Renault K9K එන්ජිම Renault Duster මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා භාවිතා කරයි ( Renault Duster), Renault Megan (Renault Megan), Nissan Qashqai ( Nissan Qashqai), Nissan Juk ( නිසාන් ජූක්) ආදිය. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්වල K9K පවුල නිෂ්පාදනයකි ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය Renault-Nissan Alliance.
විශේෂතා.එන්ජින් විවිධ අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි අතර ඒවායේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව වෙනස් වේ. සෑම වින්‍යාසයකටම K9K ශ්‍රේණියට අනුව ඉලක්කම් තුනක කේතයක් (ඉලක්කම් තුනක්) ඇත, උදාහරණයක් ලෙස: K9K 884 (90 hp Renault Duster), K9K 796 (86 hp Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846 , K9K 836 (110 hp Renault Megane).
එන්ජිම 2001 දී සංවර්ධනය කරන ලදී, එහි සැලසුම විශ්වසනීය හා වසර ගණනාවක් පුරා ඔප්පු කර ඇත. අක්‍රමිකතා බොහෝ විට සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ ය. බරපතල එකක් හැකි බිඳවැටීම් Renault 1.5 dci එන්ජිම යනු සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිංවල දොඹකරයයි. බොහෝ විට හේතුව අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය මෝටර් තෙල්.

එන්ජින් ලක්ෂණ Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan

පරාමිතිය	අර්ථය
මානකරනය	එල්
සිලින්ඩර ගණන	4
පරිමාව, එල්	1,461
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	76,0
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	80,5
සම්පීඩන අනුපාතය	15,7
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2 (1-ආදාන; 1-පිටස්තර)
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය	SOHC
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
ශ්රේණිගත එන්ජින් බලය / භ්රමණ වේගය දොඹකරය	66 kW - (90 hp) / 4000 rpm K9K 884 Renault Duster
උපරිම ව්‍යවර්ථය/එන්ජින් වේගය	200 N m / 1750 rpm K9K 884 Renault Duster
සැපයුම් පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය
නිර්දේශිත අවම ඔක්ටේන් අංකයපෙට්රල්	ඩීසල්
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 4
බර, කි.ග්රෑ	-

නිර්මාණ

ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සහිත සිව්-පහර, සිව්-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම අධි පීඩනය, පොදු ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ දුම්රියක් සමඟ, ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ, එක් පොදු දොඹකරයක් භ්‍රමණය වන සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් පේළිගත සැකැස්මක් සමඟ, එකක උඩිස් සැකැස්මක් සමඟ camshaft. එන්ජිම ඇත ද්රව පද්ධතියසිසිලස සංවෘත වර්ගයබලහත්කාරයෙන් සංසරණය සමඟ. ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය: පීඩනය සහ ඉසීම යටතේ.

සිලින්ඩර් බ්ලොක්

K9K 1.5 dci සිලින්ඩර් බ්ලොක් විශේෂ අධි ශක්ති වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර සිලින්ඩර සමඟ බ්ලොක් එකේ ශරීරයට සෘජුවම විවර කර ඇත.

ආදාන සහ පිටාර කපාට

තහඩු විෂ්කම්භය intake valve 33.5 මි.මී., පිටාර - 29 මි.මී. ඉන්ටේක් කපාට කඳේ විෂ්කම්භය 5.977 ± 0.008 මි.මී., පිටාර කපාටය 5.963 ± 0.008 මි.මී. ඉන්ටේක් කපාටයේ දිග 100.95 මි.මී., පිටාර කපාටය 100.75 මි.මී. ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට එක් එක් වසන්තයකින් සමන්විත වන අතර ගෙඩි දෙකක් සහිත තහඩුවක් හරහා සවි කර ඇත.

Crankshaft

සම්බන්ධක සැරයටිය

K9K ව්‍යාජ වානේ සම්බන්ධක දඬු.

පිස්ටන්

Renault K9K 1.5 dci පිස්ටනය ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත.

පිස්ටන් අල්ෙපෙනති වානේ. පිස්ටන් පින් එකේ පිටත විෂ්කම්භය 24.8-25.2 මි.මී., අභ්යන්තර විෂ්කම්භය 13.55 - 13.95 මි.මී., පිස්ටන් පින් එකේ දිග 59.7-60.3 මි.මී.

