ස්කොඩා ඔක්ටේවියා- චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා යුරේසියානු මහාද්වීපය පුරා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ මෝටර් රථය මෙයයි. පශ්චාත් යුධ සමාජවාදී සමය Skoda සඳහා එකතැන පල්වීම මගින් සලකුණු කරන ලද අතර තත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සමාගමෙන් 30% ක් Volkswagen AG සමාගමට විකුණා ඇත. 1995 දී ජර්මානු කොටස 70% දක්වා වැඩි වූ අතර එය වෙළඳපොලේ "දුප්පත් මිනිසාගේ Volkswagen" මතුවීමේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. Octavia පෙනුම සලකුණු කළේය මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයජර්මානු ගුණාත්මකභාවය සමඟ සහ දැරිය හැකි මිල, සමාගමේ සාර්ථකම නිර්මාණයක් බවට පත්වීම.

පළමු පරම්පරාව ගැන ඔබට මතක කුමක්ද?

විකුණුම් 1996 දී ආරම්භ විය. A4 වේදිකාව මත නිර්මාණය කරන ලද, හැච්බැක් රථයේ ලීටර් 530 ක ඉඩකඩ සහිත කඳක් තිබුණි හොඳ තත්වයේඅභ්යන්තරය සහ ආසන නැවී ඇති ලීටර් 1330. ඊළඟට ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයක් පැමිණි අතර උපරිම භාණ්ඩ ධාරිතාව ලීටර් 1530 දක්වා වැඩි විය.

පළමු පරම්පරාවේ Octavia A4 එහි මුල් පිටපතෙහි 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එවිට එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර එයට යාවත්කාලීන කරන ලද දෘෂ්ටි විද්‍යාව සහ සුමට ශරීර රේඛා ලැබුණු අතර නව එන්ජින් කිහිපයක් එකතු කරන ලදී. නැවත සකස් කිරීම ළමා රෝග ඉවත් කළ අතර මිනිසුන්ගේ මනසෙහි මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයක් ලෙස ඔක්ටේවියා තත්ත්වය විශ්වාසදායක ලෙස ශක්තිමත් කළේය.

එන්ජින්

සම්ප්‍රදායිකව Skoda Octavia හි එන්ජින් වලින් සමන්විත විය Volkswagen කනස්සල්ල, අව්‍යාජ බව, විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව මගින් කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, සියලුම ඒකක සමාන ලෙස නිර්මාණය කර නැත, එබැවින් අපි හොඳම සහ නරකම ආකෘති ඉස්මතු කර ඇත.

නරකම එන්ජින්:

1.4V (AMD)- චෙක් සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද රේඛාවේ ඇති එකම මෝටරය. පහළ හිස, කපාට අටකින් යුත් එන්ජිම සාමාන්‍ය 60 hp නිපදවීය. සහ 120 N.m. ව්යවර්ථය. එවැනි දර්ශක නගරයේ සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා පවා ප්රමාණවත් නොවූ අතර, පරිභෝජනය ඔවුන්ගේ විශාල සගයන්ට සමීප විය. 15 hp වැඩි කළ හැකි 16-කපාට අනුවාදයක් ද විය. වැඩි, නමුත් එය නවීන අවශ්යතා සපුරා නැත.

1.6V(AEE)- "අයවැය" ටිම් මට්ටම්වල වායුගෝලීය මිතුරෙකු. එහි අශ්වයන් 75 දෙනෙකුට නගරය තුළ මෝටර් රථය චලනය කිරීමට අපහසු වූ අතර, පැටවූ විට සහ ගම්බද මාර්ගවල, එය බලය නොමැතිකම නිසා අවංකවම හුස්ම හිර විය.

1.8V (AGN)- දුර්ලභ අමුත්තෙක් ද්විතියික වෙළෙඳපොළ 125 hp සහිත දැනටමත් ආදරය නොකළ කපාට අටක එන්ජිම. පෙර එන්ජින් හා සසඳන විට 125 hp හි සැලකිය යුතු වැඩි බලයක් තිබියදීත්, වසා දැමීමට එක් වාසියක් පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ. වැඩි පරිභෝජනයපෙට්‍රල්, තෙල් සහ විදුලි ගැටළු.

1.9 SDI (AGP)- තවත් පුරාවිද්‍යාව, සාමාන්‍ය 133 N/m ව්‍යවර්ථයක් සහ අශ්වයන් 60ක්. සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම විශ්වසනීය, අව්යාජ සහ දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, වැඩ අශ්වයෙකුගේ හදවත ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. නමුත් පරිමාණයේ අනෙක් පැත්තෙන් එවැනි දුර්වල කරුණු ඇත - අධික පරිභෝජනය, අධික ශබ්දය, දුර්වල ගතිකත්වය.

කුමන හොඳම මෝටරයපළමු පරම්පරාව සඳහා? - සෑම ඒකකයකටම එහි රසිකයන් සහ වෛර කරන්නන් සිටින බැවින් නිසැකවම පිළිතුරු දිය නොහැක. අපි රේඛාවේ පවතින ඒවා අතර වඩාත්ම විශ්වාසදායක, ඉල්ලුම සහ ජනප්‍රිය ඒවා තෝරාගෙන ඇත, ඒවා නම්:

1.6 8Vව්‍යවර්ථය 145 N.m., ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සහ වණ නොමැතිකම - ඔවුන් මෙම එන්ජිමට ආදරය කරන්නේ එබැවිනි.

1.8T – විශේෂ ඒකකයකපාට 20 ක් සහ ටර්බයිනයකින් 150 hp නිපදවන අතර එහි ක්රීඩා අනුවාදයසියලුම 180. මෙම මෝටරය වේගයට මුල් තැන දෙන අය විසින් වඩාත් කැමති වේ. ඇනෙලොග් මෙන් නොව, මෙය turbocharged එන්ජිමදුක් වින්දේ නැහැ තෙල් සාගින්න, අතිරික්ත පරිභෝජනය ලිහිසි තෙල්, එන්ජිමේ සංකීර්ණ ඉහළ කොටස අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය විය හැකි වුවද.

වාසි

ඉඩකඩ සහිත කඳ.

දෙපස ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය, "පිපීම" ආරම්භ වන්නේ හදිසි අනතුරකින් හෝ ඊට සමාන වූ පසුව පමණි යාන්ත්රික හානි, එසේ නොමැති නම් පළමු අනුවාදවල පවා විඛාදනය තරමක් දුර්ලභ ය.

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක පිරිවැය තනි වේදිකාවේ තරඟකරුවන්ට වඩා අඩුය.

ටිම් මට්ටම් සහ ශරීර විශාල තේරීමක්.

බල ඒකක පහළොවක්.

අඩුපාඩු

විදුලි ජනේල වලින් සමන්විත නම්, ඉතා සීතලයි, වීදුරුව ම මුද්‍රාවලට ඇලී සිටිය හැක.

පූර්ව ප්රතිස්ථාපන අනුවාදයේ ශරීරයේ ප්රමාණවත් දෘඪතාව වීදුරුවේ ඉරිතැලීම් වලට හේතු විය හැක.

කාල පටියක් අවශ්ය වේ ස්ථිර ප්රතිස්ථාපනයඅවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 70 දහසකට වරක්. මෙම වෙනස් කිරීම නිකුත් කිරීම පැවතියේ කුමන වසර දක්වා යැයි ඔබ සිතන්නේද? දෙවැනි පරම්පරාව එළියට එන්න කලින්? නමුත් නැහැ! ටුවර් උපසර්ගය සහිත පළමු ඔක්ටේවියා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ 2010 දක්වා පැවතුනි.

දෙවන පරම්පරාව

යාවත්කාලීන කරන ලද Skoda Octavia 2004 දී නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය. දැන් මෝටර් රථය A5 වේදිකාවේ නිර්මාණය කර ඇත, එබැවින් සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කර නව එන්ජින් දර්ශනය විය. පෙළගැස්මපරිපූරක සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයබාලදක්ෂ, එය දුම්රිය කරත්තයේ වෙනස් කිරීමකි. බොහෝ අය විසින් ප්‍රිය නොකරන DSG ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එන්ජින් එකතු කිරීමට පටන් ගත්තේය. තෙත් ක්ලච් සහිත අනුවාදය ක්‍රමයෙන් ජනප්‍රියත්වයට පත් වූ අතර, වියළි තැටි සමඟ වෙනස් කිරීම දිගු කලක් තිස්සේ විශාල වියදම් සහිත ඩීඑස්ජී ක්‍රමයේ සම්බන්ධය සගයන්ගේ මනසෙහි මුල් බැස ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී.

