UAZ-469 මෝටර් රථයේ ජ්වලන පද්ධතිය

ජ්වලන පද්ධතිය විශ්වසනීය හා කාලෝචිත දැල්වීම සහතික කරයි වැඩ කරන මිශ්රණයඑන්ජින් සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙලට අනුකූලව. එන්ජිම UAZ-469 බැටරි ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එහි රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 108, සමන්විත වේ ජ්වලන දඟර, ජ්වලන බෙදාහරින්නා, ස්පාර්ක් ප්ලග්, වයර් අධි වෝල්ටීයතාවයසහ ජ්වලන ස්විචය. ප්‍රතිරෝධක 14 ජ්වලන දඟරය සමඟ ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ වේ (රූපය 109), බිඳෙන ධාරාව වැඩි කිරීම සඳහා එන්ජිම ආරම්භකය මඟින් ආරම්භ කරන විට ස්වයංක්‍රීයව කෙටි පරිපථයකි. ප්රාථමික දාමය.
ජ්වලන දඟරය (රූපය 109) සැලසුම් කර ඇත්තේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ස්පාර්ක් පරතරය බිඳවැටීම සහතික කරන අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දන ලබා ගැනීම සඳහා ය.
එය ප්රාථමික හා ද්විතියික වංගු වලින් සමන්විත වේ. ප්රාථමික වංගු කිරීම ද්විතියිකයට තුවාල වී ඇත. දඟරයේ හරයක් සහ විදුලි වානේ වලින් සාදන ලද මුදු චුම්බක පරිපථයක් ඇත.


සහල්. 108. UAZ-469 ජ්වලන පද්ධතියේ රූප සටහන:
1 - accumulator බැටරිය; 2 - බිම් ස්විචය; 3 - වෝල්ටීයතා නියාමකය; 4 - උත්පාදක; 5 - ammeter; 6 - ජ්වලන ස්විචය UAZ-469; 7 - ජ්වලන බ්රේකර් සම්බන්ධතා; 8 - ජ්වලන බෙදාහරින්නා; 9 - ධාරිත්රකය; 10 - ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ ආවරණය; 11 - ස්ලයිඩරය; 12 - ස්පාර්ක් ප්ලග්; 13 - අධි වෝල්ටීයතා වයර්; 14 - අතිරේක ප්රතිරෝධය; 13 - අතිරේක රිලේආරම්භක; 16 - ජ්වලන දඟර: 17 - ආරම්භකය.

වඩාත් සාම්ප්රදායික තනතුරු UAZ-469 ජ්වලන වයර් වල වර්ණ: G - නිල්; K - රතු; O - තැඹිලි; F - දම් පාට; එච් - කළු.

දඟරය රබර් ගෑස්කට් සහිත ආවරණයක් තුළ කාබනයිට් ආවරණයක් සමඟ මුද්රා කර ඇත. ආවරණයක් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් තෙල් වලින් පුරවා ඇති අතර එමඟින් එතීෙම් පරිවරණය සහ තාපය විසුරුවා හැරීම වැඩි දියුණු කරයි.
දඟරයට හානි නොකිරීමට, එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන විට UAZ-469 ජ්වලනය නොතබන්න.
බෙදාහරින්නා (රූපය 110) අවශ්ය අනුපිළිවෙලෙහි එන්ජින් සිලින්ඩර හරහා අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දන බෙදා හැරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය එන්ජින් බ්ලොක් එකේ වම් පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය රෝලර් මගින් ධාවනය වේ තෙල් පොම්පයඑන්ජිම. බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ වාමාවර්තව භ්‍රමණය වේ (එහි ආවරණයේ පැත්තෙන් බැලූ විට).

සහල්. 109. ජ්වලන දඟර UAZ-469:
1 - ආවරණ; 2 - සම්බන්ධතා සොකට්; 3 - ඉස්කුරුප්පු; 4 - අඩු වෝල්ටීයතා පර්යන්තය; 5 - මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට්; 6 - මුදු චුම්බක පරිපථය; 7 - ප්රාථමික එතීෙම්; 8 - ද්විතියික එතීෙම්; 9 - පෝසිලේන් පරිවාරක; 10 - දඟර ආවරණයක්; 11 - ට්රාන්ස්ෆෝමර් තෙල්; 12 - හරය; 13 - විදුලි කාඩ්බෝඩ්; 14 - අතිරේක ප්රතිරෝධක; 15 - සෙරමික් රඳවනය; 16 - ස්පර්ශ වසන්තය.

බෙදාහරින්නාට උපාංග දෙකක් තිබේ: ජ්වලන දඟර පරිපථයේ අඩු වෝල්ටීයතා ධාරා කඩනයක් සහ ඉහළ වෝල්ටීයතා ධාරා බෙදාහරින්නා.
ජ්වලන කාලය ස්වයංක්රීයව වෙනස් කිරීම සඳහා, කේන්ද්රාපසාරී සහ ඇත රික්ත නියාමකය s.

සහල්. 110. ජ්වලන බෙදාහරින්නා:
1 - රික්ත නියාමකය; 2 - බ්රේකර්ගේ ස්ථාවර තහඩුව; 3 - ආවරණ; 4 - ෙරොටර්; 5 - දැනුණා; b - ගල් අඟුරු; 7 - කැම්; 8 - ග්රීස් සවි කිරීම; 9 - ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ තහඩුව; 10 - බෙදාහරින්නා සවිකරන බෝල්ට්; 11 - සම්බන්ධ කිරීම; 12 - වසන්ත පින් රඳවනය; 13 - බුෂිං; 14 - ශරීරය; 15 - බර; 16 - ෙබයාරිං; 17 - චංචල බ්රේකර් තහඩුව.

ජ්වලන පද්ධතියේ විශ්වසනීය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා, බ්රේකර් සම්බන්ධතා අතර පරතරය සකස් කරන්න. පරතරය සකස් කිරීමට පෙර, සම්බන්ධතා වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් පරීක්ෂා කර, අපිරිසිදු, තෙල් සහිත හෝ පිළිස්සීම නම්, ඒවා පිරිසිදු කරන්න.

Spark plugs UAZ-469. එන්ජිම ඔවුන්ගේ තාප ලක්ෂණ අනුව තෝරාගත් සෙරමික් පරිවාරක සහිත වෙන් කළ නොහැකි ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් මත කාබන් තැන්පතු සෑදූ විට, ධාරා කාන්දුවක් නිර්මාණය වන අතර, එය ද්විතියික වෝල්ටීයතාවයේ අඩු වීමක් ඇති කරයි. ඉෙලක්ෙටෝඩ පිළිස්සීම ස්පාර්ක් ප්ලග් හි ස්පාර්ක් පරතරයේ බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවයේ වැඩි වීමක් ඇති කරයි. ජ්වලනය තුළ බාධා කිරීම් සිදු වුවහොත්, මුලින්ම ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය පරීක්ෂා කරන්න (රූපය 111), සහ අවශ්ය නම් සකස් කරන්න.
ජ්වලන ස්විචය සැලසුම් කර ඇත්තේ ප්‍රාථමික ජ්වලන පරිපථය සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීම සඳහා ය. මීට අමතරව, ස්විචය ආරම්භක, උපකරණ, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහ හීටර් මෝටර සක්රිය කර ඇති බව සහතික කරයි.

නඩත්තුජ්වලන පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ එහි උපාංග අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය වලින් නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම, ජ්වලනය ස්ථාපනය කිරීම, බ්‍රේකර් සම්බන්ධතා අතර පරතරය සකස් කිරීම සහ කාලෝචිත ලිහිසි කිරීම ය.
පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි ජ්වලනය ස්ථාපනය කරන්න:
1. බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය සහ රෝටර් ඉවත් කරන්න, බ්රේකර් සම්බන්ධතා අතර පරතරයේ තත්ත්වය සහ ප්රමාණය පරීක්ෂා කරන්න (අවශ්ය නම් පරතරය සකස් කරන්න). එම ස්ථානයේ රෝටර් දමන්න.
2. 1 වන සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ඉවත් කරන්න.
3. 1 වන සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සඳහා සිදුර ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් වසා එන්ජින් දොඹකරය හරවන්න ආරම්භක හසුරුවඇඟිල්ල යටින් වාතය පිටවීමට පටන් ගන්නා තුරු. මෙය 1 වන සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන ආඝාතයේ ආරම්භය වනු ඇත.
4. පුලියේ සිදුර ටයිමින් ගියර් කවරයේ ඇති පින් එක සමඟ සමපාත වන තෙක් එන්ජිම පතුවළ පරිස්සමෙන් කරකවන්න.
5. 1 වන සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට යන වයරයට සම්බන්ධ ආවරණයේ අභ්‍යන්තර ස්පර්ශයට රෝටරය විරුද්ධ දැයි පරීක්ෂා කරන්න.
6. ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ තහඩුව බෙදාහරින්නා සමඟ එකට කරකවන්න, එවිට දර්ශකය තහඩුවේ සලකුණු කර ඇති මැද පරිමාණ සලකුණ සමඟ සමපාත වේ.
7. බ්රේකර් සම්බන්ධතා වැසෙන පරිදි බෙදාහරින්නාගේ ශරීරය තරමක් වාමාවර්තව හරවන්න.
8. අමුණන්න පාලන ලාම්පුවපර්යන්තයට එක් කම්බියක් කාට්රිජ් අවසානය සමඟ අඩු වෝල්ටීයතාවයබෙදාහරින්නා, සහ අනෙක් වයර් අවසානය බිමට (ඔබට එන්ජින් මැදිරි ලාම්පුවක් සහ අතිරේක වයර් කැබැල්ලක් භාවිතා කළ හැකිය).
9. ජ්වලනය සක්රිය කර ආලෝකය විහිදුවන තෙක් බෙදාහරින්නාගේ නිවාසය දක්ෂිණාවර්තව ප්රවේශමෙන් හරවන්න.
විදුලි බුබුල දැල්වීමට පටන් ගන්නා මොහොතේම බෙදාහරින්නාගේ භ්‍රමණය නවත්වන්න. මෙය අසමත් වුවහොත්, මෙහෙයුම නැවත කරන්න.
10. සවිකරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කරන්න, බෙදාහරින්නාගේ ශරීරය හැරවීමෙන් අල්ලාගෙන, ආවරණය සහ මැද වයරය තබන්න.
11. පළමු සිලින්ඩරයෙන් පටන් ගෙන, පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් වයර් වල නිවැරදි සම්බන්ධතාවය පරීක්ෂා කරන්න: 1, 2, 4, 3, වාමාවර්තව ගණන් කිරීම.
එක් එක් ජ්වලන ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු සහ චොපර් හි පරතරය සකස් කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය චලනය වන විට එන්ජිමට සවන් දීමෙන් ජ්වලන වේලාවේ නිරවද්‍යතාවය පරීක්ෂා කරන්න.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම 80 ... 85 ° C උෂ්ණත්වයකට රත් කර, 30 ... 35 km / h වේගයකින් පැතලි මාර්ගයක සෘජු ආම්පන්නයකින් ගමන් කරමින්, මෝටර් රථය තියුණු ලෙස එබීමෙන් ත්වරණය ලබා දෙන්න. පැඩලය throttle කපාටය. සුළු හා කෙටි කාලීන පිපිරීමක් නිරීක්ෂණය කළ හොත්, ජ්වලන කාලය නිවැරදිව සකසා ඇත.
දරුණු පිපිරවීමකදී, බෙදාහරින්නාගේ ශරීරය ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ පරිමාණයෙන් එක් තට්ටුවක් වාමාවර්තව හරවන්න. එක් එක් පරිමාණ බෙදීම 2 ° මගින් ජ්වලන කාලය වෙනස් කිරීමකට අනුරූප වේ, ගණන් කිරීම දොඹකරය. පිපිරීමක් නොමැති නම්, බෙදාහරින්නාගේ ශරීරය දක්ෂිණාවර්තව එක් ස්ථානයකට හරවන්න. ජ්වලන කාලය වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, එය නිවැරදිව සකසා ඇති බව නැවත පරීක්ෂා කරන්න.

