමු අනුවාදය. 5500 rpm, ව්යවර්ථ 190 Nm 4000 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 10.4, PMS එන්නත් කිරීම. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 මත ස්ථාපනය කර ඇත. |
| M111.941 (1994 - 2000) | Bosch Motronic සමඟ M111.940 හි ඇනලොග්. Mercedes-Benz C200 W202 මත ස්ථාපනය කර ඇත. |
| M111.942 (1995 - 2000) | HFM එන්නත් සමඟ M111.940 හි ඇනෙලොග්. Mercedes-Benz E200 W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත. |
| M111.943 (1996 - 2000) | Eaton M62 සම්පීඩකය සමඟ M111.940 අනුවාදය, 0.5 බාර් දක්වා පීඩනය, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 දක්වා අඩු, බලය 192 hp. 5300 rpm දී, ව්යවර්ථ 270 Nm 2500 rpm දී. Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 මත ස්ථාපනය කර ඇත. |
| M111.944 (1996 - 2000) | Mercedes-Benz CLK 200 Compressor C208 සහ C 200 Compressor W202 සඳහා M111.943 අනුවාදය. |
| M111.945 (1994 - 2002) | M111.942 Mercedes-Benz CLK 200 C208 සහ C 200 W202 සඳහා. |
| M111.946 (1996 - 2000) | M111.945 අනුවාදය Mercedes-Benz SLK 200 R170 සඳහා. |
| M111.947 (1997 - 2002) | 186 hp ධාරිතාවකින් යුත් සම්පීඩක වෙනස් කිරීම. 5300 rpm, ව්යවර්ථ 260 Nm 2500 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5. Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත. |
| M111.948 (1995 - 2000) | Siemens PMS එන්නත් සහිත Mercedes-Benz V 200 W638 සඳහා වායුගෝලීය අනුවාදය, සම්පීඩන අනුපාතය 9.6 දක්වා අඩු කිරීම, බලය 129 hp. 5100 rpm දී, ව්යවර්ථ 186 Nm 3600 rpm දී. |
| M111.950 (1995 - 2000) | HFM එන්නත් සමඟ M111.948 හි ඇනෙලොග්. |
| M111.951 (2000 - 2002 සිට) | Restyled EVO එන්ජිම, සම්පීඩන අනුපාතය 10.6, බලය 129 hp. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ 190 Nm 4000 rpm දී. එන්ජිම Mercedes-Benz C 180 W203 සඳහා අදහස් කරන ලදී. |
| M111.955 (2000 - 2002 සිට) | සම්පීඩක ඇනෙලොග් M111.951, Eaton M45 supercharger, පීඩනය 0.37 බාර්, සම්පීඩන අනුපාතය 9.5, බලය 163 hp. 5300 rpm දී, ව්යවර්ථ 230 rpm දී 2500 Nm. එන්ජිම Mercedes-Benz C 200 Compressor W203, CLK 200 Compressor C208 සහ E 200 Compressor W210 සඳහා අදහස් කරන ලදී. |
වෙනස්කම් M111 ලීටර් 2.3
1995 දී උපත ලැබූ පවුලේ වැඩිමහල් නියෝජිතයා. එය දැනටමත් යල් පැන ගිය M102 වෙනුවට එකම සිලින්ඩර ධාරිතාවයකින් ප්රතිස්ථාපනය විය. නව ඒකකයසංයුක්ත වාත්තු යකඩ BC අත්පත් කර ගත් නමුත්, E20 ට වඩා විශාල සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිතව.
එසේ නොමැතිනම් මෝටර සමාන වේ. එකම සිලින්ඩර හිස, එකම හයිඩ්රොලික් වන්දි සහ Bosch 2.1 විදුලි එන්නත්. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයට සමගාමීව, Eaton M62 සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් ටර්බෝ අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
මාලාවේ සියලුම නියෝජිතයින් මෙන්, M111 E23 2000 දී නැවත සකස් කරන ලදී. දැන් එන්ජිම නව යුරෝ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ, බලවත් Eaton M62 සම්පීඩකය වෙනුවට, Eaton M45 ස්ථාපනය කර ඇත. Bosch ME 2.1 වෙනුවට Siemens ME-SIM4 ආදේශ කර ඇත.