භාවිතා කරන ලද මෝටර්

නැවතත් තත්වය හොඳම එන්ජිමආකෘති කිහිපයක් අතර බෙදිය යුතුය. මත වඩාත් ජනප්රිය දේශීය වෙළෙඳපොළවානේ මෝටර:

1.8 TSI- වෙළඳපොලේ වැඩිපුරම මිලදී ගත් මෝටරය. මෙම එන්ජින් විචලනය පිළිබඳ හොඳ දේ එහි විශ්වසනීයත්වයයි. මෙහි ඇති ගැටළු අවමයි - නිෂ්පාදකයා මෙම කොටස නඩත්තු රහිත යැයි සලකනු ලැබුවද, සෑම 100 දහසකටම දාමය වෙනස් කළ යුතුය. එන්ජිම අඩු ගුණාත්මක තෙල් වලට සමාව දෙයි, නමුත් ඔබ පෙට්රල් මත ඉතිරි නොකළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඉන්ජෙක්ටර් සහ පොම්පය අසාර්ථක වනු ඇත.

1.6 - දෙවන ස්ථානයට හුරුපුරුදු වායුගෝලීය කපාට අටක එන්ජිමක් හිමි වේ බෙදා හරින ලද එන්නත්. මෝටරය එහි ප්‍රවේශ්‍යතාවය, ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව සඳහා සාර්ථකත්වය ලබා ඇත සැතපුම් 350 දහසක් දක්වාසහ ලාභ සේවය. එයාටත් දුර්වලතා තියෙනවා. එබැවින්, පොම්පය ටයිමින් බෙල්ට් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, අධි වෝල්ටීයතා වයර් සමඟ බොහෝ විට ජ්වලන දඟරය අසමත් වේ. සමහර විට කපාට කඳේ මුද්රානියමිත වේලාවට පෙර ඒවායේ නම්යතාවය නැති වී යයි, පසුව එන්ජිම නිල් දුමාරයක් නිකුත් කිරීමට පටන් ගනී.

1.4TSI- මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර අතිශයින් ජනප්රිය වී ඇති අඳුරු අශ්වයෙක්. අඩු පරිභෝජනය විශිෂ්ට ගතිකත්වයනගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ - ඔවුන් ඕනෑම මෝටර් රථ ලෝලීන් මවිතයට පත් කරයි. 2011 ට පෙර මාදිලිවල දුර්වල පිස්ටන් වැනි ගැටළු ද ඇත. ද්‍රව අන්තර් සිසිලකය සමඟ ගැටළු ඇතිවිය හැකි අතර, එය පහසුවෙන් අවහිර වන අතර ප්‍රති-ශීතකරණය ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට මුදා හැරිය හැක.

වඩාත් පොදු බිඳවැටීම්

පින්තාරු කිරීමේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන්, තීන්ත තට්ටුව පහසුවෙන් බුබුලු, ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය නිරාවරණය කරයි.

ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග සහ රැහැන් එන්ජින් මැදිරියතෙතමනයට සංවේදී වන අතර බොහෝ විට සේවා මධ්යස්ථානය වෙත පැමිණීමට හේතුව බවට පත්වේ.

පළමු මාදිලි ඉක්මනින් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පසුපස නිශ්ශබ්ද කුට්ටි පැළඳ සිටියේය.

"නරක මාර්ග" පැකේජය පසුපස උල්පත් වේගයෙන් බිඳ වැටීමෙන් පීඩා විඳිති.

අනතුරු ඇඟවීමේ රිලේ බොත්තම බොහෝ විට අසමත් වේ.

වාසි

අයවැය පැකේජයක් තුළ පවා හොඳ ද්රව්ය සහිත උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරයක්.

රියදුරු, මගීන් සහ පදිකයින් සඳහා විශිෂ්ට ආරක්ෂිත කාර්ය සාධනයක්.

ඉදිරිපත් කරන ලද එන්ජින්වල නිහතමානී පරිභෝජනය මෙන්ම අඩු පිරිවැයනඩත්තු සහ පරිභෝජන ද්රව්ය.

ද්විතියික වෙළඳපොලේ මිල තරඟකරුවන්ට වඩා අඩුය.

තුන්වන පරම්පරාව

2012 සිට මේ දක්වා තුන්වන පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කර ඇත ස්කෝඩා කාර් Octavia, විශ්ව MQB වේදිකාව මත. නව පදනමනිර්මාණකරුවන්ට සහ ඉංජිනේරුවන්ට වඩාත් නිර්භීත මනඃකල්පිතයන් අවබෝධ කර ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එහි ප්‍රති result ලය වසර 16 ක් තුළ ඇති ලස්සනම ආකෘතිය වන අතර එය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු කාලයත් සමඟ වඩාත් ආකර්ෂණීය වනු ඇත. පෙනුම පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ සමස්ත සංකල්පය ද වෙනස් වී ඇත.

දැන් ඇතුලටත් මූලික වින්යාසයරියදුරුට අවාසියක් දැනෙන්නේ නැත, සහ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාද Volkswagen සහ Audi සමඟ තරඟ කරනු ඇත. ඉදිරිපත් කරන ලද වෙළඳ නාම වලට ඉතා සමීප වන මිලෙහි ද මෙය කැපී පෙනේ. මීට පෙර රියදුරුට ඔහුගේ මුදල් සඳහා වැඩි මුදලක් ලැබුණේ නම්, දැන් ඔබට පිටපතකට වඩා මුල් පිටපත මිලදී ගැනීම ගැන සිතා බැලිය හැකිය. අනෙකුත් පරම්පරාවන් මෙන්, තෙවනුව එහි වාසි සහ අවාසි ඇත, නමුත් සෘණ සාධකසෑම වසරකම එය අඩු වෙමින් පවතී.

බලාගාර පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

විචිත්‍රවත් ගෘහස්ථ රියදුරු සඳහා, එන්ජින් තෝරාගැනීම හැකිතාක් සරල කර ඇති අතර, ආදරණීය 1.6 atmo සහ ලීටර් 1.4 සහ 1.8 ටර්බෝ එන්ජින් දෙකක් ඉතිරි කර ඇත. ඒවා 6-වේග අත්පොත, 6-වේග ස්වයංක්‍රීය හෝ සමඟ ලබා ගත හැකිය රොබෝ ඩී.එස්.ජීපියවර 6 හෝ 7 කින්. ක්‍රමය වුවද දෙවැන්න සම්ප්‍රදායිකව සුළුතරයේ වනු ඇත තෙත් ක්ලච්පෙර වැරදි මත වැඩ කිරීම රියදුරන්ට සුමට මාරුවීම් පොරොන්දු වේ, නිහඬ වැඩසහ කන්දක් මත ගාල් කිරීමට උත්සාහ කරන විට අධික උනුසුම් වීමක් නොමැත.

වාසි

අලංකාර අභ්යන්තර සහ ලස්සන ද්රව්ය, හොඳ ශබ්ද පරිවාරක

විශිෂ්ට ergonomics.

ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති බහුල වීම.

උසස් තත්ත්වයේ බහුමාධ්‍ය.

ආකර්ශනීය පෙනුම.

මූලික උපකරණ සඳහා දැරිය හැකි මිල.

සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 2 ක වගකීමක් (කුලී රථ රියදුරන් එය අගය කරනු ඇත)

අඩුපාඩු

පාවිච්චි කරන ලද එන්ජිමක තෙල් පිලිස්සුම් ඇත.

DSG පෙට්ටිය එහි සියලු අඩුපාඩු ඉවත් කර නැත.

විශාල PTF වීදුරු, ගල්වලින් පහසුවෙන් කැඩී යයි.

හුඩ් ගෑස් නැවතුමක් නොමැත.

