ජනතා ටයර් පරීක්ෂණය Yokohama Ice Guard Stud IG35+

හැකි 100කින් ලකුණු 81.35ක්

Yokohama Ice Guard Stud IG35 ටයර් ගැන මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන

Yandex වෙළඳපොළ

නිතිපතා ආකෘතිය

වාසි:මිල, පාගා ජ්යාමිතිය
අඩුපාඩු:ප්‍රධාන සතුරා රූට් ය. අයිස් ඉතා හොඳින් රඳවා නොගනී, කිලෝමීටර 40 ක් පමණ දුරින් හිම මත ලිස්සා යාම පහසු වන අතර සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා වැඩි වායුවේ සුළු පීඩනයකදී ලිස්සා යාම පහසුය.
අදහසක්:ඒක ගත්තේ කලින් අයිතිකාරයාගෙන්. මම ඇත්තටම ටයර් වලට කැමති නැහැ ... ඔවුන් ඔබව රස්තියාදුවෙන් ඉවතට තල්ලු කරන්නේ නැහැ, ඔවුන් ඔබව විසි කරනවා! එපමණක්ද නොව, කෙතරම් හදිසියේද යත්, වරක් මම බම්ප් නැවතුමට වැටුණෙමි. හිම කැඳ සහ අයිස් වලට කැමති නැත. කැඳ මත එය දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයකින් ලිස්සා යයි, කළු අයිස් මත ඔබ කුඩා කන්දක් දිගේ ලිස්සා ගොස් ඔබේ පාදවලින් වේගය අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන බවක් දැනේ =) මම එය නිර්දේශ නොකරමි, මගේ එක අනිවාර්යයෙන්ම තවත් කන්නයකට ප්‍රමාණවත් විය යුතුය , සමහර විට තවත් ... මම දුක් විඳින්නම්

නියම ආකෘතිය

වාසි:අයිස් සහ හිම ප්ලාවනය, අඩු ශබ්ද මට්ටම, තරඟකාරී මිල යන දෙකටම හොඳින් මුහුණ දෙයි.
අඩුපාඩු:තවමත් නෑ.
අදහසක්:මම Hankuk වෙනුවට i-pike එකක් මිලදී ගත්තා. මම ඉතා සතුටු වෙනවා ටයර් නගරයට සහ ගම්බද ප්‍රදේශ දෙකටම සුදුසුයි, එය තාර මත ඝෝෂා කළා, ඔබට ආශීර්වාද කරනවා, නමුත් මෙම ටයර් පැහැදිලිවම එය ඉටු කරයි එහි ශීත ඍතුවේ ගුණාංගවලට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත, වසර දෙකකින් මට එක කටුවක්වත් අහිමි නොවීය, නමුත් දෙවන ශීත ඍතුවෙන් පසුව, හන්කුක් හිස මුඩු කිරීමට පටන් ගත්තේය. මම මෙම ආකෘතිය ලබා ගැනීම ගැන මම කනගාටු නොවෙමි, ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව සිලින්ඩර හතරක් රුබල් 10,280 කි. මම නිර්දේශ කරන්නේ.

නරක ආකෘතිය

භාවිතයේ පළපුරුද්ද: වසරකට වැඩි කාලයක්

වාසි:ලස්සන පාගමන රටාව, studs වැටෙන්නේ නැහැ
අඩුපාඩු:මෝටර් රථය පුරෝකථනය කළ හැකි වුවද, ඉතා මෘදු, දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් නොමැත, හැරීම්වල පැහැදිලි බවක් නොමැත. ප්රධාන පසුබෑම වන්නේ ගැටිති පිටතට පැමිණි වහාම දුර්වල පැති බැම්මයි. සීත කාලෙට වැඩිය එලෙව්වේ නැති උනාට ටයර් කඩේට ගෙනියන්න එපා වෙලා. සැක සහිත ග්‍රහණයේ ගුණාත්මකභාවය. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් ගැන පහතින්.
අදහසක්:ලාභ යොකොහාමා, 8 දහසක්. 2013 දී කට්ටලයක් සඳහා මිලදී ගන්නා ලදී. පරාමිතීන් 175/65/R14. මෝටර් රථය - Toyota AE101, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ස්වයංක්රීය, අශ්වබල 160. එය ක්රියාත්මක කිරීමේ මගේ සොච්චම් අත්දැකීම තුළ (4 ශීත ඍතුවේ, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ගරාජයේ නවතා තිබූ 2), මුළු සැතපුම් 5 දහසක් පමණ වේ. එක් රෝදයක් කපා පැතලි විය. මුද්රා තැබීම විකල්පයක් නොවේ, වෑල්ඩින් පමණි. දෙවෙනි අවුරුද්දට කලින්, ගැටිත්තක් එළියට ආවා, කෙනෙකුට ඉබේම කියන්න පුළුවන්, මොකද ... දෘශ්‍ය හානියක් සිදු නොවීය - ඔවුන් එය ශක්තිමත් කර ටයර් සාප්පුවක වෑල්ඩින් කළ නමුත් ක්ෂය රෝගය මෙම ස්ථානයේ පැවතුනි. තෙවන රෝදයේ කුඩා ගැටිත්තක් ඇත, වාසනාවකට මෙන් එය තවමත් ප්‍රමාණයෙන් වර්ධනය නොවේ. මම ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමට උත්සාහ කරමි, නමුත් එය අපගේ මාර්ග සමඟ බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ. ඔබට තවමත් සිදුරක් හෝ දෙකක් මග හැරෙනු ඇත. හිම සහ අයිස් මත ඇති කම්පන ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අශ්වබල 100,500 ක් සහිත මෝටර් රථයක් සේ දැනේ - ඔබ ගෑස් ලබා දුන් විගසම - ඇඹරීමට සහ ධාවනය නොකරයි, සමහර විට එය ඉතා පටු ය. ඉහළ පැතිකඩ සහ මෘදු බව හේතුවෙන්, මෝටර් රථය විනීත ලෙස පැද්දෙන අතර, මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ගමන් පථය ඔස්සේ ගමන් කරන බව ඔබට හැඟෙන අතර, ශරීරය එයට සාපේක්ෂව වමට සහ දකුණට පැද්දේ. ඒ අනුව මංතීරු වෙනස් කිරීම සහ සුක්කානම ද මන්දගාමී වේ (මෙය වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ය, ඔබට ශීත ඍතුවේ දී බොහෝ දුරට ගමන් කළ නොහැක, ඔබට ඉවතට පියාසර කළ හැකිය) එය ඕනෑම ශීත ඍතුවක් මෙන් ඝෝෂාකාරී ය, එබැවින් එය ඔබගේ මෝටර් රථය සමඟ සැසඳීමට කිසිවක් නොමැත. ප්‍රායෝගිකව පාගා දැමීමක් නොමැත, නමුත් මගේ සැතපුම් ගණන සමඟ මෙය අදාළ නොවේ. නිෂ්පාදකයා - පිලිපීනය, යම් අවස්ථාවක දී. සමහර විට යම් ආකාරයක වාමාංශිකයෙක්.

