පස්වන පරම්පරාවේ ඩිස්කවරි පිළිබඳ තොරතුරු අන්තර්ජාලයට කාන්දු වූ විගස, ඔවුන් පවසන පරිදි හාන්සි පුටු විශේෂඥයින් සහ පැරණි ඇදහිලිවන්තයන්ගේ ජීපර්ස් ගසාගෙන ගියේය. මොනොකොක් ශරීරයකට පක්ෂව ඒකාබද්ධ රාමුවක් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට මෙම මහජනතාව සතුරු විය. සැලසුමේ වෙනස්කම් මෙන්ම, නව “ඩිස්කෝ” එකට වරක් හොඳ වායුගතික විද්‍යාව ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට ස්තූතිවන්ත වන නමුත් එහි චමත්කාරය නැති වී රේන්ජ් රෝවර් එකකට සමාන වී ඇත.

මගේ සගයන්ට සහ මට ඒකාකෘති තුළ සිතිය යුතු ආකාරය බොහෝ කලක සිට අමතක වී ඇති අතර, "රාමුවක් නැති ජීප් රථයක් ජීප් රථයක් නොවේ" වැනි ප්‍රකාශයන් අපි සිනහවකින් ආචාර කරමු. කතාබස් වෙනුවට, අපි හොඳින් පරීක්ෂා කර සූක්ෂම ලෙස පරීක්ෂා කරන්නෙමු. එමනිසා, අපි සතියක් තිස්සේ අශ්වබල 249 ක ලීටර් තුනක ඩීසල් එන්ජිමක් සහ වායු අත්හිටුවීම සහිත ආසන හතක ඩිස්කවරි රථයක් නගර සහ ගම් වටා ධාවනය කළෙමු. අපි රථවාහන තදබදයේ සිටගෙන, ඕඩෝමීටරයේ රටේ අධිවේගී මාර්ගවල කිලෝමීටර් ගණන් බලා, වැලි වළක විනෝද වෙමු. එපමණක්ද නොව, "ඉංග්රීසි ජාතිකයා" මේ වතාවේ තනිවම නොසිටියේය.

පළමු බරපතල විරුද්ධවාදියා වේ. අපගේ සැසඳීම්වල ආරම්භකයකු ද වේ. එහි ලීටර් තුනේ ඩීසල් එන්ජිම අශ්වබල 249 ක් නිපදවයි. ප්ලස් ඔප්ෂනල් නියුමා, ඇස්ෆල්ට් වලින් විශිෂ්ට "ජ්යාමිතිය" සපයයි.

ප්‍රතිවාදියා අංක දෙක - . එහි ඇත්තේ ඩීසල් ලීටර් දෙකක් පමණි, නමුත් ඒවායින් ඉවත් කර ඇති අශ්වබල 235 ඔබට සාදයේ කොටසක් ලෙස හැඟේ. වායු අත්හිටුවීම සහ ආසන තුන්වන පේළිය වඩාත් ඒත්තු ගැන්වීමට උපකාරී වේ. වොල්වෝට අමතරව, අපගේ සමාගම තුළ එය පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ ඩිස්කවරි පමණි.

අවසාන වශයෙන්, අපගේ අවසාන සේවාදායකයා වේ. ඔබ මීට පෙර එවැනි මෝටර් රථයක් ගැන අසා නොමැති නම් මම පුදුම නොවන්නෙමි. නමුත් 2015 දී මියුනිච් හි පළමු නිෂ්පාදන ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාතෘකාවට හිමිකම් පෑවේ මෙම SUV ය. පසුගිය සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඔහු අප වෙත පැමිණියේය. 245 hp සහිත ලීටර් දෙකක ගැසොලින් එන්ජිම. අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට ඒකාබද්ධ කරන ලද සමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයකින් අනුපූරකය. බලාගාරයේ සම්පූර්ණ නිමැවුම බලවේග 313 ක් වන අතර එය විරුද්ධවාදීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් X-5 අවි ගබඩාවේ වායු අත්හිටුවීම් නොමැති බව කමක් නැත. මාර්ගයෙන් පිටත තරඟකරුවන්ට වඩා එය යම් ආකාරයකින් පහත් වුවද, එය නිසැකවම ඔබට ඇස්ෆල්ට් මත ආලෝකයක් ලබා දෙනු ඇත. මෙම සිතුවිල්ලෙන්, මම රෝදය පිටුපසට පැන්නෙමි - සහ චූෂණ කුසලානය පුළුල් දොර විවරයට ඇද දැමීය.

BMW X5 BMW 1999 දී E39 බඳ සහිත "පහ" වේදිකාව මත සිය පළමු SUV හඳුන්වා දුන් අතර එය වසර අටක් නිෂ්පාදනය කළේය. 2006 දී එය දෙවන පරම්පරාවේ X5 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. 2013 නොවැම්බර් මාසයේදී ඔවුන් තුන්වන එක නිකුත් කිරීමට පටන් ගත්හ. වේදිකාව එලෙසම පැවතුනද, එහි පූර්වගාමියා සමඟ තනි පොදු ශරීර කොටසක් නොමැත. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් රුසියානු වෙළඳපොලේ මෙන්ම xDrive40e දෙමුහුන් අනුවාදයක් ද ඇත (මෙම පරීක්ෂණයට සහභාගී වන්නේ මෙයයි). ඕනෑම අවස්ථාවක, ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා අට-වේග ස්වයංක්රීයව වගකිව යුතුය. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 3.0 (306 hp) - RUB 3,900,000 සිට. 4.4 (450 hp) - රූබල් 4,960,000 සිට. ඩීසල්: 3.0 (218 hp) - රූබල් 4,100,000 සිට. 3.0 (249 hp) - RUB 4,060,000 සිට. 3.0 (313 hp) - RUB 4,380,000 සිට. දෙමුහුන්: 2.0 (313 hp) - RUB 4,730,000 සිට.

Volvo XC90 පලමු Volvo SUV 2002 දී නිදහස් කරන ලද අතර, ඔහුට ආදේශකයක් සඳහා අශෝභන ලෙස දිගු කාලයක් බලා සිටීමට සිදු විය. වසර 13 කට පසුව, 2014 අගෝස්තු මාසයේදී, ස්වීඩන ජාතිකයන් පෙන්නුම් කළේය. මෝටර් රථය පදනම් වී ඇත්තේ ආයතනික පුළුල් මොඩියුලර් වේදිකාවක් වන SPA (පරිමාණය කළ හැකි නිෂ්පාදන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය) මත ය. එහි තරඟකරුවන් මෙන්, එය පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් බල ඒකක සහ සම්භාව්‍ය අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පිරිනමනු ලැබේ. එපමණක් නොව, සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ හතරෙන්, ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය සමඟ ඇණවුම් කළ හැක්කේ Volvo පමණි. එබැවින් ආකර්ෂණීය මූලික මිල ගණන්. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (249 hp) - RUB 3,549,000 සිට. 2.0 (320 hp) - RUB 4,112,000 සිට. ඩීසල්: 2.0 (190 hp) - RUB 3,379,000 සිට. 2.0 (235 hp) - RUB 3,659,000 සිට.

පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 2005 සැප්තැම්බර් මාසයේදී Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. වර්තමාන එක, දෙවන පරම්පරාව, 2015 ජනවාරි මාසයේදී ඩෙට්‍රොයිට් හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය දෙවන පරම්පරාවේ MLB මොඩියුලර් වේදිකාව මත පදනම් වේ. Bentley Bentayga එය මත පදනම් වන අතර එය අනාගත Porsche Cayenne හි පදනම ද සාදනු ඇත. රුසියාවේ, Audi Q7 සඳහා ඩීසල් සහ ගැසොලින් එන්ජින් දෙකම තිබේ. සම්ප්‍රේෂණය තනිකරම අටක වේගයකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය වේ. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (252 hp) - RUB 3,750,000 සිට. 3.0 (333 hp) - RUB 4,260,000 සිට. ඩීසල්: 3.0 (249 hp) - RUB 4,260,000 සිට.

ඩිස්කවරි යන නම මුලින්ම සඳහන් වූයේ 1989 දී ය. නව SUV රථය උපයෝගිතා ඩිෆෙන්ඩර් සහ සුඛෝපභෝගී පරාසය අතර පරතරය පිරවීමට නියමිතව තිබුණි. දෙවන පරම්පරාව වසර නවයකට පසුව පෙනී සිටි අතර එය පළමුවැන්න නැවත සිතා බැලීමේ ප්රතිඵලයක් විය. 2004 දී පමණක් බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් සැබවින්ම නව එකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී - මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව, එය 2009 දී නවීකරණයත් සමඟ සුමට ලෙස සිව්වන බවට පත් විය. මෙය ඉතිහාසයේ සොයාගැනීමේ අවසන් රාමුව විය. පසුගිය වසරේ අගභාගයේදී ආරම්භ වූ අතර මොනොකොක් ශරීරයක් ලැබුණි. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ඇත. ගියර් පෙට්ටිය විකල්ප නොවන අට-වේග ස්වයංක්‍රීය වේ. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 3.0 (340 hp) - RUB 4,181,000 සිට. ඩීසල්: 3.0 (249 hp) - RUB 4,033,000 සිට.

ඉලෙක්ට්රොග්ලි

ඔබ මීට පෙර BMW X5 xDrive40e දැක නොමැති නම්, එය පාඨමාලාව සඳහා සමාන වේ. ඔබ එය දැක ඇත්නම්, ඔබ ඇදහිය නොහැකි තරම් වාසනාවන්ත වන අතර, දැන් ඔබ මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය දෙස බලා සිටිනු ඇත. රුසියානු අලෙවියේ මාස නවය තුළ BMW අලෙවිකරුවන්ට අලෙවි කිරීමට හැකි වූයේ දෙමුහුන් X-Fifth හයක් පමණි. “කඩවසම්” ප්‍රියස් පවා එකම කාලය තුළ තුන් ගුණයකින් වැඩි මිලට ගෙන ඇතත් - ඒකක 16 ක්! කෙසේ වෙතත්, දෙමුහුන් විශේෂත්වය තිබියදීත්, කුතුහලය නිසා අපි එය පරීක්ෂණයට ගෙන ගියෙමු.

පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් BMW X5 වලින් දෙමුහුන් වර්ගයක් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම බල සොකට් එකකට ඇඟිලි දෙකක් ඇලවීම වැනිය. ඉදිරිපස වම් ෆෙන්ඩරයේ ආරෝපණ හැච් සහ ආකර්ශනීය නාම පුවරු මගින් විද්‍යුත් ස්වභාවය පෙන්නුම් කරයි පසුපස කුළුණ. සාම්ප්‍රදායික 12-වෝල්ට් බැටරියක් සමඟ යුගලනය කරන ලද ලිතියම්-අයන බැටරිය එහි සුපුරුදු ස්ථානයේ - කඳ තට්ටුව යට සඟවා ඇත. ඔබ දැනටමත් අනුමාන කර ඇති පරිදි, මෙය පළමු බරපතල "jamb" වේ. මීට වසර දෙකකට පෙර, මොනෝ-ඉන්ධන X-5 පරීක්ෂණයකදී, අපි ගමන් මලු තිරය යටතේ පරිමාව ලීටර් 460 ක් මැනිය නම්, දෙමුහුන් තුළ අපට හමු වූයේ ලීටර් 332 ක් පමණි. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ පවුලේ SUV රථයක ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මෙය ඉතා කුඩාය. නමුත් වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම්, හරියටම දෙමුහුන් ලබා දෙන්නේ කුමක්ද යන තාර්කික ප්රශ්නයට බුද්ධිමත් පිළිතුරක් මා සතුව නොමැති වීමයි. එපමණක් නොව, මඩ ගහන අයට පක්ෂව ඕනෑම තර්කයක් කඩා දැමීමට මම සූදානම්.

විදුලි බලයෙන් පමණක් කිලෝමීටර් 31ක් ගමන් කිරීමට ප්‍රකාශිත හැකියාව? ඇත්තම කිව්වොත් ඒක හොඳ බලාපොරොත්තුවක් නෙවෙයි. නිවස සහ කාර්යාලය අතර කිලෝමීටර 32 ක් ඇති බැවින් මට විදුලිය මත වැඩ කිරීමට පවා නොහැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට උදව් කිරීමට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඇමතීමට හැකි අතර, මිල අධික සංස්කරණයක ආලින්දයට දිගු කිරීමේ ලණුව දිගු කිරීමෙන් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය. නමුත්, පළමුව, සම්පූර්ණ ආරෝපණ චක්‍රයක් පැය හතරකට ආසන්න කාලයක් ගතවනු ඇත. දෙවනුව, යමෙකු කේබලය හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ ඇති අතර, දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරයි, පියවර ගණන් කරන්න. තෙවනුව, එක් ප්ලග්-ඉන් ප්‍රතිසමයක් වරෙක විදුලිය විසන්ධි කර සියලුම කතුවැකි පරිගණකවල විදුලිය විසන්ධි කළේය, ඒ සඳහා ආරෝපණය කරන සගයාට ඔහුගේ සගයන් විසින් දරුණු ලෙස පහර දෙන ලදී. නැත, ඔබේම ගරාජයේ බැටරි නැවත පිරවීම වඩා හොඳ වන අතර ඊටත් වඩා හොඳයි - සන්නාමගත “චාජර්” WallBox සමඟ. එය සමඟ, ශක්තිය පැයක් පුරා වේගයෙන් එකතු වේ.

සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය? මෙන්න දෙමුහුන් ආවරණය කිරීමට කිසිවක් නැත. නිෂ්පාදකයා සියයකට ලීටර් තුනහමාරක් ගැන කතා කරයි, නමුත්, අපගේ අත්දැකීම් අනුව, සැබෑ සංඛ්යා තුන් ගුණයකින් වැඩි ය. නගරයෙන් පිටත, BMW අපගේ චතුරස්‍රයේ වඩාත්ම තෘෂ්ණාව බවට පත්වන අතර, කිලෝමීටර් 100 ක කොටස අවසන් වන විට, මෝටර් රථ එකින් එක ආවරණය වන විට, එය 11.9 l/100 km ප්‍රදර්ශනය කරයි. ඒ අතරම, ඉතිරිය සඳහා පරිභෝජනය යන්තම් 10 l / 100 km ඉක්මවයි.

BMW X5 එකක් ඕනනම් අශ්වබල 249කින් ගන්න. එය සම්පූර්ණ කඳක් ඇත, එම තත්පර 6.8 තුළ පැයට සැතපුම් 60 දක්වා වේගවත් කරයි, සාපේක්ෂව සාධාරණ බදු කොටසකට ගැලපේ, සහ දෙමුහුන් වලට වඩා ලාභදායී වනු ඇත. සියල්ලට පසු, එය අවම වශයෙන් රූබල් 670,000 ක් ලාභදායී වේ. විදුලියෙන් රිය පැදවීමේ ආශාව තවමත් ඔබව හොල්මන් කරන්නේ නම්, ඔබට Renault Twizy විදුලි නගර මෝටර් රථය කුලියට ගත හැකිය. බලශක්ති සංචිතය කිලෝමීටර 100 ක් වන අතර, එබැවින් වැඩ සිට ආපසු පැමිණීම සඳහා එක් බැටරි ආරෝපණයක් ප්රමාණවත් වේ. ඒ වගේම බබා ආරෝපණය කරන්නේ එකම පැය තුනකින්.

දැන් පමණක්, දෙමුහුන් සංරචකයෙන් අපට අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකි විට, මට නිර්භීතව ප්‍රකාශ කළ හැකිය: “X-5” සිසිල් ය. නොවැම්බරයේදී, වත්මන් පරම්පරාවට වසර හතරක් පිරෙනු ඇත, නමුත් එය යල් පැන ගිය එකක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය, උපකරණ මට්ටම සහ ergonomics ඉහළම මට්ටමේ පවතී. ඕනෑම දෙයක් එහි වයස ලබා දෙන්නේ නම්, එය ට්‍රිප්-පරිගණක තිරයේ ඉහළම විභේදනය සහ දේශගුණ පාලන ඒකකයේ ඒකවර්ණ ප්‍රතිසම සංදර්ශක නොවේ. බොහෝ දෙනෙක් මෙය සම්ප්‍රදායට පක්ෂපාතීත්වය ලෙස හඳුන්වනු ඇත. උරුමයක්, කතා කරන්න.

දෙවන පේළිය ඉතා සුවපහසුයි: පාහේ පැතලි තට්ටුවක් සහ හිස සහ දණහිස සඳහා සාධාරණ ඉඩක්. දේශගුණික අවහිර කිරීමසංයුක්ත - Volvo හි ඊර්ෂ්යාව. එබැවින්, ඔබ ඔබේ සියලු ගමන් මලු දෙමුහුන් කඳට පුරවා ගැනීමට සමත් වුවහොත්, ඔබගෙන් පස් දෙනෙකුට පැමිණිලි නොකර මධ්‍යම දුර ගමන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථයේ මම ඉදිරිපස වම් පසින් වාඩි වීමට කැමැත්තෙමි. මක්නිසාද යත් ක්‍රීඩා මාදිලියේදී - සුක්කානම් රෝදය ප්‍රසන්න බලයෙන් පිරී ඇති විට සහ සක්‍රීය කම්පන අවශෝෂක වචනයේ හොඳම අර්ථයෙන් “එකලස්” වන විට - X-5 වෙනත් ක්‍රීඩා සෙඩාන් වලට වඩා නරක නොවන ගමන් පථයට ඇලී සිටින අතර තරමක් සුවපහසු වේ. BMW සතුව පුදුමාකාර ලෙස ඉක්මන් ත්වරණකාරක ප්‍රතිචාර ද ඇත. ඒ වගේම... ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකට යන්න!

තවද ඔවුන් ඔබ වෙත ඇදී යනු ඇත

වැඩි කල් නොගොස්, මම රැකියාවට යන අතරතුර, ආයතනික සිදුවීම් සත්කාරකයකු සමඟ ගුවන් විදුලි සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට සවන් දුන්නෙමි. මට එක් කුතුහලය දනවන මොහොතක් මතකයි: සිදුවීම් වලට ආරාධනා කරන ලද සියලුම සංගීත ians යන් මෙම පුද්ගලයාගෙන් ඉල්ලා සිටියේ ඔවුන්ව දැඩි සංයමයකින් හඳුන්වා දෙන ලෙසයි. කිසිදු "හොඳම රොක් සංගීත කණ්ඩායමක්" හෝ "සියල්ලන් වශීකරන ලෙස රොක් කරන කොල්ලන්" නොමැතිව. නිවැරදි පියවර! ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ නාරින්නෙකු නොවේ නම්, අනවශ්ය පීඩනයකින් තොරව දේවල් කිරීම වඩාත් පහසු සහ ප්රසන්න වේ. දැන් ඔයාලට තේරෙයි මම කියන දේ.