බ්‍රේකර් සම්බන්ධතා අතර පරතරය පහත අනුපිළිවෙලින් සකසන්න:
1. වසන්ත රඳවනයන් නිදහස් කරන්න, බෙදාහරින්නා තොප්පිය සහ රෝටර් ඉවත් කරන්න.
2. සම්බන්ධතා අතර විශාලතම පරතරය ඇති වන පරිදි කැමරාව ස්ථාපනය කරන්න.
3. ෆීලර් මිනුමකින් සම්බන්ධතා අතර පරතරය පරීක්ෂා කරන්න: ෆීලර් මිනුම කැමරාව එබීමෙන් තොරව පරතරයට ගැලපේ. පරතරය 0.35 ... 0.45 mm ඇතුළත විය යුතුය (රූපය 112).
4. අගුලු දැමීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ 1 ලිහිල් කරන්න (රූපය 113) ස්ථාවර ස්පර්ශක කණුව සුරක්ෂිත කිරීම සහ, ගැලපුම් විකේන්ද්රික ඉස්කුරුප්පු 2 භ්රමණය කිරීමෙන්, සාමාන්ය පරතරය සකසන්න.
5. අගුලු දැමීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කර නැවත සම්බන්ධතා අතර පරතරය පරීක්ෂා කරන්න.
6. රෝටර් ස්ථාපනය කර බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය සුරක්ෂිත කරන්න.
වාහනයේ පළමු කිලෝමීටර් 24,000 ට පසුව, තරඟයෙන් බෙදාහරින්නාගේ කැම් ෆිල්ටරය ඉවත් කර එහි දාරයේ පිහිටුවා ඇති කබොල පිරිසිදු කරන්න (හෝ කපා දමන්න). ඉන්පසු ෆිල්ටරය කැමරාවට ස්පර්ශ වන පරිදි තබා, ඉන්පසු එන්ජින් ඔයිල් බින්දු දෙකක් හෝ තුනක් සමඟ ලිහිසි කරන්න. වැඩිදුර ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ලිහිසි තෙල් වගුව බලන්න.

සෑම කිලෝමීටර 40,000...60,000:
1. නිෂ්පාදනය කරන්න නඩත්තුබෙදාහරින්නා, බෙදාහරින්නා විසුරුවා හරින ලද අතර, සියලුම කොටස් සෝදා, පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ. බෙදාහරින්නා නැවත එකලස් කිරීමේදී, ලිවර් අක්ෂය, කැම් අක්ෂය, ඇක්සල් සහ බරෙහි අල්ෙපෙනති එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කර, ලිටෝල්-24 ලිහිසි තෙල් තුනී ස්ථරයකින් ඩ්‍රයිව් පතුවළ ලිහිසි කරන්න, එය ඔයිලර් කැප් එක ද පුරවයි.
2. ස්පාර්ක් සෑදීමේ විශාල අසමමුහුර්තතාවයක් ඇති කරමින්, බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ විශාල රේඩියල් වාදනයක් තිබේ නම්, බෙදාහරින්නාගේ ශරීරයේ බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
3. සේදීම ෙබෝල ෙබයාරිංබ්රේකර් තහඩු, නැවුම් ලිහිසි තෙල් යොදන්න සහ අභ්යන්තර එකට සාපේක්ෂව එහි පිටත වළල්ල කරකවන්න.

සිලින්ඩරවල දැවෙන මිශ්රණය දැල්වීම හේතුවෙන් ඕනෑම මෝටර් රථයක් හැකි ය බලශක්ති ඒකකය. මෝටරයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, නිවැරදි සැකසුම (SZ) අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, UAZ වාහනයේ දඟරය, බෙදාහරින්නා සහ අනෙකුත් සංරචක ඇතුළුව සියලුම මූලද්රව්ය සෑම විටම ක්රියාකාරී පිළිවෙළේ තිබිය යුතුය.

[සඟවන්න]

UAZ මත SZ හි විස්තරය

AUZ 417 හෝ වෙනත් ඕනෑම ස්ථානයක ජ්වලන පරිපථය ස්ථාපනය කර, වින්‍යාස කර සකස් කර ඇත්තේ කෙසේද? අපි මේ ගැන පහතින් කතා කරමු. නමුත් පළමුව, නෝඩයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය මෙන්ම SZ වර්ග ද තේරුම් ගනිමු.

SZ හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය

පැරණි UAZ එන්ජින් සඳහා SZ රූප සටහන සහ එහි මූලද්රව්ය නම් කිරීම

දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, UAZ මත ජ්වලනය බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කිරීමේදී ප්රධාන කාර්යයක් ඉටු කරයි. මෙම පද්ධතියට ස්තූතියි, බලශක්ති ඒකකයේ සිලින්ඩරවල වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීම සඳහා ක්රියා පටිපාටිය ගිනි පුපුරක් සැපයීම මගින් සිදු කරනු ලැබේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට සෘජුවම සපයනු ලැබේ; මෙම ආරක්ෂිත උපාංග සියල්ලම අනුපිළිවෙලින් ක්රියාත්මක වන අතර, අවශ්ය කාලය තුළ දැවෙන මිශ්රණය දැල්වීම. මෝටර් රථවල ජ්වලන පද්ධතිය ගිනි පුපුරක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, එහි ශක්තිය තීරණය කරන බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

මෙම උපකරණය නිපදවන්නේ නිශ්චිත ධාරාවක් පමණක් බැවින් මිශ්‍රණය දැල්වීමට අවශ්‍ය වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව නිපදවීමට වාහනයේ බැටරියට හැකියාවක් නැත. උපකාරය ලැබෙන්නේ ජ්වලන පද්ධතියෙන් වන අතර එහි අරමුණ වන්නේ මෝටර් රථයේ බැටරියේ බලය වැඩි කිරීමයි. SZ බැටරිය භාවිතා කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිශ්රණය දැල්වීම සඳහා ප්රමාණවත් වෝල්ටීයතාවයක් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය.

ජ්වලන පද්ධති වර්ග

ස්පර්ශ රහිත පරිපථය UAZ සඳහා ස්විචයක් සහිත SZ

අද වන විට මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කළ හැකි ප්රධාන ජ්වලන පද්ධති තුනක් තිබේ:

1. SZ අමතන්න. එය යල් පැන ගිය එකක් ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් දිගටම සාර්ථකව භාවිතා වේ වාහන දේශීය නිෂ්පාදනය. ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය නම් පද්ධතිය අවශ්‍ය ආවේගය නිපදවන අතර එය බෙදා හැරීමේ සංරචකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් දිස්වේ. සම්බන්ධතා ආකාරයේ උපාංගයම සරල වන අතර මෙය ප්ලස් එකක් වේ, මන්ද බිඳවැටීමකදී රියදුරුට සෑම විටම එය හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. ප්රතිස්ථාපන සංරචකවල පිරිවැය ඉහළ නොවේ. ස්පර්ශක ආකාරයේ පද්ධතියක ප්රධාන සංරචක වන්නේ බැටරි, කෙටි පරිපථයක්, ධාවකයක්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ධාරිත්රකයක් සහ බෙදාහරින්නෙකු සහිත බ්රේකර් ය.
2. ට්‍රාන්සිස්ටරය නම් පද්ධතියකි. බොහෝ වාහන මෙම වර්ගයේ සවි කර ඇත. ඉහත විස්තර කර ඇති වර්ගය සමඟ සසඳන විට, පද්ධතිය වාසි ගණනාවකින් සංලක්ෂිත වේ. පළමුව, නිපදවන ලද ගිනි පුපුරක් ඇත වැඩි බලයක්, නියමිතයි වැඩි වූ මට්ටමජ්වලන දඟරයේ ද්විතියික වංගු කිරීමේ වෝල්ටීයතාවය. දෙවනුව, යක්ෂයා සම්බන්ධතා පද්ධතියඉඩ ලබා දෙන විද්යුත් චුම්භක උපාංගයකින් සමන්විත වේ ස්ථාවර වැඩ, මෙන්ම සියලු නෝඩ් වලට බලශක්ති හුවමාරුව. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කවදාද නිවැරදි සැකසුම ICE, මෙය මෙහෙයුම් බලය වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමටද ඉඩ සලසයි. තෙවනුව, නෝඩ් නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන් එය පහසු වේ. දිගුකාලීන කාර්ය සාධනය සහතික කිරීම සඳහා, බෙදාහරින්නාගේ ධාවකය සැකසීමට සහ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මෙම මූලද්රව්යය වරින් වර ලිහිසි කළ යුතුය. සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා, මූලද්රව්යය සෑම කිලෝමීටර් දසදහසකටම ලිහිසි කරනු ලැබේ. අවාසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ දුෂ්කරතාවයයි. උපාංගය ඔබම අලුත්වැඩියා කළ නොහැක; රෝග විනිශ්චය උපකරණ, එය ලබා ගත හැක්කේ සේවා ස්ථානවල පමණි.
3. SZ සඳහා තවත් විකල්පයක් වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික,එය අද වන විට වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ මිල අධික වන අතර නව වාහනවලින් එය සමන්විත වන්නේ එබැවිනි. ඉහත විස්තර කර ඇති පද්ධති දෙක මෙන් නොව, පද්ධතිය ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනයව්යවර්ථ පමණක් නොව අනෙකුත් පරාමිතීන්ගේ කාර්ය සාධනය සහතික කරන සංකීර්ණ උපාංගයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. වර්තමානයේ, සෑම කෙනෙකුම ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති වලින් සමන්විතය. නවීන මෝටර් රථ. ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ අත්තිකාරම් කෝණය සැකසීම සඳහා වඩාත් සරල ක්‍රියා පටිපාටියක් මෙන්ම ඔක්සිකරණය සඳහා සම්බන්ධතා වරින් වර පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නොමැති වීමයි. ප්රායෝගිකව වායු ඉන්ධන මිශ්රණයඉලෙක්ට්‍රොනික පුළිඟු ආරක්ෂාව සහිත එන්ජින්වල සෑම විටම පාහේ සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි.
   මෙම වර්ගයට එහි අවාසි ද ඇත, විශේෂයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී. මේ සඳහා උපකරණ අවශ්‍ය බැවින් එය ඔබේම දෑතින් නිෂ්පාදනය කළ නොහැක. සවිස්තරාත්මක උපදෙස්ආලෝක බල්බයක් භාවිතයෙන් ජ්වලනය සකස් කරන්නේ කෙසේද යන්න පහත වීඩියෝවෙන් දැක්වේ.

එය නිවැරදිව සකසන්නේ කෙසේද?

සම්බන්ධතාවයෙන් පසුව, ජ්වලනය ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද? නිසි මෙහෙයුමමෝටර්?

ක්‍රියා පටිපාටිය කුමක්ද සහ නෝඩ් සැකසුම් නිවැරදිව සකසන්නේ කෙසේද, පහත කියවන්න:

1. ආරම්භ කිරීමට, ප්රවාහනය ස්ථානයේ සුරක්ෂිත කළ යුතුය, සක්රිය කරන්න අත් තිරිංග. පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ස්ථාපනය කළ යුතුය, ස්පන්දනයේ සිදුර ඇති බව සලකන්න දොඹකරයකාල ආම්පන්න කවරයේ පිහිටා ඇති සලකුණට අනුරූප විය යුතුය.
2. ස්විච්ජියර් එකෙන් කවරය ඉවත් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීමෙන් පසු, ආවරණයේ ඇතුළත ආදාන 1 ප්‍රතිවිරුද්ධ ස්ලයිඩරයක් ඔබට පෙනෙනු ඇත. එය නොමැති නම්, දොඹකරය අංශක 180 ක් හැරවිය යුතු අතර ඔක්ටේන් නිවැරදි කරන්නා 0 ලෙස සකසා ඇත. යතුරක් භාවිතා කරමින්, ඔක්ටේන් නිවැරදි කරන්නා මත මැද සලකුණ සමඟ සමපාත වන පරිදි, යතුරක් භාවිතයෙන්, බෙදාහරින්නා පාලක ශරීරයට දර්ශකය ඉස්කුරුප්පු කරන්න. බෙදාහැරීමේ පාලක නිවාසයට ප්ලාස්ටික් සවි කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ ටිකක් ලිහිල් කරන්න.
3. එය භ්රමණය නොවන පරිදි ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් ස්ලයිඩරය අල්ලාගෙන, නිවාසය ප්රවේශමෙන් හරවන්න. මේ ආකාරයෙන් ඔබට ධාවකයේ හිඩැස් ඉවත් කළ හැකිය. ස්ටෝටරයේ ඇති පෙති වල තියුණු කොටස රොටර් මත රතු සලකුණ සමඟ සමපාත වන තුරු නිවාසය භ්රමණය වේ. පාලක සිරුරට ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ තහඩුව සුරක්ෂිත කරන්න.
4. ඊළඟ පියවර වනුයේ පාලක කවරය නැවත ස්ථාපනය කර රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමයි. සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල අනුව ඒවා ස්ථාපනය කළ යුතුය, එනම් පළමු, දෙවන, සිව්වන, තෙවන. ජ්වලන කාලය සකසා ඇති විට, රිය පැදවීමේදී නිවැරදි බව හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ.
5. බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කර උෂ්ණත්වය අංශක 80 ක් පමණ වන තෙක් මිනිත්තු දහයක් පමණ එය උණුසුම් කරන්න. ආසන්න වශයෙන් 40 km / h වේගයකින් පැතලි හා සෘජු මාර්ගයක ගමන් කරමින්, ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස ඔබන්න. පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වේගවත් වන විට, පිපිරීමක් දැනේ නම් හෝ ඇසෙන්නේ නම්, එය කෙටිකාලීන විය යුතුය, එවිට සියල්ල නිවැරදිව සිදු කර ඇත. පිපිරවීම ඉතා ශක්තිමත් නම්, බෙදාහැරීමේ පාලකය අඩක් හෝ එක් අංශයක් වාමාවර්තව හැරවිය යුතුය. පිපිරවීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති විට, සකස් කළ අත්තිකාරම් කෝණය වැඩි කළ යුතුය, එනම්, පාලකය දක්ෂිණාවර්තව හැරවිය යුතුය.

බොහෝ UAZ හිමිකරුවන් සම්භාව්‍ය ජ්වලනයේ වෙනස්කම් ගැන දනිති, එය සමහර විට අප්රසන්න අවස්ථාවන් ඉදිරිපත් කරයි. සහ බොහෝ විට ශිල්පීන්ගැටළුකාරී ඒකකයක් හෝ සම්පූර්ණ පද්ධතියක් නවීකරණය කිරීමට මාර්ග සොයා ගන්න. ඔබේම දෑතින් දියත් කිරීමේ පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීමේ එවැනි ක්‍රමයක් මෙම ප්‍රකාශනයේ සාකච්ඡා කෙරේ.

පොදු සංකල්පය

ජ්වලන සම්බන්ධතා රූප සටහනඑයම නරක නැත, මන්ද පළමු මෝටර් රථය පැමිණීමේ සිට මනුෂ්‍යත්වය එය භාවිතා කර ඇත. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ස්පර්ශ රහිත ජ්වලනය කිරීමේ හැකියාවන්ගෙන් බොහෝ දුරස් වේ. එබැවින්, බොහෝ UAZ හිමිකරුවන්, බලශක්ති ඒකකයේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරමින්, එය නැවත සකස් කරයි.

සහ UAZs පමණක් නොව, වෙනත් අයද ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, උදාහරණයක් ලෙස, වෙනත් වෙළඳ නාම සහ මාදිලි ගණනාවක් ද වෙනස් කිරීම් වලට යටත් වේ.

නවීකරණයේ බලපෑම

වැදගත් දෙය නම් UAZ 31514 හි එන්ජින් මැදිරිය සහ අභ්‍යන්තර විදුලි රැහැන් ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතින අතර, වෙනස් කිරීම සංලක්ෂිත වන්නේ ආවරණය යටතේ නව මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාපනය කිරීමෙනි.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්:

1. එන්ජිම සෑම ආකාරයකින්ම ස්ථාවර ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී;
2. සීතල ආරම්භය වැඩි දියුණු කරයි;
3. ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යකරණය වේ;
4. එන්ජින් බලය විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත වෙත ළඟා වනු ඇත.

ජ්වලන පද්ධති අතර වෙනස්කම්

පද්ධති දෙක අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ දැල්වෙන මොහොතයි:

• සම්භාව්‍ය ජ්වලනයේදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් මත ප්‍රතිදාන ස්පර්ශය සමඟ ස්පර්ශ වන විට බෙදාහරින්නාගේ ආවරණය යටතේ ඇති ස්ලයිඩරය මේ සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනය සැපයීම වැඩි වීමක් සමඟ සිදු වේ. එය ලිහිසි කර ඇති බව පෙනේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩවල ස්පාර්ක් බලය අඩු කරයි.
• තුල ස්පර්ශ රහිත ජ්වලනය ස්විචය ආරෝපණයක් ජනනය කර එය ක්ෂණිකව පාහේ මුදා හරියිහෝල් සංවේදකයෙන් සංඥාවක් ලැබීමෙන් පසු. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉටිපන්දම වැඩිපුර සාදයි බලවත් ගිනි පුපුරක්. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ වලින් සියලු භූමි Niva සතුව සමාන සම්බන්ධතා රහිත ජ්වලන පද්ධතියක් ඇත - බලන්න.

සටහන! වඩා බලවත් පුලිඟු දැමීම ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්වයං පිරිසිදු කිරීම ප්රවර්ධනය කරයි, මන්ද ඉන්ධන තැන්පතු ඉතිරි නොකර දැඩි ලෙස දහනය වේ.

