සමාගමේ නිෂ්පාදන ඉක්මනින් වෙළඳපොළ ජය ගත්තේය. දැනටමත් 1957 දී සමාගම මෝටර් රථයක් ලබා දුන්නේය

1962 මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ මිලියන වන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ප්රසිද්ධය. දැනටමත් 1963 දී පළමු ටොයොටා මෝටර් රථය රටෙන් පිටත (ඕස්ට්‍රේලියාවේ) නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

සමාගමේ තවදුරටත් සංවර්ධනය වේගවත් වේගයකින් ඉදිරියට යයි. Toyota මෝටර් රථවල නව සන්නාම සෑම වසරකම පාහේ වෙළඳපොලේ දක්නට ලැබේ.

වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථවලින් එකක් 1966 දී නිකුත් කරන ලදී මෙම නිෂ්පාදකයාගේ- Toyota Camry.

1969 සමාගමට සුවිශේෂී වසරක් විය. මෙම වසරේ, සමාගමේ විකුණුම් මාස 12 ක් තුළ මෝටර් රථ මිලියනයකට ළඟා විය, අලෙවි විය දේශීය වෙළෙඳපොළරටවල්. මීට අමතරව, එම වසරේම මිලියන 100 ටොන් ටොයොටා මෝටර් රථය අපනයනය කරන ලදී.

1970 දී සමාගම තරුණ ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා Toyota Celica නිකුත් කළේය.

එහි නිෂ්පාදනවල ජනප්‍රියතාවයට සහ ඉහළ විකුණුම් පරිමාවන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 1974 දී ජාත්‍යන්තර තෙල් අර්බුදයෙන් පසුව පවා ටොයෝටා දිගටම ලාභයක් ලබා ගත්තේය. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ වෙනස් වේ ඉහළ ගුණත්වයසහ අවම අඩුපාඩු සංඛ්යාව. නිෂ්පාදනයේ දී ශ්රම ඵලදායිතාව ඉහළ මට්ටමක පවතී. 80 දශකයේ අගභාගයේදී සිදු කරන ලද ගණනය කිරීම් වලින් හෙළි වූයේ මෙහි එක් එක් සමාගම් සේවකයෙකු සඳහා තරඟකාරී ව්‍යවසායන්ට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇති බවයි. එවැනි දර්ශක බලාගාරයේ "රහස" සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළ තරඟකරුවන් උනන්දු විය.

එසේම 1979 දී Eiji Toyoda අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති විය. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සාකච්ඡා ආරම්භ විය එකට වැඩ කරනවාසමාගම්. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ ජපන් ක්‍රමය භාවිත කරමින් යුරෝපයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI) පිහිටුවීමයි.

90 දශකයේ යුරෝපය, ඇමරිකාව, ඉන්දියාව සහ ආසියාවේ වෙළඳපලවල ටොයොටා මෝටර් රථවල කොටස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. ඒ සමගම එහි වැඩිවීමක් ද දක්නට ලැබුණි පෙළගැස්ම.

සියලුම Toyota වෙළඳ නාම

එහි ඉතිහාසය පුරාම සමාගම මෝටර් රථ මාදිලි 200 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත. බොහෝ මාදිලි පරම්පරා කිහිපයක් ඇත. සියලුම Toyota වෙළඳ නාම පහත දැක්වේ.

මෝටර් රථ ආකෘතිය
ඇලියොන්
ඇල්ෆාර්ඩ්
ඇල්ටෙසා
ඇල්ටෙසා වැගන්		Land Cruiser Cygnus
ඇරිස්ටෝ		ඉඞම් කෲසර් ප්රාඩෝ
ඕරියන්
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
ඇවෙන්සිස්
		මාර්ක් II වැගන් බ්ලිට්
		මාර්ක් II වැගන් ක්වාලිස්
	ක්‍රවුන් රෝයල් සැලූන්
Camry Gracia Wagon

මාදිලිවල විශේෂාංග

Toyota SA, එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, දැනටමත් සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් තිබුණි. ස්ථාපනය කර ඇත ස්වාධීන අත්හිටුවීම. සමස්ත නිර්මාණය වඩාත් සමාන විය නවීන මාදිලි. එය Volkswagen Beetle සමඟ සැසඳිය හැකි අතර, එහි ගුණාංගවල Toyota සන්නාමයේ ගුණාංගවලට සමාන වේ.

1957 දී එක්සත් ජනපදයට නිකුත් කර අපනයනය කරන ලද Toyota Crown, කලින් නිකුත් කරන ලද මාදිලිවලට වඩා වෙනස් ලක්ෂණ වලින් යුක්ත විය. ඔවුන් ලීටර් 1.5 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

SF මෝටර් රථ මාදිලිය පෙර පැවති ඒවාට වඩා බලවත් එන්ජිමකින් (27 hp වැඩි) වෙනස් විය.

70 දශකයේ ගෑස් මිල ඉහළ යාමත් සමඟ සමාගම කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට මාරු විය.

නවීන Toyota මාදිලි

නව Toyota සන්නාම වර්ග අනුව බෙදිය හැකිය:

• සෙඩාන් රථ අතර Toyota Corolla සහ Toyota Camry කැපී පෙනේ.
• Toyota Prius හැච්බැක්.
• SUVs Toyota Land Cruiser.
• Crossovers Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Toyota Alphard minivan.
• අවුලා ගන්න
• ටොයෝටා මිනිබස්හයිස්.

සියලුම Toyota සන්නාම කාලය පරීක්ෂා කරන ලද සුවපහසුව සහ ගුණාත්මකභාවය මගින් කැපී පෙනේ.

ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් හි ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ 19 වන සියවසේ ජපානයේ ය. වෙනත් බොහෝ ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම මෙන්, ආරම්භකයින්ගේ මුල් ව්‍යාපාරය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සම්බන්ධ නොවීය.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ නව නිපැයුම්කරු සහ ඉංජිනේරුවෙකු වන සකිචි ටොයෝඩා ටොයෝඩා එන්ටර්ප්‍රයිස් සමාගම ආරම්භ කළේය. සමකාලීනයන් සකිචි ප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු නව නිපැයුම්කරු තෝමස් එඩිසන් සමඟ සංසන්දනය කළහ.

සකිචි ටොයෝඩා දුප්පත් පවුලක උපත ලැබීය, ඔහුගේ මව රෙදි විවීමෙහි නිරතව සිටියාය, එකල එය තරමක් දුෂ්කර ශිල්පයක් විය. තරුණ නව නිපැයුම්කරු රෙදි වියනක් නිර්මාණය කිරීමට යොමු කළේ ඔහුගේ මවට උපකාර කිරීමට ඇති ආශාවයි. මුල් නිර්මාණය පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගත් අතර, පසුව වර්ධනය වන ව්යාපාරයක පදනම බවට පත් විය.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ඉංග්‍රීසි නිෂ්පාදන කර්මාන්තශාලා රෙදි වියන යන්ත්‍ර කෙරෙහි උනන්දු විය. ගිවිසුම අත්සන් කිරීම සඳහා, නව නිපැයුම්කරුගේ පුත් කිචිරෝ ටොයෝඩා එක්සත් ජනපදයේ නැවතී එංගලන්තයට ගියේය. තරුණයා, 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ පරම්පරාවේ බොහෝ සම වයසේ මිතුරන් මෙන්, මෝටර් රථ ගැන උනන්දු විය. ඇමරිකාවේදී, ඔහු නවීන කාර්මික නිෂ්පාදනයක් ඔහුගේම දෑසින් දුටු අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, ආපසු නිවසට පැමිණීමෙන් පසු, කිචිරෝ ටොයෝඩා ඔහුගේ සිහිනය සැබෑ කර ගැනීමට පටන් ගත්තේය - ජපන් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම.

තම පියාගේ සහයෝගය ලබා ගත් කිචිරෝ අභිලාෂකාමී කාර්යයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට උනන්දුවෙන් කටයුතු කළේය. මූලාකෘතිය, දොර හතරේ A1 සෙඩාන්, 1936 දී සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මාස හයක් ඇතුළත මෝටර් රථය සූදානම් විය. බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම් ලබාගෙන ඇති බව මෙම වේගය පැහැදිලි කරයි ඇමරිකානු වෙළඳ නාම. AA මාදිලියේ නිෂ්පාදනය Koromo හි නව කම්හලක ස්ථාපිත කරන ලදී.

පළමු මෝටර් රථ ටොයෝඩා නමින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් තරුණ ව්යවසායකයා මෙම නම ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටු නොවීය. කිචිරෝ ඔහුගේ වාසගම ගැන කිසිසේත්ම ලජ්ජා වූයේ නැත, එහි තේරුම “සාරවත් සහල් ක්ෂේත්‍රය” යන්නයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම කෘෂිකාර්මික නාමය 20 වන සියවසේ කාර්මික ආත්මයට අනුරූප නොවේ.

ඒ නිසා තමයි අලුත් නමක් සඳහා තරගයක් ප්‍රකාශ කළේ. විකල්ප 20,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සලකා බැලීමෙන් පසු, අපි අද සුප්‍රසිද්ධ ටොයෝටා යන නාමයෙන් පදිංචි විය. මෙම නම ආරම්භකයාගේ වාසගම සමඟ අඛණ්ඩව පෙන්නුම් කරයි;

1937 අගෝස්තු 28 වන දින ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් ලියාපදිංචි කරන ලද අතර, නොවැම්බර් මාසයේදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර, එම මොහොතේ දී ප්රසිද්ධියට පත් විය. ජපන් වෙළඳ නාමය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය දක්වා සමාගම AA සෙඩාන් 1,400 කට අධික ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කළේය. යුධ සමයේදී Toyota පහසුකම්හමුදා ට්රක් රථ, උභයජීවීන්, සියලු භූමි වාහන සහ ගුවන් යානා කොටස් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

සතුරුකම් අතරතුර එහි කර්මාන්තශාලා ප්‍රායෝගිකව හානියට පත් නොවීම සමාගම වාසනාවන්ත විය. රටේ දුෂ්කර තත්වය තිබියදීත්, දැනටමත් 1945 අගභාගයේදී ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් නව මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ.

පශ්චාත් යුධ විනාශය සහ දරිද්‍රතාවය එහි කොන්දේසි නියම කළේය - සරල හා සංයුක්ත මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය විය. Toyota SA මාදිලිය Beetle හෝ Volkswagen Type 1 මෙන් දිස් විය. බොහෝ ණය ගැනීම් තිබියදීත්, එය විශ්වාස කෙරේ. මෙම ආකෘතියසියල්ලට පසු, එය බොහෝ දුරට ස්වාධීන ජපන් සංවර්ධනයකි. පලමු Toyota මාලාව SA දැනටමත් 1947 දී නිකුත් කරන ලදී.

ගුණාත්මකභාවය සඳහා අරගල කරන්න

නූතන ලෝකයේ, ජපන් මෝටර් රථයක් ගුණාත්මක භාවයට සමාන ය, නමුත් මෙය සැමවිටම එසේ නොවීය. පශ්චාත් යුධ සමයේදී, ජපානයේ නිෂ්පාදිත භාණ්ඩ කෙරෙහි විශ්වාසය, අපි කියමු, එතරම් හොඳ නැත. පිරිවැය අඩු කර ගැනීම සඳහා, Kiichiro Toyoda ඔහුගේ කර්මාන්තශාලාවල Just-in-Time (යන්තම් වේලාවට) පද්ධතිය භාවිතා කළේය. මෙම පද්ධතියඑය 20 දශකයේ හෙන්රි ෆෝර්ඩ් කර්මාන්තශාලාවල නැවත භාවිතා කරන ලද නමුත් එය පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ආවේ ජපන් ජාතිකයන් ය.

ගුණාත්මකභාවය සඳහා වන අරගලයේ ඊළඟ පියවර වූයේ ජිඩෝකා මූලධර්මය වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා එක් එක් සේවකයාගේ වගකීම වැඩි කිරීමයි. Koromo බලාගාරයේ සාප්පු කළමනාකරු Taichi Ohno, 50 ගණන්වල රෙදි විවීම නිෂ්පාදනය සඳහා කලින් භාවිතා කරන ලද ප්රවේශය භාවිතා කිරීමට යෝජනා කළේය. නූල් කැඩී ගිය විට, කැරකෙන යන්ත්‍ර ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වූ අතර එමඟින් දෝෂ සහිත රෙදි ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට හැකි විය.

