Nissan Tiida 2004 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, 2007 දී පමණක් අපගේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. මෝටර් රථය යනු අයවැය මෝටර් රථයකි, එය ඔබට එය ලබා ගැනීමට අවශ්ය නැවුම් බව මත පදනම්ව, එය 300 සිට 500 දහස දක්වා ඕනෑම තැනක මිලදී ගත හැකිය.
එන්ජින් මැදිරිය
මෝටර් රථයේ 1.6 එන්ජිමක් ඇත, නමුත් ඔබට ලීටර් 1.8 සහ 1.5 සහිත මෝටර් රථ ද සොයාගත හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, ඒවා සියල්ලම ගැටළු රහිත ය, එබැවින් ඔබට ඕනෑම දෙයක් තෝරා ගත හැකිය, නමුත් 1.6 ප්රශස්ත වනු ඇත, මන්ද 1.8 සමඟ පරිභෝජනය සහ ගතිකයේ වෙනස කුඩා වන අතර ඊට අමතරව එය නොවේ. ක්රීඩා කාර්අනික 1.8 ගන්න එකේ තේරුමක් නෑ. ගියර් පෙට්ටි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වේග පහක අත්පොතක් හෝ පැරණි හතරේ ස්වයංක්රීය යන්ත්රයක් ඇත, එය ඇදහිය නොහැකි තරම් විශ්වාසදායකය.
සුළු අඩුපාඩු
මෝටර් රථවලට බලපාන පළමු දෙය නම් මෙය පොදු Nissan ගැටලුවකි. සියලුම චිප්ස් වහාම කුංකුම කිරි කැප් බවට පත් වේ, තීන්ත ඉදිමීම. එපමණක් නොව, මෙය සත්‍ය වන්නේ හුඩ් සඳහා පමණි, මන්ද ෆෙන්ඩරයේ චිප්ස් දිස්වන්නේ නම්, කුංකුම කිරි තොප්පිය ගියත් ඉදිමීමක් ඇති නොවේ. ක්‍රෝම් එකත් ක්‍රැක් වෙනවා, නමුත් මේක තියෙන හැම කාර් එකකටම මේක ප්රශ්නයක්.
මෙහි බම්පරය "snot මත" එල්ලා ඇත. නමුත් මෙය බොහෝ නිසාන්වරුන්ට සහ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් බොහෝ “ජපන්” අයට ගැටලුවකි, මන්ද සෑම දෙයක්ම ඉතා දුර්වල රිවට් වලට සම්බන්ධ කර ඇති බැවින් ඔබ වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවිය යුතු අතර කොතැනකවත් බම්පරයට ඇලී නොසිටිය යුතුය.
පාවිච්චි කරපු Tiida එකක් බලන්න ආවොත් suspension එකේ තට්ටු කරන දෙයක් නැත්තම් මේක හිතන්න හේතුවක්, මොකද suspension එක දුර්වලකම මෙම මෝටර් රථයේ. නමුත් ඔබ මේ ගැන බිය නොවිය යුතුය, මන්ද සාමාන්යයෙන් මිනිසුන්ට කිලෝමීටර 80,0000 (වසර 4) සඳහා ප්රමාණවත් අත්හිටුවීමක් ඇති අතර එය එතරම් මිල අධික නොවේ.
කඳ
Nissan Tiida හැච්බැක් C පන්තියේ විශාලතම එකක් වුවද, මෙහි කඳ හැච්බැක් බැවින් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. සමහර විට ගුවන් තොටුපළට යාමට සූට්කේස් කිහිපයක් හැර ඔබට මෙහි එතරම් ගැලපේ. බිමට යටින් ඇත්තේ අංගසම්පූර්ණ අමතර ටයරයක් මිස අමතර රෝදයක් නොවේ මිල අධික Mercedes, නමුත් සම්පූර්ණ අමතර රෝදයක්.
සැලෝන්
පිටුපස විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් පමණක් නොව, බොහෝ දුරට ඇත Skoda Superb, සහ ඔබේ හිසට උඩින් සහ ඔබේ පාදවල සාධාරණ ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් සිසිල්ම ලක්ෂණය වන්නේ වෙනත් දෙයකි. පළමුව, ආනතියේ කෝණය අනුව පසුපස කොටස සකස් කළ හැකිය. දෙවනුව, සෝෆා ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරයි, එම නිසා ඔබට කඳ වැඩි කළ හැකිය. කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සහිත තරමක් සුවපහසු අත් රෙස්ට් එකක් ද ඇත. වාඩි වී සිටීම ඇදහිය නොහැකි තරම් පහසු ය, නමුත් බොහෝ විට පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු පසුපස අසුනේ නොගැලපේ, මන්ද එය තවමත් තරමක් පටු ය. වායු නාලිකා පරාවර්තක නොමැත, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම අවාසියකි, නමුත් විශාල එකක් නොවේ.
නමුත් ඉදිරිපස එය එතරම් පහසු නැත, මන්ද ආසන කාර් ආසන නොවන බව පෙනේ, නමුත් සෝෆා සමඟ එන පුටු සරලව පෑස්සුවාක් මෙන්, “එය එසේ වනු ඇත!” යන වචන වලින්. පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත; කොට්ටය කෙටි වන අතර ඉහළට ඔසවා ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, වින්යාසය තුළ අද්භූත කිසිවක් නොමැත:
- දේශගුණය අනෙකුත් සියලුම C පන්තිවල මෙන් ම ය.
- රත් වූ ආසන,
- සාමාන්ය මැෂින් තුවක්කුව,
- ඔබට සංචාලනය සම්බන්ධ කළ හැකි රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයක් (නමුත් තිරය කුඩා වන අතර සංචාලනය භාවිතා කිරීමට පහසු නැත).
අභ්යන්තර ergonomics හි අපහසුතාවයන් ගැන වෙන වෙනම සඳහන් කිරීම වටී. නිදසුනක් ලෙස, ආසන උණුසුම් කිරීමේ බොත්තම් ආම්ස්ට්රේස්ට් යටතේ පිහිටා ඇත. ඒවා සක්රිය කිරීම සඳහා, ඔබ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ඔසවන්න. පුද්ගලයෙකු මේ ගැන නොදන්නේ නම්, ඔහුට මෙම බොත්තම් පවා සොයාගත නොහැක.
මැදිරියේ ඇති ප්ලාස්ටික් තරමක් ක්‍රීකි, නමුත් නැවතත්, C පන්තියක් සඳහා මෙය සාමාන්ය දෙයකි.
බොහෝ අයිතිකරුවන්ට සුක්කානම ඉක්මනින් වියළීම ගැන පැමිණිලි තිබේ.
මාර්ගයේ: වාසි සහ අවාසි
සමහර විට ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය අවසානය කරා ළඟා නොවේ, එය කෙළින්ම එහි තල්ලු කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් මෝටර් රථය සරලව නිවා නොදෙනු ඇත.
පාලනය සහ ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය 1.6 එන්ජිමක් සඳහා ඉතා හොඳයි. මෝටර් රථය විශේෂයෙන් වේගවත් නොවේ, නමුත් මෙය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නොව සුවපහසු ගමනක් සඳහා මෝටර් රථයක් පමණක් බව සලකා බැලීම වටී. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්: මෝටර් රථය අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය, විශේෂයෙන් පිටුපස කදම්භයක් ඇති අතර ක්රීඩා සැකසුම් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනී. Nissan Tiida ඇල වුවද, එය ඉතා ගතික ගමනක් සඳහා සුසර කර ඇති අතර, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය, අවාසනාවකට මෙන්, මෙය ඉඩ දිය නොහැක.
ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, එය බෙහෙවින් ලාභදායී ය: සාමාන්යයෙන් නගරයේ ලීටර් 10 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක් පමණ වේ. සාක්ෂාත් කරගත හැකිය හොඳම ප්රතිඵල, නමුත් ඒ සමඟම ඔබ වැඩිහිටි පුද්ගලයෙකු මෙන් රිය පැදවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ Nissan Tiida හැච්බැක් එකක් මිලට ගන්නේ නම්, ඔබ එකකි, ඔබ කොපමණ වයසක සිටියත් කිසිවෙකු රවටා නොගන්න.
මෝටර් රථය ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය 92 ට වඩා 95 කින් පිරවීම වඩා හොඳය, නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය වැදගත් නොවේ. සමාලෝචනය පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් සම්බන්ධ වූ බැවින්,
අයිතිකරු පැමිණිලි කරන්නේ එය සන්ධිවල දැවී යන බවයි පිටාර පද්ධතිය, එනම්, බළලා සහ අනුනාදකය අතර. මෙහි එය දැනටමත් කිලෝමීටර 20,000 ක භාවිතයෙන් දෙවරක් දැවී ගොස් ඇත, එනම්, මිලදී ගැනීමේදී ඔබ මේ පිළිබඳවද අවධානය යොමු කළ යුතුය.
ප්රතිපල
ඔබට නගරය වටා, රටට හෝ වෙනත් ස්ථානයකට ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නම් නරක මෝටර් රථයක් නොවේ. එකම දෙය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වැඩිහිටි පුද්ගලයින් සඳහා වන අතර, එය ඉතා අපැහැදිලි ලෙස පෙනෙන අතර, නිසැකවම විලාසිතාවක් නොවේ, විලාසිතාමය නොවන අතර තරුණ නොවේ.
Nissan Tiida ඉතා ප්රායෝගික, තරමක් ආර්ථිකමය සහ සාමාන්යයෙන් විශ්වාසදායකයි. ගියර් පෙට්ටිය, එන්ජිම - කිසිසේත්ම පැමිණිලි නැත.
ඉහත කරුණු මත පදනම්ව ගත හැකි නිගමන කිහිපයක් මෙන්න:
1. මිල 300 සිට 500 දහස දක්වා පරාසයක පවතී.
2. C පන්තියේ විශාලතම මෝටර් රථවලින් එකක් වන නිසා මෝටර් රථය අතිශය විශ්වාසදායක සහ අතිශය ප්රායෝගික වේ.
3. මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ අත්හිටුවීම සහ හුඩ් වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය.
4. ප්රධාන ගැනුම්කරු කවුද? ආසන්න වශයෙන් වයස අවුරුදු 35-40 ප්ලස්, මෝටර් රථය ප්රායෝගික නිසා, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, "පැරණි තාලයේ". මෙය අතිශයින්ම ය සාමාන්ය මෝටර් රථය, ඇළේ ඉතා අළු.
