Alliance Renault-Nissan දැන් Renault-Nissan-Mitsubishi ලෙස හැඳින්වේ. Carlos Ghosn අද ඉදිරිපත් කිරීමකදී මේ බව නිවේදනය කළේය නව උපාය, වසර හයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - 2022 දක්වා. සමාගම් නාමය මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්(MMC), සන්ධානයට 34% ක කොටස් ඇත, එය නිල නාමයට ඇතුළත් කර ඇති අතර කහ-රතු රේඛා දෙකක් සහිත ලාංඡනය නිශ්චිත බවට පරිවර්තනය වේ. ජ්යාමිතික රූපයමුදුන් තුනක් සමඟ.
පැරණි සන්ධානයේ ලාංඡනය
කෙසේ වෙතත්, මෙය වඩා අත්තිකාරමකි. සන්ධාන වෙබ් අඩවියේ නිල ආයතනික ව්‍යුහය කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත: Mitsubishi Nissan ට යටත් වන අතර එය Renault (50/50%) සමඟ සමානාත්මතා පදනමක් මත සමූහය සංවිධානය කරයි. එපමණක් නොව, ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි ලියාපදිංචි වූ සන්ධානයේ වැඩ සඳහා වගකිව යුතු සමාගම තවමත් නීත්යානුකූලව Renault-Nissan B.V.
Renault-Nissan-Mitsubishi සන්ධානයේ ව්‍යුහය
ප්‍රධාන දේශනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කාලෝස් ගෝස්න් මුලින්ම සිහිපත් කළේ 2017 පළමු භාගයේදී සන්ධානය මෝටර් රථ අලෙවියෙන් ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්වූ බවයි: මෝටර් රථ මිලියන 5 270 දහසක් සහ ආලෝකය. වාණිජ වාහන. පසුගිය වසරේ ඩොලර් බිලියන 180 ට සාපේක්ෂව 2022 වන විට වාර්ෂික විකුණුම් වාහන මිලියන 14 දක්වා සහ ආදායම ඩොලර් බිලියන 240 දක්වා වැඩි කිරීමට සැලැස්මයි.
Carlos Ghosn
මේ සඳහා, සන්ධාන සමාගම් නව මාදිලි 40 ක් නිකුත් කරනු ඇති අතර, ඉන් 12 ක් සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලිය වන අතර එකක් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වනු ඇත. මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථ සඳහා පොදු විදුලි කරත්තයක් සහ වේදිකාවක් හඳුන්වාදීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හවුල් මොඩියුලර් වේදිකාවල ගොඩනඟන ලද මෝටර් රථ සංඛ්යාව වසරකට මිලියන දෙකේ සිට නවය දක්වා වැඩි වනු ඇත. 2020 වන විට, පොදු වෙත ප්‍රවේශය මොඩියුලර් වේදිකාමිට්සුබිෂි ද ලැබෙනු ඇත: සන්ධානයෙන් මුළු පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් ඩොලර් බිලියන 11.9 ක් විය යුතුය.
මේවා පළමු ආසන්න වශයෙන් ඉලක්ක වේ. එක් එක් සන්ධාන සාමාජිකයින්ගේ සම්මන්ත්‍රණවලදී වඩාත් සවිස්තරාත්මක සහ නිශ්චිත සැලසුම් ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ. ජ්‍යෙෂ්ඨත්වයේ අයිතිය අනුව, ඔක්තෝබර් 6 වැනි දින එවැනි රැස්වීමක් පවත්වන පළමු පුද්ගලයා රෙනෝල්ට් වේ.
K: 1999 දී ආරම්භ කරන ලද සමාගම්ක්රියාකාරිත්වය
චීනයේ
අතර 2003 ජුනි මාසයේදී චීන සමාගම් Dongfeng සහ Japanese Nissan නිර්මාණය කරන ලදී හවුල් ව්යාපාරයක් Dongfeng මෝටර් සමාගම. කර්මාන්ත ශාලාව චීනයේ වුහාන් හි පිහිටා ඇත. මෝටර් රථ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වන්නේ: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana සහ Nissan Tiida. 2014 වන විට ඩී ඔටෝමොබයිල් වේදිකාවේ වාහන ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
ඩේම්ලර් සහ සන්ධානය
2010 අප්රේල් 7, ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීම සහ නවීන තාක්ෂණයන් හුවමාරු කිරීම මෙන්ම ඒකාබද්ධ පිරිවැය අඩු කිරීම, ජර්මානු සමාගමඩේම්ලර් සන්ධානය සමඟ උපායමාර්ගික ගිවිසුමකට එළඹ ඇත. පළමු පියවර ලෙස, Daimler Renault සහ Nissan හි 3.1% ක කොටස් අත්පත් කර ගනු ඇත, අනෙක් අතට Renault සහ Nissan Daimler හි 1.55% බැගින් හිමිකර ගනු ඇත. සම්මත වාහන අමතර කොටස් විශාල සංඛ්යාවක් ඒකාබද්ධ ප්රසම්පාදන හා භාවිතය ස්තුති සහ නවීන තාක්ෂණයන්, සමාගම් ඔවුන්ගේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. තුල මේ අවස්ථාවේ දීඒකාබද්ධ කොටස් සහ තාක්ෂණයන් කුඩා මෝටර් රථ ආකෘති ඉලක්ක කර ඇත: Daimler Smart සහ Renault Twingo
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ
2012 ජනවාරි මාසයේදී සමාගම් නිවේදනය කළේ ඔවුන් එක්ව Mercedes-Benz සඳහා Nissan හි Tennessee කම්හලේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන බවයි.
ඉන්දියාවේ
2010 දී, සන්ධානය නිසාන් මයික්‍රා නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඉන්දියාවේ චෙන්නායි හි සිය කර්මාන්තශාලාව විවෘත කරන ලදී. නව ව්යවසායයේ ධාරිතාව වසරකට කාර් 400,000 කි. 2012 වන විට, ඉන්දියානු කම්හලේ සේවක සංඛ්යාව 6000 ක් වූ අතර, කළමනාකරුවන් 457 ක්, තත්ත්ව පාලකයන් 810 ක්, වැඩ කරන ක්‍රියාකරුවන් 4831 ක්, සාමාන්ය වයස අවුරුදුවසර 24 ක් නිෂ්පාදනය කරන කම්කරුවන්.
