xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනයකි BMW කනස්සල්ලසහ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති වෙත යොමු වේ. පද්ධතිය ඉදිරිපස සහ අතර අසීමිත විචල්‍ය, අඛණ්ඩ සහ විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය සපයයි පසුපස අක්ෂයරියදුරු කොන්දේසි මත පදනම්ව. දැනට xDrive පද්ධතියක්රීඩා SUV මත ස්ථාපනය කර ඇත ( SAV, ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහනය) X1, X3, X5, X6 සහ මගී මෝටර් රථ 3 වන, 5 වන සහ 7 වන මාලාව.

BMW වෙතින් සියලුම රෝද ධාවකය සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසයට පරම්පරා හතරක් ඇතුළත් වේ:

පරම්පරාව	ලක්ෂණය
1 වන පරම්පරාව, 1985 සිට	37:63 අනුපාතයකින් සාමාන්‍ය චලනය අතරතුර අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම (ඉදිරිපස අක්ෂයේ 37%, පසුපස අක්ෂයේ 63%), අගුලු දැමීම කේන්ද්රීය අවකලනය, දුස්ස්රාවී කප්ලිං (viscous coupling) භාවිතයෙන් පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය
2 වන පරම්පරාව, 1991 සිට	36:64 අනුපාතයකින් සාමාන්‍ය චලනය අතරතුර අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම, බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතයෙන් මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දැමීම විද්යුත් චුම්භක පාලනය, ඉලෙක්ට්‍රෝහයිඩ්‍රොලික් පාලනය සහිත බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතා කරමින් පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලු දැමීම, 0 සිට 100% දක්වා පරාසයක ඇති අක්ෂ (රෝද) අතර ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමේ හැකියාව
3 වන පරම්පරාව, 1999 සිට	38:62 අනුපාතයකින් සාමාන්‍ය චලනය අතරතුර අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම, නිදහස් ආකාරයේ මධ්‍ය සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය, හරස් ඇක්සල් අවකලනයන්හි ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීම, ගතික පාලන පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම දිශානුගත ස්ථාවරත්වය
4 වන පරම්පරාව, 2003 සිට	40:60 අනුපාතයකින් සාමාන්‍ය චලනය අතරතුර අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම, මධ්‍ය අවකලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය බහු තැටියක් මගින් සිදු කෙරේ ඝර්ෂණ ක්ලච්සමග ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ, 0 සිට 100% දක්වා අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමේ හැකියාව, හරස් ඇක්සල් අවකලනයන්හි ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීම, ගතික ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම

xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය BMW හි සම්ප්‍රදායික පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය මත පදනම් වේ. අක්ෂය අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම භාවිතා කරනු ලැබේ මාරු නඩුව, එය ඝර්ෂණ ක්ලච් එකකින් ධාවනය වන ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් ගියර් එකකි. සම්ප්රේෂණය තුළ ක්රීඩා SUV රථවෙනුවට ගියර් සම්ප්රේෂණයදාම සම්ප්රේෂණය භාවිතා වේ.

xDrive පද්ධතිය DSC (ගතික ස්ථායිතා පාලනය) සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. ඉලෙක්ට්රොනික අවකල අගුලට අමතරව DSC පද්ධතිය DTC (ගතික) කම්පන පාලන පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කරයි කම්පන පාලනය), අවරෝහණ ආධාර පද්ධතිය HDC (හිල් බැසයාම පාලනය) ආදිය.

xDrive සහ DSC පද්ධතිවල අන්තර්ක්‍රියා සිදු කරනු ලබන්නේ සමෝධානික පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරමිනි චැසිය ICM (ඒකාබද්ධ චැසි කළමනාකරණය). ICM පද්ධතිය AFS (Active Front Steering) පද්ධතියට සබැඳි ද සපයයි.

පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, ඝර්ෂණ ක්ලච් සක්‍රීය කිරීමේ ඇල්ගොරිතම මගින් තීරණය කරනු ලබන ලාක්ෂණික මාතයන් කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

• ඉවතට ගමන් කිරීම;
• oversteer සමග කොන් කිරීම;
• යටිකුරුව සමඟ වංගු කිරීම;
• ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ධාවනය;
• වාහන නැවැත්වීම.

සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ ආරම්භ කරන විට, ඝර්ෂණ ක්ලච් එක වසා ඇත, ව්‍යවර්ථය 40:60 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර බෙදා හරිනු ලැබේ, එය ත්වරණයේදී උපරිම කම්පනය ලබා ගනී. 20 km / h වේගයක් ළඟා වන විට, අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම මාර්ග තත්වයන් අනුව සිදු කෙරේ.

ඔවර්ස්ටියර් සමඟ වංගු කරන විට (පසුපස අක්ෂය කෙළවරේ පිටත ලිස්සා යාම), ඝර්ෂණ ක්ලච් එක වැඩි බලයකින් වැසෙන අතර වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඉදිරිපස අක්ෂයට යොමු කෙරේ. අවශ්ය නම්, රෝද තිරිංග මගින් වාහනයේ චලනය ස්ථාවර කරමින් DSC පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත.

යටි ඇක්සලය සමඟ වංගු කරන විට (ඉදිරිපස ඇක්සලය කෙළවරේ පිටත ප්ලාවනය වේ), ඝර්ෂණ ක්ලච් එක විවෘත වන අතර ව්යවර්ථයෙන් 100% දක්වා පසුපස අක්ෂය වෙත යවනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, DSC පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ.

ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත (අයිස්, හිම, ජලය) රිය පැදවීමේදී, ඝර්ෂණ ක්ලච් එක අගුලු දැමීමෙන් සහ අවශ්‍ය නම්, DSC පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අන්තර් රෝද අගුලු දැමීමෙන් තනි රෝද ලිස්සා යාම වලක්වනු ලැබේ.

වාහන නැවැත්වීමේදී, ඝර්ෂණ ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරිනු ලැබේ, මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකය බවට පත් වන අතර එමඟින් සම්ප්රේෂණය සහ සුක්කානම් මත බර අඩු වේ.

xDrive පද්ධතිය යනු මෝටර් රථවල ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකි BMW සන්නාමය. එය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම මත පදනම් වේ.

පසුපස ඇක්සල් ධාවකය නියත වේ. ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් එකේ පිහිටන ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්ලච් එකක් හරහා තෙරපුම ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. xDrive පද්ධතිය මධ්‍ය අවකලනයක් භාවිතා නොකරයි. තුල හොඳ තත්වයේඅක්ෂයන්හි කප්ලිං අර්ධ වශයෙන් යෙදී ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ ව්යාප්තිය 40/60 වේ. හොඳම කම්පනය ඇත්තේ කුමන අක්ෂයටද යන්න මත පදනම්ව, පද්ධතියට ව්‍යවර්ථ අනුපාතය 50/50 සිට 0/100 දක්වා මිලි තත්පර 100 කින් ඕනෑම අක්ෂයක අඛණ්ඩව වෙනස් කළ හැකිය. කන්ද උඩට නැඟීම ලිස්සන මාර්ගය, හෝ පහළට යනවා දැඩි බෑවුම, පද්ධතියම, රියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව, ඇක්සලය තෝරාගෙන බර බෙදාහරින අතර එමඟින් මෝටර් රථයට වඩා හොඳ කම්පනයක් ඇති අතර රෝද ලිස්සා යාම අඩු කරයි.

xDrive පද්ධතිය සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරන බව ස්තුතියි ගතික ස්ථායීකරණයඩීඑස්සී, මෝටර් රථය නගරය තුළ හොඳින් හැසිරෙන අතර, නීතියක් ලෙස කඩිසර බව පෙරට පැමිණේ. එබැවින් ලිස්සා යාමේදී, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා ඇති අතර, කම්පනය අක්ෂ අතර සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ. හි ගොනු කර ඇත ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්කම්පනය මෝටර් රථය මට්ටම් කර උපාමාරුව අවසන් වූ පසු බර ආපසු බෙදා හරිනු ලැබේ, රියදුරු සහ මගීන් යන දෙදෙනාම නොදැනුවත්ව, එනම් පද්ධතිය වැළැක්වීමයි. යටපත් වූ අවස්ථාවක, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීමෙන්, තෙරපුම වෙත මාරු කරනු ලැබේ. පසුපස අක්ෂය, ඉදිරිපස රෝද මංතීරුවෙන් පිටවීම වැළැක්වීම.

