මම අදියර, තාක්ෂණික අවශ්යතා, ආයතනික නීති සහ අනෙකුත් නීරස විස්තර ගැන කතා නොකරමි. සිවිල් වැසියන් සඳහා වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ ගැන මම ඔබට කියමි - මෝටර් රථය. පළමු පෝස්ට් එක ලෙස, අපි නැවතත් සරලම හා වඩාත්ම සිත්ගන්නා දෙය ස්පර්ශ කරන්නෙමු - නියමු කුටිය. ඇයි සහ කුමන අරමුණක් සඳහාද විවිධ සහ තේරුම්ගත නොහැකි දේවල් එහි පුරවා ඇත.
අත ළඟ රැලි මංගල්‍යයක් නැත, ඇත්තේ රැලි අටක් පමණි))
පෙනුම. වහලය මත සිදුරක් සහිත වාතය ඇතුල් කිරීමක් ඇත - එවිට කාර්ය මණ්ඩලයට තරඟය අතරතුර හුස්ම ගැනීමට යමක් තිබේ. ඡායාරූප අංක 9 මගින් බ්ලෝවර්ස් ඇතුලත පෙන්වයි. අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා හුඩ් මත වාතය ඇතුල් කිරීමක් ඇත exhaust manifoldපතුලේ. ඉදිරිය දෙස බලන විට, ආරක්ෂිත කූඩුව A-කණුවලට වෑල්ඩින් කර ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත - මෙය හදිසි අනතුරකදී A-කණුවල විරූපණය අඩු කිරීමට ය.
අපි නාවිකයාගේ දොර විවෘත කරමු. තවද පයිප්ප අන්තර් විවීම අපි දකිමු. අනතුරකදී සහ පෙරළීමේදී ("කන්") තුවාල වලින් කාර්ය මණ්ඩලය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් සාදන ලදී. මෙම ඡායාරූපයෙහි ඔබට නාවිකයාගේ ස්ථානය වඩා නිදහස් බව දැකිය හැකිය රැකියා ස්ථානයනියමුවා. navigator අඩිපාරකින් සමන්විත බව අපි සටහන් කරමු. මෙය සිදු කරනුයේ කාර්ය මණ්ඩලය පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් වලවල් සහ වළවල් හරහා ධාවනය කරන විට, නාවිකයාගේ කකුල් කෙසේ හෝ එල්ලා නොගෙන, ඔහුගේ තට්ටම් ධාවන අසුනට ("බාල්දිය") ඔබන්න.
නාවිකයාගේ පාමුල ගිනි නිවන උපකරණයක් තිබේ.
මෙන්න අපි "බාල්දිය" සමඟ ආරම්භ කරමු. "බාල්දිය" යනු එයයි විශේෂ ආසනය, නියමුවාගේ සිරුර (රියදුරු හෝ නාවිකයා) අහඹු ලෙස කුටිය වටා නොපැමිණීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ආසන ඉරියව්ව තද සහ අපහසුයි. නමුත් ඔබ එයට ඇතුල් වන විට සියල්ල වෙනස් වේ. දැන් ඔබ යන්ත්රයේ කොටසක්, ඔබ විස්තරයක්, අනුකලිත මූලද්රව්යයකි. ආසන පටි බාල්දිය හරහා ගමන් කරයි. උරහිස් පටි දෙකක් සහ ඉණ පටි දෙකක්. ඔවුන් නහයට මදක් පහළින් සවි කර බාල්දියට එරෙහිව ශරීරය ඉතා තදින් තද කරයි - අත්ල ඇතුළු නොවේ. සුදු බොත්තමක් සහිත විශාල පොකර් යනු ගියර් ලීවරයයි. මාරු කිරීම සඳහා අඩු කාලයක් ගත කිරීම සඳහා ඉහළ නංවා ඇත (එමගින් ඔබට ඔබේ අතෙන් බොහෝ දුර ළඟා වීමට සිදු නොවේ). ආඝාත ප්රමාණය අඩු කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයේ චාලක වෙනස් කර ඇත. එය අසල පෝකර් එකක් සහ කුඩා එකක් - හයිඩ්රොලික් අත් තිරිංගයක් ඇත. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අවලම් බිත්තරයක් තරම් සරලයි - අවහිර කිරීම පසුපස රෝද. එබැවින් එය හයිඩ්රොලික් සහ අගුලක් නොමැතිව. එහි කාර්යයන් වැනි ය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග- මුල් වලින් කපා ඇත.
හෑන්ඩ් බ්‍රේක් එක ළඟ රෙගියුලේටරයක් තියෙනවා තිරිංග බලවේග(තිරිංග ශේෂය). සංකේතාත්මකව කිවහොත්, ඉදිරිපස රෝදවලට සාපේක්ෂව පසුපස රෝද කෙතරම් ඵලදායී ලෙස තිරිංග කරන්නේද යන්න නියාමනය කරන ටැප් එකකි. රෝද යටින් පියාසර කරන ගල්වලින් ඒවාට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා තිරිංග සහ ඉන්ධන රැහැන් කුටිය පුරා ගමන් කරයි. මාර්ගය වන විට, ඔවුන්ගේ වේගය පාහේ වෙඩි උණ්ඩයකට සමාන වන අතර, ඔවුන්ගේ ස්කන්ධය බොහෝ විට වැඩි වනු ඇත.
බකට් දැඩි ලෙස සවි කර ඇති අතර අනතුරු වලදී බරට ඔරොත්තු දිය හැකි විශේෂ වරහන් මත බව කරුණාවෙන් සලකන්න. මාර්ගය වන විට, එය ගුවන් නියමුවාගේ සිරුර තබා ඇති බාල්දිය නොවේ. ප්රධාන බර පටි මත වැටේ. එමනිසා, ඒවා විශේෂ අක්ෂි බෝල්ට් හරහා සවි කර ඇත.
උපකරණ පුවරුව. සියලු අත්යාවශ්ය හා තාපස ක්රියාත්මක කිරීම. ප්රධාන පුවරුවේ: ස්පීඩෝමීටරය, තෙල් උෂ්ණත්වය, තෙල් පීඩනය, සංචිතවල ඉන්ධන පරිමාව. ටැකෝමීටරය වම් පසින් මඳක් දිස්වේ.
