05.07.2017

– සංයුක්ත හරස්කඩඇමෙරිකානු මෝටර් රථ සැලකිල්ලෆෝඩ් මෝටර්ස්. එහි පළමුවැන්න නිකුත් කර ඇත ආදර්ශ රේඛාව crossover, Ford හි යුරෝපීය අංශය දිගු කලක් වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරූ එහි තරඟකරුවන්ට බරපතල අභියෝගයක් විය. අද, සංයුක්ත නගර හරස්වර්ග වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ වේ. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, ස්තුති වන්නට ආකර්ෂණීය පෙනුමසහ හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, අපගේ වර්තමාන වීරයා මෙම කොටසේ අවසාන ස්ථානය හිමි නොවේ. ඔබ භාවිතා කරන ලද Ford Kuga හි හිමිකරු වන විට ඔබට මුහුණ දීමට සිදු වන අවාසි මොනවාද සහ මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ සොයා ගැනීමට අද අපි උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Ford Iosis X () හි පළමු මූලාකෘතිය 2006 දී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර වසරකට පසුව ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සමාගම නව නිෂ්පාදනයේ සංකල්පය ඉදිරිපත් කළේය. නිෂ්පාදන මාදිලියේ නිල මංගල දර්ශනය 2008 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු වූ අතර එම වසරේම මෝටර් රථයේ විකුණුම් ආරම්භ විය. පළමු පරම්පරාවේ Ford Kuga යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කර ජර්මනියේ එකලස් කරන ලදී. මෝටර් රථය ගොඩනගා ඇත්තේ C1 වේදිකාව මත වන අතර එය Ford Focus, Mazda 3 සහ Ford C-Max යටින් පවතී.

2011 දී ෆෝඩ් වර්ටෙක් සංකල්පය ප්‍රථම වරට ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් කුගා හි මූලාකෘතිය බවට පත්විය. නිෂ්පාදන ආකෘතිය එයින් උරුම වූයේ ඉදිරිපස බම්පරය, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ටේලයිට් හැඩය සහ අභ්‍යන්තරයයි. එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ ඉලක්ක කරගත් Ford Kuga 2, 2011 නොවැම්බර් මාසයේදී ලොස් ඇන්ජලීස් හි Ford Escape ලෙස නිල වශයෙන් එළිදක්වන ලදී. යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා Ford Kuga 2 2012 මාර්තු මාසයේදී ජිනීවාහිදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එම වසරේම අප්රේල් මාසයේදී බීජිංහිදී නව Ford Kuga නැරඹිය හැකිය. අගෝස්තු මාසයේදී පමණක් Kuga මෝටර් රථය මොස්කව්හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2016 දී, හරස්කඩ නැවත සකස් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස Kuga නව ෆෝඩ් ආයතනික ශෛලියක් ලබා ගත් අතර එය දැනටමත් එක්ස්ප්ලෝරර් මාදිලියේ භාවිතා කර ඇත.

පළමු පරම්පරාවේ Ford Kuga හි වාසි සහ අවාසි සැතපුම් සමඟ

තීන්ත වැඩ සාමාන්‍ය තත්ත්වයේ ඇත, එසේ තිබියදීත්, අවුරුදු 7-10 අතර බොහෝ නිදර්ශක හොඳ පෙනුමක්. ශරීරයේ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි ප්‍රායෝගිකව අදහස් නොමැත. නමුත්, ක්‍රෝම් ආලේපිත ශරීර මූලද්‍රව්‍ය අපගේ යථාර්ථයන්හි භාවිතයට හොඳින් නොගැලපෙන අතර ඒවායේ ඉදිරිපත් කිරීම ඉක්මනින් නැති වී යයි ( ක්‍රෝම් ඉවත් කරයි). විශේෂ අවධානයයන්ත්රය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය: පතුලේ සැඟවුණු කුහරවල මැහුම් ( විඛාදනයට හැකි සාක්කු), දොර දාර ( තීන්ත බුබුලු දමයි), වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ප්‍රදේශයේ මුද්‍රා තැබීමේ මැහුම් සහ බම්පරයේ සවි කර ඇති රේඩියේටර් ග්‍රිල්. සමහර උදාහරණ මත, කාලයත් සමඟ, දොර හැන්ඩ්ල් සහ බම්පර් මත තීන්ත ගැලවී යාමට පටන් ගනී. වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් සහ ඉදිරිපස ඔප්ටික් වල සීරීම් සහ චිප්ස් වලට ඇති ප්‍රතිරෝධය ගැන පැමිණිලි ද ඇත, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර, මෙම කොටස්වල වෙළඳ නාම සලකුණු තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න, ඔබට කේවල් කිරීමට හේතුවක් තිබිය හැකිය.

එන්ජින්

පළමු පරම්පරාවේ Ford Kuga පහත සඳහන් බල ඒකක වලින් සමන්විත විය: ගැසොලින් - 2.5 (200 hp); ඩීසල් TDCI 2.0 (136, 140 සහ 163 hp).

පෙට්රල්

පෙට්‍රල් එන්ජිම කාලය පරීක්ෂා කර ඇති අතර එය ෆෝඩ් මෝටර් රථවල පමණක් නොව වොල්වෝහිද හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කිරීම මෙම එන්ජිමේ, එහෙනම් කවද්ද කාලෝචිත සේවයඑය දිගු කලක් ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත ( කිලෝමීටර 500,000 කට වඩා වැඩි එන්ජින් ආයු කාලයක් ප්‍රකාශ කළේය) බලශක්ති ඒකකයේ පොදු අඩුපාඩු අතර, දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතියේ අවිශ්වාසය, දුර්වල මුද්රා සහ ජ්වලන මොඩියුල ඇතුළත් වේ. එසේම, අවාසි ඇතුළත් වේ ඉහළ පිරිවැයටර්බයින, එහි සේවා කාලය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 200,000 ඉක්මවයි.

සන්නාමගත ඉන්ධන පොම්පය පිළිබඳ පැමිණිලි ද ඇත (එය වසර 2-3 ක් පවතී), එබැවින් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය. උසස් තත්ත්වයේ ඇනලොග්. සිසිලන රේඩියේටරය ඉතා ඉක්මනින් අවහිර වන අතර එමඟින් වළක්වා ගැනීම සඳහා එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක. විය හැකි ගැටළුඑය අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත් සේදිය යුතුය. කාලයත් සමඟ එහි තද බව නැති වී යයි පිටාර පද්ධතිය(පයිප්පවල සන්ධිවල ඇඳීම පෙනේ). ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක මෙහෙයවනු ලැබේ කාල පටිය, නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද සම්පත කිලෝමීටර 120,000 කි, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් සෑම කිලෝමීටර 90-100 දහසකටම එය වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි.

සියලුම වර්ගයේ එන්ජින්වල, ලැම්ඩාස් සහ ජ්වලන මොඩියුල ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, සහ ඩීසල් එන්ජින් මත දිලිසෙන ප්ලග් ඉතා කෙටි සේවා කාලය ඇත. උත්පාදක යන්ත්‍ර ද ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත: මඩ ස්නානය කිරීමෙන් පසු ඒවා අසාර්ථක වන අතර, අධික ක්ලච් එකක් සහිත මෝටර් රථ මත විශේෂයෙන් අවදානමට ලක් වේ. ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය, අදාළ මාදිලිවල මෙන්, අඩු සැතපුම් සමඟ පවා "මිය" හැක.

ඩීසල්

පෙට්රල් බල ඒකකය මෙන් නොව, ඩීසල් එන්ජින් සමන්විත වේ දාම ධාවකයටයිමින් බෙල්ට්, එන්ජිම නියමිත වේලාවට සේවය නොකළහොත්, අප්රසන්න පුදුමයක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය ( දාමය දිග හැරේ) අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, ඉන්ධන පද්ධතියේ ගැටළු ද මතු විය හැකිය - ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, එන්නත් පොම්ප, EGR කපාට සහ අංශු පෙරහන අකාලයේ අසමත් වේ. ඔබ අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් SAE20 සහ SAE30 පවා භාවිතා කරන්නේ නම්, දොඹකරය සහ එහි ෙබයාරිං මත ලකුණු කිරීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. පාවිච්චි කරන ලද Ford Kugas හි හිමිකරුවන් බොහෝ විට වාහන ගතිකයේ හදිසි පිරිහීමක් අත්විඳිති, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී මෙය සිදුවන්නේ වාතය තුළට උරාබීමයි. ඉන්ධන පද්ධතියහෝ ඇතුල් වීමේ ස්ථානයේ. එම හේතුව නිසාම, එන්ජිම 1800-2000 rpm පරාසයක ක්‍රියාත්මක වන විට හදිසි ත්වරණය සහ කම්පන වලදී ඩිප්ස් දිස්විය හැකිය.

එන්ජින් සවි කිරීම් රබර් භාවිතා කරයි, එය සීතල තුළ ඉතා දැඩි වේ, මේ නිසා ශීත ඍතුවේ දී, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට කැබින් තුළ වැඩි කම්පනයක් දැනේ. අක්රිය වේගය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල පිටපත් වල හිමිකරුවන් බොහෝ විට අංශු පෙරහන් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දෙයි. අශ්වබල 163 එන්ජින්වල, ටර්බෝචාජරයක් කරදර ඇති කළ හැකිය ( ටර්බයින් බ්ලේඩ් වලට යාන්ත්‍රික හානි සහ නැමීම් ලැබේ), මේ හේතුව නිසා එය පවා සිදු කරන ලදී සේවා සමාගම. කිලෝමීටර් 150-200,000 ක දුරක් යන විට, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය ( වේගවත් වන විට ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයක් ඇත) කලාතුරකිනි, නමුත් තවමත්, දිලිසෙන ප්ලග් පාලන ඒකකය සමඟ ගැටළු ඇත වැකුම් පොම්පයතිරිංග පද්ධති.

සම්ප්‍රේෂණය

පළමු පරම්පරාවේ Ford Kuga ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනකින් සමන්විත විය - හය-වේග අත්පොතක්, පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ හය-වේග රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක්, පවර් ෂිෆ්ට්, Getrag වෙතින්. සියලුම පෙට්ටි තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට කරදර කරන්නේ කලාතුරකිනි. එකම ව්යතිරේකය රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් විය හැකිය. බොහෝ විට, මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටළු අකාලයේ නඩත්තු කිරීම හේතුවෙන් පැන නගී ( solenoids සහ clutch kit අසාර්ථකයි) ඒකකයේ තෙල් කාන්දුවීම් සහ කම්පන, රීතියක් ලෙස, ඒකකය නැවත නැවතත් අධික ලෙස රත් වී ඇති කාරනයෙහි ප්රතිඵලය වේ: බොහෝ විට, තෙල් අතිශයින් දූෂිත වන අතර දිගු බරක් යටතේ ක්ලච් ලිස්සා යයි.

