සාමාන්‍ය අර්ථයෙන්, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට මෝටර් රථයේ චලනයේ දිශාව වෙනස් වන අතර එය සරල යාන්ත්‍රණයක් හරහා ඉදිරිපස රෝදවලට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එමඟින් ඒවා වමට හෝ දකුණට හරවයි. හොඳයි, පසුපස රෝද, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාන්තරව ගමන් කරයි, නමුත් වෙන කුමක් ද? ඔවුන් කිසිම හැරීමක් කරන්නේ නැහැ නේද? ඔව්, බොහෝ දුරට මෙය සත්යයකි, මෙය මෝටර් රථ අතිමහත් බහුතරයකට අදාළ වේ. නමුත් සමහර නවීන මෝටර් රථ වලින් සමන්විත වේ විශේෂ උපාංග, පසුපස රෝදවල සුක්කානම් වර්ගයක යාන්ත්‍රණය සක්‍රීය කරයි. එසේනම් එවැනි නවෝත්පාදනයක් නිර්මාණය කළේ ඇයි සහ එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද? අපි මේ ගැන සහ තවත් බොහෝ දේ පසුව මෙම ද්රව්යයෙන් ඔබට කියන්නෙමු.

තෙරපුම් අත්හිටුවීම - නිර්මාණයේ ඉතිහාසය

පරිපූර්ණත්වයට සීමාවක් නැත, එබැවින් අද නව නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රමුඛතා සාධකය මෝටර් රථ පද්ධතිවැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම වේ. නවීන පවතින මෝටර් රථ පාලන පද්ධති ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉතා හොඳින් ඉටු කළද, නොසන්සුන් සංවර්ධකයින් තවමත් නිර්මාණය කිරීම සඳහා තරඟ කරයි. අමතර උපාංග, ධනාත්මක බලපෑමක් සුක්කානම. දැනට පවතින ඒවා සහ හුරුපුරුදු සියල්ල ඇතුළත් වේ කම්පන පාලන පද්ධතිසහ පද්ධති.

නමුත් වාහන පාලන පද්ධති තුළට සියලු වර්ගවල ගැජට් සහ මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් සම්පූර්ණයෙන් හඳුන්වා දීමට පෙර පවා, තාක්‍ෂණිකව එතරම් සංකීර්ණ නොවූ නමුත් හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වෙනත් වර්ධනයන් තිබුණි. මේවාට පසුපස රෝද සුක්කානම පද්ධතිය ඇතුළත් වේ.

සමඟ භූගත ජංගම ඒකක සඳහා උදාහරණ ස්ථාපිත පද්ධතියසුක්කානම පසුපස අක්ෂයවසර සියයකට පෙර සොයා ගත හැකිව තිබුණි. මෙම මූලධර්මය දිගු කලක් තිස්සේ දැඩි අවකාශයන්හි ක්රියාත්මක වන ෆෝක්ලිෆ්ට් වල සාර්ථකව භාවිතා කර ඇත. ගබඩා, කර්මාන්තශාලා වැඩමුළු සහ වෙනත් ස්ථානවල. මෙම ක්‍රමය තිස් ගණන්වල අගභාගයේදී කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සහ SUV සඳහා භාවිතා කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, පූර්ව යුධ "වංචා" Mercedes Kübelwagen G5 හි.

නවීන මෝටර් රථ මත සුක්කානම් අත්හිටුවීමේ වර්ග

පළමු පසුපස රෝද සුක්කානම් පද්ධතිවල, ඒවායේ භ්‍රමණ කෝණය සිත් ඇදගන්නා සුළු වූ අතර එය අංශක 15 ක් පමණ විය. නිපදවන වාහනවල වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීමට පටන් ගත් විට, එවැනි විශාල කෝණයන් කපා හැරීමට සිදු විය. නවීන මෝටර් රථවල, සුක්කානම් කෝණය උපරිම අංශක 8 දක්වා ළඟා වේ. පසුපස සුක්කානම් අත්හිටුවීම වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය.මේ පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහතින්.

ක්රියාකාරී

සක්‍රීය පසුපස රෝද සුක්කානම පද්ධතියකින් සමන්විත වාහනයක රියදුරු සුක්කානම චලනය කරන විට රෝද හතරම එකවර හැරේ. තුල නවීන මෝටර් රථහරහා බලය සම්ප්රේෂණය සුක්කානමසිදු කරනු ලබන්නේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව - ලීවර පද්ධතියක් හරහා නොව, ECU විධානයක් සහ පුල්-ඉන් රිලේ හරහා වන අතර ඒවා ක්‍රියාකරුවන් ලෙසද හැඳින්වේ. ඔවුන් ප්‍රධාන සුක්කානම් පද්ධතියේ භාවිතා කරන ආකාරයටම පසුපස ටයි දඬු චලනය කරයි.

ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම සුක්කානම් ආකාර දෙකකින් ක්රියාත්මක වේ.නිදසුනක් වශයෙන්, වාහන නැවැත්වීමකින් හෝ ගරාජයකින් පිටවන විට, ඉදිරිපස රෝද එක් දිශාවකට හරවන විට පසුපස රෝදප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරෙන්න. මේ සඳහා ස්තූතියි, හැරවුම් අරය 20-25% කින් අඩු වේ.

අධික වේගයෙන් මෙහෙයුම් රටාව වෙනස් වේ. ඉදිරිපස රෝද හරවන විට, පසුපස රෝද ගමන් කරයි, නමුත් කුඩා කෝණයකින්. පසුපස රෝද හැරී ඇති කෝණය මගින් පාලනය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය, කෝණික ත්වරණ සංවේදකයේ කියවීම් මෙන්ම වේග සංවේදකය සහ වෙනත් අය විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. කියවීම් මත පදනම්ව, ප්රශස්ත හැරවුම් ඇල්ගොරිතමයක් සෑදී ඇත.

වඩාත්ම ප්රසිද්ධ පසුපස අත්හිටුවීමේ සුක්කානම් පද්ධති ජපන් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් වේ.උදාහරණ වශයෙන්, හොන්ඩා සමාගමසුක්කානම් විකල්පය හඳුන්වා දුන්නේය පසුපස අක්ෂයආපසු 1987 දී ක්රීඩා කූපේපූර්විකාව ආකෘති. වසරකට පසුව, Mazda එහි 626 සහ MX6 මාදිලිවල මෙම විකල්පය හඳුන්වා දුන්නේය.