වීඩියෝ
Nissan Tiida (භාවිතා කරන ලද) සහ ටෙස්ට් ධාවකයේ සම්පූර්ණ වීඩියෝ සමාලෝචනය ඔබට පහතින් නැරඹිය හැක
සමහර වාහන ද්වාරයක පින්තූරයේ පෙනුමෙන් පවා ඔබව සතුටු කරන මෝටර් රථ තිබේ. කවදාවත් ඔබේ නොවන කාර් තිබේ; ඔබට බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ මීළඟ ස්වයංක්රීය ප්‍රදර්ශනයේදී දුර්ලභ දෙයක් දැකීම පමණි. ඔවුන් බොහෝ දෙනෙකුට දැරිය හැකි මිලකට තරමක් සැබෑ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් ඔවුන් ගැන විශේෂ, සිත් ඇදගන්නාසුළු, උද්යෝගිමත් යමක් තිබේ - මේවා රිය පැදවීමෙන් ඔබට අවශ්ය කායික වෙව්ලීමක් ලබා දෙන මෝටර් රථ වේ මොහොත නවතා සදාකාලිකවම එවැනි වාහන පදවාගෙන විනෝද වීමට.
ලැයිස්තුගත කර ඇති ඒවාට අමතරව, ද ඇත සාමාන්ය කාර්, මිලදී ගත හැකි, ධාවනය කළ හැකි, පිස්සු සතුටක් ඇති නොකරන, නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරන්න - විවාහ රාජකාරි වැනි, දිගු කලක් සතුට ගෙන ඒම නතර කර ඇත.
කොලරාඩෝ අර්තාපල් කුරුමිණියාගේ පෙනුම
ඇයි කොලරාඩෝ? දන්නේ නැහැ. මම කිසිම කුරුමිණියකට කැමති නැහැ, මම ඔවුන් තුළ ආකර්ෂණීය දෙයක් දකින්නේ නැහැ, ඔවුන් ලස්සනට දිලිසෙන (කුරුමිණියන් විස්තර කිරීමට මෙම වචනය භාවිතා කරන්නේ කවුද?!) හිරු තුළ පවා. Tiida හි සෑම දිශාවකටම ඇලී ඇති කොන්, එහි පිළිකුල් සහගත ඇන්ටෙනාව සොලවමින් ඇස්ෆල්ට් දිගේ ඔබ දෙසට බඩගා යන කැත කුරුමිණියෙකුට සමානයි. නමුත්, මට පෙන්වා දීමට අවශ්ය වන්නේ ටයිඩාගේ පෙනුම සැබෑ ස්වාභාවික දෝෂ ඇති කරන භයානක හැඟීම් මාලාවක් මා තුළ ඇති නොකරන බවයි. 
එය පෙනෙන්නේ: V-හැඩැති රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් සහිත Qashqai සහ X-Trail හි ආයතනික ශෛලියේ විසඳුම්, සංකීර්ණ හැඩැති LED දෘෂ්ටි විද්‍යාව, එකම ක්‍රෝම් වලින් දක්වා ඇති මීදුම ලයිට් සඳහා නිකේතන - හුරුපුරුදු හා කැමති සියල්ල අනෙකුත් මාදිලි Tiida මත ඔරිගාමි කඩදාසි වලින් නැවී මෙන් පෙනේ - කෝණික හා තරමක් අමුතුයි.
Tiida ගේ අභ්යන්තර ලෝකය
මම පෙනුම ගැන පැහැදීමක් නැති නිසා, අපි මේ ගැහැණු ළමයාගේ තොප්පිය යටතේ බලමු. සමහර විට එය අයිති කර ගැනීමට වටින දේ සඟවන්නේ එය විය හැකිය.
ඔබ එන්ජිම කපා හැරීම් වලට නොපැමිණෙන්නේ නම් ඔබට කිසිදු ධාවකයක් ගැන කතා කළ නොහැක: අශ්වබල 1.6-ලීටර් 117 ක එන්ජිමක් ආවරණය යට සඟවා ඇත. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, CVT සමඟ සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 11.3ක් වේ, නමුත් එය සියල්ලම 15ක් ලෙස හැඟේ. එහි පන්තියේ සාමාන්ය, නොසැලකිලිමත් නියෝජිතයෙකු යැයි කියන නගර හැච්බැක් සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් යැයි මම නොකියමි. කම්මැලිකම, කම්මැලිකම සහ නැවත වරක් කම්මැලිකම - රිය පැදවීමේදී ඔබට පහසුවෙන් උදාසීන නින්දකට වැටිය හැකිය, නමුත් නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් ඔබට නිසැකවම දොස් පැවරිය නොහැක! එන්ජිම ඇක්සලරේටරයක ස්වරූපයෙන් බාහිර උත්තේජකයකට මන්දගාමී ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, රස රහිතව, එනම්, පික්-අප් සහ පුනර්ජීවනය නොමැතිව, එය ඉහළ සිට පහළට කැරකෙයි.
අපේ ඉන්ධන නිසා ජපන් ජාතිකයන් වෙනත් එකක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළා බලශක්ති ඒකකය. Tiida සඳහා ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් වෙනුවට රුසියානු එකලස් කිරීම(එය IzhAvto කම්හලේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී) ඔවුන් කාලය පරීක්ෂා කරන ලද HR16DE එන්ජිම (Nissans මුළු පැටවුන් තුළම: Juke, Qashqai, Note) ස්ථාපනය කරයි. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර් බ්ලොක්, දාම ධාවකයකාල නියමය, බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීම සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම, "සෘජු" එන්නත් කිරීම හෝ සංකීර්ණ කපාට පාලන යාන්ත්රණයන් නොමැත.
variator යනු Jatco වෙතින් සම්ප්‍රදායික Nissan විලාසිතාවකි. එය හුරුපුරුදු, විශ්වසනීය වන අතර කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. මෙම සම්ප්‍රේෂණය හොඳින් සුසර කර ඇති අතර, එය රිය පැදවීමේ විලාසය නොසලකා පාහේ දෝෂ රහිතව අතථ්‍ය ගියර් තෝරා ගනී. අපගේ පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, විචල්‍යකරු සන්සුන් රියදුරු සහ ධාවන ලෝලීන් යන දෙඅංශයටම දක්ෂ ලෙස ගැලපුණ අතර, දෙකම අතින් පරාසයන් තේරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. ක්රීඩා මාදිලිය සමඟ මෝටර් රථය “තියුණු” කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න - වැඩිවන ආක්රමණශීලී ශබ්දය හැර වෙනත් කිසිවක් ඔබට දැනෙන්නේ නැත.
Tiida හි අත්හිටුවීම එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව සැපපහසුයි, එය කොතැනක හෝ මධ්යයේ - මෘදු අත්හිටුවීමක් සහිත නියෝජිතයන් ඇත. ගැටීම්, සිදුරු සහ වලවල් ටිඩා හි කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැති බව මට පැවසිය නොහැක, නමුත් සියලු බාධක ඉදිරියේ මම පැයට කිලෝමීටර 0 දක්වා වේගය අඩු කරමි.
නමුත් මම තිරිංග පද්ධතිය අඩු සංවේදී කිරීමට කැමතියි - සෑම වේගය අඩුවීමක්ම සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ආවරණ ශබ්දය යටතේ මගීන් හිස නැමීමට සලස්වයි.
Tiida අයිති කර ගැනීමේ හැඟීම්
ටයිඩා එහි අභ්යන්තර සියල්ල සෙන්ට්‍රාගෙන් ණයට ගත්තේය. අභ්යන්තරය උස් ය, A-කණු පළල නැත - Tiida ඇතුළත ඔබට නිදහසේ හුස්ම ගත හැකිය, රියදුරු වටා ඔබේ දෑත් සෑම දිශාවකටම පැද්දීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, සහ වැදගත් කුඩා දේවල් මිලියනයක් ළඟා විය හැකිය.
සියලුම බොත්තම් වල උපාංග සහ කාර්යයන් උපදෙස් නොමැතිව වුවද කියවා තේරුම් ගත හැකිය - සියල්ල බුද්ධිමත්ව පැහැදිලිය.
Tiida සහ එහි තරඟකරුවන් අතර ඇති කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් වලින් එකක් වන්නේ හරස්කඩ ආසන ස්ථානයයි. පන්තියේ කිසිවෙකුට එතරම් උස රියදුරු අසුනක් නොමැත. විශිෂ්ට විසඳුමක් වන්නේ ඔබේ කුඩා හැච් එකට ඇතුළු වී හරස් මාර්ගයක රියදුරු ලෙස දැනීමයි. ඒ හා සමාන බලපෑමක් ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයකින් තොරව නොවේ, පන්තියේ හොඳම එකක් - සෙන්ටිමීටර 17 ක් තරම්! සෑම හරස්කඩකටම දැන් එවැනි සංඛ්‍යා පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය.
අපි ප්රමාණ ගැන කතා කරන නිසා - පිටුපස ඉදිරිපස ආසනයඇදහිය නොහැකි සෙන්ටිමීටර 32ක් පසුපස ආසන කුෂන් වෙන් කරයි! පිටුපස කොපමණ ඉඩක් තිබේදැයි සිතා බලන්න! Auris සහ Kia cee'd හැච්බැක් සඳහා ලීටර් 360-380 ට සාපේක්ෂව ලීටර් 307 ක පරිමාවක් සහිත කඳේ දෙවන පේළියේ අවකාශයේ රහස පවතී. නමුත් මෙය ගැහැණු ළමයින් අප අතර පමණි, ඔබට එහි කකුල් දෙකෙන් වාඩි විය හැකිය, ඔබ ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක මවා ගන්න! ඔයා මම අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි කිය දන්නවා නම්…
අසන්න: "එතන පිටුපස සිදුවන්නේ කුමක්ද, රියදුරු, මට ඇති වෙනස කුමක්ද?" මම එකඟ නැහැ. පළමුවෙන්ම, මෙම ප්‍රශ්නය පැන නැගුනේ නම්, බොහෝ විට ඔබ, මගේ ආදරණීය පාඨකයා, පෙර ඡේදයෙන් මගේ උපරිමය තේරුම් නොගත්තේය. දෙවනුව, පසුපස මගීන්ට වැඩි ඉඩක් ඇති තරමට, රියදුරු අසුනට වැඩි සැකසුම් තිබිය හැකිය - නිසාන් ටයිඩා හි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, අවම වශයෙන් විවිධ ගොඩනැඟිලි සහ උස රියදුරන් හතර දෙනෙකු රෝදය පිටුපස සිටියහ - සෑම කෙනෙකුටම හැකි විය. තමන් සඳහා සැකසුම් තෝරන්න. මාර්ගය වන විට, ටයිඩාගේ ආසන ආච්චිගේ රටක නිවසක හාන්සි පුටු වැනි ය - හැඩ රහිත සහ ඕනෑවට වඩා මෘදුයි. ඔවුන් නිසැකවම ආදරණීය ගොල්ෆ් ආසනයට වඩා පහත් ය, එය දැනටමත් නිවැරදි ස්ථානවල මිරිකා ඇත - Volts සතුව එවැනි ආසන ඇති බව පෙනේ, දැනටමත් කර්මාන්තශාලාවේ සිට - ඕනෑම රියදුරෙකුගේ වටකුරු බව සඳහා විවේකයක් ඇත.