නමුත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට දෝෂ රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ Haldex-3 කප්ලිං මගින් වන අතර, අධික බර පැටවීමට හා නිතර ලිස්සා යෑමට කැමති නැත. සාමාන්‍යයෙන්, ක්ලච් ආයු කාලය කිලෝමීටර 50-70 දහසක් ( පොම්පය අසාර්ථක වේ), කප්ලිං අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඩොලර් 300-500 ක් වැය වේ. 2009 සිට, නිෂ්පාදකයා පොම්පය ඇති සිව්වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. විශාල සම්පතක්. ඔබ පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය, මෙය “DEM” ක්ලච් පාලන ඒකකයේ අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැකි බැවින්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 1200-1500 ක් වැය වේ. ඒකකය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන විදුලි කාර්මිකයෙකු සොයා ගැනීමට ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය, එමඟින් ඩොලර් 1000 ක් පමණ ඉතිරි වේ. එසේම, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ පොදු ගැටළු වලට ක්ලච් සීල් කාන්දු වීම ඇතුළත් වේ.

පාවිච්චි කරපු Ford Kuga චැසිය

ෆෝඩ් කූගා හි ස්වාධීන අත්හිටුවීම සම-වේදිකා ෆෝඩ් ෆෝකස් සැලසුමට සමාන නමුත් එකිනෙකට හුවමාරු නොවේ: ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට්, පසුපස බහු-සබැඳිය. අපි චැසියේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, සාමාන්යයෙන්, එය විශ්වසනීය වන අතර අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත විශ්වාසයෙන් ගමන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බොහෝ විට ඔබට අක්ෂ දෙකෙහිම ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත ( ඉදිරිපස ඒවා කිලෝමීටර් 30-50 දහසක්, පසුපස කිලෝමීටර් 40-60 දහසක්) රෝද ෙබයාරිං, රෝදයේ අරය මත පදනම්ව, කිලෝමීටර් 80-120 දහසක් ධාවනය වේ. මධ්යස්ථ බර යටතේ කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 130-150 දහසක් පවතිනු ඇත. සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වරක් ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි වෙනස් වේ, පසුපස ඒවා සැතපුම් ගණන නොසලකා වසර තුනක් පමණ පවතී. එක් එක් නඩත්තු කිරීමේදී, පසුපස ලීවර සවි කිරීම ලිහිසි කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, මෙය සිදු නොකළහොත්, පසුපස තීර්යක් ලීවර සවි කිරීම තදින් ඇලී ඇති අතර, රෝද පෙළගැස්ම සකස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

සුක්කානම විදුලි බල සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි. සුක්කානම අවසන් වන්නේ කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ වන අතර කම්පනය කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා වේ. තිරිංග පද්ධතිය, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විශ්වාසදායක ය, නමුත් එය වෙහෙසට පත් වූ විට යන කාරණය සලකා බැලීම වටී තිරිංග පුවරුව 50% ට වඩා, දිගු චලනයකින් පසු ප්‍රතිලෝමව ගමන් කරන විට ශබ්දයක් ඇති විය හැක. එසේම, තැටි යාන්ත්රණ නඩත්තු කිරීමේ අවශ්යතාව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී.

සැලෝන්

ෆෝඩ් කුගා හි අභ්‍යන්තරය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර, ගොඩනැගීමේ උසස් තත්ත්වය ද සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි, එසේ තිබියදීත්, වසර ගණනාවක් තිස්සේ ක්‍රිකට් අභ්‍යන්තරයේ දිස් වේ. බොහෝ විට බාහිර ශබ්දකප්පාදුවට කරදර කරන්න පසුපස දොරවල්, කඳ රාක්කය සහ ආසන. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, වසර 4-5 ක මෙහෙයුමකින් පසු කඩා වැටීමට පටන් ගන්නා බැවින්, දොර මුද්රා වල තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න. මැදිරියේ තෙතමනය තිබේ නම්, හේතු දෙකක් විය හැකිය: වියළි වායු සමීකරණ පයිප්ප මුද්රාව හෝ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් යටතේ වෑල්ඩින් මැහුම් මත සීල්ට්. ගැටළුව නියමිත වේලාවට නිවැරදි නොකළ හොත්, තෙතමනය විදුලි ඒකක වලට හානි කළ හැකි අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී නොවේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි වඩාත්ම කරදරකාරී දේවල් වන්නේ බල කවුළු සහ GEM මොඩියුලය ( බාහිර ආලෝකය සහ ආලෝක සංඥා), වෙනත් පුළුල් ගැටළු හඳුනාගෙන නොමැත.

ප්‍රතිඵලය:

Ford Kuga හි මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කර ඇත මෙම මෝටර් රථයදෙවනුව මිලදී ගැනීම සඳහා ඉතා හොඳ විකල්පයකි, මෙම කරුණ සනාථ වේ ඉහළ ශ්රේණිගත කිරීම්විශ්වසනීයත්වය සහ අයිතිකරුවන්ගෙන් ධනාත්මක ප්රතිචාර. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, 2009 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහන සඳහා මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය.

වාසි:

• ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය.
• ආර්ථික බලශක්ති ඒකක.
• විශ්වසනීය අත්හිටුවීම.

අඩුපාඩු:

• Haldex සම්බන්ධක පොම්පයේ කෙටි සේවා කාලය
• මුල් අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය.
• කුඩා කඳ පරිමාව.

ඉතින්, අද මම මගේ Kuga හි Kyiv සිට Donetsk දක්වා කිලෝමීටර 800 ක් ධාවනය කළෙමි, එබැවින් මම මගේ පළමු හැඟීම් සහ මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමේ ඉතිහාසය ලිවීමට තීරණය කළෙමි. හරස්කඩක් තෝරා ගැනීමට මට බොහෝ කාලයක් ගත විය, පළමුව මම තරඟකරුවන්ගෙන් සංවේදනයන් විස්තර කරමි. පළමුවෙන්ම, මට කියන්නට අවශ්‍ය වන්නේ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී එය සහ එහි තරඟකරුවන් පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.

මුලදී මම X-Trail දෙස බැලුවෙමි, 2012 මාදිලිවල මිල මට ආකර්ෂණය විය, නමුත් මම වට්ටම් මාදිලි මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් වූ විට (දෙවියන් වහන්සේට ස්තූතියි) තවදුරටත් ඒවා නොතිබුණි. නිසාන් අල්ලස් දුන්නා විශාල කඳසහ මිල ... නමුත් පෙනුම නිසැකවම යල්පැන ඇත. නිසාන් එකේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ගත්ත මම ගොඩක් බය උනා ඝෝෂාකාරී එන්ජිම, i.e. ඝෝෂාවක් නැත, + විචල්‍යය මුමුනන අතර ඒ සමඟම ඉතා දුර්වල සහ මන්දගාමී ත්වරණය (පරීක්‍ෂා කර ඇත්තේ 2.0) මට කොරොල්ලා 2008 එකක් තිබුණි. එබැවින් එය එහි 1.6 සමඟ වඩා හොඳින් වේගවත් විය. 185 උසින් ඉඳගත්තම නිසාන් එකේ මමත් ගොඩක් කලබල උනා පසුපස ආසනයමම මගේ හිස වහලය වෙතට ළඟා විය, එය හුදෙක් දැඩි ය ... හැච් විශාල ඉඩක් ගනී.

ඊළඟට මම සුබාරු වනාන්තරය දෙස බැලුවෙමි. එහි පෙනුම නැවුම් ය, එහි රියදුරු කාර්ය සාධනය වේ නිසාන් වලට වඩා හොඳයි, පරීක්ෂණයකුත් කළා. නැවතත් මම CVT ගැන කලකිරුණා, මම 2.0 මෝටර් රථය පරීක්ෂා කළා, හොඳයි, එය කික් ඩවුන් සමඟ පවා සාමාන්ය ත්වරණයක් නොමැත. Subaru අභ්යන්තරය වඩා හොඳයි, වඩා ඝන, Shumka Nissan වඩා හොඳයි, කුටියේ ඉඩ සාමාන්යයි. නමුත් රිය පැදවීමේදී යම් දෙයක් වැරදියි ... සමහරවිට ත්වරණය දුර්වලයි.

එදාම මම Mazda CX5 එක ටෙස්ට් කළා. මැස්ඩා අනෙක් තරඟකරුවන්ට වඩා පුදුමයට පත් විය. ඒක හොඳ කාර් එකක්, Shumka කලින් දෙකට වඩා හොඳයි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙහි ලියා ඇත්තේ එය මෝඩයි, එය කෙතරම් මෝඩද, මිනිසුන්ද? පයින් ගැසීමේදී, Mazda ඉතා ඉක්මනින් වේගවත් වේ, Subaru වල මෙන් අභ්යන්තරය හොඳයි (ප්රමාණවත් ඉඩක් + ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවය මම පාහේ Mazda ගත්තා, නමුත් උපකරණ පුවරුවේ ඇති පහසුවෙන් අපිරිසිදු ප්ලාස්ටික් නිසා මම ඉතා අපහසුතාවයට පත් විය. සම්පූර්ණ කොන්සෝලය මැද දිලිසෙන කළු ඉරි, එය ඉතා පහසුවෙන් අපිරිසිදු වේ. Mazda හි තවත් අවාසියක් නම් එහි පරිභෝජනයයි, එය නිෂ්පාදකයා පවසන ආකාරයටම නොවේ, පරීක්ෂණය අතරතුර (සමඟ නිහඬ ගමන) ලීටර් 10 ට වඩා වැඩි බව පෙන්නුම් කළේය. මිශ්ර. නමුත් මැස්ඩාගේ අත්හිටුවීම විශිෂ්ටයි, සියලු වළවල් සහ ගැටිති අවශෝෂණය කරයි.

මම අලුත් Rav ගැන වචන කිහිපයක් කියන්නම්. මට Corolla එකක් තිබුණත් Toyota සන්නාමයට විරුද්ධව මට කිසිම දෙයක් නැහැ (විශිෂ්ට ආකෘතියක්, අවුරුදු 4ක් තිස්සේ කිසිම ප්‍රශ්නයක් තිබුණේ නැහැ). මම මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ඇති නව Rav වලට කැමති නැත, පෙනුම එතරම් ය (මැස්ඩා මෙන්, මම මෙම මෝටර් රථ කාන්තා ලිංගයට අයත් යැයි වර්ග කරමි). මම අභ්යන්තරයට කිසිසේත් කැමති නැත, සම්භාව්‍ය ගොඩක් තිබුණා, මම උපකරණ පුවරුවට කැමති නැහැ. හොඳයි, නව තීරුබදු සමඟ ඒ සඳහා මිල ගණන් ඉතා ඉහළ විය.