ESP අක්‍රිය නොවනු ඇත

දැඩි අත්හිටුවීම

අත්අඩංගුවේ

සෑම පරම්පරාවකටම එහි වාසි සහ අවාසි ඇත, නමුත් මෙම මෝටර් රථයදශක ගණනාවක් පුරා එහි ප්රධාන ලක්ෂණ රැගෙන යාමට සමත් විය. සෑම රියදුරෙකුම Skoda Octavia වලට ආදරය කරන්නේ රියදුරු සහ මගීන් සඳහා ආරක්ෂාව, මෝටර් රථයේ සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සාධාරණ පිරිවැය, කල් පවතින සංරචක සහ එකලස් කිරීමයි. රියදුරුට අවශ්‍ය සියල්ල ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසමින් පන්තියේ විශාලතම ටන්කවලින් එකක් ද ලැබේ. අන්තිම නමුත් අවම වශයෙන් නොවේ පෙනුම, එය විශේෂයෙන් ආකර්ශනීය බවක් නොපෙනුනත්, "නැවුම් බව" පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පෙනුමදශක ගණනාවකට පසුව පවා.

A7 සංකේතය යටතේ තෙවන පරම්පරාවේ Skoda Octavia රුසියානු වෙළෙඳපොළේ ගොල්ෆ් පන්තියේ විකුණුම් නායකයා වේ. වඩා හොඳින් විකිණේ Volkswagen Jetta,Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantraසහ C පන්තියේ අනෙකුත් නියෝජිතයන්.

මෙම මෝටර් රථය ආදරය කරන ලදී නවීන පෙනුම, කල්පනාකාරී අභ්යන්තර නිර්මාණය, බලවත් සහ ආර්ථික මෝටර, මෙන්ම ඉඩකඩ සහිත සහ ක්රියාකාරී කඳක්. සරලව කිවහොත්, ඔක්ටේවියා විශිෂ්ට පෙනුමක්, වේගයෙන් ධාවනය වන අතර ඇතුළත සුවපහසු සහ ඉඩකඩ ඇත.

Skoda Octavia A7. ඡායාරූපය - drive2.ru

අයිඩියල් කාර්? මෙම ප්‍රශ්නයට ස්ථිර ලෙස පිළිතුරු දීමට මම ඉක්මන් නොවෙමි. බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි සෑම දෙයක්ම සුමට නොවේ. වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, ඔක්ටේවියා එහිම දුර්වලතා සහ ගැටළු ඇති අතර ඒවා මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ.

1) DSG-7. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් ගැටළු ගැන අසා ඇත රොබෝ පෙට්ටි, ඔවුන් කැඩී යාමේදී, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මූල්ය ආයෝජන අවශ්ය වේ. ඔක්ටේවියා මෙම ගැටලුවෙන් බේරුණේ නැත.

හත්-වේගය රොබෝ ඩීඑස්ජී-7 සංකේතය යටතේ DQ200 සමත් විය ගැඹුරු නවීකරණය 2014 න් පසු. කෙසේ වෙතත්, 2014 න් පසු නිකුත් කරන ලද මෙම මාදිලිවල පවා, mechatronics සහ clutches බොහෝ විට අසමත් වේ. මෙය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 70-100,000 කින් සිදු වේ.

ඡායාරූපයෙහි - DSG-7 DQ200

2013 මෝටර් රථවල, අයිතිකරුවන්ට මෙම ගැටලුවට නිතර නිතර මුහුණ දීමට සිදු වේ. එහිදී, සෑම කිලෝමීටර 40-60,000 කට වරක් මෙකට්‍රොනික්ස් සහ ක්ලච් මිය යයි. කෙසේ වෙතත්, නවීකරණය කරන ලද කොටස් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දිගු වනු ඇත.

මාර්ගය වන විට, 2014 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා පවා නිෂ්පාදකයා වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 ක වගකීමක් ලබා දුන්නේය. තවද 2014 සිට මාදිලි සඳහා, වගකීම් කාලය වසර 2 ක් පමණි.

නව ක්ලච් එකක පිරිවැය රූබල් 30,000 දක්වා, mechatronics - රූබල් 50,000 සිට. වැඩ - 10-15,000 rubles. මෙය නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් නොවේ.

එබැවින්, DSG රොබෝවක් සමඟ ඔක්ටේවියා මිලදී ගැනීමට පෙර, බලයලත් අලෙවිකරුවෙකු විසින් පෙට්ටිය හඳුනා ගැනීමට වග බලා ගන්න. ඇය ජීවත් වීමට කොපමණ කාලයක් ඉතිරිව තිබේද යන්න ඔවුන් හරියටම තීරණය කරනු ඇත.

2) ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් 1.4 TSI CHPA (140 hp), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 hp සහ 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 hp) මේවා අධි ව්‍යවර්ථ සහ ආර්ථික එන්ජින්. උදාහරණයක් ලෙස, DSG රොබෝව සමඟ අශ්වබල 150 අනුවාදය තත්පර 8.1 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් කරයි, සහ සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.4 කි. මෙය ගමන් බලපත්රය අනුව, ප්රායෝගිකව සාමාන්යයෙන් ලීටර් 7 ක් පමණ වේ. යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, මේවා පවුලක් සහ ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් සඳහා විශිෂ්ට දර්ශක වේ.

නමුත් එහි ක්‍රියාකාරී (පීඩන නියාමකය) ලෙස හැඳින්වෙන එක් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත. එය බොහෝ විට කිලෝමීටර 70,000 කට පසු ඕනෑම සැතපුම් වේගයකින් අසමත් විය හැකිය. නිල වෙළෙන්දෙකු බොහෝ විට කියා සිටින්නේ ක්‍රියාකාරකය වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි බවත් ඔබට එකලස් කළ ටර්බෝචාජරයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය බවත්ය. මිල නව ටර්බයිනය- 116,000 රූබල්. ඔබට වැඩ කරන ක්‍රියාකාරකයක් සමඟ භාවිතා කළ එකක් සොයාගත හැකිය.

නමුත් සමහර අලෙවිකරුවන් අයිතිකරුවන්ට ක්‍රියාකරු වෙන වෙනම මිලදී ගැනීමට උදව් කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. මිල - රූබල් 13-15,000 පමණ. සමහර අයිතිකරුවන් ස්වාධීනව ක්රියාකරු අලුත්වැඩියා කරති.

3) ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක තෙල් දාහකය 1.6 MPI (110 hp). එය එසේ පෙනෙනු ඇත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම, ටර්බයිනයක් නොමැති, සරල හා කරදරයකින් තොර විය යුතුය. නමුත් මෙම නඩුවේදී නොවේ. අයිතිකරුවන් කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් මිලි ලීටර් 300-400 ක් එකතු කළ යුතුය. නිෂ්පාදකයාට මෙම ගැටළුව තුරන් කිරීමට කිසිදු අදහසක් නොමැති අතර, රියදුරු විලාසය සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව, තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 0.5 ක් දක්වා විය හැකි බව මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දැක්වේ.

තෙල් දහනය තීව්‍ර වන සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත - මෙය රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීමකි. ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 1 කට වඩා එකතු කිරීමට සිදු නොවන අතර රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීමේදී තෙල් ලීටර් 2 ක් හෝ 3 ක් එකතු කළ යුතුය.

සමහර හිමිකරුවන් කියා සිටින්නේ 0W30 දුස්ස්රාවිතතාවයකින් තෙල් එකතු කරන විට තෙල් දැවීම පහව යන බවයි.

ඒ අතරම, අශ්වබල 110 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම සැබවින්ම විශ්වසනීය ය. බොහෝ කුලී රථ සමාගම් ප්රධාන නගරඔවුන් මෙම විශේෂිත එන්ජිම සමඟ ඔක්ටේවියාස් භාවිතා කරන අතර විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 200-300,000 ක දුරක් ළඟා වේ.

ඔවුන්ගේ තිබියදීත් දුර්වල පැති Skoda Octavia A7 C-Class හි ප්‍රමුඛයා ලෙස දිගටම පවතී. එය ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉතා ද්රවශීලී වන අතර, එහි වටිනාකම අඩු වන අතර ඉක්මනින් විකිණේ. පෙනෙන විදිහට, Octavia මිලදී ගන්නා අය තමන් සම්බන්ධ වන්නේ කුමක්දැයි දන්නා අතර එහි නිසැකවම වාසි අවාසි වලට වඩා වැඩිය.