සේවය

එන්ජින් ඔයිල් Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, ආදිය) නිර්දේශිත Renault RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30,) පිරවීම අවශ්‍ය වේ. MOTUL විශේෂිත 0720 5W-30). අංශු පෙරහනක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය 5W30 තෙල් පිරවීම සඳහා නිර්දේශ නොකළහොත්, 5W40;
අංශු පෙරහනකින් තොරව K9K එන්ජිමක් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන්, සෑම කිලෝමීටර 20,000කට හෝ වසර 1ක ක්‍රියාකාරීත්වයකට සහ හෝ සෑම කිලෝමීටර් 30,000කට හෝ වසර 2කට වරක් රෙනෝල්ට් නඩත්තුව සමඟ. සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් හෝ ක්‍රියාත්මක වන සෑම වසරකම Renault නඩත්තු සහිත අංශු පෙරහන නොමැතිව K9K එන්ජිම සඳහා. Renault K9K 1.5 dci එන්ජිමක් (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, ආදිය) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී අවශ්‍ය තෙල් පරිමාව 4.0-4.3 l (ප්‍රතිස්ථාපනයකින් තොරව) තෙල් පෙරණය) සහ 4.4-4.5 l (තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය සමඟ).
ටයිමින් බෙල්ට් ආදේශන කාලයසෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
ආදේශ කිරීම වායු පෙරණය සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. භාවිතා කරන විට දැඩි කොන්දේසි(දූවිලි සහිත මාර්ග, රට මාර්ග) විට ප්රතිස්ථාපනය කරන්න පැහැදිලි සංඥාදූෂණය.

K9K මෝටරය Renault බල ඒකක මාලාවේ නියෝජිතයෙකි. මෙය ඩීසල් එන්ජිම 2001 දී ලෝකය දුටුවේය. අට-කපාට, ආර්ථික හා ලාභ බලශක්ති ඒකකයලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහ dCi එන්නත් පද්ධතියක් සමඟ.

පිරිවිතර සහ විස්තරය

ප්‍රධාන මෝටරය ඇත අඩු කාර්ය සාධනය. ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සඳහා 65 ක් පමණි අශ්ව බලය. මෙම එන්ජිමට ටර්බෝචාජර් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් වැනි සංරචක නොමැත. අඩු පීඩනයකින් ක්රියාත්මක වන ඩෙල්ෆි එන්නත් පද්ධතියක් ද ඇත.

එන්ජිම K9K

වඩාත්ම ජනප්රිය අනුවාදය වන්නේ අශ්වබල 82 එකකි. මෙම එන්ජිම දැනටමත් අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉන්ධන 1.0-1.2 බාර්වල ඉහළ පීඩනයකින් සපයනු ලැබේ. එසේම, නව පරම්පරාවේ ඉන්ජෙක්ටර් සවි කර ඇත.

අශ්වබල 100 විචලනය දැනටමත් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ ටර්බයිනයක් ඇත විචල්ය ජ්යාමිතිය. මෙහි එන්නත් කිරීමේ පීඩනය බාර් 1400 සිට 1600 දක්වා වැඩි වන අතර බූස්ට් පීඩනය බාර් 1.25 දක්වා ළඟා වේ. දොඹකරයේ සහ සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම ද වෙනස් කර ඇත.

ප්රධාන වශයෙන් සලකා බලමු පිරිවිතරබල ඒකක:

පිටපත	1.5 DCI - 65	1.5 DCI - 82	1.5 DCI - 85	1.5 DCI - 101	1.5 DCI - 105	1.5 DCI - 110
එන්නත් පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය
වැඩ කරන පරිමාව	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
බලය	65 hp / 4000	82 hp / 2000	85 hp / 3750	101 hp / 4000	105 hp / 4000	110 hp / 4000
උපරිම. ව්යවර්ථය	160 Nm / 2000	185 Nm / 2000	200 Nm / 1750	200 Nm / 1900	240 Nm / 2000	240 Nm / 1750
කාල ධාවකය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය

සේවය

ඔබ දන්නා පරිදි, ඩීසල් බලශක්ති ඒකක නිතර නිතර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. K9K එන්ජිම සඳහා සේවා පරතරය කිලෝමීටර 7500-8000 කි. අයිතිකරුවන් බොහෝ විට පැමිණිලි කරන්නේ එය ඕනෑවට වඩා වැඩි බවයි කෙටි කාලීන, නමුත් ඒ සමගම 1.5 එන්ජිම පරිභෝජනය කරන්නේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.5 ක් පමණි.

