කීර්තිමත් මැස්ඩා 6 සහ Toyota Camryහොඳයි සුප්රසිද්ධ නියෝජිතයන්ජපන් වාහන කර්මාන්තය. පළමු පරම්පරාවන් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ දා සිට මෝටර් රථ දෙකම රසිකයින්ගේ මුළු හමුදාවම දිනා ඇත. නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ට භාර දෙන ප්රධාන කාර්යය වන්නේ යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ උත්සුකයන් සමඟ දැඩි තරඟකාරිත්වයයි. ජපන් මධ්යම ප්රමාණයේ "ව්යාපාරික පන්තිය" උසස් තාක්ෂණයන්, එන්ජින් නවෝත්පාදනයන් සහ නවතම නිර්මාණ සංකල්ප ඒකාබද්ධ කරයි. යුරෝපීය වෙළඳ නාමවල සමාන නිෂ්පාදන හා සසඳන විට අවසාන මිල සාම්ප්රදායිකව වඩා දැරිය හැකි මිලකට.
Mazda 6 යනු ආසන 5 ක ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි. මෝටර් රථය ඉඩකඩ සහිත "D" පන්තියට අයත් වේ. Mazda 6 සඳහා පවතින ශරීර පිරිසැලසුම් විකල්පයන් වන්නේ දොරවල් 4ක සෙඩාන් රථයක් සහ ප්‍රායෝගික දොරටු 5ක ස්ටේෂන් කරත්තයකි. මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව අද වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය අතිරේකව නැවත සකස් කිරීම හරහා ගොස් ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදය 2015 මාර්තු මාසයේදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.
Toyota Camry යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත ආසන 5 කින් යුත් මෝටර් රථයකි. මෙම ආකෘතිය සාම්ප්රදායිකව එකම සම්භාව්ය 4-දොර සෙඩාන් ශරීර සැකැස්ම තුළ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය "D-class" හි නියෝජිතයෙකි. 2014 අගෝස්තු මාසයේදී මොස්කව් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේ කොටසක් ලෙස දැනටමත් ටොයොටා කැම්රි හි හත්වන පරම්පරාව නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයකින් සාමාන්‍ය ජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී.
තුල මෙම සමාලෝචනය සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයමැස්ඩා 6 සහ ටොයෝටා කැම්රි මෝටර් රථ මත සිදු කරන ලදී ඉහළ ටිම් මට්ටම්විභවයන් අතර වැඩිම ඉල්ලුමක් ඇති විකල්ප පැකේජය සමඟ වත්මන් හිමිකරුවන්නිශ්චිත මෝටර් රථ. මෝටර් රථ දෙකටම ලීටර් 2.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් බල ඒකක සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි ලැබුණි. හුඩ් යටතේ, Mazda 6 Sedan හි අධි තාක්ෂණික SkyActiv-G එන්ජිමක් ඇති අතර 6-වේගයේ SkyActiv Drive ව්යවර්ථ පරිවර්තක සම්ප්‍රේෂණයක් Toyota Camry එකකින් සමන්විත විය ද්විත්ව VVT-iසහ ආරක්ෂිත පෙට්ටියව්යවර්ථ පරිවර්තකය සමඟ ගියර් 6 ක්.
මැස්ඩා 6
මෙම ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීම බොහෝ වෙනස් නොවේ පෙනුමකාර්, නමුත් යාවත්කාලීන අනුවාදයකැපී පෙනෙන නවෝත්පාදන ගණනාවක් ලැබුණි. ඉදිරිපස වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ හිස ඔප්ටික් ය නවතම මැස්ඩා 6, එය දැන් අනුවර්තන, LED බවට පත් වී ඇති අතර පුළුල් ක්‍රියාකාරීත්වයක් ලැබී ඇත. රේඩියේටර් ග්රිල් ද තරමක් නවීකරණය කරන ලද අතර එය වඩාත් තුනී “ඉළ ඇට” ලබා ගත් අතර ඉහළ ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම ඉවත් කළේය. දැන් විශාල වෙළඳ නාම ලාංඡනය පමණක් සියලු අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.
විශාල ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කු සහ බෑවුම් සහිත වහලයේ මාංශ පේශී අඛණ්ඩව නැමීමේදී ආකෘතියේ පැතිකඩ එහි වේගවත් බව සහ "ක්රීඩාව" පිළිබඳ ඉඟියක් රඳවා තබා ගත්තේය. සෙඩාන් ව්යාපාරික හා දැඩි ලෙස පෙනෙන අතර, රූපයේ ගතිකත්වය හිතාමතාම අවධාරණය කර ඇත. පසුපස කෙලවරමෝටර් රථය නවීන හා ටිකක් ආක්රමණශීලී වේ. පටු දිගු තිරිංග ලයිට් තරමක් පැහැ ගැන්වී ඇති අතර උඩුකුරු කඳේ පියනේ කුඩා "වයිසර්" යටතේ ස්ටර්න් නිර්මාණයට හොඳින් ගැලපේ. පතුලේ ඇති පිළිවෙලට බම්පරය දෙපැත්තේ පිහිටා ඇති රිදී පිටාර ඉඟි සමඟ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.
ටොයෝටා කැම්රි
යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, මාදිලියේ වත්මන් පරම්පරාව වඩාත් ඉදිරිපත් කළ හැකි වී ඇත. නැවත සකස් කිරීම බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්රිල් සැලසුමට මෙන්ම මාදිලියේ හිස ඔප්ටික්ස් වලටද බලපෑවේය. ඉදිරිපස කොටසෙහි දැවැන්ත ඉදිරිපස බම්පරයේ පතුලේ හඳුනාගත හැකි chrome ටිම් එකක් ඇත. පිළිවෙළකට මීදුම ලයිට් දැන් හිතාමතාම අනෙකුත් මෝටර් රථ ශරීර කොටස්වල පසුබිමට එරෙහිව උද්දීපනය කර ඇත. පතුලේ, කළු රේඩියේටර් ග්රිල් වල විශාල ඉළ ඇට අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.
Toyota Camry හි පැති කොටස සරල සහ එකතු කර ඇත. රෝද ආරුක්කු පැහැදිලිව ඇඳ ඇත, නමුත් උච්චාරණ නොමැතිව. ඔප දැමීමේ ප්‍රදේශයේ මෘදු කොන් නොතිබුණද, සැලසුමේ අවම තියුණු ප්රදේශ ද තිබුණි. එළිපත්තට ඉහළින් ඇති දොරවල්වල මුද්‍රා තැබීම පැතිකඩ ටිකක් දිගු කරයි. මෙම විසඳුම විශාල මෝටර් රථයක් දෘෂ්යමයව "සැහැල්ලු" කරයි. අවශ්ය සංයමය පවත්වා ගනිමින් සෙඩාන් රථයේ පිටුපස දැවැන්ත හා නවීන ලෙස පෙනේ. පසුපස විදුලි පහන් විශාල වන අතර, පුළුල් ආවරණයේ මායිමේ පිහිටා ඇති රිදී ඇතුළු කිරීමකින් සාම්ප්රදායිකව ඉහළ සහ පහළ කොටස් වලට බෙදා ඇත. ගමන් මලු මැදිරිය.
මාදිලි දෙකෙහිම පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන්නේ ජපානයේ තරඟකාරී වාහන යෝධයන් ඔවුන්ගේ උසස් නිර්මාණය ගැන ප්රකාශ කරන සංකල්පයට ය. නව මාදිලියේ නිර්මාතෘවරුන් විසින් අවධාරණය කරන ලද Mazda 6 හි "ව්යාජ-ක්‍රීඩාශීලීත්වය" කෙරෙහි පැහැදිලි පක්ෂග්‍රාහීත්වයක් ඇත. හැකි ක්රම. හොඳ හෝ නරක සඳහා, සෙඩාන් ඉදිරිපත් කළ හැකි ඇසුරෙන් තව තවත් ඈත් වේ මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථයබරපතල ව්යාපාරික නියෝජිතයන් සඳහා. මෝටර් රථය දැන් ආක්රමණශීලී, විශ්වසනීය සහ ගතික මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ. රෝදය පිටුපසින්, ඔබ ප්‍රකාශයක් කිරීමට වෙර දරන ක්‍රියාශීලී තරුණයෙකු හෝ මැදිවියේ රියදුරෙකු දැකීමට බලාපොරොත්තු වන අතර, ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීමට සහ දීප්තිමත් බාහිර පෙනුමකට ප්‍රිය කරන අතරම, ඉදිරිපත් කිරීමේ හැකියාව සහ ප්‍රායෝගිකත්වය පසුබිමට තල්ලු කරයි. Toyota Camry සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය බවට පත් වූ අතර, ස්ථාපිත සහ ආත්ම විශ්වාසයෙන් යුත් ප්රේක්ෂකයින් කෙරෙහි එහි අවධානයට සත්‍ය විය. මෙම ආකෘතියේ විභව ගැනුම්කරුවන් තනිකරම මැදිවියේ සහ වයෝවෘද්ධ ව්‍යාපාරිකයන් වනු ඇත, ඔවුන් සඳහා මෝටර් රථ නිර්මාණයේ සුවපහසුව, ස්ථීරභාවය සහ “සම්භාව්ය” සංයමය අන් සියල්ලටම වඩා වේ.
අභ්යන්තරය
මැස්ඩා 6
මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ භාවිතා කරන නිම කිරීමේ ද්රව්ය ඉහළ ගුණත්වය. අභ්යන්තරයේ තනි කොටස්වල මෘදු බව සහ සුමටතාවය තියුණු කොන් සහ සරල රේඛා මගින් පරිපූර්ණව තනුක කර ඇත. ඒකාබද්ධ ක්රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව වහාම සටහන් කිරීමට මම කැමතියි වර්ණ පරාසයසැලෝන් ප්රධාන ස්වරය සාම්ප්‍රදායික කළු, නමුත් විවිධ වර්ණ ආසන, දොර පැනල මත ඇතුළු කිරීම්, මධ්යම උමං සහ උපකරණ පුවරුව ඇතුළත සිට මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස පුනර්ජීවනය කළ හැකිය. එකම විවේචනය වූයේ මධ්යම උමගෙහි එවැනි ඇතුළු කිරීම් වල සමස්ත ප්‍රදේශය වන අතර, මෙම ස්ථානයේ ඔවුන්ගේ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය පිළිබඳ කනස්සල්ල මතු විය. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ සුදුසුකම අනුව, Mazda 6 අනපේක්ෂිත ලෙස ඉහළ පන්තියක් පෙන්නුම් කරයි.
සමස්ත සැලසුම සම්භාව්ය විසඳුම් මගින් ආධිපත්යය දරයි. මධ්‍ය කොන්සෝලය සැලසුම් කිරීම සහ උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ වෙන වෙනම තබා ඇති බහුමාධ්ය සහ සංචාලන පද්ධති තිරය නවෝත්පාදනයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. දෙවන "උද්දීපනය" කුඩා විනිවිද පෙනෙන හිස-උඩ සංදර්ශකයසුළං ආවරණ යටතේ. බහුමාධ්ය පද්ධතියේ විශාල වර්ණ තිරය යටතේ මධ්යයේ ඇති පිළිවෙලට වායු පරාවර්තක තබා ඇත. අභ්යන්තර දේශගුණික පාලන ඒකකය අර්ධ වශයෙන් සංයුක්ත තැටියක් සමඟ සංයුක්ත වේ. දේශගුණික පාලන කවුළුව පටු සහ සාපේක්ෂව කුඩා විය, නමුත් තොරතුරු තරමක් සුවපහසු ලෙස කියවා ඇත. විශාල වටකුරු නියාමකයින්, ක්‍රෝම් වලින් කපා, තොරතුරු ක්ෂේත්‍රයේ දාර දිගේ තබා ඇත. ඔවුන් සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීම පහසුය, එබැවින් සැකසුම් වෙනස් කිරීම, අවශ්ය මාදිලිය හෝ වායු ප්රවාහයේ දිශාව තෝරා ගැනීම අපහසු නැත.
මෝටර් රථයේ ආසන සැපපහසුයි, පිරවීම ඝන සහ ප්රත්යාස්ථ වේ. පාර්ශ්වික ආධාරක සාමාන්‍ය මට්ටමින් සංවර්ධනය කර ඇත, නමුත් පැතිකඩම අසරුවා විශ්වාසදායක ලෙස සවි කරයි. පහළ කුෂන් හොඳින් ඉදිරියට විහිදෙන අතර, කකුල් සඳහා ආධාරකයක් සපයයි. ඉහළ මධ්යම උමග පුළුල් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සමඟ එකම මට්ටමින් සාදා ඇත. මෙම විසඳුම උපරිම පහසුව සමඟ උමගෙහි රවුම් නියාමකය සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සුක්කානම් රෝදය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් ආවරණය වී ඇති අතර මධ්යම ඝනකමේ දාරයක් ඇති අතර ඔබේ අත්වල ලිස්සා නොයයි. බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයේ විෂ්කම්භය ප්රශස්ත ලෙස තෝරා ඇත. උපකරණ පුවරුවරිදී දාරයක් සහිත හුරුපුරුදු "ළිං" තුනක් ඇත. දීප්තිමත් පසුබිම් ආලෝකය සහ පරිමාණ සලකුණු වල සංයෝජනය තොරතුරු සංජානනය කිරීම පහසු කරයි.
ටොයෝටා කැම්රි
සෙඩාන් අභ්යන්තරයේ සෑම දෙයක්ම හුරුපුරුදු හා එහි ස්ථානයේ ඇත. නිර්මාණකරුවන් මෙම ආකෘතිය සඳහා වෙනත් මෝටර් රථවල දැකිය හැකි නිර්භීත විසඳුම් හඳුන්වා දුන්නේ නැත. ජපන් වෙළඳ නාමය. Toyota Camry හට මූලද්‍රව්‍යවල සුපුරුදු පිරිසැලසුම ලැබුණි. නිම කිරීමේ ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ, පැනල් එකලස් කිරීම සහ සවි කිරීම ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව කිසිදු අදහස් දැක්වීමක් සිදු නොකළේය. ප්රධාන අභ්යන්තර කොටස්වල ප්රධාන වර්ණය කළු ය. මෙම පරාසය වඩාත් සෞන්දර්යාත්මකව සාර්ථක නොවන උපකරණ පුවරුවේ ඇති "දැව වැනි" වර්ණ ඇතුළු කිරීම්, දොර කාඩ්පත් වල ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ මධ්යම උමග මගින් විවිධාංගීකරණය කර ඇත. ඒවායේ ප්‍රායෝගිකත්වයේ මට්ටම සහ සීරීම් වලට ප්රතිරෝධය ක්රියාත්මක කිරීමේදී තක්සේරු කළ හැකිය.
මධ්‍ය කොන්සෝලය බොහෝ දෙනාගේ කේන්ද්‍රස්ථානය වේ ක්රියාකාරී පද්ධතිමෝටර් රථ. කුඩා වීසර් යටතේ ඉලෙක්ට්රොනික ඔරලෝසුවක පටු ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් සඟවයි. මෙය දැඩි සෘජුකෝණාස්රාකාර වායු පරාවර්තක මගින් අනුගමනය කෙරේ. බහුමාධ්ය පද්ධතියේ විශාල තිරය දැඩි කළු රාමුවක් තුළ පිහිටුවා ඇති අතර, මෙම මූලද්රව්යයේ පිහිටීමම chrome-plated පැතිවලින් අවධාරණය කෙරේ. තිරයේ ඉහළ කෙළවරේ මට්ටමේ රවුම් දිලිසෙන මධ්යම ප්රමාණයේ පාලනයන් සහ ඒවාට පහළින් ක්රියාකාරී බොත්තම් සිරස් පේළි ඇත. දිශා දර්ශක, උෂ්ණත්ව කියවීම් සහ වායු ප්‍රවාහ මාදිලි සහිත කුඩා පටු තිරයක් පරිමිතිය වටා සාමාන්‍ය කළු යතුරු පේළි වලින් වට වී ඇත.
මෝටර් රථයේ ආසනවල සරල බව සහ ඇතුල්වීමේ/පිටවීමේ පහසුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පැතිකඩක් ඇත. පාර්ශ්වික ආධාරකයක් ඇත, නමුත් එය මධ්යස්ථ ලෙස වර්ධනය වී ඇත. ආසන ද්රව්ය වලින් ආවරණය කර ඇත හොඳ තත්ත්වයේ, මැහුම් වල ඝන සහ පිළිවෙලට මැහුම් ලැබී ඇත. පිරවීම මෘදුයි, නමුත් ඔබ පුටුවේ ගිලෙන්නේ නැත. සුක්කානම් රෝදය බහුකාර්ය, ත්‍රි-කථන, ප්රසන්න හැඟීම් සහිත ආවරණ ද්‍රව්‍යයකි. දාරයේ විෂ්කම්භය හොඳින් තෝරාගෙන ඇති අතර, සුක්කානම් රෝද ස්පෝක්ස් මත ජොයිස්ටික් බොත්තම් භාවිතයෙන් මෝටර් රථයේ පද්ධති පාලනය කිරීම ද ඉතා පහසු වේ. පහසු පරිමාණ සලකුණු සහ බලවත් පසුතල ආලෝකය සහිත උපකරණ පුවරුව සම්මත ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. ස්පීඩෝමීටරය දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇත, ටැකෝමීටරය වම් පසින් පිහිටා ඇත. ඔවුන් අතර ඇති අවකාශය විශාල සිරස් පුවරුවක පරිගණක තිරයක් මගින් අල්ලාගෙන ඇත.
සමාලෝචන කාර් වල අභ්යන්තරය සුවපහසු, උසස් තත්ත්වයේ සහ විලාසිතාවෙන් යුක්ත විය. Ergonomics පිළිබඳ ගැටළුව සම්බන්ධයෙන්, නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් කැම්රි සහ ජපන් "හය" යන දෙකෙහිම හොඳ කාර්යයක් ඉටු කළහ. Mazda 6 අභ්යන්තරයේ සෑම අංගයක් තුළම ක්රීඩා ආත්මය සහ තරුණ උද්යෝගය පහසුවෙන් දැකගත හැකි අතර, එහි ආවේගශීලී පණිවිඩය සමඟ උණුසුම් ධාවකයින් ආකර්ෂණය කරයි. සන්සුන් ටොයොටා සෙඩාන් රථයට ඉක්මන් වීමට තැනක් නොතිබූ අතර ඉක්මන් වීමට අවශ්ය නොවීය, එබැවින් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති ආකෘතියේ අභ්යන්තරයේ ලබ්ධියක මට්ටමට උසස් නොවීය. කුටිය තුළ සන්සුන් වාතාවරණයක් ඇති අතර, ඔබට විවේකී සහ විවේකී ගමනක් සඳහා සූදානම් වේ. සෙඩාන් දෙකම මතභේදාත්මක ගැටළු නොමැතිව නොවේ. Mazda 6 සහ Toyota Camry යන දෙකෙහිම වර්ණ ඇතුළත් කිරීම් සඳහා අදහස් ලැබී ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. මැස්ඩා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ගේ ප්‍රායෝගිකත්වය සැක මතු කරන අතර ටොයොටා සම්බන්ධයෙන් සෞන්දර්යය තරමක් දුක් විඳ ඇත. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, වෙනස වේ ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්, මෙම මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙම අදියරේදී Mazda 6 සහ Toyota Camry සංසන්දනය කිරීමේ සුළු උත්සාහයේදී පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. එදිරිවාදිකමේ ප්රති result ලය ඉතා කොන්දේසි සහිත නමුත් තවමත් Mazda 6 සඳහා ජයග්‍රහණයකි. මෝටර් රථය එහි ප්රතිවාදියා විසින් සිදු කරන ලද හක්නීඩ් මෝස්තරවලට සාපේක්ෂව වඩාත් “නවීන” මෝස්තරයකට ස්තූතිවන්ත වෙමින් ද්වන්ධ සටන දිනා ගත්තේය.
රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය
මැස්ඩා 6
පාරේ ඇති මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමට සහ Mazda 6 සහ Toyota Camry හි සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ධාවනය කිරීමට කාලයයි. ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, අපි වහාම මැස්ඩා 6 එන්ජිමේ සමතුලිතතාවය සහ නිශ්ශබ්දතාවය සටහන් කරමු, අපි ගෑස් පැඩලය ස්පර්ශ කර එන්ජිමේ කැපී පෙනෙන තෙරපුම භුක්ති විඳින්නෙමු අඩු revs. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉන්ධන පරිභෝජනය පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි අවම මට්ටම, 2-2.5 දහසක් rpm ට වඩා tachometer ඉඳිකටුවක් තල්ලු නොකරයි.
සඳහා ප්රමාණවත් ව්‍යවර්ථයකට වඩා ක්රියාකාරී ආරම්භයසහ වේගය ලබා ගැනීමේදී දී ඇති වේගය පවත්වා ගැනීම. ඔබට අක්‍රිය කිරීමට අමතක නොකර “ට්‍රැෆික් ලයිට් රේසිං” පවා ක්රීඩා කළ හැකිය ප්රයෝජනවත් පද්ධතිය i-stop, නවත්වන විට එන්ජිම නිවා දමයි. අපි කොටුව පරිවර්තනය කරන්නේ නම් අතින් මාදිලියපාලනය කරන්න, එවිට අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට මෝටර් රථය වෙනස් වේ. උපරිම වේගය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රවේශ විය හැකි අතර, ගෑස් පැඩලය වෙත ප්රතිචාරය එහි තියුණු බව පුදුමයට පත් වේ. හොඳින් සුසර කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එන්ජිමෙන් ලැබෙන ප්‍රතිදානය ප්රසන්න ලෙස සතුටු විය.
Mazda 6 හි චැසිය ඉදිරිපස MacPherson struts සහ පසුපස බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමේ සැලසුමක් ඇත. එවැනි චැසියක් සමඟ විවිධ කුඩා ඉරිතැලීම් සහ කුඩා සිදුරු හරහා ගමන් කළ හැකිය උපරිම සුවපහසුව, මෝටර් රථය රෝද යට ඇති මෙම අඩුපාඩු එහි අසරුවන්ට මතක් නොකිරීමට උත්සාහ කරන බැවින්. වඩාත් බරපතල ආලේපන දෝෂ කුටියේ සෙලවීමට හේතු වන අතර, රෝද රිම් වල ප්රමාණය මත සුළු වශයෙන් රඳා පවතී. සිනිඳු ඇස්ෆල්ට් මත නිහඬ ගමනක් සඳහා, අත්හිටුවීමේ ගමන සහ මෘදු බව ප්රමාණවත් වේ.
අධිවේගී මාර්ගයේ පින්තූරය ටිකක් වෙනස්. මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් වෙත තද කර ඇති අතර, සුක්කානම වඩාත් තොරතුරු සපයයි. කොන් කරන විට, සෙඩාන් පථයට පරිපූර්ණව ඇලී සිටී, ඉඳහිට පමණක් අධික වේගයඅක්ෂය දිගේ ඇති විය හැකි ප්ලාවිතය මතක් කරයි. "චාපය" මත ප්රායෝගිකව සැලකිය යුතු රෝල් නොමැත. සම්බන්ධයෙනි තිරිංග පද්ධතිය, එවිට මෙම නෝඩය හොඳින් වින්‍යාස කර ඇත. පැඩලය ආඝාතයේ මැදට සමීපව රෝද තදින් අවහිර කරයි, ඉහළ කොටසේ මෘදු තිරිංග සඳහා ඉඩ තබයි.
ටොයෝටා කැම්රි
අපි අපේ විරුද්ධවාදියා වෙත හැරී වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න සංසන්දනය කරමු: Mazda 6 හෝ Toyota Camry? අපි බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කරමු. ආකෘතියේ පෙර අනුවාදවලට සාපේක්ෂව ශබ්ද පරිවාරක සහ කම්පන ආරක්ෂාව පැහැදිලිවම වැඩිදියුණු කර ඇත. සුක්කානම තුළ ස්නායු ටික් එකක් නොමැතිව එන්ජිම යන්තම් සැලකිය යුතු ලෙස ධාවනය වේ. ගෑස් පැඩලය එබීම සුමට පිකප් සහතික කරයි. ගතිකත්වය ධාවන තරඟ නොවේ, නමුත් කම්පනය විශ්වාසයි, එය මෝටර් රථයේ තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීම සහතික කරයි. 6-වේග Aisin ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා සුසර කර ඇත. ඔබ වේගය 3 දහසකට වඩා වැඩි කළහොත්, ඔබට හොඳ බලයක් දැනේ.
විශාල සෙඩාන් රථය වේගවත් කරන විට සහ වේග සීමාව තවදුරටත් පවත්වා ගෙන යන විට සැලකිය යුතු ලෙස ජීවයට පැමිණේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දෝෂ රහිතව ක්රියා කරයි. විසඳුම ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහ විශ්වසනීය, "රොබෝවරු" නැත. නිශ්ශබ්ද මාදිලියේ රියදුරුට මාරුවීමේ මොහොත නොපෙනී පවතී, එන්ජින් තෙරපුම සුමට ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ. බල ඒකකයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ ටැන්ඩම් විශ්වාසදායක ගමනක් සහතික කරයි. සක්‍රීය ධාවකයේ පංකා සුළු “ගිනි පුපුරක්” මත ගණන් ගත හැකිය, නමුත් ගතික මාදිලියේදී ඔබ ගෑස් පැඩලයට තියුණු ලෙස පහර දෙන විට කෙටි විරාමයන් ඇත.
Toyota Camry හි චැසියේ ඉදිරිපස MacPherson struts සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම ඇත. චැසි සැකසුම් සම්පූර්ණ සුවපහසුව සාක්ෂාත් කර ගැනීම අරමුණු කර ඇත. කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ අක්රමිකතා මත මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් "පාවෙන" අතර, මැදිරියේ නිශ්ශබ්දතාවයක් පවතී. ගැඹුරු සිදුරු ධාවකයන් ටිකක් සොලවයි, නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැත. Restyling මගින් එක් එක් චැසි උපාංග සඳහා වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කර ඇති අතර, එබැවින් Toyota Camry හි ධාවන තත්ත්වය විශිෂ්ටයි.
මාදිලියේ හැසිරවීම විනීතයි, රෝල් ඇත, නමුත් කොන් වල ප්ලාවනය අවම වේ. වේගයේ තොරතුරු අන්තර්ගතය ඉහළම මට්ටමට වඩා බොහෝ දුරින් වුවද, සුක්කානම යම් තියුණු බවක් රඳවා ගෙන ඇත. නමුත් සුක්කානම් රෝදය හැරවීම පහසුය, විශේෂයෙන් විදුලි බල සුක්කානමයේ සාර්ථක සැකසුම් වලට ස්තුති වන්න. එකම විවේචනය වූයේ ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ සම්පූර්ණ හැරීම් තුනකට වඩා මඳක් වැඩි කළ යුතු බැවින් රෝද එක් අන්ත ලක්ෂ්‍යයක සිට අනෙකට හැරවීම එතරම් පහසු නොවන බවයි. තිරිංග විශ්වාසදායකයි, මෝටර් රථය සුමටව මන්දගාමී වන අතර කිසිදු වේගයකින් නාසයෙන් කිමිදීමකින් තොරව.
සමාලෝචන මාදිලිවල පරීක්ෂණ ධාවකය ඔබට වඩා හොඳ කුමන මෝටර් රථයද යන්න තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි: Mazda 6 හෝ Toyota Camry. එන්ජිමේ උද්යෝගය සහ මැස්ඩා චැසියේ මන්දගාමී බව ක්රියාකාරී සහ පවා ආක්රමණශීලී ගමනක් සපයයි. ඒත් එක්කම සැනසීමත් ටිකක් අඩු වුණා. රෝද ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය ද මැදිරියේ ටයර් වල මලකඩ සමඟ තමාව සිහිපත් කළේය. ටොයොටා කැම්රි සංයමයෙන් හා මෘදු බවට පත් වූ අතර තොප්පිය යට “අශ්වයන්” සංචිතයක් ඇත. මෙම මෝටර් රථ මුලින් ඉලක්ක කර ඇත්තේ ව්යාපාරික නියෝජිතයින් බව අප සලකන්නේ නම්, මෙම සංසන්දනය කිරීමේ අදියරේදී ටොයොටා හි වාසි පැහැදිලිය. Toyota Camry හි බාහිර ඝෝෂාවෙන් බිම, දොරවල් සහ ආරුක්කු වල සම්මත සුමට සවාරිය සහ වැඩිදියුණු කළ ආරක්ෂාවට සාපේක්ෂව "හය" සුදුමැලි ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම සහ කැපී පෙනෙන ගතිකත්වය. ව්යාපාරික යන්ත්‍රයක් සිත් ඇදගන්නා, නිශ්ශබ්ද සහ ඝන විය යුතු අතර, විශ්වාසයෙන් යුතුව අධිස්පන්දනය කිරීමේ හැකියාවද තිබිය යුතුය. ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් මෙම කාර්යයට සම්පූර්ණයෙන්ම මුහුණ දුන්හ. Mazda 6 එහි ත්වරණ ගතිකතාවයන් සහ තියුණු සුක්කානම් සමඟ පුදුමයට පත් කිරීමට සමත් වේ, නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ සුවපහසුව එහි පිළිගත් තරඟකරුට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.
අභ්යන්තර සහ කඳ ධාරිතාව
මැස්ඩා 6
ආසනවල ඉදිරිපස පේළියේ පළල සහ උස සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. බලගතු සහ පුළුල් මධ්යම උමං මාර්ගය පවා ධාවකයන්ගේ පුළුල් පරතරයකින් යුත් පාද සීමා නොකරයි. ආසනවල අඩු ආසන පිහිටීම ඔබට තරමක් නිදහස් බවක් දැනීමට ඉඩ සලසයි, ඔබේ හිසට ඉහළින් ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. සම්පූර්ණ ආසන සුවපහසුව සහ පැඩල් එකලස් කිරීම සමඟ සුවපහසු අන්තර්ක්‍රියා සඳහා ආසනය සකස් කිරීමට රියදුරුට අවම කාලයක් අවශ්ය වේ. පහළ කුෂන් වෙත ළඟා වීම කකුල් වලට ආධාරකයක් ලෙස විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි, සහ පිටුපස වචනාර්ථයෙන් පුටුවේ පිටුපසට ඒකාබද්ධ වේ.
Mazda 6 හි පිටුපස පේළියේ, මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා පළල ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. එය ටිකක් අවහිර වූ නමුත් පිළිගත හැකි ය. පසුපස සහ සෝෆා කුෂන් වල කෝණය උස මිනිසුන්ගේ හිසට ඉහළින් කුඩා “වාතයක්” තබයි, නමුත් ආන්තිකය ඉතා අල්පය. මෙම නඩුවේ බෑවුම් වහලය සාමාන්‍ය උසකින් වුවද දැනේ පසුපස මගීන්ගැටළු මතු නොවේ. සෝෆා හි සිටින්නන් ඉදිරි ආසනවල පිටුපස දණහිස් නොතබන බව පැවසීමට රෝද පදනම අපට ඉඩ සලසයි.
සෙඩාන් රථයේ කඳ මෙම පන්තිය සඳහා සම්මත වේ. පැටවීමේ විවරය පුළුල් වේ; එය ප්රමාණවත් උසක් ඉස්මතු කිරීම වටී. පියන ඉඟි අර්ධ වශයෙන් ප්රයෝජනවත් ඉඩක් ගනී, නමුත් පැටවීමේදී සැලකිය යුතු ගැටළු ඇති කරයි උස පෙට්ටිඅවධානයට ලක් නොවීය. එදිනෙදා භාවිතය සඳහා, ගමන් මලු මැදිරි ධාරිතාව පිළිබඳ එවැනි දර්ශක බෙහෙවින් ප්රමාණවත්ය.
ටොයෝටා කැම්රි
ආසනවල ඉදිරිපස පේළිය පළල සහ උසින් පිළිගත හැකි ඉඩ ප්‍රමාණයක් සපයයි. උමගෙහි පළල ඉදිරිපස ආසන කැපී පෙනෙන ලෙස වෙන් කරයි. උස රියදුරන් සඳහා වැඩි හිස් කාමරයක් නොතිබෙනු ඇත, නමුත් ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ ආසනය හැකි තරම් පහත් කිරීමෙනි. පැඩල් එකලස් කිරීමේ විශිෂ්ට ergonomics වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඕනෑම කුෂන් සහ පසුපෙළ සැකසුම් වලදී pedals වෙත ළඟා වීමට පහසු වේ.
පසුපස පේළියේ මගීන් තිදෙනෙකුට තරමක් සුවපහසු ලෙස අසුන් ගත හැකිය. ප්රධාන කාමරය ප්රමාණවත් බව සැලකිය යුතු කරුණකි, සාමාන්‍ය උසට වඩා වැඩි උසකින් යුත් ධාවකයන් පවා සිවිලිමට නොපැමිණේ. මෙම දර්ශකය සාපේක්ෂ පැතලි වහලය සහ හොඳින් තෝරාගත් පසුපස කෝණයට ස්තුතිවන්ත විය. ප්රමාණවත් තරම් කකුල්, ආකර්ෂණීය රෝද පදනමඔබේ දණහිස් සමඟ ආසනවල ඉදිරිපස පේළියට මුක්කු නොකිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
Toyota Camry කඳට ප්රමාණවත් ගැඹුරක් ඇත පන්තියේ සමස්ත ධාරිතාවය. සෙඩාන් පැටවීම විවෘත කිරීම පළල සහ උස පිළිගත හැකිය. සැලකිය යුතු දුෂ්කරතා නොමැතිව, පෙට්ටි හෝ වෙනත් උපකරණ ආකාරයෙන් විශාල බඩු තොගයක් තැබිය හැකිය.
ආර්ථිකමය
ආරක්ෂාව
මෝටර් රථ දෙකම ඔවුන්ගේ මගීන් සඳහා ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් පෙන්නුම් කළේය. වඩා හොඳ කුමක්ද යන ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට, Mazda 6 හෝ Toyota Camry, බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ ප්රතිඵල දෙස බලමු. යුරෝපීය යුරෝ NCAP ක්‍රමයට අනුව, Mazda 6 හට හැකි තරු 5න් 5ක උපරිම ශ්රේණිගත කිරීමක් ලැබිණි. Toyota Camry EuroNCAP අනුව පරීක්ෂා කර නැත, නමුත් මෝටර් රථය NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration) බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ මාලාවකට සහභාගී විය. ඇමරිකානු පරීක්ෂණ මගින් ටොයොටා සමාගමට තරු හතරක් පමණක් ලබා දුන් අඩුපාඩු අනාවරණය විය. Toyota Camry ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් Mazda 6 ට වඩා බෙහෙවින් පහත් බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, EuroNCAP පද්ධතියට සාපේක්ෂව ඇතැම් කරුණු මත ඇමරිකානු පරීක්ෂණවල වැඩි ඉල්ලුම සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. මෙම යන්ත්ර එකම මට්ටමකට තැබීමට අපි අපට ඉඩ දෙමු.
ආකෘතිවල පිරිවැය
- සැතපුම් ගණනකින් තොරව උපරිම වින්යාසය තුළ සමාලෝචන Mazda 6 හි මිල: ඇමරිකානු ඩොලර් 36,700 ක් පමණ.
- සමාලෝචනයේ මිල Toyota Camry සැතපුම් ගණනකින් තොරව උපරිම වින්යාසය තුළ: ඩොලර් 38,000 ක් පමණ.
සංසන්දනාත්මක ප්රතිඵල
මැස්ඩා 6
වාසි:
- හැඩකාර සහ ක්රීඩා පෙනුම;
- ත්වරණය ගතිකත්වය සහ සුක්කානම්;
- ආර්ථික බලශක්ති ඒකකය;
- අභ්යන්තරයේ අසාමාන්ය නිර්මාණ විසඳුම්;
අඩුපාඩු:
- රෝද ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය ප්රමාණවත් නොවීම;
- අභ්යන්තර සැරසිලි ද්රව්යවල සැක සහිත ඇඳුම් ප්රතිරෝධය;
- විශාල අක්රමිකතා මත අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව;
- දුර්වල තීන්ත වැඩ සහ සමහර ස්ථානවල සීරීම් වේගයෙන් පෙනුම;
Toyota Camry
වාසි:
- මෘදු සහ සුමට අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම;
- සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවාරක;
- එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ හොඳින් තෝරාගත් සංයෝජනය;
- උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර ද්රව්ය;
අඩුපාඩු:
- සුක්කානම් තියුණු බව නොමැතිකම;
- ඉතා සරල අභ්යන්තර නිර්මාණය;
- සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
- තරමක් මිල අධික ආකෘතිය;
ඊළඟට, අපි තවත් වැදගත් ප්රශ්නයකට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමු: නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධික වන්නේ කුමක්ද, Mazda 6 හෝ Toyota Camry? ඔබ නිල මූලාශ්ර වෙත හැරී නිල අලෙවි නියෝජිත ස්ථානවල සේවා පිරිවැය විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්, පසුව සැලසුම් කර ඇත නඩත්තු Mazda හා සසඳන විට Toyota ටිකක් ලාභදායී වේ. මෙම ප්‍රකාශය සම්මත වැඩ පැයක පිරිවැය සහ මූලික පරිභෝජන ද්රව්යවල මෙන්ම තාක්ෂණික තරලවල මිල සඳහා සත්‍ය වේ. අපි වඩාත් බැරෑරුම් අලුත්වැඩියාවන් සහ මුල් අමතර කොටස් මිලදී ගැනීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, ටොයොටා කැම්රි පොදු අයිතම ගණනාවක් සඳහා ටිකක් මිල අධික (10-15%) බවට පත්වේ.
දැන් අපි ප්රතිඵල සාරාංශ කර ජයග්රාහකයෙකු තෝරා ගනිමු. කැමති ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය අනුව, Toyota Camry කුඩා ආන්තිකයකින් ඉදිරියෙන් සිටී. මෙම තේරීමට පක්ෂව ප්රධාන තර්ක අතර, මෝටර් රථයේ චැසියේ සැකසුම්, තරමක් බලවත් බල ඒකකයක් සහ මැදිරියේ නිශ්ශබ්දතාවය සඳහන් කිරීම වටී. Mazda 6 හි කැපී පෙනෙන බාහිර පෙනුම සහ හැසිරවීම හා සසඳන විට එදිනෙදා භාවිතයේ එවැනි වාසි ඉස්මතු වේ.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, "මැස්ඩා" යන වචනය සන්නාමයේ බොහෝ රසිකයන් තුළ ඇති කළේ, උදාහරණයක් ලෙස, චෙස් ක්‍රීඩකයින් දෙදෙනෙකු අතර රූපවාහිනී තරඟයක් වැනි දරුණු හැඟීම් ය. මැස්ඩා මාදිලි විය පවුලේ කාර්හිරෝෂිමා හි රැස් වූ. ඔවුන් පෙනුම අගය කළේ නැත (හැකිය හැකි Xedos ආකෘතිය හැර) සහ රියදුරු කාර්ය සාධනය. එහෙත්, Mazda එහි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්රසිද්ධ විය. නිෂේධාත්මක හැඟීම් ඇති කළ එකම දෙය නම් විඛාදනයට එරෙහිව දුර්වල ආරක්ෂාවයි.
අවසානයේදී, ජපන් ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ කම්මැලි ක්ලිච් වලින් මිදීමට තීරණය කළ අතර, 2002 දී ලෝකය ශෛලීය වශයෙන් ආකර්ශනීය “හය” දුටු අතර වසරකට පසුව එයට නොඅඩු ආකර්ශනීය “ට්රොයිකා” එක් විය. එතැන් සිට, Mazda අලෙවිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ආශාව, ගතිකත්වය සහ ක්රීඩා ආත්මය මූර්තිමත් කරන බව අවධාරනය කර ඇත. ඔව්, මේ සමඟ එකඟ නොවීම දුෂ්කර ය. කල්පැවැත්මේ වියදමෙන් වෙනස්කම් සාක්ෂාත් කර ගැනීම කණගාටුවට කරුණකි: GH ශ්‍රේණියේ (2007-2012) “හය” සිහින දැකිය හැක්කේ හිටපු මැස්ඩා මාදිලිවල විශ්වසනීයත්වය ගැන පමණි.
දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 6 නවීන බොහෝ දේ භාවිතා කරයි දියුණු තාක්ෂණික, එය පසුව අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කළේය, විශේෂයෙන් ආරම්භක නිෂ්පාදන කාල පරිච්ඡේදයේ පිටපත්. උදාහරණයක් ලෙස, DPF පෙරහන්, විදුලි, ටේල් ලයිට් LED තාක්ෂණය සමඟ. මේ සඳහා පැරණි වසංගතය - විඛාදනය එකතු කළ යුතුය.
ඔව්, විශ්වාස කරන්න අමාරුයි, නමුත් Mazda 6 Series GH මලකඩ වෙන්න පුළුවන්! සහ එහි පූර්වගාමියා ලෙස එකම ස්ථානවල. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, පසුපස රෝද ආරුක්කු, හුඩ් සහ දොරවල්වල පහළ දාරවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. 2008-2009 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා අතිරේක අවශ්ය විය ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාරඅභ්යන්තර කුහර. ස්ටේෂන් වැගන් වලදී, වහලයට රේල් පීලි සවි කර ඇති ස්ථාන හරහා සමහර විට ජලය සිවිලිමට ඇතුල් වේ.
ඉහත විස්තර කර ඇති අවාසි සැලකිල්ලට ගනිමින්, භාවිතා කරන ලද පිටපත් සඳහා ඉහළ මිලක් ටිකක් පුදුමයට කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, Mazda 6 GH Series සඳහා ඉල්ලුම ශක්තිමත් ය, සමහර විට එහි පූර්වගාමියාගේ හොඳ නම නිසා විය හැකිය. පෙට්රල් 1.8 සහිත අනුවාදය සඳහා- ලීටර් එන්ජිම 120 hp ඔබට අවම වශයෙන් රුබල් 450,000 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇති අතර, ලීටර් 2 ක අශ්වබල 140 ඒකකයක් සහිත ඩීසල් අනුවාදය රුබල් 100,000 කට ආසන්න මිල අධික වේ. බෙදාහරින්නන්ගේ සේවාවන්හි නඩත්තු සහ අමතර කොටස් සඳහා මිල තරමක් ප්‍රහේලිකාවකි - ඒවා ඉතා ඉහළ ය, මැස්ඩා වාරික අංශයට අයත් වේ. ලාභ ඇනලොග් දවස ඉතිරි කරයි. ආදේශක පරාසය සෙමින් නමුත් නිසැකවම පුළුල් වේ.
වාසනාවකට මෙන්, Mazda 6 බොහෝ වාසි ඇත. බාහිර හා අභ්යන්තර නිර්මාණය විශේෂ ප්රශංසා ලැබිය යුතුය. GH හය එහි පූර්වගාමියාට වඩා විශාල බව පෙනේ, එය දෙවන පේළියේ සැබවින්ම කැපී පෙනේ. පළමු පරම්පරාවට සාපේක්ෂව උපකරණ, පොහොසත් වී ඇත. හැච්බැක් කඳට ලීටර් 510 ක ධාරිතාවක් ඇති අතර සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ලීටර් 519 ක ධාරිතාවක් ඇත. මෙය හොඳ ප්රතිඵලයමධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා. තවත් ප්ලස් එකක් වන්නේ පසුපස සෝෆා සඳහා විචක්ෂණශීලී නැමීමේ පද්ධතියයි.
අඩුපාඩු? අභ්යන්තරයේ භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මක භාවය "හය" ඉහළ මිල සමඟ නොගැලපේ. කිලෝමීටර 100-150 දහසක් වන විට, සුක්කානම් රෝදයේ සහ ස්වයංක්රීය ලීවරයේ සීරීම් දිස් වේ.
බොහෝ රියදුරන් ආසන මිරිකීම ගැන පැමිණිලි කළහ. තුළ වගකීම් අලුත්වැඩියාවනිල සේවාවන්හි, පුටු රාමුව සහ කොට්ට පිරවීම අතර අතිරේක ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්රව්ය තබා ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍ය ඇඳීම හෝ පිපිරුම් වරහනක් හේතුවෙන් ක්රීඩාව ද දිස් වේ.
චැසි
2007-2010 මාදිලිවල දැඩි අත්හිටුවීම ගතික රියදුරු විලාසයක් අවුස්සයි, නමුත් "රබර්" සුක්කානම ඔබට විනෝද වීමට ඉඩ නොදේ. 2010න් පස්සේ චැසි සෙටින්ග්ස් ටිකක් වෙනස් උනා. එහෙත්, Mazda 6 විශ්වාසයෙන් හා ස්ථාවර ලෙස හැසිරේ.
පොදුවේ ගත් කල, Mazda 6 අත්හිටුවීම අවට ගමන් කිරීමේදී දුෂ්කරතා සහ දුෂ්කරතා විඳදරා ගනී. රුසියානු මාර්ග: එහි සංරචක පහසුවෙන් කිලෝමීටර 100,000 දක්වා ළඟා වේ. නමුත් පසුව එය නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට සෑහෙන මුදලක් වැය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මුල් ඉදිරිපස ලීවරයක් සඳහා රුබල් 20,000 ක් පමණ වැය වේ. ඇනලොග් මිලෙන් අඩක් - රූබල් 9,000 ක් පමණ. “පරිභෝජන ද්රව්ය” යනු ස්ට්‍රට්, ස්ථායීකාරක බුෂිං සහ සුක්කානම් කෙළවර වන අතර ඒවා සම්ප්‍රදායිකව නිතර නිතර වෙනස් කළ යුතුය. පසුපස අත්හිටුවීම එහි පූර්වගාමියාගේ තරමක් වෙනස් කරන ලද මෝස්තරයකි - එය කල් පවතින, සරල සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට ලාභදායී වේ.
කිලෝමීටර 80-100 දහසකට පසු, ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. මුල් පිටපතේ පිරිවැය රූබල් 3,000 ක්, ඇනලොග් රූබල් 2,000 කි. කිලෝමීටර 150,000 කට පසු නිවැරදි එක ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය අභ්යන්තර CV සන්ධියහෝ බාහිර ඒවායින් එකක්. අභ්යන්තරයේ පිරිවැය මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 15,000 ක් සහ ප්‍රතිසමයක් සඳහා රූබල් 5,000 ක්, බාහිර - පිළිවෙලින් රූබල් 25,000 ක් සහ රූබල් 5,000 කි.
කිලෝමීටර 80-100 දහසකට ආසන්නව, සුක්කානම් රාක්කයේ ගැටළු බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර සමහර විට බල සුක්කානම ද අසමත් වේ. සුක්කානම එක් දිශාවකට හරවන විට තට්ටු කිරීම්, ක්ලික් කිරීම්, කම්පන සහ අධික උත්සාහයන් පෙනේ. රාක්කය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 15,000 ක් වැය වේ.
Mazda 6 එහි පූර්වගාමියාගේ රෝගයෙන් මිදුනේ නැත - පසුපස කැලිපර් වල ඇඹුල්. මෙම රෝගය කිලෝමීටර 120-150 දහසකට පසුව පෙන්නුම් කරයි. අලුත්වැඩියා කට්ටලයේ පිරිවැය රූබල් 1,000 ක් පමණ වේ.
විකල්ප ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය (TPMS) ද සුළු අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. සංවේදක සහ මෝටර් රථය අතර සම්බන්ධතාවය අහිමි වීමට අමතරව, එය එක් රෝදයකින් වාතය ක්රමයෙන් කාන්දු විය හැක. ඔබ වාසනාවන්ත නම්, ඔබට පිටතින් නව කපාට සොයා ගැනීමට හැකි වනු ඇත අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථාන, නමුත් ඒවා තවමත් මිල අධිකයි - රූබල් 2500-3000 ක් පමණ.
විදුලි
Mazda 6 හි Electrics "හයේ" ශක්තීන්ගෙන් එකක් නොවේ. නිරීක්ෂණය කරන ලද වඩාත් පොදු අක්රමිකතා මධ්යම අගුලසහ කර්මාන්තශාලා ශ්රව්ය පද්ධති ප්රධාන ඒකකය. තොග වයරය ඉතා ඉක්මනින් විඛාදනයට ලක් වන අතර එමඟින් එන්ජිම සාර්ථකව ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. මීට අමතරව, බොහෝ අයිතිකරුවන් පසුපස ලාම්පු ඇතුළුව බාහිර ආලෝක ලාම්පු ඉක්මනින් දැවීම ගැන පැමිණිලි කරති. LED විදුලි පහන්. ඔබේ තොරතුරු සඳහා, හෙඩ් ලයිට් දුර්ලභ H9 සහ P11 ලාම්පු භාවිතා කරයි.
ABS, DSC සහ ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය එකවර අක්‍රිය කිරීම පාලකය සහ ඉන් එකක් අතර සන්නිවේදනය නැතිවීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. ABS සංවේදක. හේතු කිහිපයක් තිබේ. බොහෝ විට, රෝද රඳවනයේ චුම්බක පටිය මත කුණු ගොඩක් එකතු වේ. නමුත් සංවේදකවල සම්බන්ධතා සහ රැහැන් දෙකෙහිම ගැටළු ඇති විය හැක. අඩු වාර ගණනක් ඔබට සංවේදක හෝ රෝද රඳවනය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ (ටේප් ඇඳීම හේතුවෙන්).
2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, කඳ අගුල සමඟ ගැටළුවක් බහුලව දක්නට ලැබේ: එය පියන විවෘත කිරීමට අවශ්ය විට ස්වාධීනව තීරණය කරමින් තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කරයි. ඒ සියල්ල කාන්දු වන බොත්තම, තෙතමනය ඇතුල් වීම, සම්බන්ධතා වසා දැමීම ගැන ය. පසුව බොත්තම වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, රෝගය ප්රායෝගිකව සුව විය. කෙසේ වෙතත්, කඳ පියන සහ ශරීරය අතර ආරක්ෂිත රැළි ඇතුළත රැහැන් කැඩී යාමේදී ද සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇති වේ.
එන්ජින්
පෙට්රල් බල ඒකක ගැන නරක කිසිවක් පැවසිය නොහැක. එපමණක් නොව, එන්ජින් විකල්පය කුමක් වුවත්, ඔබට ආදර්ශමත් විශ්වසනීයත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ගණන් ගත හැකිය. සියලුම පෙට්රල් එන්ජින්වල, ජපන් ඉංජිනේරුවන් නඩත්තු අවශ්ය නොවන කාල දාම ධාවකයක් භාවිතා කළහ. අතර පොදු ගැටළුඇඳීම හඳුනාගත හැකිය නිවැරදි සහායමෝටරයේ (සවි කිරීම්) සහ අසමත් වීම ඔක්සිජන් සංවේදකය(lambda probe) - කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු. පළමු අවස්ථාවේ දී, කම්පනය දිස්වනු ඇත, එය තුරන් කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 5-8 දහසක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. දෙවන නඩුවේදී, "පරීක්ෂා" ආලෝකය දැල්වෙනු ඇත, එන්ජිම ක්රියාකාරීත්වයේ බාධා කිරීම් සිදුවනු ඇත, කම්පනය පහත වැටෙනු ඇත හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත. මුල් පරීක්ෂණය සඳහා රුබල් 13,000 ක්, ප්‍රතිසමයක් - රූබල් 5,000 ක් වැය වේ.
මූලික 1.8-ලීටර් එන්ජිම ඉතා දුර්වල වන අතර, 2.5-ලීටර් 170 hp එහි කාර්යසාධනය සඳහා බෙහෙවින් පිපාසය - 12 l / 100 km ට වැඩි.
රන් මධ්යන්යය 2-ලීටර් එන්ජිමකි: එය තරමක් ලාභදායී (9-10 l / 100 km) සහ ගතික (තත්පර 10 කින් 0-100 km / h). අවාසනාවකට මෙන්, මෙන්න, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, ඩැම්පර් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. intake manifold. ඒ සියල්ල ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් ලීවරය පැළඳීම ගැන ය. නව කොටසක පිරිවැය රූබල් 2,000 ක් පමණ වේ.
නමුත් ඉහත කී දේ ගැන පෙට්රල් ඒකකසඳහා අදාළ නොවේ ඩීසල් වෙනස් කිරීම් Mazda 6. හැසිරවීමේදී විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය ඩීසල් එන්ජිමවැඩ කරන පරිමාව 2 l (2.0 MZR-CD). විශේෂයෙන් 2007-2010 සිට මෝටර් රථ සඳහා මිල අධික අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවදානම ඉතා ඉහළ ය. බොහෝ ගැටලු ඇති වන්නේ DPF ෆිල්ටරය මගිනි. නිරන්තර කෙටි දුර ගමන් හෝ නගර රිය පැදවීම මට්ටම අධික ලෙස වැඩි වීමට හේතු වේ. මෝටර් තෙල්. DPF ෆිල්ටරය දහනය කිරීමේදී ඩීසල් ඉන්ධන තෙල් වලට ඇතුල් වීම නිසා මෙය සිදු වේ. එහි ප්රති result ලයක් වශයෙන්, තෙල් පරිභෝජනයට ඇතුළු විය හැකි අතර එය “එන්ජිම අධික ලෙස ධාවනය වීම” (පාලනයකින් තොරව වේගය වැඩිවීම) හේතුවෙන් භයානක ය. නමුත් මෙය නීතියට තරමක් ව්යතිරේකයකි. වඩා බරපතල දෙය නම් ඩීසල් ඉන්ධන තෙල්වලට ඇතුළු වූ විට එය තනුක කිරීම, ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග පිරිහී යාම සහ අතුල්ලන කොටස් ඇඳීම වේගවත් වීමයි. එය 2008 දී වෙනස් කරන ලදී මෘදුකාංග, තීරනාත්මක තෙල් මට්ටම ඉක්මවා ඇති බව දර්ශකය කල්තියා දැනුම් දෙන ස්තුතිය, අනෙක් අතට, ගැටළු ඇතිවීමේ අවදානම අඩු කරයි.
අන්තර් සිසිලනය කැඩී ගිය අවස්ථා තිබේ - විශාල විස්ල් එකක් දිස්වන අතර එන්ජිමේ බලය පහත වැටේ. මීට අමතරව, කාර්මිකයන් තෙල් පොම්පයේ ගැටළු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එය ධාවනය කරනු ලබන්නේ ආම්පන්නයකින් ය දොඹකරය. ගියර් දත් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි - කිලෝමීටර 60,000 කට පසු.
බොහෝ විට, පළඳින නිෂ්පාදන එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් අවශෝෂණය අවහිර කරයි, එය අවසානයේ එන්ජිම අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක. ප්‍රතිසංස්කරණ ක්‍රියාවලියේදී, දොඹකරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, එය ඉතා මිල අධිකයි - රූබල් 80,000 ක් පමණ. ගැටලුවට හේතුව පමණක් නොවේ නිර්මාණ දෝෂය, නමුත් නිෂ්පාදකයා විසින් අධිතක්සේරු කරන ලද තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය ද වේ. මෙය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 8,000 කට වරක්වත් හැකි සෑම විටම තෙල් වෙනස් කරන්න. සෑම ප්‍රතිස්ථාපන 3-4 කට පසු, පෑන් ඉවත් කර තෙල් පරිභෝජනය පිරිසිදු කරන්න. මෙය එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කරන බව යාන්ත්‍රිකයින් විශ්වාස කරයි.
තවත් කරුණක් වන්නේ ඩෙන්සෝ ඉන්ජෙක්ටර් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි බවයි. නව ඒවා සඳහා වන පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය - රුබල් 19,000 බැගින්. කෙසේ වෙතත්, ඩෙන්සෝ ඉන්ජෙක්ටර් වල විශ්වසනීයත්වය පිළිගත හැකි යැයි සැලකේ, නමුත් රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ සෑම දෙයක්ම එතරම් හොඳ නැත. ඒවා නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය. ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති ගැටළු අසමාන එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය මගින් පෙන්නුම් කරනු ඇත, මෙම ආකෘතිය සඳහා අසාමාන්ය නොවේ. ත්වරණයේදී පාවෙන වේගය සහ කම්පන පිළිබඳ පැමිණිලි හුදකලා අවස්ථා නොවේ.
2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමේ කාල ධාවකය පටි වර්ගයකි. රීතියක් ලෙස, කාල පටිය සමඟ ගැටළු මතු නොවේ, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 90,000 - 100,000 කට වරක් පටිය විචක්ෂණශීලීව වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.
සමඟ ටර්බෝචාජර් විචල්ය ජ්යාමිතියතරමක් විශ්වාසදායක, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශාල වියදම් අවශ්ය වේ. පතුලේ එන්ජිමෙහි "දුර්වලතාව" හේතුවෙන්, ක්ලච් සහ පියාසර රෝදය පරිභෝජන සංරචක නොවේ.
දෛනික භාවිතය සඳහා, 185 hp බලයක් සහිත වඩා විශ්වාසදායක 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් වඩා සුදුසු ය, නමුත් එවැනි ඒකකයක් සහිත Mazda 6 වඩා මිල අධිකය, අවම වශයෙන් රූබල් 50-100 දහසක්. ජපන් ජාතිකයින් මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඩීපීඑෆ් ෆිල්ටරයක් භාවිතා කළ අතර, ලීටර් 2.0 ඩීසල් එන්ජිම මෙන් නොව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. ඔබ දැනගත යුතු එකම දෙය කාල ධාවකය සමඟ ඇති ගැටළු ගැන ය: කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් දාමය දිගු කිරීමේ අවස්ථා තිබේ - බාහිර ශබ්දය. ඔයාගේ දැනගැනීම සඳහා: හොඳ ගතිකත්වය 163 hp සිට බලය සහිත ඩීසල් වෙනස් කිරීම් සැපයීම.
සම්ප්රේෂණය
Mazda 6 හිමිකරුවන් බොහෝ විට අතින් සම්ප්රේෂණය ගැන පැමිණිලි කරයි - මාරු කිරීමේදී ගැටළු මතු වේ. සමමුහුර්ත කරන්නන් මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. ක්ලච් සේවා කාලය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පමණ වේ. නව කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 5,000 ක් පමණ වේ. ආදේශ කිරීම සඳහා නිල නිර්දේශයක් නොමැති වුවද සම්ප්රේෂණ තෙල්අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී, සියලුම යාන්ත්‍රිකයින් ඒකමතිකව උපදෙස් දෙන්නේ මෙය කිලෝමීටර 100,000 ට නොඅඩු කාලයකට පසුව සිදු කිරීමට ය. ස්වයංක්‍රීයව බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්.
කිලෝමීටර 80-100 දහසක් වන විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත බොහෝ මැස්ඩා 6 හිමිකරුවන් 3 සිට 4 දක්වා ගමන් කරන විට පයින් පහරවල් වල පෙනුම සටහන් කරයි. හේතුව පෙට්ටිය තුළ ඇති වර්ධනයයි. අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ඔබට රුබල් 40,000 ක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, අයිතිකරුවන්ට තවත් අනතුරක් බලා සිටී - සිසිලනකාරකය පෙට්ටියට ඇතුළු වීම, එය ක්ලච් ලිහිල් කිරීමට හේතු වේ. හේතුව තාප හුවමාරුව සවි කිරීම විනාශ කිරීමයි. රේඩියේටරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 15,000 ක් හෝ උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසමයක් සඳහා රූබල් 10,000 ක් ගෙවිය යුතුය.
නිගමනය
ඔබ Mazda හි ජනප්‍රිය විශ්වසනීයත්වය මත පදනම්ව හයක් තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබ ටිකක් කලකිරීමට පත් වනු ඇත. ජපන් මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථය නිසැකවම බොහෝ වාසි ඇති අතර, විශේෂයෙන් ක්රීඩා විලාසයට ආදරය කරන්නන් කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවනු ඇත. නමුත් සමහර අලුත්වැඩියාවන් සහ අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් කම්පනයට පත් වේ. ප්රශස්ත තේරීම- ලීටර් 2 පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මැස්ඩා 6.
විභව මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවෙකු බෙදාහරින්නා වෙත පැමිණෙන විට, ප්රශ්නය බොහෝ විට පැන නගී: වඩා හොඳ කුමක්ද - Mazda 3 හෝ Mazda 6. මෙම මෝටර් රථ එකිනෙකට සමානයි. මෝටර් රථ ලෝලියෙකු Mazda 3 සහ Mazda 6 සංසන්දනය කළ යුතුය.
Mazda 3 සහ Mazda 6: සංසන්දනය
ගැනුම්කරු වෙත ඉදිරිපත් කෙරේ පුළුල් තේරීමමෝටර් රථය, ඔබට දොර 5 හැච්බැක් එකක් තෝරා ගත හැකිය, හෝ ක්රීඩා අනුවාදය. සම්භාව්ය ආදරවන්තයින් සඳහා සෙඩාන් ලබා ගත හැකිය. පියවි ඇසින් ඔබට පෙනෙන්නේ මාදිලියේ ශෛලිය Mazda-6 ට කෙතරම් සමානද යන්නයි. බැලුවොත් පසුපස විදුලි පහන්, එවිට ඔබට 6 වන ආකෘතියේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන "වට" දැකිය හැකිය.
"Mazda-3" යනු තරුණයින්ට සහ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ වැඩිහිටි කාණ්ඩයට සමානව ගැලපෙන ඝන මෝටර් රථයකි. යෞවනයන් ඉදිරිපස සිට ක්රීඩාශීලී හා ආක්රමණශීලී පෙනුමට කැමතියි. විශාල හුඩ් හැඩකාර රේඩියේටර් ග්රිල් එකකින් අනුපූරක වේ. හෙඩ් ලයිට් වල දිගටි හැඩයක් ඇති අතර එය බළලෙකුගේ ඇස්වලට සමාන වේ. වහලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් ලෙසය. නිර්මාණකරුවන්ට මෝටර් රථයේ ආකර්ෂණීය හා සුසංයෝගී සිල්වට් එකක් ලැබුණි.
ක්රීඩා ප්රතිරූපය තිබියදීත්, මෙම ආකෘතියේ අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහ ඉඩකඩ ඇත. ආසන සැලසුම් කර ඇත්තේ මගීන්ට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සැපයීම සඳහා ය. සුක්කානම් රෝදය මිලිමීටර් 40 කින් සහ මිලිමීටර් 50 කින් ඇලවිය හැකිය. ඕනෑම ප්රමාණයක පුද්ගලයෙකුට අවශ්ය ආකෘතිය පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකිය.
Mazda-3 සංවර්ධකයින් C1 වේදිකාව ගෙන නව විකල්ප එකතු කළහ. නිර්මාණකරුවන් MAIDAS සංකල්පය මත පදනම්ව මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත. එය බලපෑමකින් ශක්තිය අවම කිරීම සහ නැවත බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතු වැඩසටහනක් මත පදනම් වේ. සංවර්ධකයින් යන්ත්රයේ ශරීරය වැඩිදියුණු කර ඇත. ඉදිරිපස බම්පරයඔවුන් ඒවා තියුණු දාර නොමැතිව, වටකුරු ලෙස සෑදීමට පටන් ගත් අතර, එමඟින් පුද්ගලයෙකු සමඟ ගැටීමකදී, පහර කකුල් මතට වැටෙනු ඇත. බලපෑම් බලය අඩු වේ.
Mazda 3 සහ Mazda 6 සංසන්දනය කිරීමෙන් බොහෝ සමාන පැති හෙළි වේ (උදාහරණයක් ලෙස, බම්පර් නිර්මාණය).
Mazda-3 හි මූලික උපකරණ
අපි 3 වන සහ 6 වන පරම්පරාවේ Mazda මෝටර් රථ සංසන්දනය කරන්නෙමු. Mazda 3 හි සම්මත අනුවාදයේ එයාර් බෑග් ඇත. ඒවායින් 6 ක් ඇත විවිධ ආකාරවලින් කොට්ට විවෘත වේ, එය බලපෑමේ බලය මත රඳා පවතී.
ආරක්ෂිත රිය පැදවීම පවත්වා ගැනීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් ඇතුළත් විය ABS පද්ධතිය. මෝටර් රථය රියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව දැල්වෙන හෙඩ් ලයිට් වලින් පරිපූරක විය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් උමඟකට ඇතුළු වන විට සිදු වේ.
පසුපස ආසනයේ ප්රශස්ත හැඩය මගීන් දෙදෙනෙකු හෝ තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට ඉඩ සලසන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න ගැන ගැනුම්කරුට ප්‍රශ්නයක් තිබේ නම් - අභ්යන්තර පහසුව අනුව Mazda 3 හෝ Mazda 6, එවිට මෙම මෝටර් රථ සමානව මිනිසුන්ට සුවපහසු ලෙස ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පුද්ගලයෙකු අවකාශයට කැමති නම්, හයවන මාලාව ගැනීම වඩා හොඳය.
රියදුරු සඳහා සුවපහසු ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය සමස්ත ශෛලියට හොඳින් ගැලපේ. ශ්රව්ය පද්ධතියේ ශබ්ද පාලනය ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්යයේ පිහිටා ඇත. සිත්ගන්නා විස්තරතැඹිලි පාටින් දිදුලන LED තීරුවකි.
කඳට විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. සෙඩාන් රථයේ පරිමාව ලීටර් 420 කි. හැච්බැක් සඳහා එය 300. සිත්ගන්නා විසඳුමක් වන්නේ විවේකයක් තුළ පිහිටා ඇති අගුළු බොත්තමයි. රියැදුරාට නැවත දෑත් අපිරිසිදු කර ගැනීමට සිදු නොවනු ඇත.
මෙම ආකෘතියේ එන්ජිම පෙට්රල්, එය ලීටර් 1.6 හෝ 2 විය හැකිය. ගියර් පෙට්ටිය වේග පහකි. Mazda-3 පැයට කිලෝමීටර 182 දක්වා වේගවත් වන අතර තත්පර 11 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ. පසුව ඔවුන් ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිමක් මෙන්ම ඩීසල් එකක් ද සංවර්ධනය කළහ. එහි පරිමාව ලීටර් 1.6 කි.
සමඟ ආකෘති ඇත යාන්ත්රික පෙට්ටිසම්ප්‍රේෂණය "ස්වයංක්රීය යන්ත්ර" ද ඉදිරිපත් කර ඇත. ඒවා පස්-වේග ඒකක වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. යාන්ත්රික ඒවා බොහෝ විට තෝරාගනු ලබන්නේ මානව වර්ගයාගේ ශක්තිමත් භාගය විසිනි. කාන්තාවන් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට එහිම අංගයක් ඇත - එය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.
ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත ට්‍රිම් මට්ටම් අතර වෙනස වන්නේ විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම තිබීමයි. අනෙකුත් ටිම් මට්ටම් මත සරල හයිඩ්රොලික් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. මූලික අනුවාදයේ ඉදිරිපස වායු බෑග් ඇත.
1.6 එන්ජිමක් ඇති සෙඩාන් රථය හැච්බැක් එකකට වඩා බරයි. එහි ස්කන්ධය කිලෝ 1745 කි.
Mazda-6 හි ලක්ෂණ
"හය" දීප්තිමත් මෝස්තරයක් ඇත. ඇය සිදු වේ ක්රීඩා මෝටර් රථය, එහි මානයන් පවා සලකා බලයි. මෙම මෝටර් රථයගතික, පුළුල් රේඩියේටර් ග්රිල් ආක්රමණශීලී බවක් එක් කරයි. එය හුඩ් වෙත යන රේඛාවලින් අවසන් වේ. සැලසුම සම්භාව්ය අංග සහ සමාගමේ නවතම වර්ධනයන් යන දෙකම භාවිතා කරයි. සිත්ගන්නා විසඳුමක් වූයේ අඩු කදම්භ සහ ඉහළ කදම්භ හෙඩ් ලයිට් එක ඒකකයකට ඒකාබද්ධ කිරීමයි. එතනටත් ෆොග් ලයිට් එකතු කළා. එකම කොටසෙහි ඇතුළත් කර ඇත වාහන නැවැත්වීමේ පහන්, හැරවුම් සංඥා.
මැස්ඩා 6 ශරීර මෝස්තර කිහිපයකින් ලබා ගත හැකිය: සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. සෑම විකල්පයක්ම භාවිතා කිරීමට අලංකාර සහ ergonomic වේ.
මෙම ආකෘතිය තෝරාගනු ලබන්නේ සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වයට කැමති ස්වයංපෝෂිත පුද්ගලයන් විසිනි.
උපකරණ පුවරුව රියදුරුට පහසු වේ, ආසන දිගු සංචාර සඳහා ද සුදුසු ය, සහ සුවපහසු වේ සුක්කානම. සමාගම අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා නවීන ද්රව්ය පමණක් භාවිතා කරයි.
මූලික උපකරණ 6 මාදිලි
මෝටර් රථයේ එයාර් බෑග් හයක් ඇත. කඳ - ලීටර් 500. එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමේ ප්රශ්නයට ගැනුම්කරු මුහුණ දෙයි. පවතින විකල්ප වන්නේ 1.8 L, 2.0 L, 2.3 L, 3.0 L. ලීටර් 2.0 ටර්බෝඩීසල් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. ආකෘති අතින් මෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින්ද ලබා ගත හැක.
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස භාවිතා වේ ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම, බහු-සබැඳියක් පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත.
Mazda 6 මෝටර් රථයේ දෘඩ සැලසුම මගින් සහතික කරනු ලබන මගී ආරක්ෂාව පිළිබඳ සැලකිලිමත් වීමෙන් කැපී පෙනේ. විශේෂ පද්ධතියකම්පන අවශෝෂණය සඳහා MAIDAS, මෝටර් රථය තුළ සිටින පුද්ගලයින්ට අනතුරක බලපෑම මෘදු කරයි.
බලවත්ම Mazda 6 තත්පර 7.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි.
මෝටර් රථයේ 3 සහ 6 අනුවාදවල සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණය
වඩා හොඳ කුමන මැස්ඩා - 3 හෝ 6? මෙම ප්රශ්නය ගැනුම්කරුවන් අතර බොහෝ විට අසන්නට ලැබේ. විශ්ලේෂණය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථ බොහෝ පොදු දේ ඇත: සමාන නිර්මාණය, අභ්යන්තරය. Mazda-6 සහ Mazda-3 සංසන්දනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ 6 වන අනුවාදය 3 වන අනුවාදයට වඩා ක්රියාකාරීත්වය අනුව වඩා හොඳින් සන්නද්ධ බවයි. Mazda 3 යනු හයවැන්නට සාපේක්ෂව අඩු මිලකට අලෙවි කරන ලද ආකෘතියකි. එහි මිල මුදල් ඉතිරි කිරීමට කැමති රියදුරන් ආකර්ෂණය කරයි.
වඩා හොඳ කුමක්ද, මැස්ඩා 3 හෝ මැස්ඩා 6 දැයි නිශ්චිතවම පැවසීම දුෂ්කර ය. සෑම ආකෘතියක්ම ගැනුම්කරුවන්ගේ තමන්ගේම ප්රේක්ෂකයින් ඇත. "ට්රොයිකා" බොහෝ විට කාන්තාවන් විසින් මිලදී ගනු ලැබේ. මෝටර් රථයේ දීප්තිමත් සැලසුම මෙන්ම එහි සාපේක්ෂව කුඩා මානයන් මගින් ඔවුන් ආකර්ෂණය වේ. බොහෝ විට කාන්තාවන් නගරයේ වාහන නැවැත්වීම සඳහා වඩාත් පහසු හැච්බැක් මිලදී ගනී. හයවන ආකෘතිය බොහෝ විට පිරිමින් විසින් ගනු ලැබේ. එය වඩාත් අච්චාරු ගැනුම්කරුවන්ගේ පවා අවශ්‍යතා සපුරාලයි.
මැස්ඩා 3 එදිරිව මැස්ඩා 6
ප්රධාන පරාමිතීන්ගේ සංසන්දනය පහත වගුවේ දක්වා ඇත.
මැස්ඩා 6 ශරීරයේ නවීකරණය කරන ලද විවෘත කිරීම් ඇති අතර එමඟින් කඳට පහසු ප්‍රවේශයක් ලබා දේ. හයවන අනුවාදයේ මෝටර් රථයේ මානයන් වැඩි වී ඇති බැවින් මෙම ආකෘතියේ ගෑස් ටැංකිය “ට්රොයිකා” ට වඩා උසස් ය. Mazda 3 6 වැනියට වඩා සංයුක්ත වේ.
මූලික උපකරණ
වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට - Mazda-3 හෝ Mazda-6 විශේෂිත ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා, ඔබට මූලික වින්යාසය තුළ මෝටර් රථයේ උපකරණ සලකා බැලිය හැකිය:
| උපකරණ | ||
| එන්ජිම, එහි පරිමාව, බලය | ලීටර් 2, අශ්වබල 150 | ලීටර් 1.6, අශ්වබල 104 |
| සම්ප්රේෂණය | හය-වේග අත්පොත | ස්වයංක්රීය හතරේ වේගය |
| ස්ථායීකරණ පද්ධතිය | ඉදිරිපත් කරන්න | ගබඩාවේ ඇත |
| වායු සමීකරණ | ||
| ශ්රව්ය පද්ධතිය | තිබේ, MP-3, CD සඳහා සහය දක්වයි. | ඔන් බෝඩ් කොම්පියුටර්, ඕඩියෝ සිස්ටම් විතරයි එන්නේ අතිරේක විකල්පය |
| මධ්යම පාලනය සමඟ පැමිණේ | ඔව්, දුරස්ථ පාලකයක් සමඟ |
|
| කවුළු සකස් කළ හැකිද? | ||
| රත් වූ දර්පණ | ||
| රත් වූ ආසන | ආසන රත් නොවේ |
|
| මෝටර් රථයේ සුක්කානම සහ රියදුරු අසුන සකස් කළ හැකිද? | සුක්කානම් රෝදය ස්ථාන කිහිපයකින් වෙනස් කළ හැකිය, රියදුරු අසුන සකස් කළ හැකිය | බල සුක්කානම සවි කර ඇති අතර රියදුරු අසුන ද සකස් කළ හැකිය |
| මිල වෙනස | 3 වන අනුවාදයට වඩා ආසන්න වශයෙන් මිල 400 දහසක් |
තිබියදීත් අවම වින්යාසය, "Mazda-3" ආරක්ෂිත සහ සුවපහසුයි.
උපරිම පැකේජයට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද?
වඩාත්ම සන්නද්ධ වෙනස්කම්වල වෙනස සලකා බැලීමෙන් ඔබට වඩා හොඳ කුමක්ද - "Mazda-3" හෝ "Mazda-6" තීරණය කළ හැකිය.
Mazda 6 හි උසස් විකල්පවලට ඇතුළත් වන්නේ:
- එන්ජිම අශ්වබල 192 ක් නිපදවයි. පරිමාව පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 2.5 ක් වනු ඇත.
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, හය-වේගය.
- අමතර විකල්පයක් දර්ශනය වී ඇත - ඉදිකරන ලද වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, වාහන නැවැත්වීමේ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
- පසුපස දර්ශන කැමරාව රියදුරුට මාර්ගයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට ද උපකාරී වේ.
- ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක.
- සැලෝන් එක දැනටමත් එනවා සම් ආසන.
- අතිරේක විශේෂාංගයඉදිරිපස ආසනවල මතකය, ඉලෙක්ට්රොනික සැකසුම් වල හැකියාව.
- මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට යතුරු කාඩ්පත.
මෝටර් රථය ක්රමයෙන් විධායක පන්තිය වෙත ළඟා වෙමින් තිබේ. සියලුම මගීන් නිසැකවම සංචාරය භුක්ති විඳිනු ඇත.
වැඩිදියුණු කළ Mazda 3 විශේෂාංග වනු ඇත:
- පෙට්රල් එන්ජිම අශ්වබල 120 යි, එය ලීටර් 1.5 අනුවාදයකින් පැමිණේ.
- සම්ප්රේෂණය - ස්වයංක්රීය, හය-වේගය. එය අනුව Mazda-6 ට වඩා පහත් නොවේ මෙම පරාමිතිය.
- ගොඩනඟන ලද දේශගුණික පාලනය මෝටර් රථයේ දර්ශනය විය.
- වැසි සහ ආලෝක සංවේදක අමතර වියදමකින් මිලදී ගත හැකිය.
මෙම වින්යාසයේ ප්රධාන වෙනස වන්නේ බලවත් එන්ජිම.
ඉදිරිපත් කළ අනුවාද පිළිගත හැක්කේ කා සඳහාද?
ඉතින්, අපි Mazda-3 සහ Mazda-6 අතර සැසඳීමක් කළා. වඩා හොඳ කුමක්ද? 6 වන අනුවාදය ක්රියාකාරීත්වය අනුව “තුන” ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින බව අපට පැවසිය හැකිය. ඇය සඳහා වඩා හොඳය දිගු චාරිකාඅධිවේගී මාර්ගය දිගේ. එසේම, මෙම මෝටර් රථය විශාල පවුලකට වඩාත් සුදුසු වේ, මන්ද යත් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය ඔබට ළමයින්ට සහ සතුන්ට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සමහරු ස්ටේෂන් වැගන් ආකෘතිය තෝරා, ඉඩකඩ සහිත කඳෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගනී.
ඔබ වඩා හොඳ කුමක්දැයි තෝරා ගන්නේ නම් - නගරයේ රිද්මයේ ජීවත් වන තරුණයින් සඳහා Mazda-3 හෝ Mazda-6, මෙය Mazda-3 වේ. පැහැදිලි වාසියක් වන්නේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, උපාමාරු දැමීම සහ වාහන නැවැත්වීමේ පහසුවයි. එහි කුඩා මානයන් වාහන නැවැත්වීම සඳහා අදහස් කරන කුඩා ප්රදේශ වල පවා "යකඩ අශ්වයා" සවි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
විභව මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවෙකු බෙදාහරින්නා වෙත පැමිණෙන විට, ප්රශ්නය බොහෝ විට පැන නගී: වඩා හොඳ කුමක්ද - Mazda 3 හෝ Mazda 6. මෙම මෝටර් රථ එකිනෙකට සමානයි. මෝටර් රථ ලෝලියෙකු Mazda 3 සහ Mazda 6 සංසන්දනය කළ යුතුය.
Mazda 3 සහ Mazda 6: සංසන්දනය
ගැනුම්කරුට පුළුල් තේරීමක් සහිත මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කර ඇත; සම්භාව්ය ආදරවන්තයින් සඳහා සෙඩාන් ලබා ගත හැකිය. පියවි ඇසින් ඔබට පෙනෙන්නේ මාදිලියේ ශෛලිය Mazda-6 ට කෙතරම් සමානද යන්නයි. ඔබ පසුපස විදුලි පහන් දෙස බැලුවහොත්, 6 වන මාදිලියේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන "රවුම් ලාම්පු" දැකිය හැකිය.
"Mazda-3" යනු තරුණයින්ට සහ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ වැඩිහිටි කාණ්ඩයට සමානව ගැලපෙන ඝන මෝටර් රථයකි. යෞවනයන් ඉදිරිපස සිට ක්රීඩාශීලී හා ආක්රමණශීලී පෙනුමට කැමතියි. විශාල හුඩ් හැඩකාර රේඩියේටර් ග්රිල් එකකින් අනුපූරක වේ. හෙඩ් ලයිට් වල දිගටි හැඩයක් ඇති අතර එය බළලෙකුගේ ඇස්වලට සමාන වේ. වහලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් ලෙසය. නිර්මාණකරුවන්ට මෝටර් රථයේ ආකර්ෂණීය හා සුසංයෝගී සිල්වට් එකක් ලැබුණි.
මැස්ඩා 6 ශරීර මෝස්තර කිහිපයකින් ලබා ගත හැකිය: සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. සෑම විකල්පයක්ම භාවිතා කිරීමට අලංකාර සහ ergonomic වේ.
මෙම ආකෘතිය තෝරාගනු ලබන්නේ සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වයට කැමති ස්වයංපෝෂිත පුද්ගලයන් විසිනි.
උපකරණ පුවරුව රියදුරුට පහසු වේ, ආසන සහ සුවපහසු සුක්කානම දිගු සංචාර සඳහා ද සුදුසු ය. සමාගම අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා නවීන ද්රව්ය පමණක් භාවිතා කරයි.
මූලික උපකරණ 6 මාදිලි
මෝටර් රථයේ එයාර් බෑග් හයක් ඇත. කඳ - ලීටර් 500. එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමේ ප්රශ්නයට ගැනුම්කරු මුහුණ දෙයි. පවතින විකල්ප වන්නේ 1.8 L, 2.0 L, 2.3 L, 3.0 L. ලීටර් 2.0 ටර්බෝඩීසල් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. ආකෘති අතින් මෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින්ද ලබා ගත හැක.
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරන අතර පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කර ඇත.
Mazda 6 මෝටර් රථයේ දෘඩ සැලසුම මගින් සහතික කරනු ලබන මගී ආරක්ෂාව පිළිබඳ සැලකිලිමත් වීමෙන් කැපී පෙනේ. විශේෂ MAIDAS කම්පන අවශෝෂණ පද්ධතියක් මෝටර් රථය තුළ සිටින පුද්ගලයින්ට අනතුරක බලපෑම මෘදු කරයි.
බලවත්ම Mazda 6 තත්පර 7.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි.
මෝටර් රථයේ 3 සහ 6 අනුවාදවල සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණය
වඩා හොඳ කුමන මැස්ඩා - 3 හෝ 6? මෙම ප්රශ්නය ගැනුම්කරුවන් අතර බොහෝ විට අසන්නට ලැබේ. විශ්ලේෂණය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථ බොහෝ පොදු දේ ඇත: සමාන නිර්මාණය, අභ්යන්තරය. Mazda-6 සහ Mazda-3 සංසන්දනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ 6 වන අනුවාදය 3 වන අනුවාදයට වඩා ක්රියාකාරීත්වය අනුව වඩා හොඳින් සන්නද්ධ බවයි. Mazda 3 යනු හයවැන්නට සාපේක්ෂව අඩු මිලකට අලෙවි කරන ලද ආකෘතියකි. එහි මිල මුදල් ඉතිරි කිරීමට කැමති රියදුරන් ආකර්ෂණය කරයි.
වඩා හොඳ කුමක්ද, මැස්ඩා 3 හෝ මැස්ඩා 6 දැයි නිශ්චිතවම පැවසීම දුෂ්කර ය. සෑම ආකෘතියක්ම ගැනුම්කරුවන්ගේ තමන්ගේම ප්රේක්ෂකයින් ඇත. "ට්රොයිකා" බොහෝ විට කාන්තාවන් විසින් මිලදී ගනු ලැබේ. මෝටර් රථයේ දීප්තිමත් සැලසුම මෙන්ම එහි සාපේක්ෂව කුඩා මානයන් මගින් ඔවුන් ආකර්ෂණය වේ. බොහෝ විට කාන්තාවන් නගරයේ වාහන නැවැත්වීම සඳහා වඩාත් පහසු හැච්බැක් මිලදී ගනී. හයවන ආකෘතිය බොහෝ විට පිරිමින් විසින් ගනු ලැබේ. එය වඩාත් අච්චාරු ගැනුම්කරුවන්ගේ පවා අවශ්‍යතා සපුරාලයි.
මැස්ඩා 3 එදිරිව මැස්ඩා 6
ප්රධාන පරාමිතීන්ගේ සංසන්දනය පහත වගුවේ දක්වා ඇත.
සංසන්දනාත්මක විකල්ප
මෝටර් රථයේ දිග, පළල සහ උස
4585 mm, 1795 mm, 1450 mm;
මෝටර් රථය 6 මාදිලියට වඩා සැලකිය යුතු තරම් කුඩා වේ
4870 මි.මී., 1840 මි.මී., 1451 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය)
මිලිමීටර් 160 අපේ රටේ මාර්ග සඳහා හොඳ දර්ශකයකි
150 mm ද හොඳ දර්ශකයකි
ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව
ලීටර් 408 යි
ලීටර් 429 - දේවල් සඳහා ඉඩකඩ සහිත මැදිරිය, එය ගමන් කිරීමේදී පහසු වේ
ඉන්ධන ටැංකිය, පරිමාව
ලීටර් 62 - ටැංකිය "ට්රොයිකා" වලට වඩා විශාලයි, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ
මැස්ඩා 6 ශරීරයේ නවීකරණය කරන ලද විවෘත කිරීම් ඇති අතර එමඟින් කඳට පහසු ප්‍රවේශයක් ලබා දේ. හයවන අනුවාදයේ මෝටර් රථයේ මානයන් වැඩි වී ඇති බැවින් මෙම ආකෘතියේ ගෑස් ටැංකිය “ට්රොයිකා” ට වඩා උසස් ය. Mazda 3 6 වැනියට වඩා සංයුක්ත වේ.
මූලික උපකරණ
වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට - Mazda-3 හෝ Mazda-6 විශේෂිත ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා, ඔබට මූලික වින්යාසය තුළ මෝටර් රථයේ උපකරණ සලකා බැලිය හැකිය:
උපකරණ
එන්ජිම, එහි පරිමාව, බලය
ලීටර් 2, අශ්වබල 150
ලීටර් 1.6, අශ්වබල 104
සම්ප්රේෂණය
හය-වේග අත්පොත
ස්වයංක්රීය හතරේ වේගය
ස්ථායීකරණ පද්ධතිය
ඉදිරිපත් කරන්න
ගබඩාවේ ඇත
වායු සමීකරණ
ශ්රව්ය පද්ධතිය
තිබේ, MP-3, CD සඳහා සහය දක්වයි.
ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය පමණක්, අතිරේක විකල්පයක් ලෙස ශ්රව්ය පද්ධතිය ලබා ගත හැකිය
මධ්යම අගුලු දැමීම
මධ්යම පාලනය සමඟ පැමිණේ
ඔව්, දුරස්ථ පාලකයක් සමඟ
කවුළු සකස් කළ හැකිද?
රත් වූ දර්පණ
රත් වූ ආසන
ආසන රත් නොවේ
මෝටර් රථයේ සුක්කානම සහ රියදුරු අසුන සකස් කළ හැකිද?
සුක්කානම් රෝදය ස්ථාන කිහිපයකින් වෙනස් කළ හැකිය, රියදුරු අසුන සකස් කළ හැකිය
බල සුක්කානම සවි කර ඇති අතර රියදුරු අසුන ද සකස් කළ හැකිය
මිල වෙනස
3 වන අනුවාදයට වඩා ආසන්න වශයෙන් මිල 400 දහසක්
අවම උපකරණ තිබියදීත්, Mazda-3 ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව මගින් කැපී පෙනේ.
උපරිම පැකේජයට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද?
වඩාත්ම සන්නද්ධ වෙනස්කම්වල වෙනස සලකා බැලීමෙන් ඔබට වඩා හොඳ කුමක්ද - "Mazda-3" හෝ "Mazda-6" තීරණය කළ හැකිය.
Mazda 6 හි උසස් විකල්පවලට ඇතුළත් වන්නේ:
මෝටර් රථය ක්රමයෙන් විධායක පන්තිය වෙත ළඟා වෙමින් තිබේ. සියලුම මගීන් නිසැකවම සංචාරය භුක්ති විඳිනු ඇත.
වැඩිදියුණු කළ Mazda 3 විශේෂාංග වනු ඇත:
මෙම වින්යාසයේ ප්රධාන වෙනස වන්නේ බලවත් එන්ජිමයි.
ඉදිරිපත් කළ අනුවාද පිළිගත හැක්කේ කා සඳහාද?
ඉතින්, අපි Mazda-3 සහ Mazda-6 අතර සැසඳීමක් කළා. වඩා හොඳ කුමක්ද? 6 වන අනුවාදය ක්රියාකාරීත්වය අනුව “තුන” ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින බව අපට පැවසිය හැකිය. අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු චාරිකා සඳහා වඩා හොඳය. එසේම, මෙම මෝටර් රථය විශාල පවුලකට වඩාත් සුදුසු වේ, මන්ද යත් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය ඔබට ළමයින්ට සහ සතුන්ට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සමහරු ස්ටේෂන් වැගන් ආකෘතිය තෝරා, ඉඩකඩ සහිත කඳෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගනී.
ඔබ වඩා හොඳ කුමක්දැයි තෝරා ගන්නේ නම් - නගරයේ රිද්මයේ ජීවත් වන තරුණයින් සඳහා Mazda-3 හෝ Mazda-6, මෙය Mazda-3 වේ. පැහැදිලි වාසියක් වන්නේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, උපාමාරු දැමීම සහ වාහන නැවැත්වීමේ පහසුවයි. එහි කුඩා මානයන් වාහන නැවැත්වීම සඳහා අදහස් කරන කුඩා ප්රදේශ වල පවා "යකඩ අශ්වයා" සවි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඩී කොටසේ නායකයෙකු දිගු කලක් තිස්සේ ස්ථාපිත කර ඇති බවක් තිබියදීත්, මෙම පන්තියේ බොහෝ මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් එය "මිරිකීමට" උත්සාහ කරයි. Toyota Camry හෝ Mazda 6, ශූරයා හෝ යාවත්කාලීන, දීප්තිමත් තරඟකරුවෙක්? අපි සවිස්තරාත්මක සංසන්දනයක් කර වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා බලමු.
ටිකක් ඉතිහාසය
ටොයොටා සිය පළමු මාදිලිය 1982 දී නිකුත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ජනප්රියත්වයට පත් වූයේ 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී පමණි. 2002 දී, පස්වන පරම්පරාවේ Camry නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර, එහි අභ්යන්තර සහ පෙනුම යන දෙකටම ආදරය කරන ලදී. මෝටර් රථය දැනට ඇති කීර්තිය ගොඩනැගීමට පටන් ගත්තේ මෙම අනුවාදයයි.
ඉන්පසුව, 2008 දී, Camry 40 හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලද අතර එය බොහෝ දෙනෙකුගේ හදවත් තුළ ඉතිරි විය. 2012 දී හත්වන පරම්පරාවේ විකුණුම් ආරම්භ විය. එය අවසානයේ D කොටසේ විකුණුම් ශූරයා යන මාතෘකාව ආරක්ෂා කළේය රුසියානු වෙළෙඳපොළ. වසර 3 කට පසු, ආකෘතියට නැවත සකස් කිරීමක් ලැබුණි: සමහර වින්‍යාසයන් වෙනස් විය, අත්හිටුවීම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී, නමුත්, පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය එලෙසම පැවතුනි.
Mazda 6 එහි ඉතිහාසය බොහෝ කලකට පසුව ආරම්භ විය - මෙම ආකෘතියේ පළමු අනුවාදය 2002 දී නිකුත් කරන ලදී. 2005 දී "හය" ට නැවත සකස් කිරීමක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, එය තවත් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත අභ්යන්තර කොටස, බාහිරය නොනැසී පැවතුනි. දෙවන පරම්පරාව 2008 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නමුත් අපට වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ සෙඩාන් තුන්වන පරම්පරාවයි. එය, කැම්රි මෙන්, 2012 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර, 2015 දී ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. එබැවින්, නවතම පරම්පරාවේ අනුවාද නිකුත් කිරීම සම්බන්ධයෙන්, විරුද්ධවාදීන් දෙදෙනාම එකම වයසේ සිටිති.
2017 දී නිෂ්පාදකයින් විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වූ සම්පූර්ණයෙන්ම නව වෙනස් කිරීම් හඳුන්වා දෙන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් රුසියානු වෙළෙඳපොළේ විකිණීමට යන්නේ 2018 දී පමණි. එබැවින්, දැනට අපි 2015-2016 මාදිලි සංසන්දනය කරමු. නමුත් ප්රමාණවත් ඉතිහාසයක්. ඒවා සංසන්දනය කිරීමට කාලයයි!
පිටත
Toyota Camry ව්‍යාපාරිකයින් සඳහා ඉදිරිපත් කළ හැකි මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර, ඔවුන්ගේ තත්ත්වය සහ ශක්තිමත් බව අවධාරණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. එමනිසා, බාහිර නිර්මාණයේ පෙනෙන්නේ පැහැදිලි, විචක්ෂණ රේඛා පමණි.
තියුණු කොන ප්‍රමුඛ වේ, එය Camry v40 හා සසඳන විට නවෝත්පාදනයකි. බොහෝ දෙනෙක් පිළිගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කළේ මේ හේතුව නිසා ය නව පෙනුමනිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ මෝටර් රථය. පැති දොරවල්වල වටකුරු බවක් හෝ සහනයක් නොමැත. බාහිර පෙනුම අතිශයින්ම සංයමයෙන් හා දැඩි වේ.
මෝටර් රථය සන්සුන් හා විශ්වාසවන්ත සටන්කරුවෙකුගේ හැඟීමක් ඇති කරයි, ස්වභාවයෙන්ම නායකයෙකු, තමාට ප්රකාශ කිරීමට අනවශ්‍ය රේඛා අවශ්ය නොවේ. මෝටර් රථය කිසිවෙකුට කිසිවක් ඔප්පු කිරීමට අවශ්ය නොවන බව පෙනේ. ඔහු තමයි හොඳම!
Mazda 6 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්. ඇය වේගවත්, වඩා සෙල්ලක්කාර වන අතර හැඟීම් රාශියක් ඇති කරයි. එපමණක් නොව, මෙය දැකිය හැක්කේ තුළ පමණක් නොවේ පෙනුම. තව ටික දවසකින් ඔයාලට තේරෙයි අපි කියන්න හැදුවේ මොකක්ද කියලා. මැස්ඩා වඩාත් ආක්රමණශීලී ය. එය පෙර පරම්පරාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වී ඇත. Toyota හා සසඳන විට එය 15 mm පළල සහ 45 mm දිගු වේ. උසින් පමණක් "හය" පහත් වේ - 1450 සහ 1480 මි.මී.
ඉදිරිපස සිට, දැවැන්ත රේඩියේටර් ග්රිල්, එහි රේඛා සුමට ලෙස හෙඩ් ලයිට් වෙත ගලා යයි, වහාම ඇස ආකර්ෂණය කරයි. හිස ඔප්ටික්ස් මෙන්ම මීදුම ලයිට් LED වේ. ඔවුන් ඉතා ලස්සන පෙනුමක් ඇති අතර මුළු මෝටර් රථය සඳහා සටන් රූපයක් නිර්මාණය කරයි.
හෙඩ් ලයිට් වල හැරවුම් සංඥා මනෝභාවය ටිකක් නරක් කරයි. ඒවා ඉතා අමුතු පෙනුමක් ඇති හැලජන් ය. සියලුම විදුලි පහන් LED, නමුත් හැරවුම් සංඥා එසේ නොවේ. එය ඇත්තටම ඉතිරිකිරීමක්ද?!
එය එසේ වුවද, හයවන මැස්ඩාගේ පෙනුම ලස්සන වන අතර, "ජපන්" වල බාහිර පෙනුම ගැන නොසැලකිලිමත් වන පුද්ගලයෙකු නොමැති තරම්ය. මෝටර් රථය දීප්තිමත් වී ඇත: 2013 පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදය මෙන් නොව, තවත් ක්‍රෝම් කොටස් මෙහි දර්ශනය වී ඇති අතර, ඔබට දුර සිට “හය” දැකීමට ඉඩ සලසයි.
SuperPlus සහ Executive trim මට්ටම් මත ස්ථාපනය කර ඇති අඟල් 19 රෝද ටින්ට් කර ඇත. බොහෝ විට, ඔවුන් chrome සමඟ "අධික ලෙස" කිරීමට අවශ්ය නොවීය.
මෙම අදියරේදී නිශ්චිත නිගමනයකට එළඹීම දුෂ්කර ය. ඔව්, Mazda 6 වඩා දීප්තිමත් වේ. එහි නිර්මාණය සැබවින්ම නෙත් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. Camry එහි ප්‍රතිවාදියාගෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, තරමක් ආක්රමණශීලී වුවද, පැහැදිලිවම දීප්තිමත් නොවේ. මෙය අඩුපාඩුවක් නොවේ, එය චරිත ලක්ෂණයකි. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ සැලසුම සමබර හා ප්රසන්න වේ. ඔබ කැමති දේ ඔබේ චරිතය සහ ඔබේ පැදීමේ විලාසය මත පවා රඳා පවතී. ප්රියතම එකක් තීරණය කිරීම තවමත් අපහසුය. අපි ඉදිරියට යමු.
තුල
රියදුරු අසුනේ වාඩි වී සිටින විට, ඔබට පෙනුමෙන් සමාන පින්තූරයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. Toyota අභ්යන්තරය Camry වඩා ඝන ලෙස පෙනෙන අතර, Mazda 6 වඩාත් නවීන හා සිනිඳු ලෙස පෙනේ.
Ergonomics
ඇතැම් ටිම් මට්ටම්වලදී, Toyota විසින් එහි ප්රතිවාදියාට පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි අඟල් 10 ක විශාල සංදර්ශකයක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සංදර්ශකයේ ප්රතිචාරය වේගවත් නොවේ.
