1919 මෝටර් රථ යුරෝපයට ඓතිහාසික වසරක් විය. මෙම වසරේ පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වන Citroen මාදිලිය "A", Quai Javel හි පැරිස් බලාගාරයේ දොරටු වලින් පිටතට පැමිණියේය. මේ අතර, කාර්මික ප්රංශය සහ ප්රංශය ගැන, යුරෝපය පුරා, ප්‍රතිලෝම අකුරු දෙකක V. වෙළඳ ලකුණ යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද නිෂ්පාදන දිගු කලක් තිස්සේ දැන සිටියහ. ඒ වන විටත්, හෙලික්සීය ගියර් හරියටම පෙනෙන්නේ මෙය බව ස්වල්ප දෙනෙක් මතක තබා ගත්හ. සෑම කෙනෙකුටම, මෙම ලාංඡනය Andre Citroen යන නම සමඟ පමණක් සම්බන්ධ විය.
හෙලිකල් ගියර්. ඡායාරූපය: Citroen
Andre Citroen 1878 දී තරමක් සාර්ථක ව්‍යවසායකයෙකුගේ පවුලක උපත ලැබීය. නමුත් අනාගත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට වයස අවුරුදු හයක් වන විට, ඔහුගේ පියා විශාල මැණික් සැකසුම් සමාගමක සම හිමිකරු සියදිවි නසා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ පියා විසින් ඉතිරි කරන ලද වාසනාව නිසා Citroen හට පොලිටෙක්නික් ආයතනයෙන් උපාධිය ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර, පසුව ඔහු වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සඳහා කොටස් නිෂ්පාදනය කරන ඔහුගේ මිතුරන්ගේ ව්යවසායයේ වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1905 දී ඔහු මෙම නිෂ්පාදනයේ සම්පූර්ණ හවුල්කරුවෙකු බවට පත්විය. 1990 දී ඇන්ඩ්රේ පෝලන්තයට ගියේය. Citroen ගේ ඥාතීන්ට අයත් කුඩා කර්මාන්ත ශාලාවක් මෙහි තිබුණි. අනෙකුත් උපකරණ අතර, V-හැඩැති දත් සහිත විශාල ගියර් මෙම බලාගාරයේ වාත්තු කරන ලදී, එවැනි ආම්පන්න සඳහා හදිසි අවශ්යතාවය දැන, Citroen ඔවුන්ගේ මව්බිම තුළ ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරයි. මඳ වේලාවකට පසු, මෙම ව්යවසායයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද හෙලික්සීය ගියර් යුරෝපය පුරා පාහේ ප්‍රසිද්ධ විය. ගියර් නිෂ්පාදනය සඳහා වරක් මිලදී ගත් රුසියානු පේටන්ට් බලපත්රයක්, එහි ෂෙව්රොන් හැඩැති ආම්පන්න වහාම වෙළඳ නාමයක් බවට පත් වූ අතර, Citroen හට විශාල ලාභයක් පමණක් නොව පුළුල් කීර්තියක් ද ගෙන ආවේය.
ෂෙල් වෙඩි නිෂ්පාදනය සඳහා වැඩමුළුව. ඡායාරූපය: Citroen
තරුණ ව්‍යවසායකයාගේ නම පුරාවෘත්තයක් බවට පත් වූ අතර දැනටමත් 1908 දී ඇන්ඩ්රේ අර්බුද විරෝධී අධ්‍යක්ෂවරයකු ලෙස මෝර්ස් මෝටර් රථ කම්හලට පැමිණියේය - ව්යවසායයේ ව්යාපාරය වහාම ඉහළට යාමට පටන් ගත්තේය.
පළමු ලෝක යුද්ධය තරුණ විශේෂඥයාගේ වෘත්තීය ජීවිතයේ තවත් පිම්මක් විය. ප්රංශ IV හමුදාවේ 2 වන බර කාලතුවක්කු රෙජිමේන්තුවේ ලුතිනන් ඇන්ඩ්රේ සිට්‍රෝන් ඉදිරි පෙළේ ආර්ගොන් අංශයේ සිටියේය. ප්‍රහාරයට යාමට ගත් උත්සාහයන් එකින් එක අසාර්ථක වන ආකාරය ඔහුගේම දෑසින් ඔහු දුටුවේය. මෙයට හේතුව උණ්ඩවල ව්යසනකාරී හිඟයකි. 1915 ජනවාරි මාසයේදී ප්රංශ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ කාලතුවක්කු ප්‍රධානී ජෙනරාල් ලුවී බැකට්ට කාලතුවක්කු කපිතාන් André Citroen විසින් අත්සන් කරන ලද ලිපියක් ලැබුණි. ජෙනරාල්ට ඔහුගේ දෑස් අදහා ගත නොහැකි විය. Andre Citroen මාස හතරක් ඇතුළත මිලිමීටර් 75 ක කැබලි ෂෙල් වෙඩි නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරයක් තැනීමට සහ සන්නද්ධ කිරීමට භාර ගත්තේය. මේවා ඉදිරිපස ඇති වඩාත්ම ඉල්ලුමේ කැලිබර් හි ෂෙල් වෙඩි විය.
කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිල්ලේ පළමු Citroen මෝටර් රථ මාදිලිය "A". ඡායාරූපය: Citroen
හැකි කෙටිම කාලය තුළ, සේන් ගං ඉවුරේ ව්‍යවසායයක් බිහි වූ අතර, අනෙකුත් සියලුම ව්‍යවසායන් ඒකාබද්ධ කළ ප්රමාණයට වඩා වැඩි පතොරම් නිෂ්පාදනය කළේය.
පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ කාලතුවක්කුව තවමත් පහව ගොස් නොමැති අතර, සිට්‍රෝන් දැනටමත් තමාගේම මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් දක්වයි. යුද්ධය අතරතුර උපයාගත් විශාල මුදල් මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා ඉහළම සුදුසුකම් ලත් පුද්ගලයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට හැකි වේ. 1912 දී ඔහු ෆෝඩ් කර්මාන්තශාලා වෙත ගොස් ශ්‍රමයේ එකලස් කිරීමේ සංවිධානය පිළිබඳව දැන හඳුනා ගත්තේය. 1919 ජනවාරි මාසයේදී, ෆ්රෑන්ක් 7,250 ක මිලකට සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් වෙළඳපොළට පැමිණීම පිළිබඳව සියලුම ප්රංශ පුවත්පත්වල දැන්වීම් පළ විය. එවිට කිසිදු නිෂ්පාදකයෙකුට එතරම් අඩු මිලක් ලබා දිය නොහැක.
Andre Citroen 1918
නිවේදනවලට බෝම්බයක් පිපිරෙන බලපෑමක් ඇති විය. සති දෙකකින් බලාගාරයට අයදුම්පත් 16 දහසක් පමණ ලැබුණි. පසුව මෙම ඇළ සම්පූර්ණයෙන්ම ගංවතුරක් බවට පත් විය. Citroen කම්හල දිනකට මෝටර් රථ 100ක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඇත්ත, ඇත්තේ එක් ආකෘතියක් පමණි - “ඒ”, නමුත් අනෙකුත් යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙන් නොව, මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී කාණ්ඩයේ සිට ප්‍රවාහන මාධ්‍යයකට මාරු කළේ Citroen ය. වසර හතරක නිෂ්පාදනයෙන් පසු, කර්මාන්තශාලා දොරටු වලින් පිටවන මෝටර් රථ සංඛ්යාව දිනකට 300 දක්වා වර්ධනය විය.
දූරදර්ශී මිනිසෙකු වූ Andre Citroen තේරුම් ගත්තේ නිදහස් කිරීම යනු විකිණීම නොවන බවයි. මේ සම්බන්ධව, ලාභයෙන් විශාල කොටසක් වෙළඳ දැන්වීම් සඳහා ගියේය. එපමණක්ද නොව, සමහර විට ඇය ඉතා ඈත අනාගතයක් සඳහා වැඩ කළාය. එබැවින්, විශේෂයෙන්, ඔහු තම ලාංඡනය යටතේ සෙල්ලම් කාර් නිෂ්පාදනය දියත් කළේය. සැබෑ මෝටර් රථයක නිශ්චිත පිටපතක් අනාගත ගැනුම්කරුවන් විස්තර කළ නොහැකි සතුටක් ගෙන දුන් අතර, ඔහු වැඩෙන විට දරුවා තෝරා ගන්නේ කුමන වෙළඳ නාමයද යන්න කිසිවෙකුට සැකයක් නොවීය.
1922 සරත් සමය. සහරා හරහා ධාවන තරඟයේ සිතියමේ Andre Citroen. ඡායාරූපය: Citroen
අද පවතින ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා අන්ද්‍රේට තිබුණේ දැරිය නොහැකි ප්රචාරණ ව්‍යාපෘති. වරෙක, දිලිසෙන Citroen සෙල්ලිපියක් සහිත අයිෆල් කුළුණේ ඡායාරූපයක් මුළු ලෝකයම පාහේ ගියේය. අද දක්වාම එහි නිෂ්පාදන ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා Citroen විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද බොහෝ දේ අපි තවමත් භාවිතා කරමු. නිදසුනක් වශයෙන්, Citroen කර්මාන්තශාලා වල වෙළඳ නාමය රියදුරන්ගේ ඇස් ඉදිරිපිට නිරන්තරයෙන්ම පැවතීම සඳහා, "ද්විත්ව ෂෙව්රොන්" සහිත සංඥා සහ මාර්ග සංඥා ප්රංශය පුරා ස්ථාපනය කරන ලදී. අද ඔබ මාර්ග සංඥා මත වෙළඳ දැන්වීම් සමඟ කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොවනු ඇත. ප්රචාරණ රථ පෙළපාලි, ප්රචාරණ වාර්තා සහිත ග්‍රැමෆෝන් තැටි යැවීම, අහසේ සෙල්ලිපි පවා මේ සියල්ල අද නිර්මාණවලට බොහෝ කලකට පෙර Andre Citroen විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලදී.
1933 දී Citroen සිය කර්මාන්තශාලා සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට තීරණය කළ අතර මාස පහකට පසු, වර්ග මීටර් 55,000 ක භූමි ප්‍රමාණයකින් යුත් මෝටර් රථ දැවැන්තයෙකු පෙර ව්යවසායයේ වෙබ් අඩවියේ දර්ශනය විය. එහි නිෂ්පාදන ධාරිතාව මෝටර් රථ සඳහා ප්රංශයේ අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එකල ව්යවසායයේ බලය හුදෙක් අතිවිශිෂ්ට විය.
