Daewoo Gentra Renault Logan හි සංසන්දනය. Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra පරම්පරා දෙකක් - වඩා හොඳ කුමක්ද? මාදිලි දෙකේම ගතික ලක්ෂණ එකිනෙකට වෙනස් නොවේ.

එහිදී, මාර්ගය වන විට, Lacetti වසර දහයකට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් මෑතක් වන තුරු එය නිල වශයෙන් රුසියාවට සපයනු ලැබුවේ නැත. නමුත් දැන් මිල අනුව එය Renault Logan වෙත සෘජු තරඟකරුවෙකි. අපි "පැරණි" සංසන්දනය කරමු?

සියලුම මුහුණු හුරුපුරුදුද?

පැතිකඩෙහි මෝටර් රථ දෙකම පාහේ සමාන වේ. නමුත් Gentra හි ඉදිරිපස කොටස වෙනස් කර ඇත: ප්රධාන ලාම්පු Lacetti හැච්බැක් මත ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට සමාන වේ. ඔවුන් නිසා, හුඩ් වල හැඩය තරමක් වෙනස් විය ඉදිරිපස බම්පරයසහ රේඩියේටර් ග්රිල් එකක්. පිටිපස්සේ තියෙන්නේ අලුත් නාමපුවරු විතරයි. ලෝගන් 2009 නැවත සකස් කිරීමේ සිට නොවෙනස්ව පවතී: යාවත්කාලීනයන් පමණි රෝද තැටිඑකතුව "ශීත / ගිම්හාන 2013".

Gentra ඇතුලේ තියෙන හැමදේමත් හුරුපුරුදුයි. එකම වෙනස බ්ලොක් එකේ බහුමාධ්ය පද්ධතියඔව් සුක්කානම් රෝදයේ ලාංඡනයට. ආසනය සකස් කිරීමට මට වෙනදාට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් ගත විය. සාමාන්‍ය පරිදි ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරනවාට වඩා කොට්ටය එහි කෝණය වෙනස් වන ආකාරය දැනීම විනෝදජනකයි. කෙසේ වෙතත්, එහි පූර්වගාමියා සම්බන්ධයෙන් ද මෙය සිදු විය. ඔහ්, ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීමක් ද තිබේ! උපරිම ස්ථානයේ එය තරමක් ඝන බවට පත් විය.

සුක්කානම් හබ් එක සකස් කිරීමෙන් පසු (ආනතියේ කෝණය සඳහා පමණක් නොව, ළඟා වීම සඳහාද), මම වටපිට බැලුවෙමි. අභ්‍යන්තරය පිළිවෙලට එකලස් කර ඇති අතර, නැගෙනහිර සම්ප්‍රදායට අනුව, අලංකරණයෙන් තොර නොවේ - උස්බෙක්වරුන්ට විරුද්ධ වීමට නොහැකි වූ අතර ඉදිරිපස පුවරුව සහ දොරවල් ප්ලාස්ටික් “ලී” වලින් සරසා ඇත. අභ්‍යන්තරය උරහිස් වල තද නොවේ, නමුත් හිස ප්‍රදේශයේ හිර වී ඇත - උස රියදුරන් බොහෝ විට මෙය සන්රූෆ් සහිත මෝටර් රථවල හමුවෙයි.

එය "ලෝගන්" වේවා! මෙහි වහලය සැලකිය යුතු ලෙස උස බව දැනේ. මෙය සංඛ්යා මගින් තහවුරු කර ඇත: කොට්ටයේ සිට සිවිලිම දක්වා 1010 mm - තරඟකරුට වඩා 55 mm. මේ සඳහා මම ප්‍රායෝගික රෙදිපිළි උඩු මහල සහිත ආසනය, පුටුව වැනි ආසන සහ ලුම්බිම් ආධාරක නොමැතිකමට සමාව දෙමි. Gentra හි මෙන් ඔබට සුක්කානම් රෝදය ඔබ දෙසට ඇද ගත නොහැක: ගැලපීම යනු ආනතියේ කෝණය සඳහා පමණි. බොත්තම් තැබීමට මමත් එකඟ නැහැ. ශබ්ද සංඥාවසුක්කානම් තීරු ස්විචයේ අවසානයේ, බල කවුළු යතුරු - මධ්‍ය කොන්සෝලය මත, දර්පණ ගැලපුම් ජොයිස්ටික් - බිම උමග මත. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල පුරුද්දට කාරණයකි.

