නව BMW "පහ" වටා පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීම දුෂ්කර විය. තුල රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය Mercedes-Benz වාර්තා කළේ පුවත්පත් උද්‍යානයේ නොමැති බවයි ඉක්මනින්නොවනු ඇත. Audi දිගු කලක් තිස්සේ අපගේ සැලසුම් ගැන උනන්දු වී ඇත. මැදිවියේ "හය දෙනා" මියුනිච් නවකයා සමඟ රණ්ඩු වන බව දැනගත් ඔවුන් දින කිහිපයක් බිම වැතිර සිටියහ. මේ සියල්ල මෘදු භීතියක් මෙන් දිස් විය. කිසිදු ප්‍රශ්නයකින් තොරව S90 සහ CTS නිකුත් කිරීමට එකඟ වූයේ Volvo සහ Cadillac පමණි.

ජර්මානු “බිග් ත්‍රී” හි අපගේ ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනා නොමැතිකම සමඟ අපි එකඟ වී වෙන්කරවා ගත් වහාම සියලුම රෝද ධාවන BMW 530d xDrive (249 hp), Volvo S90 D5 (235 hp) සහ කැඩිලැක් CTS(240 hp), ඔවුන් මර්සිඩීස් වෙතින් ඇමතූ පරිදි: "අපි ඔබට අශ්වබල 184-ඊ 200 සෙඩාන් පසුපස රෝද ධාවකය සොයා ගත්තා." එපමණක් නොව, අපි වින්යාසය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය පාහේ හිස් ය. දැනුවත්ව වැඩි විස්තර සඳහා මර්සිඩීස් පයින් නොගසන බවට එකඟ වීමෙන් දුර්වල මෝටර්සහ සමහර විකල්ප නොමැතිකම, අපි සංසන්දනය කිරීමේදී "yeshka" ඇතුළත් කිරීමට තීරණය කළා. මඳ වේලාවකට පසු, Audi ඔවුන්ගේ සිහියට පැමිණියේය, නමුත් ඒ වන විටත් කාලය නැති වී ඇත - අපගේ පරීක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන් පැද්දෙමින් තිබුණි.

අවසාන ප්‍රති result ලය වන්නේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ව්‍යාපාරික සෙඩාන් වල අමුතු වයිනයිග්‍රෙට් එකකි. නමුත් මෙය අපට පරීක්ෂණ සතිය උනන්දුවෙන් ගත කිරීමෙන්, රසවත් නිගමනවලට එළඹීමෙන් සහ පැන නගින සියලුම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයීමට බාධාවක් නොවීය. කොහොමත් අපි මර්සිඩීස් එකක මිලට කැඩිලැක් එකක් අතට ගන්නේ හැමදාම නෙවෙයි. සහ මර්සිඩීස් කැඩිලැක් මිලට - ඊටත් වඩා.

කැඩිලැක් CTS (Catera Touring Sedan) 2002 දී පෙනී සිටියේය. වසර පහකට පසු, ඇමරිකානුවන් දෙවන පරම්පරාව හඳුන්වා දුන් අතර, වසර හයකට පසු, 2013 දී, තුන්වන පරම්පරාව. පසුගිය වසර අවසානයේදී, ඔවුන් "ආලේපන" යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, ඒ සමඟම රුසියානු අනුවාදවල බලය 276 සිට 240 hp දක්වා "අත්හරින ලදී". සහ පැරණි 6-වේගය ස්වයංක්රීයව 8-වේගයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. රුසියාවේ, CTS ලබා ගත හැක්කේ සෙඩාන් ලෙස පමණි. එන්ජිම පෙට්‍රල්: 2.0 (240 hp) - RUB 2,490,000 සිට.

විධිමත් ලෙස, පළමු E-පන්තිය වූයේ 1993 දී හඳුන්වා දුන් නැවත සකස් කරන ලද Mercedes-Benz W124 ය. ඔබ ඔහුගෙන් ගණන් කළහොත්, W213 දර්ශකය සමඟ වත්මන් "eshka" පේළියේ පස්වන වේ. එය ගොඩනගා ඇත මොඩියුලර් වේදිකාව MRA සහ 2016 ජනවාරි මාසයේදී ආරම්භ විය. රුසියානු විකුණුම් 2016 අප්රේල් මාසයේදී ආරම්භ විය. සෙඩාන් වලට අමතරව, රුසියානු අලෙවිකරුවන් කූපේ සහ ස්ටේෂන් වැගන් පිරිනමයි. එන්ජින් පෙට්‍රල්: 2.0 (184 hp) - RUB 2,980,000 සිට. 2.0 (245 hp) - RUB 3,380,000 සිට. 3.0 (333 hp) - RUB 3,980,000 සිට. දෙමුහුන්: 2.0 (293 hp) - RUB 3,960,000 සිට. ඩීසල්: 2.0 (150 hp) - RUB 3,000,000 සිට. 2.0 (194 hp) - RUB 3,660,000 සිට.

S90 යන නම මුලින්ම දර්ශනය වූයේ 1997 දී ස්වීඩන ජාතිකයන් ලෝකයට "නව" ධජයක් පෙන්වූ විටය. එහෙත්, සෙඩාන් මැදිවියේ වොල්වෝ 960 හි මන්දගාමී නවීකරණයක් පමණක් බවට පත් වූ බැවින්, විකුණුම් දුර්වල විය - වසර දෙකකට පසු මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලදී. අනුප්රාප්තිකයාට S80 යන නම ලබා දී ඇත. දැන් Gothenburg හිදී ඔවුන් castling ආපසු හැරවීමට තීරණය කර ඇත: S90 දර්ශකය නැවත සේවයට පැමිණ ඇත. SPA මොඩියුලර් වේදිකාවේ ඉදිකරන ලද මෝටර් රථය පසුගිය වසර අවසානයේ රුසියාවේ විකිණීම ආරම්භ කළේය. සෙඩාන් රථයට අමතරව, ඔවුන් V90 Cross Country station wagon පිරිනමයි. එන්ජින් පෙට්‍රල්: 2.0 (249 hp) - RUB 2,641,000 සිට. 2.0 (320 hp) - RUB 3,339,000 සිට. ඩීසල්: 2.0 (235 hp) - RUB 3,099,000 සිට.

E12 දර්ශකය සහිත පළමු "පහ" BMW 1972 දී නිකුත් කරන ලදී. අලුත් පරම්පරාව හත්වැනියා. නව නිෂ්පාදනය පදනම් වී ඇත්තේ මොඩියුලර් CLAR වේදිකාව මත වන අතර එය වර්තමාන "හත" සමඟ බෙදා ගනී. ලෝක මංගල දර්ශනය පසුගිය වසරේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී අභාවප්‍රාප්ත වූ අතර රුසියානු විකුණුම් මෙම වසරේ පෙබරවාරි මාසයේදී ආරම්භ විය. මෑතකදී Bavarians විසින් Touring අනුවාදය ඉදිරිපත් කළ නමුත්, දුම්රිය වැගන් රුසියාවට ගෙන එන්නේ නැත. එන්ජින් පෙට්‍රල්: 2.0 (249 hp) - RUB 3,029,300 සිට. 3.0 (340 hp) - RUB 3,600,000 සිට. 4.4 (462 hp) - RUB 5,100,000 සිට. ඩීසල්: 2.0 (190 hp) - RUB 2,900,000 සිට. 3.0 (249 hp) - RUB 3,600,000 සිට.

වාසනාව

Cadillac CTS වලට වඩා දැරිය හැකි එකම දෙය වන්නේ ..., 2010 සිට නිෂ්පාදනය කිරීමයි. වාරික අංශයේ සෙසු පන්තියේ මිතුරන් වඩා මිල අධික වන අතර, සැලකිය යුතු ලෙස.

“ඇමරිකානුවෙකුගේ” හිමිකරු වීමට නම්, ඔබේ සාක්කුවේ රුබල් 2,490,000 ක් තිබීම ප්‍රමාණවත් වේ. ඔබ තවත් ලක්ෂ කිහිපයක් එකතු කළහොත්, ඔබට සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් ලබා ගත හැකිය හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීමඉදිරිපස රෝද ධාවකය තුළ. සම් අභ්‍යන්තරය, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන චුම්බක චැසිය ධාවන පාලනයසහ සිසිල් අශ්වබල 240 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ - මේ සියල්ල පාදයට ඇතුළත් වේ. විස්තර නොමැතිව වුවද, මෙය ඉතා සිත්ගන්නා විකල්පයකි.

වාරික වින්‍යාසයේ CTS පරීක්ෂණය තවත් මිලියන භාගයක් මිල අධිකයි - රූබල් 3,240,000. Mercedes-Benz පරීක්ෂණයක් සඳහා ඔවුන් ඉල්ලන්නේ එකම මුදලයි. නමුත් මෙම මුදල් සඳහා "කන්න" අත්යවශ්යයෙන්ම හිස් නම්, කැඩිලැක් තුන්-කලාප දේශගුණික පාලනයක්, සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්ය පද්ධතියක් සහ ඉදිරිපස ආසන පවා වාතාශ්රය ඇත. සහ ඔබ මෙහි එකතු කළහොත් සම්වලින් ආවරණය කර ඇතඉදිරිපස පුවරුව සහ බෝස් කථිකයන් දහතුනක්, සිහින දැකීමට තවත් කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ.

ඔබ මර්සිඩීස්, බීඑම්ඩබ්ලිව් හෝ වොල්වෝ වල ගොස් නොමැති නම්, තුන්වන පරම්පරාවේ කැඩිලැක් සීටීඑස් පහසුවෙන් සිහින මෝටර් රථයක භූමිකාව රඟ දැක්විය හැකිය. මෙම සෙඩාන් රථය මෝටර් රථ ප්‍රභූන් අතර සලකා බැලිය යුතු සියල්ල ඇත. කඩදාසි මත, "ඇමරිකානු" හි එකම අතපසුවීම වන්නේ විකල්පයක් ලෙස වුවද, ඉදිරිපස ආසනවල සම්බාහන කාර්යයක් නොමැති වීමයි. නමුත් සාධාරණ ලෙස, මෙම මිල අධික සෙල්ලම් බඩු නොමැතිව "Eshki", "Fivers" සහ "Prancing Moose" හි අතිමහත් බහුතරයක් ද විකුණනු ලබන බව අප පිළිගත යුතුය. මම අනුමාන කිරීමට උත්සාහ කරමි, සියයට අනූවක්.