එම මූලධර්මයම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේදී මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී. සේවකයෙකු දෝෂ සහිත කොටසක් දුටුවේ නම්, ඔහු විශේෂ ලණුවක් ඇද ගැනීමට බැඳී සිටි අතර එමඟින් සම්පූර්ණ වාහකයම නතර විය. මේ අනුව, දෝෂය මුල් අවධියේදී අනාවරණය වූ අතර, එය තුරන් කිරීම අවසානයේ අතෘප්තිමත් සේවාදායකයකු සමඟ වැඩ කිරීමට වඩා ලාභදායී විය.

මීට අමතරව, Toyota කර්මාන්තශාලාවල අඛණ්ඩ වැඩිදියුණු කිරීමේ පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඕනෑම සේවකයෙකුට වැඩිදියුණු කිරීමේ යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කළ හැකි අතර, එය අනිවාර්යයෙන්ම සලකා බලනු ඇත, තවද ව්යවසායන් තුළ "ගුණාත්මක කවයන්" ඇත, එය වැඩිදියුණු කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ නියත වශයෙන්ම සියලුම සේවකයින් සම්බන්ධ වේ.

ටොයොටා කම්හල්වල භාවිතා කරන කෙට්ටු නිෂ්පාදන මූලධර්ම සම්භාව්‍ය වී ඇති අතර අනෙකුත් ක්‍රියාකාරකම්වල අනුවර්තනය සඳහා නවීන කළමනාකරුවන් විසින් අධ්‍යයනය කරනු ලැබේ. මේ සියල්ල ජපන් මෝටර් රථ සමාගමට වෙළඳපල ප්‍රමුඛයා වීමට ඉඩ සලසා දුන් අතර "" ජපන් ගුණාත්මකභාවය"ගෘහස්ථ වචනයක් බවට පත්ව ඇත.

විදේශ ව්යාප්තිය

1950 ගණන්වලදී, අල්ලා ගැනීමට සහ අභිබවා යාමට නම්, විදේශීය වෙළඳපල ක්‍රියාකාරීව සංවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය බව දැනටමත් පැහැදිලි විය. ආරම්භක ජපන් සමාගමකට මෙය බරපතල අභියෝගයක් විය.

1957 දී, Toyota එක්සත් ජනපදයේ අනුබද්ධිත ආයතනයක් විවෘත කළ පළමු ජපන් මෝටර් රථ සමාගම බවට පත් විය. සැප්තැම්බර් මාසයේදී, කළමනාකරුවන් කිහිප දෙනෙකු දේශීය තත්වයන් අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා ලොස් ඇන්ජලීස් වෙත පැමිණි අතර දැනටමත් ඔක්තෝබර් 31 වන දින, ටොයෝටා රැකියාවමෝටර් අලෙවිය. Toyota Crown සහ Land Cruiser මාදිලි USA වෙත සපයන ලදී.

පළමු වසර තුළ එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි වූයේ මෝටර් රථ 288ක් සමඟින් විශාලතම වාහන වෙළඳපොලේ ආරම්භක විකුණුම් අඩු මට්ටමක පැවතිණි. එම වසරවලදී, සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ දැවැන්තයින් ඇමරිකාවේ පාලනය කළහ: ජෙනරල් මෝටර්ස්, ෆෝඩ් සහ ක්‍රයිස්ලර්.

කෙසේ වෙතත්, 1970 ගණන්වල තෙල් අර්බුදය තුළ සියල්ල වෙනස් විය. තෙල් මිල තියුනු ලෙස ඉහළ යාම නිසා මෝටර් රථ පිළිබඳ ඇමරිකානුවන්ගේ අදහස් වෙනස් වී ඇත. මිල අඩු, ආර්ථිකමය සහ විශ්වසනීය ජපන් මෝටර් රථ ඉක්මනින් ජනප්රියත්වයට පත් විය.

සහ 1966 දී නම් නව මාදිලිය Corona sedan මෝටර් රථ 10,000 ක් විකුණා ඇත, පසුව දැනටමත් 1972 දී මෙම මාදිලියේ මුළු විකුණුම් මිලියන 1 දක්වා ළඟා විය. ඒ ආරම්භය පමණයි. ඊළඟ වසරවලදී, ජපන් සමාගම යුරෝපයේ, දකුණු ඇමරිකාවේ සහ රුසියාවේ වෙළඳපල සාර්ථකව ජය ​​ගත් අතර, ලෝකයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා යන මාතෘකාව ලැබීමට සුදුසු ය.

නවීන ටොයොටා නිෂ්පාදනයට ලොව පුරා විසිරී ඇති එකලස් කිරීමේ කම්හල් දුසිම් ගණනක් ඇතුළත් වේ. සෑම බලාගාරයක්ම වඩාත්ම දැඩි ගුණාත්මක අවශ්‍යතා සපුරාලයි, එබැවින් ඔබ ජීවත් වන රට හෝ නගරය කුමක් වුවත්, ඔබට සැමවිටම Toyota සන්නාමය සහිත වාහනවල ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය මත ගණන් ගත හැකිය.

Toyota අමතර කොටස් මිලදී ගත යුතු ස්ථානය

රුසියාවේ, ජපන් මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම සහ විශ්වාසදායකය. අපේ රටේ කටුක දේශගුණික තත්ත්වයන් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක්, අමතර කොටස් සහ තෝරාගැනීමේදී ප්රවේශම් සහගත ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ සැපයුම්. වඩාත්ම ජනප්රියයි කොරොල්ලා ආකෘති, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado සහ තවත් බොහෝ අය.

ටොයොටා සමාගමේ ඉතිහාසයේ ආරම්භය 1933 දී සලකා බැලිය හැකිය, මුලින් මෝටර් රථ සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබූ සහ රෙදිපිළි කර්මාන්තයේ නියැලී සිටි ටොයෝඩා ඔටෝමැටික් ලූම් වර්ක්ස් සමාගම මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුවක් විවෘත කරන විට. එය සොයාගනු ලැබුවේ පසුව ගෙන ආ සමාගමේ හිමිකරු සකිචි ටොයෝඩාගේ වැඩිමහල් පුත් කිචිරෝ ටොයෝඩා විසිනි. මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය Toyota ලෝක කීර්තියට. පළමු මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා මූලික ප්‍රාග්ධනය වූයේ පේටන්ට් බලපත්‍ර හිමිකම් විකිණීමෙන් ලැබුණු මුදල් ය. ඉංග්රීසි සමාගමප්ලැට් සහෝදරයෝ.

1935 දී, A1 (පසුව AA) සහ පළමු මගී මෝටර් රථයේ වැඩ නිම කරන ලදී. මාදිලිය G1 ට්රක් රථය, සහ 1936 දී AA ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒ අතරම, පළමු අපනයන බෙදා හැරීම සිදු කරන ලදී - G1 ට්‍රක් රථ හතරක් උතුරු චීනයට ගියේය. වසරකට පසුව, 1937 දී මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුව වෙනම සමාගමක් බවට පත් විය ටොයෝටා නමමෝටර් සමාගම, ලිමිටඩ් මෙය Toyota සමාගමේ පූර්ව යුද සංවර්ධනයේ කෙටි ඉතිහාසයයි.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, 1947 දී, තවත් මාදිලියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය - ටොයොටා මොඩල් එස්ඒ, සහ 1950 දී, දැඩි මූල්‍ය අර්බුදයක කොන්දේසි යටතේ, සමාගම සිය කම්කරුවන්ගේ පළමු හා එකම වර්ජනය අත්විඳින ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආයතනික ප්රතිපත්තිය සංශෝධනය කරන ලද අතර, විකුණුම් දෙපාර්තමේන්තුව වෙනම සමාගමක් ලෙස වෙන් කරන ලදී - Toyota Motor Sales Co., Ltd. කෙසේ වෙතත්, සඳහා පශ්චාත් යුධ වසර, අනෙකුත් කර්මාන්ත මෙන්ම ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ද දුෂ්කර කාලවලට මුහුණ දෙන විට වඩා හොඳ කාලය, සමාගම විශාලතම පාඩු සමඟ අර්බුදයෙන් ගොඩ ආවේ නැත.

50 දශකයේ මුල් භාගයේදී තායිචි ඔහ්නෝ පිළිසිඳ ගත්තේය අද්විතීය පද්ධතියනිෂ්පාදන කළමනාකරණය ("කම්බන්"), සියලු වර්ගවල පාඩු ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි - ද්රව්ය, කාලය, නිෂ්පාදන ධාරිතාව. 1962 දී, මෙම පද්ධතිය Toyota සමූහයේ ව්යවසායන් තුළ ක්රියාත්මක කරන ලද අතර, සමාගමේ සාර්ථකත්වයට දායක වෙමින් එහි කාර්යක්ෂමතාවය ඔප්පු කළේය.

1952 දී සමාගමේ නිර්මාතෘ කිචිරෝ ටොයෝඩා මිය ගියේය. මේ වන විට ටොයෝටා සිය උච්චතම අවස්ථාවට පැමිණ තිබුණි. 50 දශකයේ දී, ඔවුන් තමන්ගේම මෝස්තර නිර්මාණය කර, පුළුල් පර්යේෂණ සිදු කළහ, මාදිලි පරාසය පුළුල් කළහ - Land Cruiser SUV දර්ශනය වූ අතර, ක්‍රවුන් වැනි සුප්‍රසිද්ධ මාදිලිය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ටොයොටා මෝටර් සේල්ස් සමාගම ආරම්භ කරන ලදී. ඔහුගේ කාර්යය වූයේ ටොයෝටා මෝටර් රථ ඇමරිකානු වෙළඳපොළට අපනයනය කිරීමයි. ඇමරිකානු වෙළඳපොළට ටොයොටා මෝටර් රථ අපනයනය කිරීමේ පළමු උත්සාහය අසාර්ථක වූ බව ඇත්තයි - නමුත් පසුව, නිගමනවලට එළඹී නව කාර්යයන් සමඟ ඉක්මනින් කටයුතු කිරීමෙන් ටොයොටා මෙය නිවැරදි කළේය.

1961 දී ටොයොටා පබ්ලිකා නිකුත් කරන ලදී - කුඩා ආර්ථික මෝටර් රථයක් ඉක්මනින් බවට පත් විය ජනප්රිය. 1962 දී Toyota සිය ඉතිහාසයේ මිලියන වැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සමරනු ලැබීය. හැටේ දශකය ජපානයේ ආර්ථික තත්ත්වය වැඩිදියුණු වූ කාල පරිච්ඡේදයක් වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ අලෙවියෙහි වේගවත් වර්ධනයක් විය. විදේශයන්හි ටොයොටා අලෙවිකරුවන්ගේ ජාලය සක්‍රීයව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී - දකුණු අප්‍රිකාව, යුරෝපය සහ ආසියාවේ. ටොයෝටා එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේය - 1965 දී එහි අපනයනය කිරීමට පටන් ගත් Corona මාදිලිය ඉක්මනින් පුළුල් වූ අතර විදේශීය වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ජපන් මෝටර් රථය බවට පත්විය. ඊළඟ වසරේ, 1966, ටොයොටා එහි සමහර විට වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය - කොරොල්ලා නිකුත් කළේය, එහි නිෂ්පාදනය අද දක්වා සාර්ථකව සිදු වන අතර තවත් ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන හිනෝ සමඟ ව්‍යාපාරික ගිවිසුමකට එළඹේ. ටොයොටා සමාගම 1967 දී ඩයිහට්සු නම් තවත් සමාගමක් සමඟ එම ගිවිසුමට එළඹුණි.

1970 ගණන්වල නව කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීම සහ ඒකකවල නිරන්තර තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් මෙන්ම මිල අධික මාදිලිවල නවෝත්පාදනයන් "සංක්රමණය" මගින් ඒවා මුලින් ස්ථාපනය කරන ලද මිල අඩු ඒවා වෙත සලකුනු කරන ලදී. Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II වැනි එවැනි ආකෘති නිෂ්පාදනය ආරම්භ වේ. Tercel යනු පළමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන ජපන් මෝටර් රථයයි. 1972 දී මිලියන 10 ක Toyota මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණි. බලශක්ති අර්බුදයෙන් සහ මූල්‍ය දුෂ්කරතාවලින් මිදී, අමුද්‍රව්‍යවල කප්පාදු පාලන තන්ත්‍රයක් හඳුන්වාදීම, වායු දූෂණයට අදාළ නීති සම්පාදනයේ පීඩනය යටතේ සංවර්ධනය කිරීම ඵලදායී වේ. පිටාර පද්ධතියඅභ්‍යන්තර ආයතනික ප්‍රතිපත්ති ශක්තිමත් කිරීමෙන් ටොයෝටා ඊළඟ දශකයට පිවිසියේය.

