OBD තාක්ෂණය (On-board Diagnostic - ස්වයං-රෝග විනිශ්චය) 50 ගණන්වල ආරම්භ විය. පසුගිය සියවස. ආරම්භකයා වූයේ එක්සත් ජනපද රජයයි. පරිසරය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විවිධ කමිටු ඇති කළ නමුත් කිසිදු යහපත් ප්‍රතිඵලයක් අත්කර ගත්තේ නැත. තත්ත්වය වෙනස් වීමට පටන් ගත්තේ 1977 දී ය. බලශක්ති අර්බුදයක් සහ නිෂ්පාදනයේ පහත වැටීමක් ඇති වූ අතර, මෙය නිෂ්පාදකයින්ට තමන්ව බේරා ගැනීමට තීරණාත්මක ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට අවශ්‍ය විය. ගුවන් සම්පත් මණ්ඩලය (ARB) සහ පරිසර ආරක්ෂණ ඒජන්සිය (EPA) බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතු විය. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, OBD රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ සංකල්පය වර්ධනය විය.

බොහෝ අයගේ මතය ඇත: OBD 2 යනු 16-pin සම්බන්ධකයකි. කාර් එක ඇමරිකාවෙන් නම් ප්‍රශ්න නෑ. නමුත් යුරෝපය සමඟ එය ටිකක් සංකීර්ණයි. පේළිය යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්(Ford, VAG, Opel) 1995 සිට මෙම සම්බන්ධකය භාවිතා කරයි (එකල යුරෝපයේ EOBD ප්‍රොටෝකෝලය නොතිබූ බව මතක තබා ගන්න). මෙම මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය කර්මාන්තශාලා හුවමාරු ප්රොටෝකෝල අනුව පමණක් සිදු කරනු ලැබේ. නමුත් යථාර්ථවාදීව සහාය දුන් "යුරෝපීයයන්" ද සිටියහ OBD ප්රොටෝකෝලය 2 දැනටමත් 1996 සිට, උදාහරණයක් ලෙස බොහෝ වොල්වෝ මාදිලි, SAAB , Jaguar , Porsche . නමුත් සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලය ඒකාබද්ධ කිරීම හෝ පාලන ඒකකය සහ ස්කෑනරය "කතා කරන" භාෂාව සාකච්ඡා කළ හැක්කේ යෙදුම් මට්ටමින් පමණි. සන්නිවේදන ප්‍රමිතිය ඒකාකාරී කළේ නැහැ. එයට පොදු ප්‍රොටෝකෝල හතරෙන් ඕනෑම එකක් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. මෑතකදී, මෙම ප්‍රොටෝකෝල සඳහා තවත් එක් ප්‍රොටෝකෝලයක් එකතු කර ඇත - ISO 15765-4, එය CAN බසය භාවිතයෙන් දත්ත හුවමාරුව සපයයි.

සමාන සම්බන්ධකයක් තිබීම OBD 2 සමඟ අනුකූල වීමේ 100% ලකුණක් නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම පද්ධතියෙන් සමන්විත මෝටර් රථ එන්ජින් මැදිරියේ හෝ ඒ සමඟ ඇති ලේඛනවල එක් තහඩුවක සලකුණක් තිබිය යුතුය. වඩාත් බහුලව භාවිතා වන ප්රොටෝකෝලය රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයේ ඇතැම් අල්ෙපෙනති තිබීම මගින් හඳුනාගත හැකිය. මෙම සම්බන්ධකයේ සියලුම කටු තිබේ නම්, කරුණාකර සම්බන්ධ කරගන්න තාක්ෂණික ලියකියවිලිනිශ්චිත මෝටර් රථයක් සඳහා.

EOBD සහ OBD 2 ප්‍රමිතීන් භාවිතා කිරීමත් සමඟ, මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය දැන් ඔබට සියලුම වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමට විශේෂ ඇඩප්ටර නොමැතිව එකම ස්කෑනරය භාවිතා කළ හැකිය.

OBD 2 සම්මත අවශ්‍යතාවලට ඇතුළත් වන්නේ:

සම්මත රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය

- රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයේ සම්මත ස්ථානගත කිරීම;

ස්කෑනරය සහ වාහනය අතර දත්ත හුවමාරුව සඳහා සම්මත ප්රොටෝකෝලය පුවරු පද්ධතියරෝග විනිශ්චය;

දෝෂ කේතයක් දිස්වන විට ECU මතකයේ පරාමිති අගයන් රාමුවක් සුරැකීම ("ශීත කළ" රාමුව);

සංරචකවල ඇති රෝග විනිශ්චය මෙවලම් මගින් අධීක්ෂණය කිරීම, අසමත් වීම පරිසරයට විෂ විමෝචනය වැඩි කිරීමට හේතු විය හැක;

විශේෂිත සහ දෙකම සඳහා ප්රවේශය විශ්ව ස්කෑනර්දෝෂ සහිත කේත, පරාමිති, ශීත කළ රාමු, පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි ආදිය.

වාහන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිවල මූලද්‍රව්‍ය සහ දෝෂ කේත සඳහා භාවිතා කරන නියමයන්, කෙටි යෙදුම්, අර්ථ දැක්වීම් වල ඒකාබද්ධ ලැයිස්තුවක්.

OBD 2 අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව, ප්‍රතිකාර කිරීමෙන් පසු විෂ විමෝචනය වන උපාංගවල ක්‍රියාකාරීත්වයේ පිරිහීම සඳහා අභ්‍යන්තර රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය හඳුනාගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, දෝෂ දර්ශකය එන්ජිම පරික්ෂා කරන්නපිටවන ස්ථානයේ විෂ විමෝචනය තුළ CO හෝ CH අන්තර්ගතය වැඩි වන විට ක්‍රියාත්මක වේ උත්ප්රේරක පරිවර්තකයහා සසඳන විට 1.5 ගුණයකට වඩා වැඩිය පිළිගත හැකි අගයන්. විෂ විමෝචනය වැඩි වීමට හේතු විය හැකි අක්‍රමිකතා වෙනත් උපකරණ සඳහා ද එම ක්‍රියා පටිපාටි අදාළ වේ.

නවීන මෝටර් රථයක එන්ජින් ECU මෘදුකාංගය බහු මට්ටමේ වේ. පළමු මට්ටම වන්නේ පාලන කාර්යයන් පිළිබඳ මෘදුකාංගය, උදාහරණයක් ලෙස ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ක්රියාත්මක කිරීම. දෙවන මට්ටම වන්නේ පාලන පද්ධති අසමත් වීමකදී ප්රධාන පාලන සංඥා වල ඉලෙක්ට්රොනික උපස්ථ කාර්යය සඳහා මෘදුකාංගය වේ. තෙවන මට්ටම වන්නේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සහ වාහනයේ ප්‍රධාන විදුලි සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග සහ ඒකකවල දෝෂ ලියාපදිංචි කිරීමයි. සිව්වන මට්ටම වන්නේ එම එන්ජින් පාලන පද්ධතිවල රෝග විනිශ්චය සහ ස්වයං-පරීක්ෂා කිරීම, එහි අක්‍රිය වීම විමෝචනය වැඩි වීමට හේතු විය හැක. හානිකර ද්රව්යපරිසරයට. OBD 2 පද්ධතිවල රෝග විනිශ්චය සහ ස්වයං-පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලබන්නේ Diagnostic Executive (Diagnostic Executive, මෙතැන් සිට DE subroutine ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ) නමින් හැඳින්වෙන සිව්වන මට්ටමේ උපස්ථරයක් මගිනි. DE subroutine, විශේෂ මොනිටර (විමෝචන නිරීක්ෂක EMM) භාවිතා කරමින්, විවිධ වාහන පද්ධති හතක් දක්වා නිරීක්ෂණය කරයි, එහි ක්‍රියා විරහිත වීම විමෝචනය වැඩි වීමට හේතු විය හැක. මෙම පද්ධති හතට ඇතුළත් නොවන ඉතිරි සංවේදක සහ ක්‍රියාකාරක අටවැනි මොනිටරය (comprehensive Component Monitor - CCM) මගින් පාලනය වේ. DE subroutine පසුබිමේ ධාවනය වේ, i.e පුවරුවේ පරිගණකයමූලික කාර්යයන් ඉටු කිරීමට කාර්යබහුල නොවේ - කළමනාකරණ කාර්යයන්. සඳහන් කර ඇති කුඩා වැඩසටහන් අට - මොනිටර - මිනිස් මැදිහත්වීමකින් තොරව උපකරණ නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කරයි.