නමුත් මෙය කඩදාසි මත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කැඩිලැක් සහ "යුරෝපීයයන්" තිදෙනා අතර වෙනස වඩාත් කැපී පෙනේ. ඒ සියල්ල රූපය සෑදෙන සූක්ෂ්මතාවයන් ගැන ය. දිශා විස්සක විදුලි ගැලපීම් සහිත සාමාන්‍යයෙන් හොඳ ඉදිරිපස ආසනය පොප්ලයිටල් ආධාරකයේ හයිපර්ට්‍රොෆිඩ් බෝල්ස්ටරය සමඟ කලකිරීමට පත් කරයි, එය දණහිසට යටින් තබා ඇති ගඩොල් ලෙස ඔබ වරදවා වටහා ගනී. නැත හොඳම විසඳුමමධ්‍ය කොන්සෝලයේ ස්පර්ශ බොත්තම් එහි ඇති බව පෙනේ. CUE බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ අඟල් අටක ටච්ස්ක්‍රීන් එක අව්‍යාජ ලෙස බැබළෙන අතර ක්ෂණිකව ඇඟිලි සලකුණු වලින් ආවරණය වේ. කැඩිලැක් හි පසුපස මගීන් වඩාත් අවහිර වී ඇත: එය හතරේ දිගම වේ, නමුත් එය වඩාත්ම නිහතමානී රෝද පදනම ද ඇත.

සුක්කානම යට බොත්තමක් එබීමෙන් ලීටර් දෙකක පේළිගත “ටර්බෝ-ෆෝ” අවදි වේ - සහ “කැඩී” සහ මම යන අයගේ බැල්ම එකතු කිරීමට යමු. සන්නාමයේ නියෝජිතයින් සඳහා, මෙය බොහෝ දුරට සැනසීමක් විය හැකිය, නමුත් කැඩිලැක් හිමිකරුවන්ට සමාන අදහස් ඇති බොහෝ අය නොමැති බව වටහා ගැනීමෙන් පැහැදිලිවම පිරිපහදු කළ සතුටක් ලැබේ. “කැඩී” සහ මම පරිපූර්ණ ඇස්ෆල්ට් සමඟ මධ්‍යම වීදි දිගේ රවුම් කරන අතර, අභිජනනය හයියෙන් ප්‍රකාශ කරයි. "CS" එහි තියුණු, තොරතුරු සහිත සුක්කානම් රෝදය ආදර්ශමත් උත්සාහයකින්, විචිත්‍රවත් ඇවිදීම සහ කුටියේ නිශ්ශබ්දතාවයෙන් ආකර්ෂණය කරයි. ප්‍රශ්න ඇතිවන්නේ අද අගනුවරට පවා ප්‍රමාණවත් වන රූට් වල පමණි. අනුවර්තන චැසියේ ඕනෑම මාදිලියක, කැඩිලැක් ඔබේ අත්වලින් ඉරා දමා ඇති අතර, ඔබට නිරන්තරයෙන් සෝදිසියෙන් සිටීමට බල කරයි. මෙම හැසිරීම දැනටමත් වාරිකයෙන් බොහෝ දුරස් ය.

ශබ්ද පරිවාරකයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සෑම දෙයක්ම හොඳයි. උල්ෙල්ඛ ඇස්ෆල්ට් මත, ටයර්වල හම් තවමත් කැබින් තුළට විනිවිද යන අතර, රතු කලාපයට ප්රවේශයන් මත එන්ජිම තරමක් ඇසෙයි. නමුත්, පළමුව, පේළි හතරක් සඳහා, මෙම එන්ජිම විශිෂ්ටයි. දෙවනුව, Volvo S90 පොක්මාක් කරන ලද ඇස්ෆල්ට් මත නිහඬ නොවේ. ඇමරිකානුවාට සෑම විටම ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් ගතිකත්වයක් ඇත. ප්‍රකාශිත තත්පර 6.9 සිට සියය දක්වා කුමක් දැයි මම නොදනිමි (වසන්ත කාලගුණය හේතුවෙන් අපි මිනුම් නොගත්තෙමු), නමුත් ඔබ සංවේදනයන් අනුව ගියහොත්, CTS යකඩ මෙන් තත්පර අටකින් පිටතට යයි. ඒ අතරම, පරිභෝජනය කම්පනයට පත් නොවේ. නගරයේ, "කැඩී" සාමාන්යයෙන් සියයකට ලීටර් දහයකට වඩා ටිකක් වැඩි ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ එය හතක් හෝ අටක් තබා ගැනීම අපහසු නැත.

මගේ හැඟීම් සාරාංශ කරමින්, මම මගෙන්ම ප්‍රශ්නය ඇසුවෙමි: කැඩිලැක් සීටීඑස් තෝරා ගැනීමෙන් වාර්ෂිකව GM හි මුදල් ලේඛනය පුරවන රුසියානුවන් එකහමාරක් හා සම්බන්ධ වීම වටී ද? ඉතා ඉක්මනින් ඔහු සංකීර්ණ පිළිතුරකට පැමිණියේය. ගැන කතා කරනවා නම් මූලික අනුවාදරූබල් මිලියන 2.5 ක් සඳහා - ඇයි නැත්තේ? "Caddy" ආකර්ශනීය, හොඳින් සන්නද්ධ වන අතර සම්මත ලෙස සිසිල් එන්ජිමක් සමඟ පැමිණේ. නමුත් ඔබ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට මිලියන තුනකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට කැමති නම්, කැඩිලැක්ට සුබ පැතීම වරදක් නොවේ. පිටුව පෙරලන්න, මම පැහැදිලි කරන්නම් ඇයි කියලා.

තරු දූවිලි

Mercedes-Benz පරීක්ෂණය කැඩිලැක්ට වඩා රුබල් 105,000 ක් මිල අධිකය. ඒ සමගම - නැත සියලුම රෝද ධාවකය, හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කම්පන අවශෝෂක නොවේ. එන්ජිම සරලම වේ: අශ්වබල 184 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් දෙකක "හතර". තවද සෑම කැමැත්තක් සඳහාම ඔබ ත්‍යාගශීලීව ගෙවිය යුතුය. ඔබට සම් පුවරුවක් අවශ්‍යද? විකල්ප පැකේජයක් සඳහා රූබල් 460,000 ක් සූදානම් කරන්න. සර්ව සම්පූර්ණ නැරඹුම් පද්ධතිය සඳහා ඔබට තවත් 65 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ. කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය සඳහා තවත් 80 දහසක්. අපගේ පැකේජය, මාර්ගය වන විට, සුඛෝපභෝගී ලෙස හැඳින්වේ.

පරීක්ෂණය කැඩිලැක් ඉදිරිපත් කරන සියලුම විකල්පයන් සමඟ ඔබ “එෂ්කා” සන්නද්ධ කරන්නේ නම්, මිල නිසැකවම රූබල් මිලියන හතරක් ඉක්මවනු ඇත. සමාන මිල ටැගයක් සමඟින්, ඔබට වැඩිපුර අවශ්‍ය දේ තීරණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ - චෙක්සර් හෝ රිය පැදවීම?

මර්සිඩීස් රථයක දැඩි කැඩිලැක් ආසනයකින් පසු, ඔබ ක්ෂණිකව සාමය සොයා ගනී. ආසනය ශරීරය වඩාත් නරක ලෙස රඳවා තබා ගනී, නමුත් ඕනෑම තැනක ඔබන්න හෝ තද නොකරයි. Comand ඔන්ලයින් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ග්‍රැෆික්ස් කැඩිලැක්ගේ ප්‍රධානීන්ට වඩා හිස් දෙකක් උසයි. සහ ඇය සමඟ අපායට! එක් කැමරාවකින් උසස් තත්ත්වයේ පින්තූරය දෙස බලන්න!

ඇත්ත වශයෙන්ම, මර්සිඩීස් අභ්යන්තරයේ තවමත් අමුතු විසඳුම් තිබේ. සම්භාව්‍ය සුක්කානම් තීරු තේරීම් ලීවරය මධ්‍යම උමගෙහි සම්පූර්ණ “ක්ෂේත්‍රයක්” නිදහස් කර ඇත - මැදිරියේ ඉදිරිපස කොටසේ එක කෝප්ප රඳවනයක්වත් නොමැත. අලංකාර ඇනලොග් ඔරලෝසුව අසල පිහිටා ඇති විශාල පියන යටතේ, ඒ හා සමානව විශාල, නමුත් අතිවිශිෂ්ට මෝඩ නිකේතනයක් සඟවයි. “යෙෂ්කා” හි සුක්කානම් රෝදය ඇල වී ඇත - සෙඩාන් රථයක මෙන් Chevrolet Lanos. ඔබ මෙම විශේෂාංගය දුටු පසු, ඔබට එය "නොදැක" නොහැකි වනු ඇත.

චලනය වන විට, සියලු රළු බව පසුබිමට මැකී යයි. මර්සිඩීස් කැඩිලැක් වලට වඩා බොහෝ නිහඬය. සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණය අපූරුයි. ගමනේ සුමට බව කෙතරම්ද යත්, ඔබ මෝටර් රථයට සහ වංක සුක්කානම් රෝදයට සහ පොදුවේ ලෝකයේ සෑම දෙයකටම සමාව දීමට සූදානම්ය. වසරකට පෙර, පෘතුගාලයේ යුරෝපීය මංගල දර්ශනය අතරතුර, ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමේ විශේෂ කරුණක් නොමැති බව මම දැනටමත් සිතුවෙමි. රුසියානු මාර්ගවල සතියක් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, මට මේ ගැන සියයට සියයක් විශ්වාසයි. "යකඩ" අත්හිටුවීම මත E-පන්තියේ ගැඹුරු දම් පැහැති සිදුරු සහ රූට් ඇත. තොප්පිය යට සැඟවී ඇති එන්ජිම කුමක්දැයි ඔබ නොදන්නේ නම්, පෙළගැස්මේ සරලම එක යැයි ඔබ කිසි විටෙකත් නොසිතනු ඇත. පෙට්රල් ඒකකයඑතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි "රිය පැදවීමට" හැකියාව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිරිසිදු වේගය අනුව, “Eshka” වර්තමාන තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් ය, නමුත් ඔබ “අපේක්‍ෂාවන් - යථාර්ථය” යන සන්දර්භය තුළ තත්වය දෙස බැලුවහොත්, අශ්වබල 184- E-Class 235- ට වඩා පුදුමයට පත් කරයි. අශ්වබල වොල්වෝ සහ අශ්වබල 240 කැඩිලැක්. වේගය නවය ස්වයංක්‍රීයව ගියර් හරහා දෝෂ රහිතව සහ බාධාවකින් තොරව මාරු වේ. ප්‍රබල හැඟීමක් ඇති කරන එකම දෙය අශ්වබල 249 BMW 530d xDrive එහි දැවැන්ත ව්‍යවර්ථයයි. එහෙත් සෘජු සංසන්දනයමෙම මෝටර් රථ ප්රවේගකාරී ගතිකත්වය අනුව ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් නුසුදුසු ය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Cadillac CTS - Mercedes-Benz E-Class යුගලයෙන්, මම පුද්ගලිකව දෙවන විකල්පය තෝරා ගනිමි. ඒ හා සමාන මුදල් සඳහා රජු සාපේක්ෂව නිරුවත් වුවද, රිය පැදවීමේ ප්‍රීතිය, හාස්‍යජනක පරිභෝජනය සමඟ (මහා මාර්ගයේ ලීටර් හයක් පමණ) අනෙකුත් සියලුම සැකයන් සඳහා පහසුවෙන් වන්දි ගෙවිය හැකිය. එවැනි ඊ-පන්තියක පසුපස මගීන් වෙනම දේශගුණික කලාපයක් නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි නොකරනු ඇතැයි යන සැකයක් ද ඇත - සියල්ලට පසු, කැඩිලැක් එකකට වඩා මෙහි සැලකිය යුතු වැඩි ඉඩක් ඇත. එබැවින් මර්සිඩීස් රියදුරුට පමණක් නොව මගීන්ටද වඩාත් සුදුසුය.

