දකුණු පස මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා, කබලෙන් ලිපට සුවඳ නැවත ආරම්භ වී ඇත - සමාජ ක්‍රියාකාරීන් රුසියාව පුරා එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් කිරීමේ ගැටලුව මතු කර ඇත. අනුරූප ඡන්දය මෑතකදී රුසියානු මහජන මුලපිරීමේ වෙබ් අඩවියෙන් ආරම්භ විය. ඇත්ත, මේ වන විට එය ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන්ට වඩා දකුණු පස ධාවකයන්ගේ ආධාරකරුවන් වැඩි කර ගෙන ඇත.
දකුණු අත ධාවකය සමඟ සටන් කරන්න: ගැටලුවේ ඉතිහාසය
එරෙහි සටනේ ඉතිහාසය දකුණු අත කාර්දශක කිහිපයක් ආපස්සට යයි. 1993 දී වික්ටර් චර්නොමිර්ඩින් එවැනි යන්ත්ර ආනයනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් කරමින් නියෝගයක් අත්සන් කළේය. මෙය බරපතල නොසන්සුන්තාවයට සහ මහජන අතෘප්තියට හේතු විය - මූලික වශයෙන් ඈත පෙරදිග, වාහන ඇණිය භාවිතා කරන ලද දකුණු පස ධාවනය වන ජපන් මෝටර් රථ වලින් සංතෘප්ත විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බොරිස් යෙල්ට්සින් චර්නොමිර්ඩින්ගේ නියෝගය අවලංගු කළේය. නමුත් අදටත් සටන අවසන් වී නැත.
2000 ගණන් වලදී, තාක්ෂණික රෙගුලාසි වෙනස් කිරීම හරහා දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීමට උත්සාහයන් කිහිපයක් විය. ඉතිහාසය සෑම වසර එකකට හෝ දෙකකට වරක් පුනරාවර්තනය වූ අතර, ඈත පෙරදිග මෝටර් රථ හිමියන් අතර කැරලි ඇති වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නැවත වරක් දින නියමයක් නොමැතිව කල් දමන ලදී. නමුත් පාවිච්චි කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමේදී නව තීරුබදු පැනවූ අතර රුසියාවට දකුණු අත ධාවනය වන මෝටර් රථ ගලායාම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.
ගැටළුව තනිවම විසඳා ඇති බව පෙනේ - එය "ජපන්" මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම ලාභ නොලබන බවට පත් විය, සහ රටේ වාහන ඇණිය යාවත්කාලීන කිරීම ක්රමක්රමයෙන් හා ස්වභාවිකව දකුණට ධාවනය වන මාර්ගවලින් ඉවත් වනු ඇත. නමුත් එවැනි මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් කිරීමට දරන උත්සාහයන් නතර වී නැත. නවතම එකක් 2013 දක්වා දිව යයි. ඉන්පසුව, අවුරුදු අටකට වඩා පැරණි මෝටර් රථ, කූපේ බඳක් තුළ සහ දකුණු පස ධාවනය සමඟ, මගීන්ගේ තනි ප්රවාහනය සඳහා ප්රවාහන වර්ගයක් ලෙස භාවිතා කිරීම තහනම් කරමින් රාජ්ය ඩූමා වෙත පනතක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. නැවතත් කිසිවක් වෙනස් වී නැත.
2017 ආරම්භයේදී සමාජ ක්‍රියාකාරීන් නැවතත් මේ ප්රශ්නය මතු කළා. අද ඔවුන් රුසියානු මාර්ගවල දකුණු පස මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් කිරීමට යෝජනා කරයි. පුද්ගලයෙකුට දැනටමත් දකුණු පස ධාවකයක් ඇති අවස්ථාවන්හිදී, ඔහුට එය පරිවර්තනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ව්යතිරේකයක් සිදු කරනු ලබන්නේ කෙටි කාලයක් සඳහා අපේ රටට පැමිණෙන අමුත්තන් සඳහා පමණි.
දකුණු අත මෝටර් රථ මහජනතාව සතුටු නොකළේ ඇයි?
- දකුණෙන් ධාවනය වන වාහන සම්බන්ධ අනතුරු විශාල සංඛ්යාවක් සිදු වේ. මෙය ප්රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැතිකමේ ප්‍රතිඵලයකි රථවාහන තත්ත්වයධාවකය, - මෙය ෆෙඩරල් මුලපිරීමේ කතුවරුන්ගේ නිල අනුවාදයයි. - තහනමේ ප්රායෝගික ප්රතිඵලය වනුයේ රුසියානු මාර්ගවල අනතුරු සංඛ්යාව අඩු කිරීමයි.
තවත් හේතුවක්: 2013 දී දකුණු පස ධාවනය තහනම් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටි මන්ත්‍රීවරු තර්ක කළේ එවැනි මෝටර් රථවල හෙඩ් ලයිට් කදම්භවල වෙනස් ව්‍යාප්තියක් ඇති බවත්, එය රියදුරන් අන්ධ කිරීමට හේතු වන බවත්ය. ඉදිරියට එන මංතීරුවචලනයන්.
නමුත් එයද? ඇත්තටම කවුරුත් දන්නේ නැහැ. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම වැනි පරාමිතියක් රථවාහන පොලිස් සංඛ්‍යාලේඛනවල දක්වා නොමැත. සහ එය කෙතරම් වෛෂයික වනු ඇත්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ සංඛ්යාවෙහි අසමතුලිතතාවය තවමත් ඈත පෙරදිග පවතී. ඒ අනුව, උදාහරණයක් ලෙස, දකුණු යූරල් වලට වඩා එවැනි මෝටර් රථ සම්බන්ධ අනතුරු වැඩි වනු ඇත.
රුසියාවේ බොහෝ දකුණු පසින් ධාවනය වන මෝටර් රථ තිබේද?
වසරකට පෙර, Autostat ගණනය කළේ අපේ රටේ සෑම හයවන විදේශීය මෝටර් රථයක්ම දකුණු පස ධාවනය වන බවයි. සමස්තයක් වශයෙන් මිලියන 3.5 ක් පමණ විය. රූපය ඝන ලෙස පෙනේ. නමුත් අපි විදේශීය මෝටර් රථවලින් ඉතිරි 85% සහ නියෝජිතයින් පවා සැලකිල්ලට ගනිමු නම් රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය, අපට එතරම් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ නොමැති බව පැහැදිලි වනු ඇත. සමස්තයක් වශයෙන් රුසියාවේ මෝටර් රථ මිලියන 56 ක් පමණ ඇත. එබැවින් ඔවුන්ගෙන් 5% ක් පමණක් දකුණු පස ධාවනය වන බව පෙනී යයි.
ඊට අමතරව, විශ්ලේෂණාත්මක ඒජන්සිය අපගේ විශාල නිජභූමියේ භූමියේ එවැනි යන්ත්ර අසමාන ලෙස බෙදා හැරීම සනාථ කළේය: මිලියන 3 ක් සයිබීරියාවේ සහ ඈත පෙරදිග සිටින අතර යූරල් වල ඔවුන්ගේ කොටස 9%, දකුණේ - 6.5%, වොල්ගා කලාපය - 3%, සහ මධ්යම සහ වයඹ ෆෙඩරල් දිස්ත්රික්ක 2% ට වඩා අඩුය.
ආනයන බදු හඳුන්වාදීමත් සමඟ රූබල් ක්ෂය වීමත් සමඟ දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ කෙරෙහි ඇති උනන්දුව මැකී ගියේය. අද රුසියානු වාහන සමූහයේ ඔවුන්ගේ කොටස ක්රමයෙන් අඩුවෙමින් පවතී.
ජනවාරි 1 සිට රුසියාවට ආනයනය කරන සියලුම මෝටර් රථ අනිවාර්යයෙන්ම තිබිය යුතු බව අපි ඔබට මතක් කරමු අනිවාර්යය Era-Glonass හදිසි ඇමතුම් පද්ධතියකින් සමන්විතය. එවැනි අවශ්‍යතාවයක් ජපානයෙන් පාවිච්චි කරන ලද දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ ආනයනය ඵලදායී ලෙස විනාශ කරනු ඇත.
දකුණු පස මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් කිරීම සඳහා සහය ලැබේවිද?
අද වන විට පුද්ගලයින් 619 දෙනෙකු දකුණතින් පදවන මෝටර් රථ තහනම් කිරීමට ඡන්දය ප්රකාශ කර ඇත. එරෙහිව - 2739. රූපය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ, නමුත් අසමතුලිතතාවය ශක්තිමත් සහ කැපී පෙනේ. හරියටම අවුරුද්දකින් ඡන්දය අවසන් වෙනවා. නමුත්, මම හිතන්නේ, ඒ වන විට ප්රතිඵල බරපතල ලෙස වෙනස් නොවනු ඇත. පළමුව, දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ ක්රමයෙන් පිටව යන බැවිනි රුසියානු මාර්ග- ස්වාභාවික හා වේදනා රහිත. දෙවනුව, නව "පැරණි දකුණු පස" මෝටර් රථ පැමිණීම අධික තීරුබදු, ආකර්ශනීය නොවන මිලක්, ඉල්ලුම දුර්වල වීම සහ Era-Glonass සමඟ බැඳීම් නිසා බාධා ඇති වන බැවිනි. ඔයා සිතන්නේ කුමක් ද?
බ්‍රහස්පතින්දා, රජයේ සභාපතිවරයා රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව සඳහා වන තාක්ෂණික රෙගුලාසි සාකච්ඡා කළේය. වාහන. එහි නියමයන් ද දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ සඳහා ද අදාළ වනු ඇත. නමුත් බලධාරීන් සහතික වන්නේ දකුණතින් රිය පැදවීම සඳහා වන සියලු සීමාවන් බරපතල නොවන අතර එක් වරක් නොවේ
බ්‍රහස්පතින්දා, රජයේ සභාපතිවරයා රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව සඳහා වන තාක්ෂණික රෙගුලාසි සාකච්ඡා කළේය. එහි නියමයන් ද දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ සඳහා ද අදාළ වනු ඇත. නමුත් බලධාරීන් සහතික වන්නේ දකුණතින් රිය පැදවීම සඳහා වන සියලු සීමාවන් බරපතල නොවන අතර ක්ෂණික නොවන බවයි.
අවම වශයෙන්, ප්‍රෙසිඩියම් අවසන් වීමෙන් පසු පැවති සාකච්ඡාවකදී මුදල් ඇමති ඇලෙක්සි කුඩ්‍රින් රුසියාවේ දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ භාවිතය සම්බන්ධයෙන් බරපතල සීමාවන් නොමැති බව මාධ්‍යවේදීන්ට සහතික විය.
ඔහුට අනුව, තාක්ෂණික රෙගුලාසි ක්රමයෙන් හඳුන්වා දෙන සම්මතයන් ගණනාවක් අඩංගු වේ. "දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ භාවිතා කිරීම සඳහා බරපතල සීමා කිරීම් සිදු නොවනු ඇත, එවැනි එක් වරක්," Kudrin දකුණු අතට මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඇති විය හැකි සීමාවන් පිළිබඳ ප්රශ්නය පිළිබඳව අදහස් දැක්වීය. "දකුණු අත පදවන මෝටර් රථයක ඇති විශේෂාංග සැලකිල්ලට ගනිමින් සෑම දෙයක්ම අදියර වශයෙන් සිදු කෙරේ."
මැයි මාසයේදී රජයට ඉදිරිපත් කරන ලද “රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ” කෙටුම්පත් තාක්ෂණික රෙගුලාසි රුසියාවට දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සීමා කිරීම, බම්පර් මත ආරක්ෂිත යකඩ සවි කිරීම් ස්ථාපනය කිරීම තහනම් කිරීම සහ අතුරු මුහුණතේ අනිවාර්ය Russification ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියවාහන සහ අනෙකුත් අනිවාර්ය අවශ්යතා.
කෙසේ වෙතත්, මෙය කර්මාන්ත හා වෙළඳ අමාත්‍යාංශය විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී තාක්ෂණික රෙගුලාසිතාක්ෂණික නියාමනය සඳහා වූ රජයේ කොමිෂන් සභාවේ රැස්වීමක දී සාකච්ඡා අදියරේදී ගැලපීම් වලට යටත් වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දකුණු පස ධාවනය වන වාහන ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සීමාවන් පැනවීමේ වගන්තිය එයින් බැහැර කරන ලදී.