හොඳ ආකෘතියක්

භාවිතයේ පළපුරුද්ද: වසරකට වැඩි කාලයක්

වාසි:මෘදු, පේළි හොඳින්.
අඩුපාඩු:කටු පිටතට පියාසර කරයි. දෙවන වාරය අවසානයේ 50% ඉතිරිව ඇත

නියම ආකෘතිය

භාවිතයේ පළපුරුද්ද: වසරකට වැඩි කාලයක්

වාසි:හොඳ ග්‍රහණයක්, දෙවන වාරයේ ගැටළු නොමැත.
අඩුපාඩු:අනාවරණය නොවිණි
අදහසක්:සමස්තයක් වශයෙන් ටයර් වලින් ධනාත්මක හැඟීමක්.

භයානක ආකෘතිය

භාවිතයේ පළපුරුද්ද: මාස කිහිපයක්

වාසි:වියළි ඇස්ෆල්ට් සහ හිම මත ප්රමාණවත් ලෙස තිරිංග
අඩුපාඩු:ස්වයංක්‍රීය-ඉජෙක්ෂන් ස්ටඩ් ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත රබර්
අදහසක්:ලැමෙල්ලා නොමැත, ඝන මධ්‍යම තීරුව අයිස් මත කිසිසේත් රඳවා නොගනී, කරල් පිටතට පනියි. දැන්, අයිස් නොමැති නම්, කැපීම හොඳයි. නමුත් මාර්ගය ප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ ඉසින ලද අතර පසුව පිරිසිදු නොකළ විට, ඔබට එවැනි සබන් කැටයක් මත ධාවනය කළ නොහැක: පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයෙන් හැරෙන විට, එය ඉදිරියට එන ගමනාගමනයට යාමට උත්සාහ කරයි. තාර මත පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් මීටර් 50 ක් තිරිංග තැබූ ආකාරය (මම පැඩලය බිමට අත්හදා බැලුවෙමි) යූ ටියුබ් හි ද සමාලෝචනයක් සහ වීඩියෝවක් ධාවකයේ ඇත.

හොඳ ආකෘතියක්

භාවිතයේ පළපුරුද්ද: මාස කිහිපයක්

වාසි:තරමක් මෘදුයි. ඝෝෂාකාරී නොවේ. කරල් සියල්ලම ස්ථානයේ ඇත.
අඩුපාඩු:තදින් තිරිංග කරන විට, එය අයිස් මත මඳක් පාවී යයි.

සාමාන්ය මෝටර් රථ හිමිකරු ශීත ඍතු ටයර් තෝරා ගන්නේ කුමන පරාමිතීන් අනුවද? පළමුවෙන්ම, හිම සහ අයිස් සහිත ටයරයේ හොඳ ග්රහණයේ ගුණාංග, ටයරයේ කල්පැවැත්ම සහ එහි මිල ගැන අපි උනන්දු වෙමු. මෙම පරාමිතීන් මත පදනම්ව මම 225/65 R17 ප්‍රමාණයේ Viatti Bosco Nordico ටයර් කට්ටලයක් තෝරා ගත්තෙමි.

Nizhnekamsk KAMA TIRES සංකීර්ණයේ නිර්මාණය කරන ලද ආකෘතිය ඉතා නිශ්චිත කාර්යයන් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී - සාධාරණ මුදල් සඳහා විශිෂ්ට පාරිභෝගික ගුණාංග සහිත නිෂ්පාදනයක් ලබා ගැනීම සඳහා. එය ස්කැන්ඩිනේවියානු වර්ගයේ ටයර් බව රහසක් නොවේ, සහ එම පමණක් බොස්කෝ නෝර්ඩිකෝ, අපේ රටේ කටුක මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා හරියටම ගැලපෙන, සුප්රසිද්ධ ලෝක නිෂ්පාදකයන් සිට මට මතක් කර දුන්නේ මිල අධික පමණක් නොව, ඉතා මිල අධික වේ.

ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ නවතම Range Rover හෝ Mercedes-Benz GLS හිමිකරු නම්, ඔබට අයවැය වැනි වචනයක් නොමැත. වඩාත් නිවැරදිව, එය පවතී, නමුත් එය ඔබගේ SUV සඳහා නව ශීත ටයර්වල පිරිවැය වැනි සුළු සුළු දේවල් වලට සීමා නොවේ.

මට නම්, තුන්වන පරම්පරාවේ Toyota RAV4 සඳහා විශ්වාසදායක සහ මිල අඩු ශීත ටයර් සොයා ගැනීම වැදගත් වූ අතර එය අවම වශයෙන් වසර 3-4 ක් පවතිනු ඇත. මෝටර් රථය මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ "සතියකට දින කිහිපයක්" ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ.

ප්‍රාග්ධන කලාපයේ රෝද යට බොහෝ අවස්ථාවල ඇස්ෆල්ට් ඇති බව සලකන විට, මුලදී අදහස පැමිණියේ පිරවූ නොවන විකල්පයක් තෝරා ගැනීමට ය. කෙසේ වෙතත්, මිදුලේ ඇති අයිස් සහිත පිවිසුම් සහ පිටවීම් මෙන්ම කෙටි රට ධාවන පථ ද සැලකිල්ලට ගනිමින්, Viatti Bosco Nordico පිරවූ ටයර් සඳහා පක්ෂව තීරණයක් ගන්නා ලදී.