මිලදී ගත යුතු දේ

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට බොහෝ දේ මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවන අතර, ඔබට වැඩ කරන බෙදාහරින්නෙකු සහ රීල් එකක් තිබේ නම්, මිලදී ගැනීම් ලැයිස්තුව අවම වනු ඇත.

එබැවින්, ඔබ මිලදී ගත යුතුය:

1. ශාලා සංවේදකය;
2. අධි වෝල්ටීයතා වයර් (වඩාත් සුදුසු සිලිකන්);
3. VAZ 08 වෙතින් මාරු වන්න.

උපදෙස්: ඔබගේ UAZ දැනටමත් වසර ගණනාවක් පැරණි නම්, දැනටමත් දක්වා ඇති ලැයිස්තුවට අමතරව, ඔබ නව බෙදාහරින්නෙකු, දඟරයක් මිලදී ගන්නා ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු, තවද ඔබට ස්විචය සඳහා සම්බන්ධක සහිත UAZ 31514 රැහැන් අවශ්ය වනු ඇත.

නැවත සකස් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත නව යෝජනා ක්රමය UAZ 31514 රැහැන්, ඡායාරූපයේ පහත දැක්වෙන අතර, ඔබට පහසුව සඳහා මුද්රණය කළ හැකිය.

ඔබේ ජ්වලන පද්ධතිය එකවර කට්ටල දෙකකින් උත්ශ්‍රේණි කිරීමෙන් ඔබට එය වඩාත් බලවත් කළ හැකිය:

1. ස්විච දෙකක්;
2. ශාලා සංවේදක දෙකක්;
3. ජ්වලන දඟර දෙකක්.

මෙම ප්‍රවේශය සමඟ, එක් එක් උප පද්ධතිය එකවර සිලින්ඩර 2 ක් දැල්වීම සඳහා වගකිව යුතුය:

• පළමු සහ තෙවන;
• දෙවන සහ සිව්වන.

බොහෝ විට, තරඟ සඳහා සහභාගී වන හෝ වෘත්තීය ධීවරයින් සහ දඩයම්කරුවන් විසින් භාවිතා කරන UAZ මෝටර් රථ එවැනි බරපතල වෙනස් කිරීම් වලට යටත් වේ. එවැනි පද්ධතියක් සමඟ එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය පහත වීඩියෝවෙන් දැක්වේ.

උපදෙස්: ඔබ ඔබේ UAZ 31514 එදිනෙදා ජීවිතයේදී භාවිතා කරන්නේ නම්, ආන්තික ක්‍රීඩා වලට සම්බන්ධ නොවේ නම්, එක් කට්ටලයක් සමඟ වෙනස්කම් වලට ඔබව සීමා කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ - එය නඩත්තු කිරීම පහසුය. සියල්ලට පසු, එය ගෘහස්ථ සියලුම භූමි වාහනවල භාවිතා වේ.

නැවත වැඩ කරන්න

ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්යය බෙදාහරින්නා ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම දක්වා පැමිණේ, එයට තවදුරටත් අධි වෝල්ටීයතා කොටසක් නොමැත - ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්විචයක් ඒ සඳහා අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දන ජනනය කරයි. පහත ඡායාරූපවල දැක්වෙන්නේ එකවර සංවේදක දෙකක පිහිටීමයි.

ස්පර්ශක තහඩුවේ හැඩය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න:

• එහි වක්ර කෙළවර ඇත - සංවේදක සිරස් අතට පිහිටා ඇත;
• පැතලි - සංවේදක තිරස් අතට සවි කර ඇත.

විකල්ප දෙකම ක්රියාත්මක වේ, එය සියල්ල බෙදාහරින්නාගේ සැලසුම මත රඳා පවතී. අනාගතයේදී, ඔබට ජ්වලනය සකස් කිරීමට පමණක් සිදු වේ. උපදෙස් සරලයි - තහඩුවේ දාරය ශාලාවේ සංවේදකයේ මධ්‍යයේ ඇති විට ගිනි පුපුරක් ආරම්භ වන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය.

ඇණවුම පහත පරිදි වේ:

1. පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වන තෙක් දොඹකරය කරකවන්න;
2. ස්පර්ශක තහඩුව සංවේදක ස්ලට් එකේ ඇති තෙක් බෙදාහරින්නාගේ ශරීරය කරකවන්න;
3. ඕනෑම ක්රීඩාවක් ඉවත් කිරීම සඳහා සියලු සවි කිරීම් ඉස්කුරුප්පු ප්රවේශමෙන් තද කරන්න.
4. එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

අවසාන

සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදු කර ඇත්නම්, ජ්වලන පද්ධතිය ස්ථායීව සහ ගැටළු නොමැතිව ක්රියා කරනු ඇත. ඔබේ මෝටර් රථය එහි කාර්ය සාධන පරාමිතීන් වැඩිදියුණු කරනු ඇත. ඔබ විසින්ම සියලු කටයුතු සිදු කරන බැවින් නිකුතුවේ මිල ඉතා අල්පය. මාර්ගවල වාසනාව පොදු භාවිතයසහ මාර්ගයෙන් පිටත!

UAZ වාහනවල විදුලි උපකරණ. ජ්වලනය

ජ්වලන පද්ධති

සංවේදක-බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා)

පුලිඟු පේනුව

ජ්වලන පද්ධතිය පිළිබඳ වෙනත් ප්රශ්න

ස්විචය 13.3734 සමඟ ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියක ක්‍රියාකාරී රූප සටහන: (V.V. Litvinenko "UAZ වාහනවල විදුලි උපකරණ" පොතෙන්)
1 බැටරි;
2 ජ්වලන ස්විචය;
3 අතිරේක ප්රතිරෝධක;
4 ස්පන්දන සංවේදකය;
5 ස්විචය;
6 ජ්වලන දඟර;
7 බෙදාහරින්නා;
8 ස්පාර්ක් ප්ලග්;
9 හදිසි කම්පන යන්ත්රය

ස්විච් 13.3734 හි ක්රමානුරූප රූප සටහන

සම්මත ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන වෙනස් කිරීම (ස්විචය 131)

මම කර්මාන්තශාලා නොවන පරිපථයක් එකලස් කළා. මම Volgov 131 ස්විචයක් සහ කෙටි-පරිපථ හරයක් සහිත අටේ රූපයේ දඟරයක් ස්ථාපනය කළෙමි (එය වඩාත්ම බලගතු යැයි ඔවුහු පවසති). මෙම අවස්ථාවේදී, විචල්යයක් අවශ්ය නොවේ (ස්විචය එය නොමැතිව වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත).

මීට වසර එකහමාරකට පමණ පෙර, මට ලිපියක් හමු විය (මගේ මතය අනුව, ZR සඟරාවේ), එහි කතුවරයා නිශ්චිතවම ප්‍රකාශ කරන්නේ අංක අට දඟර 27.3705 සහ එහි ප්‍රතිසම භාවිතය වේගයෙන් උනුසුම් වීමට හේතු වන බවයි. 131 වන ස්විචය.

ස්විචය 131.3734 (90.3734) ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳ වන්නේ ඇයි?
1. මෙම ස්විචයට අතිරේක ප්රතිරෝධකයක් (විචල්ය) අවශ්ය නොවේ - i.e. මෙම ප්‍රතිරෝධකයේ අපතේ යන බලශක්ති හානියක් නොමැත.
2. මෙම ස්විචයන් විශ්ලේෂණය මත පදනම්ව, ඔබට ඇත්තෙන්ම හොඳ උපාංගයක් තෝරා ගත හැකිය (කළුගා, ශාන්ත ඔස්කොල්).
3. යෝජනා ක්රමය සරල කර ඇත, i.e. අසාර්ථක වීමේ අඩු අවස්ථාවක්.
සාක්ෂාත් කර ගත් බලපෑම:
එන්ජිම 500 (!) සිට ආරම්භ වන වේගයකින් ධාවනය වේ - මහන මැෂිමක් වගේ! අසාර්ථක වීම් නැත, බිඳ වැටීම් නැත - දිගටම පවතී! (151 revs නොපැවැත්වීම පිළිබඳ විෂයය - එය ජ්වලන ගැටළුවක් බව පෙනී යයි!) සෑම විටම සැලකිය යුතු වූ පිටාර ඝෝෂාව, PASSENGER CAR මට්ටමට අඩු කර ඇත! (XX දී). ධාවනය වන මෝටර් රථයක (ලීටර් 3 එන්ජිම) සාමාන්‍ය ශබ්දය අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට පහත වැටුණි!

විද්යුත් පරිපථ සටහනස්විචය 131.3734 ("Volgarei හි තාක්ෂණික සහාය" වෙබ් අඩවියෙන්, 90.3734 සහ 94.3734 ස්විචයන් එකම යෝජනා ක්රමය භාවිතයෙන් එකලස් කර ඇත):

• R1 - 1k; R2 - 6.2k; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 සහ R13 - 2k; R10 - 0.1; R11 සහ R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22k.
• C1, C2, C6, C8 සහ C9 - 0.1mkF; C3, C5 සහ C7 - 2200pF; C10 සහ C11 - 1mkF.
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 සහ VD5 - KD102.
• ක්ෂුද්‍ර පරිපථ KR1055HP1 හෝ KS1055HP1.
• ට්‍රාන්සිස්ටර VT1 සමහර ස්විචයන් මත ස්ථාපනය කර නොමැත.

