F-Pace නමින් හැඳින්වෙන Jaguar සන්නාමයේ පළමු හරස්කඩ එහි පන්තියේ ක්රීඩා නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් වීමට අරමුණු කරයි. එය ක්රියාකාරී රියදුරු සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙසද ස්ථානගත කර ඇති බැවින් එය නවතම Mercedes-Benz GLC Coupe සමඟ සංසන්දනය කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු.
අපගේ පරීක්ෂණ ඒකක දෙකම විශිෂ්ටයි. ඉංග්රීසි හරස්කඩ ජගුවාර් සන්නාමයේ නියෝජිතයෙකු ලෙස පැහැදිලිව හඳුනාගෙන ඇත - වේගවත් හා විලාසිතාවෙන්, නිර්මාණකරුවන් විශාල කාර්යයක් කළේය. Mercedes-Benz වඩා සන්සුන් බවක් පෙනේ, නමුත් එහි ශෛලිය ද අඩු නොවේ. අපගේ මතය අනුව, එය “පරිත්‍යාගශීලී” GLC ආකෘතියට (නමේ කූපේ උපසර්ගය නොමැතිව) මෙන්ම ශ්‍රේණියේ පැරණි එකට වඩා අලංකාර ලෙස පෙනේ. GLE කූපේ.
ජර්මානු හරස්වර්ගය රුසියාවේ විකල්ප තුනකින් පිරිනමනු ලැබේ බලශක්ති ඒකක, සහ එකම මෝටරවල විවිධ මට්ටම් බූස්ට් ඇත. මේ අනුව, 2.1-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් 170 හෝ 204 hp වර්ධනය කළ හැකි අතර, 2-ලීටර් පෙට්රල් ඒකකය turbocharged 211 හෝ 245 hp නිපදවයි.
උඩින් මෝටර් රේඛාව 367 hp වර්ධනය වන ලීටර් 3 පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇත. සියලුම වෙනස් කිරීම් සියලුම රෝද ධාවකය සහ 9-වේගයෙන් සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසම්ප්‍රේෂණය සඳහා මිල පරාසය මූලික සැකසුම්- රූබල් 3,690,000 සිට 4,820,000 දක්වා.
ජගුවාර් සතුව ද එන්ජින් තුනක් ඇති අතර ඉන් දෙකක් ටර්බෝඩීසල් වේ. 180 hp සමඟ ආරම්භක 2-ලීටර්. සහ 300 hp ප්රතිදානය සහිත 3-ලීටර්. එකම ගැසොලින් ඒකකය ලීටර් 3 ක පරිමාවක් ඇති අතර එය අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - 340 සහ 380 hp. "පදනම" සඳහා මිල රූබල් 3,289,000 කින් ආරම්භ වන අතර රූබල් 5,199,000 දක්වා ළඟා වේ. ධාවකය යනු සියලුම රෝද ධාවකය පමණි, සම්ප්රේෂණය තනිකරම ස්වයංක්රීය 8-වේගයකි.
බලයට ගැළපෙන වෙනස් කිරීම් තෝරා ගැනීමට අපට නොහැකි විය, නමුත් අපගේ ප්‍රතිවාදීන් මිලෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන විය. ඉතින්, 211 hp සඳහා Mercedes-Benz GLC 250 කූපේ රුබල් 3,690,000 කින් සහ අශ්වබල 340 කින් ඉල්ලා සිටී. ජගුවාර් එෆ්-පේස් 3.0 - රුසියානු මුදලින් 3,692,000 සිට. Mercedes-Benz හි "දුර්වල" වෙනස් කිරීම බලවත් මත සටනක් පැටවිය හැකිදැයි බලමු ඉංග්රීසි තරඟකරුවෙකුට.
රියදුරු සහ මගීන්
ජර්මානු හරස්කඩේ කැබින් එකේ ඉදිරිපස කොටස “කූපේ නොවන” ජීඑල්සී මාදිලියට මෙන්ම සී-පන්තියේ මගී මෝටර් රථයේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයෙන් ද වෙනස් නොවේ, එය මෝටර් රථය වේදිකාව බෙදා ගනී. කෙසේ වෙතත්, මර්සිඩීස් අභ්යන්තරයේ සැලසුම විලාසිතාවේ සම්මතයක් ලෙස ගත හැකි බැවින්, මෙහි කිසිදු වරදක් නැත. තවද ඔබට නිම කිරීමේ ද්රව්යවල වරදක් සොයාගත නොහැක.
Jaguar F-Pace ද එහි ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුම XE සෙඩාන් රථයෙන් ලබාගෙන ඇත. නමුත් එයට ලෑන්ඩ් රෝවර් SUV වැනි ජනේල ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් එහිම දොර පැනල් ඇත. මෙහි රසය සහ ශෛලිය ද හොඳයි. තවද ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි, නමුත් Mercedes-Benz හා සසඳන විට, Jaguar හි බොත්තම් සහ ලීවරවල සැලසුම එතරම් පිරිපහදු කර නැත.
GLC Coupe හි ergonomics නියතයට හුරුපුරුදුය Mercedes-Benz හිමිකරුවන්, සහ ආරම්භකයින්ට බහුකාර්ය වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචය භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෝටර් රථයේ අතුරු මුහුණත තරමක් මිත්‍රශීලී ය, නමුත් එය වහාම හඳුනා ගැනීමට ටිකක් අපහසු වේ. මැද ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි පිහිටා ඇති පෙට්ටියේ USB ආදාන දෙකක් සහ සොකට් එකක් ඇත.
"බ්‍රිතාන්‍යයේ" මධ්‍යම ගබඩා මැදිරියට ගැජට් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා එකම ප්‍රතිදානයන් ඇත. නව ජගුවාර් අතුරුමුහුණත ග්‍රැෆික්ස් අනුව සාමාන්ය මර්සිඩීස් අතුරුමුහුණත තරම්ම හොඳ ය, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරීත්වය සම්බන්ධයෙන් තවමත් ගැටළු තිබේ: මෙනුව ඉක්මනින් අනුචලනය වේ, නමුත් ඔබ අතථ්‍ය පින්තූර මත ක්ලික් කළ විට උප මෙනුව ප්‍රමාදයකින් ක්රියා කරයි. බ්‍රිතාන්‍යයන් අවසානයේ රත් වූ ආසන සඳහා සාමාන්ය (එනම් වෙනම) බොත්තම් සාදන්නේ කවදාද? දැන් ඔබට මෙය සිදු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ පද්ධතියේ මෙනුවට යා යුතුය!
හරස් ඕවර් සඳහා දෙකෙහිම රියදුරු ස්ථානය තරමක් අඩු ය: රියදුරන්ට ඔවුන් සිටින බව දැනේ මගී මෝටර් රථ. ගැලපීම් පරාසය අනුව, මර්සිඩීස් බෙන්ස් සම්ප්‍රදායිකව ඉදිරියෙන් සිටී, නමුත් මේ සම්බන්ධයෙන් ජගුවාර් එතරම් පහත් නොවේ. ආසන හොඳයි, නමුත් අපි "ජර්මානු" පැතිකඩට වඩා කැමති විය. ඉදිරිපස මගියා GLC Coupe හි එය විශිෂ්ටයි, නමුත් F-Pace වෙත මාරු කරන විට, එය පාද සඳහා ඉඩ නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි කරයි.
දෙවැන්න වෙත යන්න Mercedes-Benz පරාසයබෑවුම් සහිත වහලය සහ පටු දොර නිසා විශේෂයෙන් සුවපහසු නොවේ, නමුත් ඇතුළත පුදුම සහගත ලෙස ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. සෙන්ටිමීටර 180 ක් උස පුද්ගලයෙකු සකස් කරන්නේ නම් ඉදිරිපස ආසනයතමා යටතේ සහ නැවත වාඩි වී සිටින අතර, එවිට ඔහුගේ දණහිසට ඉදිරියෙන් සෙන්ටිමීටර 10-12 ක් පමණ ඉතිරි වනු ඇත, නමුත් වඩා පුදුමයට කරුණක් නම්, හිස මුදුනේ සෙන්ටිමීටර 4-5 ක රක්ෂිතයක් ඇති අතර, ඔබට පවා තැබිය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් කූපේ හැඩැති හරස් ඕවර් වලදී කලාතුරකින් කළ හැකි හෙඩ් රෙස්ට් මත ඔබේ හිස.
ජගුවාර් රථයේ පිටුපස දොර විවරය පුළුල් වන අතර වහලයේ තියුණු පහත වැටීමක් නොමැති බැවින් GLC කූපේ මෙන් ඇතුළු වන විට තාරා කෑමට අවශ්ය නොවේ. තරඟකරුට තරම් කකුල් ඉඩක් ඇත, නමුත් ප්රධාන කාමරය Mercedes-Benz මෙන් දෙගුණයක් පමණ වේ. ඒ අතරම, සෝෆා ඉහළට පිහිටා ඇති අතර එහි කුෂන් දිගු වන අතර එය වඩාත් සුවපහසු ගැලපීමක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු හරස්පෝරුවක පවා පසුපස සෝෆා අපහසුතාවයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. නමුත් ඉදිරිපස මගීන්ට බාධා නොකර පසුපස මගීන්ට ස්මාර්ට් ෆෝන් සහ ටැබ්ලට් සම්බන්ධ කළ හැක්කේ ජගුවාර් හි පමණි: ඔවුන්ට USB ආදාන දෙකක් සහ සොකට් එකක් ද ඇත.