“ජපානය, ඔස්ට්‍රේලියාව හෝ එක්සත් රාජධානිය වැනි දකුණත් පදවන රටවල වම් අත පදවන මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධයෙන් පරිපාලනමය සීමාවන් නොමැති බව අපි තේරුම් ගනිමු, අපි සමාන අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව කටයුතු කරන්නෙමු,” යනුවෙන් උප ආණ්ඩුකාරවරයා පැවසීය. මේ සම්බන්ධයෙන් අගමැති සර්ජි ෂුවාලොව් මීට පෙර ප්රකාශ කළේය.
කෙසේ වෙතත්, දන්නා පරිදි, වාහන හිමියන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් එවැනි මෝටර් රථ (ආසන්න වශයෙන් 80% ක් පමණ) ධාවනය කරන ඈත පෙරදිග ප්රදේශ සමඟ උපදේශනයෙන් පසුව ඇතුළුව, දකුණු අත පැදවීම තහනම් කරන රෙගුලාසිවලට ව්යතිරේකයක් සිදු කර ඇති බව දන්නා කරුණකි. පුද්ගලික වාහන ඇණියේ), සහ ඔහු නොමැති ජනගහනය මෝටර් රථ අංශයේ රජය විසින් පනවා ඇති තීරුබදු සීමාවන් නිසා කෝපයට පත්වන තැන.
එවැනි මෝටර් රථ රථවාහන අනතුරු ඇති කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇති බව සලකමින් විශේෂ වැඩිවන සාධකයක් භාවිතා කරමින් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ සඳහා අනිවාර්ය මෝටර් රථ රක්ෂණයේ පිරිවැය වැඩි කිරීමට එම Shuvalov යෝජනා කරන බව ඇත්තකි.
මේ අනුව, රුසියාවේ දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නීති රීති නාටකාකාර ලෙස වෙනස් කිරීමට රජය අදහස් නොකරන බව දැනටමත් පැහැදිලි වන අතර ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ක්ෂණික තහනමක් නොමැත.
වෙනත් නවෝත්පාදනයන් සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, "kenguryatniks" තහනම පාඨයේ ඉතිරිව ඇති අතර තාක්ෂණික රෙගුලාසි සමඟ එකවරම බලාත්මක වනු ඇත. Russified අතුරු මුහුණතක් පමණක් 2011 සිට සම්මතයක් බවට පත්වනු ඇත පුවරුවේ පරිගණකය, සහ පොදු ප්රවාහනය ආනයනය කරන්නන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල GLONASS පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.
“දැනටමත් මිලදී ගෙන ඇති දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ ඇණවුමෙන් ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් කළ නොහැකි බව මම විශ්වාස කරමි. මෙය වෙනත් වර්ගවල දේපල සඳහා සීමාවන් හඳුන්වා දීම හා සමාන වේ: නිදසුනක් වශයෙන්, කළු-සුදු රූපවාහිනී තහනම් කිරීම හෝ සියලු දෙමහල් dachas කඩා දැමීමට නියෝග කිරීම, හෙට සිට ඒවා සියල්ලම එක කථාවක් විය යුතුය," සාමාන්ය අධ්යක්ෂ ru Oleg Datskiv හි ස්වයංක්‍රීය බෙදාහරින්නාගේ තොරතුරු ද්වාරයෙහි අදහස්. - නමුත් අපි ජීවත් වන්නේ වම් අත පදවන රටක නම්, අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් - මම අදහස් කරන්නේ AvtoVAZ පමණක් නොව, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් සියලුම එකලස් කිරීමේ කම්හල් - සහ සමස්තයක් ලෙස ආර්ථිකය, අපි කළ යුතුයි. දකුණු පසින් ධාවනය වන මෝටර් රථ සීමා කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස චීනයේ තවත් බොහෝ දේ ඇත දැඩි සීමා කිරීම්මෝටර් රථ කර්මාන්තය දියුණු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත."
දකුණු පස මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ ජපානය අසල ඇති අතර, මෙහි එවැනි මෝටර් රථ බොහෝ විට "විකාර මිල ගණන්" යටතේ විකුණනු ලැබේ. එබැවින්, විශේෂඥයා පිළිගනී, එවැනි දකුණු පස ධාවනය වන කුඩා වෑන් සහ බස් රථ සඳහා තවමත් ආදේශකයක් නොමැත.
ඒ අතරම, දකුණතින් ධාවනය වන මෝටර් රථ තහනම් කිරීමට රජය ප්‍රමාද නොවනු ඇති බවත්, බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති බවත් ඔහු යෝජනා කළේය. ලබන වසරඔවුන්ගේ ආනයනය තහනම් කරනු ලබන අතර, ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් වසර තුන සිට පහ දක්වා තහනම් කරනු ඇත.
ඒ අතරම, එවැනි පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ තරමක් ධනවත් පුද්ගලයින් විසින් 30-50 දහසකට (සමාන නව මෝටර් රථවල මිල ඩොලර් 60-100 දහසකට) මිලදී ගන්නා බව විශේෂඥයා සඳහන් කළේය.
“ජපානයේ බොහෝ ධනවත් අය වමත් රිය පදවනවා. එවැනි කාර් කිහිපයක් එහි තිබේ: කළු ඒවා මත පදින්න Mercedes S-Class- මෙය ඉතා සිසිල් මිනිසුන් ගොඩක්. තවද එවැනි යන්ත්ර සඳහා අමතර කොටස් ඉතා මිල අධික වේ. එය අප සමඟද එසේම විය යුතුය: ඔබට එවැනි දකුණු පස මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම්, කරුණාකර එය මිලදී ගන්න, නමුත් අධික මිල ගණන් ගෙවන්න, ”ඔලෙග් ඩැට්ස්කිව් නිගමනය කළේය.
එබැවින්, 2018 දෙසැම්බර් 21 සිට, "ආරක්ෂාව පිළිබඳ" ෆෙඩරල් නීතියේ වෙනස්කම් බලාත්මක වේ. ගමනාගමනය", එනම්, ෆෙඩරල් නීතියේ 20 වැනි වගන්තියේ පැහැදිලි කිරීම් ඇතුළත් වේ:" වාහන ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධ ක්රියාකාරකම් සිදු කිරීමේදී නීතිමය ආයතන සහ තනි ව්යවසායකයින් සඳහා මාර්ග ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා මූලික අවශ්යතා". 2017 දෙසැම්බර් 20 දින ෆෙඩරල් නීතිය අංක 398-FZ මගින් නීති සම්පාදනයට වෙනස්කම් හඳුන්වා දෙන ලදී.
මෙම වෙනස්කම් වලට අනුව, නීතිමය සමාගම් මෙන්ම තනි ව්‍යවසායකයින්ට, විදේශීය ජාතික හෝ ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍ර ඇති සේවකයින්ට ආරක්ෂිත හේතූන් මත වාහන පැදවීමට ඉඩ දීම තහනම් වන අතර, අනතුරු සහතික කිරීම සඳහා ප්රවාහන වෙළඳපොලේ සහභාගිවන්නන්ට වෙනත් බැඳීම් පනවනු ලැබේ. ප්‍රවාහනයේ නිදහස් ක්රියාකාරිත්වය, එයට පාලක පුවරුවේ පටිගත කිරීමේ උපාංග ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ - tachographs.
“මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ” නීතියේ 20 වැනි වගන්තියේ වෙනස්කම් මොනවාද සහ ඇයිදැයි අපි බලමු.
1. මගීන් ප්රවාහනය සඳහා නීතිමය ආයතන සහ තනි ව්‍යවසායකයින්ගේ වගකීම් ගැන කතා කරන 20 වැනි වගන්තියේ 1 වන කොටසෙහි වැදගත් වෙනස්කම් ලැයිස්තුවක් මෙන්න:
*මම වෙනස් වෙනවා:
“විදේශීය ජාතික හෝ ජාත්‍යන්තර පදනමින් වාහන පැදවීමට ඉඩ නොදෙන්න රියදුරු බලපත්රමෙම ෆෙඩරල් නීතියේ 25 වන වගන්තියේ 13 වන ඡේදයට අනුව වාහන පැදවීමට සෘජුවම සම්බන්ධ ව්යාපාරික හා කම්කරු ක්රියාකාරකම් සිදු කරන විට
.*රුසියානු භාෂාව රාජ්ය භාෂාව ලෙස භාවිතා කිරීම නීති සම්පාදනය කරන ප්‍රාන්තවල පුරවැසියන්ට ඉහත සඳහන් දේ අදාළ නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න (25 වැනි වගන්තියේ “මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ” 13 වන වගන්තිය):
13. වාහන පැදවීමට සෘජුවම සම්බන්ධ ව්යාපාරික හා කම්කරු ක්රියාකාරකම් සිදු කරන විට විදේශීය ජාතික හෝ ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍ර මත වාහන ධාවනය කිරීමට අවසර නැත.
මෙම ඡේදයේ විධිවිධාන කිර්ගිස් ජනරජයේ පුරවැසියන්ට මෙන්ම රුසියානු භාෂාව නිල භාෂාව ලෙස භාවිතා කිරීම, භූමියේ ව්යාපාරික හා කම්කරු ක්රියාකාරකම් සිදු කරන නීති සම්පාදනය කරන ප්‍රාන්තවල පුරවැසියන්ට අදාළ නොවේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවවාහන පාලනයට කෙලින්ම සම්බන්ධයි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ බෙලාරුස්, කසකස්තානය, කිර්ගිස්තානය වැනි සීඅයිඑස් රටවල රියදුරන් මෙන්ම රුසියානු සමූහාණ්ඩුව විසින් පිළිගත් අබ්කාසියාව සහ දකුණු ඔසෙටියා ජනරජවල රියදුරන් අනිවාර්යයෙන්ම රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ විදේශීය ජාතික අයිතිවාසිකම් සමඟ වැඩ කිරීම තහනම් කර නොමැති බවයි. සේවා යෝජකයන්, පෙර මෙන්, රුසියානු අයිතිවාසිකම් ලබා ගැනීමේ අවශ්යතාවකින් තොරව ඔවුන් බඳවා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
ඩොනෙට්ස්ක් සහ ලුගාන්ස්ක් මහජන සමූහාණ්ඩුවේ මෙන්ම ප්‍රිඩ්නෙස්ට්‍රෝවියානු මෝල්ඩේවියානු ජනරජයේ පුරවැසියන්ට මෙම ප්‍රාන්තවල නිල භාෂාව වුවද රුසියානු භාෂාවට වැඩ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත යන කාරණය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම වටී. මාර්ග ප්රවාහනයරුසියානු භාෂාව ලබා නොගෙන රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය මත රියදුරු බලපත්රය, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව විසින් ජනරජයන් පිළි නොගන්නා බැවින්.
වෙනස්කම් සඳහා අවශ්ය:මාර්ගවල සිදුවන අනතුරු සහ මරණ සංඛ්යාව අඩු කිරීම. මෙම වෙනස්කම් වසර ගණනාවක් තිස්සේ සාකච්ඡා කරන ලද නමුත් හේතු ගණනාවක් නිසා නියෝජිතයින්ට ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමට නොහැකි විය. 2014 දී, මෙම හේතුව ක්‍රිමියාව ඈඳා ගැනීමයි, මන්ද යත් භාණ්ඩ මත වැඩ කළ වෘත්තීය රියදුරන් දහස් ගණනක් සහ පොදු ප්රවාහන, විදේශීය, යුක්රේන අයිතිවාසිකම් තිබුණා. මේ සම්බන්ධයෙන්, තහනම 2015 දක්වා කල් තබන ලදී.
පසුව, අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ මූලිකත්වයෙන්, CIS රටවල පුරවැසියන්ට ඔවුන්ගේ ජාතික අයිතිවාසිකම් සමඟ රිය පැදවිය හැකි ජාත්‍යන්තර ගිවිසුමක් සම්මත කර ගැනීමට උත්සාහයක් පැවතුනි, කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රියාවලිය තරමක් ප්‍රමාද විය.
මීට අමතරව, රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂක කාර්යාලයේ විභාග දෙපාර්තමේන්තු වල ද්රව්යමය හා තාක්ෂණික පදනමක් නොමැතිකම බාධාවක් විය. නොපැමිණීම ගැන ප්රමාණවත් තරම්ප්‍රායෝගික විභාගය සඳහා අඩවි සහ වාහන ලේඛනයේ පැහැදිලි කිරීමේ සටහනේ දක්වා ඇත.
II. වෙනස් කරන්න: "අවබෝධ කරගන්න නඩත්තුමෙම වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ ලියකියවිලි මගින් නියම කර ඇති කාල සීමාවන් තුළ වාහන"
වෙනස්කම් සඳහා අවශ්ය: දුර්වල ගුණාත්මක නඩත්තුව හේතුවෙන් මාර්ග අනතුරු වලින් ඉතා ඉහළ ප්‍රතිශතයක් පවතී වාණිජ ප්රවාහන. සමහර අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල "සියලු යුෂ මිරිකා හැරීම" රෙගුලාසිවලට අනුව ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ. හේතුවෙන් අනතුරු තාක්ෂණික දෝෂයක්සුදුසුකම් නොලබන සහ වෙහෙසකර රියදුරන්ට පසු ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල දෙවන ස්ථානය හිමි කර ගනී.
ගෝලීය වශයෙන් යාත්‍රා හිමිකරුවන්ගේ වගකීමට බලපාන්නේ නැති සුළු සංශෝධන තුනක් පමණ සිදු කර ඇත. විශේෂයෙන්ම, සේවකයින්ගේ උසස් පුහුණුව සඳහා සපයන ඡේදය පළමු කොටසේ සිට දෙවන කොටස දක්වා නීතිමය වෙනස්කම් නොමැතිව ගෙන යන ලදී.
20 වැනි වගන්තියේ යාවත්කාලීන කරන ලද දෙවන කොටසෙහි පහත වෙනස්කම් ඇතුළත් වේ:
වෙනස් කරන්න:වගකීම් අදාළ වන්නේ කාටද යන්න ලිපිය පැහැදිලි කරයි:
“මෙම ලිපියේ 1 වන ඡේදයේ සඳහන් කර ඇත නීතිමය ආයතනසහ තනි ව්යවසායකයින්, මගීන් ප්රවාහනය කිරීමප්රවාහන කොන්ත්රාත්තුවක් හෝ වරලත් ගිවිසුමක් මත සහ (හෝ) භාණ්ඩප්‍රවාහන කොන්ත්රාත්තුවක් මත (වාණිජ්‍ය ප්රවාහනය), මෙන්ම රියදුරු හැර පුද්ගලයින්ගේ චලනය සිදු කරන අය සහ (හෝ) බස් රථ මගින් ද්රව්යමය වස්තූන් සහ ට්රක් රථනිශ්චිත කොන්ත්‍රාත්තු අවසන් නොකර (බස් සහ ට්රක් රථ මගින් තමන්ගේ අවශ්යතා සඳහා ප්රවාහනය කිරීම), ඊට අමතරව, බැඳී සිටී.
වෙනස්කම් සඳහා අවශ්ය:නීතිය වඩාත් නිශ්චිත වන තරමට, නීති විරෝධී ව්‍යාපාරිකයින් සහ ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ සංවිධාන සඳහා ඇති හිඩැස් අඩු වේ.
III වෙනස් කිරීම:නාගරික ජනාවාස, නාගරික දිස්ත්රික්ක, නගරවල මායිම් තුළ හිමිකාරිත්වයේ අයිතිය හෝ වෙනත් නෛතික පදනමකින් ඔවුන්ට අයත් වාහන නැවැත්වීම සහතික කිරීම ෆෙඩරල් වැදගත්කමමොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ සෙවාස්ටොපෝල් ගුවන් යානයකින් ආපසු පැමිණීමෙන් පසු සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල රියදුරු මාරුව අවසන් වූ පසු - මීට පෙර එවැනි අවශ්යතාවක් නොතිබුණි.
වෙනස්කම් සඳහා අවශ්ය:වාසිය නම් මෙය විශාල ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානවල භූමියේ ස්වයංසිද්ධ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන විධිමත් කිරීමයි.
IV වෙනස් කිරීම:... තවද මෙම ෆෙඩරල් නීතියේ 18 වන වගන්තිය මගින් තහවුරු කර ඇති අවශ්යතා අනුව මෙම වාහන නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම www.consultant.ru
V. වෙනස් කිරීම:පෙර සංචාරය සංවිධානය කිරීම සහ පැවැත්වීම හෝ පෙර-මාරු පාලනය තාක්ෂණික තත්ත්වයප්‍රවාහන ක්ෂේත්රයේ රාජ්ය ප්‍රතිපත්ති සහ නෛතික නියාමනය සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යයන් ක්රියාත්මක කරන ෆෙඩරල් විධායක ආයතනය විසින් ස්ථාපිත කර ඇති ආකාරයට වාහන.
හඳුන්වා දෙන ලදී නව පදය- "වාහනයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ පූර්ව මාරුව නිරීක්ෂණය කිරීම." මෙය ප්රවාහනය එක් මාරුවක් තුළ චාරිකා කිහිපයක් සිදු කරන අවස්ථා වලදී සිදු කෙරෙන අතරමැදි පාලනයකි.
පාවිච්චි කරන ලද ජපන් කාන්තාවන්ට එරෙහිව රජය විසින් තවත් මර්දනකාරී ක්‍රියාමාර්ගයක් ගෙන ඇති පසුබිමක, අතිරේක ලාභ අපේක්ෂාවෙන් රූපලාවන්යාගාර හිමියෝ අත පිසදමමින් සිටිති.
2008 දී තියුනු පහත වැටීමකින් පසු ජපන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ආනයන පරිමාවන් ක්රමයෙන් වැඩි වෙමින් පවතී. Vladivostok හි සුප්රසිද්ධ "Green Corner" නැවතත් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන නමුත්, දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථවල පිරිවැය සෙමින් නමුත් නිසැකවම ඉහළ යයි. විශේෂඥයන් අනාවැකි පළ කරන්නේ: ද්විතියික මරණයට පෙර මාස දෙකක් පමණ ඉතිරිව ඇත. අනෙක් අතට, නව මෝටර් රථ සඳහා මිලදී ගැනීමේ ක්රියාකාරකම් කිසිසේත් පහත වැටුණේ නැත. Primorsky මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ නවතම ප්රවණතා ගැන - "Zolotoy Rog" ව්යාපාරික පුවත්පතේ සමාලෝචනයේ.අලුත් අවුරුද්දට පෙර පවා, දිනෙන් දින ප්රතිචක්රීකරණ ගාස්තු වැඩිවීමක් උපකල්පනය කළහොත්, භාවිතා කිරීමට ඇති ඉල්ලුම ජපන් කාර් Vladivostok හි වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. "දකුණු පස ධාවකය" සම්බන්ධයෙන් ව්යවස්ථාදායක ක්ෂේත්රයේ අස්ථාවරත්වය මිලදී ගැනීමේ ක්රියාකාරකම් තීව්ර කර ඇත. මෝටර් රථ වෙළඳපල ක්‍රීඩකයින් පැහැදිලි කළ පරිදි, ජූලි 2 සිට ඔබ විසින්ම ග්ලෝනාස් බොත්තම ස්ථාපනය කිරීම තහනම් කිරීමක් නැවත හඳුන්වා දෙන බවට කටකතා තිබේ. "සීතල" මත වැඩි කළ බද්දක් හඳුන්වාදීමේ අපේක්ෂාවෙන් වෙලඳපොල කැටි විය. විකුණුම්කරුවන් බලාපොරොත්තු වන පරිදි සෑම දෙයක්ම සිදු වුවහොත්, ජපන් වෙළෙඳපොළසම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමනු ඇත.
දකුණු අත ධාවකයන් සඳහා බලාපොරොත්තු සුන් කරවන අනාවැකිය
ජපානයේ CARWIN.RU වෙතින් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සපයන සමාගමේ ප්‍රධානී Dmitry ZABORA:ප්රතිචක්රීකරණ ගාස්තුව වැඩිවීමත් සමඟ, ඇතැම් වර්ගවල මෝටර් රථ සඳහා මිල ඉහළ යනු ඇති අතර, ජපානයෙන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සැපයුම 30-40% කින් තියුනු ලෙස අඩු වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි යන්ත්රයක් තිබේ Toyota HiAce, විශේෂයෙන් ඉල්ලුමක් නොතිබූ. ඇය මත ප්රතිචක්රීකරණ එකතුවරූබල් 309 දහසක් වේ. රජය පොරොන්දු වන පරිදි බද්ද 90% කින් වැඩි වුවහොත්, මෙම ආකෘතිය තවත් රුබල් 280,000 කින් මිල ඉහළ යනු ඇත. සමස්ත ප්රමාණයරේගු බදු ජපානයේ මෝටර් රථයේ පිරිවැයට වඩා 2 ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ආනයන තහනම් කිරීමක් පෙන්නුම් කරයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, තීරුබදු වැඩිවීමට පෙර එය මිලදී ගත් විකුණුම්කරුට එය රුබල් 100,000 දක්වා ලකුණු කිරීමකින් විකිණීමට හැකි වනු ඇත. පුද්ගලිකව, අපට, ද්විතීයික වාහන වෙළඳපොලේ ක්‍රීඩකයින්, අද කාලය කුඩු පට්ටලකි. අපි පසුගිය මාස දෙක තුළ වැඩ කළා, පසුව කුමක් ද?
මම මෑතකදී රථවාහන පොලිසියේ මෝටර් රථයක් ලියාපදිංචි කළ අතර පරීක්ෂණ ස්ථානයේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ පාහේ - 95% - භාවිතා කර ඇති බව මම දුටුවෙමි. මිල අධික කාර්ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි මිලදී ගන්නේ ජනගහනයෙන් 1-2% ක් පමණි. අපගේ සමාගමේ විකුණුම් වලින් 90% ක් දක්වා රූබල් 900,000 දක්වා මෝටර් රථ වේ. අලෙවිකරුවන්ට ප්‍රතිසමයක් නොමැති සියලුම රෝද ධාවකයන් ඇතුළුව “පවුල් වර්ගයේ” කුඩා බස් රථ අලෙවිය තුළ පවතී. මෙය සහ පසුගිය වසරේ එය වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් පමණි - මෙය නිසාන් සෙරීනා. සිට මිල අධික කාර් Toyota මිලදී ගැනීම නැවැත්තුවා ලෑන්ඩ් කෲසර්ප්‍රාඩෝ, 2017 දී මෙම මාදිලියේ විකුණුම් කිහිපයක් වචනාර්ථයෙන් තිබුණි. නමුත් ඉල්ලුම තියුනු ලෙස වැඩි වී ඇත දෙමුහුන් Toyotaහැරියර් වටිනාකම රුබල් මිලියන 2-2.2 කි.
අර්බුදය ලක්ස් සඳහා බාධාවක් නොවේ
ප්‍රවීණයන් සඳහන් කරන්නේ එකතැන පල්වීම සහ ආර්ථික පරිහානිය ප්‍රිමියම් සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ අලෙවියට ප්රායෝගිකව බලපාන්නේ නැති බවයි. බොහෝ දුරට, එවැනි ව්‍යාපාර "සාමාන්‍යයට වඩා" ආදායමක් ඇති පුද්ගලයින් ඉලක්ක කර ඇත. මේ අනුව, 2008, 2012 සහ 2014 අර්බුද වර්ෂවලදී, ඉල්ලුම මිල අධික මෝටර් රථයමිල අඩු කොටස සඳහා ඇති ඉල්ලුමට වෙනස්ව, ස්ථාවර ලෙස ස්ථාවරව පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, 2018 දී තත්වය වෙනස් විය.සර්ජි VERKEENKO, TH Sumotori LLC හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ:
මිල අධික, නව මෝටර් රථ අර්බුදයකදී අවම වශයෙන් දුක් විඳින බව පැවසීමට මම මගේ සගයන්ට සහාය දෙමි. "සුඛෝපභෝගී" සහ "වාරික" මෝටර් රථ අංශය සඳහා සෑම විටම සේවාලාභියෙකු සිටින බව කොතරම් පිළිවෙළකටද යත්. අර්බුදයෙන් පිටතට පැමිණීම, 2017 දී මෙන්, ඉල්ලුම ස්ථාවර වේ. පාරිභෝගික ක්‍රියාකාරකම්වල තියුණු පිම්මක්, රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථ ලෝලීන් දිගු කලක් බලා සිටි නව මාදිලියක් වෙළඳපොළට ඇතුළු වන කාලය තුළ සිදු වේ.
මෝටර් රථ සැපයුම් වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන් හරිත කෝනර් මෑතකදී සාපේක්ෂව ස්ථාවර වී ඇති බව සර්ජි වර්කෙන්කෝ එකඟ වේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ද වැඩි වී ඇත, නමුත් ග්ලෝනාස් තාවකාලික රෙගුලාසිවල ඉරණම අවසානයේ පැහැදිලි වන විට ගිම්හානයට ආසන්නව බරපතල ගැලපීමක් සිදුවනු ඇතැයි අනාවැකි කීම දුෂ්කර ය.
“එක් අවස්ථාවක, අපි රුසියාවේ සහ අපගේ කලාපයේ දකුණු අත ධාවනය කිරීමේ දුෂ්කරතා දිගටම පවතිනු ඇති බව අපි සැලකිල්ලට ගත්තෙමු, ඒ ගැන කිසිවක් කළ නොහැක, මෙය රුසියානු රාජ්‍යයේ ප්‍රතිපත්තියයි. එමනිසා, අපගේ සමාගම භාවිතා කරන ලද දකුණු පස මෝටර් රථ ව්යාපාරයෙන් ඉවත් විය. දැන් අපි කාර් භාවිතා කර ඇත, නමුත් අපි නව ඒවා වෙනුවට පිළිගත් මෝටර් රථ අලෙවි කරන වෙළඳ අංශයක් ලෙස පමණි. මගේ මතය අනුව, "නිවාසවලට ප්‍රතිසමයක් නැත" යැයි ඔහුට පැවසුවද, පුද්ගලයෙකු තමාට පැමිණෙන පළමු නිවාස මිලදී නොගනී. පරිපූර්ණ වෙළඳපල විශ්ලේෂණයක් සෑම විටම අනුගමනය කරනු ඇත. එය මෝටර් රථයක් සමඟ සමාන විය යුතුය. ආයෝජනය කිරීමට පෙර චංචල දේපලඔබට හැකි තරම් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත ගොස් මිල ගණන්, විකල්ප සංසන්දනය කර අවසානයේ ඔබ කැමති මෝටර් රථය ධාවනය කළ යුතුය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොළ, එකම "හරිත කෝනර්" අධ්යයනය කිරීම ද හානියක් නොවනු ඇත. කාරණය නම් අද බොහෝ "භාවිතා කරන ලද" මාදිලිවල පිරිවැය දැනටමත් සමහර නව මෝටර් රථ මාදිලිවල පිරිවැය සමඟ සැසඳිය හැකි බව Sumotori හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ පවසයි.
සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් මත මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ Primorye හි ප්‍රාග්ධනය, සමහර විට මිනිසුන් පාවිච්චි කරන ලද සහ නව මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම දීමනා තව ටිකක් අධ්යයනය කළහොත් ඔවුන් අලුත් එකක් සඳහා ගෙවන මුදලම පාහේ භාවිතා කරන මෝටර් රථයක් සඳහා ගෙවන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස: අවුරුදු 2 ක් වයසැති දකුණු පස ධාවකය සුබාරු ෆොරෙස්ටර්, සැතපුම් ගණන සමඟ, වගකීමක් නොමැතිව, තේරුම්ගත නොහැකි ඉතිහාසයක් සහිතව, රුපියල් මිලියන 1.75 කට මිල දී ගෙන ඇති අතර, Sumotori හි එම ආකෘතියම "ඇසුරුම්" සහ එම මිල සඳහා සහතිකයක් සහිතව විකුණනු ලැබේ.
දිමිත්‍රි සබෝරාට ඇත්තේ ප්‍රතිවිරුද්ධ මතයකි. ඔහු පැහැදිලි කරයි: එකම පන්තියේ එකම මිලකට සමාන භාවිතා කරන ලද සහ නව මෝටර් රථ නොමැත. මෙය එසේ වූයේ නම්, ගැනුම්කරු නිසැකවම යන්නේ අලෙවි නියෝජිතයා වෙත මිස ද්විතියික වෙළඳපොළට නොවේ.
“කුඩා බස් අලෙවිකරුවෙකුගෙන් රුබල් මිලියනයක් දක්වා හෝ ආසන හතක් සහිත කුඩා වෑන් රථයක්ඔබ එය මිලදී නොගනු ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔවුන්ට දැරිය හැකි දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහන මෙන්ම රූබල් 300-350 දහසක් දක්වා “ළමයින්” නොමැත. කලාප "දකුණු පස ධාවනය" ඉතා හොඳින් ගන්නා බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි - අමූර් කලාපය, සයිබීරියාව, මොස්කව්, ක්‍රස්නෝඩර් යනාදිය. අපි දැනටමත් සෙවාස්ටොපෝල් සහ ක්‍රිමියාවට කාර් මිලදී ගෙන ඇත, නමුත් මේවා තනි ඇණවුම් වේ. ඒ අතරම, මා දන්නා පරිදි, දේශීය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් මෝටර් රථ අලෙවි කරයි මිල කාණ්ඩයරූබල් 800,000 සිට මිලියන 1.5 දක්වා, උදාහරණයක් ලෙස, සයිබීරියාවේ විකුණුම් සමඟ යම් යම් ගැටළු ඇති වූ අතර සමහර ඒවා ගැනුම්කරුවන්ගේ හිඟකම හේතුවෙන් වසා ඇත. සාමාන්ය රුසියානුවන්ගේ ප්රධාන පැතුම දැරිය හැකි, ඉඩකඩ සහිත ය පවුලේ මෝටර් රථයරූබල් 700-800 දහසක් දක්වා, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ට එවැනි අවශ්‍යතාවයක් සපුරාලීමට නොහැකි වනු ඇත, එවැනි මිලක් නොමැත, ”සබෝරා පවසයි.
“මෝටර් රථ වෙනස් වන අතර සමහර අලුත් ඒවාට වඩා මිල වැඩි විය හැක. බොහෝ අය හිතාමතාම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ මිලදී ගනී. අපගේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවිය ක්රමයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී,” නියෝජ්‍යවරයා සඳහන් කරයි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ LLC "Summit Motors (Vladivostok)" ඇලෙක්සැන්ඩර් GUTSALYUK.
ඔහුට අනුව, 80-90% කට වඩා මුළු විකුණුම්වාරික සහ සුඛෝපභෝගී පන්තියේ මෝටර් රථ Primorsky Territory හි සංකේන්ද්රනය වී ඇත. නමුත් අනෙකුත් කලාපවල ඉල්ලුම ද ස්ථාවරව පවතී.
“අපි සකාලින්, කම්චැට්කා, යකුට් කලාපය සහ යකුටියා වෙත මෝටර් රථ 100 ක් පමණ විකුණන්නෙමු. Lexus වෙළඳ නාමවසරේ. ඈත පෙරදිග කලාපවලට වාරික මෝටර් රථවල මාසික විකුණුම් ඒකක 9 - 10 කි. අපි මිල ගැන කතා කරන්නේ නම්, මිල සඳහා වඩාත්ම ප්රශස්ත මාදිලිය වේ Toyota Corolla(රූබල් මිලියන 1 සිට), ටිකක් මිල අධික - කැම්රි - රූබල් මිලියන 1.5 සිට 1.9 දක්වා, පසුව Rav4, එහි මිල රුබල් මිලියන 1.5 සිට 2.2 දක්වා වෙනස් වේ, පසුව Land Cruiser Prado සහ Hilux (රූබල් මිලියන 2.6 සිට සහ ඉහත), මේ සඳහා නායකයෙකි ටොයොටා රේඛාව Land Cruiser මිල රුබල් මිලියන 5 සිට. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථයක මිල පරතරය Toyota වෙළඳ නාමඉහළ මට්ටමේ ලෙක්සස් සමඟ අවම වශයෙන් රූබල් මිලියන එකහමාරක්වත් තිබේ, ”ඇලෙක්සැන්ඩර් ගුට්සාලියුක් පවසයි.
ප්‍රිමෝර්ස්කි ප්‍රදේශයෙන් පිටත සුමෝටෝරි මෝටර් රථ සැපයීමේ කොටස කුඩා වන අතර 4-5% පමණ වන අතර ඉතිරි 95% ප්‍රිමෝරි විසින් ගනු ලැබේ.
“මෙය බොහෝ සාධක නිසා ය, විශේෂයෙන්, සහතිකයක් විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, උදාහරණයක් ලෙස කම්චැට්කාහි පුද්ගලයෙකුට භෞමික දුරස්ථභාවය හේතුවෙන් ප්‍රයෝජන ගත නොහැක. ඔප්පු කර ඇති කරුණ - වගකීම් සහ පසු වගකීම් යටතේ නිල අලෙවි නියෝජිත සේවාවක සේවය කරන ලද මෝටර් රථයක් ද්විතියික වෙළෙඳපොළසර්ජි වර්කෙන්කෝ පැහැදිලි කරන පරිදි, "ඔබම එහි කොහේ හෝ සිටී නම්" වඩා බොහෝ ඉහළ අගයක් ගනී.
උත්තෝලනය
ණය විකුණුම් කොටස මෑතකදී 25% සිට 30% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. මෙය රූපලාවන්යාගාර සඳහා අදාළ වේ. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ණය දීම ජනප්‍රිය නොවේ, ප්‍රිමෝරි පදිංචිකරුවන් තමන්ගේම මුදලින් පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි.“අපි කතා කරන්නේ මිලදී ගැනීමේ හැකියාව අඩුවීමක් ගැන නොවේ. කැමති අය සහ ඔවුන්ගේම අරමුදල් වලින් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව තිබේ අලුත් කාරයරූබල් මිලියන 2 කට, ඔහු එය මිලදී ගනු ඇත. ආශාවක් ඇති නමුත් මුදල් නොමැති අය පහසු ණය දීමේ වැඩසටහන් භාවිතා කරනු ඇත, ඒ සඳහා හිඟයක් නොමැත. අද, ණයක් ඉතා ජනප්‍රියයි, ඒ සඳහා අයදුම් කරන විට සේවාදායකයාට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී සැලකිය යුතු වට්ටමක් ලැබේ - එම රූබල් 100,000 ක් කිසිවෙකුට අතිරික්ත නොවනු ඇත, සහ ණය මුදලම නියමිත කාලයට පෙර වසා දැමිය හැකිය. බොහෝ විට, පුද්ගලයෙකු, රුබල් මිලියන 1.5 කට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ අරමුණින් රූපලාවන්‍යාගාරයකට ගොස්, පරීක්ෂණ ධාවනයකදී ඉහළ පිරිවිතර මෝටර් රථයක ඇති වාසි දකින අතර ණයක් භාවිතා කරමින් රුබල් 200-300 දහසක් වැඩිපුර ගෙවීමට තීරණය කරයි. . මෙය නව මෝටර් රථ විකිණීමේ ණය වර්ධනයට ද හේතු වේ, ”සර්ජි වර්කෙන්කෝ පවසයි.
අපි විකුණුම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, සාමාන්යයෙන් "මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ සෘතුමයභාවය" යන සංකල්පය පවතී ගිම්හාන කාලයනිවාඩු දිනවල මෙන්ම අලුත් අවුරුදු නිවාඩු දිනවල විකුණුම් තරමක් අඩු වේ. රට අර්බුදයෙන් ගොඩ ඒම මෙම සෘතුමයභාවයට බාධා කළේය.
මේ අනුව, ජූනි-ජූලි 2017 දී, සම්මත නොවන ඉහළ විකුණුම් Primorye හි මෝටර් රථය. උදාහරණයක් ලෙස, Sumotori සමාගමේ ඔවුන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම 30% කින් පමණ වර්ධනය වී ඇත. දැන් වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාදිලි වන්නේ Mazda, Volkswagen සහ Subaru, ඒවා Sumotori හි ඉහළම විකුණුම් අතර වේ. Toyota අලෙවිය 35% කින් වැඩි වූ අතර Lexus විකුණුම් 2% කින් අඩු විය.
ඇනා මැට්සොව්ස්කායා. පුවත්පත "ගෝල්ඩන් හෝන්", ව්ලැඩිවොස්ටොක්.
දකුණු පස මෝටර් රථ තහනම් කිරීම සඳහා ඡන්දය ප්රකාශ කිරීම රුසියානු මහජන මුලපිරීමේ වෙබ් අඩවියේ විවෘත වේ. රුසියාවට නොගැලපෙන මෝටර් රථ ආනයනය සහ මෙහෙයුම් සීමා කිරීමට පළමු උත්සාහය මෙය නොවේ.
මාර්ග අනතුරු අවම කිරීමේ සටන මගින් කතුවරුන් ඔවුන්ගේ මුලපිරීම පැහැදිලි කරයි. “දකුණු පසින් ධාවනය වන වාහන සම්බන්ධව මාර්ග අනතුරු විශාල ප්‍රමාණයක් සිදු වේ. මෙය රියදුරුට මාර්ග තත්ත්වය පිළිබඳ ප්රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැතිකමේ ප්‍රතිවිපාකයකි, ”විස්තරයේ සඳහන් වේ. ආරම්භක කණ්ඩායම ඉල්ලා සිටින්නේ:
රුසියානු මාර්ගවල දකුණු පස ධාවනය වන වාහන ධාවනය කිරීම තහනම් කරන්න.
දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම තහනම් කරන්න. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය මිලදී ගත්තා නම් මෙම මෝටර් රථය- වම් අත ධාවකයට පරිවර්තනය කිරීමට බැඳී සිටීම. ව්යතිරේකය යනු රථවාහන නීති දකුණු පැත්තේ ඇති රටවලින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට පැමිණි පුරවැසියන් ය. නමුත් ඔබ රැඳී සිටින කාලය සඳහා පමණි.
කෙසේ වෙතත්, සංඛ්යාලේඛන පවසන්නේ වෙනත් ආකාරයකින් ය. “2005 දී, තහනමක් සඳහා වූ පළමු යෝජනා දර්ශනය වූ විට, ඈත පෙරදිග කලාපයේ අනතුරු අනුපාතය රුසියානු සාමාන්‍යයට වඩා අඩු විය,” රාජ්ය ඩූමා නියෝජ්‍ය වයිචෙස්ලාව් ලයිසකොව්, එවකට දකුණු අත හිමිකරුවන්ගේ අයිතිවාසිකම් ක්‍රියාකාරීව ආරක්ෂා කළේය. වාහන පදවන්න, RG වෙත අදහස් දැක්වීය. - තවද මාර්ග අනතුරු හේතුවෙන් සිදුවන මරණ අනුපාතය අඩුම වේ. යන කාරණයෙන් මෙය පැහැදිලි කරන ලදී උදාසීන ආරක්ෂාවජපන් කාර් සඳහා ඉහළ මට්ටමේ. අද පින්තූරය කිසිසේත්ම වෙනස් වී නැත. ඈත පෙරදිග අනතුරු අනුපාතය අනෙකුත් කලාපවලට වඩා නරක නැත.
දකුණු පස මෝටර් රථ ආනයනය සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කිරීමට නියමිතව තිබූ රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි 2012 දී හඳුන්වා දීමට සැලසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඈත පෙරදිග මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ පෙළපාලි මාලාවකින් පසුව, මුලපිරීම මිය ගියේය. මේ මොහොතේ, විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා තවත් ආරක්ෂිත පියවරක් ක්රියාත්මක වේ: Blagoveshchensk ජපන් වෙන්දේසි වලින් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි කරන්නන් නව ඇණවුම් භාර ගැනීම තාවකාලිකව අත්හිටුවා ඇත. හේතුව රේගු සංගමයේ (රුසියාව, බෙලාරුස් සහ කසකස්තානය) භූමියට ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා නව අවශ්යතා - 2017 ජනවාරි 1 සිට, සියලුම මෝටර් රථ (නව සහ භාවිතා කරන ලද) මාර්ග සඳහා Era-GLONASS හදිසි ප්‍රතිචාර පද්ධතියකින් සමන්විත විය යුතුය. අනතුරු "
ප්‍රවෘත්තිය ලියන අවස්ථාව වන විට 555 දෙනෙක් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ ආනයනය සහ ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් කිරීමට ඡන්දය දුන්හ. විරුද්ධව - ඡන්ද 2,316 යි.
රුසියාවේ දකුණු පස ධාවනය තහනම් කරයිද?
රුසියානු මහජන මුලපිරීමේ වෙබ් අඩවිය දකුණු පස ධාවනය අහෝසි කිරීම සඳහා අත්සන් එකතු කරයි. මෙම පෙත්සමේ කතුවරයා පෙන්වා දෙන්නේ දකුණතින් ධාවනය වන මෝටර් රථ අනාරක්ෂිත බවත්, ඒවා තහනම් කිරීමෙන් අනතුරු අවම වන බවත්ය. මුලපිරීම වසරක් ඇතුළත අත්සන් 100,000 ක් ලබා ගන්නේ නම්, එය බලධාරීන් විසින් සලකා බලනු ලැබේ. ඡන්ද විමසීම 2018 ජනවාරි 17 වැනිදා අවසන් වේ.
රුසියානු මාර්ගවල දකුණු පස ධාවනය වන වාහන ධාවනය කිරීම තහනම් කරන්න.
දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම තහනම් කරන්න. මෝටර් රථ ලෝලියෙකු මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත් අවස්ථාවක, එය වම් පස ධාවනයට පරිවර්තනය කිරීම අනිවාර්ය වේ.
ව්යතිරේකය යනු රථවාහන නීතිවලට අනුව, රටවලින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට පැමිණෙන පුරවැසියන් ය. දකුණු අත ගමනාගමනය, දැනට නිශ්චිත කාලයක් සඳහා සංචාරය කරයි.
දකුණත් ධාවනය තහනම් කරයිද?
රුසියානු නිලධාරීන් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවලට එරෙහිව මහා පරිමාණ යුද්ධයක් දියත් කර ඇත. මෙම ක්‍රියාවලිය 2008 වසරේ සිට සිදුවෙමින් පවතී. එවකට රාජ්ය ඩූමා නියෝජිතයින්ට අවශ්ය වූයේ දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ භාවිතය තහනම් කිරීමටය. මේ සඳහා ප්‍රචණ්ඩ ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ මහජනතාව පමණක් වන අතර, නියෝජිතයින්ට ඔවුන්ගේ සැලසුම් අත්හැරීමට සිදු වූ බව realguy.ru ලියයි.
පළමු අසාර්ථක වීමෙන් පසුව, නිලධාරීන් දක්ෂිනාංශික මෝටර් රථ හිමියන් පරාජය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ ආනයනය තහනම් කළා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආනයනය සිදු කළ හැකි නමුත් ඒවා ලියාපදිංචි කළ නොහැක.
මෙය පැරණි බව යන කාරණයට හේතු විය ජපන් කාර්ජංගම දුරකථන රුසියාවට ආනයනය කිරීම නතර විය. රුසියානුවන්ට මෙම තත්වය විශේෂයෙන් බලපෑවේ නැත. ද්විතියික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ නැවත විකුණුම්කරුවන් සහ වෙළඳුන් පමණක් කලබල වීමට පටන් ගත්හ.
දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවල වත්මන් හිමිකරුවන්ට කුමක් සිදුවේද?
මේ ගැන මිනිසුන් පවසන්නේ කුමක්ද? ජපන් වාහන පාවිච්චි කරන අය තමන්ගේ කාර් එක ගැන සෑහෙන්න සතුටු වෙනවා. සියල්ලට පසු, ජපන් ජාතිකයින් උසස් තත්ත්වයේ, මිල අඩු සහ සපයයි විශ්වසනීය තාක්ෂණය. ඔවුන්ගේ මාදිලි රුසියානු මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් උසස් ය.
මෝටර් රථ ලෝලීන් වසර 30 ක් තිස්සේ ජපන් මෝටර් රථ සාර්ථකව භාවිතා කර ඇති අතර ධාවන තත්ත්වය ගැන පැමිණිලි නොකරයි.
ජපන් ජාතිකයන්ම රුසියානු වම් අත පදවන මෝටර් රථවලට එරෙහිව යුද්ධයක් දියත් කරන්නේ නැත. ජපානයේ දකුණු අත සහ වම් පසින් ධාවනය වන ගමනාගමනය ක්රියාත්මක වේ. ඒ සඳහා අවශ්ය වන්නේ ප්‍රවේශමෙන් සහ විචක්ෂණශීලී රිය පැදවීම පමණි. ජනතාව තවමත් බලාපොරොත්තු වන්නේ අවලංගු කිරීමක් සිදු නොවනු ඇති බවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් කෝපයට පත් විය යුතුය, මන්ද, ජපන් මෝටර් රථයක් තිබීම, එය භාවිතා කිරීමට සහ එයින් කිසිදු ප්රතිලාභයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ මෝටර් රථය ඉවත් කිරීම හෝ කෞතුකාගාරයක තැබීම පමණි. මෙම මෝටර් රථ පමණක් අරමුදල් සඳහා වියදම් කරන ලද අතර කුඩා ඒවා නොවේ. ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට විසි කිරීමට සිදුවනු ඇති බව පෙනී යයි. ඇයි වාහන හිමියන්ට මේ වගේ දඬුවම්?
බලධාරීන්ට මෙම පරාර්ථකාමී සහ සම්මුති විරහිත අරගලය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
මෙය සිදු කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ ආරක්ෂිත ගමනක්, විශේෂයෙන් අභිබවා යන විට. බලධාරීන්ට අවශ්ය වන්නේ බෙලාරුසියානුවන් සහ කසකස්වරුන් සමඟ සමාන පදනමක් මත සිටීමට ය. ඔවුන් දැනටමත් මෙම මෝටර් රථ අතහැර දමා ඇත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පමණක් දකුණු පස මෝටර් රථ ඉතා විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ. රුසියාවේ නැගෙනහිර කොටසේ, පෞද්ගලික උපදේශකයෙකු සමඟ ජපන් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි උගන්වන බොහෝ රියදුරු පාසල් පවා තිබේ.
අද මෝටර් රථ කර්මාන්තයට විශාල තරඟයක් ඇත, එබැවින් බලධාරීන්ට අවශ්ය වන්නේ එක් වටිනා තරඟකරුවෙකු ඉවත් කිරීමට ය - ජපානය, එමඟින් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය ලබා ගනී.
මෝටර් රථ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය මෝටර් රථ ආයතනයරුසියානු නීති සහ රුසියාව, කසකස්තානය සහ බෙලරුස්හි පොදු ආර්ථික අවකාශය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද යාවත්කාලීන තාක්ෂණික රෙගුලාසියක් සකස් කරන ලදී. එය රෝද සහිත වාහනයක ආරක්ෂාව මත පදනම් වේ. මේ අනුව, ලේඛන සහිත සැලකිය යුතු ෆෝල්ඩරයක් පිහිටුවා ඇත.
අද ඒ ගැන කතා කරන්න නියාමන ලියවිල්ලඑය තවමත් වැඩ ආරම්භ කර නොමැති නිසා සහ ජපන් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ආරක්ෂිතව නගරය වටා ධාවනය කළ හැකි නිසා එය තවමත් වේලාසනයි. එය කළ හැක්කේ යම් සීමාවන් හඳුන්වා දීම පමණි.
බෙලරුසියානුවන් සහ කසකස් ජාතිකයන් දැනටමත් දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ භාවිතා කිරීම නතර කර ඇත. රුසියානුවන්ට M2 සහ M3 කාණ්ඩවල මෝටර් රථ අත්හැර දැමීමට සිදුවනු ඇත.
තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල වාහන කාණ්ඩ පිළිබඳ ලිපිය මේ ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරයි.
දක්වා දකුණු පස ධාවනය සඳහා වූ තහනම දීර්ඝ කිරීම බව පෙනී යයි මගී මෝටර් රථජංගම දුරකථන නොතිබෙනු ඇත. නිකන් සූරා කන්න බෑ මගී බස්රථමගීන් අටකට වඩා වැඩි ධාරිතාවක් තිබීම. සුපුරුදු වර්ගීකරණය එවැනි වාහනයක් "D" කාණ්ඩයේ ස්ථානගත කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කසකස් සහ බෙලාරුසියානු මාර්ගවල දකුණු පස මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම දැනටමත් දුෂ්කර ය, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් තවදුරටත් එහි නොමැති බවයි. ඔවුන් සෙමෙන් පසෙකට වී, මාර්ගය විවෘත කරයි ගෘහස්ථ ආකෘතිඑමගින් මාර්ගවල රිය පැදවීම ආරක්ෂිත වේ.
දකුණෙන් ඩ්‍රයිව් කරන බස් අතහැරලා ආන්ඩුව හරි දේ කළා, මොකද පහුගිය කාලේ සෑහෙන්න රෙකෝඩ් උනා මාර්ග අනතුරුහරියටම දකුණු අත ධාවකය නිසා. බලධාරීන්ගේ කාර්යය වන්නේ ජනතාවගේ ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීමයි. එපමණක්ද නොව, මෙම වාහනය සතුව ඇත විශාල ප්රමාණවලින්සහ මාර්ග නීති අනුගමනය නොකරන්නේ නම් විශාල හානියක් විය හැකිය. ජපන් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට දැන් කලබල විය නොහැකි අතර හැකි තාක් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ධාවනය කළ හැකිය.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය මත දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම: විශ්වාස කිරීමට හෝ විශ්වාස කිරීමට?
2015 ආරම්භයේදී, රුසියාවේ දකුණු අත ධාවනය සම්පූර්ණයෙන්ම සහ ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස තහනම් කරන බවට මාතෘකාව ජනප්‍රිය තොල්වල සංසරණය විය. මේ නිසා මෝටර් රථ වෙළෙඳ පොළේ වාහන සැපයුම ඉහළ ගොස් තිබේ ජපන් වාහන කර්මාන්තය- දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, එකින් එක, රුසියානු මහාමාර්ග සඳහා පරස්පර නොවන මෝටර් රථ ගරාජවලින් ඉවත් කිරීමට පටන් ගත්හ. අසල්වැසි රටවල රියදුරන් - කසකස්තානය, බෙලාරුස් - ඔවුන්ගේ ආදර්ශය අනුගමනය කළ අතර තාක්ෂණික රෙගුලාසි නොසලකා හැරීමට බිය විය. කටකතා කියා සිටියේ දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ ඉවත් කිරීමට හෝ ලියාපදිංචි කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි.
කටකතා කෙතරම් සත්‍යද සහ රේගු සංගමයේ නව නීති අපට පවසන්නේ කුමක්ද?
ඉතින්, දකුණු අත ධාවනය ඇත්ත වශයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් දැයි සොයා බලමු, නැතහොත් මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් තවමත් යම් යම් සූක්ෂ්මතා තිබේද? තාක්ෂණික රෙගුලාසි අපට එවැනි උද්වේගකර සහ වැදගත් ගැටළුවක් විසඳීමට උපකාරී වනු ඇත, එය නියම කරයි:
- දකුණු පස ධාවනය වන වාහන තහනම් කිරීම බෙලරුස් සහ කසකස්තානය වැනි රටවලට අදාළ වේ;
- රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සුක්කානම් රෝදය පිහිටා ඇති වාහන භාවිතා කිරීම තහනම්ය දකුණු පැත්ත, M2 සහ M3 කාණ්ඩවල පමණි.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, රෙගුලාසි වල පළමු ස්ථානය සමඟ, සෑම දෙයක්ම අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් පැහැදිලි සහ ප්‍රවේශ විය හැකිය. ඔබ දකුණු අත පදවන මෝටර් රථයක හිමිකරු නම් සහ එය බෙලාරුස් හෝ කසකස්තානයේ විශාල ප්රදේශ හරහා ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ඔබ සිදුවීම සඳහා සූදානම් විය යුතුය. ගැටළු තත්වයන්, එය ඔබට කරදර ගණනාවක් ගෙන දිය හැකිය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, කසකස්තානයේ අභ්‍යන්තර නීති සම්පාදනය දිගු කලක් තිස්සේ දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ තහනම් කර ඇති අතර, එබැවින් එවැනි වාහනයක් ක්රියාත්මක කිරීම යනු නීතිය කඩ කිරීම බව පැහැදිලිය.
රුසියාවේ සම්මත නොවන සුක්කානම් රෝද තහනම් කිරීම මත
රුසියාවේ දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම සම්බන්ධයෙන්, මෙම ප්රකාශය හැකි තරම් විශ්වාසදායක ලෙස සකස් කිරීම සඳහා සමහර ගැලපීම් සිදු කළ යුතුය. එය එසේ වන්නේ, තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල විධිවිධානවලට අනුකූලව, M2 කාණ්ඩයට අයත් දකුණු අත සුක්කානම සහිත වාහන සඳහා තහනමක් පනවනු ලැබේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ රියදුරු අසුන හැර ආසන අටකට වඩා වැඩි වාහන භාවිතා කළ නොහැකි අතර බර ටොන් 5 නොඉක්මවිය යුතුය.
වාහනයේ බර ටොන් 5 ට වඩා වැඩි නම් M3 කාණ්ඩයේ වාහන සඳහා ද දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම අදාළ වේ. මෙම තොරතුරු වලින් පෙනී යන්නේ “නීතිවිරෝධී” කාණ්ඩයට ඇතුළත් වන්නේ සඳහා අදහස් කරන බස් රථ පමණක් බවයි මගී ප්රවාහන, පෙර ශ්‍රේණියේ වාහන ඩී කාණ්ඩයට අයත් වූ බව, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එවැනි තහනමක් ඔබ මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බැලුවහොත් එය තරමක් යුක්ති සහගත සහ තාර්කික යැයි පෙනේ, මන්ද මගියෙකු බැස යා යුතු බව පැහැදිලිය. බස් එක කෙලින්ම මාර්ගයභයානක හා බරපතල ප්රතිවිපාකවලින් පිරී ඇත.
ප්රශ්නය තියෙන්නේ ප්රදේශ වල
නිදසුනක් වශයෙන්, මොස්කව් හෝ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වැනි රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ යුරෝපීය කොටසෙහි පිහිටා ඇති නගරවල රියදුරන්, දකුණු පස ධාවනය තහනම් කර තිබේද යන්න හෝ නීතියෙන් එය තනිවම තබනු ඇත්ද යන ප්රශ්නය ගැන ප්රායෝගිකව සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. මෙයට හේතුව ප්‍රාන්තයේ මෙම භාගයේ සම්මත නොවන සුක්කානම් සැකැස්මක් ඇති වාහන සංඛ්යාව ඉතා කුඩා වීමයි.
අනෙක් අතට, සයිබීරියාවේ, ඈත පෙරදිග සහ කම්චැට්කා හි මෝටර් රථ හිමිකරුවන් තහනමක තර්ජනය ගැන බෙහෙවින් කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති, මන්ද මෙය ඔවුන්ගේ මුදල් පසුම්බිවල යහපැවැත්මට සැලකිය යුතු ලෙස බලපානු ඇත. ඈත පෙරදිග පදිංචිකරුවන් ජපානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. මෙම වාහනවල ජනප්‍රියතාවය පැහැදිලි වන්නේ ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව, විශිෂ්ට උපාමාරු සහ කැඩුණු හෝ දිරාපත් වූ අමතර කොටස් තෝරාගැනීමේ පහසුව, වෙනත් දේ අතර ඉතා සාධාරණ පිරිවැයක් දරයි.
රුසියාවේ නැඟෙනහිර ප්‍රදේශයේ මාර්ග දකුණු පසින් ධාවනය වන මෝටර් රථවලින් පිරී ඇති ආකාරය ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම සිතාගත හැකි වන පරිදි, වෘත්තීය උපදේශකයින් අනාගත රියදුරන්ට උගන්වනු ලබන විශේෂ රියදුරු පාසල් රටේ මෙම කොටසේ ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. සම්මත නොවන ස්ථාන හෙල්ම් එකක් ඇති මෝටර් රථ ධාවනය කරන්න මෙම කලාපයේ බොහෝ පවුල්වල භාවිතා කරන ලද ජපන් මෝටර් රථ කිහිපයක් එකවර ඇත, මන්ද මෙම වාහන මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ බහුතරයක් පුරවා ඇත.
සත්යය සොයන්නේ කොහෙන්ද?
ඉහත සියල්ල සැලකිල්ලට ගනිමින්, රුසියාවේ ඈත පෙරදිග ප්රදේශ වල පදිංචිකරුවන් සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම තර්කානුකූල නිගමනයකට පැමිණිය හැකිය. මගී මෝටර් රථප්‍රමිතියෙන් තොර සුක්කානම් රෝද සැකැස්මක් තිබීම කිසිසේත්ම ගැටලුවක් නොවනු ඇති අතර ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ ආර්ථිකමය සහ ඔවුන්ගේ මව්බිමේ විශාලත්වය දිගේ ගමන් කළ හැකිය. සුවපහසු කාර්. මිනි වෑන් අයිතිකරුවන් පවා, එහි අංකය මගී ආසනකෑලි 8 කට වඩා වැඩි නොවේ.
විකිණීම හෝ නොකිරීම ප්රශ්නය එයයි
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, දකුණු පස පැදවීමේ ගැටලුව වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු වී ඇත, තාක්ෂණික රෙගුලාසි බලාත්මක වී ඇති අතර සාම්ප්‍රදායික නොවන සුක්කානම් රෝදයක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට සාමකාමීව නිදා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි මගින් සම්මත කරන ලද තීරණය රුසියානු පාර්ශවය සම්බන්ධයෙන් ඇතැම් කොටස් අඩංගු වේ. මේ අනුව, සාකච්ඡා කිරීමට සහ වෙනස්කම් කිරීමට රැස්වීම් පැවැත්වීමට යෝජනාවක් තිබේ වත්මන් රෙගුලාසි, සහ වසරකට වරක් එහි දක්වා ඇති ප්‍රමිතීන් යාවත්කාලීන කරන්න.
එනම්, සරලව කිවහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉදිරි වසර තුන තුළ රෙගුලාසි වල අන්තර්ගතයට තමන්ගේම සංශෝධන කිරීමට රුසියානු පාර්ශවයට අයිතියක් ඇති බවයි.
අවාසනාවකට මෙන්, මෙම වෙනස්කම් මොනවාද සහ ඒවා දකුණත් පදවන වාහන හිමියන්ට අනතුරක් කරයිද යන්න කිසිවෙකුට අනාවැකි කිව නොහැක. 2018 ට පෙර එවැනි මගී මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම තහනම් කිරීම බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. සාම්ප්‍රදායික නොවන සුක්කානම් රෝද සැකැස්මක් සහිත දැනට පවතින වාහනයක් විකිණීම පිළිබඳ තීරණය සම්බන්ධයෙන්, සෑම රියදුරෙකුටම බුද්ධියෙන් පමණක් මඟ පෙන්වනු ලබන තමාගේම අනතුරකින් සහ අවදානමකින් ක්‍රියා කිරීමට සිදුවේ.
දකුණත් පැදවීම නැවතත් තහනම් කිරීමට සූදානම් වේ
පාවිච්චි කරන ලද ජපන් කාන්තාවන්ට එරෙහිව රජය විසින් තවත් මර්දනකාරී ක්‍රියාමාර්ගයක් ගෙන ඇති පසුබිමක, අතිරේක ලාභ අපේක්ෂාවෙන් රූපලාවන්යාගාර හිමියෝ අත පිසදමමින් සිටිති.
2008 දී තියුනු පහත වැටීමකින් පසු ජපන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ආනයන පරිමාවන් ක්රමයෙන් වැඩි වෙමින් පවතී. Vladivostok හි සුප්රසිද්ධ "Green Corner" නැවතත් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන නමුත්, දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථවල පිරිවැය සෙමින් නමුත් නිසැකවම ඉහළ යයි. විශේෂඥයන් අනාවැකි පළ කරන්නේ: ද්විතියික මරණයට පෙර මාස දෙකක් පමණ ඉතිරිව ඇත. අනෙක් අතට, නව මෝටර් රථ සඳහා මිලදී ගැනීමේ ක්රියාකාරකම් කිසිසේත් පහත වැටුණේ නැත. Primorsky මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ නවතම ප්රවණතා ගැන - "Zolotoy Rog" ව්යාපාරික පුවත්පතේ සමාලෝචනයේ.
අලුත් අවුරුද්දට පෙර සිටම, ප්රතිචක්රීකරණ ගාස්තුව දිනෙන් දින වැඩි වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරමින්, ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි පාවිච්චි කරන ලද ජපන් මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. "දකුණු පස ධාවකය" සම්බන්ධයෙන් ව්යවස්ථාදායක ක්ෂේත්රයේ අස්ථාවරත්වය මිලදී ගැනීමේ ක්රියාකාරකම් තීව්ර කර ඇත. මෝටර් රථ වෙළඳපල ක්‍රීඩකයින් පැහැදිලි කළ පරිදි, ජූලි 2 සිට ඔබ විසින්ම ග්ලෝනාස් බොත්තම ස්ථාපනය කිරීම තහනම් කිරීමක් නැවත හඳුන්වා දෙන බවට කටකතා තිබේ. "සීතල" මත වැඩි කළ බද්දක් හඳුන්වාදීමේ අපේක්ෂාවෙන් වෙලඳපොල කැටි විය. විකුණුම්කරුවන් උපකල්පනය කරන පරිදි සෑම දෙයක්ම සිදු වුවහොත්, ජපන් වෙළඳපොළ සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමනු ඇත.
දකුණු අත ධාවකයන් සඳහා බලාපොරොත්තු සුන් කරවන අනාවැකිය
ජපානයේ CARWIN.RU වෙතින් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සපයන සමාගමේ ප්‍රධානී Dmitry ZABORA:
- ප්රතිචක්රීකරණ ගාස්තුව වැඩිවීමත් සමඟ, ඇතැම් වර්ගවල මෝටර් රථ සඳහා මිල ඉහළ යනු ඇති අතර, ජපානයෙන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සැපයුම 30-40% කින් තියුනු ලෙස අඩු වනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, එවැනි මෝටර් රථයක් තිබේ, Toyota HiAce, විශාල ඉල්ලුමක් නොතිබුණි. ඒ සඳහා ප්රතිචක්රීකරණ ගාස්තුව රුබල් 309 දහසකි. රජය පොරොන්දු වන පරිදි බදු 90% කින් වැඩි වුවහොත්, මෙම ආකෘතිය තවත් රූබල් 280,000 කින් මිල ඉහළ යනු ඇත, මුළු රේගු බදු ප්‍රමාණය ජපානයේ මෝටර් රථයේ පිරිවැයට වඩා 2 ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම පෙන්නුම් කරයි. ආනයන තහනම. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, තීරුබදු වැඩිවීමට පෙර එය මිලදී ගත් විකුණුම්කරුට එය රුබල් 100,000 ක් දක්වා ලකුණු කිරීමකින් විකිණීමට හැකි වනු ඇත. පුද්ගලිකව, අපට, ද්විතීයික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ක්‍රීඩකයින්, අද කාලය කුඩු කුඩු ය. අපි පසුගිය මාස දෙක තුළ වැඩ කළා, පසුව කුමක් ද?
මම මෑතකදී රථවාහන පොලිසියේ මෝටර් රථයක් ලියාපදිංචි කළ අතර පරීක්ෂණ ස්ථානයේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ පාහේ - 95% - භාවිතා කර ඇති බව මම දුටුවෙමි. Vladivostok හි මිල අධික මෝටර් රථ මිලදී ගන්නේ ජනගහනයෙන් 1-2% ක් පමණි. අපගේ සමාගමේ විකුණුම් වලින් 90% ක් දක්වා රූබල් 900,000 දක්වා මෝටර් රථ වේ. අලෙවිකරුවන්ට ප්‍රතිසමයක් නොමැති සියලුම රෝද ධාවකයන් ඇතුළුව “පවුල් වර්ගයේ” කුඩා බස් රථ අලෙවිය තුළ පවතී. මේ වසරේ සහ පසුගිය වසරේ Nissan Serena යනු හුදෙක්ම වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවකි. ඔවුන් මිල අධික මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම නැවැත්තුවා ටොයෝටා ලෑන්ඩ් Cruiser Prado, 2017 දී මෙම මාදිලියේ විකුණුම් කිහිපයක් තිබුණි. නමුත් දෙමුහුන් සඳහා ඉල්ලුම තියුනු ලෙස වැඩි වී ඇත ටොයෝටා හැරියර්රූබල් මිලියන 2-2.2 ක් වටිනා.
අර්බුදය ලක්ස් සඳහා බාධාවක් නොවේ
ප්‍රවීණයන් සඳහන් කරන්නේ එකතැන පල්වීම සහ ආර්ථික පරිහානිය ප්‍රිමියම් සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ අලෙවියට ප්රායෝගිකව බලපාන්නේ නැති බවයි. බොහෝ දුරට, එවැනි ව්‍යාපාර "සාමාන්‍යයට වඩා" ආදායමක් ඇති පුද්ගලයින් ඉලක්ක කර ඇත. මේ අනුව, 2008, 2012 සහ 2014 අර්බුදකාරී වසරවලදී, මිල අඩු මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම මිල අඩු කොටස සඳහා වූ ඉල්ලුමට වෙනස්ව ස්ථාවර ලෙස ස්ථාවර විය. කෙසේ වෙතත්, 2018 දී තත්වය වෙනස් විය.
සර්ජි VERKEENKO, TH Sumotori LLC හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ:
“අර්බුදකාරී අවස්ථාවකදී මිල අධික, නව මෝටර් රථ අවම වශයෙන් දුක් විඳින බව පැවසීමට මම මගේ සගයන්ට සහාය දෙමි. "සුඛෝපභෝගී" සහ "වාරික" මෝටර් රථ අංශය සඳහා සෑම විටම සේවාලාභියෙකු සිටින බව එය කොතරම් පිළිවෙළකටද යත්. අර්බුදයෙන් පිටතට පැමිණීම, 2017 දී මෙන්, ඉල්ලුම ස්ථාවර වේ. මිලදී ගැනීමේ ක්‍රියාකාරකම්වල තියුණු පිම්මක්, නීතියක් ලෙස, මෝටර් රථ ලෝලීන් දිගු කලක් බලා සිටි නව මාදිලියක් වෙළඳපොළට ඇතුළු වන කාල සීමාව තුළ සිදු වේ.
මෝටර් රථ සැපයුම් වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන් හරිත කෝනර් මෑතකදී සාපේක්ෂව ස්ථාවර වී ඇති බව සර්ජි වර්කෙන්කෝ එකඟ වේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ද වැඩි වී ඇත, නමුත් ග්ලෝනාස් තාවකාලික රෙගුලාසිවල ඉරණම අවසානයේ පැහැදිලි වන විට ගිම්හානයට ආසන්නව බරපතල ගැලපීමක් සිදුවනු ඇතැයි අනාවැකි කීම දුෂ්කර ය.
“එක් අවස්ථාවක, අපි රුසියාවේ සහ අපගේ කලාපයේ දකුණු අත ධාවනය කිරීමේ දුෂ්කරතා දිගටම පවතිනු ඇති බව අපි සැලකිල්ලට ගත්තෙමු, ඒ ගැන කිසිවක් කළ නොහැක, මෙය රුසියානු රාජ්‍යයේ ප්‍රතිපත්තියයි. එමනිසා, අපගේ සමාගම භාවිතා කරන ලද දකුණු පස මෝටර් රථ ව්යාපාරයෙන් ඉවත් විය. දැන් අපි කාර් භාවිතා කර ඇත, නමුත් අපි නව ඒවා වෙනුවට පිළිගත් මෝටර් රථ අලෙවි කරන වෙළඳ අංශයක් ලෙස පමණි. මගේ මතය අනුව, “නිවාසවලට ප්‍රතිසමයක් නැත” යැයි ඔහුට පැවසුවද, පුද්ගලයෙකු තමා වෙත පැමිණෙන පළමු නිවාසය මිලදී නොගනී. පරිපූර්ණ වෙළඳපල විශ්ලේෂණයක් සෑම විටම අනුගමනය කරනු ඇත. එය මෝටර් රථයක් සමඟ සමාන විය යුතුය. චංචල දේපල සඳහා ආයෝජනය කිරීමට පෙර, ඔබට හැකි තරම් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත ගොස් මිල ගණන්, විකල්ප සංසන්දනය කර අවසානයේ ඔබ කැමති මෝටර් රථය ධාවනය කළ යුතුය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොළ, එම "හරිත කෝනර්" අධ්යයනය කිරීම ද හානියක් නොවනු ඇත. කාරණය නම් අද බොහෝ භාවිතා කරන ලද මාදිලිවල මිල දැනටමත් සමහර නව මෝටර් රථ මාදිලිවල පිරිවැය සමඟ සැසඳිය හැකි බව Sumotori හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ පවසයි.
ප්‍රිමෝරි අගනුවර මෝටර් රථ වෙළඳපොල පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් සමඟ, සමහර විට මිනිසුන් භාවිතා කළ මෝටර් රථයක් සඳහා ගෙවන මුදලම පාහේ වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම දීමනා අධ්යයනය කළහොත් නව එකක් සඳහා ගෙවන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. පාවිච්චි කරන ලද සහ නව මෝටර් රථ දෙකම. උදාහරණයක් ලෙස: සැතපුම් ගණනක් සහිත, වගකීමක් නොමැතිව, තේරුම්ගත නොහැකි ඉතිහාසයක් සහිත, අවුරුදු 2 ක් පැරණි දකුණු අත ධාවකයක් රූබල් මිලියන 1.75 කට මිලදී ගෙන ඇති අතර, සුමෝටෝරි හි එම ආකෘතියම “ඇසුරුම් කර” සහ සහතිකයක් සහිතව විකුණනු ලැබේ. එකම මිලකට.
දිමිත්‍රි සබෝරාට ඇත්තේ ප්‍රතිවිරුද්ධ මතයකි. ඔහු පැහැදිලි කරයි: එකම පන්තියේ එකම මිලකට සමාන භාවිතා කරන ලද සහ නව මෝටර් රථ නොමැත. මෙය එසේ වූයේ නම්, ගැනුම්කරු නිසැකවම යන්නේ අලෙවි නියෝජිතයා වෙත මිස ද්විතියික වෙළඳපොළට නොවේ.
“ඔබට රුබල් මිලියනයක් දක්වා අලෙවිකරුවෙකුගෙන් කුඩා බස් රථයක් හෝ ආසන හතක් සහිත කුඩා වෑන් රථයක් මිලදී ගත නොහැක. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔවුන්ට දැරිය හැකි දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහන මෙන්ම රූබල් 300-350 දහසක් දක්වා “කුඩා අය” නොමැත. කලාප "දකුණු පස ධාවනය" ඉතා හොඳින් ගන්නා බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි - අමූර් කලාපය, සයිබීරියාව, මොස්කව්, ක්‍රස්නෝඩර් යනාදිය. අපි දැනටමත් සෙවාස්ටොපෝල් සහ ක්‍රිමියාවට කාර් මිලදී ගෙන ඇත, නමුත් මේවා තනි ඇණවුම් වේ. ඒ අතරම, මා දන්නා පරිදි, දේශීය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් මිල කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ රූබල් 800,000 සිට මිලියන 1.5 දක්වා අලෙවි කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, සයිබීරියාවේ විකුණුම් සම්බන්ධයෙන් යම් යම් ගැටළු ඇති අතර සමහර ඒවා ගැනුම්කරුවන්ගේ හිඟකම හේතුවෙන් වසා ඇත. . සාමාන්ය රුසියානුවෙකුගේ ප්රධාන පැතුම වන්නේ රූබල් 700-800 දහසක් දක්වා දැරිය හැකි, ඉඩකඩ සහිත පවුලේ මෝටර් රථයකි, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ට එවැනි අවශ්‍යතාවයක් සපුරාලිය නොහැක, එහි එවැනි මිලක් නොමැත, ”සබෝරා පවසයි.
“මෝටර් රථ වෙනස් වන අතර සමහර නව ඒවාට වඩා වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය. බොහෝ අය හිතාමතාම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ මිලදී ගනී. අපගේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවිය ක්රමයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී, ”සමිට් මෝටර්ස් LLC (Vladivostok) හි නියෝජ්‍ය සාමාන්ය අධ්යක්ෂ ඇලෙක්සැන්ඩර් GUTSALYUK සටහන් කරයි.
ඔහුට අනුව, වාරික සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල මුළු විකුණුම් වලින් 80-90% කට වඩා පැමිණෙන්නේ Primorsky Territory වෙතින් ය. නමුත් අනෙකුත් ප්‍රදේශවලින් ද ඉල්ලුම ස්ථාවරව පවතී.
“අපි වසරකට ලෙක්සස් මෝටර් රථ 100 ක් පමණ Sakhalin, Kamchatka, Yakutsk කලාපය සහ Yakutia වෙත විකුණනවා. ඈත පෙරදිග කලාපවලට වාරික මෝටර් රථවල මාසික විකුණුම් ඒකක 9 - 10 කි. අපි මිල ගැන කතා කරන්නේ නම්, මිල සඳහා වඩාත්ම ප්රශස්ත මාදිලිය Toyota Corolla (රූබල් මිලියන 1 සිට), ටිකක් මිල අධික වන්නේ Camry - 1.5 සිට මිලියන 1.9 දක්වා රුබල්, පසුව Rav4, මිල වෙනස් වේ. රූබල් මිලියන 1.5 සිට 1.9 දක්වා රුබල් මිලියන 2.2 ක්, පසුව Land Cruiser Prado සහ Hilux (රූබල් මිලියන 2.6 සිට ඉහළට), මෙම රේඛාවේ ප්රමුඛයා වන්නේ රූබල් මිලියන 5 ක මිලක් සහිත Toyota Land Cruiser ය. කෙසේ වෙතත්, Toyota මෝටර් රථය සහ ඉහළ පෙළේ Lexus අතර මිල පරතරය අවම වශයෙන් රූබල් මිලියන එකහමාරක් පමණ වේ,” Alexander Gutsalyuk පවසයි.
ප්‍රිමෝර්ස්කි ප්‍රදේශයෙන් පිටත සුමෝටෝරි මෝටර් රථ සැපයීමේ කොටස කුඩා වන අතර 4-5% පමණ වන අතර ඉතිරි 95% ප්‍රිමෝරි විසින් ගනු ලැබේ.
“මෙය බොහෝ සාධක නිසා ය, විශේෂයෙන්, සහතිකයක් විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, උදාහරණයක් ලෙස කම්චැට්කාහි පුද්ගලයෙකුට භෞමික දුරස්ථභාවය හේතුවෙන් ප්‍රයෝජන ගත නොහැක. වගකීම් සහ පශ්චාත් වගකීම් යටතේ නිල අලෙවි නියෝජිත සේවාවක් විසින් සේවා කරන ලද මෝටර් රථයක් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ "එය කොහේ හෝ තිබේ නම්" වඩා බෙහෙවින් ඉහළ අගයක් ගන්නා බව ඔප්පු කරන ලද කරුණකි.
උත්තෝලනය
ණය විකුණුම් කොටස මෑතකදී 25% සිට 30% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. මෙය රූපලාවන්යාගාර සඳහා අදාළ වේ. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ණය දීම ජනප්‍රිය නොවේ, ප්‍රිමෝරි පදිංචිකරුවන් තමන්ගේම මුදලින් පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
“අපි කතා කරන්නේ මිලදී ගැනීමේ හැකියාව අඩුවීමක් ගැන නොවේ. තමන්ගේම අරමුදල් වලින් රූබල් මිලියන 2 කට නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය සහ අවස්ථාව ඇති ඕනෑම අයෙකු එය මිලදී ගනු ඇත. ආශාවක් ඇති නමුත් මුදල් නොමැති අය පහසු ණය දීමේ වැඩසටහන් භාවිතා කරනු ඇත, ඒ සඳහා හිඟයක් නොමැත. අද, ණයක් ඉතා ජනප්‍රියයි, ඒ සඳහා අයදුම් කරන විට සේවාදායකයාට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී සැලකිය යුතු වට්ටමක් ලැබේ - එම රූබල් 100,000 ක් කිසිවෙකුට අතිරික්ත නොවනු ඇත, සහ ණය මුදලම නියමිත කාලයට පෙර වසා දැමිය හැකිය. බොහෝ විට, පුද්ගලයෙකු, රුබල් මිලියන 1.5 කට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ අරමුණින් රූපලාවන්‍යාගාරයකට ගොස්, පරීක්ෂණ ධාවනයකදී ඉහළ පිරිවිතර මෝටර් රථයක ඇති වාසි දකින අතර ණයක් භාවිතා කරමින් රුබල් 200-300 දහසක් වැඩිපුර ගෙවීමට තීරණය කරයි. . මෙය නව මෝටර් රථ විකිණීමේ ණය වර්ධනයට ද හේතු වේ, ”සර්ජි වර්කෙන්කෝ පවසයි.
ඒ කෙසේ වුවත්
අපි විකුණුම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, "මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ සෘතුමයභාවය" යන සංකල්පය සාමාන්යයෙන් ගිම්හාන නිවාඩු දිනවලදී මෙන්ම අලුත් අවුරුදු නිවාඩු දිනවලදීද, විකුණුම් තරමක් අඩු වේ. රට අර්බුදයෙන් ගොඩ ඒම මෙම සෘතුමයභාවයට බාධා කළේය.
මේ අනුව, 2017 ජුනි-ජූලි මාසවලදී, Primorye හි අසාමාන්ය ලෙස ඉහළ මෝටර් රථ අලෙවියක් නිරීක්ෂණය විය. උදාහරණයක් ලෙස, Sumotori සමාගමේ ඔවුන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම 30% කින් පමණ වර්ධනය වී ඇත. දැන් වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාදිලි වන්නේ Mazda, Volkswagen සහ Subaru, ඒවා Sumotori හි ඉහළම විකුණුම් අතර වේ. Toyota අලෙවිය 35% කින් වැඩි වූ අතර Lexus විකුණුම් 2% කින් අඩු විය.
2018 දී රුසියාවේ දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම
සුභ සන්ධ්‍යාවක්, හිතවත් පාඨකයා.
මෙම ලිපියෙන් කතා කරනු ඇත වත්මන් තහනම 2018 දී රුසියාවේ දකුණු අත ධාවනය.
2015 ජනවාරි 1 දින සිට බලාත්මක වූ රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ රේගු සංගමයේ වත්මන් තාක්ෂණික රෙගුලාසි සලකා බලමු. දකුණු පස ධාවනය වන වාහන සංසරණයට මුදා හැරීම සඳහා සීමාවන් පනවන්නේ මෙම ලේඛනයයි.
එබැවින්, අද අපි රුසියාව, බෙලාරුස් සහ කසකස්තානය සඳහා "රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ" තාක්ෂණික රෙගුලාසි සලකා බලමු. තාක්ෂණික රෙගුලාසි සබැඳියෙන් ඔබට මෙම ලේඛනයේ සම්පූර්ණ පාඨය කියවිය හැකිය.
ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබට මෙම ලේඛනය කියවිය හැකිය, නමුත් එය පිටු සිය ගණනක් දිග බව මතක තබා ගන්න.
දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ සඳහා ඇති විය හැකි තහනම, ඈත පෙරදිග ජීවත් වන පාඨකයන්ට මූලික වශයෙන් උනන්දුවක් දක්වයි. ජපානයෙන් ආනයනය කරන ලද දකුණත් පදවන මෝටර් රථ වැඩිම ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරනු ලබන්නේ එහිදීය. තවද ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට මෙම ගැටලුව පිළිබඳ නවතම තොරතුරු අවශ්ය වේ.
සලකා බලනු ලබන ගැටලුව රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසෙහි පදිංචිකරුවන්ට බෙහෙවින් බලපාන්නේ නැත මෙහි දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ සංඛ්යාව සාපේක්ෂව කුඩාය. කෙසේ වෙතත්, ඈත පෙරදිග තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. පාවිච්චි කරන ලද ජපන් දකුණු පස මෝටර් රථ එහි වෙළඳපොලෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් අල්ලාගෙන සිටින අතර, PDDMASTER.RU හි බොහෝ පාඨකයන්ට ජපන් මෝටර් රථ 2-3 ක් ඇති අතර ඔවුන් සමඟ ඉතා සතුටු වේ.
නැඟෙනහිර රුසියාවේ දක්ෂිණාංශික රිය පැදවීම ඉතා සුලභ වන අතර එහි විශේෂඥයින් පවා සිටින බව මම සටහන් කරමි. ජපන් කාර්රියදුරු පාසල් සහ පෞද්ගලික රියදුරු උපදේශකයින්.
පොදුවේ ගත් කල, ඈත පෙරදිග දකුණු අත ධාවනය වන මෝටර් රථවල ගැටලුව ඉතා උග්ර වන බව පුදුමයක් නොවේ.
දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීමේ විශේෂාංග
එබැවින්, රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි දෙස බලමු. දකුණු පස ධාවනය වන වාහන සඳහා, 4 වන පරිච්ඡේදයේ 19 ඡේදය අදාළ වේ:
19. M 2 සහ M 3 කාණ්ඩවල දකුණු පස ධාවනය වන වාහන සංසරණයට මුදා හැරීම තහනම්ය.
බෙලාරුස් ජනරජයේ සහ කසකස්තාන් ජනරජයේ, වෙනත් කාණ්ඩවලට අයත් දකුණු අත ධාවකය සහිත වාහන සංසරණයට මුදා හැරීම තහනම්ය.
එය තේරුම් ගැනීමට පහසු වූ බැවින් දෙවන ඡේදයෙන් පටන් ගනිමු. එය බෙලරුස් සහ කසකස්තානයේ භූමියේ සංසරණයට ඕනෑම දකුණු පස මෝටර් රථ මුදා හැරීම තහනම් කරයි.
රුසියාවේ භූමිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම අදාළ වන්නේ M 2 සහ M 3 කාණ්ඩවල මෝටර් රථ සඳහා පමණි.
දැනට වලංගු තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල, B කාණ්ඩයේ මගී මෝටර් රථ M 1 කාණ්ඩය ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. "තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල වාහන වර්ග" යන ලිපියෙන් ඔබට මේ ගැන වැඩි විස්තර දැනගත හැකිය.
M 1 කාණ්ඩයට මගී ආසන අටකට වඩා නොමැති මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ, i.e. සාමාන්ය මගී මෝටර් රථ. මේ අනුව, දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම 2018 දී පුද්ගලික මගී මෝටර් රථ සඳහා අදාළ නොවේ. අනෙකුත් සියලුම මගී මෝටර් රථ මෙන්.
2015 ජනවාරි 1 වන දින සිට දකුණු පස ධාවනය කිරීම තහනම් කර ඇති වාහන කාණ්ඩ සලකා බලමු. මේවා M 2 සහ M 3 කාණ්ඩවල මෝටර් රථ වේ, i.e. පුද්ගලයින් 8 කට වැඩි ධාරිතාවක් සහිත මගී බස් රථ. සාමාන්ය වර්ගීකරණයට අනුව එවැනි වාහන D කාණ්ඩයට අයත් වේ.
මම එය සාරාංශ කරමි මෙම ලිපියේ ප්රතිඵල:
- 2015 ජනවාරි 1 දින සිට බලාත්මක වූ "රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ" රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කළ බව මම ඔබට මතක් කරමි. මෙම ලේඛනය වලංගු වන අතර දකුණු පස ධාවනය වන වාහන ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සීමාවන් පනවයි.
- 2015 සිට, දකුණු පස ධාවනය කිරීම තහනම් කර ඇත්තේ මගී ආසන 8ක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පමණි. B කාණ්ඩයේ මගී මෝටර් රථවලට 2018 දී දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම බලපාන්නේ නැත.
මෙම තාක්ෂණික නියාමනය අනාගතයේදී වෙනස්කම් වලට භාජනය වුවහොත්, අනුරූප ලිපිය හෝ ලිපි මාලාව නිසැකවම PDDMASTER.RU හි දිස්වනු ඇත. මගී මෝටර් රථ සඳහා දකුණු පස ධාවනය කළ හැකි තහනම පිළිබඳ ගැටලුව ගැන ඔබ උනන්දු වන්නේ නම්, වෙබ් අඩවියේ වම් තීරුවේ ප්රවෘත්ති වලට දායක වීමට මම නිර්දේශ කරමි.
අවසාන වශයෙන්, ප්‍රිමෝරි වෙත පැමිණෙන පළමු වම්පස ධාවන මෝටර් රථ කණ්ඩායම පිළිබඳ විහිලු වීඩියෝවක් නැරඹීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි:
1999 ජූලි 17 වන දින ෆෙඩරල් නීතිය N 181-FZ "රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කම්කරු ආරක්ෂණයේ මූලික කරුණු මත" (සංශෝධන සහ එකතු කිරීම් සමඟ) (අහිමි වූ බලය) 1999 ජූලි 17 වන දින ෆෙඩරල් නීතිය N 181-FZ "කම්කරු මූලධර්ම මත ආරක්ෂාව […]