මෙය Toyota විශේෂාංගයක් බවට පත්ව ඇති බව පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස, Rav 4 හි, රාමුවෙන් රාමුවට ප්‍රමාද වූ බොත්තම් මාරු කිරීමේ ගැටළු තිබේ. ස්පර්ශ තිරය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඉඳහිට සිදු වේ, නමුත් එය නොසැලකිලිමත් ලෙස පෙනේ. ඔබට නොබලා ප්රවේශ විය හැකි විශාල සහ පහසුවෙන් පිහිටා ඇති බොත්තම් පිළිබඳව අපි සතුටු වෙමු. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවාසිය නම් “ව්යාජ දැව” - උච්ච දැව පිළිබඳ මිත්‍යාව නිර්මාණය කරන ප්ලාස්ටික් ය. Mazda 6 හි එවැනි ව්යාජ කීර්තියක් නොමැත.
ergonomics සමඟ සම්පූර්ණ ඇණවුමකාර් දෙකම. මැස්ඩා මධ්යස්ථාන කොන්සෝලය හැඩකාර සහ සුවපහසුයි. ටොයොටා වැනි උපකරණ පුවරුව කියවීමට පහසු සහ සුසංයෝගී වේ.
Mazda 6 හි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග හසුරුවක් නොමැති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. මෙම කාර්යය දැන් බොත්තමෙන් සක්රිය කර ඇත. එය ක්රීඩා මාදිලි බොත්තම අසල 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරයේ වම් පසින් පිහිටා ඇත.
ඉදිරිපස ආසන
මාදිලි දෙක අතර සැලකිය යුතු වෙනස වන්නේ ආසන වේ. හයවන Mazda දී, පාර්ශ්වික සහයෝගය පැහැදිලිව ප්රකාශ කර ඇත, ජනතාව විශාල ප්රමාණවලින්එවැනි ආසනයක් අපහසුතාවයට පත් විය හැකිය.
නිෂ්පාදකයා වෙනත් පුටු මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දුන්නේ නම් මෙය අවාසියක් නොවනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, නව ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ(ජපන් සහ ඇමරිකානු සමාගම් උපාය මාර්ගික හවුල්කරුවන් වේ).
ටොයොටා හි හුදෙක් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත - රියදුරුට ශරීරයේ ප්රමාණය නොසලකා ආසනය හරහා සුමටව පැතිර යා හැකිය.
විශාල අයිතිකරුවන් සඳහා මෙය අවිවාදිත ප්ලස්, නමුත් සිහින් අයිතිකරුවන් සඳහා එය මතභේදාත්මක කරුණකි. සමහරු පවසන්නේ එවැනි පුටු මත විවේකීව සිටින බවත් වෙහෙස නොබලා කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ගමන් කළ හැකි බවත් තවත් සමහරු එය අවාසියක් ලෙස සලකන බවත්ය.
පසුපස සෝෆා
Camry හි ක්රීඩා මැහුම් හෝ සංකීර්ණ ආසන වයනය නොමැත. තවද මෙය පසුපස සෝෆා සඳහාද අදාළ වේ. එය විශාල, පුළුල්, ඒකාකාරී, නමුත් සුවපහසුයි.
උපරිම වින්‍යාසයන්හි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් කෝප්ප රඳවනයන්, දේශගුණ පාලන බොත්තම් (මෙහි එය 3-කලාප වේ), සෝෆා ඇලවීමේ බොත්තම් සහ බහුමාධ්ය පද්ධති ගැලපුම් යතුරු ඇතුළත් වේ.
Mazda 6 හි, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් තරමක් සරල ය, ආසන උණුසුම සකස් කිරීම හැර, බොත්තම් නොමැත. පසුපස ආසනය සඳහා ද විවේකයක් නොමැත.
පුදුමයට කරුණක් නම්, දිග වාසියක් තිබියදීත්, Camry එකට වඩා දෙවන පේළියේ ඉඩ අඩුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Mazda 6 ද සැපපහසුයි, නමුත් වෙනස කැපී පෙනේ. සමහර විට මෙය ටොයෝටා D කොටසේ විකුණුම් ප්‍රමුඛයා බවට පත් කරයි.
කඳ
අපි කඳ පරිමාව සංසන්දනය කළහොත්, නායකත්වය සඳහා තරඟකරු නැවතත් අහිමි වේ: Mazda සඳහා ලීටර් 483 සහ Toyota සඳහා 506. ඒ අතරම, Camry හි බිම යට මිශ්‍ර තැටියක් සහිත සම්පූර්ණ රෝදයක් ඇති අතර Mazda6 හි අඩු පැතිකඩ රෝදයක් ඇත. මාර්ගය වන විට, ටයරයේ ප්රමාණය සම්පූර්ණ රෝදයක විෂ්කම්භයට වඩා තරමක් කුඩා බැවින් ඔබට එය වේගවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. සම්පූර්ණ බලාපොරොත්තු සුන්වීම.
විකල්ප
විකල්ප සම්බන්ධයෙන්, සෑම දෙයක්ම එතරම් පැහැදිලි නැත. Mazda 6 නැවතත් අප්රසන්න පුදුමයක් විය. රූබල් මිලියන 877 දහසක මිලකට. උපරිම වින්යාසය පවා උණුසුම නොමැත සුළං ආවරණ. නමුත් එය උසස් තත්ත්වයේ ආඩම්බර විය හැකිය පසුපස කැමරාවඅතිවිශිෂ්ට නැරඹුම් කෝණයක් සමඟ. ඒ සමඟම, ඔබේ මාර්ගය හරහා යන වාහන සඳහා අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක්, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ අධීක්ෂණ පද්ධතියක් ඇත. එවැනි උපකරණ ඔබට මීටර් 5 ක් පමණ දිග මෝටර් රථයක් හොඳින් දැනීමට ඉඩ සලසයි.
මෑතක් වන තුරු, Toyota Camry සතුව මෙම පද්ධති නොතිබුණි, නමුත් ඇත පසුගිය වසරනායකයා ඉහළට ඇද ගත්තේය. Elegance වින්‍යාසයෙන් පටන් ගෙන, මෝටර් රථය වායු අයනීකාරකයකින් සමන්විත වන අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය මැදිරියේ හුස්ම ගැනීමට පහසු සහ ප්රසන්න වේ. Toyota රැහැන් රහිත උපකරණ ද ඇත චාජර්ස්මාර්ට් ෆෝන් සඳහා. නමුත් ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය - මෙම පද්ධතිය මඟින් සියලුම දුරකථන මාදිලි ආරෝපණය කළ නොහැක.
මාදිලි දෙකේම ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක ඇත.
Mazda 6 හි සිත්ගන්නා නවෝත්පාදනයක් වන්නේ i-ELOOP පද්ධතියයි, එය දේශගුණික පාලනය සහ බහුමාධ්ය පද්ධති ආරෝපණය කිරීම සඳහා තිරිංග ශක්තිය භාවිතා කරයි. මෙය එන්ජිමේ බර ඉවත් කර පිටාර විමෝචනය අඩු කරයි.
මෙම ක්‍රමයට පින්සිදු වන්නට ඔබ ඉතිරි කර ඇති ගස් ප්රමාණය පවා සංදර්ශකය පෙන්වයි.
රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය
ආකෘති අතර ප්රධාන වෙනස මතු වන්නේ මෙහිදීය. කැම්රි රිය පැදවීමට අපහසුයි. එය සුක්කානම චලනයන් සඳහා ටිකක් මන්දගාමීව ප්රතික්රියා කරයි. ඔබට Toyota රියදුරු අසුනේ කිසිදු ඉක්මන් ගතිකත්වයක් සොයාගත නොහැක. ඔබ ත්‍රාසජනක සහ ත්‍රාසජනක ගමනකට කැමති නම්, ඔබ වැරදි තැනකට පැමිණ ඇත.
Camry එක කෙලින්ම ඉදිරියට සහ ස්ථාවරයි. එය හැසිරවීමේ දෝෂ නොමැති බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය, එය හොඳින් කොන් වන අතර ඕනෑම මතුපිටක් මත ස්ථාවර වේ. එය හුදෙක් ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර නැත.
Mazda 6, ඊට පටහැනිව, ඔබ සමඟ ක්‍රීඩාවක් කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඇය තුළ උද්වේගකර හැඟීමක් ඇත. එය ඔබට ඇඩ්‍රිනලින් වේගයක් ලබා දෙන අතර ඔබව වීදි ධාවකයෙකු බවට පත් කරයි. මෝටර් රථය ඔබව අවදි කරයි, ඔබ ඔබව සොලවා ගැනීමට සහ ඔබ අවට ලෝකය කෙතරම් සුන්දරදැයි වටහා ගැනීමට බල කරන්නාක් මෙනි.
එය ඔබ තුළ දිලිසෙන අතර ගිනි පුපුරක් ඇති කරයි. සුක්කානම් රෝදය තියුණු හා වඩාත් නිරවද්ය වේ. එහි ප්රතිවාදියා හා සසඳන විට, Mazda 6 දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇත.
මිලදී ගත යුතු දේ තෝරාගැනීමේදී, රියදුරන්ගේ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් මනෝවිද්යාව සඳහා මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇති බව මතක තබා ගැනීම වටී. "හය" යනු මධ්යස්ථ ආක්‍රමණශීලීත්වයේ සහ ධාවනයේ ප්‍රතිමූර්තියයි. එය ඇතුළත, පිටත සහ කළමනාකරණය තුළ එබඳු ය. "Kemryukha" හැඟීමට හුරුවී සිටින සුවපහසු සහ මනින ලද රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන්ට ආයාචනා කරනු ඇත සම්පූර්ණ පාලනයසිදුවෙමින් පවතින දේ පිටුපස. ඇය ඔබට හැඟීම් ලබා නොදෙනු ඇත. නමුත් ඔබට නිරන්තර ත්‍රාසය අවශ්ය නැතිනම්, Camry ඔබ වෙනුවෙන්ම සාදා ඇත.
ත්වරණ ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Mazda 6 2.5-ලීටර් ස්වභාවිකව-අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජිමක වාර්තාගත තත්පර 7.8 ක් පෙන්වයි. මෙම කොටසෙහි එය වේ හොඳම ප්රතිඵලය. නමුත් ඔබ ගියර් පෙට්ටියේ ක්රීඩා මාදිලිය සක්රිය කර නැවත කිරීමට උත්සාහ කරන විට සූදානම් වන්න නිශ්චිත වේලාව, ටැංකියේ ඉන්ධන ප්රමාණය ද වේගයෙන් අඩු වනු ඇත.
බිම් නිෂ්කාශනය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ: Toyota සඳහා 160 mm සහ Mazda සඳහා 165 mm.
විකල්ප සහ මිල ගණන්
Toyota Camry සිය මාදිලියේ පෙට්රල් එන්ජින් වර්ග තුනක් සමඟ ඉදිරිපත් කරයි:
- සිව්-සිලින්ඩර 2.0 l;
- හතර 2.5 l;
- V6 පරිමාව ලීටර් 3.5.
මීට පෙර Camry CVT සම්ප්‍රේෂණයකින් විකුණනු ලැබුවේ නම්, 2017 අවසානයේ මෝටර් රථය 6 මට්ටමේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.
ඔබට Mazda 6 සඳහා වෙනත් ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීමට ද නොහැකි වනු ඇත. නිෂ්පාදකයා විසින් පිරිනමනු ලබන එන්ජින් දෙකෙහිම හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇත:
- 150 hp නිපදවන ලීටර් 2.0 එන්ජිම.
- ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහ 192 hp බලයක් සහිත ඒකකය.
දැන් ප්රධාන දෙය ගැන! Toyota එදිරිව Mazda ගැටුමේ තීරණාත්මක වටය පිරිවැය සංසන්දනය වනු ඇත. 2017 දෙසැම්බර් වන විට, කැම්රි හි ආරම්භක අනුවාදය රුබල් 1,377,000 සිට වන අතර “හය” හි මිල ආරම්භ වන්නේ රූබල් 1,495,000 සිට ය. උපරිම වින්යාසය සමඟ, දේවල් ටිකක් වෙනස් ය: Toyota සඳහා 2,003 දහසක් සහ Mazda සඳහා 1,877 දහසක්. කෙසේ වෙතත්, Toyota Lux හි උපරිම අනුවාදය ලීටර් 3.5 එන්ජිමක් සමඟ පමණක් එන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. ඔබ ලීටර් 2.5 ක එන්ජිමක් සමඟ පැකේජය ගන්නේ නම්, එය වඩාත් නරක නැත, එහි පිරිවැය රූබල් 1,787 කි. කවුරු මොනවා කිව්වත් මැස්ඩාගේ මිල වැඩියි. ඒ සමගම, වීදුරු උණුසුම නොමැත, අඩු ඉඩකඩ සහිත කඳ, දෙවන පේළියේ අඩු ඉඩක් ඇත, පසුපස මගීන් සඳහා අඩු විකල්ප සහ දැඩි අත්හිටුවීමක්.
තෝරා ගත යුතු දේ
මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්දැයි ඔබෙන් ඇසුවොත්: Camry එකක් හෝ Mazda 6 එකක්, ඔබේ පිළිතුර කුමක්ද? ප්‍රායෝගික පුද්ගලයෙක් අනිවාර්යයෙන්ම Camry තෝරා ගනු ඇත. එය වඩා ඝන, මෘදු හා ලාභදායී වන අතර, තාක්ෂණික උපකරණ එහි ප්රතිවාදියාට වඩා පහත් මට්ටමක නැත, ස්ථානවල ඊටත් වඩා රසවත්.
නමුත් Mazda 6 පාරිභෝගිකයින්ට Toyota කිසිදා නොලැබෙන දෙයක් ලබා දෙයි - හැඟීම්! යන්ත්රය මැජික් ක්රියා කරයි! ඇයගේ පෞරුෂය නිසා ඇය ඔබව ආකර්ෂණය කර නැවත ඇයව හමුවීමට ඔබව දිරිමත් කරයි. ඇය හුරතල්, දඟකාර ගැහැණු ළමයෙකු හා සමානයි, ඔබ සමඟ නිරන්තරයෙන් ආලවන්ත හැඟීම් පෑමෙන්, ඔබව පණ ගන්වයි! ඔව්, ඇයට අවාසි ඇත, නමුත් ඇය අසල වඩා හොඳ වීමට අයිතිකරුගේ ආශාව සියලු අවාසි ඉක්මවා යා හැකිය! ඔබේ මනසින් පමණක් නොව, ඔබේ හදවතින්ද තෝරන්න - එවිට පමණක් මෝටර් රථය සෑම විටම ඔබට ප්රීතිය ලබා දෙනු ඇත!
