සමහර විට සෑම පිරිමි ළමයෙක්ම ආරම්භකයක් යනු කුමක්ද සහ එය මෝටර් රථයක ඇත්තේ මන්දැයි දනී. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සඳහා ප්රධාන අංගයක් වන අතර, එහි සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වයේ කිසියම් බාධාවක් මෙම ක්රියාවලිය පාහේ කළ නොහැකි වනු ඇත. මෙම ඒකකයේ සැලසුම සංකීර්ණ නොවන අතර බොහෝ නවීන මෝටර් රථවලට සමාන වුවද, මෝටර් රථ හිමියන් කිහිප දෙනෙකුට ආරම්භකය ස්වාධීනව හඳුනා ගැනීමට හෝ ඕනෑම අලුත්වැඩියා කටයුත්තක් සිදු කිරීමට හැකි වේ.

නගර සීමාව තුළ මේ සියල්ල ළඟම ඇති මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයේ ශිල්පීන් විසින් සිදු කළ හැකි නම්, පාළු අධිවේගී මාර්ගයක, සහ ශීත ඍතුවේ දී පවා, මෙම ඒකකයේ බිඳවැටීම දරුණු ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. මේ සියල්ල තිබියදීත්, රියදුරු පාසල් ශිෂ්‍යභටයින් කිහිප දෙනෙකු ඔවුන්ගේ පුහුණුව අතරතුර සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ එන්ජිමේ ව්‍යුහය සහ විශේෂයෙන් ආරම්භකය කෙරෙහි නිසි අවධානයක් යොමු කරයි. අපි මෙම වාහන ඒකකය ගැන සරලව කතා කරන්නේ නම්, එය ආම්පන්නයක් සහිත බලවත් විදුලි මෝටරයක් ​​වන අතර, ජ්වලන යතුර හැරෙන විට දොඹකරය භ්රමණය වේ.

ආරම්භක උපාංගය - සංකීර්ණය ගැන සරලයි

ඒකකය ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන අතර බොහෝ කොටස් වලින් සමන්විත වන අතර ඉන් කිහිපයක් පමණක් ප්‍රධාන වේ.

අද නිපදවන බොහෝ ආරම්භකයින් එකිනෙකට සමාන ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුළු වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති මෙම ඒකකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය වෙනස් විය හැකිය. එබැවින්, ගියර් පෙට්ටිය තේරීම්කාරකය ඕනෑම රියදුරු ස්ථානයක ඇති විට එන්ජිම අහම්බෙන් ආරම්භ වීම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දඟර රැඳවුම් අවශ්‍යයෙන්ම මෙහි ඇත. මීට අමතරව, ස්වයංක්රීය ගියර් මුදා හැරීමේ යාන්ත්රණයන් වෙනස් විය හැක.

සම්මත මෝටර් රථ ආරම්භකයක වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය

ආරම්භකයක් ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම සඳහා, සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය ප්රධාන අදියර තුනකට බෙදිය හැකිය:

• දොඹකර පියාසර රෝදයට ආරම්භක ආම්පන්න සම්බන්ධ කිරීම;
• ආරම්භකය ආරම්භ කිරීම;
• දොඹකර පියාසර රෝදය සහ ආරම්භක ආම්පන්න වෙන් කිරීම.

මෝටර් රථ එන්ජිම සාර්ථකව ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, විදුලි මෝටරයට බල සැපයුම නතර කර ඇති අතර, එය මෝටරයේ තවදුරටත් ක්රියාකාරීත්වයට සහභාගී නොවේ. අපි ඔහුගේ කාර්යය වඩාත් විස්තරාත්මකව සිතුවොත්, එය මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත.

මෙම අවස්ථාවේදී, මෙම ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය නතර වන අතර, ඊළඟ වතාවේ එන්ජිම ආරම්භ වන තුරු, එය මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයට සහභාගී නොවේ. එවැනි කෙටි කාලීන මෙහෙයුමක් තිබියදීත්, මෝටර් රථයක් සඳහා ආරම්භකයේ අරමුණ අධිතක්සේරු කිරීමට අපහසු වන අතර, කිසියම් අක්රමිකතාවයක් සාමාන්යයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට සම්පූර්ණ නොහැකියාවකට තුඩු දෙනු ඇත.

වෙනත් මෝටර් රථ ආරම්භක සැලසුම්

ආරම්භක ප්රධාන කොටසෙහි මූලික සමානකමක් තිබියදීත්, නිර්මාණයේ එක් සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත. ඩීසල් එන්ජින් සහිත නවීන මෝටර් රථ මෙන්ම අධි බලැති එන්ජින්, සාමාන්යයෙන් භ්රමක ආරම්භකයක් හෝ ගියර් පෙට්ටියක් සවි කර ඇත. එහි ප්‍රධාන ශරීරයට යටින් විශේෂ ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් ඇති අතර, එහි සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය හරහා ගමන් කරන වෝල්ටීයතාව නැවත නැවතත් වැඩි කිරීමට සහ ඒ අනුව ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බලවත් මෝටර සඳහා මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. මීට අමතරව, මෙම ආරම්භක පරිපථයට වෙනත් වාසි ඇත:

සාධාරණ ලෙස, සරල වෙනස් කිරීම් වලට සැලකිය යුතු වාසි ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• ඔබේම දෑතින් ඕනෑම සංකීර්ණතාවයකින් අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ සලසන අතිශයින්ම සරල මෝස්තරයක්;
• ආරම්භක ධාවකය ක්ෂණිකව දොඹකර ධාවකය සමඟ සම්බන්ධ වේ, එම නිසා එන්ජිම ක්ෂණිකව ආරම්භ වේ;

ආරම්භකය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය වීඩියෝවේ දැක්වේ:

ආරම්භකයාගේ ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිද?

එහි සැලසුම කුමක් වුවත්, මෝටර් රථ ආරම්භකයක් තරමක් මිල අධික සංරචකයක් වන අතර, එහි හදිසි අසාර්ථකත්වය අනිවාර්යයෙන්ම අනපේක්ෂිත ද්රව්යමය පිරිවැයක් ඇති කරයි. එබැවින්, මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී, මෙම මූලද්රව්යයේ කාර්ය සාධනය කෙරෙහි උපරිම අවධානය යොමු කළ යුතුය, මූලික නීතිවලට අනුකූල වීම එහි කරදරවලින් තොර මෙහෙයුමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට උපකාරී වේ:

ආරම්භකයට ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන විට හෝ සේවාවේ මිල අධික හා කාලය ගතවන අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වන තීරණාත්මක මොහොතක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ එහි සුපුරුදු ක්‍රියාකාරිත්වයේ කිසියම් වෙනසක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ආසන්න බිඳවැටීමක වඩාත් සුලභ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා වලට සංඥා කිහිපයක් ඇතුළත් වේ.

1. ජ්වලන යතුර හැරවීමේදී දිස්වන ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රමාදයක් ආරම්භක ප්‍රතිග්‍රාහකය ක්ෂණිකව පරීක්ෂා කිරීමට සංඥාවක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
2. උණුසුම් සමයේදී, සාමාන්‍ය තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවයෙන්, දොඹකරයේ අතිශය දුෂ්කර භ්‍රමණය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ - මෙම අවස්ථාවේ දී, උපාංගයේ ෙබයාරිං හෝ බුරුසු වල තත්ත්වය වහාම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
3. බොහෝ විට මෙම සංසිද්ධියට හේතුව වන දොඹකර වළල්ල සමඟ ආරම්භක ආම්පන්න විසන්ධි කිරීම දුෂ්කර ය.
4. ඔබ ජ්වලන යතුර හරවන විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ශබ්ද ලක්ෂණයක් ඇසේ, නමුත් ආරම්භයම සිදු නොවේ.
5. උපාංගයට බල සැපයුම තහවුරු කරන විට, එහි භ්රමණය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතී.
6. එන්ජිම ආරම්භ වී ස්වාධීනව ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් පසු, ආරම්භකය ක්‍රියා විරහිත නොවේ, දිගටම භ්‍රමණය වන අතර විශාල විදුලි ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.

රෝග විනිශ්චය - වෘත්තිකයෙකු විශ්වාස කිරීම වඩා හොඳය

ඉහත සඳහන් ඕනෑම දෝෂයක් තමා තුළම විවේචනාත්මක නොවේ, නමුත් එය නියමිත වේලාවට නිවැරදි නොකළහොත් එය උපාංගයේ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක. ආරම්භකය පිහිටා ඇති ස්ථානයට ප්‍රවේශ වීමට අපහසු නැතත්, එය ඔබේම දෑතින් කළ හැකිදැයි පරීක්ෂා කිරීම තිබියදීත්, මේ සඳහා යම් අත්දැකීමක් අවශ්‍ය වේ. එපමණක් නොව, ආරම්භකය අලුත් නම් හෝ කෙටි සේවා කාලයක් තිබේ නම්, වෘත්තීය රෝග විනිශ්චය සඳහා එය යැවීම වඩාත් පහසු වේ.

එය සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ ස්ථාවරයක් මත වන අතර එමඟින් එහි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ සියලුම උල්ලංඝනයන් සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි. අත්දැකීම් සහ දැනුම නොමැතිකම තිබේ නම්, මෙම ඒකකයේ ස්වාධීනව ඉවත් කිරීම සහ එහි අලුත්වැඩියාව එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයට හේතු විය හැකි අතර, උපාංගය නැවත ස්ථාපනය කිරීමේදී පවා ආරම්භක සම්බන්ධතා රූප සටහන කඩාකප්පල් විය හැකිය. එහි ප්‍රධාන කොටස් ඇඳීම හා සම්බන්ධ යාන්ත්‍රික දෝෂ අප බැහැර කරන්නේ නම්, ආරම්භකයේ ප්‍රධාන දෝෂ සහ අක්‍රමිකතා විදුලි කොටසට සම්බන්ධ වේ:

• විදුලි පරිපථ බිඳීම;
• උපාංගයේ ශරීරය ඇතුළත කෙටි පරිපථ;
• වැඩ කරන මූලද්රව්ය සහ අධි වෝල්ටීයතා විදුලි ධාරාව අතර සම්බන්ධතා ඇති ස්ථානවල යාන්ත්රණයම ගිනි තැබීම.

