යාවත්කාලීන කරන ලද Skoda Yeti, එහි පූර්වගාමියා මෙන්, Volkswagen සැලකිල්ලේ PQ35 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා රේඩියේටර් ග්‍රිල්, නවීකරණය කරන ලද ආලෝකකරණ උපකරණ, නව ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පරයක් මෙන්ම නව ටේල්ගේට් එකකින් වෙනස් වේ. සංයුක්ත SUV හි මානයන් එලෙසම පවතී: දිග - 4,222 mm, පළල - 1,793 mm, උස - 1,691 mm. රෝද පාදයේ විශාලත්වය මිලිමීටර් 2,578 කි. බිම් නිෂ්කාශනය - 180 මි.මී. ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 322 සිට 1,760 දක්වා වෙනස් වේ.

යාවත්කාලීන කරන ලද Skoda Yeti හි චැසිය: ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - පහළ ත්‍රිකෝණාකාර විෂ්බෝන් සහ ස්ථායීකාරක සහිත McPherson නූල්; පසුපස අත්හිටුවීම - එක් කල්පවත්නා සහ තීර්යක් අත් තුනක් සහ ස්ථායීකාරකයක් සහිත බහු සම්බන්ධකය. වාහනය හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වේ වැකුම් බූස්ටරය. ඉදිරිපස තිරිංග වාතාශ්රය සහිත තැටි වේ. පසුපස තිරිංග- තැටිය. සුක්කානම- රාක්ක සහ පිනියන් සමඟ විද්යුත් යාන්ත්රික ඇම්ප්ලිෆයර්. Drive - ඉදිරිපස හෝ සම්පූර්ණ AWD, පස්වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච් මත පදනම්ව.

නැවත සකස් කර ඇත ස්කොඩා හරස්වර්ගය Yeti අනුවාද දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ: Yeti City - නගරය සඳහා සහ Yeti එළිමහන්- මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා. මෝටර් රථයේ සිටි අනුවාදයට ශරීර වර්ණ බම්පර් සහ පැති ආරක්ෂිත අච්චු ලැබුණි. Yeti Outdoor හි ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ බම්පර් මත තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් ටිම් ආකාරයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත ශරීර කට්ටලයක් මෙන්ම ඉදිරිපස රිදී සැරසිලි සහ පසුපස බම්පරය. Skoda Yeti රූපලාවණ්‍යාගාරය Volkswagen සැලකිල්ලේ හොඳම සම්ප්‍රදායන් තුළ නිර්මාණය කරන ලදී - සෑම දෙයක්ම දැඩි හා සංක්ෂිප්ත ය.

නැවත සකස් කරන ලද Skoda Yeti හි එක් ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි සිටීමයි ඉලෙක්ට්රොනික සහකාරවාහන නැවැත්වීම, විකල්පයක් ලෙස පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇත. පද්ධතිය සක්රිය කළ විට ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ ආපසු ගියර්සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති තිරය මත රූපය පෙන්වයි. වාහනය සඳහා විකල්පයක් ලෙස ස්වයංක්‍රීය සමාන්තර සහ සමාන්තර සහායකයක් තිබේ. ලම්බක වාහන නැවැත්වීම: ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වාධීනව උපාමාරුවේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය සහ ප්‍රශස්ත ගමන් පථය තීරණය කරන අතර, ගැටීමේ අනතුරකදී හෝ පැයට කිලෝමීටර 7 ඉක්මවන වේගයකින් එය හදිසි තිරිංග ආරම්භ කරයි.

විකුණුම් වෙළඳපොළ මත පදනම්ව, යාවත්කාලීන කරන ලද Skoda Yeti පුළුල් පරාසයක පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ. බලශක්ති ඒකක. ඒවා නම්: 1.2 TSI (105 hp, 175 Nm); 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm); 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm); 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm); 1.4 TDI (140 hp, 320 Nm); 1.6 TDI (150 hp, 250 Nm); 2.0 TDI (110 hp, 280 Nm); 2.0 TDI (170 hp, 350 Nm). රුසියාවේ, Skoda Yeti හරස්වර්ගය බල ඒකක තුනකින් ලබා ගත හැකිය:

පෙට්‍රල් සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm). ඒකාබද්ධ චක්රයේ ප්රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 6.9-7.1 කි. ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය තත්පර 11.8 සිට 13.3 දක්වා වේ (සම්ප්‍රේෂණය අනුව). උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 172 සිට 175 දක්වා වේ.
. පෙට්‍රල් turbocharged 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm). ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී එන්ජිම කිලෝමීටර සියයකට ඉන්ධන ලීටර් 5.8 ක් පරිභෝජනය කරයි. ශුන්‍යයේ සිට පළමු සියය දක්වා මෝටර් රථය තත්පර 9.9 (10.1) කින් "වෙඩි තබයි". උපරිම වේගය - 187 (186) km/h.
. පෙට්‍රල් turbocharged 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 8 l / 100 km වේ. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 9. උපරිම වේගය 192 km/h වේ.

බල ඒකක 5- සහ 6-වේග අතින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක්, 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 6- සහ 7-වේග DSG රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කළ හැක.

යාවත්කාලීන කරන ලද Skoda Yeti ළමා සීමා පද්ධතියක් ඇතුළු විවිධ ආරක්ෂණ සහ රියදුරු සහායක පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. Isofix ආසන, එයාර් බෑග් 9ක්, ලක්ෂ්‍ය 3ක ආසන පටි, උස වෙනස් කළ හැකි හිස් ආවරණ, පද්ධතිය දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ESC සහ ABS. විකල්ප අතර එන්ජින් ව්‍යවර්ථ කළමනාකරණය (MSR), ප්‍රති-ස්ලිප් පාලනය (ASR), ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුල (EDS), ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ සංවේදක, කඳු බෑවුම් සහය සහ මීදුම ලයිට්කෝණික බැලීමේ කාර්යය සමඟ.

රුසියාවේ, නැවත සකස් කරන ලද Skoda Yeti හරස්වර්ගය පිරිනමනු ලැබේ ටිම් මට්ටම් තුනක්: ක්රියාකාරී, අභිලාෂය සහ විලාසය. මූලික අනුවාදයේ, මෝටර් රථය වායු සමීකරණ, ABS සහ ESP පද්ධති, ඉදිරිපස වායු බෑග්, ස්පීකර් 8 ක් සහිත රේඩියෝව, අඟල් 16 වානේ වලින් සමන්විත වේ. රීම්සහ මධ්යම අගුලු දැමීමදුරස්ථ පාලකයක් සමඟ. කෲස් පාලනය, ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, පරිදර්ශක සන්රූෆ්, විදුලි රියදුරු අසුන, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ පද්ධතිය ඇණවුම් කිරීමෙන් උපකරණ ලැයිස්තුව විකල්ප වශයෙන් පුළුල් කළ හැකිය. ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම.

Skoda Yeti යනු අද්විතීය බාහිර පෙනුමකින් යුත් මෝටර් රථයකි ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය. Skoda Yeti ආර්ථික බලශක්ති ඒකක වලින් සමන්විත වේ. එය හොඳ හැසිරවීම සහ උපාමාරු, සමබර චැසියක් සහ යාන්ත්රික හානිවලින් එන්ජින් ආරක්ෂාවක් ඇත: එන්ජින් මැදිරියඇලුමිනියම් පලිහකින් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත. අවාසි වලින්: මෝටර් රථයේ කුඩා කඳක් ඇත, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ මගීන් පස් දෙනෙකු සිටී නම් සහ සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ගමන් මලු තිබේ නම්, දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ උනුසුම් වීමේ ගැටළු තිබේ නම්. ශීත කාලයවසරේ.

2009 දී එළිදැක්වූ Skoda Yeti, සන්නාමයේ පළමු හරස්කඩ බවට පත් විය. මෝටර් රථ චෙක් ජනරජයේ, ක්වාසිනි හි කම්හලක නිපදවන ලද අතර, පසුව නිෂ්පාදනය හෝ එකලස් කිරීම ඉන්දියාව, කසකස්තානය, චීනය සහ යුක්රේනය යන රටවල සංවිධානය කරන ලදී.

මුලින්ම, රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා Skoda Yeti කළුගයේ Volkswagen කම්හලේ විශාල ඒකක ක්රමය භාවිතා කරන ලදී. 2011 දී GAZ මෝටර් රථ එකලස් කිරීම ආරම්භ කළේය නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්, සහ 2013 ආරම්භයේදී සමාගම පූර්ණ චක්‍ර නිෂ්පාදනයට මාරු විය.

හරස්කඩ ආකෘතිය සමඟ පොදු වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් Skoda වඩා වෙනස් විය සංයුක්ත ප්රමාණය. මෝටර් රථයේ එක් අංගයක් වන්නේ කල්පවත්නා ගැලපීම් සහිත වෙනම පසුපස ආසන සහ සම්පූර්ණයෙන් විසුරුවා හැරීමේ හැකියාවයි.

මෝටර් රථය 1.2 TSI සහ 1.8 TSI පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් මෙන්ම ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත බලශක්ති ඒකක පරාසයක් සමඟ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. ගියර් පෙට්ටි - අතින් හෝ DSG රොබෝ, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලු රෝද ධාවකය. ඉක්මනින්ම Skoda Yeti ට 1.4 TSI පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ 1.6 TDI ඩීසල් එන්ජිමක් ලැබුණි.

2010 දී රුසියාවේ Skoda Yeti සඳහා මිල ගණන් රූබල් 699,000 කින් ආරම්භ විය - ලීටර් 1.2 එන්ජිමක්, අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක පිරිවැය.

පසුව, 2013 දී නැවත සකස් කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, හරස්කඩට මුහුණේ වෙනස් වූ “ප්‍රකාශනයක්”, වෙනස් සුක්කානම් රෝදයක් සහ කැබින් එකේ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය තේරීමක් මෙන්ම නව විකල්ප ( යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, පසුපස දර්ශන කැමරාව, ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය). මීට අමතරව, සමාගම විසින් පසුපස ඇක්සල් ධාවකයේ ක්ලච් නවීකරණය කර ඇත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදසහ මෝටර සැලසුම් කිරීම සඳහා යම් වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී.