බ්රසීලයේ දී
2011 ඔක්තෝම්බර් මස මුලදී, සන්ධානයේ ප්රධානියා වන Carlos Ghosn, බ්රසීලයේ ජනාධිපතිනී Dilma Rousseff මහත්මිය හමුවී, 2016 වන විට Brazil හි නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමට සන්ධානය අදහස් කරන බව නිවේදනය කළේය. විශේෂයෙන්ම, Curitiba හි දැනට පවතින Renault කම්හල නිෂ්පාදනය පුළුල් කරනු ඇත නව ශාකයසැලසුම්ගත නිෂ්පාදන හා පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සමඟ නිසාන්
රුසියාවේ
2012 ජුනි මාසයේදී සන්ධානය Renault Nissan Tolyatti හි AVTOVAZ OJSC කම්හලේදී Nissan Almera Classic සහ Nissan Bluebird Sylphy මෝටර් රථවල පරීක්ෂණ එකලස් කිරීම ආරම්භ කරන ලදී. 2013 දී ආරම්භ කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයසහ මෝටර් රථ අලෙවිය.
"Renault Nissan (සන්ධානය)" ලිපිය පිළිබඳ සමාලෝචනයක් ලියන්න
සටහන්
ද බලන්න
සබැඳි
උපුටා ගැනීම Renault Nissan (සන්ධානය)
නැපෝලියන් කල්පනාකාරීව නවන පුටුවක වාඩි විය.උදෑසන කුසගින්නෙන් පෙළුණු, සංචාරය කිරීමට ප්‍රිය කළ ද බියුසෙට් මහතා, අධිරාජ්‍යයා වෙත පැමිණ, උතුමාණන්ගේ උදෑසන ආහාරය ගෞරවයෙන් පිරිනැමීමට එඩිතර විය.
“ඔබේ ජයග්‍රහණය පිළිබඳව දැන් මට ඔබේ මහරජතුමාට සුබ පැතීමට හැකි වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි,” ඔහු පැවසීය.
නැපෝලියන් නිහඬව හිස වැනුවේය. නිෂේධනය සඳහන් කරන්නේ ජයග්‍රහණය මිස උදේ ආහාරය නොවන බව විශ්වාස කළ ඩි බියුසෙට් මහතා, කෙනෙකුට උදේ ආහාරය කළ හැකි විට එය වළක්වා ගත හැකි හේතුවක් ලෝකයේ නොමැති බව සෙල්ලක්කාර ලෙස ගෞරවාන්විතව ප්‍රකාශ කිරීමට ඉඩ දුන්නේය.
“ඇලෙස් වවුස්... [එළියට යන්න...],” නැපෝලියන් හදිසියේම අඳුරු ලෙස පවසා ඉවතට හැරී ගියේය. මොන්සියර් බොස්ගේ මුහුණේ පසුතැවිල්ල, පසුතැවීම සහ ප්‍රීතියේ ප්‍රීතිමත් සිනහවක් බැබළුණු අතර ඔහු පාවෙන පියවරක් සමඟ අනෙකුත් ජෙනරාල්වරුන් වෙත ගියේය.
නැපෝලියන්ට දැඩි හැඟීමක් ඇති විය, සෑම විටම සතුටින් තම මුදල් ඉවත දැමූ, සෑම විටම ජයග්‍රහණය කර, හදිසියේම, ඔහු ක්‍රීඩාවේ සියලු අවස්ථාවන් ගණනය කළ විට, ඔහුගේ චලනය වඩාත් කල්පනාකාරී වන බව හැඟෙන, සතුටට පත් වූ සූදුකාරයෙකු අත්විඳින ලදී. බොහෝ දුරට ඔහුට අහිමි වීමට ඉඩ තිබුණි.
භටයන් සමාන විය, සෙන්පතියන් සමාන විය, සූදානම සමාන විය, ස්වභාවය සමාන විය, එකම ප්‍රකාශය ආචාරශීලී සහ ජවසම්පන්න [ප්‍රකාශය කෙටි හා ජවසම්පන්න], ඔහුම සමාන විය, ඔහු එය දැන සිටියේය, ඔහු දැන සිටියේය. ඔහු ඊටත් වඩා පළපුරුදු වූ අතර දැන් ඔහු පෙරට වඩා දක්ෂ විය, සතුරා පවා Austerlitz සහ Friedland හි සමාන විය; නමුත් අතේ භයානක පැද්දීම මායාකාරී ලෙස බල රහිත විය.
එම පෙර පැවති සියලු ක්‍රම නොවරදවාම සාර්ථකත්වයෙන් කිරුළු පළඳින ලදී: එක් අවස්ථාවක බැටරි සාන්ද්‍රණය, සහ රේඛාව බිඳ දැමීමට සංචිතවලට පහර දීම සහ අශ්වාරෝහක ඩෙස් හෝම්ස් ඩි ෆෙර් [යකඩ මිනිසුන්] ප්‍රහාරය - මේ සියලු ක්‍රම දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වී තිබුණි. භාවිතා කරන ලද අතර ජයග්‍රහණය පමණක් නොව, මියගිය සහ තුවාල ලැබූ ජෙනරාල්වරුන් ගැන, ශක්තිමත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන, රුසියානුවන් ගෙන්වා ගැනීමේ නොහැකියාව ගැන සහ හමුදාවේ අවුල් සහගත බව ගැන සෑම පැත්තකින්ම එකම ප්‍රවෘත්ති පැමිණියේය.