| නිෂ්පාදනය | Stuttgart-Untertürkheim බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | M111 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1995-වර්තමානය |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 88.4 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 90.9 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8.8-10.4 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (ටර්බෝ) | |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 210-220/3500-4000; 280/2500 (ටර්බෝ) |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 3/ යුරෝ 4 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (C230 Compressor W202 සඳහා) | 10.0 (නගරය), 6.4 (අධිවේගී මාර්ගය), 8.3 (මිශ්ර) |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 5.5; 7.5 (M111.978); 8.9 (M111.979) |
| ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත්, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 7000-10000 |
| ~90 | |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් | 300+ |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-Class 230, Mercedes-Benz M-Class/ GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 අනුවාද කිහිපයකින් පැමිණියේය.
| M111.970 (1995 - 2005) | 150 hp සහිත පළමු අනුවාදය. 5400 rpm, ව්යවර්ථ 220 Nm 3700 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 10.4, HFM එන්නත් කිරීම. Mercedes-Benz E230 W210 සහ SsangYong Musso මත ස්ථාපනය කර ඇත. |
| M111.973 (1996 - 2000) | Eaton M62 supercharger සමඟ සම්පීඩක අනුවාදය, සම්පීඩන අනුපාතය 8.8, බලය 193 hp. 5300 rpm දී, ව්යවර්ථ 280 Nm 2500 rpm දී. . Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 මත ස්ථාපනය කර ඇත. |
| M111.974 (1994 - වර්තමාන) | Mercedes-Benz C230 W202 සහ SsangYong Kyron, Rexton සඳහා Analog M111.970. |
| M111.975 (1996 - 2000) | Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208 සඳහා Analog M111.973. |
| M111.977 (1998 - 2000) | Mercedes-Benz ML 230 W163 සඳහා අනුවාදය. |
| M111.978 (1995 - 2003) | Mercedes-Benz V 230 W638 සඳහා වන අනුවාදය, සම්පීඩන අනුපාතය 8.8 දක්වා අඩු කිරීම, PMS එන්නත් කිරීම, බලය 143 hp. 5000 rpm දී, ව්යවර්ථ 215 Nm 3500 rpm දී. |
| M111.979 (1995 - 2006) | Mercedes-Benz Sprinter W901-905 සඳහා Analog M111.978. |
| M111.980 (1995 - 2003) | Mercedes-Benz V 230 W638 සඳහා HFM එන්නත් සහිත Analog M111.978 |
| M111.981 (2001 - 2002 සිට) | Eaton M45 supercharger සමඟ සම්පීඩක අනුවාදය, සම්පීඩන අනුපාතය 9, බලය 197 hp. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ 280 Nm 2500 rpm දී. Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170 මත ස්ථාපනය කර ඇත. |
| M111.984 (1995 - 2006) | Mercedes-Benz Sprinter සහ Volkswagen LT සඳහා HFM එන්නත් සහිත M111.979 හි ඇනලොග්. |
මෙම එන්ජිම M271 E18 සම්පීඩකය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ විට 2006 දී නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.
M111 E18 එන්ජිමේ විශේෂාංග
M111 පවුලේ පේළි හතරේ තරුණ අනුවාදය. එන්ජිම 1993 දී ආරම්භ කරන ලද අතර, යල් පැන ගිය M102 වෙනුවට එම සිලින්ඩර ධාරිතාවය. නව ඒකකය M111 හි 2-ලීටර් අනුවාදයට සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාන වේ. සම්පූර්ණ වෙනස් කිරීම් දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: 920 සහ 921. පාලන ඒකකය Bosch වෙතින් ස්ථාපනය කරන ලදී: ඉන්ධන එන්නත් කිරීම PMS හෝ HFM මගින් පාලනය විය.
| නිෂ්පාදනය | Stuttgart-Untertürkheim බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | M111 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1993-2000 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 78.7 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 85.3 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.8 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1799 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 122/5500 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 170/3700 |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (C180 W202 සඳහා) | 12.7 (නගරය), 7.2 (අධිවේගී මාර්ගය), 8.5 (මිශ්ර) |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 5.5 |
| ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත්, l | ~5.0 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 7000-10000 |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | ~90 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් | 300+ |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | Mercedes-Benz C-Class 180 |
නිෂ්පාදනය මෙම මෝටරයේ 2000 දී නතර විය. M271 ඉක්මනින්ම එහි ස්ථානයට පත්විය.
නඩත්තු කිරීම මෙම පන්තියේ සම්මත මෝටර් රථ සේවා සැපයීමෙන් වෙනස් නොවේ. එය කිලෝමීටර 10-15 දහසක් අතර පරතරයකින් සිදු කළ යුතුය.