ගමන් බලපත්‍ර දත්ත වලට අනුව ගමන් මලු මැදිරිවල මානයන් ප්‍රතිවාදීන් අතර පාහේ සමාන වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉංග්රීසි මෝටර් රථයක ප්රධාන පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වේ. මක්නිසාද යත්, මර්සිඩීස් විසින් "විදින-රහිත" ධාවන ටයර් හේතුවෙන් අමතර රෝදයක් විසින් අල්ලා නොගත් භූගත ඉඩක් එක් කළ බැවිනි. F-Pace හි ධාවන ටයර් නොමැත; එය බිම යට ටයරයක් ඇත. ඔබ පසුපස සෝෆා වල පිටුපස දිග හැරෙන්නේ නම්, හරස් ඕවර් දෙකටම පැතලි වේදිකා ඇත.
ක්රීඩාව හෝ සුවපහසුව?
Mercedes-Benz එන්ජිම- හොඳින් පුහුණු වූ බට්ලර් වගේ. ඔහුගේ කාර්යය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන අතර අතිශයින්ම ඵලදායී වේ. රියදුරුට අවශ්ය ආකාරයට මෝටර් රථය සෑම දෙයක්ම කරයි. ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමේ ප්‍රතික්‍රියා මෘදු හා ඉක්මන් වේ, සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසෑම විටම නිවැරදි ආම්පන්නයෙන් අවසන් වේ. ඔබට “ක්රීඩා” මාදිලිය භාවිතයෙන් හරස්කඩ “ස්වර්ජනය” කළ හැකිය, නමුත් මෙය සාමාන්‍යයෙන් අවශ්ය නොවේ, මන්ද “සම්මත” මාදිලියේ සැකසුම් පාහේ වඩාත් සුදුසු ය.
ජගුවාර් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් ධාවනය කරයි: එය “සම්මත” සැකසුම් සමඟ වුවද ගෑස් පැඩලයේ සුළු ස්පර්ශයකින් සටනට දිව යන අතර “ක්‍රීඩාවේදී” එය දෂ්ට කළ ආකාරයටම ඉදිරියට දිව යයි. එබැවින්, ඔබට සන්සුන්ව රිය පැදවීමට අවශ්ය නම්, ඔබට “එළවළු” “පාරිසරික” මාදිලිය සක්‍රිය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඉදිරියෙන් ඇති එක් වාහනයක පිටුපසට නොපැමිණෙන පරිදි ඉන්ධන සැපයුම ප්රවේශමෙන් මාත්‍රා කිරීමට ඔබට ඉගෙන ගත යුතුය. . කරන්න අමාරුම දේ තමයි මාර්ග තදබදය. ඔබ වායුව තද කළහොත්, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සක්‍රිය වුවද, රෝද වහාම ලිස්සා යයි. ශීත මාර්ගවල, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත පවා, බලය අධික ලෙස පෙනේ.
කෙටියෙන් කිවහොත්, විකාර මෝටරයක්!
නමුත් ඉංග්රීසි හරස්කඩයේ තිරිංග ටිකක් පුදුමයි, විශේෂයෙන්ම බලශක්ති ඒකකයේ "ක්රීඩා" සැකසුම් පසුබිමට එරෙහිව. පැඩලය ඉතා මෘදු බවක් දැනෙන අතර, දැඩි අඩුවීමක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ මුලින් අදහස් කළ ප්‍රමාණයට වඩා එය තද කළ යුතුය. ජර්මානු තරඟකරු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වේගවත් වන විට, කාර්යක්ෂමව සහ නොපෙනෙන ලෙස මන්දගාමී වේ.
සුක්කානමජගුවාර් හි එය අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.6 ක් කරයි, නමුත් ඒවායින් දෙකකට වඩා නොමැති බව රියදුරුට පෙනේ - මෝටර් රථය ඉතා ඉක්මනින් දිශාව වෙනස් කරයි! බේගල් ඉස්ම සහිත බරකින් පිරී ඇති අතර එය විශිෂ්ට ලෙස සපයයි ප්රතිපෝෂණ. ඔබ මංසන්ධියක දී ඇක්සලරේටර් පැඩලය ටිකක් තදින් තද කළහොත්, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කර තිබියදී පවා, හරස් ඕවර් පසුපස රෝද ධාවකයක් මෙන් ලිස්සා යයි. විට එකම දේ සිදු වේ වේගවත් චලනයවංගු පාරක් දිගේ. සමස්තයක් වසයෙන්, රෝද හතරේ ධාවනයමෙහි පැහැදිලිව නිර්වචනය කර ඇත… පසුපස රෝද ධාවන උච්චාරණය. ඉංග්රීසි හරස්කඩ අතිශයින් එකලස් කර වේගවත් ය, ප්රායෝගිකව රෝල් නොමැත. ප්රධාන දෙය නම් ඇඩ්‍රිනලින් වලින් ඔබේ හිස නැති කර නොගැනීමයි, විශේෂයෙන් කාලය තුළ ශීත මාර්ගය, මෝටර් රථය ඉතා ඉක්මනින් ටයර් ග්‍රහණයේ සීමාවට ළඟා වන බැවින්.
සුක්කානම Mercedes-Benz ඊටත් වඩා තියුණුය - අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.25 ක් පමණි. නමුත් සුක්කානම හැරවීම සඳහා ප්රතික්රියාව සන්සුන් වේ. ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ, සුක්කානම් රෝදය “අඳුරු” වන අතර, විශාල කෝණයන්හිදී, ඊට පටහැනිව, සුක්කානම් රාක්කයේ විචල්‍ය කැපීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය තියුණු වේ. මෙන් නොව ඉංග්රීසි කාර්“ජර්මානු” රියදුරු සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන් ය: අනෙක් අතට, ජීඑල්සී කූපේ මධ්‍යස්ථව හැසිරෙන අතර එෆ්-පේස් වලට වඩා ටිකක් රෝල් කරයි. ලිස්සන මාර්ගවල Mercedes-Benz ධාවනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ. ඒ අතරම, එහි සමබර හැසිරවීම, නිරවද්‍ය ප්‍රතික්‍රියා සහ විශ්වාසයෙන් යුතුව රියදුරුගේ රුධිරයට ඇඩ්‍රිනලින් කොටසක් එන්නත් කිරීමට ද එයට හැකියාව ඇත. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. ඔහුට ඇත්තේ විශේෂ උද්දීපනයක් පමණි - ආතතියක් හෝ වෙනත් දෙයක් නොවේ.
සහ "ජර්මානු" ගේ සවාරිය බහු කුටීරය නිසා හොඳයි වායු අත්හිටුවීම. චැසිය විවිධ ආකාරයේ අක්‍රමිකතා සමඟ ප්‍රත්‍යාස්ථව මුහුණ දෙන අතර තියුණු දාර සහිත වලවල් පමණක් ශරීරය වෙව්ලනු ලබයි. දෘඪ පැති බැම්ම සහිත අඟල් 19 ධාවන පැතලි ටයර්වලට දොස් කියන්න - සාමාන්ය ටයර්වල ගමන වඩා හොඳ වනු ඇත. නමුත් ඔබට ශබ්ද පරිවරණය ගැන පැමිණිලි කළ නොහැක: ඕනෑම මාර්ගයක් සහ වේගයක් මත මැදිරිය තුළ නිශ්ශබ්දතාවය පාලනය වේ.
අපගේ ටෙස්ට් ජගුවාර් සතුව අඟල් 19 රෝද ඇත, නමුත් ටයර් සාමාන්ය ය, ධාවනය නොවේ. ටයර්, මාර්ගය, හම්, නමුත් එසේ නොමැති නම් ශබ්ද පරිවාරක හොඳයි. GLC Coupe මෙන් නොව, එහි සර්ව භක්‍ෂක අත්හිටුවීම සහිත, F-Pace සුමට තාර මත පමණක් සුමටව ධාවනය කරයි, නමුත් ඔබ ඉරිතැලීම් සහ පැච් සහිත මාර්ගයකට ධාවනය කරන්නේ නම්, ඉංග්රීසි හරස්පෝරය එහි අඩුපාඩු පිළිබඳව සවිස්තරාත්මකව ධාවකයින්ට දන්වනු ඇත. නමුත් අත්හිටුවීම පුදුම සහගත ලෙස බලශක්තිය වැය කරයි - කැඩුණු ප්‍රාථමිකයක් මත පවා එය බිඳ දැමීම දුෂ්කර ය. රියදුරු සහ මගීන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙව්ලන බව ඇත්තයි. කෙසේ වෙතත්, Mercedes-Benz පහරකට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාවෙන් ද හොඳයි, නමුත් එය ධාවනයේ සුමටතාවයට බාධාවක් නොවන පරිදි මෙය කරයි.
පොදුවේ ගත් කල, ඔබට මෙම මෝටර් රථ අපිරිසිදු මාර්ගවල ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් මාර්ගයෙන් ඉවතට නොයෑම වඩා හොඳය. රළු භූමි ප්‍රදේශවලට වඩා විනිවිදකවල රිය පැදවීමේදී ඔවුන්ගේ සියලුම රෝද ධාවකය වඩාත් උපකාරී වනු ඇත. අපි පුළුල් අයිස් ප්‍රදේශයක් සොයාගෙන අපේ සිතට සතුටක් ගෙන දුන්නෙමු. සෑම විටම පසුපසට හැරීමට උත්සාහ කරන ඉංග්රීසි හරස්කඩකින් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කර ධාවනය කිරීම විශේෂයෙන් විනෝදජනකයි. මෙම මෝටර් රථය "රැලි" ආකාරයෙන් විශ්වාසයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබ ගෑස් සහ සුක්කානම් රෝදය සමඟ ප්රවේශමෙන් වැඩ කළ යුතුය. ඇඩ්‍රිනලින් දාරය හරහා ගලා යයි!