BMW ප්‍රජාවට සහ අනෙකුත් ප්‍රගතිශීලී මෝටර් රථ ලෝකයට උද්යෝගිමත් දවසක්. BMW සිය නව 5-Series වෙතින් රහස්‍යභාවයේ වැස්ම ඉවත් කර ඇතහත්වන පරම්පරාව G30 යන අභ්‍යන්තර නාමය යටතේ යයි.

තිරය ​​එසවී, බාහිර පෙනුම හෙළි වේ. BMW වෙතින් ජනප්‍රිය 5-Series ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයේ නව අනුවාදයක් ලෝකය දුටුවේය. යාවත්කාලීන කරන ලද ක්‍රීඩා සෙඩාන් ආරම්භයේදී වෙළඳපොලේ විකිණීමට ඇත ලබන වසරසහ එය සමග පරිණාමය වූ බාහිර නිර්මාණයක් පමණක් නොව, වඩාත් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්යන්තරයක් ද ගෙන එනු ඇත ඉහළ ගුණත්වය, මෙන්ම බොහෝ BMW රසිකයින්ට වසර පහකට පෙර සිහින දැකීමට හැකි වූ සම්මත විශේෂාංග සහ විකල්ප රාශියක්.

නව 5 ශ්‍රේණිය මලල ක්‍රීඩා, සුඛෝපභෝගිත්වය සහ අලංකාරය විදහා දක්වන අතර, බැලූ බැල්මට, BMW එහි කමිසය ඉහළට ඔසවා ඇති බව පැහැදිලිය. සමඟ සසඳන විට පෙර පරම්පරාව, G30 5-Series හි සැලසුම ඔබ යම් යම් කෝණවලින් නව ශරීරය දෙස බැලුවහොත් වඩාත් පිරිපහදු, වැඩි වාරික සහ ක්‍රීඩාශීලී වී ඇත.

ඉදිරිපස කොටසෙහි හෙඩ් ලයිට් ඇත, ඒවා දැන් පුළුල් වෙළඳනාම සහිත “නාස්පුඩු” වලට යාබදව ඇත. දෙවැන්න, අනෙක් අතට, පළලින් පමණක් නොව, විශාල වූ අතර, මෝටර් රථයේ හෙඩ් ලයිට් වල පසුබිමට එරෙහිව තරමක් ඉදිරියට නෙරා ගියේය. BMW G30 හි ඉදිරිපස දෘෂ්‍ය විද්‍යාව දැන් LED වලින් ආරම්භ වේ සරල සැකසුම්. නව මාදිලි උත්පාදනය සමඟ, LED තවදුරටත් BMW සඳහා විකල්පයක් නොවේ. LED හෙඩ් ලයිට් වල ප්‍රායෝගික ප්‍රතිලාභ වලට අමතරව, ඔවුන්ට තවත් වාසියක් ඇත - සෞන්දර්යාත්මකව, BMW හි විකාශනය වූ Angel Eyes රටාව මෙයට සාක්ෂියකි. අනුවර්තී LED හෙඩ් ලයිට් ද ඇත BMW කාර්යයවරණ කදම්භය.

මේ සියල්ල පෙර F10 ශරීරය මත නොතිබුණි. අවම වශයෙන් මූලික සැකසුම් තුළ, නිසැකවම.

අපි සිතන්නේ නව ඉදිරිපස අන්තය ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර එය F10 5 ශ්‍රේණියට වඩා සැලකිය යුතු දියුණුවක් බවයි. "නාසය" වඩාත් සංයුක්ත හා පහත් වී ඇති අතර, වඩාත් ආක්රමණශීලී තරල එයින් පිටවේ. සමහර අය කියන්න පුළුවන් මේක E39 එකෙන් පස්සේ තියෙන ලස්සනම BMW 5 Series එක කියලා. සමහර විට ඔහු නිවැරදි වනු ඇත.

අලුත් 5 Series එක ඇත්තටම බැබළෙන්නේ කොතනද පැත්තේ. එය එහි F10 පරම්පරාවේ පූර්වගාමියාට වඩා මාංශපේශී සහ ක්‍රීඩාශීලී පෙනුමක් ඇති අතර මෝටර් රථයේ දෙවන කාර්තුවේ ස්ථානගත කර ඇති 'හොකී ස්ටික්' දැන් තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Hofmeister kink සමඟ හොඳින් ගැලපේ. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, BMW 7 Series G11 හි ප්‍රථම වරට පරීක්‍ෂා කරන ලද මෙම විශාල වශයෙන් මතභේදාත්මක මූලද්‍රව්‍යය (එම “ස්ටික්”) එහි අවශ්‍යතාවය සම්බන්ධයෙන් මතභේදයට තුඩු දුන්නේය. නව ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයේ පැමිණීමත් සමඟ, නිර්මාණකරුවන්ගේ තීරණවල ප්‍රමාණවත් බව පිළිබඳ සියලු ආරවුල් තනිවම අතුරුදහන් වීමට සිදුවනු ඇත.

නව BMW ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයේ තවත් බොහෝ මුද්දර සහ ඉහළ ශරීර මූලද්‍රව්‍ය ඇත. මෙය මෝටර් රථයට වඩාත් මාංශපේශී පෙනුමක් ලබා දෙයි. F10 එකක් නොවන බව නොවේ, නමුත් G30 අනිවාර්යයෙන්ම පිරිමිකමේ අමතර ස්පර්ශයක් ඇත.

පිටුපසින්, පුළුල්, "L-හැඩැති" විදුලි පහන් මෝටර් රථයේ පිටතින් විහිදේ - පෙර 5 ශ්‍රේණියට වඩා. මෙය දෘශ්‍යමය වශයෙන් මෝටර් රථයේ පළල වැඩි කරයි. මේ සමඟම, පසුපස දෙසට බෑවුම් වන කඳ පියන එයට වඩා squat ඉරියව්වක් සහ ක්‍රීඩා පෙනුමක් ලබා දෙයි.

ජයග්රාහකයා: BMW 5-Series G30

නව 5 ශ්‍රේණිය තුළ, මියුනිච්ට අවශ්‍ය වූයේ සුඛෝපභෝගී, තාක්‍ෂණය සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය අතර පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් ලබා ගැනීමට ය. ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ සැලුන් එක ව්‍යාපාරික පෙනුමක් ඇති කිරීමට බව ද පැහැදිලිය. බොහෝදුරට මේ නිසා සිදුවී ඇත්තේ අභ්‍යන්තරය බොහෝ ආකාරවලින් 7 Series හි අභ්‍යන්තරයට බෙහෙවින් සමාන වීමයි. ටිකක් අමුතුයි වගේ. සමහර විට ඔබ එයට ටිකක් පුරුදු විය යුතු අතර සෑම දෙයක්ම නිසි තැනට වැටෙනු ඇත. ද්රව්ය, උඩු මහල, ප්ලාස්ටික් සහ සම් වල ගුණාත්මකභාවය ගැන කතා කිරීමට කල් වැඩියි. අපි මෙම මාදිලි දෙක අතර මෙම අංගයන් ටිකක් පසුව සංසන්දනය කරමු.

ජයග්රාහකයා: BMW 5-Series F10

සමස්තයක් වශයෙන්, G30 වඩා හොඳ පෙනුමක් පෙර ආකෘතිය, අවම වශයෙන් පිටත සිට. නිර්මාණය, සුඛෝපභෝගී හැඟීම, තාක්ෂණය සහ කාර්ය සාධනය යන සෑම අංශයකම කැපී පෙනෙන දියුණුවක් ඇත. එබැවින් අපගේ තේරීම වේ 2017 BMW 5-Series G30. ඔබේ ගැන කුමක් කිව හැකිද?

තොරතුරු ප්රකාශනය: රථවාහන පොලිස් පුවත්, අනතුරු, රථවාහන දඩ, රාජ්ය රථවාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂක, මාර්ගගත රථවාහන නීති විභාගය. තාක්ෂණික පරීක්ෂාව

මීට වසර දෙකකට පෙර මහජනතාව ප්‍රීති විය. එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැක! ඇයි? බැවේරියානුවන් අවසානයේ ඔවුන්ගේ නව නිෂ්පාදනය නිකුත් කළ නිසා, ඒ වන විටත් බොහෝ දේ ගැන කතා කර ඇති අතර එය වාසිදායක කොන්දේසි වලින් පමණි. ඉතින්, BMW 5-Series විකිණීමට ඇත. ඔබ මොකද වුණේ නව සෙඩාන්? වඩා ලස්සනයි. එය අතිවිශිෂ්ට මුදලකට මිලදී ගත හැකි නමුත්, අලෙවිකරණ ශිල්පීය ක්‍රම මගින් මිල පවා පහසුවෙන් වැසී ගියේය. නවකයා, සුදුසු පරිදි, ටෙස්ට් ධාවකයක් ගෙන, සහ පරීක්ෂණ පක්ෂය, i.e. Bavarian මෝටර් රථ නිෂ්පාදක BMW හි විශේෂඥයින් එය සෑහීමකට පත් විය. වසරකට පෙර, බැවේරියානුවන්ගේ සමීපතම තරඟකරුවන්ගේ මෝටර් රථයක් පිටතට පැමිණියේය. Audi A6 අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත අලෙවි කර ඇත... එය එහි අසල්වැසියා තරම් හොඳද? BMW තරඟකරු 5-මාලාව? තාක්‍ෂණික වෙන්දේසියක් සකසා, මෝටර් රථ දෙකම එකම තත්ත්‍වයේ දී උත්සාහ කළ හැකි නම් මම කැමතියි. හොඳයි, කළ නොහැකි දෙයක් නැත! WHO පරීක්ෂණය සමත් වනු ඇතශීත ඍතුවේ දී එය වඩා හොඳ ද? මොස්කව් වීදි - හොඳම තැනපරීක්ෂා කිරීමට Audi A6 හෝ BMW 5-Series සොයා ගත නොහැක...