සෑම මොනිටරයක්ම සංචාරයකදී එක් වරක් පමණක් පරීක්ෂා කළ හැකිය, එනම්, “ignition key on - engine run - key off” චක්‍රය තුළ, යම් යම් කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම්. පරීක්ෂණය ආරම්භ කිරීම සඳහා වන නිර්ණායක විය හැකිය: එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු කාලය, එන්ජිම වේගය, වාහනයේ වේගය, ස්ථානය throttle කපාටයආදිය

බොහෝ පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජිම උණුසුම් කිරීමෙනි. නිෂ්පාදකයින් මෙම තත්ත්වය වෙනස් ලෙස අර්ථ දක්වයි, උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝඩ් වාහන සඳහා ඉන් අදහස් වන්නේ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය 70 °C (158 °F) ඉක්මවන අතර සංචාරයේදී එය අවම වශයෙන් 20 °C (36 °F) කින් වැඩි වීමයි.

DE subroutine පරීක්ෂණවල අනුපිළිවෙල සහ අනුපිළිවෙල ස්ථාපිත කරයි:

අවලංගු කරන ලද පරීක්ෂණ - DE දිනචරියාව සමහර ද්විතීයික පරීක්ෂණ (දෙවන මට්ටමේ මෘදුකාංග පරීක්ෂණ) සිදු කරන්නේ ප්‍රාථමික පරීක්ෂණ (පළමු මට්ටමේ පරීක්ෂණ) සමත් වුවහොත් පමණි, එසේ නොමැති නම් පරීක්ෂණය ක්‍රියාත්මක නොවේ, එනම් පරීක්ෂණය අවලංගු වේ.

ගැටුම්කාරී පරීක්ෂණ - සමහර විට එකම සංවේදක සහ සංරචක භාවිතා කළ යුතුය විවිධ පරීක්ෂණ. DE subroutine මඟින් පරීක්ෂණ දෙකක් එකවර සිදු කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර, පෙර පරීක්ෂණය අවසන් වන තෙක් ඊළඟ පරීක්ෂණය ප්‍රමාද කරයි.

ප්‍රමාද වූ පරීක්ෂණ - පරීක්ෂණ සහ මොනිටරවලට විවිධ ප්‍රමුඛතා ඇත, DE දින චර්යාව ඉහළ ප්‍රමුඛතා පරීක්ෂණය ක්‍රියාත්මක කරන තෙක් අඩු ප්‍රමුඛතා පරීක්ෂණය ක්‍රියාත්මක කිරීම ප්‍රමාද කරයි.

OBD2 රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක වලින් සමන්විතය. එය භාවිතා කරමින්, මෝටර් රථ හිමිකරුට පාලන ඒකකයට සම්බන්ධ විය හැකි අතර සියල්ල ගැන සොයා බලන්න විය හැකි ගැටළු, ඇතැම් ඒකකවල ක්රියාකාරිත්වයේ පවතින. OBD2 diagnostic connector pinout යනු කුමක්ද සහ මෙම ලිපියෙන් රූප සටහන කෙබඳුදැයි ඔබට සොයා ගත හැක.

[සඟවන්න]

OBD2 තාක්ෂණය පිළිබඳ විස්තරය

කෙටි යෙදුම OBD s ඉංග්රීසියෙන්වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම බෝඩ් උපකරණවල රෝග විනිශ්චය සඳහා අදහස් කෙරේ. මෙම සංකල්පය පොදු වන අතර ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතියට යොමු වේ වාහන. OBD තාක්ෂණයට ස්තූතියි, මෝටර් රථ හිමිකරුට ලබා ගත හැකිය විස්තරාත්මක තොරතුරුඔවුන් සිටින තත්වය ගැන විවිධ පද්ධතිපාලක මොඩියුලයෙන් යන්ත්රය.

මුලදී, OBD තාක්ෂණය එන්ජිමේ සහ අනෙකුත් ඒකකවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු පිළිබඳ පණිවිඩ නිකුත් කිරීමට භාවිතා කළ නමුත් නිශ්චිත දත්ත ලබා දුන්නේ නැත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෝටර් රථ ඩිජිටල් සම්බන්ධක වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි තොරතුරු ලබා ගැනීමට හැකි වේ. අක්‍රමිකතා පිළිබඳ නිවැරදි තොරතුරු දෝෂ කේත මගින් සපයනු ලැබේ.

මැවීමේ ඉතිහාසය

OBD තාක්ෂණය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 ගණන් දක්වා දිව යයි. මහාද්වීපය වාහන වලින් පුරවා ගැනීම එහි පිරිහීමට තුඩු දුන් බැවින් එක්සත් ජනපද බලධාරීන් පරිසරය ආරක්ෂා කිරීම ගැන සිතූහ. මෙම තාක්ෂණය දියුණු කරන ලද්දේ මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමය විසිනි. මුලදී, එය අවසර දී ඇත්තේ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය, ඉන්ධන සැපයුම, ලැම්ඩා පරීක්ෂණය ක්‍රියාත්මක කිරීම, පාලන මොඩියුලය යනාදිය අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා පමණි. පොදුවේ ගත් කල, තාක්‍ෂණය පාලනය කළ සෑම දෙයක්ම එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් පිටවන වායූන්ට සම්බන්ධ විය.

එකල ඒකාබද්ධ පාලන ක්‍රමයක් නොතිබූ නිසා සියල්ල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ඔවුන්ගේ තාක්ෂණය භාවිතා කළා. දශක කිහිපයකට පසු, 1996 දී රජය විසින් තවත් OBD2 සංකල්පයක් නිර්මාණය කරන ලදී, එය සියලුම වාහනවල ස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය විය. යුරෝපීය රටවල, OBD2 තාක්ෂණය මත පදනම් වූ EOBD ප්‍රමිතිය සම්මත කර ඇත. EU හි, මෙම ප්‍රමිතිය 2001 ජනවාරියෙන් පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ සඳහා හඳුන්වා දෙන ලදී (Mr Emelya නාලිකාව විසින් රූගත කරන ලද වීඩියෝව).

වැදගත් pinout ලකුණු

OBD2 සම්බන්ධක pinout යනු ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් සපුරාලිය යුතු අවශ්‍යතා ලැයිස්තුවකි. ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව, මෙම සම්බන්ධකය සුක්කානම් රෝදයේ සිට සෙන්ටිමීටර 18 ට නොඅඩු දුරින් පිහිටා තිබිය යුතුය. මෙම පද්ධතිය විශ්වීය ලෙස සලකනු ලබන්නේ එය සම්මත ඩිජිටල් ප්රොටෝකෝලය සමඟ ක්රියා කරන නිසා, ඔබට මෝටර් රථය සමඟ ඇති ගැටළු පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක දත්ත ලබා ගත හැකිය.