"රැවුල". ෆියුස් පෙට්ටිය ද සරල කර ඇත (රහසින් - සවිකරන බ්ලොක්, ඒ අනුව, මෝටර් රථයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම කපා ඇත, මෝටර් රථය සරල කළ ක්රීඩා රැහැන් භාවිතයෙන් එකලස් කර ඇත) සහ රැවුලේ තබා ඇත - මෙය සිදුවන්නේ යමක් සිදුවුවහොත් නාවිකයාට ඉක්මනින් ෆියුස් වෙනස් කළ හැකි බැවිනි. "හදිසි" ටිකක් වමට. "දැල්වීම" සහ "ආරම්භක" "හදිසි ලාම්පු" වලට වඩා අඩුය. "මාන" දැනටමත් පැහැදිලිය. කළු ටොගල් ස්විච යුගලයක් වේ බලහත්කාරයෙන් ඇතුළත් කිරීමඑන්ජින් සිසිලන පංකා සහ "චැන්ඩ්ලියර්" හැරවීම. හොඳයි, විදුලි උපද්රව ලකුණක් සහිත ළිඳක් ඇත - සම්පූර්ණ මෝටර් රථය සඳහා "ස්කන්ධය" ස්විචය.
ආවරණයේ ඇති ගෙඩිය එකම "චැන්ඩලියර්" වේ. පිස්තෝලයට රැලි කිරීම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත - තනිකරම ක්රීඩා වෙඩි තැබීම සඳහා උපකරණ.
WRC කණ්ඩායම් නඩත්තු කිරීම සඳහා වියදම් අඩු කිරීමේ ප්‍රවණතාවය ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ තාක්ෂණය වඩ වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට ලබා දෙයි. නමුත් WRC මෝටර් රථ සරල වෙමින් පවතින බව මින් අදහස් නොවේ. ඔවුන් කොපමණ දුරක් ගොස් තිබේද? අනුක්රමික කාර්සහ ඒවා අනෙකුත් ලෝක ශ්‍රේණිවල සටන් ඒකක වලින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද? සයිප්‍රස් රැලිය අතරතුර අපි මෙය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කළෙමු.
පිළිගත් මාධ්‍යවේදීන්ට බොහෝ දේ අවසර දී ඇත: ඔවුන්ට මෝටර් රථ අධ්‍යයනය කළ හැකිය, යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ වැඩ නිරීක්ෂණය කළ හැකිය ... නමුත් කණ්ඩායම්වල විවෘතභාවය බොහෝ දුරට ප්‍රදර්ශනය සඳහා බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය - ඔබට යාන්ත්‍රිකයන්ගේ පුළුල් පිටුපස පිටුපස සැබෑ රහස් දැකිය නොහැක. ඊට අමතරව, "ඉහළ" දැනුම එන්ජින්, සම්ප්රේෂණ ඒකක සහ ඇතුළත සැඟවී ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකපාලනය - පිටස්තරයින්ට මාර්ගය තහනම් කර ඇත. නමුත් සයිප්‍රසයේ රැලි පිට්ටනියේ ගත කළ දින තුන තුළ අපට යම් යම් දේ තේරුම් ගැනීමට හැකි විය.
WRC මෝටර් රථ සහ මුදු ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ සම්පූර්ණ ලෝහ ශරීරය සහ සැලසුමේ සමීප සම්බන්ධතාවයයි. අනුක්රමික කාර්. ඇත්ත වශයෙන්ම, DTM හෝ NASCAR ශූරතාවලියේ “ශරීර” මෝටර් රථ ඇත්ත වශයෙන්ම මූලාකෘති වේ - සමඟ සංයුක්ත ශරීර, ඔවුන්ගේ අනුක්රමික මුතුන් මිත්තන් බාහිරව පමණක් සිහිපත් කරයි. නමුත් WRC රෙගුලාසි වඩාත් දැඩි ලෙස වෙනස් කිරීම් සීමා කරයි මූලික යන්ත්රය. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිමේ පිහිටීම මිලිමීටර 20 ට නොඅඩු ලෙස වෙනස් කළ හැකිය ...
පිළිගත් මාධ්‍යවේදීන්ට බොහෝ දේ අවසර දී ඇත: ඔවුන්ට මෝටර් රථ අධ්‍යයනය කළ හැකිය, යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ වැඩ නිරීක්ෂණය කළ හැකිය ... නමුත් කණ්ඩායම්වල විවෘතභාවය බොහෝ දුරට ප්‍රදර්ශනය සඳහා බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය - ඔබට යාන්ත්‍රිකයන්ගේ පුළුල් පිටුපස පිටුපස සැබෑ රහස් දැකිය නොහැක. ඊට අමතරව, "ඉහළ" දැනුම එන්ජින්, සම්ප්රේෂණ ඒකක සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක තුළ සැඟවී ඇත - එහිදී මාර්ගය පිටස්තරයින්ට වසා ඇත. නමුත් සයිප්‍රසයේ රැලි පිට්ටනියේ ගත කළ දින තුන තුළ අපට යම් යම් දේ තේරුම් ගැනීමට හැකි විය.
ඩබ්ලිව්ආර්සී කාර් සහ රේස් කාර් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ සියලුම ලෝහ ශරීරය සහ නිෂ්පාදන මෝටර් රථ සඳහා සැලසුමේ සමීප සමානකමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, DTM හෝ NASCAR ශූරතාවලියේ “ශරීර” මෝටර් රථ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලාකෘති වේ - ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන මුතුන් මිත්තන් මතුපිටින් පමණක් සමාන වන සංයුක්ත සිරුරු සමඟ. නමුත් WRC රෙගුලාසි වඩාත් දැඩි ලෙස මූලික මෝටර් රථයට වෙනස් කිරීම් සීමා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිමේ පිහිටීම මිලිමීටර 20 ට නොඅඩු ලෙස වෙනස් කළ හැකිය ...