වෙනමම, බුරුසු ඇඳීම ගැන සඳහන් කිරීම වටී. මෙම පරිභෝජන මූලද්රව්යය කාලානුරූපව අධීක්ෂණය කර ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, උපාංගයේ බලය තියුනු ලෙස පහත වැටෙන අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරියක් සමඟ වුවද, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම තරමක් අපහසු වේ.

1. කාර්යයේ අරමුණ:

මෝටර් රථ විදුලි ආරම්භකයක ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අධ්‍යයනය කිරීම.

2. කෙටි තොරතුරු

මෝටර් රථ එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සඳහා විදුලි ආරම්භකයක් නිර්මාණය කර ඇත.

විද්‍යුත් ආරම්භකය DC විදුලි මෝටරයක් ​​අනුක්‍රමික හෝ මිශ්‍ර උද්දීපනයක්, විද්‍යුත් චුම්භක කම්පන රිලේ සහ ධාවක යාන්ත්‍රණයක් සමඟ ව්‍යුහාත්මකව ඒකාබද්ධ කරයි. මිශ්ර උද්දීපනය භාවිතා කිරීම මතුපිට ආමේචරයේ භ්රමණ වේගය අඩු කිරීමට සහ ධාවක යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය පහසු කිරීමට හැකි වේ.

මෝටර් රථවල බහුලව පැතිරී ඇත්තේ බලහත්කාරයෙන් විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ආම්පන්න සක්‍රිය කිරීම සහ අක්‍රිය කිරීම, රෝලර් ෆ්‍රීවීල් ක්ලච් තිබීම සහ නිවාසයේ හෝ ඩ්‍රයිව් පැත්තේ කවරයේ සවි කර ඇති කම්පන විද්‍යුත් චුම්භක රිලේ භාවිතයෙන් දුරස්ථව පාලනය කිරීම සහිත විදුලි ආරම්භක ය.

විදුලි ආරම්භකයේ ප්රධාන සංරචක සහ කොටස් නිවාස වේ 1 (රූපය 2.1) පොලු සහිත 2 සහ දඟර 4 ක්ෂේත්ර වංගු; නැංගුරම 3 එකතු කරන්නා සමඟ 36 , ෆ්‍රීවීල් සමඟ ධාවන යාන්ත්‍රණය 12 , විද්යුත් චුම්භක කම්පන රිලේ 25 , පියන 17 ධාවකය පැත්ත (ඉදිරිපස කවරය), ආවරණය 33 කොමියුටේටර් පැත්තේ (පසුපස කවරය) සහ බුරුසු රඳවනයන් සමඟ බුරුසු එකලස් කිරීම 32 .

විදුලි ආරම්භක නිවාස පයිප්ප හෝ වානේ පටියකින් සාදා ඇත්තේ සන්ධියේ පසුකාලීන වෑල්ඩින් කිරීමෙනි. කූරු ඉස්කුරුප්පු සහිත නිවාසයට සවි කර ඇත 2 දඟර පිහිටා ඇති මත 4 ක්ෂේත්ර වංගු. සියලුම ආරම්භක මෝටර පාහේ ධ්‍රැව හතරකි. මිශ්ර-උත්තේජන ආරම්භක මෝටර්රථවලදී, ශ්රේණියේ දඟර සහ සමාන්තර ක්ෂේත්ර එතීෙම් වෙනම ධ්රැව මත ස්ථාපනය කර ඇත.

සහල්. 2.1 රෝලර් ෆ්‍රීවීල් ක්ලච් එකක් සහිත ඩ්‍රයිව් ගියරයේ බලහත්කාරයෙන් විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික චලනය සමඟ ආරම්භ කරන්න.

1 - ශරීරය; 2 - ධ්රැව හරය; 3 - නැංගුරම; 4 - උත්තේජක වංගු; 5 - ෆ්ලැන්ජ්; 6 - අගුලු දැමීමේ වළල්ල; 7- තෙරපුම් ෆ්ලැන්ජ්; 8 - ධාවක වළල්ල; 9- ධාවක සම්බන්ධ කිරීම; 10 - බෆර් වසන්තය; 11 - splined bushing; 12 - නිදහස් රෝදය; 13 - ගියර්; 14 - තෙරපුම් වළල්ල; 15 - අගුලු වළල්ල; 16- ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 17 සහ 33 - ආවරණ; 18- ලීවරය; 19- රබර් ප්ලග්; 20 - leash ඇඟිල්ල; 21 - leash; 22 - ආපසු වසන්තය; 23 - නැංගුරම; 24 - රිලේ සවිකරන stud; 25- කම්පන රිලේ; 26 - එතීෙම්; 27 - සම්බන්ධතා තහඩුව; 28- රිලේ කවරය; 29 - රිලේ එතීෙම් ප්ලග් පර්යන්තය; තිස් - කලම්ප; 31 - ආරක්ෂිත පටි; 32- බුරුසු රඳවනය; 34 - තිරිංග තැටිය; 35 - කේතුවක්; 36 - එකතු කරන්නා; 37 - හිසකෙස්; 38 - පරිවාරක නළය.

ශ්‍රේණි ක්ෂේත්‍ර එතීෙම් දඟර වල PMM සන්නාමයේ හිස් සෘජුකෝණාස්‍රාකාර තඹ වයර් වල හැරීම් කුඩා සංඛ්‍යාවක් ඇත. 0.2 ... 0.3 mm ඝණකම සහිත විදුලි පරිවාරක කාඩ්බෝඩ් දඟරයේ හැරීම් අතර තබා ඇත. සමාන්තර එතීෙම් දඟර පරිවරණය කරන ලද රවුම් වයර් PEV-2 සමඟ තුවාල වී ඇත. දඟර පිටත වාර්නිෂ් සමග impregnated කපු ටේප් පරිවරණය කර ඇත.

ක්ෂේත්‍ර වංගු කිරීමට ධාරාව නිවාසයේ හෝ පසුපස කවරයේ පරිවාරක බුෂිං හරහා ගමන් කරන අතරමං වූ වයර් හෝ තඹ බසයක් ඔස්සේ කම්පන රිලේ ප්‍රධාන සම්බන්ධතා හරහා සිදු කෙරේ.

ආමේචර හරය යනු වානේ තහඩු පැකේජයකි. ලැමිෙන්ටඩ් හරයක් භාවිතා කිරීම සුළි ධාරා පාඩු අඩු කරයි. ආමේචර පැකේජය පතුවළට තද කර ඇත.

නැංගුරම් වල අර්ධ-සංවෘත හෝ සංවෘත කට්ට සෘජුකෝණාස්රාකාර හෝ pear-හැඩය. සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩය සෘජුකෝණාස්රාකාර වයර් සමඟ වලක් වඩා හොඳින් පිරවීම සහතික කරයි. පෙයාර් හැඩැති කට්ට දෙකක් හැරීම් කොටස් තැබීම සඳහා පහසුය.

ආමේචර වංගු කිරීම හරයේ කට්ට වලට ගැලපේ. එක් සහ දෙකක හැරීම් කොටස් සහිත සරල තරංග සහ සරල ලූප් වංගු භාවිතා කරනු ලැබේ. අඩු බලැති විදුලි මෝටර සඳහා ද්විත්ව හැරීම් කොටස් සාමාන්ය වේ. තනි හැරවුම් කොටස් PMM සන්නාමයේ පරිවරණය නොකළ සෘජුකෝණාස්රාකාර වයර් වලින් සාදා ඇත. වටකුරු පරිවරණය කරන ලද වයර් සමඟ දෙකක් හැරවුම් කොටස් සහිත සුළං තුවාළනු ලැබේ. ආමේචර පැකේජයේ අවසානයේ තනි හැරීම් කොටස් වලවල් තුළට දමා ඇත. කට්ට වල සන්නායක එකිනෙකින් පරිවරණය කර ඇති අතර විදුලි පරිවාරක කාඩ්බෝඩ් සහිත තහඩු තොගයෙන්. තරංග වංගු යෝජනා ක්‍රමයට අනුව, ධ්‍රැව හතරක විදුලි මෝටරයක ආමේචරයේ තව් ගණන ඔත්තේ විය යුතු අතර ගෘහස්ථ විදුලි ආරම්භක සඳහා එය 23 ... 33 පරාසයක පවතී.

වානේ කම්බි වල හැරීම් කිහිපයකින් සාදන ලද වෙළුම් පටි, විදුලි පරිවාරක කාඩ්බෝඩ් පෑඩ් එකක තුවාල කර ලෝහ ප්‍රධාන ද්‍රව්‍ය, කපු හෝ නයිලෝන් ලණුවකින් සවි කර ඇති අතර ඒවා ආමේචරයේ එතීෙම් ඉදිරිපස කොටස් වලට යොදනු ලැබේ.

ආමේචර එතීෙම් කොටස්වල කෙළවර කොකරල් වල ස්ලට් වල කොමියුටේටර් තහඩු වලට පාස්සනු ලැබේ. විද්‍යුත් ආරම්භකයින් ලෝහ කමිසයක් මත පෙර සැකසූ සිලින්ඩරාකාර එකතු කරන්නන්, ප්ලාස්ටික් මත සිලින්ඩරාකාර සහ අවසාන එකතු කරන්නන් භාවිතා කරයි.