80 දශකයේ මුල් භාගයේ හෝ වඩාත් නිවැරදිව, 1982 දී, Toyota Motor Co., Ltd. සහ Toyota Motor Sales Co., Ltd. බවට ඒකාබද්ධ ටොයෝටා මෝටර් කෝපරේෂන්. ඒ සමගම නිකුතුව ආරම්භ වේ කැම්රි ආකෘති. මේ කාලය වන විට, Toyota අවසානයේ විශාලතම සමාගම බවට පත් විය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයානිෂ්පාදන පරිමාව අනුව ලෝකයේ තුන්වන ස්ථානයේ සිටින ජපානය. 1983 දී Toyota සමාගම සමඟ බහු අවුරුදු ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය ජෙනරල් මෝටර්ස්, සහ ලබන වසරේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඔවුන්ගේ මත ආරම්භ වේ හවුල් ව්යාපාරයක්ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ. ඒ සමගම, Toyota ගේම පරීක්ෂණ අඩවිය වන Shibetsu ඉදිකිරීමේ පළමු අදියර නිම කරන ලද අතර එය 1988 දී සම්පූර්ණයෙන්ම නිම කරන ලදී. 1986 දී තවත් සන්ධිස්ථානයක් පසු කළේය - මිලියන 50 ක ටොයොටා මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නව මාදිලි උපත ලබයි - Corsa, Corolla II, 4Runner.

80 දශකයේ ප්‍රධාන සිදුවීමක් ලෙස සැලකිය හැක්කේ ලෙක්සස් වැනි සන්නාමයක් මතුවීමයි - මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළුවීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ටොයොටා අංශයකි. උසස් පන්තිය. මෙයට පෙර, ජපානය කුඩා, ආර්ථික, මිල අඩු සහ සම්බන්ධ විය ප්රජාතන්ත්රවාදී කාර්; සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ අංශයට Lexus පැමිණීමත් සමඟ තත්වය වෙනස් වී ඇත. Lexus ආරම්භ කර වසරකට පසුව, 1989 දී, Lexus LS400 සහ Lexus ES250 වැනි මාදිලි හඳුන්වා දුන් අතර ඒවා විකිණීමට ඇත.

1990 වර්ෂය සනිටුහන් වූයේ එහිම නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානයක් - ටෝකියෝ නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කිරීමෙනි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එම වසරේම ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී එය විවෘත වේ එවකට සෝවියට් සංගමයේ පළමු බලයලත් සේවා ස්ථානය. ටොයොටා සිය ගෝලීය ව්‍යාප්තිය දිගටම කරගෙන යයි - ලොව පුරා වැඩි වැඩියෙන් රටවල ශාඛා විවෘත වෙමින් පවතින අතර දැනටමත් විවෘත කර ඇති ඒවා සංවර්ධනය කරයි. මීට අමතරව, විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික පර්යේෂණ ඉතා ක්රියාකාරී වේ; Toyota System Research Inc. වැනි සමාගම් විවෘත වේ. (Fujitsu Ltd. සමග එක්ව, 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (Nihon Unisys, Ltd., 1991 සමඟ), Toyota System International Inc. (IBM Japan Ltd. සහ Toshiba Corp., 1991 සමග එක්ව) ආදිය. 1992 දී, Toyota මාර්ගෝපදේශ මූලධර්ම ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී - සංස්ථාවේ මූලික මූලධර්ම, ආයතනික දර්ශනයේ ප්‍රකාශනයක්. ඒ අතරම, The Earth Charter ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී - සමාජයේ වැඩිවන පාරිසරික ප්‍රවණතාවලට ප්‍රතිචාරයක් ලෙස. පරිසර විද්යාව බලපෑමක් ඇති කර ඇත ටොයෝටා සංවර්ධනයවිශාල බලපෑමක්; ආරක්ෂා කිරීම සඳහා සැලසුම් සහ වැඩසටහන් සකස් කරන ලදී පරිසරය, සහ 1997 දී, Prius මාදිලිය නිර්මාණය කරන ලද අතර, දෙමුහුන් එන්ජිමකින් (Toyota Hybrid System) සමන්විත විය. Prius වලට අමතරව, දෙමුහුන් එන්ජින්කෝස්ටර් සහ RAV4 මාදිලි සන්නද්ධ විය.

මීට අමතරව, 90 දශකයේ දී, Toyota සිය මිලියන 70 වන මෝටර් රථය (1991) සහ එහි මිලියන 90 වන මෝටර් රථය (1996) නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් විය, 1992 දී Vladivostok හි Toyota පුහුණු මධ්‍යස්ථානය විවෘත කර 1995 දී Audi සහ Volkswagen සමඟ අලෙවි නියෝජිත ගිවිසුම් අත්සන් කළේය. Hino සහ Daihatsu සමඟ නිෂ්පාදන බෙදාගැනීමේ ගිවිසුම සහ එම වසරේම, නව ගෝලීය ව්‍යාපාර සැලැස්මක් සම්මත කිරීම මෙන්ම විචල්‍ය කපාට වේලාවන් (VVT-i) සහිත එන්ජින් දියත් කිරීම නිවේදනය කරයි. 1996 දී, ටොයොටා පුහුණු මධ්‍යස්ථානය මොස්කව්හි විවෘත කරන ලද අතර හතරේ පහර ගැසොලින් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන (D-4). 1997 දී, Prius වලට අමතරව, Raum මාදිලිය දියත් කිරීම නිවේදනය කරන ලද අතර, 1998 දී, Avensis සහ නව පරම්පරාවේ Land Cruiser 100 SUV ඒ අතරම, Toyota Daihatsu හි පාලන කොටස් ලබා ගත්තේය. ඊළඟ අවුරුද්දේ, 1999, ජපානයේ මිලියන 100 වෙනි Toyota මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2000 දී, Prius මාදිලියේ විකුණුම් ලොව පුරා 50,000 දක්වා ළඟා විය, නව පරම්පරාවේ RAV4 දියත් කරන ලද අතර 2001 දී මිලියන 5 වන Camry එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි විය. පසුගිය වසරේ ජූලි මාසයේදී ටොයොටා මෝටර් සමාගම රුසියාවේ ආරම්භ කරන ලද අතර දෙසැම්බර් මාසයේදී ප්‍රියස් විකුණුම් 80 දහස දක්වා වැඩි විය.

අද වන විට Toyota යනු ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම ඇය එය ජපානයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ද වන අතර වසරකට මෝටර් රථ මිලියන 5.5 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරයි, එය දළ වශයෙන් සෑම තත්පර හයකටම එක මෝටර් රථයකට සමාන වේ. Toyota සමූහයට මෝටර් රථ සහ විවිධ ක්ෂේත්‍රවලට සම්බන්ධ බොහෝ සමාගම් ඇතුළත් වේ. 2002 දී ටොයෝටා ෆෝමියුලා 1 ඔටෝ රේසිං වලට පිවිසීමෙන් නව ක්ෂේත්‍රයකට පිවිසියේය.

ලොව විශාලතම වාහන නිෂ්පාදකයා (2007-2009)
2007 පළමු කාර්තුවේදී Toyota Motor විසින් ප්‍රථම වරට ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගමට වඩා වැඩි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර අලෙවි කරන ලදී. GM වසර 76ක් තිස්සේ "ලෝකයේ විශාලතම වාහන නිෂ්පාදකයා" යන පදවි නාමය දරමින් සිටියේය. එහෙත් පසුගිය වසරඅනෙකුත් ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙන් GM ද අර්බුදයකට මුහුණ දී සිටි අතර නිෂ්පාදනය කපා හැරීමට බල කෙරුනි - වෙළඳපොලේ හිස් වූ ඉඩ තරඟකරුවන් විසින් ලබා ගන්නා ලද අතර මූලික වශයෙන් Toyota. අප්රේල් 24 වන දින, ජපන් සමාගම පළමු කාර්තුවේදී මෝටර් රථ මිලියන 2.37 ක් නිෂ්පාදනය කර මිලියන 2.35 ක් විකුණා ඇති බව වාර්තා කළේය, ඒ අනුව, එය පළමු වරට GM ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටි අතර, එහි අනුරූප සංඛ්යා මිලියන 2.34 සහ මිලියන 2.26 කි.
2009 මැයි මාසයේදී සමාගම අලාභ සහිතව මූල්‍ය වර්ෂය අවසන් කළේය, මෙය 1950 සිට සිදු නොවීය.

අයිතිකරුවන් සහ කළමනාකරණය
2008 දෙසැම්බර් වන විට සමාගමේ කොටස්වල ප්‍රධාන හිමිකරුවන්: ජපානයේ මාස්ටර් ට්‍රස්ට් බැංකුව (6.29%), ජපාන භාරකාර සේවා බැංකුව (6.29%), ටොයෝටා ඉන්ඩස්ට්‍රීස් කෝපරේෂන් (5.81%), 9% - භාණ්ඩාගාර කොටස්.
සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති ෆුජියෝ චෝ, සභාපති අකියෝ ටොයෝඩා.

සමාගම මගීන් නිෂ්පාදනය කරයි, ට්රක් රථසහ Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino යන සන්නාම යටතේ බස් රථ.
2008 මාර්තු 31 දිනෙන් අවසන් වූ 2007-2008 මූල්‍ය වර්ෂය තුළ සංස්ථාව වාහන මිලියන 9.37ක් විකුණා ඇත. 2008 සඳහා ආදායම ඩොලර් බිලියන 204.352, ශුද්ධ ලාභය - ඩොලර් බිලියන 4.349.

රුසියාවේ ටොයෝටා
රුසියාවේ, 2011 වන විට, සමාගමේ අවශ්‍යතා අනුබද්ධ සමාගම් දෙකකින් නියෝජනය වේ:
Toyota Motor LLC (මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා වගකිව යුතු), මොස්කව්හි ප්රධාන කාර්යාලය;
Toyota Motor Manufacturing Russia LLC (රුසියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා වගකිව යුතු), ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි ප්රධාන කාර්යාලය.

රුසියාවේ ටොයෝටා විකිණීම
1998 දී සමාගම ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් හි මොස්කව් නියෝජිත කාර්යාලයක් විවෘත කළේය. ඉන්පසුව, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ගතික සංවර්ධනය හේතුවෙන් ජාතික අලෙවිකරණ සහ විකුණුම් සමාගමක් වන Toyota Motor LLC නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය. 2002 අප්රේල් 1 වන දින Toyota Motor LLC රුසියාවේ ක්රියාත්මක විය. Toyota Motor LLC හි සභාපතිවරුන්:
2004-2009 - ටොමෝකි නිෂිතානි;
2009 ජූනි සිට - ටකේෂි ඉසෝගය.

2007 දී, CJSC Toyota බැංකුව මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි නියෝජිත කාර්යාල සමඟ රුසියාවේ ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය. බැංකුවේ විශේෂත්වය වන්නේ සිල්ලර මෝටර් රථ ණය දීම සහ Toyota සහ Lexus මෝටර් රථ නිල අලෙවිකරුවන්ට ආයතනික ණය ලබා දීමයි. Toyota සැලකිල්ල, ඔහුගේම දත්ත වලට අනුව, පළමුවැන්නා බවට පත් විය ජාත්යන්තර වාහන නිෂ්පාදකයා, ඔහු රුසියාවේ තමාගේම බැංකුවක් විවෘත කළේය.
රුසියාවේ නිල අලෙවි නියෝජිත ජාලයක් හරහා නව මෝටර් රථ අලෙවිය

රුසියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය
2005 අප්රේල් මාසයේදී, Toyota නගරයේ (Shushary කාර්මික කලාපය) මෝටර් රථ කම්හලක් ඉදිකිරීම පිළිබඳ රුසියානු ආර්ථික සංවර්ධන අමාත්යාංශය සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පරිපාලනය සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. නිෂ්පාදනය 2007 දෙසැම්බර් 21 දින විවෘත කරන ලදී. පළමු අදියරේදී, බලාගාරය දේශීය රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා වසරකට “ඊ” පන්තියේ ටොයොටා කැම්රි මෝටර් රථ 20,000 ක් නිෂ්පාදනය කරනු ඇත (අනාගතයේදී අපනයන බෙදා හැරීම් කළ හැකිය). අනාගතයේදී, නිෂ්පාදන පරිමාව වසරකට මෝටර් රථ 50,000 දක්වා සහ අනාගතයේදී - මෝටර් රථ 200-300,000 දක්වා වැඩි වනු ඇත. ව්යාපෘතියේ ආයෝජන පරිමාව ඩොලර් මිලියන 150 ක් පමණ වේ.
2011 දී සමාගම Sollers සහ Mitsui සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් ලෙස ඈත පෙරදිග Toyota Land Cruiser Prado නිෂ්පාදනය කිරීමට සිය සැලසුම් නිවේදනය කළේය. පොදුවේ ගත් කල, බලාගාරයේ ධාරිතාව වසරකට මෝටර් රථ 25 දහසක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
Toyota Motor Manufacturing Russia LLC හි සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ:
2005-2008 - මසාකි මිසුකාවා;
2008-2011 - මිට්සුකි සුගිමෝරි;
2011 ආරම්භයේ සිට - Yoshinori Matsunaga.