Chris Atkinson's Subaru Impreza WRC 2005 නිල් කූඩාරම් යටට නැග්ගා, ඒ සඳහා පළමු ධාවන දිනය සම්ප්රේෂණ අසාර්ථකත්වයකින් අවසන් විය. කාර්මිකයන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන කුහුඹුවන් මෙන් මෝටර් රථය වට කර විනාඩි විස්සකට පසු එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ විසුරුවා හරින ලදි - ඔවුන් ගියර් පෙට්ටිය, අත්හිටුවීමේ නූල්, ස්ථායීකාරක, කාර්ඩන් පතුවළසහ පසුපස ගියර් පෙට්ටිය. මෙම සියලුම සංරචක සාමාන්ය “සිවිල්” මෝටර් රථවල මෙන් පෙනේ. සමහර විට එය වඩාත් පහසු වේ! නමුත් විශේෂත්වය වන්නේ පිරිසැලසුම සහ සෑම විස්තරයක්ම පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමයි.
පරිපූර්ණත්වය මුලින්ම පැමිණෙන්නේ ද්‍රව්‍ය වලින්. තෙල් බඳුන් සඳහා පවා රෙගුලාසි ඉඩ දෙන සෑම තැනකම සැහැල්ලු සහ කල් පවතින සංයෝග භාවිතා වේ. රෝද ෙබයාරිංසෙරමික් භාවිතයෙන් සාදා ඇත, අත්හිටුවීම් සහ සම්ප්රේෂණ කොටස් ටයිටේනියම් වලින් සාදා ඇත, සහ රෝද තැටි- මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. විශේෂයෙන් පටවන ලද කොටස් සෑදීමට භාවිතා කරන මිශ්ර ලෝහ මොනවාදැයි කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, ටර්බෝ එන්ජිමක පිස්ටන්, බූස්ට් පීඩනය බාර් 2-3 දක්වා ළඟා වේ!
WRC එන්ජින්වල උපරිම බලය නිල වශයෙන් 300 hp ට වඩා වැඩි නොවේ. නමුත් එය පාලනය කිරීමට තාක්ෂණික කොමිසමට නොහැකි නිසා සැබෑ දර්ශක 10-20% වැඩි. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස අනුක්රමික පදනම මත සාදා ඇතත් මෙය සිදු වේ! ටර්බයිනයේ ඇතුල්වීමේ දොරටුවේ පිහිටා ඇති මිලිමීටර් 34 වායු සීමාකාරකය සහ එන්ජිම ඔක්සිජන් සාගින්න දක්වා විනාශ කිරීම එන්ජිමෙන් ඊටත් වඩා මිරිකීමට ඉඩ නොදේ. අධික වේගය. නමුත් එන්ජින්වල ව්යවර්ථය අතිමහත්ය. ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජින් 600 Nm දක්වා වර්ධනය වේ - මෙය BMW M6 හි ලීටර් පහක එන්ජිමට වඩා වැඩි ය. මාර්ගය වන විට, අද්විතීය ක්රීඩා කාර්එන්ජිමේ “ව්‍යවර්ථ” ස්වභාවය නිශ්චිත රියදුරු උපක්‍රම පූර්ව තීරණය කරයි - අවම ගියර් වෙනස් කිරීම් සංඛ්‍යාවක් සමඟ. ප්රශස්ත මාරු කිරීමේ මොහොත පාලක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් තීරණය කරනු ලබන අතර, උපකරණ පුවරුවේ ආලෝකය රියදුරු සඳහා ඉඟියක් ලෙස සේවය කරයි: එය ආලෝකය නම්, "ඉහළට" මාරු කරන්න!
අපි සැලෝන් එක ගැන සොයා බලන්නට හැකි වූයේ කාර්මිකයන් ටැංකියට වතුර එකතු කරන මොහොතේ පමණි රියදුරු අසුන. එය ජල සැපයුම් පද්ධතිය බලගන්වයි ආදාන පයිප්ප, දැන් ලෝක රැලි වලදී ක්රියාකාරීව භාවිතා වේ. උෂ්ණත්වය අඩු කරමින් බාර් 10 ක් දක්වා පීඩනය යටතේ විශේෂ තුණ්ඩයක් හරහා ජලය ඉසිනු ලැබේ ඉන්ධන මිශ්රණයපාහේ වායුගෝලීය මට්ටමට. මෙම පෙනෙන සරල විසඳුම විශ්මයජනක බලපෑමක් ඇති කරයි. එන්ජිමේ තාප බර අඩු වේ, එය පුපුරා යාමට ඇති ඉඩකඩ අඩු වේ, එමඟින් බූස්ට් පීඩනය ඊටත් වඩා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත, ලීටර් පහක ටැංකියක් ප්‍රමාණවත් වන්නේ එක් කොටසකට පමණි - කිලෝමීටර 60 ක් පමණ.
සෑම අදියරකටම විශේෂ එන්ජින් සුසර කිරීම අවශ්ය වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, කඳුකර තරඟයකට පෙර, වායුගෝලීය පීඩනය අඩු වීම සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා බූස්ට් පීඩනය වැඩි වේ. පෙට්‍රල් සමඟ ඔක්ටේන් අංකය 102 සියලුම කණ්ඩායම් එකම එකකින් සපයනු ලැබේ - ෂෙල් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. උත්ප්රේරක එකක් හෝ දෙකක් සහ විශ්වසනීය බහු ස්ථර සෙරමික්-ඇලුමිනියම් තාප පරිවාරකයක් සහිත පිටාර පද්ධතියකින් දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කරනු ලැබේ. "ප්‍රති-ප්‍රමාදය" ක්රියාත්මක වන විට, ටර්බයිනය සක්‍රිය කරන ඉන්ධන කෙලින්ම දැවී යයි පිටාර පද්ධතිය- පයිප්පයෙන් ගිනිදැල් පුපුරා යන අතර මුළු පත්රිකාවම රතු-උණුසුම් වේ. ප්රධාන ඒකකවලට සේවා සැපයීමේදී ඒවා ඉවත් කළ නොහැකි වන පරිදි පිටාර නල පිහිටා ඇත.
ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කාරණයක්. නවීන WRC කාර් හය හෝ භාවිතා කරයි පස්-වේග ගියර් පෙට්ටි, සහ මෑතකදී ගියර් ගණන අඩු කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇත - එවැනි උපක්‍රම "ව්‍යවර්ථ" මෝටර මගින් නියම කරනු ලැබේ. සුක්කානම කේන්ද්‍රයේ පිහිටා ඇති මුදු හෝ බොත්තම් භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කරනු ලබන අතර ඉදිරියට තල්ලු කිරීම ගියර් පහත් කරයි. යම් අවස්ථාවකදී, රියදුරුට සාම්ප්‍රදායික බිම් ලීවරයක් ද තිබේ - ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අසමත් වුවහොත්, එය ඔහුට පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අනුක්රමික පෙට්ටිය"හදිසි" ආකාරයෙන්. නමුත් සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම් සහ ක්රියාවලිය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකරුවන් මිලි තත්පර 35-50 කින් මිලිමීටර් 150 ක පමණ විෂ්කම්භයක් සහිත කාබන් ත්‍රි-තැටි ක්ලච් එක විවෘත කර ගියර් වෙනස් කරයි. BMW M6 එකේම රොබෝ පෙට්ටියඑය මන්දගාමීව ක්රියා කරයි - මාරු වීමට අවම වශයෙන් මිලි තත්පර 60 ක් ගතවේ.
සෑම මෝටර් රථයකම, ගියර් පෙට්ටිය එක් තරඟයකට සාමාන්යයෙන් දෙවරක් වෙනස් වේ. මධ්යම සහ ඉදිරිපස අවකලනයවිද්යුත් හයිඩ්රොලික් පාලනය සමඟ. හයිඩ්‍රොලික්ස් ප්‍රතිවිරුද්ධ පතුවළට සම්බන්ධ තැටිවල සම්පීඩන බලය නියාමනය කරයි - ඒ ආකාරයෙන්ම හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං. Mitsubishi Lancer WRC05 හැර අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථවල එහි සරල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ, අවකලනය පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික "මොළය" මගිනි, නමුත් රියදුරුට නිශ්චිත කොන්දේසි මත පදනම්ව අවකල මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම බලහත්කාරයෙන් සැකසිය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භ කිරීමට පෙර, වඩාත් ඵලදායී ත්වරණය සඳහා ඒවා තදින් අගුළු දමන්න, පසුව ඒවා ස්වයංක්රීය ප්රකාරයට මාරු කරන්න.
නවීන WRC මෝටර් රථයක් තත්පර හතරකට වඩා වැඩි කාලයක් තුළ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. මෙහි උපරිම වේගයආකර්ෂණීය නොවේ - 210-220 km/h. නමුත් ඔබට තවත් අවශ්ය නොවේ: රැලි අදියරවලදී, එය වැදගත් වන්නේ උපරිම වේගය නොවේ, නමුත් චැසියේ පරිපූර්ණත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය. රෙගුලාසි මඟින් අත්හිටුවීමේ සැලසුම් සහ සවි කිරීම් තෝරාගැනීමේදී සැලකිය යුතු නිදහසක් ලබා දේ. නමුත් සියලුම කණ්ඩායම් McPherson පරිපථයේ සරල බව සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සංකීර්ණ බහු-සබැඳි මෝස්තර වලට වඩා කැමැත්තක් දක්වයි. නඩත්තු කිරීම සරල කිරීම සඳහා, සමහර විට වම් කොටස් පමණක් නොව දකුණු පැත්ත, නමුත් ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම! අපිරිසිදු රැලි වලදී - මෙහි සයිප්‍රසයේ මෙන් - අත්හිටුවීමේ ගමන මිලිමීටර් 220 දක්වා වැඩි වේ. ඕනෑම ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිපසුගිය වසරේ කණ්ඩායම් පාලිත ස්ථායීකාරක භාවිතා කළද, දැන් තහනම් කර ඇත පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය. මෑතකදී, ඇස්ෆල්ට් රැලිවලදී, සමහර කණ්ඩායම්, විශේෂයෙන් Peugeot, ස්ථායීකාරක නොමැතිව අත්හිටුවීමට උත්සාහ කරති - විශේෂ කම්පන අවශෝෂක සැකසුම් සමඟ.
විශේෂ අදියර ආරම්භ වීමට පෙර ගුවන් නියමුවන් ධාවන පථයේම කම්පන අවශෝෂක සකස් කරන ආකාරය මට නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකි විය. සමහර මෝටර් රථවල - උදාහරණයක් ලෙස, Subaru මත - බාහිර ගැලපුම් ගණන හතරකට ළඟා වේ: ඔබට සම්පීඩනය සහ ප්‍රතිරෝධය අඩුවෙන් වෙනස් කළ හැකිය. අධි වේගකොටස්
එහෙත් සියලු මූලික කරුණු වල පදනම ශරීරයයි. WRC මෝටර් රථවල සිරුරු සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ඒවා සෑදී ඇත්තේ සංයුක්ත වලින් පමණි වායුගතික ශරීර කට්ටලය. ශරීරය පදනමක් ලෙස ගනු ලැබේ නිෂ්පාදන ආකෘතිය, වඩාත් නිවැරදිව, එහි ප්රධාන අංග - බිම, පැති බැමි, වහල කුළුණු ... නමුත් මෙම කොටස් ද බරපතල වෙනස් කිරීම් වලට යටත් වේ - උදාහරණයක් ලෙස, සම්මත නොවන අත්හිටුවීමේ ඒකක සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය. ආරක්ෂිත කූඩුවක් ශරීරයට වෑල්ඩින් කර ඇති අතර එය ප්රධාන අංගයක් බවට පත් වේ බල ව්යුහය. මිශ්ර ලෝහ වානේ රාමු පයිප්පවල මුළු දිග මීටර් 50 දක්වා ළඟා වේ. රාමුව පැටලෙනවා පමණක් නොවේ ජීවන අවකාශයකාර්ය මණ්ඩලය, නමුත් අත්හිටුවීමේ ඇමුණුම් ස්ථාන සම්බන්ධ කරයි.