ඇමරිකානුවන් ද මෙම ක්‍රමය අත්හදා බැලුවා ජෙනරල් මෝටර්ස්, එය Quadrastere ලෙස හැඳින්විණි. එය විකල්ප වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත තදාසන්න SUV රථසහ යුකොන් සහ සිල්වෙරාඩෝ පිකප්.

සංගමය Nissan පද්ධතියසුක්කානම HICAS ලෙස හැඳින්වේ. නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී එය හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයක් මගින් මෙහෙයවන ලද අතර බල සුක්කානම සමඟ ඒකාබද්ධ විය. ඇය මත තබා ඇත Nissan මාදිලිසහ Infiniti සමග පසුපස රෝද ධාවකය. නමුත් අනූව දශකයේ මැද භාගයේදී එවැනි පද්ධතියක් සංකීර්ණ වූ අතර වෙනස් නොවූ බැවින් එය අත්හැර දමන ලදී ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, සහ Actuators වෙත මාරු විය.

2008 දී Renault-Nissan සමාගම විසින් Renault Laguna හඳුන්වා දෙන ලදී නව පද්ධතිය Active Drive පසුපස අත්හිටුවීමේ සුක්කානම. යුරෝපීයයන් ද සිටියේ නැත. උදාහරණ වශයෙන්, BMW සමාගම 7 ශ්‍රේණියේ සහ 6 ශ්‍රේණියේ Gran coupe හි Integral Active Steering නමින් සුක්කානම් පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී.

නිෂ්ක්රීය

බොහෝ නවීන මෝටර් රථ සරල කළ පසුපස රෝද සුක්කානම පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. තුල පසුපස අත්හිටුවීමමූලද්‍රව්‍ය ගොඩනඟා ඇත්තේ රේඛීය චලිතයේ අවස්ථිති භාවයට ප්‍රතිරෝධය දක්වන ඇතැම් භෞතික ගුණ ඇත. මෙම වර්ගයේ සුක්කානම නිෂ්ක්රීය ලෙස හැඳින්වේ. එවැනි මෝටර් රථවල, පසුපස අත්හිටුවීම චලනය වන වොට් දණ්ඩක් භාවිතා කරමින් විශේෂ ජ්යාමිතියකට අනුව නිර්මාණය කර ඇත.

පද්ධතිය ගොඩනගා ඇත්තේ ඔබ ප්‍රමාණවත් වේගයක් ලබාගෙන හැරීමකට ඇතුළු වූ විට, අත්හිටුවීමේ බලය නැවත බෙදා හැරීම හේතුවෙන් පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝද මෙන් එකම දිශාවට ගමන් කරන ආකාරයට ය. අසාමාන්ය ජ්යාමිතියට අමතරව, යම් ප්රත්යාස්ථතාවයක් සහ හැඩයකින් යුත් නිහඬ කුට්ටි ස්ථාපනය කිරීමෙන් බලපෑම වැඩි දියුණු වේ. මෙම සැලසුම වංගු කිරීමේදී වාහන ස්ථායීකරණය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මෙම පද්ධතිය සන්නද්ධ විය ෆෝඩ් ෆෝකස්පළමු පරම්පරාවේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම මූලධර්මයඑය යම් ආකාරයක නව්‍ය තාක්‍ෂණික විසඳුමක් නොවේ, මන්ද පසුගිය දශක කිහිපය තුළ ඉංජිනේරුවන් තෙරපුම් ගුණාංග සැලකිල්ලට ගෙන ඇත. නමුත් ෆෝඩ් වැනි සමහර නිෂ්පාදකයින් අවධානය යොමු කර ඇත විශේෂ අවධානයමෙම ගුණාංග සහ නිර්මාණය එක් විශේෂ පද්ධතියකට වෙන් කරන ලදී.

වාසි සහ අවාසි

අවසාන වශයෙන්, සුක්කානම් පසුපස අත්හිටුවීමේ ප්‍රධාන වාසි සහ අවාසි අපි සාකච්ඡා කරමු. දක්වා ධනාත්මක පැතිකුඩා හැරවුම් අරය සහ වැඩිදියුණු කළ වාහන හැසිරවීම හේතුවෙන් උපාමාරු වැඩි වීම මෙයට ඇතුළත් වේ. වඩාත්ම බරපතල අවාසිය නම් පසුපස අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුම වන අතර එය මෝටර් රථයේ පිරිවැයට බලපාන අතර අලුත්වැඩියා වියදම් වැඩි කරයි.

අපි සුක්කානම කරකවන විට මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ද අපි තෝරා ගන්නා දිශාවට අනුව හැරෙනවා. තවද පසුපස ඒවා සමාන්තරව ගමන් කරයි. එය පැහැදිලිව පෙනේ! නමුත් එය ද වෙනස් ආකාරයකින් සිදු වේ. හැරෙන විට පසුපස රෝද එකට / එකවර ඉදිරිපස රෝද සමඟ හැරෙන මෝටර් රථ ආකෘති තිබේ. මේවා ඊනියා සුක්කානම් පසුපස රෝද සහිත බාල්දි හෝ, ඒවා හැඳින්වෙන පරිදි, පසුපස සුක්කානම් අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථ, සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ හැකි හෝ 4 රෝද සුක්කානම පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථ (4WS ලෙස කෙටියෙන්, “4 ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. සුක්කානම රෝද", මෙම නම බොහෝ විට යෙදේ ජපන් ආකෘති) තවද, පසුපස රෝද ආසන්න වශයෙන් 35-40 km/h දක්වා වේගයකින් (දී විවිධ මාදිලිවිවිධ වේග දර්ශක) ඉදිරිපස රෝදවලට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරෙන්න, සහ මෙම දර්ශකයට ඉහළින් - එකම දිශාවට.

එය පෙනෙන්නේ මෙයයි:

1 - මත අධික වේගය 4WS-ස්වයංක්‍රීය
2 - සාමාන්ය මෝටර් රථය
3 - 4WS-ස්වයංක්‍රීයව වාහන නැවැත්වීමේදී හෝ හැරීම් කිරීමේදී අධික වේගය

මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

වාහන හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝද සංවර්ධනය කර ඇත, විශේෂයෙන් වංගු කිරීමේදී (සංවේදීතාව වැඩි දියුණු කරයි) සහ පටු වීදි හැරවීමේදී (නිසා නිහඬ ගමනනගර වීදිවල “තියුණු” සුක්කානම් තිබීම වඩා හොඳය, උපාමාරු දැමීමේදී සුක්කානම් රෝදය ඇඹරීමට නොවේ) සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහා පහසු වාහන නැවැත්වීම. සාමාන්යයෙන්, එවැනි පද්ධතියක් සුක්කානම් සඳහා මෝටර් රථයේ ප්රතිචාරය වැඩි දියුණු කරයි, අධික වේගයෙන් ශරීර රෝල් ස්ථාවර කරයි, එබැවින් දිශානුගත ස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 4WS මෝටර් රථයේ පසුපස රෝදවල අපගමනය කෝණය විශාල නොවේ. උපරිම අංශක තුනක්. තවද මෙය මෝටර් රථයේ හැරවුම් කෝණය සෙන්ටිමීටර 60-80 කින් අඩු කිරීමට ප්රමාණවත් වේ විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් හැරවුම් කෝණ සකස් කරයි. පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝදවල දිශාවටම හැරෙන වේගය වෙනස් වේ - පරාසය 30 km / h සිට 60 km / h දක්වා, සමහර විට ඊටත් වඩා වැඩි වේ.