ටැංකිය ලීටර් 50 ක් පමණි (එය සියල්ලම 40 ලෙස හැඟේ) - මෙය ඉතා අල්පය. සාපේක්ෂව අඩු පරිභෝජනයඑවැනි කුඩා ටැංකියක් සහිත ලීටර් 7 ක් පමණ, මම ආර්ථිකය කිසිසේත් දුටුවේ නැත - මම සෑම දින 2 කට වරක් ඉන්ධන පිරවුම්හලට ගිය අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මම සෑම දිනකම නගරය වටා ගමන් කළේ නැත, රථවාහන තදබදයේ දුවමි. මට තෙල් ගහන්න වෙලාවක් තිබුණේ නැහැ සම්පූර්ණ ටැංකිය, එය වහාම අවසන් වූ බැවින්.
මාර්ගයේ හැසිරීම සඳහා - "දෙක"
බැලූ බැල්මට සරල කාර් එකක් නිවැරදි සැකසුම්මට පැතලි පාරක කෙළින්ම රිය පැදවිය යුතුය! සමහර Ladas පවා මෙය කළ හැකිය! නමුත් ටයිඩා මගේ උදාසීනත්වය නිසා අමනාප වී ඇති අතර, කාන්තාවක් මෙන්, ඇයට කළ හැකි දේ පෙන්වීමට තීරණය කළාය. ඇයට මංතීරුව දිගේ එල්ලී සිටීමට හැකියාව ඇත, දැන් දකුණට, දැන් වමට, වරින් වර මාර්ගයෙන් පිටව යන අතර, නිරන්තරයෙන් ඇගේ මතය අනුව සුක්කානම් රෝදය නියම මට්ටමේ ස්ථානයට ගෙන ඒමට අවශ්ය වේ (අපගේ සුක්කානම් රෝදය මාරු කරන ලදී අංශක කිහිපයක් දකුණට), එමගින් රියදුරුට විශාල අපහසුතාවයක් සහ ආශාවක් දිවුරන්න. මම සාමාන්යයෙන් ඕනෑම තැනකට හැරීම ගැන නිශ්ශබ්දව සිටිමි - මට තවමත් මෙම සුක්කානම් රෝදය පාලනය කර ගැනීමට අත් කිහිපයක් අවශ්ය විය.
සෘජුව රිය පැදවීමේ නොහැකියාව, වලවල් හමුවීමෙන් ඇති වන දැඩි සංවේදනයන් සහ ශබ්ද ඉරි පවා සුක්කානම් රෝදය වක්‍ර වීමට පෙර සැතපුම් 20,000 කට පෙර මෝටර් රථය පැදවූ සහ රෝද පෙළගැස්වීමේ පැහැදිලි ගැටළු ඇති පෙර මාධ්‍යවේදීන්ගේ ප්‍රතිවිපාකයක් යැයි මම සැක කරමි.
ඇයි ඔබට නිවසේ නිශ්ශබ්ද කාන්තාවකට ආදරය කළ හැක්කේ
මෝටර් රථ සමඟ එය කාන්තාවන් හා සමාන ය: නෝන්ඩිස්ක්‍රිප්ට්, තේ හැන්දක සමඟ මොළය ටිකක් අනුභව කරයි, සගයන් ඊර්ෂ්‍යාවෙන් ක්ලාන්ත වන්නේ නැත, වේදිකාවේ බබළන්නේ නැත, නමුත් කිසිවෙකු බිය ගන්වන්නේ නැත, සියල්ලට පසු, ඇය දක්ෂ ය. , පවුලට නැඹුරු, ගෘහාශ්‍රිත, ආදරණීය, විශාල මුදලක් ඉල්ලන්නේ නැති අතර එය කොහේවත් යන්නේ නැත. එය. Tiida ඔබේ පළමුවැන්න නම්, ඔබට කිසිදා සතුටක් නොලැබෙනු ඇත! එය ඒ වගේ දෙයක්. ඇය සුවපහසුයි, ඇය උසයි, ඔබ ඇයව හොඳින් තල්ලු කළහොත් ඇයට හොඳින් රිය පැදවිය හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම ඔබේ හුස්ම ඉවත් කරන මෝටර් රථ අවශ්ය නොවේ! නිදසුනක් වශයෙන්, කුලී රථ රියදුරන් සිටී, ඔවුන් සඳහා පසුපස ආසනයේ ප්‍රමාණය සහ මෝටර් රථයේ ක්ෂය වීමේ අඩු පිරිවැය තීරණය කරන සාධක වේ. ගොඩනඟන්නන්, ෆෝමන්වරුන්, අලුත්වැඩියා කරන්නන්, නිම කරන්නන් යනාදිය ඇත, ඔවුන් හොඳ බිම් නිෂ්කාශනයක් තිබීම ගැන සතුටු වන අතර ඔවුන්ට දුරස්ථ ස්ථානවලට ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අනෙක් අයට වඩා පසුපස ආසන ප්‍රමාණය අවශ්ය සිසුන් ගැන අමතක නොකරන්න! Nissan Tiida - නියම කාර්ප්‍රයෝජනවත් කාර්යයන් සඳහා, රිය පැදවීම, මාර්ග දිගේ ගමන් කිරීම, යමෙකු හෝ යමක් රැගෙන යාම අවශ්ය වේ. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථය මුලින් නිර්මාණය කළ දේ කිරීමට ය. නම් කිරීමට තරම් ප්‍රසිද්ධ වෙනත් උපයෝගිතා මෝටර් රථවලට වඩා එය වඩාත් සුවපහසු සහ විශ්වාසදායකය.
Tiida හි ප්රධාන අඩුපාඩුව වන්නේ 1.6 එන්ජිමයි. එය නිෂ්පාදකයාට සහ පාරිභෝගිකයාට ප්‍රයෝජනවත් වේ, නමුත් එය දුර්වල ය. නමුත් වෙනත් වාසි Tiida වෙතින් ඉවත් කළ නොහැක: මෙය ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, උපකරණ, සුදුසු අත්හිටුවීම සහ ප්රමාණවත් බිම් නිෂ්කාශනය. සහ පොදුවේ සන්සුන් බලපෑමක්.
හැමෝම පිටව යනු ඇත, ගොල්ෆ් පවතිනු ඇත
කනගාටුවට කරුණක් නම්, ගොල්ෆ් පන්තිය පහත වැටීමයි. ණය සෞභාග්‍යයේ සහ සාර්ථකත්වයේ සංකේතයක් වීම නතර වී ඇත ෆෝඩ් ෆෝකස්, අපගේ වෙළඳපොළ C4 සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දමා ඇත (සෙඩාන් අලෙවිය ආරම්භ වීමට ආසන්නයි), Chevrolet Cruze, Honda Civic, ඇස්ට්‍රා. තවමත් පාවෙන තරඟකරුවන්ගෙන් කෙනෙකුට වෙන් කළ හැක්කේ සාධාරණ ලෙස පමණි ලාභ Kia c'eed, Hyundai i30, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති Ford Focus. පන්තියේ අනෙකුත් නියෝජිතයන් දැනටමත් මිලියන සීමාව ඉක්මවා ඇත: 308, Mazda 3, Toyota Aurisසහ සමස්ත ගොල්ෆ් ලැයිස්තුවේ නායකයා.
මෙම පසුබිමට එරෙහිව, Tiida රූබල් 800,000 කට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, “පමණක්” සහ “රූබල් ලක්ෂ අටක්” යන වචන එක වාක්‍යයකට දැමිය හැක්කේ දැන්, ගොල්ෆ් පන්තියේ මිල ටැග් “මිලියන 1” සීමාව ඉක්මවා ගිය විට පමණි. නමුත් මෙයින් ගැලවීමක් නැත - ඔබට මෙම මිල ගණන් සමඟ ජීවත් වීමට සිදුවනු ඇත. සහ මේවායේ Nissan කොන්දේසි Tiida වෙළඳපොලේ රසවත් යෝජනාවක් බවට පත්වෙමින් තිබේ. මෙය තවදුරටත් වෙළඳපොලේ නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි.
කුඩා නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් නිසාන් පවුල - දොර පහේ හැච්බැක් Nissan Tiida - අපි එය ටෙස්ට් ධාවකයක් සඳහා තෝරා ගත්තේ අහම්බෙන් නොවේ - මෙම ආන්තික ශීත කාලය වෙන කවරදාටත් වඩා අදාළ වී ඇත. සියලුම රෝද ධාවන SUV රථ. කසාන් පාරවල් දිගේ ගමන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන හරස් රටක හැකියාව සමඟ නගරයට එතරම් පහසු කුඩා මානයන් ඒකාබද්ධ කළ හැකිද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු.
අභ්යන්තරය
ටයිඩාගේ අභ්යන්තරය තරමක් ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු බවට පත් විය, එහි උස ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු විය, සාමාන්ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට පමණක් නොව, තරමක් උස කෙනෙකුට මෙහි පහසුවෙන් සුවපහසු විය හැකිය. අභ්යන්තරයේ සහ උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම සරලයි, නමුත් ඇසට ප්රියජනකයි, එබැවින් එය "අයවැය" ලෙස හැඳින්වීමට නිර්භීත නොවේ. උපකරණ පුවරුව බුද්ධිමය වශයෙන් සහ සංකූලතා නොමැතිව වටහාගෙන ඇත.
කැබින් එකේ ඇති වායු තාපන පද්ධතිය ගැන මට සතුටු වීමට නොහැකි විය, එමඟින් ඔබට අවශ්ය දේ සැකසීමට ඉඩ සලසයි. සුවපහසු උෂ්ණත්වය. ගිම්හානයේදී, අවම වශයෙන් Nissan උපකරණ Tiida වායු සමීකරණ යන්ත්රයක් එහි හිමිකරු වෙත පැමිණෙනු ඇත මිල අධික ටිම් මට්ටම්- දේශගුණික පාලනය.
කැබින් එකේ දෘශ්‍යතාව බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත, වීදුරුව හරහා ප්රමාණවත් දෘශ්‍යතාව මෙන්ම A-කණු කැඩීමට පෙනෙන කුඩා “කවුළු” සහ විදුලි පසුපස දර්ශන දර්පණ රියදුරුට තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම තක්සේරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. පාර. ඇත්ත, එක් අඩුපාඩුවක් ඇත, එය බොහෝ විට සම්බන්ධ නොවේ නිර්මාණ ලක්ෂණකාර්, සහ සමඟ අසාමාන්ය නිර්මාණය- “හැමෝම සඳහා නොවේ”: කාරණය නම් ටයිඩා හි හුඩ් රේඛාව ඉතා දැඩි ලෙස “වැටීම” ය. රියදුරු අසුනමෙය සිදු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස සිට මෝටර් රථයේ මානයන් තක්සේරු කිරීම සරලවම කළ නොහැකි ය, සමහර විට, ඔබ නැගී සිටිය යුතුය.
