V8 QX80 හි අලුත්වැඩියාව අනුමත නොකළ තෙල් භාවිතය නිසා සිදු විය. සැතපුම් 78t.km. බෙදාහරින්නා විසින් පමණක් සේවය කරනු ලැබේ.

1. ලෝහමය ශබ්දය. අක්රිය - කාල දාම. හේතුව ස්වභාවික ක්ෂයවීම් සහ ඉරීම හෝ අකාලයේ නඩත්තු කිරීම (ප්‍රමාණවත් නොවන තෙල් මට්ටමක් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම, අඩු ගුණාත්මක හෝ නුසුදුසු තෙල් භාවිතය) හේතුවෙන් කාල දාමයන් පැළඳීමයි. අළුත්වැඩියා කිරීම - දම්වැල් සහ දෝෂ සහිත කාල මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
2. මහා ඝෝෂාකාරී හඬක්. කාල යාන්ත්රණයේ අක්රිය වීම. හේතුව 1 වන ඡේදයේ විස්තර කර ඇති හේතු සහ රෝග ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු නොවීම හේතුවෙන් කාල දාම සහ මූලද්‍රව්‍යවල තීරණාත්මක ඇඳුම් වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම - අවාසනාවකට මෙය මිල අධික කටයුත්තකි, නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීම මිස ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවන් නොවේ, ලයිනර්, කම්මැලි! ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම සහ නැවත එකලස් කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. කාල යාන්ත්‍රණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං, පිස්ටන් මුදු කට්ටලයක්, ගෑස්කට් සහ එක් වරක් ස්ථාපනය කිරීමේ අනෙකුත් කොටස්. සියලුම තෙල් සහ සිසිලන නාලිකා පිරිසිදු කරන්න. පිරිවැය රූබල් 230-250 දහසක් පමණ වේ (අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩවල පිරිවැය ඇතුළුව).

බලය අහිමි වීම (මෝටර් කම්පනය, 1-2-3 සිට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මාරු කිරීමේදී jerking). හේතුව අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතය සහ / හෝ එහි ප්රමාණවත් නොවන මට්ටම මෙන්ම එන්ජිමේ සැලසුම් අංගයක් හේතුවෙන් කපාට යාන්ත්රණය තුළය. TUNAP තාක්ෂණය සහ Consalt III+ සඳහා විශේෂ වැඩසටහනක් භාවිතයෙන් කපාට යාන්ත්රණය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. සටහන: සාමාන්‍යයෙන්, යාන්ත්‍රණයේ ආදාන නාලිකා (කපාට ආසන) වඩාත් කෝක් බවට පත්වේ.

1. බලය අහිමි වීම (එන්ජින් කම්පනය, 1-2-3 සිට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මාරු කිරීමේදී ජර්කිං, දුර්වල ආරම්භය). හේතුව අධි පීඩන ඉන්ජෙක්ටර් හෝ කිහිපයක් අසාර්ථක වීමයි. දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ (අවාසනාවකට මෙන්, සාම්ප්‍රදායික ඒවා මෙන් නොව, බංකුවක් මත ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක)
2. ආරම්භ නොවේ (ආරම්භ සහ කුටි, වේගය වැඩි නොවේ). අක්රිය වීම - ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය (තල්ලු කිරීම සඳහා තෙල් සැපයුම් නාලිකාව අවහිර වී ඇත). හේතුව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ප්‍රමාණවත් නොවන තෙල් මට්ටමකින් ක්‍රියාත්මක වීම, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම සහ අඩු ගුණාත්මක හෝ නුසුදුසු තෙල් භාවිතයයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී අලුත්වැඩියා කිරීම කළ නොහැක්කකි;
3. Throttle valve block යනු නිෂ්පාදකයා සඳහා දුර්ලභ සාර්ථකත්වයකි; එය අනෙකුත් Infiniti එන්ජින් මාදිලි මෙන් නොව QX56 හි හිමිකරුට ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

ඇඹරෙනවා. ක්‍රියා විරහිත වීම, ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම් හෝ අසාමාන්‍ය විද්‍යුත්/ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිසා ඇති වන මෘදුකාංග අසමත්වීම්. අළුත්වැඩියා කිරීම සමන්විත වන්නේ හේතු ඉවත් කිරීම සහ මෘදුකාංගය නැවත ස්ථාපනය කිරීමෙනි.

වෙව්ලීම. අක්රිය වීම - අවහිර වීම; ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් නාලිකා, එහි සිසිලන පද්ධතියේ නාලිකා, සිසිලන රේඩියේටර්. හේතුව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරලය අධික ලෙස රත් වීමයි. අළුත්වැඩියා කිරීම අධි උනුසුම් වීමට හේතු සහ ප්රතිවිපාක නිරන්තරයෙන් ඉවත් කිරීම සමන්විත වේ.

මාරු කිරීම (මාරු නඩුව)

1. ස්ථාන මාරු මාතයන් මාරු නොවේ. අක්රිය වීම, සංවේදක වලින් සංඥා නොමැති වීම. හේතුව විඛාදනයයි. අළුත්වැඩියා කිරීම - හේතු ඉවත් කිරීම සහ සංවේදක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
2. බෙදාහරින්නාගේ ඝෝෂාව. අනුමත නොකළ (හෝ තෙල් සහිත, නමුත් මෙහෙයුම් මාදිලියට අනුකූල නොවන) තෙල් භාවිතා කිරීම සහ ඒවායේ අකල් ආදේශ කිරීම හේතුවෙන් ස්වයංක්‍රීය මාදිලි දාමය පැළඳීම. අළුත්වැඩියා කිරීම - ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

අත්හිටුවීම සහ තිරිංග පද්ධතිය

1. වාහනය පෙරළන්න, පෙරළන්න. කාන්දුවක් හේතුවෙන් අත්හිටුවීමේ සමුච්චය පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටීමෙන් සිදු වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම, හේතු ඉවත් කිරීම සහ තවදුරටත් පියවරෙන් පියවර පද්ධතිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සහ අනුවර්තනය කිරීම.
2. තිරිංග කරන විට කෙඳිරිගාන ශබ්දය. හේතුව, කැලිපරය (සැලසුම් දෝෂය). අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ තදබදයට ලක් වූ කැලිපර් වැනි වඩාත් බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති වුවහොත් පමණි. නඩත්තු කිරීමේ කොටසක් ලෙස යාන්ත්‍රණ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ටයර් පීඩනය පිළිබඳ ඇඟවීමක් නොමැත. හේතුව, ටයර් පීඩන සංවේදකය තුළට ගොඩනගා ඇති බල සැපයුම කල් ඉකුත් වී ඇති අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී, විශාල අරය සහ අඩු පැතිකඩ රෝද සඳහා අදහස් නොකරන උපකරණ මත ටයර් සවිකිරීමේදී එය යාන්ත්රිකව හානි වේ. ඊටත් වඩා බොහෝ විට, මූලික නොවන සේවා සේවකයින්ගේ නොහැකියාව.

වායු සමීකරණය (දේශගුණික පාලනය)

මෙහෙයුම අතරතුර ශබ්දය වැඩි වීම. පිරවුම් තාක්ෂණයට අනුකූල නොවීම හේතුවෙන් සම්පීඩක ඇඳුම් නිෂ්පාදන පද්ධතියට ඇතුල් කිරීම. අළුත්වැඩියා කිරීම - වායුසමීකරණ වියළුම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (පද්ධතිය නැවත පුරවන සෑම අවස්ථාවකදීම අනිවාර්ය වේ) සහ පසුව පද්ධතියේ මූලික ඉවත් කිරීම සමඟ නැවත පිරවීම.