නැවතත්, මෙම දිනයේ, මම දැනටමත් නිවස බලා යන විට මම අහම්බෙන් ෆෝර්ඩ් අලෙවි නියෝජිත ආයතනයක් පසුකර ගිය අතර, මම හිතුවා, මට නව කුගා ස්පර්ශ කිරීමට ඉඩ දෙන්න. මම ඡායාරූපය දෙස බලන විට පවා මම මුලින් එයට කැමති වූ නමුත් එය මිලදී ගැනීම ගැන සලකා බැලුවේ නැත, මන්ද මට අවශ්‍ය අනුවාදය UAH 317 ක් වන අතර එය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩිය (Subaru ද 317). මම කුගාගේ රූපලාවණ්‍යාගාරයට වඩාත්ම කැමති, අනාගතවාදී, ටිකක් කොස්මික්, මම එයට කැමතියි. කාර් එකක් ගන්න හිතන් ඉන්නකොට මට මුලින් ඕන උනේ සුදු එකක්, ඒත් අඳුරු එකක් එක්ක මට කාර් වොෂ්, මකුළු දැල් වගේ ප්‍රශ්න ගොඩක් තිබුන නිසා සුදු එකක් ඕන උනා. සියලුම තරඟකරුවන් අතරින් සුදු කූගා හොඳම පෙනුමයි. අන්තර්ජාලයේ පරීක්ෂණ මත පදනම්ව, ඩීසල් එන්ජිමක් ගැනීම වඩා හොඳ බව මට වැටහුණි. එය මෝටර් රථ අලෙවිසැලකදී පරීක්ෂා කර ඇත පෙට්රල් අනුවාදයඑදිනම, මම මැස්ඩාට සමාන අත්හිටුවීමට කැමතියි, නමුත් එය ටිකක් දැඩි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ත්වරණය විශිෂ්ටයි, ඔබ ගෑස් එබූ විට එය කෙලින්ම යයි. + මට මෝටර් රථය සඳහා ඉතා හිතකර මිලක් ලබා දුන් අතර, මම සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ඇණවුම් කළෙමි. Kyiv-Donetsk සංචාරයෙන් පසු මම එක හුස්මට කිලෝමීටර 800 ක් ධාවනය කළ බව කියමි, ආසන ඉතා සුවපහසු වන අතර Kuga හි ගොඩබෑමේ ස්ථානය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳයි, + ඩීසල් සැබෑ දෙයක්! අශ්වයන් 140ක් වගේ පෙනුනත් මම 140-150ක් හයිවේ එකේ එලවලා මට ඕන කරන හැම දෙයක්ම ප්‍රශ්නයක් නැතුව ඉස්සර කළා. ඩීසල් එන්ජිම "ඝෝෂාකාරී" වේ යැයි මම බිය වූවෙමි, නමුත් එවැනි කිසිවක් නොතිබුණි, Kuga හි Shumka එහි හොඳම වේ, වේගවත් කරන විට ඔබට ප්රසන්න එන්ජින් ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත. Kuga එකේ suspension එක ටිකක් සැරයි, එලවනකොට පොඩ්ඩක් වෙව්ලනවා, ඒත් රෝද 17 එක පාරටම වලවල් ගිල ගන්නවා, highway එකේ හැසිරවීම නම් නියමයි.

පොදුවේ ගත් කල, මම මෙතෙක් මෝටර් රථය ගැන ඉතා සතුටු වෙමි. Kyiv හි පළමු දිනයේ එය ලීටර් 10 ක පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළේය, මම ටිකක් බිය වූ නමුත් කිලෝමීටර 700 කට පසු එය 8 දක්වා පහත වැටුණි ( සාමාන්ය පරිභෝජනයදේශගුණය සමඟ). ඩීසල් රොබෝවරයා විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි, මම එය අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කරමි. මම හෙඩ් ලයිට් යට කළු ප්ලග් වෙනුවට ebay එකේ ධාවන පහන් කල්තියා මිලදී ගත්තා, ඔවුන් ඒවා මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයට යැව්වා, ඒවා ඔවුන් සිටි ආකාරයටම තිබුණා, ඒවා ලස්සනයි.

ගැනුම්කරු උපදෙස්: මම හිතන්නේ මෝටර් රථය ගතිකත්වයට සහ සුවපහසුවට ආදරය කරන 40 ට අඩු තරුණයින් සඳහා ය. අනිවාරෙන්ම ගන්න.

මාස 6 කට පසු සහ දින 22 සර්ජි එකතු කළේ:පොදුවේ ගත් කල, මම කිලෝමීටර 10 දහසකට වඩා ටිකක් ධාවනය කර මගේ කුගා විකුණුවා. ඔබ දන්නවා, කිසිම අනුකම්පාවක් දැනෙන්නේ නැහැ. මෝටර් රථයේ හැඟීම් සම්පූර්ණයෙන්ම මිශ්‍ර විය. එබැවින්, දැනට, මම මගේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර වාසි එකතු කරමි: - ඩීසල් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එය සුරංගනා කතාවක් පමණි, අධි ව්‍යවර්ථය, මාරුවීම ඇසෙන්නේ නැත, ත්වරණය කැපී පෙනේ, ඕනෑම වේගයකින් අභිබවා යාම ප්රශ්නයක් නොවේ. නමුත් මෙය එක් සහ මෝටර් රථයේ ප්රධාන ප්ලස් වන අතර, මට ප්ලස් අවසන් වන්නේ එයයි. හොඳයි, දැන් අවාසි: - අත්හිටුවීම බොහෝ විට පන්තියේ දැඩිම වේ, එය ගැටිති මත තරමක් රළු වේ. පරමාදර්ශී මාර්ගයක, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගීතයක් තිබේ. - හන්කුක් කම්හලෙන් බිහිසුණු ටයර්! මම මීට පෙර එවැනි ජරාවක් දැක නැත, එය ඇත්තෙන්ම ප්ලාස්ටික් වන අතර, දැනටමත් දැඩි අත්හිටුවීම හේතුවෙන් දත් රේල් පීලි මත පියාසර කළ හැකිය. ටයර් සැපයීම සඳහා සමාගම ටෙන්ඩරය ලබා ගත් බව මට වැටහෙනවා, නමුත් සෑම දෙයකටම සීමාවක් තිබේ, එකම ප්ලාස්ටික් ජරාව ස්ථාපනය නොකරන්න ... - ක්‍රීක්ස්, ක්‍රිකට්. මේක තමයි දුකම දේ. නිසා මෙම ගැටළුව නිසා මෝටර් රථයේ සියලු හැඟීම් නරක් විය. කිලෝමීටර 5000 කට පසු පහත සඳහන් දේ ආරම්භ විය: - දොර මුද්‍රාවල ඇති සියලුම රබර් පටි ක්‍රීක් කිරීම. මම ඉටිපන්දම් සහ සිලිකොන් වලින් මට හැකි සෑම දෙයක්ම කළා. මෙතරම් දිගු ඉතිහාසයක් ඇති ෆෝඩ් වැනි සන්නාමයක් ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන්ගේ එකලස් කිරීමේදී එවැනි වැරැද්දක් හෝ ගැටලු ඇති කරන්නේ කෙසේද? - ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකේ ගැස්ම මට දැන් ආවා. ඔබ එය මත හේත්තු වන විට, ඔබ චිප්ස් මල්ලක් මත හේත්තු වී සිටින බව ඔබට හැඟේ ... ගැටිති මත, ඔබ ආම් රෙස්ට් එකෙන් ඉතා විශාල ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් ලබා ගනී. - ආසන ඝෝෂා කිරීම. වේගයෙන් හැරෙන විට රියදුරු අසුනේ ක්ලික් කිරීම් ඇති විට, මාර්ගයෙන්, අලෙවිසැලේ නව මෝටර් රථයක වුවද, මම පිටුපසට නැමී විට, මට අසුනේ පිටුපසින් ලාක්ෂණික ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් ඇසුණි. මාර්ගය වන විට, මම සේවයේ සිටියෙමි, මම ඒ සියල්ල නිවැරදි කිරීමට සිතුවෙමි, නමුත් ඔවුන් මට VD ඉසින අතර මට යන්න දුන්නා, ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ සියල්ල කාලය නාස්තියකි. මාර්ගය වන විට, ඩොනෙට්ස්ක්හි ඔටෝසන්හිදී, සේවාව සම්පූර්ණයෙන්ම නරක ය, සමහර පිරිමි ළමයින් විශේෂ ඇඳුම් නොමැතිව පවා ඇවිදිනවා, සහ ඩේවු සේවා ස්ථානයේ ඔබට වඩා හොඳ ප්රතිඵල ලැබෙනු ඇත. හොඳයි, කුඩා දේවල මෝඩකම: - මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සඳහා මෝඩ බිම මැට්, ඔවුන් කෙටි, විශේෂයෙන්ම රියදුරුගේ එක. පැඩල් වල ඇති සියලුම අපිරිසිදුකම පතුලේ ඇති ආවරණය මතට වැටේ, මන්ද ... පැදුර අවසන් වන්නේ පැඩල් ඉදිරිපිටය. - ප්රධාන ඒකකයඑය කිසිසේත් පහසු නැත, මෝටර් රථය භාවිතා කර වසර භාගයකට පසු, මට මගේ දුරකථනයෙන් බ්ලූටූත් හරහා සංගීතයට සවන් දීම සඳහා, මට විනාඩි 30 ක පමණ කාලයක් ගත කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර ගුවන් විදුලිය පාලනය කිරීම අපහසුය. කෙටියෙන් කිවහොත්, මට පෞද්ගලිකව ෆෝඩ් ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඉතිරි කළේ නැත. කාර් එකේ පහුගිය අවුරුදු 4 තුළ එක ක්‍රිකට් එකක්වත් තිබුණේ නැහැ, මම හිතුවේ නැහැ 2 ට කාර් එකේ කියලා. ඔවුන් සෑම තැනකම වඩා මිල අධික වනු ඇති අතර මාව පිස්සු හවුස් වෙත ගෙන ගියේය. දැන් මම බලාපොරොත්තු වන්නේ මම ජපන් හෝ යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් පමණක් මිලදී ගනු ඇති බවයි. නැත්නම් අඩුම තරමින් එකලස් කිරීම සාමාන්යයි. මෝටර් රථය ජපන් - ජපන්, යුරෝපීය - යුරෝපීය නම්. මේ පයි කොල්ලෝ. මම ඉස්සර හිතුවේ අලුත් කාර් එකක් නම් නියමයි කියලා, ඒත් නෑ, ඇතුලේ නූතන ලෝකයධනවාදය, බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම්වලට ඇත්තේ එක් ඉලක්කයක් පමණි - මුදල්, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතුය.

Ford Kuga 2013 පිළිබඳ සමාලෝචනයක් සාකච්ඡා කරන්න

| යවන්න

තෙල් විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, එය 20 දහසකට ලීටර් 1.8 ක් ගත වන අතර, සැතපුම් 5 දහසක් සඳහා මගේ ඩීසල් එන්ජිම නගරය - 8, අධිවේගී මාර්ගය (තවමත් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි - පැයට කිලෝමීටර 140 ට 8.3) - SAD, - විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ අධිවේගී මාර්ගය 4.6 කි.

මගේ මිතුරන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් එක් මතයකට එකඟ වූහ (ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ෆෝඩ් හිමිකරුවන්) - ෆෝඩ් කුගා මාදිලිය තෙත් බව මෘදු ලෙස කිවහොත්. කිලෝමීටර 30,000 ක් දක්වා මෙම මෝටර් රථ අලෙවියෙන් සාක්ෂි දරයි. මෝටර් රථය සුවපහසු, ලස්සනයි, නමුත් මගේ මතය අනුව විශ්වාසදායක නොවේ! තීරණය කරන්න! සහ මිල කුඩාම නොවේ, මම ටිකක් වැඩි මිලක් කියමි! ඒවගේම ඒක තියනවද නැද්ද කියන එක ඔයා තෝරාගන්න

+1 -4

ඉතින් මොකක්ද අමු? අභ්යන්තර පෙනුම සහ රියදුරු කාර්ය සාධනය විශිෂ්ටයි. එපමනක් නොව, Ford සෑම විටම ඉතා හොඳ SUV නිපදවා ඇත. මෙම මිලට ඩීසල් එන්ජින් සඳහා යුක්රේන වෙළඳපොලේ ඇති වෙනත් දීමනාව කුමක්ද? දැන් චීන නව මෝටර් රථ පවා වසර 5-10 ක් ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කරයි, ෆෝඩ් එකක් තබා, 30 දහසකට පසු කුමක් සිදුවේද?)