අක්ෂ අතර බෙදා හැරීම අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා නොදෙන්නේ නම්, DSC පද්ධතිය මෝටර් රථය මට්ටම් කිරීම සඳහා එක් එක් රෝදය තනි තනිව තිරිංග කරයි. මීට අමතරව, DSC පද්ධතිය වම් සහ දකුණු රෝදවල ග්‍රහණය අතර ඇති වෙනස්කම් වලට ප්‍රතික්‍රියා කරයි, එය ලිස්සා යාමට හේතු විය හැකි අතර, නිවැරදි රෝදයට තිරිංග වෙන වෙනම යොදන අතර අතිරේකව පාර්ශ්වීය රෝද අගුලු දැමීමේ කාර්යයක් සපයයි. ආරම්භ වන විට, බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් ආසන්න වශයෙන් 20-30 km/h වේගය දක්වා 50/50 බෙදා හැරීමක් ඇත. මෙම මාදිලියේ උපරිම කම්පන භාවිතා කිරීමට මෙය උපකාරී වේ. අධික වේගයෙන්, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන අතර මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකයක් ලෙස හැසිරේ.

xDrive, DSC සහ chassis අතර අන්තර්ක්‍රියා ICM (Integrated Chassis Management) මගින් සහතික කෙරේ. භේදය තත්පරයකින්, එය සියලු කාර්යයන් එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධීකරණය කර යම් මෙහෙයුමක් සිදු කිරීමට විධානයක් ලබා දෙයි. ICM ද තනි පද්ධති එකිනෙකාගේ වැඩවලට බාධා නොකරන බව සහතික කරයි. රෝද සංවේදක, එන්ජින් පරාමිතීන් සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණයෙන් එකතු කරන ලද වේග දත්ත වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, xDrive මාර්ග තත්ත්වය හඳුනාගෙන පසුපස සහ ඉදිරිපස අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය ප්‍රශස්ත ලෙස බෙදයි.

සෑම BMW එකකම DSC පද්ධතිය රියදුරුට ක්‍රියා විරහිත කළ හැක. මෙය ආධුනිකයන් සඳහා සිදු කරනු ලැබේ ක්රීඩා විලාසයරිය පැදවීම. නමුත් xDrive පද්ධතියේ සියලුම රෝද ධාවකය අක්‍රිය කළ නොහැක. xDrive පද්ධතියේ පරිපූර්ණත්වය නිසා මෝටර් රථයට එක් කිලෝවොට් බලයක් අහිමි වීමට ඉඩ නොදේ දුර්වල ග්රහණයමාර්ග මතුපිට සමග.

උපාංගය BMW පද්ධති xDrive

xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම දෙයයි - BMW රසිකයන් අතර දැඩි මතයකි.

මෙම xDrive හොඳ ඇයි, කුමන පරම්පරාවන් පවතින්නේද, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය මෝටර් රථයේ පුරුදුවලට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න බලමු.

මෙම පද්ධතියේ ඉතිහාසය සලකා බැලීමට පෙර, එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා නොව, ලිස්සන සහ හිම සහිත මාර්ගවල විශ්වාසදායක චලනය සඳහා බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි.

මතවාදීව, එය පදනම් වී ඇත්තේ ජනප්‍රිය BMW හැසිරවීම මත වන අතර එය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ පසුපස රෝද ධාවකය. සංවර්ධකයින් මෝටර් රථයේ පුරුදු පසුපස රෝද ධාවනය බව සහතික කිරීමට උත්සාහ කළහ.

ඉතින්, අද xDrive පරම්පරා හතරක් ඇත:

1. එය 1985 දී ආරම්භ වූ අතර දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතයෙන් මධ්‍ය සහ හරස් ඇක්සල් පසුපස අවකලනය පාලනය කිරීම සම්බන්ධ විය. ව්යවර්ථ අනුපාතය 37% ඉදිරිපස, 63% පසුපස. දුස්ස්රාවී කප්ලිං අවහිර වූ විට, ව්යවර්ථය සමානව බෙදී ඇත;
2. ඉන්පසු දෙවන පරම්පරාව 1991 දී වෙළඳපොළට පිවිසියේය. බහු තහඩු ක්ලච් භාවිතයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය පාලනය මගින් එය කැපී පෙනුණි. පෙරනිමි අනුපාතය 36:64, නමුත් 100% දක්වා එක් අක්ෂයකට මාරු කිරීමට හැකි විය;
3. 1999 සිට, තුන්වන පරම්පරාව නිවේදනය කර ඇත, BMW දැන් නොමිලේ අවකලනය ලබා ගනී. ඇඟවීම් භාවිතා කරමින් අගුල් පාලනය තිරිංග වෙත පවරා ඇත ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදක. ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීමට හැකි වේ. සම්මත අනුපාතය 38:62 වන අතර ඉදිරිපස හෝ පසුපස අක්ෂයට සියලු ව්යවර්ථ මාරු කිරීමේ හැකියාව රඳවා තබා ඇත;
4. 2003 දී, ඊළඟ පරම්පරාව වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර, එහි ලක්ෂණය වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග සහ සහායකයින් තනි වාහන පද්ධතියකට සම්පුර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ කිරීමයි. අවකලනය ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයන් ලබාගෙන ඇත. කම්පනය 40:60 අනුපාතයකින් නැවත බෙදා හරිනු ලබන අතර, අවශ්ය නම්, තත්පරයක කොටසක දී ව්යවර්ථය ධාවක අක්ෂ වලින් එකකට මාරු කරනු ලැබේ.