මෝටර් රථවල දේශගුණික පාලනයන් සම්ප්රදායික වේ; නමුත් Gentra හි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ මෙම කොටස වඩාත් සිත්ගන්නාසුළුයි. නමුත් "ලෝගන්" සතුව විශිෂ්ට දළ විශ්ලේෂණයක් ඇත: විශිෂ්ටයි පසුපස කවුළුවසහ විශාල දර්පණ ස්ටර්න් පිටුපස සිදුවන සෑම දෙයක්ම නිරීක්ෂණය කිරීම පහසු කරයි.

ආපසු බලන්න

සෝෆා මත වාඩි වීමට ඔබව සාදරයෙන් පිළිගනිමින් දොරවල් පුළුල් ලෙස විවර විය. කොට්ටයේ සිට සිවිලිම දක්වා ඇති දුර තරඟකරුවන් අතර සමාන බව සිත්ගන්නා කරුණකි, නමුත් ඒ සමඟම "ලෝගන්" සහ "ජෙන්ට්‍රා" ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ. Renault හි හිස සහ උරහිස් ප්‍රදේශයේ විශාල ඉඩක් ඇත, නමුත් Daewoo තරමක් පටු වන අතර බෑවුම් සහිත වහලය දෘශ්‍යමය වශයෙන් අභ්‍යන්තරය සම්පීඩනය කරයි.

නමුත් Gentra හි දණහිස් වල වැඩි ඉඩක් ඇති අතර ආසනය ප්‍රතිවාදියාගේ - ergonomic, හොඳ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සමඟ නොගැලපේ. ඔව්, සහ පිටුපස නැමෙයි. දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි, ලෝගන් එහි තදින් සවි කර ඇති පසුපස සෝෆා සමඟ සිහිනෙන්වත් නොසිතුවේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Renault කඳ තවමත් විශාල වන අතර විවෘත කිරීම පුළුල් වේ.

බිම යට බඩු මැදිරියඅපගේ තත්වයන් තුළ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයර් වලින් ඔවුන් දෙදෙනාටම ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රංශ පමණක් පියනේ අභ්‍යන්තර උඩු මහලේ ඉතිරි කර ඇත ... සමාවන්න, රුසියානුවන්, කොරියානුවන්ට ස්වයංක්‍රීයව ගෞරව කරන ... එනම් උස්බෙක් ජාතිකයන්.

චලනය යනු ජීවිතයයි

මේ වන විටත් කෙසෙල් ගෙඩි සියල්ලම පාහේ අත්ලෙන් ඉරා දමා ඇති බැවින් මේ දෙදෙනා දැඩි ලෙස ජයග්‍රහණය සඳහා සටන් කරති. ඒක කාගේ ළඟට යයි වගේ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයවඩා හොඳ.

මම යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන ජෙන්ට්‍රා එන්ජිම ආරම්භ කරමි (J200-B15D උස්බෙකිස්තානයේ එකලස් කර ඇති අතර එය Chevrolet-Cobalt ඒකකයට වඩා තරමක් වෙනස් වේ) සහ නගර සමූහයට සම්බන්ධ වේ. එන්ජිම පහළ සිට විශ්වාසයෙන් යුතුව ඉහළට ගන්නා අතර, ක්ලච් පැඩලය පිහිටා ඇත්තේ ප්‍රාග්ධන තදබදයේ පැයකට පසු දණහිස වේදනාවක් ඇති නොවන ආකාරයට ය. නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ 4000 rpm පසු එන්ජිම ඇඹුල් වේ.