සෑම දෙයක්ම සහ සෑම කෙනෙකුම විස්තාරණය කිරීමේ අවාසිය නම් අතිරික්ත බර. එමනිසා, සමාන්තරව, නිර්මාණකරුවන් නිරන්තරයෙන් අතිරික්ත "මේදය" සොයමින් එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. ආරක්ෂිත හේතූන් මත, FIA විසින් ශරීරයේ අවම බර "ලෝහයෙන්" - කිලෝග්‍රෑම් 320 සඳහා සීමාවක් පවා හඳුන්වා දී ඇති අතර එමඟින් එහි අධික අකුණු මඟින් ආරක්ෂාවට හානියක් නොවනු ඇත. නමුත් "නිරුවත්" සිරුරේ බර පාලනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, නමුත් තාක්ෂණික කොමිෂන් සභාව එක් එක් අදියරකට පෙර මෝටර් රථයේ බර පැටවීම පරීක්ෂා කරයි. FIA අවශ්යතා අනුව, WRC මෝටර් රථයක් අවම වශයෙන් කිලෝ ග්රෑම් 1230 ක් බරින් යුක්ත විය යුතු අතර, සියලුම නිෂ්පාදකයින් බොහෝ කලකට පෙර මෙම පහළ සීමාවට පැමිණ ඇත. නමුත් ඒ සමගම, අතිරික්ත "මේදය" නැතිවීම දිගටම පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ මෝටර් රථ සැහැල්ලු පොලිකාබනේට් වීදුරු වලින් සමන්විත වේ. මෙම විසඳුමට ස්තූතිවන්ත වන කිලෝග්‍රෑම් මෝටර් රථයේ ඇතැම් ස්ථානවල බැලස්ට් ලෙස භාවිතා කළ හැකි අතර ප්රශස්ත බර බෙදා හැරීමක් ලබා ගත හැකි අතර එය හැසිරවීමට පමණක් නොව ටයර් ඇඳීමටද බලපායි. මාර්ගය වන විට, එය බැලස්ට් ලෙස භාවිතා කරනු ලබන්නේ වාත්තු යකඩ කුට්ටි නොවේ, නමුත් අමතර කොටස්, බලපෑම් යතුර සහ බලවත් ජැක් - වේදිකාවේදී ප්රයෝජනවත් විය හැකි සියල්ල.
කාර්ය මණ්ඩලය අසුන් ගන්නා විට, ආසන හැකිතාක් දුරට පසුපසට සහ පහළට ගෙන යන විට පවා ඉංජිනේරුවන් බර බෙදා හැරීම ගැන සිතයි. අතුරු ආබාධයක් රියදුරු අසුනේ සිට පිළිකුල් සහගත දෘශ්‍යතාවකි. නියමුවාම පාහේ අදෘශ්‍යමාන ය: මට කිසි විටෙකත් රෝදයේ සිටින ඉහළම ගුවන් නියමුවෙකුගේ ඡායාරූප ගැනීමට නොහැකි විය. නමුත් රියදුරු සහ නාවිකයාගේ සේවා කොන්දේසි ගැන ඉංජිනේරුවන් වෙහෙස නොබලා කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. උදාහරණයක් ලෙස, සයිප්‍රසය සහ ග්‍රීසිය වැනි “උණුසුම්” අවස්ථා වලදී, ආසන සිසිලන පද්ධති (Ford) හෝ සම්පූර්ණ වායු සමීකරණ (Peugeot) පවා මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. මීට අමතරව, වහලය මත සහ බාහිර දර්පණ නිවාසවල අතිරේක වායු ඇතුල් කිරීම් ස්ථාපනය කර ඇත, එන්ජින් පලිහෙහි තාප පරිවාරක සහ වීදුරු දර්පණ පටලයකින් ආවරණය කර ඇත.
සාමාන්යයෙන් WRC කාර් FIA GT, DTM, NASCAR හෝ cross-country championships වල මෝටර් රථවලට වඩා "ජනතාවට සමීප", Formula 1 ගැන සඳහන් නොකරන්න. මූලික ඉංජිනේරු විසඳුම්රැලියේදී සරල සහ පැහැදිලි වන අතර අභ්‍යවකාශ තාක්ෂණය ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල පවතී. එසේ වුවද, ඒ සියල්ලේම නැත - සියල්ලට පසු, “ලෝක රැලි මෝටර් රථයේ” පදනම, එහි ශරීරය අපගේ මෝටර් රථවලට සමාන මුද්දර සහිත ලෝහයකින් සාදා ඇත.
, බැලූ බැල්මට ඔවුන්ගේ සාමාන්ය මාර්ග සගයන්ට සමාන බවක් පෙනුනද, ඒ සමඟම ඔවුන් ඔවුන්ට වඩා බරපතල ලෙස වෙනස් වේ. සමහර විෂයයන් වල මෝටර් රථවල පෙනුම ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ සමාන විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, සමහරක් රැලි කාර්සහ එහි අනුක්රමික මාර්ග සහකරු පෙනුමෙන් බොහෝ දුරට සමාන වේ. WTCC මාදිලි සඳහාද මෙය අදාළ වේ - ජාත්‍යන්තර ශූරතාව මගී මෝටර් රථ. පෙනුමෙන් - නිතිපතා ආකෘති, නමුත් ඔබ ආවරණ පිටුපස සැඟවී ඇති දේ දෙස සමීපව බැලුවහොත් ... සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නොවන බව පෙනී යයි.උදාහරණයක් ලෙස, රැලි කාර් නිර්මාණය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන තාක්ෂණයන් කිහිපයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පැහැදිලි කරන රසවත් දෙකක් අපි දෙන්නෙමු.