XDrive මගී මෝටර් රථවල මෙන් ස්ථාපනය කර ඇත BMW මාලාව 3, 5 සහ 7, මෙන්ම හරස්වර්ග X1, X3, X5, X6 සඳහා.

මාර්ගය වන විට, තුළ මෝටර් රථ ලෝකයමෙම සියලු රෝද ධාවකයේ නව පස්වන පරම්පරාව ළඟදීම හඳුන්වා දෙනු ඇති බවට කටකතා පවතී.

BMW xDrive සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියා කරන ආකාරය

බැවේරියාවේ ඉංජිනේරුවන් පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා සහායකයකු නිර්මාණය කර ඇත.

මෙම ධාවකය සමඟ මාර්ග පාලනය කිරීමේ හැකියාව සපයයි ලිස්සන සුළු මතුපිටසහ දිශානුගත ස්ථායීතාවය තවත් වැඩි කරයි අධි වේග.

xDrive අනෙකුත් පද්ධති වලින් සහ විශේෂයෙන් එහි ප්‍රධාන තරඟකරු වන AUDI වෙතින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ මෙයයි.

එහි නවතම පුනරුත්පත්තිය තුළ, මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය. සහ අන් අය සමඟ ඉතා සමීපව කටයුතු කරයි ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්ඒකාබද්ධ පාලනයට ස්තූතියි.

xDrive දිශානුගත ස්ථායීතාවය සහ ස්ථායීකරණ පද්ධති මෙන්ම කම්පන පාලන පද්ධතියකින් ද සහාය වේ.

රෝදවල ව්‍යවර්ථය ඉක්මනින් හා සුමටව වෙනස් කිරීමට සුසර කරන ලද යාන්ත්‍රණවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය සෑම විටම වෙනස් කිරීමට සූදානම්ය මාර්ග මතුපිටසහ විවිධ මාදිලිපදින්න.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා මූලික ඇල්ගොරිතම කිහිපයක් තිබේ:

• චලනය ආරම්භය;
• ඉදිරිපස අක්ෂය කඩා දැමීම;
• ලිස්සා යාම පසුපස අක්ෂය;
• ලිස්සන මාර්ගයක රිය පැදවීම;
• වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලිය.

සැලකිය යුතු කරුණක් වන්නේ මෝටර් රථයේ චලනය ආරම්භයේ දී, වේගය කිලෝ මීටර් 20 ක් දක්වා ළඟා නොවූ විට, ක්ලච් එක වසා ඇත. එනම්, සියලුම රෝද මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වේ, මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී කම්පනය උපරිම වේ.

20 km/h පසු, ක්ලච් සම්මත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණ මාදිලිය වෙත ආපසු (40% ඉදිරිපස, 60% පසුපස)

XDrive විසින් පාලිත ක්ලච් එකෙහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ වේගය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳා ඇත. දැන් එය මිලි තත්පර වලින් ක්‍රියා කරන අතර ව්‍යවර්ථය අපේක්ෂිත අක්ෂයට (100% දක්වා) මාරු කරයි.

තවද එම මිලි තත්පර කිහිපයකදීම එය එන්ජිමේ තෙරපුම නැවත ලබා දෙයි ආරම්භක ස්ථානය- (ඉදිරිපස 40% සහ පසුපස අක්ෂයේ 60%).

xDrive පද්ධතිය තත්පරයෙන් සියයෙන් පංගුවක් ඇතුළත මාර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය හඳුනාගෙන ව්‍යවර්ථය ක්ෂණිකව බෙදා හරියි. සහ හරියටම මාර්ගයේ හොඳම ග්රහණය ඇති රෝදය මත.

රිය පැදවීමේදී xDrive මෙහෙයුම

ඉදිරිපස අක්ෂය ලිස්සා යන විට, සම්ප්‍රේෂණය වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි පසුපස රෝදය, එමගින් මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීම.

ඊට අමතරව, xDrive හට පසුපස අක්ෂයේ රෝද අතර කම්පනය සුමටව වෙනස් කළ හැකි අතර, තීරණාත්මක අවස්ථාවකදී මෝටර් රථයේ පාලන හැකියාව තවදුරටත් වැඩි කරයි.

පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යන විට, සියලුම රෝද ධාවකය සමාන ආකාරයකින් ක්‍රියා කරන විට, දැන් පමණක් වැඩි බලයක් ඉදිරිපස රෝදවලට යන අතර ඉදිරිපස කෙළවර මෝටර් රථය ඇදගෙන එය නිවැරදි ගමන් පථයට ගෙන යන බව පෙනේ.

ඒ සමගම, සියලු රෝද ධාවකය වින්යාස කර ඇති අතර එමඟින් එය ඉඩ සලසයි පළපුරුදු රියදුරන්පිටුපස ඇක්සලයේ සුළු ලිස්සා යාමකට ඉඩ දෙමින් ටිකක් සෙල්ලම් කරන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, හේතුව තුළ.

අයිස්, හිම හෝ මඩ මත ධාවනය කරන විට, xDrive හි සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා වේ.

එය DSC ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය ක්ෂණිකව යලි බෙදාහරින ඝර්ෂණ ක්ලච් යන දෙකම භාවිතා කරයි.

මෙම උසස් ධාවකයේ සංවේදී ප්රතිචාරයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රියදුරුට රෝද යටතේ දුෂ්කර තත්වයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය.

සපයන පද්ධතියේ තීව්ර කාර්යය ඔහුට දැනෙන්නේවත් නැත ආරක්ෂිත චලනයදුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ.

මීට අමතරව, මෙම සියලු රෝද ධාවකය සාර්ථකව මුහුණ නොදෙන්නේ නම් සහ ප්රමාණවත් කම්පනයක් නොමැති නම්, ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු අනෙකුත් සංරචක කාර්යයට සම්බන්ධ වේ.

නිදසුනක් වශයෙන්, අනතුරුදායක තත්ත්වයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා යන්ත්රයක් එහි බලය බලහත්කාරයෙන් අඩු කළ හැකිය.

නමුත් xDrive නිර්මාණය කර ඇත්තේ බලවත් මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීම සඳහා නොවන බව නැවත පැවසීම වටී. එහි අවධානය යොමු වන්නේ ආරක්ෂාව වන අතර, අධික වේගයෙන් ස්ථායීතාවය සහ පාලනය කිරීම මෙන්ම සමහර රියදුරු දෝෂ වලට සමාව දීමද ඇතුළත් වේ.

SUV යනු SUV රථයක් පමණි.

xDrive සමඟ අඩු වේගයකින් (මෝටර් රථයක් නැවැත්වීම) රිය පැදවීමේදී, සුක්කානම් රෝදයේ බලය අඩු කිරීම සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ආතතිය අඩු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස අක්ෂය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය වේ.

ලිපියේ අවසානයේ, මගී මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්ය බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මෝටර් රථය වඩා මිල අධික කරයි, පද්ධතිය ඉතා සංකීර්ණ බැවින්, නමුත් වාරික වෙළඳ නාම BMW ලෙස, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත ය.

මෝටර් රථය xDrive වලින් සමන්විත වීම නිසා, වෙනස් මට්ටමේ මෝටර් රථ හැඟීමක් දිස්වේ. මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් මත ඔබට වඩාත් විශ්වාස කළ හැකිය.

එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සැබෑ සතුටකි. බොහෝ මෝටර් රථ ශීත ඍතුවේ දී යන්තම් ගමන් කරන විට සහ ඔබ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත මෙන් ධාවනය කරන විට දැනෙන හැඟීම සම්පූර්ණයෙන්ම මිල කළ නොහැකි ය.