ටයර් ඔවුන්ගේ බලවත් පාගමන සහ උසස් තත්ත්වයේ ස්ටුඩ් වලින් අපව පුදුමයට පත් කළ බව මම පැවසිය යුතුය. මෙම ටයර් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය ගැන අපි කලින් ලියා ඇත, එබැවින් මෙහි පුදුම වීමට කිසිවක් නැත - Viatti නවීන යුරෝපීය උපකරණ මත නිපදවන අතර ඒවා මුලින් රුසියානු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුවර්තනය වී ඇත. 2018 දී ක්‍රියාත්මක කළ රබර් මිශ්‍ර කරන වෙළඳසැල මට විශේෂයෙන් සිහිපත් විය. හැම දෙයක්ම අලුත්, අලුත්!

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ස්පර්ශයෙන් රබර්වල ගුණාත්මකභාවය තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඔබ මෙම ජනප්‍රිය ක්‍රමය භාවිතා කරන්නේ නම්, Viatti Bosco Nordico ටයර් ඔවුන්ගේ හොඳම පැත්ත පෙන්නුම් කළේය - රබර් සංයුතිය මෘදුයි, එයින් අදහස් කරන්නේ පාගමන අඩු උෂ්ණත්වවලදී “ටැන්” නොවන බවයි, එය බොහෝ විට ඊනියා ඇල්පයින් වර්ගයේ යුරෝපීය ටයර් සමඟ සිදු වේ. . එබැවින් Toyota RAV4 මත ස්ථාපනය කර ඇති Viatti ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ ඔවුන්ගේ කම්පන ගුණාංග අහිමි නොවන බවට විශ්වාසයක් ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙය දැනටමත් ප්‍රායෝගිකව පරීක්‍ෂා කර ඇත, පළමු දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වැදුණු විට සහ අපගේ හරස්පෝරයේ ටයර් මෘදු ලෙස පැවතුනි (නිශ්නෙකාම්ස්ක් හි ශීත මාදිලි මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ කම්පන ගුණාංග පවත්වා ගැනීමට සහ -45 සිට +10 දක්වා උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ ක්‍රියා කිරීමට ය. සෙල්සියස් අංශක). ක්‍රියාත්මක වූ පළමු දිනවලදී, හිම ගොඩක් වැටුණු විට සහ අංගන පිරිසිදු කිරීමට කාලය නොමැති විට රබර් හොඳ ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග පෙන්නුම් කළේය. නගරයෙන් පිටතට යාමට මට ආශාවක් ඇති වූයේ අද දිනයේය, එබැවින් මම මුලින් සෙමින් නමුත් විශ්වාසයෙන් යුතුව තදින් නවතා තිබූ මෝටර් රථ අතර ගැඹුරු ගලක් දිගේ ඉදිරිපස හෝ පසුපස ඇක්සලය කඩා වැටෙන බවක් හෝ නොදැනුවත්වම ගමන් කළෙමි. නොඅඩු විශ්වාසයකින්, මම නොපැහැදිලි පාර දිගේ මගේ ගිම්හාන ගෘහයට ගියෙමි.

ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන විට ස්ටඩ් වල ශබ්දය මට කරදරයක් වේ යැයි බියක් ඇති වූ නමුත් නව ටයර්වල ධාවනය වූ පළමු සතිවලින් පසු තාර මත ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. ධ්වනි සුවපහසුව ගැන අපට ආරක්ෂිතව කතා කළ හැකිය; මාර්ගය වන විට, Viatti Bosco Nordico හි ටෙනොන් සාම්ප්රදායික වේ - සිලින්ඩරාකාර කාබයිඩ් ඇතුළු කිරීම, හොඳම නිෂ්පාදකයින් විසින් විශ්වසනීය සහ පරීක්ෂා කර ඇත.

පුදුමයට කරුණක් නම්, Viatti Bosco Nordico ශීත ඍතුවේ ටයර් වර්ගයක් වන අතර, මිල වැඩි නොවන බව පෙනෙන්නට තිබුණද, ඔබේ රිය පැදවීමේ කුසලතාවන් පිළිබඳ විශ්වාසයක් ඇති කරයි. ටයර් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති අතර, එය පෙනෙන පරිදි, සමාන ආකර්ෂණීය ග්රහණ ගුණ ඇත. සාමාන්‍යයෙන් මම අතිශයින්ම ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීම නොතකා මම දැනටමත් කිහිප වතාවක් භාවිතා කර ඇති ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ඵලදායී තිරිංග සඳහන් කිරීම විශේෂයෙන් වටී.

කෙසේ වෙතත්, දැන් මගේ Toyota RAV4 හි ඇති නවතම Viatti Bosco Nordico, මට වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය කරයි. නිසැකවම, හැසිරවීම වඩා හොඳ වී ඇත - සංවර්ධිත පැති බැම්ම හිම සහිත මාර්ගවල පවා හැරීම් වලින් මෝටර් රථය පරිපූර්ණව තබා ගනී.

පරීක්ෂා කරන ලද ටයර්වල ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම ගුණාංග සහ 225/65 R17 ප්‍රමාණයේ ඒකකයක පිරිවැය රූබල් 5 දහසකට වඩා වැඩි බැවින්, මෙම නිෂ්පාදනය ඉතා සරලව සංලක්ෂිත කළ හැකිය - මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක්. ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සහ ශක්තිය වැනි අනෙකුත් පරාමිතීන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේ ගැන කතා කළ හැක්කේ Viatti Bosco Nordico හි පළමු ශීත මාස වලින් පසුව පමණි.

නිවැරදිව තෝරාගත් ටයර් අනතුරු වලින් තොර සහ ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ වැදගත් සහතිකයකි. මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වන්නේ ශීත ඍතුවේ දී, කුඩා නොසැලකිලිමත්කම පවා ඔබට අධික ලෙස වියදම් කළ හැකි විටය. අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කරන්නේ Yokohama IG35 ටයර්, ඒවායේ සමාලෝචන දුර්ලභ විවිධත්වයකි.

සමහර රියදුරන් ඔවුන්ගේ සිව්වන වාරය සඳහා (සහ එක් කට්ටලයක්) සූදානම් වෙමින් සිටින අතර තවත් සමහරු ඔවුන් ගබඩාවට ගිය දිනයට ශාප කරති. කවුද හරි? අපි සොයා බලමු!