ඔහුගේ සමබර හැසිරීමෙන් කැපී පෙනෙන ජර්මානු විරුද්ධවාදියා ගැන ද එයම කිව නොහැක. ඔබට අවශ්ය නම්, කුඩා ස්කී කෝණයකින් ගමන් කරන්න, නැතහොත් ඔබට අවශ්ය නම්, ගමන් පථයට ලම්බකව සකසන්න, අපේක්ෂිත උපාධිය පවත්වා ගැනීම අපහසු නැත. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා එය කිසිසේත් කම්මැලි නොවේ!
කෙටියෙන් කිවහොත්, Mercedes-Benz සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදු කරයි. සෑම විටම සහ සෑම දෙයකම. එමනිසා, රෝදය පිටුපසින් ඔවුන්ගේ ස්නායු කිති කිරීමට කැමති අය මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමට අපහසුය. Jaguar F-Pace ඔවුන්ට වඩාත් සුදුසු ය - අපි එවැනි දාමරික මෝටර් රථ දිගු කලක් දැක නැත. ඒ වගේම මේක හොඳයි! සියල්ලට පසු, එහි චමත්කාරය පවතින්නේ ඉංග්රීසි හරස්කඩේ වනචරය තුළ ය. ප්රධාන දෙය, අප දැනටමත් සටහන් කර ඇති පරිදි, හැඟීම් අතිරික්තයකින් ඔබේ හිස නැති කර නොගැනීමයි.
ඔවුන්ගේ ළමා කාලයේ ඇතැම් අවස්ථා මිනිසුන්ගේ මතකයන් තුළ කෙතරම් නිවැරදිව සටහන් වී ඇත්ද යන්න පුදුම සහගතය. මෝටර් රථයේ වේග මාපකයේ පැයට කිලෝමීටර 200 ට වැඩි රූපයක් මා දුටු පළමු අවස්ථාව මට පැහැදිලිව මතකයි. එය Audi 100 යානයක් වූ අතර එය මට අභ්‍යවකාශ යානයක් සේ පෙනුණි. ඒ වගේම මට මතකයි මා වශී වූ අයුරු" දේවදූත ඇස්» BMW E39. මම පළමු වරට මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 124 හි මගී දොර වැසූ විට ඇති වූ හැඟීම මට අමතක නොවනු ඇත. එය මගේ පියාගේ මිතුරෙකුගේ මෝටර් රථයක් වූ අතර, එම තොන්ග් සහ අඳුරු කපු තවමත් මගේ මතකයේ පහසුවෙන් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය වේ. දැන් මේ වගේ වාහන හදන්නේ නැහැ. උදාහරණයක් ලෙස, පසුගිය දිනක ඉතාලියේ පැවති පරීක්ෂණයකදී මම පළමු වරට Mercedes GLC Coupe හි රියදුරුගේ දොර වැසුවේ නැත. "ස්ලාම්මිං", මට ඩබ්ලිව් 124 දොරේ ශබ්දය සිහිපත් විය. නමුත්, අහෝ, කාලය වේගයෙන් ඉදිරියට පියාසර කරන අතර ඔබට ඔරලෝසුව ආපසු හැරවිය නොහැක. දින දර්ශනය 2016 දෙවන භාගය පෙන්වයි. ආත්මයක් නොමැති "රෝද මත උපාංග" යුගයේ උසම. හොඳයි, අපි දැන හඳුනා ගනිමු, Daimler වෙතින් තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යයක්! ඔබම නැවත ගොඩනඟා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නවාද?
බැවේරියානුවන් 2007 දී BMW X6 හි පළමු පරම්පරාව වෙළඳපොළට ගෙන එන විට, මර්සිඩීස් මෙම ආකෘතියේ විභවය අවතක්සේරු කළ අතර ඔවුන්ගේ W164 හි වහලයේ පිටුපස කොටස “බෙවල් කිරීම” ගැන සිතුවේ නැත. X-Six හි වාණිජමය සාර්ථකත්වය පැහැදිලි වූයේ තුන්වන පරම්පරාවේ ML හි වැඩ දැනටමත් Stuttgart හි අවසන් වෙමින් පවතින විට පමණි, එබැවින් W166 "කූපේ වැනි" ශරීරයක් නොමැතිව ඉතිරි විය. තරඟකරු X6 හි අමු අනුවාදයක් නිකුත් කිරීම පිළිගත නොහැකි විය, එබැවින් ඩේම්ලර් ML නැවත සකස් කිරීම සඳහා රැඳී සිටීමට තීරණය කළේය. ඒ වගේම ගිය අවුරුද්දේ GLE එකත් එක්කම GLE Coupe එක ලෝකයම දැක්කා. නමුත් මේ වන විට දෙවන පරම්පරාවේ X6 දැනටමත් වෙළඳපොලේ විකිණීමට ඇත. මෙතරම් කාලයක් කූපේ ක්‍රොස්ඕවර් නිකුත් කිරීම ප්‍රමාද කිරීමෙන් මර්සිඩීස් පාරිභෝගිකයින් කී දෙනෙකු මග හැරියේදැයි නොදනී.
අනෙක් අතට, BMW X4 දිගු කලක් තනිව සිටියේ නැත - මෙම මාදිලිය එළිදැක්වීමෙන් වසර දෙකකට පසුව, Mercedes GLC Coupe වෙළඳපොළට නිකුත් කළේය. ජර්මානුවන් "කූපේ" යන ආශ්චර්යමත් වචනය ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සලකයි: ශරීර දර්ශකය පවා "දොර දෙකේ" - C253 ට සමාන වේ. ඩේම්ලර් විශ්වාස කරන්නේ “කූපේ” යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථ දොරවල් ගණන එතරම් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය ලබා දෙන මනෝභාවයයි. මාර්ගය වන විට, මනෝභාවය ගැන. ගුවන් තොටුපළ කාර්ය මණ්ඩලය වර්ජනය කළ දිනයේම මම මිලානෝ නගරයට පැමිණි නිසා මට ගුවන් යානයේ අමතර පැයක් ගත කිරීමට සිදු විය. ටියුරින් වෙත යාමට (පරීක්ෂණ ධාවනය ආරම්භ වූ ස්ථානය) මම මෝටර් රථයක් කුලියට ගත්තා. ඔවුන් මට අලුත් එකක් පොරොන්දු වුණා හතර සඳහා ස්මාර්ට්, පසුපස එන්ජිමක් ඇත, නමුත් තුළ අවසාන මොහොතසියල්ල වෙනස් වූ අතර ලාභම අනුවාදයේ යතුරු මට ලැබුණි ෆියට් පැන්ඩා"මිය ගිය" ක්ලච් එකක් සමඟ. පොදුවේ ගත් කල, මගේ මනෝභාවය ඉහළ නැංවීම සඳහා, මම ඉක්මනින් GLC300 4Matic Coupe වෙත යතුරු රැගෙන Start Engine බොත්තම එබීමට ඉක්මන් වෙමි.
තාක්‍ෂණිකව, නව නිෂ්පාදනය වසරකට පෙර ප්‍රංශයේදී අප දුටු සාමාන්ය GLC වලට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අලංකාර ලෙස ඔප දැමූ ශරීරය යටතේ MRA වේදිකාව පිහිටා ඇති අතර එය නව සහ යටින් පවතින බවයි. අපි විස්තර සොයා බැලුවහොත්, මෝටර් රථයට එකතු කරන ලද කූපේ උපසර්ගය වටකුරු පමණක් නොවේ පසුපස කුළුණු. දැඩි අත්හිටුවීමේ උල්පත් සහ කෙටි එකක් ඇත සුක්කානම් රාක්කය. පෙම්වතුන් සඳහා" සියුම් ගැලපීම්“කූපේ නොවන” GLC සඳහා තවමත් ලබා ගත නොහැකි, විකල්ප ගතික ශරීර පාලන අත්හිටුවීමක් ඇත. බහු කුටීර උල්පත් සහිත දැනටමත් හුරුපුරුදු "pneuma" වායු ශරීර පාලනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, Coupe සඳහා අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුවේ ද වේ. පරීක්ෂණ මෝටර් රථවල සාම්ප්‍රදායික වසන්ත අත්හිටුවීමක් තිබුණේ නැත. මම වාඩි වී සිටින එකේ, අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක සහිත සිසිල්ම DBC ඇත.
Mercedes GLC Coupe සාමාන්ය GLC වලට වඩා 76 mm දිග සහ 37 mm අඩුයි. පසුපස මගීන් වැඩිපුරම පීඩාවට පත් විය. බෑවුම් සහිත වහලය නිසා මීටරයකට වඩා උස පුද්ගලයින්ට හිස් කාමරයක් නොමැතිකම අත්විඳිය හැකිය. නමුත් මෙය CLA හි උදාහරණයක් ලෙස විවේචනාත්මක නොවේ. පසුබිමේ, මාර්ගය වන විට, Juventus ක්රීඩාංගනය වේ.
GLC Coupe එකක් GLE Coupe එකකින් පසුපස සිට ඉක්මනින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය සඳහා. GLC එකේ හෙඩ් ලයිට් වලට උඩින් තියෙන්නේ chrome විතරයි. GLE සඳහා - පස්වන දොරේ සම්පූර්ණ පළල. බාහිර දෘෂ්ටි කෝණයකින්, GLC Coupe වඩාත් වාසිදායක බව පෙනේ, මන්ද නිර්මාණකරුවන් මුලින් GLC හි "විකුණුම්" අනුවාදයක් ඇති බව දැන සිටියහ. ජීඑල්ඊ කූපේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කලාකරුවන්ට සැබෑ එම්එල් හි වහලය “කපා දැමීමට” සිදු වූ අතර, එහි සිල්වට් එක 2009 දී නැවත සංවර්ධනය කරන ලද අතර එවැනි ශරීරයක් සඳහා අදහස් නොකෙරේ.