2013 දී Skoda හඳුන්වා දෙන ලදී නව අනුවාදයසඳහා හරස්කඩ චීන වෙළෙඳපොළ- රෝද පදනම 60 mm කින් වැඩි කර තබා ඇත පිටුපස දොරඅමතර රෝදය.

රුසියාව ඇතුළු සමහර වෙළඳපලවල 2014 දී ඔවුන් වායුගෝලය සහිත හරස්වර්ග ලබා දීමට පටන් ගත්හ. පෙට්රල් එන්ජිම 110 hp සමඟ 1.6 MPI. සමග. එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ සම්ප්‍රදායික හය-වේග Aisin-Warner ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකින් සමන්විත විය.

චෙක් ජනරජයේ Skoda Yeti නිෂ්පාදනය 2017 දී නතර වූ අතර, එය හරස්කඩකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. වෙනත් ව්‍යවසායන් වලදී, නිෂ්පාදනය 2018 දක්වා පැවතුනි (ආකෘතියේ වෘත්තීය ජීවිතය අවසානයේදී, විශාල මෝටර් රථ කණ්ඩායමක් අපනයනය කරන ලදී. රුසියානු ශාකයචෙක් වෙළඳපොළට). මුළු 685 දහසක් සාදන ලදී ස්කෝඩා කාර් Yeti.

Skoda Yeti එන්ජින් වගුව

බලය, එල්. සමග.

පිටපත	එන්ජින් වර්ගය	පරිමාව, cm3	සටහන
1.2TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1197	105	2009-2015
1.2TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1197	110	2014-2018
1.4TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1390	122	2010-2015
1.4TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1390	125	2015-2018
1.4TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1390	150	2014-2018
1.6MPI	R4, ගැසොලින්	1598	110	2014-2017
1.8 TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1798	160	2009-2015
1.8 TSI	R4, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1968	170	2009-2018

Yeti - ඉදිරිපස හෝ සියලුම රෝද ධාවන SUV සංයුක්ත කොටසසහ, ඊට සමගාමීව, චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ස්කෝඩා ඉතිහාසයේ “සමාන ආකෘතියක” පළමු මෝටර් රථය, හරස් ඕවර් සහ කුඩා වෑන් වල ලක්ෂණ ඓන්ද්‍රීයව ඒකාබද්ධ කරයි ...

ප්රධාන ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්දොර පහේ මෝටර් රථ යනු “යකඩ අශ්වයෙකුගේ” අද්විතීය සැලසුම, විශ්වසනීයත්වය, ආරක්ෂාව, සුවපහසුව සහ ක්‍රියාකාරීත්වය අගය කරන සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ආදායමක් ඇති දරුවන් එකක් හෝ වැඩි ගණනක් සිටින පවුලේ අයයි.

Yeti පදනම් වී ඇත්තේ Volkswagen PQ35 නමින් හැඳින්වෙන ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් මත ය - මෙම ඒකක පදනම බොහෝ Skoda සහ Volkswagen මාදිලි වලින් හොඳින් දන්නා කරුණකි (කෙසේ වෙතත්, චෙක් හරස්කඩේ වඩාත්ම “සමීප ඥාතියා” තවමත් පළමු පරම්පරාවේ Tiguan වේ). වාහනයට බර උසුලන ශරීර ව්‍යුහයක් ඇත, එහි බර උසුලන ව්‍යුහය ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ බහුලව භාවිතා කරයි.

ආරක්ෂාව

2009 දී නැවත මෝටර් රථය ප්රතිඵල අනුව "රවුම් විශිෂ්ට ශිෂ්යයෙකු" බවට පත් වූ බව සඳහන් කිරීම වටී යුරෝපීය කඩා වැටීම් පරීක්ෂණයුරෝ NCAP, හැකි උපරිම "තරු 5" උපයමින්.

නමුත් පරීක්ෂණ මෝටර් රථය "යුරෝපීය විලාසිතාවේ මූලික" බව සලකා බැලීම වටී, i.e. එයාර් බෑග් හතක් සහ සක්‍රීය ඉදිරිපස හිස සීමා කිරීම් වලින් සමන්විත වන අතර රුසියාවේ විකුණනු ලබන ඒවාට උපරිම වායු බෑග් සංඛ්‍යාව හයක් ඇත (සහ “පදනමේ” සාමාන්‍යයෙන් ඒවා දෙකක් ඇත).

චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ඉතිහාසයේ පළමු හරස්කඩ 2009 මාර්තු මාසයේදී "උපත" - එහි ජාත්‍යන්තර මංගල දර්ශනය ජිනීවා ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදුවිය ...

2013 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ නැවතුම්පොළේදී, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Skoda Yeti එහි සියලු තේජසින් ලෝක ප්‍රජාවට දර්ශනය විය.

යාවත්කාලීනයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, SUV පෙනුමෙන් බැරෑරුම් ලෙස පරිවර්තනය විය (නමුත් විශේෂයෙන් සම්පූර්ණ මුහුණෙහි, හඳුනාගත හැකි වටකුරු දෘශ්‍ය විද්‍යාව වෙනුවට වඩාත් විචක්ෂණශීලී හෙඩ් ලයිට් ඒකක ලැබී තිබීම), අභ්‍යන්තරයේ සුළු පරිවෘත්තීය අත්පත් කර ගෙන නව එකක් සමඟ “සන්නද්ධ” විය. පරිසර හිතකාමී එන්ජිම සහ නව විකල්ප ලැබී ඇත.
තවත් වැදගත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ එළිමහන් ලෙස හැඳින්වෙන "සියලු භූමි" වෙනස් කිරීමේ පෙනුමයි.

ඔහුගේ "වෘත්තිය" මාලාව චෙක් SUV 2018 ආරම්භයේදී නතර විය - ඔහු වෙනුවට පත් කරන ලදී නව SUV Karoq කියලා.

Yeti රුසියානු වෙළෙඳපොළේ

Skoda Yeti, "crossover boom" හි ප්‍රමාද වූ සහභාගිවන්නෙකු වුවද, ඉතා හොඳින් "වෙළඳපොලට ගැලපේ", සහ රසවත් විශේෂාංග ගණනාවකින් පවා කැපී පෙනේ.

නිදසුනක් වශයෙන්, එය එහි සුවිශේෂී, "මිනිවන්" ශරීර සැලසුම මෙන්ම එහි ergonomic, ප්රායෝගික සහ ක්රියාකාරී අභ්යන්තරය සමඟ ප්රසන්න පුදුමයට පත් කරයි.

මීට අමතරව, "ජර්මානු පෙළපත" සහ, පොදුවේ, රුසියානු පාරිභෝගිකයින්ගේ ඇස් හමුවේ චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ හොඳ නම හරස්කඩේ සාර්ථකත්වය සඳහා සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.

රුසියානු භාෂාවෙන් Skoda වෙළෙඳපොළප්‍රමාණවත් තරම් තරඟකරුවන් සිටින බැවින් යෙටීට ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර කාලයක් තිබුණි. ඒවායින් වඩාත් පැහැදිලි වන්නේ: සුබාරු XV, Nissan Qashqaiසහ Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara සහ SX4, මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස්, Renault Kaptur සහ Hyundai Creta ... සහ මෙම ලැයිස්තුව දිගු කාලයක් දිගටම කරගෙන යා හැක, මන්ද, "චෙක්" සංයුක්ත SUV කාණ්ඩයේ ක්රියා කරන බව නොතකා, මානයන් අනුව එය subcompact all-terrain වලට වඩා සැසඳිය හැකිය. වාහන.

බාහිර

පිටතින්, Yeti සුන්දරත්වයේ සහ සමගියෙහි ආකෘතියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර එය අංගසම්පූර්ණ SUV රථයක් ලෙස විශේෂයෙන් වටහා නොගනී - මෝටර් රථයේ දළ සටහන වාණිජ විලුඹ වඩාත් සිහිපත් කරයි. නමුත් ප්‍රභවය යනු දොර පහේ ප්‍රධාන ශක්තියයි, මන්ද මෙය නිශ්චිතවම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමකින් තොරව ඇසට හසු වන අතර, සමීපව විමසා බැලීමේදී එය සරල මනසකින් යුත් චමත්කාරය සමඟ පුදුම වීමට පටන් ගනී.

පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ හරස්කඩ හඳුනා ගැනීම ඇදහිය නොහැකි තරම් පහසුය, විශේෂයෙන් ඉදිරිපසින් - එය වටකුරු මීදුම ආලෝකය සහිත “ඇස් හතරක් සහිත මුහුණක්” හෙඩ් ප්‍රකාශ විද්‍යාව සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ කරයි.

යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, Skoda Yeti හට තමන්ගේම මෙම “zest” අහිමි වූ අතර, ඔවුන්ගේ සාම්ප්‍රදායික ස්ථානවල - බම්පරයේ පහළ කොටසේ පැතිවල පිහිටා ඇති නුවණැති ආලෝකකරණ උපකරණ සහ මීදුම ලයිට් ඉදිරිපසට සම්බන්ධ කළේය.

මීට අමතරව, නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථය වඩාත් කෝණික බම්පර් මගින් කැපී පෙනේ, ටේල් ලයිට් C-හැඩැති තිරිංග ලයිට් සහ LED කොටස්, මෙන්ම trapezoidal බලපත්‍ර තහඩු නිකේතනයක් (පෙර සෘජුකෝණාස්‍රාකාර එක වෙනුවට).

ඊට ඉහළින්, නැවත සකස් කරන ලද සියලුම භූමි වාහනය අනුවාද දෙකකින් සොයාගත හැකිය - නගරය සහ එළිමහන්.

