කිලෝමීටර් තිහක් ගමන් කර ඉන්ධන බිංදුවක් වැය නොකිරීම ඉතා ආකර්ෂණීය දීමනාවක් බව ඔබට පෙනේ. සහ මෑතකාලීනව එය අතිශය අසාමාන්ය බවක් නොපෙනේ. විදුලි බලයෙන් පමණක් ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථ ඕනෑ තරම් තිබේ. විලාසිතා ප්රවණතාවය පවා තෝරා ගන්නා ලදී යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්වාරික කාර්.
උදාහරණයක් ලෙස BMW ගන්න. මෑතකදී, ඇය තම ගනුදෙනුකරුවන්ට ඉදිරිපත් කර ඇත BMW හරස්වර්ගය X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), එය හරියටම කිලෝමීටර දුසිම් තුනක් සඳහා සැබෑ විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පත් කළ හැකිය.
බාහිරව දෙමුහුන් BMW X5 සාමාන්ය X5 වලින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක. එබැවින් ඔබට සමූහයාගෙන් වෙන්ව සිටීමට නොහැකි වනු ඇත. ඇතුළත තත්වය සමානයි - සෑම දෙයක්ම හුරුපුරුදුය, සෑම දෙයක්ම මිල අධිකයි, සෑම දෙයක්ම රසයි. එකක් පමණයි අතිරේක බොත්තම, eDrive විදුලි ධාවකයේ මෙහෙයුම් ආකාරය තෝරා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතු වන අතර, ඔබ වඩාත් සාමාන්ය මෝටර් රථය තුළ නොසිටින බව ඔබට පැවසිය හැකිය.
රිය පැදවීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන සහ විදුලි පරිභෝජන ප්‍රස්ථාර විශාල වර්ණ තිරයේ දිස්වන විට, BMW X5 xDrive 40e හඳුනා ගැනීම නිසැකවම පහසු වනු ඇත. නමුත් රියදුරුට පමණක් ඒවා පෙනෙනු ඇත.
තවත් කුඩා වෙනසක් දෙමුහුන් හරස්කඩසුපුරුදු පරිදි කඳේ සොයාගත හැකිය. ඩීසල් සහ පෙට්රල් සඳහා නම් BMW අනුවාද X5 එහි පරිමාව ලීටර් 650 ක් වන අතර, "දෙමුහුන්" තුළ එය තරමක් කුඩා වේ - හරියටම ලීටර් 500 කි. විදුලි බැටරිය සවි කිරීම සඳහා, කඳ බිම සෙන්ටිමීටර තුනක් ඉහළ නැංවිය යුතුය. ඒ වගේම පොළව යට බැලුවොත් කිසිම සැකයක් නැහැ. විශේෂ නිකේතනයක සාමාන්ය ගෘහස්ථ ජාලයකින් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසන ඝන කේබලයක් ඇත.
දැන් ජර්මානු හරස්කඩයේ බල සංරචකය පිළිබඳ සියලු සැකයන් නිසැකවම ඉවත් කරනු ඇත.
BMW X5 xDrive හි තාක්ෂණික පිරිවිතර
ගතිකත්වය මගින් නව BMW X5 xDrive 40e සම්ප්‍රදායික අනුවාදවලට වඩා කිසිඳු ආකාරයකින් පහත් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ කාර්යයන් සිදු කරනු ලබන්නේ සාම්ප්‍රදායික පෙට්රල් ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් මගිනි, එය 245 ක් නිපදවයි. අශ්ව බලය. අශ්වබල 113 ක බලයක් ඇති විදුලි මෝටරය තවමත් මෙහි යම් ආකාරයක උපග්‍රන්ථයක කාර්යභාරය ඉටු කරයි. මාර්ගය වන විට, එන්ජින් දෙකක බලය සරලව ගෙන එකට එකතු කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙමුහුන් මුළු ප්රතිදානය බලාගාරයඅශ්වබල 313 කි. BMW X5 xDrive 40e තත්පර 6.6 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් වේ.
එහි සාමාන්ය පරිභෝජනයජර්මානු හරස්පෝරුවේ මෙම අනුවාදය සඳහා ඉන්ධන කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 3.3 ක් පමණ විය යුතුය. හරියටම මේ රූපය BMW සමාගමසියලුම නිල මූලාශ්‍රවල ප්‍රකාශයට පත් කරයි.
සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, සෑම දෙයක්ම ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් රෝස නොවේ. සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරියකින් ආවරණය කළ හැකි සහ පෙට්රල් බිංදුවක් අවශ්ය නොවන කිලෝමීටර් තිහක් පහසුවෙන් 15-20 බවට හැරේ, ඉන්පසු ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයකට සුපුරුදු ලීටර් 9-10 දක්වා පහසුවෙන් වැඩිවේ. එතකොට ඇයි මේ සියල්ල? අපගේ කොන්දේසි අනුව, BMW X5 xDrive 40e සැබවින්ම නිෂ්ඵල ය. නවවන මහලේ සිට බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා ඔබට කේබලයක් දිගු කළ නොහැකි අතර බොහෝ BMW X5 අයිතිකරුවන්ට පවා ඔවුන්ගේම නිවාස ගැන සිහින දැකීමට සිදු වේ.
විදුලි බැටරියක් සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ ශක්තියෙන් පිරවිය හැකි ආරෝපණ පර්යන්තවල සංවර්ධිත ජාලයක් ගැන කතා කිරීම වටී.
හි පවා ප්රධාන නගර ආරෝපණ ස්ථානහුදකලා වේ. යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව, අපගේ ඉන්ධන කොතැනකවත් ලාභදායී නොවේ. වචනයෙන් - මුදල් ඉතිරි කරන්න BMW මිලදී ගැනීම X5 xDrive 40e, එය සාමාන්‍යයට වඩා ටිකක් වැඩි වේ පෙට්රල් අනුවාද, එය නිසැකවම ක්රියා නොකරනු ඇත.
නමුත් තුළ බටහිර යුරෝපයතත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. පීඩන්ටික් යුරෝපීයයන්, BMW X5 හිමිකරුවන් පිළිබඳ සමීක්ෂණයක දී ඔවුන්ගෙන් 80% ක් පමණ දිනකට කිලෝමීටර් තිහකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ධාවනය කරන බව සොයා ගත්හ. මෙම කිලෝමීටර සියල්ලම පාහේ නගර වීදිවල ඇති බව ඔබ සලකන්නේ නම් සම්පූර්ණ බලය, සහ ඒ නිසා උදව් කරන්න පෙට්රල් එන්ජිමඅවශ්‍ය නොවේ, ඔබට BMW X5 X-Drive 40e රිය පැදවිය හැකි බව පෙනී යයි සෑම දිනකම වැඩ කිරීමට සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන ඉතිරි කරන්න.
මේ කාලය පුරාම නව BMW X5 සම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථයක් විය හැකිය. තවද. මුළු යුරෝපයම පාහේ වේගවත් ආරෝපණ පර්යන්ත ජාලයකින් වචනාර්ථයෙන් වට වී ඇති බව රහසක් නොවේ.
එකම මත භූගත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවිදුළි වාහන සඳහාම වෙන් වූ විශේෂ ස්ථාන තිබේ. ප්ලස් මනාප අනුපාතවිදුලිය සඳහා. එය විශිෂ්ටයි - BMW හිමිකරු X5 xDrive 40e ක්රියා කරයි, මෙම අවස්ථාවේදී මෝටර් රථය ආරෝපණය වේ.
වෙනත් සමාගම් එවැනි ගෑස්-විදුලි සංකල්පයක අලංකාරය අවබෝධ කර ගෙන ඇත. Porsche Cayenne S E-Hybrid සහ Audi Q7 e-tron දැනටමත් ඔවුන්ගේ සලකුණ තබා ඇත. නමුත් නැවතත්, අපේ රටේ නොවේ. කෙසේ වෙතත්... එය කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් පමණි.