131 සමඟ ස්විචය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, "Behind the Wheel" වෙබ් අඩවියේ "Volga Arsonists" ලිපිය බලන්න. "දෙමුහුන්" ජ්වලනය (කැම් බෙදාහරින්නා + ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්විචය සහ දඟර)

ස්පර්ශක (කැම්) ජ්වලනය (ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන මූලද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන්) කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට සරල ක්‍රමයක් තිබේ. මම 2108 සිට ස්විචය සහ දඟරය ස්ථාපනය කර, පරිවර්තකය පෑස්සුවා (කැම්ස් හෝල් සංවේදකය වෙනුවට අංක අට ස්විචයට සම්බන්ධ කර ඇත). ස්විචය අසමත් වුවහොත්, මම කැමරාවේ සිට පැරණි දඟරයට වයර් මාරු කරමි, ඔබට කැම් ජ්වලනය මත දිගටම ධාවනය කළ හැකිය. මාස 3 කට වැඩි කාලයක් වැඩ කරයි, කිලෝමීටර 2000 ක දුරක්. [තුල. V. මිහයිලින්] හෝල් සංවේදකය සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය

ශාලාවේ සංවේදකයක් සහිත ATE-2 ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනයක් ඇත. කට්ටලය ස්විචය 76.3734, බෙදාහරින්නා 5406.3706-05 (බෙදාහරින්නා පිහිටුවීම පිළිබඳ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් සහ උපදෙස්), B-116 දඟරයක් සහ සම්බන්ධක සහිත වයර් මිටියකින් සමන්විත වේ. මම වහාම බෙදාහරින්නා විසුරුවා හැරියෙමි - එය ඉතා හොඳින් ක්රියා කරනු ඇත. අසාමාන්‍ය - 2_X ආධාරකයේ අක්ෂය හරහා දෘඩ, කේන්ද්‍රාපසාරී තිරවල භ්‍රමණය පාලනය කරයි, සහ රික්තය ශාලාවේ සංවේදකයේ භ්‍රමණය පාලනය කරයි. සරල සහ විශ්වසනීය. පියන - සුදු. මේ සියල්ල සඳහා UP හි (වෙළඳසැලේ දකුණට, පිවිසුමේ වම් පසින්) රූබල් 900 ක් (06.2000 වන විට) වැය වේ, i.e. UAZ සඳහා සම්මත කට්ටලයට (131 වන ඒකකය + ට්‍රැමෙල්) වඩා ටිකක් මිල අඩුයි ඔව් + ස්ථාවරයේ නොමිලේ ගැලපීම. [මක්නෝ]

මම 31519 හි සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන ලීටර් 3 එන්ජිමකින් පහසුවෙන් නැවත ගොඩනඟා ගත්තෙමි.
1. සම්මත ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන බෙදාහරින්නා යාන්ත්රික R 119-B සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ;
2. සම්මත ජ්වලන දඟරය B-117 A සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ;
3. සම්මත ස්විචය සහ විචල්යය සරලව ඉවත් කරනු ලැබේ;
4. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විශ්වසනීයත්වය සහ ජ්වලන බලයේ සාමාන්‍ය වැඩිවීමක් සඳහා ඉහත වෙනස් කිරීම් ප්‍රමාණවත් වේ, කෙසේ වෙතත්, මම ඔක්ටේන් නිවැරදි කරන්නෙකු, සොරකම්-විරෝධී සහ හදිසි අවස්ථා සහිත පල්සර් ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු-ස්පාක් ජ්වලන ඒකකයක් (සම්භාව්‍ය සඳහා විකල්පය) ස්ථාපනය කළෙමි. මාදිලිය.
සම්පූර්ණ ස්ථාපනය කරන ලද කට්ටලය වසර දෙකකට වඩා වැඩි කාලයක් විශ්වසනීයව ක්රියා කරන අතර සපයයි විශ්වසනීය ආරම්භයඑන්ජිම පසු දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමඅමු සහ සීතල කාලගුණය(මෙම ශීත ඍතුවේ දී එය අංශක -30 කින් ආරම්භ විය). ඊට අමතරව, පෙට්‍රල් වල සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ඇත (සම්පූර්ණයෙන්ම තාක්ෂණික විස්තරය"පල්සර්" මත) පුලිඟු බලයේ සාමාන්‍ය වැඩි වීමක් සහ බහු-පුලිඟු ආකාරයෙන් දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයෙන් පසු පිළිස්සීම හේතුවෙන්. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර සහ පසු පෙට්‍රල් පරිභෝජනය පිළිබඳ නිශ්චිත මිනුම් සිදු නොකළ නමුත් ආත්මීය වශයෙන්, අධිවේගී මාර්ගයේ පෙට්‍රල් ඉතුරුම් අවම වශයෙන් 15% කි.

සහෝදර UAZ රියදුරන්! අන් අයගේ වැරදි නැවත නොකරන්න! ආශ්චර්යයන් සිදුවන්නේ සුරංගනා කතා වල පමණි. ස්පර්ශ ජ්වලන පද්ධතිය (එහි මුල් ස්වරූපයෙන් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයක් සමඟ යුගල කිරීම ඇතුළුව) කාලය සහ බලය යන දෙකෙහිම අඩු ස්ථායී ගිනි පුපුරක් සපයයි. ඉතිරිකිරීම් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? Multi-spark මාදිලියේ දැනටමත් දැවෙන මිශ්රණයක් දැල්වීමෙහි තේරුමක් නැත. සම්මත ස්පර්ශ නොවන ජ්වලන පද්ධතියක් සහිත මගේ මෝටර් රථය සඳහා, -30C දී දුසිම් භාගයක සිට ආරම්භ වීම සම්මතය වේ. [යූරි ෂිලින්] එය කුමක් විය හැකිද? ස්ට්‍රෝබ් ලයිට් එකකින් පරීක්ෂා කරන විට, ජ්වලනයෙහි අක්‍රමිකතා සමහර කාල පරතරයන් සමඟ අස්ථායී වේ. එය තත්පර 4කට වරක් පමණ කඩා වැටේ. මම දඟරය අලුත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර අසාර්ථකත්වය දිගටම පැවතුනි.

මට සාමාන්‍ය ජ්වලනයක් සමඟ එකම දේ තිබුණා. පළමු දෙය නම් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමයි, බොහෝ විට ඒවායින් එකක් පුපුරා ගොස් ඇති අතර මෝටර් රථය රළු ලෙස ධාවනය වේ. බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයෙන් වයර් එකින් එක ඉවත් කිරීමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. ඒක තමයි මම හරියටම හොයාගත්තෙ. ඔව්, සහ ඉටිපන්දම් දෙස බලන්න, හොඳම ඒවා A11 මත තබන්න.

ප්රශ්නය මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල නැත. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ. අස්ථායී වැඩස්ට්රෝබ්ම මුලින්ම. මිශ්රණයේ සංයුතිය (පොහොසත්, කෙට්ටු), විදුලි උපකරණවල අස්ථායී සම්බන්ධතා පැවතීම (ජ්වලන ස්විචය ඇතුළුව), අධි වෝල්ටීයතා කාන්දු වීම දුර්වල පරිවරණයසහ අපිරිසිදු, තෙත් මතුපිට. විදුලි උපකරණවල ශබ්ද මර්දන ප්‍රතිරෝධක සහ අධි-ප්‍රතිරෝධක වයර් යෙදීම. ජ්වලන පද්ධතිය ස්පර්ශ වන්නේ නම්, ජ්වලන බෙදාහරින්නා තුළ ඇති රඳවනය දිරාපත් විය හැකිය, නැතහොත් සම්බන්ධතා අතර පරතරය වැරදි ලෙස සකසා ඇත. ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ නැත, සොයන්න සහ ඔබ සොයා ගනු ඇත :-) [යූරි ෂිලින්] බෙදාහරින්නා පිහිටුවීම සඳහා නිර්දේශ

Andrei Petrukhin ගේ ලිපියට A. Ermakov (Makhno) ගේ පිළිතුර

1. විසිවන UAZ සහ GAZ එන්ජින්වල නාමික වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ (පිළිවෙලින් 500-600 සහ 800-900 rpm), එය මූලික වශයෙන් ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුම නිසා - UAZ මත එය (බොහෝ විට) අර්ධ වශයෙන් සමමුහුර්ත කර ඇත - සහ 800-900 0b මත "ආම්පන්න ඇලවීම" (GAZ හි මෙන්) - ඉතා ගැටළු සහගතය. කේන්ද්රාපසාරී වල ලක්ෂණ සලකා බැලීමේදී, මෙය වහාම පැහැදිලි වේ - UAZ මත "විප්ලවය" අක්ෂයෙන් ප්රස්තාර වෙන් කිරීම GAZ ට වඩා කලින් සිදු වේ. මෙන්න එකක්, නමුත් සැලකිය යුතු වෙනසක්.


2. අපි එකම ප්‍රස්ථාරවල පළමු කොටස් දෙස බලමු - විප්ලව 0 සිට 1500 දක්වා (වඩාත්ම “වැඩ කරන” විප්ලවයන්!) සහ UAZ සඳහා 1 වන කොටස GAZ ට වඩා පැතලි බව දකිමු - මෙය නැවතත් “දී” කම්පනය කෙරෙහි බලපායි. පතුල" ". 3. නමුත් විශාලතම සහ වඩාත්ම බරපතල වෙනසක්- මෙය රික්තයක ලක්ෂණයයි - මට මෙය පෞද්ගලිකව දැනුනි. සම - පසුව මනින ලද - GAZ-4-4.5 සඳහා රික්තක නිවැරදි කිරීමේ සැරයටිය සම්පූර්ණ පහර. මි.මී., සහ UAZ සතුව 7ක් ඇත!!! සහ වසන්තය සැලකිය යුතු ලෙස මෘදුයි (1.5 ගුණයක්!)!