4WS පද්ධතියට සේවා සැපයීම සඳහා සහ, උදාහරණයක් ලෙස, රෝද පෙළගැස්ම සඳහා, විශේෂ නැවතුම් අවශ්ය වේ.

එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

පසුපස උප රාමුවේ 4WS විදුලි මෝටරයක් ​​ඇත. පාලක ඒකකයෙන් එයට සංඥා යවනු ලැබේ. තවද සුක්කානම හරහා විදුලි මෝටරය පසුපස රෝද හබ් ධාවනය කරයි.

අනෙක් අතට, බල සැපයුම මෝටර් රථයේ රෝද වේග සංවේදක, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම සහ ත්වරණමාන වලින් තොරතුරු ලබා ගන්නා අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ඕවර්ස්ටියර් සහ යටින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමේ හැකියාව ඇත. මෙන්න, බ්ලොක් එකේ, මේ සියල්ල "ජීර්ණය", සකසන ලද, සහ අවශ්ය නම්, විදුලි මෝටරය වෙත සංඥාවක් යවනු ලබන අතර, පසුපස රෝද අවශ්ය විධාන ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගනී.

උදාහරණ

පසුපස රෝද සුක්කානම භාවිතය ට්‍රක් රථ, ඉදිකිරීම්, හමුදා උපකරණ, දිගු බස්ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, කර්මාන්තශාලා ගබඩාවල කුඩා අවකාශයන්හි ක්‍රියාත්මක වන විශේෂ උපකරණ සඳහා තාක්‍ෂණය දියුණු කරන ලද අතර පසුව එය සංක්‍රමණය විය. අනුක්රමික කාර්. විශේෂ උපකරණ මත භ්රමණ කෝණය විශාල වේ, අංශක 15 දක්වා.

සදහා මගී පාලනය 1990 ගණන්වල සහ 2000 ගණන්වල මුල් භාගය දක්වාම සියලුම රෝද ධාවකය විශේෂයෙන් ජනප්රිය විය. ස්වයං-කළමනාකාරී උත්පාතය පාලනය කරන ලදී ජපන් නිෂ්පාදකයින්. වර්තමානයේ ඔවුන් ඇත්තටම එවැනි රෝදවලට නොගැලපේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට BMW 7-Series (2009 සිට, එවැනි පසුපස රෝද ක්රීඩා පැකේජයේ කොටසක්), Lexus GS (2013 සිට, Lexus Dynamic Handling සඳහා විකල්පයක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත), Porsche 991 GT3 සහ Porsche 991 Turbo (2014 සිට) ආදිය.

වර්ග

පසුපස සුක්කානම් අත්හිටුවීම සක්රිය හෝ නිෂ්ක්රීය විය හැක. පළමු අවස්ථාවේ දී, රෝද හතරම එකවර හැරී, සුක්කානම් රෝදයේ චලනය වෙත ප්රතික්රියා කරයි. අඩු වේග මාදිලියේදී, ඉදිරිපස රෝද දකුණට හැරී ඇත්නම්, පසුපස රෝද වමට හැරෙනු ඇත, සහ අනෙක් අතට. මේ නිසා හැරවුම් අරය 25% දක්වා අඩු වේ.

සහ වේගයෙන්, ක්රියාකාරී සුක්කානම් අත්හිටුවීම මෙලෙස හැසිරේ: පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝද මෙන් එකම දිශාවට, නමුත් කුඩා කෝණයකින් ගමන් කරයි. කෝණික ත්වරණ සංවේදකය, වේග සංවේදකය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන්ගේ කියවීම් සැලකිල්ලට ගනිමින් කෝණයෙහි නිරවද්යතාව සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය වගකිව යුතුය.

එවැනි අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක උදාහරණයක්: Honda Prelude(1987 සිට).

ඒවගේම අපි මීට වඩා නවීන දෙයක් ගත්තොත් BMW Integral Active Steering කියන rear wheel steering system එකක් තියෙන Bavarians හොයාගන්න පුළුවන්.

උදාසීන විකල්පය දැන් වඩාත් ජනප්රියයි. තවද මෙය සරල කළ සුක්කානම පද්ධතියක් වැනිය. එවැනි මෝටර් රථවල, පසුපස අත්හිටුවීම විශේෂ ජ්යාමිතියකට අනුව ගොඩනගා ඇති අතර බොහෝ විට වොට්ගේ චංචල සැරයටිය භාවිතා කරයි. සිදුවන්නේ කුමක්ද: අධික වේගයෙන් හැරීමක් සිදු කරන විට, අත්හිටුවීමේ බලයන් යලි බෙදා හැරීම හේතුවෙන් පසුපස රෝද, ඉදිරිපස ඇති දිශාවටම නැඹුරු වේ. තවද මෙය මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථාවර කරයි. එවැනි පසුපස රෝලර් සහිත මෝටර් රථයක උදාහරණයක් වන්නේ ෆෝඩ් ය මුලින්ම අවධානය යොමු කරන්නපරම්පරාවන්.

ඇයි දැන් මේ තාක්ෂනය තියෙන වාහන අඩුයි? 4WS ක්ෂේත්‍රයේ වර්ධනයන් සිදුවෙමින් පවතින නමුත් මෝටර් රථයේ උපාමාරු වැඩි කිරීම කෙරෙහි තවදුරටත් අවධානය යොමු නොකරන නමුත් එහි ස්ථායීතාවය මත නිෂ්පාදකයින් සටහන් කරයි.

ඔබ එවැනි පසුපස රෝදවලට මුහුණ දී තිබේද? ඔබට හඳුනාගත හැකි වාසි සහ අවාසි මොනවාද?