ලෝගන්ගේ දහසයේ කපාට එන්ජිම අඩු වේගයකදී වඩාත් විනෝදජනක වන අතර මධ්‍යම වේගයේදී වේගවත් වේ. පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වේගවත් වන විට එය තරඟකරු තත්පර 1.3 කින් පරාජය කරන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 දී එය තත්පර 2.1 කින් දැනටමත් ඉදිරියෙන් සිටී. එය එතරම් පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් නගරයේ මම Renault වලට වඩා කැමති විය. "Gentra" ආපහු ආවා උපරිම වේගය(9.1 km/h වැඩි) සහ තිරිංග තොරතුරු. pedals මත උත්සාහය ටිකක් පැහැදිලි වන අතර, මෙය "තරමක්" අනුකම්පාව දිනා ගත්තේය. හි සුළු වෙනසක් සඳහා හේතු තිරිංග දුරඅපගේ මතය අනුව, Daewoo හි ඇති වාසි ටයර් වල පවතී: Gentra සතුව ContiPremiumContact 2 ඇත, සහ Logan හි Amtel-Planet DC ඇත.

සුමට ලෙස ආකෘති සමාන වේ. ඔවුන් වලවල් මත සමානව සෙලවේ. හොඳයි, රෙනෝල්ට්, සමහරවිට ටිකක් අඩුයි. මෙය "Gentre" වෙත ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි ප්‍රශංසාවකි, මන්ද "Logan" මාර්ග දෝෂ සමනය කිරීමේ ප්‍රමිතියක් ලෙස ප්‍රසිද්ධ වී ඇති බැවිනි. පාලනය කිරීමේ හැකියාව? යන්ත්‍ර දෙකම උද්යෝගය යනු කුමක්දැයි නොදනී. විශ්වාසදායක සහ පුරෝකථනය කළ හැකි නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. මිනිස්සුන්ගෙ සෙඩන් වලට මෙහෙම තමයි වෙන්න ඕන.

ධ්වනි සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Daewoo පෙරමුණ ගනී: එය ත්වරණය සහ පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ වේ. ප්‍රතිචාර වශයෙන්, නොනැමෙන “ලෝගන්” විහිළුකාරයෙකු එළියට ඇද දමයි - සම්මත ආරක්ෂාවඑන්ජිම සහ 155 මි.මී. එහි හිස් බඩ සහ බිමට මිලිමීටර් 140 ක දුරක් සහිත "Gentre" මෙහි ආවරණය කිරීමට කිසිවක් නැත.

ඉතින්, Gentra යනු අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියකි. මිලෙන් හෝ ගුණාත්මක භාවයෙන් ප්‍රතිවාදියාට යටත් නොවීමට උත්සාහ කරයි. Daewoo එහි පොහොසත් උපකරණ සමඟ ආකර්ෂණය කරයි. "ලෝගන්" හි ප්රධාන වාසි - විශාලයි බිම් නිෂ්කාශනයසහ ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්. ඔවුන් Renault ට ප්‍රතිවාදියාට වඩා ටිකක් ඉදිරියෙන් සිටීමට ඉඩ දුන්නා. නමුත් "Gentra" දත්ත ගබඩාවේ "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ පවා ඇණවුම් කළ හැකි අතර, "ස්වයංක්‍රීය" Logan ලබා ගත හැක්කේ සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නවකයාගේ අපේක්ෂාවන් ඉතා හොඳ බවයි!

හිමිකරුගේ මතය

ඩෙනිස් කොරේෂ්කොව්

"Daewoo Gentra" (සැතපුම් කිලෝමීටර 3400)

මුලදී, මම වැඩි හෝ අඩු විශ්වීය මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි: මිල අඩු, සැපපහසු, පවුලේ අවශ්යතා සඳහා සහ ගමනාගමනය සඳහා සුදුසු වේ. වෙතින් "Gentra" මිලදී ගෙන ඇත අතින් සම්ප්රේෂණය Optimum Plus වින්‍යාසයේ ගියර් බොහෝ දුරට මෙම අපේක්ෂාවන් සපුරා ඇත. ඉවත් කළ හැකි කුඩා දේවල් තිබුණත්. නිදසුනක් ලෙස, රඳවනයක් හෝ එල්ලන යන්ත්රයක් නොමැති ගෑස් ටැංකි තොප්පිය සවි කිරීමට තැනක් නොමැත.