නව BMW X5 සඳහා මිල:
| උපකරණ | මිල, අතුල්ලන්න. | එන්ජිම l / hp | පෙට්ටිය | ධාවක ඒකකය |
| X5 xDrive35i(පෙට්රල්) | 3 900 000 | 2.9/306-6.5 තත්පර කිලෝමීටර 100 දක්වා | 8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | පූර්ණ |
| X5 xDrive35i(පෙට්රල්) | 3 932 400 | 2.9/306-6.5 තත්පර කිලෝමීටර 100 දක්වා | 8 තේ හැදි. Steptronic/Sport ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | පූර්ණ |
| X5 xDrive50i(පෙට්රල්) | 4 960 000 | 4.3/306-4.9 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා | 8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | පූර්ණ |
| X5 xDrive50i(පෙට්රල්) | 4 992 400 | 4.3/306-4.9 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා | 8 තේ හැදි. Steptronic/Sport ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | පූර්ණ |
| X5 xDrive25d ව්‍යාපාරය(ඩීසල්) | 4 100 000 | 2.0/218-7.7 තත්ත්පර 100 කි.මී | 8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | පූර්ණ |
| X5 M50d(ඩීසල්) | 5 370 000 | 4.4/381-5.3 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා | 8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | පූර්ණ |
| X5 xDrive30d(ඩීසල්) | 4 060 000 | 2.9/249-6.8 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා | 8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | පූර්ණ |
| X5 xDrive30d(ඩීසල්) | 4 092 400 | 2.9/249-6.8 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා | 8 තේ හැදි. Steptronic/Sport ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | පූර්ණ |
| X5 xDrive40d(ඩීසල්) | 4 380 000 | 2.9/313-5.9 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා | 8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | පූර්ණ |
| X5 xDrive40d(ඩීසල්) | 4 412 400 | 2.9/313-5.9 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා | 8 තේ හැදි. Steptronic/Sport ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | පූර්ණ |
ටෙස්ට් ඩ්රයිව්: නව BMW X5 එහි පූර්වගාමීන් වීඩියෝ වලින් වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු
නව BMW X5 වර්ගීකරණයෙන් පසු, බැවේරියානු සියලුම භූමි වාහනවල පංකා භීතියට පත් විය: “X-5 තවදුරටත් සමාන නොවේ!” මෝටර් රථය වඩාත් "සිනිඳු" බවට පත් වී ඇති අතර එහි පූර්වගාමීන්ගේ පුරුෂ භාවය සහ ම්ලේච්ඡත්වය ප්රායෝගිකව අහිමි වී ඇත. E70 අලෙවිය සැලකිල්ලට ගෙන ඉතා අවදානම් පියවරකි පසුගිය වසරනිෂ්පාදනය වැඩි වුණා විතරයි. තුන්වන පරම්පරාවේ X5 හි විශේෂාංග අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, අපි ටෙස්ට් ධාවකයක් සඳහා මාදිලියේ පෙර අනුවාදවල හිමිකරුවන්ට ආරාධනා කළෙමු. විසින් සපයන ලද නවතම BMW X5 xDrive50i මගින් අප සමාගම තබා ගන්නා ලදී නිල වෙළෙන්දා"Bayernkraft". මෝටර් රථය ලීටර් 4.4 twin-turbo V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය දැන් 450 hp වර්ධනය වේ. සමග.
පෙර X5 හි රසිකයින්ගේ හමුදාව මෝටර් රථයට හරියටම ආදරය කළේ එහි කුරිරු, “හුදු පිරිමි” විලාසිතාව සඳහා ය. කාන්තා ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා X6 නිකුත් කිරීමට පවා Bavarians හට බල කෙරුනි. තුන්වන පරම්පරාවේදී සියල්ල වෙනස් විය. මෝටර් රථය SUV කොටස සඳහා වඩාත් "සුමට" සහ සාමාන්ය බවට පත් වී ඇත. මාන X5 පාහේ නොවෙනස්ව පවතී: වඩාත්ම කැපී පෙනෙන එකතු කිරීම වේ ඉදිරිපස උඩින්(ප්ලස් 3 සෙ.මී.). අනෙකුත් දර්ශක මිලිමීටර කිහිපයකින් වෙනස් වේ. රෝද පදනමසහ සම්පූර්ණයෙන්ම එලෙසම පවතී, එය පුදුමයක් නොවේ - වේදිකාව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද E70 වෙතින් ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකි.
මෝටර් රථය ඇතුළත වඩාත් රසවත් වී ඇත. ඉදිරිපස පුවරුවේ ගැඹුරට බැස ඇති බහුමාධ්ය පද්ධති සංදර්ශකය දැන් මධ්‍ය කොන්සෝලයෙන් නෙරා ඇත. මේ දිනවල විලාසිතාමය විසඳුමක්. තිරයේ ඇති පින්තූරය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. මෙනුව මන්දගාමී නොවේ. සෑම දෙයක්ම අවබෝධාත්මක ය. iDrive puck සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. එය දැන් අත් අකුරු හඳුනාගැනීමේ ක්රියාකාරිත්වය ඇත. සම්මත සංචාලනය භාවිතා කරන විට පහසු වේ, එය තවමත් බෙලාරුස්හි සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියා නොකරයි.
පළමු පරම්පරාවේ BMW X5 අභ්යන්තරය 
බහුමාධ්ය පද්ධති මෙනුව තුළ, ඔබට ආසන උණුසුම් කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය (වෙනම පසුපසට සහ කොට්ට), කඳ පියනේ විවෘත කෝණය, එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ ක්‍රම ක්‍රියාත්මක කිරීම යනාදිය වින්‍යාසගත කළ හැකිය. iDrive පද්ධතිය බුද්ධිමත් ය, සහ ඇති පුද්ගලයින්ට පවා කවදාවත් BMW එකක් අයිති නැති නිසා විනාඩි කිහිපයකින් අවශ්ය අයිතමය සොයා ගැනීමට හැකි වේ. මෙහිදී ඔබට රූපය ප්‍රක්ෂේපණය කරන සංදර්ශකය වින්‍යාසගත කළ හැක වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය), එය පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ නොතිබුණි.
8-වේග ZF හි ජොයිස්ටික් අසල එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම් මාතයන් මාරු කිරීම සඳහා යතුරු ඇත. මෙහිදී ඔබට ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර සක්රිය කළ හැකිය ඉලෙක්ට්රොනික සහකාරකන්දෙන් බැසීමට. ඉදිරිපස ආසනවල විශාල පරාසයක ගැලපීම් ඇති අතර එමඟින් ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට උපරිම සුවපහසුවකින් ගැලපේ. රියදුරු අසුනසැකසුම් පැතිකඩ දෙකක් "මතක තබා" හැක.
නව X5 විශාල සංඛ්යාවක් ඉදිරිපත් කරයි විවිධ පද්ධති, පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම. මූලික අත්හිටුවීමට අමතරව, ඔබට චැසියක් ඇණවුම් කළ හැකිය වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, පසුපස වායු අත්හිටුවීම(ආසන-7 අනුවාදවල එය "පදනම" තුළ ඇත), ක්රියාකාරී පද්ධතියරෝල් මර්දනය සහ පසුපස අවකලනයගතික කාර්ය සාධන පාලනය. අවාසනාවකට මෙන්, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ මෙම සියලු ජයග්‍රහණ පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ලබා ගත හැකි මෝටර් රථය වෙත ගියේ නැත (එය සමන්විත විය අනුවර්තන අත්හිටුවීමසුවපහසුව). මෝටර් රථය එහි සහභාගිවන්නන්ට ඕනෑවට වඩා මෘදු හා “අවලස්ස” ලෙස පෙනුනේ එබැවිනි. මීට අමතරව, X5 සුදුසු පද්ධතියකින් තොරව තරමක් රෝල් වේ.
මෝටරය ගැන පැමිණිලි නොමැත. සඳහා බලය සහ ව්යවර්ථය හොඳ overclockingඇති. ශබ්දය ප්රසන්නයි. 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එහි 6-වේග පූර්වගාමියාට වඩා වේගවත් වේ. මාදිලිය මත පදනම්ව, එය එක්කෝ එන්ජිම රතු කලාපයට පුනරුත්ථාපනය කර ජර්ක් එකකින් (Sport+) ගියර් වෙනස් කරයි, නැතහොත් ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට මධ්‍යස්ථව යාමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කරයි (Eco Pro). මිල අධික වෙනස් කිරීම්ප්‍රශස්ත ස්ථානයක පිහිටා ඇති සුක්කානම් රෝද “පෙති” වලින් සමන්විතය - ක්රියාකාරී කුලී රථ ධාවනයේදී ඔබ ඒවා ස්පර්ශ නොකරනු ඇත. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ X5 xDrive50i හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව 16% කින් අඩු වී ඇති බවයි.