පළමු වීඩියෝවෙන් අපට පෙන්වන්නේ පරීක්ෂා කිරීමේදී සූදානම් කළ රැලි මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී නිෂ්පාදකයින් ට්‍රෙඩ්මිල් භාවිතා කරන ආකාරයයි සුළං උමග. එය දෙකක එකතුවක් භාවිතා කිරීමයි තාක්ෂණික ක්රම, විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, aero body kit එකක ධාවනය කිරීමේ ක්රියාවලිය විප්ලවීය වෙනසක් කිරීමට සහ විවිධ ධාවන තත්ත්වයන් තුළ එය තවදුරටත් සකස් කිරීමට හැකි වී තිබේ.
සඳහා විය හැකිය සාමාන්ය මෝටර් රථයමෙම ප්‍රවේශය පැහැදිලිවම අනවශ්‍ය ය, නමුත් රැලි මෝටර් රථයක් සඳහා එය අර්ථවත් කරයි, මන්ද රැලි ධාවන පථයක ක්රීඩා මෝටර් රථයක් මාර්ගයේ තලයේ පමණක් නොව බෑවුම් මත ද පියාසර කරයි, එනම් ගුවන් ගමන් වල වායුගතික විද්‍යාව ද අවශ්ය වේ. ගණනය කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
“ට්‍රෙඩ්මිල්” සහ වායුගතික උමගක සංයෝජනය මඟින් සම්පූර්ණ පැවැත්මේ බලපෑම නිර්මාණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි:
1. එන වායු ගලනය මගින් සෑම පැත්තකින්ම පාහේ පුපුරවා හැරිය හැක.
2. ඒ අතරම, රෝද යට ධාවන රෙදි, රෝද හැරවීමට ඉඩ සලසයි, චලනය වන කොටස් සඳහා නිශ්චිත වායු ප්රවාහ කලාප නිර්මාණය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, එකම රීම්. මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? රෝද නිර්මාණය ප්රශස්ත කිරීමට සහ අවසානයේදී වාහනය පියාසර කිරීමේදී ස්ථාවර කිරීමට.
3. සඳහා ද අදාළ වේ ඇමුණුම්. රාත්‍රී ධාවන තරඟ සඳහා ඔබ අතිරේක ආලෝකකරණ ඒකකයක් ආවරණයේ ඉදිරිපස සවි කළහොත් වායු ප්‍රවාහය වෙනස් වන්නේ කෙසේද? විශේෂඥයින්ට සුළං උමඟක් තුළ මෙය පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.
4. නමුත් එය පමණක් නොවේ. විශේෂ කම්පන අවශෝෂක ආධාරයෙන්, ශරීරයේ ප්‍රහාරයේ කෝණය වෙනස් කිරීමෙන්, ඔබට වචනාර්ථයෙන් මෝටර් රථයේ පතුල යටට පිඹිය හැකිය, පියාසර කිරීමේදී මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගන්න. කුමන අතිරේක මූලද්රව්යපහළ වායු ශරීර කට්ටලය එකතු කිරීම වටී, එය උල්පත් පුවරුවේ පියාසර කරන මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට වෙනස් කළ යුතුය.
සැබෑ ධාවන තරඟයකදී මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගැනීමට සම්පූර්ණ පරාසයක පියවර ඔබට ඉඩ සලසයි.
ෆෝඩ් පර්ෆෝමන්ස් වීඩියෝ එකක් කළා කෙටි විස්තරය WRC කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ රැලි කාර්ය සාධනය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ට්‍රෙඩ්මිල් වැඩිදියුණු කළ ධාවන පථයක් භාවිතා කළ ආකාරය ෆියෙස්ටා කාර්කන්නයේ ආරම්භයේ දී.
මේ ඊට නිදසුනකි උසස් තාක්ෂණයසේවයට ගෙන ඇත. නමුත් මෝටර් රථයක් වැඩිදියුණු කිරීමට වඩා සම්මත ක්රමයක් තිබේ, එය නොමැතිව සැබෑ රැලි මෝටර් රථයක් සිතාගත නොහැකිය. මෙම ක්රමයඑය රැලි රියදුරන්ගේ පරම්පරාවකට වඩා භාවිතා කරනු ලබන අතර, එය ශරීරයේ අතිරේක වෑල්ඩින් විශේෂ තාක්ෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එමඟින් ශරීරය ආරක්ෂිත සහ කල් පවතින ඒවා වේ.
රැලි රාක්ෂයෙක් නිර්මාණය වන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නවාද? බොහෝ විට සුපුරුදු එකක් ගනු ලැබේ නිෂ්පාදන කාර්. එය ඉස්කුරුප්පු ඇණ දක්වා විසුරුවා හරින අතර, සංරචක සහ එකලස්කිරීම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, අමතර කොටස් එකතු කිරීම සහ පවතින ඒවා වෙනස් කිරීම සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම ආරම්භ වේ. කාර්යයේ විෂය පථය සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවන මට්ටම මත රඳා පවතී, නමුත් පොදුවේ ප්රධාන අදියර කොටස් හතකට බෙදිය හැකිය:
1. අත්හිටුවීම නවීකරණය.
2. වඩා කල් පවතින ඒවා සමඟ තිරිංග ආදේශ කිරීම. සහ රැලිය සඳහා පවා තිරිංග යාන්ත්රණසංකීර්ණය සැලකිල්ලට ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත මාර්ග කොන්දේසි, මෙම යන්ත්‍ර ක්රියා කරන.
3. Powertrain වෙනස්කම්.
4. මෝටර් රථයට යටින් ආරක්ෂාව.
5. ධාවකයාගේ අවශ්යතාවන්ට ගැලපෙන පරිදි අභ්යන්තරයේ සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාව.
6. ස්ථාපන විශේෂ රෝද: ටයර් සහ රෝද.
7. ඒ වගේම ශරීරය අධික ලෙස උයා ගැනීම පවා.
අපි අපගේ පෙර ලිපි වලින් එකක පළමු කරුණු හය විස්තරාත්මකව විමසා බැලුවහොත්, අපි දැන් හත්වන කරුණ අධ්‍යයනය කරමු. O'Neil Rally School හි රැලි විශේෂඥයින් මේ සඳහා අපට උපකාර කරනු ඇත.