මගේ සගයන් සහ මම දෙවන පරම්පරාවේ Volvo XC90 සමඟ දැන හඳුනා ගන්නා විට එය 2015 විය. "ස්කැන්ඩිනේවියානු" රුසියාවට පැමිණ ඇති අතර සෑම දෙවන දැන්වීම් පුවරුවකින්ම නගරය දෙස බැලුවේය. එය ගුවන් විදුලියෙන් සහ රූපවාහිනියෙන් වියරු ලෙස ප්‍රචාරය විය. දෙවන පරම්පරාව වසර 13ක් තිස්සේ සූදානම් වෙමින් සිටි බව සලකන විට, ඒ හා බැඳුනු අපේක්ෂාවන් එම්පයර් ස්ටේට් ගොඩනැගිල්ල තරම් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. අවසානයේ හොඳ කාර්සීනි සහිත වෙළඳ දැන්වීම් තට්ටුවකින් සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා කර ඇත.

අවුරුදු දෙකකට පසු, මම විවිධ ඇස්වලින් XC90 දෙස බලමි. වෙළඳ ප්‍රචාරණ ආශාවන් පහව ගොස් ඇති අතර මෝටර් රථය වඩා හොඳ වී ඇත. D5 හි එකම ලීටර් දෙකක ඩීසල් අනුවාදය දැන් අශ්වබල 235 ක් වර්ධනය කරයි - පෙරට වඩා දහයක්. සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණය සෑම වේගයකින්ම හොඳයි. විශේෂයෙන්ම ඩයිනමික් මාදිලියේ. සහ අන්ත ගතික හැකියාවන් තුළ වුවද ඩීසල් වොල්වෝඅට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, එය වඩාත් බලවත් දෙමුහුන් BMW වලට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී, එය සමඟ ගමන් පථ නිර්මාණය කිරීම වඩාත් ප්‍රසන්න වේ. “ස්වීඩනය” කෙතරම් පුදුම සහගත ලෙස සරල රේඛාවක් තබා ගනීද! මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය අවශ්‍ය නොවේ.

වොල්වෝ සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුවද සැසඳිය හැකිය. දෙකම සුමට ඇස්ෆල්ට් මත හොඳයි, නමුත් ඔවුන් කුඩා ඉරිතැලීම් අනුමත නොකරයි, සුක්කානම් රෝදයට කුඩා බිඳවැටීම් සම්ප්රේෂණය කරයි. මෙම අවස්ථා දෙකේදීම දේවල් ඇත්තෙන්ම නරක යැයි කෙනෙකුට පැවසිය නොහැක. නමුත් ධ්වනි සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, XC90 “ඒකාබද්ධ” වන අතර, පොක්මාක් කරන ලද ඇස්ෆල්ට් වලින් අප්රසන්න ඝෝෂාවකින් කරදර වේ. මීට වසර දෙකකට පෙර සමාන මෝටර් රථයක ධ්වනි සුවපහසුව සඳහා ලබා දුන් ඉහළම ශ්රේණිගත කිරීම සඳහා මට පැහැදිලි කිරීම් දෙකක් තිබේ: විවිධ ටයර් සහ විවිධ තරඟකරුවන්.

සම්වලින් කැපූ ඉදිරිපස පුවරුවක් සහිත ටෙස්ට් වොල්වෝ අභ්යන්තරය Bavarian එකට වඩා ලාභදායී නොවේ. එපමණක්ද නොව, ඔහු කිසිසේත් දීප්තිමත් නොවේ.

ඉදිරිපස පුවරුවේ ඇති matte veneer දෙස බලන්න - ඔබට මෙම ලී කැබලි ඔබ සමඟ රැගෙන යාමට අවශ්‍ය වේ.

නමුත් Volvo ergonomics වලට හැමෝම කැමති වෙන්නේ නැහැ. පැමිණිලි සමාන වේ: සැබෑ බොත්තම් හිඟයක් සහ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය හෝ සමහර ආක්‍රමණශීලී සහායක අක්‍රිය කිරීමට අඟල් 12- ටැබ්ලටයක මෙනුව ගවේෂණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය. ඇත්ත වශයෙන්ම, XC90 මිලදී ගන්නා අය ඉක්මනින් එය භාවිතා කරනු ඇත. නමුත් තවත් දෙයක් ද සත්යයකි: වැඩිහිටි වයස් කාණ්ඩයේ සිටින ගැනුම්කරුවන් සරලව භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නොවනු ඇත.

දෙවන පේළියේ ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව, Volvo සහ BMW නැවතත් බොහෝ දුරට සමාන ය: හිස් කාමරය, උරහිස් සහ දණහිස කාමරය පාහේ සමාන වේ. එකම වෙනස නම් XC90 හි මධ්‍යම මගියා දේශගුණ පාලන ඒකකයට ඔහුගේ දණහිස් වැදීමට වැඩි ඉඩක් තිබීමයි, එහි ස්පර්ශ කොන්සෝලය කැබින් තුළට තදින් නෙරා ඇත. නමුත් ස්වීඩන ජාතිකයාට තුන්වන පේළියේ ආසනයක ස්වරූපයෙන් ඔහුගේ අත් ඉහළට ඔසවා ඇත, එබැවින් “අතිරේක” මගියා එහි යැවිය හැකිය. සෙන්ටිමීටර 176 ක උසකින් යුත්, "සිපගැනීමේ ස්ථාන" තුළ මට තරමක් සුවපහසු විය. ඔබ මිටි නම්, දෙවන පේළියේ වෙනසක් ඔබට කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ආසන හතේ වින්‍යාසය තුළ පවා, වොල්වෝට කඳේ තරමක් විශාල බැක්පැක් කිහිපයක් තැබීමට හැකි වේ. ඔබ තුන්වන පේළිය පසුපසට නැමුවහොත්, එහි ඇත්තේ ටොන් එකක ඉඩක් පමණි: ලීටර් 468 කි.

ෂෝෂාන්ක් ධාවනය

මොහොතකට මම භීතියට පත් විය: මට වැරදි කාර් එකක් තිබුණා! එය අමුතුයි - නමුත් ඔබ “රෝදය පිටුපස” සඟරාවේ වැඩ කරන විට, මෙය සමහර විට සිදු වේ. කතුවැකි ගාල් කිරීම යනු කුඩා ඇස්ෆල්ට් පැල්ලමක් වන අතර එහිදී සෑම නව පැමිණීමක්ම කලින් නවතා ඇති තැනැත්තාව අනිවාර්යයෙන්ම අවහිර කරයි. රැකියාවෙන් එකිනෙකාගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකිරීමට, අපි සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ යතුරු ආරක්ෂාව සමඟ තබමු. ඉතින් දවස අවසානයේදී මම පහළට ගොස්, මුදු හතරක් සහිත යතුරු පුවරුව රැගෙන පැය කිහිපයකට පෙර සගයකු විසින් පරිස්සමින් පදවන ලද Audi Q7 වෙත පනින්නෙමි. කිලෝමීටර් පහක් හෝ හයක් ගිය පසු, ඕඩෝමීටරය දෙස ඉක්මන් බැල්මක් හෙලීම සහ සිසිල් බවක් ඔබේ ශරීරය හරහා රිංගා යයි. සංචාරයක පරිගණකය යටතේ අතථ්‍ය පැනලයඋපකරණ පුවරුව "කිලෝමීටර් 42,000" අගය පෙන්වයි: පුද්ගලික මෝටර් රථයක් සඳහා ළමුන්ගේ දුර ප්රමාණය, නමුත් සංසන්දනය කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය නොවේ. ඒ නිසා මම හිතුවේ මම අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලයේ කෙනෙක්ගෙන් අහම්බෙන් එවැනිම මෝටර් රථයක් "සොරකම්" කර ඇති බවයි. නැතහොත්, ඊටත් වඩා නරකයි, සාකච්ඡා සඳහා පැමිණි එක් වැදගත් අමුත්තන්ගෙන්. මම වේගය අඩු කර, ලේඛන සඳහා අත්වැසුම් මැදිරියට අත තැබුවෙමි ... සියල්ල පිළිවෙලට විය. මා සමග. කාර් එක ගැන එහෙම කියන්න බැරි එක දුකයි.

Audi Q7 සමන්විත වන අතර එය අතිවිශාල ව්‍යවර්ථය සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. ජල යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන් “පෙර තෝරන” මාරුවීමේ වේගය මම අපේක්ෂා නොකළ නමුත් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ඇති පෙට්ටියේ කල්පනාකාරී බව සරලව බිහිසුණු එකක් විය. සාමාන්ය මාදිලියේ ධාවක පද්ධති"පෙඩල් එබීම" සහ "ලැබුණා" අතර තෝරන්න Q7 තත්පර තුනක ප්‍රමාදයන් වලට ඉඩ දුන්නේය. Drive Select Dynamic මාදිලියට මාරු කළ හැකි වුවද, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය Sport වෙත මාරු කළ හැකි වුවද, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළුව විසඳන්නේ නැත. මෙම තත්වය තුළ, මම වහාම පරීක්ෂණ Q7 ස්වයංක්‍රීයව කුණු කූඩයට විසි කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් එය මේ ආකාරයෙන් නොවිය යුතු බව මගේ සගයන් තහවුරු කළහ.

අවසාන ලකුණු ලබා දීමේදී, අපි යන්ත්රයේ තෙහෙට්ටුව සාධකය සැලකිල්ලට ගත් අතර ත්වරණය සඳහා Audi ලකුණු අඩු නොකළෙමු: 3.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම ඉතා විශ්වාසයෙන් ඇද දමයි. පහත දැක්වෙන සංසිද්ධිය සෙම හැසිරීමට සමාව දීමට ද උපකාරී විය: ඉතා බරපතල උපරිම හැකියාවන් සහිතව, Audi සක්‍රීය රිය පැදවීම කිසිසේත් දිරිමත් නොකරයි. එය Volvo XC90 එකකට වඩා ඉක්මනින් කෙළවර කළ හැක. තවද, සමහර විට, වේගය වැඩි නම්, එය "X-5" ට වඩා කලින් පිටතට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඩයිනමික් මාදිලියේදී පවා ඔබට හිස ඔසවමින් ඉක්මන් කිරීමට අවශ්‍ය නැත. Q7 හි සුක්කානම සමඟ "ටින් කළ ආහාර විවෘත කිරීමට" ඔබට නොහැකි වනු ඇත. අත්හිටුවීම තවමත් මෘදු ලෙස පවතිනු ඇත - ප්‍රධාන වශයෙන් සුවපහසුව සඳහා සුසර කර ඇත. "ku-ziben" හි ප්රධාන ශක්තිය වන්නේ මෙම ගුණාංගයයි.

පසුපස Audi මාලාව Volvo සහ BMW මගී ආසන වලට වඩා බොහෝ ඉඩකඩ ඇති, සෑම දිශාවකටම. මෙතන විතරක් අපි තුන්දෙනාට උරහිස් තල්ලු කරන්න ඕනේ නැහැ. ඊට අමතරව, ආසනය වඩාත් සාර්ථකව හැඩගස්වා ඇත: මුද්දර උරහිස් බ්ලේඩ් මත පීඩනය යොදන්නේ නැත, උකුල් සෑම විටම ආධාරකයක් සොයා ගනී - උස මිනිසුන්ට පවා ඒවා අල්ලා ගැනීමට අවශ්ය නැත. තවද කඳ පරිමාව XC90 ට සමාන වේ. සාමාන්යයෙන්, දිගු දුර ගමන් සඳහා පැමිණෙන විට, තේරීම පැහැදිලිය: Audi Q7.

රියදුරු අසුනේද සියල්ල හොඳින් තිබේ. සමහර තීරණ පුදුමයට පත් වුවද. නව මාදිලියේ සම්පූර්ණයෙන්ම මෝඩ ස්පර්ශක පෑඩ් එකක් දැකීමට මම කිසි විටෙකත් බලාපොරොත්තු නොවෙමි - පරීක්ෂණය අතරතුර මම එය එක් වරක්වත් භාවිතා නොකළෙමි. මම ද ඉතා ඉහලින් "වාහන නැවැත්වීමේ" බොත්තම සහිත යන්ත්රයේ ඝන, අගුලු නොදැමූ ජොයිස්ටික් වලට කැමති වූයේ නැත. Ergonomists අනුව, එය කිසියම් හේතුවක් නිසා ස්පර්ශක පෑඩ් අවශ්ය වන අය සඳහා මැණික් කටුව විවේකයක් ලෙස සේවය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, Volvo බහුමාධ්‍ය ටැබ්ලටයේ මෙන්, අපි මෙම විශේෂාංග සඳහා Audi ශ්‍රේණිගත කිරීම අඩු නොකළෙමු. ඔබ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයට කැමති නම්, ඔබට සෑම දෙයක්ම පාහේ භාවිතා කළ හැකිය. ප්රධාන කාර්යයන් නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ ergonomics සඳහා, "මුදු" අපව කලකිරීමට පත් කරන බව මට මතක නැත: සියල්ල හොඳයි.

පැඩල් අශ්වයා

මුලින්ම තිබුණේ අමතර ටයරය. ඒකෙ වැඩ කරපු අයට ඇත්තටම ඕන වුණේ පස්වෙනි දොරෙන් ඒක බලන්න. මෙම හේතුව නිසා, වීදුරුව අසමමිතික ලෙස සාදා ඇති අතර, බලපත්ර තහඩුව මධ්යස්ථානයට සාපේක්ෂව වමට මාරු විය. එය සිසිල් විය. දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ, අමතර ටයරයේ පිහිටීම සහ අංක තහඩුව සංරක්ෂණය කර ඇත, මන්ද “ඩිස්කෝ” එකම මෝටර් රථයම පැවතුන බැවිනි - දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කරන අවස්ථාවේ පළමු එකක් එහි දහවන වසරේ විය. තුන්වන පැමිණීමේදී, අමතර රෝදය පතුලේ යටින් ගෙන යන ලද අතර, පස්වන දොරේ අසමමිතික වීදුරු සහ "වංක" අංකය හඳුනාගැනීම සඳහා තබා ඇත. නමුත් - හොඳ දෙවියනි! - පස්වන පරම්පරාවේ නිර්මාණකරුවන්ට එවැනි කැත කඳ පියනක් සඳහා එක නිදහසට කරුණක් නොමැත.

මුලදී, මම අනවශ්‍ය ලෙස පිටුපසින් ඩිස්කවරි වෙත නොපැමිණීමට උත්සාහ කළෙමි. ඒක හරියට පයින් ගහන අශ්වයෙක් වගේ. දැන් පවා ඔහු දෙස පැතිකඩෙන් හෝ හතරෙන් තුනක් ඉදිරිපස සිට බැලීම මට වඩා ප්‍රසන්නය. සියල්ලට පසු, මෙම කෝණවලින් එය පාහේ "ඩිස්කෝ" වේ! ධජයට බාහිර සමානකම් වලට අමතරව, ඔවුන්ගේ තාක්ෂණය ද සමාන වේ. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හැරුණු විට, මෝටර් රථවල එකම රෝද පදනම, ඉදිරිපස ශක්තිය ව්යුහය, සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීමේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඇත. තවද "ඩිස්කෝ" රිය පැදවීමේදී මෙම මෝටර් රථය Range Rover එකකට වඩා සරල හෝ ලාභදායී බව ඔබට හැඟෙන්නේ නැත.

අභ්යන්තරයේ පිරිසැලසුම සහ ergonomics එකකට එකකි. නිම කිරීමේ ද්රව්ය මෙන්ම. සිහින් රිම් සහිත සුප්රසිද්ධ සුක්කානම් රෝදයක්, සම්භාව්ය ද්විත්ව ඔප දැමූ කවුළු පාලන ඒකකයක් දොර "කවුළු ප්රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්" සහ ආයතනික පුළුල් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීම් සෝදන යන්ත්රයක්. ඔබ කවදා හෝ පරාසයක වාඩි වී ඇත්නම්, සෑම කුඩා දෙයක් ම හුරුපුරුදු බව පෙනේ. අලෙවිකරුවන් විසින් පැරණි මාදිලිය සඳහා ඩිස්කවරි සඳහා කරුණු දෙකක් පමණක් අහිමි කර ඇත: ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව සහ දොර වැසීම. එවැනි පාඩු සමඟ එකඟ වීම පහසුය.

ඩිස්කවරි දෙවන පේළිය වඩාත් සංකීර්ණ හැඟීම් ජනනය කරයි. යන්ත්රය තවදුරටත් රාමු කර නොතිබුණද, බිම මට්ටම තවමත් ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී. ඔබ තණකොළ පෙත්තෙකු මෙන් වාඩි වී, ඔබේ තද උකුල් වාතයේ තබාගෙන - ඔබේ උරහිස්, දණහිස් සහ ඔබේ හිසට ඉහළින් ඇති විශාල රක්ෂිතය ගැන ඔබට සැබවින්ම සතුටු විය නොහැක. ගොඩබෑම එතරම් අමුතු දෙයක් නොවූයේ නම්, "ඩිස්කෝ" පහසුවෙන් Audi අභියෝගයට ලක් වනු ඇත. නමුත් මෙම තත්වය තුළ, දෙවන පේළිය සඳහා ලකුණු අටක් හැකි උපරිම වේ. නමුත් "ඉංග්රීසි ජාතිකයා" තුන්වන පේළියේ සෑම කෙනෙකුම තබයි.