තුල අලෙවි නියෝජිතනව X5 සඳහා Bayernkraft මිල යුරෝ 52,000 සිට ආරම්භ වේ. කිසිවෙකු එවැනි වෙනස් කිරීමක් තමන් විසින්ම ගනු ඇතැයි සිතිය නොහැකි වුවද. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: ලීටර් 2 ඩීසල් "හතර", පසුපස ධාවකය, සම්මත විකල්ප. සමාන සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයතවත් යුරෝ 3 දහසක් වැය වේ. එය හොඳම අලෙවියක් බවට පත්වීමට අපහසු වුවද. 258 hp නිපදවන 3-ලීටර් ඩීසල් "හය" සහිත X5 xDrive 30d වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. සමග. එවැනි මෝටර් රථයක මිල යුරෝ 60.6 දහසකි. ටෙස්ට් ඩ්රයිව් සඳහා පවතින ආකෘතිය යුරෝ 102 දහසක් වැය වේ.
ඇලෙක්සැන්ඩර් ( BMW හිමිකරු X5 පළමු පරම්පරාව)
බොහෝ දෙනෙක් පළමු පරම්පරාවේ X5 ඇසුරු කරන ටැංකියක රූපයෙන් තවත් දුරස් වීමට නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ ඉලක්කය තබා ඇතැයි මම සිතමි. මම F15 E53 ට වඩා මඳක් පහතින් සහ SUV එකකට වඩා හරස්කඩක් වැනි බව මට පෙනී ගියේය. සමහර විට එය හරියටම අසාමාන්ය අනුපාත නිසා R20 සඳහා පරීක්ෂණ නියැදියේ ස්ථාපනය කර ඇති R18 රෝද මම වරදවා වටහා ගත්තෙමි. ඒ සමගම, එම ස්ථානයේම මෙන් මෝටර් රථයක ධාවනය කර ඇත පසුපස මගියා, සහ රියදුරු අසුනේ, මම E53 ට වඩා අභ්යන්තරය ආත්මීයව තක්සේරු කළෙමි. මැදිරියේ ආසනවල පහළ පිහිටීම නිසා මෙම බලපෑම ලබා ගත හැකිය. F15 සැලසුම මට “විප්ලවවාදී නොවන” බවක් පෙනෙන්නට ඇති බව මම පිළිගත යුතුය: මෙය E70 ශරීරයේ අපේක්ෂිත පරිණාමය පමණක් වන අතර එය E53 හා සසඳන විට “අනාගතයට පිම්මක්” පමණක් බව මට පෙනුණි. ගමනාගමනයේදී, F15 කලින් E70 තරම් හඳුනාගත හැකි සහ ආකර්ෂණීය නොවේ.
යන්ත්රය අඩු ස්කන්ධයක් බාහිර ඇත දොර හැන්ඩ්ල්, E53 මෙන් නොව, පුරෝකථනය කළ හැකි "දෙසට" චලනයකින් විවෘත වේ නව මගියානිර්මාණ අදහසට අනුව ඉහළට නැඟිය යුතු දේ තමා වෙතට ඇද ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මම හිතන්නේ F15 හි හිමිකරු ශීත ඍතුවේ දී ශීත නොකළ හසුරුවක් සොයමින් මෝටර් රථය වටා ධාවනය කිරීමට සිදු නොවනු ඇත (E53s හි රියදුරන් තේරුම් ගනීවි). E53 මෙන් නොව, කඳේ ඉහළ කොටසේ පියන සුමටව වසා දමන විදුලි ධාවකයක් තිබීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය. ඒ අතරම, පහළ කොටස විවෘත වී යාන්ත්‍රිකව අගුළු දමයි - විශේෂ හසුරුවකින් මිස මගේ මෝටර් රථයේ මෙන් තල්ලු බොත්තම් ධාවකයක් සහිත විදුලි අගුලකින් නොවේ.
මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති වූයේ පිටුපස ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල කට්ට තිබීමයි රෝද ආරුක්කු. නිසැකවම ඔවුන්ට යම් ආකාරයක වායුගතික හෝ වෙනත් අරමුණක් නිර්මාණකරුවන් විසින් හොඳින් සිතා බලා ඇත, නමුත් මට නම්, කෙසේද? සරල රියදුරෙකුට, එවැනි තීරණයක් අවම වශයෙන් සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් මතභේදාත්මක බව පෙනේ: සිට පියාසර කිරීම ඉදිරිපස රෝදයඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ පිටත පෘෂ්ඨය මත කුණු තැන්පත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රෝද ආරුක්කු පිටුපස ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සෑම විටම පාහේ අපිරිසිදු වනු ඇත.
මෝටර් රථය පැදවීම, මම පසුගිය ශතවර්ෂයේ රියදුරෙකු ලෙස දැනුණා. මම E30 වසර 10 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු E53 වෙත ප්‍රථම වරට ඇතුළු වූ විට, E53 ට පසු F15 සමඟ මා දැන හඳුනා ගත් විට වඩා හැඟීම ඉතා නිහතමානී විය. මා දන්නා එකම දෙය වන්නේ උපකරණ පුවරුව, සුක්කානම් රෝදය සහ සෑම කුඩා දෙයකටම ගොඩනඟන ලද මැදිරියක් සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පමණි. ඔස්ටින්-පුටිලොවෙට්ස් සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ රියදුරුට අනෙක් සියල්ල T-90 ටැංකියක් වැනි ය. තවත් යුගයක්: මධ්‍යයේ විශාල තිරයක්, යම් ආකාරයක බොත්තම්, ලීවර, බොත්තම් ... එක් දෙයක් මට සන්සුන් විය - මේ සියල්ල ප්‍රගුණ කිරීම රථවාහන පොලිසියේ රියදුරු පරීක්ෂණය සමත් වීමට වඩා පහසු වනු ඇත.
මම සුක්කානම් රෝදයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි: ප්‍රශස්ත thickness ණකම සහ ඉහළ තෙවන ස්ථානයේ බල්ගේස් තිබීම - එය අත්වලට හොඳින් ගැලපේ. සුක්කානම් රෝදයට යටින් ඇති ගියර් ෂිෆ්ට් “පෙති” රිය පැදවීමේදී කිසිසේත් බාධා නොකරයි ස්වයංක්රීය ප්රකාරය, සහ ඔබ "රේසර්" ලෙස පෙනී සිටීමට අවශ්ය නම් ඉතා පහසු වේ. මම tachometer යටතේ වර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික සංදර්ශකය කැමති විය. අගුලු නොදැමීම හැරවුම් සංඥා ලීවරය නිසා වෙනම ගැටළුවක් ඇති විය. රෝදය පිටුපස සිටි කාලය තුළ, මම එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන නොගත් අතර හැරවුම් සංඥා ක්රියා විරහිත කර හැරීම්වලින් අඩක් කළෙමි, ඒවා ක්‍රියාත්මක බව මට විශ්වාස වුවද.
සම්බන්ධයෙන් පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය F15, එවිට සෑම දෙයක්ම පුරෝකථනය කළ හැකි බවට පත් විය: විශිෂ්ට හැසිරවීම, වේගවත් ත්වරණය, විශිෂ්ට තිරිංග. මගේ E53 "උල්පත් මත" වඩා තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක්. සමාවන්න, මට එය ඇගයීමට ප්රමාණවත් කාලයක් නොතිබුණි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග F15. ගැන මම ගොඩක් අහලා තියෙනවා xDrive පද්ධතිය, ඒ නිසා මට ඇත්තටම ඒක අත්හදා බලන්න ඕන වුණා. ඊළඟ වතාවේ එහෙනම්.