1. මෝටර් රථයේ පිටුපස වැඩ නොකරයි. පසුපස පරිපථ නල විඛාදනය. අළුත්වැඩියා කිරීම සමන්විත වන්නේ කාන්දුව හඳුනා ගැනීම, එය ඉවත් කිරීම සහ පද්ධතිය නැවත පිරවීමයි.

විදුලි (ඉලෙක්ටොනික්ස්)

1. ඕල් රවුන්ඩ් කැමරා වැඩ කරන්නේ නැහැ. කර්මාන්තශාලා දෝෂය. බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
2. ඉදිරිපස කවුළු ඉහළ නැංවීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය ක්‍රියා නොකරයි. කර්මාන්තශාලා දෝෂය. යාන්ත්රණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

(විදුලිය විසන්ධි කර ඇත්නම්, ඔබ ඔවුන්ව පුහුණු කළ යුතුය)

1. ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය තීන්ත සමඟ ස්පර්ශ වන ස්ථානවල විඛාදනය. හේතුව නිෂ්පාදකයාගේ දෝෂයකි, නමුත් අනාගතයේදී හෝ මලකඩ සාක්කු දිස්වීමට පෙර, කොටස් ස්පර්ශ කිරීමෙන් වළක්වන පටලයක් ඇලවීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

එහි ම්ලේච්ඡ පෙනුම තිබියදීත්, Infiniti QX56 ප්රවේශමෙන් හා ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ ... මෙම සුඛෝපභෝගී SUV මෝටර් රථ සොරුන් සමඟ ජනප්රිය මාදිලි ලැයිස්තුවේ නැත්තේ ඇයි සහ CASCO රක්ෂණය එහි නියමයන් සහ කොන්දේසි සමඟ බිය ගන්වන්නේ නැත්තේ ඇයි?

කිසිවකුට අවශ්‍ය නොවන නොපැහැදිලි ජෝ පිළිබඳ පිළිතුර ගණන් නොගනී. වෙනත් විකල්ප තිබේද? නැත? හොඳයි, අපි බලමු QX56 ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය කුමක්දැයි බැලීමට.

සෙරමික් සහ ජීවිතය
මෙම විශාලතම ඉන්ෆිනිටි, මෘදු ලෙස කිවහොත්, ඉතා විදේශීය ය. එහි සම්පූර්ණ බර C කාණ්ඩයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් සිය ගණනක් අඩුයි, එනම් ටොන් තුනහමාරක්. එහි හැකි එකම එන්ජිම "අශ්වයන්" තුන්සියයකට වඩා අඩංගු වේ. එය මාරු කිරීමේ නඩුවේ රාමුවක් සහ අඩු ආම්පන්නයක් ඇත, නමුත් සියලු අත්හිටුවීම් ස්වාධීන වේ. පොදුවේ ගත් කල, GAZ-66 මිලිටරි ට්‍රක් රථයට සමාන දෙයක් සංවර්ධනයේ මළ අන්ත ශාඛාවක් බවට පත්ව ඇත. එසේ වුවද, QX56 කුප්‍රකට "shishiga" සමඟ පොදු දෙයක් ඇත: ඔවුන් දෙදෙනාම කලාතුරකින් ඔවුන්ගේ සපත්තු නිල් පැහැයෙන් ඉවතට විසි කරති. ඔවුන් ශබ්ද, තට්ටු, smudges, twitching, දැවෙන විදුලි පහන් (ඔව්, "හැට හයවන" පවා දර්ශක ලයිට් යුගලයක් ඇත) එය අලුත්වැඩියා සඳහා හොඳ අතට පත් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ සංඥා.

ප්‍රකාශිත දත්ත වලට අනුව, තත්පර 8 ට අඩු කාලයකදී, 529 Nm සැබෑ ඩම්ප් කිරීමේ ව්‍යවර්ථයක් සහිත 5.6-ලීටර් V8 පෙට්‍රල් එන්ජිම මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය නගරයේ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 26 ක් පමණ ආහාරයට ගනී, සහ අධිවේගී මාර්ගයේ නිස්කලංක ආකාරයෙන් - ලීටර් 15-16 ක් පමණ වේ. අධික වේගයෙන් හෝ අධික බරක් සහිතව රිය පැදවීමේදී තෙල් පරිභෝජනය - කියන්න, ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යන විට - ඊළඟ ආදේශනය මගින් එය ඩිප්ස්ටික් මත නොපවතින පරිදි පහසුවෙන් හැරවිය හැකිය.

එන්ජිමේ සැලසුමට දුර්වල ලකුණු නොමැත, නමුත් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි වීමට හේතුවක් තිබේ: අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් නිසා ඉදිරිපස උත්ප්‍රේරක සෙරමික් දූවිලි වලට කඩා වැටේ. එන්ජිම ඇතුළට ගිය පසු, එය ළඟා වන සෑම දෙයක්ම "ඔසවයි". මෙම දූවිලි කොතැනකවත් ඉවතට පියාසර කළ නොහැක, මන්ද එහි මාර්ගයේ පසුපස උත්ප්රේරක ඇති අතර එය ද අවහිර වේ. එබැවින් රෝග විනිශ්චය මඟින් ලැම්ඩා පරීක්ෂණවල දෝෂ පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, ඔබ වහාම උත්ප්‍රේරක හතරම වෙනස් කළ යුතුය හෝ උත්ප්‍රේරක නොමැති ස්ටිලන් සුසර පිටාර පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. වැඩ සමඟ මෙම ඕනෑම විකල්පයක් රුබල් 100,000 කට වඩා ටිකක් වැඩි වනු ඇත.

එන්ජිම දුර්වල ලෙස අදින්නේ නම්, බොහෝ විට ඉන්ධන පොම්පය දිග්ගැස්සුනු වේදනාවක් ආරම්භ කර ඇත. හේතුව එකම අපිරිසිදු පෙට්‍රල් සහ අඩු ඉන්ධන මට්ටම් සහිත නිතර ගමන් කිරීමයි.

අක්‍ෂය කඩා දමන්න
ධාවකයේ වර්ගය අනුව, QX56 විශ්වීය SUV වේ. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, පසුපස රෝද මගින් ව්යවර්ථය ලබා ගනී. 2007 සිට රුසියාවට නිල වශයෙන් ලබා දුන් සියලුම පිටපත් සියලුම රෝද ධාවකයන් බව පැවසිය යුතුය. හොඳයි, මැදිරියේ Auto 4WD, 4H, 4L සඳහා මාදිලියේ ස්විචයක් නොමැති නම්, අපට තනි රෝද ධාවකයක් "ඇමරිකානු" ඇත.

මාරු නඩුව සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යන දෙකම තරමක් විශ්වසනීය ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, හෝස් කාන්දු වීම හේතුවෙන් "ස්වයංක්රීය යන්ත්රය" අසමත් විය හැක: ලාක්ෂණික දුර්වල ස්ථානයක් වන්නේ රබර් ලෝහය හමුවන ස්ථානයයි. හුවමාරු ක්‍රම තෝරා ගැනීමේදී ඇති වූ දෝෂ සහිත ස්විචය පිළිබඳ පැමිණිලි ද ඇත.

ඉදිරිපස අක්ෂය සමඟ වඩාත් බරපතල ගැටළු මතු විය හැකිය: ගියර් පෙට්ටිය විනාශ කිරීම, ඇක්සල් පතුවළ ඇඹරීම, සාමාන්‍යයෙන් දකුණු එක සහ වම් එක පිටතට වැටීම. 4H හෝ ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ රෝද හැරුණු විට තියුණු ආරම්භයන් මගින් මෙය අවුලුවන බවට මතයක් තිබේ. බලගතු මෝටරයකට යකඩ කූරක් බැටළුවෙකුගේ අං බවට කරකැවීමට අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද?