එය කුමක්ද

Yokohama Ice Guard 35 ටයර් 2012 සඳහා අලුත් ය. මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අවධානය වහාම මාධ්‍ය හමුව වෙත යොමු වූ අතර, නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ නව නිෂ්පාදනවල ඉන්ද්‍රජාලික ලක්ෂණ පාහේ පොරොන්දු විය. සුපුරුදු පරිදි, යථාර්ථය එතරම් රෝස නොවන බව පෙනී ගියේය.

නිෂ්පාදකයාගේ පැමිණිල්ල

එකල එය සැබවින්ම අඩු වැඩි වශයෙන් දියුණු තාක්‍ෂණයක් වූ අතර එය දිශානුගත පාගමනකින් කැපී පෙනේ. විශේෂයෙන් අවධාරණය කරන ලද්දේ ටයර් "පිරිසිදු" ජපන් කම්හලක නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ ගුණාත්මක භාවයේ හොඳම සම්ප්රදායන් තුළ නිෂ්පාදනය කරනු ඇති බවයි. ඉංජිනේරුවන් වගකීමෙන් ප්‍රකාශ කළේ මෙම ටයර් සමඟ හිම සහිත, අයිස් සහිත මාර්ගවල පවා මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් කරන බවයි.

ටයර්වල තිබිය යුතු ප්‍රධාන වාසි මෙන්න, ඒවා තහවුරු කර නැත, නමුත් අපි කතා කරන්නේ එය නොවේ:

අයිස් හෝ හිම ස්ලැෂ් වලින් වැසී තිබුණත්, සෑම වර්ගයකම පාහේ මාර්ග මතුපිට විශ්වාසදායක ග්‍රහණයක් සහතික කරන අද්විතීය “බහු-මාන” සයිප්.

එම තාක්‍ෂණයම ප්‍රධාන පාගමන මූලද්‍රව්‍යවල දෘඩතාව නැති වීමට ඉඩ නොදී අයිස් සහ සංයුක්ත හිම මත පවා තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව නාටකාකාර ලෙස වැඩි කරයි.

එක් එක් සවි කරන සිදුර අසල විශේෂ රැඳවුම් ලෙජස් ඇති බැවින්, කණු ගැලවී යාමේ සම්භාවිතාව අවම කිරීම. ටයර් “වෙනස්කම්” පෙන්වූ ස්ථානය මෙයයි, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවා මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ වහාම පාහේ වැටෙන බවයි.

විෙශේෂෙයන් හැඩැති කට්ට නාටකාකාර ලෙස පාගමනෙන් ජලය සහ හිම බැස යාමේ ක්‍රියාවලිය වැඩිදියුණු කරන අතර එමඟින් මාර්ගයේ ටයර් ග්‍රහණයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරයි. පැති කට්ට හිම සහ අයිස් සහිත මාර්ගවල සාමාන්‍ය තිරිංග සඳහා දායක වේ.

ටයර් සඳහා රබර් සංයෝගයේ සංයුතිය රහසිගතව තබා ඇත, එය සමාගමේ දැනුම නියෝජනය කරයි: මෙම සූත්‍රය වැඩි ශක්ති ලක්ෂණ සපයන අතර නෙරා ඇති ස්ටුඩ් අසල පවා ටයරයේ විරූපණය වළක්වයි.

සමාගම මෙම සියලු ප්‍රතිඵල ලබා ගත්තේ එහි අද්විතීය තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් වන අතර එමඟින් මෙම ග්‍රහලෝකයේ ඇති විය හැකි සෑම වර්ගයකම පාහේ වර්ෂාපතනය අනුකරණය කළ හැකිය. එබැවින් එහි සේවකයින්ට ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන දීප්තිමත් ලෙස ප්‍රචාරණය කිරීමට හේතු තිබුණි. ඉතින් Yokohama IG35 ටයර් ප්‍රායෝගිකව කොච්චර හොඳද? සමාලෝචනවලින් පෙනී යන්නේ දේවල් වෙනස් ලෙස සිදුවන බවයි.

මෙතරම් සෘණාත්මක බවක් ඇත්තේ ඇයි?

ඔබ බොහෝ නගර රියදුරන් සමඟ කතා කරන්නේ නම්, ඔවුන් මෙම විශේෂිත මාදිලිය ගැන මුද්‍රණය කළ නොහැකි වචන කිහිපයක් ප්‍රකාශ කරනු ඇත. එය එසේ සිදු වූයේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, යොකොහාමා සන්නාමය ලොව පුරා දන්නා අතර නිෂ්පාදකයා කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය තරමක් හොඳයි! 2013 දී දේශීය "ස්වාභාවික විද්යාඥයින්" කණ්ඩායමක් ඔවුන්ගේම පරීක්ෂණයක් පැවැත්වූ අතර, එහි ප්රතිඵල සමාගම් නිලධාරීන් සතුටු කළේ නැත. අපි එය ටිකක් විස්තරාත්මකව විස්තර කරමු.

සෘණ මෙහෙයුම් අත්දැකීම්

ඉන්පසුව අපි සුප්‍රසිද්ධ Yokohama IG35 ටයර් සහිත Nissan Tiida හැච්බැක් පරීක්ෂා කළා. එකල ඔවුන් පිළිබඳ සමාලෝචන තවදුරටත් වැඩි උද්යෝගයක් ඇති කළේ නැත. එදින, පිටත උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක -15 ට වඩා අඩු වූ අතර, මාර්ගවල ඝන හිම සහ අයිස් තට්ටුවක් විය. ප්‍රධාන නගර වීදිවල (තවදුරටත් හිම නොතිබූ) මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස ධාවනය විය. එකල අඩුපාඩු හෝ පැහැදිලි වාසි හඳුනාගෙන නොමැත.

අහෝ. හිම දිස් වූ අතර සියල්ල කාණු බැස ගියේය. යොකොහාමා IG35 පාගමන, පෙනෙන පරිදි, ක්ෂණිකව එහි දෘඩතාව නැති වී ඔප දැමූ බිලියඩ් බෝලයකට සමාන වේ. ජලය බැසයාම සඳහා අප විස්තර කළ සියලුම කට්ට සැබෑ ජීවිතයේදී පෙන්නුම් කිරීමට කෙසේ හෝ මන්දගාමී විය: මෝටර් රථය තිරිංග දැමීමේ සුළු උත්සාහයේදීම භයානක ලෙස වටපිටාවේ, සහ වැඩි හෝ අඩු විශ්වාසයෙන් හැසිරෙන්නේ සරල රේඛාවක අවම වේගයකින් ධාවනය කරන විට පමණි.