පින්අවුට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සම්බන්ධකයම අල්ෙපෙනති 16 කින් සමන්විත වේ, පින්අවුට් පහත පරිදි වේ:

1. වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු ලැබේ.
2. මෙම පින් එක J1850 බස් රථය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි.
3. මෙම සම්බන්ධතාවය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් ද තීරණය කරනු ලැබේ.
4. වාහන සම්බන්ධතා ගොඩබෑම නිරීක්ෂණය කරයි.
5. සංඥා රේඛා ජාලයේ භූගත සංරචකය පාලනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
6. මෙම සම්බන්ධතාවය සම්බන්ධ වේ ඩිජිටල් බස් CAN
7. K-Line හෝ ISO 9141 සමඟ සන්නිවේදනය.
8. ඒ හා සමානව, නිෂ්පාදකයා එය සකසයි.
9. CANJ 1850 බස් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි.
10. අරමුණ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී.
11. මෝටර් රථයක් නිකුත් කිරීමේදී සමාගම් විසින් ද එය ස්ථාපිත කර ඇත.
12. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු ලැබේ.
13. CANJ 2284 බස් රථය නිරීක්ෂණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
14. L-line හෝ ISO 9141-2 සමඟ සන්නිවේදනය සැපයීමට භාවිතා කරයි.
15. මෝටර් රථ බැටරිය සමඟ සම්බන්ධ වූ සම්බන්ධතා (වීඩියෝ කර්තෘ - shlepanovan නාලිකාව).

OBD2 ඇඩප්ටරය

සෑම නවීන මෝටර් රථයකම මෙම සම්බන්ධකය ඇත.

එය පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කිරීමට භාවිතා කළ හැකි ඇඩප්ටරයකට සම්බන්ධ කළ හැක:

• වාහනයේ සියලුම පද්ධති සහ සංරචකවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම;
• දෝෂ සොයා ගැනීම සහ ඒවා විශ්ලේෂණය කිරීම;
• සමස්තයක් ලෙස එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්රියාවලිය නිරීක්ෂණය කිරීම;
• තුළ වෝල්ටීයතා මට්ටම පාලනය කරන්න විදුලි ජාලයමෝටර් රථය, එහි සැතපුම් ගණන, එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය;
• ඉන්ධන පරිභෝජන පරිමාව පාලනය කිරීම, ආදිය.

ඡායාරූප ගැලරිය "OBD2 සඳහා ස්කෑනර්"

රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එහි ක්රියාකාරී ලක්ෂණ සහ හැකියාවන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. යන්ත්ර පද්ධතිවල මෙහෙයුම් තත්ත්වය පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි දත්ත ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වඩා මිල අධික ඇඩප්ටර භාවිතා කළ යුතුය. ඔබට විශ්වීය උපාංගයක් මත මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්ය නැති නම්, විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඇඩප්ටරය සඳහා මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය. ඔවුන්ගේ පිරිවැය අඩු වනු ඇත, ඔවුන් මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ නිශ්චිත වාහනයක් සමඟ වැඩ කිරීමට ය.

ඉලෙක්ට්රොනික පාලන මොඩියුලය සමඟ ඇඩප්ටරය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා OBD2 ප්රතිදානය භාවිතා කරයි. නිවැරදි පින්අවුට් එකට ස්තූතියි, ඇඩප්ටරය සම්බන්ධ කර ඇත ඔන්-බෝඩ් ජාලයස්වයංක්‍රීය වන අතර උපාංගය පදනම් වී ඇත. මෙය ඔබට සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි අඛණ්ඩ මෙහෙයුමඋපාංගය මෙම තාක්ෂණයේ ප්‍රොටෝකෝල පාලන පරාමිතීන් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් දූෂණයට බලපාන බව ද සටහන් කළ යුතුය. පිටාර වායු, පරිසරය ආරක්ෂා කිරීමට හැකි වේ. OBD ප්‍රතිදානය භාවිතා කරමින්, මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට මිල අධික පරීක්ෂණ උපකරණ භාවිතා නොකර මෝටර් රථයේ ඒකක සහ පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය ස්වාධීනව පරීක්ෂා කළ හැකිය.

අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් බොහෝ ප්රශ්න තිබේ. එක් අතකින්, ඔබට ඕනෑම දත්තයක් පාහේ ඉවත් කළ හැකිය, නමුත් අනෙක් අතට, OBDII යනු පැච් වර්ක් ඇතිරිල්ලක් වැනි ය, මන්ද ... භෞතික අතුරුමුහුණත් සහ ප්‍රොටෝකෝල මුළු සංඛ්‍යාව ඕනෑම අයෙකු බිය ගන්වයි. OBD පිරිවිතරවල පළමු අනුවාදයන් දර්ශනය වන විට, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් තමන්ගේම දෙයක් සංවර්ධනය කිරීමට සමත් වී ඇති බව මේ සියල්ල පැහැදිලි කරයි. සම්මතයේ පෙනුම, එය යම් අනුපිළිවෙලක් ගෙන ආවත්, ඒ වන විට පැවති සියලුම අතුරුමුහුණත් සහ ප්‍රොටෝකෝලවල පිරිවිතරයන් ඇතුළත් කිරීම අවශ්‍ය විය, හොඳින් හෝ ඒවා සියල්ලම පාහේ.

J1962M ප්‍රමිතියට අනුව OBDII සම්බන්ධකයේ සම්මත අතුරුමුහුණත් තුනක් අඩංගු වේ: MS_CAN, K/L-Line, 1850, ඊට අමතරව බැටරියක් සහ බිම් දෙකක් (සංඥා සහ යන්තම් බිම්). මෙය ප්‍රමිතියට අනුව, ඉතිරි පින් 16 න් 7 OEM වේ, එනම් සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම මෙම පින් භාවිතා කරයි. නමුත් ප්‍රමිතිගත නිමැවුම් වලට බොහෝ විට විස්තීර්ණ, උසස් ශ්‍රිත ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, MS_CAN HS_CAN විය හැකිය, HS_CAN සම්මත MS_CAN සමඟ වෙනත් අල්ෙපෙනති (සම්මතයෙන් දක්වා නැත) විය හැක: Ford - SW_CAN සඳහා, WAG සඳහා - IGN_ON, KIA - check_engene. ආදිය. සියලුම අතුරුමුහුණත් ඒවායේ සංවර්ධනයේදී නිශ්චල නොවීය: එකම K-Line අතුරුමුහුණත මුලින් ඒකපාර්ශ්වික විය, දැන් එය ද්විපාර්ශ්වික වේ, CAN අතුරුමුහුණතෙහි කලාප පළල ද වර්ධනය වේ. පොදුවේ ගත් කල, අතිමහත් බහුතරය යුරෝපීය කාර් 90 දශකයේ සහ 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, K-Line පමණක් භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය කළ හැකි වූ අතර, බොහෝ ඇමරිකානුවන් සතුව තිබුණේ SAE1850 පමණි. දැනට, සංවර්ධනයේ සාමාන්‍ය දෛශිකය වන්නේ CAN හි වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වන අතර, හුවමාරු වේගය වැඩි කිරීම අපි වැඩි වැඩියෙන් තනි වයර් SW_CAN දකිමු.