Ingolstadt සිට Munich වෙත යාමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද? ඔබ මෝටර් රථයකින් ගමන් කරන්නේ නම් උපරිම වශයෙන් විනාඩි හැටකි. BMW සහ Audi එකිනෙකාගේ සාර්ථකත්වයන් අනුගමනය කරන බව රහසක් නොවේ. ඔවුන් දෙදෙනාම එකිනෙකාගේ නව වර්ධනයන් කිසිවක් අතපසු නොකිරීමට උත්සාහ කරති. Bavarians වෙතින් නව වෙනස් කිරීම (වසර කිහිපයකට පෙර) දිගු කලක් බලා සිටි අතර, එය නිර්මාණයේ කාරණයක් පමණක් නොවේ. ඇයට කර්මාන්තශාලා ශරීර දර්ශකය F10 ලැබුණි. හුඩ් මුද්දර හැරුනේ කෙසේද? ජෙලි සුළං උමඟක ගිල්වා, සුළං සහිත කාලගුණය තුළ ඇති වන වායු ස්කන්ධ තනුක කර වියළීම මගින් මතුපිට පැතිකඩෙහි උසෙහි විශාල වෙනසක් මගින් සංලක්ෂිත මෝටර් රථ ශරීරය මත සෙඩාන් ප්‍රදේශ ලැබුණු බව පෙනේ.

Audi සමඟ තරඟකරුවන් VII පරම්පරාවේ A6 හි ඉදිරිපස අන්තය පරිවර්තනය කිරීමෙන් Bavarians සමඟ දිගටම සිටීමට උත්සාහ කළහ. දැවැන්ත රේඩියේටර් ග්රිල් එක දැනටමත් එහි විය. ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඇයව පරාජය කිරීමට ඔවුන් අතිරේකව තීරණය කළහ නව දෘෂ්ටි විද්යාවරැලි සහිත පහළ දාර සහිත. පැතලි හුඩ් පින්තූරය සම්පූර්ණ කරයි. කබාය සඳහා මෙම විසඳුම වේගවත් බව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.

සැලෝන් එක දිහා බලනවා...
BMW 5-Series කුටිය තුළ ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? සෑම විටම මෙන්, ඔබේ සන්සුන්කම. ඉක්මන් වීම පැහැදිලිවම බැවේරියානුවන් සඳහා නොවේ. අතින් ගියර් තෝරාගැනීම සඳහා පැඩල් මාරු කරන්නන් සහ සම්ප්‍රේෂණ මාදිලි මාරු කිරීම සඳහා යතුරු සමස්ත පින්තූරයේ පසුබිමට එරෙහිව කැපී පෙනේ. මාර්ගය වන විට, Bavarians Audi වඩා විශාල සුක්කානමක් ඇත. ඉතිරි විස්තර කැබින් එකේ අත්වැසුම් මෙන් පෙනේ: සුඛෝපභෝගී සහ පරිපූර්ණයි. මුළු මැදිරියම සපයා ඇත්තේ මගීන්ගේ නොව රියදුරුගේ මනාපයන් අනුවය. බැවේරියානුවන් මෙලෙස ක්‍රියා කළ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවන අතර මෙය ඔවුන්ගේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වී ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. පහේ අභ්යන්තරය අලංකාර කිරීම සඳහා විවිධ ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී. ඉතා ආකර්ශනීය නොවන සහ නව මුහුණුවර ඇති සමහර ඒවා තිබේ. අපි කතා කරන්නේ මෘදු ස්පර්ශයක් ගැන වන අතර එය වර්ග කිහිපයකින් (ග්ලොසි, පැරණි තාලයේ රළු සහ මැට්) භාවිතා කරන ලදී. ඉහළ කොටසේ මෘදු ප්ලාස්ටික් භාවිතා කරන ලද අතර එය මුළු අභ්‍යන්තරයටම ගැලපේ. එය ලී සහ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සහ සම් ටිම් වලට අනුපූරක වන බව පෙනේ. සම්, මාර්ගය වන විට, රියදුරු සහ මගී ආසන නිම කිරීම සඳහා පමණක් නොව, මධ්යම උමං සහ දොරවල්වල කොටස් නිම කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

යමෙකු අපේක්ෂා කරන පරිදි “පහ” හි ප්‍රධාන දර්ශක පැනලයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. ඇනලොග් මනෝභාවය මෙහි ද දැනේ. කෙනෙකුට සිහින දැකිය හැක්කේ ප්‍රධාන TFT ආදේශක පමණි. මධ්‍ය කොන්සෝලය එහි පුළුල් තිර විකල්ප මොනිටරය සමඟ සතුටු වේ. එහි විකර්ණය 10.2″ තරම් වේ. නැවතත්, Audi A6 නැති වන්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් 8″ ක විකර්ණයක් සහිත මොනිටරයක් ​​ස්ථාපනය කර ඇති බැවිනි. එහි අවාසි එහි කුඩා ප්රමාණයේ පමණක් නොව, එහි වැරදි ලෙස සිතන කාර්යයේ ද පවතී. එබැවින් ඕනෑම කෙනෙකුට ඔහුගේ දිලිසීමෙන් වෙහෙසට පත් වනු ඇත. ඇයි? මොකද ඩ්‍රයිවර් එක ඉග්නිෂන් එකේ යතුර කරකවපු ගමන් එලියට රිංගනවා. ඉහත සියල්ලම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයා පමණක් නොව, මෝටර් රථ ධාවකය (විශේෂයෙන් t≥20 ° C දී) ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

BMW 535i xDrive ධාවනය කරන විට, රියදුරුට තවදුරටත් සම-රියදුරෙකු අවශ්‍ය නොවේ. ඇයි? මක්නිසාද යත් ඔහුගේ සියලු කැමැත්ත සහ උපදෙස් ප්‍රදර්ශනය වන බැවිනි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්ප්රක්ෂේපණ තාක්ෂණය හරහා. පුදුමයි, නමුත් ඇත්ත: ඔවුන් සමඟ, රියදුරු වේග රූපය සහ මාර්ග සංඥා පිළිබඳ තොරතුරු දකිනු ඇත. මුලදී, මෙම විශේෂාංගය ප්රමුඛතම මාදිලි සඳහා වරප්රසාදයක් විය. ක්‍රමයෙන්, එය බැවේරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සේවකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථවලට සම්බන්ධ විය. Audi A6 ද වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත තොරතුරු ප්‍රක්ෂේපණය කරයි, නමුත්, අවාසනාවකට, එය Bavarian මාදිලියේ තරම් පොහොසත් නොවේ. මාදිලි දෙකම බ්ලූටූත් හරහා අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ වීමට නිහතමානීව හැකියාව ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, Google සේවාවන් සඳහා මනාප ලබා දෙනු ඇත. අනුවර්තී කෲස් පාලන රේඩාර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් Audi සේවකයින් කැපී පෙනුණි. එය පසුපස දර්ශන දර්පණ වරහන තුළ ගොඩනගා ඇත. මෙම ස්ථාපනය හරහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සාක්ෂාත් කර ගත්තේය දිගු සේවයරේඩාර් සඳහා.

තොප්පිය යට ... හෝ වෙනස තාක්ෂණික උපකරණ…
ඔබ දන්නා පරිදි, මෝටර් රථ තක්සේරු කරනු ලබන්නේ බාහිර හා අභ්යන්තර මෝස්තර අනුව පමණක් නොවේ. තාක්ෂණික පරාමිතීන් වඩා වැදගත් වේ. BMW 535i xDrive සහ Audi A6 හි ඒවා මොන වගේද, ඒවා සියලුම රෝද ධාවකයන් වන නමුත් තවමත් ඒවාට අපේක්ෂිත පරිදි කම්පනයක් නොමැත?

BMW සහ Audi සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් තිබේද? එය නමේ පමණක්ද (BMW - xDrive, Audi A6 - quattro). පළමුව, Audi වෙතින් පද්ධතිය දෙස සමීපව බැලීම වටී. මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සේවකයින් පද්ධතිය සඳහා මධ්‍ය අවකලනයක් ලබා දුන් අතර එය දිශානුගත ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ වැඩිදියුණු විය. මේ හරහා තාක්ෂණික අංශයඅවශ්‍ය තත්ත්‍වය අනුව තෙරපුම බෙදා හැරීමට ඔවුහු සහතික වූහ. සාමාන්‍ය මාදිලියට මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කිරීම ඇතුළත් වේ පසුපස රෝද(85% දක්වා කම්පනය). අවශ්යතාවය පැනනගින්නේ නම්, කම්පනය 70% ක් ඉදිරිපස රෝද වෙත ගමන් කළ හැකිය. මේ අනුව, මාර්ගයේ තත්ත්වය අනුව මෝටර් රථය අවශ්ය පරිදි ධාවනය කරනු ඇත.

දැන් ගැන xDrive පද්ධතියබැවේරියානුවන්ගෙන්. ආරම්භ කිරීම සඳහා, එහි සාපේක්ෂව මෑත කාලීන සොයාගැනීම ගැන කතා කිරීම වටී. Bavarians විසින් 100% ක ඇක්සලයක් දක්වා එක් අක්ෂයකට යොමු කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සපයා ඇත. එවැනි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයකින් ඔවුන් Audi වෙතින් ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් අභිබවා ගිය බව පැවසිය නොහැක. නැත, නමුත් ඔවුන් වේගයෙන් රිය පැදවීමේ රසිකයින්ට සහ එයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් මෝටර් රථයෙන් සුදුසු ප්‍රතිචාරයක් ලබා ගැනීමට කැමති අයට සැබවින්ම රාජකීය තෑග්ගක් ලබා දුන්හ. තවත් එක් ඩ්රයිව් ඇක්සලයක් එකතු කිරීම හොඳ උපකාරයක් වන අතර, අයිස් ශීත මාර්ගවල විශේෂයෙන් අගය කරනු ඇත.
"පහ" හි සුක්කානම් සැකසුම් Audi A6 වලට වඩා දැඩි වේ. දෙවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඒවා වඩාත් නම්‍යශීලී වන අතර එමඟින් රියදුරුට රිය පැදවීමේදී පහසුවක් දැනේ. මාර්ගය වන විට, A6 ඇත්ත වශයෙන්ම Bavarian නව නිෂ්පාදනයට වඩා තරමක් සැහැල්ලු වනු ඇත. ශරීරයේ ඇලුමිනියම් කොටස් පෙනුම නිසා එය කිලෝ ග්රෑම් 80 ක් අඩු වීමට පටන් ගත්තේය. බැවේරියානුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය ප්‍රත්‍යාස්ථ හා නොනැසී පැවතුනි. සුක්කානම් රෝදයේ බර සඳහා වන්දි ගෙවීම සිදුවන්නේ 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සුමටව මාරු කිරීමෙනි. Audi S tronic රොබෝව සමඟ එය ඉක්මවා ගියේය. ගියර් මාරු කිරීම ජ්වලිත හා නොසන්සුන් බවක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් තවමත් එය එහි තරඟකරුවා පරාජය කරයි, Bavarian මෝටර් රථයට වඩා තත්පර 0.4 ක වේගයෙන් පළමු “සියය” දක්වා වේගවත් කරයි.
සහ PS...