ආකර්ශනීය ඝන ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි මකුළුවන් සමඟ සාදා ඇත, නමුත් ඉදිරිපස මකුළුවන්ට සම්පූර්ණ පතුවළ සමඟ පමණක් සපයනු ලැබේ.

අපගේ තත්වයන් යටතේ කිලෝමීටර 20-40 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකි ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං හැරුණු විට අත්හිටුවීම් හොඳ සේවා ජීවිතයක් ඇත. සැතපුම් සියයකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, කම්පන අවශෝෂක යාවත්කාලීන කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති අතර, මඳ වේලාවකට පසු පසුපස හබ් බොහෝ විට හඹා යාමට පටන් ගනී (ඒවා එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය වේ). සුක්කානම් පද්ධතියේ, බල සුක්කානම් හෝස් අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ - සමහර විට ඒවා කාන්දු වේ.

ප්රතික්රියාකාරක සහ තවත්
QX56 හි ලාක්ෂණික ගැටළු ගණනාවක් ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් මැදිරියේ ඔක්සිකරණය වූ සම්බන්ධතා හේතුවෙන්, එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වේ. එසේම, රුසියානු රසායන විද්යාව පසුපස වායු සමීකරණ පයිප්ප සහ කඳ දොර අගුල අවසන් කරයි. ශීත ඍතුවේ දී, ශීත කළ දොර හැන්ඩ්ල් කේබල් නිසා මෝටර් රථය තුළට ඉඩ නොදිය හැකිය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ, විදුලි වායු සමීකරණ රේඩියේටර් විදුලි පංකාවක්, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ජෑම් පිටුපස සෘජුවම පිහිටා ඇති අතර එමඟින් රැහැන් පටි දැවී යාමට හේතු විය හැක. එපමණක් නොව, මෙම ගැටළුව ඇමරිකාවේ ද දන්නා බැවින් ප්රතික්රියාකාරක වලට දොස් පැවරිය යුතු නැත. සිසිලන පද්ධතියේ වත්මන් රේඩියේටර්වල ඇති ප්රති-අයිසිං දියර ද දොස් පැවරිය යුතු නොවේ. ඒවා කුණු වලින් වැසී ගොස්, සරලව කිවහොත්, දේශීය අධික උනුසුම් වීමෙන් පුපුරා යයි. නිතිපතා සේදීම මෙම කොටසෙහි දිගු සේවා කාලය සඳහා යතුරයි. ප්‍රධාන රේඩියේටරය වායුසමීකරණ රේඩියේටරයට පිටුපසින් තදින් පිහිටා ඇති නිසා මෙය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කළ නොහැකි බව ඇත්තකි.

ද්රව්ය කොටස: INFINITI QX56

28.02.2018

Infiniti QX56 යනු ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද Infiniti වෙතින් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සුඛෝපභෝගී SUV රථයකි. Infiniti සන්නාමය ලෝක වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූයේ බොහෝ කලකට පෙර නොවේ, නමුත් මෙය නිසාන් හි සුඛෝපභෝගී අංශය අපට නිල වශයෙන් සපයන ලද විශාලතම මගී මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම නතර කළේ නැත. සාමාන්‍යයෙන්, ඉන්ෆිනිටි මෝටර් රථවලට ස්ත්‍රී හා නවීන පෙනුමක් ඇත, එය QX ශ්‍රේණිය ගැන පැවසිය නොහැක - එය සමඟ එකම ප්‍රවාහයේ ගමන් කරන රියදුරන් බිය ගන්වන විශාල, කුරිරු මෝටර් රථයකි. මෙම ආකෘතියේ වාරික තත්ත්වය තිබියදීත්, එය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ අගය ඉක්මනින් ක්ෂය වේ, නමුත් දැන් අපි මෙය සිදුවන්නේ ඇයි සහ මෙම "යෝධ" ගේ විශ්වසනීයත්වය සමඟ සම්බන්ධයක් තිබේද යන්න සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

QX ශ්‍රේණිය ප්‍රථම වරට 1996 දී වෙළඳපොලට නිකුත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය එකම දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Pathfinder විය, නමුත් තරමක් වෙනස් කරන ලද පෙනුමක් සහ පොහොසත් උපකරණ සමඟ පමණි. මෙම ආකෘතිය ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනය, අඩු කිරීමේ ආම්පන්න සහ අවකල අගුලු සහිත සැබෑ SUV රථයක් විය. Infiniti QX56 2004 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, වඩා මිල අධික සහ උසස් තත්ත්වයේ Nissan Armada හි ශරීරය මෙම මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය සඳහා පදනම ලෙස ගෙන ඇත. එසේ තිබියදීත්, නව නිෂ්පාදනය Nissan Titan පිකප් ට්‍රක් රථය - F-Alpha ලෙස එකම වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථයේ පෙනුම මුල් පිටපතට වඩා ආක්රමණශීලී වේ. මෙම ප්රතිඵලය ආකර්ෂණීය ප්රමාණයේ හුඩ් සහ ක්රෝම් රේඩියේටර් ග්රිල් වලට ස්තුතිවන්ත විය. මෝටර් රථය මිසිසිපි හි ඇමරිකානු නිසාන් කම්හලේ පමණක් එකලස් කරන ලදී. ප්‍රධාන වෙලඳපොලවල් වූයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව සහ මැද පෙරදිග සමහර රටවල් ය.

CIS හි, මෙම ආකෘතියේ නිල විකුණුම් ආරම්භ වූයේ බොහෝ කලකට පෙර නොවේ, ඊට පෙර 2007 දී, ඊනියා අළු අලෙවිකරුවන් විසින් අපට මෝටර් රථ ආනයනය කරන ලදී. Infinity QX56 SUV හි ඊළඟ පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය 2010 මාර්තු මාසයේදී සිදු විය. පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, නව නිෂ්පාදනය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, වේදිකාව Nissan Patrol Y62 2011 ආදර්ශ වර්ෂයෙන් ණයට ගත් අතර, එකලස් කිරීම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සිට ජපානයට ගෙන යන ලදී. නවීන ප්‍රවණතා තිබියදීත්, ජපන් ජාතිකයින් ශරීරයේ රාමු ව්‍යුහය, ආකර්ෂණීය මානයන් සහ උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය පවත්වා ගැනීමට තීරණය කළහ. 2012 දී, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි Nissan බලාගාරයේ මහා පරිමාණ මෝටර් රථ එකලස් කරන ලද අතර, දැනටමත් 2013 දී, සන්නාම දර්ශක පද්ධතියේ වෙනසක් හේතුවෙන් මෙම ආකෘතිය Infinity QX80 ලෙස නම් කරන ලදී.

භාවිතා කරන ලද Infiniti QX56 හි දුර්වලතා සහ අවාසි

ජපානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල තීන්ත වැඩ කිසි විටෙකත් එහි සම්මත ගුණාත්මක භාවය සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී නොමැති අතර QX ද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස නිර්මාණය කිරීමේදී ඇතැම් වැරදි ගණනය කිරීම්, කාලයත් සමඟ ශරීරය වැලි පිපිරීමට පටන් ගනී, තීන්ත වැඩවල දිගු සේවා කාලය සඳහා දායක නොවේ. එසේ තිබියදීත්, ශරීරය මලකඩ රෝගයේ ප්‍රහාරයට ස්ථිරව ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ පවා බොහෝ විට මලකඩ ඉඟියක්වත් නොමැත. ශරීරයේ ගැටළු සහිත ප්රදේශ සඳහා, ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ.

වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ ඉදිරිපස දෘශ්‍ය මීදුම, වාසනාවකට මෙන්, ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය - හෙඩ් ලයිට් ඒකකයේ මැහුම් අතිරේක මුද්‍රා තැබීම අවශ්‍ය වේ. තවත් අවාසියක් නම් කඳ කවුළුව විවෘත කිරීම සඳහා වගකිව යුතු බොත්තම නිතර නිතර අසමත් වීමයි. හේතුව විදුලි රැහැන් භාවිතයට නුසුදුසු වීමයි. අමතර රෝද පහත හෙලීමේ යාන්ත්‍රණය ඇඹුල් වීමට ඉඩ ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී. වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේදී කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, වරින් වර අමතර රෝදය අඩු කර යාන්ත්‍රණය ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඉෙමොලිමන්ට් පැමිණීමත් සමඟ, කේබල් කැටි කිරීම හේතුවෙන් දොර හැන්ඩ්ල් වැඩ කිරීම නතර කළ හැකිය.

බල ඒකක

Infinity QX56 සමන්විත වූයේ 320 hp ධාරිතාවක් සහ 529 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත ලීටර් 5.6 V8 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් පමණි. මෙම මෝටරය ඉතා විශ්වාසදායක ය, නමුත් ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටී. ඔබ එයට යමක් වත් කරන්නේ නම්, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය හා ඒකකයේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් පිළිබඳ බරපතල ගැටළු ඇතිවීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. මෙම මෝටරයේ ඇති ලොකුම අවාසිය කාල පද්ධතියේ (තුනී) විශ්වාස කළ නොහැකි දාම ලෙස සැලකේ, එය දිගු කිරීමට නැඹුරු වේ. සිට දාමයක් බව සමහර සෙබළුන් පවසති. නිෂ්පාදකයින් මෙම ගැටළුව හොඳින් දනී, එබැවින් ඔවුන් සාපේක්ෂව දිගු කාලයක් පවතින ශක්තිමත් දම්වැල් නිෂ්පාදනය කර ඇත - කිලෝමීටර 150-180 දහසක්.

බලශක්ති ඒකකයේ තෙල් පරිභෝජනය ද සඳහන් කිරීම වටී, ඊට අමතරව කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටර් 1 ක් දක්වා අවශ්ය විය හැකිය. මෙම ආකෘතියේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම මතභේදයට සහ සාකච්ඡාවට වේදිකාවක් වේ, මන්ද සමහරුන්ට එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය කරන්නේ අධික වේගයකින් සහ ගතික චලනයකින් පමණක් වන අතර අනෙක් අයට එය අනෙක් පැත්තයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙය සම්මතයක් නොවන අතර රෝග විනිශ්චය සඳහා හේතුවක් ලෙස සේවය කරයි (පළමුව, ඔබ 7-8 සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය මැනිය යුතුය - එය අවම වශයෙන් 13.5 kg විය යුතුය, සම්මත අගය 15.5 kg වේ).

එසේම දුර්වල ස්ථාන අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට ඉක්මනින් විනාශ වන උත්ප්රේරක ඇතුළත් වේ. උත්ප්‍රේරක ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරන ප්‍රධාන රෝග ලක්ෂණ නම්: කම්පනය නැතිවීම, අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණවල දෝෂ දිස් වේ. උත්ප්රේරකය විනාශ වූ විට එහි අංශු (සෙරමික් දූවිලි) සිලින්ඩරවලට සහ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු වී ඒවාට හානි කිරීම මගින් මෙම රෝගය උග්ර වේ. මෙය සිදුවුවහොත්, ඔබට නව එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද සේදීමෙන් එවැනි දූවිලි සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකෙරේ. ගැටළුව ස්ථිරවම විසඳීම සඳහා, ගිනි නිවන උපකරණ සමඟ උත්ප්රේරක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

සෑම කිලෝමීටර 80-100 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ අවිශ්වාසය ද ඔබට සටහන් කළ හැකිය. ගෑස් ටැංකියේ ඇති කුඩා ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහ අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් භාවිතය හේතුවෙන් ප්‍රමාණවත් සිසිලනය නොමැති වීම සහ පොම්පයේ ඇතුල් වීමේ දී ඉන්ධන පෙරහන අවහිර වීම නිසා සේවා යෝජකයන් කෙටි පොම්ප ආයු කාලය සඳහා හේතුව ලෙස සඳහන් කරයි. රෝග ලක්ෂණ - හදිසි ත්වරණයේදී ගිලීම් දිස්වන අතර එය කාලයත් සමඟ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සමස්ත පරාසය පුරාම බලය අඩුවීමක් දක්වා වර්ධනය වේ.

එන්ජිමේ අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රවණතාවය ද සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ අධි පීඩනය යටතේ රේඩියේටරය වරින් වර පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම සඳහා Karcher ආකාරයේ පද්ධති භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, ඒවා ඵලදායී නොවේ. කබාය යටතේ ඇති විදුලි රැහැන් රසායනික ද්‍රව්‍යවලට නිරාවරණය වන අතර එමඟින් එහි සම්බන්ධතා කාලයත් සමඟ ඔක්සිකරණය වීමට හේතු වන අතර එමඟින් එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා ඇති වේ. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල, විදුලි වායු සමීකරණ රේඩියේටර් විදුලි පංකාව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකට පිටුපසින් කෙලින්ම සවි කර ඇති අතර එය සියලු සුළං වලට නිරාවරණය වේ, එම නිසා එය කාලයත් සමඟ තදබදයට පත්විය හැකිය. මෙම ගැටළුව නිසා වයර් පටි දැවී යා හැක. විවිධ ඒකක අක්‍රිය වීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් සහ ඔරිජිනල් ඔයිල් පමණක් භාවිතා කරන්න, වාහනයට සේවා සැපයීම ප්‍රමාද නොකරන්න.

සම්ප්‍රේෂණය

එන්ජිම සමඟ යුගලනය කරන ලද, 5-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ඒකකය විශ්වාසදායක ය, නමුත් එහි සිසිලන පද්ධතියේ හෝස් බොහෝ විට ඒවායේ තද බව නැති වී යයි (රබර් සහ ලෝහ හන්දියේ කාන්දු වීම). මෙම පෙට්ටිය ඉක්මනින් අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැකි බැවින්, සොඬ නළ ආදේශ කිරීම ප්රමාද නොකළ යුතුය. ස්ථාන මාරු කිරීමේ මාදිලියේ තේරීමේ ස්විචයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි ද ඇත (ඉලෙක්ට්‍රොනික සර්වෝ ඩ්‍රයිව් හි අසාර්ථක වීමක් හේතුවෙන් "දෝෂ"). සම්ප්‍රේෂණය අධික උනුසුම් වීමට බිය වේ, එබැවින් බොහෝ විට මාර්ග ප්‍රකාරයේදී හෝ උණුසුම් දේශගුණයක් ඇති කලාපවල භාවිතා කරන මෝටර් රථවල අමතර සිසිලන රේඩියේටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

අපගේ වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති බොහෝ Infiniti QX56 සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ, කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ආනයනය කරන ලද තනි රෝද ධාවන අනුවාද ද ඇත. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ, දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් වල හරස්කඩයි - ක්‍රියාකාරී නගර රිය පැදවීමේදී ඒවා අසමත් වේ - සෑම වසර දෙකකට වරක්. රෝග ලක්ෂණ - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම "R" සිට "D" වෙත මාරු කරන විට ක්ලික් කිරීම් (clattering) දිස්වේ. ඉදිරිපස අක්ෂයේ, වඩාත් බරපතල බිඳවැටීම් සිදුවිය හැකිය: ගියර් පෙට්ටිය විනාශ කිරීම, ඇක්සල් පතුවළ (CV සන්ධිය) ඇඹරීම, සාමාන්‍යයෙන් දකුණු එක සහ වම් එක පිටතට වැටීම. විශේෂඥයන් පවසන්නේ එවැනි කරදර බොහෝ විට 4H හි හදිසි ආරම්භයක් සහ රෝද හැරී ඇති ස්වයංක්‍රීය මාදිලි නිසා ඇති වන බවයි. කාර්ඩන් ආකර්ෂණීය ලෙස ඝන වන අතර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි හරස්කඩ වලින් සාදා ඇත, නමුත් ඉදිරිපස හරස්කඩ සම්පූර්ණ කර ඇත්තේ පතුවළ සමඟ පමණි.