බාහිර
තවද, අපි සැලසුම් කිරීම ගැන කතා කරන බැවින්, හැච්බැක් සඳහා එය සැබවින්ම සම්මත නොවන බව නොදැකිය නොහැක: හුඩ් වල පහත් රේඛා වලට අමතරව, ශරීරයේ පසුපස කොටසෙහි හැඩය ද පුදුම සහගතය - කඳ පියන සම්මත වශයෙන් සුළු කෝණයකින් පිහිටා ඇත, නමුත් ශරීරය සමඟ ඉතා සුමට ලෙස ඒකාබද්ධ වේ , එය සමඟ පාහේ සරල රේඛාවක් සාදයි, සහ පසුපස විදුලි පහන් මෙම සුසංයෝගී පින්තූරයට "කපා".
කඳ පියනේ පහළ දාරය තරමක් පහතින් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් බර භාණ්ඩ එහි පැටවීම පහසු කරයි. ඇත්ත, ඔබට මෙම බර ගොඩක් ටයිඩාගේ කඳට පැටවිය නොහැක - එහි පරිමාව කුඩා ය, එය හැච්බැක් සඳහා ඉතා කුඩා යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. ඊට අමතරව, පසුපස ආසන පමණක් ඔවුන්ගේ පිටුපසට නැමෙන අතර, ඉතා විශාල කෝණයකින් නොවේ. එබැවින් එවැනි මෝටර් රථයක විශාල භාණ්ඩ රැගෙන යාම ගැටළුකාරී ය.
ගතික ගුණාංග
නමුත් මත පාර Tiidaඑහි පන්තිය සඳහා පාහේ පරමාදර්ශී ලක්ෂණ පෙන්නුම් කළේය. සංවේදී සුක්කානම් රෝදය සෑම තැනකම විශිෂ්ට පාලනයක් ලබා දුන්නේය - වනාන්තර මාර්ගයක, ගැඹුරු පාතාලයක සහ අසමාන අයිස් සහිත මාර්ගවල පවා. මාර්ග මතුපිට. ප්රශස්ත ප්රමාණයසහ සුක්කානම ආවරණය ඔබට වඩාත් විශ්වාසදායක හැඟීමක් ඇති කරයි, විදුලි බල සුක්කානම ගැන සඳහන් නොකරන්න, එය ඕනෑම දෙයක පාහේ කාරණයකි. නවීන විදේශීය මෝටර් රථය. Tiida නිෂ්කාශනය සමඟ කළ හැකිය පූර්ණ විශ්වාසයකසාන් ශීත ඍතුව සඳහා පවා ප්රමාණවත් ලෙස සැලකේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය ද සම මට්ටමට පත් වූ අතර හොඳ ත්වරණ ගතිකයක් පෙන්නුම් කරයි, එය නගරයට පමණක් නොව අධිවේගී මාර්ගයට ද ප්රමාණවත් වේ. Nissan Tiida 1.6-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර අශ්වයන් 110 ක් ආවරණය යටතේ රැගෙන යයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, ශීත ඍතුවේ දී පවා ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, හිම සහ රූට් වලින් පහසුවෙන් ඉවත් වේ.
අත්හිටුවීම මෑතකදී විශේෂ විවරණයක් ලැබිය යුතුය නිසාන් කාර්ඉහළම ප්‍රමිතීන් ගනී. ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයකින් Tiida වැනි සුමට සහ සුවපහසු ගමනක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. මෙම මෝටර් රථයේ සමහර ප්‍රතිසමයන් සහ තරඟකරුවන් සවාරිය “විදුලි දුම්රියක් මෙන්” පෙනෙන මාර්ගවල, ටයිඩා එහි මගීන්ට සුළු අපහසුතාවයක් ඇති නොකර යාත්‍රා කළේය.
ආරක්ෂාව
ඇත්ත වශයෙන්ම, වචනයේ සෑම අර්ථයකින්ම ආරක්ෂාව සහතික කරන මූලික උපකරණ බහුල වීම ගැන මම සතුටු විය:
රියදුරු සහ මගීන් සඳහා ඉදිරිපස වායු බෑග්
- ඉදිරිපස වායු බෑග්
-ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග (ABS)
- ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියබෙදා හැරීම තිරිංග බලවේග(EBD)
- ඇම්ප්ලිෆයර් හදිසි තිරිංග(තිරිංග සහාය)
- සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම දුරස්ථ පාලකය
- ළමයින් විසින් අහම්බෙන් විවෘත කිරීමෙන් පසුපස දොරවල් අවහිර කිරීම
- Immobilizer
-ක්‍රියාකාරී ඉදිරිපස ආසන හිස සීමා කිරීම්
- රියදුරු සහ මගී ආසන පටි සහිත පෙරනිමිති සහ බර සීමා කරන්නන්
පසුපස මගීන් සඳහා -3-ලක්ෂ්ය ආසන පටි
-3 පසුපස ආසන හිස් ආවරණ
- සඳහා සවි කිරීම් ළමා ආසනය ISFIX සම්මතය
-ආසන පටි අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය
සාමාන්යයෙන්, රියදුරු කාර්ය සාධනය අනුව, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව මට්ටම, මෙන්ම තාක්ෂණික Nissan පිරිවිතර Tiida කිහිප දෙනාගෙන් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය ප්රශස්ත විසඳුම්නගර මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී. කසාන් පාරේ ඔහු ජපන් පවුලේ වටිනා නියෝජිතයෙකු බව පෙන්නුම් කළේය.
අවසාන කාර් ශ්‍රේණිගත කිරීම:ආකෘතිය හමුවන්න
අපට ඉදිරියෙන් මෝටර් රථයක් ඇත ජපන් සමාගමහිස්සන් - ටිඩා. මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය 2004 දී එහි නිජබිමේදී දියත් කරන ලද අතර වසර තුනකට පසුව රුසියාවට පැමිණ මෙක්සිකෝවෙන් ආනයනය කරන ලදී (බලාගාරය පිහිටා ඇති ස්ථානය), මෙම ආකෘතිය රුසියානුවන් අතර පෙර නොවූ විරූ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. සහ පමණක් නොවේ! නිදසුනක් වශයෙන්, චීනය සෑම වසරකම මෙම මෝටර් රථ 100,000 ක් පමණ මිලදී ගනී. Tiida සම්භාව්‍ය හැච්බැක් විලාසිතාවකින් සාදා ඇති අතර, විශාල කාර්යයන් සංඛ්‍යාවක් ඇති අතර, ජපන් මූලාරම්භය මෝටර් රථය ආරක්ෂිත සහ හොඳින් එකලස් කර ඇත! 2013 දී නිෂ්පාදනය නතර විය පැරණි අනුවාදයසහ දැනටමත් යාවත්කාලීන කරන ලද Nissan වෙළඳපොලේ පෙනී සිටියේය. අප සතුව 2012 Tiida, එනම් පළමු "රැල්ල" ඇත. ඔබට සාමාන්යයෙන් රූබල් 300-500 දහසකට සැතපුම් සහිත හොඳ තත්ත්වයේ එවැනි සෙල්ලම් බඩුවක් මිලදී ගත හැකිය. අපි ජපන් කාන්තාව සමඟ සමීප දැනුමක් වෙත යමු.
සිරුර
බාහිරව, මෝටර් රථය මුලින්ම බැලූ බැල්මට ස්වල්ප දෙනෙකුගේ සිත් ඇදගනු ඇත - එය උස නමුත් කෙටි වන අතර කිසිවෙකු ආකර්ෂණය නොකරයි, සහ උඩුකුරු, නාසයෙන් යුත් කබාය සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධයයිහතරැස් කඳ. විලාසය ඉතා සන්සුන් ය, යමෙකු සම්භාව්‍ය යැයි පැවසිය හැකිය, එබැවින් මෝටර් රථය නොපෙනෙන බවට පත් වූ අතර පහසුවෙන් මාර්ගවල අතරමං විය හැකිය. තුල මූලික වින්යාසයඅඟල් 15 ලෝහ රෝද සහ 195/65 R15 ටයර් ඇත. ජපන් ජාතිකයින් මෙම මෝටර් රථයේ විවිධ වර්ණ 10 ක් ගැනුම්කරුට පිරිනමයි - ලෝහ රිදී සිට කළු දක්වා. එවැනි ප්රාතිහාර්යයක් සාමාන්යයෙන් කිලෝ ග්රෑම් 1700 ක් බරින් යුක්ත වන අතර, සැහැල්ලු වින්යාසයන් ඇත, සහ බරින් යුක්ත වේ - මෙහි සෑම දෙයක්ම මුදල් පසුම්බිය සහ ආශාව මත රඳා පවතී. බාහිරව, මෝටර් රථය කුඩා විය හැකි නමුත්, එහි අභ්යන්තරය ඇත්තෙන්ම විශාලයි, හැච්බැක් සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම.
සැලෝන්
මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රශස්ත කර ඇත - සැඟවිය හැකි හෝ ඉවතට ගෙන යා හැකි සියල්ල, එමඟින් ඉඩ නිදහස් කරයි. රියදුරු ආසන සහ ඉදිරිපස මගියාප්රමාණවත් තරම්, උපකරණ පුවරුව සහ පාලන ඒකකය ඉතා ergonomic වේ - ඔබේ අත වෙහෙස නොබලා ඔබට සියල්ල කරා ළඟා විය හැකිය. අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇති අතර මිල අධික ටිම් මට්ටම් වලින් - අව්යාජ සම් වලින්. ආසන ගැලපීම මෘදු සහ සිනිඳු වන අතර ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම සැමවිටම අත ළඟය. පුළුල් සහ ඉහළ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රියදුරුට මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම දැකීමට ඉඩ සලසයි. පිටුපසින්, පුද්ගලයන් 3 දෙනෙකුට නිදහසේ ගැලපේ - සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. මෙහි ඇති විශාල වාසියක් වන්නේ ආසන පසුපසට ගෙනයාමේ හැකියාවයි, තත්පරයක් රැඳී සිටින්න, 240 mm! ඒවා 60/40 අනුපාතයකින් නැමෙන අතර ගමන් මලු මැදිරිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය. ඔහු ගැන කතා කරනවා. එහි පරිමාව ලීටර් 425 ක් වන අතර බඳුන් සහිත - 463. නැවී ඇත පසුපස ආසනයඔබට එහි පරිමාව 2.5 ගුණයකින් පමණ වැඩි කළ හැකිය, එමඟින් ඔබට මිලිමීටර් 2400 ක් දක්වා භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පොදුවේ ගත් කල, අභ්යන්තරය සහ කඳ සෑදී ඇත්තේ ප්රායෝගික හා ක්‍රියාකාරී පුද්ගලයින් සඳහා ය - අතිරික්ත කිසිවක්, උපරිම ඉඩ සහ අතේ ඇති සියල්ල. අපි ටිකක් ගැඹුරින් බලමු.