K9K එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක්

ද ඇත නඩත්තුතෙල් කාන්දුවීම් සහ අක්‍රමිකතා සඳහා සියලුම පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළත් වේ. සෑම කිලෝමීටර 30,000 කටම එය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය ECU, සහ සෑම කිලෝමීටර 20,000 කට වරක් වායු පෙරහන මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය වේ. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට අනුව, සෑම නඩත්තු 2 ක්ම ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම වටී.

නිගමනය

K9K එන්ජිම වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇති විශ්වසනීය හා ශක්තිමත් බල ඒකකයකි. දුර්වලම එන්ජිම අශ්වබල 65 ක් පමණි. ශක්තිමත්ම වන්නේ වැඩි බලයක් සහිත අශ්වබල 100 එන්ජිමකි.

2 හි 1 පිටුව

එන්ජිම K9K TURBO - සුපිරි ආරෝපණය, පේළිය, දියර සිසිලනය, OHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක් සමඟ.

ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.

සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, එය ඉහළ උෂ්ණත්වයට හා පීඩනයට වඩා ප්රතිරෝධී වේ.

එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් දැනටමත් පිහිටුවා ඇති සිලින්ඩර ලයිනර් සහිත අළු වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත. දොඹකරයේ ෙබයාරිං වල වාත්තු යකඩ තොප්පි ඇති අතර ඒවා බෝල්ට් ඇතුළුව බ්ලොක් එකේ කොටසකි. ෙබයාරිංවල කොටස් දෙකටම ලයිනර් ඇතුල් කරනු ලැබේ. ලයිනර්වල මධ්‍යම වට ප්‍රමාණය දිගේ දිව අගුල් සහ ලිහිසි කට්ට ඇත.

එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් හිසෙහි සිරුරේ සාදන ලද දරණ ඇඳක සවි කර ඇති අතර තෙරපුම් ෆ්ලැන්ජ් මගින් අක්ෂීය චලනයට එරෙහිව ආරක්ෂිත වේ.

ප්‍රති-ඝර්ෂණ තට්ටුවක් සහිත තුනී බිත්ති සහිත වානේ ලයිනර් ඇති ප්‍රධාන ෙබයාරිංවල දොඹකරය භ්‍රමණය වේ. දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය මැද ප්‍රධාන දරණ ඇඳෙහි කට්ට වල සවි කර ඇති අර්ධ වළලු දෙකකින් සීමා වේ. තෙල් නාලිකාෙබයාරිං වලට හරස් අතට (විකර්ණව) ඇද ඇත.

වාත්තු යකඩවලින් වාත්තු කරන ලද පියාසර රෝදය, දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ සවි කර ඇති අතර එය බෝල්ට් හයකින් සවි කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භකයක් සමඟ ආරම්භ කිරීම සඳහා දත් සහිත දාරයක් පියාසර රෝදයට තද කර ඇත.

පිස්ටන් ඇලුමිනියම් වාත්තු වලින් සාදා ඇත. දහන කුටියේ පැත්තේ ඇති පිස්ටන් පතුලේ මාර්ගෝපදේශක ඉළ ඇටයක් සහිත විවේකයක් ඇති අතර එමඟින් වාතය ලබා ගන්නා වාතයේ සුලිය චලනය සහතික කරන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉතා හොඳ මිශ්‍රණයක් සෑදේ. විශේෂ සිසිලන පරිපථයක් පිටාර ආඝාතයේදී පිස්ටන් සිසිලනය සහතික කරයි. තුළ ඝර්ෂණය පිස්ටන් කණ්ඩායමපිස්ටන් සායේ මිනිරන් ආලේපනය නිසා අඩු වී ඇත.

පිස්ටන් අල්ෙපෙනති පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ පරතරයක් සහිතව ස්ථාපනය කර ඇති අතර සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට ගැලපෙන බාධාවකින් තද කර ඇති අතර, ඒවායේ පහළ හිස් සමඟ තුනී බිත්ති සහිත ලයිනර් හරහා දොඹකරයේ ක්‍රැන්ක්පින් වලට සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රධාන ඒවා. ඉහළ නිසා උපරිම පීඩනයචක්රය, පිස්ටන් පින් එකේ විෂ්කම්භය වැඩි වේ.

සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ, I-කොටස සැරයටිය සමඟ. සම්බන්ධක සැරයටිය සහ එහි කවරය තනි කැබැල්ලකින් සාදා එක් කැබැල්ලක් ලෙස සකසනු ලබන අතර, පසුව විශේෂ තාක්ෂණයක් භාවිතයෙන් ආවරණය සම්බන්ධක දණ්ඩෙන් කපා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි සම්බන්ධක සැරයටිය සඳහා ආවරණයේ වඩාත් නිවැරදිව ගැලපීම සහතික කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වෙනත් සම්බන්ධක දණ්ඩක් මත ආවරණය ස්ථාපනය කිරීම පිළිගත නොහැකි ය.

ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. තෙල් ප්රවාහය. තෙල් සම්පතෙන් ලැබෙන තෙල් තෙල් පොම්පයට උරාගෙන, තෙල් පෙරණය හරහා ගොස් එන්ජිමට පීඩනය යොදනු ලැබේ. තෙල් පොම්පයකපාට සහිත අධික පීඩනය Crankshaft sprocket වෙතින් රෝලර් දාමයකින් ධාවනය වේ. යටතේ දොඹකරයඑන්ජිමට තෙල් පරාවර්තකයක් ඇති අතර එය වේගවත් තෙල් පිටාර ගැලීම වළක්වයි. ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ එන්ජිම දොඹකරය ඉදිරිපස සහ පසුපස ආවරණ සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර ඒවා සමඟ එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ද තැන්පත් කර ඇත තෙල් තාප හුවමාරුව 6 සහ තෙල් පෙරහන 3 (රූපය 5). තෙල් පෙරහන නිවාසයට අධික පීඩන කපාටයක් ද සවි කර ඇති අතර එමඟින් තෙල් ආපසු පැමිණීමේ හැකියාව ලබා දේ. තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කඩදාසි පෙරහන මූලද්රව්යයකින් සමන්විත වේ.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය මුද්රා කර ඇත, සමඟ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර් වටා ඇති වාත්තු වලින් සාදන ලද සිසිලන ජැකට්, සිලින්ඩර හිසෙහි දහන කුටි සහ ගෑස් නාලිකා වලින් සමන්විත වේ. බලහත්කාරයෙන් සංසරණයසිසිලනකාරකය සපයනු ලබන්නේ ධාවක පටියකින් දොඹකරයකින් ධාවනය වන කේන්ද්‍රාපසාරී ජල පොම්පයක් මගිනි. සහායක ඒකක. සාමාන්යයෙන් පවත්වා ගැනීමට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසිසිලනකාරකය, සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට සහ සිසිලන උෂ්ණත්වය අඩු වන විට පද්ධතියේ විශාල කවයක් වසා දමයි.

Turbocharging සහ exhaust gas recirculation පද්ධතිය. පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකක්ගෙඩි සමග turbocharger flange වෙත අමුණා ඇත. ටර්බෝචාජරයක් පිටාර වායු මගින් ධාවනය වන ටර්බයිනයක් භාවිතයෙන් වායු පීඩනය වැඩි කිරීමට සේවය කරයි. ටර්බයින් දරණ ලිහිසි තෙල් ඇතුළත් වේ පොදු පද්ධතියඑන්ජින් ලිහිසි කිරීම.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියකින් අනුපූරක වේ. පද්ධතියට සපයන පිටාර වායු ප්රමාණය නියාමනය කරනු ලැබේ විද්යුත් චුම්භක කපාටයපිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, විවිධ කපාට ස්ථානවල බයිපාස් කුහරයේ හරස්කඩ වෙනස් කරන කේතු හැඩැති තල්ලු කරන්නා.

සැපයුම් පද්ධතිය. පිස්ටනය පහළට ගමන් කරන විට, පිරිසිදු වාතය ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරවලට උරා ගනී. සම්පීඩන ආඝාතය අතරතුර, සිලින්ඩරයේ පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර, එහි උෂ්ණත්වය ඩීසල් ඉන්ධනවල ජ්වලන උෂ්ණත්වයට වඩා වැඩි වේ. පිස්ටනය TDC ට පෙර පිහිටා තිබේ නම්, සිලින්ඩරය +700-900˚C උෂ්ණත්වයකට රත් කරන ලද බවට එන්නත් කරනු ලැබේ. ඩීසල් ඉන්ධන, ස්වයං-ජ්වලිත වන, එබැවින් ස්පාර්ක් ප්ලග් අවශ්ය නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, පසුව එන්ජිම ආරම්භ කරන විට දිගු අක්රිය කාලය(සීතල), විශේෂයෙන් වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩු නම්, සරල සම්පීඩනය බොහෝ විට දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දැල්වීමට ප්රමාණවත් නොවේ. මෙම අවස්ථාව සඳහා, ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩයේ ඉන්ධන ජෙට් යානය ප්ලග් එකේ උණුසුම් තුඩට වැදී දැල්වෙන පරිදි ස්ථානගත කර ඇති දහන කුටියේ දිලිසෙන ප්ලග් සවි කර ඇත.