මොස්කව්හි වීදිවලට ​​නැවත පැමිණීම වටී. "පහ" සහ Audi A6 අයිස් පාරක වැඩ කරන්නේ කෙසේද? මෝටර් රථ දෙකේම අත්හිටුවීම් හොඳින් ක්රියා කරයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, එය සත්යයකි: ඔවුන්ගේ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්රවේශයේ මූලධර්මවල සැලකිය යුතු වෙනස ව්යාපාරයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. කම්පන අවශෝෂක දෘඪතාව නියාමනය කිරීම ඩයිනමික් ඩැම්පර් පාලන පද්ධතියට පැවරී ඇති අතර, සංවේදක වලින් සංඥා භාවිතයෙන් සාදන ලද කපාටවල ක්රියාකාරිත්වය විශ්ලේෂණය කරයි. බොහෝ සැකසුම් ඇත, සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම ඔහුට 100% ගැලපෙන දෙයක් සොයා ගනු ඇත. නමුත් සුපිරි ක්‍රීඩා රිය පැදවීම එතරම් සතුටක් ගෙන නොදෙනු ඇත: ශරීරය ඉතා බලවත් ලෙස කම්පනය වේ. Audi හි තරඟකරුවන් තරමක් වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කළ අතර, අනුවර්තන වායු අත්හිටුවීමේ වායු අත්හිටුවීමක් ලබා දෙන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ උස මිලිමීටර් 20 කින් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වෙනස්කම් වලට මෝටර් රථයේ වේගය මෙන්ම මෝටර් රථ රියදුරුගේ ධාවන විලාසය බලපානු ඇත.

නියෝජිතයන් දෙදෙනාම - BMW 535i xDrive සහ Audi A6 - ව්‍යාපාරික පන්තියේ වටිනා නියෝජිතයන් වේ. ඔවුන් අතර සූක්ෂ්මතා ඇත, නමුත් තේරීම බොහෝ දුරට පදනම් වනු ඇත්තේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ මනසෙහි "වාඩි" වන තනිකරම සමීප තොරතුරු මත ය. දෙකම ඔබට සුක්කානම් රෝදය සතුටින් හැරවීමට පමණක් නොව, පසුපස අසුනේ වාඩි වී විවේක ගැනීමටද ඉඩ සලසයි.
ඔබේ තේරීම සමඟ වාසනාව!

PS මාර්ගයේ ගැටළු සහ කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, අපි හොඳම DVR දැරිය හැකි මිලකට මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කරමු. DVR හදිසි අනතුරකදී සහ වෙනත් බොහෝ අවස්ථාවලදී මතභේදාත්මක අවස්ථාවන්හිදී උපකාර කරනු ඇත.

1972 දී වෙළඳපොලේ පළමු වරට පෙනී සිට, Bavarian "පහ" වසරින් වසර ඉල්ලුම වැඩි වී ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අද වන විට මෝටර් රථය පාරිභෝගිකයන් වෙත අලෙවි වී ඇති අතර එය පිටපත් මිලියන 6.64 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සංසරණය වී ඇත - එය වාරික ව්‍යාපාරික පන්තියේ ආකෘතියක් සඳහා ආකර්ෂණීය ප්‍රති result ලයකි. ඒ අතරම, ජර්මානුවන් නව්‍ය නිෂ්පාදන කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම පල දරා ඇත: වේගය තබා ගැනීම තාක්ෂණික ප්රගතිය, 5 වන මාලාව නිරන්තරයෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පැවති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පෙර පරම්පරා දෙකේ ඒකක මිලියන 1.4 ක් අලෙවි විය. නමුත් ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වය පවා වර්තමාන ආකෘතියෙන් අභිබවා යාමට නියමිතයි: එය එහි පැවැත්මේ වසර තුනහමාරක් තුළ මිලියන 1 සීමාව ඉක්මවා ගියේය - එහි ජීවන චක්‍රයේ මැද භාගයේදී. දැන්, සැලසුම්ගත නවීකරණයකට භාජනය වී ඇති අතර, මෝටර් රථය තමන්ගේම ජනප්‍රියතා වාර්තා වලට පහර දීමට සූදානම් වෙමින් සිටී.

යහපතෙහි සතුරා හොඳම ය

ආකෘතිය සඳහා ඉල්ලුමේ ප්රගතිශීලී වර්ධනයට තවත් සාධකයක් දායක විය - එහි විචල්යතාව. “පහ” පැවැත්මේ පළමු දශක දෙක තුළ සෙඩාන් රථය පමණක් එහි ප්‍රතිවාදීන් සමඟ සටන් කළේ නම්, 1991 දී එය සංචාරයකින් සම්බන්ධ විය (බවේරියානුවන් ඔවුන්ගේ දුම්රිය වැගන් ලෙස හඳුන්වන්නේ එයයි), සහ 2009 සිට පාරිභෝගිකයින්ට ද පිරිනමනු ලැබේ. GT වෙනස් කිරීම (gran turismo). අපි ශරීර පමණක් නොව, ඩ්‍රයිව් (සියලු රෝද ධාවකය සහ දෙමුහුන් ඇතුළුව), මෙන්ම එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජන ද සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, ගැනුම්කරුවන්ට දැන් විවිධ අනුවාද 19 කින් ශ්‍රේණි 5 ක් තෝරා ගත හැකිය. වත්මන් නැවත සකස් කිරීම සමස්ත රේඛාව හරහා එකවර සිදු කරන ලද අතර, මෙම වසරේ සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථ ලොව පුරා බොහෝ වෙළඳපලවල අලෙවි කරනු ලැබේ.

5 ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින් BMW TwinPower Turbo වලින් සමන්විත වේ.

ඔවුන්ගේ පළමු පරීක්ෂණය සඳහා පැමිණෙන විට, මම මෝස්තරයෙන් මෝටර් රථ සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට පටන් ගනිමි. ඒ සමඟ වැඩ කරන අතරතුර, බැවේරියානුවන් වෛද්‍යවරුන්ගේ මූලධර්මය අනුව ක්‍රියා කළ බව මට ඒත්තු ගොස් ඇත: හානියක් නොකරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවදානමක් ගෙන වැඩියෙන්ම අලෙවි වන බව පවසන දෙයක් වෙනස් කරන්නේ ඇයි? කෙසේ වෙතත්, සමාගම මෙය සඟවන්නේ නැත. “අපි මෝටර් රථවලට තව ටිකක් ක්‍රීඩා විශේෂාංග ලබා දුන්නා,” බාහිර නිර්මාණකරුවෙකු පිළිගත්තේය.

සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තය තුළ, මෙම ක්‍රීඩාව අවධාරණය කරනු ලබන්නේ ස්පර්ශ කිහිපයකින් පමණි: තරමක් වෙනස් කරන ලද අඩු වායු පරිභෝජනය සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් රාමුව, සියලුම මූලික අනුවාදවල සෙනෝන් සහ බිල්ට් පැති කණ්ණාඩි"හැරවුම් සංඥා", පසුපස ආලෝකයේ LED තීරු. GT ශරීරයේ තරමක් වැඩි වෙනස්කම් ඇති අතර, ඔවුන් මෝටර් රථයේ පාරිභෝගික ගුණාංග පවා වැඩිදියුණු කර ඇත. එබැවින්, එහි “ස්ටර්න්” මත වැඩ කිරීමෙන්, විශේෂයෙන් කඳ පියන දිගු කිරීමෙන් ජර්මානුවන් එයට ලීටර් 60 ක වැඩිවීමක් ලබා දුන් අතර දැන් එහි පරිමාව ලීටර් 500 කි. ඒ වගේම තමයි අවම. ආසන දෙවන පේළිය ඉදිරියට ගෙන ගියහොත් (මි.මී. 73 කින්) සහ ඒවායේ පිටුපස සිරස් අතට සකස් කර ඇත්නම් (ගැලපුම් පරාසය 33 °), ගමන් මලු තවත් ලීටර් 150 කින් වැඩි වේ. මේක මදිද? එවිට ඔබට කෑල්ලෙන් කෑල්ලෙන් හෝ පසුපස ආසනවල පිටුපස සම්පූර්ණයෙන්ම නැවී භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා විශාල ඉඩක් ලබා ගත හැකිය - ලීටර් 1750, එය සංචාරක මෝටර් රථයට වඩා වැඩිය (ලීටර් 1670, ඔබ එකම දේ කරන්නේ නම්. එහි). මාර්ගය වන විට, GT අනුවාදය ද පහසු ය, එය සම්පූර්ණ කඳ පියන විවෘත කිරීම අවශ්ය නොවේ - කුඩා බරක් තැබීමට, ඔබ වීදුරුව යට පියනේ වෙනම මූලද්රව්යයක් විවෘත කළ යුතුය.

GT හි සැලසුමේ වෙනස්කම් කඳේ ඉඩ වැඩි කිරීමට උපකාරී වී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, "ගමන් මලු නවෝත්පාදනයන්" නැවත සකස් කිරීම නිසා 5 ශ්‍රේණියේ ශරීර වෙනස් කිරීම් තුනටම බලපෑවේය. ස්වයංක්‍රීය ට්‍රන්ක් පියන ධාවකයක් දැන් ස්ටේෂන් වැගන් සහ ජීටී මත සම්මත ලෙස ඇතුළත් කර ඇති අතර සෙඩාන් රථයේ අමතර ගාස්තුවක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. ඔබට “සුව පහසු ප්‍රවේශය” විකල්පය ඇණවුම් කළ හැකිය - එය සමඟ, ගමන් මලු මැදිරිය විවෘත කිරීමට හෝ වැසීමට, ඔබ ඔබේ පාදය යටට ගෙන යා යුතුය පසුපස බම්පරය: ඔබේ දෑත් ගමන් මලුවලින් පිරී තිබේ නම් හෝ මෝටර් රථය අපිරිසිදු නම් ඉතා පහසු වේ. මාර්ගය වන විට, මම පරීක්ෂා කළා - සියල්ල ක්රියා කරයි.

"පහ" අභ්යන්තරය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී.

යාවත්කාලීන කරන ලද BMW 5 ශ්‍රේණියේ අභ්‍යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අවම වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ඒවා අතර කුඩා අයිතම සඳහා තරමක් විශාල මැදිරි සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කෝප්ප රඳවනයක් මෙන්ම නව එකක් ද වේ. විනෝදාස්වාද පද්ධතියපසුපස මගීන් සඳහා (පළමු පේළියේ ආසන පිටුපස දැන් ටැබ්ලට් සංදර්ශක ඇත). තවද "ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්ගේ" පැකේජය ඉතා හොඳයි. විශේෂයෙන්ම, iDrive Touch පාලකය දැන් අත් අකුරු ආදානය සඳහා පිරිනමනු ලැබේ - ඔබ ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් එහි මතුපිට ලිපිනයක් ලියන අතර, සංචලනය එය හඳුනා ගනී. මම ජනප්‍රිය සංගීත ians යන්ගේ නම් ඇතුළත් කිරීමට ද උත්සාහ කළෙමි, ස්මාර්ට් පද්ධතියම ඔවුන්ගේ ඇල්බම අන්තර්ජාලයේ සොයාගෙන ඒවා කාර් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට උඩුගත කළේය.