“නාගරික” වෙනස් කිරීම ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද බම්පර් සහ අච්චු මගින් සහ එහි මිශ්‍ර රෝද රේඛාවෙන් කැපී පෙනෙන අතර “උප නාගරික” අනුවාදය ශරීරයේ පරිමිතිය වටා තීන්ත නොගත් ප්ලාස්ටික් “ආයුධ” ආකාරයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත අලංකරණය කර ඇත. ඉදිරිපස ව්‍යාජ ආරක්‍ෂාව (එනම් බම්පරයේ රිදී සැරසිලි).

කියමනට අනුව, “රසය අනුව සහෝදරයන් නැත” - සමහර අය “යෙටී” වැනි ය, අනෙක් අයට එය පරස්පර විරෝධී හැඟීම් ඇති කරන අතර තවත් සමහරු එහි මුල් පිටපතෙන් බිය වෙති.

සහ එය පෙනෙනු ඇත - කුමක්ද සැලකිය යුතු අඩුපාඩුඑවැනි "ප්‍රායෝගිකත්වයට නැඹුරු" මෝටර් රථයක් තිබිය හැකිද? කෙසේ වෙතත්, ඒවා පවතින අතර ඒවා ඉතා වැදගත් ය:

• අඩු ගුණාත්මක යකඩ සහ තීන්ත. තීන්ත කඩන ලද ස්ථානවල ඉක්මනින් ඉදිමීම - මෙම සංසිද්ධිය බොහෝ විට පසුපස රෝද ආරුක්කු ප්රදේශයේ සහ දොරවල් හතරේම දක්නට ලැබේ. මෙම හේතුව නිසා හැකි සෑම විටම මෝටර් රථය සේදීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, නමුත් විශේෂයෙන් ශීත කාලයප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ ප්‍රතිකාර කරන වීදිවල රිය පැදවීමෙන් පසු කාලය.

  ඊට අමතරව, වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව, හුඩ් මත ලාංඡන සහ කඳ දොර, සහ chrome ද අඳුරු වේ.

• මෙම SUV රථය භයානක "අපිරිසිදු" බවට පත් කරන පරමාදර්ශී වායුගතික විද්‍යාවට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය: අයහපත් කාලගුණය තුළ එය ඉක්මනින් මඩවලින් විසිරී යයි. පැති කවුළුදර්පණ ප්රදේශයේ (සැලකිය යුතු ලෙස දර්ශනය සීමා කිරීම), මෙන්ම කඳ දොර, පසුපස කවුළුව සහ බම්පර්.
• "සියුම්" වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ හෙඩ් ලයිට්. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ඉක්මනින් අතුල්ලමින් සීරීමට ලක් වන අතර, හෙඩ් ලයිට් වලාකුළු සහිත වන අතර, චිප්ස් ඉතා පහසුවෙන් ඒ මත දිස් වේ.

බර සහ මානයන්

නිෂ්පාදකයා Skoda Yeti සංයුක්ත SUV රථයක් ලෙස ස්ථානගත කරයි (එය උප සංයුක්ත කාණ්ඩයේ බොහෝ මාදිලිවලට වඩා ප්‍රමාණයෙන් අඩු වුවද): එහි දිග 4222 mm (එයින් රෝද පාදම 2578 mm දක්වා විහිදේ), පළල 1793 mm, සහ උස 1691 mm ට වැඩි නොවේ.

සියලුම භූමි වාහන වල බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 180 ක් වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස පීලි පිළිවෙලින් මිලිමීටර් 1541 සහ මිලිමීටර් 1537 කි.

සන්නද්ධ සහ සම්පූර්ණ බර, එවිට යන්ත්රයේ මෙම දර්ශක වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී:

අභ්යන්තරය

Skoda Yeti ඇතුළත, කල්පනාකාරී අවමවාදය රජ වේ - මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය තරයේ ක්‍රමාංකනය කර පුදුම සහගත ලෙස “වැඩිහිටි” බව පෙනේ, නමුත් එහි අධික සංයමයෙන් සහ අඳුරු බව නිසා කලබල වේ.

ඇත්ත, එවැනි කැපී පෙනෙන සැලසුමක් නිර්දෝෂී ergonomics, උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සහ හොඳ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවයෙන් වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය - ඔවුන් පවසන පරිදි, මෙහි සෑම දෙයක්ම බුද්ධිමත් වන අතර සෑම දෙයක්ම කාරණයට, නමුත් ටිකක් කම්මැලි ය.

රියදුරු අසුනේ අධ්‍යයන අනුපිළිවෙලක් ඇත: “නියමු” සෘජුවම පාලනය වන්නේ ප්‍රතිසම ඩයල් තබා ඇති “ළිං” දෙකක් සහ ඒවා අතර ඇති පුවරුවේ පරිගණකය සඳහා “කවුළුවක්” සහිත ආදර්ශමත් “උපකරණ” යටතේය. , ඒ වගේම කතා තුනේ සුක්කානම.

ආරම්භක අනුවාද වලදී, “සුක්කානම් රෝදය” පෙනුමෙන් අතිශයින්ම සරල වන අතර අමතර විශේෂාංග නොමැත, නමුත් “උසස්” වින්‍යාසයන් වලදී එයට බහුකාර්යතාව, ග්‍රහණයේ ප්‍රදේශයේ වඩදිය බාදිය සහිත වඩාත් දියුණු සහනයක් සහ ක්‍රෝම් සහ දිලිසෙන අලංකරණය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය.

පෙරනිමියෙන්, ලැකොනික් මධ්‍ය කොන්සෝලය සමමිතික වාතාශ්‍රය පරාවර්තක යුගලයකින්, ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත ද්විත්ව-ඩින් රේඩියෝවකින් සහ පිළිවෙලට “සෝදන යන්ත්‍ර” තුනකින් “සරසා ඇත”. වායු සමීකරණ පද්ධතිය.
මිල අධික අනුවාදවල "අලංකාර" ස්පර්ශය බහුමාධ්ය සංකීර්ණයේ අඟල් 7 වර්ණ ස්පර්ශ තිරය මගින් වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, ද්විතීයික කාර්යයන් පාලනය කිරීම සඳහා කලාප දෙකක "දේශගුණය" සහ බොත්තම් පහක දෘශ්ය බ්ලොක් එකක් ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, Yeti ගේ කුටියේ ඇති ඕනෑම දෙයක බරපතල වරදක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය, නමුත් මෙහි ද "තෙල්වල පියාසර කිරීම" ඇත:

• දෘශ්‍යතාව මධ්‍යස්ථයි - පළල A-කණු සහ අඩු ආසනයක් රියදුරුට තම හිස ක්‍රියාශීලීව දෙපැත්තට හරවා ගැනීමට බල කරයි, විශේෂයෙන් පදික හරස් මාර්ග සහිත මංසන්ධිවල උපාමාරු දැමීමේදී.
• පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය හොඳයි, කෙසේ වෙතත්, කුළුණු සහ සිවිලිමේ ප්ලාස්ටික් පැනල් අඩු සැතපුම් ගණනකදී පවා අසමාන මතුපිට මත "කෙඳිරිගාන්න" පටන් ගනී.
• අභ්යන්තරය "සීතල" (විශේෂයෙන් කුඩා ප්රමාණයේ එන්ජින් සහිත අනුවාදවල), සහ වඩාත් නිවැරදිව, එය උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. ක්‍රියා විරහිතව උෂ්ණත්වය -20 ° C ට වඩා අඩු වූ විට, “මහල් නිවාසය” උණුසුම් කිරීමට අවම වශයෙන් පැය භාගයක්වත් ගත වන අතර, එය ඇතුළත වැඩි හෝ අඩු උණුසුම් වන්නේ ඔබ චලනය වීමට පටන් ගත් පසුව පමණි.
• තවද අභ්‍යන්තරයේ අසමාන උණුසුම: නිදසුනක් ලෙස, එය මෝටර් රථයේ උණුසුම් විය හැකිය, නමුත් ඔබේ පාද සීතල වනු ඇත, ඔබේ පාද සුවපහසු නම්, ජනේල මීදුම මගින් ජය ගනු ඇත, සහ ඔබට සාමාන්‍ය උණුසුම ලබා දිය යුතු නම් දෙවන පේළියේ පදිංචිකරුවන්ට, එවිට ඉදිරිපස අයට ඔවුන් "සහරා" තුළ සිටින බව දැනේවි.

නිහතමානී රෝද පදනමක් තිබියදීත්, Skoda සැලෝන් Yeti එහි ඉඩකඩ ගැන ප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කරයි - වැඩිහිටියන් පස් දෙනෙකුට පවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මෙහි වාඩි විය හැකිය. උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරක බෝල්ස්ටර්, ඝන පිරවුම් සහ පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් (උස ඇතුළුව) සහිත ergonomically profiled ආසනවලින් ඉදිරිපස ධාවකයින් ප්‍රතිලාභ ලබයි.

"පදනම" මෝටර් රථයට අමතර පහසුකම් නොමැත, නමුත් වඩා මිල අධික අනුවාදවල මධ්යම ඉදිරිපස අත්වැටක් මෙන්ම උණුසුම, විදුලි ධාවකය සහ ආසන මතකය ඇත.

හරස්පෝරුවේ දෙවන පේළිය සංවිධානය කිරීම එහි තරඟකරුවන් අතර (සහ පමණක් නොව) පාහේ ආදර්ශමත් ය. දොර පහේ ප්‍රශස්ත හැඩය සහ පිරවුම සහිත සෝෆා, කොටස් තුනකට බෙදා ඇති අතර, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලු පෙරමුනු මත නිදහස් ඉඩ ප්‍රමාණයේ ඝන සැපයුමක් ඇත.
ඒ අතරම, පසුපස මගීන්ට සැනසිල්ලේ මූලද්‍රව්‍ය අහිමි නොවේ - “ගැලරිය” සෙන්ටිමීටර 15 ක පරාසයක කල්පවත්නා ලෙස චලනය වන අතර ආනතියේ කෝණයෙන් (ස්ථාවර ස්ථාන හතරකින්) සකස් කළ හැකි පසුපෙළක් ඇත, නැමීමේ මේස ඇලවීම. ඉදිරිපස ආසනවල පිටත, සහ බිම මධ්යම උමගෙහි වාතාශ්රය පරාවර්තක ඇත.