1931 ඔක්තෝබර්. Andre Citroen සහ Henry Ford
කෙසේ වෙතත්, Citroen හි මූල්‍ය හැකියාවන් බොහෝ විට ඔහුගේ අදහස් සමඟ නොගැලපෙන අතර, එබැවින් සියලුම ව්‍යාපෘති පාහේ ආයෝජකයින්ගේ මුදල් වලින් සිදු කරන ලදී. තිස් ගණන්වල මූල්‍ය අර්බුදය අවසානයේ මෝටර් රථ අලෙවියට දැඩි ලෙස බලපෑ අතර, නව ආයෝජකයින් Citroen හි පොරොන්දු වූ ව්‍යාපෘති සඳහා ආයෝජනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හේතු විය. මූල්‍ය ප්‍රභවයන් සෙවීමට බොහෝ අසාර්ථක උත්සාහයන්ගෙන් පසුව, Citroen බංකොලොත් බව ප්‍රකාශ කළේය. ඔහු 1935 මාර්තු මාසයේදී ආමාශ පිළිකාවකින් මිය ගියේය.
"අදහස හොඳ නම්, මිල ගණන් වැදගත් නොවේ," Andre Citroen පැවසීය. මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය ඔහුගේ මුළු ජීවිතයේම අරුත බවට පත් වූ අතර, මෙම දක්ෂ ඉංජිනේරුවරයාට සහ සංවිධායකයාට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සැලසුම් සහ තාක්ෂණය යන දෙඅංශයෙන්ම වඩාත් දියුණු මෝටර් රථ කිහිපයක් අපගේ වීදිවල දැකීමට අපට තවමත් අවස්ථාව තිබේ.
Citroen කර්මාන්ත ශාලාව 1935. ඡායාරූපය: Citroen
Citroen පසු Citroen
Andre Citroen ගේ මරණයට ටික කලකට පෙර, සමාගම ඒ දිනවල සැබෑ විප්ලවීය මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රගුණ කළේය. Monocoque ශරීරය, ස්වාධීන ආතති තීරුව අත්හිටුවීම සහ සමහර විට වඩාත්ම විප්ලවීය නවෝත්පාදනය - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මේ අනුව, 1934 දී 7CV ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් උපත ලැබීය.
එහි නව්‍ය සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, යන්ත්‍රය දිගු කලක් තාක්ෂණික ප්‍රගතියෙහි ඉදිරියෙන්ම සිටි අතර එමඟින් 1956 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ රැඳී සිටීමට හැකි විය. මාර්ගය වන විට, අර්බුදයෙන් පසු සාපේක්ෂව ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත් වීමට සමාගම සමත් වීම ඇයට ස්තූතිවන්ත විය. නමුත් ඒ පසුවය. 1935 දී, මිචිලින් සමාගමේ පාලන කොටස් මාරු කිරීමට රටේ රජය Andre Citroen ට බල කළේය. මේ අනුව, රටේ රජය Andre Citroen Automobiles ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම බංකොලොත් භාවයෙන් ගලවා ගැනීමට උත්සාහ කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පාඩු වළක්වා ගැනීමට තවමත් නොහැකි විය. එබැවින්, අර්බුදයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, Citroen ව්‍යවසායන්ගෙන් කම්කරුවන් 8,000 ක් පමණ දොට්ට දැමූ අතර ඉතාලියේ එකලස් කිරීමේ කම්හලක් ද වසා දමන ලදී. කෙසේ වෙතත්, සමාගම නොනැසී පැවති අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය.
දෛවෝපගත හතළිස් ගණන්වල මුල් භාගය යුද්ධය විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. ස්වාභාවිකවම, මෙහි නිෂ්පාදනයේ කිසිදු සංවර්ධනයක් ගැන කතා කළ නොහැක. සමාගමට කළ හැකි උපරිමය වූයේ දැනටමත් ලබා දී ඇති 7CV Traction Avant නිෂ්පාදනය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, 1945 අවසානය වන විට මෝටර් රථ 9324 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත්නම්, දැනටමත් 1946 දී ඔවුන්ගෙන් 24443 ක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත - සමාගම පුනර්ජීවනය විය. සම්ප්රදායන් පවත්වාගෙන යාම, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය කිසි විටෙකත් අත්හදා බැලීම නතර නොකරයි. මෙම එක් අත්හදා බැලීමක ප්‍රතිඵලය වන්නේ ලෙවල්ලොයිස් බලාගාරය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමයි. එහිදී, එන්ජින් එකලස් කිරීම සඳහා වෙනම වැඩ බිම් සංවිධානය කර ඇත. පසුව, එම බලාගාරය විසින් තවත් ජනප්රිය දිගුකාලීන මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී - ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් - 2 සීවී, ජනප්‍රියව "ඩක් ටේල්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන්.
මෙම කුඩා මෝටර් රථය ලස්සන නොවීය, එය බලවත් එන්ජිමක් නොතිබුණි, නමුත් ඒ වන විටත් ලාභදායී වීම, එය ප්රංශයේ පමණක් නොව ලොව පුරා වසර ගණනාවක් ජනප්රිය විය. මෝටර් රථය 1990 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, i.e. ඇත්ත වශයෙන්ම, වයස අවුරුදු 42 ක් වන අතර මෙම කාලය තුළ සැලකිය යුතු නිර්මාණ වෙනස්කම්වලට භාජනය වී නොමැත.
පනස් ගණන්වල මැද භාගයේ සහ නැවතත් සමාගම කලින් නොදුටු දෙයක් නිකුත් කරමින් සිටියේය. Asnier හි ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත් බලාගාරය හයිඩ්‍රොලික් නිෂ්පාදනය සඳහා පමණක් විශේෂිත වේ. ශාකයේ එවැනි පටු විශේෂීකරණයක් අහම්බෙන් තෝරාගෙන නොමැත. එහි ඉදිකිරීම් ආරම්භ කිරීමට පෙර පවා, මෙම ව්යවසායයේ නිපදවන කොටස් ප්‍රථමයෙන් නව Citroen මාදිලියේ ස්ථාපනය කරන බව දැන සිටියේය, එනම් DS-19 - අසාමාන්‍ය පෙනුමක් සහ බඩගා යන මෝටර් රථයක්.
එහි අනාගත පෙනුමට අමතරව, කොටස්, තැටි තිරිංග, බල සුක්කානම සහ තිරිංග නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ඇලුමිනියම් සහ ප්ලාස්ටික් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතය වැනි තාක්ෂණික නවෝත්පාදන ගණනාවක් DS-19 සතුව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ ප්රධාන විශේෂත්වය වූයේ අනුවර්තන හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියයි. එය සුමට ගමනක් පමණක් නොව, මෝටර් රථ ශරීරය ඉහළ නැංවීමට හෝ පහත් කිරීමටද හැකි විය.
හැටේ දශකය සමාගම සඳහා ක්රියාකාරී වර්ධනයේ වසර බවට පත් විය. යුගෝස්ලාවියානු සමාගමක් වන ටොමෝස් සමඟ එහි පහසුකම්වල සුප්‍රසිද්ධ 2CV නිෂ්පාදනය කිරීම පිළිබඳ ගිවිසුමක් අවසන් වේ. බ්‍රිටනි වල. Ami6 මාදිලියේ නිෂ්පාදනය දියත් කර ඇත.
මාර්ගය වන විට, මෙම බලාගාරය එකලස් කිරීම පමණක් නොව ශරීර කොටස් මුද්රා තැබීම ද සංවිධානය කිරීමට ප්රථම වරට විය.
යුරෝපයට අමතරව, සමාගම කැනඩාව, චිලී සහ අප්‍රිකාවේ නිෂ්පාදන පහසුකම් විවෘත කරයි. ඒ සමගම Citroen සමාගම Maserati හි පාලන කොටස් හිමිකර ගත්තේය. නව එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ජර්මානු සමාගමක් වන NSU-Motorenwerke සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කර ඇති අතර, එහි නිෂ්පාදනය ජිනීවාහි Komobil හි ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනයේදී ස්ථාපිත කළ යුතුය.
හැත්තෑව දශකය, ලොව පුරා ජයග්‍රාහී ගමනකින් පසුව, Citroen සඳහා නැවතත් දුෂ්කර විය. තෙල් අර්බුදය පුපුරා යාම තාක්ෂණික වශයෙන් නව්‍ය, අතිවිශේෂ Citroens නැවතත් දුර්වල ලෙස විකිණීමට පටන් ගත්තේය. හේතුව සරලයි - මෝටර් රථ ඉන්ධන ගොඩක් පරිභෝජනය කළා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සමාගම නැවතත් බංකොලොත් භාවය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමාගම බේරා ගත හැක්කේ සන්ධානයකට පමණි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස Automobiles Citroen සහ Automobiles Peugeot යන සමාගම් ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. මෙම තීරණයේ අරමුණ වූයේ ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ හැකි තරම් තරඟකාරී විය හැකි විශාල කාර්මික කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කිරීමයි. මඳ වේලාවකට පසු, Citroen SA සහ Peugeot SA ඇතුළත් වන PSA Peugeot-Citroen සන්ධානය නිර්මාණය කරන ලදී. Citroen ස්වාධීන සමාගමක් ලෙස හෝල්ඩින් එකට ඇතුල් වුවද, කෙසේ වෙතත් එහි සුවිශේෂී පෞද්ගලිකත්වය පවත්වා ගැනීමට එය අසමත් විය. මෙම සන්ධානයේ සහයෝගීතාවයේ පළමු ඵලය වීසා ආකෘතියයි.
104 ආකෘතිය පදනමක් ලෙස ගෙන, Citroen එය 652 cm³ සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය වායු සිසිලන පද්ධතියකින් අනුපූරක විය. මෙම මෝටර් රථය නවීකරණය කිරීම සහකරුට පිළිගැනීමක් විය, එහි ප්රධාන වෙනස වූයේ Peugeot විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩා බලවත් 1.1-ලීටර් සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමකි.
1975 දී මඳ වේලාවකට පෙර, ඩීඑස් මාදිලියේ නිෂ්පාදනය අවසන් වීමත් සමඟ, ජනාධිපතිවරුන්ගේ මෝටර් රථය, එවකට හැඳින්වූ පරිදි, ජාවල් බැම්මේ ඇති කර්මාන්ත ශාලාව වසා දමන ලදී. මෙම ව්යවසායයේ සමස්ත මෙහෙයුම් කාලය තුළ මෝටර් රථ මිලියන තුනකට වඩා එහි දොරටු වලින් පිටතට පැමිණියේය.