වේගවත් හා ඊටත් වඩා වේගවත්

ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි තවමත් අපේ රටේ එතරම් ජනප්‍රිය නැත, විශේෂයෙන් එය ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක් වන විට සහ වාරික වෙළඳ නාමයක් වුවද. එමනිසා, පළමු පරීක්ෂණයේදී මම තවත් වෙනස් කිරීම් දෙකක් තෝරා ගනිමි - සෙඩාන් සහ GT, රුසියානුවන් අතර විශාල සාර්ථකත්වයක්. තවද මම ඒවා එකම අනුපිළිවෙලකට ධාවනය කරමි.

අටකින් යුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දැන් ඔබට වෙරළට යාමට ඉඩ සලසයි.

BMW 5 Series Sedan on රුසියානු වෙළෙඳපොළපුළුල්ම පරාසයක එන්ජින් සමඟ විකුණනු ලැබේ: ඩීසල් හතරක් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් හතරක්. මම 530d හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ රෝදය පිටුපසට යනවා, එය ආරම්භ කරන්න සහ ... පළමු මොහොතේදී මම නැති වී යනවා - එය ඇත්තටම ඩීසල් ද? මම හරි කාර් එකේද හිටියේ? නිශ්ශබ්දතාවය පුදුම සහගතයි! කම්පන නැත! සමහර විට ඒ ඒකාකෘති වලින් මිදීමට කාලයයි ඩීසල් ඒකකසැප පහසුවට පෙට්‍රල් වලට වඩා පහත්. එපමණක් නොව, තාක්ෂණික ලක්ෂණවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඔවුන් සියළුම වාසි රඳවා ගනී.

සුඛෝපභෝගී රේඛාව විශේෂයෙන් අලංකාරයි.

මෙහිද අශ්වබල 258 එන්ජිම, 8-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පද්ධතියක් සමඟ යුගලනය කර, පහසුවෙන් මෝටර් රථය රැගෙන අධිවේගී මාර්ගයට ගෙන යයි. මෙන්න මෙම මෝටර් රථයට ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ - මම ගෑස් පැඩලය ටිකක් තද කළ අතර එය ඇතුළට ගොස් ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි පරිඝනක ක්රීඩාවහිච්චිකරුවන් අතහැර යාමට පටන් ගනී. එය කෙතරම් වේගයෙන් වේගවත් වුවද, එය විශ්වාසයෙන් යුතුව සරල රේඛාවක සිටගෙන සිටියි, ඇඹරෙන්නේ නැත, එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරුවකට මංතීරු වෙනස් කරන විට, සුක්කානම් රෝදය පැහැදිලිව ඇසේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ජර්මානුවන් දැනටමත් "පදනම" තුළ ඔවුන්ගේ "පහ" සන්නද්ධව ඇති බවට පුරසාරම් දෙඩුවේ නිෂ්ඵල නොවන බවයි. විද්යුත් යාන්ත්රික ඇම්ප්ලිෆයර්, වේගය මත පදනම්ව විචල්‍ය ලාභයක් සහිත සර්වෝට්‍රොනික් ශ්‍රිතය ඇතුළුව.

මේ අතරතුර, මම අඩු කාර්යබහුල නමුත් වඩා විවිධාකාර මාර්ගයකට සුදුසු පිටවීමක් සොයමින් සිටිමි (වාසනාවකට මෙන්, සම්මත සංචාලනය පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි). මෙහිදී ඔබට වේගය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් හැරීම්, ඉහළට සහ පහළට සහ වේග ගැටීම් රාශියක් ඇත. නැවතත්, මෝටර් රථය නිර්දෝෂී ලෙස හැසිරෙන අතර, එක් අතකින් පාහේ ක්‍රීඩා පුරුදු සහ අනෙක් පැත්තෙන් ආදර්ශවත් සුවපහසුව පෙන්නුම් කරයි. ඉංජිනේරුවන් අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම) සමඟ වැඩ කිරීම නිෂ්ඵල නොවන බව පෙනේ, ඒවායේ මූලද්රව්යවල ප්රධාන කොටස ඇලුමිනියම් බවට පත් විය. ඔබට ඇක්සලරේටර් පැඩලය, බල සුක්කානම්, සම්ප්‍රේෂණ ඇල්ගොරිතම සහ කම්පන අවශෝෂක වල සැකසුම් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මාදිලිය වෙනස් කිරීමේ බොත්තම ඔබන්න - සෙඩාන් ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ස්වභාවය වෙනස් කරයි, වඩාත් ප්‍රබෝධමත් හෝ ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව සුවපහසු වේ.

ගෑස් එක පාගන්න එපා යාලුවනේ!

GT වෙනස් කිරීම ඔබව ඊටත් වඩා ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයකින් සාදරයෙන් පිළිගනී: පසුපස අසුනේ පවා, ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථවල, කකුල්වල සහ හිසට ඉහළින් ඇති තරම් ඉඩකඩ තිබේ. ඉදිරිපසින්, ආසන ස්ථානය පාහේ “අණදෙන නිලධාරියා” වන අතර, හරස් ඕවර් සහ SUV වලට ආසන්නව, ඔබට විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ලැබෙනු ඇත. ආසන ගැන අදහස් නොමැත (BMW තවමත් ඒවා යොමු ඒවා ලෙස ඇත), හෝ ergonomics ගැන හෝ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ගැන නැත. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල මීට පෙර සිදු වූ නමුත් දැන් ප්රශ්නය වන්නේ නවීකරණයෙන් පසුව මෝටර් රථය කුමක්ද යන්නයි.

පිළිතුරක් සොයමින් මම වාඩි වී සිටිමි BMW සුක්කානම 535i GT. එහි රේඛීය 306-අශ්වබල පෙට්‍රල් "හය" ද 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය GT 5 ශ්‍රේණියේ සියලුම අනුවාද සඳහා එකම එක වේ. යුගල කිරීම, මම පිළිගත යුතුය, පරමාදර්ශී ය: ඕනෑම ආකාරයකින්, එය ආරම්භය, වේගවත් කිරීම, තියුණු ත්වරණය හෝ අඩුවීම, පෙට්ටිය ස්විස් ඔරලෝසුවක් මෙන් ක්‍රියා කරයි - ඉක්මනින්, පැහැදිලිව, නොපෙනෙන ලෙස. එපමණක් නොව, එය දැන් වෙරළබඩ කාර්යයක් මගින් අනුපූරකය වේ. ඔබ Eco Pro මාදිලියට මාරු වූ විට, පැයට කිලෝමීටර 50 සිට 160 දක්වා වේග පරාසයක, ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට, පද්ධතියම එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවය විවෘත කරන අතර එන්ජිම තිරිංග නොමැතිව මෝටර් රථ ධාවනය කරයි, එමඟින් ඉන්ධන ඉතිරි වේ. .

මාර්ගය වන විට, එහි පරිභෝජනය අඩු කිරීමට වෙනත් "ස්මාර්ට්" ක්රම තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Bavarian 5 ශ්‍රේණියේ මුලින්ම දර්ශනය වූ “ඉලෙක්ට්‍රොනික් සහකාර” ක්‍රියාශීලී රියදුරු සහකාර. එය හොඳයි, මන්ද, සංචාලනය සමඟ එක්ව ක්‍රියා කිරීම, හැරීමකට හෝ වේග සීමාවකට ටික වේලාවකට පෙර, එය රියදුරුට ඔහුගේ පාදය ත්වරණ පැඩලයෙන් ඉවත් කරන ලෙස උපදෙස් දෙයි - මේ සඳහා, අනුරූප නිරූපකය (පැඩලයෙන් ඉවත් කරන ලද සපත්තුවක්) දැල්වෙයි. උපකරණ පුවරුව. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, තිරිංග බලශක්ති පුනර්ජනනය, Stop & GO+ පද්ධතිය, සහ සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය වැනි කාර්යයන්.

මෙම මෝටර් රථය පාරේ හැසිරෙන ආකාරය ගැන කතා කරන විට, සියලුම GT අනුවාද දැනටමත් සන්නද්ධ කිරීමට ගත් තීරණයෙන් එය පැහැදිලිවම ප්‍රයෝජන ගත් බව පිළිගත යුතුය. සම්මතපසුපස ඇක්සල් අත්හිටුවීමේ වායුමය මූලද්‍රව්‍ය සහ ස්වයංක්‍රීය ශරීර මට්ටමේ ගැලපුම් පද්ධතියක් (සංචාරක වෙනස් කිරීම සඳහා ද එය අදාළ වේ). ඒ අතරම, මම නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරමි: පරිපූර්ණ ජර්මානු මාර්ගවල (සහ පරීක්ෂණය මියුනිච් අසල සිදු විය) රිය පැදවීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ අවසාන නිගමනවලට එළඹිය යුතු නැත - කිසිදු කුණු, බරපතල වළවල් නැත, නැත. අපගේ මාර්ගවල බහුලව ඇති සන්ධි හෝ අක්‍රමිකතා. එබැවින්, යාවත්කාලීන කරන ලද 5 වන මාලාවේ කතුවැකි පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීමෙන් පසුව අපි තීන්දුවක් ලබා දෙන්නෙමු.

ව්යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන්, නීතියක් ලෙස, අභ්යවකාශයේ සුවපහසු සහ විවේකීව ගමන් කිරීම සඳහා මිලදී ගනු ලැබේ. ඔබේ රුධිරයට ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාවක් එන්නත් කිරීමට අවශ්‍ය නම් කුමක් කළ යුතුද, නමුත් මේ සඳහා වෙනත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කර නොතිබුණිද? පිටවීමක් තිබේ! Mercedes-Benz E-Class සහ BMW 5 Series හි වඩාත්ම බලගතු 6-සිලින්ඩර වෙනස් කිරීම් විශේෂ - ක්‍රීඩා - ටිම් මට්ටම් වලින් අපට හමු වේ.

නව BMW 5 ශ්‍රේණියේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා (නමුත් වඩාත්ම වැදගත් නොවන) විශේෂාංගයක් වන්නේ දුරස්ථ පාලකයයි. පොඩි කාලේ සෙල්ලම් කරනකොට දැනෙනවා වගේ රේඩියෝ පාලිත මෝටර් රථය. දැන් පමණක් මෝටර් රථය විශාලයි! මෙම ක්‍රියාව අතරතුර, කිසිවෙකු සෙඩාන් රථය පදවන්නේ නැති බව මගීන් හදිසියේම දකී. මිනිසුන් කැටි වේ, ඔවුන්ගේ මුහුණු විශ්මයෙන් දිගු වේ ...

Mercedes-Benz E-Class ද මෙම කාර්යයෙන් සමන්විත විය හැකි අතර, ඊටත් වඩා උසස්. Bavarian sedan කුඩා කොන් වල පමණක් ගමන් කළ හැකි නම්, Stuttgart හි නියෝජිතයාට පහසුවෙන් රෝද සියල්ලම හැරවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය රුසියාවේ තවමත් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථවල රියදුරු සහභාගීත්වය නොමැතිව ගමන් කිරීමේ හැකියාව ප්රධාන දෙය නොවේ. ඔවුන් ගැන වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ චැසි සහ බල ඒකකවල සැකසුම් ය.