ඔබට එය සිත්ගන්නාසුළු යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, නමුත් මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් එවැනි ගැටලුවක් විසඳා එය ක්‍රියාත්මක කළ ආකාරය කියවීමද සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත.

xDrive - මුල් පද්ධතිය BMW විසින් සංවර්ධනය කරන ලද බුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවකය. වුවද මෙම පද්ධතියස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය වෙත යොමු කරයි, එය BMW සඳහා සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ යෝජනා ක්‍රමය රඳවා තබා ගනී, i.e. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වයන් සහ මාර්ග මතුපිට තත්ත්‍වයන් යටතේ වාහනය ප්‍රධාන වශයෙන් පසුපස රෝද ධාවන වාහනයක් ලෙස හැසිරේ. නමුත් අවශ්ය නම්, ව්යවර්ථයේ කොටසක් ක්ෂණිකව ඉදිරිපස රෝදවලට මාරු කරනු ලැබේ. මේ ආකාරයෙන්, පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් වාහනයේ ධාවන තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරයි, ප්රශස්ත අනුපාතයෙහි අක්ෂ අතර බලය අඛණ්ඩව බෙදා හරිනු ලැබේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ලිස්සන සුළු මාර්ගවල වංගු සහ රිය පැදවීමේදී xDrive පද්ධතිය සුවිශේෂී හැසිරවීමක් සහ ගතිකත්වයක් සපයයි.

පද්ධතිය නිර්මාණය හා සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය

හිමිකාර BMW xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය 2003 දී නිල වශයෙන් හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම අවස්ථාව දක්වා, එහි පූර්වගාමියා ස්ථාවර අනුපාතයක් තුළ අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ ව්යවර්ථ නියත බෙදාහැරීමක් සහිත යෝජනා ක්රමයකි. 1980 ගණන්වල පසුපස රෝද ධාවන BMW 3 Series සහ 5 Series මාදිලිවල විකල්පයක් ලෙස All-wheel Drive මුලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. BMW සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සංවර්ධනය හා වැඩිදියුණු කිරීමේ ඉතිහාසය පරම්පරා හතරක් පුරා විහිදේ.

සියලුම රෝද ධාවකය BMW මාදිලිය 1985 iX325

මම පරම්පරාව

1985 - සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය, පිළිවෙලින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවලට 37:63 අනුපාතයකින් ව්‍යවර්ථය නිරන්තරයෙන් බෙදා හරිනු ලැබේ. දුස්ස්රාවී කප්ලිං මගින් ලිස්සා යාමේදී පසුපස සහ මැද රෝද තදින් අවහිර විය. ඉදිරිපස අවකලනය- නිදහස් වර්ගය. 325iX මත භාවිතා වේ.

II පරම්පරාව

1991 - ස්ථිර ධාවකය 36:64 අක්ෂ අතර බල අනුපාතයක් සහිතව, ව්‍යවර්ථයෙන් 100% දක්වා ඕනෑම අක්ෂයකට නැවත බෙදා හැරීමේ හැකියාව ඇත. විද්යුත් චුම්භක බහු තැටි ක්ලච් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී, පසුපස අවකලනයඉලෙක්ට්‍රෝ හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් සහිත ක්ලච් එකකින් අවහිර කරන ලදී, ඉදිරිපස එක නිදහස් විය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, පද්ධතිය රෝද වේග සංවේදකවල කියවීම්, වත්මන් එන්ජිමේ වේගය සහ තිරිංග පැඩලයේ පිහිටීම සැලකිල්ලට ගත්තේය. 525iX මාදිලියේ භාවිතා වේ.

III පරම්පරාව

1999 - 38:62 අනුපාතයේ නියත බල බෙදා හැරීමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය, ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීම සමඟ සියලු අවකලනය නොමිලේ. පද්ධතිය ගතික ස්ථායී පාලන පද්ධතිය සමඟ එක්ව ක්‍රියාත්මක විය. මෙම සියලු රෝද ධාවන යෝජනා ක්රමය පළමු පරම්පරාවේ X5 හරස්වර්ගය මත භාවිතා කරන ලද අතර එය පෙන්නුම් කළේය විශිෂ්ට ප්රතිඵලඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී සහ කොන්දේසි යටතේ යන දෙකම සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත.

IV පරම්පරාව

2003 - xDrive බුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය හඳුන්වා දෙන ලදී. සම්මතනව X3 මාදිලිය සහ යාවත්කාලීන 3 Series E46 මාදිලිය. අද වන විට, xDrive සියලුම X-series මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත, විකල්ප වශයෙන් 2-Series හැර අනෙකුත් සියලුම BMW මාදිලිවල.