අසූව දශකය සමාගම සඳහා නිෂ්පාදන වැඩිදියුණු කිරීමේ වසර පමණක් නොවේ. මීට අමතරව, නැවත සන්නාමකරණය සිදු වෙමින් පවතී. දැන් Citroen ලාංඡනයේ නිල් සහ කහ වෙනුවට සුදු සහ රතු වර්ණ භාවිතා කරයි. ඊට අමතරව, ප්රධාන කාර්යාලය පැරිසියේ තදාසන්න ප්‍රදේශයට එනම් Neuilly-sur-Seine වෙත ගමන් කරයි. වැඩි වැඩියෙන්, සමාගම පරිගණක ආකෘති නිර්මාණයට යොමු වීමට පටන් ගත් අතර අවසානයේ එකල බලවත්ම සුපිරි පරිගණකය වන Cray XMP/14 අත්පත් කර ගත්තේය. සංවර්ධන හා පර්යේෂණ සඳහා බිලියන 1.2 ක් ඇතුළුව වසර ගණනාවක් පුරා සැලකිල්ලේ සංවර්ධනය සඳහා වූ මුළු ආයෝජනය ෆ්රෑන්ක් බිලියන 7.5 ක් විය. ආයෝජනය පැමිණීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවූ අතර පාරිභෝගිකයාට XM වැනි ආකෘතියක් ලැබුණි.
1984 අවසානයේදී, Y30 ව්‍යාපෘතියේ සංවර්ධනය සඳහා පැවරුම අනුමත කරන ලදී - Citroen CX වෙනුවට ආදේශ කිරීමට නියමිතව තිබූ මෝටර් රථයකි. නිර්මාණ තරඟයට විවිධ චිත්‍රාගාර තුනක් සහභාගී විය: PSA හි කාර්‍යාංශ දෙකක් සහ බර්ටෝන්. නිෂ්පාදනය සඳහා Bertone අනුවාදය පිළිගනු ලැබීය. වසර පහකට පසු, Citroen XM එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ළඟා විය: විකුණුම් 1989 මැයි මාසයේදී ආරම්භ විය.
අනූව දශකයේ මුල් භාගයේදී, Citroen එහි ඊළඟ නව නිෂ්පාදනය, එනම් ZX මාදිලිය ඉදිරිපත් කළේය. මාර්ගය වන විට, රැලි කණ්ඩායම ZX Rally Raid නිර්මාණය කිරීමෙන් Citroen නිල වශයෙන් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවට නැවත පැමිණියේ මෙම ආකෘතිය සමඟ ය. ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වන සමාගම සේවක පුහුණුව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1992 දී, Citroen ආයතනය එහි දොරටු විවෘත කරන ලද අතර, එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සමාගමේ සේවකයින්ගේ සුදුසුකම් වැඩිදියුණු කිරීමයි. මෙම කාල සීමාව තුළ පාරිභෝගිකයින්ට ද අවධානය අහිමි නොවේ. Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion වැනි එවැනි ආකෘති වෙළඳපොළට ඇතුල් වේ.
ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, Citroen C6 Lignage ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය අනාගත ප්‍රමුඛ පෙළේ මූලාකෘතියකි.
Pluriel සංකල්පය Frankfurt හි ආරම්භ වේ. 1999 දෙසැම්බර් මාසයේදී Xsara Picasso වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලදී.
2000 දශකය Citroen සඳහා ජයග්‍රහණයක් සමඟ ආරම්භ වේ - පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Citroen C5 ඉදිරිපත් කරන ලදී.
Citroen C5 හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර මෝස්තර වලින් ලබා ගත හැකි විය. ඊට අමතරව, එය ක්‍රීඩා සහ සුවපහසු මාදිලි සහිත නවතම හයිඩ්‍රැක්ටිව් III හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීම සහ V-හැඩැති “හය” වැනි ලීටර් 3.0 ක පරිමාවක් සහ 210 hp බලයක් වැනි තරමක් බලවත් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. සහ ලීටර් 2.2 ක පරිමාවක් සහ 136 hp බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක්. මෙම නව මාදිලිය සමඟින් උත්සුකය එහි සුපුරුදු ආකෘති තනතුරට, එනම් අක්ෂරාංක වෙත නැවත පැමිණේ.
මඳ වේලාවකට පසු, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, Citroen C3 සහ C-Crosser සංකල්පය ඉදිරිපත් කරන ලදී - මෝටර් රථ නිර්මාණයේ නව වචනයකි.
ඒ අතරම, සමාගම පාරිභෝගිකයින් ගැන අමතක නොකරයි. එබැවින් සියලුම Citroen මෝටර් රථ සඳහා වගකීම් කාලය දැන් මාස 24 කි. PSA සැලකිල්ල තුළ පළමු වතාවට, නව රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් දිස්වේ - SensoDrive. අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වාසි ඒකාබද්ධ කරමින්, එය ප්‍රථමයෙන් 1.6 16V එන්ජිමක් සහිත C3 හි ආවරණය යටතේ එහි ස්ථානය සොයා ගත්තේය.
2006 සී 4 පිකාසෝ රේඛාවේ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේ ආසන හතකින් යුත් සී 4 පිකාසෝ ප්රථම වරට පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදීය.
Citroen C4 සහ Peugeot 307 පදනම මත ගොඩනගා ඇත. ටිකක් පසුව, නිෂ්පාදකයා විසින් මාදිලියේ ආසන පහක වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරයි.
ධාරිතාවයෙන් යුත් කඳකට අමතරව, මෝටර් රථය වටකුරු රේඛා මගින් නිර්මාණය කරන ලද තරමක් මුල් බාහිර පෙනුමකින් කැපී පෙනේ.
2007 දී සමාගමේ නිෂ්පාදන වැඩසටහනට පළමු හරස්කඩ ඇතුළත් විය - Citroen C-Crosser.
ආසන හතක් සහිත C-Crosser 156 hp ධාරිතාවයකින් යුත් මූලික 2.2-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය, කෙසේ වෙතත්, හරස්වර්ගය 170 hp ධාරිතාවකින් යුත් පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් ද සමන්විත වේ. (ලීටර් 2.4).
Citroën හි සංවර්ධන මාවත දීප්තිමත් උඩු යටිකුරු සහ වේදනාකාරී පහත වැටීම් වලින් පිරී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසි විටෙකත් සමාගමේ මුල් පිටපතෙහි රැඳී සිටීම නතර කළේ නැත. තවද නව මාදිලි මෙයට පැහැදිලි සාක්ෂියකි. උදාහරණයක් ලෙස, හැටේ දශකයේ සාර්ථකත්වය හුදෙක් විශ්මයජනක වූ DS මාදිලියේ නව පෙළ ගනිමු.
මාසයකට පමණ පෙර, Kaluga හි PSMA Rus බලාගාරය K0 ව්‍යාපෘතියේ මගී වෑන් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර, එයට දැනටමත් Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler හි මගී අනුවාද දෙකක් සහ වාණිජ ඒවා දෙකක් ඇතුළත් වේ - Citroen Jumpy / Peugeot Expert, පෙබරවාරි මාසයේදී නැවත දියත් කරන ලදී.
වාණිජ වෑන් රථ මෙන්ම, CKD-2 ක්රමය භාවිතා කර කළුගාවේ මගී වෑන් රථ එකලස් කර ඇත: Valenciennes අසල, බෙල්ජියම් දේශසීමාව අසල පිහිටි ප්රංශ සෙවල් නෝර්ඩ් බලාගාරයෙන්, දැනටමත් වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීර පැති සහ පතුල කළුගා වෙත පැමිණ ඇති අතර අනෙකුත් සියලුම වෙල්ඩින් වේ. PSMA මත සිදු කරන ලදී. දැන් මාරුවකට K0 මාදිලි 12 ක් දක්වා වෑල්ඩින් කර තීන්ත ආලේප කර ඇත - මෙම අවස්ථාවෙහිදී වාණිජ සහ මගී අනුවාද අතර කිසිදු වෙනසක් නොමැත, නමුත් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ, අභ්‍යන්තරය අවසන් වූ විට, බල ඒකකය සහ චැසි මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාපනය කර ඇත. .
කාරණය නම්, රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද Citroen Jumpy / Peugeot Expert, intake manifold එකට යූරියා එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත නොවේ, එනම් SCR උදාසීනකාරකයක්, නමුත් මගී මෝටර් රථ සඳහා එය අවශ්ය වේ, අවශ්‍යතාවයක් නොමැති වුවද. යුරෝ-6 යටතේ ඒවා සහතික කරන්න.
PSMA Rus හි ප්රධාන අධ්‍යක්ෂ Nicolas Febve තහවුරු කළේ K0 වෑන් රථවල මගී අනුවාදවල යූරියා එන්නත් ස්ථාපනය කර නොමැති නම්, රුසියානු නීති මගින් අවශ්ය වන යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට පවා ඔවුන්ට නොහැකි වනු ඇති බවයි. Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler හි බර එහි වාණිජ “ඥාතීන්ට” වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය - ප්රධාන වශයෙන් අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ, විශේෂයෙන් ආසන නිසා, එය AdBlue නොමැතිව කළ නොහැක.
K0 ව්‍යාපෘතියේ තාක්ෂණික කළමනාකරු හෙන්රි ලැන්ගෝවිස්ට් පැවසුවේ ඔවුන් වාණිජ අනුවාදවල SCR පරිවර්තකය ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය ලොජිස්ටික්ස් සහ එකලස් කිරීම බෙහෙවින් සරල කළ හැකි නමුත්, බලාගාරය “අපහසුතාවයට” ගිය බවත්, එමඟින් එය සිදු කිරීමට හැකි වූ බවත්ය. වාණිජ Citroen Jumpy / Peugeot Expert හි මිල වඩාත් ආකර්ෂණීයයි.
එකලස් කිරීමේ වර්ගය සඳහා - CKD-2, එය අපට එකවර දිශාවන් කිහිපයකින් ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එක් අතකින්, කර්තව්යය වූයේ හැකි ඉක්මනින් කළුගයේ එකලස් කිරීම සඳහා වන අතර, මෙහි මෙම ක්රමය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. අනෙක් අතට, මිල අධික රොබෝවරුන් සඳහා ආයෝජනය නොකිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි - කම්කරුවන් අතින් ප්ලයර්ස් සමඟ සියලුම වෙල්ඩින් සිදු කරන අතර, කොටස් ස්වයංක්‍රීයව ස්ථානගත කිරීම සඳහා විශේෂ උපාංග මඟින් දෝෂ ඉවත් කිරීමට සහ අහඹු ලෙස කොටස් සම්බන්ධ නොකිරීමට හැකි වේ.
මීට අමතරව, Kaluga වෙල්ඩින් රේඛාව K0 හි ධාරිතාව සීමිත වුවද - එය Citroen C4 / Peugeot 408 සෙඩාන් සඳහා බොඩි වෙල්ඩින් රේඛාවට වඩා 10 ගුණයකින් අඩුය, එය වසරේ වැඩි කාලයක් නිෂ්ක්‍රීයව පවතී, නමුත් මුර තුනකින් වැඩ කරයි, සිරුරු 9 දහසක් පමණ නිපදවිය හැකිය. නිසැකවම, දැනට මෙය රුසියානු වෙළඳපොළට අවශෝෂණය කරගත හැකි ප්රමාණයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. අවම වශයෙන්, මම 2019 දී K0 මාදිලි 6,000 ක් පමණ විකිණීමට සැලසුම් කළෙමි.
