Chevrolet Lacetti හි ස්ථාපනය කර ඇති F14D3 එන්ජිම 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලදී. ඇත්ත, "සංවර්ධිත" හයියෙන් කියනු ලැබේ. ප්‍රායෝගිකව, මෙය 1996 X14XE හි සංවර්ධනය කරන ලද ඔපල් එන්ජිමකි, සියලුම කොටස් පාහේ එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය, ක්‍රෑන්ක් සමූහයේ ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහ පරාමිතීන් සමාන වේ, නමුත් කිසිවෙකු මෙය ප්‍රචාරණය නොකරයි. හොඳයි, දෙවියන් වහන්සේ ඔහුට ආශීර්වාද කරයි, අපි, ලැසෙට්ටි හිමිකරුවන්, මෙහෙයුම් පිරිවැය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය ගැන වඩාත් සැලකිලිමත් වෙමු - කුමන ආකාරයේ පෙට්‍රල් පුරවා ගත යුතුද සහ AI 95 සිට AI 92 වෙත මාරු විය හැකිද යන්න.

Lacetti එන්ජිමට පෙට්‍රල් 92 ක් දිරවීමට හැකියාව ඇත, නමුත් 95 වත් කිරීම වඩා හොඳය.

ජාත්‍යන්තර යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව නිත්‍ය මෝටර් පෙට්‍රල් යනු 92 වැනි පෙට්‍රල් ලෙස හැඳින්වේ.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය මධ්‍යම සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත මධ්‍යම බරක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සඳහා භාවිතා කරන බවයි. යුරෝපයේ, ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල්වල ඊයම් සහ ඊයම් නොකළ ශ්‍රේණි දෙකම නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඒ අතරම, පෙට්‍රල් 95 ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත වාරික මෝටර් ගැසොලින් . මෙම වෙළඳ නාම දෙක අතර වෙනස කොපමණ විශාලද? ජෙනරල් මෝටර්ස් GOST 51105-97 (ඊයම් පෙට්‍රල්) අනුව භාවිතා කිරීම සඳහා AI-95 නිර්දේශ කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ.

පෙට්‍රල් වෙළඳ නාම දක්වන සංඛ්‍යා වේ ඔක්ටේන් අංකය. එබැවින්, වෙනස ඒකක තුනක් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එපමණක් නොව, 2009 වන තෙක් GM නිර්දේශ කළේ අවම වශයෙන් 92 පෙට්‍රල් වලින් ඉන්ධන පිරවීමයි. එතැන් සිට එන්ජිම තරමක් නවීකරණය කර ඇති අතර ඉන්ධන අවශ්‍යතා වෙනස් වී ඇත. ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සඳහා නව තාක්ෂණයන් ද මතු වී ඇත.

මේ අනුව, AI-95 ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් වලින් නිපදවනු ලැබේ, නමුත් නවීන ආකලන එකතු කිරීමත් සමඟ (ඇරෝමැටික සංරචක, ගෑස් පෙට්‍රල්, ඉහළ උෂ්ණත්ව ආසවනය සැකසීමේ නිෂ්පාදන). මෙය දැනට වසර 10-15 කට පෙර අපට විකුණු 95 නොවේ.

Chevrolet Lacetti එකක පිරවිය යුතු පෙට්‍රල් වර්ගය කුමක්ද?

මෝටර් රථය වගකීම් සහතිකය යටතේ පවතින අතර, 95 ට අඩු ඔක්ටේන් අගයක් සහිත පෙට්‍රල් ටැංකියට වත් කිරීම සපුරා තහනම්ය.

මෙය GM ගේ උවමනාවක් හෝ විශ්ව කුමන්ත්‍රණයක් නොවේ. වගකීම් කාලය තුළ බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත් සහ විභාගයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස වැරදි පෙට්‍රල් වෙළඳ නාමයක් හේතුවෙන් එන්ජිමේ පිපිරීමක් සිදුවී ඇති බව තීරණය වුවහොත්, නඩුව වගකීම් රහිත ලෙස සලකනු ලබන අතර මෝටර් රථයේ හිමිකරුට සිදුවනු ඇත. අලුත්වැඩියා සඳහා ගෙවන්න. සමාගමේ අඛණ්ඩ නිර්දේශ සඳහා ප්රධාන හේතුව වේ පිපිරීම වැළැක්වීම.

තට්ටු සංවේදකය සහ පෙට්‍රල් 92

බොහෝ අය සිතන්නේ පාලක ඒකකයට පිපිරුම් ක්රියාවලියේ ආරම්භය පිළිබඳ සංඥාවක් යැවීමට නිර්මාණය කර ඇති knock සංවේදකය, ජ්වලන කාලය නිවැරදි කරනු ඇති බවයි.

ඔව්, එය නිවැරදි වනු ඇත, නමුත් යම් සීමාවන් තුළ. කාරණය නම්, ජ්වලන වේලාවේ නිරන්තර නිවැරදි කිරීම දැනටමත් එන්ජිම තුළ පුපුරා යාමේ පිපිරීම් සිදුවී ඇති බව පෙන්නුම් කරයි, සංවේදකය කෙතරම් ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කරයිද සහ කුමන සීමාවන් තුළද යන්න කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැකිය.

මේ අතර, පිපිරීම දිගටම පවතී. කෙසේ දැයි කිසිවෙකු පැහැදිලි කළ යුතු නැත එය එන්ජිමට හානිකරයි , නමුත් අපි පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකයෙන් රුබල් කිහිපයක් ඉතිරි කර ගත්තෙමු.

මිනුම්

අවසානයේ කුමක් ද: AI-92 හෝ AI-95?

මාර්ගය වන විට, යුරෝපයේ පෙට්‍රල් 92 ක් නොමැත, 91 ක් ඇත. තවද එය සහ 95 අතර වෙනස ඊටත් වඩා විශාල ය.

ඉන්ධන පිරවුම්හලේ පිස්තෝලයක් තෝරා ගැනීමට පෙර වැදගත් නිගමන කිහිපයක් කිරීමට ඉතිරිව ඇත - 92 සහ 95 ගැසොලින් සමඟ:

නිගමන

ස්වාභාවිකවම, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ටම නිගමන උකහා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ Lacetti කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා වැඩි දුරක් ආවරණය කිරීමට අවශ්ය නම්, අපි නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් පිළිපැදිය යුතුය. ඔහු නරක උපදෙස් දෙන්නේ නැත. තෙල් සහ පෙට්‍රල් අතපසු නොකරන්න, සෑම කෙනෙකුටම සුමට මාර්ග තිබේ!

Lacetti පෙට්‍රල් 92 ට හෝ අනෙක් අතට 95 ට පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද? හරිම සරලයි. මෙම සරල ක්රියා පටිපාටිය සඳහා ඡායාරූප සහ වීඩියෝ උපදෙස් මෙන්න.

මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ලෝකයේ, සමහර විට විවාදයේ වඩාත්ම විස්තර කළ නොහැකි සහ මතභේදාත්මක මාතෘකාව වන්නේ කුමන පෙට්‍රල් භාවිතා කළ යුතුද? 92 හෝ 95?

මෙම ලිපිය ලියන අවස්ථාව වන විට අපගේ ප්‍රජාව තුළ පවා ඡන්ද සමානව බෙදී තිබුණි - 95 ට 52% සහ 92 ට 48%.

එපමණක් නොව, එක් හෝ අනෙක් භාගය ඒත්තු ගැන්වීමට ප්රායෝගිකව නොහැකි ය. මම මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් මගේ මතය ප්‍රකාශ කළා

නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මතභේදයට හේතුව මෙම හෝ එම පෙට්‍රල් වල විශ්වාසයන් සහ ආගමික නමස්කාරය පමණක් නොවේ.

මම කාසියේ අනෙක් පැත්ත සලකා බැලීමට කැමතියි. කාරණය නම්, විවිධ ඔක්ටේන් අංක සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීම පිළිබඳ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හැඟීම් පෙනෙන සමාන මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් ඔබට බොහෝ විට ඇසෙනු ඇත. යමෙක් ලියන්නේ මෝටර් රථය 92 දී චලනය නොවන බවත්, යමෙකු පුපුරා යාම සහ වෙනත් සූක්ෂ්මතා ඇසෙන බවත්ය. කවුරුහරි, ඊට පටහැනිව, පෙට්‍රල් 95 විවේචනය කරයි - අධික පරිභෝජනය වැනි, මෝටර් රථය මන්දගාමී වේ, ආදිය.

සමාන මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් එවැනි ප්රතිවිරුද්ධ සමාලෝචන ඇත්තේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම, සුපුරුදු පරිදි, විවිධ කලාපවල සහ විවිධ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධනවල විවිධ ගුණාත්මක භාවයට ආරෝපණය කළ හැකිය. නමුත් ඔවුන්ගේ සියලු ගැටළු සඳහා පෙට්‍රල් වලට දොස් කියන අයට මෙය තබමු.

ෆෙන්ෂුයිට අනුව මෙය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු

කාරණය වන්නේ සමාන එන්ජින් තිබියදීත්, එන්ජින් පාලන ඒකක සෑම කෙනෙකුටම එකම ආකාරයෙන් වින්යාස කර නොමැති බවයි.

අපි මෙය වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

යුක්රේන වෙළඳපොළ සඳහා පළමු මාදිලි ආවරණ යටතේ විශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික ජම්පර් වලින් සමන්විත විය. රූප සටහන් මත ඔවුන්ට නම ලැබුණි, පරිවර්තනයේ තේරුම - ඔක්ටේන් ස්විචය.

මම ලිපියේ මෙම ජම්පර් ගැන කතා කළා. පෙරනිමියෙන් එය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඔක්ටේන් 91 ලෙස සකසා ඇත.

නමුත්, ටික වේලාවකට පසු, මෙම ජම්පර් ඉවත් කරන ලද අතර, පෙරනිමියෙන් ECU ඔක්ටේන් 95 ලෙස සකස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. එබැවින්, මෝටර් රථය සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් වල පවා, Lachevodov භාවිතා කරන ඉන්ධන සඳහා විවිධ අවශ්යතා ඇත. සමහරුන්ට 91 ට වඩා අඩු නැති අතර සමහරුන්ට 95 ට වඩා අඩු නැත.

මෙම වෙනස්කම් වඩාත් දැඩි පාරිසරික අවශ්‍යතා සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එමඟින් ඔක්ටේන් 91 භාවිතයට ඉඩ නොදී ඇත.

සමහරු 92 දීත් තවත් අය 95 දීත් වඩා හොඳින් පැදවූ බැවින් ඒ මොහොතේ සිට භාවිතා කරන ඉන්ධන පිළිබඳ විවාදය තීව්‍ර විය.

තවද ඇතැමුන්ට කිසිදු වෙනසක් නොමැති බව ඒත්තු ගොස් ඇති අතර මෙම සියලු සැකසුම් කිසිදු බලපෑමක් ඇති නොකරන අතර, ECU ඕනෑම ඔක්ටේන් අංකයකට සකස් කිරීමට knock සංවේදකය උපකාරී වේ.

මම කුමක් කියන්නද ... සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම මතයක් ඇති අතර සෑම කෙනෙකුටම තමන්ට කැමති ආකාරයට සිතීමට අයිතියක් ඇත.

නමුත් ඔබ නොසිතන්නේ නම්, නමුත් සිදුවීම්වල සැබෑ වර්ධනය දෙස බැලුවහොත්, ඔබ ජම්පරය 95 වෙත මාරු කරන විට, රෝග විනිශ්චය ප්‍රස්ථාරවල ආරම්භක SOP ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි වන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. ඔබ රෝග විනිශ්චය ප්‍රස්ථාර දෙස බැලුවහොත්, සිලින්ඩර සඳහා OZ ගැලපීම ආරම්භ වන්නේ කි.මී. h...

Lacetti 95 සිට 92 දක්වා පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද?

ඔක්ටේන් අංක මාරු කිරීමේ ජම්පරය ඉවත් කළද, මෙම විකල්පය එන්ජින් පාලන ඒකකයේ පැවතුනි. තවද එය භාවිතා කිරීම අපහසු නැත.

SIRIUS D4 ECU හි මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සලකා බලමු, නමුත් මෙම විකල්පයන් HV-240 ඇතුළු අනෙකුත් පාලන ඒකකවල ද ඇත.

පළමුව, ඔබ නොදන්නේ නම්, ඔබේ එන්ජින් පාලන ඒකකය වින්‍යාස කර ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ පෙට්‍රල් සඳහාද යන්න හරියටම තීරණය කරමු. වැඩ කිරීමට, අපි 10 mm යතුරක් සහ ohmmeter (multimeter) අවශ්ය වනු ඇත.

පළමුවෙන්ම, බැටරියෙන් ඍණ අග්රය විසන්ධි කරන්න

සහ ECU එකෙන් බ්ලොක් එක අයින් කරන්න

අපට ECU බ්ලොක් එකේ pin 27 අවශ්‍යයි. අවසාන සම්බන්ධතා අත්සන් කර ඇති අතර අවශ්ය සම්බන්ධතාවය ගණනය කිරීම අපහසු නැත. ඔහු පහළ පේළියේ දකුණේ සිට හතරවැනියා ලෙස පෙනී සිටියි.