චැසි, සුක්කානම සහ තිරිංග Infiniti QX56 සැතපුම් සමඟ

Infinity QX56 අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වුවද, මෝටර් රථය ඉතා සුවපහසු ලෙස හැඳින්වීමට අපහසු වනු ඇත - අත්හිටුවීම සෑම විටම කුඩා ගැටිති පවා සුමට ලෙස හසුරුවන්නේ නැත. නමුත් මෙහි හැසිරවීම ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, විශේෂයෙන් බර (ටොන් 2.5 කට ආසන්න) සහ මෝටර් රථයේ විශාලත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් හොඳ ආරංචියකි. අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන්, ඒ පිළිබඳව බරපතල පැමිණිලි නොමැත. ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය හේතුවෙන්, ඔබට බොහෝ විට ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක රබර් පටි (සෑම කිලෝමීටර් 20-30 දහසකටම) වෙනස් කිරීමට සිදුවේ, වාසනාවකට මෙන්, ඒවා ලාභදායී වේ (මුල් පිටපත සඳහා ඩොලර් 5 ක් පමණ). සෑම කිලෝමීටර 100-120 දහසකටම, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක (150 cu පමණ) ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, කිලෝමීටර 150,000 කට ආසන්න - පසුපස ඒවා. එම සැතපුම් ගණනේදී, රෝද ෙබයාරිං ද අසමත් වේ (ඒවා කේන්ද්රය සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ). මෝටර් රථය 20-විෂ්කම්භය රෝදවලින් සමන්විත නම්, රෝද ෙබයාරිංවල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත.

සම්මත ලෙස, පසුපස අක්ෂයේ වායුමය උල්පත් සවි කර ඇති අතර එමඟින් කම්පන අවශෝෂක අධික බරක් යටතේ එල්ලා වැටීම වළක්වයි. "pneuma" හි දුර්වල ස්ථානය වන්නේ සම්පීඩකය වන අතර, තෙතමනය හා ප්රතික්රියාකාරක (ඔක්සිකරණය සහ ජෑම්) වලට නිරාවරණය වීමෙන් පීඩා විඳිති. නව සම්පීඩකයක පිරිවැය අසාධාරණ ලෙස ඉහළ ය (USD 400 ක් පමණ), එබැවින් බොහෝ හිමිකරුවන් එය ලාභදායී ප්‍රතිසමයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. සුක්කානම් පද්ධතිය විශ්වාසදායකයි, මෙහි විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය වන්නේ බල සුක්කානම් හෝස් ය - සමහර විට ඒවා කාන්දු වේ. තිරිංග ද ගැටළු සහගත ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල ඒවා තරමක් අසාර්ථක විය - ඒවා ඉක්මනින් අධික ලෙස රත් වී විකෘති විය. 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, නිෂ්පාදකයා ශක්තිමත් තිරිංග ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව ඉවත් කර ඇත, නමුත් එවැනි විශාල මෝටර් රථයක් විශ්වාසයෙන් යුතුව නැවැත්වීමට ඒවා සැමවිටම ප්‍රමාණවත් නොවේ.

සැලෝන්

Infiniti QX56 අභ්යන්තරය එහි ප්රමාණයෙන් කැපී පෙනේ, නමුත් එවැනි මෝටර් රථවල අලංකාරය මෙයයි. නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ ශබ්ද පරිවාරකයේ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන්, ඒවා ඉහළ මට්ටමක පවතී. මෙහි ඇති එක් අවාසියක් නම් ආසනවල දුර්වල පාර්ශ්වීය ආධාරකයකි, මේ නිසා, අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ඔබට නිරන්තරයෙන් රැඳී සිටිය යුතු අතර මෙය ඉතා ඉක්මණින් වෙහෙසට පත් වේ. විදුලි උපකරණ ද අපට කරදර කරන්නේ කලාතුරකිනි; මෙහිදී අපට සටහන් කළ හැක්කේ උපකරණ පුවරුවේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය පමණි, එපමනක් නොව, එය නිරන්තරයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ - උපකරණ ආලෝකය නිවී යයි. සමහර අයිතිකරුවන් බහුමාධ්ය පද්ධති පාලන ඒකකයේ "වැරදි" පෙනුම ගැන පැමිණිලි කරති. අවස්ථා දෙකේදීම, ගැටළු විසඳීම සඳහා පුවරු ධාවන පථ නැවත විකිණීම අවශ්ය වේ. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, හීටර් මෝටරය මෝප් කිරීමට පටන් ගනී - මාතයන් මාරු කිරීමෙන් පසු ඇඹරුම් (තට්ටු) ශබ්දයක් දිස්වේ. මෙම ගැටළුව ඉවත් කිරීම සඳහා ඩොලර් 60-100 ක් වැය වේ.

ප්‍රතිඵලය:

එහි උසස් වයස තිබියදීත්, Infiniti QX56 තවමත් මිලදී ගැනීම සඳහා තරමක් සිත්ගන්නා විකල්පයක් ලෙස පවතී, එය එහි ගුණාත්මකභාවය සහ සුවපහසුව සමඟ ඔබව පුදුමයට පත් කරනු ඇත. මෙම ආකෘතියේ ආවේනික ගැටළු බොහොමයක් දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හෝ අකල් නඩත්තු කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙය විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය නොවන මරා දැමිය නොහැකි මෝටර් රථයක් යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ප්‍රතිවිපාක විනාශකාරී විය හැකිය.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු

ලිපි සංචලනය:

Infiniti QX56 Z62 හි පොදු ගැටළු සහ රෝග
භාවිතා කරන Infiniti කොතරම් ගැටළු සහගතද?

සියලුම හිමිකරු සමාලෝචන පිරී ඇති පළමු සහ ප්‍රධාන දෙය නම් - කාල දාමවල ඇඳීම වැඩි වීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ගැටළුව එන්ජිම තුළ ඉංජිනේරුවන්ගේ වැරදි ගණනය කිරීම් සමඟ සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් හුදෙක් නිෂ්පාදකයාගේ බලාගාරයට දෝෂ සහිත දාම ලබා දීමේ ප්රතිඵලයකි.

මෙම අඩුපාඩුව Infinity නියෝජිත කාර්යාලය විසින් පුළුල් ලෙස හඳුනාගෙන ඇති අතර නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයේදී කාල දාමයන් නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, QX56 හි දෝෂ සහිත වේගයෙන් දිගු වන කාල දාමයන් ගැටළුවක් නොවේ. කිසියම් Infiniti OD ඇමතීමෙන් ඔබට යම් Infiniti QX56 හෝ QX80 දාම ප්‍රතිස්ථාපනයක් සඳහා සුදුසුකම් ලබන්නේ දැයි සොයා ගත හැක.

පරිගණක රෝග විනිශ්චය භාවිතයෙන් මිලදී ගැනීමට පෙර Infinity QX56 පරීක්ෂා කිරීමේදී, බර පැටවීම සහ නිෂ්ක්‍රීය කාලය යටතේ ඔබ ලබා ගන්නා සහ පිටවන කැම්ෂාෆ්ට් වල කෝණ සොයා ගත යුතුය - මෙය ඔබට කාල දාමයේ ආතතියේ තරම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එය. දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ලියකියවිලි තිබේ නම්, විකුණුම්කරුගෙන් (ඔහු අයිතිකරු නම්) විමසීමට කරදර වීම වටී. ලේඛන නොමැතිව, විකුණුම්කරුවන් විශ්වාස කිරීමේ තේරුමක් නැත, නැවත විකුණුම්කරුවන් විශ්වාස කිරීමේ තේරුමක් නැත.