විශාල නගරවල පදිංචිකරුවන් බොහෝ විට අනුවාදයට කැමති වනු ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, මම "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සඳහා පුරුදු වී සිටිමි. පොදුවේ ගත් කල, මම මනින ලද පරිදි Gentra හි චලනය ගුනාංගීකරනය කරමි: එන්ජිම පැහැදිලිවම සන්සුන් රියදුරු විලාසයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් ධාවනයෙන් පසු, නගරයේ සහ රථවාහන තදබදයේ පවා, සෙඩාන් කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 8.5-8.7 ක් පරිභෝජනය කරයි. මෝටර් රථය තවමත් අලුත් ය, මම සේවාව සමඟ කිසිදු ගැටලුවකට මුහුණ දී නැත. මේ කාරණයේදීත් මම කලකිරීමට පත් නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

ටොග්ලියාට්ටි පිළිබඳ විහිළුව ඔබට මතකද - ඔවුන් පවසන්නේ එය අපකීර්තිමත් ස්ථානයක් බවයි: ඔබ කුමක් එකතු කළත් ඔබට ලැබෙන්නේ ෂිගුලිස් පමණක්ද? අවධානය, ඩ්රම් රෝල්: නව එකක් Dmitrovsky පුහුණු භූමියේ ඇස්ෆල්ට් වෙත කැඳවනු ලැබේ Renault Logan Tolyatti සභාව! මොස්කව් Avtoframos හි තවමත් සාදන ලද පැරණි ලෝගන්ට වඩා එය කොතරම් හොඳද? සහ පැත්තේ - සමාන මිලකට සෙඩාන් දෙකක්: Chevrolet Cobaltසහ Daewoo Gentra. එළවළු අතුරු කෑම කවුරුන්ද සහ ප්‍රධාන ආහාරය කවුරුන්ද?

උණුසුම් කිරීම සුළං ආවරණ, දේශගුණ පාලනය, බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය... ඔබ යතුරු පුවරුව ගන්න දොර හසුරුව, ඔබ Lux Privilege හි ඉහළම අනුවාදයේ වර්ණ දෙකේ අභ්යන්තරයේ වාඩි වී සිටින්න - සහ මෙය තවදුරටත් ලෝගන් නොවන බව පෙනේ!

ඇත්ත, කැබින් එකේ සුවඳ සමානයි, දොර මුද්රාතනිකඩව සිටියා, පහන් කූඩුව අභ්යන්තර ආලෝකයතවමත් තනිවම, ස්ලයිඩයේ රියදුරු අසුනේ අත්සන ආදරයෙන් සංරක්ෂණය කර ඇත - වාසනාවකට මෙන් පිටුපස ඉහළ ගොස් ඇති අතර දැන් උරහිස් තලවලට එරෙහිව රැඳී නොමැත. අත්වැසුම් මැදිරිය වඩා ඉඩකඩ ඇත, කුඩා අයිතම සඳහා තව ටිකක් තැටි තිබේ. නමුත් ඔබ තවමත් රෝදය පිටුපස වාඩි වී ඔබේ කකුල් තදින් නැමී - ළඟා වීමට කිසිදු ගැලපීමක් නොමැත.

පිටුපස ඉඩකඩ සහිත සහ විශාල කඳතවත් විශාල විය! අපි ප්ලාස්ටික් බෝල භාවිතයෙන් පරිමාව මැන බැලුවෙමු - පැරණි ලෝගන් හි “බෝල” ලීටර් 544 ක් අඩංගු නම්, නව එකේ 601 ක් පමණ අඩංගු විය!