සාමාන්ය දෝෂ
පේළිය නිර්මාණ ලක්ෂණ M111 ශ්රේණියේ මෝටර ලාක්ෂණික ගැටළු ඇතිවීමට දායක විය.
- පැරණි එන්ජිමේ කපාට කඳේ මුද්රා ඉක්මනින් ගෙවී ගිය අතර එය තෙල් නාස්තියට හේතු විය.
- වායු ප්‍රවාහ මීටරයේ සැලසුම් සාවද්‍යතාවය එන්ජිමේ බලය සහ වේගවත් බව නැති වීමට හේතු විය.
- මෝටර් සවිකිරීම් වලින් එකක් අබලන් වූ අතර පසුව ශක්තිමත් කම්පන ආරම්භ විය.
වාසි සහ අවාසි
M111 ශ්රේණියේ එන්ජින්වල ඉහළ විශ්වසනීයත්වය ප්රායෝගිකව ඔප්පු කර ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ තවමත් මෙම එන්ජින් සමඟ ධාවනය කරනු ලැබේ, ඒවායේ සැලසුම යල් පැන ගිය නමුත්. නමුත් ඔවුන් තම අයිතිකරුවන්ට පැහැදිලි ගැටළු ඇති නොකරයි.
ඉතින්, මේවා M111 හි වාසි වේ.
- කාල දාම ධාවකය එහි සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් ජීවිතයට සේවය කළ හැකි හොඳ විය. ගුණාත්මකව වෙනස් කරන ලද ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් මත ස්ථාපනය කර ඇති ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයෙන් විශේෂයෙන් දාමය.
- M111 එන්ජිම කුඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර එම අවස්ථාවේදීම හොඳින් ඇද දමයි.
- මෙම මෝටරය නඩත්තු කිරීම මිළ අඩුයි, ප්රධාන දෙය වන්නේ එය කාලෝචිත ආකාරයකින් පිරවීමයි නැවුම් තෙල්. කිලෝමීටර 7 දහසක් පමණ මෙය සිදු කිරීම සුදුසුය.
තවද මෙහි අවාසි ඇත.
- අවුරුදු 20 ක් පැරණි ඒකක, කැමති වුවත් නැතත්, සේවා ස්ථානයට නිතිපතා චාරිකා අවශ්ය වනු ඇත.
- දුර්වල තෙල් මුද්රා සහ ගෑස්කට් නිසා තෙල් කාන්දු වීම සිදු වේ. මෙම ගැටළුව සියලුම M ශ්රේණියේ එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වේ.
- වායු ප්‍රවාහ මීටරයට හානි වීම නිසා පෙට්රල් පරිභෝජනය වැඩි විය හැකි අතර කම්පනය අඩු විය හැක.
- තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වේ.
- PMS වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටරය තෙතමනය සහිත දේශගුණයට අතිශයින් සංවේදී වන අතර උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් ඉවසා නැත.
හොඳම මිලදී ගත් අනුවාදයන් ලීටර් 2 ක්, 136 hp වර්ධනය විය. සමග.
| මැමත් | අර්ධ බර පැටවීමේදී දොඹකරයේ වාතාශ්රය තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම පිළිබඳ වාර්තාවක් මම පළ කරමි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ගැටළුව කලින් විශ්වාස කළ පරිදි 111955 (M 111 Evo) එන්ජින් වලට පමණක් නොව, "230 සම්පීඩක" යන වාණිජ නාමය ඇති වඩාත් පොදු 111.975 (M 111 E23 ML) වලටද බලපායි. එනම්, ගැටළුව එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සම්පීඩක එන්ජින් 111 ට බලපායි. වාසනාවකට මෙන්, විශේෂ ගැටළුඔබ ප්‍රවාහ මීටරය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීමට සමත් වූවා නම් මිස ඇගේ විසඳුම සමඟ නොවේ. එබැවින්, පහත විස්තර කර ඇති ක්‍රියාවන් සඳහා ප්රධාන පූර්ව අවශ්‍යතාවය වන්නේ ප්‍රවාහ මීටරය තෙල් කිරීමයි. කේතය P 200B (004) "B2/5 (Hot film mass airflow sensor), Plausibility error Mass airflow sensor/throttle valve" ME පාලන ඒකකයේ ගබඩා කර ඇත ) අළුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය අමතර කොටස්: - Gasket intake manifold A 111 141 12 80 - 2 pcs. තෝරා ගැනීමට Elring, Goetze සහ Reinz ඇත. - කපාට පරීක්ෂා කරන්නවාතාශ්රය පද්ධතිය A 111 010 00 91. - වාතාශ්රය පද්ධතියේ ඉහළ නළය A 002 094 01 82 (ස්ථාපනය අතරතුර, එය සමාන කොටස් 2 කට කපා ඇත). - පහළ වාතාශ්රය නල A 111 018 15 82 - ඉන්ධන රේල් ෆිල්ටරය A 000 074 60 86 ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ප්රවේශ වීමට, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඉවත් කළ යුතුය. අඩුම මිල අධික සහ පහසුම විකල්පය - ඉන්ධන රේල් ඉවත් කිරීම සහ ඉන්ජෙක්ටර් O-මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවකින් තොරව. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඉන්ධන රේල් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකෙන් වෙන් කිරීමට අවශ්ය නම්, O-මුදුඉන්ජෙක්ටර් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත! BOSCH අංක: 1 280 210 711 හෝ 1 280 210 752, කෑලි 4 ක් අවශ්ය වේ. ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ සිලින්ඩර හිසෙහි කෙළවරේ ඉදිරිපස අලංකාර ප්ලාස්ටික් ආවරණය ඉවත් කර සියලු විදුලි සම්බන්ධක සහ රික්ත රේඛා විසන්ධි කළ යුතුය. |
| AGrishin | කරණාකර මට කියන්න exhaust manifold එකක් M111 සම්පීඩකය සරලයි, ඇතුළත ආශ්චර්යයන් නොමැතිව? ආදේශකයක් අවශ්ය නම්, කිසියම් අන්තරායක් තිබේද? සහ දෙවන ප්රශ්නය: කොම්ප්රෙෂර් (කොටස් + ශ්රමය) අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සාමාන්යයෙන් කොපමණ මුදලක් වැය වේද? |
| මචෝ | සම්පීඩකය තනි ඒකකයක් ලෙස පැමිණේ, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා එය විසුරුවා හරින ස්ථානයක එය මිලදී ගැනීම පහසුය. එහි ජෝඩු වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ. |
| AGrishin | මම හිතන්නේ මම එය අලුත්වැඩියා කරන බව වෛද්‍යවරයාගෙන් කොතැනක හෝ කියවා ඇති බව ... සමහර විට මම වැරදියි ... නමුත් ඔබ එය විසුරුවා හරින ස්ථානයක මිලදී ගන්නේ නම් - ඔබට එය හඳුනාගත හැක්කේ කෙසේද? |
| DizMaz | නැත, හොඳයි, එන්ජින් අළුත්වැඩියා කළ හැකි බව පෙනේ, සම්පීඩක ඇඳීම බූස්ටයට බලපාන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් පළමුවෙන්ම, ගෙවී ගිය සම්පීඩකයක් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. |
| AGrishin | මම තේරුම් ගත් පරිදි, බෙයාරිං කැඩී යයි, සම්පීඩකය ශබ්ද කිරීමට පටන් ගන්නේ ඇයි? පාවිච්චි කරන ලද ලොතරැයියක් මිලදී ගැනීමට වඩා එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා හොඳ නොවේ (එය සම්පූර්ණයෙන්ම කුණු නොවේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම)? |
| DizMaz | ඔව්, පතුවළ පැහැදිලිවම එකිනෙකාට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, ඒවා කැඩී නොමැති නම්, ඔබට නව ෙබයාරිං ස්ථාපනය කළ හැකිය (ඒවා එබීම අවශ්ය බව පෙනේ), මෙන්ම සියලුම ගෑස්කට් යනාදිය, මම නොදනිමි. මෙම ෙබයාරිං ලබා ගැනීමේදී දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේද, කොහේ හරි ඇති බව පෙනේ |
| මාල්බරෝ | මම විස්තර කරන ලද ක්‍රියා පටිපාටිය 111.955 මත සිදු කළෙමි - ඉන්ජෙක්ටර් දරුණු ලෙස අවහිර වී ඇත. පහළ දොඹකරයේ වාතාශ්රය හෝස් ඇත්ත වශයෙන්ම අලුත් ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - පැරණි ඒවා වියළී ගොස් ඉවත් කරන විට මෝඩ ලෙස කැඩී ගියේය, නමුත් මම කපාටය කාබ් ක්ලීනර් වලින් සෝදා ගතිමි .. දැන් මම හිතන්නේ එය ඉතිරි කිරීම වටී ද? කණගාටු නොවන්න, මම හිතන්නේ සැතපුම් 30 දහසකට පසු මම මෙම මෙහෙයුම නැවත කරන්නෙමි ... |