මෝටර් රථයක් බිම සිට ගොඩනඟන විට, සම්මත ශරීරයට ගැලපීම් සහ අවශ්ය ශක්තිමත් කිරීම් සිදු කිරීමට විශේෂඥයින්ට විශිෂ්ට අවස්ථාවක් තිබේ. එපමණක් නොව, දී කථාව මේ අවස්ථාවේ දීඑය ඊනියා ආරක්ෂිත කූඩුවක් ස්ථාපනය කිරීම පමණක් නොව, අතිරේක වෑල්ඩින් සමඟ ශරීරයේ විවේචනාත්මක කොටස් වෑල්ඩින් කිරීම, ශරීරය දැඩි, ශක්තිමත් සහ හදිසි අනතුරකදී පවා ආරක්ෂිත වේ.
ඔබම බලන්න, මෙන්න Thierry Neuville ගේ ඡායාරූපයක්:
WRC ආර්ජන්ටිනාව 2018
මොහොතකින්, මෝටර් රථය ඉතා අවාසිදායක කෝණයකින් වම් පැත්තට ගොඩබසිනු ඇත. වම් පැත්තේ අත්හිටුවීම අසාර්ථක වීමට ක්රියා කරනු ඇත. බර ශරීරයට මාරු කරනු ඇති අතර, මේ මොහොතේ ශරීරය ඇදහිය නොහැකි බලයෙන් ඇඹරීමට පටන් ගනී. එය සාමාන්ය දෙයක් නම් කර්මාන්ත ශාලාව Hyundaiහෝ වෙනත් මෝටර් රථයක් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, එවැනි දැඩි ත්යාගයකින් පසුව ඔහුට ලැබෙනු ඇත බරපතල හානිසිරුර
මෙම නඩුවේ ස්වාමිවරුන් කරන්නේ කුමක්ද? ඔවුන් වෙල්ඩින් යන්ත්රය අතට ගෙන, වෙල්ඩින් ආවරණයක් පැළඳ වෙල්ඩින් කිරීම ආරම්භ කරයි ... එපමණක්ද නොව, වෙල්ඩින් තාක්ෂණය නිකම්ම නිකම්ම නොව, නිශ්චිතව ගණනය කරන ලද සහ තාක්‍ෂණිකව හොඳ ය, එසේ නොමැතිනම් කාර්යය අවසානයේ ඔබට “කැන්ඩි” ලබා ගත නොහැක, නමුත් මාරාන්තික ලෙස විනාශ වූ ශරීරයක්: එය හානි විය හැක, ජ්යාමිතිය වෙනස් වනු ඇත, අධික ආතතිය, සහ ත්යාග දිනා ගැනීම වෙනුවට, එය කුණු ගොඩට යයි.
ශරීරයේ සියලුම සන්ධි පමණක් ගෙන වෑල්ඩින් කිරීම කළ නොහැක ඝන රේඛාව. එවැනි මැහුම් ශරීරය අතිශයින්ම දෘඩ බවට පත් කරනු ඇත, එය ධාවන සැසි කිහිපයකින් පසු එය ඉතා ඉක්මනින් අක්රීය කරනු ඇත. ඊට පටහැනිව, ඔවුන් පවසන පරිදි සහ "Team O'Neil Rally School" හි පෙන්වන පරිදි, ඔබ කර්මාන්තශාලා තාක්ෂණය භාවිතා කළ යුතුය, ස්ථාන වෙල්ඩින් භාවිතා කිරීම, තහඩු ලෝහ සන්ධිවල සන්ධි ශක්තිමත් කිරීම සඳහා එය භාවිතා කිරීම.
ශරීරය මත ස්ථාන වෑල්ඩින් පිළිබඳ උදාහරණයක් තිබුණද, එය කර්මාන්තශාලා වැඩවලට සමාන නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. රැලියට සහභාගී වීම සඳහා මෝටර් රථය සූදානම් කළ පිරිමි ළමයින්ගේ මැදිහත්වීමෙන් පසු "ලකුණු", "වෙඩි තැබීමේ පරාසයක්" බවට පත් විය. මෙම තාක්ෂණය ශරීරයට දෘඪතාවද එක් කරයි.
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝල් කූඩුව ගැන අමතක නොකරන්න. මේ සියල්ල එකතු වී රැලි රථයක් ඉතා අසීරුවෙන් පියාසර කළ හැකි සහ ගොඩබැස්විය හැකි රැලි රථයක් බවට පත් කරයි.
මෙම පෙනෙන "සරල" තාක්ෂණයන් දෙක නවීන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන්ට සැබෑ රැලි කාර් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔබ මේ ගැන දැන සිටියාද?
ඉතිහාසයේ හොඳම රැලි කාර් 10
රැලි රේසිං යනු මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු වර්ගයකි, ගුවන් නියමුවන්ට ද්‍රෝහී හැරීම් ජය ගැනීමේදී සියුම් ගුවන් යානා සිදු කිරීමට අවශ්ය වේ. නමුත් හොඳ මෝටර් රථයක් නොමැතිව විශිෂ්ට ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට පවා සාර්ථකත්වය අත්කර ගත නොහැක. වෙබ් අඩවිය හොඳම රැලි කාර් 10 නම් කර පෙන්වයි - කෝණික Lancia Stratos සිට Sebastien Loeb ගේ අනුකම්පා විරහිත Citroen C4 දක්වා.
Renault Alpin A110 (1963 සිට)
කොටස් වලින් එකලස් කර ඇත විවිධ මාදිලි Renault, Alpin A110 උල්කාපාතයක් මෙන් රැලි ලොවට කඩා වැදුණි. පළමු ජයග්රහණ මෝටර් රථයේ “වෘත්තීය” ආරම්භයේදීම ලැබුණි - 1963 දී, නමුත් පසුව වඩාත් කැපී පෙනෙන සාර්ථකත්වයන් අනුගමනය කරන ලදී: A110 මෝටර් රථ මොන්ටේ කාලෝ රැලි 71 හි ප්‍රථම ස්ථාන තුනක් ලබා ගත් අතර, පැවති පළමු ලෝක රැලි ශූරතාව ද දිනා ගත්තේය. වසර 1973 දී. අලංකාර නිර්මාණය, පසුපස ධාවකයපසුපස සවිකර ඇති එන්ජිමක් මෙන්ම සාපේක්ෂව අඩු බරක් නිසා මෝටර් රථය ඉතා නිහතමානී විය. කෙසේ වෙතත්, රැලි කාර් සංවර්ධනයේ තියුනු පිම්මකින් පසු, මෙම ව්යාපෘතිය එහි සියලු හැකියාවන් අවසන් වූ අතර තවදුරටත් යෝධයන් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. එසේ වුවද, රැලි ධාවන තරඟ සඳහා රෙනෝල්ට් තවදුරටත් සහභාගී වීමට පෙළඹවීමක් වූයේ මෙම මෝටර් රථයයි.