ඉංග්‍රීසි කතා කරන ක්‍රමලේඛකයෙකුට, විශේෂිත (ඉංග්‍රීසි භාෂා) සංසදවල වාඩි වී, ප්‍රමිතීන්ගේ පෙළ සොයා බැලීමෙන්, “උපරිම මාස 4-5 තුළ” මේ ​​සියල්ල සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකි විශ්වීය එන්ජිමක් සෑදිය හැකි බවට මතයක් තිබේ. විවිධත්වය. ප්රායෝගිකව මෙය එසේ නොවේ. සෑම එකක්ම ආඝ්රාණය කිරීමට තවමත් අවශ්ය වේ අලුත් කාරය., සමහර විට එකම මෝටර් රථය පවා, නමුත් තුළ විවිධ සැකසුම්. සහ ඔවුන් සහාය දක්වන මෝටර් රථ වර්ග 800-900 කට හිමිකම් කියන බව පෙනේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව 10-20 ඇත්ත වශයෙන්ම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙය පද්ධතියකි - රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කතුවරයා මෙය අනුගමනය කළ අවම වශයෙන් සංවර්ධන කණ්ඩායම් 3 ක් වත් දනී කටු සහිත මාර්ගයසහ සියල්ලම එකම විනාශකාරී ප්‍රතිඵලයක් සහිතව: ඔබට සෑම මෝටර් රථ මාදිලියක්ම ආඝ්‍රාණය කිරීමට/අභිරුචිකරණය කිරීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් මේ සඳහා සම්පත්/අරමුදල් නොමැත. මෙයට හේතුව මෙයයි: ප්‍රමිතියක් යනු ප්‍රමිතියක් වන අතර, සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම, සමහර විට බලහත්කාරයෙන්, සහ සමහර විට හිතාමතාම, ප්‍රමිතියෙන් විස්තර කර නැති, ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී තමන්ගේම දෙයක් හඳුන්වා දෙයි. ඊට අමතරව, සියලු දත්ත පෙරනිමියෙන් සම්බන්ධකයේ නොමැත. දත්ත ඇත, එහි පෙනුම ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වේ (අවශ්ය දත්ත සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ එක් හෝ තවත් ඒකකයකට විධානයක් ලබා දීම).

OBDII බස් පරිවර්තකයන් පින්තූරයට එන්නේ මෙහිදීය. මෙය J1962M ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතුරුමුහුණත් කට්ටලයක් සහිත ක්ෂුද්‍ර පාලකයකි, එමඟින් රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකවල විවිධ අතුරුමුහුණත්වල විවිධ දත්ත යෙදුම් සඳහා වඩාත් පහසු භාෂාවකට පරිවර්තනය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස රෝග විනිශ්චය යෙදුම් සඳහා. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වින්ඩෝස් පරිගණකයක හෝ ටැබ්ලටයක/ස්මාර්ට්ෆෝනයක - එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමක් වුවත්, සම්පූර්ණ විවිධ ප්‍රොටෝකෝල දැන් යෙදුම මගින් විකේතනය කර ඇත. විවෘත ප්‍රොටෝකෝලයක් සහිත පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද OBDII පරිවර්තකය වූයේ ELM327 ය. මෙය 8-bit microcontroller MicroChip PIC18F2580 වේ. මෙම ක්ෂුද්‍ර පාලකය මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන උපකරණයක් වීම ගැන පාඨකයා පුදුම නොවන්න සාමාන්ය භාවිතය. ස්ථිරාංග හිමිකාරී වන අතර "PIC18F2580+FirmWare" හි සැබෑ පිරිවැය ආකර්ෂණීය ඩොලර් 19-24 කි. එනම්, "අවංක" ELM327 චිපයක් මත සාදන ලද ස්කෑනරයක් සදාහරිත ජනාධිපතිවරුන් 50 කට වඩා අඩු විය නොහැක. රූබල් 1000 සිට මිල ගණන් සමඟ වෙළඳපොලේ මෙතරම් විවිධාකාර ස්කෑනර් / ඇඩප්ටර ඇත්තේ ඇයි, ඔබ අසන්නේ? අපේ චීන මිතුරන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළා! ඔවුන් මෙම චිපය ක්ලෝන කළ ආකාරය, ස්ඵටික තට්ටුව ස්ථරයෙන් කැටයම් කළ ආකාරය හෝ දිවා රෑ එය ආඝ්රාණය කළ ආකාරය - අපි එය තිරය පිටුපස තබමු. නමුත් සත්‍යය ඉතිරිව ඇත: ක්ලෝන වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත (යොමුව සඳහා: තොග මිලදී ගැනීම් වලදී 8-bit MicroChip පාලකයක් දැන් ඩොලර් එකකට වඩා අඩුය). තවත් දෙයක් නම් මෙම ක්ලෝන කෙතරම් නිවැරදිව ක්‍රියා කරයිද යන්නයි. "මිනිසුන් ලාභ ඇඩප්ටර මිලදී ගන්නා තාක් කල්, වාහන විදුලි කාර්මිකයන් වැඩ නොකර නොසිටිනු ඇත" යන මතයක් තිබේ. එනම්, පුද්ගලයෙකු "යමක් නැවත පූරණය කිරීම හෝ සකස් කිරීම" යන සිතුවිල්ලෙන් ඇඩප්ටරයක් ​​මිලට ගනී, නමුත් ඔහු ලබා ගන්නා ප්රතිඵලය වෙනස් වේ, හොඳයි, එනම්, ඔහු අපේක්ෂා කළ එකක් නොවේ. හොඳයි, උදාහරණයක් ලෙස, හදිසියේම බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය එහි සියලුම විදුලි පහන් සමඟ දැල්වෙන්නට පටන් ගනී, නැතහොත් දෝෂයක් උත්පතන වේ, නැතහොත් කොටුවක් පවා ඇත. හදිසි මාදිලියසමත් වෙයි. බරපතල ප්රතිවිපාක නොමැති නම් හොඳයි - බොහෝ අවස්ථාවලදී වෘත්තීය උපකරණ සහිත විශේෂඥයෙකු සුව කරනු ඇත යකඩ අශ්වයා. නමුත් එය ද වෙනස් ආකාරයකින් සිදු වේ. සාධක කිහිපයක් මෙහි මිශ්‍ර කළ හැකිය: වැරදි ඇඩැප්ටරය (ක්ලෝනය), වැරදි මෘදුකාංගය, ඇඩැප්ටරය + මෘදුකාංගයේ වැරදි සංයෝජනය සහ “වංක” අත් ද භූමිකාවක් ඉටු කළ හැකිය. නිවැරදි මෘදුකාංගයක් සහිත නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් අවංක චිපයක් මත ඇඩප්ටරය විනාශකාරී ප්රතිඵලවලට තුඩු නොදෙන බව මම සටහන් කරමි, අවම වශයෙන් කර්තෘ එවැනි අවස්ථාවන් පිළිබඳව නොදැන සිටිති.
එවැනි ඇඩප්ටරයක් ​​සමඟ ඔබට කුමක් කළ හැකිද? හොඳයි, බොහෝ විට වඩාත් පොදු අවස්ථාව වන්නේ එය අත්වැසුම් මැදිරිය තුළ තැබීමයි. දෝෂය දිස් වූ විගස බලා එය නැවත සකසන්න. මෝටර් රථය විකිණීමට පෙර ඕඩෝමීටරය නැවත සකසන්න, නැතහොත් අනෙක් අතට, ඔබ කුලියට ගත් රියදුරෙකු නම් "සුළං ඉහළට". පෙරනිමියෙන් අක්‍රිය කර ඇති මෝටර් රථයේ ඕනෑම විකල්පයක් සක්‍රීය කරන්න, නමුත් නිල වෙළෙන්දාමෙම සේවාව ගෙවනු ලැබේ. ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකක නැවත සකස් කිරීම තවමත් විශේෂඥයින්ට ඉතිරි වනු ඇත, නමුත් බොහෝ ඇඩප්ටරයන් මෙයද ඉඩ දෙයි. සමහරු සරලවම ටැබ්ලටයක් හෝ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් මත අලංකාර ග්රැෆික්ස් ආකාරයෙන් එන්ජිම සහ අනෙකුත් පද්ධතිවල මෙහෙයුම් පරාමිතීන් පිළිබඳ වැඩි විස්තර ලබා ගැනීමට කැමති වනු ඇත. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ඔවුන් ඉදිරිපිට ඇන්ඩ්රොයිඩ් ටැබ්ලටයක් ස්ථාපනය කර ඇති කුලී රථ රියදුරන් බොහෝ විට මාර්ගයේ දක්නට ලැබේ. උපකරණ පුවරුවසහ එය සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කරයි, එබැවින් මෙන්න: මෙම ටැබ්ලටය බොහෝ විට එවැනි ඇඩප්ටරයකට බ්ලූටූත් හෝ Wi-Fi හරහා සම්බන්ධ වේ. තව තියෙනවා සම්පූර්ණ රේඛාවයෙදුම්, මෙය ටෙලිමැටික් උපාංගයක් (ට්රැකර්) හෝ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සමඟ ඒකාබද්ධව එවැනි ඇඩප්ටරයක් ​​භාවිතා කිරීමයි. එවැනි ඇඩප්ටරයක් ​​භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කිරීම ඔබට පහසුවෙන් අධීක්ෂණය සඳහා අවශ්ය දත්ත ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම ක්‍රමය සංවර්ධකයාට අඩු පිරිවැයක් දරයි, සහ ස්ථාපනයම සරල ය, මන්ද විවිධ සංවේදක ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සෑම දෙයක්ම (හෝ සෑම දෙයක්ම පාහේ) OBDII වෙතින් ඉවත් කළ හැකිය.
තවත් දෙයක් නම් චිපයේ හැකියාවන් දැනට භාවිතයට ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි නවීන මෝටර් රථජංගම දුරකථන. 2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී, CAN බස් රථයේ සන්නිවේදන වේගය වැඩි වූ අතර SW_CAN දර්ශනය විය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය: කේත වචනවල දිග (අක්ෂර ගණන) වැඩි වී ඇත. තවද දෘඪාංගයේ නම්, රිලේ හෝ බැනල් ටොගල් ස්විචයක් හරහා, ඔබට MS සහ HS සහ SW CAN නිකුතු සමඟ පවා වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසන ELM327 වෙත කිහිලිකරු ඇලවීමට හැකි නම්, දිගු කේත වචන සඳහා පරිගණක බලයඑහි 4 MIPS සහිත PIC18F2580 පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඒ කෙසේ වුවත්, නවතම අනුවාදය ELM327 (V1.4) 2009 දක්වා දිව යයි. තවද මෙම චිපය 2000 ගණන්වල මැද භාගයට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා "කිහිලිකරු" නොමැතිව පමණක් භාවිතා කළ හැකිය. ඉතින් මොනවා කරන්නද? පුදුමයට කරුණක් නම්, මගක් ඇති අතර එකකට වඩා තිබේ.
CAN-LOG, පරිවර්තකයෙක්, නමුත් සම්පූර්ණ OBDII අතුරුමුහුණත් කට්ටලයක් නොවේ, නමුත් CAN බස් දෙකක්. සියල්ල ඉවත් කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් බව පෙනී යයි අවශ්ය තොරතුරු. ඇත්ත, හැම කාර් එකකම දෙකම නැහැ CAN බස් රථවෙත ගෙන ආවා රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට උපකරණ පුවරුව යටතේ සම්බන්ධ වීමට සිදුවනු ඇති බවයි. වගකීම් සහතිකය පවත්වාගෙන යාමේ හේතූන් මත මෙය සැමවිටම පිළිගත නොහැකිය, නමුත් බස් රථයෙන් රැහැන් රහිතව තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා විකල්පයක් ඇත, නමුත් මෙය ඊටත් වඩා මිල අධික වන අතර එකතු කරන ලද දත්තවල විශ්වසනීයත්වය 100% නොවේ. ලෙස භාවිතා කළ හැක සූදානම් උපාංගය, එය UART හෝ RS232 හරහා සම්බන්ධ කිරීම, හෝ හුදෙක් චිපයක්, විවික්ත සංරචක කුඩා සංඛ්‍යාවක් සහිත උපාංග පුවරුවකට අනුකලනය කිරීම. උපාංගයේ පිරිවැය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අව්යාජ ELM327 හි පිරිවැයට වඩා වැඩි ය, නමුත් මෙය සහාය දක්වන මෝටර් රථ සහ කාර්යයන් විශාල ලැයිස්තුවක් මගින් වන්දි ලබා දේ. එපමණක් නොව, සහාය දක්වන වාහන ලැයිස්තුවට මගී මෝටර් රථ පමණක් නොව, ට්රක් රථ, ඉදිකිරීම්, මාර්ග සහ කෘෂිකාර්මික උපකරණ ද ඇතුළත් වේ. CAN-LOG ELM327 සහ එහි ක්ලෝන වලට වඩා තරමක් වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෝටර් රථ ටයර් සම්බන්ධ කරන විට, ඔබ විසින් වැඩසටහන් අංකය තෝරා සකස් කළ යුතුය, වාහනයට අනුරූප වේ. මෙය පහසු ය, මන්ද ... සංවර්ධකයාට සියලුම විවිධ ප්‍රොටෝකෝල ගැන සොයා බැලීමට අවශ්‍ය නොවේ. (ELM327 හි, මෝටර් රථ තේරීම සහ චිප් සියුම් සුසර කිරීම යෙදුමට ඉතිරි වේ).
ඔබට පහසුවෙන් සහ අලංකාර ලෙස දත්ත ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසන වෙනත් විසඳුම් තිබේ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය. හොඳයි, සම්මත රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය හීලෑ කළ හැකිද සහ කෙසේද යන ප්‍රශ්නය, එක් එක් සංවර්ධකයා තමාටම තීරණය කරනු ඇත. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රොටෝකෝල වසා නොගන්නේ නම්, එකම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ සමූහයක් සඳහා, ඔබට ඔබේම මෘදුකාංගයක් ලිවීමට උත්සාහ කළ හැකිය. සහ ටෙලිමැටික් උපාංගය ස්ථාපනය කරන්නේ නම් විවිධ මාදිලි, එවිට OBDII පරිවර්තකයන්ගෙන් එකක් භාවිතා කිරීම වඩාත් තර්කානුකූලයි.