මේ අතර, CKD-2 ක්රමයට ද අවාසි ඇත: එය Sevel Nord හි වෙල්ඩින් රේඛාවේ කාර්යයට දැඩි විසංවාදයක් හඳුන්වා දෙයි, කළුගගේ අවශ්යතා සඳහා එකලස් කිරීමේ ඒකක නිරන්තරයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. නිකොලස් ෆෙබ්වේට අනුව, සෙවල් නෝර්ඩ් හි රොබෝවරු මාරුවීම් හතරක් (!) ක්‍රියා කරන අතර තවමත් එයට මුහුණ දිය නොහැක - යුරෝපයේ වෑන් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර රුසියානු බලාගාරය නිසා මෙහි “සිදුරු” ද ඇත.
CKD-2 ක්‍රමයේ තවත් අවාසියක් නම් එකතු කළ අගයේ සාපේක්ෂ අඩු කොටසයි. තවද මෙය ගැටළුවකි, විශේෂ ආයෝජන කොන්ත්‍රාත්තු (ඒවා වසර අවසාන වන විට සියලුම වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් ක්රියාත්මක කළ යුතුය) එළඹෙන නිගමන අනුව, එය විසඳිය යුත්තේ ප්රංශ කළමනාකාරිත්වයයි.
කාරණය වන්නේ PSMA Rus බලාගාරයට එක් කොන්ත්රාත්තුවක් ඇති අතර, "ප්රංශ" සහ "ජපන්" කොටස් වලට බෙදී නැත. ඒ අතරම, ව්යවසායයෙන් 70% PSA සමූහයට අයත් වේ. සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂවරයා ප්රංශ පාර්ශ්වයෙන් පත් කරනු ලබන අතර ඔහුගේ නියෝජ්‍ය ඉසාඕ ටගුචි මිට්සුබිෂි විසින් පත් කරනු ලබන්නේ එබැවිනි.
නිකොලස් ෆෙබ්වේ උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස සටහන් කරයි: “ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රාදේශීයකරණයේ මට්ටම වැඩි කිරීම සඳහා මට මගේ නියෝජ්‍ය ටගුචි-සාන් වෙත කාර්යය ලබා දිය හැකිය, කෙසේ වෙතත්, ඔහු මට සවන් දෙනු ඇතැයි මට විශ්වාස නැත. නිෂ්පාදනයේ ජපන් කොටස දේශීයකරණය කිරීම Mitsubishi හි ගනු ලබන තීරණ මත පමණක් රඳා පවතී."
මිට්සුබිෂි ප්‍රංශයට වඩා වැඩි නිෂ්පාදන අගයක් සමඟ වඩා හොඳින් ක්‍රියා කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි: Outlander සහ රාමු Pajero Sport යන දෙකම කළුගා හි නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ CKD-3 ක්රමය භාවිතා කර ඇති අතර එය වැඩි එකතු කළ අගයක් ලබා දෙන අතර ප්රංශ තවමත් දන්නේ “ජපන්” ගැන පමණි. "නිෂ්පාදන පරිමාව සිහින.
ක්ෂිතිජයේ විශේෂ ආයෝජන ගිවිසුමක් ඇති විට එවැනි තත්වයක් තුළ කුමක් කළ යුතුද? නිසැකවම, ඔබ නව මාදිලියක් හෝ විශාල ඒකකයක් නිකුත් කිරීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය. මාර්තු මස මුලදී, වාණිජ වෑන් රථ එකලස් කිරීම දියත් කිරීමේදී, නිකොලස් ෆෙබ්වේ එන්ජිම ප්‍රාදේශීයකරණය කළ හැකි බව සඳහන් කළ බව අපි මතක තබා ගනිමු. මෙම ව්‍යාපෘතිය දැනට සක්‍රීයව සංවර්ධනය වෙමින් පවතින බව හැර අද Febwe වඩාත් නිශ්චිත කිසිවක් නොකියයි.
වෙබ් අඩවියේ දත්ත වලට අනුව, අනාගත කළුග එන්ජිම එකලස් කිරීමේදී පමණක් නොව අමතර කොටස් වලද ස්ථානගත කරනු ලැබේ. නිසැකවම, මුලදී, PSMA කළමණාකරුවන් කුඩා අයිතම සහ ඇමුණුම් නිෂ්පාදකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර ධාවක පටි, ජනක යන්ත්‍ර, බල පද්ධති මූලද්‍රව්‍ය, රැහැන් ආදිය සැලකිල්ලට ගනු ඇත, එන්ජිම බ්ලොක් එක එකලස් කරනු ඇත. දෙවන අදියරේදී, කළුගයේදී ඔවුන් බ්ලොක් එකේ යාන්ත්රික සැකසුම් ස්ථාපිත කිරීමට හෝ තෙවන පාර්ශවීය සැපයුම්කරුවෙකුගෙන් දොඹකර නිෂ්පාදනය සඳහා ඇණවුමක් කිරීමට පවා ඉඩ ඇත - රුසියාවේ එවැනි සමාගම් තිබේ. අපගේ දත්ත වලට අනුව, අපි මගී මෝටර් රථ සඳහා එන්ජිමක් ගැන කතා කරමු. එපමණක් නොව, නිශ්චිත තෙවන පාර්ශවීය රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු දැනටමත් එහි මෝටර් රථවල PSMA Rus වෙතින් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම ගැන සලකා බලයි.
නව මාදිලි ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඒ වගේම මෙන්න අපිට කතා කරන්න දෙයක් තියෙනවා. PSMA Rus හි ATP (Atelier Technique Prototype) වැඩමුළුවක් ඇත, එය පිරික්සීමේ ඇස්වලින් සැඟවී, ඊනියා නිදහස් පිරිසැලසුමක් ඇත - ATP හි අවකාශය සැකසීමට භාවිතා කළ හැකි චංචල තිර ඇත. ආසියා පැසිෆික් කලාපයේ, මෝටර් රථය කළුග එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ නිෂ්පාදන හැකියාවන්ට අනුවර්තනය කිරීම සඳහා අධ්‍යයනය කරමින් පවතී.
වෙබ් අඩවියේ ම දත්ත වලට අනුව, Peugeot-Citroen මාදිලි වලින් එකක් සමඟ ආසියා-පැසිෆික් කලාපයේ දැන් ක්රියාශීලීව ක්රියාත්මක වේ. එය කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක් ද, එය බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ කුමන ක්‍රමයකින් ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත - නිකොලස් ෆෙබ්වේ මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් කිසිදු පැහැදිලි කිරීමක් ලබා නොදෙන අතර වැටීම තෙක් ඉවසීම ඉල්ලා සිටී. කෙසේ වෙතත්, PSMA Rus හි සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂවරයා විසින් Kaluga හි SpaceTourer හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් දියත් කිරීමේ ගැටළුව නුදුරු අනාගතයේ දී සලකා බැලිය හැකි බව ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි.
සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද නිෂ්පාදනය ඇතුළුව සමාගමේ මූලික මාදිලි පිරිපහදු කිරීමේ නිරත වූ Dangel සමාගම සමඟ Citroen දිගු කලක් තිස්සේ සබඳතා ගොඩනඟා ඇති බව අපි මතක තබා ගනිමු. මාර්ගය වන විට, දැන් යුරෝපයේ මගී සහ වාණිජ 4x4 වෑන් රථ, විශේෂයෙන්ම, Citroen SpaceTourer / Jumpy 4x4, ක්රියාකාරී විනෝදාස්වාද ලෝලීන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. එපමණක් නොව, හෙන්රි ලැන්ගෝවිස්ට් අපට පැවසූ පරිදි, K0 ව්‍යාපෘතිය PSA ඉතිහාසයේ Dangel ඉංජිනේරුවන් සෘජුවම සම්බන්ධ වූ සංවර්ධනයේ පළමු ආකෘතියයි - හරියටම සියලුම රෝද ධාවන මූලද්‍රව්‍ය සම්මත ස්ථානවල ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සහ අඩක් නොපෙනේ. ශරීරය.
මේ අතර, දැන් ATP හි සෙල්ලම් කරමින් සිටින අද්භූත (පළමු බැල්මට) PSA ආකෘතිය නුදුරු අනාගතයේ දී අනිවාර්යයෙන්ම කළුග එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුළත් නොවනු ඇත - එය ලබන වසර සඳහා කාරණයකි. කාරණය නම් අපි නිකොලස් ෆෙබ්වේගේ නියෝජ්‍ය ජපන් ටැගුචි-සන් සමඟ කතා කළෙමු. මේ ගැන වෙනම ලිපියක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, දැනට අපි සංවාදයේ අන්තර්ගතයෙන් කොටසක් ඉදිරිපත් කරන්නෙමු. PSMA වාහකයට මෝටර් රථයක් තැබීමේ සියලුම චක්‍රවල කාලසීමාව Taguchi-san අපට ගෙනහැර දැක්වීය. සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලියට මාස 18ක් ගත විය හැකි අතර, APR අදියර දියත් කිරීමේ සිට මාස 12-15ක් පමණ වෙන් කරයි. එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් ද? මෙයින් අදහස් කරන්නේ නව මාදිලිය 2019 තුන්වන කාර්තුව අවසානයේ දී ආසන්න වශයෙන් Kaluga එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ලබා දෙන බවයි.
අපි ඒ ගැන සිතා බලමු: PSA සතුව දැනට යුරෝපීය වෙළඳපොලේ නව මාදිලියක් නොමැති අතර, රුසියානු වෙළඳපොලේ ජනප්රියත්වය ලබා ගැනීමේ අපේක්ෂාවන් සුළු සැකයක්වත් මතු නොකරනු ඇත. ඔව්, එවැනි ආකෘතියක් තිබේ - මෙය Peugeot Rifter වේ. ඔහු අනාගත Citroen Berlingo ද වේ, ඔහු ද (ඩ්රම් රෝල්!) - Opel Combo. මොනවගේ මෝටරයක්ද ඒවාට දාන්නේ? 1.2 PureTech ඇතුළුව. එය යුරෝපයට ගෙන එන්නේ කොහෙන්ද? ඒක හරි, චීනයෙන්. හොඳයි, කළුගා පිහිටා ඇත්තේ චීනය සහ ප්රංශය අතර බව - ඕනෑම පාසල් දරුවෙකු ඔබට මෙය සනාථ කරනු ඇත ...