නමුත් එය සියල්ලම නොවේ - “ඉහළ” ටිම් මට්ටම් වලදී, අභ්‍යන්තරය පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව ඔබට සෝෆා හි මධ්‍යම පටු කොටස ඉවත් කර පැති ආසන එකිනෙකට සමීපව ගෙන යාමෙන් මෝටර් රථය ආසන හතරක් බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

අපි "වියළි" අංක සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, අභ්යන්තර ධාරිතාව අනුව, සංයුක්ත SUV පහත දැක්වෙන දර්ශක ඇත:

ගමන් මලු මැදිරිය

බැලූ බැල්මට, රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව අනුව, Skoda Yeti හට පුරසාරම් දෙඩීමට කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ - මෝටර් රථයට තරමක් නිහතමානී කඳක් ඇත, නමුත් සාමාන්‍ය හැඩයක් ඇත, එය සියල්ලට අමතරව, සවි කරන දැල් සහ ප්‍රායෝගික කොකු වලින් රස කර ඇත.

එහි සාමාන්‍ය තත්වයේදී, එය ගමන් මලු ලීටර් 322 ක් (රාක්කය යට) තැබීමට හැකියාව ඇත, නමුත් දෙවන පේළිය “ස්කිඩ් මත” චලනය වන විට මෙම අගය ලීටර් 405 දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

නමුත් සියල්ලටම වඩා, හරස්කඩ එහි පරිවර්තන හැකියාවන්ගෙන් විශ්මයට පත් වේ - “ගැලරිය” “40:20:40” අනුපාතයෙන් කොටස් තුනකට නැමෙයි, එමඟින් “රඳවා ගැනීමේ” ධාරිතාව ලීටර් 1665 දක්වා වැඩි කරයි. ඊට අමතරව, පසුපස ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරිය හැකිය (සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ කොටස් වශයෙන්), මෙන්ම මෙවලම් සමඟ කුඩා ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරය පිටතට ගෙන උස් බිම යට සඟවා ඇති ස්ටයිරෝෆෝම් සැඟවුණු ස්ථාන ගලවන්න - මේ අවස්ථාවේ දී, ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව. ලීටර් 1760 ක් වන අතර ඔබට සුමට භාණ්ඩ ප්‍රදේශයක් ලැබෙනු ඇත.

එපමනක් නොවේ - සමහර "Yeti" මත ඔබට සොයාගත හැකිය ඉදිරිපස ආසනයනැමිය හැකි පසුපෙළක් (විකල්ප උපකරණ) සමඟින්, කුටිය තුළ මීටර් 2.5 ක් දක්වා දිග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

පිරිවිතර

රුසියානු වෙළඳපොලේ, චෙක් හරස්කඩ පුළුල් පරාසයක බල ඒකක සමඟ පිරිනමනු ලැබේ:

• පෙට්‍රල් “ටර්බෝ-ෆෝ” TSI (පෙර ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදවල පෙරනිමියෙන් ස්ථාපනය කර ඇත) ලීටර් 1.2 (1197 cm³) විස්ථාපනයක් සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීම, විචල්‍ය කපාට කාලය සහ 16-කපාට කාල පද්ධතිය DOHC වර්ගය, සංවර්ධනය වෙමින් 105 අශ්ව බලය 5000 rpm සහ 1500-3500 rpm දී ව්යවර්ථ 175 Nm.
• පෙට්‍රල් 1.6-ලීටර් (1598 cm³) “අපේක්‍ෂිත” MPI (යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු මූලික බවට පත් විය) සමඟ පේළිගත දිශානත සිලින්ඩර හතරක්, බෙදා හරින ලද “බල” පද්ධතියක්, විචල්‍ය කපාට කාල තාක්‍ෂණය සහ 110 hp ජනනය කරන කපාට 16 ක්. 5800 rpm සහ 3800 rpm දී උච්ච තෙරපුම 155 Nm.
• පෙට්‍රල් TSI එන්ජිමවාත්තු යකඩ බ්ලොක්, සංයුක්ත ටර්බෝචාජර්, සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, ඉන්ටේක් ෆේස් ෂිෆ්ටර් සහ 16-කපාට කාලසීමාව සමඟ ලීටර් 1.4 (1395 cm³) පරිමාව, 125 hp නිපදවයි. 5000-6000 rpm සහ 1400-4000 rpm දී ව්යවර්ථ 200 Nm.
• 1.8-ලීටර් (1798 cm³) TSI "හතර" ටර්බෝචාජ් කිරීම, සෘජු ඉන්ධන සැපයුම, විචල්‍ය ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර සහ කපාට 16 ක් සහිත DOHC කාල පටියක්, එය 152 hp නිපදවයි. 5000 rpm සහ 250 Nm භ්රමණ විභවය 1500 rpm දී.
• එකම ඩීසල් 2.0 TDI (1968 cm³) බැටරි එන්නත් පද්ධතියක්, turbocharger සමඟ විචල්ය ජ්යාමිතියවැඩ කරන උපාංගය, අදියර දෙකකින් තෙල් පොම්පයසහ 140 hp නිපදවන 16-කපාට කාල පටියක්. 4000 rpm සහ 1750 rpm දී ව්යවර්ථ 320 Nm.

Skoda Yeti ගියර් පෙට්ටි පරාසය නොඅඩු විවිධත්වයක් ඇත:

• සමග ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම 5-වේග "යාන්ත්රික" හෝ 6-බෑන්ඩ් හයිඩ්රොමිකානික "ස්වයංක්රීය" ඒකාබද්ධ කරන්න.
• 1.2 සහ 1.4 ලීටර් පරිමාවක් සහිත "Turbo-fours" 6-speed manual gearbox හෝ 7-speed DSG "robot" "වියළි" ක්ලච් සමග ටැන්ඩම් ලෙස පවරා ඇත.
• 1.8 TSI සහ 2.0 TDI එන්ජින් වලට විකල්පයක් නැත රොබෝ පෙට්ටියතෙත් තැටි සහිත DSG හය-වේගය.

1.2-, 1.4- සහ 1.6-ලීටර් ඒකක සහිත හරස්කඩ වෙනස් කිරීමේදී, තනිකරම ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් පමණක් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් පදනම මත “ඉදි” කර ඇත. පූර්ව නැවත සකස් කිරීමේ ආකෘති - හතරවන පරම්පරාව, සහ යාවත්කාලීන කරන ලද ඒවා මත - පස්වන).

මාර්ගය වන විට, සමාගම තුළම රෝද හතරේ ධාවනය“Yeti” නියත ලෙස හැඳින්වෙන අතර ඒවා අර්ධ වශයෙන් නිවැරදියි - පරිපූර්ණ තත්වයන් තුළ පවා ක්ලච් එක සුළු පූර්ව පැටවීමකින් ක්‍රියා කරයි (පසුපස අක්ෂයේ රෝදවලට තෙරපුමෙන් 10% ක් යවයි), සහ මාර්ග තත්වය නරක අතට හැරේ නම්, ස්වයංක්‍රීයකරණයට හැකිය එහි ව්‍යවර්ථයෙන් 50% දක්වා යවන්න.

පොදුවේ ගත් කල, Skoda Yeti අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 200-300 දහසක් ආවරණය කළ හැකි තරමක් විශ්වාසදායක එන්ජින් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක්වත් කරදරයකින් තොරව කළේ නැත:

සියලුම පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් සපයනු ලැබේ දාම ධාවකයකාල පටිය - න්‍යායාත්මකව, දාමය එන්ජිමේ මුළු ජීවිතය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය කිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. ඒ අතරම, ඒවා දිගු කිරීම සහ අසාර්ථක ආතතිකාරකයෙකුගේ අනුග්‍රහය හේතුවෙන් ගියර් දත් හරහා දම්වැල පැනීම වැනි ගැටලුවකින් සංලක්ෂිත වේ, එය නරකම අවස්ථාවෙහිදී “හදවත” අලුත්වැඩියා කිරීමට හේතු විය හැක. නැමුණු කපාට.

වෙනත් දේ අතර, turbo-fours සඳහා පොදු අවාසනාවන් තුළ අප්රසන්න කම්පන වේ නිශ්චලව සිටීම, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ දිගු උණුසුම් කාලයන් පිළිබඳ ඉල්ලීම් ඉතා සීතලයි.

SUV පරාසයේ ඇති එකම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම බොහෝ කරදර ඇති නොකරයි, නමුත් අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වරක් කාල පටිය යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, එවැනි ඒකකයක් දිගුකාලීනව ඉහළ තෙල් පරිභෝජනයක් තිබිය හැකි නමුත්, නීතියක් ලෙස, කැම්ෂාෆ්ට් සීල් සීල් වෙනුවට මෙය විසඳා ගත හැකිය.

2.0 TDI turbodiesel සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය Yeti හි ආවරණය යටතේ ඇති අවම ගැටළු සහිත එන්ජිමකි. ඇත්ත, ඔහුගේ පොරොන්දුව දිගු සහ ප්රීතිමත් ජීවිතයක්- උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන: මෙම අවස්ථාවේ දී, මිල අධික ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක් පවතිනු ඇත. ටයිමින් බෙල්ට් එක ආසන්න වශයෙන් එකම කාලය " හරහා යන්න" හැකි අතර පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

හරස්වර්ග මත ස්ථාපනය කර ඇති අතින් සම්ප්රේෂණය විශ්වසනීය සහ අව්යාජ, කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි. විශේෂ පැමිණිලි නොමැත. රීතියක් ලෙස, ඔවුන්ට යම් මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය විය හැක්කේ කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති විට පමණි - නිදසුනක් ලෙස, අවකල්‍ය ෙබයාරිං, කාන්දු වන සීල් සහ ක්ලච් ආදේශ කිරීම. රෙගුලාසි වලට අනුව, දොර පහේ අත්පොත ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් මුළු සේවා කාලය සඳහාම පුරවා ඇත, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම එය යාවත්කාලීන කිරීම සුදුසුය.