පළමුව, ගැලරිය වොල්වෝ එකකට වඩා විශාල නොවුවද ඉඩකඩ සහිතය. දෙවනුව, මගීන් දෙදෙනාටම අදියර තුනක ආසන උණුසුම සහ පුද්ගලික USB slot වෙත ප්‍රවේශය ඇත. අවසාන වශයෙන්, දෙවන සහ තෙවන පේළිවල ආසන නැවීම සහ අතින් දිග හැරීම අවශ්ය නොවේ - ඒවා බලයෙන් ක්රියාත්මක වේ. මෙම විශිෂ්ටත්වය සඳහා එක් පාලක පැනලයක් කඳේ වම් බිත්තියේ ටිම් එකේ සවි කර ඇත, දෙවැන්න පිටුපස දකුණු දොරේ පිහිටා ඇත. දවස අවසානයේදී, ඩිස්කවරි එහි තරඟකරුවන්ට එහි කඳෙන් “දෂ්ට කරයි”: අපගේ මිනුම්වලට අනුව, ආසන පහක වින්‍යාසයකින් ලීටර් 560 - නිරපේක්ෂ වාර්තාවක්! ආසන හතේ අනුවාදයේ වුවද, වොල්වෝට තවමත් සුළු වාසියක් ඇත.

ලීටර් තුනක ඩීසල් එන්ජිම ලස්සනයි: අඩු, ඉස්ම සහිත සහ කිසිසේත්ම ආක්‍රමණශීලී නොවේ. Volvo මෙන් නොව, ලෑන්ඩ් රෝවර්සහ Audi විශිෂ්ට ලෙස ඩීසල් ස්වභාවය සඟවයි, කම්පන සහ ලාක්ෂණික කතාබස් වලින් අභ්යන්තරය ආරක්ෂා කරයි. ප්‍රධාන පුදුමය නම් හෙවිවේට් ඩිස්කවරි රථයට නගරයේ හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ නොසැලී සිටීමට අශ්වබල 249ක් ප්‍රමාණවත් වීමයි. එපමණක් නොව, මෙම එන්ජිමට වඩා වේගයෙන්, "ඩිස්කෝ" ධාවනය කිරීම තවදුරටත් සුවපහසු නොවේ. ලෑන්ඩ් රෝවර් එහි සුමට ගමනකින් ආකර්ෂණය වන අතර චතුරස්රයේ සිටින ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා සරල රේඛාවක් තබා ගනී. නමුත් ඔබ අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් වේගයෙන් මුල්ලකට වැටුණු පසු, අනාගතයේදී මෙය කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. එහි හැසිරවීම පුරෝකථනය කළ හැකි අතර තරමක් ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් එහි වත්මන් තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, ඩිස්කවරි වේගවත් සහ සුවපහසු ට්‍රක් රථයකි.

මෙම පරීක්ෂණයේදී මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් මිල පිළිබඳ ගැටළුව සාකච්ඡා කිරීම ඉතා සුළු කරුණකි. වින්‍යාසකරු ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීමත් සමඟ, ඒ සෑම එකක්ම (සහ දෙමුහුන් “X-5” පවා) රූබල් මිලියන පහක් වැය විය හැකිය. සමාන මිල කොන්දේසි යටතේ නිවැරදි තේරීමක් කිරීම සඳහා, ඔබ භාවිතා කිරීමේ අරමුණ ගැන සිතා බැලිය යුතුය.

BMW X5මුළු පවුලටම එදිනෙදා මෝටර් රථයක භූමිකාව සඳහා පරිපූර්ණයි. ඔබ දෙමුහුන් වර්ගයක් තෝරා ගන්නා හත්වන රුසියානු ජාතිකයා වීමට තීරණය නොකළහොත්, මිනිසුන්ට සහ දේවල් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත - ඔබට ත්‍රිත්ව සිටියත්. තෝරාගත් අනුවාදය කුමක් වුවත්, Bavarian උද්යෝගිමත් සහ වේගවත් වනු ඇත. එහි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් අනෙක් ඒවාට වඩා නිහතමානී වුවද, මෙය ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේ සතුටෙන් වන්දි ලබා දේ.

ඔබේ සිව්වන දරුවා ඉපදුණු විට සහ ක්‍රියාශීලී පැදීම සඳහා ඔබේ ආශාව මැකී යාමට පටන් ගත් විට, ඔබට එය වෙනස් කළ හැකිය Volvo XC90. "ස්කැන්ඩිනේවියානු" ඔබට සක්‍රිය රිය පැදවීම භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි, එය වඩාත් විශ්වාසදායක මාර්ගයෙන් පිටත පෙනෙන අතර තුන්වන පේළියේ ආසන ඇත. එහි අඩුවක් විය හැකි එකම දෙය දිගු දුරක් ධාවනය කිරීමේදී සැනසීමයි. තවද මෙය ඔබට වැදගත් නම්, Audi වෙත අවධානය යොමු කරන්න.

දෙවන පරම්පරාවේ Q7 පාහේ දෝෂ රහිත විය. ඉහත සඳහන් කළ විරුද්ධවාදීන්ගේ රියදුරු ගිනි පුපුරක් නොමැති වුවද, එය අද පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම සුවපහසු, පහසු සහ කල්පනාකාරී මෝටර් රථයයි. සහ කල්පනාකාරී ප්‍රවේශයක් සමඟ, එය මධ්‍යස්ථව හොඳ මාර්ගයක් ද වේ.

මතභේදාත්මක. එය ඉඩකඩ සහිතයි, නමුත් දෙවන පේළියේ පහසුව සමඟ ඔබව විශ්මයට පත් නොකරයි. ඔහු තරමක් වේගවත් හා පැහැදිලි ය, නමුත් හැරවීම ඔහුගේ ප්‍රබල කරුණ නොවේ. ඒත් පුදුම සුමුදු ගමනක්, ඉහළම මට්ටමඋපකරණ (තුන්වන පේළිය උණුසුම් කිරීම සහ දෙවැන්න වාතාශ්‍රය ඇත්තේ මෙහි පමණි), විශාල කඳක් සහ පදික වේදිකාවෙන් පිටත හැකියාවන් එය අද පරීක්ෂණයේ ප්‍රමුඛයා බවට පත් කරයි. ඔබ වරින් වර මාර්ගයෙන් බැහැරව ගොස් අසමමිතියේ ඛේදවාචකය නොපෙනේ නම්, තේරීම වෙන කවරදාටත් වඩා පැහැදිලිය.

කැමල් ඩිස්ට්‍රොෆි ඇලෙක්සැන්ඩර් Vinogradov සීසාන ලද කුඹුරු යකඩ කිරීමට භාවිතා කිරීම සඳහා මිලියන පහකට හෝ හයකට හරස් ඕවර් එකක් මිලදී ගන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුම ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය විශිෂ්ට දස්කම් ඇති බව දැන ගැනීමට අවශ්යයි. අපි මෝටර් රථ Zarulev හි හිමිකාර රෝලර් වේදිකා මතට ​​ගෙන යමු, ඇලවීමේ ශුන්‍ය සංගුණකය අනුකරණය කර, පසුව SUV රථ වැලි වළකට විසි කරන්නෙමු.
Hybrid BMW X5 40e හිමිකාර xDrive පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර ගියර් පෙට්ටියට ඒකාබද්ධ කර ඇති විදුලි කම්පන මෝටරයක් ​​ඇත. අවි ගබඩාව තුළ මාර්ගයෙන් බැහැර ක්‍රම නොමැත, අවට වායු අත්හිටුවීම් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ රෝලර් වේදිකා ඉදිරිපස රෝද යට ඇති විට, "X" කුඩාම ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදී පිටතට ගියේය. නමුත් විකර්ණ ලෙස ස්ථානගත කර ඇති වේදිකා සමඟ එය වඩාත් දුෂ්කර විය: ලිස්සා යාම යහපත් විය. නමුත් මෝටර් රථය කළමනාකරණය කළා. X5 වේදිකා තුනක් සමඟ කටයුතු කිරීමට නොහැකි විය. එපමනක් නොව, එය පැහැදිලිවම දෙමුහුන් බාධා ඇති විය: ස්වයංක්රීයකරණය බලශක්ති ප්රභවයන් මාරු කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය. සහ තුළ ක්ෂේත්ර තත්වයන්එකම ගැටලුව සිදු විය. මුලදී, වැලි බෑවුම් ජය ගැනීම කිසිදු ගැටළුවක් ඇති කළේ නැත: නියත පැතලි පතුල සහ ව්‍යවර්ථය නිවැරදිව නැවත බෙදා හැරීම බොහෝ සෙයින් උපකාරී විය. නමුත් වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හදිසියේම ඇනහිට ඇති අතර මෝටර් රථය විදුලි බලයට මාරු වේ. “බුද්ධිමත් උද්යෝගිමත් අයට” ටිකක් උදව් කිරීමට, මට ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරු වීමට සිදු විය - එහි පෙට්රල් එන්ජිමනිරන්තරයෙන් ක්රියා කරයි. නමුත් මෙහි දෙවන ගැටළුවක් පැන නගී: රෝද ඉක්මනින් ලිස්සා යන අතර පුළුල් ඒවා වේ මාර්ග ටයර්තත්වය තවත් උග්‍ර කරයි - X5 වළලනු ලැබේ. BMW එක මැද්දේ ඉඳගෙන අමාරු වැලි තරණය ප්‍රගුණ නොකළත් කේබල් එකක් අවශ්‍ය වුණේ නැහැ. මෝටර් රථය උගුලෙන් පිටව ගියේ පිටුපසට ය. වැඩි කල් නොගොස් ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය අධික ලෙස රත් වූ බව වාර්තා විය.	මම කැපී පෙනෙන ලිස්සා යාමක් සමඟ ඉදිරිපස රෝද යට වේදිකාවෙන් ලිස්සා ගියෙමි. අපි වේදිකා විකර්ණ ලෙස තැබූ විට, Q7 සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේදී අත්හැරියේය. රෝලර් එයට යටත් වූයේ offroad මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසුව පමණි. කු-සෙවන්ත් වේදිකා තුනක් ප්‍රගුණ නොකළ එක පුදුමයක්ද? එපමණක් නොව, BMW X5 මෙන් නොව, නිදහස් රෝදයේ ව්‍යවර්ථයේ කිසිදු සලකුණක් නොතිබුණි. වැලි වළේදී, Audi හට මුලින් X-5 ට වඩා විශ්වාසයක් දැනුනි - වායු අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස “එසවීමට” ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, මියුනිච්හි ස්වදේශිකයා මානසික අවපීඩනයට පත් වූ ගැඹුරු රූට් සහිත දුෂ්කර කඳු නැගීම ඉන්ගෝල්ස්ටාඩ්හි ස්වදේශිකයාට ඉතා දුෂ්කර විය. Audi කොතරම් උත්සාහ කළත්, ඩීසල් "හය" කොතරම් ශබ්ද නඟා තිබුණත්, එය නිෂ්ඵල විය.
Volvo XC90 Volvo XC90 අපව පුදුමයට පත් කළේය. "ස්වීඩන්" වීඩියෝ BMW හි කාබන් පිටපතක් විය.  ඉදිරිපස රෝදවලට යටින් වේදිකාවෙන් පිටවන විට යන්තම් කැපී පෙනෙන ලිස්සා යාම, "විකර්ණය" හැර යාමේදී තව ටිකක් භ්රමණය වීම සහ වේදිකා තුනට යටත් වීම. වුවද නිදහස් රෝදයවිකෘති විය. නමුත් වොල්වෝ ගල් කොරිය මට කරදර කළේ නැත. වායු අත්හිටුවීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත පෙරසිටුවීම් වලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, උස් වූ ශරීරයට අමතරව වේග සීමාවක් ද ඇඟවුම් කරයි. අඩු වීමක් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් යමක්. වොල්වෝ ඩීසල් Audi හය හෝ දෙමුහුන් BMW හි turbo-four තරම් බුද්ධිමත් බවක් නොපෙනේ, නමුත් එය "ජර්මානුවන්" යන දෙකම අත්හරින තැනට විශ්වාසයෙන් යුතුව ලබා දෙයි. මුලදී, XC90 ට ද ක්‍රමාංකනය කළ නැගීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට නොහැකි වූ නමුත්, උත්සාහයන් තුන හතරකට පසු, වැලි උල්පත් ඔසවා අවසානයේ එය ඉහළට නැග්ගේය.	නමුත් මේ සියල්ල ළදරු පාසලසහ වැලිපිල්ලේ සෙල්ලම් කරනවා. ඉඞම් රෝවර් ඩිස්කවරි s - ඒ තමයි off-road වල රජු! "ඩිස්කෝ" ක්ෂණිකව ඉදිරිපස රෝද යටතේ රෝලර් රෝල් කරයි, "විකර්ණ" සමග එකම කතාව. අපි වේදිකා තුනක් තැබුවෙමු: දෙකක් ඉදිරියෙන් සහ එකක් පිටුපසින් - "ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා" මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන අතර, එයට off-road mode සහ downshift සක්‍රිය කිරීමට පවා අවශ්‍ය නොවීය. අතුරුපස සඳහා - අවසාන අභ්‍යාසය, අපගේ රෝලර් පරීක්ෂණවල සමස්ත ඉතිහාසය තුළම කිහිප දෙනෙකුට පමණක් ළඟා වී ඇත: එක් නිදහස් රෝදයක් ඉදිරියෙන්. ලෑන්ඩ් රෝවර් තත්ත්පර 10-15ක් වැයකර තත්ත්‍වය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරයි... අවසානයේ තවමත් ව්‍යවර්ථය නිදහස් රෝදයට මාරු කරයි. ජය! ස්වාභාවික භූමි සහ වැලි මාරු කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඩිස්කවරි ඔවුන් විස්මිත නිර්භීතකමකින් සැරිසරයි. වොල්වෝ යන්තම් කළමනාකරණය කළ දුෂ්කර කඳු නැගීම ඩිස්කෝ සඳහා කේක් පාක් බවට පත් විය. අපට තවත් ඉදිරියට යාමට සිදු විය - අපට ඉතා බෑවුම් සහිත කන්දක් හමු විය, එය පීලි අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන් ATVs විසින් පමණක් නැග්ගා. දෙවැනි උත්සාහක දිනුමේදී ලෑන්ඩ් රෝවර් එය ද ලබා ගත්තේය. පස්වන පරම්පරාවේ "ඉංග්රීසි ජාතිකයා" ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත් බව ප්රශ්නයක් නොවේ. මාර්ගයෙන් පිටත එය තවමත් ඉතා ශක්තිමත් ක්‍රීඩකයෙකි.