අපි බහුමාපකයේ පළමු පරීක්ෂණය එයට සම්බන්ධ කරමු. සියලුම පරීක්ෂණ ස්පර්ශයට ළඟා නොවේ, එබැවින් වයර් කැබැල්ලක් භාවිතා කිරීම පහසුය

අපි බහුමාපකයේ දෙවන පරීක්ෂණය බිමට සම්බන්ධ කරමු. මෙය කිරීමට වඩාත්ම පහසු ක්රමය වන්නේ බැටරියෙන් විසන්ධි වූ සම්බන්ධතාවයකට සම්බන්ධ වීමයි

අපි බහුමාපකය ප්‍රතිරෝධය මැනීම හෝ "අඛණ්ඩත්වය" මාදිලියට සකසා කියවීම් නරඹමු. ප්‍රතිරෝධය අවම නම්, ECU හි 27 වන පින් එක බිමට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ECU ඔක්ටේන් 95 ට සකසා ඇති බවයි.

පහත ඡායාරූපයෙහි පෙනෙන්නේ එයයි. 1.3 Ohm යනු පරීක්ෂණවල ප්‍රතිරෝධයයි

එය පැහැදිලියි? මම නැවත කියන්නම්.

ECU බ්ලොක් එකේ 27 වන ස්පර්ශය බිමට කෙටි නම්, ECU මෙය 95 ඔක්ටේන් ලෙස තේරුම් ගනී. තවද 27 වන සම්බන්ධතාවය බිමට කෙටි නොවේ නම්, ECU මෙය ඔක්ටේන් 91 ලෙස තේරුම් ගනී.

මෙය ආකාර දෙකකින් කළ හැකිය:

• ECU බ්ලොක් එකෙන් pin 27 ඉවත් කර එය සම්බන්ධ නොකර තබන්න.
• pin 27 සිට වයරය කපන්න. ඔබට එය කපා හැරිය හැක, නැතහොත් ඔබට ස්විචයක් හෝ 91 සහ 95 ඔක්ටේන් අතර ඉක්මන් මාරුවීම සඳහා "පිරිමි-ගැහැණු" ස්විචයක් සෑදිය හැක. මෙන්න තේරීම ඔබේ ය.

අවශ්ය වයරය සොයා ගැනීමට, ඔබ ECU සම්බන්ධකයෙන් තොප්පිය ඉවත් කළ යුතුය.

අපි එය ඉදිරියට ගෙන යමු

අපි ආවරණය ඉවත් කර 27 වන ස්පර්ශයෙන් කෙළවරේ සිට අපගේ සිව්වන වයරය සොයා ගනිමු

මේක තමයි වයර් එක

අවධානය! මට හුඩ් යට ඔක්ටේන් ස්විචින් ජම්පරයක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇත, එබැවින් මගේ වයරය නිල් ය! මෙම ජම්පරය නොමැති මෝටර් රථවල, වයරය සුදු ඉරි සහිත කළු වනු ඇත! මෙය සාරය වෙනස් නොකරයි!

පෙට්‍රල් 92 වෙත මාරු වීමට, මෙම වයරය කපා දමන්න. නැවත 95 වෙත මාරු වීමට නම්, ඔබ මෙම වයරය නැවත සම්බන්ධ කළ යුතුය.

ඔබට වයරය කැපීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, ඔබට ECU බ්ලොක් එකෙන් pin 27 ඉවත් කළ හැකිය.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එක් කෙළවරක සිට කහ ප්ලාස්ටික් චිප් ඉවත් කරන්න

ඊට පස්සේ වෙන එකකින්

ඒ වගේම අපි එය උපුටා ගන්නවා.

සම්බන්ධතා ඔවුන්ගේ සියලු තේජසින් අපි දකිමු. දැන් අපට අවශ්ය ස්පර්ශය මිරිකීමට සහ බ්ලොක් එකෙන් පිටතට ඇද ගැනීමට ඉඳිකටුවක් භාවිතා කළ යුතුය

අපි සියල්ල නැවත එකට එකතු කර අපගේ මෝටර් රථය 92 වන පෙට්‍රල් වලින් සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය කළ හැකිය.

Chevrolet Explorer වැඩසටහන භාවිතයෙන් අනුවර්තනයන් යළි පිහිටුවීම ද යෝග්ය වේ. ඔබට එය බාගත කිරීම, වින්‍යාස කිරීම සහ එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි කොටසේ ඉගෙන ගත හැකිය

Chevrolet Lacetti එකක් පෙට්‍රල් 92 බවට පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වීඩියෝවක් මෙන්න

රොන් ස්විච් 95 ස්ථානයේ 95 පෙට්‍රල් වලින් රිය පැදවීමට මා කැමති බව මම තනිවම එකතු කරමි.

හොඳයි, ඔබ කළ යුත්තේ කුමක්ද සහ තීරණය කිරීම ඔබ සතු ය

සැමට සාමය සහ සුමට මාර්ග!

Chevrolet Lacetti එන්ජින්වල සමස්ත රේඛාවම කාර්යක්ෂමතාව සහ ලීටර් බලයේ ප්රශස්ත අනුපාතයකින් නිර්මාණය කර ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය තරඟකාරී මාදිලි සමඟ සැසඳිය හැකිය. ඒ අතරම, මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් ගතිකත්වයක් ලබා දෙන අතර, මෝටර් රථ හිමිකරුට නගර ගමනාගමනයේදී සහ අධිවේගී මාර්ගයේදී විශ්වාසයෙන් සිටීමට ඉඩ සලසයි.

බලාගාරයේ ස්ථාවරත්වය සහ එහි කල්පැවැත්ම ඉන්ධන ටැංකියට වත් කරන ලද පෙට්රල් මත රඳා පවතී. එබැවින්, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය උපරිම වගකීමකින් යුතුව ප්රවේශ විය යුතු අතර, සැක සහිත ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලින් ඉන්ධන සමඟ ගෑස් ටැංකිය පුරවා නොගත යුතුය.

ගැසොලින් පරිභෝජනය වැඩි වී ඇති අතර බාහිර සාධක කිසිවක් වෙනස් වී නොමැති නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු බවයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් සකසන ලද පරිභෝජන අනුපාතය, පරමාදර්ශී තත්වයන් යටතේ ලබා ගත්තද, තවමත් බලාගාරයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා මාර්ගෝපදේශයකි. ඉන්ධන පරිභෝජනයේ තියුණු වැඩිවීමක් බොහෝ විට පෙන්නුම් කරන්නේ බලාගාරයේ සංරචකයක් හෝ කොටසක් හෝ ඒ ආශ්‍රිත පද්ධති අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය බවයි.