ලෝගන් හට ලිස්සා යාමට පවුලේ ආශාවක් ඇත - ඇණවුම් කිරීමේදී, විකල්ප ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අතපසු නොකරන්න

තරඟකරුවන්ට එරෙහි සටනේ ලෝගන්ගේ ආයුධය තවමත් Cobblestone වේ. නමුත් පෙර පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථය ගැටිති මතින් වඩාත් සුමට ලෙස ගමන් කළේය

0 / 0

ලෝගන් දෙකේම බල ඒකකය සමාන වේ: පරාසයේ වඩාත්ම බලගතු 16-කපාට 1.6 (102 hp) සහ පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. අක්රිය වේගයඇවිදින්න, කම්පන නිසා පැඩල් සහ ගියර් ලීවරය "කැසීම" ඇති කරයි... නමුත් අලුත් කාරයගෑස් පැඩලය අක්‍රියයි කේබල් ධාවකය, නමුත් "ඉලෙක්ට්රොනික". ප්‍රතිඵලය? මේ අර්ථයෙන් පැරණි යැයි සිතන්න ලෝගන් වඩා හොඳයි- ඔහු වඩාත් ප්රතිචාර දක්වයි!

පෙනෙන විදිහට, ප්රංශ ජාතිකයින් ඉලෙක්ට්රොනික ත්වරණකාරකයේ සැකසුම් වලට ඇතුල් නොවීය. ප්‍රතිචාර පුරෝකථනය කිරීම දුෂ්කර පමණක් නොව, අධිස්පන්දනය කිරීමේදී අසාර්ථක වීමක් ද ඇත අඩු revs- මුලදී එන්ජිම හුස්ම හිරවන බව පෙනේ, කාබ්යුරේටරයේ ඇක්සලරේටර පොම්පය කැඩී ඇත. ක්ලච් පැඩලය තවමත් සැහැල්ලු සහ තොරතුරු රහිත බැවින්, නව ලෝගන් මත ආරම්භ කිරීම පැරණි එකට වඩා දුෂ්කර ය.

නමුත් overclock කිරීම වඩා හොඳද? සියල්ලට පසු, නව සෙඩාන් කෙටි සම්ප්රේෂණයක් ඇත අවසන් තැටිය- 4.5:1 එදිරිව 4.21:1. න්යායාත්මකව, මෙය ප්රත්යාස්ථතාව වැඩි දියුණු කළ යුතුය, එනම්, තනි ආම්පන්නයක් තුළ වේගවත් කිරීමේ හැකියාව. අපි අපේ මිනුම්වල ප්‍රතිඵල දෙස බලමු - සහ... හ්ම්. හතරවන සහ පස්වන ගියර් වල නව ලෝගන්ටිකක් වැඩි ඉලාස්ටික්, නමුත් තත්පරයක කොටසකට පමණි. තෙවනුව, පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 100 දක්වා වේගවත් වන විට, කිසිසේත්ම ලාභයක් නොමැත. නව ලෝගන් එක නැවතීමේ සිට සියය දක්වා ආරම්භ කරන විට, නව ලෝගන් පැරණි එකට වඩා තත්පර එකහමාරක් තරම් මන්දගාමී වේ: තත්පර 12.0 වෙනුවට තත්පර 13.5 ක්. හොඳයි, පැයට කිලෝමීටර 150 ක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 5.4 කින් දිගු වේ.

තවත් සමාලෝචන Renault හිමිකරුවන්ලෝගන්, 2 වන පරම්පරාව,

Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra හි හෙඩ් ලයිට් සමාලෝචනය

මෙය අංක වලින් සනාථ වේ: සහ උස්බෙකිස්තානයේ ලියාපදිංචිය සමඟ.

ඉහළට. Daewoo Gentra Optimum Plus › Logbook › ගැල්වනීකරණය ගැන ඩේවු සිරුරුජෙන්ට්‍රා. දෘශ්‍ය සඳහා...

මෙහි වහලය සැලකිය යුතු ලෙස උස බව දැනේ. අභ්යන්තරය පටු නොවේ, නමුත් උස රියදුරන් සඳහා උස ප්රමාණවත් නොවේ.

මම Renault එකේ ගුණාත්මක භාවයට කැමති නිසාත් එකක් එලවන්න ඕන නිසාත් මම Renault Logan එකෙන් Renault Duster එකට මාරු වුණා. සියලුම රෝද ධාවකය. අද අපි එකම පන්තියේ මෝටර් රථ දෙකක ප්රධාන වාසි සහ අවාසි දෙස බලමු. ආර්ථික හා සරල එන්ජිම, ප්රසන්න පෙනුම සහ හොඳ අභ්යන්තරය.

සාමාන්‍ය පරිදි ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරනවාට වඩා කොට්ටය එහි කෝණය වෙනස් වන ආකාරය දැනීම විනෝදජනකයි. කෙසේ වෙතත්, එහි පූර්වගාමියා සම්බන්ධයෙන් ද මෙය සිදු විය.

ඔහ්, ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීමක් ද තිබේ! උපරිම ස්ථානයේ එය තරමක් ඝන බවට පත් විය. සුක්කානම කේන්ද්‍රය ආනතියේ කෝණයට පමණක් නොව, ළඟා වීමටද සකස් කර ඇති මම වටපිට බැලුවෙමි.

අභ්‍යන්තරය උරහිස් වල තද නොවේ, නමුත් හිස ප්‍රදේශයේ හිර වී ඇත - උස රියදුරන් බොහෝ විට මෙය සන්රූෆ් සහිත මෝටර් රථවල හමුවෙයි. මෙහි වහලය සැලකිය යුතු ලෙස උස බව දැනේ. සංඛ්‍යා ද මෙය සනාථ කරයි: මේ සඳහා, මම ප්‍රායෝගික රෙදිපිළි උඩු මහල, පුටුව වැනි ආසන සහ ලුම්බිම් ආධාරක නොමැතිකම සමඟ ආසනයට සමාව දෙමි.

සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ අවසානයේ ඇති හෝන් බොත්තම, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බල කවුළු බොත්තම් සහ බිම් උමගෙහි දර්පණ ගැලපුම් ජොයිස්ටික් යන ස්ථානයට ද මම එකඟ නොවෙමි. ශීත ඍතුවේ දී, එන්ජිම ඉක්මනින් උණුසුම් වන අතර එක් පහරකින් අභ්යන්තරය උණුසුම් කරයි.

රාත්රියේදී විශිෂ්ට ආලෝකය, ඔබට මාර්ගය හොඳින් දැකිය හැකිය. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෝටර් රථය සඳහා සාමාන්ය ජනතාව, මම එය ජිග් එකක් ලෙස හැඳින්වීමට එඩිතර නොවෙමි, මන්ද එය හොඳ පැරණි ජිග් එකට වඩා හොඳ ය, නමුත් එය සරල වන අතර නිර්මාණශීලීත්වය සඳහා විශාල විභවයක් ඇත, මම කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත.

ඉතින් එය තබන්න, එය ත්‍රිත්ව වැඩිපුර ගෙවීමක් සඳහා රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් සතයක් වන ෂුම්කාට වඩා හොඳ වනු ඇත. සංගීතය, මීදුම ලාම්පු සහ පාපිසි සඳහාද මෙය අදාළ වේ, ඔබට මේ සියල්ල මිලදී ගත හැකිය, එය වඩා හොඳ සහ තුන් හතර ගුණයකින් ලාභදායී වේ.

මෙම මෝටර් රථය අන් අය සමඟ සංසන්දනය නොකරන්න, එය හෝ වෙනත් මෝටර් රථයක් ගන්න.

මම ඔහුව තෝරා ගැනීම ගැන මම පෞද්ගලිකව සතුටු වෙමි, මම කිසිවක් ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත, එක ග්රෑම් එකක්වත් නැත. මූලික ආකෘතියට සාපේක්ෂව යාවත්කාලීන කරන ලද ග්‍රිල් එකක්, ඉදිරිපස බම්පර් සහ හුඩ් හැඩය ප්‍රධාන වෙනස්කම් වේ.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. සමග. - නිරීක්ෂණ

පසුපස පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි. එය ප්‍රතිනිර්මාණය කළ වසරේ සිට ලෝගන්ට එම පෙනුමම ඇත. Renault Logan නිර්මාණකරුවන් සම්බන්ධයෙන් වඩාත් ගතානුගතික වේ පෙනුමමෝටර් රථයේ සංකල්පමය වෙනස්කම් අභ්යන්තර නිර්මාණය Daewoo එක ඇතුලට ගියාම අපිට හිතෙනවා අපි කලින් මෙතනට ඇවිත් තියෙනවා කියලා.