සාමාන්යයෙන්, මගේ මතය අනුව, බරපතල වෙනස් කිරීමකින් තොරව, UAZ මත GAZ tr-r අදාළ නොවේ. අනුවර්තන එන්ජින් පාලන පද්ධතිය (ASUD, "Mikailovskoe ignition")

මම එය මාස 4 ක් පමණ භාවිතා කර ඇත - කිසිවක් නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී නැත. මට වාසි ගණනාවක් දැනුණා - එන්ජිම සුමට ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී නැත (මම මෙය අපේක්ෂා කළද). ජ්වලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා කිරීමට හැකි වේ. කම්පනයේ විශේෂ වැඩිවීමක් මා දුටුවේ නැත. සමහර විට මෙය මම සම්මත බෙදාහරින්නා මනාව සකස් කර තිබීමේ ප්‍රතිවිපාකයක් විය හැකිය - මම කේන්ද්‍රාපසාරී නියාමකයේ උල්පත් භාවිතා කරමින් ලක්ෂණය තෝරා ගත්තෙමි. මගේ සුළු පුදුමයට, ASUD පද්ධතිය ප්‍රශස්ත ජ්වලන කෝණය තෝරා නොගනී - සංවේදකය භාවිතයෙන් ජ්වලනය කලින් හෝ පසුව සැකසිය හැක. එම. පිපිරුම් කෝණය සැකසීමේ ක්රියා පටිපාටිය ඉතිරිව පවතී. ඊට අමතරව, මට එය වහාම අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු විය - මුද්‍රිත පරිපථ පුවරුවේ දෝෂයක් තිබුණි. සාරාංශගත කිරීම සඳහා, මම මෙය කියමි - මෙම පද්ධතිය මඟින් ඔබට ජ්වලන පද්ධතිය කෙරෙහි සැලකිය යුතු ලෙස අඩු අවධානයක් යොමු කිරීමට සහ ජලයෙහි එහි "උප්ලවණතාව" වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් දැඩි දියුණුවක් බලාපොරොත්තු නොවන්න. [ප්රධාන]
ඡායාරූප:
"මිහයිලොව්ස්කි ජ්වලනය" බ්ලොක් ASUD Makhno,
දඟර සහ සංවේදකය ASUD Makhno,
ASUD Makhno රීල් දෙකක්,
සංවේදකය ASUD Makhno,
බ්ලොක් ASUD ප්‍රධානියා,
බ්ලොක් සහ දඟර ASUD ප්රධානියා

මෙයද බලන්න:
"රෝදය පිටුපස" සඟරාවේ "මිහයිලොව්ස්කි ජ්වලනය" ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය: PETERSBURG ACCESSORY (දේශීය පිටපත)
අනුවර්තන ජ්වලනය. කම්කරු හුවමාරුවේ මුහුදු යක්ෂයා. "රෝදය පිටුපස" සඟරාව 2005 ස්වයංක්‍රීය මයික්‍රොප්‍රොසෙසර ඔක්ටේන් නිවැරදි කරන්නා "සිලිච්"

ස්වයංක්‍රීය ඔක්ටේන් නිවැරදි කරන්නා වේ ස්වයංක්රීය පද්ධතියජ්වලන කාලය ප්රශස්ත කිරීම. සම්මත එකට ඇමුණුමක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය ZMZ-402.10 එන්ජිම සහිත GAZ වාහන ජ්වලනය (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). UMZ-417, 421 එන්ජින් සහිත UAZ වාහන මත මෙම විකල්පය ස්ථාපනය කිරීමට ද හැකිය.

මෙහෙයුම් අත්දැකීමක් තවමත් රැස් කර නොමැත. 2003.03

එන්ජින් අක්ෂයට සාපේක්ෂව තෙල් පොම්පය අංශක 30 කින් සහ බෙදාහරින්නාගේ කකුලේ තව් අංශක 45 කින් තබන්න. සහ ප්රවේශමෙන් කකුල තල්ලු කරන්න.

එන්ජිම (වාහනය) ඇලවීම නිසා ධාවකය සිරස් අතට එල්ලා ඇති අතර උපදෙස් අනුව එය පහත් කරන්න.

ආන්තික නඩුවක්. තෙල් පෑන් ඉවත් කර පහළින් ෂැන්ක් පුරවන්න. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකිනෙකට හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව

පොතට අනුව දත්ත ලබා දී ඇත. V.V Litvinenko "UAZ වාහනවල විදුලි උපකරණ." ZR, 1998. UAZ (0.8 - 0.95 මි.මී.) සඳහා වන උපදෙස් වල අවශ්යතා අනුව ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය සකසන්න.

මෙයද බලන්න: ස්පාර්ක් ප්ලග් සංකේත විකේතනය කිරීම
ස්පාර්ක් ප්ලග් තෝරා ගැනීම සඳහා නිර්දේශ

ඔබ A11 වෙනුවට A14 ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරන්නේ නම් වඩා හොඳය. ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සහ පරිවාරකයේ උෂ්ණත්වය (මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩය අවට) 500-700 C විය යුතුය. අඩුවෙන් දුමාරයෙන් වැසී යයි, දිලිසෙන ජ්වලනය වැඩි වේ (දෙකම හොඳ නැත). 11. අඩු වනු ඇත. එය පහත පරිදි මනිනු ලැබේ: විශේෂ එන්ජිමක් මත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් තබා සම්පූර්ණ බරක් ලබා දෙනු ලැබේ - දිලිසෙන ජ්වලනය දිස්වන තත්පර ගණන ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ දිලිසෙන අංකයයි.

UAZ-11 සඳහා, Volga-14 සඳහා එකම ගැසොලින් සහ එකම සම්පීඩන අනුපාතය සමඟ, සහ එන්ජින් උෂ්ණත්වයේ වෙනස අංශක 70 සහ 80 කි. ඉටිපන්දමක් සලකුණු කිරීමේදී තවත් ඉතා වැදගත් දෙයක් තිබේ - මෙය “c” අක්ෂරයයි. එයින් අදහස් වන්නේ මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ පරිවාරකය දහන කුටියට “ඉදිරිපත්” වන බවයි (A11 හි පරිවාරකය ගැඹුරට බැස ඇත). නෙරා ඇති පරිවාරකය වඩා හොඳින් පිපිරී ඇති අතර එම නිසා කාබන් තැන්පතු වඩා හොඳින් පිරිසිදු කර ඇත; මෙම වර්ගයේ ඉටිපන්දම් ගංවතුරක් ඇති වුවහොත් එය වඩා වේගයෙන් වියළී යයි. Bimetallic, ප්ලැටිනම් සහ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්රෝඩ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇත - මේ සියල්ල විවිධ බර යටතේ තාප තත්ත්වයන් තෝරා ගැනීමට භාවිතා වේ.

මේ සියල්ලෙන් අනුගමනය කරන වැදගත්ම දෙය නම් - A14B දමන්න - එය කාබන් තැන්පතු වලින් වඩා හොඳින් ඉවත් කර ඇත, දිලිසෙන ජ්වලනය වීමේ සම්භාවිතාව අඩුය. මම A17B නිර්දේශ නොකරමි - ගැටළු ඇති විය හැකි විට දිගු වැඩමත අයිඩ්ලිංහෝ ශීත ඍතුවේ කෙටි චාරිකා සඳහා. මා සතුව A14B ඇත - පරිවාරකයේ කිසිසේත්ම කාබන් තැන්පතු නොමැත.
මීට පෙර A-11s තිබූ අතර, ප්‍රතිස්ථාපනය සමඟ කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවීය, එබැවින් මේ සියල්ල ආධුනිකයෙකු වන අතර වැඩ කරන යන්ත්‍රයක් සඳහා වෙනසක් නොමැත.

A-11 76 ට සකසා ඇත. Volgas සහ UAZ වල සම්පීඩන අනුපාතය 6.7 ක් විය. දැන් UAZs 7.0 ක සම්පීඩන අනුපාතයකින් පැමිණේ. එබැවින් A-14 දෙස සමීපව බැලීම අර්ථවත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, D අකුර අපට ගැලපෙන්නේ නැත. මම 76 පෙට්‍රල් සඳහා හිසක් ඇති විට, රියදුරන්ගේ උපදෙස් මත මම A-14 සවි කළ අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් දුඹුරු පැහැය. මම දන්න විදියට මේක සාමාන්‍ය දෙයක්

මා සතුව එංගල්ස් වෙතින් A-11 ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇත, කිලෝමීටර 16 කට පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ පැවතුනි - මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ V-හැඩැති පිළිස්සීමක් පවා නොතිබුණි. නමුත් කාරණය නම්, දිගු ගමනකින් පසු මම වහාම එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොකරමි (එය අක්‍රියව ධාවනය කිරීමට නියම කර ඇත - එය ක්‍රියා විරහිතව මිනිත්තු 1 ක් ක්‍රියා කරයි), පසුව, පිස්ටන් ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා නියම කර ඇති පරිදි (!), මම පුළුස්සා දමමි. ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් ඉවතට, තත්පර කිහිපයක් සඳහා වේගය 1500-2000 දක්වා වැඩි කිරීම. ඉන් පසුව පමණක්, එය නිෂ්ක්‍රීය ලෙස සුමටව අඩු කර, මම එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරමි. ක්රියාපටිපාටිය සරලයි, නමුත් මෙම නඩුවේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සැතපුම් ප්රමාණය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 50,000 ක් වනු ඇත.

මම එකඟ නොවෙමි! ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ලෝඩ් එක වැඩි වුනාම එහි ආයු කාලය වැඩි වෙන්නේ කොහෙන්ද? නවීන කාබ්යර්ටර සියළුම මෙහෙයුම් මාදිලිවල ස්පාර්ක් ප්ලග් මත කාබන් තැන්පතු සෑදීමෙන් තොරව එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි. මීට අමතරව, මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීමෙන්, නාගරික චක්‍රයේ සෑම කිලෝමීටර 400 ක් සඳහාම, ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් 4 ක කට්ටලයකට සමාන ප්‍රමාණයකින් අතිරික්ත පෙට්‍රල් අහිමි වනු ඇත. මෙහි එක් කරන්න වැඩි ඇඳුම්එන්ජිම. [යූරි ෂිලින්] පෙර කුටීර ඉටිපන්දම් - ඒවා අවශ්යද?