බලයලත් වෙළෙන්දෙකුගේ කාල දාමයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නොමිලයේ බව අපි අවධාරණය කරමු. සාමාන්‍යයෙන්, ඔයිල් සීරීම් මුදු සහ තොප්පි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අමතර වැඩ සඳහා ගෙවීමට පාරිභෝගිකයින් රවටා ගැනීමට ODs උත්සාහ කරයි. දම්වැල් වලට අමතරව, QX56 සහ QX80 මත පසුපස පාලන ආයුධ සහ ඉන්ධන සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නැවත කැඳවීමේ ව්යාපාරයක් ඇත.

වැදගත්!දික් වූ දාමයක් සහිත "රේසිං" මෙහෙයුම පමණක් දාම පැනීම සහ තවදුරටත් අභ්යන්තර හානිවලට තුඩු දෙනු ඇත.

Infinity Qx56 සමඟ බහුලව සාකච්ඡා කෙරෙන දෙවන ගැටලුව වන්නේ තෙල් පරිභෝජනය සහ තෙල් සාගින්නයි. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් තහවුරු නොකළ සහ කල්පිත නඩු රාශියක් ඇත. පළමුවෙන්ම, VK56VD එන්ජින් සඳහා තෙල් අපද්රව්ය සම්මතය බව පැවසිය යුතුය. ඉන්ෆිනිටි Qx56 මෝටර් රථයක සැබෑ සැතපුම් කිලෝමීටර් 100,000 ක් සඳහා සාමාන්‍ය තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10,000 කට තෙල් ලීටර් 1-1.5 කි.

ඇයි එහෙම වෙන්නේ තෙල් සාගින්න QX56 Z62 (VK56VD)? Infiniti QX56 සහ QX80 සතුව ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් ඔයිල් මට්ටමේ නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් නොමැත, i.e. ඉලෙක්ට්රොනික පරීක්ෂණයක් නැත, එබැවින්, ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිත Infiniti QX56 විකිණීමට පෙර ධාවනය කරන හිමිකරුවන් හෝ නැවත විකුණුම්කරුවන් තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය නොකරන අතර ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඒ ගැන උනන්දුවක් නොදක්වන අවස්ථා බොහෝ විට ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබට සිලින්ඩරවල හෝ RV ඇඳන් හෝ KV ලයිනර්වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් සීරීමක් ලබා ගත හැකිය.

අඩු තෙල් මට්ටම සහ / හෝ නිරන්තර ආක්‍රමණශීලී ක්‍රියාකාරිත්වය දේශීය වීමට හේතු වේ එන්ජිම අධි තාපනය. මෙම මෝටරය සඳහා අධික උනුසුම් වීම ඉතා අප්රසන්නය, මන්ද ... සම්මත කරදර සහ වැඩි ඇඳීම් වලට අමතරව, සෘජු එන්නත් සහ උත්ප්රේරක දුක් විඳිනවා. මිලදී ගැනීමට පෙර අධික ලෙස රත් වූ එන්ජිමක රෝග ලක්ෂණ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට දිගු පරීක්ෂණ ධාවකයක් අවශ්‍ය වේ, එසේම තෙල් පිරවුම් බෙල්ල හරහා එන්ඩොස්කොප් එකකින් එන්ජිමේ අභ්‍යන්තරය පරීක්ෂා කරන්න.

උත්ප්රේරක ගැටළු QX56/QX80 Z62
සිලින්ඩරවල සෙරමික් චිප්ස් සහ සීරීම් ලකුණු

VK56VD මෝටර ඉහළ යයිද?? ඇලුමිනියම් බ්ලොක් හිසෙහි සිලින්ඩර බිත්තිවල ඇලුසිල් ආලේපනය තිබියදීත්, වෙනත් ආකාරයකින් වාත්තු-යකඩ එන්ජිම තුළ, සීරීමේ අවස්ථා දුර්ලභ වන අතර දිගු සැතපුම් සහ අධික උනුසුම් වීම සමඟ සම්බන්ධ වන අතර උත්ප්රේරක පැළඳ නොගනී.

භාවිතා කළ Infiniti Qx56 හි හිමිකරුවන්ගෙන් තවත් බොහෝ සමාලෝචන ඇත උත්ප්රේරක නිතර මිය යාමසන්නාමයේ ඉතිරි කොටස් වලට වඩා මෙම මෝටර් රථයේ. උත්ප්‍රේරක ද්‍රව්‍යය සමාන වන අතර නිෂ්පාදකයා වෙනස් වී නොමැති බව සලකන විට, මෙම තත්වය අතිශයින් අමුතු බවක් පෙනෙන්නට තිබේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම වඩා සරලයි - කාරණය වන්නේ එන්ජින් සඳහා ය සෘජු එන්නත් සහිත VK56VD(QX56, QX80, M56, Q70S) වඩා දියුණු සහ දක්ෂ එන්ජින් ECU ස්ථාපනය කර ඇත. නව ECU හි ඇල්ගොරිතම පැරණි අනුවාදවලට සාපේක්ෂව උත්ප්‍රේරකවල කාර්යක්ෂමතාවයේ අඩුවීමක් කලින් හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි (උදාහරණයක් ලෙස, පෙර සිරුරේ QX56 සඳහා VK56DE, හෝ සියලුම FX35 FX37).

ඇල්ගොරිතම කලින් අවුලුවාලීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ අවසාන පරිශීලකයින් උත්ප්රේරකවල අඩු විශ්වසනීයත්වය ගැන සිතන්නේ, යථාර්ථයේ දී වෙනත් මෝටර් රථවල ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය හුදෙක් පිටාර නල මූලද්රව්යවල තත්වය පිළිබඳව නොදන්නා විටය.

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, උත්ප්රේරකවල අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින් දෝෂයක් ඇති වුවහොත්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ ඒවා මුලිනුපුටා දැමීමට සහ Euro2 වෙත ප්රබෝධමත් කිරීමට සෘජු අවශ්යතාවයක් නොමැත. කැතෝඩ විසුරුවා හැරීම සහ ඒවා දෘශ්‍යමය වශයෙන් ඇගයීමට ලක් කිරීම අවශ්‍ය වේ. සාමාන්‍යයෙන් උත්ප්‍රේරකය තුළ ඇති දැල වෑල්ඩින් කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර එමඟින් උත්ප්‍රේරකයට ලෝහ ආවරණයක් තුළ නිදහසක් නොමැත.

ඔබේ උත්ප්‍රේරක සැබවින්ම පිරිහීමට හෝ දියවීමට පටන් ගන්නේ නම්, දෝෂය නිවැරදි කිරීමට ඔබට හුදෙක් EURO2 වෙත උත්ශ්‍රේණි කළ නොහැක. කඩා වැටුණු උත්ප්රේරක කපා හෝ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් ඉහළ උත්ප්රේරක පිරිහීමට පටන් ගත හැකි අතර පසුව සෙරමික් දූවිලි සමග සිලින්ඩර පිරවීම.

Infiniti QX56 එන්ජිම සහ උත්ප්‍රේරක සමඟ ඇති ගැටළු ඇත්තෙන්ම නරකද? එකාන්තයෙන්ම නෑ. විනාශ වූ උත්ප්රේරක හේතුවෙන් සිලින්ඩර ආලේපන විනාශ කිරීමේ අවස්ථා 0.5% ට වඩා අඩුය. VK56VD සිලින්ඩරවල ඇලුසිල් ආලේපනය විනාශ කිරීම සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ තෙල් සාගින්න සහ උනුසුම් වීමයි. එමනිසා, අපි කිසිවක් කල්තියා කැපීම හෝ වෙනස් කිරීම නිර්දේශ නොකරමු.