මෙම පරීක්ෂණ ධාවනය ආරම්භ වූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් අවසන් වරට පිටව ගියේ මමයි. හිමෙන් වැසුණු බොරළු පාර දිගේ දර්ශනීය ලෙස පසු බසින F15 නැරඹීමෙන් පසු මම මගේ E53 වෙත ළඟා විය. මට Adam Kazimirovich Kozlevich ගේ වාක්‍ය ඛණ්ඩය මතක් විය: “...මගේ ලෝරන්-ඩීට්‍රිච් හොඳ මෝටර් රථයක්.” F15 හි තවමත් නැවුම් ධාවන පථ අනුගමනය කරමින්, මගේ ලෝරන්-ඩීට්‍රිච් එහි තරුණ අනුප්‍රාප්තිකයා තරමටම ප්‍රබල ලෙස ධාවනය වන බව මම සිතුවෙමි. සමහර විට එය කුටිය තුළ ටිකක් ඝෝෂාකාරී වන අතර, එවැනි ත්වරණයන් අපට නොපෙනේ, ඊට අමතරව, F15, අපට සාපේක්ෂව, "The Meeting Place" හි "Studer" වැනි තුන් ගුණයකින් යුත් එන්ජිමක් ඇත. BMW නිර්මාණකරුවන් පරිපූර්ණත්වයට කෙතරම් සමීප වී ඇත්ද යත් එහි දිශාවේ පියවර කුඩා හා කුඩා වෙමින් පවතී. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින්ගේ ප්රගතිය පැහැදිලිය. තවද මම, සන්නාමයේ ස්ථිර ආධාරකරුවෙකු ලෙස, ඔවුන්ට තවදුරටත් සාර්ථකත්වය සහ විප්ලවීය අදහස් ප්‍රාර්ථනා කරමි.
Vasily (දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 හි හිමිකරු)
පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, නව X5 වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර දෘශ්‍යමය වශයෙන් වඩාත් විධිමත් වේ. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල තව් ක්‍රීඩාශීලී බවක් එක් කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ව්‍යුහාත්මක සිදුරු මඟින් රෝද යට ඇති සියලුම අපිරිසිදුකම් ශරීරය මතට වැටේ. ආලෝක උපකරණ F15 බොහෝ විට එකම වේ බාහිර මූලද්රව්යය, F15 දුර සිට පෙර E70 වෙතින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ටේල් ලයිට්දුර සිට ඔවුන් X1 හෝ X3 සමාන වේ.
මැදිරියේ දෘශ්‍ය අවකාශය වැඩි වී ඇත, බොහෝ දුරට නව ඉදිරිපස පුවරුවට ස්තූතියි. වහාම එහි හැඩය තරමක් අසාමාන්ය බව පෙනේ, නමුත් කෙටි කාලයක් භාවිතයෙන් පසු ඔබට වැටහෙන්නේ මෙය පෙර පරම්පරාවේ නැතිවූ දෙය බවයි. නව බහුමාධ්ය පද්ධතියේ තිරය ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර එය ටැබ්ලට් ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය අභ්‍යන්තරයට නවීනත්වය එක් කරයි. ශබ්ද පරිවරණය, මගේ මතය අනුව, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව වෙනස් වී නැත.
අලුත් බහුමාධ්ය පද්ධතිය BMW NBT එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ වේගය ගැන මුලින්ම පුදුමයට පත් කරයි. ක්‍රියාකාරීත්වය ප්රධාන වශයෙන් පෙර එකින් ගෙන යයි BMW පරම්පරා CIC. ඊටත් වඩා ඉහළ විභේදනයක් සහිත නව තිරය ඔබ සැබවින්ම නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක සිටින බව පැහැදිලි කරයි. යෙදුම් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වූ අතර නවීන ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ ඒකාබද්ධ වීම ගැඹුරු විය. Touchpad සහිත නව iDrive ජොයිස්ටික් ඉතා පහසු වේ, නමුත් පෙර පරම්පරාව භාවිතා කිරීමෙන් පසු එය වහාම අසාමාන්ය වේ. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකය සම්මත ශබ්ද පද්ධතියකින් සමන්විත වූ නිසා ශබ්දය රස විඳීමට නොහැකි විය.
ලීටර් 4.4 ක පරිමාවක් සහ ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත 5.0i දර්ශකය සහිත පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිම සතුටුයි විශිෂ්ට ගතිකත්වය. 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. පෙර 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය හා සසඳන විට, එය සුමට ලෙස ක්රියා කරයි. සස්පෙන්ශන් එක ටිකක් බුරුල් වෙලා, නැති නිසා වෙන්න ඇති වායු අත්හිටුවීමසහ අනුවර්තන ධාවක පද්ධති.
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, මෝටර් රථය සැබවින්ම අලුත් පෙනුමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත් නමුත් තාක්‍ෂණිකව එයට E70 දර්ශනය වූ විට මෙන් විප්ලවීය දෙයක් ලැබුණේ නැත. තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ පිරවීම අනුව, මෝටර් රථය BMW E70 LCI ට බෙහෙවින් සමාන ය. ශරීර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය, මගේ මතය අනුව, E70 ට වඩා හොඳ වී ඇත.
මට දැනටමත් කිහිපයක් තිබූ බැවින් BMW කාර්ජර්මනියේ එකතු කරන ලද විවිධ ශ්‍රේණිවල හැඟීමක් ඇති විය ඇමරිකානු එකලස් කිරීමකොටස් ගැලපීමේදී සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ජර්මානු එකට වඩා වෙනස් වේ ශරීරයේ මූලද්රව්ය. නමුත් මෙය මගේ ආත්මීය මතයයි, සමහර විට මම වැරදියි. බොහෝ අය කියා සිටින්නේ "මෙය SUV රථයක් නොවේ", නමුත්, මට පෙනෙන පරිදි, එය එසේ මවාපාන්නේ නැත. මෙම මෝටර් රථය නගරය වටා සහ අවට යන දෙකම සුවපහසුව සහ ගතිකව ගමන් කළ හැකිය සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත. මෙය බොහෝ විට එහි අරමුණ විය හැකිය.
විටාලි ( මර්සිඩීස් හිමිකරු ML63 AMG)
මම, අයිතිකරු ලෙස වත්මන් පරම්පරාව Mercedes ML, එහි සමීපතම තරඟකරු දෙස බැලීම ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය BMW මුහුණත X5. පෙර පරම්පරාවේ X5 (E70) අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය, ශබ්ද පරිවරණය, මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංග සහ තවත් බොහෝ තොරතුරු අනුව 166 වන ශරීරයේ ML මට්ටමට නොපැමිණේ. ML වසර ගණනාවකට පසුව වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ බැවින් මෙය තරමක් තාර්කික ය.
නව X5 ඉතා අඩුවෙන් තිබූ දේවල් ගණනාවක් ගැන සතුටු විය පෙර පරම්පරාවට, සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ML ට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් ඉදිරියෙන් සිටියේය. දැන් ඔබට ඇණවුම් කළ හැකිය උසස් තත්ත්වයේ සැලෝන්ඩෑෂ්බෝඩ් ටිම් ඇතුළුව සිනිඳු සම් වලින් සාදා ඇත. SUV එකට නියම එකක් ලැබුණා උපකරණ පුවරුව 5 වන ශ්‍රේණියේ, තෙවන පරම්පරාවේ වීදුරු ප්‍රොජෙක්ටරය, වේගවත් පද්ධතිය iDrive පාලකයේ ස්පර්ශක පැනලයක් සහ පුළුල් අධි-විභේදන තිරයක් සමඟ. විශිෂ්ඨ ආසන, ඒවායේ අත්සන බිඳී ගිය පසුගාමී, ප්රමාණවත් තරම් ගැලපීම් ඇති අතර අතිශයින්ම සුවපහසුයි. නව දොර වැසීම නිශ්ශබ්දව සහ සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර ඇඟිලි තුඩක ආරක්ෂාවක් ඇත. ක්රියාකාරී LED හෙඩ් ලයිට්චික් මෝස්තරයට අමතරව, ඔවුන් ඔවුන්ගේ කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි.
චැසිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, X5 හි තවමත් සියලුම රෝදවල සම්පූර්ණ වායු අත්හිටුවීමක් නොමැත. අඩු ගියර්සහ ගැලපුම් විකල්ප බිම් නිෂ්කාශනය. එබැවින්, තිබියදීත් රෝද හතරේ ධාවනයසහ තර්ජනාත්මක පෙනුමක්, මාර්ගයෙන් වැඩි දුරක් නොයෑම වඩා හොඳය.
ගමනේදී, මෝටර් රථය මා කෙරෙහි එතරම් හැඟීමක් ඇති කළේ නැත, මන්ද, පළමුව, එය ML හි AMG අනුවාදය සමඟ සංසන්දනය කිරීම වැරදිය (ඔබ X5M සඳහා රැඳී සිටිය යුතුය), සහ දෙවනුව, පරීක්ෂණ මෝටර් රථය හිඟ විය. රෝල් ස්ථායීකරණය හෝ සක්‍රීය වැනි සියලුම ක්රියාකාරී පද්ධති පාහේ සුක්කානම. මීට අමතරව, ටයර් මෙම ආකෘතිය සඳහා හැකි ඉහළම පැතිකඩ විය. මෙම වින්‍යාසය තුළ බොඩි රෝල්, මුදු මොළොක් බව, ගෑස් වලට "සිතීමේ" ප්‍රතික්‍රියා ... මෙය කිසිසේත් "සටන් වාහනයක්" නොවේ, ඒ වෙනුවට, ඉතා සුවපහසු සහ විවේකීව රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අනෙක් අතට, twin-turbo එන්ජිම සරල රේඛාවක් තුළ තුවක්කු වැනි ත්වරණයක් ලබා දෙයි, එය නිසැකවම සතුටු වේ. තුළ ඇති බවට සැකයක් පවතී සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධසහ අඟල් 20 රෝද මත ආකෘතිය වඩාත් රසවත් වනු ඇත.
මගේ මතය අනුව, උපරිමයට ආසන්න වින්යාසයකින් එවැනි එන්ජිමක් සහිත නව X5 මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි. මෙය විශේෂයෙන්ම රෝල් මර්දන පද්ධතිය සහ අනෙකුත් ක්රියාකාරී පද්ධති සඳහා සත්ය වේ. BMW යනු අධි තාක්ෂණික සන්නාමයක් වන අතර, හැකි නම් විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික ප්‍රගතියේ ජයග්‍රහණවලින් ප්‍රයෝජන නොගැනීම පාපයකි. මිල අඩු හරස් ඕවර් සහ SUV වල විකල්ප ලැයිස්තුවේ ඔබට මෙවැනි කිසිවක් සොයාගත නොහැක. අනෙක් අතට, වගකීම් සහතිකයක් නොමැතිව පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, මෙම ප්රගතිය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී බරපතල මුදලක් වැය විය හැකිය.
ML හෝ X5? මෙම ප්රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දීමට නොහැකි ය. දැන් තේරීම වෙන කවරදාටත් වඩා දුෂ්කර ය, මෝටර් රථ දෙකම ඉතා හොඳයි. X5 නියත වශයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ ආසන අනුව ජයග්‍රහණය කරන අතර වීදුරු ප්‍රොජෙක්ටරයක් සහ LED ප්රධාන ලාම්පු ද ඇත. ML, අනෙක් අතට, බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහිත අංගසම්පූර්ණ වායු අත්හිටුවීමක් සහ එදිනෙදා රිය පැදවීමේ පහසුව පවත්වා ගනිමින් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන මාර්ගයෙන් බැහැර පැකේජයක් ලබා දෙයි. ML සහ X5 යන දෙකෙහිම "සිට" මිල යථාර්ථය සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. වාහන දෙකම ඇතුලට මූලික වින්යාසයඑය මෘදු ලෙස තැබීමට, එසේ නොවේ හොඳම තේරීම, සහ හොඳින් සන්නද්ධ පිටපත් සඳහා මිල ගණන් අහසට පියාසර කරයි.
| සිරුර | |
| ටයිප් කරන්න | ස්ටේෂන් කරත්තය |
| දොරවල් ගණන | 5 |
| ආසන ගණන | 5 |
| දිග | 4886 මි.මී |
| පළල | 1938 මි.මී |
| උස | 1762 මි.මී |
| රෝද පදනම | 2933 මි.මී |
| කඳ පරිමාව | 650 / 1870 l |
| එන්ජිම | |
| ටයිප් කරන්න | පෙට්රල් සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන සහ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම |
| පරිමාව | 4395 සී.සී සෙමී |
| බලය | 450 l. සමග. |
| rpm දී | 5500-6000 |
| ව්යවර්ථය | 2000-4500 rpm දී 650 Nm |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| ඉන්ධන | පෙට්රල් |
| සම්ප්රේෂණය | |
| ධාවක ඒකකය | පූර්ණ |
| ගියර් ගණන (අතින් සම්ප්රේෂණය) | – |
| ගියර් ගණන (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) | 8 |
| අත්හිටුවීම | |
| ඉදිරිපස | ස්වාධීන, වසන්ත, ද්විත්ව විෂ්බෝන් |
| පිටුපස | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය |
| සුක්කානම | |
| බල සිසැරවිම | විදුලි බූස්ටරය |
| කාර්ය සාධන දර්ශක | |
| උපරිම වේගය | 250 km/h |
| ත්වරණය කාලය (0-100 km/h) | තත්පර 5 යි |
| ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 10.4 l / 100 km |
වීඩියෝ බාගත කර mp3 කපන්න - අපි එය පහසු කරමු!
අපගේ වෙබ් අඩවිය විනෝදාස්වාදය සහ විවේකය සඳහා විශිෂ්ට මෙවලමකි! ඔබට සැමවිටම සබැඳි වීඩියෝ, විහිලු වීඩියෝ, සැඟවුණු කැමරා වීඩියෝ, විශේෂාංග චිත්රපට නැරඹීමට සහ බාගත කිරීමට හැකිය. වාර්තා චිත්රපට, ආධුනික සහ ගෘහ වීඩියෝ, සංගීත වීඩියෝ, පාපන්දු, ක්රීඩා, අනතුරු සහ විපත් පිළිබඳ වීඩියෝ, හාස්යය, සංගීතය, කාටූන්, ඇනිමෙ, රූපවාහිනී කතා මාලා සහ තවත් බොහෝ වීඩියෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ සහ ලියාපදිංචියකින් තොරව. මෙම වීඩියෝව mp3 සහ වෙනත් ආකෘති වෙත පරිවර්තනය කරන්න: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg සහ wmv. ඔන්ලයින් රේඩියෝ යනු රට, ශෛලිය සහ ගුණාත්මකභාවය අනුව ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන තෝරා ගැනීමකි. ඔන්ලයින් විහිළු යනු ශෛලිය අනුව තෝරා ගැනීමට ජනප්‍රිය විහිළු ය. mp3 මාර්ගගත නාද රටා වලට කැපීම. mp3 සහ වෙනත් ආකෘති වෙත වීඩියෝ පරිවර්තකය. මාර්ගගත රූපවාහිනිය - මේවා තෝරා ගැනීමට ජනප්‍රිය රූපවාහිනී නාලිකා වේ. රූපවාහිනී නාලිකා තත්‍ය කාලීනව සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ විකාශනය වේ - අන්තර්ජාලය හරහා විකාශනය කරන්න.
නව BMW X5 වර්ගීකරණයෙන් පසු, බැවේරියානු සියලුම භූමි වාහනවල පංකා භීතියට පත් විය: "X-fifth තවදුරටත් සමාන නොවේ!"මෝටර් රථය වඩාත් "සිනිඳු" බවට පත් වී ඇති අතර එහි පූර්වගාමීන්ගේ පුරුෂ භාවය සහ ම්ලේච්ඡත්වය ප්රායෝගිකව අහිමි වී ඇත. E70 හි අලෙවිය මෑත වසරවල නිෂ්පාදනයේ පමණක් වැඩි වී ඇති බව සලකන විට ඉතා අවදානම් පියවරකි. තුන්වන පරම්පරාවේ X5 හි විශේෂාංග අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, අපි ටෙස්ට් ධාවකයක් සඳහා මාදිලියේ පෙර අනුවාදවල හිමිකරුවන්ට ආරාධනා කළෙමු. නිල Bayernkraft නියෝජිතයා විසින් සපයන ලද නවතම BMW X5 xDrive50i සමඟ අප සමඟ පැමිණියෙමු. මෝටර් රථය ලීටර් 4.4 twin-turbo V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය දැන් 450 hp වර්ධනය වේ. සමග.