ත්වරණය භයානකයි, තිරිංග ඊටත් වඩා නරකයි. Yokohama IG35 ශීත ඍතු ටයර් (අපි සමාලෝචනය කරන සමාලෝචන) පාරේ මෙතරම් පිළිකුල් සහගත ලෙස හැසිරුණේ ඇයි?

හේතුව කුමක්ද?

පර්යේෂකයන් ටයරය දෙස සමීපව බැලූ විට සියල්ල පැහැදිලි විය. සෑම රෝදයකම අවම වශයෙන් ස්ටුඩ් වලින් අඩක්වත් අතුරුදහන් වී ඇති අතර ඉතිරි ඒවා කෙතරම් ගැඹුරට ධාවනය කර ඇත්ද යත් අර්ථ දැක්වීම අනුව ඔවුන්ට මාර්ග ග්‍රහණයට කිසිදු බලපෑමක් කළ නොහැකි විය. ඉදිරිපස රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම "ශෝකජනක", කරල් වලින් 70% ක් පමණ නොමැති විය. මෙහිදී අපට පැවසිය හැක්කේ “විද්‍යාඥයන්” අහස උසට සැතපුම් ගණනක් සහිත මෝටර් රථයක් ගත් නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත: ටයර් දිග කිලෝමීටර 1000 ට වඩා අඩු වූ අතර එම කාල පරිච්ඡේදයෙන් අඩක්වත් ස්ටුඩ් පැහැදිලිවම පැවතුනේ නැත.

පොදුවේ ගත් කල, යොකොහාමා IG35 ටයර් ප්‍රසිද්ධ වී ඇත්තේ මෙයයි, එහි සමාලෝචන හරියටම එකම දේ කියයි. සාමාන්‍ය ශීත ඍතුවේ රිය පැදවීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් මෙම ටයර් මිලදී ගත් බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් ඔවුන් ගැන දැඩි ලෙස කලකිරීමට පත් විය. සමාලෝචන ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ මෙම රබර් හා සම්බන්ධ අනෙකුත් සියලුම කරදරවලට තුඩු දෙන ස්ටුඩ් වල අවංකව සොච්චම් ආයු කාලය කෙරෙහි ය.

මෙම ටයර්වල මිදුලේ හිම පතනය, කෙත්වල මතකයන් අනුව, පරම ජයගත නොහැකි බාධකයක් බවට පත්විය හැකිය. සමාන මාදිලියේ සියලුම මගී මෝටර් රථ, වඩා ප්‍රමාණවත් ටයර් සහිත “ෂෝඩ්” වුවද, විශේෂ ගැටළු නොමැතිව මෙම පරීක්ෂණ සමත් වේ. ලැජ්ජාව වන්නේ Yokohama IG35 නව මාදිලියකට වඩා බොහෝ දුරස් වීමයි. එකම කන්නයේ බොහෝ ෆින්ලන්ත ටයර් මාදිලි තවමත් මෝටර් රථ හිමියන් විසින් උණුසුම් ලෙස ආදරය කරන නමුත් ජපන් ජාතිකයින් මේ සම්බන්ධයෙන් ඉතා අවාසනාවන්ත ය.

ඒ සියල්ල වැරදියි, ඒ සියල්ල ප්‍රචාරණ විරෝධීයි!

පුදුමයට කරුණක් නම්, එවැනි සිරස්තල එකම සඟරාවක දැකිය හැකි අතර, එය මාස කිහිපයකට පෙර නිෂේධාත්මක අදහස් පමණක් පළ විය. ඉතින් Yokohama IG35 ශීත ඍතු ටයර් නරකද නැද්ද? ඔවුන් පිළිබඳ සමාලෝචන බොහෝ විට අසභ්‍ය වාචික පිං-පොං වලට සමාන වේ. යමෙක් ප්‍රශංසා කරයි, යමෙකු බැණ වදියි.

ජපන් ටයර් වල සැබෑ වාසි

බලාපොරොත්තු සුන් නොකරන්න: සෑම දෙයක්ම ඇත්තෙන්ම නරක නැත. මේ අනුව, සමහර රියදුරන් Yokohama IG35 ටයර් වලට ආදරෙයි: ධනාත්මක සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම ටයර් අවම ශබ්දය (ශීත ටයර් අතර) මගින් සංලක්ෂිත වන බවයි. දිගු ගමනකදී, මෙම ලක්ෂණය ප්රීති විය නොහැක!

මෘදු රබර් නිසා, රළු අත්හිටුවීමක් පවා මාර්ග අක්‍රමිකතා වඩා හොඳ “ගිලවයි”, එයින් අපේ විශාල මාතෘ භූමියේ විශාල වපසරිය තුළ ඕනෑවට වඩා තිබේ. මෑතක් වන තුරු, ජපන් ටයර් වල තත්වය මූල්යමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් තරමක් හොඳ විය. Yokohama IG35 ටයර් දැන් කීයක් යයිද?

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, දැන් මේ සමඟ සෑම දෙයක්ම ඉතා යහපත් ය. ටයර් කට්ටලයක් සඳහා ඔබට රුබල් 13-15 දහසක් පමණ වැය වේ. වෙනත් විදේශීය සමාගම්වල දීමනා ගැන කතා කළහොත් හුදෙක් සතයක්!

ප්‍රමාදය සඳහා වෛෂයික හේතු

මෙය සිදු වන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ වර්ගය කුමක් වුවත්, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල උසස් තත්ත්වයෙන් සෑම විටම ප්රසිද්ධ වී ඇත. ඒ සියල්ල ජාතික "මානසිකත්වය" ගැන ය: ජපානයේ, මාර්ගවල තත්ත්වය කෙරෙහි රජය දක්වන සංවේදී ආකල්පය හේතුවෙන් ස්ටඩ් සහිත ශීත ටයර් සාමාන්‍යයෙන් නීති විරෝධී ය, එබැවින් “ක්ෂේත්‍රයේ” ඉංජිනේරුවන් සැබෑ පරීක්ෂණ සඳහා දුර රටවලට යැවිය යුතුය.