Citroen 1919 දී ප්රංශයේ ආරම්භ කරන ලදී. එහි නිර්මාතෘ වූයේ ඉංජිනේරු සහ ව්‍යවසායක Andre Gustave Citroen ය. මෙම බලාගාරය සාමාන්‍ය ජනතාව සඳහා මිල අඩු යන්ත්‍ර නිර්මාණය කළේය. සමාගමේ මුල් නම JSC Citroen විය.
රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථ වෙළඳ නාම අතර ඔබට ඓතිහාසික හා සංකේතාත්මක ඒවා සොයාගත හැකිය. මෙම නියමයන් දෙකම Citroen සඳහා අදාළ වේ - එහි නිෂ්පාදන මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල සාම්ප්‍රදායික ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරන අතරම තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. මෙම වෙළඳ නාමයේ වාහන දශක ගණනාවක් තිස්සේ ජනතාවට පමණක් නොව, ප්රංශ රජයටද සේවය කර ඇත. රියදුරන් Citroen මෝටර් රථ "ඉහළින් එවන ලද" ලෙස හඳුන්වයි.
Citroen පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ප්‍රවේශ විය හැකි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි
නිර්මාතෘගේ චරිතාපදානය
ප්රංශ ජාතික Andre Citroen උපත ලැබුවේ 1878 දී ය. ඔහුගේ පියා Levi Citroen ව්‍යවසායකයෙකි. ඔහු වටිනා ගල් සකස් කර පසුව ඒවා විකුණා ඇත. ව්යාපාරය සාර්ථකව වර්ධනය විය - පවුල සඳහා සැපයීමට ප්රමාණවත් මුදලක් තිබුණි. කෙසේවෙතත්, ලෙවීට ඔහුගේ ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රයට ප්රමාණවත් බලපෑමක් දැනුණේ නැත. පවුලේ පියා සියදිවි නසා ගන්නා විට අන්දරේගේ වයස අවුරුදු 6 කි. උරුමයක් ලෙස, පවුලේ පියා විශාල ධනයක් ඉතිරි කර ඇති අතර, පැරිසියේ කාර්මික හා මූල්‍ය පුද්ගලයින් සමඟ නොඅඩු වැදගත්කමක් ඇති කළේය. 19 වන ශතවර්ෂයේදී, පුතුන් පවුලේ ව්‍යාපාරයේ අඛණ්ඩව සම්බන්ධ වූ සම්ප්‍රදායක් වර්ධනය වූ නමුත් තරුණ සිට්‍රෝන් මෝටර් රථ ඇතුළු තාක්ෂණය කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් දැක්වීය.
පොලිටෙක්නික් පාසලෙන් උපාධිය ලැබීමෙන් පසු ඇන්ඩ්‍රේට වැඩමුළුවේ ඔහුගේ මිතුරන් සමඟ රැකියාවක් ලැබුණි. ඉතින්, වයස අවුරුදු 23 දී ඔහු දුම්රිය එන්ජින් සඳහා අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ විශේෂඥයෙකු බවට පත් විය. සමාගමේ වසර හතරක වැඩ කිරීමෙන් පසු, ඔහු සමාගමේ සුරැකුම්පත්වල ඉතිරි මුළු උරුමය ආයෝජනය කර Estens ව්‍යාපාරයේ සම හිමිකරුවෙකු බවට පත්වේ.
පෝලන්තයේ සිටියදී, අන්ද්‍රේ කුඩා කර්මාන්ත ශාලාවක් වෙත අවධානය යොමු කළේය, එහිදී නාඳුනන ස්වයං-ඉගැන්වූ කාර්මිකයෙකු, අනෙකුත් ඒකක අතර, ගියර් නිර්මාණය කළේය. මෙම තාක්ෂණය පොරොන්දු වන බව Citroen වටහා ගත් අතර, එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් මිලදී ගැනීමට ඔහු තීරණය කළේය. Esten ව්‍යාපාරයේ ඔහුගේ වෘත්තිය දිගටම කරගෙන යන Andre ඔවුන්ගේ කර්මාන්ත ශාලාවේ ගියර් නිර්මාණය කරයි. මෙම තාක්ෂණය සමාගමේ තරඟකරුවන්ගේ නිෂ්පාදනවලට වඩා බෙහෙවින් දියුණු විය. නව මට්ටමේ නිෂ්පාදන ව්‍යාපාරයට ප්‍රංශයෙන් පිටත ගනුදෙනුකරුවන් ඉක්මනින් අත්පත් කර ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. මෙය ව්‍යාපාරයට බරපතල ලාභයක් ගෙන දුන්නේය.
ඒ අතරම, සමාගම ප්රංශ ජාතිකයන් "ද්විත්ව ෂෙව්රොන්" ලෙස හඳුන්වන දේ සංවර්ධනය කළේය. පෙනුමෙන්, එය ප්‍රතිලෝම “V” අකුරු දෙකක් මෙන් පෙනේ, එය ගියර්වල කේතුකාකාර කෙළවරේ රූපය ක්‍රමානුකූලව සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
සමාගමේදී, ඇන්ඩ්රේ වාණිජ කටයුතුවලට සම්බන්ධ වූවා පමණක් නොව, තාක්ෂණික අධ්යක්ෂවරයාගේ වගකීම් ද භාර ගත්තේය. කෙටි කාලයක් තුළ, ඔහු සියලු තරඟකරුවන් ඉවත් කළේය - වේගයෙන් සංවර්ධනය වන තාක්ෂණයන් වෙළඳපොලේ සමාන නොවේ. Citroen විශිෂ්ට කීර්තියක් ලබා ගත් අතර එය Mors කම්හලේ කළමනාකරුවන් විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. ඔවුන් ඔහුට තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ තනතුරට ආරාධනා කළා. ඇන්ඩ්රේ අයදුම්පත පිළිගත් අතර ඉන් පසුව මෝර්ස් මට්ටම වැඩි වීමට පටන් ගත්තේය.
පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී Citroen සිය ව්‍යවසායකත්ව සැලසුම් ක්රියාත්මක කිරීම නතර කළේ නැත. ප්රංශ හමුදාව සතුව ප්රමාණවත් පතොරම් පෙරමුණේ නොමැති බව ඔහු තේරුම් ගත්තේය. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඇන්ඩ්රේ යුද අමාත්‍යවරයාට ගනුදෙනුවක් ඉදිරිපත් කරයි, ඒ අනුව ෂෙල් වෙඩි නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා බලාගාරයක් සාදනු ලැබේ. මහා පරිමාණ ව්‍යාපෘතිය මාස තුනකින් ක්රියාත්මක කිරීමට සිදු විය - කාලය කෙටි විය. බොහෝ සාකච්ඡා කිරීමෙන් පසු, රජය Citroen සමඟ වැඩ කිරීමට එකඟ වූ අතර, ඉදිකිරීම් සඳහා අවශ්ය මුදලින් 20% ක ප්‍රතිපාදන ලබා දුන්නේය. ඇන්ඩ්රේ ඉතිරි 80% අරමුදල් විවිධ කර්මාන්තවල සේවකයින්ගෙන් ණයට ගත්තේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මාස තුනකින්, ප්රංශයේ සියලුම කර්මාන්තශාලා වලට වඩා වැඩි පතොරම් නිපදවන විශාල කර්මාන්ත ශාලාවක් සේන් ගඟේ හිස් ඉවුරේ පිහිටුවන ලදී. Citroen එහි සාර්ථකත්වය එහි ඉහළ මට්ටමේ සංවිධානයට බැර කළේය.
Citroen මෝටර් රථ සන්නාමය නිර්මාණය කිරීම
පළමු ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ඇන්ඩ්රේගේ කර්මාන්ත ශාලාවේ නිෂ්පාදනය නතර විය. නිෂ්පාදන පහසුකම් අත්පත් කර ගන්නේ කෙසේදැයි ඔහු තීරණය කළේය - වෘත්තීය කණ්ඩායමක්, පරිශ්‍රයන්, යන්ත්‍ර සහ ඔහුගේම අත්දැකීම් මෙන්ම ප්‍රක්ෂේපක වලින් ලබාගත් අරමුදල්. වඩාත්ම පොරොන්දු වූ ක්ෂේත්‍රවලින් එකක් වූයේ ප්‍රවාහන නිෂ්පාදනයයි. Citroen මෝටර් රථ ගැන සමීපව හුරුපුරුදු වූ නිසා ඔහු මුදල් හා කාලය ආයෝජනය කිරීමට තීරණය කළේය.
අන්ද්‍රේගේ පළමු අදහස වූයේ සංකීර්ණ හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු අශ්වබල 18කින් යුත් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමයි. පසුව, ඇමරිකාවේ හෙන්රි ෆෝර්ඩ් කම්හලේදී ඔහු දුටු නිෂ්පාදන මූලධර්මවල බලපෑමට ලක්ව, මහා වෙළඳපොළ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමෙන් වැඩි සාර්ථකත්වයක් ලබා ගත හැකි බව ඔහු තීරණය කළේය. 1919 දී, ප්රංශ නිර්මාණකරු Jules Solomon (L Zebre මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘ) ගේ සහාය ඇතිව, ඔහු තම කර්මාන්තශාලාවේ මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ එක් අත්හදා බැලීමේ ආකෘතියකින්, නමුත් ඒවායින් වැඩි ප්රමාණයක් තිබූ අතර, විදේශීය උපකරණවලට වඩා මෝටර් රථ විශාල නිෂ්පාදනයක් ලෙස සැලකේ.
Citroen හි පළමු මෝටර් රථය පළමු මාදිලිය Citroen A. එය ලීටර් 1.3 ක පරිමාවක් ඇති අතර අශ්වබල 10 ක බලයක් තිබූ අතර එය පැයට කිලෝමීටර 65 ක වේගයකින් ළඟා විය. මෙම ආකෘතිය යුරෝපයේ විදුලි ආරම්භකයක් සහ ආලෝකය සහිත ප්රථම අවස්ථාව විය. කුඩා මෝටර් රථ සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් පැවතුනි - දිනකට පිටපත් 100 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමත් සමඟ, සෑම කෙනෙකුටම මෝටර් රථ සැපයීමට බලාගාරයට තවමත් කාලයක් නොතිබුණි. A වර්ගයේ මිල ෆ්රෑන්ක් 7,950 ක් විය - එකල දැරිය හැකි මිලකට. එකම තරඟකාරී සමාගමකට මෝටර් රථ හිමියන්ට එකම අඩු මිලක් ලබා දීමට නොහැකි වූ අතර, එය අනිවාර්යයෙන්ම Citroen සාර්ථකත්වය කරා ගෙන ගියේය. සති දෙකක් තුළ ඔවුන්ට මිලදී ගැනීමේ ඉල්ලීම් 16,000 කට වඩා ලැබුණි.