පෙර X5 හි රසිකයින්ගේ හමුදාව මෝටර් රථයට හරියටම ආදරය කළේ එහි කුරිරු, “හුදු පිරිමි” විලාසිතාව සඳහා ය. කාන්තා ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා X6 නිකුත් කිරීමට පවා Bavarians හට බල කෙරුනි. තුන්වන පරම්පරාවේදී සියල්ල වෙනස් විය. මෝටර් රථය SUV කොටස සඳහා වඩාත් "සුමට" සහ සාමාන්ය බවට පත් වී ඇත. X5 හි සමස්ත මානයන් පාහේ නොවෙනස්ව පවතී: වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වැඩි වීම ඉදිරිපස උඩින් (ප්ලස් 3 සෙ.මී.) වේ. අනෙකුත් දර්ශක මිලිමීටර කිහිපයකින් වෙනස් වේ. රෝද පදනම එලෙසම පවතී, එය පුදුමයක් නොවේ - වේදිකාව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද E70 වෙතින් ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකි.
මෝටර් රථය ඇතුළත වඩාත් රසවත් වී ඇත. උපකරණ පුවරුවේ ගැඹුරට බැස ඇති බහුමාධ්ය පද්ධති සංදර්ශකය දැන් මධ්‍ය කොන්සෝලයෙන් පිටතට ඇලී තිබේ. මේ දිනවල විලාසිතාමය විසඳුමක්. තිරයේ ඇති පින්තූරය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. මෙනුව මන්දගාමී නොවේ. සෑම දෙයක්ම අවබෝධාත්මක ය. iDrive puck සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. එය දැන් අත් අකුරු හඳුනාගැනීමේ ක්රියාකාරිත්වය ඇත. සම්මත සංචාලනය භාවිතා කරන විට පහසු වේ, එය තවමත් බෙලාරුස්හි සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියා නොකරයි.
බහුමාධ්ය පද්ධති මෙනුව තුළ, ඔබට ආසන උණුසුම් කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය (වෙනම පසුපසට සහ කොට්ට), කඳ පියනේ විවෘත කෝණය, එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ ක්‍රම ක්‍රියාත්මක කිරීම යනාදිය වින්‍යාසගත කළ හැකිය. iDrive පද්ධතිය බුද්ධිමත් ය, සහ ඇති පුද්ගලයින්ට පවා කවදාවත් BMW එකක් අයිති නැති නිසා විනාඩි කිහිපයකින් අවශ්ය අයිතමය හොයාගන්න පුළුවන් වේවි. මෙහිදී ඔබට පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ නොතිබූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (Head-up display) මත රූපයක් ප්‍රක්ෂේපණය කරන සංදර්ශකයක් ද සැකසිය හැක.
8-වේග ZF හි ජොයිස්ටික් අසල එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම් මාතයන් මාරු කිරීම සඳහා යතුරු ඇත. මෙහිදී ඔබට ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර කන්දෙන් බැසීමට ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයා සක්රිය කළ හැකිය. ඉදිරිපස ආසනවල විශාල පරාසයක ගැලපීම් ඇති අතර එමඟින් ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට උපරිම සුවපහසුවකින් ගැලපේ. රියදුරු අසුනට සැකසුම් පැතිකඩ දෙකක් "මතක තබා ගත හැක".
නව X5 හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විවිධ පද්ධති විශාල සංඛ්යාවක් ඉදිරිපත් කරයි. මූලික අත්හිටුවීමට අමතරව, ඔබට සකස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, පසුපස වායු අත්හිටුවීම (ආසන 7 අනුවාදයන් එය සම්මත ලෙස ඇත), ක්රියාකාරී රෝල් මර්දනය කිරීමේ පද්ධතියක් සහ ගතික කාර්ය සාධන පාලන පසුපස අවකලනය සහිත අත්හිටුවීමක් ඇණවුම් කළ හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ මෙම සියලු ජයග්‍රහණ පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ලබා ගත හැකි මෝටර් රථය වෙත ගියේ නැත (එය අනුවර්තන සුවපහසු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය). මෝටර් රථය එහි සහභාගිවන්නන්ට ඕනෑවට වඩා මෘදු හා “අවලස්ස” ලෙස පෙනුනේ එබැවිනි. මීට අමතරව, X5 සුදුසු පද්ධතියකින් තොරව තරමක් රෝල් වේ.
මෝටරය ගැන පැමිණිලි නොමැත. හොඳ ත්වරණයක් සඳහා ප්රමාණවත් බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් ඇත. ශබ්දය ප්රසන්නයි. 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එහි 6-වේග පූර්වගාමියාට වඩා වේගවත් වේ. මාදිලිය මත පදනම්ව, එය එක්කෝ එන්ජිම රතු කලාපයට පුනරුත්ථාපනය කර ජර්ක් එකකින් (Sport+) ගියර් වෙනස් කරයි, නැතහොත් ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට මධ්‍යස්ථව යාමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කරයි (Eco Pro). මිල අධික වෙනස් කිරීම් සුක්කානම් රෝද පැඩල් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ප්‍රශස්ත ස්ථානයේ පිහිටා ඇත - සක්‍රීය කුලී රථ ධාවනයේදී ඔබ ඒවා ස්පර්ශ නොකරනු ඇත. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ X5 xDrive50i හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව 16% කින් අඩු වී ඇති බවයි.
Bayerncraft බෙදාහරින්නාහිදී, නව X5 සඳහා මිල යුරෝ 52 දහසකින් ආරම්භ වේ. කිසිවෙකු එවැනි වෙනස් කිරීමක් තමන් විසින්ම ගනු ඇතැයි සිතිය නොහැකි වුවද. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: 2-ලීටර් ඩීසල් "හතර", පසුපස රෝද ධාවකය, සම්මත විකල්ප. සමාන සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් යුරෝ 3 දහසක් වැඩි වේ. එය හොඳම අලෙවියක් බවට පත්වීමට අපහසු වුවද. 258 hp නිපදවන 3-ලීටර් ඩීසල් "හය" සහිත X5 xDrive 30d වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. සමග. එවැනි මෝටර් රථයක මිල යුරෝ 60.6 දහසකි. ටෙස්ට් ඩ්රයිව් සඳහා පවතින ආකෘතිය යුරෝ 102 දහසක් වැය වේ.
ඇලෙක්සැන්ඩර් (හිමිකරුBMWX5 පළමු පරම්පරාව)
බොහෝ දෙනෙක් පළමු පරම්පරාවේ X5 ඇසුරු කරන ටැංකියක රූපයෙන් තවත් දුරස් වීමට නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ ඉලක්කය තබා ඇතැයි මම සිතමි. මම F15 E53 ට වඩා මඳක් පහතින් සහ SUV එකකට වඩා හරස්කඩක් වැනි බව මට පෙනී ගියේය. සමහර විට එය හරියටම අසාමාන්ය අනුපාත නිසා R20 සඳහා පරීක්ෂණ නියැදියේ ස්ථාපනය කර ඇති R18 රෝද මම වරදවා වටහා ගත්තෙමි. ඒ අතරම, පසුපස මගියෙකු ලෙසත් රියදුරෙකු ලෙසත් මෝටර් රථයේ ධාවනය කර ඇති මම අභ්යන්තරය E53 ට වඩා ඉහළ යැයි ආත්මීයව තක්සේරු කළෙමි. මැදිරියේ ආසනවල පහළ පිහිටීම නිසා මෙම බලපෑම ලබා ගත හැකිය. F15 සැලසුම මට “විප්ලවවාදී නොවන” බවක් පෙනෙන්නට ඇති බව මම පිළිගත යුතුය: මෙය E70 ශරීරයේ අපේක්ෂිත පරිණාමය පමණක් වන අතර එය E53 හා සසඳන විට “අනාගතයට පිම්මක්” පමණක් බව මට පෙනුණි. ගමනාගමනයේදී, F15 කලින් E70 තරම් හඳුනාගත හැකි සහ ආකර්ෂණීය නොවේ.