OBD 2 සම්බන්ධකයේ pinout මඟින් මෝටර් රථ හිමිකරුට වාහන රෝග විනිශ්චය සඳහා බ්ලොක් එකේ සම්බන්ධතා නිවැරදිව සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්කෑනරයක් හෝ පුද්ගලික පරිගණකයක් (PC) මෙම ප්ලග් එකට සම්බන්ධ කර ඇත.

[සඟවන්න]

OBD 2 හි විස්තරය සහ විශේෂාංග

සම්මත OBD 2 වාහන රෝග විනිශ්චය පද්ධතියට X1234 කේත ව්‍යුහය ඇතුළත් වේ.

මෙහි සෑම චරිතයකටම තමන්ගේම අර්ථයක් ඇත:

1. X - මූලද්‍රව්‍යය එකම අකුර වන අතර මෝටර් රථ අක්‍රියතාවයේ වර්ගය සොයා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නිවැරදිව වැඩ නොකළ හැකිය බලශක්ති ඒකකය, සම්ප්‍රේෂණය, සංවේදක, පාලක, ඉලෙක්ට්‍රොනික මොඩියුල ආදිය.
2. 1 - සාමාන්‍ය OBD පන්ති කේතය. මෝටර් රථය මත පදනම්ව, එය සමහර විට අතිරේක නිෂ්පාදක කේතයකි.
3. 2 - සංකේතය භාවිතා කරමින්, මෝටර් රථ හිමිකරුට ගැටළුව ඇති ස්ථානය පැහැදිලි කිරීමට හැකි වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මෙය ජ්වලන පද්ධතිය, බැටරි බල සැපයුම ( බැටරිය), අතිරේක විදුලි රැහැන් ආදිය.
4. 3 සහ 4 - තීරණය කරන්න අන්රක්රමික අංකයඅක්රමිකතා.