සැලුන් එක ගැන සියවෙනි වතාවටත් කතා කරලා වැඩක් නැහැ. GLC සහ C-Class සඳහාද එයම වේ. බොහෝ මාධ්යවේදීන් මෙම අභ්යන්තරය මෙම කොටසෙහි මිණුම් ලකුණක් ලෙස හඳුන්වයි. අපි ඔවුන් සමඟ තර්ක නොකරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සහ සුඛෝපභෝගී හැඟීම BMW සහ Audi හි තරඟකරුවන් පසුපස හඹා යයි. ඇත්ත, පිටසක්වල "ටැබ්ලටයක්" බහුමාධ්ය පද්ධතියසැඟවීමට සැලැස්විය හැකිය
300 වන අනුවාදයේ ආවරණය යටතේ 245 hp ධාරිතාවකින් යුත් 2-ලීටර් ටර්බෝ-හතරකි. සමග. එන්ජින් තෙරපුම 370 Nm දක්වා ළඟා වේ. ටොන් 2.5 ක හරස් මාර්ගයක් සඳහා, මේවා තරමක් හොඳ සංඛ්‍යා වේ. ගියර් පෙට්ටිය Mercedes 9G-Tronic ස්වයංක්රීය එකක් වන අතර එය අප දැනටමත් GLE සහ E-Class හි දැක ඇත. සමහර වෙලඳපොලවල් සඳහා, "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" පවතිනු ඇත පසුපස ධාවකය, නමුත් මෙය අපට තර්ජනයක් නොවේ. 4Matic යනු අසමමිතික සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයකි කේන්ද්රීය අවකලනයකවුද දෙන්නේ පසුපස අක්ෂය 55% ව්යවර්ථය සහ 45% ඉදිරිපස.
නවීන මර්සිඩීස් හි වාඩි වී සිටින විට ඔබ දකින පළමු දෙය වන්නේ ශබ්ද පරිවාරකයයි. ඔබ මෝටර් රථය තුළ නින්දට වැටුණහොත් සහ "නිදහස් දිනය" චිත්‍රපටයේ පිටපත පෘථිවියේ සැබෑ වීමට පටන් ගත්තේ නම්, ඔබ සිත්ගන්නාසුලු සියල්ල හරහා නිදා ගනු ඇති බවක් දැනේ. නමුත් ඔබ අහම්බෙන් සිදුවීම් කේන්ද්‍රය තුළ අවදි වුවහොත් පිටසක්වල ජීවීන්ගෙන් බේරීම අපහසු නොවනු ඇත. අශ්වබල 245 ක හරස්කඩ තත්පර 6.5 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ. ප්රායෝගිකව, මෙය ආසන්න වශයෙන් සිදු වේ. නමුත් මෙය ඔබ ශුන්‍යයේ සිට බිමට වේගවත් කළහොත් ය.
ඔබ "සුවපහසු" ආකාරයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, පැයට කිලෝමීටර 80-150 ක පරාසයක මෝටර් රථයේ ගෑස් පැඩලය ඉතා කල්පනාකාරී ය. මෙතරම් ඉක්මනින් වේගවත් කිරීම ගැන රියදුරා තම අදහස වෙනස් කරයිදැයි මෝටර් රථය සැක කරන බවක් දැනේ. සමහර විට කික්ඩවුන් සහ ත්වරණයේ ආරම්භය අතර තත්පර එකහමාරක පරතරයක් ඇත. මෝටර් රථය ගියර් තුනක් හෝ හතරක් පහත දැමූ පසුව පවා, අපේක්ෂිත “කික්” නොමැත - GLE300 පළමුව තර්ජනාත්මක ලෙස ගොරවන්නට පටන් ගනී, පසුව සුමටව වේගය ලබා ගනී. Sport සහ Sport+ මාතයන්හිදී, throttle ප්‍රතිචාරය වේගවත් වේ, නමුත් ත්වරණකාරකය ටිකක් පසුබට වේ. මර්සිඩීස්ම පවසන්නේ "මෙය සාමාන්ය දෙයක් පවුලේ හරස්කඩඉඳහිට ඔටෝබාන් දිගේ රිය පැදවීමට අකමැති අයට සහ ඔබ නර්බර්ග්‍රින්ග් අසල ජීවත් වන්නේ නම් සහ ඔබට ඇත්තෙන්ම අවශ්ය වේ ක්රීඩා SUV- V8 සමඟ ලීටර් 4 GLC63 Coupe එකක් බලාපොරොත්තු වන්න AMG ක්රීඩා මෝටර් රථය GT". මාර්ගය වන විට, 367 hp ධාරිතාවකින් යුත් 3-ලීටර් "හය" සහිත අතරමැදි ආකෘතියක් GLC43 AMG ද වනු ඇත. සමග.
GLC Coupe GLC වලට වඩා කැමැත්තෙන් කොන් වලට කිමිදේ. සුක්කානම් රෝදය ද තියුණු වී ඇත, නමුත් සුක්කානම් රෝද ඇම්ප්ලිෆයර් විදුලි මෝටරයේ සුසර කිරීම තවමත් කෘතිමව වැඩිය. සුක්කානම් රෝදයේ සුළු හැරීමකට ලැබෙන ප්‍රතිචාර අකුණු වේගයෙන්, නමුත් වේගවත් උපාමාරු වලින් ඔබට සතුටක් ලැබෙනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. ඔබ පරිගණක ක්‍රීඩාවක් ක්රීඩා කරනවාක් මෙන් ඔබ සහ රෝද අතර යම් ආකාරයක අතරමැදියෙකු ඔබේ අත්වලට නිරන්තරයෙන් දැනේ. තුල ක්රීඩා මාතයන්සුක්කානම නිකම්ම තද වෙනවා. මෙම අවස්ථාවේ දී, අත්හිටුවීම තවත් "ආරෝපිත" හැච්බැක් මට්ටමට තද කර ඇත. එකපාරක් පැයට කිලෝමීටර 40ට වැඩිය යනකොට Sport+ එකේ වේග බම්ප් එක කොච්චර හෙල්ලුනද කියනවා නම් මට මතක් උනේ කුලියට ගත්ත Fiat Panda එක සුමුදුකමට ප්‍රමිතියක් විදියට. නමුත් අනෙක් අතට ඔබට ආරක්ෂිතව වේගය එකතු කළ හැකිය - මෝටර් රථය චාපයක් මත පරිපූර්ණව “නැගී”, ඔබ ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය නොකරන නමුත් “රෝලර් කෝස්ටරයක” තවත් හැරීමක් හරහා ගමන් කරයි.
පරීක්ෂණ ධාවනය බොහෝ දුරින් සිදු වූ බැවින් මම ඉන්ධන පරිභෝජනය දෙස නොබැලීමට උත්සාහ කළෙමි සැබෑ ජීවිතයමාතයන්. ඔබ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 13 ක් ඇතුළත තබා ගන්නේ නම් හොඳයි. ටෙස්ට් ඩ්රයිව් එකේ දෙවන දිනයේ මම ඩීසල් "රාක්ෂයා" GLC350d හි ගුවන් තොටුපළට ගියෙමි. මෙම අනුවාදය රුසියාවට නැව්ගත නොකරන අතර බොහෝ විට අප වෙත ළඟා නොවනු ඇත. සහ වෙනස් කිරීම අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙහි ඩීසල් V6 බලය 260 hp වේ. s., සහ ව්යවර්ථය 620 Nm තරම් වේ. ඔබට උමං මාර්ග කාර් අදින්න පුළුවන්! මම පෙට්රල් අනුවාදයටත් වඩා 350d එකට කැමතියි. එය වඩා හොඳ ත්වරණයක් ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය පරිපූර්ණ අනුපිළිවෙලක් ඇත - කඳු සර්පන්ටයින් ඔස්සේ ඉතා ක්රියාශීලී රිය පැදවීම සමඟ සියයකට ලීටර් 7 කි. පිටතින් ඩීසල් එන්ජිමේ "රැට්ල් කිරීම" ඔබට කරදර නොවන්නේ නම්, මෙම වෙනස් කිරීම එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සුදුසු වේ. ඇත්ත, එය GLE Coupe හි හොඳින් සන්නද්ධ අනුවාදයකට සමාන වේ.
සියලුම Mercedes crossovers අතරින් GLC Coupe හොඳම හැසිරවීම ඇති බව මා පැවසුවහොත් මම වැරදි නොවනු ඇතැයි මම සිතමි. ඇත්තටම ඒකෙ තියෙන්නෙ ඒ "කූපේ" හැඟීම. මෝටර් රථය එන්ඩොර්ෆින් මට්ටම ඉහළ නංවන අතර නගරය වටා දිනපතා රිය පැදවීම සඳහා සහ යුරෝපය පුරා ගමන් කිරීම සඳහා විශිෂ්ටයි. GLC Coupe නිසැකවම එහි තරඟකරුවන්ට වඩා සැපපහසුයි. නමුත් පරිපූර්ණ හැසිරවීමක් සහ පිරිපහදු කළ රියදුරු චරිතයක් සොයන අය සඳහා, BMW X4 හෝ Porsche Macan. මේ මැෂින් එක්ක තමයි ඩේම්ලර් එකෙන් ආපු අලුත් එකා ගහගන්නේ. මීට අමතරව, Jaguar F-Pace දැන් වෙළඳපොළට පිවිස ඇත. ඔවුන් පවසන්නේ ඔහු "රියදුරු" බවයි! පොදුවේ ගත් කල, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වාරික හරස් ඕවර් කාණ්ඩයේ සටන ක්රීඩාශීලී චරිතයරසවත් වනු ඇත. තවද අපි BMW X4 හි විශිෂ්ට "ආරම්භය" සහ නව GLE Coupe හි ගෝලීය විකුණුම් පරිමාවන් සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, වෙළඳපොලේ Mercedes GLC Coupe හි සාර්ථකත්වය ආපසු හැරවිය නොහැකි ය.