සහ Yokohama IG35 ශීත ටයර් (අපි දැනට සමාලෝචනය කරන සමාලෝචන) සෑම විටම අපේ රටේ තත්වයන් තුළ පරීක්ෂා නොකෙරේ. බොහෝ විට - බටහිර යුරෝපයේ, ශීත ඍතුව සාමාන්යයෙන් තරමක් ලිහිල් සංකල්පයකි. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, එම කොටස්වල, ජපන් නිෂ්පාදකයෙකුගේ ටයර් ඇත්තෙන්ම හොඳ ප්රතිඵල පෙන්වයි.

මීට අමතරව, මෙම ටයර් බොහෝ විට ගෘහස්ථ මාර්ගවල තත්ත්වය දැඩි ලෙස බලපායි. බොහෝ නගරවල තත්ත්වය ප්‍රධාන වීදි පවා බොහෝ විට රෙදි සෝදන පුවරුවක් මෙන් පෙනේ. අප දැනට සමාලෝචනය කරමින් සිටින Yokohama Iceguard Stud IG35 ටයර් කුමන තත්වයන් යටතේ පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇත්දැයි නොදනී, නමුත් ඉංජිනේරුවන් මේ සඳහා ඔවුන්ගේ මොළය සූදානම් කළේ නැත. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මෙය ස්ටඩ් නැතිවීම සඳහා ටයර්වල "ආශාව" පැහැදිලි කරයි.

ඕනෑම අවස්ථාවක, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෙම ටයර්වල පැතිවල රබර් ඉතා මෘදු බව සටහන් කරයි. සමහර විට ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල ඇඳීමට ඇති ප්‍රතිරෝධය වැඩි වීම ගැන කතා කරන විට තවමත් තරමක් අපැහැදිලි විය.

පූර්ව ආරක්ෂාව සඳහා පියවර

එය එසේ වේවා, නමුත් (අපි දැනටමත් සමාලෝචන විශ්ලේෂණය කර ඇත) පළපුරුදු සුක්කානම පංකා අයිස් මතට යාමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ නොකරයි. එවැනි ටයර් හිමිකරුවන් අනතුරු අඟවන්නේ මෙම තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය තරමක් ප්රමාණවත් ලෙස හැසිරිය හැකි බවත්, කෙනෙකුට සිහින දැකිය හැක්කේ වැඩි හෝ අඩු සාමාන්ය පාලනයක් පමණි.

පොදුවේ ගත් කල, Yokohama IG35 (හිමිකරු සමාලෝචන මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සනාථ කරයි) නාගරික තත්වයන් තුළ හොඳින් ක්‍රියා කරයි. නමුත් ඔබ නිරන්තරයෙන් හිමෙන් වැසුණු සහ අයිස් සහිත රටක මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත කරන්නේ නම්, ඔබේ අවධානය වෙනත් දෙයකට යොමු කිරීම සුදුසුය. එවැනි තත්වයන් තුළ (වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 ට නොඅඩු වුවද) පසුකර යාමේදී ඇති වන කුඩාම ලිස්සා යාම ඉතා නරක ප්‍රතිවිපාකවලින් පිරී ඇත.

අයිතිකරුවන් විසින්ම පවසන පරිදි, මෙම ටයර් සමඟ සාමාන්ය ABS නොමැතිව ශීත ඍතුවේ මාර්ගයක නොයෑම වඩා හොඳය. ඕනෑම තිරිංගයක් විනාශයකින් අවසන් විය හැකිය.

ටයර් මිලදී ගැනීම වගකිවයුතු ව්යාපාරයකි

අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මිලදී ගැනීමේදී මඟ පෙන්වනු ලබන්නේ නිෂ්පාදනයේ සැබෑ සම්භවය මත නොව, එහි මිල සහ වෙළඳ නාමය අනුව පමණි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "සැබෑ ජපන් ටයර්" තෘප්තිමත් ගැණුම්කරුවෙකු අඩු ශ්රේණියේ ව්යාජ හිමිකරු බවට පත් වන අතර, එය මාර්ගයේ හදිසි තත්වයකට දායක විය හැකිය. වචනයෙන් කියනවා නම්, ඔබ කිසිම අවස්ථාවක මෙය අතපසු නොකළ යුතුය.

දේශීයකරණය දොස් පැවරිය යුතුද?

නිෂ්පාදකයා තවමත් ගැටළු අර්ධ වශයෙන් පිළිගෙන ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මේ අනුව, සාපේක්ෂව මෑතකදී, පිලිපීන ටයර් නැව්ගත කිරීම් බොහෝ විට පාර දිගේ බොහෝ කරල් විසුරුවා හැරීමට උත්සාහ කරන බවට අනතුරු ඇඟවීමක් නිල වෙබ් අඩවියේ පළ විය. මාර්ගය වන විට, මෙහි තවත් ප්රශ්නයක් පැන නගී: එය ජපානයේ නිෂ්පාදනය නොකරන්නේ මන්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරම්භයේදීම සමාගම දිවුරුම් දුන්නේ සියලුම ටයර් ජපන් වනු ඇති බවයි? කෙසේ වෙතත්, මෙය තවදුරටත් එතරම් වැදගත් නොවේ.

ඉතින් සමහර විට අපි නොසැලකිලිමත් ලෙස Yokohama Iceguard IG35 වෙළඳනාම නොකළ යුතුද? සමාලෝචනවලින් පෙනී යන්නේ මෙම අවස්ථාවේ දී සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නොවන බවයි. මෙම ටයර් නිෂ්පාදනය අපේ රටේ ද දියත් කර ඇති අතර ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් ද ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය ගැන සතුටු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය සාමාන්‍යයෙන් ආත්මීය ප්‍රශ්නයකි: සමහර අය "ජපන් රුසියානු" කැමති අතර අනෙක් අය "ෆිලිපීන" වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.

සමහර නිගමන

පොදුවේ ගත් කල, තත්වය තරමක් අවුල් සහගත ය. ඉතින් ශීත ඍතුවේ සංචාරය සඳහා IG35 නිර්දේශ කිරීම වටී ද? Yokohama කරල් (සමාලෝචන ඔවුන් වටා කැරකෙමින්) ඉතා විශ්වාසදායක නොවන බව ඔප්පු වී ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම ලිපිය නොසලකා හැරිය හැක, නමුත් අන්තර්ජාලයේ සමාලෝචන වලින් අඩක් පමණ (ධනාත්මක ඒවා පවා) පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවා බොහෝ විට නැති වී ඇති බවයි.