එන්ජිම
Nissan මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා රුසියානුවන්ට එන්ජින් දෙකක තේරීමක් ලබා දෙන අතර, පුදුමයට කරුණක් නම්, දෙකම පෙට්රල් වේ. ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ යුරෝපය සඳහා වන අතර ඒවා ඉතා ජනප්රියයි. අපගේ පෙට්රල් එන්ජින් අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - ලීටර් 1.6 සහ ලීටර් 1.8. ඔවුන්ගේ සැලසුමේ මූලධර්මය පාහේ සමාන වේ - පේළියේ හතරක්, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා 4 intake/exhaust valves, camshafts දෙකක්. බලය 110 hp සහ 126 hp අනුව. සාමාන්යයෙන්, මෙම එන්ජින් තත්පර 9-10 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ළඟා වේ. එන්ජින් දෙකම AI-95 මගින් පමණක් ඉන්ධන සපයන අතර, කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය ලීටර් 7.5 ක් පමණ වන අතර එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සහ ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය මත පමණක් රඳා පවතී: අත්පොතක අශ්වයන් 110 ක් ලීටර් 6.9 ක්, ස්වයංක්‍රීයව - ලීටර් 7.4 ක් සහ අශ්වයන් 126 ක් පරිභෝජනය කරයි. - ලීටර් 7.8. එන්ජින් චපල නොවන අතර ඔවුන් අකමැති එකම දෙය දුර්වල ගුණාත්මක තෙල් සහ වැරදි ලෙස වෙනස් කළ තෙල් ය. මාර්ගය වන විට, එන්ජින් 126 hp වේ. 2012 ට වඩා බාල ඒවා තවදුරටත් වෙළඳපොලේ දැකිය නොහැක - එම වසරේම මාදිලිය යාවත්කාලීන කිරීම හේතුවෙන් Nissan මෙම එන්ජිම සහිත Tiida නිෂ්පාදනය සීමා කළේය. මම ඉතා සටහන් කිරීමට කැමතියි හොඳ ගතිකත්වයත්වරණය - ලීටර් 1.6 එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව පැයට කිලෝමීටර 186 දක්වා වේගයෙන් වේගවත් වන අතර, සමහර විට පාළු අධිවේගී මාර්ගයක ගෑස් “දෙන්නට” කැමති අය සතුටු කළ නොහැක. දැන් අපි සමාන වැදගත් කොටසකට යමු, සමහර රියදුරන් සඳහා, විශේෂයෙන් ගැහැණු ළමයින් සඳහා තීරණාත්මක ය.
ගියර් පෙට්ටිය සහ අත්හිටුවීම
1.6 ලීටර් එන්ජිම සඳහා, Tiida ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකක් ඇත - වේග පහක අත්පොතක් සහ හතර-වේග ස්වයංක්රීය. 1.8 l සඳහා - හය-වේග අත්පොත පමණි. පෙට්ටිවල ඇත්තේ අවාසි දෙකක් පමණි, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා එක බැගින්. පළමු, එන්ජිම මෙන්, හොඳ තෙල් වලට ආදරය කරන අතර අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් ස්වයංක්රීය යන්ත්රය සමහර විට ඝෝෂාකාරී වේ - ෙබයාරිං වැඩ කරයි. ගැටළුව ක්‍රම දෙකකින් විසඳිය හැකිය - GL 5 (ලිහිසි තෙල්) වෙත මාරු වීම හෝ මෙම එකම ෙබයාරිං කලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, ඒ සඳහා වැඩි කාලයක් සහ මුදල් අවශ්ය වේ. නමුත් මෙහි තේරීම මෝටර් රථයේ හිමිකරු වෙත වේ. අත්හිටුවීම ගැන වචන කිහිපයක්: එය අපගේ මාර්ග සඳහා විශේෂයෙන් සාදා ඇත - එය ඇදහිය නොහැකි තරම් බලශක්තිය, අපගේ ගැටිති සහ සිදුරු පහසුවෙන් හසුරුවන අතර ඕනෑම වේලාවක සන්සුන්ව ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමේ ශෛලියකට මාරු වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අවාසනාවකට, එය නඩත්තු කිරීමේදී ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති අතර එහි ප්‍රතිලාභ ලැබෙන්නේ ඔහුගේ අලංකාරය ගැන සැලකිලිමත් වන සහ එය හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගන්නා රියදුරුට පමණි. මේක ගොල්ෆ් ක්ලාස් එකක් නිසා ටෝෂන් බාල්ක තියෙනවා පසුපස රෝදසහ මැක්-පර්සන් ඉදිරිපස. හොඳ නිසා සහ නිවැරදි බෙදා හැරීමඅත්හිටුවීම මත බර, මෝටර් රථය පාරේ විශිෂ්ට ලෙස හැසිරේ - එය එහි ගමන් පථය අල්ලාගෙන, එහි රෝද හතර සමඟ ඇස්ෆල්ට් හොඳින් ඇලී, සුක්කානම වෙත සංවේදීව ප්රතිචාර දක්වන අතර මෘදු හැරීම් බවට හැරේ. ABS, EBD සහ තවත් සමහර පද්ධති රිය පැදවීමට බෙහෙවින් උපකාරී වේ.
මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීමජපන් භාෂාවෙන් "tiida" යන වචනය පරිවර්තනය කර ඇත්තේ එලෙසිනි. නිසාන් එය හඳුන්වා දෙන විට එන අලුත් දවස දකින්නේ කෙසේද? නව අනුවාදයජනප්‍රිය කාර්?
රුසියාව දෙවන වරටත් මෙම "උදෑසනය" හමුවෙයි. පළමු පරම්පරාවේ Nissan Tiida (C11) 2004 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, 2007 දී අපේ රටේ විකුණුම් ආරම්භ විය. 2011 දී ෂැංහයි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වූ C12 හි දෙවන පරම්පරාව ඇත්ත වශයෙන්ම අප පසුකර ගොස් ඇති අතර අද අපි නිසාන් වෙතින් හැච්බැක් හි තුන්වන “පරම්පරාව” ලබා ගනිමු. යුරෝපයේ එය පල්සර් ලෙස හැඳින්වේ ( ආදර්ශ වර්ෂය- 2014), කෙසේ වෙතත්, මෙය හරියටම "එම" මෝටර් රථය නොවේ.
වෙනස්කම් මොනවාද? මුලින්ම, වේදිකාවේ. පල්සර් නව එකක් (V) ඇති අතර, රුසියාව සඳහා Tiida පැරණි එක (B) මත ගොඩනගා ඇත - ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාවේ පදනම වූ එකම එක. මෙම තීරණයට හේතුව කුමක්ද? අපේ පාරේ! සඳහා කාර් රුසියානු වෙළෙඳපොළනිර්වචනය අනුව, බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කර තිබිය යුතුය, නමුත් නව වේදිකාව එය සැලසුම් කර ඇති මිලිමීටර් 155 දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත, එය ඕනෑවට වඩා අවශ්ය වනු ඇත. විශාල වෙනස්කම්. එබැවින්, B වේදිකාවට ආපසු යාමට තීරණය විය. එසේම, පල්සර් හා සසඳන විට, රුසියානු අනුවාදයඅත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් කර ඇත. ඉතිරි වෙනස්කම් (සැලසුම්, නිම කිරීමේ ද්රව්ය, ආදිය) නොසැලකිය යුතුය.
නමුත් ඔබ අපගේ දෙවන "Tiida" පළමු සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, වෙනස්කම් ඉතා කැපී පෙනෙන වනු ඇත. මෝටර් රථය මිලිමීටර් 84 ක් දිග සහ මිලිමීටර් 73 ක් පළල වී ඇති අතර එහි රෝද පාදය මිලිමීටර් 97 කින් වැඩි වී ඇත. මීට පෙර කැබින් එකේ ඇති ඉඩකඩ ගැන සතුටු වූ ටයිඩා ඊටත් වඩා “වාතය” බවට පත්ව ඇත. එබැවින්, එහි කකුල් කාමරය (හෝ ඒ වෙනුවට, පසුපස සහ ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස අතර දුර) 692 mm වේ - මෙය C- සහ D-පන්තියේ සෙඩාන් සඳහා සාමාන්යයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය! සංසන්දනය කිරීම සඳහා, Nissan Sentra sedan සඳහා මෙම පරාමිතිය 662 mm වේ, එනම්, හැච්බැක් ඊටත් වඩා ඉඩකඩ සහිත වේ. සාධාරණ ප්රශ්නයක්: මෙතරම් දුරක් ධාවනය කරන්නේ කුමන ආකාරයේ රියදුරෙක්ද? මම පිටුපසින් වාඩි වී සිටින විට පසුපස සෝෆා කුෂන් සහ රියදුරු අසුනේ පිටුපස පරතරය මැනිය. මම 370 මි.මී. පිටිපස්සේ සෝෆා කුෂන් එකේ දිගට මීටර බාගයක් විතර එකතු කරමු... ඒකෙන් කීයක් ලැබෙනවද? පොදුවේ, ඔබ ඔබේ කකුල් හරස් අතට පිටුපසින් වාඩි වීමට අවශ්ය නම්, ඉදිරියට යන්න.
අවාසනාවකට මෙන්, විශාල අභ්යන්තරයේ "ගොදුර" කඳ විය. නව හැච්බැක් රථයේ පරිමාව ලීටර් 307 ක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස සෝෆා පිටුපස ඇති කොටස් පහසුවෙන් නැමිය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 1390 ක පරිමාවක් සහිත "රඳවා ගැනීම" සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුබිම් පැතලි තට්ටුවකට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් සැලකිය යුතු "පියවරක්" ඇත. 2014 Nissan Almera වල වගේමයි. Nissan නියෝජිතයන්ඔවුන් පවසන්නේ ප්‍රයෝජනවත් කඳ පරිමාව ලීටර් 50 ක් පමණ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයෙන් “කෑවා” ඇති බවයි අමතර රෝදය(රුසියාව සඳහා සාම්ප්රදායිකව අවශ්ය විසඳුමක් ද). නමුත් දේවල් සඳහා මැදිරිය ඉතා කුඩා වීම ගැන මට තවමත් කණගාටුයි. නව Tiida කඳ පරිමාව අනුව Note හැච්බැක් වලට වඩා උසස් වුවද.
පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා වේගවත් වන විට, Tiida හැච්බැක් එක තත්පරයකට නොඅඩු (CVT හි ක්රීඩා මාදිලියේ හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සිව්වන ගියරයේ) සෙන්ට්රා සෙඩාන් රථය පරාජය කරයි. ප්රතිඵලය තත්පර 16-17 පමණ වේ. පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 80 දක්වා “නාගරික” ත්වරණය සමඟ එය සමාන වේ - තත්පර 7-8, නොඅඩු (“යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ - තුන්වන ගියරයේ).