1919 දී, සමාගම Citroen සන්නාමය ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙත විකිණීම සඳහා සාකච්ඡා කළේය. දෙපාර්ශ්වයම එකඟ වූ නමුත් එවැනි අත්පත් කර ගැනීම අයවැයට බරක් ලෙස ඇමරිකානුවන් සැලකූ බැවින් ගනුදෙනුව සිදු නොවීය.
මේ අනුව, වයස අවුරුදු 41 දී ඇන්ඩ්රේ ප්රංශයේ ප්‍රවාහන විප්ලවයට විශ්වාසදායක ආරම්භයක් ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය ගැඹුරින් සොයා බැලීමට මෙන්ම තරඟකරුවන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්ම දෙස බැලීමට ඇන්ඩ්රේ සිට්‍රෝන් ඔහුගේ කර්මාන්ත ශාලාවේදී එකල ජනප්රිය වූ ඇමරිකානු මෝටර් රථ මාදිලි රහසිගතව විසුරුවා හැරියේය. මේවාට Buick, Nash සහ Studebreaker ඇතුළත් විය. වසර හතරක් පුරා ක්රියාත්මක වූ Citroen නිෂ්පාදනය දියුණු කළ අතර දිනකට මෝටර් රථ 300ක් නිෂ්පාදනය කළේය.
20 දශකයේ අවසානය වන විට, සමාගමට යුරෝපයේ සෑම ප්රධාන රටකම නියෝජිත මධ්යස්ථාන තිබුණි. Citroen රියදුරන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සේවා සැපයීම වඩාත් පහසු කිරීම සඳහා ප්රංශය පුරා ඒකක ගබඩා ඉදිකරන ලදී. 1921 දී, මාදිලි 3,000 කට වඩා අලෙවි කර අපනයනය කරන ලදී.
මේ අතර සමාගම විසින් 5CV නමින් නව කුඩා මෝටර් රථයක් නිපදවා ඇත. මෙම සරල හා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයට "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" යන තත්ත්වය ලැබුණි. ඔහු අපිරිසිදු මාර්ගවල හොඳින් ගමන් කළේය. ඉදිරිපස තිරිංග නොමැතිව, මෝටර් රථය ඉදිරිපස සහ පසුපස උල්පත් වලින් සමන්විත විය. වසර කිහිපයකට පසු මෙම ආකෘතිය B12 සහ B14 අනුවාදවලට යාවත්කාලීන කරන ලදී. මෙම මාදිලි වසර 2 ක් තුළ යුරෝ 135 දහසකට වඩා අලෙවි විය. ඔවුන් Citroen හි ජනප්‍රියතාවය වැඩි කළේය.
ඇන්ඩ්රේගේ වැඩිදුර සංවර්ධනය, දුෂ්කරතා සහ මරණය
1931 දී සමාගම නව මාදිලියක් හඳුන්වා දුන්නේය - Citroen Grand Lux. මෙම මෝටර් රථය සන්නාමය සඳහා සුපිරි මෝටර් රථයක් බවට පත්ව ඇත. එය ප්රංශයේ යාන්ත්රික ඉංජිනේරු වෙළඳපොලේ සැබෑ විප්ලවයක් වූ ලීටර් 2.7 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 1933 වන විට, ඉතාලි ෆියට් වලට වඩා යුරෝපයේ සියලුම මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා අතරින් Citroen පළමු ස්ථානයට පත්විය. එම වසරේම නිෂ්පාදනය දිනකට වාහන 1,100 දක්වා ළඟා විය.
1934 දී Citroen මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම අඩු විය. මෙය සමාගමට සැබෑ කම්පනයක් බවට පත් විය, මන්ද එය මෑතකදී ධනාත්මක ගතිකතාවයක් පෙන්නුම් කර ඇත. ඒ වන විට, නව සේවා මධ්යස්ථාන සහ කර්මාන්තශාලා නිර්මාණය කිරීම සඳහා සන්නාමයේ සියලු වත්කම් බෙදා හැර ඇති අතර, එම නිසා සමාගම බංකොලොත් වීමට ආසන්න විය. වෙනම සාධකයක් වූයේ ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදයයි. බංකොලොත් ක්‍රියා පටිපාටියක් ආරම්භ කරන ලද අතර, මාස දෙකකට පසු නිෂ්පාදකයා Michelin Citroen හි 60% ක කොටස් ලබා ගත්තේය. මේ අනුව, සමාගම 1919 සිට මේ කාලය දක්වා ස්වාධීනව සිටීමට සමත් විය.
ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් පිළිබඳ විප්ලවීය සංකල්පය මතුවීම අන්ද්‍රේ දුටුවේ නැත. Citroen අද දක්වා මෙම තාක්ෂණයට අනුගත වේ. මහා සමාගමේ නිර්මාතෘ 1935 දී මිය ගියේය. ප්රංශ මාධ්‍යවේදීන් අන්ද්‍රේගේ මරණයට බලපෑ න්‍යායන් තුනක් බෙදා හරින ලදී: මාරාන්තික රෝග, මූල්‍ය දුෂ්කරතා සහ ඔහුගේ දියණියගේ මරණය. වාහන ක්ෂේත්රයේ වසර 26ක් පුරාවට ව්‍යවසායකයා කළ මෙහෙවර මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවට ඔහුගේ නාමය ඉතිහාසයේ සදා අමරණීය කර ඇත.
වසර ගණනාවකට පසු, Citroen නව මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය. SM එක Maserati සමඟ සහයෝගයෙන් සාදන ලද අතර 170 hp එන්ජිමක් තිබුණි. සමග. කපාට 6 ක් සමඟ. මෙම ආකෘතිය අක්ෂ සහ වායු අත්හිටුවීම යන දෙකෙහිම රෝද මත තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත විය. ජීටී පන්තියේ හොඳම කූපේ අතර එස්එම් සිය ස්ථානය ලබා ගත්තේ එලෙසිනි.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඇන්ඩ්රේගේ අදහස යථාර්ථයක් බවට පත් විය - සමාගම තාක්‍ෂණිකව දියුණු, නමුත් මිල අධික මාදිලි නිෂ්පාදනය කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු කළේය. එවැනි මෝටර් රථ මුල් ඒවා වූ අතර ලොව පුරා තරඟකරුවන් සිටියේ නැත. මෝටර් රථයකට හොඳ මෝස්තරයක් තිබේ නම් එහි මිල වැදගත් නොවන බව නිර්මාතෘවරයාම විශ්වාස කළේය. අවාසනාවකට මෙන්, අතිරික්ත මෝටර් රථ විශාල ආදායමක් ගෙන ආවේ නැත - බොහෝ රියදුරන් කම්කරු පන්තියට අයත් විය. ඉන්ධන පිපාසයෙන් පෙළෙන Citroens අලෙවිය බරපතල ලෙස කඩාකප්පල් කරන ලද තෙල් අර්බුදය මගින් තත්වය වඩාත් උග්‍ර විය. වෙළඳ නාමයට මහා වෙළඳපොළට සම්බන්ධ වීමට සිදු වූ අතර, එසේ නොවුවහොත් ඒවා විනාශ වීමේ තර්ජනයට ලක් විය. නවෝත්පාදකයින්ගේ ප්රතිරූපය වසර ගණනාවක් තිස්සේ අහිමි විය.
1974 දී, Citroen ප්‍රායෝගික ඉලක්ක හඹා යමින් Peugeot මෝටර් රථ සැලකිල්ල සමඟ ඒකාබද්ධ විය. මෙය අවසානයේ සමාගමට තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්රයේ විප්ලවීය යන මාතෘකාව අහිමි කළේය, මන්ද දැන් නිෂ්පාදන කර්මාන්තශාලා දෙකක අවශ්යතා අනුව නියාමනය කර ඇත. එසේ නොමැති නම්, එවැනි සහයෝගීතාවයක් Citroen අර්බුදයෙන් බේරීමට ඉඩ දුන්නේය.
සන්නාමයට නැවතත් මුල් පිටපත කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට හැකි වූයේ 90 දශකයේ ආරම්භය වන විට පමණි. අසාමාන්‍ය මෝටර් රථ සඳහා වන ප්‍රවණතාවය නැවත වරක් ලොව පුරා ව්‍යාප්ත වී ඇති අතර, Citroen හි අතිවිශේෂ මාදිලි නැවත මහජන ගෞරවය දිනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. වෙළඳපොලේ සමාගමේ පුනර්ජීවනයේ එක් වැදගත් අදියරක් වූයේ අධ්යක්ෂවරයාගේ තීරණයයි: ඔහු එක් එක් මෝටර් රථ පෙළ සඳහා විවිධ මෝස්තර සංවර්ධනය කිරීම සඳහා බලාගාරයේ උත්සාහයන් අවධානය යොමු කළේය. මේ අනුව, සෑම මාලාවකටම වෙනත් ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් පෙනුමක් ලැබුණි. නව XM මාදිලියේ විශිෂ්ට චැසි පද්ධතියක් සහ අලංකාර මෝස්තරයක් ඇත.
වෙළඳපොලේ Citroen හි වත්මන් තත්ත්වය
අනූව දශකයේ මුල් භාගයේදී සමාගම Santia, Berlingo සහ Saxo මාදිලි නිෂ්පාදනය කළේය. මෙයට සමගාමීව ක්‍රීඩා තරඟ සඳහා මෝටර් රථ පෙළක් සූදානම් වෙමින් පැවතුනි. විවිධ ප්රදේශ වල වැඩ කිරීම ප්රතිඵල ලබා දුන්නේය: යුරෝපීය ක්රමයට අනුව වර්ගීකරණය කරන ලද C4, C3 සහ C5 ආකෘති නිකුත් කරන ලදී.
2004 දී ප්රංශයේ රියදුරෙකු වන සෙබස්තියන් ලෝබ් WRC ධාවන තරඟාවලියේ ජයග්‍රාහකයා බවට පත්විය. ඔහු රිය පැදවූයේ කසාරා මාදිලියකි. එවිට සෙබස්තියන් කිහිප වතාවක්ම ඔහුගේ තත්ත්වය තහවුරු කළේය, නමුත් දැනටමත් C4, C3 සහ DS3 මත. ධාවන තරඟ 12 කට සහභාගී වී ඉන් 9 ක් ජයගත් රියදුරු තම රට සහ සිට්‍රෝන් නියෝජනය කරමින් WRC හි සමස්ත ඉතිහාසයේ ජයග්‍රාහී වාර්තාවක් පිහිටුවීය.
ප්රංශ රියදුරු Citroen රථයක් පදවා WRC තරඟය ජය ගනී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ක්‍රීඩා අංශයේ සාර්ථකත්වය සැලකිල්ලට ගෙන, සමාගම එහි බොහෝ මාදිලිවල ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම් නිකුත් කර ඇත. 2007 දී, සමාගමේ පළමු හරස්කඩ නිකුත් කරන ලද අතර එය Mitsubishi Outlander පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. 2011 දී තවත් මාදිලියක් නිකුත් කරන ලද අතර එය ප්රංශ වෙළඳපොලේ විකුණුම්වල ඉහළ ස්ථානයක් ගත්තේය.