මීට පෙර, නියෝග දෙක තුනකට පසු, වාක්‍ය ඛණ්ඩ දෙක තුනකට පසු, මාෂල්වරු සහ සහායකයින් සුබ පැතුම් සහ ප්‍රීතිමත් මුහුණු වලින් සැරසී, සිරකරුවන්ගේ බළකාය ප්‍රකාශ කළහ, ඩෙස් ෆයිස් ඩි ඩ්‍රැපේක්ස් එට් ඩයිගල්ස් එනෙමිස්, [සතුරු රාජාලීන් සහ බැනර් පොකුර,] සහ තුවක්කු , සහ රථ පෙළ, සහ මුරාත්, ඔහු ලෝඩි, මාරෙන්ගෝ, ආර්කෝල්, ජෙනා, ඔස්ටර්ලිට්ස්, වැග්‍රම් යනාදී වශයෙන් අශ්වාරෝහකයන් යැවීමට පමණක් අවසර ඉල්ලා සිටියේය ඔහුගේ හමුදාවන්ට සිදු වේ.
ෆ්ලෂ් අල්ලා ගැනීමේ පුවත තිබියදීත්, නැපෝලියන් දුටුවේ එය ඔහුගේ පෙර පැවති සියලුම සටන් වලදී මෙන් නොව එය සමාන නොවන බවයි. ඔහු අත්විඳින හැඟීමම ඔහු වටා සිටින සටනේදී අත්විඳින ලද සියලුම මිනිසුන්ට අත්විඳින බව ඔහු දුටුවේය. සියලු මුහුණු දුක්බර විය, සියලු ඇස් එකිනෙකා මග හැරී ගියේය. සිදුවෙමින් පවතින දෙයෙහි වැදගත්කම තේරුම් ගත නොහැකි වූයේ බොස්ට පමණි. නැපෝලියන් ඔහුට පසුව දිගු අත්දැකීම්ප්‍රහාරකයාට සටනක් ජය නොගැනීම සඳහා, සියලු උත්සාහයන් දැරීමෙන් පසු, පැය අටක් පුරා එහි තේරුම ඔහු හොඳින් දැන සිටියේය. එය පාහේ නැතිවූ සටනක් බවත්, කුඩාම අවස්ථාවක් දැන් - සටන පැවති එම නොසන්සුන්කාරී අවස්ථාවේ දී - ඔහු සහ ඔහුගේ හමුදා විනාශ කළ හැකි බවත් ඔහු දැන සිටියේය.
මාස දෙකකින් බැනර්, කාලතුවක්කු, හමුදා බළකාය නොගත්, එකදු සටනක්වත් ජය නොගත් මේ අමුතු රුසියානු ව්‍යාපාරය ඔහු තම පරිකල්පනයෙන් පෙරළූ විට, ඒ අයගේ රහසේ දුක්මුසු මුහුණු දෙස බැලූ විට. ඔහු වටා සිටි අතර රුසියානුවන් තවමත් සිටගෙන සිටින බවට වාර්තාවලට සවන් දුන්නේය - සිහින තුළ අත්විඳින ලද හැඟීම හා සමාන භයානක හැඟීමක් ඔහුව අල්ලා ගත් අතර ඔහුව විනාශ කළ හැකි සියලු අවාසනාවන්ත සිදුවීම් ඔහුගේ මනසට පැමිණියේය. රුසියානුවන්ට ඔහුගේ වම් පැත්තට පහර දිය හැකිය, ඔහුගේ මැද කොටස ඉරා දැමිය හැකිය, අයාලේ යන කාලතුවක්කුවකින් ඔහුව මරා දැමිය හැකිය. මේ සියල්ල හැකි විය. ඔහුගේ පෙර සටන් වලදී, ඔහු සාර්ථකත්වයේ හදිසි අනතුරු ගැන පමණක් සිතුවේය, නමුත් දැන් ගණන් කළ නොහැකි අවාසනාවන්ත අනතුරු ඔහු වෙත ඉදිරිපත් වූ අතර, ඔහු ඒ සියල්ල අපේක්ෂා කළේය. ඔව්, එය සිහිනයක මෙන්, පුද්ගලයෙකු දුෂ්ටයෙකු තමාට පහර දෙන බව සිතින් මවාගත් විට, සිහිනයේ සිටි මිනිසා තම දුෂ්ටයාට එම දරුණු බලයෙන් පැද්දෙමින්, ඔහුව විනාශ කළ යුතු බව ඔහුට හැඟෙන අතර, ඔහුගේ අත බල රහිත බව ඔහුට දැනේ. සහ මෘදු, කඩමාල්ලක් මෙන් වැටෙන අතර, නොබිඳිය හැකි මරණයේ බිහිසුණුකම අසරණ මිනිසා අල්ලා ගනී.
රුසියානුවන් ප්රංශ හමුදාවේ වම් පැත්තට පහර දෙන බවට වූ පුවත නැපෝලියන් තුළ මෙම භීෂණය අවදි කළේය. ඔහු නිශ්ශබ්දව පස් කන්ද යට නවන පුටුවක වාඩි වී, හිස පහත් කර වැලමිට දණහිස මත තබා ගත්තේය. බර්තියර් ඔහු වෙත පැමිණ තත්වය කුමක්දැයි තහවුරු කර ගැනීම සඳහා රේඛාව දිගේ ගමන් කිරීමට ඉදිරිපත් විය.
- කුමක් ද? ඔයා කියන්නේ කුමක් ද? - නැපෝලියන් කිව්වා. - ඔව්, මට අශ්වයෙක් දෙන්න කියන්න.
ඔහු අශ්වයා පිට නැගී සෙමෙනොව්ස්කි වෙත ගියේය.
නැපෝලියන් ගමන් ගත් මුළු අවකාශය පුරා සෙමින් පැතිරෙන කුඩු දුමාරය තුළ, අශ්වයන් සහ මිනිසුන් ලේ තටාකවල තනිව හා ගොඩවල්වල වැතිර සිටියහ. නැපෝලියන් සහ ඔහුගේ කිසිඳු සෙන්පතියෙකු මෙතරම් කුඩා අවකාශයක මෙතරම් මිනිසුන් සංඛ්යාවක් මරා දමනු ලැබුවේ මෙතරම් භීෂණයක් කිසිදා දැක නැත. පැය දහයක් එක දිගට නොනැවතී කන වද දුන් තුවක්කු ඝෝෂාව (සජීවී චිත්‍රවල සංගීතය වැනි) දර්ශනයට විශේෂ වැදගත්කමක් ලබා දුන්නේය. නැපෝලියන් සෙමෙනොව්ස්කිගේ උසට ගිය අතර දුමාරය හරහා ඔහුගේ ඇස්වලට අසාමාන්‍ය වර්ණවලින් යුත් නිල ඇඳුමින් සැරසුණු මිනිසුන් පේළියක් දුටුවේය. ඔවුන් රුසියානුවන් විය.