සිලින්ඩරාකාර එකතුකරන්නන් තඹ තහඩු පැකේජයක් ආකාරයෙන් එකලස් කර ඇති අතර, මයිකනයිට්, මයිකා හෝ මයිකා ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ගෑස්කට් වලින් පරිවරණය කර ඇත.

පෙර සැකසූ බහුවිධයේ තහඩු, පරෙවියාගේ හැඩයෙන් සාදා ඇති තහඩු වල ආධාරක මතුපිට දිගේ ලෝහ පීඩන මුදු සහ පරිවාරක කේතු වලින් සුරක්ෂිත කර ඇත. පතුවළට තද කරන ලද ලෝහ කමිසයක් තඹ තහඩු වලින් මයිකනයිට් සිලින්ඩරාකාර කමිසයක් මගින් හුදකලා වේ. පරිවාරක මයිකනයිට් කේතු වල නම්‍යතාවය හේතුවෙන්, ක්‍රියාත්මක වන විට පෙර සැකසූ සිලින්ඩරාකාර කොමියුටේටරයේ මුල් හැඩය වෙනස් විය හැකි අතර, එමඟින් බුරුසු යට ගිනි පුපුරු වැඩි වීමට සහ සංනිවේදක තහඩු සහ බුරුසු පැළඳීම වැඩි වීමට හේතු වේ. ප්ලාස්ටික් එකතුකරන්නන් ආධාරක කොටසෙහි විවිධ හැඩයන් සහිත එකතුකරන්නන්ගේ තහඩු භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්ලාස්ටික් නිවාස එකතු කිරීමේ තහඩු තොගයේ සංසර්ග මතුපිට තදින් ආවරණය කරන අතර, තහඩු වල ආධාරක කොටස්වල වින්‍යාසය සහ නිෂ්පාදන නිරවද්‍යතාවය නොසලකා, ව්‍යුහයේ ඉහළ දෘඪතාව සහතික කරන අතර එකතු කරන්නා නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණික ක්‍රියාවලිය සරල කරයි.

අවසාන ඒවා සමඟ සිලින්ඩරාකාර කොමියුටේටර් ආදේශ කිරීම කොමියුටේටර් තඹ පරිභෝජනය අඩු කරන අතර බුරුසු-කොමියුටේටර් එකලස් කිරීමේ සේවා කාලය වැඩි කරයි. ආමේචරය ලෝකඩ-මිනිරන් හෝ ලෝහ-සෙරමික් සරල ෙබයාරිං සහිත ෙබයාරිං ෙදකක් ෙහෝ තුනකින් භ්රමණය වේ.

සිලින්ඩරාකාර එකතු කරන්නන් සහිත විදුලි ආරම්භකවල පසුපස ආවරණ සින්ක්, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් හෝ වානේ වලින් මුද්රා කර ඇත. කවරයට 33 පෙට්ටි හැඩැති බුරුසු රඳවනයන් හතරක් අමුණා ඇත 32 බුරුසු සහ සර්පිලාකාර උල්පත් සහිත රේඩියල් වර්ගය. පරිවරණය කරන ලද බුරුසු වල බුරුසු රඳවනයන් ටෙක්ස්ටොලයිට් හෝ වෙනත් පරිවාරක ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ගෑස්කට් මගින් ආවරණයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ. අවසාන සංක්‍රමණ යන්ත්‍ර සහිත ආරම්භක වලදී, බුරුසු ප්ලාස්ටික් හෝ ලෝහ මාර්ගයක තබා දඟර උල්පත් මගින් කොමියුටේටරයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට එරෙහිව තද කරනු ලැබේ.

12-වෝල්ට් ආරම්භකයින් ටින් සහ ඊයම් එකතු කිරීමත් සමඟ MGSO සහ MGS20 වෙළඳ නාමවල තඹ-මිනිරන් බුරුසු භාවිතා කරයි, එමඟින් සංක්‍රමණය වැඩි දියුණු කරයි, සංක්‍රමණ ඇඳුම් ඇඳීම සහ බුරුසු යට වෝල්ටීයතා පහත වැටීම අඩු කරයි. MGS5 සහ MGS51 බුරුසු වෝල්ට් විසිහතරක ආරම්භකවල ස්ථාපනය කර ඇත. ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් තුළ ආරම්භක බුරුසු වල වත්මන් ඝනත්වය 50 ... 120 A / cm 2 ට ළඟා වේ. බුරුසු වල ලණු ඇති අතර ඉස්කුරුප්පු භාවිතා කරමින් බුරුසු රඳවනයන් වෙත සවි කර ඇත. සාමාන්යයෙන් බුරුසු ජ්යාමිතික මධ්යස්ථව ස්ථාපනය කර ඇත. සමහර ආරම්භක මත, එය භ්රමණය දිශාවට විරුද්ධ වේ. ආමේචර තරංග එතීෙම් සමාන්තර ශාඛා දෙකක් ඇති අතර ඔබට බුරුසු දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමට සීමා කිරීමට ඉඩ සලසයි, කෙසේ වෙතත්, ආරම්භක වලදී, වත්මන් ඝනත්වය අඩු කිරීම සඳහා, පොලු ගණනට සමාන මුළු බුරුසු සංඛ්යාවක් ස්ථාපනය කර ඇත.

ඇලුමිනියම් හෝ වාත්තු යකඩ ඉදිරිපස ආවරණ 17 ආරම්භකය පියාසර රෝදයට හෝ ක්ලච් හවුසිං සහ ආසන පටිවලට ආරක්‍ෂා කරන බෝල්ට් හෝ ස්ටුඩ් සඳහා සිදුරු දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත ෆ්ලැන්ජ් සවි කර ඇත. ෆ්ලැන්ජ් සවි කිරීම ආරම්භකය ඉවත් කිරීමේදී සහ නැවත ස්ථාපනය කිරීමේදී පියාසර රෝදයට සාපේක්ෂව ආරම්භක ආම්පන්නයේ සාපේක්ෂ පිහිටීමෙහි අවශ්‍ය නිරවද්‍යතාවය සහතික කරයි.

ඉදිරිපස සහ පසුපස ආවරණ කප්ලිං බෝල්ට් සමඟ ශරීරයට සවි කර ඇත.

දුරස්ථ පාලක කම්පන රිලේ 25 ගියර් ආදානය සපයයි 13 ෆ්ලයිවීල් ඔටුන්න සමඟ සම්බන්ධ වී ආරම්භක මෝටරය බැටරියට සම්බන්ධ කරයි. රිලේට වංගු එකක් හෝ දෙකක් ඇත (ඇදීම සහ රඳවා තබා ගැනීම), ස්පර්ශ තහඩුවක් සහිත වානේ ආමේචරයක් නිදහසේ චලනය වන පිත්තල කමිසයක් මත තුවාල වී ඇත. 27 . ස්පර්ශක බෝල්ට් ආකාරයෙන් ස්ථාවර සම්බන්ධතා දෙකක් 30 ප්ලාස්ටික් හෝ ලෝහ රිලේ ආවරණයක් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. අදින්න එතීෙම් 26 , රිලේ ස්පර්ශයකින් සමාන්තරව සම්බන්ධ කර ඇති විට, සක්‍රිය කළ විට, රිලේ රඳවන එතීෙම් වලට අනුකූලව ක්‍රියා කරන අතර ආමේචරය සහ හරය අතර පරතරය උපරිම වන විට ප්‍රමාණවත් ආකර්ශනීය බලයක් නිර්මාණය කරයි. ප්‍රධාන සම්බන්ධතා වැසෙන විට, ප්‍රතිග්‍රාහක වංගු කිරීම කෙටි පරිපථයක් සහ අක්‍රිය වේ. වංගු දෙකක් සහිත රිලේ එකක, ප්‍රධාන වශයෙන් රිලේ ආමේචරය ආකර්ශනීය තත්වයක තබා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රැඳවුම් වංගු කිරීම, පසුබැසීමට වඩා කුඩා හරස්කඩක වයර් එකකින් තුවාළනු ලැබේ.

ආරම්භක ධාවක යාන්ත්‍රණය පතුවළේ ස්පින්ඩ් කොටසේ පිහිටා ඇත. නිදහස් රෝදය 12 ධාවකය ආරම්භක කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ ආමේචර පතුවළ සිට පියාසර රෝදයට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම සහතික කරන අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පියාසර රෝදය ආමේචරය භ්රමණය වීම වළක්වයි.

බලහත්කාරයෙන් ගියර් චලනය සහිත විදුලි ආරම්භකවල රෝලර්, ඝර්ෂණය සහ රැට්චෙට් ෆ්‍රීවීල් ක්ලච් ඇත. වඩාත් පුළුල් ලෙස භාවිතා කරනු ලබන්නේ රෝලර් කප්ලිං (රූපය 2.2), ක්‍රියාකාරිත්වයේ නිශ්ශබ්දතාවය සහ කුඩා ප්‍රමාණවලින් සැලකිය යුතු ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇති තාක්‍ෂණිකව දියුණු මෝස්තරයකි.

සහල්. 2.2 plunger freewheel සමඟ ආරම්භක ධාවන යාන්ත්‍රණය.

1 - රෝලර්; 2 - ජලනල; 3 - පීඩන වසන්තය; 4 - වසන්ත නැවතුම්; 5 - පිටත ධාවක කූඩුව; 6 - අගුලු දැමීමේ වළල්ල; 7- කුසලාන; 8 - සහායක වසන්තය; 9 - පිටවන අත්; 11 - බෆර් වසන්තය; 12 - බුෂිං; 13 - කේන්ද්රගත වළල්ල; 14 - ධාවනය වන රඳවනය; 15 - ෙලෝහ තහඩු; 16 - සම්බන්ධක ආවරණයක්; 17 - ධාවක ආම්පන්න; 18 - ලයිනර්.