නිෂ්පාදකයින්ගේ දත්ත

		BMW X5		VOLVO XC90
කර්බ් / දළ බර	2055 / 2750 කි.ග්රෑ	2230 / 2980 කි.ග්රෑ	2223 / 3170 කි.ග්රෑ	2130 / 2750 කි.ග්රෑ
ත්වරණ කාලය 0-100 km/h
උපරිම වේගය		210 km/h, විදුලි - 120 km/h
හැරවුම් අරය
ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / තදාසන්න / මිශ්ර චක්රය	7.3 / 5.7 / 6.3 l / 100 km	එන්.ඩී. / එන්.ඩී. / 3.3 l / 100 km	8.6 / 6.8 / 7.5 l / 100 km	6.4 / 5.5 / 5.8 l / 100 km
එන්ජිම
	ඩීසල්	දෙමුහුන් (පෙට්‍රල් + විදුලි, සමමුහුර්ත)	ඩීසල්	ඩීසල්
ස්ථානය	ඉදිරිපස, කල්පවත්නා	ඉදිරිපස, කල්පවත්නා	ඉදිරිපස, කල්පවත්නා	ඉදිරිපස, තීර්යක්
වින්‍යාසය / කපාට ගණන
වැඩ කරන පරිමාව
සම්පීඩන අනුපාතය
බලය	183 kW / 249 hp 2910-4500 rpm දී	ICE: 180 kW / 245 hp 5000-6500 rpm දී විදුලි මෝටරය: 55 kW / 75 hp 5000 rpm දී සමස්තයක් ලෙස: 230 kW/313 hp	183 kW / 249 hp 3750 rpm දී	173 kW / 235 hp 4250 rpm දී
ව්යවර්ථය	1500-2910 rpm දී 600 Nm	ICE: 1250-4800 rpm දී 350 Nm විදුලි මෝටරය: 250 Nm එකතුව: 450 Nm	1750-2250 rpm දී 600 Nm	1750-2500 rpm දී 480 Nm
සම්ප්‍රේෂණය
ධාවකයේ වර්ගය
සම්ප්‍රේෂණය
ගියර් අනුපාත: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.			4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,32	5.25 / 3.03 / 1.95 / 1.46 / 1.22 / 1.00 / 0.81 / 0.67 / n.a.
ප්රධාන ආම්පන්න
චැසි
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සහ පසුපස	බහු-සබැඳිය, වායුමය	බහු-සබැඳිය	බහු-සබැඳිය, වායුමය	බහු-සබැඳිය, වායුමය
සුක්කානම	විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්	විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්	විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්	විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්
තිරිංග: ඉදිරිපස සහ පසුපස	තැටිය, වාතාශ්රය	තැටිය, වාතාශ්රය සහිත	තැටිය, වාතාශ්රය	තැටිය, වාතාශ්රය
		275 / 40 R20 ඉදිරිපස, 315 / 35 R20 පසුපස			BMW X5		VOLVO XC90
රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය	සියලුම SUV රථවල රියදුරු ආසන සාර්ථකයි: හොඳින් පැතිකඩ, සම්පූර්ණ පරාසයක විදුලි ගැලපුම් සමඟ. නමුත් පාලනයන් සම්බන්ධයෙන් ප්‍රශ්න මතු විය හැකිය: සමහරු Audi සහ BMW ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවල අගුලු නොදැමූ තේරීම් වලට කැමති නොවනු ඇත, අනෙක් අය ඩිස්කවරි දැවැන්ත හා තුනී සුක්කානම් රෝදය විවේචනය කරනු ඇත. එසේ වුවද, අපි නැවතත් විෂයයන්ට ලකුණු නවයක් බැගින් ලබා දුන්නෙමු, මන්ද පරීක්ෂණ සතිය අවසානයේදී අපට වැටහුණි: එය පුරුද්දක් පමණක් බව. සහ දෘශ්‍යතාව පිළිවෙලට තිබේ. සෑම මෝටර් රථයක්ම අවට දර්ශන පද්ධතියකින් සමන්විත විය හැකිය.
පාලනයන්
සැලෝන්	අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය සහ සුවපහසුව ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, එක් මෝටර් රථයක් තනි කිරීම පහසු නැත. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ergonomic ලක්ෂණ සහ තමන්ගේම "උපක්‍රම" ඇත, නමුත් සියල්ලටම වාරික ආත්මයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. දෙවන පේළියේ ආසන ඇගයීමට පහසුය: මෙහි පැහැදිලි ප්රියතම Audi වේ. ඩිස්කවරි කැබින් එකේ පළල නිසා තිදෙනෙකුට හොඳ අසුන් ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ආසනය ඉතා අඩුවෙන් සකසා ඇති අතර උකුලේ බර ඇත. BMW සහ Volvo සරලවම සමීපයි. ගමන් මලු ලීටර් අනුව, Land Rover ලබා ගත නොහැක. මෙහි පිටස්තරයා වන්නේ දෙමුහුන් BMW X5 ය: බැටරිය කඳේ සිංහයාගේ කොටස කා දමයි. නමුත් සුපුරුදු "X-fifths" Audi Q7 සහ Volvo XC90 සමඟ මෙම දර්ශකයේ සැසඳිය හැකිය.
ඉදිරි අන්තය
පසුපස කෙලවර
කඳ
ධාවන ගුණාත්මකභාවය	ත්වරණ ගතිකත්වය අනුව ප්‍රමුඛයා වන්නේ BMW X5 ය. එපමණක් නොව, එය එහි ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීම ණයගැති වන්නේ පැහැදිලිවම වඩා බලවත් එන්ජිමට නොව, එන්ජින්-ස්වයංක්‍රීය සංයෝජනයේ නිර්දෝෂී සුසර කිරීම සඳහා ය. මගේම මත ඩීසල් Audiටිකක් මන්දගාමී, නමුත් කික්-ඩවුන් මාදිලියේ ඇති පෙට්ටියේ කල්පනාකාරී බව හැඟීම නරක් කරයි. මන්දගාමීම එක ලෑන්ඩ් රෝවර් ය. ඔහු අනෙක් අයට වඩා අඩුවෙන් හැරීමට කැමතියි. තිරිංග ගැන කිසිවෙකුට පැමිණිලි නැත. දෙමුහුන් BMW පවා ඒකාකාර පැඩල් උත්සාහයෙන් සතුටු වේ.
ගතිකත්වය
පාලනය කිරීමේ හැකියාව
සුවපහසුව	කිසිදු SUV ඝෝෂාකාරී ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් Volvo තවමත් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ටිකක් අඩුය: උල්ෙල්ඛ ඇස්ෆල්ට් මත, ටයර්වල ශබ්දය පැහැදිලිවම මැදිරියට විනිවිද යන අතර, ලීටර් දෙකක එන්ජිම වහාම එහි ඩීසල් ස්වභාවය හෙළි කරයි. සුමට බව අනුව, Land Rover සහ Audi ඉදිරියෙන්ම සිටී: දිගු ගමන අත්හිටුවීමට ස්තූතියි. ඩිස්කවරි "දේශගුණය" තීරුවේ උපරිම ලකුණු ලබා ගනී: තරඟකරුවන් කිසිවෙක් දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා වාතාශ්‍රය හෝ තුන්වන පේළියේ පදිංචිකරුවන් සඳහා උණුසුම ලබා නොදේ.
සුමට ගමනක්
රුසියාවට අනුවර්තනය වීම	Discovery සහ XC90 රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව නිරපේක්ෂ නායකයන් වේ. ඔවුන්ගේ වායු සස්පෙන්ෂන් ටිප්ටෝ මත ගමන් කරන අතර, දෙකම පිළිවෙළින් 270mm සහ 275mm හි අපූරු බිම් නිෂ්කාශනය ගැන පුරසාරම් දොඩයි. නමුත් ප්‍රවේශය, පිටවීම සහ බෑවුම් කෝණ "ඉංග්‍රීසි" තුළ වඩාත් ආකර්ෂණීය වන අතර, එබැවින් එයට ඉහළම ලකුණු ලබා දීම ගැන අපි පසුතැවුණේ නැත. Audi Q7 නායකයින්ට තරමක් සමීප ය: පතුලේ සහ හොඳ කෝණ යටතේ 245 මි.මී. නමුත් BMW පසුගාමී වේ: ආරක්ෂාව යටතේ මිලිමීටර් 205 ක් පමණි. Audi එහි දිගු වගකීම් සහතිකය, Volvo දිගු සේවා කාල පරතරයන් සඳහා සේවා සඳහා එහි ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීම ණයගැතියි. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් ඇත්තේ ඩිස්කවරි පමණි. BMW X5 හි අමතර ටයරයක් නොමැත.
ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව
සූරාකෑම
අතුරු තක්සේරුව	8,87
මාර්ගයෙන් බැහැර හැසිරීම	ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ටෙරේන් ප්‍රතිචාර පෙරසිටුවීම්, අඩු පරාසයක ගියර්, යෝධ සස්පෙන්ෂන් ට්‍රැවල් සහ ලෝහ ස්කීඩ් තහඩු සමඟ පැමිණේ. දෙමුහුන් BMW X5 යනු off-road "presets" සම්පූර්ණයෙන් නොමැති වීම, කුඩා අත්හිටුවීමේ ගමනක් සහ දැනෙන apron එකකින් ආවරණය කරන ලද crankcase. Volvo XC90 සහ Audi Q7 ප්ලාස්ටික් එන්ජින් ආරක්ෂණය සහ සීමිත මාර්ගයෙන් පිටත විභවය යන දෙකම අතර කොතැනක හෝ ඇත.
බල අනුපාතය
විඳදරාගැනීම
අත්හිටුවීමේ ගමන්
සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම

රූගත කිරීම් සංවිධානය කිරීමට සහය වූ විලාජියෝ වතු සමාගමට සහ පුනරුද උද්‍යාන කොටේජ් ප්‍රජාවේ පරිපාලනයට කතුවරුන් ස්තූති කිරීමට කැමතියි.

Audi Q7 සහ Volvo XC90 වෙතින් යාවත්කාලීන කරන ලද SUVs පවුල් සඳහා ඉතා හොඳ වී ඇත, එය වඩා හොඳ කුමක්දැයි වහාම පැවසිය නොහැක, එබැවින් අපි එක් එක් ලක්ෂණ දෙස බලමු.

ඔවුන් කලින් පැවසූ පරිදි Audi සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරිපත් කළේය යාවත්කාලීන SUV Q7, නවතම XC90 හඳුන්වා දුන් Volvo වෙතින් යාවත්කාලීන කිරීම් සඳහා අපට වැඩි වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු නොවීය. නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාම ඔවුන්ගේ මාදිලිවල බොහෝ වෙනස්කම් සිදු කර ඇත, නමුත් වඩා හොඳ කුමක්දැයි කීමට තවමත් අපහසුය, එබැවින් අපි ලක්ෂණ සංසන්දනය කරමු.

පැරණි Audi Q7 විශාල වූ අතර එය පවුලේ SUV එකක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. පිටතින් විශාල වන අතර ඇතුළත කුඩා ඉඩක් ඇත. අලුත් එකේ ඒක අනිත් පැත්තට ඇතුලේ වැඩි ඉඩක් තියෙනවා. පිටතින්, නව එකක් අලංකාර වී ඇති අතර එතරම් විශාල නොවේ. බොහෝ අය පවසන්නේ එය BMW X5 හෝ ඒ හා සමාන විශාල SUV රථයකට වඩා හොඳ අභ්‍යන්තරයක් සහ පහසුකම් බවයි.

XC90 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පෙර මාදිලිය ශරීරයෙන් ද විශාල විය. නමුත් අලංකාර ශරීර ලක්ෂණ සහිත නව මාදිලිය XC90 වඩාත් ආකර්ෂණීය කරයි. ආරක්‍ෂිත ප්‍රමිතීන් අතින් වොල්වෝ පෙර පරිදිම කර ඇත නව SUVආරක්ෂිතම සහ මෙම තත්ත්වය දිගටම පවත්වා ගැනීමට අදහස් කරයි.

Volvo සහ Audi අතර ඇති ලොකුම වෙනස ආරම්භ වන්නේ හුඩ් යටතේ ය. පෙර Audi Q7 මතක තබා ගැනීම ප්රමාණවත්ය, ලීටර් 4.2 V8 එන්ජිමක් සමඟ. සහ 315 hp බලය. නව XC90 තොප්පිය යට සැඟවී ඇති 400 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ විදුලි මෝටර රක්ෂිතය නිසාය.

සම්බන්ධයෙන් නව Audi Q7, පසුව ආවරණය යටතේ, පැරණි එක මෙන් නොව, ඔවුන් ලීටර් 3 ඩීසල් එන්ජිමක් සඟවා තැබුවා. 218 hp බලයක් සහිතව. සාමාන්ය එන්ජිමක් මත හෝ 272 hp. දෙමුහුන් මත. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, දෙමුහුන් Q7 e-tron අලෙවිය ජර්මනියේ ආරම්භ විය. රුසියාවේ මෙම වින්‍යාසයේ Audi විකිණීමට සැලසුම් නැත, නමුත් එය ගෙන ඒමට කිසිවෙකුට තහනම් නැත.

Volvo XC90 හි තුන්වන ආසන පේළිය වඩාත් සුවපහසු ලෙස සකස් කර ඇති අතර, ඉඩකඩ සහිත කකුල් සහිත කාමරයක් සහ හොඳ හිස්වැසුම් ඇත. දෙවන පේළියේ ආසන ඉදිරියට යා හැකි අතර, USB ආරෝපණ වරායන් ද ඒවා සඳහා ලබා ගත හැකිය. Audi Q7 එකම සෙට් එකක් ඇත, නමුත් ටිකක් අඩු කකුල් ඇත. එහෙත් තවමත්, Audi සිය ස්වීඩන තරඟකරුවන්ට වඩා සුවපහසුව සහ පාලන පිරිසැලසුම, ඉදිරිපස කොන්සෝලයක් වායු ප්රවාහ කලාප කිහිපයකට බෙදා ඇත, පොහොසත් බොත්තම් කට්ටලයක් සහ පාලන මෙනුවක් තේරුම් ගැනීමට අවම වශයෙන් සති කිහිපයක් ගතවනු ඇත. XC90 හි ඇත්තේ ඉදිරිපස කොන්සෝලයේ බොත්තම් කිහිපයක් සහ විශාල ස්පර්ශ තිර සංදර්ශකයක් පමණි.

හැඩය සහ ත්වරණය අනුව, Audi Q7 ටිකක් වේගවත් හා වඩා ලාභදායී වේ, ඔබ දිනපතා බොහෝ මගීන් රැගෙන යාමට හෝ තුන්වන පේළියේ මගීන් සමඟ දුර ගමන් කිරීමට යන්නේ නම්, එය පවුලකට සුදුසු විය හැකිය. .

අනෙක් අතට, Audi Q7 ටිකක් අපහසුයි, මන්දයත් පේළි තුනක ආසන විවෘත කර ඇති බැවින්, කඳේ දේවල් සඳහා ඉඩක් නොමැති අතර, තුන්වන පේළියේ ආසන වැඩිහිටියන්ට නොව ළමයින්ට පමණක් පහසු වනු ඇත. ආසන තුන්වන පේළියේ සිට සිවිලිම දක්වා උස තරමක් කුඩා බැවින්. Volvo XC90 ගැනද එයම කිව නොහැක, කඳ තරමක් ඉඩකඩ ඇත, වැඩිහිටියෙකුට තුන්වන පේළියේ ආසනවල වාඩි විය හැකි අතර ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ඒ නිසා මේකෙන් කියන්න පුළුවන් වොල්වෝ සංසන්දනය XC90 හොඳම පවුලේ SUV ලෙස සැලකේ.

Audi Q7 සහ Volvo XC90 අතර සංසන්දනාත්මක වීඩියෝව:

මෙම මෝටර් රථ සමාන අක්ෂර ඇත. විශාල, සැපපහසු, සැප පහසු ආදේශකයක් සුඛෝපභෝගී සහ කීර්තිය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් එක්සත් කරන්නේ ඊට වඩා දෙයක්. කතාව. දෙකම දිගු කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති SUV වර්ග වේ. Audi සහ Volvo යුරෝපීය වෙළඳපොලේ මෙම කොටසෙහි පුරෝගාමීන් අතර වේ. එය බොහෝ කලකට පෙරය. Volvo හඳුන්වා දුන් විට. වසර 2002. වසර තුනකට පසුව Audi දර්ශනය විය. ගොඩක් කාලෙකට කලින්. ස්වීඩන් සහ ජර්මානු SUVකිසිදු වෙනසක් නොමැතිව වසර ගණනාවක් වෙළඳපොලේ නොනැසී පවතී. ඔවුන්ගේ පළමු පරම්පරාව Audi සම්බන්ධයෙන් වසර 10 ක් සහ Volvo සඳහා වසර 13 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේ කාලය පුරාම ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවේ. මෙය මෙම කොටසෙහි ස්ථාවරත්වය පමණක් නොව, ගනුදෙනුකරුවන්ගේ ස්ථාවර පුරුදු ද පෙන්නුම් කරයි. අපගේ ප්‍රතිවාදීන්ට පොදු ඉතිහාසයක් ඇති අතර දැන් ගැටුමේ නව දෙවන පරිච්ඡේදයක් ඇති බව පෙනේ. ඒ සමගම පාහේ දෙවන පරම්පරාවේ XC90 සහ Q7 හඳුන්වා දෙන ලදී.

ඒවාට පාහේ සමාන මානයන් ඇත. දිග මීටර් පහකට වඩා ටිකක් අඩු සහ පළල දෙකක්. Audi 3 cm අඩු (1741 mm). නමුත් Volvo සතුව සම්පූර්ණ 4 cm දිග ​​රෝද පාදමක් ඇත. සෑම කෙනෙකුම තමන්ගේම ආකාරයෙන් පෙනෙන ආකාරය දකින අතර වටහා ගනී. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණය ගැන වචන කිහිපයක් පැවසිය යුතුය. පිටුපස පෙනුමනව XC90 සඳහා වගකීම දරන්නේ ජර්මනියේ උපන් Tomas Ingenlath ය. මීට පෙර Volkswagen සමූහයේ සේවය කළ මෝස්තර ශිල්පියා. විශේෂයෙන් සුපර්බා සහ ෆේබියාගේ පෙනුම සඳහා වගකිව යුතු ය. ඔහුට වොල්වෝ රථයක් සමඟ වැඩි මුදලක් දැරිය හැකි විය. ඔහු ස්වීඩන ජාතිකයන් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව රූපයක් හොඳින් රැකබලා ගන්නවා පමණක් නොව, සමස්ත අංශය තුළම කැපී පෙනෙන ලෙස විශිෂ්ට ලෙස ස්වයං-ඉදිරිපත් කරන SUV රථයක් නිර්මාණය කර ඇත. තවද මෙහි Audi හට යම් යම් ගැටලු ඇති වේ. අළු මූසිකයක භූමිකාව ඉටු කරයි. අත්හදා බැලීම් නැත, ගතානුගතික, කම්මැලි සහ ටිකක් දිගු. Q7 නිසැකවම පවතින බොහෝ Audi පාරිභෝගිකයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත, නමුත් නව ඒවා ආකර්ෂණය කර ගැනීමට බලාපොරොත්තු නොවන්න. ඔවුන් පෙනී සිටින්නේ නම්, එය බොහෝ විට ආකෘතියේ වැඩිදියුණු කිරීමක් නිසා නොවේ. නව Q7 සුබාරු සින්ඩ්‍රෝමය සඳහා හොඳ උදාහරණයකි. පෙර පරම්පරාවේ හොඳින් සුසර කරන ලද (වර්ණ, රෝද) උදාහරණයක් දුටු විට, මම එයට වඩා වැඩි අවධානයක් යොමු කරමි. නව මාදිලිය. වසර ගණනාවක් ගත වුවද, මම එයට වඩා කැමතියි. Audi සාමාන්‍යයෙන් ගැටලුවක්. එය අවසානයේ කිරා මැන බලා එහි ඕනෑම පරම්පරාවක පෙනුමට නව ජීවයක් ලබා දිය යුතුය. ධෛර්යය, ඉන්ගෝල්ස්ටාඩ්!

කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් Audi එහි පාඩම් ඉගෙන ගෙන ඇත. 2009 දී Q7 3.0 TDI බර කිලෝග්‍රෑම් 2465 කි. වත්මන් ආකෘතිය ප්රායෝගිකව සැහැල්ලුයි - 2070 kg. ඇලුමිනියම් සහ සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතය සඳහා සියලු ස්තුති. උදාහරණයක් ලෙස, එකම ශරීර ව්යුහය මත කිලෝ ග්රෑම් 71 ක් ඉතිරි වේ, පිටකිරීමේ පද්ධතිය තවත් කිලෝ ග්රෑම් 19 ක්, ආසන කිලෝ ග්රෑම් 18.7 ක්, දොර කිලෝ ග්රෑම් 24 කි. මෙතන ටිකක්, එතන ටිකක් ඉතුරු කළාට ඵලක් ලැබිලා තියෙනවා. Volvo curb බර කාණ්ඩයේ, මාර්ගය වන විට, එය ද නරක නැත. 2096 kg (අශ්වබල 235 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය) තරඟකරුවන්ට වඩා ටිකක් වැඩි, සහ සමහර විට ඊටත් වඩා අඩුය (උදාහරණයක් ලෙස, VW Touareg).

ප්රධාන අවකාශය

අභ්යන්තරය ඉතා පුළුල් ය. මාදිලි දෙකම ආසන තුන්වන පසුපස පේළියකින් ඇණවුම් කළ හැකිය. ඉඩ ප්රමාණය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන දෙකක් සහිත මැදිරියේ සුවපහසු කාමර වාතාවරණයක් නිර්මාණය කිරීමට වොල්වෝ විලාසිතා ශිල්පීන් සමත් විය. ද්‍රව්‍ය තෝරාගැනීම, මූලද්‍රව්‍ය සැලසුම් කිරීම හෝ විශාල තිරය පවා තරමක් සිසිල් Audi එකකට වඩා ඔබට එහි සුවපහසුවක් දැනේ. ඔබට වොල්වෝ වැනි නිම කිරීමේ හෝ පරිපූර්ණ ergonomics හි නිර්දෝෂී ගුණාත්මක භාවය තිබිය නොහැකි වුවද, Q7 පිළිබඳ විශේෂ පැමිණිලි කිසිවක් නොමැත. MMI පද්ධතිය එහි Volvo සමානාත්මතාවයට වඩා බුද්ධිමත්ව ක්‍රියා කරයි. අඟල් 9.2 සංදර්ශකය මත සෑම දෙයක්ම පාහේ අභිරුචිකරණය කළ හැකිය. එකම අනුකම්පාව නම් බොහෝ විට උපදෙස් හෝ පුළුල් අත්දැකීම් නොමැතිව ඔබට XC90 සමඟ කොතැනකවත් ලබා ගත නොහැක. පද්ධතිය සිසිල්, නමුත් ටිකක් පුරුදු වීමට අවශ්ය වේ.