Toyota සන්නාමය අද ලෝකයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ලෙස සැලකේ. සෑම වසරකම මෝටර් රථ මිලියන 5.5 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සමාගමේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වේ. කාල රාමු අනුව, සෑම තත්පර 6 කට වරක් මෙම වෙළඳ නාමයේ නව මෝටර් රථයක් ලෝකයේ දිස්වේ. ජපන් නිර්මාණකරුවන් රෙදිපිළි යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනයේ සිට ගෝලීය වාහන කර්මාන්තයේ නායකත්වය දක්වා ගමන් කිරීමට සමත් වූ ආකාරය, ඔබ තවදුරටත් ඉගෙන ගනු ඇත.

සමාගමේ සංවර්ධනය සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන්

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ශ්රේෂ්ඨතම අධිපතියා නිර්මාණය කිරීමේ පූර්වගාමියා වූයේ Toyoda Automatic Loom Works ය. එය රෙදිපිළි කර්මාන්තය සඳහා යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත විය. උපකරණවල විශේෂ ලක්ෂණයක් වූයේ ගැටළුවක් ඇති වූ විට (ජිඩෝකා මූලධර්මය) යන්ත්රයේ ස්වයංසිද්ධ නැවතුමයි.

1929 - ස්වයංක්‍රීය රෙදි යන්ත්‍රවල නිර්මාතෘ සකිචි ටොයෝඩා නව නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය බ්‍රිතාන්‍යයන්ට විකුණූ අතර, ඔහු විකිණීමෙන් ලැබෙන ලාභය ඔහුගේ පුත් කිචිරෝ ටොයෝඩාගේ ව්‍යාපාරයේ දියුණුව සඳහා ආයෝජනය කළේය.

Sakichi Toyoda 1867 පෙබරවාරි 14 වන දින වඩු කාර්මික පවුලක උපත ලැබීය. 1890 දී ඔහු අතින් බලයෙන් ක්‍රියා කරන ලී රෙදි වියනක් නිර්මාණය කරන ලද අතර වසර 6 කට පසු ජපානයේ පළමු විදුලි රෙදි වියන ලදී. 1924 දී ටොයෝඩා එහි නතර වූයේ නැත, ෂටල වෙනුවට උපකරණ නැවැත්වීමට අවශ්ය නොවන ස්වයංක්රීය රෙදිපිළි යන්ත්රයක් දර්ශනය විය. එම වසරේම සකිටිට කිචිරෝ නම් පුතෙකු සිටියේය, ඔහු ඔහුගේම මෝටර් රථ සමාගමක් වන ටොයෝටා නිර්මාණය කරයි.

සවිස්තරාත්මක අධ්යයනයකින් පසුව වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයයුරෝපය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය 1930 දී Kiichiro Toyoda ඔහුගේම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.ටොයෝඩා ඔටෝමැටික් ලූම් වර්ක්ස් සමාගම සඳහා 1933 කිචිරෝ ටොයෝඩාගේ නායකත්වය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා අනුබද්ධ ශාඛාවක් පැන නැගීම මගින් සලකුණු කරනු ලැබේ. මෙම කරුණ සංවර්ධනය සඳහා වැදගත් වනු ඇත වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයජපානය සහ ලෝකය.

වෙළඳ නාම සංවර්ධනයේ අදියර

පළමු සාර්ථකත්වයන්

ශ්රේෂ්ඨ ඉතිහාසය මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය 1933 සිට ආරම්භ වේවසර 2 කට පසු, මෝටර් රථ මාදිලි දෙකක් දර්ශනය විය: A1 මගී මෝටර් රථය (පසුව Model AA ලෙස නම් කරන ලදී) සහ Model G1 ට්රක් රථය. A-වර්ගයේ එන්ජිමක් සහිත මාදිලි තමන්ගේම සංවර්ධනය, නමුත් බොහෝ ආකාරවලින් සුප්රසිද්ධ Chevrolet සහ Dodge Power Wagon මෝටර් රථවලට සමානයි.

G1 ට්‍රක් රථ චීන බලධාරීන්ගේ රසයට අනුව චීනයට ට්‍රක් රථ තොගයක් අපනයනය කළේය. දැන් වෙළඳ නාමය ජපානයේ පමණක් නොව විදේශයන්හි ද හඳුනා ගැනීමට පටන් ගෙන තිබේ.

1937 - සමාගම ස්වාධීන වන අතර Toyota Motor Co., Ltd ලෙස සංවර්ධනයේ නව අදියරකට ගමන් කරයි. යාවත්කාලීන කරන ලද වෙළඳ නාමය මෘදු ලෙස පෙනෙන අතර වාසනාව ගෙන ඒමට පොරොන්දු වේ (කටකානා වලින් ලියා ඇත වචනය Toyotaජපන් විශ්වාසයන්ට අනුව සාර්ථකත්වය සංකේතවත් කරන ඉරි 8 කින් සමන්විත වේ).

නිෂ්පාදනයට යුද්ධයේ බලපෑම

යුද්ධයේ වසර සමාගමේ සංවර්ධනය සහ නව මාදිලි නිකුත් කිරීම නතර කළේය. ජපන් හමුදාව සඳහා ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කෙරෙහි සියලු අවධානය යොමු විය. අමුද්‍රව්‍යවල උග්‍ර හිඟයක් සැලකිය යුතු ලෙස දැනුණි, සරල කළ ආකෘති නිෂ්පාදනය කරන ලදී, සමහර ට්‍රක් රථ එක් හෙඩ් ලයිට් එකකින් පවා සාදන ලදී.

යුද්ධය අතරතුර, අයිචි ප්‍රාන්තයේ සමාගමේ පහසුකම්වලට ද හානි සිදු වූ අතර එය දුෂ්කර විය තවදුරටත් සංවර්ධනයමුද්දර, නමුත් එය නතර වූයේ නැත. දුෂ්කරතා තිබියදීත්, 1947 දී සමාගම නව මගී මෝටර් රථ (ආදර්ශ SA) නිකුත් කිරීමට සමත් විය.

ගැඹුරු ආර්ථික අර්බුදය සමාගමේ සේවකයන්ගේ වැඩ වර්ජනයකට තුඩු දුන්නේය. Taichi Ono ගේ සංකල්පය "Kamban" හෝ "lean production" ලෙස හැඳින්වීම කළමනාකරණයට මගක් සොයා ගැනීමට උපකාර විය. නව සංකල්පයටොයොටා කාලය, ශ්‍රමය, ද්‍රව්‍යවල අසාධාරණ වියදම් වලින් බේරා ගත් අතර සංවර්ධනයේ ඉහළ පිම්මක් සහතික කළේය.

"lean manufacturing" සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, සමාගමේ සමස්ත නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය මූලික මූලධර්ම දෙකකට අනුගත වීමට පටන් ගත්තේය: "යන්තම් වේලාවට" සහ සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීයකරණය. මූලධර්ම දෙකම එකිනෙකට අනුපූරක විය. පළමු මූලධර්මය මඟින් අවශ්‍ය විට සහ ඇතුළත එකලස් කිරීමේ ස්ථානයට අමතර කොටස් සැපයීම නියම කර ඇත නිවැරදි මුදල. මෙමගින් ගබඩාවල ඇති තොග අඩු කර ඒවා ක්‍රමයෙන් නැවත පිරවීමට හැකි විය. මීට අමතරව, Taichi Ono නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී සිදුවන පාඩු වර්ග 7 ක් හඳුනාගෙන ඒවා අඩු කිරීමේ ක්‍රමවේදයන් දක්වා ඇත.

ඔබට වීඩියෝවෙන් කෙට්ටු නිෂ්පාදන දර්ශනයේ සාරය ඉගෙන ගත හැකිය.

නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් වෙන් කරන ලද අතර 1950 දී ටොයොටා මෝටර් විකුණුම් සමාගම පෙනී සිටි අතර එය නිෂ්පාදන විකිණීමේ පමණක් නිරත විය.

කීර්තිය කරා යන ගමනේදී

1952 - ටොයොටා හි පළමු ප්‍රධානියා මිය ගිය නමුත් කනස්සල්ල දිගටම ක්‍රියාකාරී විය. 1956 - ජපන් මෝටර් රථ ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළට ඇතුළු විය. ජනගහනයේ අවශ්‍යතා පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයක් මඟින් සන්නාමයට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, බ්‍රසීලය තුළ සාර්ථක ලෙස අඩිතාලමක් ලබා ගැනීමටත්, පසුව යුරෝපයට සහ ඕස්ට්‍රේලියාවට යාමටත් හැකි විය.

සන්නාමයේ ඉතිහාසය වේගවත් වර්ධනයක් සහ සාර්ථකත්වයක් දැක තිබේ. 1961 - Toyota Publica, සංයුක්ත, සම්පත්-කාර්යක්ෂම මෝටර් රථය, වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. 1962 - සංවත්සර (මිලියන) මෝටර් රථය නිකුත් කරන ලදී, 1966 - නව කොරොල්ලා මාදිලිය නිකුත් කරන ලද අතර එය ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශාල වෙනසක් ඇති කළේය.

1967 - වෙළඳ නාමය නිෂ්පාදනය වැඩි කරයි, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වන Hino සහ Daihatsu සමඟ සහයෝගිතා දෙකක් අත්සන් කරන ලදී.

ලෝක කීර්තිය

80 දශකයේ දී, සැලකිලිමත් වීම ප්රසන්න වෙනස්කම් ගණනාවක් අපේක්ෂා කරයි:

• Toyota Motor Sales Co., Ltd. ඒකාබද්ධ වේ සහ Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - සුප්‍රසිද්ධ Toyota Camry මාදිලියේ නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලද අතර, වෙළඳ නාමය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ බලවත් හා වටිනා තරඟකරුවෙකු ලෙස ලෝක ප්‍රජාව විසින් පිළිගනු ලැබේ;
• විශාලතම මෝටර් රථ දැවැන්තයා වන ජෙනරල් මෝටර්ස් (1983) සමඟ සහයෝගීතා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී;
• 1986 - මිලියන 50 වන ටොයොටා මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
• වාරික මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද Lexus සැලකිල්ලේ අංශයක් දිස්වේ. 1989 - සුඛෝපභෝගී මාදිලි Lexus LS400, Lexus ES250 නිෂ්පාදනය නැවත පිරවීම;
• සමාගම එහි ලාංඡනය නිර්මාණය කරන්නේ “ටී” අක්ෂරයේ ස්වරූපයෙන් වන අතර එය ඕවලාකාර දෙකකින් සෑදී ඇත (1989).

සන්නාම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 1996 වන විට ඝාතීය ලෙස වර්ධනය වෙමින් පවතී, නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්යාව මිලියන 90 දක්වා ළඟා වූ අතර 1999 දී එය මිලියන 100 ඉක්මවා ගියේය.

පිරිසිදුකම සඳහා අරගලයේ දී ග්රහලෝක නිර්මාණය වේ දෙමුහුන් කාර් Raum (1996), Avensis සහ SUV Land Cruiser 100 (1998), මෙන්ම සුප්‍රසිද්ධ Prius මාදිලිය, එහි නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් 2000 දී පමණක් 50 දහස ඉක්මවා ඇත.

2002-2009 - සමාගම ෆෝමියුලා 1 ධාවන තරඟ සඳහා ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වේ.