Drive sprocket වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් 5 ඒවා ලඝුගණක සර්පිලාකාරයක්, ආකිමිඩීස් සර්පිලාකාරයක් හෝ ඕෆ්සෙට් මධ්‍යස්ථානයක් සහිත කවයක් වන අතර එමඟින් 4 ... 6 ° ක නියත wedging කෝණයක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ. ක්ලච් එක ක්‍රියාත්මක කළාම ඩ්‍රයිව් රේස් යනවා 5 තවමත් චලනය නොවන දාසයාට සාපේක්ෂව භ්රමණය වේ 14 , රෝලර් 1 පීඩන උල්පත් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ 3 සහ ඝර්ෂණ බලවේග කූඤ්ඤ හැඩැති අවකාශයේ පටු කොටසකට සහ සම්බන්ධක ජෑම් වෙත ගමන් කරයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ගියර් භ්රමණය වේගය 17 ඩ්‍රයිව් සහ ආශ්‍රිත ධාවන තරඟය ධාවන තරඟයේ භ්‍රමණ සංඛ්‍යාතය ඉක්මවයි, රෝලර් තරඟ අතර කුඤ්ඤ හැඩැති අවකාශයේ පුළුල් කොටසකට ගමන් කරයි, එබැවින් ෆ්ලයිවීල් ඔටුන්න සිට ආමේචරය දක්වා භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම බැහැර කරනු ලැබේ.

රෝලර් සහ ජලනල මත කේන්ද්රාපසාරී බලවේගවල බලපෑම 2 විශාල ස්ථාපන බලවේග සමඟ පීඩන උල්පත් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. අස්ථායී ආරම්භයක් සමඟ, සැලකිය යුතු ත්වරණයන් සිදු වේ. රෝලර් සහ ප්ලංගර් මත ක්‍රියා කරන කේන්ද්‍රාපසාරී බලවේග, කලම්ප උල්පත් වල බලය ඉක්මවා යා හැකි අතර ක්ලච් එකේ ගතික ලිස්සා යාමට හේතු වේ.

ජලනල මත රෝලර්වල තියුණු ගතික බලපෑම් සමඟ, සායක් සහ ජලනලයේ පතුල විකෘති වේ 2 , නතර වෙනවා 4 කූඩුවේ සහ වසන්තයේ plunger කුහරය තුළ. ප්රතිඵලය වන්නේ රෝලර්වල අසමාන තදබදය, තනි මූලද්රව්යවල අධික බර පැටවීම සහ ක්රියාකාරී විශ්වසනීයත්වය අඩු වීමයි.

ගියර් 17 ඩ්රයිව් සහ ෆ්රීවීල් කූඩු යාන්ත්රික ශක්තිය වැඩි කිරීම සහ ප්රතිරෝධය ඇඳීම සඳහා ඉහළ මිශ්ර ලෝහ වානේ වලින් සාදා ඇත. උල්පත් චලනය වීම වැළැක්වීම සඳහා 3 සහ පීඩන බලයේ ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම, විශේෂ නැවතුම් භාවිතා කරන්න 4 . කේන්ද්රගත මුද්ද 13 ධාවන තරඟයේ රේඩියල් ධාවනය අඩු කරයි, රෝලර් තදබදයක් ඇති විට ක්ලච් නොගැලපීම සීමා කරයි, සහ අභිබවා යාමේ මාදිලියේ ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි.

විද්යුත් චුම්භක කම්පන රිලේ අර්ධ දෙකකින් සමන්විත බෙදීම් ධාවක ක්ලච් හරහා සක්රිය කිරීමේ ලීවරය භාවිතයෙන් ධාවක යාන්ත්රණය මත ක්රියා කරයි. පිටවන කමිසයේ පැත්තෙන් 9 සහායක වසන්තය පිහිටා ඇත 8 කෝප්පයක් මත විවේක ගැනීම 7 . ස්ටාටරය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු ඩ්‍රයිව් ගියර් ෆ්ලයිවීල් මුදු ආම්පන්නයේ සිරවී ඇති අවස්ථාවන්හිදී ආපසු එන වසන්තයක් සමඟ ටැප් කමිසය ගෙන යන විට සහායක වසන්තය සම්පීඩනය කිරීමෙන් කම්පන රිලේ හි ප්‍රධාන සම්බන්ධතා විවෘත කිරීමට මෙම උපාංගය ඔබට ඉඩ සලසයි.

ආරම්භක දුරස්ථ පාලක පරිපථය රූපයේ දැක්වේ. 2.3 ජ්වලන ස්විචය හරවන විට S1ආරම්භක ස්ථානය, සම්බන්ධතා KV1:1අතිරේක රිලේ KV1 retractor සම්බන්ධ කරන්න KA2:1සහ පැවැත්වීම КV2කම්පන රිලේ වංගු බැටරියට ජී.බී.. වංගු දෙකේ චුම්බක බලයේ බලපෑම යටතේ, කම්පන රිලේගේ ආමේචරය චලනය වන අතර, සක්‍රීය කිරීමේ ලීවරය භාවිතා කරමින්, ෆ්ලයිවීල් වළල්ල සමඟ ආරම්භක ආම්පන්නය සම්බන්ධ කරයි. රිලේ ආමේචර ආඝාතය අවසානයේ, ප්රධාන සම්බන්ධතා වසා දමයි KA2:1කම්පන රිලේ සහ ජී.බී.ආරම්භක මෝටරයට සම්බන්ධ වේ එම්.

සම්බන්ධතා KA2:1ගියර් සම්පූර්ණයෙන්ම පියාසර රෝද වළල්ල සමඟ සම්බන්ධ වීමට පෙර වසා දමයි. ආම්පන්නයේ තෙරපුම් වළල්ලට ගියර් තවදුරටත් චලනය වන්නේ ආමේචර පතුවළ සහ ෆ්‍රීවීල් මාර්ගෝපදේශ ක්ලච් හි ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි ඇති අක්ෂීය බලය හේතුවෙනි.

සහල්. 2.3 ආරම්භක දුරස්ථ පාලක සඳහා විදුලි පරිපථය.

S1- ජ්වලන ස්විචය; KV1- අතිරේක රිලේ එතීෙම්; KV1:1- අතිරේක රිලේ සම්බන්ධතා; KA2- ආරම්භක ට්‍රැක්ෂන් රිලේ හි ප්‍රතිග්‍රාහක වංගු කිරීම; KV2- ආරම්භක කම්පන රිලේ වංගු කිරීම; KA2:1- ආරම්භක කම්පන රිලේ සම්බන්ධතා; ජී.බී.- නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි; එම්- ආරම්භක නැංගුරම.

ආරම්භයේදී, ආරම්භක ආම්පන්නය ෆ්ලයිවීල් ඔටුන්න මත රැඳී තිබේ නම්, රිලේ ආමේචරය තවමත් චලනය වෙමින්, බෆර වසන්තය සම්පීඩනය කරයි, සහ සම්බන්ධතා වසා දමයි. KA2:1. ධාවකය සමඟ ආරම්භක ආමේචරය භ්‍රමණය වීමට පටන් ගන්නා අතර, ගියර් දත පියාසර රෝද ආම්පන්නයේ කුහරයට ප්‍රතිවිරුද්ධව සවි කළ විගසම, ගියර්, බෆර වසන්තයක ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ සහ ස්ප්ලයින් වල අක්ෂීය බලයෙන්, පියාසර රෝදය සමඟ සම්බන්ධ වේ. .

රියදුරු සහායක ආරම්භක රිලේ වෙත බලය අක්‍රිය කරන තෙක් ගියරය දැලෙහි පවතී. සම්බන්ධතා විවෘත කිරීමෙන් පසු КV1:1අතිරේක රිලේ සොලෙනොයිඩ් KA2සහ පැවැත්වීම KV2කම්පන රිලේ වල දඟර ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇති අතර සම්බන්ධතා හරහා බලය ලබා ගනී KA2:1. වංගු දෙකේම හැරීම් ගණන සමාන වන අතර එකම ධාරාව ඒවා හරහා ගමන් කරයි. මෙම නඩුවේ පුල්-ඉන් එතීෙම් ධාරාවේ දිශාව වෙනස් වන බැවින්, එතුම් සමාන නමුත් ප්රතිවිරුද්ධව යොමු කරන ලද චුම්බක ප්රවාහ දෙකක් හමුවීමට හා නිර්මාණය කිරීමට ක්රියා කරයි. විද්‍යුත් චුම්භක හරය demagnetized වන අතර ආපසු එන වසන්තය, රිලේ ආමේචරය එහි මුල් ස්ථානයට ගෙනයාම, ප්‍රධාන සම්බන්ධතා විවෘත කර පියාසර රෝදයෙන් ගියර් විසන්ධි කරයි.

3. ඉගැන්වීමේ ආධාරක, උපාංග සහ මෙවලම්

3.1 එකලස් කරන ලද ආරම්භක, කැපූ සාම්පල, කොටස් පුවරු සහ පෝස්ටර්.

3.2 විදුලි ආරම්භකය විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීම සඳහා අවශ්ය උපාංග සහ මෙවලම්.

4. වැඩ පිළිවෙල

4.1 ආරම්භකය විසුරුවා හරින්න.

4.2 ක්ෂේත්‍ර එතීෙම් දඟර සහ ආමේචර එතීෙම් අභ්‍යන්තර සම්බන්ධතා රූප සටහනක් අඳින්න.

4.3 ආරම්භක මෝටරයේ චුම්බක පද්ධතියේ සටහනක් අඳින්න.

4.4 තව් ගණන, ආමේචර එතීෙම් කොටස්වල හැරීම් ගණන සහ එකතුකරන්නන්ගේ තහඩු ගණන තීරණය කරන්න.