• , 20 අගෝස්තු 2014

මෙම ලිපිය ලියා ඇත්තේ මෝටර් රථයක වැඩ කරන අතරතුර ය. ස්කොඩා ඔක්ටේවියා, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. වෙනත් මාදිලිවල යම් වෙනස්කම් තිබිය හැකි නමුත් ඒවා බලපාන්නේ නැත සමස්ත පරිමාවහෝ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රමය.

පසුපස බහු-සබැඳිය ස්වාධීන අත්හිටුවීමඕනෑම වේගයකින් සහ ඕනෑම මතුපිටක සුවපහසුව සහ නිරවද්‍ය සුක්කානම සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එක් පින්තූරයක ක්‍රමානුකූලව පවා තැබිය නොහැකි තරම් සංරචක එහි ඇත.

ඕනෑම චංචල ව්‍යුහයක් මෙන් එයට තමන්ගේම සම්පතක් ඇත.

මෙම වේදිකාවේ මෝටර් රථ නිතර නිතර ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සංරචක පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන එකතු කිරීම සඳහා දිගු කාලයක් තිස්සේ ධාවනය කර ඇත. මේවාට පහසුවෙන් පසුපස පහළ විස්බෝන් වල ඊනියා සුක්කානම් දඬු සහ නිහඬ කුට්ටි ඇතුළත් කළ හැකිය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, අනෙකුත් ලීවරවල ඇති නිහඬ කුට්ටි පාහේ එකම විෂ්කම්භය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ගේ සම්පත් ආසන්න වශයෙන් සමාන බවයි. නමුත් ඔවුන්ගේ තත්ත්වය දෘෂ්යව හඳුනා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ස්ථාවරයේ ඇති රෝද පෙළගැස්ම/කැම්බරය ස්පර්ශ කිරීමට නොහැකි වූ විට පමණක් දෑත් ඒවාට ළඟා වන බව පෙනේ. ගැලපුම් බෝල්ට්. මාර්ගය වන විට, ඒවායින් 4 ක් ඇත.

පහළ ඒවා ගෙනයාමට හෝ ඇඹරුම් යන්තයකින් ඒවා කපා දැමීමට තවමත් අවස්ථාවක් තිබේ නම්, ඉහළ ඒවා වෙත ළඟා වීමට ඉතා අපහසු වේ.

එමනිසා, මෙම ලිපියෙන් අපි කදම්භය ඉවත් කිරීමත් සමඟ පසුපස අත්හිටුවීමේ සියලුම මූලද්රව්යවල තොග ශීර්ෂය සලකා බලමු.

සෑම දෙයක්ම ශරීරයට තදින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර, පසුව ගලවා දැමිය යුතු සියලුම ඇට වර්ග සහ බෝල්ට් "ස්පර්ශ කිරීම" අර්ථවත් කරයි.

- කැලිපර වලින් අත් තිරිංග කේබලය විසන්ධි කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කේබල් ජැකට් මත "විස්කර්" සම්පීඩනය කළ යුතුය

අපි ලීවරවලට සවි කර ඇති මාර්ගෝපදේශ වලින් කේබලය ඇද දමමු

දැන් ඔබට කැලිපර්ස් ගලවා කම්බි කොකු භාවිතයෙන් ලොකරයේ එල්ලා තැබිය හැකිය

මානසික අවපීඩනය නොකිරීමට තිරිංග පද්ධතියඔබ කදම්භයෙන් නල විසන්ධි කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කලම්ප ඉවත් කරන්න

දැන් ඔබට නළය සහ නළය යන දෙකම ස්ලට් එක හරහා පැත්තට ඉවත් කළ හැකිය

කදම්භය දිගේ දකුණු කැලිපරය වෙත යන නළය කලම්ප වලින් ඉවතට විසිවී ඇත

ශරීර ස්ථාන සංවේදකය ලීවරයෙන් ගලවයි (එය ඇති අනුවාද සඳහා)

අපි විසුරුවා හැරීම ආරම්භ කරමු. අපි පසුපස ලීවරය යටතේ නැවතුමක් තබා නැවතුමක් සාදන්නෙමු. ලීවරය සුක්කානම් නකල් එකට සවි කරන බෝල්ට් එක ගලවන්න

ස්ථාවරය පහත් කරන්න, ලීවරය අඩු කරන්න, වසන්තය ඉවත් කරන්න

පහළ කම්පන අවශෝෂක සවිකරන බෝල්ට් එක ගලවන්න

වම් පැත්තේ, මෆ්ලර් ආරක්ෂා කරන රබර් පටිය ඉවත් කරන්න

ABS සංවේදක වලින් සම්බන්ධක විසන්ධි කරන්න

කදම්බයට යටින් හයිඩ්රොලික් ස්ට්රැක් එකක් ස්ථාපනය කිරීම

පසුපස අත් ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ගලවන්න

ශරීරයට කදම්බය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 4 ගලවන්න

කදම්භය ඉවත් කළ හැකිය

දැන් අපි විශ්ලේෂණය ආරම්භ කරමු.

ඉහළ අත්වල පිටත බෝල්ට් ගලවන්න

අපි අභ්යන්තර ඒවාට යමු.

නට් ගලවා ගැනීම එතරම් අපහසු නොවේ නම්, බෝල්ට් බොහෝ විට නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකේ පඳුර තුළ ඇඹුල් වී යයි. මාර්ගය වන විට: මෙම ස්ථානයේ පවා, නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකේම තත්වය තීරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි

අපි ඇඹරුම් යන්තය අපේ අතට ගෙන බෝල්ට් කපා දමමු

අපි සුක්කානම් නකල් වෙත සුක්කානම් දඬු ආරක්ෂා කරන පහළ බෝල්ට් ඉවත් කරමු

අපි එය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට උත්සාහ කරමු පසුපස කුළුණලීවරයෙන් ස්ථායීකාරකය

බොහෝ දුරට එය ක්රියා නොකරනු ඇත.

ඊට පස්සේ අපි නැවතත් "ඇඹරුම් යන්තය" අපේ අතට ගන්නවා

එකලස් කිරීමේදී පැටලී නොසිටීම සඳහා අපි ඉස්කුරුප්පු නොකළ කොටස් බෙදන්නෙමු.

සුක්කානම් නකල්ස් වෙත පසුපස අත් ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ගලවන්න

කදම්භය පෙරළා පහළ ඉස්කුරුප්පු ඇරීම පසුපස පාලන ආයුධ. නැවතත්, ගෙඩි ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට ඉඩ ඇත, නමුත් බෝල්ට් එසේ නොවේ

අපි (ඒකීයව!) "ඇඹරුම් යන්තය...