එය නිර්මාණය කර වර්ධනය වූ ආකාරය Toyota සන්නාමයමුළු කාලය පුරාම ඔබට වීඩියෝවෙන් නැරඹිය හැකිය.

වෙළඳ නාම තරඟකරුවන්

නව නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් සොයාගැනීමේ අඛණ්ඩ වේගය, අයවැය ස්වයංක්‍රීය උපකරණ සහ පළමු පන්තියේ මාදිලිවල ලක්ෂණ හඳුන්වාදීම, පාරිසරික හා සම්පත් ඉතිරිකිරීමේ ගැටළු වල නම්‍යශීලී බව සන්නාමයේ නිෂ්පාදන සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි කර ඇත. ජපන් මෝටර් රථ පාරිභෝගිකයින්ට සංයුක්ත, සුවපහසු සහ ලාභදායී වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය දැරිය හැකි මිලකට.

2007-2009 - Toyota 2008 ගෝලීය අර්බුදය ද එය පාඩු සමග අවසන් විය. නමුත් මෙය සන්නාමය තමන්ගේම අභිබවා යාම නතර කළේ නැත ප්රධාන ප්රතිවාදීන්: ගෝලීය දැවැන්ත ජෙනරල් මෝටර්ස් (GM) සහ Volkswagen.

2012 - සැලකිල්ල ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී. විලාසිතා ප්‍රවණතා, පාරිභෝගික මනාපයන් සඳහා කාලෝචිත ප්‍රතිචාර, පිළිගත හැකි මිලඋසස් තත්ත්වයේ සම්බන්ධයෙන්, ඔවුන් සමාගමට නායකත්වය පවත්වා ගැනීමට සහ තරඟකරුවන්ට යටත් නොවී සිටීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, සැලකිල්ලේ කළමනාකාරිත්වය ධනවත් ගනුදෙනුකරුවන් ගැන සැලකිලිමත් වන අතර ඔවුන්ට උසස් තත්ත්වයේ Lexus මෝටර් රථ ලබා දෙයි.

2013 - Toyota ලොව මිල අධිකම සන්නාමය ලෙස පිළිගැනේ.

රුසියාවේ ටොයෝටා

රුසියාවේ සුප්රසිද්ධ සන්නාමයේ පළමු නිල නියෝජිත කාර්යාලය 1998 දී දර්ශනය විය.මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ගතික සංවර්ධනය Toyota මෝටර් රථ සමාගම ජාතික සමාගම Toyota Motor LLC (2002) නිර්මාණය කිරීමට පෙලඹුණි. ඇය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ අලෙවි කිරීම සහ විකිණීමෙහි නිරත වූවාය.

2007 - CJSC Toyota බැංකුව රුසියාවේ ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය. බැංකුව Toyota සහ Lexus මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන්ට ණය දීමේ නිරත විය. මෙම පියවර ප්රසිද්ධ සන්නාම මෝටර් රථ තොග සහ සිල්ලර මිලට ගැනීම සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස පහසුකම් සපයයි. වැඩි කල් නොගොස් Toyota මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා Shushary ගම්මානයේ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හලක් විවෘත කරන ලදී. කැම්රි පන්තිය"ඊ". මෙම බලාගාරය වසරකට මෝටර් රථ 20,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලද අතර මෝටර් රථ 300,000 ක් දක්වා අපේක්ෂා කෙරේ. 2011 අවසානයේදී, සමාගම පුද්ගලයින් 600 ක් සේවයේ යොදවා ඇති අතර, සිදු කරන ලද කාර්යයේ පරිමාව කාර් 14 දහස ඉක්මවා ඇත.

2011 අවසානයේ රුසියාවේ ජපන් සැලකිල්ල Toyota Motor LLC සහ Toyota Motor Manufacturing Russia LLC විසින් නියෝජනය කරන ලදී. ඔවුන්ගේ ප්රධාන කාර්යාල මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි පිහිටා ඇත.

2015 - Toyota අනෙකුත් ජපන් සන්නාමයන් සාර්ථක විය. රුසියානු වෙළෙඳපොළේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ මාදිලි වන්නේ Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 සහ RAV4 ය.

අතර ශූරතාවය සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථප්‍රිමියම් කොටස දැනට Toyota Land Cruiser 200 විසින් අත්පත් කරගෙන ඇත. මෝටර් රථයේ වෙළඳපල කොටස 45% කි.

ගෝලීය වෙළඳපොලේ වෙළඳ නාම කොටස

ටොයොටා මෝටර්ස් කෝපරේෂන් මගීන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා වාහන නිෂ්පාදනය හා විකිණීමේ නිරත වේ. සැලකිලිමත් වන කර්මාන්තශාලා බොහොමයක් ජපානයේ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති අතර සමහර පහසුකම් වෙනත් රටවල පිහිටා ඇත. උදාහරණ වශයෙන්, විශාල කර්මාන්තශාලාඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, තායිලන්තය, කැනඩාව සහ ඉන්දුනීසියාව යන රටවල සේවක සංඛ්‍යාව 5.5,000 සිට 10,000 දක්වා වෙනස් වේ.

2015 දත්ත වලට අනුව, වසර තුළ (මිලියන 91) මිලදී ගත් මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවෙන් 9.6% ක් Toyota සන්නාමයෙන් විය.

සමහර කලාපවල ටොයොටා මෝටර් රථවල කොටස සක්‍රියව මිල දී ගෙන ඇත;

• ජපානය (46.8%);
• උතුරු ඇමරිකාව (13.5%);
• ආසියාව (13.4%);
• යුරෝපීය රටවල් (4,6%).

සන්නාම කළමනාකරණය පාරිභෝගිකයාට වටිනාකමක් ගෙන නොදෙන තාක්‍ෂණික ක්‍රියාවලියේ හැකි තරම් මෙහෙයුම් සහ ක්‍රියාවලීන් ඉවත් කර ඇත. පාරිභෝගික ආශාවන් වැඩිදියුණු කිරීමට සහ තෘප්තිමත් කිරීමට ඇති ආශාව Toyota සැලකිල්ලේ සාර්ථකත්වය සහ නායකත්වය සහතික කරයි.

අද වන විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ බොහෝ ප්රසිද්ධ සමාගම් ඔවුන් සමඟ ආරම්භ කර නැත, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නිෂ්පාදන සමඟ. මේවාට විශාලතම ඇතුළත් වේ මෝටර් රථ සමාගමටොයෝටා.

සන්නාමයේ ඉතිහාසය සියවස් එකහමාරක් පමණ ඈතට දිව යයි, ව්‍යාපාරිකයෙකු සහ ඒ අතරම නව නිපැයුම්කරුවෙකු සහ ඉංජිනේරුවෙකු වන සකිචි ටොයෝඩා තමා නමින් සමාගමක් නිර්මාණය කළේය - ටොයෝඩා එන්ටර්ප්‍රයිස්. ඇත්ත, ඔහු සාමාන්‍ය නව නිපැයුම්කරුවෙකු යැයි උපකල්පනය කිරීම වැරදියි, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ඕනෑම රටක සිටිති. සමකාලීනයන් සකිචි හැඳින්වූයේ ජපන් තෝමස් එඩිසන් සහ "ජපන් නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ රජු" ලෙස පවා ය.

ඉපදුනේ අනාගත නව නිපැයුම්කරුදුප්පත් වඩු කාර්මිකයෙකුගේ පවුලක, 1867 පෙබරවාරි 14. මධ්‍යතන යුගයේ වැඩවසම් ක්‍රමයේ සිට සිය සියලු විශේෂතා සහිත දැඩි යුරෝපීය ධනවාදයේ ලෝකයට වේදනාකාරී ලෙස ගමන් කිරීමට ජපානයට සිදු වූ නවීකරණයේ ඉතා දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක් පසුකරමින් සිටි කාලපරිච්ඡේදය මෙය විය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, Shizuoka ප්‍රාන්තයේ පිහිටි දිළිඳු හා කුඩා ගම්මානයක හැදී වැඩුණු Sakichi Toyoda, එම යුගයේ ජපන් ගොවියෙකුගේ ජීවිතය කෙතරම් දුෂ්කරද යන්න ඔහුගේම අත්දැකීමෙන් ඉගෙන ගත්තේය. ඔහුගේ මව රෙදි විවීමෙහි නියැලී සිටි අතර, ඇයගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම දුටු තරුණයා තරමක් අසාමාන්ය මෝස්තරයක් ඇති රෙදි වියනක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. ටොයෝඩා පවුලේ සාර්ථකත්වයට පාදක වූයේ මෙම නව නිපැයුම බව කිව යුතුය.

සකිචි තම යන්ත්‍රවල සැලසුම මෙන්ම අනෙකුත් රෙදි විවීමේ යාන්ත්‍රණයන් අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කරමින් අත්පත් කරගත් දෙයින් සෑහීමකට පත් නොවීය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එවකට ලෝකයේ විශාලතම රෙදිපිළි නිෂ්පාදකයා වූ බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන ප්ලැට් බ්‍රදර් සහ සමාගම ඔහුගේ වර්ධනයන් ගැන උනන්දු විය. යන්ත්‍රයට පේටන්ට් බලපත්‍ර අයිතිය විකිණීමට බ්‍රිතාන්‍යයන් සකිචිට ඒත්තු ගැන්වූ අතර, ගිවිසුම අත්සන් කිරීම සහ අනෙකුත් විධිමත් ක්‍රියාකාරකම් "නිවැරදි කිරීම" සඳහා, සකිචිගේ පුත් කිචිරෝ එක්සත් ජනපදය හරහා මහා බ්‍රිතාන්‍යයට ගියේය.

Kiichiro පැහැදිලිවම තම පියා අනුගමනය කළ අතර, ලෝකයේ වඩාත්ම සංවර්ධිත ප්‍රදේශයේ කාර්මීකරණය පාලනය කළද (මෙය 20 වන සියවසේ 30 දශකය විය), ජපානය ප්‍රධාන වශයෙන් කෘෂිකාර්මික රටක් ලෙස දිගටම පැවති බව වටහා ගත්තේය. අභිලාෂකාමී සහ ක්‍රියාශීලී බැවින්, කිචිරෝ ටොයෝඩා රටේ මෙම අප්‍රසන්න තත්ත්වය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළේය. එම යුගයේ සිටි අනෙකුත් බොහෝ තරුණයන් මෙන්ම ඔහුද මෝටර් රථවලට ඇලුම් කළ අතර ඔහුගේ “විදේශීය පැවරුම” අතරතුර සංචාරය කළ සංවර්ධිත රටවල මෝටර් රථ කර්මාන්ත පිළිබඳව හුරුපුරුදු වීමේ අවස්ථාවෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත්තේය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහු සිය මව්බිමට ආපසු පැමිණි විට, කිචිරෝ තීරණය කළේ තම පියාගේ පවුලට නමක් සහ මූල්‍යමය යහපැවැත්මක් ලබා දුන් රෙදි වියන යන්ත්‍රවලට සමු දීමටත්, ඔහුගේ අනාගතය මෝටර් රථ සමඟ පමණක් සම්බන්ධ කිරීමටත් ය.

යන්ත්‍රයෙන් කාර් එකට

මෝටර් රථ කර්මාන්තයට යාමට තීරණය කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවන බව කිචිරෝ තේරුම් ගත්තේය: ඔහුට මුලින්ම අවශ්‍ය වූයේ මෙය තම පියාට ඒත්තු ගැන්වීමයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට ඔහුගෙන් කිසිදු විරෝධයක් එල්ල නොවීය. එපමණක් නොව, ජපානය සඳහා මෙම අසාමාන්‍ය ව්‍යාපාරයේ යෙදීමට ගත් තීරණයට පියා තම පුතාට සහයෝගය දුන් අතර ඔහුගේ පුතාට සහයෝගය ලබා දුන්නේය.

Kiichiro උද්යෝගිමත් ලෙස නව කාර්යය භාර ගත් අතර ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, නැතහොත් අනාගත දොර හතරේ A1 සෙඩාන් රථයේ මූලාකෘතියක්. මෙය 1936 දී ආරම්භ වූ අතර මෝටර් රථය මාස හයකින් සූදානම් විය.

Kiichiro මීට පෙර කිසි දිනෙක මෝටර් රථ සමඟ වැඩ කර නොමැති බව සලකන විට, එවැනි වැඩ වේගයක් supersonic ලෙස හැඳින්විය හැක. ඇත්ත, එවැනි වේගයක් A1 සමන්විත වූයේ Nosy Kiichiro යුරෝපීය සහ ප්‍රධාන වශයෙන් ඇමරිකානු වෙළඳ නාමවලින් ඔත්තු බැලූ සම්මත විසඳුම් සමූහයකිනි.