අප්රසන්න දෙය නම්, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, "අතින්" සම්ප්රේෂණයන් පළමු ගියර් දෙකෙහි යෙදීමේ ගැටළු ඇති අතර, එය නිෂ්ක්රීයව විනාඩි 5-10 ක් උණුසුම් කිරීමෙන් විසඳා ගත හැකිය.

චෙක් සර්ව-භූමික වාහනයේ සම්භාව්‍ය 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ද හොඳයි: පළමුව, එය පයින් ගැසීම හෝ කැටි කිරීමකින් තොරව ක්‍රියා කරයි; දෙවනුව, කාලෝචිත තෙල් වෙනස්වීම් සමඟ (සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකටම), එය මෝටර් රථයේ මුළු ජීවිත කාලයම පැවතිය හැකිය.

"වියළි" ක්ලච් සහිත රොබෝ DSG7 ස්කොඩා යේටිවල දුර්වලම අංගයන්ගෙන් එකකි, විශේෂයෙන්ම මුල් පිටපත්වල. එය එහි “ජල්කි” ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් අපහසුතාවයක් ඇති කරනවා පමණක් නොව, වැඩි සේවා කාලයක් ද නොමැත - එහි වඩාත්ම ගැටළු සහගත ප්‍රදේශ වන්නේ මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකය සහ ක්ලච් ය, එය කිලෝමීටර 20-30 දහසකට පසු “ඉවත් විය හැකිය”.

"තෙත්" DSG පෙට්ටිය 6 - වඩා විශ්වාසදායක සහ, සමඟ කාලෝචිත සේවය(සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් හා පෙරහන වෙනස් කරන්න), එය අයිතිකරුට බරපතල කරදරයක් නොවනු ඇත.

ඩීඑස්ජී “රොබෝවරුන්ගේ” සාමාන්‍ය අවාසනාව නම් ඔවුන් විශේෂයෙන් රුසියානු ඉෙමොලිමන්ට් වලට අකමැති වීමයි - සීතල සමයේදී සාමාන්‍ය රිය පැදවීම සඳහා, අවම වශයෙන් කෙටි (විනාඩි 5-10 ක්) ක්‍රියා විරහිතව මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

එසේ නොමැති නම්, "Drive" මාදිලියේදී, අප්රසන්න කම්පන සහ තට්ටු කිරීම කරදරකාරී විය හැකි අතර, පුවරුවේ පරිගණක තිරයේ දෝෂයක් ඇස් පෙනීම විය හැකිය.

SUV හි සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් සවි කර ඇත හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම- මෙහි ඇති ප්‍රධානතම දෙය නම් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් යාවත්කාලීන කිරීමයි: මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, විදුලි බූස්ටර පොම්පය අසමත් විය හැකි අතර, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට සතයක්වත් වැය වේ.

පොදුවේ ගත් කල, චෙක් හරස් මාර්ගය හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත විභවයක් පෙන්නුම් කරයි - එහි බොහෝ “පංතියේ ළමයින්ට” ළඟා විය නොහැකි මංපෙත් සීසෑමට එයට හැකියාව ඇත, සහ දක්ෂ ලෙස ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින, පෙර පැටවීම සමඟ ක්‍රියා කරන එකම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ක්ලච් එකට ස්තූතියි. ප්රමාදයකින් තොරව.

ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතා දර්ශක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Skoda Yeti සඳහා පහත දේවල් තිබේ:

චැසි

සම්මතයක් ලෙස, Yeti ස්වාධීන අත්හිටුවීම් වලින් සමන්විත වේ:

• ඉදිරිපස පහත් ත්‍රිකෝණාකාර විස්බෝන් සහිත මැක්පර්සන් ආකාරයේ මෝස්තරයක් භාවිතා කරයි,
• පිටුපස එක් කල්පවත්නා සහ තීර්යක් අත් තුනක් සහිත බහු සම්බන්ධක පද්ධතියකි.

“රවුමක” - දඟර උල්පත් සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් සමඟ.

චැසිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි හරස්කඩ “වටකුරු විශිෂ්ට ශිෂ්‍යයෙකු” ලෙස සැලකිය හැකිය - එය ධාවන පථයෙන් ඇස්ෆල්ට් නරක් වුවද, ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් සහිත සරල රේඛාවක් දරයි. බොහෝ දෙනෙකුට, මෙම දොර පහේ චැසිය මුලදී රළු බවක් පෙනෙනු ඇත, මන්ද එය මාර්ග මතුපිට පැතිකඩ ඉතා සවිස්තරාත්මකව ඉන්ද්‍රියයන්ට සම්ප්‍රේෂණය කරයි, නමුත් සෑම කෙනෙකුම පාහේ එය සැබවින්ම සුවපහසු ලෙස හඳුනා ගනු ඇත - අත්හිටුවීම සියලු විශාල වලවල් සමඟ කටයුතු කරයි. සහ රළ මත රොක් වීමට ඉඩ නොදේ.

නමුත් චැසියේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි ඉහළම විඳදරාගැනීමයි: එය කිසිදු කරදරයක් සිදු නොවන අතර දිගු ධාවන සමග පවා බරපතල මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ. කිලෝමීටර 70-100 දහසක් හැරෙන විට පමණක් ස්ථායීකාරක නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර ඊට වඩා දෙයක් නැත.

සුක්කානම

වින්‍යාසය කුමක් වුවත්, Yeti විදුලි යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම සහිත රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් වලින් සමන්විත වේ.

පාලනය කිරීමේ හැකියාව මෙහි ඇති ප්‍රධාන වාසියකි සංයුක්ත හරස්කඩ: එය හොඳින් කෙළවර වේ, එහි ඉහළ සිල්වට් නොතකා, ඝන නගර ගමනාගමනය තුළ විශ්වාසයෙන් යුතුව උපාමාරු දැමීමට සහ මාර්ගයේ හදිසියේම දිස්වන බාධක පහසුවෙන් වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

මීට අමතරව, මෝටර් රථය පාහේ පරිපූර්ණ ඇම්ප්ලිෆයර් සැකසුමකින් යුක්ත වේ - එහි සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු නමුත් තොරතුරු සපයයි.

තිරිංග පද්ධතිය

මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද සක්රිය කර ඇත තැටි තිරිංග, නමුත් පසුපස අක්ෂයේ සාමාන්‍ය ඒවා තිබේ නම්, ඉදිරිපස අක්ෂයේ තනි පිස්ටන් පාවෙන කැලිපරයක් සහිත වාතාශ්‍රය ඇති ඒවා ඇත.

දොර පහේ තිරිංග කිසිදු පැමිණිල්ලකට සුදුසු නොවේ - ඔවුන් ඔවුන්ට පවරා ඇති කාර්යයන් සමඟ ඉතා effectively ලදායී ලෙස කටයුතු කරයි.

මෙහි කිසිදු විශ්වසනීයත්වයක් නොමැත විශේෂ ගැටළු, හැර සෑම කිලෝමීටර් 30-40 දහසකට පමණක් ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් වෙනස් කිරීම වටී, සහ සෑම කිලෝමීටර 80 දහසකටම - පසුපස ඒවා (නමුත් මේවා දැනටමත් පරිභෝජන වේ).

මිල සහ උපකරණ

රුසියානු ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඔබට බොහෝ ආධාරක සොයාගත හැකිය Skoda විකල්ප Yeti මිලෙහි පුළුල් පරාසයක් ඇති අතර වඩාත් සුලභ වන්නේ 1.2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ, "රොබෝ" සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයයි. ඩීසල් විකල්පඊට පටහැනිව, එය අතිශයින් දුර්ලභ ය.

නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල හරස්වර්ග රූබල් ≈400,000 සිට මිල ගණන් යටතේ පිරිනමනු ලැබේ, ටර්බෝඩීසල් සහිත අනුවාදයන් රූබල් ≈600,000 සිට, සහ ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් ≈450 දහසකින් ආරම්භ වේ *.

ඔබට ප්‍රතිනිර්මාණය කළ මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත අඩු බලැති අනුවාදයක් සඳහා ඔබ අවම වශයෙන් ≈ 500 දහසක් සූදානම් කළ යුතු අතර, 1.8 TSI එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහිත අනුවාදයක් සඳහා ඔබට ගෙවීමට සිදුවේ. ≈ 700 දහසක් රූබල් * සිට.

සියලුම භූමි වාහනවල “නැවුම්ම” උදාහරණ සරල වින්‍යාසයන් සඳහා රූබල් ≈800-850 දහසකට වඩා අඩු මුදලකට මිලදී ගත නොහැකි අතර “ඉහළ” අනුවාද සඳහා ඔබට රුබල් මිලියන 1.2 සිට ගෙවීමට සිදුවේ.

උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Skoda Yeti "පදනම" සතුව ඇත්තේ:

• ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක්;
• කළු වහල රේල් පීලි;
• විද්යුත් යාන්ත්රික බල සුක්කානම;
• ඉදිරිපස දොරවල් සඳහා විදුලි කවුළු;
• VarioFlex අභ්යන්තර පරිවර්තන පද්ධතිය;
• වායු සමීකරණ;
• අඟල් 16 වානේ රෝද;
• බාහිර දර්පණවල උණුසුම සහ විදුලි ධාවකය;
• සිසිල් අත්වැසුම් පෙට්ටිය;
• කථිකයන් හතරක් සහිත ශ්රව්ය සකස් කිරීම;
• සුළං ආවරණ රෙදි සෝදන තුණ්ඩවල විදුලි උණුසුම.