Ford Escort RS1600/RS1800 (60 දශකයේ අග - 1998)
කුඩා දරුවෙකුගේ ස්වරූපයෙන් උපත පවුලේ මෝටර් රථය, "Escort" ටිකක් පසුව පළමු විය රැලි කාර්ෆෝඩ් සන්නාමය. මත ආරම්භ කර ඇත ධාවන පථ 60 දශකයේ අගභාගයේදී, දැනටමත් 1970 දී, එස්කෝර්ට් ලන්ඩන්-මෙක්සිකෝ සිටි මැරතන් තරඟයෙන් අතිමහත් වාසියක් ලබා ගත්තේය: ඇතුළු වූ සියයකට වැඩි කාර්ය මණ්ඩලයෙන්, කිලෝමීටර් 26,000 ක් අවසන් රේඛාවට ගියේ 23 ක් පමණි, එයින් හතරෙන් එකක් මෙම මෝටර් රථයට තරඟ කළහ. . 1979 දී, ලීටර් 1.8 Escort ෆෝර්ඩ්ට එහි පළමු ලෝක රැලි ශූරතා ශූරතා ගෙන ආ අතර, වසර දෙකකට පසුව Ari Vatanen Acropolis Rally සහ Rally Finland හි ජයග්රහණ සමඟින් ඔහුගේ පළමු ශූරතාව දිනා ගත්තේය. පසු වසරවලදී, Escort වඩාත්ම කීර්තිය අත්කර ගත්තේය සාර්ථක කාර්රැලි ඉතිහාසයේ, සහ ඇමරිකානු සන්නාමයේ අනෙකුත් රැලි කාර් සඳහා පදනම ලෙසද සේවය කළේය.
"Lancia Stratos" (1972-1974)
විශේෂයෙන් ධාවන තරඟ සඳහා මුල සිටම නිර්මාණය කරන ලද, ස්ට්‍රැටෝස් අනෙකුත් රැලි මෝටර් රථ හා සසඳන විට ටිකක් වංක ලෙස පෙනුනි - ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් ක්රියාත්මක කරන ලද කෝණික මෝස්තරය, විශාල ස්පොයිලර් ඉතා අධික ලෙස පෙනුනි. කෙසේ වුවද පෙනුමලෝක ශූරතාවලියේ අඛණ්ඩ ජයග්රහණ හතරක් සහ යුරෝපීය ශූරතාවලියේ ජයග්රහණ තුනකින් පසු පසුබිමට මැකී ගියේය. මෙම මෝටර් රථය පැතිකඩ සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නංවා ඇත ඉතාලි සමාගමධාවන පථවල, නමුත් B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ පැමිණීම හේතුවෙන් පසුබැසීමට සිදු විය - Lancia අනෙකුත් මාදිලිවල සංවර්ධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය.
"Audi Quattro" (1981 සිට)
ඒ සඳහා "Audi Quattro" දීප්තිමත් කතාවසියලුම රැලි තාක්ෂණය සඳහා සංවර්ධනයේ දිශාව පෙන්නුම් කරන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. රෝද හතරේ ධාවනයසහ අශ්වබල 600 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් මෙම මෝටර් රථය රෝද සහිත රොකට්ටුවක් බවට පත් කළේය - වාසියක් ජර්මන් කාර්ඉහත තරඟකරුවන් හුරුපුරුදු වචන වලින් විස්තර කළ නොහැක. Quattro හි, Michelle Mouton ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ වටයක් ජයග්‍රහණය කළ පළමු කාන්තාව සහ Pikes Peak කඳු නැගීමේ ඉසව්වේ වේගවත්ම කාන්තාව බවට පත්විය. දුර්වල ස්ථානය ජර්මන් කාර්එහි විශ්වසනීයත්වය, නමුත් Audi Quattro අවසන් රේඛාවට ළඟා වූයේ නම්, එය අන් සියල්ලන්ට වඩා වේගවත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය තනි තනි ලෝක ශූරතා ශූරතා දෙකක් සහ නිෂ්පාදකයින්ගේ ශූරතා දෙකක් දිනා ගත්තේය.
Mitsubishi Pajero (1983 සිට)
Pajero කිසි විටෙකත් ලෝක රැලි ශූරතාවලියට සහභාගී නොවූ නමුත් සැබෑ Dakar පුරාවෘත්තයක් බවට පත්විය. සුප්‍රසිද්ධ CJ3A ජීප් රථයේ පිටපතක් වන මිට්සුබිෂි ජීප් රථයේ පදනම මත ඉදිකරන ලද පැජෙරෝ ග්‍රහලෝකයේ ප්රධාන රැලි වැටලීමේ ආරම්භය දක්වා 26 වතාවක් ගොස් 2001 සිට අඛණ්ඩව 7 වතාවක් ඇතුළුව 12 වතාවක් පළමු අවසන් රේඛාවට ළඟා විය. 2007. රෝදය පිටුපස ජපන් කාර්ඩකාර් ජයග්‍රාහකයින් අතර ස්ටෙෆාන් පීටර්හැන්සල් සහ ජුටා ක්ලයින්ෂ්මිඩ් වැනි ධාවකයන් ඇතුළත් විය. Tuaregs හි මෑත සාර්ථකත්වයන් තෙක්, SUV ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ප්‍රමුඛ බලවේගය වූයේ පැජරෝ ය.