උදාහරණයක් ලෙස, චැසි සැලසුම මෙන්ම 3.4-ලීටර් හය-සිලින්ඩර් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය මූලික වශයෙන් Chevrolet වෙතින් “ණයට ගත්” අතර එහි පළමු මෝටර් රථයේ ශරීරය ක්‍රයිස්ලර් වායු ප්‍රවාහයේ පිටපතක් බවට පත් විය. ප්රමාණයෙන් අඩු විය. මෙය තේරුම් ගත හැකි විය, මන්ද කිචිරෝට මෙම ප්‍රදේශය පිළිබඳ නිසි අත්දැකීමක් නොතිබීමට අමතරව, මෙම වායුගතික සෙඩාන් 30 ගණන්වල ප්‍රමිතීන්ට අනුව තරමක් ප්‍රගතිශීලී විය. එහි ව්‍යුහය හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, කිචිරෝ එක්සත් ජනපදයෙන් එක් පිටපතක් විශේෂයෙන් ඇණවුම් කළ අතර, එය ඔහුගේ ගවේෂණාත්මක ඉංජිනේරුවන් විසින් "කෑලි වලට ඉරා දැමීමට" ලබා දුන්නේය. මීට අමතරව, ක්‍රයිස්ලර් ගුවන් ප්‍රවාහයේ සැලසුම කෙතරම් අදාළද යත්, විචක්ෂණශීලී ජපන් ජාතිකයින් අවදානම් නොගෙන සෑම දෙයක්ම එලෙසම තැබීමට තීරණය කළහ. සමහර වෙනස්කම් තවමත් සිදු කර ඇතත්. පරිමාණය තරමක් අඩු වූවාට අමතරව, හෙඩ් ලයිට් ද වෙනස් විය: ක්‍රයිස්ලර් වායු ප්‍රවාහයේ ඒවා ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වලට ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර “ජපන්” මත ඒවා පැරණි විලාසිතාවේ - පියාපත් මුදුනේ තබා ඇත.

A1 මූලාකෘති සංඛ්යාව තුනක් වූ අතර, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු සියලු බෞද්ධ සම්ප්රදායන් අනුව පවා කැප කරන ලදී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම මෝටර් රථයේ පළමු ගමන කිචිරෝ විසින් ටික වේලාවකට පෙර මියගිය ඔහුගේ පියාගේ සොහොන වෙත යාමයි. එබැවින්, මූලාකෘතිය නිර්මාණය කරන ලද අතර, වසරකට පසුව, A1 වෙතින් වෙන් කොට හඳුනාගත නොහැකි AA ආකෘතිය නිෂ්පාදනයට ගියේය.

නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම කොරොමෝ නගරයේ ස්ථාපිත කරන ලදී නව ශාකය. අද මෙය පැවසීම වටී දේශීයත්වය, එහි වටපිටාව මෙන්, ඝෝෂාකාරී ලෙස හැඳින්වේ Toyota නමින්නගරය. මුලදී, යන්ත්‍ර යන්ත්‍ර අලෙවි කරන ලද්දේ ලූම් නිෂ්පාදනය කරන ලද නම යටතේ ය - ටොයෝඩා. කෙසේ වෙතත්, අභිලාෂකාමී Kiichiro මෙම විකල්පය ගැන සතුටු වූයේ නැත, මන්ද ජපන් භාෂාවෙන් "toyoda" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ "සාරවත් සහල් ක්ෂේත්රය" යන්නයි. එවැනි කෘෂිකාර්මික නාමයක් මෝටර් රථ සඳහා එතරම් සුදුසු නොවූ අතර, කිචිරෝ ඔහුගේ වෙළඳ නාමය සඳහා නව නමක් සොයා ගැනීමට තීරණය කළ අතර, ඒ සඳහා තරඟයක් නිවේදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, විවිධ අයදුම්පත් 20,000 කට වඩා ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, ඒ අතර පවුල අද සෑම කෙනෙකුටම පාහේ දන්නා විකල්පය තෝරා ගත්තේය - “ටොයෝටා”. මෙම නමේ තවදුරටත් කෘෂිකාර්මික ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳ ඉඟි අඩංගු නොවීය, ඕනෑම භාෂාවකින් හොඳ ශබ්දයක්, මතක තබා ගැනීමට පහසු වූ අතර, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, පවුලේ අඛණ්ඩතාව පෙන්නුම් කරයි.

ටොයෝටා මෝටර් කෝපරේෂන් ටොයෝටා එන්ටර්ප්‍රයිස් හි අනුබද්ධිත ආයතනයක් ලෙස නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි විය. මෙය සිදු වූයේ දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට ටික කලකට පෙර 1937 අගෝස්තු 28 වැනිදාය.

දැනටමත් නොවැම්බරයේදී, ඉහත සඳහන් කළ කම්හලේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, මෝටර් රථ ලෝකයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ එකක් බවට පත් වූ වෙළඳ නාමය උපත ලැබුවේ එවිටය.

ප්රමාද ආරම්භය සහ දෙවන උත්සාහය

පළමු ජපන් මෝටර් රථ සන්නාමයේ ආරම්භය තරමක් සාර්ථක වුවද, එය අකල් විය. දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වූ අතර, ක්රියාකාරකම් නිසි ලෙස සංවර්ධනය කිරීමට නොහැකි විය. 1943 වන විට සමාගමට නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වූයේ AA සෙඩාන් 1,404 ක් පමණි. ඒවාට අමතරව, AB cabriolet සහ AC 115 AC සෙඩාන් පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද පරිවර්තන 353 ක් විකුණා ඇත, ඒවා AA ට වඩා වෙනස් නොවේ. බලවත් එන්ජිම. වචනයෙන් කියනවා නම්, සැලකිය යුතු දියුණුවක් නැත.

නමුත් යුද්ධය අතරතුර සමාගම ප්‍රධාන වශයෙන් හමුදාව සඳහා සේවය කළ අතර මිලිටරි ට්‍රක් රථ පමණක් නොව සැහැල්ලු ඔත්තු බැලීමේ සියලුම භූමි වාහන, උභයජීවීන් සහ මිලිටරි ගුවන් සේවා අවශ්‍යතා සඳහා තනි සංරචක පවා නිෂ්පාදනය කළ බව සලකා බැලීම වටී. සාමාන්යයෙන්, ජනගහනය සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ දුර්වල ප්රගතියක් තිබියදීත්, ව්යවසාය වැඩ කරන ලද අතර, නව අත්දැකීම් ලබා ගනිමින් ඉතා දැඩි ලෙස වැඩ කළේය. එපමණක් නොව, යුද්ධය අතරතුර, නිතිපතා ගුවන් ප්‍රහාර නොතකා, සමාගමේ බලාගාරයට කිසිදු පාඩුවක් සිදු නොවීය. එහෙත්, 1945 අගභාගය වන විට, සමාගමේ සාමාජිකයින්ට ප්රීතිය සඳහා විශේෂ හේතු නොතිබුණි. නමුත් සෙන් බුද්ධාගමේ ආධ්‍යාත්මිකව හැදී වැඩුණු ජපන් ජාතිකයන්, හිඟකම දෙස බලන්නේ තරමක් වෙනස් කෝණයකින්, එබැවින් ජීවිතය ගැන මැසිවිලි නඟනවා වෙනුවට සේවකයින් තම බලය නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට පටන් ගත්හ. සාමකාමී අවශ්‍යතා සඳහා මිලිටරි නිෂ්පාදන වේගයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර අවට ප්‍රදේශවල ධාන්‍ය බෝග වගා කිරීමට පටන් ගත්තේය. කලක් තිස්සේ, ගුවන් යානා සංරචක වලින් සමාගමේ වැඩමුළුවල විවිධ මෙවලම් සහ භාජන පවා එකලස් කරන ලදී.

පරිවර්තනය තරමක් සාර්ථක වූ නමුත් කිචිරෝ ඔහුගේ ප්‍රධාන ඉලක්කය ගැන අමතක කළේ නැත - මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම. දැනටමත් 1945 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, ජපානය මීට මාසයකට පෙර යටත් වූ විට, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් නව මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. රටේ දුෂ්කර ආර්ථික තත්ත්වය අනුව, හැකි තරම් ලාභදායී හා වඩාත්ම අව්‍යාජ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය වීම ස්වාභාවිකය. වැඩි කල් නොගොස් පළමු පශ්චාත් යුධ ටොයොටා හි මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කරන ලදී - දොර දෙකේ එස්ඒ සෙඩාන් එකක් ලීටර් 1 හතරක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. බාහිරව, මෙම මෝටර් රථය "බීට්ල්" ලෙස හොඳින් හඳුන්වන Volkswagen වර්ගයට බෙහෙවින් සමාන වූ අතර, මෙම කාරණය බාහිර වෙනස්කම් වලට පමණක් සීමා නොවීය - සමානකම භාවිතා කරන ලද කොඳු ඇට පෙළේ ද දක්නට ලැබුණි ජපන් නිෂ්පාදනයපලමු.

කෙසේ වෙතත්, සියලු සමානකම් තිබියදීත්, Toyota SA ("Toyota Baby" - Toyopet යන ආදරණීය අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි) සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ ස්වාධීන සංවර්ධනයකි. මෙය අවම වශයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ පසුපස එන්ජිමක් වෙනුවට, ආකෘතියේ සම්භාව්ය පිරිසැලසුම භාවිතා කර ඇති බවයි.

1947 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය Toyota නිකුතුව SA සහ ආරම්භය සාර්ථක වූ බව අපට පැවසිය හැකිය: එස්ඒ මත පදනම්ව, "ටොයෝටා" අනුක්‍රමික මාදිලි කිහිපයක් නිකුත් කරන ලද අතර, "බබා" සමාගමට ප්‍රභූන් වෙත යම් ආකාරයක සමත්වීමක් බවට පත්විය. මෝටර් රථ ලෝකය. මෙතෙක් Toyota නම්, අනෙක් අය මෙන් ජපන් නිෂ්පාදකයින්කාර්, මම එතරම් පොහොසත් නොවන හා පුළුල් ලෙස ගණන් බලා සිටියෙමි ජපන් වෙළෙඳපොළ, දැන් දීප්තිමත් අනාගතයක් කරා හැරීමක් සිදුවී ඇත. ජපානයෙන් පිටත "ජපන් මෝටර් රථයක්" යන සංකල්පය "ඉතියෝපියානු වේග ස්කේටර්" ලෙස බොහෝ දුරට වටහා ගත් නිසා ස්වල්ප දෙනෙකුට එය විශ්වාස කළ හැකිය, නමුත් කිචිරෝ ආපසු හැරී නොබලා තම ව්‍යාපාරයේ සාර්ථකත්වය විශ්වාස කළේය. ක්ලිචස්.

සාර්ථකත්වය සඳහා කාලය

වර්තමානයේ, "ජපන්" යන වචනය "ගුණාත්මකභාවය" සඳහා නිල් වචනය වන අතර මෙය මෝටර් රථ සඳහාද අදාළ වේ. මෙය බොහෝ දුරට ටොයොටා සමාගමට ස්තුතිවන්ත විය. සියල්ලට පසු, වරක් ආරම්භ කරන ලද්දේ මෙම සමාගමයි සැබෑ යුද්ධයනිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව සහ නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය වැඩි කිරීම සඳහා. එකලස් කිරීම සඳහා වන සංරචක ගබඩාවක ගබඩා කර නොතිබූ නමුත් සෘජුවම වාහකය වෙත ලබා දෙන Just-in-Time ක්‍රමය, Koromo බලාගාරය ඉදිකරමින් සිටියදී ආරම්භක අදියරේදී Kiichiro Toyoda විසින් සැලසුම් කරන ලද බව ඇත්තකි.