විවිධ එන්ජින් ප්රමාණවලින් ඉන්ධන පරිභෝජනය

Chevrolet Lacetti හි ඉන්ධන පරිභෝජනය බලාගාරයේ පරිමාව මෙන්ම මෝටර් රථය සවි කර ඇති ගියර් පෙට්ටිය මත රඳා පවතී. 1.4, 1.6, 1.8 ලීටර් එන්ජින් සහිත Chevrolet Lacetti විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව කිලෝමීටර 100 ක පරිභෝජනය පහත වගුවේ දැක්වේ.

වගුව - Chevrolet Lacetti හි ඉන්ධන පරිභෝජනය

ගැසොලින් තේරීම

නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට අනුව, ගෑස් ටැංකියට පිරවිය යුත්තේ ඔක්ටේන් 95 හෝ ඊට වැඩි අගයක් සහිත ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් පමණි. අඩු ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ඉන්ධන බල ඒකකයේ පිපිරවීමට හේතු වන අතර සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයට හානි විය හැක.

බලාගාරයේ අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන භාවිතා කිරීම පිපිරුම් හානි සිදු කරයි. ඒවා හඳුනා ගැනීම තරමක් පහසුය. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථ හිමිකරු නිදහස් වගකීම් අලුත්වැඩියාව අහිමි වීමේ අවදානමක් ඇත. එමනිසා, ඔබට ඉන්ධන පිරවීමේ පිරිවැය අඩු කිරීමට අවශ්ය නම්, 92 හෝ 95 අතර තේරීමක් නොතිබිය යුතුය. විවිධ වර්ගයේ ඉන්ධන මත මෝටර් රථයේ හැසිරීම පහත වගුවේ වඩාත් විස්තරාත්මකව දක්වා ඇත.

වගුව - Chevrolet Lacetti මෝටර් රථයක් පැදවීමේදී ඔක්ටේන් අංකයේ බලපෑම

ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව

ටැංකි පරිමාව නිර්මාණය කර ඇත්තේ අමතර නැවත පිරවීමකින් තොරව මෝටර් රථය කිලෝමීටර දහසක් දක්වා ගමන් කළ හැකි පරිදි ය. විවිධ ශරීරවල Chevrolet Lacetti ගෑස් ටැංකියේ ධාරිතාව පහත වගුවේ වඩාත් විස්තරාත්මකව දක්වා ඇත.

වගුව - Chevrolet Lacetti ගෑස් ටැංකි පරිමාව

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන්නේ සැබෑ ධාරිතාව කප්පාදුවට පෙර ලීටර් 65-67 දක්වා පිරවීමට ඉඩ සලසන බවයි. මෙයට හේතුව ඉන්ධන පිරවුම්හලේ "අවංකභාවය" සහ ටැංකි පරිමාව සාමාන්‍යකරණයට වඩා තරමක් විශාල වීමයි.

Chevrolet Lacetti මත අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා හේතු සහ ඒවායේ විසඳුම් විස්තර කිරීම

එන්ජිම නරක් වී ඇත්නම්, කපාටය පිළිස්සී ඇත්නම් හෝ මුදු සිරවී ඇත්නම්, සිලින්ඩරයක හෝ වැඩි ගණනක සම්පීඩනය අඩු විය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඉන්ධන අඩු කාර්යක්ෂමව දැවී යයි. මෙය වාහනයේ ගතිකත්වය නරක අතට හැරෙන අතර අපේක්ෂිත වේග සීමාව පවත්වා ගැනීම සඳහා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයක් අවශ්‍ය වේ. ගැටළුව තුරන් කිරීම කළ හැක්කේ හානියට පත් සංරචක හෝ කොටස් දෝෂ කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

ටයර් පීඩනය ප්රමාණවත් නොවීම නිසා සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් වඩා වෙනස් විය හැක. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට අවශ්‍ය බලය වැඩි වීමයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ පීඩන මිනුමක් සමඟ පීඩනය නිරීක්ෂණය කරමින් රෝද පොම්ප කිරීමට අවශ්ය වේ.

Chevrolet Lacetti සමඟ ඇති පොදු ගැටළුවක් වන්නේ තිරිංග තදබදයයි. රෝග විනිශ්චය සඳහා, සංචාරයෙන් පසු රෝද තැටිවල උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. හිර වූ තිරිංගයක් ඒවා ඉතා උණුසුම් කරයි. අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, තදබදයට හේතුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, පසුව තිරිංග පද්ධතිය ලේ ගැලීම.

අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන පිරවීම හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි විය හැක. එන්ජිමට අවශ්‍ය ගතිකත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා වැඩිපුර ඉන්ධන දහනය කිරීමට සිදුවේ. බොහෝ විට, ඉන්ධන පෙරහන සහ දැල අවහිර වීමට හේතුව ව්‍යාජ ය. අඩු ශ්‍රේණියේ ඉන්ධන ඉවතට ගෙන ඉන්ධන මාර්ගය සේදීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය මත නඩත්තු කිරීමේ බලපෑම

නියමිත වේලාවට පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අපොහොසත් වීම හෝ ඒවායේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමට පොදු හේතුවකි. මේ අනුව, ඉන්ධන පෙරහන වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සෑදීමට වායු සැපයුම සෘජුවම බලපායි. එහි ප්‍රතිදානය පහත වැටීම බලාගාරයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ නරක අතට හැරෙන අතර ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වේ.

අවහිර වූ වායු පෙරහන

ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඔයිල් සහ ඔයිල් ෆිල්ටරය ද ඉන්ධන පරිභෝජනයට සෘජුවම බලපායි. ඒවා කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් සමඟ පූර්ණ අනුකූලතාවයක් අවශ්ය වේ.

තෙල් පෙරහන ස්ථාපනය

13.07.2016
. . අපට පෙනෙන පරිදි, පසුගිය දිනවල ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පෙට්‍රල් මිල සෑම දිනකම පාහේ ඉහළ යමින් තිබේ. තෙල් මිල වැඩි වන විට, පෙට්‍රල් මිල වැඩි වන විට, එය තර්කානුකූල බව පෙනේ. තෙල් මිල අඩු වේ, නමුත් පෙට්‍රල් තවමත් මිල අධික වේ, මෙය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය ... ලියන අවස්ථාව වන විට අපේ නගරයේ පෙට්‍රල් 92 ක මිල රුබල් 33 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. කොපෙක් 90 ක් ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ මිල වෙනස් කිරීමට මට තවදුරටත් වෙලාවක් නැත. ඔබට පිටත් වීමට කාලය ලැබීමට පෙර, නව මිලක් ඇත. අපේ මිනිසුන්ගේ දේපළ මිල අධිකයි. මම මෙම ලිපිය ලියන අතරතුර, මිතුරෙකු අමතා පැවසුවේ 92 හි මිල දැනටමත් රූබල් 34 ක් බවයි. කොපෙක් 90 ක් දැන්, වැටුප් එසේ වර්ධනය වුවහොත්, සමහර විට අපි අවධානය යොමු නොකරමු. නමුත් මෙහි රුසියාවේ, සෑම විටම මෙන්, සෑම දෙයක්ම අනෙක් අතට සහ වෙනත් ස්ථානයක් හරහා ය. "රුසියාව උඩු සිතින් තේරුම් ගත නොහැක."