ගුවන් තොටුපළේදී මම මගේ දේවල් මෝටර් රථයෙන් එකතු කර මර්සිඩීස් සේවකයෙකුට යතුර දුන්නා. ඔහු මට මෝටර් රථයේ කිසිවක් අමතක වී ඇත්දැයි සොයා බැලූ අතර, මෝටර් රථය වසා එය දෙවරක් “පහර” ගැසීය. රියදුරු දොර. මමත් පළමු වතාවට එය වසා දැමුවේ නැත! "නිවැරදි" මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 124 හි කීර්තිමත් දින මර්සිඩීස් ජනතාවටම මග හැරේදැයි මම කල්පනා කරමි. මට විශ්වාසයි එහෙමයි!
| සිරුර | |
| ටයිප් කරන්න | ස්ටේෂන් කරත්තය |
| දොරවල් ගණන | 5 |
| ආසන ගණන | 5 |
| දිග | 4732 මි.මී |
| පළල | 1890 මි.මී |
| උස | 1602 මි.මී |
| රෝද පදනම | 2873 මි.මී |
| කඳ පරිමාව | 491 / 1205 l |
| POWER POINT | |
| ටයිප් කරන්න | පෙට්රල් |
| පරිමාව | 1991 සී.සී සෙමී |
| සම්පූර්ණ බලය | 245 l. සමග. |
| rpm දී | 5500 |
| ව්යවර්ථය | 1300-4000 rpm දී 370 Nm |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පේළිය |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| ඉන්ධන | පෙට්රල් |
| සම්ප්රේෂණය | |
| ධාවක ඒකකය | පූර්ණ |
| ගියර් ගණන (අතින් සම්ප්රේෂණය) | – |
| ගියර් ගණන (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) | 9 |
| අත්හිටුවීම | |
| ඉදිරිපස | ස්වාධීන, වසන්ත (හෝ වායුමය), ද්විත්ව ලීවරය |
| පිටුපස | ස්වාධීන, වසන්ත (හෝ වායුමය), බහු-සබැඳිය |
| සුක්කානම | |
| බල සිසැරවිම | විදුලි බූස්ටරය |
| කාර්ය සාධන දර්ශක | |
| උපරිම වේගය | 236 km/h |
| ත්වරණය කාලය (0-100 km/h) | තත්පර 6.5 යි |
| ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය |
7.3 l / 100 km |
මර්සිඩීස් හි බෙලාරුසියානු ආනයනකරු සංචාරය සූදානම් කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ උපකාරය සඳහා අපි අපගේ කෘතඥතාව පළ කරමු
නියත වශයෙන්ම නිර්මාණය නොවේ - අවම වශයෙන් නඩුවේ හරස් ඕවර් ජීඑල්සී කූපේ. ටොන් දෙකක සිරුරක් මත විලාසිතාමය කූපේ වැනි වහලය හැඩ ඇඳුම් වලට මිරිකා හැරීමේ මංමුලා සහගත උත්සාහයකට තරමක් සමාන බැවින් එය සතුටු කිරීමට දරන උත්සාහය නිසා එය ලස්සන යැයි හැඳින්විය නොහැක - බලපෑම සාක්ෂාත් කර ගෙන ඇති බව පෙනේ, නමුත් එය තවමත් වෙහෙසකර පුහුණුවේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය හුදෙක් දේවල් අනුපිළිවෙලින් ය: මර්සිඩීස් සුන්දරත්වය පිළිබඳ හැඟීම ගැන අනුමාන කරන්නේ කලාතුරකිනි, එබැවින් ඔබ එහි විශේෂ දෙයක් සොයන්නේ නම්, එය බොහෝ සෙයින් ගැඹුරු ය.
දැනුමේ කටු සහිත මාර්ගය
නමුත් පළමුවෙන්ම, මෙය කුමන ආකාරයේ මර්සිඩීස් ද යන්න ගැන. දර්ශකයෙන් පහත පරිදි, මෙය C-Class වෙත ආපසු යන මූලයන් සහිත හරස්කඩක් වන අතර, එයට පොදු බොහෝ දේ ඇත - වේදිකාව, එන්ජින් සහ අභ්යන්තරය පවා, ටිකක් පසුව. අනෙක් අතට, වචනය කූපේ- හොඳයි, ඔබට ඡායාරූපයේ සෑම දෙයක්ම දැකිය හැකිය. මට ප්‍රකාශයක් ඇතුළත් කිරීමට ඉඩ දෙන්න: ජර්මානුවන් විසින්ම මෙම ශරීරය දොර හතරක් ලෙස හැඳින්වුවද, තවමත් මෙහි පස්වන දොරක් ඇත. මාර්ගය වන විට, දොර පහ ලෙස හැඳින්වේ " හුදෙක් GLC" පෙනුමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම කරුණාවන්ත නොවන බව පෙනී ගියේය, එබැවින් "කූපේ" මිලදී ගැනීමේ යම් හැඟීමක් තවමත් පවතී. ඊට අමතරව, එය සෙන්ටිමීටර 8 ක් දිග වන අතර, කඳ පරිමාවේ අලාභය සියයට 10 ක් පමණි - හෝ ඔබ කැමති පරිදි ලීටර් 50 ක්.
අපගේ මර්සිඩීස් කුටිය තුළට ඇතුළු වන විට ඇති වන කරුණාවේ අඩුව පිරිමසා ගනී. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙහි අභ්යන්තරය පාහේ නොවෙනස්ව පිටපත් කර ඇත C-පන්තියසහ ඔහු ඉතා සිසිල්! ඡායාරූප හැඟීම්වල පූර්ණත්වය ප්‍රකාශ නොකරන අතර මේ මොහොතේ “මර්සිඩීස්” පිළිබඳ එම හැඟීමම පළමු වරට දිස් වේ. එහි මූලාශ්‍රය තේරුම් ගැනීමට ඔබ ගැඹුරින් හාරා ගත යුතුය. එය ඇසට හසු නොවන, නමුත් සියලු ඉන්ද්‍රියයන් සහ චක්‍ර ස්වල්පයක් මගින් අවශෝෂණය කර ගන්නා සුවිශේෂී ගුණාත්මක භාවයෙන් හා විස්තර කෙරෙහි අවධානයෙන් යුක්තය. ක්රියාකාරී පමණක් නොව සෞන්දර්යාත්මක බරක් ද ලබා දීම සඳහා ඔවුන් ලැයිස්තුවේ අභ්යන්තරයේ සෑම අංගයක්ම නතර කළ බවට කෙනෙකුට හැඟීමක් ඇත. ඒ සමඟම අවම වශයෙන් ටිකක් දියුණු කළ හැකිද යන්න ගැන සිතන්න, කියන්න, වාතාශ්රය deflectors?..
එය කළ හැකි බව පෙනී ගියේය - ජීඑල්සී කූපේ හි ඩිෆ්ලෙක්ටර් මධ්‍යම ස්ථානයේ සවි කර ඇති අතර සුළු ක්ලික් කිරීමකින් එය වෙත ආපසු යයි. එය කුඩා දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් එවැනි කුඩා දේවලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, යන්ත්රය සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීමේ සතුට නිර්මාණය වේ. එවැනි කුඩා දේවල් ලැයිස්තුවේ ඔබට විවිධ ස්විචවල හැඩයන් සහ ස්පර්ශක සංවේදනයන් ලිවිය හැකිය, වෙළඳනාම, අනෙක් ඒවා මෙන් නොව, ආසන ගැලපුම් ඒකකයදොරවල් මත, මැදිරියේ පිහිටා ඇති සෝෆා පිටුපස නැමීම සඳහා ලීවර සහ සරලවම කොටස්වල විශිෂ්ට ගැලපීම - මෙහි කිසිවක් අමතක වී නැති බව ඔබ සිතනු ඇත.
පුටු තව තවත් ඉහළට ඔසවයි. මෙන්න ඒවා ලකුණු පහක පරිමාණයකින් A වේ - දෘඩතාව අනුව ඉතා මැනවින් සමතුලිත වේ, විශිෂ්ට පැතිකඩක් සහිතව, සිහිකල්පනාව තිබීම පාර්ශ්වික ආධාරකසහ ඔබේ පාද යට කොට්ටයක්. පසුපස ආසනය ඊටත් වඩා හොඳයි. ඔබ එය තුළට ඇලවී නිවසක බළලෙකු මෙන් වාඩි වන්න. ඔබේ සන්ධි මත ආතතිය ඇති නොකර ඔබේ පාද ඉදිරිපස ආසන යට තැබිය හැකි තරම් ඉඩකඩ තිබේ. එකම අපහසුතාවය ඉහළ එළිපත්ත, ඒ හරහා ඔබ පියවර ගත යුතු අතර, ඒ නිසා ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා පූර්ණ සුවපහසුව සහ සැලකිල්ල. ලාම්පු, වතුර බෝතල් සඳහා ස්ථාන, කෝප්ප රඳවනයන් - වචනයෙන් කියනවා නම්, ඔබට අවශ්ය සියල්ල.