තිස් ගණන්වල නිෂ්පාදන පරිමාව තවමත් ඉතා නිහතමානී වූ බැවින්, එවැනි නවෝත්පාදන සඳහා අවශ්යතාවයක් නොතිබුණි. පශ්චාත් යුධ සමයේදී, නිෂ්පාදනය වේගවත් වීමට පටන් ගත් විට, වේගවත් නිෂ්පාදන ක්‍රම නැවත සිහිපත් විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වර්ධනයන්හි විප්ලවීය කිසිවක් නොතිබුණි, මන්ද “මෝටර් රථයේ පියා” හෙන්රි ෆෝඩ් කෙලින්ම එකලස් කිරීමේ ස්ථානයට සංරචක ලබා දීමට පටන් ගත් අතර, මෙය කිචිරෝ ටොයෝඩාට වඩා අඩ සියවසකට පමණ පෙර සිදු කර ඇත - 10-20 ගණන්වල. 20 වැනි සියවස. නමුත් ජපන් ජාතිකයින් ප්‍රසිද්ධ වූයේ සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමේ හැකියාවයි, එය Toyota කර්මාන්තශාලා වලින් ලබා ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, සමාගම නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා මෙම මාධ්යයෙන් නතර වූයේ නැත. ඊළඟ පියවර සරල, නමුත් ඉතා ඵලදායී ක්රමය, කිචිරෝ සහ ඔහුගේ පියාගේ රෙදිපිළි පසුබිමෙන් පැමිණිය. මෙම අත්දැකීම විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය.

50 දශකයේ මුල් භාගයේදී එම පළමු කම්හලේ අවසන් යන්ත්‍ර එකලස් කිරීමේ වැඩමුළුවේ කළමනාකරු ලෙස කටයුතු කළ තායිචි ඔනෝ, වරක් අහම්බෙන් නූල් කැඩීමකදී ස්වයං-ස්විච් කිරීම වැනි කැරකෙන යන්ත්‍රවල විශේෂාංගයක් සිහිපත් කළේය. මෙම හැකියාව ප්රතික්ෂේප කරන ලද රෙදි ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එම වසරවල මෝටර් රථ වාහක පටිය රෙදි වියන රෙදි විවීමකට සමාන නොවූ අතර එය අර්ධ වශයෙන් ස්වයංක්‍රීය විය: වැඩවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් අතින් සිදු කිරීමට සිදු විය.

කෙසේ වෙතත්, මෙය Taichi Ono නතර නොකළ අතර, ඔහු මෙම "රෙදිපිළි අතීතයේ සිට අදහස" අනුවර්තනය කිරීමට සමත් විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය. නම් කර ඇත නව මූලධර්මය"ජිඩෝකා" තිබුනා, එය ජපන් භාෂාවෙන් රුසියානු භාෂාවට "මිනිස් පෙනුමක් සහිත ස්වයංක්‍රීයකරණය" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය. "ජිඩෝකා" හි සාරය එක් එක් ශාක සේවකයාගේ වගකීම වැඩි විය. සේවකයෙකු දෝෂ සහිත කොටසක් හෝ වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කරන ලද සංරචකයක් හමු වුවහොත්, ඔහුගේ රාජකාරිය වූයේ "ඇන්ඩන්" (ඊනියා විශේෂ ලණුව) ඇදගෙන එය වාහකය නැවැත්වීමයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, නිෂ්පාදනයේ මුල් අවධියේදී දෝෂ සහිත කොටස් හඳුනාගෙන ඉවත් කළ හැකි අතර, අවම කාලයක් සහ මුදල් වැය කළ හැකිය.

Taichi Ono විසින් නිර්මාණය කරන ලද “jidoki” හි සංයෝජනය, ෆෝඩ් විසින් එකලස් කිරීමේ රේඛාවට කෙලින්ම සංරචක ලබා දීම සහ සමාගමේ සේවකයින්ගේ වැඩිදියුණු කිරීමේ යෝජනා නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීම, සමාගමේ ලක්ෂණය බවට පත්ව ඇති අතර, නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය පැහැදිලි කරන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි කරයි. ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ ඇදහිය නොහැකි ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ජපන් භාණ්ඩවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ආදර්ශයක් බවට පත් විය.

පුළුල් කිරීම

සමාගම ඉහළට පැමිණීම පියවරෙන් පියවර ලෙස හැඳින්විය නොහැක. රීතියක් ලෙස, පෙර මට්ටම ජය නොගත් විට පවා ඊළඟ මට්ටමට නැගීම සැලසුම් කර ඇත. මෙය සිදු වූයේ සමාගමේ ව්‍යාප්තිය සම්බන්ධයෙන් වන අතර, එහි අවශ්‍යතාවය කවදා හෝ අවබෝධ විය ටොයෝටා ගුණාත්මකඑය තවමත් ළදරු අවධියේ විය. ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයන් සමඟ ශ්‍රේණිගත කිරීම සඳහා ගුණාත්මකභාවය පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවන බව - වෙනත් රටවල වෙළඳපල සංවර්ධනය කිරීම ද අවශ්‍ය බව පැහැදිලි වූයේ එම අවස්ථාවේදීය. එය තරමක් අවදානම් පියවරක් වූ නමුත් සාර්ථක වුවහොත් ප්‍රතිඵලය විශ්මයජනක විය හැකිය.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1957 දී, ටොයොටා ඇමරිකාවේ ශාඛාවක් විවෘත කිරීම වැනි එවැනි වික්රමය තීරණය කළ පළමු ජපන් සමාගම බවට පත් විය. නමුත් ඔවුන් පිත්තෙන් ඉක්මන් නොවීමට තීරණය කළ අතර, එබැවින් මුලින් “බාලදක්ෂයින්” තිදෙනෙකු ලොස් ඇන්ජලීස් වෙත යවන ලද අතර, ඔවුන්ගේ කාර්යය වූයේ දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොළ අධ්‍යයනය කිරීමයි. පෙනෙන විදිහට, "ගොඩබෑම" සාර්ථක වූ අතර මාස කිහිපයකට පසුව - 1957 ඔක්තෝබර් 31 වන දින - Toyota මෝටර් විකුණුම් ආරම්භ කරන ලදී.

Toyota විසින් අපනයනය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද පළමු මාදිලි වූයේ Land Cruiser BJ SUV සහ Crown sedan ය.

කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ඕවර්ක්ලොක් කිරීම සමඟ විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගැනීමට නොහැකි විය. නිෂ්පාදන අලෙවියේ පළමු මාස ​​හය තුළ විකුණා ඇත්තේ මෝටර් රථ 288 ක් පමණි. Toyota නිෂ්පාදනය ඇමරිකානුවන් කීර්තිය (තවමත් ජයග්‍රහණය කර නොතිබුණි), ගතිකත්වය හෝ මෝස්තරයෙන් විශ්මයට පත් කිරීමට අසමත් විය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ජනතාව ජර්මානුවන් කෙරෙහි ඇති වූ “උණුසුම්” හැඟීම් නොපැහැදිලි ලෙස සිහිපත් කරන ජපන් ජාතිකයින් කෙරෙහි ඇමරිකානුවන්ගේ දිගුකාලීන සතුරුකම අප අමතක නොකළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ටොයෝටා පනස් ගණන්වල අගභාගයේ ප්‍රවණතා සමඟ ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කරමින් බිත්තිය හිස ඔසවන්නට උත්සාහ කළේ නැත. ඒ වෙනුවට, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය තටුවෙන් බලා සිටීමට තීරණය කළ අතර, මෙම තීරණය වැරදි නැත.

එකල, එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරුවේ දැවැන්ත මෝටර් රථ වන අතර, එය යමෙකු නිවැරදිව automastodons ලෙස හැඳින්වීය. කෙසේ වෙතත්, ඩෙට්‍රොයිට් විලාසිතාවේ එවැනි රාක්ෂයන් සඳහා වූ විලාසිතාව හදිසියේම අවසන් වූ අතර, පසුව අව්‍යාජ සහ විශ්වාසදායක ටොයොටා වලට ඉහළට යාමට අවස්ථාවක් ලැබුණි. නමුත් විලාසිතා පමණක් ප්රමාණවත් නොවීය, එය පමණි ඉන්ධන අර්බුදය 70 දශකයේ අගභාගය, එය ඇමරිකානුවන්ගේ මෝටර් රථ මනාපයන් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේය. එක්සත් ජනපදයේ පදිංචිකරුවන් විසින් කරන ලද ප්‍රධාන ඉල්ලීම් වූයේ ප්‍රවේශ්‍යතාව, විශ්වසනීයත්වය සහ පිරිවැය-ඵලදායීතාවයයි.

ඇමරිකානුවන් ඩෙට්‍රොයිට් නව ප්‍රවණතාවලට ප්‍රතිචාර දක්වන තෙක් බලා සිටියේ නැත, නමුත් ටොයොටා දිගු කලක් ආර්ථික, මිල අඩු සහ අතිශයින් නිෂ්පාදනය කර ඇති බව ඔවුන් අනපේක්ෂිත ලෙස සොයා ගත්හ. ගුණාත්මක නිෂ්පාදන. උදාහරණයක් ලෙස, අපට පහත දර්ශක උපුටා දැක්විය හැකිය: 1966 දී, Corona sedan ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ සන්නාමයේ පළමු මාදිලිය බවට පත් වූ අතර, එහි සංසරණය වසරකට පිටපත් 10,000 ඉක්මවා ගියේය. දැනටමත් 1972 වන විට, මුළු ටොයෝටා අලෙවියඇමරිකාවේ මෝටර් රථ මිලියනයකට ළඟා වූ අතර තවත් වසර තුනකට පසු සමාගම එක්සත් ජනපදයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය සන්නාමය බවට පත්වීමට සමත් වූ අතර Volkswagen මෙම ස්ථානයෙන් විස්ථාපනය විය.

එක්සත් ජනපදය යටත් කර ගැනීමෙන් පසුව, දකුණු ඇමරිකාව, යුරෝපය, ඕස්ට්රේලියාව සහ පසුව රුසියාව දක්වා ව්යාප්තිය ආරම්භ විය. නව එකලස් කිරීමේ කම්හල් ලොව පුරා විවෘත විය, සම්පූර්ණයෙන්ම නව සුඛෝපභෝගී වෙළඳ නාමයක් උපත ලැබීය. Lexus සන්නාමය, සහ 2010 අවසානයේ Toyota ලොව විශාලතම වාහන නිෂ්පාදකයා බවට පත් විය.

සමාගමේ ඉතිහාසයේ හොඳම Toyota මෝටර් රථ දහය

Land Cruiser BJ20 (1955)

මෙම මෝටර් රථයේ පූර්වගාමියා වූයේ පූර්ව නිෂ්පාදන Wyllis MB මූලාකෘතිය - Bantam BT-40 ය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි පුදුම වීමට කිසිවක් නැත, මන්ද විලිස් ඉතිහාසයේ පළමු ජීප් රථය විය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේදීම, පිලිපීනයේ ඇමරිකානු කුසලාන අල්ලා ගත් ජපන් හමුදා ඔත්තු බැලීම සඳහා අදහස් කරන ලද මෙම සර්ව භූමි වාහනය ඔවුන් අතර සොයා ගත්හ. මෝටර් රථය සම්පූර්ණ අධ්‍යයනයක් සහ පසුව පිටපත් කිරීම සඳහා ටොයොටා ඉංජිනේරුවන්ට වහාම භාර දෙන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Toyota AK-10 දර්ශනය වූ අතර, එය සාරය වශයෙන්, "ජපන් විලිස්" විය.

දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, ඇමරිකානුවන් ජපන් සමාගමකින් බලපත්‍රලාභී BJ Willys කණ්ඩායමක් ඇණවුම් කළහ. මෙම ඇණවුමේ ප්‍රති result ලය පසුව “ලෑන්ඩ් කෲසර්” යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබුවේ ඇමරිකානුවන් ය. කෙසේ වෙතත්, මුලදී අපි කතා කළේ ජපන් සංරචක සහ එන්ජිමක් සහිත ඇමරිකානු ජීප් රථයක පිටපතක් ගැන නම්, එහි පසුකාලීන අනුවාදය, Land Cruiser BJ20 ලෙස හැඳින්වෙන අතර, ඒ වන විටත් තමන්ගේම සිවිල් ශරීරයක් තිබුණි. තවද, බොහෝ විට, Toyota Land Cruisers හි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ මෙහිදීය.