පෙනෙන විදිහට, ඉදිරි නව දින නිසාන් ජනයාට සාපේක්ෂව නොසැලකිලිමත් බවක් පෙනේ. යමක් ප්රවාහනය කරන්නේ ඇයි? තමන්ගේම කාර් එකක්ඔබට සැමවිටම භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන්නන් කුලියට ගෙන බෙදා හැරීම ඇණවුම් කළ හැක්කේ කවදාද? ඔබ අවම වශයෙන් දේවල් සමඟ සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කළ යුතුය, නමුත් සෑම විටම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් හෝ ටැබ්ලටයක් සමඟ. ඔබට එය Tiida හි ඉදිරිපස සිට නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය (මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පතුලේ ඇති වෝල්ට් 12 සොකට්). එය සම්බන්ධ කිරීමට ද හැකිය ජංගම උපකරණය NISSAN කනෙක්ට් බහුමාධ්ය පද්ධතිය සමඟින් ඔබේ ප්‍රියතම යෙදුම් අඟල් 5.8 වෙත ගෙන එන්න ස්පර්ශ තිරයප්රති-දීප්ති ආලේපනය සමඟ.
නව Tiida හි පරීක්ෂණයකදී, මෙම තිරයේ රූපය හදිසියේම අතුරුදහන් විය. තොරව පැහැදිලි හේතුව, ඔවුන් පවසන පරිදි, මහ දවල්. හේතුව හරියටම සුදු දවසක්, දීප්තිමත් හා අව්ව. මම දැන් අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියාත්මක කළ අතර රූපය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අඳුර දක්වා “අඳුරු” විය. පෙනෙන විදිහට, මෝටර් රථය පහත් කදම්භය ක්‍රියාත්මක වූ බැවින් එයින් අදහස් කරන්නේ රාත්‍රිය වැටී ඇති බවත්, රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොවන පරිදි තිරයේ දීප්තිය අඩු කිරීම අවශ්ය බවත් මෝටර් රථය “තීරණය” කර ඇති බවයි. නිගමනය: නව Tiida භාවිතා කරන විට, දිවා කාලයේ LED විදුලි පහන් භාවිතා කරන්න ධාවන පහන්සහ ආලෝක ස්විචය ස්වයංක්‍රීයව සකසන්න. එවිට බහුමාධ්ය පද්ධති තිරයේ සිට රූපය කොතැනකවත් නොයනු ඇත.
වෙනස්කම් වලට වඩා සමානකම් වැඩිය
මැදිරියේ ඉදිරිපස පුවරුව Nissan Sentra හි ඇති ආකාරයටම වේ. බොත්තම අස්ථානගත වීම හැර, වෙනස්කම් නොමැත දුරස්ථ අගුලු හැරීමකඳ දොරවල්. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ගුණාත්මක නිම කිරීමේ ද්රව්ය පිළිබඳ හරියටම එකම හැඟීමක් ඇත (උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ ප්රත්යාස්ථ ප්ලාස්ටික්, රිදී “විකර්” ඇතුළු කිරීම්) - ඒ සමඟම, මේ සියල්ල තුළ යමෙකු යම් ආකාරයක සියුම් සාමාන්ය බවක් දකී, සම්මතය, නොසැලෙන කැනන් පිළිපැදීම. මම පළමු පරම්පරාවේ Tiida හි අභ්යන්තරය කෙටියෙන් දුටුවෙමි, මෙම සාමාන්ය ස්වභාවය නව මෝටර් රථයට උරුම වූ බව මට පෙනේ. නැත, මෙම අභ්යන්තරය කිසිදු ප්‍රතික්ෂේප කිරීමක් හෝ කම්මැලිකමක් ඇති නොකරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එකම ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලක පැනලය (Elegance පැකේජයෙන් ආරම්භ වන) විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති අතර දීප්තිමත් හිරු එළිය තුළ පවා කියවිය හැකිය. ඉහළ අර්ථ දැක්වීමතිරය මත සුදු ඩිජිටල්කරණය සහ කියවීමට පහසු සංදර්ශකය සහිත උපකරණ පොකුරක් දක්වයි පුවරුවේ පරිගණකය, එය, පිළිගැනීමේ අනුවාදයෙන් ආරම්භ වන, Tiida මත පවතී. මාර්ගය වන විට, පවා මූලික මෝටර් රථය ABS, ESP, ඉදිරිපස වායු බෑග් සහ බහුකාර්ය සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර, උස සහ ළඟා විය හැකි පරිදි වෙනස් කළ හැකිය.
ඉදිරිපස පුවරුව සමඟින්, නව Tiida සහ Centra ද එකම ආසන ඇත. එකම වෙනස නම්, සෙන්ට්රා සතුව ලෙදර් ට්‍රිම් තිබීමයි, ටයිඩාහි නොමැති අතර, ස්වීඩ් පමණි. එය ස්පර්ශයට ඉතා ප්‍රසන්න ය, නමුත් පිරිනමනු ලබන්නේ “ඉහළ” ටෙක්නා වින්යාසය තුළ පමණක් වන අතර අනෙකුත් අනුවාදවල රෙදි ඇත, නමුත් විවිධ සංයෝජන, එය ලස්සනයි. පොදුවේ ගත් කල, Nissan විසින් Centra ස්ථානගත කිරීම "නැවත ගණනය කර" ඇති බව පෙනී ගිය අතර, දැන් එය වයස අවුරුදු 30 සිට 50 දක්වා ස්ථාපිත පවුල් පුරුෂයින්ට පිරිනමනු ලැබේ.
සමානකම් වලට වඩා වෙනස්කම් වැඩියි
බාහිරව, සේඩාන් සහ හැච්බැක් ඡායාරූප වලින් පෙනෙන ආකාරයට වඩා බෙහෙවින් සමාන ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු එකම ශරීර පැනල් ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් දළ සටහනේ ඉතා සමාන වන අතර රිම් එක සමාන වේ. අනෙක් සියල්ල වෙනස් ය. ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් (ටෙක්නා වින්යාසය තුළ, අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් LED මඟින් සපයනු ලැබේ) මෙන් Tiida හි හෙඩ් ලයිට් වල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් "පෙනුම" ඇත. ඉදිරිපස සිට, හැච්බැක් ඝන සෙඩාන් රථයකට වඩා පර්ක් සහ ජවසම්පන්න බව පෙනේ. ඔවුන් Tiida වඩා තරුණ කිරීමට උත්සාහ කළහ.
සහ එය වැඩ කළා! පරස්පර විරෝධී ලෙස, එකම ඒකක සහ චැසි මූලද්‍රව්‍ය සමඟ, හැච්බැක් සෙඩාන් රථයට වඩා වැඩි එකතුවක් සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරයි. කාරණය කුමක් ද? රෝද පදනමමෝටර් රථ දෙකෙහිම සමාන (මි.මී. 2700), අත්හිටුවීමේ පිරිසැලසුම් ද ඇත (මැක්පර්සන් ඉදිරියෙන් සහ පසුපසින් ආතති කදම්භය) සමහර විට එය බර බෙදා හැරීමේ කාරණයක්ද?
හැච්බැක් Tiida 117 hp නිපදවන 1.6-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. s., Sentra sedan වැනි. සහ එම ගියර් පෙට්ටි: අථත්‍ය ගියර් 7ක් ඇති Jatco වෙතින් පස්-වේග අත්පොතක් හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපාංගයේ "පියවර" අතින් තෝරා ගැනීමක් නොමැති බැවින්, ඔවුන්ගේ අංකය පරීක්ෂා කිරීම අපහසුය, සහ රිය පැදවීමේදී මාරුවීම පාහේ නොපෙනේ.
මෙක්සිකෝවේ සිට රුසියාවට පැමිණි පැරණි Tiida (!!) විශාල ඒකක කට්ටලයක් තිබුණි. මේවා පිළිවෙලින් ලීටර් 1.6 සහ 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහ 110 සහ 126 hp බලයක් සහිත එන්ජින් විය. සමග. විදේශයන්හි මෙම මෝටර් රථය ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ද ප්‍රසිද්ධ විය. සම්ප්‍රේෂණ පහ-වේග අතින් සහ හතර-වේග ස්වයංක්රීය වේ.
එය එසේ සිදු වූයේ නව Tiida හි පරීක්ෂණ ධාවනය ආරම්භයේදී, මගේ සහකරුට සහ මට රිය පැදවීමට සිදු විය ... සෙන්ට්රා. මෙම ආකෘතිය අහම්බෙන් අපගේ "සමාගම" තුළ අවසන් වූවාද නැද්ද යන්න සොයා ගැනීමට නොහැකි විය, නමුත් ආකෘති දෙක සංසන්දනය කිරීමට අපට අවස්ථාවක් ලැබුණි. එපමණක් නොව, වහාම "සටන්" තත්වයන් තුළ - ටිබිලිසි වීදිවල. මෙන්න, බොහෝ ස්ථානවල මතුපිට තත්ත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වන අතර, විශේෂයෙන්ම නගරයේ පැරණි කොටසෙහි බොහෝ වීදි, ජෝර්ජියානු වයින් බෝතල්වල බෙල්ල මෙන් පටු වන අතර, භූමිය අතිශයෝක්තියකින් තොරව ය. , කඳුකරය, පරීක්ෂණ මාර්ගය පුරාණ Mtatsminda ආරාමයට නැගීමක් සම්බන්ධ නිසා, දේශීය රූපවාහිනී කුළුණ සවි කර ඇති මෙම උසම පාහේ පිහිටා ඇත. නාවිකයා යන කාරණය මෙයට එකතු කරන්න NISSAN පද්ධතිකනෙක්ට් ජෝර්ජියානු අගනුවර සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම නුහුරු වූ අතර අපට ලබා දුන් ටැබ්ලට් පරිගණකවල ස්ථාපනය කර ඇති වැඩසටහනේ උපදෙස් අනුගමනය කිරීමට සිදු විය. දේශීය රියදුරන්ගේ සදාචාරයට "කුළුබඩු" එකතු විය. මීට වසර දෙකකට පමණ පෙර මට ජෝර්ජියාවට යාමට අවස්ථාවක් ලැබුණි, එබැවින් දේශීය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හැසිරීම අංශු මාත්‍රයකින් වැඩි වී නැත, නමුත් ගමනාගමනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ. ඒ නිසා අපි ඔවුන් පවසන පරිදි, පියාසර කරන විට දේශීය තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමට සිදු විය.
කුරා ගඟේ බැම්ම තවමත් සාපේක්ෂව පැතලි නම් (අර්ථයෙන්, තිරස් අතට), ඔබ දකුණු ඉවුරේ පැරණි නගරයට හැරුණු විගසම, වීදි වචනාර්ථයෙන් කඳුකරයට නැගීමට පටන් ගනී. අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට චලනය වීම කොතරම් දුෂ්කර දැයි ඔබට පෙනෙනු ඇත; විචල්‍යයක් සමඟ මෙම ස්ථාන ජය ගැනීම වඩා පහසු ය, නමුත් ක්‍රමයෙන් එය ඔහුට අපහසු වේ. මෝටර් රථය සමහර කඳු නැගීම් මත යන්තම් ඇදෙයි, නැවැත්වීමට පාහේ සූදානම්! අපි නතර කර "අඩු" ගියර් L සක්රිය කරමු, මෙම උපාංගයට එකක් තිබේ. දේවල් හොඳ අතට හැරෙමින් තිබේ, අපි වඩාත් විශ්වාසයෙන් ගමන් කරමින් සිටිමු, නමුත් ... වැඩි නොවේ. එන්ජිම නැතිවෙලා වගේ...