ආරම්භකය සක්‍රිය කිරීමට පෙර දිලිසෙන ප්ලග් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, උපකරණ පොකුරේ දර්ශකය 9 ක්‍රියාත්මක වේ (රූපය 7 බලන්න), සහ දිලිසෙන ප්ලග් රත් වීමට පටන් ගනී ඉහළ උෂ්ණත්වය. ස්පාර්ක් ප්ලග් රත් කිරීමේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ සිලින්ඩරයට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන විශ්වාසදායක ජ්වලනය සහතික කිරීමයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක අවශ්ය උෂ්ණත්වයට රත් වූ පසු (සාමාන්යයෙන් මෙය තත්පර කිහිපයක් ගත වේ), අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය නිවා දමා එන්ජිම ආරම්භ කළ හැක. සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය වේගයෙන් නිවී යයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර (හෝ බොහෝ විට ඉන් ටික කලකට පසු), දිලිසෙන ප්ලග් අක්රිය කර ඇත. බහුතරය තුළ නවීන එන්ජින්එන්ජිම සිසිල්ව ක්‍රියාත්මක වන විට වායුගෝලයට අහිතකර වායු විමෝචන මට්ටම අඩු කිරීමට මෙන්ම තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් නොවූ එන්ජිමක දහන ක්‍රියාවලිය ස්ථායී කිරීමටද ආරම්භයෙන් පසු මිනිත්තු කිහිපයක් දක්වා ක්‍රියා කළ හැකිය. එවිට ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට ධාරාව සැපයීම නතර වේ.

මේ අනුව, සිට නිසි මෙහෙයුමදිලිසෙන ප්ලග් ඩීසල් එන්ජිමක ආරම්භයට සහ එහි ඉදිරි ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙලින්ම බලපායි.

2001 දී Renault කුඩා ලීටර් 1.5 ඩීසල් එන්ජිමක් නිකුත් කළේය පොදු පද්ධතියරේල්. එන්ජිම Renault Clio මත ආරම්භ විය. මෙම එන්ජිම එහි කාර්යක්ෂමතාව නිසා විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇත. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ තවමත් යුරෝපයේ සිට බෙලරුස් වෙත ආනයනය කරන ලද ස්වල්ප වලින් එකකි. කාරණය වන්නේ විස්ථාපනය ලීටර් 1.5 ට අඩු එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා රේගු බදු අනුපාතය සාපේක්ෂව කුඩා වීමයි. අපි Profmotors සමාගම සමඟ එක්ව මෙම එන්ජිමේ විශේෂාංග සොයා බැලුවෙමු, එයින් ඔබට 1.5 dCi එන්ජිමක් මින්ස්ක්, ෂොඩිනෝ සහ බොරිසොව් හි බෙලාරුස් පුරා බෙදා හැරීමෙන් මිලදී ගත හැකිය.

වෙළඳපල තනතුර 1.5 dCi සහිත මෝටරයට අභ්‍යන්තර තනතුර K9K ලැබුණි. බ්ලොක් හිස මෙම එන්ජිමේඑක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ, සෑම සිලින්ඩරයකටම කපාට දෙකක් ඇත, ටයිමින් බෙල්ට් පටියකින් ධාවනය වේ. 1.5 dCi එන්ජිම මෝටර් රථ විශාල සංඛ්යාවක් මත ස්ථාපනය කර ඇත Renault වෙළඳ නාම, Nissan, Dacia, a 2012 සහ පසුව Mercedes-Benz මාදිලි. එමනිසා, එය බලය, ස්ථානය අනුව වෙනස් වන අනුවාද විශාල සංඛ්යාවක් ඇත ඇමුණුම්සහ නිර්මාණ ලක්ෂණ. මීට අමතරව, විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇත. පළමු විකල්පය යුරෝ -3 ට අනුරූප නම්, නවතම එක යුරෝ -6 ට අනුරූප වේ. මෙම එන්ජිමෙහි සියලුම අනුවාද KKK සමාගමෙන් ටර්බයිනයකින් සමන්විත වන අතර, එය දැන් බලගතු අනුවාද වල BorgWarner සතු වේ, ටර්බයිනය මාර්ගෝපදේශක වෑන් රථයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ.