දෙවන පරම්පරාවේ Skoda Octavia (දර්ශක A5) ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ අතිශයින් ජනප්රියයි. ඇගේ තුරුම්පු විශිෂ්ටයි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය, සුවපහසු සැලෝන්සහ විශාල කඳක්. නිෂ්පාදනයේ වසර නවය තුළ (2004 සිට 2013 දක්වා), මෝටර් රථයේ සැලසුම එක් වරකට වඩා වෙනස් වූ අතර බරපතල ලෙස වෙනස් විය. ඔවුන් වෙනස් වන්නේ එබැවිනි අක්රමිකතාසංඛ්‍යාලේඛන බොහෝ දේ වාර්තා කර ඇත. මෙන්න වැදගත්ම ඒවා.

1. තීන්තවල චිප්ස්

මෙම ගැටළුව නිෂ්පාදනය කරන ඕනෑම වසරක Octavia පමණක් නොව, Volkswagen සැලකිල්ලේ අනෙකුත් බොහෝ මාදිලිවලටද බලපායි. ශරීරයේ ලෝහය හොඳින් ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර දැඩි ලෙස මලකඩ ගසන්නේ නුසුදුසු අලුත්වැඩියාවෙන් පසුව පමණි. නමුත් තීන්ත එයට ඇලෙන්නේ නැත හැකි හොඳම ආකාරයෙන්, බොහෝ විට විශාල කැබලිවලින් පීල් කිරීම. පළමුවෙන්ම, හුඩ්, සිල්ස්, රෝද ආරුක්කුසහ අච්චු සවි කර ඇති ස්ථාන.

කුමක් කරන්න ද

කපන ලද ප්රදේශ ස්පර්ශ කිරීමට වඩා හොඳය: ගැල්වනයිස් කිරීම එය නොමැතිව යම් කාලයක් සඳහා විඛාදනයට ප්රතිරෝධී වේ, නමුත් ඉක්මනින් හෝ පසුව චිපය මලකඩ වීමට පටන් ගනී. පියාසර කරන ගල් වලට වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථාන (උදාහරණයක් ලෙස, හුඩ් සහ සිල්ස්) විශේෂ චිත්රපටයක් සමඟ ආරක්ෂා කළ යුතුය.

2. ශරීර සවි කිරීම්

Octavia හි වෙනත් ශරීරයේ ගැටළු ද ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, ඔහුගේ උපකරණ සමඟ. වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, අගුලු අසමත් විය හැක (මූලික වශයෙන් රියදුරු දොර) සහ wipers - කෙසේද සුළං ආවරණ, සහ පසුපස, ස්ථාපනය කර ඇත්නම්.

කුමක් කරන්න ද

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් තෙතමනය හා අපිරිසිදුකම යාන්ත්‍රණයට ඇතුළු වීමෙන් ඇඹුල් වේ - වයිපර් වීදුරුව හරහා සෙමින් ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඔබ ඒකකය විසුරුවා හැර පිරිසිදු කර ලිහිසි කළ යුතුය. අගුල් හෝ බල කවුළු සමඟ ඇති ගැටළු බොහෝ විට ශරීරය සහ දොර අතර ඇති පටිවල කැඩුණු රැහැන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. එය වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම සහ හානිය පිළිබඳ පළමු සංඥාව තුළ එය අලුත්වැඩියා කිරීම වටී.

3. හීටර් පංකා

උදුන විදුලි පංකාව කිලෝමීටර 60-70 දහසකට පසු ශබ්දයක් ඇති කළ හැකිය - එය කුඩා දෙයක් සේ පෙනේ, නමුත් ඉතා කරදරකාරී ය. එබැවින් අලුත්වැඩියාව වැළැක්විය නොහැක.

කුමක් කරන්න ද

නව විදුලි පංකාවක්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ අයිතිකරුට රුබල් 10,000 ක් පමණ වැය වේ. ඔවුන් පවසන්නේ ශිල්පීන් මෝටරයේ ෙබයාරිං පමණක් වෙනස් කිරීමට ඉගෙනගෙන ඇති බවයි: ඔවුන් ශබ්දය ඇති කරන අයයි. මෙය සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී, නමුත් වඩා විශ්වාසදායක නොවන බව පෙනේ.

4. කාල දාමය

නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, Octavia A5 ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් සිට turbocharged එන්ජින් දක්වා සංක්රමණය වී ඇත. පළමු ඒවා එතරම් බලවත් නොවේ, නමුත් විශ්වසනීයයි. නමුත් දෙවැන්න - අවශ්ය පරිදි. ටර්බෝ එන්ජින් වලට පොදු ගැටළුවක් ඇත - දුර්වල දම්වැල්ටයිමිං පටි, කිලෝමීටර් 100,000 ක් දක්වා විහිදුණු අතර සමහර විට 50 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය විය.

කුමක් කරන්න ද

ප්රධාන දෙය වන්නේ අලුත්වැඩියාව ප්රමාද කිරීම නොවේ. ආතතිකරු එහි පාඨමාලාව තෝරාගෙන තිබේ නම් (මෝටර් එය පාලනය කිරීම සඳහා ප්ලග් එකක් සහිත විශේෂ සිදුරක් ඇත), දිගු කරන ලද දාමය sprockets මත පැනිය හැක. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට මෙය සාමාන්යයෙන් සිදු වේ - සහ එය වෙත යොමු කරයි ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයපිස්ටන් කපාට හමුවීම නිසා.

වසර ගණනාවක් පුරා, Volkswagen විසින් ටර්බෝ එන්ජින් මත ධාවකයන් නවීකරණය කර ඇත - නවතම පරම්පරාවල දම්වැල් සහ ආතතිකාරක වඩාත් විශ්වාසදායකය.

5. තෙල් පරිභෝජනය

අක්රිය වීම විශාල ප්රමාණයේ ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වේ - 1.8 සහ 2 ලීටර්. කිලෝමීටර් 100,000 දී, ඔවුන්ගේ තෙල් අලාභය කිලෝමීටර් 1000 කට ලීටර් 1 ඉක්මවිය හැක! මේ නිසා, එන්ජිම සක්‍රීයව කෝක් කරන අතර, එමඟින් තෙල් පීඩනය පහත වැටීම, කැම්ෂාෆ්ට් සහ ලයිනර් ඇඳීමට හේතු වේ.

කුමක් කරන්න ද

සුදුසු Volkswagen අනුමැතිය සහිත තෙල් පමණක් භාවිතා කර එය නිතර වෙනස් කරන්න - සෑම කිලෝමීටර 7-7.5 දහසකට වරක්. අක්රිය වීමේ මූලික හේතුව දුර්වල පිස්ටන් නිර්මාණය සහ ලෙස සැලකේ පිස්ටන් මුදු"දෙවන පරම්පරාවේ" ටර්බෝ එන්ජින් මත (එනම්, මේවා A5 පරම්පරාවේ ස්ථාපනය කර ඇත). තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වී ඇත්නම්, ඔබට අලුත්වැඩියාව ප්‍රමාද කළ නොහැක - එසේ නොමැතිනම් එහි පිරිවැය මුල් රුබල් 90-100 දහසට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි විය හැකිය.

2011 දී වසර Volkswagenමෙම එන්ජින්වල පිස්ටන් කාණ්ඩය වෙනස් කරන ලද අතර ඒවායේ "තෙල් පිළිස්සීම" සඳහා ඇති ප්රවණතාවය අඩු විය.

6. සුපිරි ආරෝපණය

සියලුම ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා පොදු වූ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ අවශ්‍ය පීඩනය නිපදවීම නවත්වන ටර්බයිනයයි. සමහර විට මෙය කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා දුරක් ධාවනය වේ.

කුමක් කරන්න ද

වාසනාවකට මෙන්, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී ටර්බෝචාජරයට දොස් පැවරිය නොහැක (සහ අවාසනාවන්ත අයට එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 60,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ): එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පවතී. මිලෙන් අඩු බයිපාස් කපාටය අසාර්ථක වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. Volkswagen, මාර්ගය වන විට, මෙහි පසෙකට වී නැත: එය දැන් turbocharger සඳහා වඩාත් විශ්වාසදායක අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් ඉදිරිපත් කරයි.