Citroen මුල් නිර්මාණය මත රඳා පැවතුනි. මෝටර් රථ සංවර්ධනය Peugeot හි සහාය ඇතිව සිදු කරන ලද අතර, යාවත්කාලීන කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීමට සමාගමට හැකි විය. ඉතින්, 2013 දී ආසන පහේ පිකාසෝ නිකුත් කරන ලදී. 2014 දී එහි නව අනුවාදය දර්ශනය විය - C4 Grand C4 Picasso. මෝටර් රථයේ රියදුරු අසුන ඇතුළුව ආසන හතක් තිබුණි. ආකෘතියට විශේෂ පෙනුමක් පමණක් නොව, පුළුල් ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රියාකාරිත්වය සහ හොඳ පාරිසරික ක්‍රියාකාරිත්වය ද තිබුණි. 2014 වන විට, රේඛාව ඉල්ලීම් සහ ඇණවුම් 65,000 කට වඩා එකතු කර ඇත - ආකෘති ලොව පුරා ප්රධාන වශයෙන් විශාල පවුල් අතර ජනප්රිය විය.
අන්දරේගේ ප්‍රචාරක වැඩ
පළපුරුදු ව්‍යවසායකයෙකු වූ Citroen මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම සහ ඒවා විකිණීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර්යයන් දෙකක් බව තේරුම් ගත්තේය. මේ අනුව, එකලස් කිරීමේ වැඩෙන වේගය (1925 දී පිටපත් 60 දහසක් සහ 1929 දී 100 දහසක්) ක්රියාත්මක කිරීමේ යෝජනා ක්රමයක් අවශ්ය විය. ඇන්ඩ්රේගේ පළමු ව්‍යාපෘතිය වූයේ සැබෑ මෝටර් රථවල කුඩා පිටපත් වූ Citroen සෙල්ලම් මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමයි. සන්නාම පිළිබඳ දැනුවත්භාවය වැඩි කිරීමට සහ සෑම කෙනෙකුගේම මනසෙහි රැඳී සිටීමට, Andre නගර ප්‍රවාහන සේවා සඳහා Citroen සංකේතය - ද්විත්ව ෂෙව්රොන් - මාර්ග සංඥා ඇණවුම් කළේය.
මේ අනුව, මෝටර් රථ සමාගමේ අයවැයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් නිරන්තරයෙන් වෙළඳ දැන්වීම්වල විය. එක් ව්‍යාපෘතියක් වූයේ “ප්රචාරණ ධාවනයක්” - ගමනක් සඳහා සන්නද්ධ රියදුරන් දිගු මාර්ගවල ගියහ,
ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍රය නගර වැසියන්ට තම සමාගමේ නිෂ්පාදනවල ප්‍රතිලාභ ගැන කියයි. නැවතුම් වලදී, ඔවුන් පුරවැසියන්ට ඉදිරිපත් කිරීම් පෙන්වූ අතර ලොතරැයි පැවැත්වීය. අනාගත ගැනුම්කරුවන් උනන්දු කරවීමට හොඳම මාර්ගය මෝටර් රථවල "සජීවී" නිරූපණය බව ඇන්ඩ්රේ විශ්වාස කළේය. ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ ධාවනය ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්ගෙන් 3 සිට 15% දක්වා ප්රමාණයක් අලුතින් මිලදී ගත් Citroen එකකින් ගෙදර ගිය බවයි.
1929 දී, ඇන්ඩ්රේ විසින් තට්ටු හයක් උස ප්‍රදර්ශන ශාලාවක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි එක් බිත්තියක් මීටර් 21 සිට 10 දක්වා ප්‍රදර්ශනාගාරයක් වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වීදුරු වලින් සාදා ඇත. මෙම සැලසුම බොහෝ අමුත්තන් ආකර්ෂණය කර ගත් අතර ඔවුන්ට සමාගමේ පවතින සියලුම මෝටර් රථ එක තැනක දැක ගත හැකිය. ඇන්ඩ්රේ මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා හිතකර කොන්දේසි මත ණය ලබා දුන් අතර නිෂ්පාදන පහසුකම් සඳහා චාරිකා ලබා දුන්නේය.
දිනක්, ව්‍යවසායක ව්‍යාපාරිකයෙකුට තම ගුවන් යානය භාවිතා කරමින් අහසේ විවිධ රූප සහ වචන අඳින ඉංග්‍රීසි ගුවන් නියමුවෙකු ගැන අසන්නට ලැබුණි. ඔහුගේ සමාගමට සමාන සේවාවක් අවශ්ය බව ඇන්ඩ්රේ තීරණය කළේය. ඔහු ගුවන් නියමුවාට Citroen ස්වරූපයෙන් අහසේ සුදු මාවතක් තබන ලෙස නියෝග කළේය. සෙල්ලිපිය මිනිත්තු කිහිපයක් වාතයේ පැවතුනද, මෝටර් රථ සන්නාමය පිළිබඳ කට වචනය ලොව පුරා පැතිර ගියේය. නියමුවාට ගෙවීම සඳහා විශාල ආයෝජනයක් ඉක්මනින් ගෙවා ඇත.
ඇන්ඩ්රේගේ වඩාත් ජනප්රිය ව්‍යාපෘතිවලින් එකක් වූයේ අයිෆල් කුළුණ පිළිබඳ අදහසයි. එහි විදුලි බුබුළු 125,000 කට වඩා අඩංගු වූ අතර, විවිධ ලීවර ක්රියාත්මක කළ විට, පින්තූර දහයක් සෑදූ අතර, ඒ අතර මෝටර් රථ සමාගමක නම ද විය. පැරිසියන් සහ සංචාරකයින් යන දෙකම මෙම ස්ථාපනයට කැමති විය.
සහරා කාන්තාරයේ සහ ආසියාවේ ධාවන තරඟ වැනි ධාවන ඉසව් සඳහා Citroen මෝටර් රථ සැපයූ ව්‍යාපාරයක් මෙන්ම මෝටර් රථ සඳහා ප්රචාරණ ශ්‍රව්‍ය ක්ලිප් වල ග්‍රැමෆෝන් පටිගත කිරීම් සහිත පාර්සල් - මේ සියල්ල 1934 වන විට යුරෝපයේ ප්රථම ස්ථානයත් ලෝකයේ දෙවන ස්ථානයත් ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. යාන්ත්රික ඉංජිනේරු ක්ෂේත්රයේ.
ඇන්ඩ්රේ විවිධ මූල්‍ය ආයතනවලට නිරන්තරයෙන් ණය වී සිටියේය. ඔහුගේ ව්‍යාපෘති අවදානම් සහගත වූ නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී ඒවා ගෙවා අවසන් වූ අතර ඉන් පසුව Citroen නව වෙළඳ ප්රචාරණ ව්‍යාපාරයක් දියත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, තවත් සේවා සහ කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීමට අදාළ එක් ව්‍යාපෘතියක් සමාගමේ ඉතිහාසය තුළ තීරණාත්මක විය. බරපතල මූල්‍ය අර්බුදයක් ඇන්ඩ්‍රේට ඔහුගේ සියලුම අරමුදල් පාහේ අහිමි විය. මූල්‍ය ආධාර ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ගත් බොහෝ උත්සාහයන් අසාර්ථක වූ අතර ඉන් පසුව Citroen බංකොලොත් විය.
නිගමනය
ඔබ ආදරය කරන දේ සඳහා කැපවීමෙන් ලුහුබැඳීම ජීවිතයේ එක් හෝ තවත් ක්ෂේත්‍රයක සැබෑ විප්ලවයක් ඇති කළ හැකි බවට ඇන්ඩ්රේගේ කාර්යය පැහැදිලි උදාහරණයක් බවට පත්ව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාලෝචිත තීරණ ගැනීමට සහ වෙළඳ ප්රචාරණ ව්යාපාර සංවර්ධනය කිරීමට හැකියාවක් නොමැතිව ඔහු සාර්ථක නොවනු ඇත. අපේ කාලයේ සිට්‍රෝන් මෝටර් රථ ඒවායේ මුල් පිටපත සහ පුළුල් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධය - ඇන්ඩ්රේ විසින්ම ක්රියාත්මක කිරීමට සමත් නොවූ සාධක.
මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ප්රංශ සමාගමක් වන Citroen, එය ලෝක මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළින්ම නොසිටියද, යුරෝපයේ බොහෝ අගය කරන්නන් සොයා ගන්නා මාදිලි ඉදිරිපත් කරයි. Citroen මෝටර් රථ ඉතා සාධාරණ මිලකට චික් නිර්මාණ සහ විනීත තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් සංලක්ෂිත වේ.
මෝටර් රථ ඉතා විශ්වසනීය ය: එන්ජින්, තිරිංග සහ පාලන පද්ධති ඉහළම මට්ටමින් සාදා ඇත. අංශක -30 දක්වා උෂ්ණත්වයකදී එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ වේ. බොහෝ මාදිලියේ දිශාවන් කිහිපයකින් ක්‍රියා කරන පහසු දේශගුණ පාලන පද්ධතියක් ඇත. රියදුරුට සහ මගීන්ට ඔවුන්ගේම සුදුසු මාදිලිය සැකසිය හැක. ඉදිරිපස ආසන අතර සුවපහසු අත්වැලක් සවි කර ඇති අතර, එහි පිහිටීම සකස් කළ හැකිය. වාරික මාදිලි නවීන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, සම්බාහන කාර්යයක් සහිත ආසන, කෲස් පාලනය සහ වායු සමීකරණ වලින් සමන්විත වේ.
Citroen හි ඉතිහාසය
Citroen හි ඉතිහාසය ඉතා ඉක්මනින් එහි ශත සංවත්සරය සමරනු ඇති අතර එය දළ වශයෙන් යුග කිහිපයකට බෙදිය හැකිය.
එහි නිර්මාතෘ, Andre Citroen, මෝටර් රථ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා හැකි ක්‍රම අධ්‍යයනය කිරීම, ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ පිළිබඳ පරීක්ෂණ පැවැත්වීම සහ ඒවායේ සැලසුම අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා වසර ගණනාවක් ගත කළේය.
මෝටර් රථ සමාගමක් වන Mors හි තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස සේවය කරන Citroen නව, බලවත්, උසස් පන්තියේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසින් ඉංජිනේරුවන් පිරිසක් එක් කරයි. 1919 දී, Citroen Citroen හවුල් කොටස් සමාගම ආරම්භ කළ අතර පැරිස් කම්හලේදී යුරෝපයේ පළමු සහ මිල අඩු මහා පරිමාණ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේය.