රුසියානුවන් සෙමෙනොව්ස්කි සහ පස් කන්දට පිටුපසින් ඝන ශ්‍රේණිවල සිටගෙන සිටි අතර, ඔවුන්ගේ තුවක්කු දිගින් දිගටම මුමුණමින් සහ දුම් පානය කළේය. තවත් සටනක් තිබුණේ නැත. රුසියානුවන්ට හෝ ප්රංශ ජාතිකයින්ට කොතැනකවත් ගෙන යා නොහැකි මිනීමැරුමක් සිදුවෙමින් පැවතුනි. නැපෝලියන් තම අශ්වයා නැවැත්වූ අතර, බර්තියර් ඔහුව පිටතට ගෙන ආ එම ගෞරවයට නැවත වැටුණි. ඔහු ඉදිරියෙහි සහ ඔහු වටා සිදු කරන ලද සහ ඔහු විසින් මෙහෙයවනු ලබන සහ ඔහු මත යැපෙන ලෙස සැලකෙන වැඩ නතර කළ නොහැකි වූ අතර, අසාර්ථක වීම හේතුවෙන් පළමු වරට මෙම කාර්යය ඔහුට අනවශ්‍ය හා භයානක බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
Renault සහ Nissan ඒකාබද්ධ වී නව සමාගමක් නිර්මාණය කිරීමට සාකච්ඡා කරමින් සිටින බව Bloomberg විසින් වාර්තා කර ඇත්තේ එහිම මූලාශ්‍ර උපුටා දක්වමින්. අද, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් උපායමාර්ගික සන්ධානයක හවුල්කරුවන් වන අතර, සාපේක්ෂව මෑතකදී මිට්සුබිෂි ඇතුළත් විය.
Renault දැන් 43% හිමිවේ Nissan කොටස්; හිදී ජපන් සමාගමඅනෙක් අතට, ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ 15% ක කොටසකි. දැන් ඔවුන්ගේ නායකයින් පොදු කොටස් සමඟ නව තනි සමාගමක් නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව සලකා බැලීමට තීරණය කර ඇත, එනම්, අපි කතා කරන්නේ Renault සහ Nissan හි කොටස් හිමියන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ කොටස් සඳහා නව සමාගමක සුරැකුම්පත් ලබා ගැනීම ගැන ය.
නව සමාගම ජපානයේ සහ ප්‍රංශයේ මූලස්ථාන දෙකම තබා ගත යුතුය. සන්ධානයේ අධ්යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති Carlos Ghosn සාකච්ඡා මෙහෙයවයි. මූලාශ්‍රවලට අනුව, පසුව නව ඒකාබද්ධ සමාගමේ ප්රධානියා වන්නේ ඔහුය.
පිපිරීමක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය හැකි පුවතක් ව්‍යාපාරයට ලැබුණි: අනුරූප සාකච්ඡා වාර්තා කිරීමෙන් පසු Renault සහ Nissan කොටස් (පිළිවෙලින් 8.3% සහ 3.6% කින්) ඉහළ ගියේය.
එක් සමාගමකට ඒකාබද්ධ කිරීමට සමාගම්වල කළමනාකාරිත්වයේ තීරණය ප්රමාණවත් නොවන බව අපි සටහන් කරමු. ගනුදෙනුව අවසන් කිරීම සඳහා, පාර්ශවයන් ජපාන රජයෙන් මෙන්ම Renault මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ 15% ක කොටස් හිමි ප්රංශ රජයෙන් අනුමැතිය ලබා ගත යුතුය. රටේ බලධාරීන් මෙම යෝජනාව උද්යෝගයෙන් පිළි නොගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ආරංචි මාර්ග වලට අනුව, Renault සහ Nissan නියෝජිතයින් පසුගිය මාස කිහිපය තුළ සාකච්ඡා පැවැත්වුවද, ඔවුන් තවමත් අවසන් එකඟතාවයකට පැමිණ නැත. සන්ධානයේ ප්‍රකාශකයෙකු පැවසුවේ කණ්ඩායම කටකතා පිළිබඳව අදහස් ප්‍රකාශ නොකරන බවයි.
Renault සහ Nissan හි ඒකාබද්ධ ව්‍යුහය සඳහා බරපතල තරඟකරුවෙකු බවට පත්වනු ඇති බව වාර්තා වේ Volkswagen කනස්සල්ලසහ සංගත ටොයෝටා මෝටර්. කර්මාන්තයේ විශේෂඥයෙකු සඳහන් කළ පරිදි, "මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රමාණය වැදගත් වේ."
සන්ධානයේ සැලසුම්වලට අනුව, 2022 වන විට ලෝකයේ මුළු මෝටර් රථ අලෙවිය ඒකක මිලියන 14 දක්වා ළඟා විය යුතුය. 2017 අවසානයේ ඔවුන් මෝටර් රථ මිලියන 10.6 ක් විකුණා ඇති බව අපි ඔබට මතක් කරමු. නායකයාගේ විකුණුම් පරිමාව ගෝලීය වෙළෙඳපොළ- Volkswagen සැලකිල්ල - ඒකක මිලියන 10.7 ක්, Toyota Motor - ඒකක මිලියන 10.4 ක් විය.
2017 දී ලෝක වෙළඳපොලේ නව මෝටර් රථ අලෙවියේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව ලැයිස්තුවක් සම්පාදනය කරන ලද බව අපි ඔබට මතක් කරමු. එයට ඇතුළත් වන්නේ: චීනය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය, ඉන්දියාව, ජපානය, මහා බ්‍රිතාන්‍යය, බ්‍රසීලය, ප්‍රංශය, කැනඩාව සහ ඉතාලිය. පිටපත් 1,600,000 කට ආසන්න ප්රතිඵලයක් සමඟ රුසියාව 12 වන ස්ථානයට පත්විය.
ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Mitsubishi Motors හි පාලනය සියතට ගත් Renault-Nissan හවුල 2016 වසරේදී වාහන මිලියන 9.96ක් අලෙවි කර ඇති අතර එය පෙර වසරට වඩා 17%ක වර්ධනයකි. 2016 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිසාන් විසින් මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් ඩොලර් බිලියන 2.3 කට මිලදී ගත්තේ කාර්ය සාධන වංචාවක් සම්බන්ධ අපකීර්තියකින් පසුවය. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව මිට්සුබිෂි කාර්, සමාගමේ වෙළඳපල ප්රාග්ධනීකරණය පහත හෙලන ලදී. පසුගිය වසරේ එම සන්ධානය මුල් තුනෙන් මදක් අඩු විය විශාලතම වාහන නිෂ්පාදකයින්- Volkswagen (මිලියන 10.31), Toyota Motor (මිලියන 10.18) සහ ජෙනරල් මෝටර්ස්(GM; මිලියන 10.01). 2011-2015 දී Renault-Nissan වසරකට මෝටර් රථ මිලියන 8-8.5ක් විකුණා ඇත.
2008 වන තෙක් GM වසර 70 කට වැඩි කාලයක් ගෝලීය වෙළෙඳපොළ මෙහෙයවීය. Toyota අර්බුදකාරී වර්ෂයේදී එය අභිබවා ගොස් 2016 දක්වා පෙරමුණ ගෙන සිටි අතර, ජපානයේ භූමිකම්පාව සහ සුනාමියෙන් පසු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ගැටළු හේතුවෙන් 2011 දී GM වෙත පළමු ස්ථානය අහිමි විය. 2016 දී, Volkswagen, 2015 අවසානයේ කම්පනයට පත් වූ විමෝචන සෝලිය නොතකා ඩීසල් එන්ජින්, Toyota අභිබවා ලොව විශාලතම වාහන නිෂ්පාදකයා බවට පත් විය.
GM යුරෝපය සහ ඉන්දියාව වැනි තමන්ට ලාභ නොලබන බව සලකන වෙලඳපොලවල් කිහිපයකින් පිටවීමේ ක්‍රියාවලියක යෙදී සිටී. ටොයොටා සමාගම කිහිප වතාවක්ම ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ විකුණුම් නායකත්වය සමාගමේ ඉලක්කය නොවන නමුත් ප්‍රධානතම දෙය නම් සුසංයෝගී විකුණුම් වර්ධනය සහ ලාභදායිත්වය බවයි.
ෆ්‍රැන්කෝ-ජපන් උත්සුකය අභිබවා යාමට සමත් වූ ගෝලීය ක්‍රීඩකයින් කිහිප දෙනාගෙන් එකක් බවට පත්විය සාමාන්යයදශකයේ ආරම්භයේ සිට කර්මාන්තය පුරා වර්ධන වේගය 5.5% කි. 2016 දී ලොව පුරා මිලියන 87.6 කට වඩා අලෙවි විය මගී මෝටර් රථ, එයින් විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හතර 46.1% ක් වන අතර, WSJ දත්ත උපුටා දක්වයි.
සිකුරාදා Renault 2017 පළමු භාගය සඳහා යුරෝ බිලියන 1.8 ක වාර්තාගත මෙහෙයුම් ලාභයක් වාර්තා කළ අතර, ආදායම වසරින් වසර 17% කින් යුරෝ බිලියන 29.5 දක්වා ඉහළ ගියේය. Carlos Ghosn පැවසුවේ Renault හි ප්‍රතිඵලය එහි මීළඟ උපාය මාර්ගික සැලැස්ම සඳහා "ශක්තිමත් පදනමක්" සපයන බවත් එය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඉදිරිපත් කරන බවත්ය.
මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ, සමාගම කලින් සැලකිය යුතු පාඩු ලැබූ විට, අර්ධ වසර සඳහා ලාභය යුරෝ මිලියන 3 ක් විය. මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළආර්ථික අර්බුදයෙන් රුසියාවට දැඩි ලෙස පහර වැදී ඇත, නමුත් Renault දැන් එහි විකුණුම් අනාවැකි 5% කට වඩා වැඩි වර්ධනයක් දක්වා සකස් කර ඇත. "අපි ශක්තිමත් යැයි නොසැලකූ වෙළඳපල සැලකිය යුතු ලෙස යථා තත්ත්වයට පත් වී ඇත" යනුවෙන් සමූහයේ ප්‍රධාන මූල්‍ය නිලධාරි Clotilde Delbo විශ්ලේෂකයින්ට පැවසීය. මෙම සතිය ආරම්භයේදී තවත් ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Peugeot රුසියානු වෙලඳපොල සඳහා එහි අනාවැකි වැඩි කළේය.
නමුත් Renault හි දුර්වල ලාභදායිතාවය විශ්ලේෂකයින්ගේ කලකිරීමට පත් වූ අතර, සිකුරාදා සමාගමේ කොටස් 7.2% කින් පහත වැටුණු අතර, ඔවුන්ගේ නරකම අඩු මට්ටම 2016 ජූනි මාසයේ සිට. 10%ක විකුණුම් වැඩිවීමක් තිබියදීත්, මෙහෙයුම් ආන්තිකය 0.1 p.p සිට 6.2% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, මෝටර් රථ අංශයේ 4.8% දක්වා (0.1 p.p. දක්වා). Renault හි කාර්ය සාධනය එය ජාතික ප්‍රතිවාදී PSA සමූහය සමඟ සංසන්දනය කිරීමට අපහසු විය, එය සාපේක්ෂව පැතලි විකුණුම් මත 7.3% ක ආන්තිකයක් වාර්තා කළේය.
AvtoVAZ සහ එහි Lada සන්නාමය අත්පත් කර ගැනීමත් සමග, Renault-Nissan සමාගම දැවැන්ත රුසියානු වෙළෙඳපොළෙන් ලාභ ලැබීමට බලාපොරොත්තු විය. එහෙත් අර්බුද සහ දේශීය ස්වභාවයන් කාර්යය සංකීර්ණ කළේය.