වොල්වෝ එකේ පිටිපස්සේ සීට් එකේ ඉඩ ටිකක් අඩුයි, ඒත් ඒක අපිට දැනෙන්නේ තාක්ෂණික පිරිවිතර බැලුවම විතරයි. 5 cm ට අඩු ශබ්දයක් ගොඩක් වගේ, නමුත් ප්රායෝගිකව එය නොපෙනේ (Volvo සතුව දිගු රෝද පදනමක් ඇත). "C" අගනගරය සහිත පසුපස සෝෆා මත සුවපහසුව පාලනය කරයි.

පෙනෙන එකම වෙනස වන්නේ කඳේ ප්රමාණයයි. දෙකම විශාලයි, නමුත් Audi දිනුම් - ලීටර් 890 මෙහි උත්තරීතර වේ - එය ආකර්ෂණීය පරිමාවකි. ආසන නැමුණු විට, කුඩා "ගුවන් තොටුපලක්" සාදනු ලබන අතර, එය ගමන් මලු ලීටර් 2075 ක් තැබිය හැකිය. Volvo ටිකක් නිහතමානීයි - 721/1886 hp.

4 හෝ ඩීසල්

ජර්මනිය සහ ස්වීඩන ජාතිකයන් බලශක්ති දුම්රිය සඳහා විවිධ මාර්ග දෙකක් තෝරාගෙන ඇත. Volvo සතුව ඇත්තේ 4-සිලින්ඩර එන්ජින්, Audi TFSI සහ ඩීසල් (අපි ඩීසල් පරීක්ෂා කළෙමු). ඔබට මෙහි සහ මෙහි පැමිණිලි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම හොඳ පිටු දෙස බලමු. Q7 ත්‍රි-ලීටර් ඩීසල් (272 hp) නිසැකවම කැපී පෙනෙන එන්ජිමකි. විශාල ව්‍යවර්ථ (600 Nm) සහිත නිහඬ, වෙල්වට් පවා. ගතිකත්වය වඩා හොඳ වේ - තත්පර 6.3 සිට සියගණනක් දක්වා, සහ ඉන්ධන සඳහා රුචිය මධ්යස්ථ වේ - සාමාන්යයෙන් 9 l / 100 km. Volvo දුර්වලයි. වඩාත්ම බලවත් ඩීසල් එන්ජිම 235 hp ඇත. බලය සහ උපරිම ව්යවර්ථ 480 Nm. විශේෂයෙන්ම ඔබ එක් මෝටර් රථයකින් තවත් මෝටර් රථයකට (0-100 km/h - තත්පර 7.8) මාරු වන විට බලය නොමැතිකම දැනේ. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සමාන වේ (8.7 l / 100 km). විශාල රෝද ප්‍රමාණයන් (Audi 21, Volvo අඟල් 22) තිබියදීත්, අත්හිටුවීමේ පහසුව ගැන අපි විනාඩියකට පැමිණිලි නොකරමු. මේවා ඉතා සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථ වේ.

මිල අධික

XC90 හි කුඩා එන්ජිමට එක් වාසියක් ඇත. වියදම අඩුයි. ටෙස්ට් ඩ්රයිව් කරන අවස්ථාවේදී, මිල වෙනස සැලකිය යුතු ය. Volvo XC90 2.0 D5 UAH 1,626,560 සිට ආරම්භ වේ. Audi Q7 3.0 TDI - මිල UAH 2,040,693 කි. අපි කැමති නම් අමතර විකල්පසහ Volvo සඳහා උපාංග අපි දැනටමත් 1,804,060 UAH වෙත ළඟා වෙමින් සිටිමු. Audi සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට UAH 2,295,023 ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් ඉහළ අගයකට නැවත පැමිණිය හැක. නැත්නම් Audi වෙනස වටිනවාද? මම එහෙම හිතන්නේ නැහැ.

නිගමනය

නව Audi Q7 සහ Volvo XC90 කඩදාසි කොළ දෙකක් වැනි ය - එකක් ආකෘති, වර්ණ, අංක සහ වචන වලින් පිරී ඇත, දෙවන සුදු සහ හිස්. XC90 ඇත්ත වශයෙන්ම දෙවන පරම්පරාව නොවේ. මෙය නව මාදිලියකි. Volvo, හිස් කොලයකින් නව ව්‍යාපෘතියක් ආරම්භ කිරීමට සමාගම් කීපයකට හැකි වී තිබේද? මොනා උනත් මුල ඉදන් කාර් එකක් හදන්න. අනික මට නම් Audi එකට වඩා හොඳයි. Q7 අලුත් හෝ පෙර, මම දන්නවා. කිසිවක් මා පුදුමයට පත් නොකරයි, අලුත් කිසිවක් මා උද්දීපනය නොකරයි. එහි පූර්වගාමියාගේ වැඩිදියුණු කළ පද්ධති, මූලද්රව්ය සහ විසඳුම් පමණි. එහි පරිපූර්ණත්වය තිබියදීත්, එය බොහෝ නොවේ. Audi ට වැඩි මුදලක් දැරිය හැකිය.

Volvo XC90 D5 AWD ශිලා ලේඛනය

බලය 225 hp, ත්වරණය 0-100 km/h 7.8 s, RUB 4,907,700 සිට මිල.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

බලය 333 hp, ත්වරණය 0-100 km/h 6.1 s, RUB 5,121,275 සිට මිල.

බලය 249 hp, ත්වරණය 0-100 km/h 7.1 s, RUB 5,320,258 සිට මිල.

Range Rover Sport SDV8

බලය 339 hp, ත්වරණය 0-100 km/h 6.9 s, RUB 5,896,005 සිට මිල.

BMW X5 xDrive 40d

බලය 313 hp, ත්වරණය 0-100 km/h 5.9 s, RUB 6,495,350 සිට මිල.

Volvo XC90 D5 AWD ශිලා ලේඛනය

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV වාරික වෙළඳ නාමයබොහෝ දෙනෙකුට එය ආදරණීය පාරිභෝගික සිහිනයකි. බොහෝ දෙනෙකුට, මෙම සිහිනය, අහෝ, ඉටු නොවී පවතී. සිහින සැබෑ විය යුතු බව අපි විශ්වාස කරන අතර, අපි එකවර කාර් පහක් එකවර සහ එක් ස්ථානයක එකතු කළෙමු - එකක් අනෙකට වඩා හොඳය. නැත්නම් වඩා හොඳ නැද්ද? අපි දැන් එය තේරුම් ගනිමු!

පෙළ Vasily Ostrovsky, ඡායාරූපය Artem Popovich

සියලුම මෝටර් රථ අතිශයින්ම වත්මන් වේ. "පැරණිම" යනු Range Rover Sport ය: එහි විකුණුම් 2013 ගිම්හානයේදී ආරම්භ විය. BMW X5 එම වසර අවසානයේ දී දර්ශනය වූ අතර Volvo XC90, Audi Q7 සහ Mercedes-Benz GLE වඩාත් මෑතකදී රුසියාවට පැමිණියේය.

අවංකව කිවහොත්, සමාන මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම ප්‍රායෝගික එකකට වඩා ශාස්ත්‍රීය උනන්දුවකි. උතුම් සම්භවයක් ඇති මිල අධික SUV රථයක් වැනි ආකෘතියක් ගැන කතා කිරීම, මෝටර් රථයේ "භෞතික" පරාමිතීන් පමණක් නොව, එහි "ආත්මික" ගුණාංග සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මර්සිඩීස් රිය පැදවීමට සිතූ පුද්ගලයෙකුට ඔහුගේ තරු සිහිනයට වඩා වෙනස් දෘෂ්ටිවාදයක් සහිත මෝටර් රථයක නිල් සහ සුදු ප්‍රොපෙලරයට කැමති විය හැකි යැයි සිතීම දුෂ්කර ය. තවද Anglomaniac කෙනෙක් Teutonic තාක්ෂණයට ආශා කිරීමට ඉඩක් නැත: ඔහුගේ මතය අනුව, පරාසයට වඩා හොඳ එකම දෙය ඊටත් වඩා මිල අධික පරාසයයි.

නමුත් Audi සහ Volvo තරමක් දුරට වෙන්ව සිටිති. කෙසේ වෙතත්, Q7 දැනටමත් තත්ව අයිතමයක් වූ අතර XC90 දැන් අනෙකුත් මෝටර් රථ මට්ටමට ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වී ඇත. හොඳයි, අපගේ නිරීක්ෂණ වඩාත් රසවත් වනු ඇත.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Q7 හි පරම්පරා දෙකේ මංගල දර්ශන අතර වසර දහයකට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇත - අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව එය තහනම් කාල පරිච්ඡේදයකි. නව "කු" පැරණි එකට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ: පෙර මෝටර් රථය වටකුරු හෙෆලම්ප් එකක් ලෙස පෙනුනේ නම්, දැන් "Audi" එහි දාර තියුණු කර ඇති අතර ... තවදුරටත් SUV රථයක් ලෙස නොපෙනේ. එහෙත් විශාල හරස්කඩහුදෙක් ආකර්ෂණීය විය යුතුය!

රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් ලැබෙන හැඟීම් ද මිශ්‍ර වේ. පළමු ශ්රේණිගත කිරීම සිසිල් ය. දේශගුණ පාලන බොත්තම් සිත්ගන්නාසුළු ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි උෂ්ණත්වය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය පෙන්වයි. මැට් වයනය සහ සිහින් ඉරි සහිත කළු ලී ඇතුළු කිරීම් හොඳින් සාදා ඇත.

සම්පුර්ණ ඩිජිටල් උපාංග ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ග්‍රැෆික්ස් හොඳින් සැලසුම් කර ඇති අතර ක්‍රියාකාරීත්වය ඉහළම වේ. කෙසේ වෙතත්, අවසාන අංගය ද්විත්ව දාර සහිත කඩුවකි: සංදර්ශකයේ කියවීම් අතිරික්තයක් සංජානනය සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කරයි. උපකරණ පුවරුවේ දිශානතිය ගැන මා ද පුදුමයට පත් විය: එය රියදුරුගේ දෘෂ්ටි අවයවවලට මුහුණ නොදේ, නමුත් පහළට නැඹුරු වී ඇති බව පෙනේ. කාලයත් සමඟ ඔබ එයට පුරුදු වී ඇත, නමුත් ප්රශ්නය වන්නේ "ඇයි?" තවමත් ඉතිරිව ඇත.

SUV? ලොකු ස්ටේෂන් කරත්තයක් වගේ. ඉතා විශාල! තවද - ඝන, දැඩි, සුවපහසු. මෙම මෝටර් රථය පැදවීමේදී ඔබට විශ්වාසයක් සහ අනාරක්ෂිත බවක් දැනේ. පෙට්‍රල් V6 වෙතින් පරිපූර්ණ නිමාව, නිසි ලෙස හැසිරවීම සහ බලවත් ත්වරණය. පසුපස ආසනයේ අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ඉඩක් ඇත! සෑම දෙයක්ම ඉදිරිපසින් හොඳයි: සුවපහසු ආසන, ලස්සන සහ, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, තේරුම්ගත හැකි අතුරු මුහුණතක්. මෙහි පැමිණිලි කිරීමට ඇත්තේ කුමක්ද? නමුත් මම ගතිකත්වයේ වියදමෙන් වුවද ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයට කැමති වනු ඇත. එවිට Q7 අනිවාර්යයෙන්ම මට හොඳ විකල්පයක් වනු ඇත.

ඔබ මෝටර් රථය අගුළු හරින විට, ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ දොරවල්වල දීප්තිමත් සුදු ඉරි දැල්වෙන අතර ඒවා ටික වේලාවකට පසු රතු පැහැයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. දර්ශනීය! මම මෙම රංගනයට කැමතියි, නමුත් සියලුම ප්‍රවීණයන් එවැනි අලංකාරය අගය කළේ නැත, එය කරදරකාරී ලෙස ආක්‍රමණශීලී බව සොයා ගත්තේය.

කෙසේ වෙතත්, බහුමාධ්ය අතුරුමුහුණත කළමනාකරණය කිරීමේ පහසුව සම්බන්ධයෙන්, එකඟතාවයක් නොතිබුණි: ජර්මානුවන් පිස්සු දෙයක් කළා. විවිධ මෙනු කොටස් තෝරාගැනීම සඳහා රවුම් පාලකයක් සහ යතුරු සමඟ ඒකාබද්ධ වූ බොත්තම් සහිත ස්පර්ශක පෑඩ් ඔබේ මනස අවුල් කරයි. මීට අමතරව, වෙළුම් බොත්තම නිෂ්ඵල ටච්පෑඩයෙන් දුරින් පිහිටා ඇති අතර එය පැද්දීමටද සාදා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රියදුරුට වඩා මගියාට ශබ්දය සකස් කිරීම පහසුය. සිතින් දුක් වේ!

Audi එහි මෘදු අත්හිටුවීමට කැමතියි: මෝටර් රථය කෙසේ හෝ තේරුම්ගත නොහැකි ලෙස රෝද සෙලවීමකින් හෝ ශරීරය සොලවා නොගෙන විශාල ගැටිති මතින් ගමන් කරයි. කඳ විශාලයි, එපමනක් නොව, එහි පරිමාව පසුපස පේළිය නැමීමෙන් පමණක් නොව, එහි තනි කොටස් ඉදිරියට සහ පසුපසට ගෙනයාමෙන්ද සකස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මම කොතරම් උත්සාහ කළත් දක්ෂ ඔන්-බෝඩ් පද්ධතිය සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයා ගැනීමට මට නොහැකි විය: මධ්‍යම උමං මාර්ගයේ පාලන සමුච්චය වීම මා භීතියෙන් පිරී ගියේය. මෙය යම් ආකාරයක ergonomic bacchanalia, දෙවියන් විසින්! උපකරණ පුවරුව වෙනුවට තිරයට මා කැමති වූයේ නැත: බොහෝ සංඛ්‍යා තේරුම් ගැනීම පහසු නැත, එය පහළ කෝණයකින් ස්ථාපනය කරන්නේ මන්දැයි මට විසඳිය නොහැකි අභිරහසක්ව පවතී.

අපගේ පිටපත අමුතු වින්‍යාසයකින් යුක්ත විය: එයට Bang & Olufsen ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් වැනි තරමක් මිල අධික විකල්ප තිබුණද, මෝටර් රථයට ඉදිරිපස ආසන සඳහා මතකය සහ සෝෆා මගීන් සඳහා දේශගුණික පාලනය අහිමි විය. සුක්කානම් තීරුවවොල්වෝ එක වගේ - විදුලිය ලබා දී නැත. එසේ වුවද, පුටු පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත - ගැලපුම් පරාසයන් ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත්ය. පසුපස ආසනවෙනස් කළ හැකිය: සෝෆා වල තනි කොටස් කල්පවත්නා ලෙස ගෙන යා හැකි අතර පසුපස කොටස ඉතා පුළුල් පරාසයක් තුළ ඇලවිය හැකිය. ඉඩ සහ ඇතුල්වීමේ/පිටවීමේ පහසුව අනුව, Audi අසමසමයි.

ආම්ස්ට්රෙස්ට් එක සමාන කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත,

එක් එක් දිග වෙනස් කළ හැකිය. ඒ අතරම, එහි ගැඹුරේ ඇති “ගබඩාව” පරිමාවෙන් අතිශයින්ම නිහතමානී ය

ස්පර්ශක පෑඩ් අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවේ:

රියදුරුට එය මෙනු සංචාලන මාධ්‍යයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අවශ්‍යයි, නමුත් එය සුදුසු වන්නේ ඔබ කලාතුරකින් භාවිතා කරන "ඇඟිලි" ආදානය සඳහා පමණි.

ඉතා සුවපහසු සුක්කානම

ග්රහණය කර ඇති ස්ථානවල එය මෘදු ලෙස නිමවා ඇත සිදුරු සහිත සම්. විශේෂ ප්රීතිය යනු නාවික පද්ධතියේ පරිමාව සකස් කිරීම සඳහා විශේෂ බොත්තමකි

මෝටර් රථ පහෙන්, Q7 පමණක් අශ්වබල 333 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය පරාසයට පමණක් බලයෙන් පහත් විය. ගතිකත්වය අනුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, හරස්කඩේ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. පරිපූර්ණ පිළිවෙලට. කු-හත්වන සුමට ධාවනය මගින් වඩාත් කැපී පෙනෙන හැඟීම ඉතිරි විය. මට වඩාත් සුවපහසු අත්හිටුවීමක් මතක නැත! හරස්කඩ කුඩා අක්රමිකතා සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කරයි, සහ විශාල ඒවා නොසැලකිය යුතු ප්රමාණවලට අඩු කරයි. එය කිසිසේත්ම වේගය අඩු නොකර වේග බාධක මත ධාවනය කළ හැකිය. මහා!

නමුත් මෝටර් රථය හැසිරවීම භයානක විය. එක් අතකින්, “ජර්මානු” කොන් වල විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් පෙන්නුම් කරයි - අනෙක් අතට, රෝදවල භ්‍රමණ කෝණය සම්බන්ධයෙන් රියදුරුට විශ්වාසදායක තොරතුරු ලබා දීමට එය කිසිසේත් උත්සාහ නොකරයි: සැහැල්ලු සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රමාණවත් තොරතුරු නොමැත. අන්තර්ගතය, සහ ඔබ අහඹු ලෙස හැරීමකට පිවිසිය යුතුය.

රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහිත වායු අත්හිටුවීමක් තිබියදීත්, Audi මෙම විනය තුළ ශක්තිමත් නොවේ: දිගු රෝද පාදමක් සහ විශාල උඩු රැවුලක් මාර්ගවල හොඳම උපකාරය නොවේ.