මුලදී, අපි BMW 540i xDrive (340 hp) සහ Mercedes-Benz E 400 4Matic (333 hp) වෙනස් කිරීම් සංසන්දනය කිරීමට සැලසුම් කළෙමු. නමුත් 3,600,000 පදනමට එරෙහිව "බැවේරියන්" පරීක්ෂණය රූබල් 6,993,900 ක් ඇදගෙන යනු ලැබුවේ එය උපරිමයෙන් "ඇසුරුම්" කර ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ආක්‍රමණශීලී පමණක් නොවන බවයි. වායුගතික ශරීර කට්ටලය, නමුත් අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක සහ ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක සහිත "ක්රීඩා" චැසි සැකසුම්.

ඊට පටහැනිව, මුලින් අපට ලබා දුන් Mercedes-Benz E 400 එහි සම්මත රූබල් 3,990,000 ට වඩා තරමක් වෙනස් විය. මීට අමතරව, එය මූලික වසන්ත චැසියකින් සමන්විත විය. එබැවින්, අපි 401 hp වර්ධනය කරන AMG E 43 අනුවාදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළෙමු. සහ දැනටමත් බහු කුටියකින් සමන්විත "පදනම" තුළ වායු අත්හිටුවීම"ක්‍රීඩා" සැකසුම් සමඟ. මෙම මෝටර් රථය රූබල් 4,890,000 ක ආරම්භක මිලට වඩා මිල අධික වූ අතර විවිධ විකල්ප හේතුවෙන් එහි මිල රුබල් 6,962,340 දක්වා ළඟා විය, එය පරීක්ෂණ මාදිලියේ BMW 540i හි මිලට බොහෝ දුරට සමාන වේ!

විවිධ විකල්ප

එහි ආක්‍රමණශීලී එම් බොඩි කට්ටලයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බැවේරියානු සෙඩාන් එහි ගොදුරට පහර දීමට සූදානම් වන විලෝපිකයෙකු මෙන් පෙනේ. මෝස්තරය අනුව, මෙය එහි සම්භාව්ය අර්ථයෙන් සැබෑ BMW වේ. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, Mercedes-Benz කාරුණික පෙනුමකි. නමුත් ඔහුගේ පෙනුමෙන් යමක් ඇඟවෙන්නේ ඔහුද බැටළුවෙකු ලෙස පෙනී සිටින බවයි. එක්කෝ විශාල අඟල් 20 රෝද සහිත අඩු පැතිකඩ ටයර්, හෝ කඳ පියන මත පිළිවෙලට ස්පොයිලර් වීසර් එකක් හෝ කුඩා AMG නාම පුවරුවක් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල විශේෂ සැලසුමක්...

Mercedes-Benz E-Class හි අභ්‍යන්තරය දැනටමත් අපට හුරුපුරුදු ය, නමුත් නැවත වරක් අපි අධි තාක්‍ෂණික සහ සම්භාව්‍ය මෝස්තර සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරන විශිෂ්ට නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සහ මෝස්තරය සටහන් කරමු. අභ්යන්තරයේ ප්රධාන අංගය වන්නේ තිර දෙකක් සහිත දැවැන්ත ටැබ්ලට් එකකි. සැලසුම් විකල්ප තුනකින් යුත් උපකරණ වම් පසින්, දකුණේ අනෙකුත් සියලුම තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කෙරේ - සංගීතය සහ සංචාලනයේ සිට ආසන හොඳින් සුසර කිරීම සහ අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණ වර්ණ දක්වා! පින්තූරයේ ගුණාත්මකභාවය පරිපූර්ණයි.

ඔබට මෙම සියලු ගොවිතැන් විවිධ ආකාරවලින් කළමනාකරණය කළ හැකිය. සමහර අය සුක්කානම මත කුඩා ස්පර්ශක පෑඩ් භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. වම් පසින් ඇති එකක් උපකරණ පුවරුවට වගකිව යුතු අතර අනෙක මධ්‍යම තිරය සඳහා ය. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ භ්‍රමණය වන ජොයිස්ටික් භාවිතයෙන් හෝ එහි පිහිටා ඇති විශාල ඇනලොග් ස්පර්ශක පෑඩ් හරහාද එය කළ හැකිය. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සෘජු ප්‍රවේශ යතුරු ද ඇත. සෙඩාන් රථය හඬ පාලනයකින් ද සමන්විත වේ. පොදුවේ, සෑම රසය සහ වර්ණය සඳහා.

නිර්මාණ BMW අභ්යන්තරයසියලුම Bavarian මාදිලිවලට එකවර සමාන වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලය රියදුරු දෙසට හැරී ඇති අතර එහි ඉහළ කොටසේ විශාල තිරයක් ඇති අතර එය ප්‍රමාණයෙන් මර්සිඩීස් එකට වඩා තරමක් කුඩා බවයි. උපකරණ ද අතථ්‍ය ය, නමුත් ප්‍රතිසම උපකරණ අනුකරණය කරන සැබෑ රිම් සහිත ය. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය තරඟකරුගේ ඒවාට වඩා නරක නොවන අතර ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය බොහෝ දුරට ඉහළ ය: ඊ-පන්තියේ අභ්‍යන්තර පැනල් අංක, නැත, සහ එබූ විට පවා ක්‍රීක් නම්, “පහ” තුළ ඒවා මොනොලිත් එකකට සමාන වේ. . තිරවල ඇති පික්සල ගණන E-Class හි මෙන් දැනේ. ආලෝකකරණ විකල්පයන් ද මෙහි ඇත. අභ්යන්තර පුවරු. ප්‍රතිවාදියාගේ තරම් ඒවා නොමැත (දැනටමත් 64 ක් ඇත!), නමුත් වර්ණ දෙකක විසඳුම් තිබේ. අපි හිතමු අපි සුදු තැඹිලි වලට කැමති වුණා කියලා.

නව 5 ශ්‍රේණියේ iDrive අතුරුමුහුණත වැඩි දියුණු කර ඇත. පළමුවෙන්ම, මෙනු වින්‍යාසය වෙනස් වී ඇති අතර, එය පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත. එහි තරඟකරු මෙන්, ඔබට එහි කාර්යයන් භාවිතා කළ හැකිය විවිධ ක්රම, නමුත් තරමක් වෙනස්. ඔබට එය පැරණි ආකාරයෙන් කළ හැකිය - මධ්‍යම උමගෙහි ජොයිස්ටික් හරවා ඔබන්න, නැතහොත් ස්පර්ශ තිරයේ “අයිකන” ස්පර්ශ කරන්න, නැතහොත් හඬ විධාන හෝ... අභිනයන් භාවිතා කරන්න - 7 වැනි මාලාවේ මෙන්. ඔබ මධ්‍ය කොන්සෝලය ඉදිරිපිට ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් චක්‍රලේඛ චලනයන් සිදු කරයි - ඔබ ඔබේ ඇඟිලිවලින් තිරය දෙසට “එළු” චලනය කළහොත්, ගුවන් විදුලි නාලිකාව මාරු වේ. අවසාන ක්‍රමය පහසුද නැතිනම් විලාසිතාමය “ලක්ෂණයක්”ද යන්න පිළිබඳව අපි තවමත් එකඟතාවයකට පැමිණ නැති බව ඇත්තකි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, මම BMW අතුරුමුහුණත වඩාත් ප්‍රිය කළේ එය වඩාත් බුද්ධිමත් බැවිනි.

සිහින් පුද්ගලයෙකු පිටතට ගිය පසු හොඳින් පෝෂණය වූ රියදුරෙකු Mercedes-Benz බහු සමෝච්ඡ ආසනයක වාඩි වී සිටින්නේ නම්, ඔහු සැලසුම් කළ පරිදි පසුගිය වසරේ ආහාර වේලක් නොගැනීම ගැන ඔහු වහාම කනගාටු වනු ඇත: පාර්ශ්වීය ආධාරක ඔහුගේ ඉළ ඇටය ඉතා තදින් සම්පීඩනය කරයි. එය කමක් නැතත්, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ අතුරුමුහුණත් මෙනුවට ඇතුළු වී පුළුල් පරාසයක චලනය වන සහ චලනය වන රෝලර් ලිහිල් කිරීමයි. නමුත් පාර්ශ්වික ආධාරක ශුන්‍යයට සකසා ඇති විට පවා, ඔබ තවමත් අත්වැසුම් මෙන් වාඩි වී සිටින අතර, මෝටර් රථය සමඟ සම්පූර්ණ එකමුතුවක් දැනේ.

එහි ප්‍රතිවාදියා මෙන් නොව, සුවපහසු BMW ආසනය විශාල ධාවකයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. මෙහි පාර්ශ්වික ආධාරක ද වෙනස් කළ හැකි නමුත්, බල්ස්ටර වඩා පුළුල් වන අතර Stuttgart තරම් බලවත් නොවේ. පැතිකඩ “පහ” සහ ඊ-පංතිය යන දෙකටම වඩාත් සුදුසු ය, නමුත් BMW හි, ඊට අමතරව, ඔබට පසුපෙළේ ඉහළ කොටස ඇලවිය හැකිය, එය සම්මත නොවන රූපයක් ඇති පුද්ගලයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත (නිදසුනක් ලෙස, ඒවා කවුද Slouch).

මෙම පන්තියේ වඩා ඉඩකඩ සහිත සෙඩාන් රථ තිබුණද, මෝටර් රථ දෙකෙහිම දෙවන පේළියේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. Mercedes-Benz ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ඇති අවපාත වලට ස්තුති වන්නට දණහිසට ඉදිරියෙන් මඳක් වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන අතර, BMW ඉදිරිපස ආසන පිටුපසට පහළින් විශේෂ අවපාත ඇති අතර ඒවා තුළ ෂින්ස් රැඳවීම වැළැක්වීමට ඇත. බැවේරියානු සෙඩාන් රථයේ, සෝෆා ගැඹුරු වන අතර දිගු කොට්ටයක් ඇති අතර, ඊ පන්තියේ, මගීන් ඉහළට වාඩි වී සිටිති. හොඳම සමාලෝචනය. Bavarian sedan හි පැතිකඩ වඩාත් සුවපහසු වේ. මෝටර් රථ දෙකම විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි දේශගුණික පද්ධතියකුටියේ පිටුපස සඳහා. Mercedes-Benz හි එය තනි කලාපයක් වන අතර BMW හි එය ද්විත්ව කලාපයකි.

අමාරුවෙන් පරිමාව ගමන් මලු මැදිරියසහ පැටවීමේ පහසුව මෙම මෝටර් රථවලින් එකක් තෝරාගැනීමට බලපානු ඇත, නමුත් මේ ගැන වචන කිහිපයක් පැවසිය යුතුය. පරිමාව අනුව, Mercedes-Benz වැඩි වශයෙන් නොවුණත් පෙරමුණ ගනී. තවද ඔහුට වඩා හොඳ අභ්‍යවකාශ සංවිධානයක් ඇත. පසුපස සෝෆා පිටුපස නැමීමේදී, මෝටර් රථ දෙකම පැතලි වේදිකාවක් නිර්මාණය කරයි. නමුත් ඔබට බිම යට අමතර රෝද සොයාගත නොහැක - සෙඩාන් දෙකම සැලසුම් කර ඇත්තේ ධාවන ටයර් සමඟ ක්‍රියාත්මක වන පරිදි වන අතර එමඟින් සිදුරු වූ විට දිගටම රිය පැදවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, අපගේ AMG E 43 සාමාන්‍ය ටයර් වලින් අවසන් වූ බැවින්, කඳේ සීලන්ට් සහිත අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු ගැන වැඩි බලාපොරොත්තුවක් නැත, නමුත් එය කිසිවක් වඩා හොඳය.