පසුගිය වසරේ පෙබරවාරි මාසයේදී Nicolas Maure Tolyatti වෙත පැමිණි විට, ඔහුට රුසියානු භාෂාව ඉගෙන ගැනීමට පමණක් නොව, පළාත් පාලන ආයතනවල නියෝජිතයන් හමුවීමට සහ නිෂ්පාදන පත්රිකා ගොඩක ගිලී සිටීමට සිදු විය ... ඔහුගේ පුදුමයට, AvtoVAZ හි නව ප්රංශ ප්රධානියා පිරිනමන ලදී. ඔහුගේ ආරක්ෂකයින් සමඟ එක්ව පුහුණු වැඩසටහනකට සහභාගී වීමට. වොල්ගා වනාන්තරවලදී ඔහුට මැෂින් තුවක්කුවක් භාවිතා කිරීමට උගන්වා ඇත. "මම ත්‍රස්තවාදීන්ගේ සිල්වට් වලට වෙඩි 500 ක් වෙඩි තැබුවා, මගේ උරහිස පුරා තැළීමක් තිබුණා," ඔහු පවසයි. "රුසියාවේ, සෑම දෙයක්ම කෙසේ හෝ පිරිමි ය."
ඒ නිසා හිටපු ජනාධිපතිරුමේනියානු ඩේසියා ටොග්ලියාටිගේ චමත්කාරය සොයා ගත් අතර එය සිහිපත් කරයි සෝවියට් කාලය 700,000 ක ජනගහනයක් සිටින නගරයක්, ධාවන පථ තරම් පුළුල් වීදි සහ සිරගෙවල් තරම් අළු නිවාස පේළි. මෙය උෂ්ණත්වය -25 ° C දක්වා පහත වැටෙන උෂ්ණත්වය ගැන සඳහන් නොකරයි. ප්‍රබෝධමත්! රුසියාවේ ව්යාපාර අරගලයකි. විශේෂයෙන්ම ජනප්රිය Lada සන්නාමයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන AvtoVAZ වැනි එවැනි ජාතික දැවැන්තයෙකු එහි පාද මත තැබීමට පැමිණෙන විට.
2008 දී Renault-Nissan අධ්යක්ෂ මණ්ඩලයට එක් වූ දා සිට, එම සන්ධානය සමාගම තුළ යුරෝ බිලියනයකට වඩා ආයෝජනය කර ඇත. වසර අටක් තුළ එහි විකුණුම් 640,000 සිට 269,000 දක්වා පහත වැටුණි. 2015 දී පාඩු යුරෝ මිලියන 900 ඉක්මවූ අතර 2016 පළමු මාස නවය තුළ ඒවා මිලියන 498 ක් විය. කෙසේ වෙතත්, අත්හැරීමේ ප්රශ්නයක් නොමැත. මොස්කව්හි මෘදු පීඩනය යටතේ, Renault (දැනටමත් Nissan නොමැතිව) AvtoVAZ නැවත ප්රාග්ධනීකරණය කිරීමේ ක්රියාවලිය පවා ආරම්භ කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සමාගමට ව්යවසායයේ ප්රාග්ධනයෙන් 70% ක් හිමිවේ. තවද එය සැබෑ "දියණියක්" බවට පත් වනු ඇත. "Renault සමාගම ලාභ නොලබන නිෂ්පාදනය තහවුරු කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අතර එය මෙහෙයුම් ලාභයට බලපානු ඇත" යනුවෙන් ලන්ඩන් හි පිහිටි Jefferies විශ්ලේෂක Philippe Houchhois අනතුරු අඟවයි.
උපායමාර්ගික Carlos Ghosn ට මෙතරම් මග හැරුනේ කෙසේද? ඔහුගේ ආරක්ෂාව සඳහා, AvtoVAZ සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමේ යුගයේදී, අපේක්ෂාවන් හුදෙක් දීප්තිමත් බව පැවසීම වටී. Ernst & Young හි Emmanuel Quidet පවසන්නේ "රුසියාව ජර්මනිය පවා අභිබවා යමින් යුරෝපයේ විශාලතම මෝටර් රථ වෙළඳපොල බවට පත්වෙමින් තිබේ.
රුසියාවේ, බටහිර යුරෝපයේ 650 ට සාපේක්ෂව මිනිසුන් දහසකට මෝටර් රථ සංඛ්යාව 350 කි. මුළු වාහන ඇණියෙන් 50%කට වඩා (මිලියන 40) වසර දහයකට වඩා පැරණිය. පෞරාණික Zhiguli මෝටර් රථ තවමත් හිමෙන් වැසුණු මාර්ග ඔස්සේ ධාවනය වේ, එනම් 1970 ගණන්වල සිට 1980 ගණන්වල අවසානය දක්වා Fiat 124 මත පදනම්ව නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු Ladas ...
අහෝ, වෙළඳපල ජය ගැනීම සැලසුම් කළ පරිදි සිදු නොවීය. පළමුවෙන්ම, උකස් අර්බුදයේ කම්පන තරංගය රුසියානු ආර්ථිකය ඉතිරි කළේ නැත. තෙල් මිල කඩාවැටීම, ක්‍රිමියාව ඈඳාගැනීමෙන් පසු රූබල් සහ බටහිර සම්බාධක අවප්‍රමාණය වීම තත්ත්වය තවත් උග්‍ර කළේය. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයප්‍රධාන වින්දිතයන්ගෙන් එකක් බවට පත් විය: 2012 සිට විකුණුම් 45% කට ආසන්න අඩුවීමක් (මිලියන 2.7 සිට 1.5 දක්වා). රට තුළ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන විදේශීය නිෂ්පාදකයින්ට එහි ප්‍රතිවිපාකවලට මුහුණ දීමට සිදු විය. එබැවින් ඔපෙල් ඔවුන්ගේ බෑග් පැකට් කිරීමට තීරණය කළේය.