රෝග විනිශ්චය රසායනාගාරය -

කාර් තෝරාගැනීම
මොස්කව්හි වාරික කොටස

ඔයාට අවශ්ය නම් පදින්නමෝටර්රථයෙන්, සහ අධ්යයනය නොවේඑහි විභවය ගැටලු

ඇයිසම්බන්ධ කර ගැනීම වටී අපටමෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට
මිලදී ගැනීමට පෙර හෝ මෝටර් රථ තේරීමසම්පූර්ණ ඉදිකිරීම්?

රෝග විනිශ්චය රසායනාගාරයේ මෝටර් රථ තේරීමේ සේවාව අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක් සෙවීමක් හෝ ඝනකම මැනීමකින් ශරීරය පරීක්ෂා කිරීමක් පමණක් නොවේ: අපි සිදු කරනවා අවශ්ය චෙක්පත් සම්පූර්ණ පරාසයඒකක අලුත්වැඩියා කිරීමට විශාල සහ මිල අධිකයි, එවිට ඔබට අලුත්වැඩියා කටයුතු සමඟ කිසිසේත් කටයුතු කිරීමට සිදු නොවේ.

Infiniti Qx56 සහ Nissan Patrol දිගු, වෙහෙසකර මාර්ග තත්වයන්ට කැමති නැත. රාමුවක් සහ අඩු ආම්පන්නයක් තිබියදීත්, ලිස්සා යන විට මෙම මෝටර් රථ මාරු කිරීමේ නඩුව ඉතා ඉක්මනින් රත් වේ. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකදී ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම සියලුම off-road මාතයන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම නඩුවේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ දෝෂ නොමැති වීම කිසිවක් අදහස් නොවේ.

Infiniti QX56/QX80 කුමන ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් තිබේද?
වාතය සහ හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීම Z62 හි vinaigrette අපි තේරුම් ගනිමු

Z62 වේදිකාව ඉතා දක්ෂ හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමක් ඇත. Pneuma infiniti QX මත පමණක් ලබා ගත හැකි බවත්, Nissan Patrol සහකාර වේදිකාවේ නොමැති බවත්, Infiniti pneuma ඇත්තේ පසුපස ඇක්සලයේ පමණක් බව අවධාරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

Pneuma අක්රිය වන අතර පසුපස මගීන්ගේ සුවපහසුව සහ ශරීර මට්ටම පාලනය කිරීම සඳහා පමණක් සේවය කරයි. දෝෂ සහිත වායු බෑග් හෝ සම්පීඩක අවස්ථා දුර්ලභ ය. ඉදිරිපස වායු පීඩනයක් නොමැති අතර, බිම් නිෂ්කාශන මට්ටම අතින් වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම කළ නොහැක.

Infiniti QX56 සඳහා වායු අත්හිටුවීමේ සම්පීඩකයක පිරිවැය නගරය සහ සිල්ලර දාමයේ වර්ගය අනුව රූබල් 25 සිට 50,000 දක්වා පරාසයක පවතී. පසුපස අක්ෂයේ ඇති වායුමය උල්පත් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් පවතින නමුත් බොහෝ විට සැලකිය යුතු ලෙස දිගු වේ. ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතුව සාමාන්‍යයෙන් සවිකෘත කාන්දු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රාත්‍රියේදී අක්‍රිය වූ විට යන්ත්‍රය ආපසු වැටේ.

Infiniti QX56/QX80 කම්පන අවශෝෂක සාමාන්‍ය නොවේ, නමුත් පොම්ප සහ හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටර දෙකක් සහිත පොදු හයිඩ්‍රොලික් පරිපථයකට සම්බන්ධ හයිඩ්‍රොලික් ජලාශ සමඟ. සාරාංශයක් ලෙස, මෙම පද්ධතිය මර්සිඩීස් වෙතින් ABC (ක්‍රියාකාරී ශරීර පාලන) හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීමේ ප්‍රතිසමයකි, එකම වෙනස වන්නේ ඉන්ෆිනිටි හි බිම් නිෂ්කාශනය හයිඩ්‍රොලික් නූල්වල පීඩනය මගින් නියාමනය නොකිරීමයි. හයිඩ්රොලික් නූල් ටිකක් වෙනස් ලෙස සාදා ඇත.

Z62 හි හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීම කම්පන අවශෝෂක සහ ශරීර රෝල් ස්ථායීකරණය යන දෙකම ලෙස සේවය කරයි. වෙනස්වන තද බව සහ බිම් නිෂ්කාශනය අනුව, පද්ධතිය නිෂ්ක්‍රීය වන අතර වෙනස්වීම්/ගැලපීම් පරාසයක් නොමැත. රෝල් යටපත් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ප්‍රමාදයකින්, වංගු කිරීමේදී පවා ක්‍රියාකාරී වේ, නමුත් ශරීරයේ රෝල් සහ පැද්දීම පාලනය කිරීමට උත්සාහ කරයි. පද්ධතියේ දෘඩතාව වෙනස් කළ නොහැක;

හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීමේ තාක්ෂණික සංකීර්ණත්වය තිබියදීත්, ඉන්ෆිනිටි හයිඩ්‍රොලික් පරිපථයේ, හයිඩ්‍රොලික් සමුච්චක හෝ පොම්පවල අඛණ්ඩතාව සමඟ ප්‍රායෝගිකව ගැටළු නොමැත.

QX56 QX80 ට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

Infiniti QX56 සහ Nissan Patrol අතර වෙනස කුමක්ද?

තාක්ෂණයේ ප්රධාන වෙනස වන්නේ විවිධ තිරිංග යාන්ත්රණ සහ තිරිංග සහ රෝද තැටිවල විවිධ විෂ්කම්භයන්ය.

QX56 හි පැට්‍රෝල් වලට වඩා විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් තිරිංග තැටියක් සඳහා පාවෙන කැලිපර ඇත, එහි FX37 සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ වැනි සම්මත Akebono තිරිංග ඇත.

Infiniti QX56/QX80 මත රෝද සම්මත ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත්තේ R22 පමණි.

Nissan Patrol එකේ rear passive air suspension නැහැ, නමුත් hydraulic suspension එක හරියටම සමානයි.

රෝග විනිශ්චය රසායනාගාරය -

කාර් තෝරාගැනීම
මොස්කව්හි වාරික කොටස

ඔයාට අවශ්ය නම් පදින්නමෝටර්රථයෙන්, සහ අධ්යයනය නොවේඑහි විභවය ගැටලු- අපගේ සමාගම අමතන්න, අපි ඔබට වඩාත්ම සේවා කළ හැකි මෝටර් රථය සොයා ගන්නෙමු. මෙම වාහනවල ගැටළු පිළිබඳව අපට හොඳ අවබෝධයක් ඇති අතර, අප වැඩ කරන්නේ විශේෂීකරණයේ රාමුව තුළ සහ අපගේම දැනුම් සම්භාරය තුළ පමණක් වීම හේතුවෙන් අපි ක්‍රියා කරන ආකාරය හඳුනා ගනිමු.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම Infiniti QX56 එන්ජිම අක්‍රිය විට "කරදර" කරයි. පිරික්සුම් එන්ජින් ආලෝකය ක්‍රියාත්මක වේ (සේවා එන්ජිම ඉක්මනින්), සහ වේගය වැඩි වන විට, චෙක් එන්ජින් ආලෝකය සමහර විට දැල්වීමට පටන් ගනී. එන්ජිම, ස්වභාවිකවම, "භ්රමණය නොවේ". උත්ප්රේරක ඉවත් කර ඇත. ගැසොලින් පරිභෝජනය, සේවාදායකයාට අනුව, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. අපි ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය සමඟ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ගැන “පව්” කරන්නෙමු, නමුත් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු අපි මෙම අනුවාදය ප්‍රතික්ෂේප කරමු.