7.ඩී.එස්.ජී

Octavia A5 යනු පූර්ව තෝරා ගත් “රොබෝවක්” ස්ථාපනය කරන ලද සැලකිල්ලේ පළමු මාදිලියකි. කිලෝමීටර 100, 80, හෝ 50,000 ක් පමණ ධාවනය වූ ඒකකයේ සියලුම “ළමා රෝග” ගැන එහි හිමිකරුවන් ඉගෙන ගත්තේ එලෙසයි - වේගයෙන් ක්ලච් ඇඳීම, පාලන පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය (මෙකට්‍රොනික්ස්), මාරුවීම් බිඳවැටීම. ගෑරුප්පු...

කුමක් කරන්න ද

DSG අලුත්වැඩියා කිරීම අක්‍රියතාවයේ ප්‍රමාණය අනුව රුබල් දස දහස් ගණනක් වැය වේ. පෙට්ටිය දිගු කාලයක් සේවය කිරීම සඳහා, ඔබ එය වඩාත් ප්රවේශමෙන් හැසිරවිය යුතුය: එය බඩගා යන මාර්ග තදබදයට සහ හදිසි ආරම්භයට කැමති නැත.

බොහෝ Octavia ගැනුම්කරුවන් සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පෙර පිටපත් සහ අනුවාද තෝරා ගැනීමෙන් ගැටලුව රැඩිකල් ලෙස විසඳයි. ද්විතියික වෙළඳපොලේ එවැනි මෝටර් රථ වඩා මිල අධික වුවද. ජල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා විශ්වාසදායක ය, ඒවා සමහර විට බිඳ වැටුණද - ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට අඩු මුදලක් වැය නොවේ. තවද DSG හට "ස්වයංක්‍රීය" ට වඩා එක් වාසියක් ඇත: පරිගණක රෝග විනිශ්චය භාවිතයෙන් මිලදී ගැනීමට පෙර "රොබෝ" තත්ත්වය තක්සේරු කළ හැකිය.

8. "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව"

සමහර ගැනුම්කරුවන්, ටර්බෝ එන්ජින් සහ ඩීඑස්ජී සමඟ ඇති ගැටළු වලින් බියට පත් වී, මෝටර් රථයේ සරලම අනුවාදය තෝරා ගනී - ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟ. එය සැබවින්ම විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 300,000 ක් දක්වා පවතී, නමුත් කොන්දේසිය යටතේ කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයකාල පටිය සහ පොම්පය. නමුත් එය සමඟ යුගල කර ඇති 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සේවා කාලය අනුව වඩාත් දියුණු 6-වේග ගියර් පෙට්ටියට වඩා පහත් වන අතර තවත් කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා අලුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්‍ය වේ.

කුමක් කරන්න ද

මෙම පෙට්ටියේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ පතුවළ ෙබයාරිං: ඒවා අඳින අතර හම් කිරීමට පටන් ගනියි. ඉවසනවා අනවශ්ය ශබ්දයඑය වටින්නේ නැති නිසා දෝෂ සහිත ෙබයාරිංඅනෙකුත් කොටස් වලටද හානි කළ හැක. එවිට ඔබට අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අවශ්‍ය අවම රුබල් 60,000 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ගෙවීමට සිදුවේ.

Skoda Octavia එහි ප්‍රායෝගිකත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධය, එය කාලයත් සමඟ එහි වටිනාකම තරමක් නැති වී යයි. මෙම ආකෘතිය මිතුරන්ට නිර්දේශ කර ඇති අතර කුලී රථ සමාගම් විසින් මිලදී ගනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ගැන ආදරය කිරීමට බොහෝ දේ ඇත. නමුත් කිසිවක් පරිපූර්ණ නොවේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ආකෘතියට ඇත්ත වශයෙන්ම අඩුපාඩු ඇති බවයි. අපි දුර්වල කරුණු 5 ගැන කතා කරමු ගිම්හාන Skodaඔක්ටේවියා 2 වන පරම්පරාව කිලෝමීටර් 80 දහසක් ධාවනය කරයි. මෝටර් රථ වෙළඳපොලේදී ඔවුන් එකක් සඳහා රුබල් 550 දහසක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත.

මෝටර් රථයේ සාමාන්ය හැඟීම්

එහෙත් චෙක් ජාතිකයන් විශිෂ්ටයි! සැලෝන් ඔක්ටේවියාමිනිසා සඳහා සාදන ලද පරම්පරා 2 ක්; භාවිතා කරන ද්රව්ය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ, කුඩා දේවල් සඳහා විවිධ රාක්ක සහ සාක්කු ගොඩක් ඇත, සම්මත සංගීතය පවා සිත් ඇදගන්නා සුළුය. ඇත්ත, පොදුවේ සෑම දෙයක්ම ටිකක් කම්මැලි බව පෙනේ. කරුණු දෙකක් කරදරකාරී ය: සුක්කානම් රෝදයේ ෙගත්තම් මත රළු මැහුම් සහ මෝටර් රථය උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. ඔවුන් පවසන පරිදි, ශීත ඍතුවේ දී ඔක්ටේවියා සඳහා මෙය සාමාන්ය දෙයක් වේ.

සුක්කානම් රෝදය මත උපායශීලීව අප්රසන්න මැහුම් වලට අමතරව, ඔබට අඩුපාඩු ලැයිස්තුවට එකතු කළ හැකිය: දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක, බර දොරවල්, දුර්වල දෘශ්යතාව සහ අළු බඳුනේ දුර්වල පිහිටීම. මේ අපි ඇත්තටම අච්චාරු නම්. අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම, 2 වන පරම්පරාවේ Skoda Octavia එහි බොහෝ පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා දක්ෂයි.

එන්ජිම 1.4 TSI බලය 122 අශ්වබලසමඟ 7-වේග DSG රොබෝවක් සමඟ යුගල කර ඇත ද්විත්ව ක්ලච්, ඇතැමුන් හැකියාවන් ගැන නොමඟ යැවිය හැක. නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත - Octavia හි ගතිකත්වය ශක්තිමත් වේ. නමුත්, මගේ මතය අනුව, මෙම මෝටර් රථය සඳහා කදිම විකල්පය වනුයේ 1.8 ටර්බෝ පෙට්‍රල්, මනාපයන් මත පදනම්ව අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගල කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, රොබෝවරයා නරක ලෙස ක්රියා නොකරයි - එය ඉක්මනින් හා සුමට ලෙස ගියර් වෙනස් කරයි.

සමස්තයක් වශයෙන්, කුටියේ සුවපහසුව හොඳයි. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය පැකේජයක් සමඟ රුසියාවට පැමිණේ නරක මාර්ග. ඔබට ඇත්තටම මේවා මත ධාවනය කිරීමට සිදුවුවහොත්, ඔහු උදව් කරනු ඇත. නමුත් කෘතිම ගැටිති ඇති ස්ථානවල, උදාහරණයක් ලෙස, වේග බාධකයක්, පැයට කිලෝමීටර 20-30 ක වේගයකින් ඔබට ඉදිරියෙන් දුර්වල බලපෑම් ඇසෙනු ඇත. තවද, නැවතත්, අයිතිකරුවන් පවසන්නේ මෙය Octavia සඳහා සාමාන්ය දෙයක් බවයි. මෝටර් රථ කාර්මිකයන් මෝටර් රථය ගැන පවසන්නේ කුමක්ද? කුමන ඒවා තුළද තාක්ෂණික වශයෙන් Skoda Octavia 2 හි දුර්වලතා තිබේද?

එන්ජිම

වඩාත්ම නිතර නිතර අක්රිය වීමඑන්ජිම Skoda Octavia 2 වන පරම්පරාව, පළමුවෙන්ම, මම සටහන් කිරීමට කැමතියි: කාල දාමය දිගු කිරීම. දෙවන ස්ථානයේ: අසාර්ථකයි බයිපාස් කපාටයටර්බෝචාජර්, එන්ජිම රත් වීමට සහ කම්පනය නැති වීමට හේතු වන අතර ටර්බයින පාලන කපාටය අසමත් වීම. මීට අමතරව, සමහර විට සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්ප ඉරිතලා, ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වන අතර එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ.