Ford, Toyota සහ PSA වඩා හොඳ කාලයක් අපේක්ෂාවෙන් ඔවුන්ගේ රුවල් පහත් කර ඇත. Renault-Nissan ඇත්ත වශයෙන්ම AvtoVAZ සමඟ වෙළඳපල ප්‍රමුඛයා බවට පත්ව ඇති අතර, Tolyatti හි යෝධ බලාගාරය Renault (නැවත නම් කරන ලද Dacia), Nissan සහ Datsun නිෂ්පාදනය කරයි. ඒක තමයි ආපසු හැරවීමමෙතනට දෙන්න හරිම අමාරුයි.
එය එසේ වුවත් සන්ධානයේ අසාර්ථකත්වය අර්බුදය නිසාම සිදුවූවක් නොවේ. දේශීය ව්යාපාරික සංස්කෘතිය ද භූමිකාවක් ඉටු කළේය. උදාහරණයක් ලෙස ව්යවසාය කළමනාකරණය ගන්න. "AvtoVAZ හි සම සභාපතිත්වය පිළිබඳ අමුතු පද්ධතියක් තිබේ. රෙනෝල්ට්-නිසාන් සමාගමේ අත්වැල් බැඳගෙන ඇති බැවින්, එය කොපමණ ප්‍රමාණයක් ඇත්ත වශයෙන්ම අයිති දැයි ඔබ සැම විටම කල්පනා කරයි,” රුසියානු වෙළඳපොළ අවබෝධ කරගත් උපදේශකයෙකු වන එරික් ෆැරන් පවසයි.
සන්දර්භය
Renault: රුසියාවේ පිළිවෙල යථා තත්වයට පත් කරන්න
Wall Street Journal 04/13/2016Renault-Nissan බලෙන් AvtoVAZ වෙත ඇදගෙන ගියේය
විමුක්ති 2010.11.03Lada නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්යයි ලස්සන කාර්
ඩයි වෙල්ට් 09/07/2016සන්ධානය රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ එහි කොටස වැඩි කරනු ඇත
Toyo Keizai 12/24/2014 ඉතින් කවුද ඇත්තටම තීරණ ගන්නේ? පසුගිය වසරේ අප්රේල් මාසයේ දී, අමුතු වෙනස්කම්වල ප්රතිඵලයක් ලෙස, Carlos Ghosn අධ්යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති පුටුව Rostec රාජ්ය සංස්ථාවේ (AvtoVAZ කොටස් හිමියා) සාමාන්ය අධ්යක්ෂ සර්ජි Skvortsov වෙත ලබා දුන්නේය. රජය සමඟ සබඳතාවලට වගකිව යුතු එඩ්වඩ් වයිනෝ වැනි රජයට සමීප වෙනත් පුද්ගලයින් ද කවුන්සිලයේ අසුන් ගනී. ඔහුගේ පුත් ඇන්ටන් වයිනෝ මෑතකදී ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින්ගේ කාර්ය මණ්ඩල ප්රධානියා ලෙස පත් කරන ලදී. එනම්, මොස්කව් රැස්වීම්වල ප්රගතිය සමීපව නිරීක්ෂණය කරයි.එවැනි තත්වයන් තුළ, තීරණය කරන්න බරපතල ගැටළුකිසිසේත්ම පහසු නැත. නිකොලස් මෝරාගේ පූර්වගාමියා වූ ස්වීඩන් බෝ ඇන්ඩර්සන්, AvtoVAZ හි ප්රධානියා වූ පළමු විදේශිකයාට මෙය ඒත්තු ගැන්වීය. තමන්ගේම අත්දැකීමක්. 2013 සිට 2016 දක්වා, ඔහු සිය අතිවිශාල සේවක සංඛ්‍යාවෙන් අඩක් අඩු කළ අතර දේශීය නිෂ්පාදකයින් ගණනාවක් සමඟ ඇතැම් විට සැක සහිත ගිවිසුම් නැවත සාකච්ඡා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගෙදරට පහර දුන්නේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කර්මාන්තශාලා වෘත්තීය සමිතියේ සභාපති (සාමාජිකයින් 38 දහසක්!) සර්ජි සයිට්සෙව්, රොස්ටෙක් සර්ජි චෙමෙසොව් සහ ටොලියාටි නගරාධිපති සර්ජි ඇන්ඩ්රීව්ගේ ප්රධානියා දක්වා සෑම කෙනෙකුම ඔහුගේ හිස ඉල්ලා සිටීමට පටන් ගත්හ. සහ පසුගිය වසරේ ඇය පියාසර කළාය. පෙනෙන විදිහට, සංධානය ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ සාපේක්ෂව ය.
මේ අනුව, Nicolas More දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දෙයි. මේ පිළිබඳව ඒත්තු ගැන්වීමට, නිල් පරිපාලන ගොඩනැගිල්ල එල්ලා ඇති බලාගාරයේ (හෙක්ටයාර් 600) භූමියට ඇතුල් වීම ප්රමාණවත්ය. මුරපොලේදී මුරකරුවෝ යන එන අය හොඳින් නිරීක්ෂණය කරති. උදාසීන මුහුණු ඇති නිල් ජැකට් ඇඳගත් පුද්ගලයින් මෝටර් රථ වටා ඇවිදිමින්, මගීන්ගේ ලියකියවිලි පරීක්ෂා කරති, ආසන යටින් බලති, කඳ දෙසට සහ තොප්පිය යටට යති. “කිසිවෙකු අමතර කොටස් රැගෙන නොයන බවට ඔවුන් වග බලා ගත යුතුයි,” ශාක නියෝජිතයා සමාව අයදිමින් පැහැදිලි කරයි ...