4.5 ආමේචර එතීෙම් රූප සටහනක් අඳින්න සහ එහි පියවර ගණනය කරන්න.

4.6 කම්පන රිලේ අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීම සිදු කරන්න.

4.7 කම්පන රිලේ චුම්බක පද්ධතිය අඳින්න.

4.8 රිලේ වංගු සම්බන්ධ කිරීම පිළිබඳ රූප සටහනක් අඳින්න.

4.9 කම්පන රිලේ විසුරුවා හැරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කරන්න.

4.10. විසුරුවා හැරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ආරම්භකය නැවත එකලස් කරන්න.

5.1 අධ්යයනය කරන ආරම්භක වර්ගය සහ එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ.

5.2 උපාංගයේ ලක්ෂණ සහ ආරම්භකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක්.

5.3 ක්ෂේත්ර එතීෙම් දඟර සහ ආමේචර එතීෙම් අභ්යන්තර සම්බන්ධතා රූප සටහන.

5.4 ආරම්භක මෝටරයේ චුම්බක පද්ධතියේ ස්කීච්.

5.5 කම්පන විද්යුත් චුම්භක රිලේ චුම්බක පද්ධතියේ ස්කීච්.

5.6 කම්පන රිලේ වංගු වල සම්බන්ධතා රූප සටහන.

5.7 විදුලි ආරම්භක පාලන පරිපථය.

6. ආරක්ෂක ප්රශ්න

6.1 විදුලි ආරම්භකයක් සමන්විත වන ප්‍රධාන රිලේ සංරචක සහ කොටස් මොනවාද?

6.2 විදුලි ආරම්භකවල ක්ෂේත්‍රය සහ ආමේචර එතුම් සඳහා විය හැකි අභ්‍යන්තර සම්බන්ධතා රූප සටහන් මොනවාද?

6.3 ඇන්කර් පැකේජය වානේ තහඩු වලින් සාදා ඇත්තේ ඇයි?

6.4 හතරේ ධ්‍රැව තරංග-තුවාල ආරම්භක මෝටරවල ආමේචර පැකේජවල ඔත්තේ තහඩු සංඛ්‍යාවක් ඇත්තේ ඇයි?

6.5 විදුලි ආරම්භකවල භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ බුරුසු රඳවනයන්ද?

6.6 විදුලි ආරම්භකවල භාවිතා කරන කොමියුටේටර් වර්ග මොනවාද?

6.7 කම්පන රිලේ වල රඳවා තබා ගැනීමේ සහ පසුබැසීමේ දඟර එකම හැරීම් සංඛ්‍යාවක් ඇති නමුත් විවිධ කොටස්වල වයර් වලින් තුවාල වී ඇත්තේ ඇයි?

6.8 ධාවන උල්පත්වල අරමුණ කුමක්ද?

6.9 තරංග වංගු සහිත හතරක විදුලි මෝටරයකට බුරුසු දෙකක් සවි කිරීම සීමා කළ හැකිද?

6.10.මිශ්‍ර උද්දීපන ආරම්භකවල වාසි මොනවාද?

ආරම්භකය යනු එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතියේ ප්‍රධාන ඒකකයයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එය යාන්ත්‍රික ධාවකයක් සහිත සෘජු ධාරා විදුලි මෝටරයකි. ආරම්භකයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ රිලේ සක්‍රිය වූ විට පතුවළ උඩින් ඇති ක්ලච් (බෙන්ඩික්ස්) චලනය මත ය.ගියර් ඉවත දැමූ පසු එය තවදුරටත් මෝටර් රථයේ චලනයට සහභාගී නොවන බැවින් විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය කෙටි කාලීන වේ.

[සඟවන්න]

ආරම්භකය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

මෝටර් රථයක, ආරම්භකය එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණයේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇත. මෝටර් රථ උපකරණවල මෙම කොටස් සම්බන්ධ කර ඇති ස්ථානය සීනුවක හැඩයෙන් සාදන ලද ප්ලාස්ටික් නිවාසයකින් ආවරණය කර ඇත.

යන්ත්‍ර ආකෘතිය අනුව එයට ප්‍රවේශය වෙනස් වේ:

• පහළ සිට, මෝටර් රථයේ යටින්;
• එන්ජින් මැදිරියෙන්, කබාය යටතේ.

මෙම යාන්ත්රණය බෝල්ට් තුනක් හෝ දෙකක් සමඟ සම්මතයට අනුව සවි කර ඇත.

මෝටර් රථයේ ආරම්භක ස්ථානය: රතු ඊතල සවිකරන බෝල්ට් සහ විදුලි රැහැන් සම්බන්ධතා පෙන්වයි

ආරම්භකයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එහි කාර්යයන් මොනවාද?

බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කිරීම සඳහා විද්යුත් ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ආරම්භකයක් අවශ්ය වේ.

යාන්ත්රණයේ අරමුණ වීඩියෝවෙන් පෙන්නුම් කෙරේ. කර්තෘ - serzh86.

ආරම්භක වර්ග

එහි ව්යුහය අනුව, විද්යුත් යාන්ත්රණය වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:

• සැලසුමේ ගියර් පෙට්ටියක් තිබීමත් සමඟ;
• ගියර් පෙට්ටියකින් තොරව.

ගියර් පෙට්ටිය සමඟ

යාන්ත්‍රණයේ ස්ථීර චුම්බක ස්ටටෝර එතීෙම් භාවිතයේ කාලය වැඩි කරන බැවින් අඩු කරන ආරම්භක ක්‍රියාකාරීත්වයේ කාර්යක්ෂම වන අතර බැටරි බලශක්ති පරිභෝජනය ඉතිරි කරයි.

වාසි:

• ගියර් පෙට්ටිය ශක්තිමත් කිරීම හේතුවෙන් කොටසෙහි සේවා කාලය වැඩි කිරීම;
• කුඩා ප්රමාණය සහ සැහැල්ලුබව;
• උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ශීත ඍතුවේ දී විශ්වසනීය මෙහෙයුමක්.

ගියර් ආරම්භකයක අවාසි:

• දෝෂ සහිත මූලද්රව්යයක් අලුත්වැඩියා කිරීම අලුත්වැඩියා කරන්නෙකුගේ ඉහළ නිපුණතාවයක් අවශ්ය වේ;
• අමතර කොටස් තෝරා ගැනීමේ අපහසුතාව.

ගියර් පෙට්ටිය නොමැතිව

ගියර් රහිත ආරම්භකයක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගියර් යාන්ත්‍රණයක් හරහා සම්ප්‍රේෂණයකින් තොරව උඩින් ඇති ක්ලච් එකට කෙලින්ම ව්‍යවර්ථය සපයන ආකාරයටය.

එහි වාසි ඇතුළත් වේ:

• උණුසුම් කාලගුණය තුළ විශ්වසනීයත්වය සහ භාවිතයේ පහසුව;
• සැහැල්ලු මෝස්තරය හේතුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව;
• වැඩ කරන තත්ත්වයට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා අමතර කොටස් පැතිරීම.

ගියර් පෙට්ටියක් නොමැතිව ආරම්භක වල අවාසි ගණන අඩු නොවේ:

• සැලකිය යුතු ප්රමාණය සහ බර;
• බැටරි බලශක්ති පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී සීතල සමයේදී විශ්වාස කළ නොහැකි ක්‍රියාකාරිත්වය.

ඡායාරූප පෙළ

ගියර් පෙට්ටිය නොමැතිව ආරම්භකය ගියර් යාන්ත්‍රණය සමඟ ආරම්භකය ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ආරම්භකයක සාමාන්‍ය රූප සටහන

ආරම්භක උපාංගය

මෙම කොටස සෙන්ටිමීටර 13 සිට 15 දක්වා දිගකින් යුත් ලෝහ ශරීරයක තබා ඇති කුඩා සිලින්ඩරයක ආකාරයෙන් සාදා ඇත. බොහෝ විට රිලේ (සමාන මූලද්රව්යයක්, නමුත් ප්රමාණයෙන් කුඩා) ද වයර් හරහා එයට සම්බන්ධ වේ. දෙවන කේබලය බැටරියට සම්බන්ධ කළ යුතුය.

මෝටර් රථයක එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතියට ප්‍රධාන අංග 5 ක් ඇතුළත් වේ:

1. විදුලි මෝටරය. ලෝහ සිලින්ඩරයක් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එහි ඇතුළත හරය සහ දඟර සවි කර ඇත. සම්මතයට අනුව, ඒවායින් හතරක් ඇත, ඒවා ඉස්කුරුප්පුවකින් සවි කර ඇත, අභ්යන්තර බිත්තියට තදින් තද කර ඇත. නිවාසවල ඇති විශේෂ නූල් සිදුරු, උඩින් ඇති ක්ලච් චලනය වන ඉදිරිපස කොටස සඳහා සවි කිරීම සපයයි.
2. නැංගුරම. මෙම ආරම්භක මූලද්රව්යය අක්ෂයේ ආකාරයෙන් සාදා ඇත. එය මිශ්ර ලෝහ වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එකතුකරන්නන්ගේ තහඩු සහ හරය තැන්පත් කර ඇති යාන්ත්රණයේ මධ්යම කොටස ලෙස සේවය කරයි.
3. සොලෙනොයිඩ් රිලේ. ජ්වලන ස්විචයෙන් ආවේගය කෙලින්ම විද්‍යුත් ආරම්භක මෝටරයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි, අධික ක්ලච් පිටතට තල්ලු කරයි.
4. ඇතුළත් කිරීමේ ධාවකය හෝ බෙන්ඩික්ස්. ආමේචර පතුවළට සවි කර ඇති රෝලර් සහිත යාන්ත්රණයක්. මෙම මූලද්රව්යය චලනය වන අතර ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී වැදගත් කාර්යයක් ඉටු කරයි. දැල් ආම්පන්නය පියාසර රෝද දාරය කරකවයි, ක්‍රියාත්මක වන විට යාන්ත්‍රණයේ ස්ථායිතාව සහතික කරයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කළ විගසම, අතික්‍රමණය වන ක්ලච් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වය පවත්වා ගනිමින් ගියරය විසන්ධි කරයි.
5. බුරුසු ඒකකය. ආමේචර තහඩු මත වෝල්ටීයතාව ස්ථාවර කරයි. බුරුසු සහ විශේෂ බුරුසු රඳවනයන් ව්යවර්ථ කිරීමට ධාරාව සම්ප්රේෂණය කිරීමේ චක්රයේ ප්රධාන කාර්යය ඉටු කරයි.