ලීටර් 500 යි කඳඇතුළත මෘදු උඩු මහලේ ද්‍රව්‍ය වලින් ආවරණය කර ඇත - පෙනෙන විදිහට මර්සිඩීස් හිමිකරුවන් ඉදිකිරීම් භූමියට සිමෙන්ති බෑග් රැගෙන නොයනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තුවෙන්. අපිත් නෑ. දොර පටුය, නමුත් සෝෆාවේ නැමුණු පිටුපස පැතලි රාක්කයක් සාදයි. හදිසියේ නම් ඉදිරිපස ආසනඒවා බොහෝ දුරට පසුපසට ගෙන ගියහොත් සහ පසුපසට තැබීම වළක්වන්නේ නම්, ඒවා ස්වයංක්‍රීයව ඉදිරියට යයි. "මුර්සික් යනු යුරෝපයයි" යනුවෙන් මට කුමක් කිව හැකිද?
අඩුපාඩු අතර - මෙහි අයිති නැති, නමුත් අහෝ, කිසිවෙකු පරිපූර්ණ නොවේ - පළමුවෙන්ම එය සඳහන් කිරීම වටී. අතුරුමුහුණතමධ්යම කොන්සෝලය මත තට්ටු දෙකක ව්යුහයක් සමඟ. ස්පර්ශ තිරයක් සහ දෙකම ඇත ජොයිස්ටික්, නමුත් ඔවුන්ගේ කාර්යයේ ඇල්ගොරිතම භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වන අතර, දසවන උත්සාහයේදී පවා මගේ ඇඟිල්ලෙන් ගුවන් විදුලි නාලිකාවේ සංඛ්යාතය ඇඳීමට නොහැකි විය. සමහර විට පුද්ගලයෙකු සමඟ හොඳ ලකුණුඔහුට අක්ෂර වින්‍යාසය වඩා හොඳින් කළ හැකිය, නමුත් අපගේ ඩිජිටල් යුගයේ සියයට 90 ක් කුකුළෙකු මෙන් උගේ ඉත්තෙන් ලියන්නේ ය. මර්සිඩීස් සමාව දිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් මේ සියල්ල කරන්නේ ඇයි? තිරයේ ඇති පින්තූරය ලස්සනයි, නමුත් එය මගේ සමහර සගයන්ට තොරතුරු වැඩියි infotainment GLC Coupeතවමත් අඩුයි. අඩු ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහිත අනුවාදයක් අපට තිබුණි - සියල්ල සක්‍රිය කළ විට කුමක් සිදුවේද?
නිශ්ශබ්දව හා ඉක්මනින්
අපගේ පිටුපස දොරේ 250 නාම පුවරුවක් පැළඳ සිටී - මෙයින් අදහස් කරන්නේ හුඩ් යට ලීටර් 2 පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් 211 hp වර්ධනය වන බවයි. සහ නිව්ටන් මීටර් 350, rpm 1200 සිට 4,000 දක්වා පරාසයක පවතී. කැපී පෙනෙන ප්රත්යාස්ථතාව ශක්තිමත් වේ 9-වේග ස්වයංක්රීය, ඒ නිසා ඕනෑම මොහොතක රියදුරුට වේගවත් උපාමාරු සඳහා බලය සංචිතයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු දැනටමත් වේගයෙන් වේගයෙන් ගමන් කරන්නේ නම් මිස, වේග මාපකයේ අවසාන තුනෙන් එක වෙත ළඟා වේ. පොදුවේ ගත් කල, අපගේ කූපේ ධාවනය කිරීමට විශේෂ ආශාවක් නොමැත - පළමුව, සජීවී බර ටොන් 1.8 ක් හිතකර නොවන අතර, දෙවනුව, අපගේ පරීක්ෂණ පිටපත කිසිසේත්ම ක්රීඩා ජයග්‍රහණ සඳහා යොමු නොවේ.
මුලින්ම, මොකද මෙතන සම්මත වසන්ත අත්හිටුවීම, ශරීරය කොන් වල පාරට ඔබනවාට වඩා සුවපහසුව සඳහා සුසර කර ඇත. ගමනේ සුමට බව සමඟ දේවල් හොඳින් සිදුවන බව මම පැවසිය යුතුය: චැසිය කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගැටිති සාර්ථකව තෙත් කරන අතර එය විශාල වලවල් වලට ඉඩ නොදේ, නමුත් ඒවා වටා යාම වඩා හොඳය. සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සුවපහසු සැකසුම්ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සමඟ හොඳින් නොයන්න: ග්‍රහණ සංචිතය ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි වුවද ජර්මානු කූපේ බරපතල ලෙස කොන් වල පෙරළේ. තවද මෙහි ඇති තිරිංග ඵලදායී වන අතර, පහසුවෙන් මනින ලද බලයක් සහිතව, සහ සුක්කානම් රෝදය මධ්යස්ථ තියුණු වේ(විප්ලව තුනකට වඩා අඩු), සහ ඔබට එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරය තියුණු කරමින් ගෑස් පැඩලයේ ප්‍රතිචාරය පවා සකස් කළ හැකිය. නමුත් මට තවමත් රිය පැදවීමට අවශ්ය නැත.
කෙසේ වෙතත්, පරස්පර විරෝධී ලෙස, වඩාත්ම ප්රශස්ත එන්ජින් සැකසුම් "Sport" වේ. ඔබ සංවෘත කාමරයක රතිඤ්ඤා මෙන් පියාසර නොකරන්නේ නම්, ඕනෑම මොහොතක ඔබට තීව්‍ර ත්වරණයකින් වෙස්ටිබුලර් උපකරණ කිති කැවීමට හැකිය. සම්පූර්ණ නිශ්ශබ්දතාව. ඒ වගේම මේකත් එහෙමයි. එකම දෙය. මර්සිඩීස් හැඟීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්රල් පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 11-13 සිට 15 දක්වා වැඩි වනු ඇත, නමුත් වෙළඳ නාමයේ ගනුදෙනුකරුවන් සහ අනාගත ගැනුම්කරුවන් අවධානය යොමු කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
සතුටේ කෑල්ලක් කොපමණ ද?
Mercedes GLC Coupe 250 මාදිලියේ මිල අඩුම සහ වී මූලික උපකරණ hryvnia මිලියන 1.5 ක් වැය වනු ඇත. අද වන විට මෙය වඩාත්ම ලාභදායී ගනුදෙනුව නොවේ, මන්ද එම මුදලටම ඔබට පිටතට යන ආකෘතිය ඇණවුම් කළ හැකිය: විශාල එකහමාරක ගුණයකින් වැඩි ය බලවත් හරස්කඩ GLE 400. තවද, වෙනත් දේ අතර, ජීඑල්සී විශාල දෙයකට පහර දීම වටින්නේ නැති බැවින්, මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීම සඳහා එය වඩාත් සුදුසු ය. කුණු පාරවැස්සෙන් පසු.
නැවතත් මිල ගැන. සැලකිල්ලට ගනිමින් විකල්ප ලැයිස්තුව ඝණකමමෝටර් රථයේ අවසාන පිරිවැය, සේවාදායකයාගේ අවධානයට ලක් නොවී, යුරෝ 70,000 ක උපරිමයට ළඟා විය හැකිය. තවද මෙම කාණ්ඩයේ සැපයුමේ හිඟයක් නොමැත. එබැවින් නැවත සිතීම අර්ථවත් කරයි - නිදසුනක් වශයෙන්, බෙදාහරින්නා නොකඩවා ඉදිරිපත් කරන AMG පැකේජය සැබවින්ම අවශ්‍යද? එසේත් නැතිනම් එය නොමැතිව, "විවේක" තවමත් මර්සිඩීස් වෙතින් දුරස්ද?
සියල්ලට පසු, මෙය පෙර කළ හැකි ය Porsche Macanඑකඟතාවයකට පැමිණෙන්න...
Stuttgart සන්නාමය සඳහා ඇති සියලු ආදරය සමඟින්, මර්සිඩීස් "හරස් කූපේ" වල ද්විතියික ස්වභාවය සටහන් කිරීමට කෙනෙකුට උදව් කළ නොහැක: සිල්වට් පහසුවෙන් BMW සමඟ පටලවා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සියලුම නවීන ස්මාර්ට්ෆෝන් 2007 හි පළමු අයිෆෝන් වලට සමාන වන අතර එය ඇපල් හි තරඟකරුවන් බිලියන ගණනක් ඉපැයීම, රසිකයන් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබීම සහ ඔවුන්ගේ උපාංග අයිෆෝන් වලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අන්තර්ගතයක් ලබා දීම වළක්වන්නේ නැත. තවද, රීතියක් ලෙස, "ඇඟිලි" පාලනයක් සහිත දුරකථන ක්ෂේත්‍රයේ iPhone හි ප්‍රමුඛතාවය ගැන දන්නේ අසාමාන්‍ය ප්‍රතිසමයන් සෙවීමේ පුරුද්දක් ඇති වඩාත්ම කැපවූ “රැකියා සාක්ෂිකරුවන්” සහ සමහර ගවේෂණාත්මක ස්වයංක්රීය මාධ්යවේදීන් පමණි.
නමුත් අපි හැරෙමු ...