හොරකම මෙතන පොදු ගැටළුවක්? ඕනෑම අවස්ථාවක, පරිමාණය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. උණු කිරීම, වාත්තු කිරීම, එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදනය ... ටයර් හැර, සෑම දෙයක්ම පාහේ වෙබ් අඩවියේ සාදා ඇත. මෙය තීව්‍ර විශේෂීකරණයේ වත්මන් යුගයේ විකාරයකි. අද යාන්ත්‍රණය මන්දගාමී වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන බව පැහැදිලි කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. කාර් මිලියනයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට බලාගාරයේ ධාරිතාව 45% ක ධාරිතාවකි. වත්මන් තත්වයන් යටතේ එකලස් රේඛාකළමනාකාරිත්වයේ තීරණය අනුව, ඔවුන් වැඩ කරන්නේ දින පහෙන් දින හතරක් පමණි. එකම ව්යතිරේකය වූයේ සංධානය 2012 දී යුරෝ මිලියන 400 කට ස්ථාපනය කරන ලද නවීනතම B0 ය.
දැනටමත් අඩු වැටුප් පමණක් (සාමාන්‍යයෙන් යුරෝ 430, කම්කරුවන් සඳහා යුරෝ 290 - තරඟකාරීත්වයේ ප්‍රධාන සාධකය) 20% කින් අඩු විය. AvtoVAZ සේවකයින්ට සහභාගී වීමට ආරාධනා කරයි සමාජ සේවය, රජය ගෙවන. “අපි මෑතකදී නගරයේ පල්ලි නැවත පින්තාරු කළා,” නිකොලස් මෝර් පවසයි.
බලාගාරයට සහාය වීම සඳහා, ඔහු මෑතක් වන තුරු රුමේනියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඇල්ජීරියාවේ ඔරාන්හි කම්හලේ එකලස් කිරීම සඳහා ඩේසියා බොඩි නිෂ්පාදනය ටොග්ලියාටි වෙත මාරු කළේය. තව එකක් වැදගත් කාර්යයක්බටහිර නිෂ්පාදන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. මෙය ඉක්මනින් සාක්ෂාත් කරගත නොහැකි වුවද. ඵලදායිතාව අනුව, Tolyatti බලාගාරය රුමේනියාවේ Pitesti හි Dacia නිෂ්පාදනයට වඩා 25% ක් පිටුපසින් සිටී.
නැත හොඳම කාර්ය සාධනයනවීකරණය කරන ලද වැඩමුළු පවා ප්රදර්ශනය කෙරේ. කර්මාන්ත ශාලාවේදී සැන්ඩෙරෝ එන්ජින්, ලෝගන් සහ Nissan Almera, ගියර් පෙට්ටි එකලස් කරන, ජපන් “කයිසන්” (අඛණ්ඩ වැඩිදියුණු කිරීමේ ක්‍රමය) භාවිතා කරයි. දොරටුවේ ඇලෙක්සැන්ඩර් එගොරොව් ප්‍රස්ථාර සහ රූප සටහන් සහිත වගුවක් පෙන්වයි: ඵලදායිතාව, ගුණාත්මකභාවය, නිෂ්පාදන කාලය වැනි පරාමිතීන් මත ලොව පුරා කර්මාන්තශාලා දුසිමක සංසන්දනාත්මක දර්ශක. මේ සියල්ල ඇත්ත වශයෙන්ම සිත්ගන්නා සුළුය, නමුත් දේශීය ව්යවසාය සෑම නිර්ණායකයකින්ම පාහේ පසුපසින් සිටී ...
AvtoVAZ දිගු ගමනක් පැමිණ ඇති බව පැවසීම වටී. Lada ගැනුම්කරුවෙකුට තොප්පිය ඔසවා අමතර කොටස් කිහිපයක් අතුරුදහන් වී ඇති බව සොයා ගත හැකි කාලයක් තිබුණි. පැමිණීමත් සමඟ Renault ගුණාත්මකභාවයඔබේ සුපරීක්ෂාකාරී බව නැති කර ගැනීම තවමත් වටින්නේ නැති වුවද, වැඩිදියුණු වී ඇත. Ladas, Dacias සහ Nissan නිෂ්පාදනය කරනු ලබන B0 එකලස් කිරීමේ සාප්පුවේ බිත්ති මත, වළක්වා ගත යුතු දේ පෙන්වන පින්තූර තිබේ. එක් ඡායාරූපයක, සේවකයින් ඔවුන්ගේ අත්වල මුදු සමඟ වැඩ කරන අතර එමඟින් ආලේපනය සීරීමට අවදානමක් ඇත. තවත් මත, පටි ගාංචුව තර්ජනයේ මූලාශ්රයක් බවට පත් වේ. “සෑම කාර්ය මණ්ඩල මුරයකදීම, උපදෙස් මතක් කිරීමට අපි විනාඩි පහක් වෙන් කරමු,” ෆෝමන් පැහැදිලි කරයි.
ඉතිරිව ඇත්තේ සන්නාම ප්රතිරූපය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමයි. ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට ලැඩම්ට වඩා විදේශීය මෝටර් රථ (විශේෂයෙන් කොරියානු) කැමති වුවද, ඒවා නොතකා අඩු මිල(යුරෝ 5,000 සිට 12,000 දක්වා). "අපි දැරිය හැකි මිල, කල්පැවැත්ම සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව පවත්වා ගනිමින් නිෂ්පාදනයේ තත්ත්වය තරමක් ඉහළ නංවන්නෙමු" යනුවෙන් Nicolas More පවසයි. ඔහුගේ සිහින අපනයනය නැවත ආරම්භ කිරීම දක්වා දුරදිග යයි. හිටපු සහෝදර රටවලට පමණක් නොව, අප්රිකාව, මැද පෙරදිග සහ පවා බටහිර යුරෝපය. “අපි කල්පනා කරන්නේ LADA 4x4 අනුප්‍රාප්තිකයෙක් ගැනයි වඩා හොඳ හරස් රට හැකියාවආරක්ෂාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය සම්බන්ධයෙන් තරඟකාරිත්වය, ”ඔහු පවසයි. සෑම දෙයක්ම සාක්ෂාත් කර ගැනීම ඉතා අපහසු වනු ඇත ...
InoSMI ද්‍රව්‍යවල විදේශීය මාධ්‍යවලින් පමණක් ඇගයීම් අඩංගු වන අතර InoSMI කතුවැකි කාර්ය මණ්ඩලයේ තත්ත්වය පිළිබිඹු නොකරයි.