+1

4.5 (90%) 8 ඡන්ද

2012 දී Crossover විකිණීමට ඇත ෆෝඩ් කුගාසෑම අංශයකින්ම එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳ වී ඇති පරම්පරා 2 ක්. නව නිෂ්පාදනයට ආඩම්බර විය හැකිය ආකර්ෂණීය නිර්මාණයසහ හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිය දෙස බලන විට, Kuga යනු නගර මෝටර් රථයක් බව කියමු, මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාවන් ඔබට රටක මාර්ගයකට ධාවනය කර ඔබේ තදාසන්න ප්රදේශයට ගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. SUV රථයට බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි ඔබ ගණන් නොගත යුතුය, මන්ද ... මෝටර් රථය මඩෙන් පිටතට ඇද ගැනීමට ඔබට උපකාරය සෙවීමට සිදුවනු ඇත.

විභව ගැනුම්කරුට පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් අතර තේරීමක් ඇත:

• වායුගෝලීය ලීටර් 2.5 150 hp නිපදවයි;
• turbocharged ලීටර් 1.5 බලය 150 සහ 182 hp. තල්ලුව මත පදනම්ව.

ඉදිරිපත් කරන ලද බල ඒකක වලින්, අපි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එකට මනාප ලබා දෙන්නෙමු, නමුත් එය ටර්බෝ හා සසඳන විට වැඩි පරිභෝජනයක් තිබිය හැකි අතර, ගතිකත්වය අනුව එය අහිමි වේ, නමුත් එය නඩත්තු කිරීම සරල හා ලාභදායී වන අතර විශ්වසනීයත්වය කිසිවක් ඉහළ නොයයි. ප්රශ්නය.

ලබා ගත හැකි සම්ප්රේෂණය

විභව ගැනුම්කරුට සම්ප්‍රේෂණය තේරීමක් නැත, එන්ජින් වර්ගය කුමක් වුවත්, දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් කුගා හරස්වර්ගය 6-වේගයකින් සමන්විත වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව.

පෙර-ශෛලිගත අනුවාදයට අතින්, රොබෝ සහ ස්වයංක්‍රීය ඇතුළත් සම්ප්‍රේෂණ විශාල අවි ගබඩාවක් තිබුණි. ගියර් පෙට්ටි ලැයිස්තුව හරියටම සමාන වේ.

බොහෝ අය උනන්දු වෙති ෆෝඩ් කුගා II පරම්පරාවේ නැවත සකස් කිරීමේදී කුමන ආකාරයේ යන්ත්‍රයක් ස්ථාපනය කර තිබේද??

මෙම මුරපොලේ දර්ශකයක් ඇත 6F35 (GM 6T45)සහ Ford සහ General Motors එක්ව නිර්මාණය කරන ලද හොඳම 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. ගියර් පෙට්ටිය නිසි ලෙස හැසිරවීම සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා බවට පත් විය, සම්ප්‍රේෂණය කිලෝමීටර් 200,000 ක දුර ප්‍රමාණයකට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි.

2018 දී Ford Kuga මිල

අද රුසියාවේ මෝටර් රථයක මිල:

• 150 hp සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2.5 එන්ජිම, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ප්රවණතා වින්යාසයරූබල් 1,399,000;
• 150 hp බලයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ලීටර් 2.5 එන්ජිම, Trend Plus වින්යාසයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය රුබල් 1,489,000;
• 150 hp බලයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2.5 එන්ජිම, ටයිටේනියම් වින්‍යාසයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය රුබල් 1,592,000;
• 150 hp බලයක් සහිත turbocharged ලීටර් 1.5 එන්ජිම, Trend Plus වින්‍යාසයේ සියලුම රෝද ධාවකය රූබල් 1,619,000:
• 150 hp බලයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 1.5 එන්ජිම, ටයිටේනියම් වින්‍යාසයේ සියලුම රෝද ධාවකය රූබල් 1,712,000;
• 182 hp බලයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 1.5 එන්ජිම, ටයිටේනියම් වින්‍යාසයේ සියලුම රෝද ධාවකය රූබල් 1,802,000;
• 182 hp බලයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 1.5 එන්ජිම, ටයිටේනියම් ප්ලස් වින්‍යාසයේ සියලුම රෝද ධාවකය රූබල් 2,002,000;

මෙම කොටසෙහි ප්රධාන තරඟකරුවන් සලකා බැලිය හැකිය

වසන්තය දෙසට මාර්තු මස "ශුන්‍ය" තරණය කිරීම ගැඹුරු සීරීම් වලින් අඳින ලද රුසියානු මාර්ගවල ගමන් කිරීමේදී වසරේ වඩාත්ම වාසිදායක කාලය නොවේ. යාවත්කාලීන කරන ලද Ford Kuga Ufa වෙතින් දැඩි ආරම්භයක් ලබා ගනී, නමුත් Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk සහ Chebarkul හරහා Chelyabinsk වෙත විසිතුරු සහ නොපැහැදිලි මාර්ගය ඔස්සේ එළඹෙන කඩිමුඩිය පසුව නිමක් නැති "අත්හිටුවීමේ" පරීක්ෂණයක් බවට පත්වනු ඇත.

"කුගා" එවැනි තත්වයන්ට කිසිසේත්ම ආගන්තුක නොවන බව පෙනේ - දක්වා ෆෝඩ් බලාගාරය Elabuga හි Sollers, භාවිතා කරමින් හරස්කඩ දිගු කලක් නිෂ්පාදනය කර ඇත සම්පූර්ණ චක්රය, මෙතැන් සිට කිලෝමීටර 300 කට වඩා ටිකක් වැඩි දුරක් ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගය M7. රුසියාවේ ඉපදුණා කියන්නේ අනුවර්තනය වෙලාද?

පැතිකඩෙහි, යාවත්කාලීන කරන ලද ෆෝඩ් කුගා පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම වඩාත් අපහසුය - ප්ලාස්ටික් පැති බැම්ම නොනැසී පැවතුනි.

මාර්ගයේ නොකැඩූ එක් කොටසක, සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගයේ ගල් අතුරා ඇති කොටස් වරින් වර දිස් වේ. රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ යුරෝපීය කොටස සහ චීනය අතර ගොඩබිම් වෙළඳ මාර්ගයක් සංවර්ධනය කිරීම 1727 දී පළමුවන පීටර් යටතේ ආරම්භ වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය අවසන් වූයේ 19 වන සියවසේ මැද භාගයේදී පමණි. විශ්වාස කරන්න හෝ නොවන්න, ශතවර්ෂ දෙකකට පසුව පවා, දකුණු යූරල් කොටසේ මහා බලවතුන් දෙදෙනෙකු සඳහා වරෙක දෛවෝපගත ප්‍රවාහන කොරිඩෝවේ ගල් කැට අසල පිහිටි ෆෙඩරල් ධමනිවල ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවට වඩා හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇති අතර කුණු අණු බවට දිරාපත් වේ.

1. Bashkortostan සහ Chelyabinsk කලාපයේ වසන්ත මාර්ග මීට වසර 200 කට පෙර පීටර් යටතේ සකස් කරන ලද ඒවාට වඩා හොඳ නොවේ.
2. Turbocharged Kugis දෘෂ්‍යව වායුගෝලීය ඒවාගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කඳ පියනේ කුඩා නාම පුවරුවකින් සහ AWD තහඩුවකින් පමණි.
3. Bashkir Urals හි මීටර් උස හිම පතනයන් පැහැදිලිවම ඉක්මනින් දිය නොවනු ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, ඔබ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද මාර්ග වලින් ඉදිරියට යන තරමට, වඩාත් ධනාත්මක දේවල් අවට ඇත. දකුණු යූරල්ස් හි හිමෙන් වැසී ගිය හා මනරම් කඳු පාමුල පිහිටි කුඩා බෂ්කීර් ගම්මාන පුදුම සහගත ලෙස මනාව මනරම් සහ සුවපහසු විය. දේශීය "රොටි" පසුබිමට එරෙහිව - නවතම Ford Kugas හි සම්පූර්ණ තීරුවක පෙනුම ගැන ප්‍රදේශවාසීන් ටිකක් පුදුමයට පත් වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, VAZ සම්භාව්යසහ තවමත් සෝවියට් සම්භවයක් ඇති Kamaz, හරස්කඩ තරමක් පිටසක්වල පෙනේ.

2016 වසරේ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව කූගාමෝටර් රථ 8.4 දහසක් සංසරණය සහිත රුසියාව පුරා විකුණනු ලැබේ - පෙර 2015 ට වඩා වැඩිවීම 20% ක් වූ අතර එය සමස්තයක් ලෙස වෙළඳපොලේ උදාසීනත්වයේ පසුබිමට එරෙහිව නරක නැත. එක් එක් "කුගා" සඳහා අප සතුව තවමත්, ප්ලස් හෝ අඩු, RAV4 හතරක් හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, තවත් Sportages සහ X-Trails තුනක් ඇත.

ස්වදේශිකයන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, යාවත්කාලීන කරන ලද Kuga සහ පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ අතර ඇති වෙනස්කම් ගැන විශේෂයෙන් උනන්දු නොවේ, නමුත් AvtoVesti හි පාඨකයන්ට සහ ග්‍රාහකයින්ට ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රශ්න තිබේ. ඉතින්, අපි යමු!

කූගාගේ ලීටර් 2.5 එන්ජිම ගතික ප්‍රමාණවත්ද?

ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ආරම්භක වෙනස් කිරීමේ වේගයේ විභවය විස්තර කිරීමට භාවිතා කළ හැකි වචනය හරියටම ප්‍රමාණවත් වේ. පෙට්‍රල් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන Duratec හතර මීට පෙර ලබා දී ඇත, නමුත් සමහර අනාගත ගැනුම්කරුවන් තවමත් එය දෙස ප්‍රවේශමෙන් බලන්න. මෙයට හේතුව විස්ථාපනය කිසිසේත් “මූලික” නොවන නමුත් ප්‍රකාශිත ප්‍රතිදානය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ - තරඟකරුවන් එවැනි බලයක් සරල ලීටර් දෙකක අනුවාද වලින් නිපදවයි. ෆෝඩ් කෑදර වූයේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, මම කෑදර නොවී, ඉතිරි කිරීම ගැන සිතුවෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Kuga 2.5 ලීටර් ප්‍රකාශිත සංඛ්‍යා වලට වඩා ප්‍රබල ලෙස ධාවනය වන අතර විදේශ ගමන් බලපත්‍රය 150 hp. - බදු අනුපාත සඳහා පහසු අගයක් පමණි.

කඳ පරිමාව

ගෑස් ටැංකි පරිමාව

අවසානයේදී, මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ බලය නොව ව්‍යවර්ථය වන අතර මෙහි ඇති 230 Nm නගර වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගවත් ත්වරණයට සහාය වීමට ප්‍රමාණවත් වේ. චලනය වීමේ ත්වරණය වඩාත් අපහසු වේ - වැඩි හෝ අඩු ප්‍රමාණවත් කාර්ය සාධනයක් සඳහා, තරමක් වයස්ගත “හතර” හැරවිය යුතු අතර, ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් 4500-5000 rpm ලකුණට සමීප කරයි. සක්‍රිය රිය පැදවීමේ රසිකයින්ට පාදක Duratec phlegmatic සොයා ගනු ඇත, නමුත් එය හෘද සාක්ෂියට එකඟව සිය කාර්යය ඉටු කරයි. ගතිකත්වය අනුව සුපිරි කාර්යයන් නොමැති විට, එවැනි ඒකකයක් ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් විය යුතුය.

නිසැකවම ආත්මය උණුසුම් කරන්නේ ඔප්පු කරන ලද නිර්මාණයයි. "Ford" දර්ශක යටතේ, Kuga ජපන් සම්භවයක් ඇති Mazda MZR පවුලේ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද ඇලුමිනියම් ඒකකය පැළඳ සිටී, මීට වසර 12 කට පමණ පෙර මෝටර් රථ වෙළඳ නාම දෙක අතර සමීප සහයෝගීතාවයේ යුගයේ දී වර්ධනය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාල දාම ධාවකයක් සහිත එන්ජිම ක්‍රමයෙන් පිරිපහදු වෙමින් පවතී, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් සැලසුම නොවෙනස්ව පවතී: ඇතුල්වීමේ දී පමණක් අදියර මාරු කරන්නන් ඇති අතර ඉන්ධන එන්නත් බෙදා හරිනු ලැබේ. රාත්‍රියේදී ටර්බෝස් සමඟ ඇති ගැටළු පිළිබඳ බියකරු සිහින දකින සරල සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු එන්ජින් සඳහා ක්ෂමාලාපකයින් මෙයට කැමති විය යුතුය.

කූගා හුඩ්ට තවමත් ලාභ ගෑස් නැවතුමක් නොමැති අතර, රෙදි සෝදන ජලාශයේ බෙල්ල ඉතා අපහසු ලෙස පිහිටා ඇත - විශේෂයෙන් නිවැරදි නොවන හිමිකරු දියර වත් කර ඉසීමට අවදානමක් ඇත. ධාවන පටියඇමුණුම් සහ උත්පාදක.

ඔවුන් ටර්බෝ එන්ජිමේ ප්‍රමාණය අඩු කළේ ඇයි? 1.5L EcoBoost හි ඉන්ධන පරිභෝජනය කොපමණද?

පිළිතුර සරල හා තර්කානුකූලයි - ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා. පැරණි ලීටර් 1.6 එන්ජින් සහිත කූගා හි හිමිකරුවන් පරිභෝජනය ගැන කෝපයට පත් වූ නමුත් මෙහි පෙර ඒකකයට සාපේක්ෂව ප්‍රකාශිත ලාභය 7% ක් පමණ වන බව පෙනේ. ඇත්තම කිව්වොත්, තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් ආවරණය යටතේ ඇති වෙනස්කම් හෙළි කරයි යාවත්කාලීන Ford Kuga මුලින්ම බැලූ බැල්මට පාහේ කළ නොහැක්කකි. 100 සීසී නැති වුණත්. පිස්ටන් ආඝාතය අඩු කිරීමෙන් වැඩ කරන පරිමාව, නව ලීටර් 1.5 EcoBoost ඒකක එකම බල අගයන් රඳවා තබා ඇත - 150 hp. සහ 182 hp බලකිරීමේ මට්ටම අනුව. ටර්බෝ හතරේ ව්‍යවර්ථය ද සමාන වන අතර එය 240 Nm වේ, නමුත් තරුණ අනුවාදය තරමක් පටු උපරිම ව්‍යවර්ථයක් ඇත.

ඔබ කුඩා ටර්බෝ එන්ජිමකින් කාර්යක්ෂමතාවයක් අපේක්ෂා කරයි, නමුත් EcoBoost විශිෂ්ට ආහාර රුචියක් ඇත. පැරණි අභිලාෂක එන්ජිම පරිභෝජනය අනුව වඩාත් වාසිදායක විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එකම "ටර්බෝ" අනුවාද දෙක අතර කිසිසේත්ම වෙනසක් නැත. වඩාත්ම බලගතු 182-අශ්වබල Kuga යනු හුදු කල් ඉකුත් වූ අනුවාදයක් නොවේ - ඔබ ගෑස් පැඩලය මත පා තැබුවේ නම් මිස, සරල 2.5-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකට පවා එහි වලිගය සෙලවිය නොහැක. කුඩු දෙකම එක සමානව හෝදනවා ​​නම් වැඩිපුර ගෙවන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, මත අධි වේගපැයට කිලෝමීටර 140කට පසු, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන "හතර" ජීවයේ සලකුනු පෙන්වීම නතර කර නින්දට වැටෙන විට, EcoBoost සමඟ සුපිරි ආරෝපණය වූ හරස්වර්ග තවමත් වලිගයේ බලයට යටත්ව විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට ඇදෙයි.

නව "ශීත විකල්ප" විදුලියෙන් රත් කරන ලද සුක්කානම් රෝදයක්, වයිපර් සඳහා විවේක කලාප සහ ආවරණය යටතේ ගමන් කර ඇති රත් වූ තුණ්ඩ ඇතුළත් වේ.

අනෙක් අතට, නව කුඩා විස්ථාපන "ecoboosts" මූලික ලීටර් 2.5 එන්ජිමට වඩා වැඩි තෘෂ්ණාවක් ඇති බැවින් ඒවා එතරම් ගතික නොවේ. ශුභාරංචියපෙට්‍රල්වලින් මුදල් ඉතිරි කරන අයව අපි සතුටු කරන්නේ නැහැ. සැබෑ පරිභෝජනයඉරා දැමූ රිද්මයේ තත්වයන් තුළ ඉන්ධන - සහ අපගේ මාර්ගයේ පහසු මාර්ගයක් සමඟ මිශ්‍ර වූ දිගු කඳු නැගීම් සහ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ කොටස් - ලීටර් 1.5 ටර්බෝ සහිත හරස් ඕවර් වල එය ලීටර් 13 ක් පමණ විය. පුදුමයට කරුණක් නම්, විශාල ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම වඩා ලාභදායී විය - එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සමාන වේගයකින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.8 ක් පමණ වේ. වාසනාවකට මෙන්, ටර්බෝ-ෆෝ එන්ජින් සහිත ෆෝඩ් කුගා ලීටර් 2.5 අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නිශ්ශබ්ද විය, එය සමස්ත පුනරුත්ථාපන පරාසය පුරාම එහි ඒකාකාරී කෑගැසීමෙන් තරමක් කරදරකාරී ය.

පැහැදිලිව පිරිසිදු කළ නොහැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්හි පුළුල් ප්‍රදේශයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ දැවැන්ත A-කණු හොඳ දෘශ්‍යතාවට දායක නොවේ.

turbocharged EcoBoost එන්ජින්වල සේවා කාලය කොපමණද?

නිසැකවම, EcoBoost බල විකල්ප දෙකක් තිබීම තේරීමේ මායාවකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, නමුත් එවැනි අතථ්‍ය එකතුවක් රුසියානු ගැනුම්කරුවන් අතර එහි ටර්බෝ එන්ජින් ප්‍රවර්ධනය කිරීමට ෆෝඩ්ට උපකාරී වේ. විශාල වශයෙන්, “ecoboosts” හට චපල එන්ජින්වල ප්‍රතිරූපය උපයා ගැනීමට කාලය නොතිබූ අතර, සියලුම තාක්ෂණික තදබදයන් ළමා රෝග වැනි සුළු සුළු මට්ටමේ පවතී.

සඳහා එන්ජින් රුසියානු කූගා, AI-92 පෙට්‍රල් සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද turbocharged EcoBoost ඇතුළුව. බෙල්ල තෙල් ටැංකියෆෝඩ් පහසු ඉන්ධන - ආවරණයක් නොමැතිව.

සේවා කාලය ගැන විමසූ විට, ෆෝඩ් නියෝජිතයින් පිළිතුරු දෙන්නේ එවැනි එන්ජින් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පමණ පවතින බවයි. රුසියානු ඉන්ධනකිසිදු පරීක්ෂාවකින් තොරව සමත් විය යුතුය. මෝටර් රථයක් හිමිකරගෙන සිටින විට පාරිභෝගිකයින් කටු සහ ඉඳිකටු මත වාඩි නොවන පරිදි, නිෂ්පාදකයා Ecoboost එන්ජින් සඳහා වගකීම් සැතපුම් ගණන වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා වැඩි කර ඇත.

රුසියාවේ ලීටර් 2.0 ටර්බෝ එන්ජිමක් දිස්වේද?

පෙට්‍රල් 2.0-ටර්බෝ EcoBoost සහ Duratorq පවුලේ ඩීසල් එන්ජින් අනෙකුත් වෙළඳපලවල පරමාධිපත්‍යය ලෙස පවතිනු ඇත. අවශ්‍යතා බව ෆෝඩ් ජනතාවම අවංකවම විශ්වාස කරති රුසියානු ගැනුම්කරුවී බලවත් මෝටර්අශ්වබල 182 කුගා විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කර ඇත. පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථයේ මිල අධික ඩීසල් අනුවාද සඳහා ඇති ඉල්ලුම දැනටමත් අවම මට්ටමක පැවතුනි, එබැවින් මෙම විකල්පය කිසිදු පසුතැවිල්ලකින් තොරව වළලනු ලැබීය. රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා වත්මන් එන්ජින් පරාසය තරමක් අවසන් බව පෙනී යයි.

මැදිරියේ සාමාන්ය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය එලෙසම පවතී. මෙහි අලුත් වන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මාරු පැඩල් සහිත හුරුපුරුදු සුක්කානම, අනෙකුත් පාලන සහිත SYNC 3 බහුමාධ්‍ය පද්ධති තිරය සහ P ස්ථානයේ ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයෙන් ආරක්ෂිතව ආවරණය වන දේශගුණ පාලන ඒකකයයි.

Kuga සතුව කුමන ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියක් තිබේද? ස්වයංක්රීය හෝ රොබෝ?

ඔබට හුස්ම ගත හැකිය - රුසියානු ෆෝඩ් කුගා හරස් ඕවර් වල ෆෝඩ්ගේ කීර්තිය බෙහෙවින් නරක් කළ පවර්ෂිෆ්ට් “රොබෝවරු” තවදුරටත් නොසිටිනු ඇත. නියත වශයෙන්ම සියලුම අනුවාද දැන් සම්භාව්‍ය 6-වේග ස්වයංක්‍රීය 6F35 වලින් සමන්විත වන අතර එය 2000 ගණන්වල මුල් භාගය දක්වා දිව යයි. සම්ප්‍රේෂණයේ විශ්වසනීයත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතී - මෙය ප්ලස්, නමුත් චරිතය එහි කාලයේ ආත්මයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ - මෙය අවාසියකි. ගියර් පෙට්ටිය සාපේක්ෂ වශයෙන් සුමට ලෙස මාරු වේ, නමුත් බොහෝ විට බාධාවකින් තොරව නවීන යන්ත්ර. ඒකාකාර ත්වරණයක් සමඟ, ගියර් වෙනස් වීම නියමිත වේලාවට සිදු වේ, නමුත් කම්පනය විකල්ප වශයෙන් අඩු කිරීමට හෝ ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව වැඩි කිරීමට සිදු වූ විට, සම්ප්‍රේෂණය ව්‍යාකූල වීමට පටන් ගන්නා අතර සැලකිය යුතු බාධාවකින් අපේක්ෂිත ගියරයට ඇලී සිටී.

6F35 සම්ප්‍රේෂණය ෆෝඩ් සහ ජෙනරල් මෝටර්ස් අතර ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයකි. එය 350 Nm දක්වා තෙරපුම පවත්වා ගෙන යන අතර එය Opel සහ Chevrolet සඳහා 6t40/6t45 "හයිඩ්‍රැමැටික්" වල සම්පූර්ණ ප්‍රතිසමයකි.

මාර්ගය වන විට, පෙට්ටියේ කොටස් අතුල්ලමින් යාන්ත්‍රික ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් ඇත, එවිට නවතා ඇති මෝටර් රථයක් කේබලයක් මත නිදහසේ ඇදගෙන යා හැකිය. අර්ධ පැටවීමහෝ ඇදගෙන යන ට්රක් රථය.

පෙට්ටිය EcoBoost සමඟ අනුවාදවල තව ටිකක් මෘදු ලෙස සහ අනාවැකි කළ හැකි ලෙස ක්‍රියා කරයි, සාම්ප්‍රදායික ලීටර් 2.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟ යුගල කළ විට තව ටිකක් කලබල වේ. ක්රීඩා මාදිලියකම්පනය පාලනය කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අවස්ථා දෙකේදීම සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් යෝග්‍ය වේ, එබැවින්, පටු හිමෙන් වැසී ඇති ශ්‍රේණිවල සහ අධිවේගී මාර්ගයේ, Kuga තේරීම්කරු සෑම විටම පාහේ S ස්ථානයේ තබා ගැනීමට වඩාත් පහසු වේ. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඒවා නොමැති වීමයි. දිගු සම්පූර්ණයෙන්ම අර්ථ විරහිත, යම් අර්ථයකින් ලිවර් ගියර් මත හානිකර අතින් මාරු බොත්තම් - දැන් සුපුරුදු පෙති මේ සඳහා වගකිව යුතුය. ඒවා සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටා ඇත, එබැවින් සුක්කානම් රෝදයේ ඕනෑම ස්ථානයක පියවර අතින් ක්ලික් කිරීම පහසුය.

හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත මධ්‍යස්ථ ඝන ඉදිරිපස ආසන තරබාරු රියදුරන්ට ආයාචනා නොකරනු ඇත, නමුත් ඔවුන්ගේ පිටුපස දිගු චාරිකාඔවුන් එය හොඳින් බලා ගනී. මාර්ගය වන විට, මගී ආසනයේ පිටුපස තවමත් පටු පරාසයක ඇලවීමේ ගැලපුම් ඇත.

මෙහි යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයඔබ එය තවදුරටත් Ford Kuga වින්‍යාසකය තුළ සොයා නොගනු ඇත; ඩීසල් වගේ අතින් පෙට්ටියසොච්චම් ඉල්ලුමෙන් මරා දමන ලදී - එවැනි මෝටර් රථවල වාර්ෂික විකුණුම් පිටපත් සිය ගණනක් - දස ගනනක් වත් නොවීය.

ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස සුවපහසු මේස ඇත. ඔවුන් කෝපි කෝප්පයක් සමඟ දිවා ආහාරය සඳහා සුදුසු වේ, නමුත් බර වස්තූන් නොතැබීම වඩා හොඳය.

ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයේ හරස් රට හැකියාව සමඟ දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේද?

ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වහාම ලබා ගැනීමේ ආශාව (සහ කුගා හි එවැනි අනුවාදයන් පමණක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර මෙම සියලුම මෝටර් රථ සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් තිබුණි) තවමත් ප්‍රවේශමෙන් පැවතුනි. අපට ඉදිරියෙන් කිලෝමීටර් සිය ගණනක් පටු හිමෙන් වැසී ගිය සහ සමහර විට උන්නතාංශයේ විශාල වෙනස්කම් ඇති අයිස් සහිත ශ්‍රේණිගත කරන්නන් සිටි අතර එහිදී අපට දිශාව තෝරා ගැනීමේදී සහ දේශීය දැව ට්‍රක් රථ සමඟ ගමන් කිරීමේදී වඩාත් ප්‍රවේශම් විය යුතුය. මම පාරේ මායිමට කිට්ටුවෙන් තද කළෙමි - එය හරියට මම ගැඹුරු හිම ගොඩකට වැටුණාක් මෙනි. සවලක් උදව් නොකරන තරමට ඔබ තදින් හාරනු ඇත.

1. කූගා කන්දෙන් බසින විට තවමත් ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් ලබාගෙන නොමැත.
2. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයේ යාන්ත්රික "පෝකර්" විදුලියෙන් ධාවනය වන බොත්තමක් ලබා දී ඇත.
3. ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයේ වුවද, ක්‍රොස්ඕවර් වසන්ත දියවීම සමඟ වෙහෙස නොබලා කටයුතු කරයි.

පුදුමයට කරුණක් නම්, තනි රෝද ධාවකය Kuga ප්රායෝගිකව සියලු ධාවක සහිත මෝටර් රථ පසුගාමී නොවීය. ඔව්, ගැටළු සහිත ප්රදේශ වලදී වැඩි වේගයක් ලබා ගැනීම වඩා හොඳ වන අතර, දිගු කඳු නැගීමකදී, කම්පන පාලනය මැදිහත් වීමට ප්රකෝප කිරීමකින් තොරව, කම්පනය වඩාත් ප්රවේශමෙන් මාත්රාව කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්‍රිය කර ඇත්තේ වනාන්තරවල පමණක් බැවින් එය අක්‍රිය කිරීමේ ඇල්ගොරිතම සම්පූර්ණයෙන්ම හාස්‍යජනක ය. පුවරුවේ පරිගණකය- සහ එකම ආකාරයෙන් සක්රිය කරයි. එසේ නොමැතිනම් - ගැටළු නොමැත!

යාවත්කාලීන කරන ලද Ford Kuga හි විකල්ප "වාහන නැවැත්වීම" සමාන්තරව සහ ලම්බකව නැවැත්විය හැකිය. ආපසු හරවන විට, පසුපස ඇති අන්ධ ස්ථානවල ඇති බාධක ගැන සහායකයා ඔබට අනතුරු අඟවයි.

200 මි.මී. බිම් නිෂ්කාශනය, ප්‍රමාණවත් අත්හිටුවීම් උච්චාරණය සහ තරමක් කැපූ තොල් ඉදිරිපස බම්පරයඋසස් තත්ත්වයේ සවි කළ ටයර් සහිත “රෝද යට” හරස්කඩකට පවා සාපේක්ෂ වශයෙන් නොසැලකිලිමත් ලෙස වළවල් මතින් පනින්න සහ විශ්වාසයෙන් මාර්ගයේ රැඳී සිටීමට ඉඩ දෙන්න. ඔබ ප්රධාන වශයෙන් තදාසන්න ප්රදේශවල මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ නම්, එසේ නම් ඉදිරිපස රෝද ධාවකයහිස සඳහා ප්රමාණවත් විය යුතුය.

ඛනිජ ජලය - හොඳ හෝ හානියක් නොවේ. අශ්වබල 182 Kuga සහ තරමක් මිල අඩු 150-hp අනුවාදය අතර බලයේ පැහැදිලි නොවන වෙනස සංලක්ෂිත කළ හැක්කේ දළ වශයෙන් මෙයයි.

මම බලවත්ම සියලුම රෝද ධාවන Kuga බවට වෙනස් වන අතර සහනයක් දැනෙන්නේ නැත. එවැනි SUV රථයක් හිම සහ ලිස්සන සුළු මාර්ගවල වඩාත් විශ්වාසයෙන් ධාවනය කළ හැකි බව පැහැදිලිය, නමුත් ව්යවර්ථය පසුපස ඇක්සලයට දැඩි ලෙස හා ප්රමාදයකින් සම්ප්රේෂණය වේ. නිෂ්පාදකයාගේ පොරොන්දුවලට අනුව, ත්වරණමාන කියවීම් මත පදනම්ව, සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ කෝණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය වැළැක්වීමේ ක්‍රියාවලියක් ආරම්භ කළ යුතුය. ABS සංවේදකසහ වෙනත් පරාමිතීන් සමූහයක්. සම්ප්‍රේෂණයට මේ දෙකම නැත බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීම Dana බහු-තහඩු ක්ලච් (Kuga නැවත සකස් කිරීමට පෙර පවා Dana clutches වෙත මාරු විය), හෝ සමහර තරඟකරුවන් මෙන් මතුපිට වර්ගය අනුව රියදුරු මාදිලි තෝරා ගැනීමක් නොවේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්ය අවම මූලධර්මය අනුව ක්රියාත්මක වේ.

පවතින ලැයිස්තුවේ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්- පද්ධති ස්වයංක්රීය තිරිංග 50 km/h දක්වා වේගයකින් සහ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීම. සම්මත උපකරණවලට රියදුරු සඳහා දණහිස් වායු බෑගයක් ඇතුළුව වායු බෑග් 7 ක් ඇතුළත් වේ.

පෙර-නැවත තැබීමට සාපේක්ෂව අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් වී තිබේද?

යාවත්කාලීන කරන ලද ෆෝඩ් අත්හිටුවීමට බාධා කිරීම කූගා නිෂ්පාදකයාමම එසේ නොකළ නමුත් ඇගේ වැඩ දෙස බැලීමට අපට කිසිදු හේතුවක් නැත. සාමාන්‍යයෙන්, හරස්කඩය පැතලි අධිවේගී මාර්ගයක් දිගේ ප්‍රසන්නව හා එකතු වී ගමන් කරයි, කුඩා අක්‍රමිකතා හරහා රිය පැදවීමේදී ශරීරයට ආලෝක ගැටිති සම්ප්‍රේෂණය කරයි, නමුත් එය ප්‍රසන්න දුස්ස්රාවිතතාවයකින් මධ්‍යම හා විශාල වලවල් ප්‍රත්‍යාස්ථව ආවරණය කරයි. බලශක්ති තීව්‍රතාවය සමහර විට අඩුවෙන් ඇත්තේ විවේචනාත්මක ප්‍රමාණයේ ගැඹුරු වලවල් වල පමණි - අත්හිටුවීම බිඳ වැටෙන තෙක් කිහිප වතාවක් යෙදිය හැකි වුවද, සාමාන්‍ය කැඩුණු මාර්ගයක ඔබට වේගය අඩු නොකර ඉක්මන් කළ හැකිය. අධික වේගයෙන්, Kuga පාහේ දිශානුගත ගැලපුම් අවශ්ය නොවේ, සහ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය විශිෂ්ට වේ.

පසුපස දෘෂ්ටිය කෙටි හා පුළුල් වී ඇත, කඳ පියන තියුණු දාර යුගලයක් ලබා ගෙන ඇත. පසුපස බම්පර් යට ඔබේ පාදයේ රැල්ලකින් කඳ විවෘත වී වැසෙයි - ප්‍රධාන දෙය නම් යතුර ඔබ සමඟ තිබීමයි.

රෝද රිම් විකල්ප කිහිපයක් නව මෝස්තරයක් ඇත.

Kuga හැසිරවීම, එය හරස්කඩ අතර ආදර්ශමත් තත්ත්වයට ළඟා නොවන්නේ නම්, ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ ඕනෑවට වඩා කෘතිම බලයක් ජනනය කරන විද්‍යුත් බූස්ටරය සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවීම නිසා පමණි. වඩාත් වැදගත් සුක්කානම් අපගමනය සමඟ, ප්රසන්න "සජීවී" බලයක් දිස්වන අතර, Kuga ඉක්මනින් හා නිවැරදිව විධාන වලට ප්රතිචාර දක්වයි. ෆෝඩ් චැසිය තුළ ආකර්ෂණීය හැසිරවීම සහ සුවපහසුව අතර සමබරතාවය විශිෂ්ටයි.

ස්ලයිඩින් ඉදිරිපස කොටස සහිත පරිදර්ශක වහලක් යනු වඩාත්ම මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල වරප්රසාදයකි. අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති බොත්තම ඉහළ අභ්යන්තර ආලෝක පාලන ඒකකයේ පිහිටා ඇත හදිසි සේවා"යුගය-ග්ලෝනාස්".

නව අනුවර්තන "ආලෝකය" සඳහා වැඩිපුර ගෙවීම අර්ථවත්ද?

පොහොසත් හා මිල අධික පැකේජයක් මිලදී ගැනීමට හැකි නම්, එය අනිවාර්යයෙන්ම අර්ථවත් කරයි. Ford Mondeo මෙන් නොව, එහි උසස් දෘෂ්ටි විද්‍යාව සම්පූර්ණයෙන්ම LED ප්‍රභවයන් මත ගොඩනගා ඇත, Kuga හට LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් පමණක් තිබිය හැකි අතර ප්‍රධාන ආලෝකය සාම්ප්‍රදායික bi-xenon මත පදනම් වේ. Smart optics හට කොන්දේසි මත පදනම්ව මාර්ග ආලෝකකරණ අවස්ථා කිහිපයකින් එකක ක්‍රියා කළ හැකිය - දුර්වල දෘශ්‍යතාවයෙන් ආලෝක කදම්භය පුළුල් කිරීම සහ “ප්‍රධාන” ආලෝකයේ පටු උමගක් අධික වේගයෙන් ඉදිරියට ගෙන යාම. බලාපොරොත්තු වූ පරිදි නවීන පද්ධතියආලෝකකරණය, ප්‍රධාන ප්‍රභවයන්ගෙන් ආලෝකයේ දිශාව වෙනස් කිරීමෙන් සහ ස්ථිතික ආකාරයෙන් - සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීමෙහි වෙනසක් සමඟ සමමුහුර්තව කොනක් වටා “බැලීමට” හෙඩ් ලයිට් සමත් වේ. පහන.

සම්පූර්ණ ඉදිරිපස කොටස සහ නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල හැඩය පැරණි මාදිලියේ ශෛලියට යොමු වේ ෆෝඩ් එජ්(රුසියානු වෙළඳපොලේ තවදුරටත් නොමැත). මූලික Trend අනුවාදය පවා LED DRL වලින් සමන්විත වේ, නමුත් සරල මෝටර් රථවල හෙඩ් ලයිට් හැලජන් වේ.

ප්‍රායෝගිකව, ගතික ප්‍රධාන ආලෝකය ක්ෂණිකව පාහේ විවිධ අවස්ථා වලට අනුවර්තනය වේ - රාත්‍රියේදී එය තද අඳුර ඇති දකුණු යූරල් හි ආලෝකය නොලබන මාර්ගවල පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. නමුත් බැරෑරුම් අදහස් කිහිපයක් ද ඇත - කිසියම් හේතුවක් නිසා දීප්තිමත් ආලෝක කදම්භය ලප වල පිහිටුවා ඇති අතර එහි කැපුම් රේඛාව සෑම විටම මඳක් නොපැහැදිලි වේ. මීට අමතරව, රළු මාර්ගවල ආලෝක ප්‍රභවයන් ක්ෂුද්‍ර ඇඹරීමේ ප්‍රවණතාවක් දක්නට ලැබුණි. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, bi-xenon මූලික කාච හැලජන් වලට වඩා බෙහෙවින් ඵලදායී වේ. අනුවර්තී ආලෝකය මතක තබා ගැනීම වටී - විකල්ප ලක්ෂණයඉහළ මට්ටමේ Titanium සහ Titanium Plus ටිම් මට්ටම් පමණි.

ප්‍රදර්ශනාත්මක තැඹිලි හැරවුම් සංඥා බල්බ ඇත්තෙන්ම පසුපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ නවීන ග්‍රැෆික්ස් වලට නොගැලපේ.

නව මාධ්‍ය පද්ධතිය භාවිතා කිරීම කොතරම් පහසුද?

එය සියල්ල ආරම්භක ස්ථානය මත රඳා පවතී. ඔබ කවදා හෝ හමු වී ඇත්නම් පෙර පරම්පරාවබහුමාධ්‍ය පද්ධතිය, පසුව එහි පසුබිමට එරෙහිව නව SYNC 3 සංකීර්ණය තාර්කික සහ ධාවකය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ ආකෘතියක් ලෙස පෙනෙනු ඇත. සමහර භෞතික බොත්තම්, ප්‍රධාන පාලකය සමඟ අතුරුදහන් වූ අතර, ඒවාට පවරා ඇති ක්‍රියාකාරීත්වය කෙලින්ම අඟල් 8 ටච්ස්ක්‍රීන් වෙත සංක්‍රමණය විය. තිරය ​​වෙත නිරන්තරයෙන් ඇඟිල්ල දිගු කිරීමට අකමැති අය උසස් හඬ පාලන හැකියාවන්ගෙන් ප්රයෝජන ගනු ඇත - දෘඪාංගය සැබවින්ම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සමඟ පද්ධතිය සපයයි.

විශාල උපරි ව්‍යුහය තුළ සංදර්ශකය කෙතරම් දුර්වල ලෙස අඩු වී ඇත්ද යන්න මෙම ඡායාරූපය පැහැදිලිව පෙන්වයි. බොත්තම් පහළ පේළිය භාවිතා කිරීම අපහසු වන අතර, සාමාන්යයෙන් ඔබට තිරය වෙත ළඟා විය යුතුය. SYNC 3 හි පැහැදිලි වාසි අතර: වේගවත් ප්‍රතිචාරය, ස්මාට් ජංගම දුරකතනයක් මෙන් අනුචලනය සහ විශාලනය, කොටස් අතර සරල සංචාලනය.

කෙසේ වෙතත්, QNX මෙහෙයුම් පද්ධතිය මත පදනම් වූ බහුමාධ්‍ය සමඟ, සංවර්ධකයින් තවමත් එහෙන් මෙහෙන් අවුල් විය. පළමුව, අතුරුමුහුණත් ග්‍රැෆික්ස් සම්පූර්ණයෙන්ම සරල පමණක් නොව, ඒවා එක් කොටසකින් තවත් කොටසකට වෙනස් වේ. නිර්මාණ තේමාව ලා හෝ තද අළු විය හැකිය, නැතහොත් දෙවියන් වහන්සේ දන්නා තවත් දේ විය හැකිය. නිර්මාණකරුවන් සිතූ අවසාන දෙය නම් ග්‍රැෆික් විලාසිතාව මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයට ඓන්ද්‍රීයව ගැලපෙන්නේ කෙසේද යන්නයි.

දෙවනුව, යම් යම් දෝෂ ඇති විය. බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණය Apple CarPlay සහ Android Auto අතුරුමුහුණත් සඳහා සහය දැක්වීම සතුටක්. නමුත් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු පද්ධතිය එකවර යන්ත්‍ර දෙකක් මත නිරන්තරයෙන් කඩා වැටුණේ ඇයි? එක් Kuga "ඇපල්" කවචය සමඟ වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කළේය, අනෙකා "ගූගල්" එකෙන් නිරන්තරයෙන් ඉවතට විසිවී ගියේය. ඔබ USB සම්බන්ධකයෙන් දුරකථනය විසන්ධි කරන විට, සංචලනය නිරන්තරයෙන් නැති වී යන අතර, මෙම වැරදි ගණනය සමමුහුර්තකරණය සමඟ ඇති සියලුම හරස් ඕවර් වල ආවේනික බව පෙනේ. සංචලනය ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර මාර්ග තදබදය සහ රථවාහන තීව්‍රතාවය සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ග ගොඩනඟයි.

රුබල් මිලියන 2.062

ෆෝඩ් කුගා 2008-2012

ෆෝඩ් කුගා 2008-2012

ෆෝඩ් කුගා 2008-2012

තුල රුසියානු ෆෝඩ්කූගා වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් බවට පත් නොවීය. මෙහිදී සමාගමේ අලෙවිකරණ ප්‍රතිපත්තිය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය අපගේ වෙළඳපොළට එක් තනි වින්‍යාසයකින් ආරම්භ විය - ටර්බෝඩීසල් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ. යුරෝපයේ හරස්කඩක් සඳහා එවැනි ටැන්ඩම් එකක් දවසේ අනුපිළිවෙල නම්, අපේ රටේ මෙම අනුවාදයේ විකුණුම් සෙලවීමක් හෝ මන්දගාමී නොවීය. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, රුසියාවේ හරස්වර්ග අලෙවියේ සිංහයාගේ කොටස යුවලකින් සමන්විත වේ පෙට්රල් එන්ජිම- "ස්වයංක්රීය". ඊට අමතරව, ෆෝඩ් කුගා අනපේක්ෂිත ලෙස මිල අධික වූ අතර එය ඉල්ලුම වැඩි කිරීමට ද උපකාරී නොවීය. විකල්පයක් ලෙස ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කරන ලද 2009 දී දර්ශනය වූ ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජිම තත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේ නැත. මෝටර් රථයට බොහෝ වාසි ඇතත්.

Ford C-Max වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි රියදුරු කාර්ය සාධනයසහ පිරිපහදු කළ හැසිරවීම. සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත Kuga බොහෝ පන්තියේ මිතුරන් සඳහා අවාසි ලබා දෙනු ඇත. තවද මෝටර් රථයේ උපකරණ ඔබව සතුටු කරනු ඇත. මූලික Trend crossover එක එයාර් බෑග් හතරක්, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, වායු සමීකරණයක්, CD රේඩියෝවක්, සහ විදුලි ජනේල සහ රත් වූ දර්පණ වලින් සමන්විත විය. ටයිටේනියම් අනුවාදය ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, සම් සහ රෙදිපිළි සැරසිලි, මිශ්ර ලෝහ රෝද, මෙන්ම ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක ඇතුළත් විය. එපමණක් නොව, අලෙවිකරුවන් විසින් සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය යන දෙකම සමඟ හරස්කඩ විකුණා ඇත.