ටයර් සාපේක්ෂව හොඳයි, ත්වරණය සහ තිරිංග ලක්ෂණ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතා හොඳ නැත, නමුත් මේ සම්බන්ධයෙන් වඩාත් නරක වන ශීත ටයර් වර්ග බොහොමයක් තිබේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, ගැටළුව හරියටම studs වල ඇත - ඒවා සඳහා නොවේ නම්, අපි විශ්ලේෂණය කර අවසන් කර ඇති Yokohama Stud IG35 ටයර් උසස් තත්ත්වයේ “සාමාන්‍ය ටයරයක්” වනු ඇත. ඒක හරි ගියේ නෑ.

ඔබ උද්යෝගිමත් ධාවකයෙකු නොවේ නම් සහ මධ්‍යස්ථ මාර්ග ආක්‍රමණශීලී බව පවා ඔබ නොදන්නා අතර ඔබ කුඩා නගරයක හෝ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශයක ජීවත් වන්නේ නම්, ඔබට මෙම ටයර් මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කළ හැකිය. නමුත් ඉහත සියල්ලම ඔබට අදාළ නොවේ නම්, වඩා විශ්වාසදායක දෙයක් තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය.

එය භාවිතා කරන්නේ කවුද?

එහෙත් තවමත්, මෙම ටයර් තවමත් දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ බෙහෙවින් ජනප්රියයි. Yokohama IG35 වෙත මෙතරම් අමුතු බැඳීමක් ඇති වීමට හේතුව කුමක්ද? සමාලෝචන සහ පරීක්ෂණ, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම නිෂ්පාදනයේ මිල වැනි සරල කරුණක් කලාතුරකින් සැලකිල්ලට ගනී. හොඳ නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් එවැනි මිලකට වඩා අඩු හෝ වැඩි සිහිකල්පනාවෙන් යුත් ටයර් සොයා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද? කොහෙවත් නැහැ.

ඔබ සාමාන්ය studs සඳහා මුදල් නොමැති නම්, නමුත් ඔබ ඇත්තටම Velcro මත ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ (සහ මෙය සාමාන්ය ප්රවේශයක්), එවිට මෙම ටයර් නරකම තේරීම නොවනු ඇත. රබර් හොඳ තත්ත්වයේ සහ සෙමින් අඳිනු ලැබේ. ඔබ නිශ්ශබ්දව පැදවීමේ රසිකයෙක් නම්, ඔබට අවම වශයෙන් වාර දෙකක් හෝ තුනක් ඔබේ සියලු ස්ටඩ් නැති නොවී ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

සාමාන්යයෙන්, එවැනි ටයර්වල අයිතිකරුවන් සරල උපදෙස් ලබා දෙයි. රිය පැදවීමේදී ඔබේ රෝද Velcro වලින් වැසී ඇති බව සිතීමට ඔවුන් උපදෙස් දෙයි. මේ ආකාරයෙන් ඔබට අයිස් පාරක දැඩි ලෙස ධාවනය කිරීමට ආශාවක් ඇති නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ටයර් පිළිබඳ ඔබේ හැඟීම් බොහෝ විට හොඳ වනු ඇත. අහෝ, මෙම ටයර් පැහැදිලිවම කැමති නැති හිමෙන් වැසුණු අංගන “වැඩි දියුණු කිරීමේදී” මෙය ඔබට උදව් කිරීමට අපහසුය.

කෙටියෙන් කිවහොත්, තේරීම ඔබගේ ය. මෙම ටයර්වල වාසි වන්නේ මිල සහ අඩු ශබ්දය වන අතර අවාසි සියල්ලම වේ.

මූලාශ්ර

ප්‍රභවයන් හැකිතාක් ටයර් තත්ත්ව නිර්ණායක ඇතුළත් ස්ථාවර ක්‍රමවේදයක් මත පදනම්ව ටයර් ස්වාධීනව සංසන්දනය කරන සමාගම්වලට අනුරූප වන අතර භාවිත වර්ගය මත පදනම්ව සමාන ටයර් සමූහයක් සඳහා වෛෂයික පරීක්ෂණ ලකුණු ලබා දෙයි.

මෙම දත්ත සමුදායට ඇතුළත් වන්නේ මෙම නිර්ණායක සපුරාලන මූලාශ්‍ර පමණි. මෙම නිර්ණායක එක් එක් මූලාශ්‍ර පරීක්ෂණය සඳහා ද අදාළ වේ.

ටයර් තාක්ෂණික කාර්ය සාධනය තීරණය කිරීමට භාවිතා කරන මූලාශ්ර:

• පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල විශේෂිත ප්‍රකාශනවල ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ.
• ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ අනෙකුත් අදාළ පරාමිතීන් සම්බන්ධයෙන් ටයර් ලේබල් කිරීම පිළිබඳ රෙගුලාසි (EC) 1222/2009 අනුව ලබාගත් දත්ත. හෝ නිල දත්ත නොමැති අවස්ථාවලදී ටයර් ලේබල් කිරීම (MOBS*) සඳහා භාවිතා කරන තක්සේරු කිරීම්.
• ස්වාධීන පරීක්ෂණ රසායනාගාර විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද දත්ත.

එක් එක් නිෂ්පාදනයේ ශ්‍රේණිගත කිරීම තක්සේරු කිරීමට භාවිතා කරන මූලාශ්‍රවල (EU රෙගුලාසි 1222/2009 හැර) සවිස්තරාත්මක ලැයිස්තුවක් ප්‍රකාශනයට අමුණා ඇත.

ඇගයීම් යෝජනා ක්රමය

අවසාන ශ්රේණිගත කිරීම මූලික දර්ශක 9 කින් සමන්විත වන අතර, ශීත ඍතු ටයර් සඳහා වෙනත් මූලික දර්ශක 4 කින් අතිරේක වේ.

මූලික දර්ශක කණ්ඩායම් 5 කට බෙදා ඇත: 3 - ගිම්හාන ටයර් සඳහා, 2 - ශීත ටයර් සඳහා.

එක් එක් මූලික දර්ශකය එහි කාණ්ඩයේ එහි වැදගත්කමේ මට්ටම මත පදනම්ව එහි කණ්ඩායම තුළ වෙනස් බර සාධකයක් ගනී.