බ්ලොක් එකේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ වාහනයේ විදුලි ජාලයෙන් බල ප්‍රතිදානයක් තිබීමයි, එමඟින් ඉදිකරන ලද විදුලි රැහැන් නොමැති ස්කෑනර් භාවිතා කිරීමට හැකි වේ. මුලදී, පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු ඇතිවීම පිළිබඳ දත්ත ලබා ගැනීම සඳහා රෝග විනිශ්චය ප්‍රොටෝකෝල භාවිතා කරන ලදී. නවීන මෝටර් රථවල පෑඩ් පාරිභෝගිකයින්ට දෝෂ පිළිබඳ වැඩි විස්තර ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික මොඩියුල සහිත රෝග විනිශ්චය ස්කෑනර් සහ උපාංග සම්බන්ධ කිරීම මගින් මෙය සහතික කෙරේ.

ඇඩැප්ටර නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, උපාංගය පහත සඳහන් ජාත්‍යන්තර පන්තිවලට අයත් විය හැකිය:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

වර්ල්ඩ් ඔෆ් මැටිසොව් නාලිකාව රෝග විනිශ්චය පෑඩ් වල අරමුණ සහ ඒවායේ භාවිතය පිළිබඳව විස්තරාත්මකව කතා කළේය.

OBD 2 පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

OBD 2 කොටසෙහි පිහිටීම සෑම විටම සේවා අත්පොතෙහි දක්වා ඇත, එබැවින් ලේඛනගත කිරීමේදී මෙම කරුණ පැහැදිලි කිරීම වඩා හොඳය.

මෝටර් රථයක රෝග විනිශ්චය ප්ලග් එකෙහි විවිධ පිහිටීම් ඇති වන්නේ වාහන නිෂ්පාදකයින් පෑඩ් සවි කිරීම සම්බන්ධයෙන් තනි ප්‍රමිතියක් භාවිතා නොකිරීමයි. උපාංගය J1962 ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත්නම්, එය සුක්කානම් තීරුවේ සිට සෙන්ටිමීටර 18 ක අරයක් තුළ ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදකයින් මෙම රීතිය අනුගමනය නොකරයි.

උපාංගයේ පිහිටීම පහත පරිදි විය හැකිය:

1. උපකරණ පොකුරේ පහළ ආවරණයේ විශේෂ ස්ලට් එකක. එය රියදුරුගේ වම් දණහිස ප්‍රදේශයේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දැකිය හැකිය.
2. සාමාන්යයෙන් කොන්සෝලය සහ උපකරණ පොකුරේ මධ්යයේ පිහිටා ඇති අළු බඳුනට යටින්. ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් මෙම ස්ථානයේ සම්බන්ධකය බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇත - Peugeot, Citroen, Renault.
3. උපකරණ පොකුරේ පතුලේ පිහිටා ඇති ප්ලාස්ටික් ප්ලග් යටතේ. මෙම ස්ථානයේ, පෑඩ් සාමාන්යයෙන් VAG නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපනය කර ඇත - Audi, Volkswagen, ආදිය.
4. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිටුපස, අත්වැසුම් මැදිරි නිවාසය සවි කර ඇති ප්‍රදේශයේ. මෙම ස්ථානය සමහර VAZ මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ.
5. හසුරුව ප්රදේශයේ අත් තිරිංග, මධ්යම කොන්සෝලයේ ප්ලාස්ටික් යටතේ. මෙම තත්ත්වය Opel මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ.
6. අත්වාරු නිකේතනයේ පතුලේ.
7. තුල එන්ජින් මැදිරිය, එන්ජින් පලිහ අසල. කොරියානු සහ ජපන් නිෂ්පාදකයින් විසින් සම්බන්ධකය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මෙයයි.

මෝටර් රථයට සැලකිය යුතු දුරක් තිබේ නම්, ස්ථාපන ස්ථානය වෙනස් විය හැකිය. සමහර විට කවදාද විදුලි දෝෂහෝ පරිපථ වලට හානි වීම, මෝටර් රථ හිමියන් සම්බන්ධකය ඉවත් කරයි.

පරිශීලක Ivan Matieshin, Lada Granta මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කරමින්, OBD 2 රෝග විනිශ්චය ප්රතිදානය ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථානය පෙන්වීය.

සම්බන්ධක වර්ග

නවීන වාහන වලදී, රෝග විනිශ්චය සොකට් වර්ග දෙකක් භාවිතා කළ හැකිය - පන්ති A හෝ B. සම්බන්ධක දෙකම 16-pin ප්රතිදාන වලින් සමන්විත වේ, එක් එක් පේළියේ සම්බන්ධතා අටක් ඇත. සම්බන්ධතා මූලද්‍රව්‍ය පිළිවෙලින් වමේ සිට දකුණට අංක කර ඇත, අංක 1-8 සහිත සංරචක ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර පහළින් 9-16. රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් වල ශරීරයේ පිටත කොටස trapezoid ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති අතර එය වටකුරු හැඩයන්ගෙන් සංලක්ෂිත වේ, එමඟින් ඇඩැප්ටරය සම්බන්ධ කිරීමට හැකි වේ.

අතර ප්රධාන වෙනස විවිධ වර්ගසම්බන්ධක මධ්යයේ පිහිටා ඇති මාර්ගෝපදේශක වලවල් වල පිහිටා ඇත.

ඡායාරූප පෙළ

විභව ස්ථානවල ඡායාරූප රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක:

මෝටර් රථයේ අත්වැසුම් මැදිරියේ සම්බන්ධකයේ පිහිටීම මෝටර් රථයේ මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ රෝග විනිශ්චය ප්‍රතිදානය කුටියේ අළු බඳුනට යටින් බ්ලොක් පිහිටීම

OBD 2 පින්අවුට්

රෝග විනිශ්චය කොටස වෙත සම්බන්ධතා මූලද්‍රව්‍ය සම්බන්ධ කිරීමේ රූප සටහන:

1. උපස්ථ සම්බන්ධතාව. නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, ඕනෑම සංඥාවක් එයට ප්රතිදානය කළ හැකිය. ඔහු මෝටර් රථ සංවර්ධකයා විසින් පත් කරනු ලැබේ.
2. පින් K. යැවීමට භාවිතා කරයි විවිධ පරාමිතීන්පාලන ඒකකයට. බොහෝ මෝටර් රථවල එය J1850 ටයරය ලෙස නම් කර ඇත.
3. වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් පවරන ලද උපස්ථ සම්බන්ධතාවක්.
4. වාහනයේ ශරීරයට සම්බන්ධ රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් එකේ "භූමිය".
5. රෝග විනිශ්චය ඇඩප්ටර සංඥා බිම.
6. J2284 ඩිජිටල් CAN අතුරුමුහුණත සෘජු සම්බන්ධතාවය සඳහා සම්බන්ධතා මූලද්‍රව්‍යය.
7. අනුව K නාලිකාව සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අමතන්න ජාත්යන්තර ප්රමිතිය ISO 9141-2.
8. වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් පවරන ලද සංචිත සම්බන්ධතා මූලද්‍රව්‍යය.
9. අමතර සම්බන්ධතා.
10. J1850 පන්තියේ බස් රථයට සම්බන්ධ වීමට Pin අවශ්‍යයි.
11. මෙම සම්බන්ධතාවයේ අරමුණ යන්ත්රය නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු ලැබේ.
12. මෝටර් රථ සංවර්ධකයා විසින් පත් කරන ලදී.
13. නිෂ්පාදකයා විසින් පවරන ලද රක්ෂිත පින්.
14. ඩිජිටල් CAN අතුරුමුහුණත J2284 සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අතිරේක සම්බන්ධතා මූලද්රව්යය.
15. ISO 9141-2 ප්‍රමිතියට අනුකූලව සම්බන්ධ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නාලිකාව L සඳහා Pin.
16. මෝටර් රථයේ විදුලි පද්ධතියේ වෝල්ටීයතාවය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ධනාත්මක සම්බන්ධතාවයක්, වෝල්ට් 12 සඳහා ශ්රේණිගත කර ඇත.