ඡායාරූපය ආරම්භක උපාංගයේ සංරචක පෙන්වයි

සම්බන්ධතා රූප සටහන සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ආරම්භකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ලබා දී ඇති සම්බන්ධතා රූප සටහනකට අනුව සිදු කෙරේ:

1. ඔබ ජ්වලන ස්විචයේ යතුර හරවන විට, කම්පන රිලේ බැටරි විදුලියෙන් බල ගැන්වෙන අතර සම්බන්ධතාවයක් සාදයි.
2. උඩින් ඇති ක්ලච් ගියරය පියාසර රෝදය සම්බන්ධ කර එය චලනය කරයි.
3. මාරු කිරීමේ ධාවකය පරිපථය වසා දමයි, ආමේචරය සහ තහඩු සඳහා වෝල්ටීයතාවයක් යොදන අතර එමඟින් විදුලි මෝටරය මෙහෙයුම් තත්ත්වයට ගෙන එයි.
4. එවිට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භකයට වඩා වේගයෙන් කැරකෙන මොහොතේදී, උඩින් යන ක්ලච් එක ආම්පන්නය විසන්ධි කරන අතර උපාංගය ක්‍රියා විරහිත වේ.

ආරම්භක යාන්ත්රණය සඳහා සම්මත රැහැන් සටහන

විය හැකි වැරදි

විය හැකි ආරම්භක අක්රමිකතා, රීතියක් ලෙස, එහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි උල්ලංඝනය කිරීම හේතුවෙන් පැන නගී.

බිඳවැටීම් සහ රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ සංඥා

වඩාත් පොදු ආරම්භක ගැටළු වල රෝග ලක්ෂණ:

• ජ්වලන යතුර හරවන විට සැක සහිත ශබ්දය හෝ ඉරිතැලීම් ශබ්දය;
• විදුලි මෝටරය ක්‍රියාත්මක නොවී එන්ජිම ඇනහිටීම;
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම;
• පියාසර රෝදයට සම්බන්ධ නොවී ආරම්භක යාන්ත්‍රණයේ "කිවිසුම්".

බොහෝ විට, විවෘත විදුලි පරිපථයක් හේතුවෙන් ආරම්භක උපාංගය කැඩී යයි, එබැවින් ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය:

• බැටරි ආරෝපණ මට්ටම;
• හානි සඳහා රැහැන්;
• සවි පර්යන්ත;
• ජ්වලන යතුරු කුහරය.

ඉහත ගැටළු නොමැති නම්, ඊළඟ පියවර වන්නේ කම්පන රිලේ පරීක්ෂා කිරීමයි. විදුලි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය එය මත රඳා පවතින බැවින් මෙම මූලද්‍රව්‍යය ආරම්භකය ඉවත් නොකර රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය. ඔබ පැතලි හිස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ රිලේ මත සම්බන්ධතා වසා දැමූ විට, විදුලි මෝටරය ආරම්භ වන්නේ නම්, බිඳවැටීමට හේතුව හරියටම මෙම කොටසෙහි පවතී.

දෝෂ වර්ග

ආරම්භක අක්‍රමිකතා වර්ග දෙකක් තිබේ - යාන්ත්‍රික සහ විදුලි.

සුදුසුකම් ලත් සහාය අවශ්‍ය විදුලි ගැටළු:

• ආමේචර එතීෙම් වරින් වර වසා දැමීම;
• සොලෙනොයිඩ් රිලේ සහ ස්ටටෝරය කැඩීම;
• බුරුසු සහ ස්පර්ශක තහඩු කැඩීම;
• මූලික ඇඳුම් ඇඳීම සහ විදුලි මෝටරයේ සම්බන්ධතා නොමැතිකම.

ආරම්භක යාන්ත්‍රික දෝෂ:

• පියාසර රෝද ඔටුන්න මත මාරු කිරීමේ ධාවකය අගුලු දැමීම;
• ගියර් දත්වල විරූපණය;
• ෙබයාරිං සහ බෙන්ඩික්ස් වලට හානි;
• "නිකල්ස්" හි පිළිස්සුණු මතුපිට.

ගැටළු ඇතිවීමට හේතු

අක්රමිකතා සඳහා වඩාත් පොදු හේතු:

1. ආරම්භකය ලාක්ෂණිකව සහ නිෂ්ක්‍රීයව “buzz” කිරීමට පටන් ගනී නම්, එයින් අදහස් වන්නේ උඩින් ඇති ක්ලච් එක සම්බන්ධ නොවන බවත්, ආම්පන්නය පතුවළට සම්බන්ධ නොවී යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වන බවත්ය. විශේෂ පිරිසිදු කිරීමේ විසඳුමක් හෝ පෙට්‍රල් වලින් බෙන්ඩික්ස් සේදීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කොටස දියර සහිත කන්ටේනරයක තැබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එය පැය එකහමාරක් සිටීමට ඉඩ දෙන්න, ඉන්පසු යාන්ත්‍රණය පිරිසිදු කිරීම සඳහා ධාවකය කිහිප වතාවක් ගෙන යන්න.
2. මෝටර් රථය ආරම්භ නොවන්නේ නම්, හේතුව බල සැපයුම නොමැතිකම විය හැකිය. පරිපථය නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වන අතර ධාරාවක් තිබේ නම්, රිලේ පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ, සමහර විට හේතුව එහි තිබේ. ඔබ මූලද්‍රව්‍යය දූවිලි වලින් හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතුය, නැවත සම්බන්ධතා හොඳින් පරීක්ෂා කර, සංරචක එකලස් කර ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. ගැටලුව දිගටම පවතින්නේ නම්, වංගු කිරීම බොහෝ විට කෙටි වන අතර, එම කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් උපකාර වනු ඇත.

ආරම්භක හානි වලින් ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

ආරම්භකය හානිවලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ එය දැනගත යුතුය:

1. නිතර භාවිතා කිරීම ආරම්භක අසාර්ථකත්වය සඳහා ප්රධාන හේතුවකි.
2. ඉන්ධන අවසන් වුවහොත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වෙනුවට විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතා කිරීම සපුරා තහනම්ය. ආරම්භක ඒකකයේ අධික බර එහි තනි මූලද්රව්ය වලට හානි කරයි. ව්යුහාත්මකව, ආරම්භක උපාංගය ප්රධාන බලශක්ති ඒකක මාදිලියේ ක්රියාත්මක කිරීමට අදහස් නොකෙරේ.
3. තත්පර 10 කට වඩා වැඩි කාලයක් ආරම්භක ස්විචය තබා ගැනීම තහනම්ය. බොහෝ විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට උපාංගය දැවී යයි. ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය සිසිල් කිරීමට කාලය ඇති අතර නොමේරූ ඇඳුම් වලට යටත් නොවන පරිදි, පාස් අතර මිනිත්තු එකක පරතරයක් ගත යුතුය.
4. බැටරියේ සම්බන්ධතා ස්ථාන සහ පර්යන්ත නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ඔක්සිකරණ පැල්ලම් අනාවරණය කර ඇත්නම්, වඩා හොඳ ධාරා සන්නායකතාව සඳහා ඒවා පිරිසිදු කරනු ලැබේ.
5. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ආරම්භක ඒකකය වහාම විසන්ධි කළ යුතුය. ජ්වලන යතුර සක්‍රීය ස්ථානයේ තබා ගැනීමෙන් විදුලි මෝටරයේ ආරම්භක පද්ධතියේ ඇඳීම කිහිප වතාවක් වැඩි වේ.

වීඩියෝ

තේමාත්මක නාලිකාව Maysternya TV විසින් ආරම්භක යාන්ත්රණයට සේවා සැපයීම සඳහා දෘශ්ය මාර්ගෝපදේශයක් සහිත ප්රයෝජනවත් වීඩියෝවක් සාදා ඇත.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වැඩ කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා, එහි දොඹකරය භ්රමණය වීමට බල කළ යුතුය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට භාවිතා කරන ශක්ති වර්ගය අනුව, ආරම්භක සැලසුම බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇත. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ:

1. මිනිස් මාංශ පේශිවල ශක්තිය.
2. විදුලි මෝටරය.
3. වායුමය ආරම්භක ඒකකය.

මෝටර් රථ එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සඳහා විදුලි ශක්තිය බොහෝ විට භාවිතා වන බැවින්, අපි වෙනත් ආකාරයේ ආරම්භක උපාංග සලකා බලන්නේ නැත. බැටරි ශක්තිය භාවිතයෙන් ආරම්භකයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පමණක් සලකා බලමු.

ආරම්භක වර්ග සහ ඒවායේ සංරචක

ගියර් පෙට්ටිය

සියලුම ආරම්භකයින් කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය:

1. ගියර් පෙට්ටිය නොමැතිව.
2. ගියර් පෙට්ටිය සමඟ.