බාහිර හා අභ්යන්තර
මිල:
රූබල් 3,660,000 සිට
බැවේරියානු "සූපශාස්ත්‍රඥයින්" විසින් සකස් කරන ලද වට්ටෝරුව අනුව ජීඑල්සී සාදනු ලැබුවද, එයට තවමත් තමන්ගේම රේඛා විලාසයක් ඇත: සමෝච්ඡයන් සිනිඳුයි, එබැවින් මර්සිඩීස් X4 තරම් ක්රීඩා සහ ආක්රමණශීලී බවක් නොපෙනේ. "සම්පූර්ණ මුහුණ" විශේෂයෙන් සාර්ථක විය - අලංකාර "පැණි වදයක්" ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල්, උස් බම්පර් ... "C-Class" හෙඩ් ලයිට් පවා විශාල "මුහුණ" මත අහිමි නොවේ. පැතිකඩ සමහර විට එහි පූර්වගාමීන්ගෙන් අපට වඩාත් හුරුපුරුදු දෙය විය හැකිය, නමුත් පසුපස වහලය මෝටර් රථය කූප් එකකට වඩා ලිෆ්ට්බැක් එකක් බවට පත් කරයි. මා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Bavarian X4 හා සසඳන විට, Mercedes හි පසුපස කොටස ඉතා “පිමුණු” සහ බර ලෙස සැලකේ - “මුල්” GLC හි පිටුපසට මිලිමීටර් 76 ක් එකතු කිරීම න්‍යායාත්මකව එය කළ යුතුව තිබුණි. වඩා වේගවත් හා බෑවුම් සහිතය. නමුත් මෙය මර්සිඩීස් - මෙහි සෑම දෙයක් සඳහාම තාර්කික පැහැදිලි කිරීමක් තිබේ. තුල මේ අවස්ථාවේ දී- ergonomic.
|
 |
මෙහි රහස නම් වහලයේ මධ්යස්ථ බෑවුම සහ හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති සෝෆා නිසා හිසට ඉහළින් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් සංවිධානය කිරීමට හැකි වීමයි. පසුපස මගීන්- "මැදිරි" සිවිලිම ඇතුළත සිට ප්රායෝගිකව නොපෙනේ. වඩාත් නිවැරදිව, එය BMW තරම් සැලකිය යුතු නොවේ. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ පසුපස ආසන පේළිය “පහළ කිරීම” නිසා වන අතර එය ජීඑල්සී හි පිරවුමට වඩා වෙනස් වේ - ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, මිලිමීටර් 40 ක උසක් නැතිවීම එතරම් වේදනාකාරී බලපෑමක් ඇති කළේ නැත. අභ්යන්තර අවකාශය. මෙම පහත් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පිටුපස වාඩි වී සිටීම කොඳු ඇට පෙළේ නම්‍යශීලීභාවය පිළිබඳ පරීක්ෂණයක් බවට පත් නොවීය - මාර්ගය වන විට, දොරටුව පහත් වී තිබියදීත්, දොරවල්වල ශරීර පැනල් “කූපේ” උපසර්ගය නොමැතිව GLC ට සමාන වේ. , නව පැතිකඩ අනුව රාමු පමණක් වෙනස් වී ඇත.
 |
 |
ගැලරියේ ප්‍රමාණවත් තරම් කකුල් ඉඩක් ද ඇත (ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ඇති අවපාතවලට ස්තූතිවන්ත නොවේ), සහ කඳ සම්භාව්‍ය දොර පහට වඩා කුඩා නොවේ - ලීටර් 490 සහ ලීටර් 550. පොදුවේ ගත් කල, දැකිය හැකි පරිදි “මූලාශ්‍රය” සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම උපරිම විය: සමස්ත දිග වැඩි වුවද, රෝද පදනම නොවෙනස්ව පැවති අතර ධාවන පථය පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි.
 |
 |
කූපේ අභ්යන්තර සැලසුමට නවෝත්පාදන නොමැත - එය “කූපේ” උපසර්ගය නොමැතිව GLC ට වඩා වෙනස් නොවේ, එමඟින් අභ්යන්තර සැලසුම පුනරාවර්තනය වේ. මගී C-පන්තිය. තවමත් සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පුවරුවක් නොමැත (ඊ-පන්තියේ ඇත), සහ මධ්‍යම සංදර්ශකය සාම්ප්‍රදායිකව ටැබ්ලටයක් මෙන් පෙනේ, නිර්මාණ කාර්යය අවසන් වූ පසු සැලසුමට එක් කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, මධ්යයේ වර්ණ තිරයක් සහිත ඇනලොග් පැනලය යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ, සහ ස්පර්ශ තිරයේ ඇති පින්තූරයේ ගුණාත්මක භාවය ඇසේ සුද ඉවත් කිරීමට හේතු නොවේ - මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සැලසුම් ලක්ෂණ සාධාරණීකරණය නොකරයි, නමුත් ඒවා පසුබිමට තල්ලු කරයි. ඊට අමතරව, ඔබ සංදර්ශකය සමඟ බොහෝ වැඩ කළ යුතුය - අවම යතුරු ඇත, සියලුම කාර්යයන් පාහේ බහුමාධ්ය පද්ධතියේ තිරය මත දර්ශනය වේ, එබැවින් ඉතා ඉක්මනින් ඔබ එය වෙනම අංගයක් ලෙස වටහා ගැනීම නතර කරයි.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
පුළුල් ඉදිරිපස ආසන සන්සුන්ව හොඳයි - ඒවා ආසනවල සැපපහසු වන අතර පෙනුමෙන් සුඛෝපභෝගීයි, විශේෂයෙන් top-end වින්‍යාසය Designo salon සමඟ.
දැව, කාබන් ෆයිබර්, ඇලුමිනියම් සහ සම් වලින් සමන්විත අභ්යන්තර සැලසුම සංජානනයේ ප්‍රීතිමත් චිත්‍රය සම්පූර්ණ කරයි: පළමු වරට මර්සිඩීස් මිලදී ගන්නා අය සන්සුන් වනු ඇත - මෙහි ඇති සියල්ල “හි හොඳම සම්ප්රදායන්මුද්දර."
1 / 2
2 / 2
චලනය වෙමින් පවතී
නමේ ඇති "කූපේ" යන උපසර්ගය පැහැදිලිවම ඇඟවුම් කරන්නේ වඩාත් සිහින් සහ අලංකාර ශරීරයක් පමණක් නොව, හැසිරීම් වල "ක්‍රීඩාශීලිත්වය" වැඩි සාන්ද්‍රණයක් ද වේ. එය සැබවින්ම මෙහි ඇත: දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ, GLC කූපේ ක්රීඩා අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සඳහා ඔබට එහි “සාමාන්ය” සහෝදරයාට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. එපමණක් නොව, ක්රීඩා අත්හිටුවීම් දෙකක් ඇත - ගතික ශරීර පාලනය සහ වායු ශරීර පාලනය.
1 / 2
2 / 2
පළමු එක පෙනුමට වඩා විදේශීය ලෙස පෙනේ - එය වසන්ත අත්හිටුවීමකි, නමුත් තරමක් සාමාන්ය නොවේ, නමුත් ක්රියාකාරී කම්පන අවශෝෂක සමඟ. දෙවැන්න, ඔබට නමෙන් අනුමාන කළ හැකි පරිදි, වායු සිලින්ඩර ඇත - එයින් අදහස් වන්නේ පෙරනිමියෙන් එය මෘදු හා සුවපහසු විය යුතු බවයි. ප්රායෝගිකව, සෑම දෙයක්ම මේ ආකාරයට හැරේ, නමුත් 50% කින් සකස් කර ඇත - සහ කිසිසේත්ම නොවේ බහු-කුටි "වායු" වසන්ත "පදනම" පසුබිමට එරෙහිව ඉතා කැපී පෙනෙන ලෙස කැපී පෙනෙන නමුත් හරියටම සමතුලිත ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා. පසුව.
1 / 2
2 / 2
ඒ අතරම, Air Body Control විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ "" - විශිෂ්ට පෙනුමක් ලබා ගැනීම සඳහා විලාසිතාමය හරස් කූපේ මිලදී ගන්නා අය සුවපහසුව සඳහා අඟල් 16 ක රෝද තෝරා ගැනීමට අපහසු නමුත් විශාල රෝද සහ වාතය සඳහා විශ්වාසයෙන් යුතුව පිටව යනු ඇත. අත්හිටුවීම, "ටයර් නොමැතිකම" සුමට කරනු ඇත. හොඳ පෙනුමක් පමණක් නොව, බොහෝ ගමන් කිරීමටද යන අයට, සවිඤ්ඤාණික හා අන්තර් අන්තරාල තැටි අහිමි නොවී "වාතය නොමැතිව" කිරීමට හැකි වනු ඇත.
Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය
Mercedes-Benz GLC Coupe
කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර
මානයන් (L x W): 4,656 × 2,096 මි.මී රෝද පදනම: 2,873 mm ත්වරණය 100 km/h දක්වා: තත්පර 5.9 සිට 8.3 දක්වා උපරිම වේගය: 210 - 235 km/h ගියර් පෙට්ටිය: 9G-Tronic/7G-Tronic Emission class: Euro-6
මා විසින් පරීක්ෂා කරන ලද පළමු Coupe එක පේළියේ ඩීසල් හතරක් සහිත GLC ය - මාර්ගය වන විට, එය “ඇතුල්වීමේ” එන්ජිම විය යුතුය. නවීන වේගය නවයක් සහිත "ස්වයංක්රීය" 9G-ට්‍රොනික් සමඟ ඉහළ ව්‍යවර්ථ සහ "සුමට" එන්ජිමක සංයෝජනය ඉතා තෘප්තිමත් හැඟීමක් ලබා දෙයි - ඩීසල් නිශ්ශබ්දයි (අර්ධ වශයෙන් එය "ඇඹරීමට" අවශ්ය නොවන නිසා), ප්‍රතිචාර දක්වන අතර එහි සම්පූර්ණ අවි ගබඩා ආම්පන්න නැවත වරක් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට තම සහකරුට බල නොකරයි පෙර ඡේදයේ “සංචාරකයින්” ගැන අපට මතක නම්, ඔවුන් බොහෝ විට මෙම විශේෂිත විකල්පය එකම නිවැරදි එක ලෙස තෝරා ගනු ඇත - විශේෂයෙන් එහි වංශාධිපති ආහාර රුචිය සැලකිල්ලට ගනිමින්.