ස්ථායීකාරක සවි කරන බෝල්ට් ගලවන්න

අපි අන්තිම ලීවර, එම තෙරපුම් ගලවන්නෙමු.

අත්හිටුවීම විසුරුවා හරින ලදී

ස්ථාපනය කිරීමට බලා සිටින නව අමතර කොටස් කට්ටලයක් මෙන්න

කොටු වලින් අංක පිටපත් කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න. මෙම ලිපිය නිෂ්පාදකයින් සහ අලුත්වැඩියා ක්‍රම සාකච්ඡා නොකරයි (නිහඬ කුට්ටි හෝ සම්පූර්ණ ලීවරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම)

අපි මුලින්ම තෙරපුම් කූරු සවි කරමු. වම සහ දකුණ පටලවා ගන්න එපා! (යම් වර්ෂයක සිට සමහර මාදිලි සඳහා ඒවා සමමිතික විය හැක)

- නව නිශ්ශබ්ද කුට්ටි තුළ එබීමට පෙර, ආසනය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ

නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එක ලීවරයට සාපේක්ෂව නිවැරදිව දිශානත විය යුතුය. එහි නෙරා ඇති ඉරි දෙකක් ඇත

ඒවා ලීවරයේ නෙරා යාම සමඟ සමපාත විය යුතුය

විස්ථාපනය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබට එය සලකුණකින් සලකුණු කළ හැකිය

නිහඬ බ්ලොක් ක්ලිප් ලීවරයට වඩා පටු බව ද ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය

තවද සලකුණු කාරකයක් උපකාර වනු ඇත.

ඔබන්න

කෙසේ වෙතත්, ඔබට වඩාත් නිවැරදි මිනුම් මෙවලමක් භාවිතා කළ හැකිය

අපි ලීවර කදම්බයට සවි කරමු, නව බෝල්ට් සහ නව විකේන්ද්රික රෙදි සෝදන යන්ත්ර ඇතුල් කරන්න

අපි දැනටමත් නව නූල් සමග ස්ථායීකාරකය ඉස්කුරුප්පු කරමු

කදම්භය පෙරළා ඉහළ අත් අල්ලා ගන්න

නිශ්ශබ්ද කුට්ටි පෙනුමෙන් පාහේ සමාන වන අතර අභ්යන්තර විෂ්කම්භය තුළ පමණක් වෙනස් වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

අපි එකම ආකාරයකින් මර්දනය කරමු, හිසට පමණක් වෙනස් විෂ්කම්භයක් අවශ්ය වනු ඇත

අපි නව බෝල්ට් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර භාවිතා කරමින් ලීවර කදම්භයට ඉස්කුරුප්පු කරමු

දැන් අපි පසුපස ආයුධ අතට ගනිමු. ELSA ස්ථාපනය කිරීමේදී සහ එබීමේදී යම් යම් මානයන් පවත්වා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ,

මම මෙය කරමි: මධ්යම බෝල්ට් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට පෙර, මම ලීවරය සහ ශරීරය අතර දුර මැනීම

එවිට ඔබට මධ්යම බෝල්ට් ඉවත් කළ හැකිය

පැරණි නිශ්ශබ්ද කොටස ඉවත් කිරීමට පෙර, නව නිශ්ශබ්ද කොටස දිශානතියට පත් කිරීම සඳහා සලකුණක් තැබීම පහසුය

මාර්ගය වන විට, මෙම නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් වෙන් කිරීම දැකිය හැක්කේ විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව පමණි

දැනටමත් හුරුපුරුදු නිස්සාරණ ක්රියා පටිපාටිය

අපි ලීවරය වයිස් එකකින් තද කර, ශරීරය ස්ථාපනය කර මධ්‍යම බෝල්ට් තද කරමු. අපි අවශ්‍ය දුර සකසා, එය පෙර තද කර, පසුව ශරීරයම වයිස් එකකින් තද කර, ව්‍යවර්ථ යතුරකින් අවසාන තද කිරීම සිදු කරන්නෙමු.

සුක්කානම් නකල්ස් වලම නිහඬ කුට්ටි ඉතිරිව ඇත. මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ කැලිපර් වරහන ගලවා ඉවත් කළ යුතුය තිරිංග තැටිය, රෝද දරණ, සහ බූට් එක ගලවන්න. නමුත් මැන්ඩල් කුඩා සංඛ්යාවක් සහ දිගු ඉස්කුරුප්පුවක් සහිතව, සෑම දෙයක්ම වෙබ් අඩවියේ සිදු කළ හැකිය

මම කුඩා රහසක් බෙදා ගන්නෙමි: මෙම නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් වල ක්ලිප් ප්ලාස්ටික් වන අතර, ඉවත් කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, ඔබට කාර්මික කෙස් වියළුමක් හෝ සංයුක්ත ගෑස් දාහකයක් භාවිතා කළ හැකිය. සද්දෙකින් එලියට පනින්න

ප්රතිලෝම ක්රියාවලිය වඩා සරල ය

සියලුම නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, ඔබට නැවත එකලස් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. සම්පූර්ණ ක්රියා පටිපාටිය විස්තර කිරීමේ තේරුමක් නැත, නමුත් කරුණු කිහිපයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී:

- බෝල්ට්-නට් සම්බන්ධතාවයේ රෙදි සෝදන යන්ත්ර කිහිපයක් තිබේ.

ඒවා පහත පරිදි තබා ඇත:

පසුපස හස්තය සුක්කානම් නකල් වෙත ඉස්කුරුප්පු කරන විට, ඔබ මුලින්ම ස්ථායීකාරක සම්බන්ධක බෝල්ට් ඇතුල් කළ යුතු බැවින්, වහාම ඒවා තද නොකරන්න.

පොදුවේ ගත් කල, ඔබට කිසියම් ගාංචු නිශ්චිත ස්ථානයකට තද කළ නොහැක, ඇමක් දමා තද කරන්න.

කදම්භය තැනින් තැනට ඇතුළු කිරීම වඩාත් පහසු කිරීම සඳහා, ඔබට පැරණි බෝල්ට් කිහිපයක හිස් කපා ඒවා මාර්ගෝපදේශ ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

මෙය සිදුරු පෙළගැස්වීම පහසු කරනු ඇත.

උල්පත් දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති ස්ථානයක ස්ථාපනය කළ යුතුය. ලීවරයේ කවුන්ටර කුහරයට ඇතුල් කළ යුතු රබර් පතුලක් මත නෙරා යාමෙන් මෙය උපකාර කළ හැකිය.

ලීවරය යටතේ ජැක් හෝ හයිඩ්රොලික් ස්ථාවරය තබා ඇත.

සිදුරු පෙළගස්වන්න, බෝල්ට් ඇතුල් කරන්න, ගෙඩිය තද කරන්න.

බර වසන්තය මත රැඳෙන තුරු ලීවරය ඉහළට දමන්න

නැවතුම දෙස බැලීමෙන් මෙම මොහොත තීරණය කිරීමට ඔබට උපකාර කළ හැකිය, එය සහ ශරීරය අතර පරතරයක් තිබිය යුතුය

සියලුම බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග තද කළ යුත්තේ මේ මොහොතේ ය.

ඇතුල් කරන්න තිරිංග පයිප්පකලම්ප තුලට

ABS සංවේදක මත සම්බන්ධක තබන්න

මෙයින් පසු, ඔබට රෝද මත ඉස්කුරුප්පු කළ හැකි අතර, රෝද පෙළගැස්වීමේ ස්ථාවරය වෙත කෙලින්ම යන්න.

ඔබේම මනසේ සාමය සඳහා, ඔබට මෝටර් රථය රෝද මත ඇති විට ආයුධ ආරක්ෂා කරන සියලුම බෝල්ට් සහ නට් නැවත තද කළ හැකිය.

බල සුක්කානම යනු කුමක්දැයි වඩාත් නිශ්චිතව කියමු? ඔබ තවමත් එය උත්සාහ කර නොමැති නම් ඉදිරිපස රෝද ධාවකයඑහි බලපෑම, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබේ මෝටර් රථයට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් නොමැති බවයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගැටළුව විසඳීම සඳහා තාක්ෂණික උපක්රම යෙදිය යුතුය.

ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ? බල සුක්කානම සඳහා ප්රධාන හේතු මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික සංරචකය තුළ පවතී. වඩාත් නිවැරදිව, අසමමිතික කෝණ නිසා ධාවක පතුවළජ්‍යාමිතියේ එක් එක් පතුවළට විවිධ ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය, අත්හිටුවීමේ ඉවසීමේ අපගමනය, මාර්ග මතුපිටට ඇලීමේ වෙනස්කම් නිසා ඇති වන අසමාන කම්පන බලවේග සහ ඒ නිසා අසමාන ඇඳුම්ටයර් සහ ඩ්රයිව් වල භාවිතා කරන අනෙකුත් වෙනස්කම්, උදාහරණයක් ලෙස ඒවායේ විවිධ විෂ්කම්භයන්.

මේ අනුව, එවැනි බල සුක්කානම නිසා කාලයත් සමඟ ප්‍රකාශ විය හැකිය අඳින ලද පඳුරුඅත්හිටුවීම හෝ ටයර් නිසා, සහ මාර්ග මතුපිට දුර්වල ගුණාත්මක භාවය ද සෘණාත්මකව බලපායි. එම ලැයිස්තුවට එන්ජින් සුසර කිරීම ද ඇතුළත් විය හැකි අතර එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ අතර තවත් බොහෝ සාධක ඇතුළත් වේ.

වසර ගණනාවක් පුරා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අඩු කිරීම සඳහා විසඳුම් සොයමින් සහ සංවර්ධනය කර ඇත සම්පූර්ණ ඉවත් කිරීමමෙම සංසිද්ධිය මත ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිඉහළ බලයක් සමඟ. අපි, හිතවත් පාඨකයින්, මෙම සංසිද්ධියට එරෙහිව සටන් කිරීමේ වඩාත්ම ප්‍රගතිශීලී ක්‍රම අද සලකා බලනු ඇති අතර තාක්ෂණය මෙන්ම විවිධ දේ පැහැදිලි කරන්නෙමු. තාක්ෂණික විසඳුම්, මේ දිනවල බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ මාදිලි ධාවනය කිරීමට විනෝදජනක කිරීමට භාවිතා කරයි.

සමාන දිග ධාවක පතුවළ.

තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් බල සුක්කානමෙන් පීඩා විඳින බැවින්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද පළමු විසඳුම වූයේ මෝටර් රථයේ සමාන දිගකින් යුත් ධාවකයන් ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම විසඳුම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, එන්ජිම සම්මත නොවන ස්ථානයක ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර, එය පසුව යටින් ඇති බලපෑමට හේතු විය.

එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, ගැටලුව සඳහා මෙම ප්රවේශය සමඟ, වෙනත් නව්ය විසඳුම් විය. උදාහරණයක් ලෙස, භාවිතා කිරීම අතරමැදි පතුවළදිගු එකක් වෙනුවට ධාවකය පතුවළ, එය එක් පැත්තක ගියර් පෙට්ටියට සහ එහි අනෙක් පැත්තෙන් සමාන හා සමාන දිගකින් යුත් තවත් පතුවළට සම්බන්ධ විය. සමහර සමාගම් නිෂ්පාදනය කර විකිණීමට ඇත ද්විතියික වෙළෙඳපොළනිෂ්පාදකයින් විසින් විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද ඊටත් වඩා දිගු දිග පතුවළ. මෙම නඩුවේ ප්රතිඵල බොහෝ සෙයින් වෙනස් විය හැකි අතර නරක අතට පමණි. විශ්වසනීයත්වය සහ අඛණ්ඩ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා මෙම සුසර කරන ලද පතුවළවල නිෂ්පාදන නිරවද්‍යතාවය ඉතා ඉහළ විය යුතු බැවින්.

අනෙකුත් විසඳුම් අතර කෙටි හිස් ධාවක පතුවළක් සහ ඝන ඝන පතුවළක් ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් විය. නමුත් මෙම විසඳුම් සියල්ලම ක්‍රියා කළේ නැත, මන්ද ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය කොන් වල හෝ නඩුවේ සීමා විය හැකි බැවිනි ඉහළ බලයසහ ඉහළ ව්යවර්ථය.

Revo Knuckle (Ford වෙතින් විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද සුක්කානම් නකල්).

මෙම පද්ධතිය Mk 2 ඔටෝ මත අත්හිටුවීම භාවිතා කරන ලදී. එහි සංවර්ධනය නිසා මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යාම නිසා පාලනය අහිමි වීමෙන් පීඩාවට පත් නොවූ අධි බලැති ඉදිරිපස රෝද ධාවන උණුසුම් හැච් පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට හැකි විය. මෙම මෝටර් රථය පැදවීමට සමත් වූ වාසනාවන්තයින් ඔබට පහත සඳහන් දේ කියනු ඇත: Mk 2 Ford Focus RS තවමත් දැඩි ත්වරණයකදී කරදරකාරී "දෝෂය" සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර නැත, සුක්කානම් රෝදය තවමත් ඉතා ස්වභාවිකව හැසිරී නැත 100% නවීකරණය කර ඇති අතර ස්වයං-අගුලු දැමීම මෙම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී නොවීය. කෙසේ වෙතත්, මෙම බලපෑම අවම විය.