BMW X5 xDrive 40D

පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ දී, මියුනිච් විසින් SUV රථයකට ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක පුරුදු තිබිය හැකි බව මුළු ලෝකයටම ඔප්පු කළේය: 1999 දී දර්ශනය වූ X5 වඩාත්ම රියදුරු-හිතකාමී හරස්කඩ බවට පත් විය (තව වසර තුනක් ඉතිරිව තිබුණි. Cayenne හි පෙනුම). දැන් පවා "X-fifth" තවමත් "පොල්ල උස්ව තබාගෙන" රිය පැදවීම අවුස්සයි. තවත් දෙයක් නම්, එහි පූර්වගාමී E70 හා සසඳන විට, වත්මන් F15 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත: විශිෂ්ට ධාවන තත්ත්වය X5 හි ප්‍රධාන වාසියයි.

මර්සිඩීස් මෙන්, Bavarian crossover සම්ප්රදායට විශ්වාසවන්තයි: "බූමර් රියදුරු" දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, කුටියේ සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත. කෙසේ වෙතත්, මියුනිච් සම්ප්‍රදායිකත්වය සහ ස්ටුට්ගාර්ට් අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් BMW ergonomics සමඟ ගැටළු නොමැති වීමයි. සෑම නව පරම්පරාවක් සමඟම, X-5 ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ වඩ වඩාත් සංතෘප්ත වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ වර්ග මීටරයකට එහි ඉහළ dens නත්වය භාවිතයේ පහසුව සමඟ ගැටෙන්නේ නැත - සංචාලනය හැර, එය වටයක් භාවිතා කිරීම පාලනය කිරීමට අතිශයින්ම අපහසු වේ. පාලකය. ආහ්, සාමාන්‍ය මිනිස් ස්පර්ශ තිරයක් මෙතන හොඳයි...

"Ha-fifth" යනු නිශ්චිත ඉතිහාසයක් සහ රූපයකි. ඔහු ගාලගෝට්ටියකට කඩා වැටීමට සිහින දකින උතුම් අශ්වයෙකු වැනි ය. ඒත් සැලුන් එකේ මොනවගේ කම්මැලිකමක්ද? මෙය වාරික කොටසේ හරස්කඩකි! ඔබේ සමීපතම තරඟකරුවන් නොමසුරුව ලබා දෙන හිතාමතාම සුඛෝපභෝගීත්වය කොහිද? සෑම දෙයක්ම ඔහු සමඟ ඇති බව පෙනේ - "සම සහ මුහුණ යන දෙකම." එහෙත්, එය යමක් අතුරුදහන් වී ඇති බවක් පෙනේ - යම් ආකාරයක හිතාමතා ග්ලොස්, හෝ යමක් ... නමුත් වෙනම දොරක් සහිත කඳ පහසු දෙයක්. අපි "බූමර්" හි නිශ්චිත රූපයෙන් වියුක්ත කළහොත්, පහළම රේඛාව විශ්වීය, නමුත් diabolical වනු ඇත. වේගවත් මෝටර් රථය, ඉතා ඉඩකඩ සහිත නොවන පසුපස සෝෆා මත සැපපහසු වන කුඩා දරුවන් කිහිප දෙනෙකු සිටින වැඩිහිටි යුවළකගේ අවශ්‍යතා සඳහා හොඳින් ගැලපේ.

එහි තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, X-5 හි අභ්‍යන්තරය ටිකක් ගතානුගතික බවක් පෙනෙන්නට තිබේ: බහුමාධ්‍ය අතුරුමුහුණත තරමක් පුළුල් බලයකින් යුක්ත වුවද, ප්‍රධාන කාර්යයන් තවමත් සුපුරුදු බොත්තම් මත එල්ලා තිබේ. අපහසුතාවයන් අතර, අගුලු නොදැමූ සුක්කානම් තීරු ස්විචයන් (හොඳින් දියුණු වූ බුද්ධියක් ඇති පුද්ගලයෙකුට පමණක් වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන ආකාරයෙන්ද යන්න තීරණය කළ හැකිය) සහ එකම ස්වයංක්රීය ජොයිස්ටික් සඳහන් කිරීම වටී.

BMW හි ඉදිරිපස ආසන විශිෂ්ට කෘති - අතිශයෝක්තියකින් තොරව. සියලු වර්ගවල සුපුරුදු ගැලපුම් මිලියනයකට අමතරව, ඉදිරිපස ආසන ද අඩකින් "කැඩී යයි": එහි ඉහළ කොටසෙහි ආනතියේ කෝණය වෙන වෙනම සැකසිය හැක. පොදුවේ ගත් කල, පුටුව ඕනෑම, සම්මත නොවන රූපයකට පවා පහසුවෙන් සකස් කළ හැකිය. බ්‍රාවෝ!

BMW මට නම් ඇඹරෙන බවක් පෙනුනි: එය පිම්මකින් වේගවත් වන අතර ඉතා තියුනු ලෙස මන්දගාමී වේ - තිරිංග පැඩලය ඉතා සංවේදී විය. සීල්ස් කිසිදු ආකාරයකින් අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා නොවීම ගැනද මම කැමති නැත - මේ අර්ථයෙන් Audi සහ Range Rover වඩාත් සුදුසුය. නමුත් ගමනේ සුමට බව පිළිබඳ ගැටළු නොමැත. නිෂ්කාශන ගැලපීම සමඟ වායු අත්හිටුවීම නොමැතිකම ගැන මා පුදුමයට පත් විය: මෙම පන්තියේ සහ මෙම මුදල් සඳහා එය අනිවාර්ය උපකරණ විය යුතු බව මට පෙනේ.

Bavarians දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ මිල අධික මෝටර් රථ හිස ඉහළට සංදර්ශක සහිතව සන්නද්ධ කර ඇති අතර X5 ද ව්යතිරේකයක් නොවේ. තොරතුරු ඉදිරිපත් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය නිර්දෝෂී ය: පැහැදිලි වර්ණ රූපයක් මාර්ගයට ඉහළින් පාවෙන බව පෙනේ. Volvo සතුව HUD ද ඇත, නමුත් ස්වීඩන ජාතිකයින්ට වඩා සරල ක්‍රියාත්මක කිරීමක් ඇත.

අවට අභ්යන්තර ආලෝකකරණය

රියදුරුගේ අභිමතය පරිදි ආලෝකයේ වර්ණය තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - පුවරුවේ පද්ධති මෙනුවේ අනුරූප අයිතමයක් මෙම කාර්යය සඳහා කැප කර ඇත.

ද්විත්ව කොළ අත්වාරු

මධ්‍යම උමඟේ ඇති පෙට්ටියට ප්‍රවේශය විවෘත කරයි, එහි පරිමාවේ සැලකිය යුතු කොටසක් රාක්කය යටතට ගෙන ඇත. ජංගම දුරකථන. මාර්ගය වන විට, BMW දුරකථන දෙකක් එකවර සම්බන්ධ කිරීමට සහය දක්වයි

වඩාත්ම ලැකොනික් උපකරණ පුවරුව

පැහැදිලි අවබෝධයක් ලබා දෙයි වැදගත් තොරතුරු. මීට අමතරව, හිස-උඩ සංදර්ශකය මත සමහර දත්ත දර්ශනය වේ

X5 ඔහුගේ මලල ක්‍රීඩා කුසලතා පෙන්වීමට කිසිසේත්ම ලැජ්ජා වන්නේ නැත.

වත්මන් “X-5” තරමක් සන්සුන් වී ඇති නමුත්, ගමනේ කටුක බව සුමට එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇතත්, එය තවමත් එහි ක්‍රීඩා කුසලතා ඉස්මතු කිරීමට පසුබට නොවේ - විශේෂයෙන් අශ්වබල 313 ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම සඳහා, බරැති ටර්බයින යුගලයක් මගින් ප්‍රබෝධමත් කර ඇත. මෝටරයට පිස්සු! ගියර් පෙට්ටිය ඔහුට හොඳින් ගැලපේ: ගියර් ඉක්මනින් නමුත් සුමට ලෙස වෙනස් වේ.

සුක්කානම් රෝදය පැහැදිලි, තියුණු ය - ඒ සමඟම අධික ස්නායු භාවයෙන් කරදරයක් නොවේ. ක්‍රීඩා මාදිලිය පටු යෙදුමක් ලෙස පෙනුණි: ආලෝකය, බාධාවකින් තොර ආරෝපණය පහව යයි, ස්නායු මිටියක් නිරාවරණය වේ - සෑම වායු පීඩනයකටම මෝටර් රථය ක්‍රියාශීලීව ඉදිරියට යයි, සමහර විට ඔබට තිරිංග කිරීමට බල කරයි. X5 හි තිරිංග, මාර්ගය වන විට, ඉතා සංවේදී වේ - ඔබ මෙම අංගය සඳහා භාවිතා කළ යුතුය.

රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව, BMW අනිවාර්යයෙන්ම නායකයින්ට වඩා පහත් ය: විනීත බිම් නිෂ්කාශනය සහ අවකල්‍ය අගුල් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අනුකරණය තිබියදීත්, X5 හි පහත් පරාසයක් සහ විචල්‍ය නිෂ්කාශනය සහිත වායු අත්හිටුවීමක් නොමැත.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

සාමාන්‍යයෙන්, GLE නව මාදිලියක් ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මර්සිඩීස් අපගේ පරීක්ෂණයට පැරණිතම සහභාගිකයා බවට පත්විය: ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තුන්වන පරම්පරාවේ ML, නැවත සකස් කර ඇත.

නවීකරණය අතරතුර, අභ්‍යන්තරය එතරම් වෙනස් නොවීය: ඉදිරිපස පුවරුවේ සාදන ලද සංදර්ශකයක් වෙනුවට, එය මත “ටැබ්ලටයක්” වැඩී, නව සුක්කානම් රෝදයක් දර්ශනය වූ අතර, පුවරුවේ පද්ධති මෙනුව හරහා සැරිසැරීම සඳහා කුඩා රෝදයක් ලබා දුන්නේය. එයට ඉහලින් එල්ලෙන ස්පර්ශක පැනලයක් සහිත දැවැන්ත පාලකයකට මාර්ගය.

මර්සිඩීස් සම්පූර්ණයෙන්ම සමබර මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ

Swabians, අවස්ථිති භාවයෙන්, වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචය භාවිතා කරයි, එය බොහෝ කාර්යයන් සමඟ අධික ලෙස පටවා ඇත, මෙය ඔබේ පළමු Mercedes නම් එයට අනුවර්තනය වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ක්‍රියාත්මක වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ වමට මිස දකුණට බව ඉක්මනින් පුරුදු විය නොහැක. නමුත් ඔබ වයිපර් සඳහා ලීවරය වෙනුවට සුක්කානම් තීරුවෙන් පිටතට ඇලී සිටින ස්වයංක්‍රීය තේරීමට අනුගත වේ. මම මර්සිඩීස් එකෙන් පස්සේ BMW වලට මාරු වුනාම, එලවනවා වෙනුවට, මම වීදුරුව පිරිසිදු කළා.

මර්සිඩීස් යනු මට විශේෂ වෙළඳ නාමයකි: කුඩා කල සිටම මට තුන් කොන් තරුවක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා දුර්වලතාවයක් තිබුණි. GLE හි අභ්‍යන්තරය ඔබට පිටව යාමට අවශ්‍ය නැති සුවපහසු කාර්යාලයක් වැනිය. මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ, පාහේ ගතානුගතික - ඒ අතරම නවීන, ගෞරවනීය සහ වංශාධිපති ය. පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අදහස් ද නොමැත - ඒවා බැබළීමට ඔප දමා ඇත. වෙළඳ නාමය තමාටම කථා කරයි: "මර්සිඩීස්" යන වචනය කිසිවෙකුට පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඇත්ත, මම නව තනතුරු පද්ධතියට කැමති නැත - කනෙන් එක් SUV රථයක් තවත් එකකින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම දැන් පාහේ කළ නොහැක්කකි.

අපගේ GLE හි ඉදිරිපස ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලිය කර ඇත. ඔවුන්ගේ පාලනයන් සාම්ප්‍රදායිකව දොරේ පිහිටා ඇත, කෙසේ වෙතත්, ආසනවල පාදවල බොත්තම් ද ඇත - විශේෂයෙන්, ඒවා ලුම්බිම් ආධාරක නියාමනය කරයි. මාර්ගය වන විට, සිත්ගන්නාසුලු අංගයක්: ආසන පසුපසට ගෙන යන විට, ඔවුන්ගේ හිස්වැසුම් ස්වයංක්රීයව ඉහළ යයි - මගේ මතය අනුව, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම තර්කානුකූලයි.

වෙනත් නිෂ්පාදකයින් මෙය කිරීමට තවමත් සිතා නොතිබීම පුදුමයට කරුණකි. කිසියම් හේතුවක් නිසා රියදුරුට ඇතුළුවීම පහසු කිරීම සඳහා මර්සිඩීස් ආසනය භාවිතා නොකිරීම පුදුමයක් නොවේ: ජ්වලනය නිවා දැමූ විට, සුක්කානම් රෝදය පමණක් ඉවතට ගමන් කරයි.

සෝෆා මත ඉඩ අනුව, මර්සිඩීස් Audi සහ Volvo වලට වඩා පහත් නමුත් BMW සහ Range පරදවයි. ඇතුල්වීම හෝ පිටවීමේදී අපහසුතාවයක් නොමැත, නමුත් ඔබේ කලිසම් අපිරිසිදු වීමට තවමත් අවස්ථාවක් තිබේ - දොරවල් අපිරිසිදුකමෙන් එළිපත්ත ආරක්ෂා නොකරයි.

මෝටර් රථ පහෙන්, වඩාත්ම ඝන මෝටර් රථයේ හැඟීම ලබා දෙන්නේ මර්සිඩීස් ය. ඒ ගැන සෑම දෙයක්ම අවධාරණයෙන් හොඳයි: උතුම් පෙනුමක්, සුවපහසු අභ්යන්තරයක් සහ ඉඩකඩ සහිත කඳ. බහුමාධ්‍ය සමඟ, ජර්මානුවන් තමන් විසින්ම ඉක්මවා ඇති බව මට පෙනේ: මධ්‍යම උමගෙහි ස්පර්ශක පැනලය මෙහි පැහැදිලිවම අතිරික්තය. නමුත් තිරයේ ඇති පින්තූරය හොඳයි: රූපයේ ගුණාත්මකභාවය අතිශයින්ම පැහැදිලිය, සහ අකුරු ප්රමාණවත් තරම් විශාලයි - තොරතුරු පිළිබඳ සංජානනය සමඟ ගැටළු නොමැත. සහ සර්ව සම්පූර්ණ නැරඹුම් පද්ධතියේ කාර්යය ප්‍රශංසාවෙන් ඔබ්බට ය! GLE සඳහා ඔබට ඇණවුම් කළ හැකි බවට මම ද කැමතියි මාරු නඩුවඅඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සමඟ: එහි ආධාරයෙන්, බෝට්ටුවක් සහිත ට්‍රේලරයක් වතුරෙන් ඉවතට ඇද ගැනීම සුළු සුළු දෙයකි. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් සියලුම දේවල් සමාන බැවින්, මම විශාල GL වලට කැමතියි - සම්පූර්ණයෙන්ම එහි විශාලත්වය නිසා.

භාණ්ඩ රැගෙන යාමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, GLE අභ්යන්තරය හොඳින් සැලසුම් කර ඇත. පසුපස පේළියේ කොට්ට සහ පසුපස කොටස වෙන වෙනම නැමිය යුතු වුවද, හෙඩ් රෙස්ට් පහත් ස්ථානයට පහත් කළ යුතු වුවද, මෙම මෙහෙයුම සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි තට්ටුවක් සෑදීමට හේතු වේ.

මෙතෙක් පහසුම ශ්‍රව්‍ය පාලනය

බහුමාධ්‍ය අතුරුමුහුණත් මෙනුව හරහා, සුක්කානම් රෝදයේ යතුරු හෝ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොත්තම් සමඟ - රියදුරුට එය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට මාර්ගය තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ඇති බැවිනි.

පැහැදිලි පින්තූරයක් සහිත සිසිල් සර්ව වට දර්ශනය,

කැමරා හතරක් සාදනු ලබන, විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරී මෙවලමකි: ප්‍රතිලෝමව ධාවනය කිරීම, සංදර්ශකය මගින් පමණක් මෙහෙයවීම, මර්සිඩීස් රථයක පෙයාර්ස් වෙඩි තැබීම තරම් පහසු ය.

අභ්යන්තරයේ සැහැල්ලු සම් ඉතා ඇලෙන සුළු විය:

කිලෝමීටර් දහසකට වඩා අඩු සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් දැනටමත් පැහැදිලි නිල් පැහැයක් ලබා ඇත

සුක්කානම් තීරුව බොහෝ ලීවර සහිත කෙඳි -

වම් පසින් තුනක් සහ දකුණු පසින් එකක්. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඉතා ඉක්මනින් ස්වයංක්‍රීය තේරීම් කාරකයට හුරු වුවහොත්, හැරවුම් සංඥා සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහිත හිමිකාර බහුකාර්ය ලීවරය ප්‍රගුණ කිරීම එතරම් පහසු නොවේ.

GLE 350 d බලගන්වන ලීටර් තුනේ ඩීසල් එන්ජිම "බදු" 249 අශ්වබල (යුරෝපයේ එම එන්ජිම 258 hp නිපදවයි) පිළිවෙළට සවි කර ඇති අතර එය 9-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. මෙම ටැන්ඩම් විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි: ත්වරණය ඉක්මනින් සිදු වේ, නමුත් මර්සිඩීස් මෙන් සුමටව සිදු වේ. ශබ්ද පරිවරණය වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් සකස් කර ඇත, අත්හිටුවීම පරිපූර්ණ ලෙස පුහුණු කර ඇත - සුමට ගමන පවා හොඳයි ක්රීඩා මාදිලිය. මර්සිඩීස් සාමාන්‍යයෙන් පරිපූර්ණ සමතුලිත මෝටර් රථයක හැඟීම ඉතිරි කළේය.

ඔව්, ඔහු සංවේදනයන්ගෙන් පාහේ වඳ ය - ඔහුගේ හැසිරීම ගැන එක අදහසක්වත් නොමැත! ඒ අතරම, Stuttgart කම්මැලි ලෙසින් හරස් අතට ඇමතීම දුෂ්කර ය - GLE ඉතා සජීවී හා කඩිසර ජීවියෙකු බව පෙනේ. ඔහුගේ චරිතය හිතාමතාම ඒකාකාර ය, නමුත් හරියටම මෙම මෝටර් රථයේ චමත්කාරය පවතින්නේ මෙයයි: එවැනි සංයමයකින් යුත් හැසිරීම පිටුපස දැවැන්ත ඉංජිනේරු කාර්යයක් ඇති බව ඔබට සෑම දෙයකින්ම දැනිය හැකිය.

ලෙස මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග"මර්සිඩීස්", එවිට මාර්ගයෙන් පිටත එය "පරාසයට" පමණක් පහත් වනු ඇත, පසුව පවා ටිකක්: GLE 350 d හි අවි ගබඩාවේ, ඕෆ්රෝඩ් පැකේජය සමඟ වායු අත්හිටුවීම සමඟ අතිරේකව, අඩුවීමක් ඇත. ගියර්, බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමමධ්යම අවකලනය සහ වෙනස් කළ හැකි බිම් නිෂ්කාශනය, උපරිම අගය 285 mm දක්වා ළඟා වේ.

Range Rover Sport SDV8

පරම්පරාව ඩිස්කවරි වලින් සාදන ලදී, පසුව එහි අනුප්‍රාප්තිකයා ගොඩනගා ඇත පොදු වේදිකාවවිශාල "පරාසයක්" සමඟ. පුනරුත්පත්තිය අතරතුර, ආර්ආර්එස් කිලෝග්‍රෑම් හාරසියයක් සැහැල්ලු වී නව එන්ජින් ලබා ගත්තේය - විශේෂයෙන්, ලීටර් 4.4 ටර්බෝඩීසල්, එය හරියටම අපගේ මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ තිබුණි. එවැනි බලවත් එන්ජිමකට පහසුවෙන් ටැංකියක් ඇදගෙන යා හැකිය - SUV එකක් මෙන් නොවේ! ස්පෝර්ට් ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමට ප්‍රතිචාරයක් වශයෙන්, තරමක් squat කරන්න පසුපස අක්ෂය, ඩීසල් V8 හි ගුගුල් ඝෝෂාව යටතේ අවකාශයට එරෙහිව ප්‍රහාර එල්ල කරයි. ඇදගෙන යාමේදී පරාසය BMW සහ Audi යන දෙකටම වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනද, ත්වරණය පිළිබඳ හැඟීම තවමත් ඉතා ශක්තිමත් ය: ඔබ විශාල හා බර, නමුත් ඒ සමඟම ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් මෝටර් රථයක සිටින බව ඔබට වහාම දැනේ. වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට වඩා.

මෙම මිත්‍යාව ඉහළ ආසන ඉරියව්වකින් ද පෝෂණය වේ - ඔබ වාහන තදබදයේ සිටින ඔබේ අසල්වැසියන් දෙස පහත් කොට බලයි. එය හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සපයයි, නමුත් මෝටර් රථයට ප්‍රවේශය සංකීර්ණ කරයි: ඔබ වාඩි වී හෝ පරාසයට ඇතුළු නොවන්න, නමුත් ඉහළට නගිනවා. සාමාන්‍ය උසින් වැඩි අයට වඩා මිටි මිනිසුන්ට මැදිරියට පැනීම අපහසු වනු ඇත. තද සායකින් යුත් ගැහැණු ළමයෙකු ඉදිරිපස මගී අසුනට ඇතුළු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය තීරු සංදර්ශනයක් බවට පත්වේ!

මම ඇත්තටම පැරණි “ක්‍රීඩාවට” කැමති නැත - සියලු ව්‍යාකූලත්වය තිබියදීත්, එය ග්‍රාමීය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. නව පරාසය වෙනස් කාරණයක්! ඔහු ආකර්ෂණීය හා භයානක පෙනුමක් තිබුණද කඩවසම් හා අලංකාරය. සංවිධානය විසින් අභ්යන්තර අවකාශය“බ්‍රිතාන්‍ය” BMW එකකට තරමක් සමානයි - නිදසුනක් වශයෙන්, මගේ උස අනුව, පිටුපස පේළියේ, මට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති අතර, එහි වාඩි වී සිටීම අපහසුය - ශරීරයේ බෑවුම් කණුව මාර්ගයට වැටේ. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය බැවේරියානු හරස්කඩට වඩා පහත් ය, නමුත් එය පැහැදිලිවම මාර්ගයෙන් පිටත දස්කම් වලට හැකියාව ඇත, එය පුද්ගලිකව මට කිසිදා ඉටු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

බ්‍රිතාන්‍ය SUV රථය ගොඩබෑමේදී ඇති වන අපහසුතාවයන් සඳහා සම්පූර්ණ සුව පහසු ප්‍රවේශ පද්ධතියක් සහ සෑම විටම පිරිසිදුව පවතින එළිපත්ත සමඟ වන්දි ලබා දෙයි - ඒවා මුද්‍රා සහිත දොරවල් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත.

පරාසයේ පසුපස මගීන්ට ද එය පහසු නැත: බිමට ඉහළින් ඇති උස් ස්ථානයට අමතරව, ඇතුල්වීම සහ පිටවීම නෙරා ඇති රෝද ආරුක්කුව සහ දැඩි ලෙස නැඹුරු වූ බඳ කණුව මගින් සංකීර්ණ වේ. ඒවගේම BMW වලට වඩා අනිත් කාර් වලට වඩා කකුල් ඉඩ අඩුයි. විනෝදාස්වාද පද්ධතිය සඳහා පාලක පැනලයක් ද අඩංගු විශාලතම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ද ඇත - සෑම මගියෙකුටම මොනිටරයක් ​​සහ හෙඩ්ෆෝන් කට්ටලයක් ලබා දී ඇත.

මම අනිත් ඒවාට වඩා ඉංග්රීසි කාර් එකට කැමති වුණා. රත් වූ ආසන සක්‍රිය කිරීමේ දුෂ්කරතා වැනි සමහර අපහසුතා ගැන ඔබ අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, ගොඩබෑමේ පහසුව සමඟ පරාසය විශ්මයට පත් වේ. සුක්කානම් රෝදය සහ ආසනය ඉවතට ගමන් කරන අතර, පිටතට යාමට පහසු වන අතර, සිල්පර දොරවල් වලින් අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා වේ. මේක මොන වගේ එන්ජිමක්ද? එය විශාල මෝටර් රථය ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට පමණක් නොව, අසමාන ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ඇත. මගේ එකම කනස්සල්ල විය හැකි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු වේ.

ඉදිරි පේළියේ ජීවිතය පහසුයි. කෙසේ වෙතත්, මෙයට තමන්ගේම විශේෂතා ද ඇත. නිදසුනක් ලෙස, ආසන උණුසුම සහ වාතාශ්රය සක්රිය කළ හැක්කේ භාවිතයෙන් පමණි ස්පර්ශ සංදර්ශකයබහුමාධ්‍ය පද්ධතිය, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විශේෂ බොත්තමක් එබීමෙන් ඔබට අවශ්‍ය මෙනු අයිතමය වහාම ලබා ගත හැකි වුවද. මාර්ගය වන විට, පරාසය තුළ පමණක් ඔබට සංදර්ශකයේ ඇති ආසන රූප සටහනේ අපේක්ෂිත කලාපය මත ඔබේ ඇඟිල්ල එබීමෙන් පසුපෙළ හෝ ආසන කුෂන් වෙන වෙනම රත් කිරීමට හෝ සිසිල් කිරීමට හැකිය.

අවාසනාවකට මෙන්, ජගුවාර් XE හි ආරම්භ වූ නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය එනතෙක් බලා නොසිට RRS නිකුත් කරන ලදී: පැරණි එකට ප්‍රාථමික ග්‍රැෆික්ස් ඇති අතර එය පැහැදිලිවම මෝටර් රථයේ තත්වයට අනුරූප නොවේ. මම USB ධාවක සමඟ වැඩ කිරීමට කැමති නැත: පද්ධතිය සියලු ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් හඳුනා නොගන්නා අතර නොදන්නා හේතූන් මත තනි ධාවන පථ වාදනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

පොදුවේ ගත් කල, “බ්‍රිතාන්‍යයේ” අභ්‍යන්තරය අතිශයින්ම ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇති කරයි - පළමු පන්තියේ සම් ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් සහ ප්ලාස්ටික් වලට යාබදව ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න වේ.

බෙදීම් රූප සංදර්ශකය

බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථවල අත්සන ලක්ෂණයක් ලෙස සැලකේ: රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා එකවර වෙනස් පින්තූරයක් දකී

අගුලු නොදැමූ ගියර් තේරීම

භාවිතා කිරීමට තරමක් පහසුය, නමුත් රෙදි සෝදන යන්ත්රය දිලිසෙන ය. වෙනත් පරාසවල ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය පාලනය කරන, වඩාත් හැඩකාර පෙනුමක් ඇති අතර, භාවිතයේ පහසුව අනුව ජොයිස්ටික් එකකට වඩා යෝග්‍ය වේ

යල් පැන ගිය ග්‍රැෆික්ස් සමඟ සංදර්ශන -

Range Rover හි බහුමාධ්‍ය උපාංගවල ඇති ප්‍රධාන ගැටලුව මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට සාම්ප්‍රදායික ඇනලොග් උපකරණ සඳහා අථත්‍ය උපකරණ පුවරුව අත්හැරිය හැක

සුවපහසු ප්රවේශ පද්ධතිය

බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථයක, එය රෝදය පිටුපස ස්ථානගත කිරීමේ ක්‍රියාවලිය බෙහෙවින් සරල කරයි: සුක්කානම් රෝදය ඉහළට නැඟී ඉදිරිපස පුවරුවට එබී ඇති අතර ආසනය පසුපසට ගමන් කරයි

මෙම "පරාසයේ" කඳ - පෙනෙන විදිහට එය "ක්‍රීඩාවක්" නිසා - පරිපූර්ණ ලෙස සාදා නැත. පළමුව, සැලකිය යුතු පැටවීමේ උස බර ගමන් මලු තැබීමට අපහසු වේ. දෙවනුව, ඔබ පිටුපස සෝෆා නැමුවහොත්, ඔබට පැතලි තට්ටුවක් නොලැබේ. තෙවනුව, බිම යටින් බර සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් ඉවත් කළ හැක්කේ හොඳ ශාරීරික යෝග්‍යතාවයක් ඇති පුද්ගලයෙකුට පමණි.

බලවත් එන්ජිමක් තිබියදීත්, වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට හැකියාව තිබුණද, ධාවන පථවල ධාවනය සඳහා ක්රීඩාව සුදුසු නොවේ: කෲස් වේගය"සියයට" වඩා බොහෝ දුරට ඔහු සඳහා දේවල් පිළිවෙලට තිබේ. සවාරිය නරක නැත, නමුත් වැඩි හෝ අඩු විශාල ගැටිති මත ධාවනය කරන විට, SUV රථයේ රෝද කොතරම් දැවැන්තදැයි ඔබට වැටහේ: නොකැඩූ ස්කන්ධයන්ගේ කම්පන අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා හොඳින් දැනේ.

නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව, පරාසයට සමානකමක් නැත! අත්හිටුවීම සිත් ඇදගන්නාසුළු උච්චාරණයකින් සමන්විත වන අතර වායු උල්පත් මගින් ශරීරය වාර්තාගත 335 mm දක්වා ඉහළ නැංවීමට ඉඩ සලසයි. "බ්‍රිතාන්‍යයේ" මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංග ලැයිස්තුවේ අඩු ආම්පන්නයක් සහිත ස්ථාන මාරු නඩුවක් මෙන්ම මධ්‍යම සහ පසුපස අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමීම ද ඇත.

Volvo XC90 D5 AWD ශිලා ලේඛනය

Audi Q7 මෙන්ම, Volvo හි ප්‍රමුඛතම හරස්වර්ගය ආරම්භයේදී ප්‍රමාද විය: පළමු පරම්පරාවේ XC90 එහි අනුප්‍රාප්තිකයාට මඟ පෑදුවේ එහි දොළොස්වන වසරේදී පමණි. කෙසේ වෙතත්, නව මෝටර් රථය සඳහා බලා සිටීම වටී - "අනූව" ඉතා සාර්ථක විය!

XC90 බලගන්වන පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකෙහිම එකම වින්‍යාසය ඇත: ලීටර් දෙකක්, සිලින්ඩර හතරක් සහ විවිධ ප්‍රමාණයේ අවිනිශ්චිතතාවයේ සුපිරි ආරෝපණය.

වොල්වෝ ස්කැන්ඩිනේවියානු ආකාරයෙන් විචක්ෂණශීලී පෙනුමක් ඇති නමුත් ඒ සමඟම නවීන හා සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගත හැකිය. ඝන සංකේතවාදය: රේඩියේටර් ග්රිල් අඟහරුගේ ලකුණ දරයි, සහ හෙඩ් ලයිට් තෝර්ගේ මිටියෙන් සරසා ඇත - LED ධාවන ලාම්පු වල T-හැඩය එලෙස අර්ථ දැක්විය යුතුය. කිසියම් හේතුවක් නිසා ස්වීඩන ජාතිකයින් දොරටු සහිත එළිපත්ත ආවරණය නොකළ බව අනුකම්පාවකි: ගොඩවන විට, ඔබ නොසැලකිලිමත් නම් ඔබේ කලිසම් අපිරිසිදු කර ගැනීම පහසුය.

ස්වීඩන් මෝටර් රථයේ පෙනුම මට කම්මැලි ලෙස පෙනේ. නමුත් ඇතුළත, දෙවන පරම්පරාවේ හරස්වර්ගය එහි අතිශය කලාත්මක අභ්යන්තර මෝස්තරයෙන් පමණක් නොව, එහි පහසුව සමඟද පුදුමයට පත් විය: මෙහි සෑම දෙයක්ම පුද්ගලයෙකු සඳහා වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති “ටැබ්ලටය” මෙහි බෙහෙවින් සුදුසු ය, විශේෂයෙන් එය පාලනය කරනු ලබන්නේ ස්පර්ශයෙන් මිස වියුක්ත කරකැවීම් සහ හැරීම් වලින් නොවන බැවිනි. සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියෙන් මොනතරම් අලංකාර ශබ්දයක්ද! Volvo ඉතා මිල අධික වීම කණගාටුවට කරුණකි: නව XC90 පැරණි එකට සමාන නම්, එය නිසැකවම පහරක් වනු ඇත!

වොල්වෝ තුළට ගිය පසු, ඔබ වහාම විවේකීව සිටින අතර, නිර්මාණකරුවන් ඉතා පරිස්සමින් අභ්‍යන්තරය කාවැද්දූ “යහපැවැත්මේ වායුගෝලය” දැනේ. අභ්යන්තර ලෝකය XC90 විශිෂ්ට රසයෙන් යුක්ත වන අතර කරුණාවෙන් පිරී ඇත. දොරේ අභ්‍යන්තර අලංකරණය දෙස බලන්න: මූර්ති මතුපිට, වයනය, වර්ණ සංයෝජනය, ද්‍රව්‍යවල සුමට රේඛා එය කලා කෘතියක් බවට පත් කරයි. සන්නාමගත අංගයන් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද තනි අංගයන් දුර දිග නොබලා පෙනේ: එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ රියදුරු මාදිලි තෝරා ගැනීම සඳහා මුහුණත "ආභරණ" ක්රියාකාරී පමණක් නොව, භාවිතා කිරීමට පහසු වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, XC90 නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය ජර්මානු සහ බ්රිතාන්ය මෝටර් රථවලට වඩා පහත් නොවේ. එකම සැලකිල්ල වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ ස්පෝක්ස් සහ දොර පැනලයේ බොත්තම් සාදා ඇති ලැකර් කළු ප්ලාස්ටික්, දේශගුණික පාලන පරාවර්තක රාමුව සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සංදර්ශකයයි. මේ සියල්ල විලාසිතාවෙන් පෙනේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය පහසුවෙන් අපිරිසිදු වේ.

මාර්ගය වන විට, සංදර්ශකය ගැන: Mitsubishi Electric විශේෂඥයින් විසින් වැඩ කරන ලද Sensus අතුරුමුහුණත සමඟ සිරස් අතට නැඹුරු වූ ස්පර්ශක ටැබ්ලටයක්, හොඳ ග්රැෆික්ස් සහ ප්රමාණවත් කාර්ය සාධනයක් ඇත. මෙනුව තේරුම් ගැනීම බැලූ බැල්මට වඩා පහසු විය, වාසනාවකට මෙන්, පුවරුවේ පද්ධතිය තර්කනයේ ඌනතාවයකින් පීඩා විඳින්නේ නැත. නමුත් අතථ්‍ය උපකරණ සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවීය - Audi සමඟ කතා කිරීමෙන් පසු, ස්වීඩන ජාතිකයන් ප්‍රගුණ කර ඇත්තේ එවැනි උපකරණ පුවරුවක විභවයෙන් කුඩා කොටසක් පමණක් බව මට හැඟෙන්නේ නැත.

වාරික අංශයෙන් නවතම විශාල හරස් ඕවර් දෙකක් මරණය දක්වා සටනක නිරත වේ. ඒවායින් කුමන එකක් පවතිනු ඇත්දැයි බලමු - අධි තාක්‍ෂණික “ජර්මානු” Audi Q7 හෝ ස්කැන්ඩිනේවියානු වංශාධිපති Volvo XC90

පුදුමයට කරුණක් නම්, අපගේ ප්‍රතිවාදීන් සමාන ය. එපමණක්ද නොව, දෙකම Audi වලට සමාන වේ. අවංකවම, ඔවුන් Volvo XC90 මත මුදු හතරක් සහිත ලාංඡනයක් තැබුවහොත්, දුර සිට එය Ingolstadt වෙතින් නව මාදිලියක් ලෙස වරදවා වටහා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් “ස්වීඩන්” මෝස්තරයට වඩාත්ම කැමති විය - එය වඩාත් අලංකාර ලෙස පෙනේ. Audi Q7 බරින් වැඩි බව පෙනේ, සමහර කෝණවලින් පවා තරබාරු මගී ස්ටේෂන් කරත්තයකට සමානයි.