පළමු සහ දෙවන කණ්ඩායම් වලට අයත් ආරම්භකයක් සැලසුම් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම, නමට අනුව, ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම හෝ නොමැති වීම පමණක් වෙනස් වේ.

ඉතින්, විදුලි මෝටර් රථ ආරම්භකයක් සමන්විත වන්නේ කුමක් ද? ඕනෑම DC මෝටරයක් ​​මෙන්, එය රොටර්, ස්ටේටර් සහ කොමියුටේටර්-බුරුසු එකලස් කිරීමකින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, ආමේචරයේ භ්‍රමණය පියාසර රෝදයට සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා, එයට ගියර් (Bendix) සමඟ අධික ක්ලච් එකක් ඇතුළත් වන අතර, භ්‍රමණය සක්‍රිය කිරීමට සහ පියාසර ඔටුන්න සමඟ Bendix සම්බන්ධ කිරීමට solenoid relays භාවිතා කරයි. ආරම්භකයේ දෙබලක retractor relay සිට bendix වෙත බලය සම්ප්රේෂණය කරයි.

ගියර් රහිත

ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථ ආරම්භකයක සැලසුම, රීතියක් ලෙස, විද්‍යුත් චුම්බක දඟර වෙනුවට ස්ථීර චුම්බක ස්ටෝරර් මත ස්ථාපනය කර ඇති බවට වෙනස් වේ. ස්ටෝරර්හි ස්ථිර චුම්බක සහිත ආරම්භකයක් විද්යුත් චුම්භක වලින් සමන්විත ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ එය අඩු ධාරාවක් පරිභෝජනය කරන අතර අඩු බලයක් වර්ධනය කරයි. එවැනි ආරම්භකයක් අනිවාර්යයෙන්ම ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා ගියර් පෙට්ටියක් අවශ්ය වේ. එවැනි උපකරණයක් එහි වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇත. වාසිය නම් මෝටරය ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය අඩු ධාරාවයි. අවාසිය නම් ගියර් පෙට්ටියක් නොමැති ආරම්භකයකට වඩා සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වීමයි.

ඕනෑම මෝටර් රථ ආරම්භකයක විද්‍යුත් පරිපථය, සොලෙනොයිඩ් රිලේ පරිපථයක් එකතු කිරීමත් සමඟ DC විදුලි මෝටරයකට සමාන වේ.

ස්ටෝරර්හි ස්ථිර චුම්බක සහිත ආරම්භකයක් සඳහා සම්බන්ධක පරිපථය විද්යුත් චුම්භක සහිත ආරම්භක ඒකකයට සමාන වේ. එබැවින්, එකම මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා නිෂ්පාදනය කරන විට, ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු වේ.

කාර් ස්ටාටරයක ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය: ජ්වලන ස්විචය ආරම්භක ස්ථානයට හරවන විට, ආරම්භක රිලේ සොලෙනොයිඩ් රිලේ වෙත පාලන වෝල්ටීයතාවයක් සපයන අතර, එය බෙන්ඩික්ස් ගියරය පියාසර රෝදය සමඟ සම්බන්ධ කර ආරම්භකය සක්‍රිය කර එයට බලය සපයයි. . ජ්වලන යතුර ආරම්භක ස්ථානයේ සිට වෙනත් ඕනෑම ස්ථානයකට හැරවූ විට, ආරම්භක රිලේ මඟින් ප්‍රතිග්‍රාහකයට බලය කපා දමයි. හරය ආපසු වසන්තය එය දඟර නිවාසයෙන් ඉවතට විසි කරයි. තවද ඔහු flywheel ඔටුන්නෙන් බෙන්ඩික්ස් ඉවත් කර බලය විසන්ධි කරයි.

ආපසු ගන්නන්

වත්මන් පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා Solenoid relays සාමාන්යයෙන් දඟර දෙකක් ඇත. ඝන කම්බි වලින් සාදා ඇති සහ වැඩි ධාරාවක් පරිභෝජනය කරන එක් දඟරයක්, හරය විශ්වාසදායක ලෙස ආපසු ගැනීම සඳහා ආරම්භකය සක්රිය කළ විට පමණක් සක්රිය වේ. තුනී වයර් වලින් සාදන ලද දෙවන එක, අඩු ධාරාවක් පරිභෝජනය කරයි. එය සැලසුම් කර ඇත්තේ ජ්වලන යතුර ආරම්භක ස්ථානයේ ඇති විට හරය රඳවා තබා ගැනීමටය. ඒවා ඇතුළත් කිරීමේ යෝජනා ක්රමය පහත පරිදි වේ:

• එක් එක් දඟරයේ එක් පර්යන්තයක් රිලේ පාලක පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ;
• රැඳවුම් දඟරයේ දෙවන පර්යන්තය බිමට සම්බන්ධ වේ.

රැඳවුම් දඟරයේ දෙවන පර්යන්තය බිමට සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, ජ්වලන යතුර ආරම්භක ස්ථානයේ ඇති විට ධාරාව සෑම විටම එය හරහා ගලා යයි. සොලෙනොයිඩ් දඟරයේ දෙවන පර්යන්තය ආරම්භකයේ ධනාත්මක අග්‍රයට සම්බන්ධ වේ, එනම්, විද්‍යුත් රිලේ වෙත බලය සපයන මොහොතේ, එය ස්ටෝරර් සහ රෝටර් දඟර හරහා බිමට සම්බන්ධ වේ. ප්‍රතිග්‍රාහකය ක්‍රියාත්මක වූ පසු, එය ආරම්භකයට බලය සපයනු ඇත. ප්‍රතිග්‍රාහක දඟරයේ පර්යන්ත දෙකෙහිම ධනාත්මක විභවයක් පවතිනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රතිග්‍රාහක දඟර හරහා ධාරාව නතර වන බවයි. මෙතැන් සිට වැඩ කරන්නේ රඳවන දඟරය පමණි. දඟර දෙකක් භාවිතා කිරීමෙන්, හරයේ සැලකිය යුතු ආපසු ගැනීමේ බලයක් කුඩා රැඳවුම් ධාරාවකින් ලබා ගනී.

ෙබයාරිං

රොටර් අක්ෂය තඹ-මිනිරන් බුෂිං දෙකකින් භ්‍රමණය වන අතර ඒවා සරල ෙබයාරිං වේ. මෙහෙයුම අතරතුර ඒකකය නිකුත් කරන ශබ්දය පමණක් නොව, ඒවායේ තත්වය මත රඳා පවතී. ඒවා අධික ලෙස පැළඳ සිටී නම්, රෝටර් කෝර් තහඩු ක්‍රියාත්මක වන විට ස්ටෝටර් චුම්බක ස්පර්ශ කරයි. රොටර් තහඩු සහ ස්ටටෝර මැග්නට් අතර වායු පරතරයක් නොමැති විට, ආරම්භකය "සපත්තු කිරීම" ලෙස හැඳින්වේ. මෙම නඩුවේ බලශක්ති අලාභයන් කොතරම් විශාලද යත්, එහි භ්රමකය දුෂ්කරතාවයකින් භ්රමණය වන අතර එන්ජින් දොඹකරය හැරවීමට නොහැකි වේ.

පාඩු සමන්විත වන්නේ ස්ටෝටරය මගින් රෝටරයේ ප්‍රබල තිරිංග හේතුවෙන් පැන නගින යාන්ත්‍රික බලශක්ති පාඩු සහ කොමියුටේටර්-බුරුසු එකලස් කිරීමේදී සිදුවන පාඩු, ආමේචරයේ තීර්යක් කම්පන හේතුවෙන් වැඩි වීම සහ කොමියුටේටර් ලැමෙල්ලා සමඟ බුරුසු වල සම්බන්ධතා පිරිහීමෙනි. ආමේචර තහඩු වල කෙටි පරිපථය හේතුවෙන් රෝටර් වානේවල පාඩු විස්තර කර ඇති ඒවාට වඩා විශාල වේ, එම නිසා රොටර් හර තහඩු වල සුළි ධාරා විශාල ලෙස වැඩි වේ. මෙම ක්‍රියාවලීන් මඟින් වංගු හරහා ගමන් කරන ධාරාව බොහෝ දුරට යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය නොවී ඒවා රත් කරයි.

මෙම ගැටළුව බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් නිවැරදි කරනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන් අඳින ලද පඳුරු ඉවත් කිරීමේදී කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් නොමැත. ඒ වෙනුවට විස්තාරණය නොකළ බුෂිං ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. ඒවා ඉතා බිඳෙන සුළු බැවින් ඒවා ලී කැබැල්ලක් හරහා ධාවනය කළ යුතුය. ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඒවායේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය සුදුසු විෂ්කම්භයකින් යුත් රීමර් සමඟ සැලකිය යුතුය. මගී මෝටර් රථ ආරම්භකවල බොහෝ රෝටර් පතුවළ විෂ්කම්භය 12 mm පමණ වේ. කැලිපරයක් සමඟ විසුරුවා හැරීමෙන් පසු පතුවළ මැනීමෙන් ඔබ වඩාත් නිවැරදිව සොයා ගනු ඇත. දිග හැරීමෙන් පසු, බුෂිං ඇතුළත ලිතෝල් සමඟ සැහැල්ලුවෙන් ලිහිසි කරන්න, එවිට ඔබට ඒකකය එකලස් කළ හැකිය. ඒකකය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, සොලෙනොයිඩ් රිලේ හි පර්යන්ත පිරිසිදු කිරීමට සහ බල වයරය ආරක්ෂා කරන නට් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය වෙනස් කිරීමට අමතක නොකරන්න, මන්ද ක්‍රියාත්මක වන විට ඒවා ඉතා උණුසුම් වී ඔක්සිකරණය වේ.