එන්ජිම

Ford Kuga සඳහා, ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් (200 hp) සහ ලීටර් 2 turbodiesel (136 hp) ලබා දෙන ලදී. දෙවැන්න 2009 සිට 140 හෝ 163 hp නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අනුවාදය මත පදනම්ව.

PSA සැලකිල්ල සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් (136 hp) අතිශයින්ම විශ්වාසදායක විය. අලෙවිකරුවන් සේවා සැතපුම් ගණන අඩු නොකළ අතර එය යුරෝපීය මෝටර් රථ සඳහා සමාන වේ - කිලෝමීටර 15 දහසක්. කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ විට උපකරණ පුවරුව මත ආලෝකමත් වේ එන්ජිම පරික්ෂා කරන්නබොහෝ කලකට පෙර තෙල් වෙනස් කරන ලෙස අයිතිකරුවන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. හේතුව අශික්ෂිතයි. අපගේ ඩීසල් ඉන්ධනවල ඇති අධික සල්ෆර් අන්තර්ගතය නිසා, අංශු පෙරහන එහි කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි විය - එහි නාලිකා කෝක් බවට පත් විය. හඳුනාගෙන හදිසි තත්ත්වය, එන්ජින් පාලන ඒකකය ඉන්ධන සැපයුම තියුනු ලෙස ඉහළ නංවන අතර, එමගින් ෆිල්ටරයේ සල්ෆර් සහ සබන් දැවීම සඳහා පිටාර උෂ්ණත්වය ඉහළ නංවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අතිරික්ත ඩීසල් ඉන්ධන තෙල්වල අවසන් වූ අතර, නියමිත කාලයට පෙර එය අලුත් කිරීමට සිදු විය. ඉඳහිට මෙය එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට පවා හේතු විය. ෆිල්ටරය අවහිර වී මිය ගියහොත්, ඔබට නව එකක් මිලදී ගැනීමට සිදු විය. වෙළෙන්දන්ට රුබල් 70,000 ක් පමණ වැය වේ. ඇත්ත, ඔබට එය අන්තර්ජාලයේ එකහමාරක් අඩු මිලට සොයාගත හැකිය. 2009 දී, ෆෝඩ් විසින් තමන්ගේම පොම්පයක් සහිත වෙනම ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය පත්තු කරන ලද අංශු පෙරහන ඉදිරිපිට සෘජුවම ඉන්ධන සපයන ලදී. ඒ අනුව ප්‍රශ්නය විසඳුණා.

ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත බලශක්ති ඒකකයකූගා. 2009 සිට වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇති අංශු පෙරහන හැර එයට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. කිලෝමීටර 150 දහසක් හෝ වසර 10 ක මෙහෙයුමකින් පසු කාල පටිය වෙනස් වේ (RUB 13,900).

ලීටර් 2.5 (200 hp) පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක කැම්ෂාෆ්ට් සීල් කිලෝමීටර 60-80 දහසකට පසු කාන්දු විය. කොටස් සඳහා රුබල් 950 ක් වැය වන අතර වැඩ සඳහා රුබල් 5850 ක් වැය වේ. ඉඳහිට, කාල යාන්ත්‍රණයේ ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය විනාශ වූ අතර, කුඩා ප්ලාස්ටික් කැබලි කාල පටිය යටට වැටුණි. එවිට කපාට පිස්ටන් හමු විය. බ්ලොක් හිස අලුත්වැඩියා කිරීම - RUB 33,000. එහෙත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, වොල්වෝ මෝටර් රථවල මෙම එන්ජිම සමඟ එවැනි ගැටළු නොතිබුණි!

සම්ප්‍රේෂණය

Ford Kuga හි අත්පොත 6-වේග සම්ප්‍රේෂණය නිදන්ගත දෝෂ වලින් බර නොවේ. තවද ඒකකයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා තෙල් පුරවා ඇත. ක්ලච් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 120 දහසක් පවතී. අලෙවිකරුවන්ගෙන් ආදේශ කිරීම - රූබල් 26,000. නඩත්තු-රහිත ලෙස සැලකෙන 5-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය Aisin AW55 පිළිබඳ ප්‍රශංසනීය සමාලෝචන ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ ධාවනයක් සහිත භාවිතා කරන ලද Kuga මත තෙල් (RUB 7,500) යාවත්කාලීන කිරීම සහ එය සේවා කිරීම වඩා හොඳය. සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය. නමුත් "තෙත්" ක්ලච් දෙකක් සහිත 6-වේගයේ PowerShift සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ ප්රශ්න තිබේ. ක්ලච් පැක් එක ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි (RUB 58,900). Mechatronics, ඊනියා විද්යුත් හයිඩ්රොලික් පාලන ඒකකය, කල් පවතින නොවේ. ප්රතිස්ථාපනය - රූබල් 77,000 සිට. පෙට්ටිය නිවැරදිව වෙනස් කර වින්‍යාසගත කළ හැක්කේ අලෙවිකරුවන්ට සහ විශාල විශේෂිත තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානවලට පමණි.

සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන කාලය තුළ කූගා බහු තැටියකින් සමන්විත විය හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීමසමග විද්යුත් චුම්භක පාලනයතුන්වන සහ හතරවන පරම්පරාව. එබැවින්, එහි තුන්වන පරම්පරාවේදී, හයිඩ්රොලික් පොම්පය බොහෝ විට භාවිතා කළ නොහැකි විය (රූබල් 35,000 සිට). ඒ සමගම, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත් වූ අතර, උපකරණ පුවරුව මත අනුරූප සංකේතය දැල්වීය. නමුත් පසුකාලීන නිකුතුවක ඒකකය මෙම දෝෂය නැති වූ අතර එය ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, දිගුකාලීන ලිස්සා යාම හේතුවෙන් ක්ලච් අධික ලෙස රත් වී "මිය යන" බව මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට ආදරය කරන්නන්ට අනතුරු ඇඟවිය යුතුය. නමුත් සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයේ ඉතිරි මූලද්රව්ය දිගුකාලීනව පවතී.

චැසිය සහ ශරීරය

Kuga අත්හිටුවීම Ford C-Max සංයුක්ත වෑන් රථයෙන් උරුම විය. හරස් ඕවර් රෝද පාදය මිලිමීටර් 50 කින් වැඩි කර ඇති අතර ධාවන පථය මිලිමීටර් 43 කින් වැඩි කර ඇත. MacPherson struts ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ශක්තිමත් කරන ලද උප රාමුවක් සහිත බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. චැසිය ශක්තිමත් - ස්ථායීකාරක නූල් (රුබල් 1,740 බැගින්) පවා කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට ආසන්නව ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. බෝල සන්ධි (රුබල් 6,500 බැගින්) ද දිගු කල් පවතී. අපට ඔවුන් දුර්වල ලෙස හැඳින්විය හැකිය රෝද ෙබයාරිං, එය දැනටමත් කිලෝමීටර 30-50 දහසක් තුළ කෑගැසීමට පටන් ගත්තේය. එපමණක් නොව, පසුපස ඒවා කේන්ද්‍රස්ථානයක් සමඟ සම්පුර්ණ වේ (රුබල් 16,000 බැගින්), ඉදිරිපස ඒවා වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කර රුබල් 4,200 බැගින් වැය වේ.

කූගාගේ අත්හිටුවීමේ සැලසුම Ford C-Max වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. එකම වෙනස වන්නේ හරස්කඩ සඳහා ධාවන පථය සහ රෝද පදනම වැඩි කිරීමයි. නියමිත දිනට පෙර, කිලෝමීටර 70,000 කින්, රෝද ෙබයාරිං වෙනස් කරනු ලැබේ (රුබල් 4,270 බැගින්). ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් එකම කාල සීමාවක් පවතී (RUB 1,740 බැගින්)

විදුලි පොම්පයක් සහිත සුක්කානම් රාක්කයක් (රූබල් 38,000 සිට) කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පවතින අතර ඉඟි (රුබල් 2000 බැගින්) සහ සැරයටි (රුබල් 1850 බැගින්) කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා පවතී.

ශරීරය ශක්තිමත්, නමුත් තීන්ත ආලේපනයචිප්ස් ඉක්මනින් දිස්වේ. රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කල් පවතින නොවේ. පියාඹන ගල් නිසා වලවල් ඇති වන අතර එමඟින් ඉරිතැලීම් ඉක්මනින් පැතිරෙයි. අඩු කදම්භ බල්බ බොහෝ විට දැවී යයි, නමුත් ඒවා ඔබම වෙනස් කිරීම පහසු නැත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ හෙඩ් ලයිට් ඒකකය විසුරුවා හැරිය යුතුය.

නැවත සකස් කිරීම

ෆෝඩ් කුගා 2012 සඳහා ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතය අවසානයේ පාහේ ආදර්ශ වර්ෂයඔවුන් S (Sport) උපසර්ගය සහිත තවත්, උපරිම, Titanium පැකේජයක් ඉදිරිපත් කළා. නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදයේ පෙනුම නැවත සකස් කිරීමක් ලෙස ඉදිරිපත් කරයි, එය විශ්‍රාම යන පළමු පරම්පරාවේ හරස්වර්ගය කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කිරීමට අදහස් කරන ලදී. මෙම වෙනස් කිරීම පවුලේ අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා LED ධාවන ලාම්පු මගින් මෙන්ම, වෙනස් වේ රීම්සහ මුල් නිර්මාණයේ ස්පොයිලර්. සහ කැබින් තුළ, ද්විත්ව මැහුම් සහ කළු ඇතුළු කිරීම් සහිත ආසන දොර හැන්ඩ්ල්සැහැල්ලු "ඇලුමිනියම්" වෙනුවට. එපමනක් නොව, Titanium S අනුවාදය සඳහා, පරාසයේ වඩාත්ම බලගතු එන්ජින් පමණක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: 200 hp නිපදවන ටර්බෝචාජර් සහිත 2.5-ලීටර් ගැසොලින් "පහක්". සහ ලීටර් 2.0 ටර්බෝඩීසල් (163 hp).

තීන්දුව

, සංස්කරණය හෝ:

සැබවින්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථ බොහෝ විට සොයාගත නොහැක. නමුත් Ford Kuga ඔවුන්ගෙන් එකකි. විශේෂයෙන් කල්පවත්නා නොවන අංශු පෙරහනක් වුවද, ඒකකය පුනර්ජනන (ස්වයං-පිරිසිදු) ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි අධි වේගයෙන් හරස්පෝරය මත වරින් වර පිරිසිදු කිරීමෙන් දිගු කල් පවතිනු ඇත. මීට අමතරව, "පෙරහන පුළුස්සා දැමීමේ" පුරුද්දක් ඇත. ඔබට ඔබේ ශක්තිය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම් රොබෝ පෙට්ටිය PowerShift, හයිඩ්‍රොමිකානික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අත්පොත අනුවාදය හෝ පෙට්‍රල් අනුවාදය තෝරන්න.