සහ ඔහු ඇත්තටම අතුරුදහන්! ස්පාඤ්ඤයේ මාර්ගවල පසුගිය වසරේ සරත් සෘතුවේ සෙන්ට්රා පරීක්ෂණය මට මතකයි. 16-කපාට 1.6-ලීටර් 117 අශ්වබල පෙට්රල් ඒකකය HR16DE, 4000 rpm හි ව්‍යවර්ථ 158 Nm පමණක් වර්ධනය කරමින්, තත්පර 7-8 කින් පමණ පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 80 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය, තරමක් වැඩි! පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා එය දිගු තත්පර 18 ක් ගත විය!
නමුත් එය ටික වේලාවකට පසුව, නමුත් දැනට අපි වචනාර්ථයෙන් පටු වීදි දිගේ කැරකෙමින් සිටිමු, එන ගමනාගමනය නොසලකා ඕනෑම තැනක සහ ඕනෑම වේලාවක මාර්ගය හරහා යාමට පටන් ගත හැකි නොසැලකිලිමත් පදිකයින් ඉදිරියේ අපි වේගය අඩු කරමු (එය සිරිතක් නොවේ. ඕනෑම හේතුවක් නිසා ඕනෑම කෙනෙකුට යන්න ඉඩ දෙන්න). ජපන් ආකෘතිඩේවිඩ් රජුගේ කාලයේ රිඩ්වාන්ස් වෙත (දෙවැන්න කලින් සිටි අයට වඩා බොහෝ වැඩිය). Nissan මිනිසුන්ට ස්තූති කිරීමට අපට උදව් කළ නොහැක: ඔවුන් මධ්‍යස්ථානය සහ Tiida යන දෙකටම විශිෂ්ට තිරිංග ලබා දුන්නා! මෙහිදී ඔවුන් ඉතා දරුණු ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් ජෝර්ජියානු අගනුවර කොන්දේසි සඳහා ඔවුන් නිවැරදි විය. එපමණක් නොව, ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා ලිස්සන ගල් කැටවලින් ආවරණය වූ බෑවුම්වල පවා වැඩ කිරීමට ABS ඉක්මන් නොවීය. පැරණි ටිබිලිසි එවැනි බිම් කැබලි වලින් පිරී ඇති අතර එහි ඇති දේ, සම්පූර්ණ කුට්ටි.
එක් ස්ථානයක, එහි දුර්ලභ "ඥාතියා" ඡායාරූප ගැනීම සඳහා අපි මෝටර් රථය දැඩි බෑවුමක නැවැත්වූවෙමු: මුල් "දොර-දෙක" Nissan Figaro, 1991 දී පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී! මෙම දුර්ලභත්වය ට්‍රාන්ස්කාකේසියානු ජනරජයට ලැබුණේ කෙසේදැයි නොදනී. පොදුවේ ගත් කල, මෙහි වාහන ඇණිය අතිශයින් විවිධාකාර, වර්ණවත් ය. සහ පොදුවේ ගත් කල, දකුණු අත ධාවකය උදාහරණ ඇතුළුව පැරණි Tiidas ඇතුළු Nissan ගොඩක් ඇත. ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් සෑම විටම නව පරම්පරාවේ නියෝජිතයන් දෙස උනන්දුවෙන් බැලුවා. මෝටර් රථය ඉතා දීප්තිමත් හා ආකර්ශනීය නොවන බව පෙනී ගියේය, නමුත් එය ගමනාගමනය තුළ නැති නොවනු ඇත. පැරණි Tiida, එහි සියලුම මුල් ශරීර නිර්මාණය සමඟ, "අළු මූසිකය" අර්ථ දැක්වීම සඳහා වඩාත් සුදුසු විය.
පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක් සහිත Nissan Figaro නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1991 දී පමණක් වන අතර එහි සංසරණය වූයේ පිටපත් 20,000 ක් පමණි. පළමු පරම්පරාවේ Nissan Micra වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. එන්ජිම 76 hp ධාරිතාවයකින් යුත් turbocharged පෙට්රල් එන්ජිමකි. p., ගියර් පෙට්ටිය - තුන්-වේග ස්වයංක්රීය.
අප සොයා ගත් පරිදි, පොදුවේ ගත් කල, Nissan නව නිෂ්පාදන දෙකම නාගරික තත්වයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි, ටිබිලිසි වැනි දුෂ්කර ඒවා පවා. සිසිල් හා ඉතා හොඳින් ගැලපේ තියුණු හැරීම්පැරණි නගරයේ වීදි, බිත්තියේ සිට තාප්පයට මීටර් 11 ක අවම හැරවුම් විෂ්කම්භයක් ඇති අතර, සීමාවේ සිට මර්මස්ථානය දක්වා - මාර්ගය වන විට, ඔබ සීමා වලට බිය විය යුතු නැත. පහළම ස්ථානයමෝටර් රථය මිලිමීටර් 155 ක උසකින් පිහිටා ඇත, නමුත් අපට එය කොතැනදැයි සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම ඉදිරිපස යටතේ නොවේ සහ පසුපස බම්පර්, එතන දුර වැඩියි. එසේම, "Centra" සහ "Tiida" යන දෙකම දර්පණ තුනේම මෙන්ම NISSAN CONNECT පද්ධතියේ තිරවල හොඳ "පින්තූර" ලබා දෙයි - එහි පැමිණීම සඳහා මෝටර් රථයේ කැමරාවක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. පසු පෙනුම. කැමරා පමණක් ඇත, නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත, එබැවින් ආපසු හරවන විට, තිරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අමතරව, පිටතට නැඹුරු වීම වඩා හොඳය. විවෘත දොර, නැතහොත් පිටතට ගොස් උපාමාරු නැරඹීමට සගයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. ජෝර්ජියාවේ වාහන ඇණියේ සැලකිය යුතු කොටසක් සෑහෙන්න හානි වී ඇතත්, අප මෙම තත්ත්වය තවත් උග්‍ර කළ යුත්තේ ඇයි?
අල්ලාගෙන අභිබවා යන්න
Tbilisi වලින් පිටත අධිවේගී මාර්ගයේ, මගේ සගයා සහ මම දැනටමත් Tiida පදවනවා. පුදුමයට කරුණක් නම්, හැච්බැක්, සෙඩාන් හා සසඳන විට, වඩා එකතු කර "සුදුසු" ලෙස සැලකේ. සෙන්ට්‍රාගේ අත්හිටුවීම සමහර විට රෝද යට අක්‍රමිකතා ගැන නිහඬව "වාර්තා" කළ හැකි අතර, ටයිඩාගේ අත්හිටුවීම එකම තත්වයන් තුළම "නිහඬ" වේ. රුසියානු රැස්වීමේ අඩුපාඩු? මෝටර් රථ දෙකම දැනටමත් ඉෂෙව්ස්ක් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ එකලස් කර ඇති අතර, සිදුවන යැයි කියනු ලබන “ජම්බු” පිළිබඳ තොරතුරු දැනටමත් කාන්දු වී ඇත: එල්ලෙන මුද්‍රා, වංක ස්ථාපිත කුට්ටිෆියුස් සහ සුක්කානම පවා. නමුත් මෙම දෝෂ හුදකලා වී ඇති අතර ඒවා දිස් වූයේ පළමු එකලස් කරන ලද මධ්‍යස්ථානවල පමණක් බවත් පසුව ඒවා නැවත සිදු නොවූ බවත් දැනගන්නට ලැබුණි. මෙම ආකෘතියේ ගැනුම්කරුවන්ගෙන් ඇති එකම සාම්ප්රදායික පැමිණිල්ල වන්නේ දුර්වල රෝද සමතුලිතතාවයේ නිරන්තර අවස්ථා වේ.
අධිවේගී මාර්ගයේ ආකෘතියේ අඩු දිශානුගත ස්ථායීතාවයට හේතුව බොහෝ දෙනා මෙය සලකන බව සොයා ගැනීමට අපට හැකි විය. පසුගිය වසරේ ද අපට ඒත්තු ගියේ අධික වේගයෙන් සෙන්ට්රා තරමක් "පාවෙන" හැකි බවයි. නමුත් දුර්වල රෝද තුලනය මෙයට බලපාන්නේ නැත, එය කම්පනය ඇති කරයි, එය නිශ්චිත වේග පරාසයක (සමහර විට පටු) ඉතා කැපී පෙනේ. මෙය හරියටම නිරීක්ෂණය නොවීය. මම බොහෝ විට සෙඩාන් රථයේ සුළු දිශානුගත අස්ථාවරත්වය ආරෝපණය කරමි වැරදි කෝණඉදිරිපස රෝද සවි කිරීම. නමුත් මෙන්න පරස්පරය: සමාන රෝද මත Tiida දිශානුගත අස්ථාවරත්වය පිළිබඳ ඉඟියක්වත් නොපෙන්වයි! සමහර විට ජෝර්ජියානු අධිවේගී මාර්ග ස්පාඤ්ඤ ඔටෝබාන් තරම් සෘජු නොවේද? සමහර විට මෙම රටවල ඇස්ෆල්ට් වෙනස්ද? නමුත් සත්යය ඉතිරිව පවතී: Tiida හි දිශානති ස්ථාවරත්වය අවංකවම සතුටු විය.
සෙන්ට්රා මාරුවෙන් මාරුවට නැඹුරු විය - සහ ටයිඩා, අවාසනාවකට මෙන්, නැඹුරු වේ. නමුත් අපි එය වඩා "වාසනාවන්ත" විය, හෝ ඒ වෙනුවට, පරීක්ෂණ කොන්දේසි සමග. ස්පාඤ්ඤ ව්යාප්තිය සාපේක්ෂව සමතලා වූ නමුත් ජෝර්ජියාවේ නිරන්තර සහන ඇති වූ අතර, කෙත්වතු අතර මාර්ග ඉක්මනින් කඳුකරයට නැඟීමට පටන් ගත් අතර, සැබෑ සර්පන්ටයින් සෑදී ඇත. පසුව මගේ සහකරු සහ මම සටහන් කළේ, රෝල් තිබියදීත්, හැච්බැක් කැන්වසයට මංමුලා සහගත ලෙස ඇලී සිටින බවත්, එම නිසා ශරීර ඇලවීම බියජනක ලෙස නොසලකන බවත්ය. අපි කෙතරම් නිර්භීත වූවාද යත්, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයන් සහිත මෝටර් රථ ඇති අය ඇතුළුව අපි ක්‍රමයෙන් දේශීය (!!) රියදුරන් අභිබවා යාමට පටන් ගත්තෙමු. කෙසේ වෙතත්, අපට එක් දේශීය කුලී රථ රියදුරෙකු අභිබවා යාමට නොහැකි වූ නිසාත්, ඒ හා සමාන අවස්ථාවන්හිදී ඔවුන් විසින්ම අප සිටගෙන සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබූ නිසාත්, ජෝර්ජියානු රියදුරන්ගේ සන්සුන්ම පුද්ගලයා අපට හමු විය.