“ඉහළ” වින්‍යාසයන්ට වඩා “රසවත්” උපකරණ ලැයිස්තුවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය (කෙසේ වෙතත්, ඒවා පුළුල් පරාසයක විකල්ප වලින් ද සමන්විත විය හැකිය):

• වායු බෑග් හයක්;
• ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය;
• අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද;
• කෲස් පාලනය;
• රත් වූ ඉදිරිපස ආසන;
• විදුලි කවුළු හතරක්;
• අට-ස්පීකර් ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• සම් ෙගත්තම් සහිත බහුකාර්ය සුක්කානම;
• මීදුම ලයිට්;
• ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (ESP);
• කඳු ආරම්භක සහාය කාර්යය;
• LED ටේල් ලයිට්.

* 2019 ආරම්භයේ දත්ත මත පදනම්ව.

පොදුවේ ගත් කල, Skoda Yeti යනු පවුලේ, තරුණ හෝ මහලු ලෙස හැඳින්විය නොහැකි පුදුම සහගත බහුවිධ මෝටර් රථයකි. මෙය සාම්ප්‍රදායික මගී මෝටර් රථවලට වඩා මඳක් වැඩි ප්‍රමාණයකට සහ බරපතල ගැටළු නොමැතිව වේගවත් එන්ජින්, උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම සහ ආකර්ෂණීය අභ්‍යන්තර පරිවර්තන හැකියාවන් සහිත සුවපහසු සහ ක්‍රියාකාරී හරස්කඩකි.

ඔබට තනිකරම නාගරික භාවිතය සඳහා හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු දුර ගමන් සඳහා මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, එහි ඕනෑම අනුවාදයක් පාහේ සුදුසු වේ, නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර ගමන් සඳහා (එය එතරම් හැඳින්විය නොහැකි වුවද) තේරීම වෙනස් කිරීම් වලට පමණක් සීමා වේ. 1.8 TSI සහ 2.0 TDI එන්ජින්, ඔවුන් පමණක් ඇති නිසා සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය. හොඳම බල දර්ශක ඇති බැවින් ගතික රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා මෙම අනුවාදයන් වඩාත් සුදුසු වේ.

විශ්වසනීයත්වය ප්‍රමුඛතාවයක් නම්, යාන්ත්‍රික හෝ යන්ත්‍ර සමඟ අවධානය යොමු කිරීම වඩාත් සුදුසුය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, හෝ නැවතත් 1.8- සහ 2.0-ලීටර් එන්ජින් සහිත විසඳුම් සඳහා.

ඔබේ ශරීරය හරහා සීතලක් ගලා යයි - එය ක්‍රියා නොකරන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? Skoda Yeti තියුණු ලෙස හිස නමයි, ක්ෂිතිජය වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩයේ ඉහළට පියාසර කරයි, මට පෙනෙන්නේ බිම පමණි සහ... Tr-tr-tr! මැෂින් තුවක්කු වෙඩි තැබීමේ කෙටි පිපිරීම් වලින් තිරිංග කතා කිරීමට පටන් ගත්තේය - කඳු බෑවුමේ සහායකයා සක්‍රීය විය. ඒ වගේම Yeti ටිකෙන් ටික පහලට යනවා.

මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී: ඒවා වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර වඩාත් නිවැරදිව ක්‍රියා කරයි. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, හයිඩ්‍රොලික්ස් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික විද්‍යාවේ විශිෂ්ට මිශ්‍රණයක් වන සුප්‍රසිද්ධ Haldex බහු-තහඩු ක්ලච් එක පැත්තකින් නොසිටියේය. බොහෝ නව මෝටර් රථ පස්වන පරම්පරාවේ ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ - වඩාත්ම දියුණු. නව Skodas ඇතුළුව.

කාර්යයන් සහ වගකීම්

"Haldex" - සමඟ සම්බන්ධ කිරීම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. එය පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුපස රෝදවලට කම්පනය මාරු කරයි - ස්වාභාවිකවම, එය අවශ්ය විට. උදාහරණයක් ලෙස, ලිස්සන සුළු මාර්ගයක. නැතහොත් නැවතුමකින් ආරම්භ කරන විට - ව්‍යවර්ථය වඩාත් කාර්යක්ෂමව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා.

Haldex පාලන ඒකකය මුළු වාහනයෙන්ම දත්ත රැස් කරයි - එන්ජින් සංවේදක, ගියර් පෙට්ටිය, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය, සුක්කානම. විධානයක් ලබා දීම ක්‍රියාකරුවන්ක්ලච්, පරිගණකය රෝද ස්ලිප් පමණක් නොව, වේගය, පාර්ශ්වීය ත්වරණය, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම, කම්පනය යටතේ චලනය හෝ වෙරළ තීරය සැලකිල්ලට ගනී. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය මාර්ගයේ පැන නගින තත්වයන්ට කල්තියා ප්‍රතික්‍රියා කරන පරිදි එතරම් විශාල තොරතුරු ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලච් එක අගුලු දමා ඇති විට, ඔබට පසුපස ඇක්සලයට උපරිම ව්‍යවර්ථය මාරු කළ හැකිය - එහි ඉදිරිපස රෝද සමඟ ලිස්සන සුළු මතුපිටකට පහර දුන් මෝටර් රථයක් පිටතට ඇද ගැනීම සඳහා. එසේත් නැතිනම්, අනෙක් අතට, ස්ටර්න් එකෙන් කම්පනය ඉවත් කර එමඟින් ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට ඇතිවන ස්කීඩ් නැවැත්වීමට අනෙකුත් පද්ධතිවලට උදව් කරන්න.

Haldex පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කරන බව පැවසීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. විශිෂ්ට රෝද ග්‍රහණයකින් වුවද, ව්‍යවර්ථයෙන් 10% ක් දක්වා තවමත් ස්ටර්න් වෙත ගලා යයි. මෙය "පෙර පැටවීම" ආකාරයකි. එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? පද්ධතිය සැමවිටම සුදානම් වන අතර, අවශ්‍ය නම්, අකුණු වේගයෙන් කම්පනය මාරු කරයි - සියල්ලට පසු, පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහ සියලු භූමි ගුණාංග ප්‍රතිචාරයේ වේගය මත රඳා පවතී.

Haldex හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය දශක කිහිපයක් තිස්සේ වෙනස් නොවීය, නමුත් එක් එක් පරම්පරාව සමඟ සම්බන්ධ කිරීම වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු හා වඩා සංයුක්ත විය, වේගවත් හා වඩාත් නිවැරදිව ක්‍රියා කළේය (විස්තර - ZR, 2011, අංක 4). රියදුරු තැටි එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය ලබා ගන්නා අතර, ධාවනය වන තැටි පසුපස ඇක්සල් ධාවකයන්ට සම්බන්ධ වේ. හයිඩ්රොලික් ධාවකයන්ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අණ පරිදි, ඔවුන් තැටි පැකේජය සම්පීඩනය කරයි - ඒවා තදින් අල්ලා ගන්නා තරමට, ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට වැඩි කම්පනයක් ආපසු මාරු කළ හැකිය. දෙවන රෝද යුගලයට සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය සුමටව වෙනස් වේ.

පියවරුන් සහ පුතුන්

සිව්වන Haldex මුලින් ස්ථාපනය කරන ලද්දේ සියලුම රෝද ධාවකය Skodas මත ය. නව මාදිලිවල සම්ප්රේෂණය වඩාත් දියුණු පස්වන පරම්පරාවේ ක්ලච් එකක් ඇත. ප්රධාන වෙනස්කම් සිදු විය හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය යටතේ තැටි සම්පීඩනය සහ විසංයෝජනය කරයි.

සිව්වන Haldex දී, විදුලි පොම්පය ක්රියාකාරී තරල පීඩනය (බාර් 30 දක්වා) නිර්මාණය, සහ පාලනය විද්යුත් චුම්භක කපාටයතැටි ඇසුරුම සම්පීඩනය කරන වළයාකාර පිස්ටනයට එහි සැපයුම සීමා කළේය. කෙසේද වැඩි දියරකපාටය මඟ හරින විට, තැටි එකිනෙකට වඩා තදින් තද කර ඇති අතර ඉහළ ව්‍යවර්ථය පසුපස අක්ෂයට සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය.

පස්වන පරම්පරාවේ සම්බන්ධකයේ දී, පොම්පය කේන්ද්රාපසාරී නියාමකයකින් සමන්විත වූ අතර, පද්ධතියේ අවශ්ය ක්රියාකාරී පීඩනය මනිනු ලැබේ. භ්රමණය වන විට, නියාමක ලීවර බලපෑම යටතේ පවතී කේන්ද්රාපසාරී බලයපෑන් තුළට තෙල් බැස යන නාලිකා අපසරනය කර අවහිර කරන්න. ඒ සමගම, පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වේ, පිස්ටන් තැටි සම්පීඩනය කිරීමට පටන් ගනී. ක්ලච් එක අගුළු ඇරීමට අවශ්‍ය නම්, ස්වයංක්‍රීයකරණය විදුලි මෝටරයේ වේගය අඩු කරයි, ලිවර්ස් ඒවායේ මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ, කපාට විවෘත වන අතර පීඩනය පහත වැටේ.

අත්යවශ්යයෙන්ම, කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය කොටස් දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය විය: පාලක විද්යුත් චුම්භක කපාටය සහ පීඩනය පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය හයිඩ්රොලික් සමුච්චය.

රක්ෂණය සඳහා ඔවුන් සංයුක්තයක් හඳුන්වා දුන් බව ඇත්තකි ආරක්ෂිත කපාටය- පීඩනය බාර් 44 ට වඩා ඉහළ යන විට එය විවෘත කර අතිරික්ත තෙල් ජලාශයට මුදා හරියි.