සස්පෙන්ෂන් ස්ට්‍රට් සංවර්ධනය පිළිබඳ සිත්ගන්නා කරුණක් නම් එය (ස්ට්‍රට්) මුලින් නිර්මාණය කර තිබීමයි. ආදර්ශ පරාසය මොන්ඩියෝ කාර්, එහි බලගතු බලයෙන් බල සුක්කානම නිසා බොහෝ දුක් වින්දා ඩීසල් අනුවාද. සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් තොරව අමතර ව්‍යවර්ථය හැසිරවීමට ෆෝඩ් සිය අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය නිර්මාණය කළේය. අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, ෆෝකස් ආර්එස් මෝටර් රථයේ, ඊටත් වඩා විශාල ව්‍යවර්ථයක් හේතුවෙන් එල්එස්ඩී අවකලනයක් අතිරේකව ස්ථාපනය කර ඇත.

එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? අපි සලකා බලමු. දක්ෂ අදහස වූයේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීමේ කාර්යයන් විසංයෝජනය කිරීමයි. ෆෝඩ්ගේ විසඳුම වූයේ සුක්කානම් රෝදයට චලනය සැපයීම සහ අත්හිටුවීමේ අත්වලින් එය වෙන් කිරීම සඳහා එක් එක් ඉදිරිපස රෝද මත "නකල්" ස්ථාපනය කිරීමයි.

1990 ගණන්වල අගභාගයේදී "Toyota" යනු "Super Struts" නමින් හැඳින්වෙන සමාන අත්හිටුවීම් පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට ප්‍රථම වරට විය. පසු පද්ධති"" සහ "" සමාගම් වලින් ඒවා වඩාත් පුළුල් විය. නවීන මෝටර් රථයඇත සමාන ස්ථාපනය, ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. සමාගම එය Dual Axis Strut Front Suspension ලෙස හඳුන්වන අතර එය ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සඳහා ආධාරක පින් දෙකකින් සහ සමඟ භාවිතා කරයි. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේකම්පන අවශෝෂක.

මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එය මත සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ද ස්ථාපනය කරන ලදී. ඉංජිනේරුවන් ඇස්තමේන්තු කරන්නේ සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීමකට සාපේක්ෂව බල සුක්කානම 55% කින් පමණ අඩු වන බවයි.

HiPer Strut අත්හිටුවීම.

ජෙනරල් මෝටර්ස්, ෆෝඩ් වැනි, ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවලට අඩු ව්‍යවර්ථයක් අත්විඳීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් වර්ධනය කරන ලදී. අප ඉහත සොයා ගත් පරිදි, මෙම පද්ධතිය ක්‍රියා කළේ වැඩි දියුණු කළ වරහන් එකතු කිරීමෙන් ඉදිරිපස අක්ෂයේ අත්හිටුවීමෙන් සුක්කානම වෙන් කිරීමෙනි.

මෙම පද්ධතිය එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පුදුමාකාර ලෙස ඉටු කරයි, එය සුක්කානම් ගුණාංග වෙනස් නොකරන අතර “ව්‍යවර්ථ සුක්කානම” ආචරණය ඉවත් කරයි, මන්ද එය රෝද කැම්බරයේ වෙනස අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වාහනචාපයකින් ධාවනය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ටයර් වංගු කිරීමේදී සෑම විටම මාර්ගයට ලම්බකව පවතින බව සහතික කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි "Super Strut" ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් බර එකතු කරන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පද්ධතිය සංකීර්ණ කරයි ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, නමුත් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ගුණාත්මක වැඩඔබට සැමවිටම යමක් කැප කළ යුතු අතර සුපුරුදු පරිදි වැඩිපුර ගෙවිය යුතුය. මේ සමග බලවත් අනුවාදයුරෝපයේ Opel/Vauxhall Astra සහ Insignia, GM විසින් එහි Buick LaCross CXS සහ Buick Regal GS හි HiPer Strut පද්ධතිය ද භාවිතා කරන ලදී.

ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අවකලනය.

සාධාරණ ලෙස හැසිරවිය යුතු සහ ප්‍රමාණවත් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් සැපයිය යුතු උණුසුම් හැච්බැක් වල දිනෙන් දින ඉහළ යන ජනප්‍රියතාවය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ව්‍යවර්ථ පාලන විසඳුම් සෙවීමට හේතු වී තිබේ. ඔවුන් දුටු එක් විසඳුමක් වූයේ පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අවකලනය භාවිතා කිරීමයි.

Volkswagen සැලකිල්ල ද භාවිතා කරයි සමාන පද්ධතිය. ජර්මානුවන් එය XDS XDS ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල අගුල ලෙස හඳුන්වයි. කලකට පෙර ඔවුන් යන්ත්‍රවල EDL නම් විශේෂාංගයක් භාවිතා කළ අතර දැන් XDS පද්ධතිය එහි පරිණාමීය අඛණ්ඩ පැවැත්මක් බවට පත්ව ඇත. මෙම ක්‍රමය වඩාත් දියුණු එකක් බවට පත් විය, එය ක්‍රියාශීලීව ක්‍රියා කරන බැවින්, එනම්, රෝදය ඇති තෙක් එය "බලා නොසිටී" තුලහැරීම ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, එමඟින් මෙම කාර්යය සඳහා ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් අනුකරණය කරයි.

ඉලෙක්ට්රොනික අවකලනයේ පදනම එහි සංවේදක වේ; throttle කපාටය, සුක්කානම කෝණය සහ ස්වභාවිකව සම්ප්රේෂණය. සියලුම පරාමිතීන් පරිගණකයට පටවා ඇති අගයන් සමඟ තත්‍ය කාලීනව සංසන්දනය කරනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියසුක්කානම් සුක්කානම සිදුවිය හැකි බව තීරණය කරයි (රිය පැදවීමේ පරාමිතීන් අනුව), එය වහාම XDS කාර්යය සක්රිය කරයි.