Renault 1.5 dCi K9K එන්ජිමේ සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං ගෙවී යන්නේ ඇයි?

පොදුවේ ගත් කල, මෝටරය ව්‍යුහාත්මකව විශ්වාසදායක සහ කාලය පරීක්ෂා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි සියලුම 1.5 dCi එන්ජින් විකල්පයන් එක පොදු දෙයක් ඇත: ලක්ෂණ රෝගය: සම්බන්ධක සැරයටිය ෙබයාරිං ඉක්මනින් අඳින අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හැරී. වෙත පැමිණේ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයමෝටර්. නමුත් මෙහිදී එක් සූක්ෂ්මතාවයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී: දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් හේතුවෙන් ලයිනර් ගෙවී යයි. 1.5 dCi එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් පැමිණෙන යුරෝපයේ, තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය කිලෝමීටර් 30,000 කි. මෙම සැතපුම් ප්රමාණයට වඩා තෙල් සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහෙන අතර සාමාන්ය ලිහිසි කිරීම සහ ෙබයාරිංවල ආරක්ෂාව ලබා නොදේ. සාමාන්‍යයෙන්, ප්‍රවීණයන් නිර්දේශ කරන්නේ යුරෝපයෙන් අලුතින් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථවල එන්ජින්වල සම්බන්ධක ෙබයාරිං වැළැක්වීමේ ආදේශ කිරීම සහ කොන්ත්රාත් එන්ජින්. සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. තවද මෙම අවස්ථාවේ දී, 1.5 dCi එන්ජිම සැලකිය යුතු ගැටළු නොමැතිව දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.

සම්බන්ධක සැරයටිය ෙබයාරිං පැළඳීම තෙල්වල ලෝහ දූවිලි පෙනුම සමඟ ඇත. මෙම දූවිලි 1.5 dCi එන්ජිමේ ටර්බයින් පතුවළ සහ ෙබයාරිං ද ගෙවී යයි. සාමාන්‍යයෙන්, 1.5 dCi එන්ජිමක් තට්ටු කළහොත්, ටර්බයිනය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වේ. ඔබට කොන්ත්රාත්තුවක් හෝ අලුත්වැඩියා කරන ලද එන්ජිමක් මත පැරණි එකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් එය දිගු කල් පවතින්නේ නැත. නැවතත්, 1.5 dCi එන්ජිමක ටර්බයිනය අසමත් වුවහොත්, සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිංවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, ටර්බයින ෙබයාරිං ඇඳීමට තුඩු දුන් ඒවායේ මතුපිට ලෝහ දූවිලි විය.

Renault 1.5 dCi K9K එන්ජිමේ ඉන්ධන පද්ධතියේ විශේෂාංග

නිෂ්පාදනයේ බලය සහ වර්ෂය අනුව, Renault වෙතින් ලීටර් 1.5 dCi turbodiesel Delphi, Bosch සහ Siemens ඉන්ධන පද්ධතියකින් සමන්විත විය (2007 සිට Siemens ඉන්ධන අංශය කොන්ටිනෙන්ටල් වලට අයත් වේ).

2004 සැප්තැම්බර් වන තෙක් 1.5 dCi එන්ජිම Delphi ඉන්ධන පද්ධතියකින් සමන්විත විය. එවැනි එන්ජින්වල බලය ඔවුන්ගේ නම් කිරීමේදී 105 hp නොඉක්මවන අතර, මෙම 1.5 dCi එන්ජින් 728 දක්වා දර්ශකයක් මෙන්ම 830 සහ 834. Delphi පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කරයි. හොඳ විශ්වසනීයත්වය, ඉන්ජෙක්ටර් නිර්මාණයේ සරල බව, නමුත් ඒ සමගම ඔවුන්ගේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව අතිශයින් අඩු වන අතර අමතර කොටස් මිල අධික වේ. Delphi ඉන්ධන පද්ධතියට ගුණාත්මකභාවය අවශ්ය වේ ඉන්ධන පෙරනය, විශිෂ්ට පෙරීම සහ සාමාන්ය, තරමක් ඉහළ, ඉන්ධන ප්රවාහය සපයයි. සාමාන්‍යයෙන්, 1.5 dCi එන්ජිමක් සහ ඩෙල්ෆි ඉන්ධනයක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් පෙරහනක් මත ඉතිරි කර පසුව ගැටළු වලට මුහුණ දෙති: ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය එහි ඇඳීම හේතුවෙන් සාදන ලද ලෝහ දූවිලි හා රැවුල් ඉවත් කිරීමට පටන් ගනී. පැළඳීම, අනෙක් අතට, ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ එහි ඝර්ෂණ යුගල ප්රමාණවත් ලිහිසි කිරීම නිසා සිදු වේ. TNDV අලුත්වැඩියා කිරීමට BYN 2000 ක් පමණ වැය වේ. rub., එක් එක් තුණ්ඩ ප්රතිෂ්ඨාපනය - රූබල් 400 දක්වා. තවද ටැංකියේ සිට ඉන්ධන රේල් සහ අධි පීඩන ඉන්ධන මාර්ග දක්වා සම්පූර්ණ ඉන්ධන පද්ධතියම සේදීම.