එන්ජිම වඩාත් සුමට ලෙස ක්රියා කරයි. තවත් වෙනසක් දැනීමට නොහැකි විය. ඒවා බොහෝ විට පවතී, නමුත් ඒවා උපකරණ සමඟ පටිගත කළ යුතුය :).
ප්රධාන දෙය නම් එය නරක අතට හැරී නොතිබීමයි. තවද මෙම ඉටිපන්දම් සැබෑ පෙර කුටීර ඉටිපන්දම් නොවේ (විද්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්). [රඩොමිරිච්]

අදහස වන්නේ මිශ්‍රණය ගිනි පුපුරකින් නොව අතිරේක දහන කුටියකින් දැල්ලකින් දැල්වීමයි. මෙම කුටියට වෙනස් සංයුතියක මිශ්රණයක් අවශ්ය වේ, විශේෂිත එකක්. කාබ්යුරේටරය. නැවතත්, ජ්වලනය කලින් නොදන්නා අගයකට සැකසිය යුතුය. මෙය, අපරාදේ, එය හඳුන්වන්නේ කුමක්ද ... (බෙදාහරින්නා - (U)) හොඳයි, විප්ලව වැඩි වීම හේතුවෙන් පෙර කුටිය සමඟ ජ්වලන කාලය වැඩි කරයි, එය වෙනස් ආකාරයකින් ක්‍රියා කළ යුතුය. මෙම බ්ලොක් හිස ගැන Zarul හි ලිපියක් තිබුණි, ඔබට එහි කියවිය හැකි අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් මෙම අපූරු උපාංගය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද යන්න ගැන සිතා බැලිය හැකිය. මම එහෙම හිතන්නේ නැහැ.

සාරාංශය: වංචාකරුවන් විසින් වංචා කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න! "පෙර-කුටිය" ස්පාර්ක් ප්ලග් UAZ අයිතිකරුවන් රැවටීමට සහ කොල්ලකෑමට මෙන්ම අපගේ ආදරණීය මෝටර් රථය විනාශ කිරීමට මාර්ගයකි. [යූරි ෂිලින්] බෙදාහරින්නා මත ස්ථාපනය නොකර ප්‍රේරක දඟරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

ඔබ බැටරි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? - දිව! මෙතනත් එහෙමයි! ඇත්ත වශයෙන්ම, වෝල්ට්මීටරයක් ​​භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය - ඔබ අතින් රෝලරය තියුණු ලෙස ඇඹරූ විට, නිවාස සහ පර්යන්තය අතර අවම වශයෙන් 2 V වත් තිබිය යුතුය. එය කඩමාල්ලකින් පිස දමන්න, එසේ නොමැතිනම් ඔබේ මුඛය පිළිකුල් සහගත වනු ඇත! [ප්රධාන] ඔබ විසින්ම බෙදාහරින්නා සම්බන්ධතා නොවන බවට පරිවර්තනය කිරීම

මම කෙසේ හෝ තීරණය කළෙමි (පතුවළ කැඩී, පසුව ගිබ්ලට්) බෙදාහරින්නා වෙනස් කිරීමට, ස්පර්ශ රහිත ඒවා සොයමින් වෙළඳසැල් වටා රොක් වූ අතර, හදිසියේම මම සිතුවෙමි. - පැරණි R-119 සහ වැඩිදියුණු කළ මාධ්‍යයකින් ඔබට "ඔබේම" සෑදිය හැකි නම් මිලදී ගන්නේ ඇයි.

කර්මාන්තයේ භාවිතා කරන ස්පර්ශ රහිත සංවේදක වර්ග පිළිබඳ ලියකියවිලි පොකුරක් හරහා ගිය පසු, මම සරලම ලෙස optocoupler තෝරා ගත්තෙමි. මම මිය ගිය මූසිකයකින් ඔප්ටොකප්ලර් ඉරා දැමුවෙමි (එය වඩාත්ම විශ්වාසදායක යැයි මම සිතුවෙමි), එය ලෝහ තහඩුවක ඉෙපොක්සි වලින් පුරවා එය බ්‍රේකර් ලීවර වසන්ත කන්දට ඉස්කුරුප්පු කිරීමෙන් එය ස්ථාපනය කළෙමි. LED එක 10 kOhm ප්‍රතිරෝධයක් හරහා බලගන්වන ලදී. ෆොටෝඩයෝඩය ස්විච් පර්යන්ත D සහ + අතර ධ්‍රැවීයව සම්බන්ධ වේ. ප්ලස් එකම ස්විච් එකෙන් ගත්තා. තිර රෙද්දක් ලෙස මම ජනේල කපා දැමූ රවුම් ඇලුමිනියම් තහඩුවක් භාවිතා කළෙමි.

සම්පූර්ණ පද්ධතිය මාස 6 ක් පමණ ක්රියාත්මක වේ. ශීත ඍතුවේ හෝ ගිම්හානයේදී - එක් ආලෝකයක් සමඟ :). ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය. මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ක්‍රියා කරයි. ත්වරණය සහ තද රිය පැදවීම සාමාන්‍ය දෙයකි. ඉන්ධන පරිභෝජනය එලෙසම පැවතුනි - 13-14 l / 100 km.

එහෙත්...
එවිට යම් යම් දෝෂ මතු විය. ගිනි පුපුර බලවත් පමණක් නොව ඉතා බලවත් වේ. සම්මත වයර් හරහා කැඩී යයි. එය සිලිකොන් ලෙස වෙනස් කළා. මාසයක රිය පැදවීමෙන් පසු, නාඳුනන රුසියානු නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් A14 ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්රෝඩ දැඩි ලෙස පිළිස්සී ඇත. NGK ස්ථාපනය කර ඇත. ලෝඩ් එක (හෙඩ් ලයිට් යනාදිය) ක්‍රියාත්මක කළ විට, එන්ජිම “කිවිසුම් ගියේය” (LED දැල්වීය:() මම එය KR142EN5A ස්ථායීකාරකයෙන් සහ 510 Ohm ප්‍රතිරෝධකයකින් LED බලගන්වා එය සවි කළෙමි. එය උපකාරී විය. ඊළඟට, මම' කර්මාන්තය දැනටමත් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සඳහා තට්ටු සංවේදක නිපදවන බැවින්, ස්විචය ක්ෂුද්‍ර පාලක ස්පාර්ක් පාලනයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිතනවා.
පර්මියාකොව් ඉල්යා
ඔබට හදිසි කම්පන යන්ත්‍රයක් අවශ්‍යද?

හදිසි කම්පන යන්ත්‍රය පිස්ටන් වල පිහිටීම නොසලකා අඛණ්ඩ ගිනි පුපුරක් නිපදවයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මිශ්‍රණය අවශ්‍ය මොහොතට පෙර පිපිරෙන ආකාරයෙන් පුපුරා යයි - ප්‍රති result ලය 500 සිට 500 දක්වා සංඛ්‍යාතයකින් පිස්ටන් මත ස්ලෙජ්හැම්මරයකින් අඛණ්ඩ පහරවල් වලට සමාන වේ. සෑම සිලින්ඩරයක මිනිත්තුවකට 2000 වතාවක්. එහි ප්‍රතිඵලය කුමක් වේ යැයි ඔබ සිතන්නේද? කැඩුණු මුදු, උණු කළ පිස්ටන්, පිළිස්සුණු කපාට, නැමුණු දොඹකර සහ ඉරා දැමූ සිලින්ඩර බිත්ති ආදේශ කිරීම සමඟ නැවත සකස් කිරීම.
ප්‍රශ්නය ගැන සිතා බැලීමෙන් පසු - මෝටර් රථයකට මෙතරම් භයානක දෙයක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි - මම නිගමනය කළේ න්‍යෂ්ටික පිපිරීමකින් පසුව (සියලු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඇතුළුව විට) මෝටර් රථය දිගටම ගමන් කළ හැකි වන පරිදි හමුදාව විසින් හදිසි කම්පන යන්ත්‍රය ස්ථාපනය කර ඇති බවයි. ස්විචය, අසාර්ථකයි). මම හිතන්නේ එය න්‍යෂ්ටික යුද්ධයකට පැමිණියහොත්, මෝටර් රථය දිගටම ගමන් කළ හැකිද නැද්ද යන්න මම ගණන් ගන්නේ නැත.
ඔබට ඔබේ මෝටර් රථයේ පැවැත්ම වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ සමඟ අමතර ස්විචයක් රැගෙන යාම වඩා හොඳය (සහ අමතර බෙදාහරින්නා ස්ටෝටරය - (U)). [යූරි ෂිලින්]

මට "ඇඟවෙන" සංවේදනයන් කිහිපයක් දැනුනි. ඉන්ධන පිරවුම්හලක නැවැත්වූ පසු මට ආරම්භ කිරීමට නොහැකි විය. තවත් රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ ඔබ ජ්වලනය සක්රිය කරන විට, වෝල්ටීයතා ඊතලය වහාම ස්ථාවර ස්ථානයකට ගමන් කරයි. පිහිටීම (සියල්ල පිළිවෙලට ඇති විට, මෙයින් තත්පර කිහිපයකට පසු (දඟර ආරෝපණය වේද?) එය තවමත් දකුණට නැඟිය යුතුය). ස්විචය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් තත්වය වෙනස් නොවීය. බෙදාහරින්නාගේ කුප්‍රකට වයරින් විකිණිමකින් තොරව පැමිණ ඇත. එය වැඩි කිරීමට ගත් උත්සාහයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස කෑල්ලක් කැඩී ගියේය. ස්වාභාවිකවම, අමතර බෙදාහරින්නෙකු නොමැත (ඔබට අමතර වශයෙන් "ස්ටටෝරයක්" රැගෙන යා යුතුය). සාප්පු වසා ඇත (ඉරිදා, සවස). හදිසි කම්පන යන්ත්රය ගලවා ගැනීමට පැමිණියේය. මම ඒකෙන් කිලෝමීටර් සියයක් විතර ගියා. තියුනු ලෙස වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කරන විට එය මන්දගාමී වුවද මෝටර් රථය 80-90 ක් ධාවනය විය. පරිභෝජනය සාධාරණ සීමාවන් තුළ පවතී. මගියාගේ දෙපා අසලින් ප්‍රබෝධමත් කෙඳිරියක් ඇසෙන්නට විය.