බ්ලොක් එකක කර්මාන්තශාලා pinout සඳහා උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට Hyundai Sonata භාවිතා කළ හැකිය. මෙම ආකෘතිවලදී, සම්බන්ධකයේ පළමු පින් එක පාලක මොඩියුලයෙන් සංඥා ලබා ගැනීමට සැලසුම් කර ඇත ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය. ECU (ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය) මෙන්ම වායු බෑග් පාලකයන්ගෙන් ආවේග කියවීමට පින් අංක 13 භාවිතා කරයි.

ප්‍රොටෝකෝල පන්තිය අනුව පින්අවුට් වර්ග වෙනස් විය හැක:

1. මෝටර් රථය ISO9141-2 ප්‍රමිතිය භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙම ප්‍රොටෝකෝලය pin 7 භාවිතා කිරීමෙන් සක්‍රිය වේ. අංක දෙක සහ දහය ඇති Pins භාවිතා නොකරන අතර අක්‍රිය වේ. තොරතුරු යැවීම සඳහා, සම්බන්ධතා මූලද්රව්ය 4, 5, 7 සහ 16 භාවිතා කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථය මත පදනම්ව, මෙම කාර්යය සඳහා සම්බන්ධතා 15 භාවිතා කළ හැකිය.
2. මෝටර් රථය SAE J1850 වර්ගයේ VPW ප්‍රොටෝකෝලය ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම්, සම්බන්ධකයේ දෙවන, සිව්වන, පස්වන සහ දහසයවන පින් භාවිතා වේ. එවැනි පෑඩ් සාමාන්යයෙන් වාහන වලින් සමන්විත වේ ජෙනරල් මෝටර්ස්යුරෝපීය හා ඇමරිකානු නිෂ්පාදනය.
3. PWM මාදිලියේ J1850 ප්රොටෝකෝලය භාවිතා කළ හැකිය. මෙම යෙදුමට දහවන පින් අතිරේක භාවිතය ඇතුළත් වේ. ෆෝඩ් මෝටර් රථවල සමාන ආකාරයේ සම්බන්ධකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ප්‍රතිදානයේ වර්ගය කුමක් වුවත්, හත්වන පින් එක භාවිතා නොවේ.

"MotorState" නාලිකාව මෝටර් රථ සඳහා OBD 2 රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකවල pinout ගැන විස්තරාත්මකව කතා කළේය.

OBD 2 හරහා රෝග විනිශ්චය

සත්යාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි සිදු කරනු ලැබේ:

1. වාහනය මත පදනම්ව, රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ක්රියාවලිය ජ්වලනය අක්රිය කිරීම හෝ ක්රියාත්මක කිරීම සිදු කළ හැකිය. මේ මොහොතේසේවා අත්පොතෙහි මෙය පැහැදිලි කළ යුතුය. ආරම්භ කිරීමට පෙර, මෝටර් රථයේ ජ්වලන ක්රියා පටිපාටිය අක්රිය කර හෝ සක්රිය කර ඇත.
2. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වැඩසටහන පරිගණකයේ දියත් කර ඇත.
3. සම්බන්ධ වෙමින් රෝග විනිශ්චය උපකරණසම්බන්ධකය වෙත. මෙය ස්කෑනරයක් නම්, එයින් වයර් සහිත බ්ලොක් එක ප්ලග් එකට ඇතුල් කළ යුතුය. පරිගණකයක් භාවිතා කරන විට, ඇඩප්ටරයේ එක් කෙළවරක් පරිගණකයේ USB නිමැවුමේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර අනෙක සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ වේ.
4. සමමුහුර්තකරණයෙන් පසු වැඩසටහන අවහිර කරන තෙක් ඔබ බලා සිටිය යුතුය. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, ඔබ අතින් පාලන මෙනුව වෙත ගොස් නව උපාංග සෙවීමට විකල්පය තෝරන්න.
5. රෝග විනිශ්චය ක්රියා පටිපාටිය පරිගණකයෙන් ආරම්භ වේ. මත පදනම්ව මෘදුකාංග, පරිශීලකයාට තෝරා ගැනීමට විකල්පය තිබිය හැක නිවැරදි මෙවලමචෙක්පත්. සමහර වැඩසටහන් වෙනම එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සඳහා සහය දක්වයි, සම්ප්රේෂණ ඒකකය, විදුලි ජාල සහ අනෙකුත් නෝඩ්.
6. පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, දෝෂ කේත පරිගණක තිරය මත දිස්වනු ඇත. අසාර්ථකත්වයේ වර්ගය නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා මෙම දෝෂ විකේතනය කළ යුතුය. ලැබුණු දත්ත වලට අනුව, වාහනය අලුත්වැඩියා කර ඇත.

වීඩියෝ "OBD 2 භාවිතයෙන් මෝටර් රථයක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?"

SUPER ALI නාලිකාව OBD 2 සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ විශේෂ ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් වාහන පද්ධති පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පෙන්වීය.

මෝටර් රථවල මයික්‍රොප්‍රොසෙසර පාලිත ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති පැමිණීමත් සමඟ, ඒකකවල මෙහෙයුම් පරාමිතීන් පරීක්ෂා කිරීම සහ සම්බන්ධ කිරීම අවශ්‍ය විය. විදුලි පරිපථ. මේ සඳහා ඔවුන් OBD (On Board Diagnostic) නම් උපකරණ භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. OBD 2 හි ස්ථානය සහ සම්මත පින්අවුට් දැන ගැනීමෙන් ඔබට මෝටර් රථය ඔබම පරීක්ෂා කළ හැකිය.

[සඟවන්න]

OBD 2 සමාලෝචනය

OBD 2 යනු 1996 දී එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රථම වරට දර්ශනය වූ වාහන රෝග විනිශ්චය උපාංගයකි. යුරෝපයේ, මෙම ප්‍රමිතිය 2001 සිට අනිවාර්ය ලෙස සම්මත කර ඇත. යන්ත්‍රවල දෝෂ පිළිබඳ ඔහුගේ පුලුල්ව හඳුන්වාදීමට ස්තූතියි විවිධ වෙළඳ නාමඑකම පෙනුම ඇත.

සම්මත කේතයේ X1234 ව්‍යුහය අඩංගු වන අතර, එක් එක් අක්ෂරයට එහිම අර්ථයක් ඇත:

• X යනු ඔබට සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසන එකම අකාරාදී අක්ෂරයයි වැරදි පද්ධතිය(එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග, ආදිය);
• 1 - සාමාන්ය OBD සම්මත කේතය හෝ අතිරේක කර්මාන්තශාලා කේතයන් නියෝජනය කරයි;
• 2 - අක්රිය වීමේ ස්ථානය පැහැදිලි කිරීම (බලය හෝ ජ්වලන පද්ධතිය, සහායක පරිපථ, ආදිය);
• 34 යනු දෝෂයේ අනුක්‍රමික අංකයයි.

සම්බන්ධකයේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ සවිකෘත හෝ අතිරේක විදුලි පරිපථ නොමැතිව ස්කෑනර් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන පුවරු ජාලයෙන් බල ප්ලග් එකක් තිබීමයි. පළමු රෝග විනිශ්චය ප්‍රොටෝකෝල ලබා දුන්නේ ගැටලුවක් පවතින බවට තොරතුරු පමණි. නවීන සම්බන්ධක මඟින් රෝග විනිශ්චය උපකරණ සම්බන්ධ කිරීමෙන් දෝෂයක් පිළිබඳ වැඩි දත්ත ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකකාර් එකේ.

සෑම උපාංගයකම අනිවාර්යයජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන් තුනෙන් එකකට අනුකූල වේ:

• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

Sanek Zhelezniy Kaput නාලිකාවේ වීඩියෝව මඟින් පරීක්ෂණ නිරූපණය කරන වීඩියෝවක් ඉදිරිපත් කරයි SsangYong කාර් OBD 2 සම්බන්ධකය හරහා නව Actyon.