අපගේ මෝටර් රථයේ ECU පෙට්‍රල් 95 සඳහා වින්‍යාස කර ඇති අතර ගැලවීමක් නොමැති බව පෙනේ. නමුත් මම කිසි විටෙකත් 95 ට ගරු කළේ නැත, මන්ද එහි වැඩි ආකලන සහ එහි අස්ථාවරත්වය අඩංගු වන බැවිනි වඩාත් නරක ය 92 ට වඩා. ඉන්ධන පිරවීම ද ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නොවේ නම්, බොහෝ අය මැසිවිලි නඟන්නේ ශීත සෘතුව ආරම්භයත් සමඟම, හිම -10, -15 වන විට, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන බවයි, විශේෂයෙන් ස්වයංක්‍රීය ආරම්භයත් සමඟ. උතුරේ තුහින ඊටත් වඩා දරුණුයි. එහිදී, ශීත ඍතුව සඳහා, යාලුවනේ 92 පෙට්‍රල් 80 ක් අඩකින් තනුක කරයි, එසේ නොමැතිනම් මෝටර් රථය ආරම්භ නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය හොඳ ආරංචියක් නොවේ, නමුත් ඔවුන්ට විකල්පයක් නැත. ඔබ මාධ්‍ය විශ්වාස කරන්නේ නම්, අපගේ තෙල් පිරිපහදු, නවීකරණය සඳහා මුදල් ඉතිරි කර ඇති නිසා, නිපදවිය හැක්කේ පෙට්‍රල් 92 ක් පමණක් වන අතර, මීට වඩා ඉහළ සෑම දෙයක්ම සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ආකලන ආධාරයෙන් ය. සමහර විට ඔබ ටැංකිය 92 පෙට්‍රල් වලින් පුරවා ඇත, නමුත් ඔබේ ආත්මය දුකක් දැනේ....., විශේෂයෙන් ඔබ මෙහෙයුම් උපදෙස් අතට ගත් විට. එහි කළු සහ සුදු ලෙස ලියා ඇත:
. . ඉන්පසු මෑතකදී කම්පනයක් දිස් විය. මම හිතුවේ එන්ජිමේ හයිඩ්‍රොලික් මවුන්ට් එක වහලා කියලා. අපි මෙම කොට්ටය දකුණු පැත්තේ, වායු පෙරහන අසල. අනෙක් පැත්තෙන් සරල රබර් එකක් සහ මැද පතුලේ ආධාරක පොල්ලක් ඇත. මම සියල්ල පරීක්ෂා කර එය සොයා ගත්තෙමි. කොහොම හරි බැටරියේ නෙගටිව් කේබලය බුරුල් වෙලා එන්ජිමට වදින බව පේනවා. වයරය බලවත් වන අතර කර්මාන්තශාලාවේ පවා එය ෆියුස් බ්ලොක් එකකින් තද කර ඇත. එබැවින් සියලු කම්පනය එන්ජිමෙන් එය හරහා මෝටර් රථයේ සිරුරට සම්ප්රේෂණය විය. මම ගැටළු නිරාකරණය කරමින් සිටින විට, මගේ සිතට අදහසක් පැමිණියේය: මගේ එන්ජිම රළුද? මම බෙදාහරින්නන් සමඟ මගේ මෝටර් රථ මතක තබා ගැනීමට පටන් ගත්තා. ඔබ නැවත පත්තු කරන විට, revs පහත වැටෙන අතර එන්ජිම වඩාත් සුමට ලෙස ක්රියාත්මක වේ. කලින් විට, වේගය වැඩි වන අතර එන්ජිම දැඩි ලෙස ධාවනය වේ.

95 පෙට්‍රල් මත, ජ්වලනය 92 ට වඩා කලින් සකසා ඇත (එය ඉහළ පිපිරුම් සීමාවක් ඇත) ECU කලින් ජ්වලනය සඳහා වින්‍යාස කර ඇත - පෙට්‍රල් 95 මත, නමුත් මම එය 92 කින් පුරවන්නෙමි, අඩු ඔක්ටේන් අංකයකින්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ජ්වලනය පසුව සිදු කළ යුතු බවයි. බෙදාහරින්නෙක් හිටියා නම් ප්‍රශ්න ඇති වෙන්නේ නැහැ. මෝටර් රථය සුසර කළ යුතු බව පෙනේ. මම අන්තර්ජාලයට ගියා. මේ සම්බන්ධයෙන් නිලධාරීන් නිහඬයි. ඔබ යුක්රේනියානු කොල්ලන් විශ්වාස කරන්නේ නම්, ඔවුන් එකලස් කරන මෝටර් රථ 95 සිට 92 දක්වා මාරු කිරීම සඳහා විශේෂාංගයක් ඇත. රුසියානු කොල්ලෝ එය සෙවූ අතර, සෙවූ අතර එය සොයාගත නොහැකි විය. Kaliningrad හි එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල වෙනස් ECU - Sirius D42 ඇති බව පෙනේ. මෙන්න ඡායාරූපයක්:

තවද මෙම මොළයට මාරුවීමේ අංගයක් නොමැති අතර ඒවා සුසර කර ඇත්තේ පෙට්‍රල් 95කට පමණි. මට දුක හිතුණා, මම රුසියාවේ ජීවත් වන බව නැවතත් මට මතක් වුණා, නමුත් මට හදවත නැති වුණේ නැහැ. මම නැවතත් නැග්ගා, නමුත් මේ වතාවේ විදුලි පරිපථ සහිත abstruse අඩවි වලට, සහ විශේෂ හරහා නැග්ගා. සංසද. ඔන්න ඉතින් ටිකෙන් ටික මේ ප්‍රහේලිකා ටික ඔළුවට එකතු කරගෙන විසඳුමක් හොයාගත්තා. තවත් දින කිහිපයක් කල්පනා කර, සියල්ල කිරා මැන බැලීමෙන් පසු, මම ගරාජයට යාමට තරයේ තීරණය කළෙමි, මා තරණය කළෙමි, මිනිසා කීවේය - මිනිසා එය කළේය. සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලයි. සෙමින්, විනාඩි පහක් පමණ, අළු හිසකෙස් දහයක් පමණක් (විහිළුවට), සහ මෝටර් රථයේ මොළය දැනටමත් පෙට්‍රල් 92 මත පවතී. ස්වාභාවිකවම, මම වහාම එය උත්සාහ කිරීමට අවශ්ය විය. මම කිලෝමීටර් 5 ක් පමණ ධාවනය කළ අතර කිසිවක් දැනුනේ නැත. හවසට වඩා උදේ ඥානවන්තයි කියලා හිතාගෙන මම ගෙදර ගියා. මම උදේ ආවා, එය ආරම්භ කළා, මට තේරෙන්නේ නැහැ. මෝටර් රථය සීතලයි, පුනරුත්ථාපනය ඉහළයි, ගරාජයේ හොඳ ශබ්ද විකාශන ඇත, ශබ්දය වැඩි විය යුතුය. තවද මෙහි එය ඉතා නිහඬ, මෘදු, සුක්කානම මත කම්පනයක් නොමැති තරම්ය. පෙනෙන විදිහට ඇය එක රැයකින් ඇගේ සිහියට ආවා හෝ ECU ක්ෂණිකව නැවත ගොඩනඟන්නේ නැත. මම කොම්පියුටරේ බලද්දි දැක්කා ignition timing (ignition timing) අංශක 3 - 5 අඩු වෙලා. මීට පෙර, 4,000 rpm දී පහළ ගියර්වල වේගවත් කරන විට, මම එන්ජිමේ ඝෝෂාවට ඇත්තටම කැමති නැත, නමුත් දැන් එය තරමක් ප්රසන්න වී ඇත. පොදුවේ ගත් කල, එය හොඳින් ගත කළ කාලය විය. ECU - Sirius D42 සමඟ Kaliningrad-එකලස් කළ මෝටර් රථ 92 ගැසොලින් බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. මගේ එකම පසුතැවිල්ල නම් මම මෝටර් රථය මිලදී ගත් වහාම මම මේ ගැන නොසිතීමයි. තරුණ රියදුරෙකුට එතරම් වෙනසක් නොපෙනේ (95 සහ 92 අතර පරතරය කුඩා වේ), නමුත් මෝටර් රථයට පහසුවෙන් හුස්ම ගත හැකි බව ඔහුට නිසැකවම දැනෙනු ඇත. මම වීඩියෝවක් සාදන ලදී, එය නැරඹීමෙන් පසු, මෙම ගැටලුව ගැන උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම කෙනෙකුට, මිනිත්තු පහකින් හෝ දහයකින්, ඔවුන්ගේ Chevrolet Lacetti පෙට්‍රල් 92 ට මාරු කළ හැකි අතර, ඔවුන්ට අවශ්‍ය නම්, නැවත 95 ට මාරු කළ හැකිය (එවැනි ආශාවක් නොතිබුණද). ඔබට කිසිවක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නැත, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ඔබේ දෑත් පමණි. වීඩියෝ උපදෙස් සඳහා රුබල් 250 ක් වැය වේ. 95 සහ 92 අතර අපගේ මිල වෙනස රූබල් 2 කි. කොපෙක් 50 ක් පළමු ලීටර් 100 සඳහා මුදල් ගෙවනු ඇත, පසුව ඉතිරිකිරීම් ඇත. කවුරුහරි කැමති නම්, අඩවි සහාය පිටුවට යන්න.
. . නමුත් Kaliningrad-එකලස් කරන ලද Chevrolet Lacettis සියල්ලටම පෙට්‍රල් 95ක් අවශ්‍ය නොවේ. ඒ සියල්ල නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ මාසය මත පවා රඳා පවතී. Lacetti හි නිතර අසන ප්‍රශ්න වලින් උපුටා දැක්වීම් මෙන්න:
. . ඒ: Euro-3 සහිත මෝටර් රථ සඳහා: විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව - AI-91 ට වඩා අඩු නොවේ, AI-95 පිරවීම අර්ථවත් වන්නේ ඔබ එහි ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කරන්නේ නම් පමණි, එසේ නොමැතිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ෆෙරෝසීන් කීපයකට පසු විනාශ කිරීම පහසුය. නැවත පිරවීම (රතු සන්නායක තැන්පතු ඉලෙක්ට්රෝඩ සහ පරිවාරක ඉටිපන්දම් මත දිස් වේ).
. . A1: Euro-4 (2007) සහිත මෝටර් රථ සඳහා: විදේශ ගමන් බලපත්‍රය අනුව, එය අවම වශයෙන් AI-95 වත් කළ යුතුය. නිශ්චිත දිනය දෙන්නඅවාසනාවකට, මට පෙට්‍රල් සඳහා අවශ්‍යතා වෙනස් කළ නොහැක.
. . සමහරවිට කවුරුහරි දන්නවද? 2007 මාර්තු AI-91 ට වඩා අඩු නොවන බව මේ වන විට අපට ගණනය කිරීමට හැකි වී තිබේ.

මෙන්න මට ECU - Sirius D42 බැටරිය ඉවත් කළ ඡායාරූපයක් හමු විය:

ප්රයෝජනවත් තොරතුරු සඳහා Evgeniy Kondratenko වෙත ස්තූතියි. වෙනස් කළ විගසම ඔහු ස්කැන්මැටික් ඊසීයූ වෙත සම්බන්ධ කළ බව ඔහු මට ලිවීය, එහිදී මොළය කුමන ආකාරයේ පෙට්‍රල් සඳහා සුදුසු දැයි පරාමිතීන් තුළ ඔබට දැක ගත හැකිය. Rework කරන්න කලින් අගය 95යි, 91 උනාට පස්සේ. මතකද ඉස්සර AI-91, AI-93, දැන් තියෙන්නේ A-92 එකක් විතරයි. මගේ පරිගණකයේ එවැනි විකල්පයක් නොමැත, මට තීරණය කළ හැක්කේ ජ්වලනය අංශක 3 - 5 කින් පසුව බව පමණි, නමුත් Scanmatic මත ඔබට විශේෂයෙන් පෙනෙන්නේ මොළය මාරු වී ඇති බවයි. ඔබට ආරක්ෂිතව පෙට්‍රල් 92 භාවිතා කළ හැකිය.
. . බොහෝ අය ඔවුන්ගේ ලිපිවල ප්‍රශ්නයක් අසන අතර, යම් හේතුවක් නිසා ඔවුන් ECU 92 ට මාරු කළ පසු - “එවැනි වෙනස් කිරීමකින් පසු මෝටර් රථයට යම් ප්‍රතිවිපාක තිබේද?” මම හැමෝටම එකපාර උත්තර දෙනවා. අපි කිසිවක් නැවත කරන්නේ නැහැ. 95 සිට 92 දක්වා මාරු කිරීමේ විකල්පය අපගේ ECU හි සංවර්ධකයින් විසින්ම ක්රියාත්මක කරන ලදී. නමුත් පරිසරය සඳහා සටන් කිරීම සඳහා, 2007 දී ඔවුන් EURO-4 වෙත මාරු වූ අතර, වඩාත් පරිසර හිතකාමී ගැසොලින් - 95 භාවිතා කරන අතර, මෙම විකල්පය සැඟවී ඇති බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. අපි එය සරලව සොයාගෙන එය භාවිතා කරමු. එච්චරයි. 2007 දී එන්ජිම වෙනස් කර නැත. එය මුලින් පෙට්‍රල් 92 සඳහා සාදන ලද අතර එය එලෙසම පවතී. සම්පීඩන අනුපාතය 9.5 ක් වූ අතර එය එසේ විය. පරිවර්තනය කිරීමට එන්ජිමම 95 පෙට්‍රල් සඳහා, දහන කුටියේ පරිමාව අඩු කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර එමඟින් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි විය. නමුත් මේ එකක්වත් කළේ නැහැ. ඔවුන් එය වඩාත් සරල කළා - ඔවුන් ECU 95 ට මාරු කර, OZ වැඩි කර, අපගේ විශ්වීය මොළයේ වයරින් මාරු කිරීමේ චිපය ඉවත් කර ඇත, එවිට අපගේ දේශීය 92 පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීම ගැන කිසිවෙකුට සිතීමට පවා නොහැකි විය. බොහෝ අය සිතන්නේ 95 වන මෝටර් රථය වඩා බලවත් හා වඩා ලාභදායී බවයි. ඔව්, මම එකඟයි, නමුත් එන්ජිමම 95 සඳහා සෑදූ විට පමණි. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන තරමට ප්‍රතිලාභය වැඩි වේ. දැන්, 2007 දී ඔවුන් එන්ජිමෙන් හිස ඉවත් කර එයින් මිලිමීටර 2 ක් ඉවත් කර ඇත්නම් (දහන කුටිය අඩු කර, එමගින් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම) එවිට - ඔව්. එබැවින් ECU මාරු කිරීමෙන් පසුව, අපි අපගේ දේශීය පෙට්‍රල් වෙත මාරු වෙමු. තවද ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක තිබිය නොහැක.
. . බොහෝ අය අසන්නේ ඔබ ECU එක වෙනස් කර 92 වන පෙට්‍රල් වලින් ඉන්ධන පිරවීම නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද? වහාම කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත. මම ඔබට එවැනි නඩුවක් කියන්නම්. 90 දශකයේ අපේ නගරයේ වසර භාගයක් පමණ පෙට්‍රල් 92ක් අතුරුදහන් විය. ඒ වෙනකොට මම ටැක්සි සමාගමක කාර්මිකයෙක් විදියට වැඩ කරමින් හිටියේ. පැරණි වොල්ගාස් පෙට්‍රල් 80 ක් සහ නව ඒවා සහ මස්කොවිට්ස් 2140 පෙට්‍රල් 92 ක් විය. ස්මාර්ට් ධාවකයන් බෙදාහරින්නා ගෙන ගොස් පසුව 80 ට ජ්වලනය කළේය. තවද "පදින්නන්" කලින් ජ්වලනය මත දිගටම ධාවන විය. මාස තුනකට පමණ පසු, සම්පීඩනය නැති වූ එන්ජින් අපගේ එන්ජින් සාප්පුවට පැමිණියේය. මරණ පරීක්ෂණයකින් සිත්ගන්නා කරුණක් අනාවරණය විය: නගරය වටා වැඩ කරන මෝටර් රථවල ඉහළ සහ පහළ පිස්ටන් සම්පීඩන මුදු පුපුරා ගියේය. නගරාන්තර කාර් වල තියෙන්නේ ඉහලම ඒවා විතරයි. නාගරික තත්වයන් තුළ, එන්ජිම මත බර වැඩි වේ (රථවාහන ආලෝකය, නිරන්තර ත්වරණය). කලින් දැල්වීමේ ප්රතිවිපාක ගැන අන්තර්ජාලයේ බොහෝ දේ ලියා ඇත. එබැවින් ඔබට එය කියවිය හැකිය.
. . 04/14/2017. මෑතකදී Neftekamsk සිට Damir මට පණිවිඩයක් ලිවීය. ඔහුට 2007 මැයි 28 සිට මෝටර් රථයක් ඇති අතර වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් මාතෘකාවේ EURO - 0 ලෙස සඳහන් වන නමුත් එය කුමන ආකාරයේ පෙට්‍රල් දැයි පොතේ සඳහන් නොවේ. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය 95 ට අඩු බව අපට පෙනී ගියේය. තවද Nikolai Viktorovich ඔහුගේ මෝටර් රථය 02/21/2007 සිට බව ලියයි. EURO 4 සහ පෙට්‍රල් 91 ට වඩා අඩු නොවේ. සහ EURO 3 තිබිය යුතුය. පෙනෙන විදිහට Kaliningrad හි 2007 දී, පෙට්රල් 95 දක්වා සංක්රමණය වූ වසර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවුල් විය.

95 හෝ 92 පෙට්‍රල්? මෙම එකඟ නොවීම් සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා සම්භාව්ය ලෙස හැඳින්විය හැක. අද අපි මෙම ප්රශ්නයට කෙටියෙන් සහ තේරුම්ගත හැකි භාෂාවෙන් පිළිතුරු දෙන්නෙමු.

මීට පෙර, මෙම "හොඳම පෙට්‍රල් තරඟයට" පෙට්‍රල් 80 ක් ද සහභාගී වූ නමුත් එය ක්‍රමයෙන් වෙළඳපලෙන් ඉවත් විය, මන්ද නවීන එන්ජින් ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇති බැවින් ඒවාට ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධන අවශ්‍ය වේ.

එය හරියටම සම්පීඩන මට්ටම නිසා, මෙම හෝ එම ගැසොලින් භාවිතය බොහෝ දුරට රඳා පවතී. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන තරමට භාවිතා කරන ලද පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය වැඩි වේ.

මීට පෙර, අඩු ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් (76 හෝ 80) භාවිතා කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ හිමියන් අමතර සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් සවි කළ ආකාරය මට මතකයි, එමඟින් සම්පීඩන අනුපාතය අඩු වේ.

නමුත් කාලය සහ තාක්ෂණය නිශ්චල නොවේ, එන්ජින් වඩාත් බලවත්, ලාභදායී සහ අඩු විෂ සහිත වේ. ස්පෝර්ට්ස් කාර් සඳහා, ඔක්ටේන් 98 පෙට්‍රල් පවා දිගු කලක් ප්‍රමාණවත් ඔක්ටේන් නොවේ. එබැවින් ඔක්ටේන් අංකය වැඩි කිරීම සඳහා රසායනික ඉන්ධන ආකලන (ආකලන) භාවිතා වේ.

වඩා හොඳ කුමක්ද - 95 හෝ 92 ගැසොලින්?

මෙම ප්රශ්නය සෑම කෙනෙකුම සිතනවාට වඩා සරල ය.