හොඳයි, එකකට එකයි! නමුත් හදිසි කම්පන යන්ත්‍රය සමඟ, මා එනතුරු මගක් බලා සිටියේය. මගේ කම්පන යන්ත්‍රය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් දෝෂ සහිත විය. මම දැනගත්තට පස්සේ එයා කොච්චර දුර පියාසර කළාද කියලා. ඊට පස්සේ කේබලය අතේ තියාගෙන පැය කිහිපයක්. දැන් මම ස්ටටෝරයක්, දඟරයක් සහ කොමියුටරයක් ​​රැගෙන යනවා ... තවමත්, ඔබ සමඟ අනුපිටපත් රැගෙන යාම වඩා හොඳය, එය කෙසේ හෝ වඩා විශ්වාසදායකය.

ජ්වලන පද්ධති

සංවේදක-බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා)

පුලිඟු පේනුව

ජ්වලන පද්ධතිය පිළිබඳ වෙනත් ප්රශ්න

• R1 - 1k; R2 - 6.2k; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 සහ R13 - 2k; R10 - 0.1; R11 සහ R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22k.
• C1, C2, C6, C8 සහ C9 - 0.1mkF; C3, C5 සහ C7 - 2200pF; C10 සහ C11 - 1mkF.
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 සහ VD5 - KD102.
• ක්ෂුද්‍ර පරිපථ KR1055HP1 හෝ KS1055HP1.
• ට්‍රාන්සිස්ටර VT1 සමහර ස්විචයන් මත ස්ථාපනය කර නොමැත.

මට සාමාන්‍ය ජ්වලනයක් සමඟ එකම දේ තිබුණා. පළමු දෙය නම් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමයි, බොහෝ විට ඒවායින් එකක් පුපුරා ගොස් ඇති අතර මෝටර් රථය රළු ලෙස ධාවනය වේ. බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයෙන් වයර් එකින් එක ඉවත් කිරීමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. ඒක තමයි මම හරියටම හොයාගත්තෙ. ඔව්, සහ ඉටිපන්දම් දෙස බලන්න, හොඳම ඒවා A11 මත තබන්න.

ප්රශ්නය මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල නැත. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ. මුලින්ම ස්ට්රෝබ්ගේම අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය. මිශ්රණ සංයුතිය (පොහොසත්, කෙට්ටු), විදුලි උපකරණවල අස්ථායී සම්බන්ධතා තිබීම (ජ්වලන ස්විචය ඇතුළුව), දුර්වල පරිවාරක සහ අපිරිසිදු, තෙත් මතුපිට හරහා ඉහළ වෝල්ටීයතා කාන්දු වීම. විදුලි උපකරණවල ශබ්ද මර්දන ප්‍රතිරෝධක සහ අධි-ප්‍රතිරෝධක වයර් යෙදීම. ජ්වලන පද්ධතිය ස්පර්ශ වන්නේ නම්, ජ්වලන බෙදාහරින්නා තුළ ඇති රඳවනය දිරාපත් විය හැකිය, නැතහොත් සම්බන්ධතා අතර පරතරය වැරදි ලෙස සකසා ඇත. ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ නැත, සොයන්න සහ ඔබ සොයා ගනු ඇත :-)

මම එය මාස 4 ක් පමණ භාවිතා කර ඇත - කිසිවක් නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී නැත. මට වාසි ගණනාවක් දැනුණා - එන්ජිම සුමට ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී නැත (මම මෙය අපේක්ෂා කළද). ජ්වලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා කිරීමට හැකි වේ. කම්පනයේ විශේෂ වැඩිවීමක් මා දුටුවේ නැත. සමහර විට මෙය මම සම්මත බෙදාහරින්නා මනාව සකස් කර තිබීමේ ප්‍රතිවිපාකයක් විය හැකිය - මම කේන්ද්‍රාපසාරී නියාමකයේ උල්පත් භාවිතා කරමින් ලක්ෂණය තෝරා ගත්තෙමි. මගේ සුළු පුදුමයට, ASUD පද්ධතිය ප්‍රශස්ත ජ්වලන කෝණය තෝරා නොගනී - සංවේදකය භාවිතයෙන් ජ්වලනය කලින් හෝ පසුව සැකසිය හැක. එම. පිපිරුම් කෝණය සැකසීමේ ක්රියා පටිපාටිය ඉතිරිව පවතී. ඊට අමතරව, මට එය වහාම අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු විය - මුද්රිත පරිපථ පුවරුවේ දෝෂයක් ඇති විය. සාරාංශගත කිරීම සඳහා, මම මෙය කියමි - මෙම පද්ධතිය මඟින් ඔබට ජ්වලන පද්ධතිය කෙරෙහි සැලකිය යුතු ලෙස අඩු අවධානයක් යොමු කිරීමට සහ ජලයෙහි එහි "උප්ලවණතාව" වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් බරපතල දියුණුවක් බලාපොරොත්තු නොවන්න.
ඡායාරූප:
"මිහයිලොව්ස්කි ජ්වලනය" අවහිර ASUD,
දඟර සහ සංවේදකය,
ASUD දඟර දෙකක්,
ASUD සංවේදකය,
ASUD බ්ලොක්,
ASUD බ්ලොක් සහ දඟර

ඔබට හදිසි කම්පන යන්ත්‍රයක් අවශ්‍යද?
හදිසි කම්පන යන්ත්‍රය පිස්ටන් වල පිහිටීම නොසලකා අඛණ්ඩ ගිනි පුපුරක් නිපදවයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මිශ්‍රණය අවශ්‍ය මොහොතට පෙර පිපිරෙන ආකාරයෙන් පුපුරා යයි - ප්‍රති result ලය 500 සිට 500 දක්වා සංඛ්‍යාතයකින් පිස්ටන් මත ස්ලෙජ්හැම්මරයකින් අඛණ්ඩ පහරවල් වලට සමාන වේ. සෑම සිලින්ඩරයක මිනිත්තුවකට 2000 වතාවක්. එහි ප්‍රතිඵලය කුමක් වේ යැයි ඔබ සිතන්නේද? කැඩුණු මුදු, උණු කළ පිස්ටන්, පිළිස්සුණු කපාට, නැමුණු දොඹකර සහ ඉරා දැමූ සිලින්ඩර බිත්ති ආදේශ කිරීම සමඟ නැවත සකස් කිරීම.
ප්‍රශ්නය ගැන සිතා බැලීමෙන් පසු - මෝටර් රථයකට මෙතරම් භයානක දෙයක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි - මම නිගමනය කළේ න්‍යෂ්ටික පිපිරීමකින් පසුව (සියලු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඇතුළුව විට) මෝටර් රථය දිගටම ගමන් කළ හැකි වන පරිදි හමුදාව විසින් හදිසි කම්පන යන්ත්‍රය ස්ථාපනය කර ඇති බවයි. ස්විචය, අසාර්ථකයි). මම හිතන්නේ එය න්‍යෂ්ටික යුද්ධයකට පැමිණියහොත්, මෝටර් රථය දිගටම ගමන් කළ හැකිද නැද්ද යන්න මම ගණන් ගන්නේ නැත.
ඔබට මෝටර් රථයේ පැවැත්ම වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ සමඟ අමතර ස්විචයක් රැගෙන යාම වඩා හොඳය (සහ අමතර බෙදාහරින්නා ස්ටෝටරයක් ​​- (U)).

මට "ඇඟවෙන" සංවේදනයන් කිහිපයක් දැනුනි. ඉන්ධන පිරවුම්හලක නැවැත්වීමෙන් පසු මට ආරම්භ කිරීමට නොහැකි විය. තවත් රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ ඔබ ජ්වලනය සක්රිය කරන විට, වෝල්ටීයතා ඊතලය වහාම ස්ථාවර ස්ථානයකට ගමන් කරයි. පිහිටීම (සියල්ල පිළිවෙලට ඇති විට, මෙයින් තත්පර කිහිපයකට පසු (දඟර ආරෝපණය වේද?) එය තවමත් දකුණට නැඟිය යුතුය). ස්විචය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් තත්වය වෙනස් නොවීය. බෙදාහරින්නාගේ කුප්‍රකට වයරින් විකිණිමකින් තොරව පැමිණ ඇත. එය වැඩි කිරීමට ගත් උත්සාහයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස කෑල්ලක් කැඩී ගියේය. ස්වාභාවිකවම, අමතර බෙදාහරින්නෙකු නොමැත (ඔබට අමතර වශයෙන් "ස්ටටෝරයක්" රැගෙන යා යුතුය). සාප්පු වසා ඇත (ඉරිදා, සවස). හදිසි කම්පන යන්ත්රය ගලවා ගැනීමට පැමිණියේය. මම ඒකෙන් කිලෝමීටර් සියයක් විතර ගියා. තියුනු ලෙස වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කරන විට එය මන්දගාමී වුවද මෝටර් රථය 80-90 ක් ධාවනය විය. පරිභෝජනය සාධාරණ සීමාවන් තුළ පවතී. මගියාගේ දෙපා අසලින් ප්‍රබෝධමත් කෙඳිරියක් ඇසෙන්නට විය.

හොඳයි, එකකට එකයි! නමුත් හදිසි කම්පන යන්ත්‍රය සමඟ, මා එනතුරු මගක් බලා සිටියේය. මගේ කම්පන යන්ත්‍රය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් දෝෂ සහිත විය. මම දැනගත්තට පස්සේ එයා කොච්චර දුර පියාසර කළාද කියලා. ඊට පස්සේ කේබලය අතේ තියාගෙන පැය කිහිපයක්. දැන් මම ස්ටටෝරයක්, දඟරයක් සහ කොමියුටරයක් ​​රැගෙන යනවා ... තවමත්, ඔබ සමඟ අනුපිටපත් රැගෙන යාම වඩා හොඳය, එය කෙසේ හෝ වඩා විශ්වාසදායකය.