ගැටලුව විසඳීම සඳහා අපි Nissan Consult III+ සහ පළපුරුදු රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු සම්බන්ධ කර ගනිමු. නිශ්ශබ්ද දෝෂය P0300 සියලු සිලින්ඩරවල බහු වැරදි ගිනිගැනීම් පෙන්නුම් කරයි. තවත් වැරදි නොමැත. අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරමු - කිසිවක් වෙනස් නොවේ, තවමත් P0300 සහ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව වෙව්ලයි. එන්ජිම තුළ ඇති සිහින් මිශ්රණයට අවධානය යොමු කරන්න - මෙම පරාමිතිය ඔබට පරිගණකය බැලීමට ඉඩ සලසයි. අපි දුම්රියේ ඉන්ධන පීඩනය පරීක්ෂා කරමු - සියල්ල ඉවසීම තුළ ඇත. ඒ සමගම, සිලින්ඩරය මගින් වැරදි ලෙස ගිනිගැනීම් හඳුනාගැනීම අමුතු ප්රතිඵලය ලබා දෙයි: සමහර සිලින්ඩරවල, 20-30 මිස්ෆයර් සාමාන්යයෙන් අඩු හෝ අඩු වන අතර සමහර 100 හෝ ඊට වැඩි වේ.

අපි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ෆ්ලෂ් කිරීම සම්බන්ධ කර රසායනික ද්රව්ය සමඟ සුපුරුදු පරිදි ඉන්ජෙක්ටර් සෝදන්න. රසායනික චිකිත්සාවෙන් පසු එය වඩා හොඳ නොවේ, නමුත් පින්තූරය වෙනස් වේ. මිස්ෆයර් කිහිපයක් ඇති එම සිලින්ඩර වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, ඉතිරි කොටසෙහි පින්තූරය වෙනස් නොවීය.

එය තීරණය කරන ලදී: අපි තවදුරටත් රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කරමු. මූලික කුටිවල ඇති සෑම දෙයක්ම සබන් වලින් වැසී ඇත:

එය සිදු වූ පරිදි, ඉන්ජෙක්ටර් නිෂ්ඵල ලෙස ඉවත් කර නැත. ඉන්ජෙක්ටරය පිරිසුදු කළද සබන් හා කෝක් වලින් වැසී තිබූ ඉන්ජෙක්ටර් සිදුරු පැහැදිලි නොවීය.

අල්ට්රා සවුන්ඩ් භාවිතයෙන් ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා අනතුරුදායක බව අපි සලකමු: පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, කෙටි තරංගවල බලපෑම යටතේ, ඉඳිකටුවෙන් ආසනය කැඩී යයි. එවැනි පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, තුණ්ඩය නඩු භාගයකින් ඉවතට විසි කළ හැකිය. සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීමේදී සේවාදායකයෙකුගේ ඉන්ජෙක්ටර් අල්ට්‍රා සවුන්ඩ් සමඟ දෙවරක් “මිත්‍රශීලී ලෙස” පිරිසිදු කළ අවස්ථාවක් අපට තිබුණි (සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 40 දහසකි). ඊට පස්සේ යන්තම් එයා අපිට ආවේ. ප්රතිඵලය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

ඒ නිසා අපි රසායනික ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කරනවා. එය "එය ගන්න" නම්, අපි වාසනාවන්තයි, එය "එය ගන්න" නොවේ නම්, අපි එය වෙනස් කරන්නෙමු. අපි එන්ජිම සඳහා decoking කාරකය, ඉන්ජෙක්ටර් සේදීම සඳහා දියර, සහ ඇසිටෝන් එකතු කිරීම සඳහා අපායක මිශ්රණයක් සහිත නානකාමරයක ඉන්ජෙක්ටර් දමා ඇත. එය දිනකට තබන්න.

අපි එය සෝදා ගැනීමට බලා නොසිටිමු, ගැටළුව ඉන්ජෙක්ටර් වල තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි සුහදශීලී Infiniti අලෙවිකරුවෙකුගෙන් භාවිතා කළ, නමුත් පැහැදිලිවම වැඩ කරන ඉන්ජෙක්ටර් ණයට ගනිමු. අපි ඒවා දමමු. අපි එය ආරම්භ කරමු - සියල්ල පරිපූර්ණයි. ඉතින් ඇත්තටම මේක ඉන්ජෙක්ටර් වල ප්‍රශ්නයක්.

දිනකට පසු, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කර නැත. බාහිරව පිරිසිදුයි, ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා ඇතුළත සිට අවහිර වී ඇත. බුරුසු, අක්ෂර වින්‍යාස හෝ සම්පීඩිත වායු උදව් නැත.

මෙය ඉන්ජෙක්ටරයේ සාර්ව වෙඩි තැබීමකි:

ඉන්ජෙක්ටර් සේදීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්ථාවරය සුදුසු නොවේ. එය සාම්ප්රදායික ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් අපි අධි පීඩන සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු. පීඩනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන අතර, පාලන පද්ධතිය වෙනස් වේ. ඔහුගේ උපකාරයෙන් අපි කාන්දු වන තුණ්ඩය සොයා ගත්තෙමු. නමුත් මෙතන තියෙන්නේ වෙනස්ම කේස් එකක්.

අපි මෝටර් රථයේ සෝදාගත් ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරමු. අපි එය ආරම්භ කරමු - සියල්ල එක හා සමානයි. එන්ජිම සෙලවේ, යන්තම් වේගය වර්ධනය වේ. අපි නව ඒවා සමඟ එන්නත් කරන්නන් වෙනුවට අයිතිකරු සමඟ තීරණය කරමු.

නව තුණ්ඩ වර්ගය:

ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කර ඇත. එන්ජිම ඔරලෝසු වැඩ වගේ වැඩ කරන්න පටන් ගත්තා.

VK56VD එන්ජිම වැරදි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට හේතු විය හැකි එකම ගැටළුව ඉන්ජෙක්ටර් නොවේ. අසමාන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනත් හේතූන් සොයා ගැනීමට සහ ඉවත් කිරීමට අපට අත්දැකීම් තිබේ.

Infiniti QX56 (QX80) හි අස්ථායී එන්ජින් මෙහෙයුම අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාර්ථකත්වය සඳහා යතුර, ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝග විනිශ්චය වේ! එපමණක් නොව, “මම දැනටමත් වෙනත් සේවාවක රෝග විනිශ්චය කර ඇත” - වාක්‍ය ඛණ්ඩයෙන් කිසිවක් අදහස් නොවේ! රෝග විනිශ්චයකරුට ඇති සුදුසුකම් මොනවාද, කුමන ආකාරයේ පරිගණකයක්ද යන්න ඔබ කිසිදා නොදනී.

රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, මෝටර් රථ සන්නාමයට වඩාත්ම නවීන හා සුදුසු විය යුතු උපකරණ වලට අමතරව, මානව සාධකය පළමු ෆිඩල් වාදනය කරයි! වැදගත් සහ නොවන්නේ කුමක්ද, හේතුව කුමක්ද සහ බලපෑම කුමක්ද යන්න තීරණය කරන්නේ විශේෂඥයා ය. ඔහු, පරිගණකය නොව, ගැටලුව සොයා ගනී.

අපගේ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ, සම්ප්‍රදායිකව ශක්තිමත් රෝග විනිශ්චය, මොස්කව් සහ අවට ප්‍රදේශයේ සේවාවන් නැරඹීමට මාස ගණනාවක් තිස්සේ අයිතිකරුවන් පොරබදමින් සිටින දෙයක් අපට හමු වේ.