OBD 2 පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් සොකට්ටුවේ පිහිටීම වාහනයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇත.

OBD 2 සම්බන්ධකයේ පිහිටීම සඳහා තනි ප්‍රමිතියක් නොමැත. SAE J1962 ට අනුකූලව උපාංගය සුක්කානම් තීරුවේ සිට සෙන්ටිමීටර 18 ක අරයක් තුළ පිහිටා තිබිය යුතු බව මූලාශ්‍ර ගණනාවක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම රීතිය නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. වෙනත් මූලාශ්රවලට අනුව, මෙම දුර ප්රමාණය සෙන්ටිමීටර 100 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.

එය පහත ස්ථානවල ස්ථාපනය කළ හැකිය:

• රියදුරුගේ වම් දණහිස ප්‍රදේශයේ උපකරණ පුවරුවේ පහළ ආවරණයේ තව් තුළ;
• උපකරණ පුවරුවේ මධ්යම කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අළු බඳුන යටතේ (සමහර Peugeot ආකෘති);
• උපකරණ පුවරුවේ පතුලේ හෝ මධ්‍ය කොන්සෝලය මත ප්ලාස්ටික් ප්ලග් යටතේ (VAG නිෂ්පාදන සඳහා සාමාන්‍ය);
• අත්වැසුම් පෙට්ටියේ සිරුර පිටුපස උපකරණ පුවරුවේ පිටුපස බිත්තිය මත (සමහර Lada ආකෘති);
• ලීවරය අසල මැද කොන්සෝලය මත වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග(සමහර GM මෝටර් රථවල, විශේෂයෙන් Opel වල දක්නට ලැබේ);
• ආම්රෙස්ට් නිකේතනයේ පහළ කොටසෙහි (ප්රංශ මෝටර් රථවල පොදු);
• එන්ජින් පලිහ අසල කබාය යටතේ (සමහර කොරියානු සහ ජපන් මෝටර් රථවල සාමාන්යය).

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල සම්බන්ධකයක් සොයන විට, ඔබ අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව සලකා බැලිය යුතුය විදුලි රැහැන්, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස බ්ලොක් සම්මත නොවන ස්ථානයකට ගෙන යා හැකිය.

OBD 2 සම්බන්ධකය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විවිධ විකල්ප පහත ඡායාරූපයෙහි දැක්වේ.

සම්බන්ධකය තුළ සවිකරන බ්ලොක් Hyundai Santa Fe රථයේ උපකරණ පුවරුවේ සම්බන්ධකය තුළ අත්වැසුම් පෙට්ටිය Renault Sandero සඳහා Lada Kalina මත මධ්යම කොන්සෝලය මත සම්බන්ධකය Honda Civic එකක පැති කොන්සෝල ආවරණය යට සම්බන්ධකය

සම්බන්ධක වර්ග විස්තරය

2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, සම්බන්ධකයේ බාහිර හැඩය සඳහා දැඩි අවශ්යතාවක් නොතිබූ අතර, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින්ම උපාංග වින්යාසය පවරන ලදී. අද, OBD 2 සම්බන්ධක වර්ග දෙකක් ඇත, A සහ ​​Type B ලෙස නම් කර ඇත.ප්ලග් දෙකටම 16-pin ප්‍රතිදානයක් (පින් අටක පේළි දෙකක්) ඇති අතර මධ්‍යම මාර්ගෝපදේශ කට්ට වල පමණක් වෙනස් වේ.

බ්ලොක් එකේ කටු වමේ සිට දකුණට අංකනය කර ඇති අතර, ඉහළ පේළියේ 1-8 දක්වා සම්බන්ධතා ඇති අතර, පහළ පේළියේ 9 සිට 16 දක්වා වූ නඩුවේ පිටත කොටස වටකුරු කොන් සහිත trapezoid හැඩයෙන් සාදා ඇත. සහතික කරන විශ්වසනීය සම්බන්ධතාවයරෝග විනිශ්චය ඇඩප්ටරය. පහත ඡායාරූපය උපාංග විකල්ප දෙකම පෙන්වයි.

සම්බන්ධක වර්ග - වම් පසින් A වර්ගය සහ දකුණු පසින් B වර්ගය

OBD 2 පින්අවුට්

සම්බන්ධතා වල රූප සටහන සහ අරමුණ OBD සම්බන්ධකය 2 සම්මතයෙන් අර්ථ දක්වා ඇත.

සම්බන්ධකයේ ප්ලග් අංකනය කිරීම

ප්ලග් වල සාමාන්‍ය විස්තරය:

• 1 - රක්ෂිතය, මෙම පින්ට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් සකස් කරන ඕනෑම සංඥාවක් ප්රතිදානය කළ හැකිය;
• 2 - සම්ප්රේෂණය සඳහා "K" නාලිකාව විවිධ පරාමිතීන්(J1850 බසය ලෙස නම් කළ හැක);
• 3 - පළමු එකට සමාන;
• 4 - මෝටර් රථ ශරීරයට සම්බන්ධකයේ භූගත කිරීම;
• 5 - රෝග විනිශ්චය ඇඩප්ටර් සංඥා භූගත කිරීම;
• 6 - CAN බස් සම්බන්ධතා J2284 හි සෘජු සම්බන්ධතාවය;
• 7 - ISO 9141-2 ප්‍රමිතියට අනුව "K" නාලිකාව;
• 8 - සම්බන්ධතා 1 සහ 3 ට සමාන;
• 9 - සම්බන්ධතා 1 සහ 3 ට සමාන;
• 10 - J1850 සම්මත බස් රථය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා පින්;
• 11 - පින් පැවරුම වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇත;
• 12 - සමාන;
• 13 - සමාන;
• 14 - CAN බස් J2284 හි අතිරේක පින්;
• 15 - ISO 9141-2 ප්‍රමිතියට අනුව "L" නාලිකාව;
• 16 - පුවරුවේ ජාල වෝල්ටීයතාවයේ ධනාත්මක ප්රතිදානය (වෝල්ට් 12).

උදාහරණ කර්මාන්ත ශාලාව OBD පින්අවුට් 2 Hyundai Sonata ලෙස සේවය කළ හැකි අතර, pin 1 හට ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති පාලන ඒකකයෙන් සංඥාවක් ලැබෙන අතර, pin 13 හට පාලන ඒකකයෙන් සහ සංවේදකවලින් සංඥාවක් ලැබේ. පිම්බෙන කොට්ටආරක්ෂක.

මෙහෙයුම් ප්‍රොටෝකෝලය මත පදනම්ව, පහත පින්අවුට් විකල්ප කළ හැකිය:

1. සම්මත ISO 9141-2 ප්‍රොටෝකෝලය භාවිතා කරන විට, එය pin 7 හරහා සක්‍රිය වන අතර සම්බන්ධකයේ pin 2 සහ 10 අක්‍රිය වේ. දත්ත සම්ප්රේෂණය සඳහා, අංක 4, 5, 7 සහ 16 අංක භාවිතා කරනු ලැබේ (සමහර විට pin අංක 15 භාවිතා කළ හැක).
2. VPW (විචල්‍ය ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන්) අනුවාදයේ SAE J1850 වැනි ප්‍රොටෝකෝලයක් සමඟ, ඇමරිකන් සහ යුරෝපීය ජෙනරල් මෝටර් රථ සඳහා pins 2, 4, 5, සහ 16 භාවිතා වේ.
3. PWM (Pulse Width Modulation) මාදිලියේ J1850 භාවිතා කිරීම pin 10 අතිරේක භාවිතයක් සපයයි. මෙම ආකාරයේ සම්බන්ධකය Ford නිෂ්පාදන මත භාවිතා වේ. ඕනෑම ආකාරයක J1850 ප්‍රොටෝකෝලය pin අංක 7 භාවිතා නොකිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.