විදුලි උපකරණ අළුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, සියලු වැදගත්ම සංරචකවල සැලසුම දැන ගැනීම අවශ්ය වේ. සෑම රියදුරෙකුම මෝටර් රථ ආරම්භකයේ උපාංගය දැන සිටිය යුතුය, එය වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය වලින් එකකි. අභ්යන්තර දහනය පහසු කිරීම සඳහා ආරම්භකයක් අවශ්ය වේ. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකෙහිම භාවිතා වේ.

නමුත් ඔබට පේශි බලය, විදුලි මෝටරයක් ​​හෝ වායුමය ඒකකයක් භාවිතයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය. මගී මෝටර් රථ වලදී, ඔබට බොහෝ විට විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සොයාගත හැකිය. බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියක් භාවිතා වේ.

කුමන ආකාරයේ ආරම්භක තිබේද?

මෙම යාන්ත්‍රණවල සම්පූර්ණ ස්කන්ධයෙන් විශාල කණ්ඩායම් දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: ගියර් සහ ගියර් රහිත. කාර්යය සිදුවන ආකාරය මෙන්ම අභ්යන්තර ව්යුහය ද නමෙන්ම පැහැදිලි වේ. විදුලි මෝටරය තුළ ගියර් පෙට්ටියක් නොමැති නම්, එවැනි ආරම්භකයක් අඩු භ්‍රමණ වේගයක් වර්ධනය කිරීමට සමත් වේ. ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම ඔබට ඉහළ රෝටර් වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි මෝටරයට සාපේක්ෂව කුඩා බලයක් තිබිය හැකි නමුත්, එය එන්ජින් දොඹකරය කරකැවීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත.

එහෙත් එවැනි යාන්ත්රණවල එක් විශාල අඩුපාඩුවක් තිබේ - විශ්වසනීයත්වය අතිශයින් අඩු ය, ඒවා ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු ලබන අතර අසාර්ථක විය හැක. නමුත් ගියර් රහිත ආරම්භකයින්ට දිගු සේවා කාලයක් ඇති බව ඔබ නොසිතිය යුතුය. ඒවා ද අසමත් වන අතර, ඔවුන්ට එක් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ද ඇත - බැටරි ආරෝපණය දුර්වල නම්, ඔවුන්ට දොඹකරය කරකැවීමට නොහැකි වේ.

ප්රධාන ආරම්භක සංරචක

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ ආරම්භකයක් සැලසුම් කිරීම සහ එහි පුවරුව ජාලයට සම්බන්ධ කිරීම ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකුට පාහේ සමාන වේ. මෝටර් රථය කුමන රටක නිෂ්පාදිතද සහ කුමන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලද යන්න නොසලකා. උපාංග සැලසුම් සහ නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක භාවයෙන් පමණක් වෙනස් විය හැක, නමුත් සමස්ත සැලසුම සමාන වනු ඇත. ප්රධාන සංරචක කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

1. රෝටර් යනු මෝටර් රථ ආරම්භකයේ චලනය වන කොටසයි. එය විදුලි ධාරාවක් සපයන දඟරයක් ඇත.
2. ස්ටෝරර් යනු නිශ්චල කොටසයි. සමහර විදුලි මෝටර් නිෂ්පාදකයින් මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ස්ථිර මැග්නට් ස්ථාපනය කරයි. නමුත් විදුලි මෝටරයේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති බැවින් මෙය කිරීම නුවණට හුරු නැත.

සාමාන්‍යයෙන්, මෙම සැලසුම අතිරේක ගියර් නොමැතිව භාවිතා වේ, විදුලි මෝටරයට දොඹකරය කරකැවීමට අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථය වර්ධනය කිරීමට නොහැකි වේ. එවැනි යාන්ත්‍රණයන්ට වාසි සහ සැලකිය යුතු අවාසි යන දෙකම ඇත. ප්රධාන වාසිය වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ආරම්භකය ඉතා කුඩා ධාරාවක් පරිභෝජනය කරයි. නමුත් ඒකකයේ සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වේ.

Bendix සහ overrunning clutch

මේවා ආරම්භක රෝටර් මත සවි කර ඇති සංරචක දෙකකි. ස්ටාටර් රොටර් සිට ෆ්ලයිවීල් ඔටුන්න දක්වා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා ඒවා අවශ්ය වේ. එපමණක්ද නොව, උඩින් ඇති ක්ලච් මත පිහිටා ඇති ගියර් එක දිශාවකට පමණක් භ්රමණය විය හැක. එමනිසා, මෙම යාන්ත්‍රණය හඳුනා ගැනීමේදී, ඔබ ගියර් දෙපැත්තටම හැරවීමට උත්සාහ කළ යුතුය.

ආරම්භක නිවාසයේ ඉහළ කොටසේ ප්‍රතිග්‍රාහක රිලේ එකක් සවි කර ඇති අතර එය බල සම්බන්ධතාවයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ෆ්ලයිවීල් වළල්ල සමඟ සම්බන්ධ වන පරිදි රෝටර් අක්ෂය දිගේ ගියර් සමඟ උඩින් ක්ලච් චලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගියර් චලනය වන දෙබලක ප්ලාස්ටික් හෝ ලෝහ තහඩු වලින් සාදා ඇත.

ආරම්භකයක් වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

දැන් අපි කතා කළ යුත්තේ කාර් ස්ටාටරය දොඹකරය කරකවන ආකාරය ගැන ය. මෙම යාන්ත්‍රණයේ උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සරල ය, නමුත් සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් තිබේ. ජ්වලන ස්විචය තුළ යතුර හැරෙන විට, විද්යුත් චුම්භක රිලේ පාලක ස්පර්ශයට වෝල්ටීයතාවයක් යොදනු ලැබේ. ඒ සමගම, ප්රතිග්රාහකයාගේ ආමේචරය චලනය වන අතර, බෙන්ඩික්ස් ගියර් පියාසර රෝදය සමඟ සම්බන්ධ වේ.

සොලෙනොයිඩ් රිලේ බලය සම්බන්ධතා වසා දමා මෝටර් එතුම්වලට බලය සපයයි. ප්රධාන ස්ථානය වෙනස් වූ වහාම, කම්පන රිලේහි පාලන ප්රතිදානයෙන් බලය කපා හැරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රිලේ ඇතුළත පිහිටා ඇති වසන්තය, ආමේචරය අතහැර දමා බල සම්බන්ධතා විවෘත වේ. ඒ අතරම, බෙන්ඩික්ස් පියාසර රෝදය සමඟ විසන්ධි වනු ඇත.

සොලෙනොයිඩ් රිලේ

වත්මන් පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, දඟර දෙකක් භාවිතා කරන පරිපථයක් භාවිතයෙන් රිලේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. පළමු එක ක්‍රියා කරන්නේ නියමිත වේලාවට මාරුවීමේ ආරම්භක මොහොතේ පමණි, එවිට ප්‍රතිග්‍රාහක රිලේ හරය වසන්තය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පීඩනය කර සම්බන්ධතා වසා දමයි.

තුනී වයර් වලින් සාදන ලද දෙවන වංගු කිරීම, රැඳවුම් වංගු ලෙස හැඳින්වේ. එහි අරමුන වන්නේ හරය මිරිකන ලද ස්ථානයේ තබා ගැනීමයි. වංගු සම්බන්ධතා රූප සටහනේ විශේෂාංග:

1. සෑම දඟරයක්ම පර්යන්ත දෙකක් ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් solenoid relay හි පාලන පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ.
2. රැඳවුම් දඟරයේ, දෙවන පර්යන්තය බිමට සම්බන්ධ වේ.

රැඳවුම් දඟරය බිමට සහ ධනාත්මක පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ. ධාරාව එය හරහා ගමන් කරයි, නමුත් ආන්තික ස්ථානය “ආරම්භය” වන විට පමණි. ප්රතිග්රාහක දඟරයේ, දෙවන ස්පර්ශය වාහනයේ ආරම්භක මෝටරයේ ධනාත්මක අග්රයට සම්බන්ධ වේ. රූප සටහන සහ දර්ශන රූපවල දක්වා ඇත.

වෝල්ටීයතාවයට වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට, එය ස්ටෝරර් සහ රෝටර් දඟර හරහා ගමන් කරන අතර බල සැපයුම් ඍණ වෙත සම්බන්ධ වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රතිග්රාහක දඟරය හරහා ධාරාව ගලා යාම නතර වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, රඳවන එතීෙම් පමණක් ක්රියා කරනු ඇත. මෙම දඟර දෙක භාවිතා කිරීමෙන්, හරය තද කිරීම සඳහා ඉතා ඉහළ බලයක් ලබා ගත හැකි අතර, රඳවා තබා ගැනීම සඳහා අවශ්ය වන ධාරාවෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ද ලබා ගත හැකිය.

බුෂිං සහ බුරුසු

මේවා විදුලි මෝටරයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් බලපාන සංරචක දෙකකි. බලයේ ප්ලස් බුරුසු හරහා සම්ප්රේෂණය වන අතර, අවාසිය බුෂිං හරහා රෝටර් එතීෙම් දක්වා ගමන් කරයි. ආරම්භකය විසුරුවා හරින විට, මෙම සංරචකවල තත්ත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.

බුෂිං නරක් වී ඇත්නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. බුරුසු එකලස් කිරීම අධික ලෙස පැළඳ සිටී නම්, ආරම්භකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නුසුදුසු ය. ඒ සමගම, ඔබ රොටර් මත ලැමිලස් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, ඔවුන් කුණු වලින් පිරිසිදු කළ යුතුය. නමුත් වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, අලුත්වැඩියාව හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව සිදු කිරීම සඳහා මෝටර් රථ ආරම්භකයේ ව්යුහය ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කරන්න.