මෙම ආකෘතිය එහි සරලත්වය සහ මෙහෙයුම් පහසුව සඳහා සාර්ථක විය, එය මෘදු අත්හිටුවීමක් සහ සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් සමන්විත විය.
තවද, Citroen වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, නව මෝටර් රථ ආකෘති සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, යුරෝපයේ අනුබද්ධිත සමාගම් නිර්මාණය වෙමින් පවතී, ජාත්‍යන්තර වෙළඳ ජාලයක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන කර්මාන්තශාලා සංඛ්යාව වැඩි වෙමින් පවතී.
1934 දී විප්ලවීය ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් මාදිලිය නිකුත් කරන ලද අතර එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ යුගය ආරම්භ කළේය. කෙසේ වෙතත්, මහා අවපාතය තුළ එහි මිල අධික නිෂ්පාදනය සමාගම මූල්‍ය අසාර්ථකත්වයට හේතු වූ අතර Citroen මිචෙලින් හි පූර්ණ මූල්‍ය පාලනය යටතට පත් විය.
1948 දී, සමාගම, ග්‍රාමීය පදිංචිකරුවන් සතුටු කිරීම සඳහා, අයවැය මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, සැලසුම් හෝ බලය සැලකිය නොහැකි, නමුත් ඒ සමඟම මිල අඩු සහ ඉහළ ආර්ථිකමය. මෙම ආකෘතිය එහි සරල බව සහ නඩත්තු කිරීමේ අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් වසර ගණනාවක් පුරා ජනප්රිය වී ඇත.
Citroen සමාගමේ සංවර්ධනයේ මීළඟ අදියර 1976 දී ආරම්භ වූ අතර, Citroen සහ Peugeot සමාගම්වල පදනම මත PSA රඳවා තබා ගැනීම නිර්මාණය කරන ලද නමුත් ඒ සමඟම Citroen එහි මෝටර් රථ සන්නාමය රඳවා තබා ගත්තේය.
Citroen එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?
Citroen එකලස් කර ඇති ස්ථානය දැන ගැනීමට අනාගත මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ආශාව තරමක් යුක්ති සහගත ය, මන්ද ගුණාත්මකභාවය සහ නිෂ්පාදන රට දැනට අන්තර් සම්බන්ධිත බැවිනි.
1919 දී යුරෝපයේ විශාලතම මෝටර් රථ සමාගමක් වන Citroen ආරම්භ කරන ලදී. සන්නාමයේ පළමු මාදිලිය 20 වන සියවසේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. සංයුක්ත Citroen A ලීටර් 1.3 බල ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර එහි බලය අශ්වබල 18 කි. සැහැල්ලු ශරීරයක්, බලගතු සහ විශ්වසනීය එන්ජිමක් මෙන්ම, ආකෘතියේ අඩු මිලක්, Citroen මෝටර් රථවල විශාල ජනප්රියත්වය සහතික කළේය.
පළමු සාර්ථකත්වයෙන් පසු, සන්නාමය එකවර මෝටර් රථ කිහිපයක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය, සමාගමේ නිර්මාතෘ ඇන්ඩ්රේ සිට්‍රෝන්, මාදිලි කිහිපයක් නිර්මාණය කිරීමේ වේදිකාවක් බවට පත්විය හැකි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසින් ආකර්ෂණය විය. ඒ අතරම, A ආකෘතියේ නිෂ්පාදනය දිනකට පිටපත් සියයක් ඉක්මවා ගියේය. කෙසේ වෙතත්, 1921 දී, Citroen 5 CV Trefle හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එහි විකුණුම් අනුපාතය ක්රමයෙන් පහත වැටෙමින් තිබූ බැවින්, A මාදිලිය වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
මෙයට සමගාමීව, ප්රංශයේ දේශසීමාවෙන් ඔබ්බට වෙළඳ නාමය ජනප්රිය වීමට හේතු වූ මෝටර් රථ අංශයේ PR විසඳුම් යෙදූ ලොව ප්‍රථමයා වූයේ Andre Citroen ය. 20 දශකයේ අවසානය වන විට, Citroen හි සියලුම ප්රධාන යුරෝපීය රටවල නියෝජිතයන් සිටියහ.
1929 දී, එකවර මාදිලි දෙකක් හඳුන්වා දෙන ලදී - B12 සහ B14, ඔවුන්ගේ කාලයේ වඩාත්ම සුවපහසු මෝටර් රථවල මාතෘකාව දිනා ගත්හ. නිෂ්පාදනයේ වසර දෙකක් තුළ 135 දහසක් අලෙවි වූ Citroen මෝටර් රථ අලෙවියෙන් මෙය සනාථ විය. 1931 දී, Citroen Grand Lux හි ඊළඟ මාදිලිය හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය සමාගමේ පළමු වාරික මෝටර් රථය බවට පත්විය. මෝටර් රථය අශ්වබල 53 ක ධාරිතාවයකින් යුත් යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා විප්ලවීය 2.7 ලීටර් බල ඒකකයකින් සමන්විත විය. 1933 වන විට, ඇන්ඩ්රේගේ නායකත්වය යටතේ සිට්‍රෝන්, ඉතාලි FIAT වලට වඩා මහාද්වීපයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත් වූ අතර දිනකට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඒකක 1.1 දහසක් දක්වා වැඩි කළේය.
කෙසේ වෙතත්, මේ වන විටත් 1934 දී, නව කර්මාන්තශාලා සහ තාක්‍ෂණ මධ්යස්ථාන නිර්මාණය කිරීම සඳහා සිය සියලු වත්කම් ආයෝජනය කර ඇති Citroen වෙතින් මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම අනපේක්ෂිත ලෙස පහත වැටුණු අතර එමඟින් සමාගම බංකොලොත් වීමේ අද්දර සිටියේය. මෙතරම් වේගවත් කඩා වැටීමකට එක් හේතුවක් වූයේ ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදයයි. බංකොලොත් ක්‍රියා පටිපාටිය ආරම්භ වී මාස 2 කට පසු, කොටස් වලින් 60% ක් මෝටර් රථ ටයර් නිෂ්පාදකයා වන මිචෙලින් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී.
මාස කිහිපයකට පසු, සමාගමේ නිර්මාතෘ Andre Citroen මිය යයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ පුරාවෘත්තයේ උරුමක්කාරයන් දශක දෙකක් ගත වූ තත්ත්වය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළහ. 1955 දී Citroen DS මාදිලිය හඳුන්වා දුන් අතර එය ප්රංශයේ සහ ඉතාලියේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඉතා ජනප්රිය විය. වසර විස්සකට වැඩි කාලයක් සිදු නොවූ ලාභයක් ලබා ගැනීමට සමාගමට පළමු වරට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, 1955 සිට 1969 දක්වා කාලය Citroen සඳහා සාර්ථක නොවීය. 1976 දී Citroen සන්නාමය එවකට ප්රංශයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කොටසක් බවට පත්විය - Peugeot.
විසිවන ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, Citroen සන්නාමය Santia, Saxo සහ Berlingo වැනි මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ක්රමයෙන් එහි පැරණි ශ්රේෂ්ඨත්වය නැවත ලබා ගත්තේය. මීට අමතරව, ධාවන තරඟ මාලාවන් කිහිපයකට සහභාගී වීමට ක්රියාකාරී සූදානම ආරම්භ කර ඇත. ඒ අතරම, විවිධ පන්තිවල ආකෘති කිහිපයක් එකවර උපත ලබයි. මේවායින් පළමුවැන්න Citroen C4 මාදිලිය වන අතර එය යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව සංයුක්ත C පන්තියට අයත් වන අතර පසුව C3 - B පන්තියට සහ C5 - D පන්තියට අයත් වේ.
2004 දී, ලෝක රැලි ශූරතාවලියට සහභාගී වී වසර දෙකකට පසුව, Citroen Casar පදවන ප්රංශ රියදුරු සෙබස්තියන් ලෝබ් සාමාන්‍ය වර්ගීකරණයේ ජයග්‍රාහකයා බවට පත්විය. ඉන් අනතුරුව ඔහු C4, C3 සහ DS3 මෝටර් රථවලින් ජයග්‍රහණ ලබා ගනිමින් සමස්ත ජයග්‍රහණ සංඛ්යාව 9 දක්වා ඉහළ නැංවීය. මේ අනුව ශූරතාවලියේ වාර 12කට සහභාගි වෙමින් ඔහු සමස්ත ඉතිහාසයේ ජයග්‍රහණ සංඛ්‍යාවේ වාර්තාවක් පිහිටුවීය. WRC.
මෝටර් රථ තරඟවල සාර්ථකත්වයේ පසුබිමට එරෙහිව සමාගමේ පෙළගැස්ම සුප්‍රසිද්ධ මාදිලිවල ක්‍රීඩා අනුවාද වලින් පුරවන ලද අතර 2007 දී Mitsubishi Outlander වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද පළමු Citroen හරස්පෝරය ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2011 දී තවත් සංයුක්ත හරස් මාදිලියක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය 2012 දී ප්රංශ වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්විය.
සමාගමේ නව දිශාව වූයේ අද්විතීය නිර්මාණයක් නිර්මාණය කිරීමයි. සියලුම තාක්ෂණික වර්ධනයන් Peugeot සමඟ ඒකාබද්ධව සිදු කරන ලද නිසා, ඔවුන්ට දැවැන්ත ආයෝජන අවශ්ය නොවේ.
2013 දී, Citroen C4 Picasso (ආසන පහේ අනුවාදය) නිකුත් කරන ලද අතර, එය ඉක්මනින්ම, දැනටමත් 2014 දී, වැඩි ධාරිතාවයකින් (ආසන හතක්) "වැඩිහිටි සහෝදරයා" Citroen Grand C4 පිකාසෝ අත්පත් කර ගත්තේය. නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය සැබෑ ඉදිරි පිම්මක් වූ අතර පසුකාලීන සියලුම මාදිලි සම්පූර්ණයෙන්ම නව, නවීන මෝස්තරයක් ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථය EMP2 වේදිකාව මත නිර්මාණය කර ඇති අතර, නව නිෂ්පාදනයේ රියදුරන් වායුගෝලයට හානිකර විමෝචන ප්රමාණය අඩු කර ඇති ස්තුති. මෙම ආකෘතිය එහි පරිපූර්ණ පෙනුමෙන් පමණක් නොව, නවීන තාක්ෂණයන් විශාල ප්රමාණයක් හඳුන්වාදීම මගින් කැපී පෙනුණි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට සියලු පුවරු පද්ධති පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසන පහසු ස්පර්ශ සංදර්ශකය.
2013 සහ 2014 අනුවාද වලට ඇණවුම් 65 දහසකට වඩා එකතු කර ගැනීමට හැකි වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. විශාල පවුල් අතර මෝටර් රථ විශාල ඉල්ලුමක් ඇති විය.