Corona T30 (1964)

බාහිරව (සහ කැබින් තුළද) මේ තුළ කුඩා කාර්විශේෂ දෙයක් නැත. සාරාංශයක් ලෙස, මෙය සාමාන්‍ය සංයුක්ත සෙඩාන් රථයක් වන අතර 60 දශකයේ මැද භාගයේ ඒවායින් කිහිපයක් තිබුණි. එහි විශාලත්වය අනුව, මෝටර් රථය ගෘහස්ථ "Zhiguli" ට වඩා වෙනස් නොවූ අතර ගතිකත්වය ද එතරම් ආකර්ෂණීය නොවීය (එය තත්පර 15 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා විය). සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි නිර්මාණකරුවෙකු වන බැටිස්ටා ෆරීනා එහි සංවර්ධනයට සහභාගී වුවද මෙම සැලසුම ඉතා අකාර්යක්ෂම විය. නමුත් ටොයෝටා හි සාර්ථකත්වය ඇමරිකාවේ දියත් කළේ මෙම මෝටර් රථයයි.

මෝටර් රථය ලාභදායී, අව්‍යාජ, විශ්වාසදායක සහ ඒ සමඟම ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ විය. Corona වායු සමීකරණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය යන දෙකම ඇති පළමු “සංයුක්ත” වලින් එකක් වීම ගැනුම්කරුවන් උනන්දු විය නොහැක.

පළමු වසර තුළ එක්සත් ජනපදයේ පදිංචිකරුවන් මෙම මෝටර් රථවල පිටපත් 20,000 දහසකට වඩා මිලදී ගෙන ඇත. තවද “ක්‍රවුන්” පරම්පරා එකොළහක්ම පිටපත් මිලියන 27 ක් පමණ ලොව පුරා අලෙවි විය.

2000 GT (1967)

මේක ලස්සනයි අසාමාන්ය කාර්, ටොයොටා සහ සමස්ත ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා සන්ධිස්ථානයක් බවට පත් වූ බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. ජපන් ජාතිකයින්ට උසස් තත්ත්වයේ සහ ලාභ කුඩා මෝටර් රථ පමණක් නිෂ්පාදනය කළ හැකි සුවිශේෂී ඒකාකෘතිය බිඳ දැමුවේ මෙම උසස් තත්ත්වයේ ක්‍රීඩා ආකෘතිය බව මෙය පැහැදිලි කරයි. අනුක්‍රමික නිෂ්පාදන කාලය තුළ “2000th” එතරම් කීර්තියක් අත්කර නොගත් බව සඳහන් කිරීම වටී, එය ආකෘතියේ නිෂ්පාදනය අවසන් වූ විට එය ලබා ගත්තේය. මෙයට එක් හේතුවක් වූයේ මෝටර් රථයේ තරමක් ඉහළ මිලයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෙවීමට යමක් තිබුණි: පසුපස රෝද ධාවන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ දර්ශනීය සැලසුම ලීටර් දෙකකින් බල ගැන්වේ කෙළින්ම හය, "අශ්වයන්" 150 ක බලයක් වර්ධනය කිරීම.

එය දැන් ආකර්ෂණීය නොවිය හැකි නමුත් 60 දශකයේ අගභාගයේදී එය ඉතා ශක්තිමත් විය. ගතිකත්වය අනුව, මෙම ආකෘතිය 911 Porsche හා සමාන විය උපරිම වේගයපැයට කිලෝමීටර 220 ක වේගයකින්, පළමු සියය තත්පර 8.4 කින් ළඟා විය. සමස්තයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ පිටපත් 337 ක් පමණක් වන අතර, ඒ ඕනෑම එකක් සඳහා ඔබට දැන් විශාල මුදලක් (ඩොලර් 350-400 දහසක්) ගෙවීමට සිදුවේ.

Corolla E80 (1983)

මෙම ආකෘතිය ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථය බවට පත් වී ඇති අතර, එය සරලව සඳහන් කළ නොහැකිය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථවල පිටපත් මිලියන 40 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර විකුණා ඇත!

මේ අසාමාන්‍ය ජනප්‍රියත්වයට හේතුව දැරිය හැකි මිල, අව්‍යාජභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. මාදිලියේ පරම්පරා දහයෙන් හොඳම දේ බොහෝ දෙනාගේ මතය අනුව 1983 දී ආරම්භ වූ E80 ලෙස සැලකිය හැකිය. මෙම විශේෂිත අනුවාදය අනෙකුත් කොරොල්ලා අතර වඩාත් ජනප්‍රිය බව පැවසිය යුතු අතර පරිවර්තනය සලකුණු කළේ මෙම අනුවාදයයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකයසංයුක්ත Toyota මාදිලි.

HiLux N40 (1983)

රුසියාවෙන් පිටත, මෙය වඩාත් ජනප්රිය පිකප් ට්රක් රථවලින් එකකි. මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද මෙම කුඩා ට්‍රක් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් අඩ සියවසකට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. දැනටමත් පළමු මාදිලිය Toyota HiLux, 1968 දී ආරම්භ කරන ලද, ඇදහිය නොහැකි කාර්ය සාධනය සහ විඳදරාගැනීම මගින් කැපී පෙනුණි.

එවැනි දත්ත වලට අනුව, මෙම ආකෘතිය විවිධ තරාතිරම්වල සහ වෘත්තීන්හි නියෝජිතයින් විසින් ආදරය කරනු ලැබීම ස්වාභාවිකය. සමහර විට HiLux N40 එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති එකම රට රුසියාවයි, යම් හේතුවක් නිසා ජපන් ජාතිකයින් දිගු කලක් මෙම මෝටර් රථය නිල වශයෙන් විකිණීමට අකමැති විය. සමහර විට ඔවුන් අපේ පාරට බයද?

MR2 W10 (1984)

වර්තමානයේ, Mazda MX-5 මිල අඩු නමුත් “කුකුළා” ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල උච්චතම ස්ථානය ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, දශක තුනකට පෙර සෑම දෙයක්ම තරමක් වෙනස් විය: ටොයොටා එම්ආර් 2 දර්ශනය වූයේ එවිටය - මැද එන්ජින් කූපේ සංයුක්ත ප්රමාණසහ අඩු පිරිවැය. එවිට මෙම මෝටර් රථය සැබෑ සංවේදනයක් ඇති කළේය. ඒ හා සමාන මෝටර් රථයක් කිසිවෙකුගෙන් බලාපොරොත්තු වූ නමුත් ටොයෝටා වෙතින් නොවේ. එවැනි පුදුමාකාර ලක්ෂණ කිසිවෙකු කිසිසේත් අපේක්ෂා කළේ නැත.

ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ආකෘතිය සුපිරි මෝටර් රථ සමඟ සංසන්දනය කිරීම අර්ථ විරහිත ය: Em-Eroc හි වඩාත්ම බලවත් අනුවාදයට අශ්වයන් 130 ක් තිබූ අතර තත්පර 8.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථය තරමක් සෙල්ලක්කාර වූ නමුත් ශූරයෙකු නොවීය. නමුත් හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය හිමිකරුවන් සහ ප්‍රවීණයන් යන දෙඅංශයෙන්ම ප්‍රශංසනීය සමාලෝචන හැර අන් කිසිවක් උපයාගෙන නොමැත. එවැනි ආශ්චර්යමත් ලෙස හැසිරවීමට එක් හේතුවක් වූයේ ටොයොටා සමාගමේම ඉංජිනේරුවන් විසින් පමණක් නොව, බ්‍රිතාන්‍ය ලෝටස් හි ආරාධිත විශේෂඥයින් විසින්ද වැඩ කරන ලද චැසි සුසර කිරීම බව කිව යුතුය. මෙම ජපන් ආකෘතිය හැසිරවීම අද දක්වාම පුරාවෘත්තයක් වීම ස්වාභාවිකය.

Celica T180 (1989)

මෙම ආකෘතිය Toyota හි දිගුකාලීන මාදිලි වලින් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, අද මෝටර් රථය අත්හිටුවා ඇත. මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය හැඩකාර සහ දැරිය හැකි ක්‍රීඩා කූපේ ප්‍රතිමූර්තියක් බවට පත්ව ඇති අතර සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය ඔවුන්ගේ සිහියට පැමිණ පුරාවෘත්තය නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කරනු ඇතැයි අවංකවම විශ්වාස කරන ලොව පුරා සිටින දහස් සංඛ්‍යාත රසිකයින්ගේ හදවත් දිනා ඇත. සමස්තයක් ලෙස මාදිලියේ පරම්පරා හතක් තිබූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම හොඳ බැවින් හොඳම එක තෝරා ගැනීම තරමක් අපහසුය. පළමු මාදිලිය එහි කරුණාව සහ පසුපස පියාපත්වල විශිෂ්ට වක්‍රයෙන් ආකර්ෂණය කරයි.

A60 ශරීරය සහිත තුන්වන පරම්පරාවේ නවතම පසුපස රෝද ධාවන Celica එයට වඩා පහත් නොවේ. මාර්ගය වන විට, "B" කාණ්ඩයේ පළමු රැලි සාර්ථකත්වය සඳහා පදනම වූයේ මෙයයි. හත්වන පරම්පරාවේ මාදිලිය (T230) තරඟකාරී මෝටර් රථවලින් එහි වෙනස ආකර්ෂණය කරයි. නමුත් සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් මාදිලිය T180, සැඟවුණු හෙඩ් ලයිට් සහ ලස්සන ශරීර රේඛා වේ. Carlos Sainz දෙවතාවක් ලෝක රැලි ශූරතාව දිනා ගත්තේ Celica T180 හිදී බව සඳහන් කිරීම වටී.

Supra Mk IV (1992)

"Supra" වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී හා මිල අධික වී ඇත ටොයොටා ස්පෝර්ට්ස් කාර් 2000 GT උරුම වන. මෙම අඛන්ඩතාවය පෙනුමෙන් මෙන්ම ශක්තියෙන්ද දැකිය හැක. මාදිලියේ පළමු පරම්පරා තුනෙහි 2.0-ලීටර් ඉන්ලයින්-සික්ස් හි වැඩිදියුණු කරන ලද අනුවාද භාවිතා කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, ඒ අතරම, සුප්‍රා සාපේක්ෂව දැරිය හැකි ක්‍රීඩා කූපේ වලින් කීර්තිමත් දොර දෙකේ ග්‍රෑන්ඩ් ටියුරිස්මෝ දිශාවට වැඩි වැඩියෙන් ඉවත් වූ අතර එය සමහර විට කොන් වල වේගවත් නොවූ නමුත් සුඛෝපභෝගීත්වයෙන් කැපී පෙනුණු අතර දිගු සංචාර සඳහා විශිෂ්ට විය. . මෙම "ප්ලාවිතයේ" ප්රතිඵලය වූයේ සුවපහසුව, බලය සහ අලංකාරය මගින් සංලක්ෂිත Supra Mk IV ය.

RAV4 XA10 (1994)

මෙම මෝටර් රථය ලෝකයේ පළමු "SUV" බවට පත් විය. RAV යන කෙටි යෙදුම රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කළ හැක්කේ " රෝද හතරේ වාහනයසදහා ක්රියාකාරී විවේකය" ඇත්ත, හදවතින්ම, මෙම ආකෘතිය ලෝකයේ පළමු "SUV" ලෙස හැඳින්වීම ක්රියා නොකරනු ඇත: මෙම ගෞරව නාමය සඳහා වෙනත් තරඟකරුවන් ඇත.

SUV සඳහා සැබෑ උන්මාදයක් ඇති කළ ආවේගය බවට පත් වූයේ 1994 දී මුලින්ම හඳුන්වා දුන් RAV ය.

මෙම හුරුබුහුටි කුඩා සර්ව භූමි වාහනය වන RAV4, කිසිදු අපූරු ලක්ෂණ වලින් තොර වුවද, කාලානුරූපී බව වැනි ලක්ෂණයක් කෙතරම් වැදගත්ද යන්න පෙන්නුම් කිරීමට එය සමත් විය.

Prius XW10 (1997)

Prius හි සංවර්ධනය සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කරන ලදී. එය නව ශතවර්ෂයේ මෝටර් රථයක් ලෙස සංවර්ධනය කර ඇති බැවින් මෙය තරමක් ස්වාභාවිකය. සියලු ව්‍යාකූලත්වය තිබියදීත්, මෝටර් රථය එහි ආයෝජනය ආපසු ලබා ගැනීමට වඩා වැඩි යමක් බවට පත් විය. ජපන් සමාගම දෙමුහුන් නිෂ්පාදනයේ ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා බවට පත් වූයේ මෙම පෙට්‍රල්-විදුලි ආකෘතිය සමඟ ය. සාර්ථකත්වය බෝවන බවට පත් වූ අතර සියලුම ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දෙමුහුන් තරඟයට එක් හෝ තවත් මට්ටමකට සම්බන්ධ විය.