මම විශ්වාස කරන්නේ, බොහෝ දුරට, විශිෂ්ඨ කෙළවරේ ස්ථායීතාවයට හේතුව ටෙස්ට් Tiidas පැළඳ සිටි Pirelli Cinturato ටයර් බවයි. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම මෙම මෝටර් රථය වෙළඳ ප්‍රචාරණයේදී මෙන් “සුවපහසු භූමියක්” ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත. මැදිරියේ ඇති මෘදු ආසන මගින් මෙය වන්දි ගෙවනු ලැබුවද එය තරමක් රළු ය. ඔවුන් ග්‍රිප්පි පාර්ශ්වික ආධාරකයක් ලබා නොදේ, නමුත් ඒවා සැපපහසුයි. ඒ වගේම මගේ කොන්ද දිගු ධාවන කාලයකින් පසුවත් වෙහෙසට පත් වෙන්නේ නැහැ. උස ගැලපීම කොකේසස් කඳුකරයේ උස හා සැසඳිය හැකිය - හොඳයි, ඉතා වැදගත්!
පොදුවේ ගත් කල, වංගු සහිත කඳුකර මාර්ගවල අධිවේගී ධාවන තරඟ වලදී විනීත ලෙස හැසිරවීම ද පුදුමයට කරුණක් වූයේ මෙම ආකෘතියට ඇදහිය නොහැකි තරම් “දිගු” සුක්කානම් රෝදයක් ඇති බැවිනි - අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 3.5 ක් තරම්. නමුත්, මාව විශ්වාස කරන්න, වේගයෙන් උපාමාරු දැමීමේදී ඔබට මෙය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත, මෝටර් රථය සුක්කානම් හැරීම් වලට ඉතා පහසුවෙන් ප්රතිචාර දක්වන බව ඔබ සටහන් කරයි. මෙහි විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් භාවිතා කළද එය මත යොදන බලය “කෘතිම බව” නොතකයි. සහ සරල රේඛාවක් මත "ශුන්ය", ඔබට එය දැනිය යුතු වුවද, නමුත් තොරව විශේෂ ශ්රමය. Centra සහ Tiida හි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ සැකසුම් වල වෙනසක් නොතිබිය යුතු බව පෙනේ, නමුත් එය දැනේ. සමහර විට එය වඩාත් “නිවැරදි” රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ පිළිබඳ කාරණයක් විය හැකිද?
ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තරමක් සැහැල්ලු Tiida යන්තම් සෙන්ට්රා වෙතින් ඉවතට ඇදී ගියේය. Tiida තත්පර 11 කින් පමණ 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් කරයි, හරියට සෙන්ට්රා මෙන්, නමුත් එය සැබෑ ජීවිතය ගැන වැඩි යමක් නොකියයි. නමුත් පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා වේගවත් වන විට, හැච්බැක් සෙඩාන් රථයට වඩා තත්පරයක් පමණ ලබා ගත්තේය (CVT හි ක්රීඩා මාදිලියේ හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සිව්වන ගියරයේ). ප්‍රති result ලය තත්පර 16-17 ක් පමණ වේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, දෙවියන් වහන්සේ දනී ... "නගරය" ත්වරණය 60 සිට 80 km / h - තත්පර 7-8 ත් අතර, නොඅඩු ("යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ - තෙවන මාරු කිරීමේදී ) මේ අනුව, "යාන්ත්රික" අනුවාදයන් "ස්වයංක්රීය" ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ගතික ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ඔබට 6000 rpm දී සම්පූර්ණයෙන්ම නාද වන ශබ්දයක් දක්වා කරකැවීමෙන් එන්ජිමෙන් සියලුම යුෂ මිරිකා ගත හැකිය, නමුත් එය එතරම් හොඳ දෙයක් නොකරයි. ප්රධාන පිකප් 3200-3500 rpm දී දැනෙන අතර 5000 rpm විසින් එය දැනටමත් "අවපාතයක්" බවට පත්වේ.
අවාසනාවකට මෙන්, විශාල අභ්යන්තරයේ "ගොදුර" කඳ විය. නව හැච්බැක් රථයේ පරිමාව ලීටර් 307 ක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස සෝෆා පිටුපස කොටස් පහසුවෙන් නැමිය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 1390 ක පරිමාවක් සහිත "රඳවා ගැනීම" සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, පිටුපස පැතලි තට්ටුවකට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් සැලකිය යුතු "පියවරක්" ඇත.
නමුත් පොදුවේ ගත් කල, පසුගිය වසරේ මට දැන හඳුනා ගැනීමට අවස්ථාවක් නොලැබුණු “යාන්ත්රික විද්‍යාව” දැන් මට වඩාත්ම බලපෑමක් ඇති කරයි ධනාත්මක හැඟීම. ක්ලච් පැඩල් ගමන තරමක් දිගු විය හැක, නමුත් මෙය තීරනාත්මක නොවේ, සහ ධාවකයට ප්රමාණවත් තොරතුරු අන්තර්ගතයක් ඇත. තවද ගියර් ඉතා පැහැදිලිව මාරු වන අතර, දැවැන්ත හසුරුවකින් යුත් කුඩා ලීවරයේ පහරවල් ඉතා කෙටි වේ. උපරිම ව්‍යවර්ථය 4000 rpm ලෙස දක්වා ඇත, නමුත්, මා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, කම්පනය වැඩි වීම මඳක් පෙර සැලකිය යුතු ලෙස දැනී ඇති අතර, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ දිගු ආඝාත සැලසුම (පිස්ටන් ආඝාතය සිලින්ඩර විෂ්කම්භයට වඩා වැඩි ය) ඔබට ආසන්න වශයෙන් 1500 rpm සිට ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් අදින්න. ඔබ තුන්වන ගියරයේ එතරම් වේගයකින් මන්දගාමී ගමනාගමනයක ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබට නතර වීමට ඉඩක් නැත, නමුත් ඔබට අභිබවා යාමට නොහැකි වනු ඇත. අවම වශයෙන් 2500 rpm දක්වා දෙවැන්න "ටක්" කිරීමට සහ "විසන්ධි" කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, මෝටරයට ප්රත්යාස්ථ චරිතයක් ඇත. නමුත් අතිරේක "අශ්වයන්" ඔහුට රිදවන්නේ නැත, ඔහ්, ඔවුන් ඔහුට හානියක් නොවන ආකාරය!
ඉන්ධන පරිභෝජනය සංසන්දනය කිරීම සිත්ගන්නා සුළු විය. එය "යාන්ත්රික" සහ "ස්වයංක්රීය" Tiida සඳහා බොහෝ දුරට සමාන විය. අධිවේගී මාර්ගයේ, ගතික ගුණාංග සඳහා මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී (අපගේ කාර්ය මණ්ඩලයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා), යතුරු පුවරුවේ පරිගණකය ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ලීටර් 8.0 පරිභෝජනය පෙන්නුම් කළේය (අධිවේගී මාර්ගය බොහෝ විට ගමන් කළේය. ජනාවාස, සෝවියට් එකතැන පල්වීමේ වසර සිහිපත් කරමින් ට්‍රැක්ටර් සහ පැරණි දුම් පානය කරන ට්‍රක් රථ අතර රස්තියාදු වීමට සිදු වූ විට, මෙම අගය “සියයකට” ලීටර් 8.5 දක්වා වැඩි විය. සක්රිය කළ විට ක්රීඩා මාදිලියවිචල්‍ය, පුවරුවේ පරිගණක තිරයේ ඇති රේඛාව, ක්ෂණික පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරමින්, ලීටර් 30 සීමාව දක්වා ඉහළ ගිය නමුත්, යම් හේතුවක් නිසා සාමාන්ය පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවීය. අපි සාමාන්ය CVT මාදිලිය පාහේ භාවිතා නොකළෙමු: එය සක්රිය කළ විට, හැච්බැක් සම්පූර්ණයෙන්ම කම්මැලි විය.
වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයෙක්
සමහර විට අඩු විවේචනයක් ලැබිය හැකි නව Tiida, එහි ගැනුම්කරු සොයා ගනු ඇත. අවම වශයෙන් පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් ඇති අයගෙන් සහ ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ, මන්ද එය අපේ රට පුරා පිටපත් 90,000 ක් තරම් විකුණා ඇත. එපමණක් නොව, මෙම අංකයට බොහෝ විට ඈත පෙරදිග ප්‍රචලිත දකුණත් ධාවක අනුවාද ඇතුළත් නොවේ (ඒවා අතර, මාර්ගය වන විට, භාවිතා කරන සියලුම රෝද ධාවන ඒවා පවා තිබේ. පසුපස අක්ෂයවිදුලි මෝටරය). සැලසුම ඇතුළුව නව නිෂ්පාදනයේ සියලුම වාසි පැහැදිලිය: මෝටර් රථය විහිලු මුල් පිටපතක් වීම නතර කර ඇත, නමුත් ටිකක් සාමාන්ය, නමුත් තරමක් නවීන හා ආකර්ශනීය වී ඇත පෙනුම. මාර්ගය වන විට, අභ්යන්තර උස පිළිබඳ රසඥයින් සඳහා: දිග සහ පළල වැඩි වීම, ආකෘතිය එහි උස රඳවා තබා ඇත. එබැවින් උස මගීන්ට පවා සිවිලිම මත හිස තබා ගැනීමට සිදු නොවනු ඇත.
ඉතිරිව ඇත්තේ මූලික අනුවාදයේ වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීමට අලෙවිකරුවන්ට හැකි වනු ඇතැයි ප්රාර්ථනා කිරීම පමණි. එසේ නොමැති නම්, රූබල් 838,000 ක මිලකට, එය හුදෙක් එහි අර්ථය නැති කර ගනී. සුක්කානම් රෝදයේ වයනය වෙනස් කිරීමට ද මම යෝජනා කරමි: එය වඩාත් “රළු” සහ “ග්‍රහණය” බවට පත් කිරීම, එනම් thickness ණකම වැඩි කිරීම. මම හිතන්නේ නැහැ ඒක අමාරුයි මිල අධිකයි කියලා.
එය අනුකම්පාවකි, නමුත් නිහතමානී කඳ පරිමාව වැඩි කිරීම වඩා දුෂ්කර ය ... හොඳයි, ඊයේ දිනයේ කනස්සල්ලෙන් බරක් ඉතිරි කර "නව දවසක උදාව" සැහැල්ලුවෙන් ආචාර කරමු.