නමුත් අවාසියක් ද ඇත - එය උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. ඊට අමතරව, ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර වන අතර, ඔබ එය ආරම්භ කළත්, අක්රිය වේගයකන්දරාවක් ඇසේ බාහිර ශබ්දය. ඇත්ත, උනුසුම් වීමෙන් පසු සෑම දෙයක්ම තනිවම සන්සුන් වේ. එන්ජිමේ තෙල් රුචිය වැඩි වීම ගැන අයිතිකරුවන්ගෙන් පැමිණිලි ද තිබේ. නමුත් මෙහිදී බොහෝ විට දොස් පැවරිය යුතුය තාක්ෂණික තත්ත්වය. මේ සම්බන්ධයෙන් සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, TSI කිලෝමීටර 1000 කට මිලි ලීටර් 200 කට වඩා පරිභෝජනය නොකරයි.

පෙට්ටිය

DSG රොබෝවරයා ගැන බොහෝ දේ පවසා ඇත. එහි ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ක්ලච් තැටියේ අසමත් වීමයි. එය කැඩී යන්නේ ඇයි? පළමුව, තැටියේම කුඩා සම්පතක් ඇත. දෙවනුව, තාපය තුළ රිය පැදවීමේදී, රථවාහන තදබදයකදී හෝ හදිසි ආරම්භයේදී එය ඉක්මනින් අධික ලෙස රත් වන අතර මෙය කැඩීමට හේතු විය හැක. තවද, ඊට පටහැනිව, දරුණු හයිපෝතර්මියාව හේතුවෙන් ඔහුට “නායකත්වය” ගත හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, දිගු නැවතුම් වලදී, පිටත ගැඹුරු අඩුපාඩුවක් ඇති විට.

සංවේදී ගැටළු mechatronics DSG. මාර්ගය වන විට, මෙම පෙට්ටිය ගැන බොහෝ පැමිණිලි සහ විවේචන ඇති වූ අතර, ව්යවස්ථාදායක මට්ටමින් පවා රුසියාවට DSG සහිත මෝටර් රථ ආනයනය තහනම් කිරීමට අවශ්ය විය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සමාජශාලා සංසද ගැන සොයා බැලුවහොත් හෝ ඩීඑස්ජී සමඟ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සමඟ කතාබස් කරන්නේ නම්, එහි කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බවට බොහෝ උදාහරණ තිබේ - අතිශයින්ම ධනාත්මක හැඟීම්.

මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් ප්රයෝජනවත් උපදෙස් දෙකක් තිබේ:

1. හදිසියේ පටන් ගන්න එපා
2. රථවාහන ලයිට් අසල සහ මාර්ග තදබදයකදී, තිරිංග යොදන්න එපා, ඒ වෙනුවට වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග භාවිතා කරන්න.

අත්හිටුවීම

ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයන් අත්හිටුවීම ගැන බොහෝ ධනාත්මක දේවල් පවසන නමුත් තවමත් සුළු අඩුපාඩු තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ස්ථායීකාරක බුෂිං සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස පාලන ආයුධ බොහෝ විට අසමත් වේ. මෙහිදී ඔබට දුර්වල එකතු කළ හැකිය රෝද ෙබයාරිං(කලාතුරකින් කෙනෙකුට කිලෝමීටර් 100,000 ක් දක්වා ජීවත් වේ). හොඳයි, සහ, ඇත්තෙන්ම, තිරිංග පුවරුව. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ ආදේශනය රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී.

විදුලි

විදුලි උපකරණ සම්බන්ධයෙන්, අපට කතා කළ හැක්කේ සුළු අඩුපාඩු ගැන පමණි. විදුලි බුබුළු නිතරම දැවී යයි ලියාපදිංචි තහඩුව, හෙඩ් ලයිට් වල සම්බන්ධතා දියවී යයි, උපකරණ පුවරුවේ විදුලි පහන් දැවී යයි, සිගරට් ලයිටරය අසාර්ථක වේ. බොහෝ හිමිකරුවන් ටැංකි විවෘත කිරීමේ බොත්තම ගැන පැමිණිලි කරති (සාමාන්‍යයෙන් අප්රසන්න තත්ත්වය, ඔබ ඉන්ධන පිරවුම්හලක සිටගෙන සිටින විට ටැංකිය විවෘත කළ නොහැකි අතර, ඔබ පිටුපස පෝලිමක් ඇති විට), බොහෝ අය අනපේක්ෂිත වැසි සංවේදකය විවේචනය කරති.

එදිනෙදා ගැටළු

බොහෝ විට, 2 වන පරම්පරාවේ Skoda Octavia හි හිමිකරුවන් tailgate හි වැරදි ලෙස සැලසුම් කිරීම ගැන පැමිණිලි කරයි. පිටත වැසි වැටෙන විට, විවෘත කරන විට මෙය විදහා දක්වයි පිටුපස දොරකඳට ජලය ගලා යයි. සුළු දෙයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් අප්රසන්න. ඔක්ටේවියාවේ රුසියානු එකලස් කිරීමවිටින් විට සීල් ගැලවී අච්චු ගැලවී යයි. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, උදුන - අවංකව කථා කිරීම, එය අපගේ ශීත ඍතුව සඳහා දුර්වල වේ.

නිගමන

අද වෙළෙන්දෝ 3 වන පරම්පරාවේ මාදිලිය විකුණති. එකම වින්‍යාසය තුළ, නමුත් සමඟ අමතර විකල්ප, නව ඔක්ටේවියාරූබල් 1,200,000 සිට පිරිවැය. ආකෘතිය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත්, වඩා බලවත් සහ වඩා ලාභදායී වී ඇත. ඔවුන් පවසන පරිදි, ප්රගතිය පැහැදිලිය! අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වියදම් කළ මුදල් සැලකිල්ලට ගනිමින්, භාවිතා කරන ලද ඔක්ටේවියා 2 වන පරම්පරාව මිලදී ගැනීමේදී ලැබෙන ප්රතිලාභය රුබල් 620-630 දහසක් වනු ඇත.

90% කට වඩා Skoda අයිතිකරුවන් Octavia 2 පරම්පරා ඔවුන්ගේ මිලදී ගැනීම ගැන පසුතැවෙන්නේ නැති අතර, සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, මෙය පාහේ වාර්තාවකි. මෝටර් රථයක් තුළ ඔවුන් අගය කරන ප්රධානතම දේ වන්නේ විශ්වසනීයත්වය, ප්රායෝගිකත්වය සහ අඩු නඩත්තු පිරිවැයයි. පාහේ බරපතල තුවාල නොමැත: කාලයත් සමග ක්රිකට්, දුර්වල උදුන සහ නරක සම්මත ටයර්. ද්විතියික වෙළඳපොලේ විශාල තේරීමක් ඇති අතර, සුදුසු පැකේජයක් සොයා ගැනීමට අපහසු නොවන අතර, නීතියක් ලෙස, එය ඉතා ලාභදායී මිලදී ගැනීමක් වනු ඇත.

වීඩියෝව නැරඹීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි:
පාවිච්චි කරන ලද Skoda Octavia 2 මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ

Skoda සන්නාමය සියවස ආරම්භයේදී රුසියාවේ පුදුමාකාර ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. මෙය මූලික වශයෙන් චෙක් රියදුරු පාසලට ගරු කිරීම හෝ නොස්ටැල්ජික් මතකයන් නිසා නොවේ සෝවියට් කාලය. රහස වෙනස් ය: වොක්ස්වැගන් විසින් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසු ඉතා ඉක්මනින් ස්වීඩන් උත්සුකය "පාහේ ජර්මානු" මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත් මිල "මුල්" මෝටර් රථයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.

පළමු ඔක්ටේවියා, ඇය සමඟ ප්රායෝගික ශරීරය"liftback", විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය සහ රියදුරු ලක්ෂණ සහිතව, "දුප්පතුන් සඳහා Volkswagen" බවට පත් වූ අතර එය වඩාත් ජනප්‍රිය විය. ජර්මන් කාර්. Octavia හි දෙවන පරම්පරාව විශාල, "වේගවත්, ඉහළ, ශක්තිමත්" සහ සාමාන්යයෙන් වඩා පරිපූර්ණ විය. මෙහි ජනප්‍රිය සටන් පාඨය දැනටමත් මඳක් වෙනස් වී ඇති අතර, දැන් මෝටර් රථය බොහෝ විට Audi සමඟ සංසන්දනය කර ඇත, මන්ද මෝටර් රථය එන්ජින් බලයෙන් සහ ප්‍රමාණයෙන් සහ සුවපහසුවෙන් තරමක් සරල සම-වේදිකා ගොල්ෆ් Vs මට්ටම පැහැදිලිවම ඉක්මවා ගොස් ඇති බැවිනි.