මෝටර් රථයට අඩු දැවැන්ත බාහිර දොර හැන්ඩ්ල් ඇති අතර, එය E53 මෙන් නොව, පුරෝකථනය කළ හැකි “අදින්න” චලනයකින් විවෘත වේ, එහිදී සෑම නව මගියෙකුම සැලසුම් අදහසට අනුව ඉහළ යා යුතු දේ තමන් දෙසට ඇද ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මම හිතන්නේ F15 හි හිමිකරු ශීත ඍතුවේ දී ශීත නොකළ හසුරුවක් සොයමින් මෝටර් රථය වටා ධාවනය කිරීමට සිදු නොවනු ඇත (E53s හි රියදුරන් තේරුම් ගනීවි). E53 මෙන් නොව, කඳේ ඉහළ කොටසේ පියන සුමටව වසා දමන විදුලි ධාවකයක් තිබීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය. ඒ අතරම, පහළ කොටස විවෘත වී යාන්ත්‍රිකව අගුළු දමයි - විශේෂ හසුරුවකින් මිස මගේ මෝටර් රථයේ මෙන් තල්ලු බොත්තම් ධාවකයක් සහිත විදුලි අගුලකින් නොවේ.
මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති වූයේ රෝද ආරුක්කු පිටුපස ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල හරහා තව් තිබීමෙනි. නිසැකවම ඔවුන්ට නිර්මාණකරුවන් විසින් හොඳින් සිතා බැලූ යම් ආකාරයක වායුගතික හෝ වෙනත් අරමුණක් ඇත, නමුත් මට නම්, සරල රියදුරෙකු ලෙස, එවැනි තීරණයක් අවම වශයෙන් සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් මතභේදාත්මක බවක් පෙනේ: ඉදිරිපස රෝදයෙන් පියාසර කරන අපිරිසිදුකම පිටතින් තැන්පත් වේ. ඉදිරිපස පියාපත් මතුපිට. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රෝද ආරුක්කු පිටුපස ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සෑම විටම පාහේ අපිරිසිදු වනු ඇත.
මෝටර් රථය පැදවීම, මම පසුගිය ශතවර්ෂයේ රියදුරෙකු ලෙස දැනුණා. මම E30 වසර 10 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු E53 වෙත ප්‍රථම වරට ඇතුළු වූ විට, E53 ට පසු F15 සමඟ මා දැන හඳුනා ගත් විට වඩා හැඟීම ඉතා නිහතමානී විය. මා දන්නා එකම දෙය වන්නේ උපකරණ පුවරුව, සුක්කානම් රෝදය සහ සෑම කුඩා දෙයකටම ගොඩනඟන ලද මැදිරියක් සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පමණි. ඔස්ටින්-පුටිලොවෙට්ස් සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ රියදුරුට අනෙක් සියල්ල T-90 ටැංකියක් වැනි ය. තවත් යුගයක්: මධ්‍යයේ විශාල තිරයක්, යම් ආකාරයක බොත්තම්, ලීවර, බොත්තම් ... එක් දෙයක් මට සන්සුන් විය - මේ සියල්ල ප්‍රගුණ කිරීම රථවාහන පොලිසියේ රියදුරු පරීක්ෂණය සමත් වීමට වඩා පහසු වනු ඇත.
මම සුක්කානම් රෝදයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි: ප්‍රශස්ත thickness ණකම සහ ඉහළ තෙවන ස්ථානයේ බල්ගේස් තිබීම - එය අත්වලට හොඳින් ගැලපේ. සුක්කානම් රෝදයට යටින් ඇති ගියර් ෂිෆ්ට් “පෙති” ස්වයංක්රීය මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී කිසිසේත් බාධා නොකරයි, නමුත් ඔබට “රේසර්” ලෙස පෙනී සිටීමට අවශ්ය නම් එය ඉතා පහසු වේ. මම tachometer යටතේ වර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික සංදර්ශකය කැමති විය. අගුලු නොදැමීම හැරවුම් සංඥා ලීවරය නිසා වෙනම ගැටළුවක් ඇති විය. රෝදය පිටුපස සිටි කාලය තුළ, මම එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන නොගත් අතර හැරවුම් සංඥා ක්රියා විරහිත කර හැරීම්වලින් අඩක් කළෙමි, ඒවා ක්‍රියාත්මක බව මට විශ්වාස වුවද.
F15 හි ධාවන ක්රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම පුරෝකථනය කළ හැකි විය: විශිෂ්ට හැසිරවීම, වේගවත් ත්වරණය, විශිෂ්ට තිරිංග. මගේ E53 "උල්පත් මත" වඩා තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක්. F15 හි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග තක්සේරු කිරීමට අපට ප්රමාණවත් කාලයක් නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි. මම xDrive පද්ධතිය ගැන බොහෝ දේ අසා ඇත, එබැවින් මම එය උත්සාහ කිරීමට උනන්දු විය. ඊළඟ වතාවේ එහෙනම්.
මෙම පරීක්ෂණ ධාවනය ආරම්භ වූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් අවසන් වරට පිටව ගියේ මමයි. හිමෙන් වැසුණු බොරළු පාර දිගේ දර්ශනීය ලෙස පසු බසින F15 නැරඹීමෙන් පසු මම මගේ E53 වෙත ළඟා විය. මට ඇඩම් කසිමිරොවිච් කොස්ලෙවිච්ගේ වාක්‍ය ඛණ්ඩය සිහිපත් විය: "...මගේ ලෝරන්-ඩීට්‍රිච් හොඳ කාර් එකක්." F15 හි තවමත් නැවුම් ධාවන පථ අනුගමනය කරමින්, මගේ ලෝරන්-ඩීට්‍රිච් එහි තරුණ අනුප්‍රාප්තිකයා තරමටම ප්‍රබල ලෙස ධාවනය වන බව මම සිතුවෙමි. සමහර විට එය කුටිය තුළ ටිකක් ඝෝෂාකාරී වන අතර, එවැනි ත්වරණයන් අපට නොපෙනේ, ඊට අමතරව, F15, අපට සාපේක්ෂව, "The Meeting Place" හි "Studer" වැනි තුන් ගුණයකින් යුත් එන්ජිමක් ඇත. BMW නිර්මාණකරුවන් පරිපූර්ණත්වයට කෙතරම් සමීප වී ඇත්ද යත් එහි දිශාවේ පියවර කුඩා හා කුඩා වෙමින් පවතී. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින්ගේ ප්රගතිය පැහැදිලිය. තවද මම, සන්නාමයේ ස්ථිර ආධාරකරුවෙකු ලෙස, ඔවුන්ට තවදුරටත් සාර්ථකත්වය සහ විප්ලවීය අදහස් ප්‍රාර්ථනා කරමි.
Vasily (හිමිකරුBMWX5 දෙවන පරම්පරාව)
පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, නව X5 වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර දෘශ්‍යමය වශයෙන් වඩාත් විධිමත් වේ. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල තව් ක්‍රීඩාශීලී බවක් එක් කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ව්‍යුහාත්මක සිදුරු මඟින් රෝද යට ඇති සියලුම අපිරිසිදුකම් ශරීරය මතට වැටේ. F15 හි ආලෝකකරණ තාක්ෂණය බොහෝ විට F15 දුර සිට පෙර E70 වෙතින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසන එකම බාහිර අංගය විය හැකිය. දුර සිට ටේල් ලයිට් X1 හෝ X3 ට සමාන වේ.
මැදිරියේ දෘශ්‍ය අවකාශය වැඩි වී ඇත, බොහෝ දුරට නව ඉදිරිපස පුවරුවට ස්තූතියි. වහාම එහි හැඩය තරමක් අසාමාන්ය බව පෙනේ, නමුත් කෙටි කාලයක් භාවිතයෙන් පසු ඔබට වැටහෙන්නේ මෙය පෙර පරම්පරාවේ නැතිවූ දෙය බවයි. නව බහුමාධ්ය පද්ධතියේ තිරය ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර එය ටැබ්ලට් ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය අභ්‍යන්තරයට නවීනත්වය එක් කරයි. ශබ්ද පරිවරණය, මගේ මතය අනුව, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව වෙනස් වී නැත.