පෙනුම රැවටිලිකාරයි

Bavarian sedan හි හුඩ් යටතේ ඇති පේළි හය ඉතා බුද්ධිමත්ව ක්රියා කරයි. සමහර විට පිටාර පද්ධතිය ආරම්භයෙන් පසු පළමු තත්පර සඳහා "ගොරවන්නේ", නමුත් පසුව එය අඩු වන අතර නිශ්ශබ්දතාවයක් පවතී. එන්ජිමේ තෙරපුම එය ඔබට "පෙඩලයේ තුනෙන්" අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි: ත්වරණකාරකය ස්පර්ශ කරන්න සහ "පහ" ක්ෂිතිජය දෙසට කැටපල් කර ඇත. ටර්බෝ විරාමය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත! නමුත් අපි තවමත් "ක්රීඩා" මාදිලිය සක්රිය කර නැත. එය තුළ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එකම දේ සිදු වේ, නමුත් ඊටත් වඩා වේගවත් හා තියුණුය. “ක්‍රීඩා +” මාදිලියක් ද ඇත, එහි ප්‍රතික්‍රියා වල බළලුන්ගේ සුමට බව නැති නොවී මෝටර් රථය හැකි තරම් සෙල්ලක්කාර වේ. සහ ගැන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඕනෑම මාදිලියක ගියර් සහ ඔබට මතක නැත, එය හොඳින් පුහුණු වූ බට්ලර් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

Mercedes-AMG E 43 එකේ gas pedal එක එබුවම කිසිම ප්‍රණීත කෑමක් ගැන කතා නෑ. “බැවේරියානු” බලය සුමටව හා නොපෙනෙන ලෙස නිපදවන්නේ නම්, ස්ටුට්ගාර්ට්ගේ නියෝජිතයා ඊට පටහැනිව, “ඔහුගේ මුළු හඬින්” ප්‍රකාශ කරයි. "සම්මත" මාදිලියේදී පවා, ඉන්ධන සැපයුම සඳහා එහි ප්රතිචාරය BMW වලට වඩා ආන්තික සැකසුම් වලදී වඩා තියුණු වන අතර, "Sport +" හි පිස්සුව ආරම්භ වන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ සෑම මුද්රණයකින්ම පිටුපසින් පෙනෙන "පයින්" සමඟිනි. ඒ අතරම, “ස්වයංක්‍රීය” නිරූපණ කම්පන සහ ගොරෝසු කෑගැසීම් සමඟ මාරු වේ. පිටාර පද්ධතියබෙදා හරින ලද ශබ්දය නිහඬ කරයි බලශක්ති ඒකකය. එහි පහසු බාහිර පෙනුමට යටින්, මෙම සෙඩාන් මෘගයෙකු සඟවයි (අපි එය මුල සිටම සැක කිරීම පුදුමයක් නොවේ). එය සරල රේඛාවකින් ගමන් කරන විට පවා ඇඩ්‍රිනලින් වලට ඇබ්බැහි වීමට හේතු වේ!

ත්වරණයේදී E-Class හි තියුණු හැසිරීම ක්රීඩාශීලී විසින් ප්රතිරාවය කරයි සුක්කානම. සුක්කානම් රෝදය ඉතා තියුණුය (අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.25 ක් පමණි) සහ පොහොසත් ආපසු එන බලයක් ඇත. සමහර විට ඉතා පොහොසත් විය හැකිය: සුක්කානම් රෝද හැරීම් වලට ප්රතිචාර දැක්වීම ක්ෂණිකව පාහේ වේ. මෙයින් පසු, Bavarian sedan හි සැකසුම් සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන්ව පෙනේ. සුක්කානම් රෝදය අගුලෙන් අගුලට හැරීම් තුනක් පමණ කරයි, එහි ප්‍රතික්‍රියාශීලී ක්‍රියාව එතරම් ඝන නොවන අතර හැරවීමට ඇති ප්‍රතික්‍රියා වඩාත් සුමට වන අතර ඒ සමඟම කාලෝචිත වේ. කෙසේ වෙතත්, BMW, විකල්පයක් ලෙස, Mercedes-Benz වැනි විචල්‍ය “නූල්” සහිත සුක්කානම් රාක්කයකින් ද සමන්විත විය හැකි අතර පසුව ඒවා “තියුණු බව” සමාන වනු ඇත. නමුත් තොරතුරු අන්තර්ගතය අනුව, Bavarian sedan ඕනෑම ආකාරයක සුක්කානම් සමඟ එහි ප්රතිවාදියාට වඩා උසස් ය.

BMW 5 ශ්‍රේණිය සරල රේඛාවක විශිෂ්ටයි, නමුත් වංගු සහිත මාර්ගවලට ඊටත් වඩා ප්‍රිය කරයි. මේ සෙඩන් එක යටි කුරුටු ගෑමක් නැතුව කොන කනවා. ප්රායෝගිකව රෝල් ද නොමැති අතර, ගමන් පථය ශල්ය නිරවද්යතාවකින් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, පරමාදර්ශී හැසිරීම. නමුත් අපි ඇඩ්‍රිනලින් තදබදය ගැන කතා කරන්නේ නම්, කිසිවක් පාහේ නැත, මන්ද “පහ” ඉතා පහසුවෙන් චලනය වන අතර සුළු ආතතියකින් තොරව සියලුම “පිරූට්” සිදු කරයි. එනම්, මෙම විලෝපිකයා පෙනෙන පරිදි පිරී ඇති අතර, එබැවින් කිසිවෙකු කන්න යන්නේ නැත. ඔහු නිදහසේ හා හොඳ මනෝභාවයකින් විනෝද වෙමින් සරලව විනෝද වෙයි.

Mercedes-Benz මෝටර් රථ මාර්ගයේ ස්ථායී වේ, නමුත් කොන් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. "බැවේරියන්" ට පසු, ඔහු වඩාත් ම්ලේච්ඡ හා අසීමිත ලෙස පෙනේ, නමුත් ඔහු මාරුවෙන් මාරුවට ටිකක් තදින් තල්ලු කරයි. වේගවත් සුක්කානම් රෝදය ඔබට ක්ෂණිකව ගමන් මාර්ගය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ දැඩි අත්හිටුවීම මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් වෙත තද කරන බව පෙනේ. ප්රධාන දෙය නම් "Sport +" මාදිලිය සක්රිය කිරීමට අමතක නොකිරීමයි, එවිට චැසිය හැකි තරම් එකතු වනු ඇත, සහ සුක්කානම් රෝදය ඊයම් බරින් පිරී ඇත. ඇඩ්‍රිනලින් කොටසක් පිටාර ගැලීමේ ගොරෝසු ශබ්දය සහ ගියර් මාරු කිරීමේදී ත්‍රොටල් මාරුව මගින් එකතු වේ. මෙම මෘගයා අනිවාර්යයෙන්ම බඩගිනි වන අතර, ඔහුගේ මාර්ගයට නොපැමිණීම වඩා හොඳය.

ඔබට ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක් පැදවීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට යම් සුවපහසුවක් කැප කිරීමට සිදුවනු ඇත. Mercedes-Benz වායු අත්හිටුවීමමෘදුම මාදිලියේදී පවා, එය තරමක් රළු ලෙස ගැටිති මතින් ගමන් කරයි, නමුත් එය රැළි සහිත මාර්ග පරිපූර්ණ ලෙස සුමට කරයි. BMW, ඊට පටහැනිව, ගැටිති මතින් වඩාත් සුමටව ගමන් කරන අතර ඇස්ෆල්ට් තරංග මත මඳක් පැද්දෙයි. කම්පන අවශෝෂකවල දැඩි ක්‍රියාකාරී ක්‍රම මගින් චලනය ඉවත් කරයි, නමුත් "Sport+" හි පවා Bavarian sedan "Comfort" හි Mercedes-Benz වලට වඩා ගැටිති හසුරුවයි. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ ඒකක දෙකම රබර් වෙනුවට "ඩක්ට් ටේප්" සහිත විකල්ප අඟල් 20 රෝද වලින් සමන්විත විය (BMW ද ධාවන සමතලා ඇත), සහ වඩා නිහතමානී රෝද ප්‍රමාණයකින්, ගමන වැඩිදියුණු විය යුතුය. ශබ්ද පරිවරණය මෙන්ම, දෙකෙහිම විශිෂ්ටයි (පහළ පැතිකඩ ටයර් වලින් හම් හැර).

මේ දෙකෙන් හොඳම ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථය තෝරා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. BMW Five එක පැන්තර් එකක් වගේ ලස්සනයි. මෙම මෝටර් රථය තුළ ඔබට ධාවනය කිරීමට සහ ධාවනය කිරීමට අවශ්යයි - කොහේ හරි දුරින්, හිරු බැස යෑම දෙසට. Mercedes-AMG E 43 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් චරිතයක් සහිත විලෝපිකයෙකි. මෙය දරුණු වෘකයෙකි (බැටළුවන්ගේ ඇඳුමෙන් වුවද), කෝපයෙන් තම ගොදුර කැබලිවලට ඉරා දැමීමට සූදානම්. එය ගෑස් පැඩලය මත දැඩි ලෙස පාගා දැමීමට සහ ටයර් ග්‍රහණයේ අද්දර මාරු වීමට රියදුරු නිරන්තරයෙන් පොළඹවයි.

ස්ටුට්ගාර්ට්ගේ නියෝජිතයා ම්ලේච්ඡ හා චිත්තවේගීය ය - ඔහු ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රණයේ ප්‍රමුඛයෙකි. නමුත් BMW 540i සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයකින් ආකර්ෂණය කරයි - හැසිරවීමේ සහ සුවපහසුවෙහි පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවය, මේ මොහොතේතරඟකරුවන්ගෙන් කිසිවෙකුට ළඟා විය නොහැක. නිකම්ම රෝදවල ප්‍රමාණයෙන් ඉවතට නොයන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔහුගේ ටෙස්ට් ප්රතිවාදියාටද අදාළ වේ.

රූගත කිරීම් සංවිධානය කිරීම සඳහා Villagio Estate ඔවුන්ගේ උපකාරයට අපි ස්තූතිවන්ත වෙමු

කාර්මික BMW ලක්ෂණ 540i xDrive
මානයන්, මි.මී	4936x1868x1479
රෝද පදනම, මි.මී
හැරවුම් විෂ්කම්භය, m	දත්ත නැත
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී