මෝටර් රථ සහ වාණිජ වාහනවල උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවන් සහ රෝග විනිශ්චය. අපි පුද්ගලයන් සහ සංවිධාන සමඟ වැඩ කරන්නෙමු. අපි තිරිංග පද්ධතිය සහ චැසි රෝග විනිශ්චය, එන්ජින් අලුත්වැඩියා, වාහන නඩත්තු, ශරීර සේවා සහ පින්තාරු කිරීම සපයන්නෙමු. අපගේ කාර්ය මණ්ඩලය වසර ගණනාවක පළපුරුද්ද සහිත වාහන විදුලි කාර්මිකයන් ඇතුළත් වේ. මෝටර් කාර්මිකයන් ඇතැම් වර්ගවල මෝටර් රථ සඳහා විශේෂීකරණය කරයි.

Piskarevka හි මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානය - Energetikov Ave., 59.

මෙට්රෝ ස්ටේෂන් "Pl. Lenina" අසල පිහිටා ඇත. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි Kalininsky, Vyborg සහ Primorsky දිස්ත්රික්කවල මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාවන් ආවරණය කරයි. චැසිය, එන්ජිම, අත්හිටුවීම සහ අතිරේක උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ සියලු කටයුතු සිදු කරයි. මෝටර් රථ සහ කුඩා බස් රථ සඳහා නව රෝද පෙළගැස්වීමේ ස්ථාවරය ස්ථාපනය කර ඇත. වාහන පින්තාරු කිරීම හෝ ශරීර අලුත්වැඩියාවන් සිදු නොකරයි. මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථාන "Ozerki", "Prospekt Prosveshcheniya", "Udelnaya" සහ "Pionerskaya" වෙතින් පහසු ප්රවේශය. ගොඩනැගිල්ලේ සුවපහසු කැෆේ එකක් ඇත. රින්ග් පාරට - විනාඩි 10 යි.

කුප්චිනෝ හි කාර් සේවාව - st. දිමිත්‍රෝවා, නිවස 1

මුලදී, සේවාව ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ පින්තාරු කිරීම සම්බන්ධයෙන් පමණක් කටයුතු කළේය. පසුව, ගොඩනැගිලි කිහිපයක් ඉදිකරන ලද අතර එහි නව පෝස්ට් සෝපාන දෙකක් සහ හතරක් ස්ථාපනය කරන ලදී. කාර් සහ වාණිජ වාහන සඳහා විශාල කාර් සේදීම. ඩීසල් සහ ගැසොලින් ඉන්ජෙක්ටර් රෝග විනිශ්චය සඳහා වෙනම වැඩමුළුවක්. සුක්කානම් රාක්ක, ටර්බයින සහ ස්වයංක්‍රීය විදුලි උපකරණ අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කෙරේ. යාන්ත්රික සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අලුත්වැඩියා කිරීම පුළුල් ලෙස නියෝජනය වේ. මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථාන "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo" සිට ඇවිදීමේ දුරින්. Frunzensky සහ Kirovsky දිස්ත්රික්කවල පදිංචිකරුවන් සඳහා සුදුසු වේ.

මෙම විදේශීය මෝටර් රථය අධි තාක්‍ෂණික බල ඒකකයක් සහිත නවීන මෝටර් රථයකි. තවද කාල දාමය (කාල දාමය) මෙම යන්ත්‍රයේ එන්ජිමේ වැදගත්ම අංගයයි. දාමයේම බිඳීමක් සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට නිවැරදි අවස්ථාවන්හිදී විවෘත කිරීමට හා වැසීමට නොහැකි වන අතර එන්ජිම ඇනහිටනු ඇත. එබැවින්, ඔපල් ඇන්ටාරා කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ගැටළුව මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේදී වඩාත් වැදගත් එකකි.

කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

දාම ධාවකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ එය පිටතට ඇද දැමීමයි. ද්රව්යය තිබියදීත්, එය පටියක් මෙන් දිගු වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සඳහා අවශ්යතාවය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 50 ... 80 දහසකට පසුව මතු විය හැකිය. මේ සඳහා කාලය පැමිණ ඇත්තේ කවදාදැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

දාම දිගු කිරීමේ සෘජු ප්‍රතිවිපාකයක් වන්නේ සාමාන්‍ය ස්ථානයට සාපේක්ෂව දම්වැල දත් එකක් හෝ කිහිපයක් පැනීම හේතුවෙන් කපාට වේලාව වෙනස් වීමයි (ඇන්ටාරා කාල සලකුණු සාමාන්‍ය ස්ථානයට සාපේක්ෂව චලනය වේ). මෙය පහත රෝග ලක්ෂණ වලින් විදහා දක්වයි:

• එකතුකරන්නන් තුළ පොප්ස් (මිශ්රණයෙන් කොටසක් දහන ක්රියාවලියේදී සිලින්ඩරයෙන් ඉවතට දමනු ලැබේ);
• එන්ජින් බලය අඩු කිරීම (දහන අතරතුර සිලින්ඩරයේ පීඩනය පහත වැටේ);
• ලෝහමය තට්ටු (දිගු කරන ලද දාමය කම්පනය වීමට හා අවට කොටස් වලට පහර දීමට පටන් ගනී);
• එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ශක්තිමත් තට්ටු කිරීමක් (ධාවනය තවමත් ස්ථාවර රියදුරු මාදිලියකට ළඟා වී නොමැති අතර විශේෂයෙන් දැඩි ලෙස කම්පනය වේ).

එසේම, එන්ජිම නිර්ණය කිරීමේදී, සම්පීඩනය අඩු වීමක් සටහන් වේ. මෙම සලකුණු නොමැති නම් දාමයේ ආතතිය පරීක්ෂා කිරීමේ තේරුමක් නැත. එන්ජිම අනවශ්ය ලෙස අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීම, අක්රිය වීම, ගැලපීම් උල්ලංඝනය කිරීම හෝ සේවා කාලය අඩු කිරීමේ අවදානම වැඩි කරයි.

දාම ධාවක රූප සටහන

මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජිම V-හැඩැති, හය-සිලින්ඩරයකි. සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. හිසකට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, මුළු හතරක්. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ මෙම තාක්ෂණික සැලසුම ධාවක පරිපථ තුනක්, ප්‍රධාන එක සහ අතිරේක දෙකක් සහිත මෝස්තරයක් භාවිතා කිරීමට හේතු විය (රූපය 1).

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඔපල් ඇන්ටාරා කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රවේශමෙන්, නොපසුබට උත්සාහයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් මෙන්ම මූලික මෝටර් රථ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ කුසලතා පිළිබඳ දැනුමක් අවශ්‍ය කාර්යයකි.

කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

පළමු අදියර සූදානම් වේ.

1. ප්‍රති-ශීතකරණය සිඳී යයි.
2. වායු පෙරහන ඉවත් කරනු ලැබේ.
3. විදුලි රැහැන් විසන්ධි වී ඇත.
4. වායු නාලිකා ඉවත් කරනු ලැබේ.
5. එන්ජින් ආවරණය ඉවත් කර ඇත.
6. උත්පාදක ධාවකයේ පටිය විසුරුවා හරිනු ලැබේ.

දෙවන අදියර මෝටර් රථය යට වැඩ කරයි.

1. ජැක් භාවිතා කරමින්, මෝටර් රථයේ දකුණු පැත්ත ඉහළට ඔසවා ඇත.
2. දකුණු ඉදිරිපස රෝදය ඉවත් කර ඇත.
3. එන්ජිම ජැක් කර ඇත. එන්ජිම ජැක් එකක් භාවිතයෙන් තරමක් ඉහළට ඔසවා ඇත.
4. දකුණු පැත්තේ රබර් කම්පන-අවශෝෂක එන්ජින් සවිකිරීම ඉවත් කර ඇත.
5. එන්ජිම පහත් කර ඇති අතර පසුව බල සුක්කානම් පොම්පය ඉවත් කරනු ලැබේ.
6. විශේෂ අදින්නෙකු භාවිතා කරමින්, දොඹකර කප්පිය ඉවත් කරනු ලැබේ.

තෙවන අදියර වන්නේ ඇමුණුම් විසුරුවා හැරීමයි.

1. එන්ජිම ජැක් එකකින් ඔසවනු ලැබේ.
2. රේඩියේටරය වෙත යන නළය ඉවත් කරනු ලැබේ.
3. ටෙන්ෂනර් රෝලර් සහ අයිඩ්ලර් රෝලරය විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
4. උත්පාදක යන්ත්රය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ගලවා ඉවත් කර පසුව එය ඉවත් කරනු ලැබේ.
5. ජල පොම්පයේ ස්පන්දනය ඉවත් කරනු ලැබේ.
6. ජ්වලන දඟර ඉවත් කරනු ලැබේ.
7. ජල පොම්පය ඉවත් කරනු ලැබේ.
8. කාල ආවරණය සහ කපාට හිස් ආවරණ ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ගලවා ඇත.
9. ආවරණ ඉවත් කරනු ලැබේ.

සිව්වන අදියර සෘජු ප්රතිස්ථාපනය වේ.

1. ඇන්ටාරා කාල සලකුණු බ්ලොක් එකේ පළමු හිසෙහි සකසා ඇත.
2. කැම්ෂාෆ්ට් සවි කර ඇත.
3. දාමය ඉවත් කර ඇත.
4. ආතතිය, දාම මාර්ගෝපදේශය සහ ඩැම්පරය විසන්ධි කර ඇත.
5. දෙවන හිස මත සමාන ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කරනු ලැබේ.
6. ස්ථාපනය සඳහා නව දාමයන් සූදානම් වෙමින් පවතී (රූපය 3).

කාල තීරයේ ක්‍රියාකාරී අරමුණ

ටයිමින් බෙල්ට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඔබේ ඔපල් ඇන්ටාරා හි නියමිත නඩත්තුවේ කොටසක් වන අතර වාහනයේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. බඳපටිය අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම එන්ජිමේ අක්රිය වීමකට තුඩු දිය හැකි අතර, බිඳවැටීමක් ගෑස් බෙදා හැරීමේ කපාටයේ විරූපණයට හේතු විය හැකි අතර ප්රධාන එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා අවශ්ය වේ.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සියලුම කොටස් එකිනෙකට සමීපව සම්බන්ධ වී ඇත, වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය එන්නත් කිරීමෙන් එන්ජින් සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ධාවනය වන අතර එමඟින් ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එකකින් සම්බන්ධ කර ඇති දොඹකරය තල්ලු කරයි. මේ අනුව, කපාට චලනය වන වාර ගණන නියාමනය කරන කැම්ෂාෆ්ට් චලනය වේ. ඔපල් ඇන්ටාරා කාල පටිය ගියර් සම්බන්ධ කරන අතර දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් දක්වා ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එහි භ්‍රමණ වේගයට බලපායි. පද්ධතිය නිවැරදිව ක්රියා කරන්නේ නම්, ඔවුන්ගේ වේගය සමාන විය යුතුය.

ටයිමිං බෙල්ට් දෝෂ වර්ග

1. කාල පටිය පැළඳීම දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් දක්වා ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණ බලයේ වෙනසක් ඇති කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජින් පිස්ටන් සහ කපාටවල චලනයේ සංඛ්‍යාතයේ වෙනසක් සිදු වේ. මෙය, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ අක්රිය වීම, එන්ජිම වේගයෙන් රත් කිරීම සහ එහි ප්රතිපලයක් ලෙස, එන්ජින් බලය අඩු වීම සහ ඉන්ධන මිශ්රණයේ පරිභෝජනය වැඩි වීම. එන්ජිමේ විශ්වාසනීය සහ බාධාවකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, වෑල්ව වසා දැමීම සහ එන්ජින් පිස්ටන් මෙන් එකම සංඛ්‍යාතයකින් විවෘත කිරීම අවශ්‍ය වේ. ටයිමින් බෙල්ට් එක ගැලවී යාම නිසා ලිස්සා ගියහොත් එය බිඳීමක් ඇති විය හැක.
2. කැඩුණු Opel Antara ටයිමින් බෙල්ට් එන්ජිමට වඩාත්ම භයානක හානියයි. එවැනි අක්‍රියතාවයක් සිදුවුවහොත්, කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයට සම්බන්ධ වීම නවත්වන අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ඕනෑම කපාටයක් විවෘතව ඇති ස්ථානයක සම්පූර්ණයෙන්ම අත්තනෝමතික ලෙස නතර කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිස්ටනය, ඉහළට ගමන් කිරීම, කපාටය සමඟ ගැටීමට ඉඩ ඇති අතර, එය එහි විරූපණයට තුඩු දෙනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථ එන්ජිම බරපතල අලුත්වැඩියාවකට මුහුණ දෙයි. කාල පටි බිඳීමක් අනපේක්ෂිත ලෙස සිදු නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය සෑම විටම පාහේ මෝටර් රථ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනස්වීම්, එහි බලය අඩුවීම, පෙට්‍රල් පරිභෝජනයේ වෙනසක්, බාහිර ශබ්ද, ක්‍රීක් යනාදිය සමඟ සිදු වේ. .

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වීම වැළැක්වීම සහ වැළැක්වීම සඳහා, කාලානුරූපී පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, මෙය ඔපල් ඇන්ටාරා එන්ජිම බිඳවැටීමෙන් ආරක්ෂා කරයි, නොමේරූ එන්ජින් ඇඳීම වැළැක්වීම සහ එහි සේවා කාලය වැඩි කරයි.

ටයිමිං බෙල්ට් ඇඳීමේ හේතු සහ තක්සේරුව

ටයිමින් බෙල්ට් ඇඳීම හේතු ගණනාවක් නිසා සිදු වන අතර, එය වළක්වා ගැනීමෙන් මෝටර් රථ එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය.

කාල පටිය සම්පූර්ණයෙන් ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා, වරින් වර, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයකදී, පටියේ මතුපිටට සිදුවන හානිය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. පටි ධාවකය පරීක්ෂා කිරීම සහ ඇගයීම සඳහා, එන්ජිම සඟවා ඇති යාන්ත්රණයේ ආරක්ෂිත ආවරණය ඉවත් කිරීම සහ ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. ඇඳීමේ පළමු රෝග ලක්ෂණ වන්නේ:

• දිගු කලක් නිරාවරණය වීමත් සමඟ කාල පටිය රසායනිකව විනාශ කළ හැකි තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණ ස්මජ් වල පෙනුම;
• තීරයේ පසුපස පෘෂ්ඨයේ කල්පවත්නා ඉරිතැලීම් ඇතිවීම;
• ධාවක පටියේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ තීර්යක් ඉරිතැලීම් ඇතිවීම;
• ඉරා දැමූ මතුපිටක් සහ කැඩුණු දාරයක් ද ඇඳීමේ සලකුණු වේ;
• කොටසෙහි මතුපිට රබර් දූවිලි ද පටි පැළඳීම පෙන්නුම් කරයි;
• ටයිමින් බෙල්ට් දත් ගැලවී යාමට හෝ ගැලවී යාමට පටන් ගන්නේ නම්, එම කොටස වහාම නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

වැරදි ටයිමින් බෙල්ට් එකක සංඥා

1. මෝටර් රථයකින් පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි වී ඇත
2. එන්ජින් බලය අඩු වී ඇත
3. ඔබ ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීම, එන්ජිම ආරම්භ නොවන අතර, ආරම්භකය වෙනදාට වඩා පහසුවෙන් භ්රමණය වේ
4. අක්‍රියව සහ රිය පැදවීමේදී අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය;
5. ඉන්ජෙක්ටර් ග්රාහකයේ සහ පිටාර නලයේ වෙඩි තැබීම් ඇතිවීම

මෙම සියලු ගැටළු කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සහ පටි ආතතිය ලිහිල් කිරීම පෙන්නුම් කරයි. ඔබේ ඔපල් ඇන්ටාරා මෝටර් රථයේ මෙම ලැයිස්තුවෙන් සලකුණු එකක් හෝ කිහිපයක් ඔබ දුටුවහොත්, වහාම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සේවා ස්ථානයක් අමතන්න.

ඔපල් ඇන්ටාරා කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කොපමණ වාරයක් අවශ්‍යද?

මෝටර් රථ සඳහා ඕනෑම පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන මෝටර් රථයේ ධාවන විලාසය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී. ආන්තික රිය පැදවීමේ විලාසය සහ වාහනයේ ආක්‍රමණශීලී භාවිතයකදී, ටයිමින් බෙල්ට් එක දිරාපත් වී දත් දිරා යන බැවින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ, සෑම කිලෝමීටර 60 - 70,000 කට වරක් සැලසුම් කර ඇති පරිදි මුල් කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. සැතපුම් ගණන මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, එය එහි සම්පත අවසන් වන අතර භාවිතයට නුසුදුසු වේ. ඔබේ ඔපල් ඇන්ටාරා ඇනලොග් පටියකින් සමන්විත නම්, වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද කාලයට වඩා ටිකක් කලින් ආදේශ කිරීම සිදු කළ යුතුය.

තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ ටයිමින් බෙල්ට් මොනවාද

ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය සඳහා නවීන පටි යනු අධි තාක්‍ෂණික නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය වැඩි ශක්තියක් සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ, ඉහළ ගතික බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ටයිමිං පටි ෆයිබර්ග්ලාස්, නයිලෝන් සහ කපු වලින් සාදන ලද ශක්තිමත් ලණු නූල් සමග ශක්තිමත් කිරීම සමඟ neoprene හෝ polychloroprene වලින් සාදා ඇත.

1. ටයිමින් බෙල්ට් එකක් මිලදී ගැනීම හා සම්බන්ධ අත්වැරදීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබේ මෝටර් රථයේ WIN කේතය භාවිතයෙන් ඔබට උපකාර කරන විශේෂඥයින් අමතන්න, ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමට සුදුසු කාල පටියක් ඇණවුම් කරන්න. මෙම කොටස එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී වඩාත් වැදගත් එකකි, දත්වල දිග, පළල, හැඩය සහ ප්‍රමාණයේ සුළු අපගමනය ඔපල් ඇන්ටාරා එන්ජිම සමඟ ගැටළු ඇති කළ හැකිය.
2. ටයිමිං බෙල්ට් එකක් මිලදී ගැනීමේදී මුදල් ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න, එය අඩු ගුණාත්මක බවින් යුත් ව්‍යාජ එකක් විය හැකි අතර එය ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර අනාගතයේදී බරපතල එන්ජිමට හානි විය හැකිය. ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳම විකල්පය වන්නේ ඒවායේ පිරිවැය ඇනලොග් වලට වඩා වැඩි ය, නමුත් මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමේදී ඔවුන් ඉක්මනින්ම ගෙවනු ලැබේ.
3. කාල පටියක් මිලදී ගැනීමේදී, එහි දෘඪතාව පරීක්ෂා කරන්න හොඳ පටියක් ප්රත්යාස්ථ විය යුතු අතර පහසුවෙන් නැමිය යුතුය. පටිය නරක වන තරමට එය දැඩි වනු ඇත.
4. පටියේ දත්, එල්ලා වැටීම හෝ සිදුරු තිබීමට අවසර නැත - මේවා අඩු ගුණාත්මක පටියක සලකුණු වන අතර එය ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත. නිෂ්පාදනයේ මතුපිට සුමට විය යුතුය, කුඩා burrs අවසර ඇත.
5. එය ඔබම මිලදී ගැනීමේදී, එය මෝටර් රථයේ WIN කේතයට අනුරූප විය යුතු අතර, පසුපස පැත්තේ මුද්‍රණය කර ඇති කාල පටි කොටස පරීක්ෂා කරන්න. පටිය සහ මෝටර් රථයේ කේතය සංසන්දනය කිරීමට නොහැකි නම්, පැරණි සහ නව තීරයේ දෘශ්ය සංසන්දනය කිරීම අවශ්ය වේ;
6. ව්යාජ භාණ්ඩ මිලදී ගැනීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, නිල, විශ්වාසදායක අලෙවිකරුවන්ගෙන් පමණක් අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.
7. සුදුසුකම් ලත් ටයිමින් බෙල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය අතපසු නොකරන්න, ඔබේ ඔපල් ඇන්ටාරා අලුත්වැඩියා කිරීමට දක්ෂ යාන්ත්‍රිකයින් ඔබට උපකාර කරන අපගේ සහතික කළ මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානය අමතන්න. අමතර කොටස් ගබඩාවේ ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා මුල් අමතර කොටස් මිලදී ගත හැකිය.

03.03.2017

ඔපල් ඇන්ටාරා) යනු ජනප්‍රිය යුරෝපීය සන්නාමයකින් දොර පහේ සියලුම රෝද ධාවන මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්කඩකි. Crossover යනු ලොව ජනප්‍රියම මෝටර් රථ පන්තිය බව රහසක් නොවේ. විශාල ඉල්ලුමක් හේතුවෙන්, සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම පාහේ මේ ආකාරයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන අතර, Opel ද ව්යතිරේකයක් නොවීය. ඇන්ටාරා යනු දේශීය වෙළඳපොලේ නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලද මෙම පන්තියේ පළමු මෝටර් රථවලින් එකක් වුවද, එය එහි අඩු ප්‍රසිද්ධ තරඟකරුවන් මෙන් අලෙවි නොවීය.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

මෙම ආකෘතියේ සංකල්පය මුලින්ම ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ 2005 දී ෆ්රැන්ක්ෆර්ට් හි පැවති ජාත්යන්තර මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදීය. මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදන අනුවාදයේ මංගල දර්ශනය 2006 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. ඇන්ටාරා ඔපෙල් හි පළමු හරස්කඩ බවට පත්විය. නව නිෂ්පාදනය GM Theta වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත;

කැප්ටිවා මෙන් නොව, ඇන්ටාරාට කෙටි පසුපස උඩු රැවුලක්, වෙනස් බාහිර අභ්‍යන්තර මෝස්තරයක් සහ වැඩි දියුණු කළ ශබ්ද පරිවාරකයක් ලැබුණි. CIS වෙළඳපොළ සඳහා Opel Antara නිෂ්පාදනය 2007 දී දකුණු කොරියාවේ ආරම්භ වූ අතර 2008 මැද භාගයේ සිට රුසියාවේ හරස්කඩ එකලස් කර ඇත. ඇන්ටාරාට නිවුන් සහෝදරයෙක් ද සිටී, සැටර්න් වීව්, එකම වෙනස නම් ඔපල් ලාංඡනය සහිත මෝටර් රථ රුසියාවේ සහ කොරියාවේ එකලස් කර ඇති අතර සැටර්න් වීව් ඇමරිකාවේ එකලස් කර ඇත. 2010 දී, මෝටර් රථයේ ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. Opel Antara 2011 මාදිලි වසරට විශාල ලාංඡනයක් සහිත නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, වෙනස් බම්පරයක්, ක්‍රෝම් ටිම් සහිත මීදුම ලයිට්, නවීකරණය කරන ලද ටේල් ලයිට් සහ අභ්‍යන්තර සැලසුම ද තරමක් වෙනස් විය. මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව 2015 දී හඳුන්වා දෙන ලදී.

භාවිතා කරන ලද Opel Antara හි පොදු අක්රමිකතා

බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මෙන් නොව, මෙම ආකෘතියට තරමක් උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත ආලේපනයක් ඇත, නමුත් එසේ තිබියදීත්, මෝටර් රථ ශරීරය විඛාදනයට ගැටළු නොමැතිව නොවේ. බොහෝ විට, පහත සඳහන් ප්‍රදේශ විඛාදනයට ගොදුරු වේ: කඳ දොර, දොර දාර සහ මලකඩ ප්ලාස්ටික් සහ ක්‍රෝම් ටිම් යටතේ දිස් වේ. ශීත ඍතුවෙන් පසු, රෙදි සෝදන දියර පසුපස වයිපර් වෙත ගලා යාම නතර වේ. දකුණු පසුපස කණුවේ ප්‍රදේශයේ ප්‍රධාන පයිප්පවල සම්බන්ධතා කැඩී ඇත.

එන්ජින්

Opel Antara සතුව තරමක් පුළුල් පරාසයක බල ඒකක ඇත: පෙට්‍රල් - 2.4 (140 hp), 3.0 (249 hp), 3.2 (227 hp); ඩීසල් - 2.0 (127 සහ 150 hp), 2.2 (143 සහ 184 hp). 2.4 එන්ජිම 1980 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය Opel Ascona ආකෘතියෙන් ප්රසිද්ධය. මෙම බල ඒකකය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර කලාතුරකින් අප්රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් කරයි. මෙම එන්ජිමෙහි වඩාත් පොදු පසුබෑම වන්නේ දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්රාවෙහි කෙටි සේවා කාලයයි. එහෙත්, වඩා බලවත් 3.2 එන්ජිමක් පවුලේ අයවැයට බෙහෙවින් පහර දිය හැකිය. මෙම බල ඒකකයේ විශාලතම අවාසිය නම් කාල දාමයේ කෙටි සේවා කාලය ලෙස සැලකේ කිලෝමීටර් 50-60 දහසකට පසුව ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකි අතර, එහි පිරිවැය අප්රසන්න පුදුම සහගත වනු ඇත (600-800 USD). සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී ඝෝෂාකාරී පෙනුම, ගතිකතාවයේ පිරිහීම මෙන්ම උපකරණ පුවරුවේ "පරීක්ෂා කරන්න" දර්ශකය මගින් ගැටළුවක් පවතින බව පෙන්නුම් කෙරේ. දාමයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සේවා කාර්මිකයන් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ඇති පොදු, පොදු ගැටළු අතරට අපහසු ආරම්භය, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී තෙරපුම් කපාටය කැටි කිරීම සහ පරිගණකයේ අක්‍රමිකතා ඇතුළත් වේ. ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඇති ගැටළු බොහොමයක් අකාලයේ නඩත්තු කිරීම සහ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදු වේ. මෙම බල ඒකක සමඟ ඇති සාමාන්‍ය ගැටළු වලට ඇතුළත් වන්නේ: ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය සහ EGR කපාටයේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වය. කිලෝමීටර 150,000 කට පසු, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අසාර්ථක වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතී.

සම්ප්‍රේෂණය

ඔපල් ඇන්ටාරා ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකකින් සමන්විත වේ: අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය (2011 ට පෙර පහේ වේගය, පසු - හය-වේගය). සම්ප්රේෂණ දෙකම ධනාත්මක පැත්තෙන් පමණක් ඔප්පු වී ඇති අතර කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක ක්ලච් එක පවා සාමාන්‍ය බර යටතේ කිලෝමීටර් 100,000කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. නව ක්ලච් කට්ටලයක් ඩොලර් 400-600 කි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීම (සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම), පසුගිය කිලෝමීටර 250-300 දහසක්.

මෝටර් රථයේ සියලුම අනුවාදයන් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ; බොහෝ විට, අයිතිකරුවන් පසුපස අක්ෂය අකාලයේ සම්බන්ධ කිරීම ගැන පැමිණිලි කරයි (මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය). මෙම අඩුපාඩුව සඳහා ප්රධාන වැරදිකරු විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් (නිෂ්පාදකයා මෙම අංගය බිඳවැටීමක් ලෙස හඳුනා නොගනී). කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල, සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථය off-road මාදිලියේ දැඩි ලෙස භාවිතා කරන විට, driveshaft outboard bearing අකාලයේ අසාර්ථක වේ. සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකට වරක්, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හරස්කඩ භාවිතයට නුසුදුසු වේ. 60 km / h ට වැඩි වේගයකින් කම්පන වැඩි වීම මගින් ගැටළුව විදහා දක්වයි.

ඔපල් ඇන්ටාරා චැසියේ දුර්වලතා

මෙම ආකෘතිය ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ: ඉදිරිපස - MacPherson strut, පසුපස - බහු-සබැඳිය. අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි ය, නමුත් මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් පවා විශ්වාසයෙන් කොන් කරයි. අපි චැසියේ සේවා කාලය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය සෘජුවම මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. සාමාන්‍ය බර යටතේ, ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං කිලෝමීටර 40,000 ක් දක්වා පවතිනු ඇත, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක වැඩි කාලයක් නොපවතියි, කිලෝමීටර 60-80 දහසක් (70-100 cu. pcs.), පසුපස ඒවා - කිලෝමීටර 100,000 දක්වා. නිශ්ශබ්ද ලීවර, බෝල සන්ධි, ආධාරක සහ රෝද ෙබයාරිං, බොහෝ අවස්ථාවලදී කිලෝමීටර් 100-120,000 ක දුරකින් වෙනස් වේ.

ඔපල් ඇන්ටාරා හි එක් දුර්වල ස්ථානයක් වන්නේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයයි. වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ තට්ටු කිරීමේ සුක්කානම කි.මී. 100,000 කට පසුව තට්ටු කිරීම, රාක්කය කාන්දු වීමට පටන් ගැනීමයි. රාක්කය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී නොවේ (මුල් පිටපත ඩොලර් 800 කි), තවද කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසු එය තට්ටු නොකරන බවට කිසිදු සේවාවක් ඔබට සහතිකයක් ලබා නොදේ. බොහෝ හිමිකරුවන්, මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, ප්ලාස්ටික් බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් රාක්කය යථා තත්වයට පත් කරයි, නමුත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් කිලෝමීටර් 10-15 දහසකට වඩා ප්රමාණවත් නොවේ. කිලෝමීටර් 100,000 ට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල, සුක්කානම් පතුවළ හරස්කඩ අසමත් වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත;

සැලෝන්

ඔපල් ඇන්ටාරා හි අභ්‍යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත, මෙයට ස්තූතියි, වසර ගණනාවක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව පවා එය බාහිර ශබ්ද වලින් ප්‍රායෝගිකව කරදර නොවේ. කිවිසුම් හඬක් ඇසෙන එකම ස්ථානය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ප්‍රදේශයේ දෘඩ හා මෘදු ප්ලාස්ටික් හන්දියයි. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල, දුර්වල තත්ත්වයේ ගාංචු හේතුවෙන්, ඉදිරිපස පුවරුවේ සවි කර ඇති ස්පීකරයේ ආරක්ෂිත ආවරණය වැටේ. අයිතිකරුවන් බොහෝ විට රියදුරු අසුනේ සෙල්ලම් කිරීම ගැන පැමිණිලි කරයි; මැදිරියේ ඇති විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන්, මෙහි ගැටළු කිහිපයක් තිබේ. ප්රධාන එක වන්නේ උදුන මෝටරයේ ශබ්දයයි (සේවාව සම්බන්ධ කර ගැනීමේදී, 200 cu) බෙදාහරින්නන් ඉදිරිපත් කරයි; සම්බන්ධකවල දුර්වල සම්බන්ධතා හේතුවෙන්, ABS, ESP සහ airbag සංවේදක නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරයි; සම්බන්ධකය නැවත සම්බන්ධ කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ කථිකයන් ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත (කාලයත් සමඟ ඔවුන් හුස්ම ගැනීමට පටන් ගනී).

ප්‍රතිඵලය:

ඔපල් ඇන්ටාරා එහි අඩුපාඩු සහ “ළමා වණ” නොමැතිව නොවේ, එසේ තිබියදීත්, එය විශ්වාස කළ නොහැකි මෝටර් රථයක් ලෙස වර්ගීකරණය කළ නොහැක, මන්ද ප්‍රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම් තරමක් දිගු සේවා කාලයක් ඇති අතර බොහෝ විට බිඳවැටීම් වලින් කරදර නොවන බැවිනි. එසේම, මෝටර් රථයේ නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් වඩාත් බරපතල ගැටළු මතු වන බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු

එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව ඔබේම දෑතින් දම්වැල් ආදේශ කිරීම

හොඳයි, මගේ Captiva කිලෝමීටර 165,000 ක් ධාවනය කර දම්වැල් වෙනස් කිරීමට ඉල්ලා සිටියේය - දෝෂය P0008. විසුරුවා හැරීමෙන් පසු පෙනී ගිය පරිදි, මේ සියල්ලට හේතුව දිගු වූ දාමයකි. කපාට කාලය සිලින්ඩර දෙකේම ඒකාකාරව මාරු වී ඇත, දාමය දොඹකරයේ ස්ප්‍රොකට් එක මත එක දතක් ලිස්සා ඇත. එන්ජිම සුමටව ධාවනය වේ, කම්පනයක් නොමැත, දෝෂය P0008 දැල්වෙයි. Kyiv හි දාම සඳහා ඔවුන් UAH 8000ක් ඉල්ලා සිටියා. මැඩියා මාව පොඩි කළා, මම එය UAH 1400 කට පාර්ට්මාස්ටර් හරහා ඇණවුම් කළා. මාසයකට පසු මට GM ගෙන් මාල ලැබුණි. එවැනි වැඩ සමඟ අපගේ දේශීය යාන්ත්‍රිකයින් විශ්වාස කිරීම අපහසු බැවින් සහ කාලය සහ මුදල් අනුව කියෙව් හෝ කාර්කොව් වෙත ධාවනය කිරීම මිල අධික බැවින්, මම දම්වැල් මා විසින්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළෙමි. සිදු කරන ලද කාර්යයේ ඡායාරූප වාර්තාවක් ඉදිරිපත් කරමි. මෙම වාර්තාව සිත්ගන්නාසුළු හා වඩාත්ම වැදගත් වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි ප්රයෝජනවත් . ඉතින්, හැම දෙයක්ම පිළිවෙලට.ප්රති-ශීතකරණය ඉවතට ගන්න. එන්ජිම උණුසුම් වන විට එය වඩා හොඳය. රේඩියේටරයේ පහළ දකුණු කෙළවරේ ප්ලාස්ටික් ප්ලග් එකක් ඇත. අපි ඔක්සිජන් ප්‍රවාහ සංවේදකය විසන්ධි කර, වායු පෙරහන ආවරණය (ඉස්කුරුප්පු 4) ගලවා, තෙරපුම් කලම්පයේ ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ, දොඹකර වාතාශ්‍රය නළය ලිහිල් කර සියල්ල ඉවත් කරමු. ඊළඟට, වායු පෙරහන සහ වායු පෙරහන නිවාස ඉවත් කරන්න. අලංකාර එන්ජින් ආවරණය ඉවත් කරන්න.
අපි මෝටර් රථය ජැක් එකක් මත තබා, දකුණු ඉදිරිපස රෝදය සහ බොත්තම් තුනකින් ප්ලාස්ටික් මඩ ගාඩ් ඉවත් කරන්න.
රාමුවට සාපේක්ෂව එන්ජිම ඉහළ නැංවීමට සහ පහත් කිරීමට හැකි වන පරිදි දෙවන ජැක් අවශ්ය වේ. අපි එය එන්ජින් දොඹකරයේ කෙළවරට යටින් තබමු.
දකුණු එන්ජින් සවිකිරීම ඉවත් කරන්න. ගෙඩි දෙකක්, බෝල්ට් හතරක්. ඊළඟට, එන්ජින් ආවරණයට තවත් බෝල්ට් තුනක් සවි කර ඇත.
ඇමුණුම් පටිය ඉවත් කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මගේ අතේ මෙම කපුටන් තිබුණා.
throttle valve සහ intake manifold length change valve වෙත සම්බන්ධක ඉවත් කරන්න. අපි වැකුම් බූස්ටරයට යන නල ඉවත් කරමු. එම මෙහෙයුම සිදු කරනු ලබන්නේ පළමු කොටසේ හිසෙහි කපාට ආවරණයට යන නළය (රියදුරුට ආසන්නව) වන අතර, කපාටයට යන තවත් නලයක් ඉවත් කරනු ලැබේ, එහි අරමුණ මම නොදනිමි. දැන් ඔබට බහුවිධය ආරක්ෂා කරන දිගු බෝල්ට් හයක් සහ වයර් සවි කිරීම සඳහා කුඩා ඒවා තුනක් ගලවා ගත හැකිය. අපි එකතු කරන්නා ඉවත් කරමු. ගෑස්කට් ඉවත් කර පිරිසිදු රෙදි කඩකින් සිදුරු සවි කරන්න. සිසිලන පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිට පිටවන නළය දක්වා නළය සහ කපාටයට යන රැලි සහිත නළය ඉවත් කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී ඔබට එන්ජිම එල්ලීම සඳහා කන් ඉවත් කළ හැකිය, නමුත් ඒවා ඡායාරූපයේ ඇත.
හැකිතාක් දුරට ජැක් එකකින් එන්ජිම පහත් කරන්න. බල සුක්කානම් පොම්පය ගලවන්න. ඔබට හක්ක සන්ධියක් සහිත හිසක් අවශ්ය වේ. අපි සුක්කානම සඳහා බෝල්ට් දෙකක් සවි කරමු.
දොඹකර කප්පිය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට අදින්නෙකු අවශ්ය වේ. මම UAH 55 කට ළඟම ඇති කියෝස්ක් එකෙන් වාහන අමතර කොටස් මිලදී ගත් අතර ග්‍රිප් තුනී කිරීමට ඇඹරුම් යන්තයක් භාවිතා කළෙමි. ස්පන්දනය සහ එන්ජින් කවරය අතර දුර ආසන්න වශයෙන් 7mm වේ.
ස්පන්දනය ඉවත් කර ඇත.
එන්ජිම හැකිතාක් ඉහළට ඔසවන්න. රේඩියේටර් නළය ඉවත් කරන්න. ආතති රෝලර් ඉවත් කරන්න - බෝල්ට් තුනක්. ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු කාල ආවරණය සුරක්ෂිත කිරීමට සම්බන්ධ වේ. බොහෝ බෝල්ට් වල ප්ලාස්ටික් බුෂිං ඇත, ඒවා සිදුරේ හෝ බෝල්ට් මත පවතින බවට ඔබ වග බලා ගත යුතුය, මන්ද එකලස් කිරීමේදී බුෂිං දෙකක් එක් සිදුරකට නොගැලපෙන අතර අනෙක් අතට පඳුරක් නොමැති සිදුරක් ද අහිතකර ය. අපගමනය රෝලරය ඉවත් කරන්න. මෙම රෝලරය සවි කර ඇති බෝල්ට් ද උත්පාදක යන්ත්රය සුරක්ෂිත කරයි. උත්පාදක යන්ත්රය බෝල්ට් තුනකින් සවි කර ඇත. එකක් දැනටමත් ගලවා ඇත. බ්ලොක් එකට ජෙනරේටරය සවි කරන බෝල්ට් එක බුරුල් කර ජෙනරේටරය ටයිමිං කවරයට සවි කරන තුන්වෙනි එක ගලවන්නත් ඕන. ටයිමිං කවරයට දකුණු පැත්තේ කම්බි පටි සවිකර ඇති පොම්ප පුලි සහ ඉස්කුරුප්පු දෙකක් ඉවත් කරන්න.
අපි සම්බන්ධක අටක් ඉවත් කරමු, කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටුම් සංවේදකවල එක් එක් හිස මත හතරක් සහ විචල්‍ය කපාට වේලාව. අපි ජ්වලන දඟර හයෙන් සම්බන්ධක ඉවත් කර, පසුව දඟර තමන් විසින්ම ඉවත් කර පිරිසිදු රෙදි කඩකින් සිදුරු සවි කරන්න. හිස 1 (අභ්යන්තරයට සමීපව) ස්කන්ධය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු දෙක ගලවන්න. අපි අගුල් වලින් කම්බි පටි ඉවත් කර, ඒවා දකුණට ගෙන ගොස්, කපාට ආවරණ ඉවත් කිරීමට බාධා නොවන පරිදි සිප් ටයි වලින් ඒවා ආරක්ෂා කරමු.
අපි පොම්පය ඉවත් කරමු. ඉස්කුරුප්පු හයක්. මෙම ස්ථානයේ, සාදන ලද සිදුරෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය විශාල ප්‍රමාණයක් ගලා එයි, එබැවින් එන්ජිම පහත් කර දොඹකරය සහ තෙල් මුද්‍රාව අතර පරතරය රෙදි කඩකින් ප්ලග් කිරීම යෝග්‍ය වන අතර එමඟින් ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල්වලට ඇතුල් නොවේ. රේඩියේටර් පයිප්ප ඉවත් කරන්න - බෝල්ට් දෙකක්. මම සම්පීඩකයකින් සිසිලන නාලිකා පුපුරවා හැර අමතර ලීටර් එකහමාරක ප්‍රති-ශීතකරණයක් පිපිරෙව්වෙමි.
අපි අදියර වෙනස් කිරීමේ කපාට හතරක් සහ සංවේදක හතරක්, එක් එක් හිස මත දෙකක් ඉවත් කරමු. අපි එක් එක් කපාට ආවරණයේ ඉස්කුරුප්පු 13 ක් ගලවන්නෙමු, කාල ආවරණයේ ඉස්කුරුප්පු 22 ක් ගලවන්නෙමු (දෙයක් දැනටමත් ගලවා ඇතත්). ආවරණ අවකාශය සඳහා සුදුසු බෝල්ට් එකක ඉස්කුරුප්පු කරන්න. ඊළඟ ඡායාරූපයෙහි පෙනෙන්නේ මෙම එක් බෝල්ට් එකක් පමණි.
කපාට ආවරණ ඉවත් කරන්න. අපි ස්පේසර් බෝල්ට් එක හැරී බ්ලොක් එකෙන් කාල ආවරණය වෙන් කිරීම නිරීක්ෂණය කරමු. කාල ආවරණය ඉවත් කරන්න. මෙය HFV6 3.2L ටයිමින් බෙල්ට් එකක් වන අතර විචල්‍ය කපාට කාල සීමාවක් ඇත. ලස්සනයි.
මෙය වෙනස් දෘෂ්ටිකෝණයකි.
අපි එය අගය කළෙමු, එය කමක් නැත. වැඩිදුර වැඩ සඳහා, දම්වැල් ඉවත් කරන අතරතුර කැම්ෂාෆ්ට් රඳවා තබා ගැනීමට ඔබට උපාංග දෙකක් අවශ්ය වනු ඇත. ජිග්සෝ සහ ගොනුවක් භාවිතා කරමින් මම ඒවා මිලිමීටර් 1.5 ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සෑදුවෙමි.
අපි කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් එකේ ඉස්කුරුප්පු කර, බ්ලොක් 1 (රියදුරුට ආසන්න) කැම්ෂාෆ්ට් වල තට්ටු ඉහළට යන තෙක් මෙම බෝල්ට් එක හරවන්න, ඔබට අපගේ උපාංගයක් පැළඳිය හැකිය. අපි ඇඳගෙන යමු. ඊළඟට, දාමය ඉවත් කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්ථාවර මාර්ගෝපදේශ 2 ඉස්කුරුප්පු, චංචල මාර්ගෝපදේශය 1 ඉස්කුරුප්පු ඇණ, හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය ඉස්කුරුප්පු දෙකක් ඉවත් කරන්න. හයිඩ්‍රොලික් ටෙන්ෂනර් ප්ලංගර් ස්ප්‍රිං පටවා ඇති අතර වෙඩි තැබිය හැක. බ්ලොක් 2 හි කැම්ෂාෆ්ට් ඉහළට සමතලා වන තෙක් අපි දොඹකරය හරවා අපගේ උපාංගය මත තබමු. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ සියලුම කැම්ෂාෆ්ට් සවි කර ඇති බවයි. අතරමැදි ගියර් දෙක ගලවන්න. බ්ලොක් දෙකේ චංචල සහ ස්ථාවර මාර්ගෝපදේශ ඉවත් කරන්න. බ්ලොක් 2 හි හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකය සහ ප්‍රාථමික දාමයේ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය ගලවන්න. ප්‍රාථමික දාම මාර්ගෝපදේශක ස්ථානයේ තැබිය හැකිය.
අපි නව දාමයක් සහ දෙවන කොටසේ අතරමැදි ස්ප්‍රොකට් එකක් ගෙන, කුඩා ස්ප්‍රොකට් එක මත දාමය තබමු එවිට සිදුර හරහා රතු සබැඳිය දිස්වේ. ඊලඟට ටයි එකක් අරන් ෆොටෝ එකේ අත් දෙකෙන් අල්ලගෙන ඉන්න චේන් එක තද කළා.
එය තද නොකර අතරමැදි sprocket දී ඉස්කුරුප්පු කරන්න. අපි camshaft sprockets මත දාමය තබමු. සබැඳිවල ඇති රතු සලකුණු කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල ලකුණු වලට අනුරූප විය යුතුය. ලකුණු ත්‍රිකෝණාකාර නොව වටකුරුය. අපි ස්ථාවර මාර්ගෝපදේශයක්, චංචල මාර්ගෝපදේශයක් ස්ථාපනය කරමු, ටයි පටිය ඉවත් නොකළ අතර (ඔබට එය ඡායාරූපයේ දැකිය හැකිය). අපි හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය ගන්නවා, ජලනල ඉවත් කරන්න, තෙල් වත් කරන්න. අපි ජලනල, පුළුල් පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් ගෙන, දක්ෂිණාවර්තව කරකවා, එම අවස්ථාවේදීම ජලනල කුකුළා ඔබන්න. ඊළඟට, මිලිමීටර 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ කම්බි කැබැල්ලක් ගෙන, හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයට ජලනල ඇතුල් කරන්න, එය ඔබන්න, සම්පීඩිත ස්ථානයක කම්බි සමඟ එය සවි කරන්න. මෙම ස්ථානයේ අපි එය තබමු. ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ ටයි සහ වයරය ජලනල සවිකර ඇති ආකාරයයි. අපි කම්බි එලියට අදින්නෙමු, plunger උල්පත් මාර්ගෝපදේශය. screed කපා.
ඡායාරූපයෙහි දම්වැලෙහි වර්ණ ලකුණු සමඟ සමපාත වන වටකුරු ලකුණු පෙන්වයි. අකුරු ලකුණු L අකුරට විරුද්ධ වේ (වම් කොටස). ඉහළ ලකුණු පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
අපි ෆ්ලෑෂ් සමඟ කැමරාවක් සමඟ පහළ සලකුණ පරීක්ෂා කරන්නෙමු, එසේ නොමැති නම් එය නොපෙනේ. රතු සබැඳිය ස්ථානයේ ඇත. කැමරාව බොහෝ විට උඩු යටිකුරුව හෝ ක්ෂිතිජයට කෝණයක පිහිටා ඇත, නමුත් සලකුණ දෘශ්‍යමාන වේ
අපි මාර්ගෝපදේශ, හයිඩ්‍රොලික් ටෙන්ෂනර් සහ අතරමැදි ස්ප්‍රොකට් මත ඇති සියලුම ඉස්කුරුප්පු තද කරමු, එවිට කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් එකේ සලකුණ තෙල් පොම්පයේ ඇති සලකුණ සමඟ සමපාත කරන්න. අපි ප්‍රාථමික දාමය ගෙන, බ්ලොක් 2 හි අතරමැදි sprocket මත ඇති ලකුණු, දොඹකරයේ ඇති sprocket සමඟ දාමයේ ලකුණු පෙළගස්වන පරිදි එය පැළඳ සිටිමු, ඒ සමඟම අපි බ්ලොක් එකේ අතරමැදි sprocket මත සලකුණ පෙළගස්වන්නෙමු. 1 සහ එය ඉස්කුරුප්පු කිරීම. අපි ප්‍රාථමික දාමයේ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය ගෙන, ජලනල කුකුළා, එය සවි කර එහි ස්ථානයේ ස්ථාපනය කරමු.
මෙම ඡායාරූපයෙහි, දොඹකරයේ ස්ප්‍රොකට්, දාමයේ සහ තෙල් පොම්ප නිවාසයේ ඇති සලකුණු තුනම පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. තවද ජලනල අගුල ඇතුල් කරන ආකාරය ඔබට දැක ගත හැකිය
ජලනල අගුළු හරින්න. අපි ඉස්කුරුප්පු කරන ලද සෑම දෙයක්ම තද කර සියලු ලකුණු නැවත පරීක්ෂා කරන්න. සෑම දෙයක්ම හරි නම්, බ්ලොක් 2 හි කැම්ෂාෆ්ට් වල කෙළවරේ සිට උපාංගය ඉවත් කරන්න. තෙල් පොම්ප නිවාසයේ දෙවන සලකුණට දොඹකරය කරකවන්න. ලකුණු තුනක් ගැලපේ - crankshaft sprocket, chain සහ පොම්ප තෙල් නිවාස මත. සුන්බුන් තෙල්වලට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා එය එහි ඇතුළත් කර ඇති බව ඔබට ඡායාරූපයේ දැකිය හැකිය.
තෙවන දාමය එකම තාක්ෂණය භාවිතා කර ඇත. අතරමැදි sprocket මත සලකුණ සිදුරකි. වර්ණ සබැඳිය එයට විරුද්ධ වේ. කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල ත්‍රිකෝණාකාර ලකුණු සහ R ලකුණක් (දකුණු කොටස) ඇත.
ඊළඟ ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ කුකුළා ඇති හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයයි.
මෙම ඡායාරූපය ත්රිකෝණාකාර සලකුණක් සහ R අකුර පෙන්වයි
සියලුම බෝල්ට් වල තද බව නැවත පරීක්ෂා කරමු. අපි දොඹකරය නැවත දෙවන කොටසේ සලකුණට හරවා ලකුණු පරීක්ෂා කරමු. අපි දොඹකරය විප්ලව කිහිපයක් කර පිස්ටන් කපාටවලට නොපැමිණෙන බවට වග බලා ගනිමු. සෑම. ඔබට පියන, ශරීරය පිරිසිදු කිරීම, සීලන්ට් ආලේප කිරීම සහ විසුරුවා හැරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සියල්ල නැවත සකස් කළ හැකිය.