පහත දැක්වෙන්නේ දර්ශක කණ්ඩායම් සහ ඒවායේ මූලික දර්ශක:

ගණනය කිරීමේ ක්රමය

සෑම මූලික දර්ශකයක්ම පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව තක්සේරු කෙරේ:

• දී ඇති පරීක්ෂණයකදී හොඳම ප්රතිඵලය ලබා ගන්නා ටයරයට ලකුණු 10 න් ලකුණු පවරනු ලැබේ.
• අනෙකුත් ටයර් වල ශ්‍රේණිගත කිරීම වෙනස්කම් කරන්නාගේ සම්මත අපගමනයට සමානුපාතිකව අඩු වේ.
• මෙම සම්මත අපගමනය 9 ගුණයක් ඉක්මවන සියලුම ප්‍රතිඵලවලට ලකුණු 1ක් ලැබේ.

මූලාශ්රය තමන්ගේම ශ්රේණිගත කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරන්නේ නම් (එය 10-ලක්ෂ්ය පද්ධතියක් මත පදනම් නොවේ), එවිට රේඛීය නැවත කේතනය සිදු කරනු ලැබේ.

අවසාන මූලික ලකුණු එක් එක් පරීක්ෂණයෙන් ලබාගත් ලකුණුවල ගණිතමය සාමාන්‍යය මත පදනම් වේ.

සටහන: මෝටර් රථ සඟරා හෝ විශේෂඥ සංවිධාන විසින් පවත්වනු ලබන පරීක්ෂණ සාමාන්‍යයෙන් වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් පොදු ප්‍රමාණයන් මත පදනම් වේ. ටයර් ලකුණු ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වෙනස් විය හැකි වුවද, අපි නිශ්චිත ටයර් ආකෘතියක සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ පැනලය ශ්‍රේණිගත කිරීමට තෝරාගෙන ඇත.

මූලාශ්ර

ප්‍රභවයන් හැකිතාක් ටයර් තත්ත්ව නිර්ණායක ඇතුළත් ස්ථාවර ක්‍රමවේදයක් මත පදනම්ව ටයර් ස්වාධීනව සංසන්දනය කරන සමාගම්වලට අනුරූප වන අතර භාවිත වර්ගය මත පදනම්ව සමාන ටයර් සමූහයක් සඳහා වෛෂයික පරීක්ෂණ ලකුණු ලබා දෙයි.

මෙම දත්ත සමුදායට ඇතුළත් වන්නේ මෙම නිර්ණායක සපුරාලන මූලාශ්‍ර පමණි. මෙම නිර්ණායක එක් එක් මූලාශ්‍ර පරීක්ෂණය සඳහා ද අදාළ වේ.

ටයර් තාක්ෂණික කාර්ය සාධනය තීරණය කිරීමට භාවිතා කරන මූලාශ්ර:

• පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල විශේෂිත ප්‍රකාශනවල ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ.
• ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ අනෙකුත් අදාළ පරාමිතීන් සම්බන්ධයෙන් ටයර් ලේබල් කිරීම පිළිබඳ රෙගුලාසි (EC) 1222/2009 අනුව ලබාගත් දත්ත. හෝ නිල දත්ත නොමැති අවස්ථාවලදී ටයර් ලේබල් කිරීම (MOBS*) සඳහා භාවිතා කරන තක්සේරු කිරීම්.
• ස්වාධීන පරීක්ෂණ රසායනාගාර විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද දත්ත.

එක් එක් නිෂ්පාදනයේ ශ්‍රේණිගත කිරීම තක්සේරු කිරීමට භාවිතා කරන මූලාශ්‍රවල (EU රෙගුලාසි 1222/2009 හැර) සවිස්තරාත්මක ලැයිස්තුවක් ප්‍රකාශනයට අමුණා ඇත.

ඇගයීම් යෝජනා ක්රමය

අවසාන ශ්රේණිගත කිරීම මූලික දර්ශක 9 කින් සමන්විත වන අතර, ශීත ඍතු ටයර් සඳහා වෙනත් මූලික දර්ශක 4 කින් අතිරේක වේ.

මූලික දර්ශක කණ්ඩායම් 5 කට බෙදා ඇත: 3 - ගිම්හාන ටයර් සඳහා, 2 - ශීත ටයර් සඳහා.

එක් එක් මූලික දර්ශකය එහි කාණ්ඩයේ එහි වැදගත්කමේ මට්ටම මත පදනම්ව එහි කණ්ඩායම තුළ වෙනස් බර සාධකයක් ගනී.

පහත දැක්වෙන්නේ දර්ශක කණ්ඩායම් සහ ඒවායේ මූලික දර්ශක:

ගණනය කිරීමේ ක්රමය

සෑම මූලික දර්ශකයක්ම පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව තක්සේරු කෙරේ:

• දී ඇති පරීක්ෂණයකදී හොඳම ප්රතිඵලය ලබා ගන්නා ටයරයට ලකුණු 10 න් ලකුණු පවරනු ලැබේ.
• අනෙකුත් ටයර් වල ශ්‍රේණිගත කිරීම වෙනස්කම් කරන්නාගේ සම්මත අපගමනයට සමානුපාතිකව අඩු වේ.
• මෙම සම්මත අපගමනය 9 ගුණයක් ඉක්මවන සියලුම ප්‍රතිඵලවලට ලකුණු 1ක් ලැබේ.

මූලාශ්රය තමන්ගේම ශ්රේණිගත කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරන්නේ නම් (එය 10-ලක්ෂ්ය පද්ධතියක් මත පදනම් නොවේ), එවිට රේඛීය නැවත කේතනය සිදු කරනු ලැබේ.

අවසාන මූලික ලකුණු එක් එක් පරීක්ෂණයෙන් ලබාගත් ලකුණුවල ගණිතමය සාමාන්‍යය මත පදනම් වේ.

සටහන: මෝටර් රථ සඟරා හෝ විශේෂඥ සංවිධාන විසින් පවත්වනු ලබන පරීක්ෂණ සාමාන්‍යයෙන් වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් පොදු ප්‍රමාණයන් මත පදනම් වේ. ටයර් ලකුණු ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වෙනස් විය හැකි වුවද, අපි නිශ්චිත ටයර් ආකෘතියක සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ පැනලය ශ්‍රේණිගත කිරීමට තෝරාගෙන ඇත.