මෙම XDS මඟින් වංගු කිරීමේදී ඇතුළත රෝදයේ තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කර ක්‍රියාත්මක කරයි. Volkswagen පැහැදිලි කරන පරිදි, පද්ධතියේ පීඩන මට්ටම 5 සිට 15 දක්වා පරාසයක පවතී. යාන්ත්‍රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක “ආලෝකය” අනුවාදයක් මෙන් දැනෙන්නේ මෙම බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී පද්ධතිය ප්‍රමාණවත් ලෙස සහ පැහැදිලිව ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය පසුව ඉදිරිපස තිරිංග මත අමතර ඇඳීම් ඇති කරයි, එබැවින් පද්ධතියට එහි කාර්යය ඉටු කළ නොහැකි අතර ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත මෝටර් රථ ප්රභේදවල එකම යාන්ත්රික LSD.

ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය.

ක්‍රීඩාශීලි ලෙස වංගු කිරීමේ වේගය වැඩි කිරීමට මෙම ක්‍රමය ඉවහල් වන බැවින් ලොව පුරා අලෙවි වන බොහෝ ක්‍රීඩා හැච් වල මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව අපි අවසන් වරට දැක්වූවා. මෙම නවතම සීමිත ස්ලිප් අවකල්‍ය තාක්‍ෂණයන් මඟින් සෑම රෝදයකම වැඩි පාලනයක් සහ වංගු කිරීමේදී මෙන්ම සරල රේඛාවක රිය පැදවීමේදී ස්ථායීතාවය සහ කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම පද්ධතියේ පරමාර්ථය වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලිත විසඳුම් වලට සමාන කම්පනය නැති වීමට නැඹුරු වන රෝදයක් තිරිංග කිරීමයි.

අපි දැනටමත් උදාහරණයෙන් සොයාගෙන ඇති පරිදි ෆෝඩ් කාර්අවධානය යොමු RS, බලගතු හැසිරවීමේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය නිර්මාණය කිරීමට එවැනි උත්සාහයක් සෑම විටම එහි පරම ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර නොගනී, එකම හොඳ අත්හිටුවීම සහ එකම යාන්ත්රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සමඟ පවා. එසේ වුවද, මෙම ප්රතිඵල තවමත් ඉතා ඉහළ බව අපට පැවසිය හැකිය.

HiPer Strut පද්ධතිය පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීම.

Ford Focus RS Mk 2 Revo Knuckle පද්ධතිය.

නවීන මෝටර් රථ සුක්කානම පද්ධතිය සංකීර්ණ හා ඒ සමගම සරල යාන්ත්රණයක් වන අතර එය පරිපූර්ණ මට්ටමේ මෝස්තරයකට ළඟා වී ඇත. එසේ තිබියදීත්, රියදුරු ක්රියාවලිය තවදුරටත් සරල කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් විවිධ විකල්ප නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරයි.

පාලනයට පහසුකම් සපයන සහ මුහුණ දීමට උපකාර වන උපාංග වෙත ආන්තික තත්වයන්මාර්ගයේ, ඇතුළත් වේ: විදුලි සහ හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම, යාන්ත්රණය දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, ABS, සුක්කානම් පසුපස අත්හිටුවීම සහ අනෙකුත් උපකරණ.

සුක්කානම් රෝද - අරමුණ

චලනයේ සෘජු බව පවත්වා ගැනීම පසුපස තැටිවිවිධ වේගයන්හිදී සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ සමස්ත පාලන හැකියාවට බෙහෙවින් බලපායි, විශේෂයෙන් උපාමාරු සිදු කරන විට. සුක්කානම් අත්හිටුවීම සැලසුම් කර ඇත්තේ පසුපස රෝදවල ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීම සඳහා වන අතර එය සැමවිටම ඔවුන්ගේ මුල් ගමන් පථය පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි.

එවැනි යාන්ත්‍රණයන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශිෂ්ට නවෝත්පාදනයක් නොවේ, ඒවා දිගු කලක් තිස්සේ උපකරණ සහ පැටවුම් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කර ඇත.

තෙරපුම් අත්හිටුවීම් වර්ග

උපාංගය අනුවාද දෙකකින් නිපදවා ඇත - ක්රියාකාරී සහ උදාසීන. පළමු අවස්ථාවේ දී, උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් සහතික කරනු ලබන අතර, දෙවනුව, ලිවර් සහ කම්පන මූලද්රව්යවල යාන්ත්රික බලවේග හේතුවෙන් ක්රියාවලිය සිදු වේ. මෙම එක් එක් වර්ග දෙස සමීපව බලමු.

ක්රියාකාරී සුක්කානම් පසුපස අත්හිටුවීම

මෙම පද්ධතිය වඩාත් නවීන හා කාර්යක්ෂම ලෙස සැලකේ. ඒ අනුව, ක්රියාකාරී සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ පිරිවැය ද වැඩි වේ. එය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්‍රියාකාරක වලින් සමන්විත වේ. සංරචක පසුපස රෝදවල වේගවත් බව සහතික කරයි. ඒකකය ක්රියාත්මක වන විට, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණයට ප්රතිචාරය සියලු රෝද සමඟ එකවරම සිදු වේ.

මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීම මාදිලි කිහිපයක් ඇති අතර, එය රිය පැදවීමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයන අතර එහි ස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි.

නිෂ්ක්‍රීය සුක්කානම් අත්හිටුවීම

එවැනි උපකරණයක් තරමක් සංකීර්ණ නිර්මාණයක් ඇත. සරල වචන වලින්, ලිවර්ස්, කුෂන් සහ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි පසුපස අත්හිටුවීමට අනුයුක්ත කර ඇත. ඔවුන්ගේ පිහිටීම විශේෂ අනුපිළිවෙලකි. මෙම සැලසුම මඟින් මූලද්‍රව්‍යවලට පාර්ශ්වීය බලවේගවලට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සහ හැරීමකදී පෙරළීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් රෝදයේ හැරීම වැඩි දියුණු කරයි. මෝටර් රථය කෙළින්ම ඉදිරියෙන් පෙන්වන විට, පසුපස තැටිමධ්යස්ථ තත්වයක පවතින අතර, අත්හිටුවීම සිරස් අතට පමණක් ක්රියාත්මක වේ.

සුක්කානම් රෝදවල වාසි සහ අවාසි

පද්ධතියේ වාසි අතර, ප්‍රවාහන කළමනාකරණයේ උපාමාරු සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන බව විශේෂඥයින් සටහන් කරයි. අවාසි අතර උපකරණවල පිරිවැය සහ බිඳවැටීමකදී මෝටර් රථයට අමතර අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ.

අවවාදයයිමාර්ගගතව 97

අවවාදයයි: getimagesize(/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): ප්‍රවාහය විවෘත කිරීමට අසමත් විය: එවැනි ගොනුවක් හෝ නාමාවලියක් නොමැත /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.phpමාර්ගගතව 97