ආකෘතියේ ජනප්‍රියතාවය කෙතරම් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද යත්, Octavia බොහෝ විට ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඇති ගෞරවනීය Superb මාදිලියට වඩා තරමක් මිල අධික වන අතර ගොල්ෆ් වලට වඩා මිල අධික විය. දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෝටර් රථය පැහැදිලිවම මට්ටමෙන් ඔබ්බට ගොස් ඇත ජර්මානු ආකෘතිප්‍රායෝගිකත්වය, බලය සහ සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය විශාල හා වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු බව පෙනේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව වන Octavia A5 (PQ35) පිළිබඳ වැඩිදුර කතාව 1Z ලෙසද හැඳින්වේ.

විවිධ දීමනා

මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව උපත ලැබුවේ 2004 දී ය; ශරීර වර්ග තෝරා ගැනීම සංරක්ෂණය කර ඇත: ඉතා පහසු සෝපානයක් සහ වඩාත් ප්‍රායෝගික දුම්රිය කරත්තයක් තවමත් ලබා දී ඇති අතර, දෙවැන්න මත පදනම්ව එය 2006 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔක්ටේවියා ආකෘතියබාලදක්ෂ යනු සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයේ "ඕෆ්-රෝඩ්" අනුවාදයකි.

සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය යන දෙකම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නව A5 වේදිකාවේ හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රයෝජනයට ගෙන ඇත. තාක්‍ෂණිකව, මෝටර් රථය ගොල්ෆ් V ට ඉතා සමීප නමුත් ඉතා වැදගත් “නමුත්” සමඟ මෝටර් රථය “ට ගැලපේ. රන් මධ්යන්ය» ඉතා සංයුක්ත වීම අතර, හානියට භාණ්ඩ ධාරිතාව, හැච්බැක්, සහ ඉතා මිල අධික හා බර D-පන්තියේ සෙඩාන්, සහ එන්ජින් තේරීම ගොල්ෆ් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් විය. දිගු කලක් තිස්සේ ජෙටා කඳට හා අභ්යන්තරයට ආසන්නව ඇති බව පෙනේ නව අයිතම වලට වඩා මිල අධිකයි Skoda වෙතින්, සහ අඩු ප්‍රායෝගික නිසා, ඒ සඳහා බලගතු එන්ජිමක් ලබා නොදුන් අතර, සෙඩාන් වර්ගයේ ශරීරය ප්‍රායෝගිකව වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. එකම කාර් එකපවුල තුළ. බල ඒකක තෝරා ගැනීම මෝටර් රථය ඉතා සාර්ථක විය මිල අඩු විකල්පය"උණුසුම්" යමක් ලබා ගැනීමට කැමති අය සඳහා, ඔක්ටේවියා 1.8 ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, එය බලය අනුව ගොල්ෆ් ජීටීඅයි, ගොල්ෆ් ආර් හෝ ඔක්ටේවියා වීආර් හි ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමට වඩා දුරින් නොතිබුණි, නමුත් එය සහිත මෝටර් රථය සියලුම කර්මාන්තශාලා “උණුසුම් හැච්බැක්” වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී විය. වැඩි බලයක් ලබා ගත හැකි අය සඳහා, Octavia vRs, ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත වූ අතර, 2008 වන තෙක් එය BWA ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් වූ අතර, පසුකාලීන CCZA EA888 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වලට වඩා ඉහළ බූස්ට් සංචිතයක් සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය.

ඡායාරූපයෙහි: VW Passat B6 සහ ගොල්ෆ් V

වාසි අවධානයට ලක් නොවීය - මෝටර් රථය වඩාත්ම එකකි ජනප්රිය මාදිලිඑහි පන්තියේ, අඩු මිලක් නොතිබුණද. 2009 දී, මෝටර් රථය යාවත්කාලීන කරන ලදී, පෙනුම වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වූ අතර, එතරම් සාර්ථක නොවූ ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජිම 1.4 TSI, බලවත් හා ලාභදායී ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එපමනක් නොව, එය තවමත් කීර්තිය ලබා නොතිබුණි. "ගැටළු", නමුත් 2010 සිට යුරෝපීය කාර්සමාන 1.2 TSI එන්ජිමකින් ද සමන්විත වූ අතර, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ 1.6 ට වඩා බලවත් හා ලාභදායී වේ.

ඡායාරූපයෙහි: නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු Skoda Octavia A5

ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරම්භයේ සිටම ප්‍රධාන මෝටරය රුසියානු වෙළෙඳපොළ 102 hp බලයක් සහිත සරල අටක කපාට 1.6 එන්ජිමක් තිබූ අතර එය විශ්වසනීයත්වයේ උදාහරණයක් ලෙස සැලකේ, එබැවින් විශ්වසනීයත්වය අවශ්‍ය අයට සැමවිටම තේරීමක් තිබුණි. 2011 වන තෙක් වෙළඳපොලේ පැවති එහි පූර්වගාමියා සමඟ වෙළඳපල බෙදාගැනීම පවා ඔක්ටේවියා චාරිකාව, පසුව Skoda Rapid විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

ඡායාරූපයෙහි: Skoda Octavia සංචාරය

මෝටර් රථය සාර්ථක විය. මෙයට හේතුව විශිෂ්ට පමණක් නොවේ රියදුරු කාර්ය සාධනයසහ ශරීරයේ ප්රායෝගිකත්වය, නමුත් විශිෂ්ට තත්ත්වයේක්රියාත්මක කිරීම, සහ විශාල තේරීමක්සුවපහසුව සහ ආරක්ෂිත විකල්ප. සියලුම එන්ජින් සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය, ඔබට ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයක් පවා තෝරා ගත හැකිය, උඩු මහල සඳහා විකල්ප කිහිපයක්, සෑම දෙයක් සඳහාම විදුලි ධාවකයන් සහ කඳ සංවිධායකයින් වැනි විවිධ “පවුල්” විකල්ප ගැන සඳහන් නොකරන්න. මිලියන රාක්ක සහ ජාල.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

සාමාන්ය බිඳවැටීම් සහ මෙහෙයුම් ගැටළු

මෝටර්

සෑම බලශක්ති ඒකකදැනටමත් සමාලෝචන සහ . 2008 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල, ඔබට 102 hp සහිත සදාකාලික හා පුදුමාකාර 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සොයාගත හැකිය, එය BGU, BSE, BSF හෝ CCSA එන්ජිමක් විය හැකිය, නමුත් ලක්ෂණ, සරල බව, නොබිඳිය හැකි බව සහ හොඳ වැනි සාරය සමාන වේ. කම්පනය " පතුලේ." ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය වඩාත්ම වේ විශ්වසනීය මෝටර්, සහ ඉතිරි අය ඔහුගෙන් බොහෝ දුරස් ය. එය සීමාවේ ප්රමාණවත් බලයක් ඇත, නමුත් නගරය තුළ එය ධාවනය කිරීමට පවා ප්රසන්න වේ, විශේෂයෙන් ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ එය හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට එය "ඇඹරීමට" සිදු වනු ඇත. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන යුරෝපීය එන්ජින් 1.6 සහ 2.0 ඉතා දුර්ලභ වන අතර මෙය හොඳම තේරීම නොවේ, විශේෂයෙන් 1.6 115 hp. ලීටර් දෙකක එන්ජිම තවමත් යාන්ත්‍රිකව සාපේක්ෂව විශ්වාසදායක ය පිස්ටන් කණ්ඩායමසහ cocked ලබා ගැනීමට කැමති, සහ ඉන්ධන උපකරණඑය ඇත්ත වශයෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී ක්රියා නොකරන අතර, ගිම්හානයේදී එය අපේ පෙට්රල් වලට බිය වේ. 152 හෝ 160 hp සහිත BZB ශ්‍රේණියේ 1.8 TSI එන්ජින් වඩාත් සුලභ වේ. - දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙය කම්පනය ඇතුළුව ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජින්වල සමීප ඥාතියෙකු වන අතර, එපමනක් නොව, එය සුසර කිරීමේ සමාගම්වල අවධානයට ලක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවාසි ඇත: කාල දාමයේ කෙටි ආයු කාලය සහ අදියර මාරු කිරීමේ පද්ධතියේ, බොහෝ විට කිලෝමීටර් 100 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ. පිස්ටන් මුදු හෝ කපාට මුද්‍රා ඇඳීමේ ගැටළු හේතුවෙන් එන්ජිම තෙල් "කනවා". නමුත් එන්ජිම හොඳ තත්ත්වයේ තිබීමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ය.