පද්ධති මූලද්රව්ය

• මධ්‍ය අවකලනයක් ලෙස සේවය කරන බහු තැටි ක්ලච් එකක් සහිත නිවාසයක.

• කාර්ඩන් ඩ්රයිව් (ඉදිරිපස සහ පසුපස).

• හරස් රෝද අවකලනය (ඉදිරිපස සහ පසුපස).

BMW xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ රූප සටහන

බහු තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච්

සර්වෝ ඩ්රයිව් සමඟ බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච්

අක්ෂ අතර බලය බෙදා හැරීමේ කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ නිවාසයේ පිහිටා ඇති සහ සර්වෝමෝටරයක් ​​මගින් ධාවනය වන මාරු කිරීමේ නඩුවක් මගිනි. ආකෘතිය අනුව BMW කාර් එකක්දාම හෝ ගියර් වර්ගයේ ධාවකය භාවිතා කළ හැකිය කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්. පාලක ඒකකයේ විධානයක් මඟින් ක්ලච් සක්රිය කර ඇති අතර, තත්පරයකට බෙදීමේදී අක්ෂය ඔස්සේ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණ අනුපාතය වෙනස් වේ.

පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

xDrive පද්ධතිය පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය මත පදනම් වේ. සාමාන්‍ය මාදිලියේ රිය පැදවීම 40:60 (ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ සඳහා) ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමක් සපයයි. අවශ්ය නම්, වඩා හොඳ ග්රහණයක් සහිත අක්ෂයක් භාවිතා කරන්න මාර්ග මතුපිටසම්පූර්ණ බලශක්ති විභවය සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය. xDrive සියලුම ඒකාබද්ධ පද්ධති සමඟ එකඟව ක්‍රියා කරයි ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව, ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතිය සහ වාහන ස්ථායී පාලන පද්ධතිය ඇතුළුව.

පද්ධති මෙහෙයුම් මාතයන්

• ආරම්භ කිරීම: අවකලනය අගුලු දමා ඇත, 40:60 ප්‍රශස්ත අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර බලය බෙදා හරිනු ලැබේ, 20 km / h ට වැඩි වේගයකින් ව්‍යවර්ථ අනුපාතය වත්මන් රියදුරු තත්වයන් සහ මාර්ග මතුපිට මත පදනම්ව පද්ධතිය විසින් තීරණය කරනු ලැබේ.
• අධිකාරී: xDrive පද්ධතිය පසුපස ඇක්සලය භ්‍රමණ මධ්‍යයේ සිට පිටතට ගමන් කරන බවට සලකුණු හඳුනා ගන්නා විට වැඩි බලයක්ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත හරවා යවනු ලැබේ; අවශ්ය නම්, ගතික ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත, තිරිංග දකුණු රෝදසහ මෝටර් රථය සමතලා කිරීම.
• යටපත් කරන්න: ඉදිරිපස ඇක්සල් සුක්කානම් පද්ධතිය ලියාපදිංචි වූ විට, ව්‍යවර්ථයෙන් 100% දක්වා පසුපස ඇක්සලයට සපයනු ලබන අතර, අවශ්‍ය නම් ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය වාහනය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ.
• ලිස්සන සුළු මාර්ගයක රිය පැදවීම: ව්‍යවර්ථය වඩා හොඳ රෝද ග්‍රහණයක් සහිත අක්ෂයට ඉලෙක්ට්‍රොනිකව බෙදා හරිනු ලැබේ, ලිස්සා යාම වළක්වයි.
• වාහන නැවැත්වීම: සියලුම බලය පසුපස අක්ෂය වෙත හරවා යවනු ලබන අතර, එය රියදුරුට පාලනය කිරීමට පහසු වන අතර සම්ප්‍රේෂණ සංරචකවල ආතතිය අඩු කරයි.

xDrive පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය

බොහෝ සංවේදකවල කියවීම් මත පදනම්ව, පාලක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට මෝටර් රථය හැරෙන විට ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාව හෝ මාර්ග මතුපිට සමඟ රෝද කම්පනය ආසන්නයේ නැතිවීම නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ. පද්ධතිය වත්මන් එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාමිතීන්, වාහනයේ වේගය, රෝද වේගය, රෝද භ්‍රමණ කෝණය සහ වාහන පාර්ශ්වීය ත්වරණය ද සැලකිල්ලට ගනී. මෙමගින් තත්පරයක තත්පරයක අක්ෂය අතර බෙදා හරින ලද බල ශේෂය කල්තියා ගණනය කිරීමට සහ වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කම්පනය සහ ගතිකත්වය පවත්වා ගනිමින් මෝටර් රථය ස්ථායීකරණය කිරීම පාලනය කිරීමේ හැකියාව නැතිවීමේ අද්දර සිදු වේ. ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය සක්රිය කරන විට අවසාන මොහොතබුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවකය කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට අසමත් වුවහොත්.