නව බහුමාධ්ය BMW පද්ධතිය NBT එහි වේගය ගැන මුලින්ම පුදුමයට පත් කරයි. ක්‍රියාකාරීත්වය ප්රධාන වශයෙන් පෙර පරම්පරාවේ BMW CIC වෙතින් ගෙන ගොස් ඇත. ඊටත් වඩා ඉහළ විභේදනයක් සහිත නව තිරය ඔබ සැබවින්ම නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක සිටින බව පැහැදිලි කරයි. යෙදුම් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වූ අතර නවීන ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ ඒකාබද්ධ වීම ගැඹුරු විය. Touchpad සහිත නව iDrive ජොයිස්ටික් ඉතා පහසු වේ, නමුත් පෙර පරම්පරාව භාවිතා කිරීමෙන් පසු එය වහාම අසාමාන්ය වේ. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකය සම්මත ශබ්ද පද්ධතියකින් සමන්විත වූ නිසා ශබ්දය රස විඳීමට නොහැකි විය.
5.0i දර්ශකය සමඟ පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිම, ලීටර් 4.4 ක පරිමාවක් සහ ටර්බෝචාජර් දෙකක්, එහි විශිෂ්ට ගතිකත්වය ගැන සතුටු විය. 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. පෙර 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය හා සසඳන විට, එය සුමට ලෙස ක්රියා කරයි. අත්හිටුවීම ටිකක් ලිහිල්, සමහරවිට වායු අත්හිටුවීම සහ Adaptive Drive පද්ධතිය නොමැතිකම නිසා විය හැකිය.
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, මෝටර් රථය සැබවින්ම අලුත් පෙනුමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත් නමුත් තාක්‍ෂණිකව එයට E70 දර්ශනය වූ විට මෙන් විප්ලවීය දෙයක් ලැබුණේ නැත. තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ පිරවීම අනුව, මෝටර් රථය BMW E70 LCI ට බෙහෙවින් සමාන ය. ශරීර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය, මගේ මතය අනුව, E70 ට වඩා හොඳ වී ඇත.
මොකද මට දැනටමත් කාර් කිහිපයක් තිබුණා විවිධ වර්ගයේ BMWජර්මනියේ එකලස් කරන ලද ශ්‍රේණි, ඇමරිකානු එකලස් කිරීම කොටස්වල ගැලපීමේදී සහ ශරීර මූලද්රව්ය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ජර්මානු එකට වඩා වෙනස් යැයි හැඟීමක් ඇති විය. නමුත් මෙය මගේ ආත්මීය මතයයි, සමහර විට මම වැරදියි. බොහෝ අය කියා සිටින්නේ "මෙය SUV රථයක් නොවේ", නමුත්, මට පෙනෙන පරිදි, එය එසේ මවාපාන්නේ නැත. මෙම මෝටර් රථයට නගරය වටා සහ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් බැහැර භූමියක සුවපහසුව සහ ගතිකව ගමන් කළ හැකිය. මෙය බොහෝ විට එහි අරමුණ විය හැකිය.
විටාලි (හිමිකරුමර්සිඩීස්ML63AMG)
මට, ධාරාවේ හිමිකරු ලෙස මර්සිඩීස් පරම්පරාවන් ML, BMW X5 හමුවේ එහි ආසන්නතම තරඟකරු දෙස බැලීම ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය. පෙර පරම්පරාවේ X5 (E70) අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය, ශබ්ද පරිවරණය, මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංග සහ තවත් බොහෝ තොරතුරු අනුව 166 වන ශරීරයේ ML මට්ටමට නොපැමිණේ. ML වසර ගණනාවකට පසුව වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ බැවින් මෙය තරමක් තාර්කික ය.
නව X5 පෙර පරම්පරාවට නොතිබූ බොහෝ දේ ගැන සතුටු වූ අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ML වලට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් ඉදිරියෙන් සිටියේය. දැන් ඔබට ඩෑෂ්බෝඩ් ටිම් ඇතුළුව සිනිඳු සම් වලින් සාදන ලද උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. SUV හට 5-ශ්‍රේණියේ විශිෂ්ට උපකරණ පුවරුවක්, තුන්වන පරම්පරාවේ වීදුරු ප්‍රොජෙක්ටරයක්, පාලකයේ ස්පර්ශ පැනලයක් සහිත වේගවත් iDrive පද්ධතියක් සහ පුළුල් අධි-විභේදන තිරයක් ලැබුණි. විශිෂ්ඨ ආසන, ඒවායේ අත්සන බිඳී ගිය පසුගාමී, ප්රමාණවත් තරම් ගැලපීම් ඇති අතර අතිශයින්ම සුවපහසුයි. නව දොර වැසීම නිශ්ශබ්දව සහ සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර ඇඟිලි තුඩක ආරක්ෂාවක් ඇත. ඔවුන්ගේ චික් මෝස්තරයට අමතරව, ක්රියාකාරී LED හෙඩ්ලයිට් ඔවුන්ගේ කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි.
ML හෝ X5? මෙම ප්රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දීමට නොහැකි ය. දැන් තේරීම වෙන කවරදාටත් වඩා දුෂ්කර ය, මෝටර් රථ දෙකම ඉතා හොඳයි. X5 නියත වශයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ ආසන අනුව ජයග්‍රහණය කරන අතර වීදුරු ප්‍රොජෙක්ටරයක් සහ LED ප්රධාන ලාම්පු ද ඇත. ML, අනෙක් අතට, බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහිත අංගසම්පූර්ණ වායු අත්හිටුවීමක් සහ එදිනෙදා රිය පැදවීමේ පහසුව පවත්වා ගනිමින් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන මාර්ගයෙන් බැහැර පැකේජයක් ලබා දෙයි. ML සහ X5 යන දෙකෙහිම "සිට" මිල යථාර්ථය සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. මූලික වින්‍යාසයේ ඇති මෝටර් රථ දෙකම හොඳම තේරීම නොවනු ඇත, එය මෘදු ලෙස තැබීමට, සහ හොඳින් සන්නද්ධ උදාහරණ සඳහා මිල ගණන් අහස හරහා පියාසර කරයි.
| සිරුර | |
| ටයිප් කරන්න | ස්ටේෂන් කරත්තය |
| දොරවල් ගණන | 5 |
| ආසන ගණන | 5 |
| දිග | 4886 මි.මී |
| පළල | 1938 මි.මී |
| උස | 1762 මි.මී |
| රෝද පදනම | 2933 මි.මී |
| කඳ පරිමාව | 650 / 1870 l |
| එන්ජිම | |
| ටයිප් කරන්න | සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත පෙට්රල් |
| පරිමාව | 4395 සී.සී සෙමී |
| බලය | 450 l. සමග. |
| rpm දී | 5500-6000 |
| ව්යවර්ථය | 2000-4500 rpm දී 650 Nm |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| ඉන්ධන | පෙට්රල් |
| සම්ප්රේෂණය | |
| ධාවක ඒකකය | පූර්ණ |
| ගියර් ගණන (අතින් සම්ප්රේෂණය) | – |
| ගියර් ගණන (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) | 8 |
| අත්හිටුවීම | |
| ඉදිරිපස | ස්වාධීන, වසන්ත, ද්විත්ව විෂ්බෝන් |
| පිටුපස | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය |
| සුක්කානම | |
| බල සිසැරවිම | විදුලි බූස්ටරය |
| කාර්ය සාධන දර්ශක | |
| උපරිම වේගය | 250 km/h |
| ත්වරණය කාලය (0-100 km/h) | තත්පර 5 යි |
| ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය |
10.4 l / 100 km |
සංස්කාරකවරුන්ගේ අවසරයකින් තොරව Onliner.by හි පෙළ සහ ඡායාරූප නැවත මුද්‍රණය කිරීම තහනම්ය. [ඊමේල් ආරක්ෂිත]