ජර්මානු හරස්වර්ගය දැනට රුසියාවේ බල ඒකක දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ - පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්. දෙකම 6-සිලින්ඩර්, 3-ලීටර්. පෙට්‍රල් එන්ජිම 333 hp ද, ඩීසල් එන්ජිම 249 hp ද වර්ධනය කරයි. මූලික වින්‍යාසය සඳහා මිල සමාන වන අතර රූබල් 3,630,000 කි.

ස්කැන්ඩිනේවියානුවන්ට ද එන්ජින් දෙකක් ඇත (පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්), නමුත් ඒ සෑම එකක්ම බල විකල්ප දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් බල ඒකකයට 190 හෝ 225 hp වර්ධනය කළ හැකි අතර පෙට්‍රල් එන්ජිමට 249 හෝ 320 hp වර්ධනය කළ හැකිය. වඩාත්ම දැරිය හැකි, අශ්වබල 190 ඩීසල් වෙනස් කිරීමමූලික වින්‍යාසය සඳහා රූබල් 3,040,000 සිට පිරිනමන අතර වඩාත් බලවත්, අශ්වබල 320 අනුවාදය සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 3,773,000 ක් වැය වේ.

අපි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා පෙට්‍රල් අනුවාද ගත්තා - 333 hp සහිත Audi Q7. සහ Volvo XC90 320 hp.

සැලෝන් ආරවුල්

Audi සමඟ සෑම විටම මෙන් ජර්මානු හරස්කඩේ අභ්යන්තරය පරිපූර්ණ ලෙස සැලසුම් කර ඇත, තාක්ෂණික සහ තරමක් සීතලයි. විස්තර සඳහා අවධානය සූක්ෂ්ම ය. ලෙදර් ටිම් එක නියමයි. තවද ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය ඉතා මිල අධික ලෙස පෙනේ. තවද ඔවුන් පෙනුම පමණක් නොව, ඒවා ස්පර්ශ කිරීමටද ප්රසන්න වේ. දේශගුණික පද්ධති deflectors මුළු ඉදිරිපස පුවරුව පුරා විහිදේ. උපකරණ පුවරුවඅපගේ පරීක්ෂණ ඒකකයේ ඇනලොග් එකක් ඇත - A8 විධායක සෙඩාන් රථයට සමාන වේ. සම්පූර්ණයෙන් ඇණවුම් කළ හැක ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග, නමුත්, අවංකවම, අපි ඇනලොග් අනුවාදයට වඩා කැමති විය. අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා, ඉදිරිපස පුවරුව සම් වලින් කපා ගත හැකිය, නමුත් එහි සම්මත ස්වරූපයෙන් එය විශිෂ්ටයි.

Volvo අභ්‍යන්තරය වඩාත් උණුසුම් බව පෙනේ. සහ වඩාත් සුවපහසු. පරීක්ෂණ ඒකකය පුරා සම්වලින් කපා ඇති අතර, සුක්කානම් තීරු ස්විචයන් Audi වලට වඩා "නිර්මාණකරු" වේ. රැලි සහිත ලෝහයෙන් සාදන ලද මධ්‍යම උමං මාර්ගයේ එන්ජිම ආරම්භ කරන ජොයිස්ටික් ගැන කුමක් කිව හැකිද! හොඳයි, කැබින් එකේ ප්රධාන අංගය - විශාල ස්පර්ශ තිරයක් - පින්තූරවල විස්තර සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. මෙහි අභ්‍යන්තර පැනල වල ගැළපුම එහි තරම් නිවැරදි නොවිය හැකිද? ජර්මානු තරඟකරු.

Volvo ස්පර්ශ තිරය භාවිතා කිරීම සතුටක්! මෙනුව බුද්ධිමත් ය, එබීමට ප්‍රතිචාර තරමක් වේගවත් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වාහන නැවැත්වීමේදී එය සමඟ වැඩ කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද රිය පැදවීමේදී ඔබ තවමත් ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගත යුතුය. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, තරමක් විශාල තිරයක් සහ ස්පර්ශක පෑඩ් සහිත Audi අතුරුමුහුණත ග්‍රාමීය පෙනුමක් ඇති අතර එහි මෙනුව වඩාත් සංකීර්ණ බවක් පෙනේ, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී උපදෙස් අවශ්‍ය නොවේ.

ජර්මානු හරස්කඩේ ඉදිරිපස ආසන හැඩය සහ ගැලපුම් පරාසය තුළ සුදුසු වේ. පිරවුම, එහි ඝනත්වය තිබියදීත්, එහි ස්වීඩන් තරඟකරුවාට වඩා මෘදුයි: වොල්වෝ හි ආසන ක්‍රීඩාශීලී-දැඩි ය, නමුත් ඒවායේ පැතිකඩ එහි ප්‍රතිවාදියාට සමාන ය. ආසන පහසුව අනුව අපට හොඳම එක තෝරා ගැනීමට නොහැකි විය - ඒ සියල්ල පුද්ගලික මනාපයන් මත රඳා පවතී. ඒවගේම දෙකේම ආසන ජ්‍යාමිතිය විශිෂ්ටයි, Audi එකේදි, රියදුරු ටිකක් උඩ ඉඳගෙන ඉන්නවා වගේ දැනෙනවා.

Audi හි දෙවන පේළියට පාදයේ කාමරය අනුව විධායක සෙඩාන් රථ සමඟ තරඟ කළ හැකිය. ඉතින්, සෙන්ටිමීටර 180 ක් උස, එකම මානයන්හි ඉදිරිපස මගියෙකු පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයෙකුට ඔහුගේ දණහිස් ඉදිරිපිට සෙන්ටිමීටර 25 ක පමණ නිදහස් ඉඩක් ඇත. මගීන්ට සකස් කළ හැකි සැතපෙන ආසන, ද්විත්ව කලාප පසුපස දේශගුණ පාලනය, B-ස්ථම්භ වාතාශ්‍රය වාතාශ්රය සහ කෝප්ප රඳවනයන් සහිත සුඛෝපභෝගී මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වෙත ප්‍රවේශය ඇත.

Volvo සතුව මේ සියල්ල ඇත, පසුපස මගීන්ගේ දණහිසට ඉදිරියෙන් ඇත්තේ අඩක් පමණක් වන අතර කොට්ටය යට පාද සඳහා අඩු ඉඩක් ඇත. ඉදිරිපස ආසනයඅඩුම තැනට බැස්සොත් ඉඩක් නැති තරම්. ඒ වගේම මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එක ඉතා කුඩායි. සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ තරඟකරුවන්ගේ පසුපස ආසන ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් ස්වීඩනයට ඉදිරිපස මෙන් දැඩි සෝෆා ඇත.

අපගේ පරීක්ෂණ වාහන දෙකම විකල්ප තුන්වන පේළියේ ආසන වලින් සමන්විත විය. අපි එතනට යන්න බලමු... අපොයි එහෙම නොකලොත් හොඳයි! ඉහත සඳහන් කළ පුද්ගලයා, සෙන්ටිමීටර 180 ක් උස, මෝටර් රථ දෙකෙහිම අමුතු ලෙස වාඩි වී සිටී - ඔහුගේ දණහිස මැද සෝෆා පිටුපස රැඳී ඇති අතර ඔහුගේ හිස සිවිලිමට මුක්කු ගසයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට දෙවන පේළියේ ආසන ඉදිරියට ගෙන යා හැකිය, එවිට ඔබට ඔබේ කකුල් වඩා අඩු හෝ ඉවසා දරාගත හැකි වනු ඇත, නමුත් ඔබට සිවිලිම ඉහළ නැංවීමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් මෙහි ළමයින් තරමක් සුවපහසුයි. තුල Audi තෙවනුවපේළිය කඳෙන් සහ මගී මැදිරියෙන් විදුලියෙන් නැවී දිග හැරේ. Volvo හි, මේ සියල්ල අතින් සිදු වේ.

ගමන් මලු මැදිරිය“ජර්මානු” එක ප්‍රතිවාදියාගේ පරිමාවට වඩා තරමක් විශාල ය, නමුත් පොදුවේ ඔබට ඕනෑම තැනක ඉඩ නොමැතිකම ගැන පසුතැවීමට සිදු නොවේ. ආසනවල දෙවන සහ තෙවන පේළි නැමුණු විට, දෙකම පැතලි මතුපිටක් ඇත. හරස්වර්ග දෙකම බර ගමන් මලු පැටවීමේ පහසුව සඳහා පසුපස අක්ෂය (වාතය අත්හිටුවීමට ස්තූතියි) මත "squat" කළ හැකිය. “ස්වීඩනයේ” තට්ටුව යට පටු “ඩොකට්කා” ඇත, නමුත් Audi සතුව එයද නොමැත - ටයර් සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් පමණි. නමුත් "ජර්මානු" තිරයක් ඇති අතර එය ඔබ කඳ පියන විවෘත කර වසා දැමූ විට ස්වයංක්රීයව ඉවතට ගමන් කරයි.

වීමට හෝ පෙනෙන්නටද?

වොල්වෝ එන්ජිමේ ඇත්තේ සිලින්ඩර හතරක් පමණි. සහ ලීටර් 2 ක පරිමාවක් පුදුමයට පත් නොවන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, turbocharging ස්තුති, එන්ජිම ආකර්ෂණීය 320 hp වර්ධනය කරයි. ඔවුන් පවසන පරිදි, අඩු කිරීම ක්රියාත්මක වේ. මත අක්රිය වේගයබල ඒකකය පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියා කරයි - 4-සිලින්ඩර එන්ජින්වල ආවේනික කම්පන පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැත. නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඉතා සංවේදී වන අතර, මෝටර් රථය සැහැල්ලු හා ගතික හැඟීමක් ඇති කරයි. එහි නිහඬ පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, මෙම XC90 සැබෑ මලල ක්‍රීඩකයෙකි! කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේදී, සුළු ටර්බෝ විරාමයක් දැනේ, නමුත් එය කරදරයක් නොවේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සුමට හා ඉක්මන් වේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, ත්වරණය ගතිකත්වය හොඳයි. එන්ජිමේ ශබ්දය විචිත්‍රවත් ය, නමුත් තවමත් 6-සිලින්ඩර් එකක තරම් තනු නිර්මාණය නොවේ Audi ඒකකය.

ජර්මානු ක්‍රොස්ඕවර් එහි ප්‍රතිවාදියාට සාපේක්ෂව සන්සුන් බව මුලින් සැලකේ. එය "ගතික" සම්ප්රේෂණ මාදිලියේ පවා ඉන්ධන සැපයුම වඩාත් සුමට ලෙස ප්රතිචාර දක්වන බැවිනි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi Q7 වේගයෙන් වේගවත් වේ. එහි ඇක්සලරේටර් පැඩලය වඩාත් රේඛීයව වින්‍යාස කර ඇති අතර එය එබීමේ දී ප්‍රමාදයන් නොමැති බැවින් ත්වරණ පාලනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ. සහ "ස්වයංක්රීය" වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි. එනම්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ සැකසුම් අනුව "ජර්මානු" ස්වීඩන් තරඟකරුවාට වඩා උසස් ය.

දෙකම විශිෂ්ට තිරිංග ඇත. අඩුවීම පාලනය ගැන ඔබට මතක නැති තරම්.

වේගය වැඩි වන විට Audi සුක්කානම් රෝදය අනපේක්ෂිත ලෙස සැහැල්ලු වේ, නමුත් එය "ඕක්" බවට පත් නොවේ. නිරවද්‍යතාවය සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය ප්‍රශංසාව ඉක්මවා ඇත. මෝටර් රථය ඉක්මනින්, නමුත් සුමට ලෙස පාලන ක්රියා වලට ප්රතිචාර දක්වයි. ජර්මානු මාදිලියේ සුක්කානම රියදුරු අවධානය යොමු නොකරන ලෙස සුසර කර ඇත. මීට පෙර, මට මතකයි, Audi සුක්කානම් රෝද බර වැඩි විය.

Volvo හි සුක්කානම සැකසීම් වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී බවක් දැනේ. ස්වීඩන් SUV රථයේ සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රසන්න බරක් ඇත, එය නැවතත් මෙම වෙළඳ නාමය සඳහා පරස්පර වේ. මෙහි සුක්කානම් රෝදය ද නිවැරදි හා තොරතුරු සපයන නමුත් තවමත් එහි ජර්මානු ප්‍රතිවාදියා තරම් “විනිවිද පෙනෙන” නොවේ.

තවත් පුදුමයක් වූයේ අපේ ක්‍රීඩකයන්ගේ සුමට ධාවනයයි. දෙන්නම පුදුම වුණා. Volvo XC90 පෙර පරම්පරාවතරමක් මෘදු නෞකාවක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර නව පරම්පරාවේ මාදිලිය දැඩි ලෙස භාවිතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඟල් 21 ක විශාල රෝද මේ සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය, නමුත් අපි තවමත් ස්වීඩන් හරස්කඩකින් එතරම් දැඩි අත්හිටුවීමක් අපේක්ෂා කළේ නැත: සියලුම ඇස්ෆල්ට් ඉරිතැලීම් සහ අනෙකුත් “ට්‍රයිෆල්” ඉතා සූක්ෂම ලෙස රියදුරුට සහ මගීන්ට සම්ප්‍රේෂණය වේ. විශාල-කැලිබර් ගැටිති සඳහන් කිරීමට.

Audi අඟල් 21 රෝද ද ඇත. එසේ තිබියදීත්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඕනෑම කැලිබරයක ගැටිති මත පාවී යයි. නමුත් පූර්වගාමියා, ඊට පටහැනිව, තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමකින් කැපී පෙනුණි. මට මතකයි ස්විට්සර්ලන්තයේ පළමු පරීක්ෂණය අතරතුර, නව Q7 එහි සුමට ගමනකින් අපව මවිතයට පත් කළ නමුත් එය යුරෝපීය “හරිතාගාර” තත්වයන් සහ කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද සහිත විය. රුසියානු පොට්වල, විශේෂයෙන්ම අඟල් 21 "රෝලර්" මත අපි නරකම බලාපොරොත්තු විය. මේ වගේ දෙයක් නැහැ! මෙම අවස්ථාවේ දී Audi මොහොත Q7 යනු එහි පන්තියේ වඩාත්ම සුවපහසු වන අතර ලෝකයේ වඩාත්ම සුවපහසු එකකි. ඇත්තම කිව්වොත් අපි මේක බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ.

ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන්, Audi නැවතත් නායකයා වේ. කුටියේ ඇති එකම ශබ්දය පළලින් පමණි අඩු පැතිකඩ ටයර්, නමුත් ඔහු ද පුදුම සහගත ලෙස නිහඬ ය. වොල්වෝ ටයර් වඩාත් හයියෙන් හඩයි. (දෙකම එකම වෙළඳ නාමයේ සහ මාදිලියේ ටයර් සහිත "ෂෝඩ්" බැවින් මෙවර සැසඳීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි විය.) තවද "ස්කැන්ඩිනේවියානු" එන්ජිම අධික වේගයෙන් "ඝෝෂාකාරී" වේ.

බොහෝ විට, මෘදු "ජර්මානු" හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් දැඩි "ස්වීඩනය" අහිමි වනු ඇත. සියල්ලට පසු, භෞතික විද්යාවේ නීතිවලට අනුව එය එසේ විය යුතුය ... එය කිසිසේත් සිදු නොවීය. Audi මෙතනදිත් පුදුම වුනා. වංගු සහිත මාර්ගයක ජර්මානු මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියා ඉතා එකතු කර බාධාවකින් තොරව ඇත: Q7 ඔබට පුදුම සහගත ලෙස කොන් වල වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ හැරීමෙන් හැරීමට මාරු වන විට පවා ගැටළු නොමැත. විශිෂ්ට ධාවන ගුණාත්මකභාවය සහ විශිෂ්ට හැසිරවීමේ සරලවම යථාර්ථවාදී නොවන සංයෝජනයක්!

ස්වීඩන් කාර් එකකට ඒක කරන්න බෑ. නිශ්ශබ්දව රිය පදවන විට, එහි තරඟකරුවාට වඩා ක්රීඩාශීලී බවක් දැනේ. නමුත් ඔබ වේගයෙන් ගිය වහාම රියදුරුගේ ක්රියාවන්, සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීම අතර නොගැලපීම පැන නගී. කෙසේ වෙතත්, Volvo එහි බර සහ මානයන් සඳහා ඉතා හොඳින් හසුරුවයි, එය Ideal Audi Q7 හි පසුබිමට එරෙහිව නැති වී යයි.

නමුත් Volvo XC90 සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වූ අතර, කෙසේ හෝ ... සජීවිකරණය කළ බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. සුසංයෝගී නිර්මාණය, සුවපහසු අභ්‍යන්තරය, චාම් අතුරුමුහුණත සහ හොඳ රිය පැදවීමේ පුරුදු නිසැකවම බොහෝ පාරිභෝගිකයින්ගේ අනුකම්පාව දිනා ගනු ඇත. ප්රධාන දෙය නම් මිල ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත. අනෙක් අතට, Audi Q7 සියලු ලක්ෂණවල පාහේ සම්මත සංයෝජනයකින් විශ්මයට පත් කරයි. ඇත්ත, එහි ආත්මයක් නැත, මෙම මෝටර් රථය රොබෝවෙකි. නමුත් අද Audi Q7 හොඳම වේ. සහ මෙම පරීක්ෂණය පමණක් නොව, සාමාන්යයෙන් විශාල හරස්වර්ග පන්තියේ.

පිරිවිතර Audi Q7 3.0TFSI
මානයන්, මි.මී	5052x1968x1741
රෝද පදනම, මි.මී
ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී
හැරවුම් විෂ්කම්භය, m
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
කඳ පරිමාව, l	2075 (උපරිම)
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ
එන්ජින් වර්ගය	V6, පෙට්‍රල්, යාන්ත්‍රික සම්පීඩකය
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී
උපරිම. බලය, hp/rpm
උපරිම. ව්යවර්ථය, Nm/rpm
ධාවක ඒකකය