මම සිලින්ඩර හතරක් සහිත GLC 300 බවට වෙනස් කරමි, නමුත් දැනටමත් 245 hp නිපදවීමට පෙට්රල් දහනය කරයි. සමග. රෝද මත - සහ හදිසියේම මට මතකයි කූපේ, "මුල්" හා සසඳන විට, කෙටි වූ සුක්කානම් රාක්කයක් ද ඇති බව! 16.1:1 වෙනුවට 15.1:1 අනුපාතය හැසිරවීමේදී නාට්‍යයක් පොරොන්දු නොවේ, නමුත් එහි බර ඇත - නමුත් මෙම බර දැනුණේ ටිකක් විනෝදජනක ලෙස ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව උදා වූ විට පමණි. ඇත්ත, මෙහි විනෝදය පැමිණෙන්නේ සාමයේ වියදමෙනි: පෙට්රල් එන්ජිම එතරම් නම්‍යශීලී නොවන අතර ඔබට වැඩි ත්වරණයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසන අතරම ගියර් පෙට්ටියෙන් වැඩි කඩිසරකම අවශ්ය වේ. ඔබ ඥානවන්තව ගෑස් පැඩලය එබිය යුතුය - සමහර විට ඔබේ ඉල්ලීමට ප්‍රතිචාරය ඉතා ප්‍රචණ්ඩ විය හැකිය.
2017 ජනවාරි 11 11:39Mercedes-Benz මෝටර් රථය GLC Coupe යනු මර්සිඩීස් පෙළගැස්ම තුළ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වූ ක්‍රොස්ඕවර් කූපේ මාලාවක දෙවැන්නයි. වෙළඳපොළට සමාන මෝටර් රථ හඳුන්වාදීමේ වේගය අනුව Mercedes තවමත් BMW වෙතින් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනද (GLE Coupe උපත ලැබුවේ BMW X6 නිකුත් කර වසර 7 කට පසුවය, GLC Coupe - BMW X4 දර්ශනය වී වසර 2 කට පසුවය. ), මෝටර් රථයට එහි වෙළඳපල කොටස දිනා ගැනීමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ.
ඇලෙක්සැන්ඩර් ගොර්ලින් "අවෙස්ටි"
මෝටර් රථයේ පෙනුම බොහෝ ආකාරවලින් හරස් කූපේ සඳහා තරමක් එකඟ හා සම්මත වේ, මාර්ගය වන විට, එය BMW X4 සමඟ පොදු දෙයක් ඇත, නමුත් ශෛලිය සන්සුන් හා අඩු ආක්රමණශීලී වේ. ඉදිරිපස හරියටම C-Class එකකට සමානයි, පුම්බා ඇත. පසුපස කෙලවරතරමක් බර පෙනේ. නමුත් ඇතුළත, පසුපස මගීන්ට, ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රමාණවත් හිස් කාමරයක් ඇත - පසුපස සෝෆා පහත් කිරීමෙන් මර්සිඩීස් හට සමාන බලපෑමක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. පසුපස දොරවල්වල දොරටුව, ස්වභාවිකවම, සාමාන්ය GLC එකකට වඩා පහත් ය, නමුත් යම් ආශ්චර්යයකින් ඔබ තවමත් ගොඩබෑමේදී ඔබේ හිස පැත්තට තට්ටු නොකරනු ඇත.
පිටුපස ප්‍රමාණවත් තරම් කකුල් ඉඩක් ඇත (ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ඇති අමතර අවපාත ද මෙයට දායක වේ). කඳ ද නරක නැත - ලීටර් 500, ලීටර් 1,400 දක්වා වැඩි කිරීම (සාමාන්ය GLC සඳහා - ලීටර් 550, ලීටර් 1,600 දක්වා වැඩි කිරීම).
මෝටර් රථය දිග 4,732 mm සහ පළල 1,890 mm. එය සාමාන්ය GLC වලට වඩා 76 mm දිගු වන අතර 37 mm අඩු වන අතර ඒවා පළලින් සමාන වේ. හැරවුම් කවය මීටර් 11.8 කි.
බර - 1,785 kg (එකම එන්ජිම සහිත GLC වලට වඩා කිලෝ ග්රෑම් 50 ක් බරයි). බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 645 kg.
අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම GLC හා සමාන වන අතර, එබැවින් C-පන්තියට සමාන වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පුවරුවතවමත් නැත (ඔහු, පෙනෙන විදිහට, E ට නොඅඩු පන්තියේ සිට නිශ්චිතවම යයි). මධ්‍යම සංදර්ශකය තවමත් එකම අවුල් සහගත ය, ඉතිරි අවකාශය “එය කොතැනක හෝ මිරිකීමට” යන විලාසයෙන් සරසා ගත් පසු සම්පූර්ණයෙන්ම කැබින් එකට සවි කර ඇත. එය කණගාටුදායක හා අමුතු පෙනුමක් ඇත, නමුත් මෙය වර්තමාන පරම්පරාවේ බොහෝ මර්සිඩීස් වල ලාක්ෂණික ලක්ෂණයකි, එබැවින් ජීඑල්සී කූපේ මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් කළු බැටළුවෙකු මෙන් නොපෙනේ.
ආසන පුළුල් ය, නමුත් මෙය නොතකා ඒවා සැපපහසු වන අතර කොන් වල සුව පහසු ගැළපීමක් සහ හොඳ ග්‍රහණයක් සපයයි. තවද ඔවුන් නවීන, හැඩකාර සහ මිල අධික ලෙස පෙනේ.
2-ලීටර් 4-සිලින්ඩර පේළි ගැසොලින් එන්ජිම උපරිම බලය 211 hp නිපදවයි. 5,500 rpm දී, සහ 350 Nm උපරිම ව්යවර්ථය 1,200 සිට 4,000 rpm දක්වා පුළුල් පරාසයක නිරූපණය කෙරේ.
උපරිම වේගය - 222 km/h. සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 7.3 කි. ඩේම්ලර් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ඉන්ධන පරිභෝජනය නගර චක්‍රයේ ලීටර් 8.7 ක්, මිශ්‍ර 7.3 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 6.3 කි. ප්රායෝගිකව, ප්‍රති result ලය මෙය විය: නගරයේ රථවාහන තදබදය - ලීටර් 16-17, මිශ්‍ර ආකාරයෙන් - 13-14 පමණ, අධිවේගී මාර්ගයේ - 11.
ගැසොලින් - 95, ටැංකිය - ලීටර් 66 ක් පමණි.
GLC Coupe හි ක්රීඩා සවාරිය සඳහා, එන්ජිමට අමතරව, සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය සහ සරල GLC එකකට සමාන, ක්රීඩා අත්හිටුවීමක් වගකිව යුතුය - එය දැනටමත් මෙහි සම්මත වේ, GLC මෙන් නොව, සහ වර්ග දෙකකින් - Dynamic ශරීර පාලනය හෝ වායු ශරීර පාලනය. පළමු එක ඇත්ත වශයෙන්ම වසන්තයක් පමණි, නමුත් ක්රියාකාරී කම්පන අවශෝෂක සමඟ. නමුත් දෙවැන්න වායුව සමඟ ය. ටිකක් මෘදුයි, නමුත්, ඔබ දන්නා පරිදි, නඩත්තු කිරීම තරමක් මිල අධිකය. සරල GLC හා සසඳන විට කෙටි කරන ලද සුක්කානම් රාක්කය ද ක්‍රීඩාශීලීත්වයට වගකිව යුතුය!
මෝටර් රථය ධාවනය කර විශිෂ්ට ලෙස හසුරුවයි. වැඩි ව්‍යවර්ථයක් තිබිය හැකි වුවද, වෙනත් මෝටරයක් සහිත අනුවාදයක් සඳහා වැඩි මුදලක් ගෙවීම වටී. තුන්කොන් තරුවක් යටතේ ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයක් මෙන් ශබ්ද පරිවරණය ප්‍රශංසාවෙන් ඔබ්බට ය.
නවතම, SUV පදනම් වූ හරස් ඕවර් GLCදොරවල් හතරක කූපේ ශරීරයක, එය රුසියාවේ බලශක්ති විකල්ප පහක් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ - පෙට්රල් එන්ජින් තුනක් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකක්. සියලුම රෝද ධාවන වේ. ඩීසල් අනුවාද- 220d 4Matic සහ 250d 4Matic. 2.2-ලීටර් එන්ජින් 170 hp නිපදවයි. සහ 400 Nm, හෝ 204 hp. සහ 500 Nm. පෙට්රල් ප්රභේද 250 4Matic, 300 4Matic සහ 43 AMG 4Matic වේ. බලය - 211, 245 සහ 367 hp. පිළිවෙලින්. මෙම අනුවාදවල එන්ජින් පිළිවෙළින් 350 Nm සහිත පේළියේ 2-ලීටර්, 370 Nm සමඟ සමාන වන අතර 520 Nm සහිත 3-ලීටර් V6 වේ. සම්ප්රේෂණය - සියලුම ප්රභේද සඳහා 9-වේග ස්වයංක්රීය පමණි. මිල පරාසය රූබල් 3,760,000 සිට 4,810,000 දක්වා වේ. උපන් රට: ජර්මනිය.
BMW X4 හි ස්වාභාවික ප්‍රතිවාදියාට අමතරව, රුසියානු වෙළඳපොලේ Mercedes GLC Coupe හි ප්රධාන තරඟකරුවන් වන්නේ Porsche Macan, Range ය. Rover Evoqueසහ Jaguar F-Pace.
ඡායාරූප පෙළ