ඉන්ධන Bosch පද්ධතිය 65 සිට 90 දක්වා බලය සහිත එන්ජින් ප්රභේද මත පෙනී සිටියේය. යුරෝ 5 ප්‍රමිතීන්ට එන්ජිම අනුවර්තනය වන කාලය තුළ සියලුම බොෂ් ​​සංරචක වඩාත් සංකීර්ණ වේ, නමුත් ඒවායේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව දෙගුණයක් වේ: අලුත්වැඩියාව සඳහා අඩක් වැය වේ.

2005 නවීකරණයෙන් පසුව, 1.5 dCi K9K එන්ජිම වෙත මාරු විය ඉන්ධන පද්ධතිය Siemens, එහි බලය 110 hp දක්වා වැඩි විය. එවැනි එන්ජින් 732, 764, 780, 804, 832, 836 ලෙස නම් කර ඇති අතර 6-වේගය සමඟ යුගලනය කර ඇත. MCP.

ඉන්ධන Siemens පද්ධතියවඩා විශ්වාසදායක, නැත සාමාන්ය ගැටළු. Siemens piezoelectric මූලද්රව්යයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරයි, එබැවින් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට යටත් නොවේ. නමුත් මෙම ඉන්ජෙක්ටර් දිගු කාලයක් පවතින අතර නව ඒවා සඳහා රුබල් 400 සිට 700 දක්වා වැය වේ. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය තුළට සාදා ඇති බූස්ටර පොම්පය සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය. එන්ජිමේ බලය අඩුවීම සහ එහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය තුළ අක්රිය වීමක රෝග ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි.

Evgeniy Dudarev
වෙබ් අඩවිය

Profmotors සමාගමෙන් බෙලාරුස් පුරා බෙදා හැරීමත් සමඟ ඔබට Minsk, Zhodino සහ Borisov හි ඇපකරයක් සහිත 1.5 dCi එන්ජිමක් මිලදී ගත හැකිය.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28

සිට අතිශය ජනප්රිය, ඔප්පු සහ තරමක් විශ්වසනීය ඩීසල් එන්ජිම රෙනෝල්ට්කර්මාන්තශාලා දර්ශකය K9K සමඟ. එය විවිධ බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් සමඟ බොහෝ වෙනස් කිරීම් ඇත.

ප්රධාන වෙනස්කම් විවිධ වෙනස් කිරීම්(සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ඉලක්කම් තුනක් ඇත ඩිජිටල් කේතය, උදාහරණයක් ලෙස, 732 106 hp බලයට අනුරූප වේ):

• විවිධ ටර්බයින.
• සිලින්ඩර හිසෙහි විවිධ මෝස්තර (සිලින්ඩර හිස).
• විවිධ එන්ජින් පාලන වැඩසටහන්.

මෙම එන්ජිම පහත සඳහන් මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (නිල වශයෙන් රුසියාවේ විකුණනු ලැබේ), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (නිල වශයෙන් රුසියාවේ විකුණනු ලැබේ), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

Nissan හි යුරෝපීය මාදිලි:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

ක්රියාත්මක වන විට අවධානය යොමු කළ යුතු දේ ( විය හැකි ගැටළු K9K 1.5 DCi එන්ජිම):