මිලිමීටර සහ කිලෝග්‍රෑම් සඳහා අරගලය (මාර්ගය වන විට, පස්වන හැල්ඩෙක්ස් එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 1.7 කි. ඔච්චර අතඇරලා වැඩක් තිබ්බද කියලා මට විශ්වාස නෑ වැදගත් විස්තර, කෙසේද තෙල් පෙරණය. සියල්ලට පසු, සිව්වන හැල්ඩෙක්ස් හි පෙරනයක් තිබුණි - නමුත් පස්වනට නැත! තැටි සහ අනෙකුත් භ්‍රමණය වන කොටස් ඒවායේ ඇඳීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන යම් ඉන්ද්‍රජාලික ද්‍රව්‍යයකින් ආවරණය කිරීමට පටන් ගත්තා යැයි සිතිය නොහැක. ඇඳුම් නිෂ්පාදන යා යුත්තේ කොතැනටද? තෙල්වල එකතු වී ඇති "රැවුල" සියුම් හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණවල ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කළ හැකි අතර, ක්ලච් අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වේ. මීට අමතරව, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් නොව සෑම වසර තුනකට වරක් ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම දැන් නිර්දේශ කෙරේ. මෙම කාලය තුළ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් 100,000 දක්වා ළඟා වේ! සංවර්ධකයින්ට මේ ගැන අමතක වී නැතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

"HALDEX" සහ සමාගම

පළමු වතාවට අනුක්රමික කාර්හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං 1998 දී දර්ශනය විය. එය තීර්යක් ලෙස සවිකර ඇති එන්ජින් සහිත සියලුම රෝද ධාවන Audis සහ Volkswagens විසින් උත්සාහ කරන ලදී. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, viscous coupling, Haldex, එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සමඟින්, පසුපස අක්ෂයට වේගයෙන් සහ වඩාත් නිවැරදිව බලය මාරු කළේය. රිය පැදවීම වඩාත් පහසු සහ රසවත් පමණක් නොව ආරක්ෂිත බවට පත්ව ඇත. පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට, හයිඩ්‍රොලික්ස් සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වැඩිදියුණු විය, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වඩාත් කාර්යක්ෂම හා දක්ෂ විය, ඒකකයේ බර සහ මානයන් අඩු විය, එමඟින් එකලස් කරන්නන්ගේ ජීවිතය පහසු විය. “Haldex” ස්ථාපනය කර ඇත්තේ “Skodas” මත පමණක් නොවේ - Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo මාදිලිවල ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් සහිත බහු තහඩු ක්ලච් එකක් භාවිතා වේ.

2009 දී රුසියානු වෙළෙඳපොළචෙක් මාදිලිය Skoda Yeti වචනාර්ථයෙන් හරස්වර්ග පන්තියේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළට කඩා වැදුණි. යෙටී (එනම්, ") යටත් කර ගත්තේය. විශාල පාදය") සියල්ලටම වඩා විශිෂ්ටයි තාක්ෂණික ලක්ෂණසහ සුවපහසුව, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 හෝ Kia Sportage වැනි එවැනි මාදිලි සඳහා සැලකිය යුතු තරඟයක් සපයයි.

"Yeti" වර්ණ හා මානයන්

Skoda Yeti නිර්මාණය කරන ලදී Volkswagen වේදිකාව A5, එය තරමක් තාර්කික ය: 1990 දී Volkswagen AG ස්කොඩා සමාගමේ සම හිමිකරුවෙකු බවට පත් වූ අතර එය ඒකාබද්ධ විය. ජර්මානු සැලකිල්ල, කලින් ජර්මානු Audi සහ ස්පාඤ්ඤ ආසනය අවශෝෂණය කරන ලදී.

SUV එකක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස බව පැවසිය යුතුය (සහ රියදුරු කාර්ය සාධනය Skoda Yeti මෙම මෝටර් රථ පන්තියට ඉතා සමීප වන අතර එය පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත) කොතැනකවත් මතු නොවීය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 දශකයේ සිට, මෝටර් රථ ව්‍යවසායයට හමුදාව සහ ටැංකි පවා නිර්මාණය කිරීමේ අත්දැකීම් තිබුණි (චෙක් විසින් සාදන ලද සැහැල්ලු ටැංකි තුන්සියයකින් අවසන් වරට 1941 දී මොස්කව් අසලදී තට්ටු කරන ලද බවට පුරාවෘත්තයක් තිබේ).

ඇත්ත වශයෙන්ම, "Yeti" Skoda සන්නාමයේ කැළඹිලි සහිත මිලිටරි අතීතය ගැන බාහිරව හෝ අභ්යන්තරව පවා දුරස්ථව ඉඟි නොකරයි. මෝටර් රථයේ පිටත කොටස මධ්‍යස්ථ සාමකාමී ය, නමුත් තවමත් එහි මාර්ගයෙන් බැහැර අරමුණ පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව නොවේ: Skoda Yeti හි සමස්ත මානයන් (දිග 4.22, පළල 1.8, උස මීටර් 1.65) සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 18 දක්වා වැඩි විය. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රකාශිත අසාමාන්‍ය හැකියාවන් පැහැදිලිව දක්වයි.

Skoda Yeti ශරීර වර්ණ ද අතර තේරීමක් ඉදිරිපත් කරයි ආක්රමණශීලී SUVසහ සාමයට ආදරය කරන SUV රථයක්. ඒවායින් හරියටම දුසිමක් ඇත - උදාසීන සුදු සහ රිදී සිට ම්ලේච්ඡ කළු සහ කොළ දක්වා.

Skoda Yeti ශරීර පුවරුව:

• කලු
• රතු
• බර්ගන්ඩි
• දුඹුරු
• කොළ
• නිල්
• නිල්
• අළු
• බීජ්
• රිදී
• සුදු.

කඳ අවකාශය සහ අභ්යන්තර සුවපහසුව

මෝටර් රථයේ බාහිර මානයන් ගැලපීම අභ්යන්තරය වන අතර එහි උස ඉදිරිපස මීටර් 1.08 සිට පසුපස මීටර් 1.03 දක්වා වේ. පසුපස ආසන පහළට නැවී තිබියදීත් ගමන් මලු මැදිරිය ඉතා ඉඩකඩ ඇත - ලීටර් 410, සහ ඒවායේ නැමුණු ස්ථානයේ - ලීටර් 1760 දක්වා.

බව කිව යුතුයි පසුපස පේළියනිර්මාණකරුවන් ආසන පහකින් යුත් දුම්රිය කරත්තයේ ආසන විශේෂ ආදරයෙන් සැලකූ අතර එය පරිවර්තනය කළ හැකිය. පේළියක් වෙනම ආසන තුනකින් සමන්විත වන ඊනියා VarioFlex පද්ධතිය, මධ්‍යම එකක් නොමැති විට, පිටත ආසන සෙන්ටිමීටර 8 බැගින් එකිනෙකා දෙසට ගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. සන්රූෆ් සහ විදුලි අන්ධයකින් ද සමන්විත පරිදර්ශක වහලය, ගමන අතරතුර මගීන්ට අවධානය වෙනතකට යොමු කරන සහ විනෝදජනක ක්‍රියාකාරකම් කිරීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස කපුටන් ගණන් කිරීම.

පොදුවේ ගත් කල, මුල් ස්වර දෙකේ සැලසුමෙන් සාදන ලද අභ්‍යන්තරය ඉතා සුවපහසු ය: සම්පූර්ණ බල උපාංග සහ කුඩා අයිතම සඳහා ටන්ක සහ අත්වැසුම් මැදිරි වැනි ප්‍රසන්න කුඩා දේවල් මෝටර් රථයකින් ගමන් කිරීමේදී හැකි උපරිම සුවපහසුව නිර්මාණය කරයි.

රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, ඉදිරිපස යුගලයක් පැති හතරක් සමඟ අතිරේක කළ හැකිය. Yeti හි ක්‍රෂ් පරීක්ෂණ මගින් වාහන විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් සුවිශේෂී ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කළ අතර, Euro NCAP අනුව ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ඇත. නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාවට මුල්‍ය තාක්‍ෂණික විසඳුම් ඇතුළත් වන අතර, කම්පන පාලන (ABS) සිට බලහත්කාර ස්ථායීතා පාලනය (DSR) දක්වා වෙනත් ධාවක ආධාරක දුසිමකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් සමන්විත වේ.

එපමණක් නොව, "පිටුපස මැදිහත්වීම්" වැනි මොහොතක් පවා සැලකිල්ලට ගනී, එනම්, හදිසි තිරිංග අතරතුර, හදිසි නැවතුම් සංඥා ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ.

• මූලික පද්ධති Skoda ආරක්ෂාව Yeti;
• විශ්වසනීය ශරීරය, තාක්‍ෂණිකව නිර්මාණය කරන ලද දෘඩකාරක පද්ධතියකින් ශක්තිමත් කර ඇත;
• Isofix ළමා ආසන සවි කිරීමේ යාන්ත්රණය;
• විෂමජාතීය මාර්ග මතුපිට සඳහා අවකල අවහිර කිරීමේ පද්ධතිය (EDL);
• වායු බෑග් නවයක් දක්වා (විකල්ප)

Skoda Yeti හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෝටර් රථයේ බල අන්තර්ගතයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, අද වෙළඳපොලේ Yeti සඳහා එන්ජින් විකල්ප හතරක් ඇත, Volkswagen ඒවා අනුපිටපත් කරයි: ලීටර් 1.2, 1.4 සහ 1.8 පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක්. ඒවා සියල්ලම ටර්බෝචාජ් කර ඇත, බලය 105 සිට 152 hp දක්වා පරාසයක පවතී. සමග. එපමණක් නොව, වාර්තාව අයත් වන්නේ ඩීසල් ඒකකයකට නොව, විනාඩියකට 1800-2500 වේගයකින් උපරිම ව්යවර්ථය වර්ධනය කරන නමුත්, ලීටර් 1.8 ක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට, උපරිම ප්රතිදානය 1500 සිට 4500 rpm දක්වා මාදිලියේ සිදු වේ. ඇත්ත, මේකේ ඉන්ධන පරිභෝජනය Skoda මාදිලි Yeti සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය: අධිවේගී මාර්ගයේ - 7-8 l / 100 km, නගරයේ - 11-12 ලීටර් (ආක්රමණශීලී නොවන රියදුරු ශෛලියට යටත්ව). සංසන්දනය කිරීම සඳහා: දුර්වලම ලීටර් 1.2 එන්ජිම ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමකට සමාන පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6-7.

සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ වූ Skoda Yeti හි WV එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම්

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4x4

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම දර්ශකය මෝටර් රථයේ බර, රියදුරුගේ රියදුරු විලාසය සහ මාර්ගයේ රථවාහන තදබදය මත පමණක් නොව, ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය මත රඳා පවතී. Skoda Yeti හි ඒවා වර්ග දෙකක් තිබේ: අතින් සම්ප්රේෂණය (5- හෝ 6-වේගය) සහ රොබෝ (7 ගියර්). දෙවැන්න සාම්ප්‍රදායික “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට” ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සමාන වේ, ක්ලච් ව්‍යවර්ථය පමණක් සපයනු ලබන්නේ පැඩලය එබීමෙන් නොව ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රොසෙසරයකින් සංඥාවක් සහිත ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් හෝ සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකකිනි. ගියර් අනුපාතය ඉහළ සිට පහළට සහ අනෙක් අතට වෙනස් කිරීම සඳහා ක්ලච් ගියර් යුගල වෙනස් කිරීමේ මොහොත ඔහුට භාර දී ඇත.

ඒකකයේ ප්රධාන සංරචකයේ "රොබෝ" පෙට්ටියේ නිසැක වාසිය එය යාන්ත්රික වේ. ඉතිරිය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වන අතර, ක්ලච් ක්‍රියාත්මක වන විට ප්‍රශස්ත මාදිලි ලබා දෙයි, විශේෂයෙන් එය දෙගුණයක් නම්, ඊළඟ ආම්පන්නයට සුමට සංක්‍රමණයක් උත්තේජනය කරයි. ජීවමාන පුද්ගලයෙකුගේ ස්නායු අවසානයට වඩා ගියර් පෙට්ටියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික “මොළය” බොහෝ විට අසමත් වන බව ඇත්තයි, එමඟින් ඔබේ වම් පාදය සමඟ නියම වේලාවට ක්ලච් එක සම්බන්ධ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නමුත් මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන නිර්දේශ අනුගමනය කරමින් කිලෝමීටර් 100-200 දහසක් පැවතීමට තරම් දුර්ලභ ය. නමුත් කාන්තාවන්ට සහ කම්මැලි පිරිමින්ට එය බෙහෙවින් පහසු ය.

නමුත් ක්රියාකාරී රියදුරන් සහ පංකා සඳහා (ශීත ඍතු ඇතුළුව), "යාන්ත්ර විද්යාව" වඩාත් සුදුසු වේ. Yeti මත අතින් සම්ප්රේෂණය මෘදු, ඔවුන් පවසන පරිදි, කීකරු වේ. මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ මෙය වඩාත්ම වේ සුදුසු විකල්පය, හිම, මඩ සහ දිගු කාලීන රිය පැදවීම සහතික කිරීම වැඩි බරක්ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.

"Yeti" සියලුම රෝද ධාවකය

හොඳයි, අපි සම්ප්‍රේෂණය ගැන බැරෑරුම් ලෙස කතා කිරීමට පටන් ගත්තා නම්, ඩ්‍රයිව් රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා ඩ්‍රයිව් පද්ධති ගැන කතා නොකිරීම අපරාධයකි.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Yeti සම්ප්රේෂණ විකල්ප දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලු රෝද ධාවකය. හුදකලා ප්‍රමුඛ ඉදිරිපස අන්තය සමඟින්, සියල්ල පැහැදිලිය: අවසරයට හිමිකම් පෑමක් සහිත නාගරික මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සඳහා තනිකරම "SUV". මාර්ගය වන විට, මෙම විධිවිධානය SUV පන්තියේ හරස්කඩ සඳහා පමණක් නොව (යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව, Skoda Yeti ඇතුළත් වේ), නමුත් වඩා ම්ලේච්ඡ මෝටර් රථ සඳහා ද, මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති priori, උදාහරණයක් ලෙස, ජනප්‍රිය ඇමරිකානු ජීප් චෙරෝකී.

නමුත් සියලුම රෝද ධාවනය සමඟ, Yeti වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. වහාම වෙන් කරවා ගැනීම අවශ්‍ය වේ: යෙටී සෑම තැනකම පාහේ බඩගානු ඇත - මඩ හරහා, මඩ වගුර හරහා සහ හිම පතනය තුළ, නමුත් ගැඹුරු වළක නොවේ, එමඟින් ශරීරය පාලම් මතට ගොඩබසිනු ඇත, සහ ඔබේ “බිග්ෆුට්” අසරණව පාවී යනු ඇත. උගේ පාද හිස් තැනකට දමා, එහි රෝද තද බිමට හසු නොවීය.

"එය සියලු රෝද ධාවකයයි, එය පිටතට යා යුතුයි!" Yeti අයිතිකරුවන් කෝපයට පත් වී ඇත. එක් හොඳ කුසලාන ප්‍රහාරකයෙක් පැවසූ පරිදි, "මතක තබා ගන්න, පුතේ, රෝද හතරේ ධාවකය කිසිවෙකුට ණය නැත." එසවූ භූමිය පවා රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්ගැඹුරු රස්තියාදුවක, බල රහිත. අපගේ UAZ සහ GAZ මෝටර් රථ මෙන්, වනාන්තර, වගුරු බිම්, වැලි සහ අනෙකුත් රුසියානු නපුරු ආත්මයන් ජය ගැනීම සඳහා පිළිගත් නායකයින්.

නමුත් පැතලි (සෙන්ටිමීටර 18 බිම් නිෂ්කාශනයට සාපේක්ෂව, ඇත්ත වශයෙන්ම) හිම, මඩ, වගුරු බිම්වල, Yeti හිමිකරු පුදුම කිරීමට යමක් තිබේ. පසුපස යුගලය මෙහි බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ කර නැත, නමුත් හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං භාවිතා කරමින්, එහි පාලනය රඳා පවතින්නේ එන්ජින් පාලන ඒකකයේ සංවේදක, ABS පද්ධතිය සහ එන්ජිමේ සහ චැසියේ මෙහෙයුම් පරාමිතීන් පාලනය කරන අනෙකුත් සංරචකවල කියවීම් මත ය. අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා), අයිස්, මඩ සහ අනෙකුත් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ආරම්භ වන විට සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කරන මාර්ගයෙන් පිටත සහායක සංකීර්ණයක් වෙන වෙනම ක්‍රියාත්මක වේ. Off-road ප්‍රතිවිරුද්ධ කාර්යය සපයයි - අතිශයින්ම බැසීම් වලදී මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීම.

ප්‍රති-ස්ලිප් යාන්ත්‍රණය (ABS) ද මුල් ය: ආන්තික ප්‍රකාරයේදී, එය රෝදවල භ්‍රමණය තාවකාලිකව අවහිර කරයි, එමඟින් පාගමන ඉදිරිපිට පසෙහි “ප්ලාවයක්” ඇති වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ තවදුරටත් චලනය සහතික කෙරේ. “නිරපේක්ෂ SUV” යන ගෞරව නාමය සඳහා, Yeti හි සම්පූර්ණ අන්තර් අක්ෂයක් නොමැත (මෙහි අක්ෂ නොමැති වුවද - ස්වාධීන අත්හිටුවීම) සහ අන්තර් රෝද අගුලු දැමීම. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් අතට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පාලනය කරන්නේ නම් ඒවා පවතින්නේ මන්ද?

Skoda Yeti නැවත සකස් කිරීම

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම Skoda Yeti විශේෂාංග සහ විකල්ප මූලික ආකෘතියේ නොමැත. වසර හතක් පුරාවට, මෝටර් රථය නව විකල්ප සමඟ පරිපූරණය කරන ලදී, බොහෝ දුරට නොවැදගත්, නමුත් අනෙකුත් සංජානන අවයව. අද ටිම් මට්ටම් තුනක් ඇත - ක්රියාකාරී, අභිලාෂය සහ අලංකාරය, ප්රධාන වශයෙන් අභ්යන්තරයේ වෙනස් වේ. මෙම උතුම් මෝටර් රථයට පවරා ඇති වෙනත් නම් වලින් ගැනුම්කරු ව්‍යාකූල නොවීමට ඉඩ හරින්න: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - අලුත් සුපිරි- New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

වෙනස ඇත්තේ ක්‍රියාත්මක වන රටෙහි ය, නමුත් ඇතුළත සහ පිටත තවමත් එකම ආකාරයේ ය, විශ්වසනීය Skoda Yeti ආකෘතිය 2009. නවීකරණය නොකළහොත්.

2013 දී, ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමක් සිදු වූ අතර, එය විලාසිතාමය වචනය "ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම" ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ මූලික වශයෙන් සුළු වශයෙන් වෙනස් විය. හෙඩ් ලයිට් වලට ලයිට් එකතු කළා, ඉදිරිපස අලංකාර ග්‍රිල් එක ටිකක් වෙනස් කළා ... දැනටමත් සඳහන් කර ඇත පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්සෙල්ෆි සඳහා සන්රූෆ් එකක් මෙන්ම සුවපහසු වාහන නැවැත්වීම සඳහා පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සමඟ.

මාර්ගය වන විට, තුළ නවතම වින්‍යාසය“Yeti” සතුව වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් ඇත, සුක්කානම් රෝදය ස්පර්ශ නොකිරීමට වඩා හොඳ නම්: රියදුරු ත්වරණ පැඩලය ඔබන්නේ නැතිනම් පාලකය මෝටර් රථයම ගාල් කරයි.

කෙසේ වෙතත්, Yeti නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහන නැවැත්වීම සඳහා නොවේ. ඔහුගේ අංගය ක්‍රියාකාරී ධාවකය වන අතර එය හොඳින් සිතා බලා රට සංචාරයක සීමාවෙන් ඔබ්බට නොයයි. ගිම්හානයේදී හෝ ශීත ඍතුවේ දී, එවැනි ගැටලුවක් විසඳීමට එය නිසැකවම ඔබට ඉඩ නොදෙනු ඇත.