මෙම සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනය කරන ලදී BMW කනස්සල්ලසහ එය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ලෙස වර්ග කළ හැක. ධාවන තත්ත්වයන් මත පදනම්ව, පද්ධතියට අඛණ්ඩව විචල්ය, විචල්ය සහ අඛණ්ඩ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සැපයිය හැකිය. මෙම පද්ධතිය ක්රීඩා SUV සහ මගී මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

xDrive වාහන පරම්පරා හතරක් ඇත:
1. පළමු පරම්පරාව - 1985 සිට ස්ථාපනය කර ඇත, සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද ව්‍යවර්ථයේ අනුපාතය 37:63, දුස්ස්‍රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත මධ්‍ය අවකලනය සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීමක් විය.
2. දෙවන පරම්පරාව - 1991 සිට ස්ථාපනය කර ඇත, සම්ප්‍රේෂණ ව්‍යවර්ථය 36:64 අනුපාතයකින්. බහු-තහඩු ක්ලච් සමඟ මධ්යයේ සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීම. 0 සිට 100% දක්වා අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමට හැකියාව ඇත.
3. තුන්වන පරම්පරාව - 1999 සිට, ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම 38:62 අනුපාතය. නිදහස් ආකාරයේ මධ්‍යස්ථානය සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය භාවිතා කරන ලදී.
4. හතරවන පරම්පරාව - 2003 සිට, ව්යවර්ථය 40:60 අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. 0 සිට 100% දක්වා අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුලු දැමීම, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කළ හැකිය.

පද්ධතිය මෙන් නොව, මෝටර් රථවල x Drive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සඳහා පදනම වූයේ සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකි. ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුවක් මගිනි. එය ඝර්ෂණ ක්ලච් මගින් පාලනය වන ගියර් දුම්රියකින් සමන්විත වේ. ක්රීඩා SUVs සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී, දත් ධාවකය වෙනුවට දාම ධාවකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

ස්ථාන මාරු රූප සටහන

xDrive DSC ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි. පද්ධතිය ද ඇතුළත් වේ ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීමඅවකලනය, DTC කම්පන පාලනය සහ HDC කඳු බෑවුම් පාලනය.

xDrive සහ DSC අතර අන්තර්ක්‍රියා සහතික කරනු ලබන්නේ ICM ඒකාබද්ධ පාලන පද්ධතිය මගිනි, එය AFS සක්‍රීය සුක්කානම පද්ධතිය සමඟ ද සන්නිවේදනය සපයයි.

BMW xDrive ක්‍රියා කරන ආකාරය

xDrive පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය තීරණය වන්නේ ඝර්ෂණ ක්ලච් හි ඇල්ගොරිතම මගිනි. පද්ධතියට පහත මාදිලි ඇත:
1. ස්ථානයකින් ආරම්භ කරන්න
2. යටි සුක්කානම සහ ඔවර් ස්ටියර් සමඟ රිය පැදවීම
3. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීම
4. වාහන නැවැත්වීම

නිශ්චලතාවයෙන් BMW ආරම්භ කිරීම - කොන්දේසි සාමාන්‍ය නම්, ඝර්ෂණ ක්ලච් එක වසා ඇත, ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම 40:60 වේ, මෙය ත්වරණයේදී උපරිම කම්පනය වර්ධනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. 20 km / h ළඟා වන විට, රියදුරු කොන්දේසි අනුව ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමට පටන් ගනී.

ඔවර්ස්ටියර් සමඟ රිය පැදවීම (පසුපස ඇක්සල් ලිස්සා යාම) - ක්ලච් එක වැඩි බලයකින් වසා ඇත, ඉදිරිපස ඇක්සලයට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය වේ, BMW ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් මෙන් හැසිරීමට පටන් ගනී