දිරාපත් වූ ෙබයාරිං/හානි වූ සම්බන්ධක දඬු

ටර්බයින අසමත් වීම. ක්රියාවලිය ක්රමානුකූලව විය හැකිය. ප්‍රධාන සලකුණු නම් එන්ජිම තෙල් “කන්න” පටන් ගැනීම (අන්තර් සිසිලන රේඩියේටරයේ තෙල් එකතු වේ), එන්ජින් තෙරපුම (ත්‍රොටල් ප්‍රතිචාරය) පහත වැටීම හෝ අතුරුදහන් වීම, ටර්බයින පැත්තෙන් බාහිර ලෝහමය ශබ්ද, ටර්බයින පැත්තෙන් නැවුම් තෙල් කාන්දු වීම. සහතික කළ විසඳුම - නව, උසස් තත්ත්වයේ, මුල් නොවන (ජර්මානු) ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම, අයවැය විසඳුම- විශේෂිත සේවාවක ටර්බයින අලුත්වැඩියා කිරීම (අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු සෑම කෙනෙකුම මෙම ටර්බයින භාර නොගනී) මාස 2 සිට අවුරුදු 2 දක්වා වේ. ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ගෑස්කට්, සීල්, එන්ජින් ඔයිල් සහ වායු පෙරහන වෙනස් කිරීම ද අවශ්ය වේ!

කැඩුණු කාල පටිය. රීතියක් ලෙස, හේතුවෙන් සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම, කාල පටිය නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකළහොත් හෝ විදේශීය වස්තුවක් ඇතුල් වුවහොත් එය සාමාන්‍යයෙන් කැඩුණු ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියකි. කැඩුණු කාල පටියක් බොහෝ විට කපාට (සියල්ල හෝ කිහිපයක්) නැමීමට හේතු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, තරමක් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්එන්ජිම (සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම, කපාට ආදේශ කිරීම සහ ඇඹරීම, කපාට ගැලපීම - එය "කෝප්ප" තෝරාගෙන ඇණවුම් කිරීම අවශ්ය වේ).

දිලිසෙන ප්ලග් අසමත් වීම. නිල රෙගුලාසිමෙම එන්ජිම මත දිලිසෙන ප්ලග් වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය නොවේ - ඒවා අසමත් වුවහොත් ඒවා වෙනස් වේ. සංඥා - මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අපහසුය සීතල කාලගුණයසියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් අසමත් වුවහොත්, එය කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ.

අනිවාර්ය දෛනික (සේවා) වැඩ ලැයිස්තුව:

• එන්ජින් ඔයිල් සහ ඔයිල් ෆිල්ටරය වෙනස් කරන්න - සෑම කිලෝමීටර් 10,000 කට වරක් හෝ වසරකට වරක්, පළමුව එන දේ.
• සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
• කාල පටිය සහ රෝලර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ධාවන පටිය- සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් හෝ සෑම වසර 4 කට වරක්.

එන්ජින් ලක්ෂණ:

• වැඩ කරන පරිමාව 1461 cc (හෝ සාමාන්‍ය භාෂාවෙන් ලීටර් 1.5) වේ.
• වර්ගය - කපාට 8 ක්, පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක්, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක්.
• එන්නත් කිරීම - පොදු දුම්රිය "පොදු දුම්රිය" සමඟ සෘජු.
• බලය: 68 - 110 hp
• ව්යවර්ථය: 240 (2,000 rpm දී)
• සම්පීඩන අනුපාතය 18.25:1 වේ.
• ටයිමින් ඩ්‍රයිව් - එක් රෝලර් සහිත කාල පටියක් (කිලෝමීටර් 60,000 ක් හෝ සෑම වසර 4 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා වන රෙගුලාසි).
• සිලින්ඩරවල වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙල 1-3-4-2 (පියාසර රෝදය පැත්තේ සිලින්ඩර අංක 1)
• ජල පොම්පය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ධාවනය වේ කාල පටියකාල පටිය

Renault K9K එන්ජිම සඳහා තාක්ෂණික දත්ත සේවා සහ අලුත්වැඩියා කිරීම.

සම්පීඩනය (එන්ජිම අංශක 80 දක්වා උණුසුම් කර ඇත):

• අවම පීඩනය - 20 බාර්
• සිලින්ඩර අතර අවසර ලත් වෙනස බාර් 4 කි.

*විශේෂිත ඩීසල් සම්පීඩන මීටරයක් ​​භාවිතයෙන් මැනීම සිදු කෙරේ.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය (එන්ජිම අංශක 80 දක්වා උණුසුම් කර ඇත):

• මත අක්රිය වේගය- 1.2 බාර් (අවම).
• 3000 rpm දී - 3.5 බාර් (අවම).