මම පාවිච්චි කරන්නේ පෙට්‍රල් 95ක් විතරයි! ඇයි? මොකද මගේ වාහනේ අයිතිකරුගේ අත්පොතේ එහෙම කියලා තියෙනවා.

බොහෝ රියදුරන් “කටෙන් පෙණ දමන” බව මම දනිමි, පෙට්‍රල් 95 නොපවතින බවත්, එහි ආකලන සහ වෙනත් දේ අඩංගු බවත්. ඉතින් මොකක්ද, මොනවද තියෙන ආකලන? මෝටර් තෙල් ඇතුළුව ආකලන සෑම තැනකම පාහේ දක්නට ලැබේ, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙය කිසිවෙකු බිය ගන්වන්නේ නැත. හොඳ ආකලන යනු එන්ජිමට උපකාර කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රසායනික සංයෝග වේ. මේ ගැන භයානක කිසිවක් නැත. මගේ මතය අනුව, 92 වන පෙට්‍රල් 80 වන පෙට්‍රල් වල ඉරණමට මුහුණ දෙනු ඇති බැවින්, මෙම විවාදය ඉක්මනින් එහි අදාළත්වය නැති වනු ඇති බව මට වඩා විශ්වාසයි. තවද මෙය නුදුරු අනාගතයේදී සිදුවනු ඇත. මෙන්න බලන්න ඕඅතුල්ලන්න.

95 පෙට්‍රල් බොහෝ විට ව්‍යාජ ඒවා බවට මතයක් ද තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් එය ව්යාජ ය. හැබැයි 92 පෙට්‍රල් එකත් හොරයි. නොසැලකිලිමත් මිනිසුන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, එබැවින් ඔවුන් සෑම දෙයක්ම ව්‍යාජ ලෙස සකස් කරයි - පෙට්‍රල් සිට සිගරට් දක්වා. එබැවින් භාවිතා කරන ලද පෙට්‍රල් ප්‍රතික්ෂේප කරන්න ඕයමෙකු යමක් ව්‍යාජ ලෙස සකස් කරන නිසා වැඩි ඔක්ටේන් අංකයක් තිබීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණ යැයි මම නොසිතමි. ඔබ ඔප්පු කළ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඔබේ මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවිය යුතුය.

නිෂ්පාදකයින් උපදෙස් වල ලියන ආකාරය ගැන බොහෝ අය අවධානය යොමු කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි - “95 හෝ ඊට වැඩි” හෝ “95 ට වඩා අඩු නොවේ”. මෙයින් පෙනී යන්නේ වැඩි යමක් කළ හැකි නමුත් අඩුවෙන් කළ නොහැකි බවයි! මෙය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සමහර මාමා වාස්යාගේ ප්‍රකාශයක් නොව නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයකි! එපමණක් නොව, මෝටර් රථය වගකීම් යටතේ පවතින අතර, මෙය නිර්දේශයක් නොව, වගකීම් සේවාව අහිමි නොවන පරිදි අනුගමනය කළ යුතු රීතියකි!

තවත් වැරදි මතයක් knock සංවේදකය හා සම්බන්ධ වේ. අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ හිමියන් සිතන්නේ තට්ටු සංවේදකය ජ්වලන කාලය නිවැරදි කරනු ඇති අතර, භාවිතා කරන ලද අඩු ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් වලින් පිපිරවීම භයානක නොවේ.

තට්ටු සංවේදකය පිපිරීමක් වාර්තා කරන්නේ නම්, මෙම පිපිරීමේ පිපිරීම් කිහිපයක් දැනටමත් සිදුවී ඇති බව සලකා බැලීම වටී! එවිට පමණක් ECU පරාමිතීන් වෙනස් කරයි! එන්ජිමක් සඳහා පිපිරවීම කෙතරම් භයානකද යන්න පැහැදිලි කිරීමට අවශ්‍ය නැතැයි මම සිතමි. මම දැකලා තියෙනවා පිස්ටන් එන්ජින් එක දිගටම පිපිරවීමෙන් මැරෙනවා. මෙය බොහෝ විට මෝටර් රථවල ප්රධාන සතුරා විය හැකිය.

95 පෙට්‍රල් භාවිතයෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් මත ඵලකය

ඔව්, මෙම කාරණය සිදු වේ. ඒත් දැනට මේකෙන් ගොඩ එන්න දෙයක් නෑ. ඔවුන් ඔක්ටේන් අංකය වැඩි කිරීමට නවීන රසායනික සංයෝග භාවිතා කරන තුරු, මෙය ඉවසා සිටීමට සිදුවනු ඇත. ඔබ සෑම විටම සෑම දෙයක්ම ගෙවිය යුතු අතර, මෙම කාරණය ව්යතිරේකයක් නොවේ.

පිපිරවීමෙන් එන්ජිම විනාශ කරනවාට වඩා කිලෝමීටර් හත්දහසකට වරක් එය හොඳය. එය මගේ මතයයි.

අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන පෙට්‍රල් මොනවාද?

මම මෙම ප්‍රශ්නය සලකා බලන්නේවත් නැත, මන්ද මම එහි කිසිදු තේරුමක් නොදකිමි. එන්ජිම අවම වශයෙන් 95 ක ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත්නම්, කොපෙක් 50 ක ඉතිරිකිරීම් සඳහා 92 භාවිතා කිරීම හුදෙක් විකාරයකි.

ඔබ භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ පෙට්‍රල්ද? 95 හෝ 92 පෙට්‍රල්

ලියන අවස්ථාවේදී පෙට්‍රල් 95 පැත්තේ පොඩි වාසියක් තියෙනවා.

තේරීම ඔබගේ ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් පිපිරීමෙන් එන්ජිම විනාශ වන බව මතක තබා ගන්න.

පී.එස්. සියලුම එන්ජින් සඳහා මෙම උපදෙස් සාමාන්‍යකරණය කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. හරියටම එන්ජින්! මක්නිසාද යත් එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් යනු වෙනස් කරුණු දෙකකි. එකම එන්ජිම විවිධ මෝටර් රථ මාදිලිවල භාවිතා කළ හැකිය. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ, පළමුවෙන්ම, එන්ජිමේ ලක්ෂණ දෙස මිස මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය දෙස නොවේ! උදාහරණයක් ලෙස, මගේ බිරිඳගේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමක් ඇති අතර එය අවම වශයෙන් 91 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ.

සත්‍යයේ පහළට යාමට සහ එකම මාදිලියේ සමහර මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් අවම වශයෙන් 91 ක් සහ අනෙක් ඒවාට අවම වශයෙන් 95 ක් නිර්දේශ කරන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට කැමති අය - මෙම කෙටි එක කියවා ඔබේ නිගමනවලට එළඹෙන්න.

ඔබ ගැන සැලකිලිමත් වන්න සහ මාර්ගවල වාසනාව !!!