සම්ප්රේෂණ

මෙම කාල පරිච්ඡේදයේ අනෙකුත් සියලුම Volkswagen වැනි මෝටර් රථ මෙන් මෝටර් රථය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ එතරම් වාසනාවන්ත නොවීය. යාන්ත්රික පෙට්ටිගියර් පාහේ ගැටළු රහිත ය, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සියල්ල ඉතා සංකීර්ණ වේ. අශ්වබල 1.6 102 එන්ජිමක් සහිතව, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයේ සෑම වසරකම නිත්ය Aisin TF-60SN ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය. බරපතල උනුසුම් වීමකදී පෙට්ටිය අසමත් වුවද (එය තරමක් හැකි ය - ඉතා නරක තාප හුවමාරුවක් ඇත), විශ්වසනීයත්වය තවමත් ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත්ය. 2008-2012 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද 1.8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල එකම ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය සොයාගත හැකිය, ඒවා මෙම එන්ජිම සමඟ බොහෝ විට රත් වේ. බාහිර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තාපන හුවමාරුකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය, නමුත් මෙය නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, පෙට්ටියේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ තවදුරටත් ගැටළු ඇතිව කපාට ශරීරය ප්‍රථමයෙන් දුක් විඳිය හැකිය. සමහර රටවල මෝටර් රථ 1.4 සහ 2.0 එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධව පවා මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් සමන්විත විය හැකි නමුත් එවැනි මෝටර් රථ මෙහි නිල වශයෙන් අලෙවි නොවීය. තවත් බොහෝ දේ අප්රසන්න පුදුමයක්වානේ DSG පෙට්ටි. හත්-වේග DQ200 බොහෝ විට 1.4TSI එන්ජින් සමඟ සංයෝජනය වී ඇත, නමුත් වසර කිහිපයක 1.8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ද එයින් සමන්විත විය. විශිෂ්ට ගතිකත්වය සහ සුමට බව ගැන පුවත්පත් වල නිර්භීත ප්‍රතිචාර නොතකා, මෙම DSG පෙට්ටි අතිශයින් "අමු" බවට පත් විය. රථවාහන තදබදය සහ ක්ලච් හෝ වෙනත් සංරචක ඉක්මනින් අසමත් වීම නිසා පෙට්ටි කරදරකාරී විය. පොදුවේ, එය සාර්ථක වූයේ නැත. බොහෝ අයිතිකරුවන් ක්ලච් කට්ටල කිහිපයක් ආදේශ කළ අතර, මෙකට්‍රොනික් හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය ද අසාර්ථක විය. වාසනාවකට මෙන්, DSG හි අමතර කොටස් සහ වැඩ කිරීමේ පිරිවැය දැන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත, නමුත් තවමත් මෙය වඩාත්ම නොවේ හොඳම තේරීම. Octavia හි ඒවායින් බොහොමයක් vRs මාදිලිවල තිබුණද, හය-වේග DSG DQ250 කිසි විටෙකත් එතරම් ගැටලු ඇති කර නැත. නමුත් මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයේ පවතින ගැටළු සහ මෘදුකාංග අසමත්වීම් ඇයට ලබා දුන්නේය කීර්තිය. මෙම "රොබෝවරු" සියලුම ඩීසල් ඇතුළුව ලීටර් 2 සිට එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. Haldex ක්ලච් එකක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සාපේක්ෂව ගැටළු රහිත බව ඔප්පු වී ඇති අතර, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම එයට බිය නොවිය යුතුය. සංවේදක මගින් කප්ලිං අධික උනුසුම් වීමෙන් සුරකින අතර එය සාර්ථකව වින්‍යාස කර ඇති අතර එය සහතික කරයි හොඳ සම්පතක් node, අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 150 දහසක්, සහ ඒ සමගම වේගවත් හා නිවැරදි ප්රතිචාරය.

චැසි

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට අත්හිටුවීමේ සංකූලතාව අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කළද, එහි විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි සුළු බලපෑමක් ඇති කළේය. Skoda හි අත්හිටුවීම ශක්තිමත් වේ, නමුත් ඔබ එහි ශක්තිය අධිතක්සේරු නොකළ යුතුය. ඉදිරිපස ඇති මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් කල්පැවැත්මේ හොඳ සංචිතයක් ඇත, නමුත් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඇලුමිනියම් ලීවරවල මිල තරමක් අවපාත විය හැකිය - වාසනාවකට මෙන්, මුල් නොවන අමතර කොටස් හොඳ තේරීමක් තිබේ. මෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ පිටුපස "බහු-සබැඳියක්" ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ ලීවර සහ නිහඬ කුට්ටි ගොඩක් ඇති බවයි. වාසනාවකට මෙන්, මෙම සියලු තේජසෙහි සම්පත අපගේ මාර්ගවල පවා කිලෝමීටර් එකහමාරකට වඩා වැඩි ය, නමුත් අත්හිටුවීම සෝපානයක් මත දැඩි ලෙස පරීක්ෂා කළ යුතුය - එය හානියක් වන විට අවසානය දක්වා අසමාන මතුපිට “නිහඬව” පවතී. ලීවර සඳහා වහාම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නැවතත්, මුල් නොවන අමතර කොටස් තෝරාගැනීම ඉතා පුළුල් වන අතර, සෑම රසය හා සාක්කුවටම ගැලපේ.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

එකම එකයි බරපතල ගැටළුඅභ්‍යන්තරය සහ ශරීරය සමඟ - මෙය, සමහර විට, ශරීරයම සහ එහි විඛාදනය පමණි, මන්ද ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෙහි ගැල්වනීකරණයක් නොමැත, ශරීරය ආරක්ෂා කර ඇත්තේ හොඳ තීන්ත තට්ටුවකින් පමණි, නමුත් නිසි සැලකිල්ලකින් තොරව එය එසේ නොවේ විස්තීර්ණ විඛාදන වර්ධනයෙන් ඉතිරි වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, මෙය තරමක් පොදු සිදුවීමකි. සුළු විදුලි ගැටළු ඇත, නමුත් පැහැදිලි දුර්වලතා නොමැත, සහ දෝශ නිරාකරණය මිල අධික විය නොහැක. ඔබ Octavia තෝරා ගැනීම ගැන සිතන්නේ නම්, වඩාත් කරදරවලින් තොර මෝටර් රථය 1.6 102 hp ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් බව මතක තබා ගන්න. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය යන දෙකම, ගැටළු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අවම වේ. වැඩි වැඩියෙන් බලවත් මෝටර්- ඒක ලොතරැයියක්. සාර්ථකත්වය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ මෙම මෝටර් රථය පැදවූයේ කවුරුන්ද සහ කෙසේද යන්න මත වන අතර ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. ඔබ ටර්බෝ අනුවාද මත ඔබේ දර්ශන සකසා ඇත්නම්, 1.8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ගැනීම වඩා හොඳය, පෙනෙන පරිදි ප්‍රශස්ත ලෙස පෙනෙන 1.4 ට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවීම සඳහා. ඉහළ විශ්වසනීයත්වය. නමුත් ද්විතියික වෙළෙඳපොළේ DSG සහිත මෝටර් රථ සංකීර්ණ විකල්ප වේ. එක් අතකින්, සමඟ පවා දුර්වල මෝටර්මෙම පෙට්ටිය ඔබට ඉතා ඉක්මනින් හා ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් ඔබට එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අවස්ථා තිබේ ඉක්මනින්, ඉතා කුඩා. පොදුවේ - ප්රතික්ෂේප කරන්න. තවද 1.8 එන්ජිමක සම්ප්‍රදායික හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, අතිරේක තාපන හුවමාරුකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, විශ්වසනීයත්වය සහ මෙහෙයුම් සුවපහසුව සමඟ ඔබව සතුටු කරනු ඇත.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;ඔබ ​​කැමති කුමන ඔක්ටේවියා ද?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;gt;